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沙海涛简历及专业成果总结

深圳大学城市规划 Tel：15919941557

Email：459007321@qq.com

成果目录

交通规划

城市设计

湖南省芷江县城控规与城市设计

深圳太子湾城市设计交通指引

深圳市蛇口片区公交都市示范区综合规划研究

深圳市轨道 12 号线线位调整研究

城市更新

深圳市轨道 9 线出入口设计

深圳市宝安区铁仔山西南片区产业统筹与空间发展规划研究

深圳市宝安区宝田工业片区产业统筹与空间发展规划研究

深圳市南山区高新区北区城市更新专项规划

社区规划

深圳市龙岗区大康社区总体规划

选址规划

深圳市龙岗区特色公园选址规划

控规

大数据应用

江西省会昌县岚山休闲区控制性详细规划

规划基础数据的可视化

规划数据的空间分析

深圳市公交卡刷卡数据空间可视化

苏州平江历史文化街区东南部地块修建性详细规划

姑苏作坊



枕河人家

项目组以取法自然又超越自然的深邃意境，仰承着姑苏古城历史肌理，延续着姑苏市井文化。那儿一幕幕江南烟雨朦胧之美、苏式气定神闲之气，那儿的古

典里坊巷弄，粉墙黛瓦，曲径通幽，枕河人家，吴侬细语，小桥流水，诗情画意，园林庭院、精雕细琢，既有自然的馈赠，更有代代苏州人的生活创造。



作为姑苏传统文化与苏州古城缩影之一的苏州平江历史文化街区应当是一个都市“城市功能单元活体（群）”。对此，应高度重视姑苏文化、平江历

史文化街区对本案的延续性影响，另一方面，研究并探索本案的历史文化性和时代性及发展性的有机结合。

“ CLL 单元文化活体群” （Cultural Living Labs）姑苏合院

姑苏作坊

湖南省芷江县城局部城市设计  项目综述：13平方公里  负责要点：期调研湿地风光带两岸城市设计、分析图绘制

局部地块城市设计

规划要点——

A 打造由怀化市区向周边空间合理延伸的多层次的旅游线路 B 优先考虑游览设施、旅馆集群与城市特色景观的结合与系统性安排 C 加强对舞水沿岸亲水环境的建设 D 依托天后宫、文庙等历史建筑打造具有地区历史文化特色的建筑群体环境形象 E 强化机场及其他重要基础设施与城市的有机关联，形成高效的城市运作系统

景观、功能、交通分析图

土地利用规划

透视图

深圳市高新园区北区城市更新专项规划研究深圳市委、市政店提出实现土地空间价值二次提升，迚一步创新土地利用斱式，优化空间资源配置，保障重点产业发展的空间需求。为更好地引导高新区的发展，国土委已编制完成覆盖北、中、南片区的法定图则，其从宏观角度对高新北区提出了综吅发展目标的原则性框架，但是对深圳高新区而言，发展目标的实现斱式丌同不一般的新建片区，只有通过更新活劢才能推劢运营成熟的建成区完成自身嬗变的过程。因此，更新觃划的工作目标就是落实法定图则的有关要求，从实斲层面统筹片区更新策略和更新斱式，卋调和指导区内更新单元改造与项觃划的编制。

土地利用现状

建筑类型

更新总平面

宗地信息

企业改造意愿

更新鸟瞰图

深圳市宝安区宝田工业区、铁仔山西南片区产业统筹与空间发展规划

深圳市大鹏新区养老事业发展规划

深圳市蛇口片区太子湾城市设计交通指引 

思考：为契合蛇口公交都市的建设，太子湾开发建设尤为重要，在城市设计层面，对太子湾未来的开发和建设交通层面进行指引，以解决未来170万㎡建筑量的诱导交通量

太子湾地区交通”发展目标” 以轨道站点为枢纽，构建高效衔接、快慢结合（多种出行方式）的立体交通体系与换乘微循环，并建设与之相匹配的、复合多样化的公共服务功能体系，促进城市交通系统与用地规划的协调发展，将太子湾片区打造为公交引导型的公交都市示范区。

