TECNOLOGÍA DE LOS CARRETES

ENGRANAJES

HAGANE GEAR

El HAGANE Drive Gear se produce mediante la tecnología de forjado en frío de SHIMANO, sin necesidad de un mecanizado adicional. Esto da como resultado unos engranajes que conservan las características del material puro, manteniéndolo lo más fuerte posible.

MICROMODULE GEAR

MICROMODULE GEAR es un engranaje mecanizado, fabricado con gran precisión. Los dientes súper refinados producen un acoplamiento perfecto con otros engranajes.

MICROMODULE II GEAR

MICROMODULE II GEAR son dientes de engranaje súper refinados para asegurar un acoplamiento perfecto del engranaje. Este diseño de superficie de diente de engranaje de última generación es una evolución del MICRO MODULE GEARING, hecho posible gracias, a las capacidades de fabricación exclusivas de SHIMANO.

X-SHIP

X-SHIP son las siglas de Extra Smooth & High Power. Es un sistema de engranajes de precisión que permite un bobinado suave pero robusto. Al soportar el piñón en ambos extremos e integrar un engranaje impulsor más grande con un mejor posicionamiento, se produce una mayor eficiencia y potencia del engranaje. Esto da como resultado una rotación ultraligera de la manivela, combinada con una excelente eficiencia energética.

SILENTDRIVE

La tecnología SilentDrive abarca el rediseño total de los componentes internos para reducir el juego microscópico de la manivela, eliminar el ruido y cualquier sensación antinatural del accionamiento del eje helicoidal. La combinación de estos componentes rediseñados y tolerancias de ingeniería extremadamente finas produce una sensación al recoger extremadamente suave y silenciosa.

INFINITYDRIVE

Infinity Drive se ha introducido para complementar el sistema X-SHIP existente y, ofrecer un bobinado ligero y potente. En los carretes de spinning, este desarrollo elimina el contacto entre la parte interior del piñón y el eje principal, utilizando una disposición de casquillo que reduce la fricción para soportarlo. Se ha incorporado un revestimiento antideslizante especial para reducir aún más la resistencia. Como resultado, la residencia de rotación de la manivela se reduce considerablemente, en comparación con un sistema convencional, produciendo un bobinado más fácil, incluso bajo presión extrema.

INFINITYXROSS

INFINITYXROSS es una tecnología avanzada de engranajes impulsores que utiliza dientes de engranaje más anchos. El área de superficie aumentada distribuye la presión de manera más uniforme en toda la cara de los dientes cuando se encuentran durante la rotación. En comparación con engranajes de tamaño similar, INFINITYXROSS aumenta la durabilidad en un 100% sin afectar la suavidad.

CUERPO DE CARRETE

HAGANE BODY

HAGANE BODY, cuerpo hecho de aluminio o magnesio maquinado con precisión. Estos diseños de cuerpo crean rigidez y resistencia al impacto, mientras que al mismo tiempo eliminan la flexión del cuerpo. El CUERPO HAGANE es muy rígido y protege el rendimiento de rotación del engranaje, de cargas pesadas y golpes. Un cuerpo Ci4 + está hecho de material compuesto Ci4 + con características muy especiales. Es más fuerte que el grafito original Ci4 y XT-7, y también más liviano. Debido a que el Ci4 + no contiene ningún metal, no se ve afectado por la corrosión, lo que lo hace adecuado para el uso en agua salada. Las piezas Ci4 + son más ligeras y resistentes que cualquier otro material compuesto que SHIMANO utilice en sus productos.

CORESOLID BODY

El Core Solid Body, que se presenta en algunos carretes de casting, integra la B-Side Plate, el protector y la estructura en una construcción sólida de una sola pieza.

X-SHIELD

Al colocar juntas de sellado en lugares críticos en todo el cuerpo del carrete, SHIMANO puede crear una estructura resistente al agua que puede resistir las condiciones más duras, brindando una excelente protección contra la entrada de agua y objetos extraños.

G FREE BODY

La tecnología G Free Body se ha desarrollado para acercar el centro de gravedad del carrete a la caña. Esto se ha logrado moviendo el mecanismo de oscilación más hacia la parte superior del carrete. Al acercar el centro de gravedad a la posición de la mano del pescador, el G Free Body ayuda a reducir la fatiga y mejorar la comodidad del lance.

