INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE EXTENSIÓN SAN FELIPE ESTADO YARACUY
EDITOR WILLIAM MEDINA CEDULA DE INDENTIDAD NRO: 22316353 REVISTA SOBRE MOTORES NRO: 1 FECHA DE EDICION 08/06/2013
MOTORES DC -HISTORIA -BREVE BIOGRAFIA -MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA -TIPOS DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA -MODELOS DE EXITACION DE LOS MOTORES -MOTORES DE IMAN PERMANENTE -APLICACIONES DE LOS MOTORES DE -CORRIENTE CONTINUA -APLICACIONES INDUSTRIALES -FALLAS COMUNES DE LOS MOTORES -DONDE COMPRAR UN MOTOR ELECTRICO DC
Motores
Un poco de su historia:
Todo empezó gracias al científico Hans Christian Oersted que comprobó cómo colocando una espira alrededor de una brújula, si hacía pasar una corriente por la espira, la aguja de la brújula (el imán) se movía. Demostró así, la relación que había entre la electricidad y el magnetismo. Con este experimento se demostró que la espira al ser atravesada por una corriente generaba un campo magnético (fuerzas magnéticas) que interactuaban con la fuerza magnética de la aguja imantada, produciendo en esta un giro.
Por lo tanto si hacemos pasar corriente por unas espiras (bobinado) y en su interior tenemos un imán que puede girar sobre un eje (rotor) hemos conseguido un motor eléctrico, ya que el eje del imán se movería y hemos convertido la energía eléctrica en energía mecánica en el movimiento del eje.
También sucede al contrario, que es como se construyen realmente los motores eléctricos. Si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de un campo magnético (el de un imán), el conductor se desplaza perpendicularmente al campo magnético (se mueve). Si el campo magnético es horizontal el
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica.
Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el comercio, o el hogar.
Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente eléctrica. Entonces solo sería necesario una bobina (espiras con un principio y un final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por las espiras) para construir un motor eléctrico.
Se llama motor eléctrico al dispositivo capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica, es decir, puede producir movimiento al convertir en trabajo la energía eléctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de baterías.
Básicamente, un motor está constituido por dos partes, una fija denominada Estator, y otra móvil respecto a esta última denominada Rotor.
Ambas están fabricadas en material ferromagnético (chapas magnéticas apiladas), y disponen de una serie de ranuras en las que se alojan los hilos conductores de cobre que forman el devanado eléctrico.
En todo motor eléctrico existen dos tipos de devanados: el inductor, que origina el campo magnético para inducir las tensiones correspondientes en el segundo devanado, que se denomina inducido, puesto que en él aparecen las corrientes eléctricas que producen el par de funcionamiento deseado (torque).
Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el primer conductor. Y el principio que André Ampére observo en 1820, en el que establece: que si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
Hans Christian Oersted
Hans Christian Ørsted (pronunciado en español Oersted. Fue un físico y químico danés, influido por el pensamiento alemán de Immanuel Kant y también de la filosofía de la Naturaleza. Fue un gran estudioso del electromagnetismo. En 1813 ya predijo la existencia de los fenómenos electromagnéticos, que no demostró hasta 1820, inspirando los desarrollos posteriores de André-Marie Ampère y Faraday, cuando descubrió la desviación de una aguja imantada al ser colocada en dirección perpendicular a un conductor eléctrico, por el que circula una corriente eléctrica, demostrando así la existencia de un campo magnético en torno a todo conductor atravesado por una corriente eléctrica, e iniciándose de ese modo el estudio del electromagnetismo.
Motores de corriente continua
Son de gran facilidad para la regulación de velocidad, cambios o inversiones rápidas de la marcha, y sin necesidad de equipos costosos es posible efectuar control automático de torques y velocidades. Por las ventajas descritas anteriormente se utilizan primordialmente en industrias Papeleras, Textileras, Químicas, Siderúrgicas y Metalúrgicas En estos motores, el estator está formado por polos principales y auxiliares excitados por corriente continua, así mismo el rotor se alimenta con corriente continua mediante el colector de delgas y las escobillas. El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de la repulsión y atracción entre polos magnéticos. Creando campos constantes convenientemente orientados en estator y rotor,
Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, par y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos.