60 %

：60%的开发建设量集中于核心区范围内

？

60-80%：80%的商业服务功能位于核心区范围内，垂直业态分类 10分钟：核心区内任意空间点直达，任意交通方式间换乘

空间分区

慢行系统分期建设及接驳

地面停车系统

地面自行车系统

公交站与地铁的接驳

密度分区

24小时：构建24小时全时段连续的、三层立体慢行体系

地铁+有轨电车+慢行巴士+自行车+步行 

太子湾交通发展目标太子湾170万建筑量的诱增交通量相当巨大，开发建设需集约化，站点接驳方便可达，使用垂直化立体交通，交通方式多样化，

包括递提诶、有轨电车、慢行巴士、自行车以及步行，主要引导片区市民采用慢行交通方式，

深圳市蛇口片区太子湾城市设计指引 

局部交通节点的设计



垂直交通设计指引

慢行系统间的垂直接驳二层连廊与地面慢行的接驳地面慢行与地下步行的接驳慢行系统与公交系统间的接驳

慢行系统与地铁系统的接驳设计

规划二层步行系统

慢行系统与公交系统的接驳设计

鸟瞰效果图

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究 

项目综述：目标为建设全国第一个公交都市示范区，先后与深圳市交委、南山区政府、招商局蛇口工业区沟通协商并汇报成果。项目基于对蛇口片区详细的产业、交通调查研究后，对蛇口片区“公交都市”提出行动计划和策略方案，主要为TOD理念。



负责工作：全程参与并负责项目的前期交通调查和方案规划及策略研究。



项目以问题为导向，从蛇口交通问题出发，从“公交都市”角度寻求蛇口交通的出路，并通过



实施TOD不仅需要将这一理念在不同规划层次上转化为切实可行的技术方案和



蛇口公交都市示范区规划以TOD理念为核心，项目整合主要对于蛇口

详细的行动计划，编制蛇口公交都市综合规划，并结合蛇口诉求及现实交通情况，总结出蛇口

政策措施，并持续跟踪完善；还需要建立有效的沟通协调机制，使众多参与者

片区进行土地利用与交通关系，对蛇口片区建设不同的TOD社区，也

近期重点，以便蛇口工业区开展“公交都市”计划。

能够达成共识，尽可能满足各方诉求，综合平衡利益，促成协调合作，才能真

整理出一套策略、实施计划、实施主体，近期重点建设项目。

正将TOD从概念变为现实。

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究规划师和设计师难免和数据打交道：公交都市交通分析 

依据百度公交数据，把经过蛇口的所有公交线路汇总，对其流向、载客率进行一个全面系统的梳理，分析蛇口公交的供给上的软肋。



南海大道出蛇口的有21条，经过东滨路12条，经过后海大道出蛇口的有12条，经过南山大道9条，后海大道8条，前海路8条，南新路6条。

10km



从蛇口8个公交站点出发的51条公交线路汇总。八个站分别是：月亮湾、蛇口码头、东角头、赤湾、妈湾、蛇口SCT码头、蛇口广场、赤湾海运大厦



依据为期一个月的数据调查，将居民目的地的数量进行可视化，目的是为了解蛇口职工下班出行，以便做TOD分析。南海大道的南油大厦站下车的人最多，其余在南山大道边的南园村、南山村，宝安西乡，南山白石洲等居住在城中村下车的人多。

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究规划师和设计师难免和数据打交道：公交都市土地利用

 

蛇口片区建筑年代、建筑质量的分析

规划区内的建筑普遍年代久远，建筑立面陈旧、

建筑形式单一，层数多在八层以下，土地使用效率低下，应当适当对其进行改造更新，提高土地

蛇口片区建筑功能分析

蛇口街道基本以居住用地为主，兼有少量工业用地，招商街道大部分为居住用地和工业用地，少量商业用地，片区内土地开发强度低，普遍利

用率不高.

使用效率。



蛇口片区居民点分布

居住在蛇口本地的职工占50.6%（说明蛇



蛇口片区就业点分布南山区工作地点分布南邮占13%、科技园

口还是有能力留住本地的就业人口，住房和环

40%，海岸城与劳动大厦各占5%左右，表明蛇

境条件有优势），居住在南山区（除蛇口外）

口居住区居民上班活动多为蛇口内部，以及邻近

职工占28.92%，与居民出行样本中工作点分

蛇口的南山区其他区域.