CORE PROTECT

Core Protect es una tecnología SHIMANO que está desarrollada para mantener el agua fuera del carrete, sin crear una sensación de rotación más pesada, en dos áreas:

1. El cojinete de embrague de rodillos. Esta es el área más crítica cuando se trata de equilibrar la resistencia al agua sin afectar a una rotación ligera y suave. Un revestimiento de protección de la superficie hace que el agua gotee impidiendo que el agua fluya hacia las pequeñas grietas donde puede alcanzar el mecanismo de arrastre. 2. El rodillo de línea: un rodillo de línea con

Core Protect tiene un diseño de una pieza que proporciona resistencia al agua y bajo mantenimiento. El diseño sellado no requiere aceite.

X-PROTECT

X-Protect es un mecanismo de protección que consta de sellos de goma en carretes más grandes o una combinación de revestimiento repelente al agua y una estructura laberíntica en carretes de spinning más pequeños. El sistema de sello de goma está diseñado para mantener el agua a baja presión fuera del carrete. En algunas áreas se agrega grasa para resistir la entrada de agua a alta presión. La construcción en forma de laberinto se agrega a carretes más pequeños para que sea resistente al agua durante mucho más tiempo. Todo esto no afecta el rendimiento de rotación suave.

PARALLEL BODY

La tecnología Parallel Body de SHIMANO garantiza que la alineación de la caña y el carrete sea perfectamente paralela. El eje y el carrete son paralelos a la caña, lo que minimiza la cantidad de hilo que golpea la pieza del blank entre el carrete y la primera anilla durante el lanzamiento. ‘S’ Compact body se encuentra en carretes de casting y pequeños multiplicadores. Tiene una construcción de placa lateral asimétrica donde la placa lateral en el lado del mango del carrete es más grande para acomodar los engranajes, mientras que el lado opuesto (el que va en la palma de la mano) es más pequeño que una placa lateral convencional para mayor comodidad y funcionalidad.

PICK UP

X RIGID BAIL

La adopción de un alambre de titanio más grueso aumenta drásticamente la rigidez y la resistencia al impacto del pick up. La naturaleza del metal (titanio) hace que sea más ligero y proporciona una excelente resistencia a la corrosión.

ONE PIECE BAIL

One Piece Bail es un pick up hecho de una sola pieza de material, que permite que la línea se deslice muy suavemente sobre ella hasta el rodillo de línea. Además, esta construcción de una sola pieza da como resultado un pick up más fuerte, que es mucho menos probable que se doble, o incluso se rompa, bajo una enorme presión.

ANTI-TWIST FIN

ANTI-TWIST FIN es una aleta elástica y removible *colocado en el rotor junto al rodillo de línea. Está diseñado para crear la tensión perfecta entre el línea y el carrete y mejorar la gestión de la línea eficiencia, especialmente cuando se usa un diámetro delgado y flexible trenza y mono. * Solo es necesario quitar la aleta con líneas de más de 0,47 mm o con nudos muy grandes.

FRENOS

HI-SPEED DRAG

Hi-Speed Drag es el sistema de freno más rápido de SHIMANO y puede cambiar la configuración de frenado del modo de carrete libre al modo de lucha con solo un pequeño giro en la perilla ubicada en la parte delantera del carrete.

EXCITING DRAG SOUND

Exciting Drag Sound es una tecnología que permite al pescador tener un sonido del freno en un carrete de tipo casting o multiplicador.

HEAT SINK DRAG

La tecnología Heat Sink permite la disipación de la acumulación excesiva de calor cuando el carrete gira rápidamente y mantiene el calor alejado de la superficie del carrete y la arandela del freno donde puede causar una reducción en el rendimiento del freno.

X-TOUGH DRAG

X-Tough Drag es la configuración de freno más resistente de SHIMANO e incorpora arandelas de fricción de gran diámetro en la base del carrete, que proporcionan una mayor estabilidad de frenado. El resultado es un rendimiento de frenado suave y consistente durante toda la pelea.