Utilización de los
motores
de
corriente
directa o
[C.D.]
corriente
continua
•
SERIE
•
PARALELO
•
COMPOUND
[C.C.]
Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos y el mismo número de carbones.
Es un tipo de motor eléctrico d armadura. Este devanado está hecho
Debido a esto se produce un flu el campo de serie produce un campo giro varía dependiendo del tipo de ca
Es un motor de corriente conti inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shun la resistencia del bobinado inductor
MOTOR COMPOUND
Es un motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Las p
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo.
ESTATOR: Es el que crea
En los motores pequeños aparecen en el mercado motores de
Esto provee una característica de velocidad que no es tan "dura" o plana como la del motor shunt, ni tan "suave" como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades amplio.
ROTOR: También llamad
Inducido de C.C.
ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las bobinas del rotor. A medida que éste gira, la conexión se conmuta entre unas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor.
La forma de conectar las bobin
Las escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los primeros motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobre dispuestos de manera que al girar el rotor "barrían", como pequeñas escobas, la superficie sobre la que tenían que hacer contacto.
COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a cabo intercalando una corona de cobre partida en sectores. El colector consta a su vez de dos partes básicas:
DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las escobillas y a su vez están soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas del rotor.
La conexión del devanado devanado de excitación llevará poc motores de excitación en serie se us
La velocidad es regulada con intensidad. MICAS: Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las delgas de manera que el conjunto forma una masa compacta y mecánicamente robusta.
No se necesitan las alimentac existen bobinas excitadoras del camp mejoran la eficiencia y el enfriamien corriente se aproxima más a lo lineal para un ciclo de servicio de excitación Como podemos observar, el devanado de excitación está conectado en paralelo al devanado del inducido. Se utiliza en máquinas de gran carga, ya sea en la industria del plástico, metal, etc. Las intensidades son constantes y la regulación de velocidad se consigue con un reostato regulable en serie con el devanado de excitación.
Motor de excitación compuesta o compound.
Los efectos de la temperatu potencia con imanes del tipo Álnico magnético es constante. Por lo comú varían con la temperatura muy aproxi
Las desventajas son la fa desmagnetización parcial que cambia En general, un motor PM de número pero el costo total del sistema puede s
Un motor PM es un término m alrededor de la mitad de la velocidad
El devanado es dividido en dos partes, una está conectada en serie con el inducido y la otra en paralelo, como se puede ver con el dibujo. Se utilizan en los casos de elevación como pueden ser montacargas y ascensores. Teniendo el devanado de excitación en serie conseguimos evitar el embalamiento del motor al ser disminuido el flujo, el comportamiento sería similar a una conexión en shunt cuando está en vacío. Con carga, el devanado en serie hace que el flujo aumente, de este modo la velocidad disminuye, no de la misma manera que si hubiésemos conectado solamente en serie.
Independiente
Los devanados del estator se conectan totalmente por separado a una fuente de corriente continua, y el motor se comporta exactamente igual que el de imanes permanentes. En las aplicaciones industriales de los motores de C.C. es la configuración más extendida.
Motores de corriente continua de imán
El par producido por un motor sin
Los servomotores de corr computadoras, maquinaria controlada exactitud. Los servomotores son de p excitación. Además, la inductancia m 0.05 y 1.5 mS) que agudiza todavía m
Los servomotores incluyen mot de una coraza cilíndrica de bobinas d piezas polares magnéticas y un núcle radial. El motor puede tener dos, cuat física, costos, resonancia de la flecha, de par, sus constantes físicas y eléctric
permanente:
La selección de un motor pu caso, ya que la mayor parte de los serv Existen motores de imán permanente (PM, permanent magnet), en tamaños de fracciones de caballo y de números pequeños enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado.
Motores de corriente continua sin escobillas:
Los motores de corriente continua sin escobillas tienen una armadura estacionaria y una estructura rotatoria del campo, exactamente en forma opuesta a como están dispuestos esos elementos en los motores convencionales de corriente directa. Esta construcción aumenta la rapidez de disipación del calor y reduce la inercia del rotor.