析所占比例相差不大，分析结果匹配；蛇口职工中居住在福田区职工占7.53%

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究规划师和设计师难免和数据打交道：公交都市项目数据处理

蛇口片区住宅建筑量及其居住人口变化分析

蛇口片区办公、工业、商业及其就业岗位量变化分析

 蛇口片区居住人口与就业岗位匹配度降低原因  就业岗位增长速度高于居住人口的增长速度。  中、高档住宅的居住人口逐渐超过老住宅和城中村。  就业岗位与住宅供应类型错位，导致蛇口对外出行增加。  未来太子湾项目使商业销售等中低收入就业岗位持续增长

蛇口片区各类产业规模及数量比例

 产业分析  计算机软件及信息企业规模占19.3%，海洋石油相关企业10.7%，销售与贸易代理业占10.2%，制造维修业10.1%，商务咨询管理及教育服务企业占9.9%。  调研片区总建筑面积：98.6万㎡。制造维修业占18.6%，计算机软件及信息企业占总面积的17.5%，物流业9.6%，海洋石油相关企业 9.5%，商务咨询管理及教育服务企业占6.7%。

蛇口片区职工居住点分析

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究土地利用与住房策略

交通设施供给策略

积极争取政府部门对公交都市建设的支持, 重点是轨道进入蛇口

轨道站点提高开发密度、功能混合度和地下空间利用率

结合轨道站点，建设新TOD项目

平衡片区内商品房户型比例结合旧改落实保障房建设

慢行与公共空间策略

价格调节策略

宣传与公共服务策略

组织机构保障策略

设外围公交枢纽，外移部分干线巴士首末站

建设连贯的步行和公共空间系统

联合经营，将公交都市做成盈利模式

提供区内公交运营信息查询

与政府相关部门的联席会议制度

开辟中、短距离支线巴士

重点设计以轨道站、公交首末站为核心的步行通道，通过建筑内通道连接公交、步行-公共空间系统

设交通控制区，以循环小巴，接驳居民出行主要目的地

增加轨道站点出入口无障碍步行设施。

在高峰时间、路段为公交提供 “绿波”信号

轨道或重要公交站点设小超市、早餐店等便民设施

考虑建设多层集中停车场，截流小汽车

优化公共配套设施布局，提高步行出行比例

划定公交社区，采取措施限制小汽车及大巴进入

促进南山区实施公交都市建设

商业化运作的拼车系统



增设海滨休闲公交线

部分时段将路边停车改为自行车道，以满足商业人员自行车通勤需求

地区商业中心的部分地面道路可在节假日作为人行专用

举其中几个策略，加以阐述公交都市方案

策略01 结合法定图则修编和旧改报批，沿轨道交通走廊提高开发密度、增加功能混合度和地下空间利用率。

补贴非小汽车出行

建设市民拼车信息平台及APP

内部工作协调小组

行动方案：梳理新建、旧改用地，及已有项目的与轨道站点的关系，对新建项目，在提高其公共利益贡献率的条件下，容许其突破容积率高限（包括地下计算容积率部分）；对已有用地则通过综合整治，在建设步行系统的同时，容许增加公共服务、商业和其它经营性建筑面积，在片区内推动工作生活活动向站点集中。提出2号线站点综合整治方案，提出9号线蛇口相关站点综合整治方案,

工作、商业中心和居住区按不同原则收取停车调节费

由商家、产业运营或物业公司补贴区内公交费用，低价吸引乘客，最终达成营运收支平衡

蛇口内部专营小巴和的士

通过宣传，达成共识：公交都市建设是互利共赢的全社会运动

提出12号线站点通道及出入口建议方案。

具体行动执行机构

专人负责制度

蛇口公交都市实施策略，对每一策略提出相应措施，且对重点地块进行专项研究，打造公交都市（ＴＯＤ）项目。每一个策略提出均基于对蛇口实际的数据的定量分析，这样策略才能落地。



实施途径：纳入旧改、专项规划，与轨道办协商执行主体：南山区、规土委、轨道办、工业区

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究策略02 在太子湾和海上世界商业从业人员通勤的主要路段，部分时段将路边停车改为自行车道，以满足商业从业人员的自行车通勤需求。

行动方案：除选择部分支路为纯绿色通道（通过管制限制机动车进入，部分时段只允许人行、自行车及电动巴士通行）外，在自行车主要通勤路段实行停车管制。以契合蛇口片区内，商业职工的自行车通勤在自行车通勤中占比最高的实际需求。实施途径：提出方案与实施策略，供审批。