CROSS CARBON DRAG

Cross Carbon Drag está hecho de una matriz de arandelas de carbono, que ofrece una gran resistencia al calor y un frenado súper suave.

X-DRAG

DURACROSS DRAG es un freno de arrastre de avanzada construcción que combina las mejores características y sensación de los frenos de fieltro, incluido el clavado inicial de gran potencia, con la mayor durabilidad del carbono.

RAPID FIRE DRAG

Rapid Fire Drag es un sistema de freno muy preciso y rápido al mismo tiempo. Permite el ajuste del arrastre de ajustes pesados a ligeros (y viceversa) en solo medio giro de la perilla del freno.

RIGID SUPPORT DRAG

Al enganchar un pez grande, la suavidad del movimiento inicial del freno es lo más importante para evitar la rotura de la línea. Apoyando el carrete con el eje principal y dos eslabones de rodamientos en el carrete, es posible suprimir la frenada irregular del carrete y proporcionar rendimiento de freno estable y suave.

FIGHTIN’ DRAG II

El mecanismo Fightin ‘Drag está disponible para algunos carretes de spinning con freno trasero. Justo encima de la perilla de freno trasero hay una palanca de ajuste. Esta palanca permite al pescador ajustar la tensión de arrastre durante la pelea de una manera muy controlada moviéndola hacia la derecha o hacia la izquierda para aumentar o disminuir la presión del freno.

INSTANT-DRAG

SHIMANO Instant-Drag permite un ajuste rápido de la perilla de arrastre frontal para llevar el carrete de una configuración de frenado actual a un carrete libre en solo medio giro (y viceversa).

THERMO ADJUST DRAG

Una función de control diseñada para suprimir la generación anormal de calor en el freno y mantener un rendimiento estable. Si el freno se desliza mientras el motor del carrete eléctrico está encendido, el engranaje funcionará en ralentí y provocará una generación anormal de calor en el área de arrastre. Para suprimir esta generación de calor, cuando el freno se desliza, la velocidad del motor se reduce automáticamente.

FRONT DRAG

Un carrete giratorio de freno delantero tiene la ruleta de freno ubicada encima de la bobina del carrete. Esta categoría es la más popular de carrete giratorio.

REAR DRAG

Un carrete giratorio de freno trasero tiene la ruleta de freno ubicada en la parte posterior del carrete.

WATERPROOF DRAG

El freno a prueba de agua contiene juntas de goma que se colocan para proteger el sistema de frenado. Sella el freno contra la intrusión de elementos como el agua y polvo.

DARTANIUM DRAG

Este material de frenado proporciona una gama más amplia de configuraciones de frenado, junto con un rendimiento de frenado muy suave.

STAR DRAG

Un freno de estrella tiene un freno que se puede configurar usando la estrella al costado del carrete. Esto es capaz de crear mucha tensión de freno. Un freno de palanca tiene un freno que se puede configurar usando una palanca en el lado del carrete. Los frenos de palanca son diseñado para peces grandes y duros de luchan.

ROTORES

MAGNUMLITE ROTOR

Una función de control diseñada para suprimir la generación anormal de calor en el freno y mantener un rendimiento estable. Si el freno se desliza mientras el motor del carrete eléctrico está encendido, el engranaje funcionará en ralentí y provocará una generación anormal de calor en el área de arrastre. Para suprimir esta generación de calor, cuando el freno se desliza, la velocidad del motor se reduce automáticamente.

X RIGID ROTOR

El X rigid rotor de SHIMANO es extrafuerte y duradero. La forma y el grosor del rotor de aluminio crea una alta rigidez que da como resultado en más poder en la lucha contra los peces. Aumento de la masa del rotor de aluminio genera más inercia que resulta en pescar más fácil de jigs pesados y señuelos de alta resistencia al agua.

OSCILLATION

AERO WRAP

Aero Wrap es un sistema de oscilación de engranaje helicoidal con un paso especialmente diseñado para crear velocidades de oscilación óptimas para el diseño de carrete AR-C. El sistema de oscilación de una velocidad proporciona un tendido de línea con una velocidad (la misma velocidad hacia arriba y hacia abajo). El sistema de oscilación de dos velocidades (el carrete se mueve hacia arriba rápidamente y hacia abajo lentamente) coloca la línea en el carrete en un patrón entrecruzado preciso que reduce la fricción entre líneas al lanzar.