Imanes permanentes suministran el flujo magnético para el campo. La corriente directa hacia la armadura se conmuta con transistores, en vez de las escobillas y las delgas del colector de los motores convencionales de corriente directa. Es normal que las armaduras de los motores de corriente continua sin escobillas contengan de dos a seis bobinas, en tanto que las armaduras de los motores convencionales de corriente continua contienen de 10 a 50.
Los motores sin escobillas tienen menos bobinas porque se requieren dos o cuatro transistores para conmutar cada bobina del motor. Esta disposición se vuelve cada vez más costosa e ineficiente a medida que aumenta el número de devanados. Los transistores que controlan cada devanado de un motor sin escobillas de corriente continua se activan y desactivan a ángulos específicos del rotor. Los transistores suministran pulsos de comente a los devanados de la armadura, los cuales son semejantes a los que suministra un conmutador.
La secuencia de conmutación se dispone para producir un flujo magnético rotatorio en el entrehierro, que permanece formando un ángulo fijo con el flujo magnético producido por los imanes permanentes del rotor.
Motores de corriente continua con campo devanado:
Es el motor cuya velocidad d La construcción de esta categoría de motores es prácticamente idéntica a la de los generadores de corriente directa; con un pequeño ajuste, la misma máquina de corriente continua se puede operar como generador o como motor de corriente directa.
Los motores de corriente continua de imán permanente tienen campos alimentados por imanes permanentes que crean dos o más polos en la armadura, al pasar flujo magnético a través de ella. El flujo magnético hace que se cree un par en la armadura que conduce corriente. Este flujo permanece básicamente constante a todas las velocidades del motor: las curvas velocidad-par y corriente-par son lineales.
Motores en derivación:
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta. En los motores de corriente continua y especialmente los de velocidad prácticamente constante, como los shunt, la variación de velocidad producida cuando funciona en carga y en vacío da una base de criterio para definir sus características de funcionamiento.
Los motores con excitación en serie relativamente pequeño de espiras de inducido. En los motores serie, el flu
Si el hierro del motor se mantie los motores devanados en serie.
Si la carga en un motor devana conectarse a la carga a través de un e se dispararía y el motor probablemen
Para una carga dada y, por lo t derivación el devanado en serie, o b velocidad se puede reducir al introdu
El campo magnético procede invierte la corriente en el inducido d depende de la fuerza del campo magn
Excepcionalmente, la reacción del inducido debería ser suficientemente grande para que la característica de velocidad fuera ascendente al aumentar la carga.
Los polos de conmutación han mejorado la conmutación de los dinamos de tal manera que es posible usar un entrehierro mucho más estrecho que antiguamente.Como la armadura de un motor gira en un campo magnético, se genera una f.e.m. en los conductores que se opone a la dirección de la corriente y se le conoce como fuerza contra electromotriz. La f.e.m. aplicada debe ser bastante grande como para
Los motores de excitación en deriv motor de excitación independiente.
vencer la fuerza contra electromotriz y también para enviar la corriente Ia de la armadura a través de Rm, la resistencia del devanado de la armadura y las escobillas.
Entre las aplicaciones del procesos donde lo importante sea v grúas tracción, calandras, ventilador cargas, por lo que su empleo es muy
Aplicaciones de los motores de corriente
Los motores de imán perman cámaras, etc. Estos se emplean para
continua Sabías que: Una de las particularidades principales de los son motores de corriente continua que los Los motores de corriente continua en derivación diferencia de los motores de corriente alterna es adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad que pueden funcionar a la inversa, es decir, no constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es solamente pueden ser usados para transformar necesario un rango apreciable de velocidades (por medio del control la energía eléctrica en energía mecánica, sino del campo). que también pueden funcionar como generadores de energía eléctrica. Esto sucede porque tienen la misma constitución física, de este modo, tenemos que un motor eléctrico de corriente continua puede funcionar como un El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad generador y como un motor.
constante, como en los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente directa. El motor devanado en serie se usa en aplicaciones en las que se requiere un alto par de arranque, como en la tracción eléctrica, grúas, malacates, etcétera. En los motores en compound, la caída de la característica velocidad-par se puede ajustar para que se adecue a la carga.