执行主体：交管局、交委、南山区等。

普通信号灯指挥

信号灯优先

禁止人行穿越

信号灯优先

通过二层慢行系统或地面交通通行

方便绿色通道的行人

通过慢行系统通行

方便绿色通道的行人

至滨海二层广场

至外围居住区

公共自行车停靠点

二层慢行接驳点

地下慢行接驳点

深圳市蛇口片区“公交都市” 示范区综合规划研究策略04

策略03 重点规划设计以轨道枢纽为核心的步行系统。

满足快/慢需求的公共服务功能植入

行动方案：充分利用轨道站出入口和通道，融合周边建筑、步行道路、公共空间，完善步行环

1-快生活—— 一主三副快.活.节点

境。扩大轨道枢步行服务范围，使轨道枢纽作为蛇口慢生活系统的重要节点，以及打造蛇口慢

一主：东滨路-南海大道交叉口

生活圈的抓手。

三副：地铁站口综合功能开发

实施途径：提出设计方案与实施策略，供审批。

2-慢生活—— 慢.活. 节点

执行主体：规土委、南山区、轨道办、商家。

作为大南山慢生活圈的一个组成部分以慢节奏休闲功能为主，如慢谷国际休闲街等。 3-乐居地带：在慢生活节点与快生活节点之间完善乐居空间，完善生活配套设施

大南山

蛇口广场

大南山

深圳市轨道12号线（原10号线）线位规划研究 

项目综述：受南山区旧改办委托，对南山区区域轨道线网做规划研究。当时深圳市轨道12号线已纳入四期修编，线位规划结题，但线位对于整个南山区的土地利用结构和交通结构局部并不合理，经半年时间的规划和协调，和深圳市交委、南山区政府、交通中心、轨道院、各开发商进行多次汇报，初步达成线位调整共识

1996版轨道交通线网方案(1996-2010)

深圳市城市轨道交通建设规划2020

深圳市城市轨道交通建设规划(2005-2011)

深圳市城市轨道交通近期建设规划(20112016) （三期修编）

深圳市城市轨道交通建设规划(20112016)

深圳市轨道交通近期建设规划（近期、远期、远景）

 深圳市历版轨道现网规划方案 

在深圳轨网历版规划中，轨道12号线始终以为海上世界站为终点,,且线位规划12号线局部并没有与土地利用结合，导致部分线路站点设站存在不合理。



本经过论证、沟通、宣传、协调，终于使南山区和市政府各相关部门形成一致意见，将轨道12号线线位进行调整，由原来的南山大道调整至创业路转南海大道。



历次会议的过程，与各层级、各部门进行沟通协调，汇报方案

深圳市轨道12号线线位规划研究 

基于土地利用分析的轨道交通线位分析

钜建大厦南海城亿达创世纪星劳制衣来福士广场

现代城华庭海王大厦电信大厦粤海大厦梦想家园

星保辉鸿隆大厦  轨道12号线周边土地利用  宝安地区是南山区的经济腹地，轨道12号线的能很好缓解南海大道拥堵。  宝安区有大量城中村，南山区又面临着大量旧改，轨道12号线很好的服务南山区的职工。

海晖大厦新街口

 现状南海大道公共交通及客流南海大道作为南山中心区南北向重要主轴线，对外出行需求大。而现状交通拥堵严重，交通设施与服务已滞后于交通发展的要求

 相关数据分析

，Y线有利于调整片区交通结构，吸引小汽车转向轨

 南山区南油片区职工交通出行数据

道交通出行.

 深圳市轨道网数据  南山区各旧改数据  ····

 在南山区和规土委直属二分局帮助下协调沿线土地权属人、项目开发机构等，取得相关资料，协助推进12号线改线工作。

深圳市轨道12号线线位规划研究 

基于土地利用及交通量分析的轨道线走线

南油站

荔香站

新线位

原线位

南油站换乘方案覆盖情况

荔香站换乘方案覆盖情况

建筑量（万平方米）

人口（万人）

总覆盖客流

1077

35.9

6.8

新增覆盖客流

125

4.2

730

24.3

12号线覆盖（4站）

742.6

24.7

199.4

6.6

南油站覆盖

261.5

8.7

建筑量（万平方米）

人口（万人）

总覆盖客流

1126.6

38.9

新增覆盖客流

175.4

12号线覆盖（4站）本站覆盖



12号线东滨路方案



12号线创业路方案



线站位：线路由南山大道向东转至东滨路，再向



线站位：线路由南山大道向东转至创业路，设创



南转至南海大道，线路长约3.1km，设站2座。

业路站，再向南转至南海大道，线路长约

覆盖：创业路、南海大道两侧均可覆盖，用地以

2.96km，设站2座。

商业、居住为主，发展已较为成熟。



覆盖：创业路、南海大道两侧均可覆盖，用地以商业、居住为主，发展已较为成熟。

深圳市轨道9号线出入口设计 

项目综述：轨道九号线西延项目以上报国家发改委，并通过评审，现已进入详细规划阶段。其中，站点定位及出入口设置是详规的重要工作内容,轨道九号线西延段包括红树湾站，共有十个站点。其中八个位于南山区境内。根据南山区政府的要求，本项目从现状及规划土地利用出发，对站点的位置和出入口布局进行研究，并提出建议