SLOW OSCILLATION

Hasta 35-40 vueltas por ciclo. Esta oscilación lenta supera a casi todos los carretes de otros fabricantes.

SUPER SLOW 5

Un mínimo de 45-55 vueltas por ciclo. Esto hace posible un bobinado en paralelo casi perfecto y mejora enormemente la distancia y la precisión del lance.

SUPER SLOW 10

Un mínimo de 95-110 vueltas por ciclo. Esto produce un bobinado de líneas paralelas y la mejor distancia de lanzamiento, control y precisión posibles.

INFINITYLOOP

INFINITYLOOP es una oscilación de la bobina ultra lenta diseñado para carretes de spinning más pequeños. el carrete se mueve hacia arriba y hacia abajo muy lentamente a medida que el rotor envuelve la línea en él, permitiendo que la línea se enrolle en un carrete casi en paralelo. Esto crea un perfil suave que mejora la gestión de la línea al lanzar y también al pelear los peces.

BOBINAS

AR-C SPOOL

AR-C es una tecnología de diseño de labios de bobina exclusiva de SHIMANO. A través de decenas de miles de pruebas de fundición y simulaciones por computadora, se ha determinado que el diseño del labio del carrete AR-C proporciona distancias de lance más largas que un diseño de labio del carrete estándar, al tiempo que evita los nudos y pelucas al lanzar. También permite que la línea fluya fuera del carrete en bucles más pequeños durante el lanzamiento, lo que significa menos golpe de línea en la primera guía.

MAGNUMLITE SPOOL

La ligera bobina MGL presenta una inercia de la bobina reducida, para mejorar la distancia de lanzado y la precisión con señuelos más ligeros.

LONG STROKE SPOOL

El diseño de bobina Long Stroke Spool tiene un perfil más alto en comparación con los diseños de carrete convencionales. Esta especificación de perfil da como resultado distancias de lanzado más largas.

SILENT TUNE

Silent Tune es una tecnología SHIMANO avanzada. Al igual que con cualquier carrete de casting, el carrete se monta sobre cojinetes. Estos rodamientos tienen cavidades en el bastidor o placas laterales que albergan los rodamientos y se les da cierta tolerancia para que los rodamientos sean más fáciles de cambiar. Si bien la tolerancia es necesaria, permite que los cojinetes se muevan ligeramente durante el lanzamiento, lo que genera las vibraciones más pequeñas que quitan energía del núcleo del carrete y reducen la distancia y la suavidad del lanzamiento. La tecnología Silent Tune agrega pequeños resortes debajo de los cojinetes que mantienen los cojinetes en su lugar, asegurando una alineación adecuada y eliminando cualquier movimiento o vibración que pueda ocurrir.

SUPER FREE SPOOL

Super Free fue diseñado para eliminar la fricción en el eje del carrete durante el lanzamiento. En los carretes de casting estándar, cuando se presiona la barra del embrague, el piñón se libera y puede arrastrarse sobre el eje del carrete creando una fricción que puede limitar la longitud de un lance. Con SF, el piñón está soportado por un cojinete de bolas, de modo que cuando se desacopla el embrague en preparación para un lance, el piñón y el eje del carrete se mantienen en perfecta alineación.

S3D SPOOL

La tecnología S3D de SHIMANO reduce significativamente la vibración del carrete. Al diseñar una bobina de aluminio de pared delgada equilibrada y uniforme, S3D crea una sensación increíblemente suave al lanzar y recuperar señuelos.

RODAMIENTOS

A-RB BEARING

Los cojinetes anti-óxido SHIMANO (A-RB) se han sometido a un proceso de tratamiento térmico especial que da como resultado una alta resistencia del metal y una resistencia a la corrosión de larga duración.

S A-RB BEARING

Estos rodamientos han sido sometidos a un tratamiento térmico especial que ha dado como resultado una alta resistencia del metal. Los rodamientos A-RB blindados utilizan un protector de goma o un protector de acero inoxidable (según el tamaño del rodamiento) para lo último en resistencia a la corrosión y protección contra contaminantes contra arena, sal o polvo.