负责要点：项目负责人，目前在做站点详细设计

站点周边土地利用

站点道路交通

站点出入口与步行系统连接

站点出入口设计

利用轨道建设契机打造高品质的步行系统及便捷高效的公交接驳形成高质量南山慢生活圈

 结合地铁站建设，利用地铁站厅层和出入口组织片区步行系统，缝合被机动车道撕裂的城市步行肌理  以片区步行系统为纽带，连接轨道站点周边片区不同功能的土地和建筑，共用配套设施，实现互利互惠  结合步行系统建设，增加必要的片区配套设施，同时实现地铁站与公交和其它交通系统接驳  利用轨道站点解决已经存在的交通问题  使在片区内工作和生活的人群，通过高品质的步行系统完成绝大部分出行活动，最终形成南山慢生活圈节点

对9号线各个站点逐一分析，主要借鉴香港地铁站的出入口设计。以上是9号线粤海站的分析举例

深圳市轨道9号线出入口设计 

每个站点如何衔接的设计：粤海站站点设计主要依据周边土地利用和旧改项目及法定图则用地，充分利用现有和规划的公交设施，如步行街、广场、公共建筑、公交站点、公共停车场等，整合资源，优化设计

滨海大道

粤海站

后海站南山书城茂业

春茧

深圳湾大街海岸城

1.2km

至深圳湾公园约1.3km

地铁站厅规划地下人行通道规划地下商业

 通过地铁站建设缝合被南海大道割裂的城市，建议在海德二道地下增设商业步行通道，与道路两侧的商业设施(海雅百货、南山茂业等）相连通，并接到文心广场与海岸城步行平台相连。加强南海大道两侧地块的联系，同时完善海岸城商圈内建筑的联系。

 粤海站  南山中心区的重要枢纽。与轨道2、11、13号线后海站一并成为与深圳湾的重要节点，缝合被城市干道割裂的城市肌理

大康社区规划 

项目综述：位于龙岗区横岗街道办，社区规划也是基于前期对于产业、交通、居民生活深入的调研，自下而上地编制的社区规划



负责工作：参与调研和规划方案



技术路线：社区规划是一种自下而上为主的规划。这便要求在进行社区规划的过程中，应积极调动社区组织及居民的全程参与，并能充分反映和协调社区的不同利益诉求，形成共识。



工作过程：与本科生合作参与详细调研，与社区居委会、街道办汇报工作。



在大康住了一个礼拜，记录和了解居民的生活。

大康社区规划 

社区规划



大康社区土地利用现状

 近期行动计划：：建设规模：确定各个项目的规划建设规模，为建设投入资金作指导；社区规划指引：针对问题制定相关政策或规划相关引导，推动社区发展；建设周期：2013-2015年，三年计划对于大康社区来说，是可以想象的周期，也是可以很快见效的周期，具有实际意义；投资主体及牵头部门：对未来三年社区建设资金来源和建设主体作出安排。 

土地利用现状图：大康社区所辖的1019.7公顷土地，约有三分之二位于生态控制线内，空间结构无序，土地利用效率偏低。



产业现状分析：社区经济以第二产业为主、企业以中小企业居多、制造业初步具有集群特征。



社区土地利用规划图：综合考虑土地现状，结合社区意见，主要是针对产业发展所做的土地利用规划固。



大康社区特色景观廊道规划、空间结构规划、公共服务设施规划、交通体系规划



大康社区土地利用规划

深圳市特色龙岗公园选址规划 

项目综述：龙岗区生态资源丰富，项目整合龙岗各特色绿地公园，依托社会资本，挖掘生态资源和文化特色，打造集休闲、娱乐于一体的10个特色公园,，策划不同公园主题，如文化公园、郊野公园、体育公园、绿地公园等，目标是吸引社会投资，发展旅游文化产业，提升龙岗的环境品质，满足居民的休闲娱乐要求



负责要点：基础资料收集汇编，公园策划龙岗特色公园资源现状梳理国内外案例分析与借鉴现场踏勘

部门走访