En aplicaciones en las que tradicionalmente se emplean motores en compound, podría considerarse el motor PM en los casos en que se necesiten una eficiencia un poco más alta y una mayor capacidad de sobrecarga. En las aplicaciones de motores devanados en serie, la consideración del costo puede influir en la decisión de hacer el cambio. Por ejemplo, en tamaños de armazón menores de 5 pulgadas de diámetro, el motor devanado en serie es más
económico; pero en tamaños de más de 5 pulgadas, este motor cuesta más en volúmenes grandes, y el motor PM en estos tamaños más grandes desafía al motor devanado en serie con sus pares altos y su baja velocidad en vacío.
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales, trefilación, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para cerrar.
del factor de servicio, con un facto •
Polvos combustibles, explosivos, abrasivos o conductores.
•
Condiciones de pelusa o mugre excesivas, en donde la acumulación de mugre y polvo podría entorpecer la ventilación.
•
Vapores químicos o vapores y gases inflamables o explosivos.
•
Radiación nuclear.
•
Vapor, aire cargado de sal o vapores de aceite.
•
Lugares húmedos o muy secos, calor radiante, infestación de plagas o atmósferas que favorezca el crecimiento de hongos.
•
Choques, vibraciones o carga mecánica externa, anormales.
•
Empuje axial o fuerzas laterales anormales sobre el eje del motor.
•
Desviación excesiva de la intensidad de voltaje.
Aplicaciones industriales de los motores
El motor de inducción, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al motor de corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque el costo inicial es menor y la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento. También hay menos peligro de incendio en muchas industrias, como aserraderos, molinos de granos, fábricas textiles y fábricas de pólvoras. El uso del motor de inducción en lugares como fábricas de cementos es ventajoso, pues, debido al polvo fino, es difícil el mantenimiento de los motores de corriente continua.
Para trabajo de velocidad variable, como es grúas, malacates, elevadores y para velocidades ajustables, las características del motor de corriente continua son superiores a las del motor de inducción. Incluso en este caso, puede convenir y ser deseable utilizar motores de inducción ya que sus características menos deseables quedan más que compensadas por su sencillez y por el hecho de que la corriente alterna es más accesible y para obtener corriente continua, suelen ser necesarios los convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y motores con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza el sistema trifásico, de cuatro conductores de 208/120 V. Esto permite tener 208 V trifásico para los motores y 120 V de fase a neutro para las lámparas.
La velocidad a plena carga, el aumento de temperatura, la eficiencia y el factor de potencia, así como el aumento máximo de torsión y la torsión al arranque, han sido desde hace mucho tiempo los parámetros de interés en la aplicación y compra de motores. Otras consideraciones es el factor de servicio. El factor de servicio de un motor de corriente alterna es un multiplicador aplicable a la potencia nominal en caballos.
Cuando se aplica en esa forma, el resultado es una carga permisible en caballos en las condiciones especificadas para el factor de servicio. Cuando se opera a la carga
FALLAS COMUNES DE LOS MOTORES ELECTRICOS Si ha adquirido un motor eléctrico y le está presentando alguna de estas fallas consulte el manual del usuario o siga algunos de los concejos que se presentan a continuación.
FALLAS DE LOS COMUNES DE LOS MOTORES ELECTRICOS
•
Par resistente de la máqui
Servicio de corta duración
•
El motor alcanza el calentamiento límite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
Sentido de giro de la má acoplamiento derecha, i
•
Frecuencia de arranque
•
Temperatura ambiente s
•
Indicar si el motor estará etc.
Servicio intermitente Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo. Protección contra averías Si se daña un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
El motor
•
Clase de máquina accionada.
•
Avería en los rodamiento
•
Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.
•
La caja del motor está s
•
Velocidad de la máquina movida, RPM.
•
Acoplamiento mal equili
•
Clase de transmisión (Acoplamiento elástico o rígido), sobre bancada común o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
•
Tensión muy baja.
•
Tensión entre fase de la red.
•
Contacto del arrollamien
•
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
•
Rodamiento totalmente
•
Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.
•
Defecto en los dispositiv
•
Clase de arranques, directo, estrella triángulo, resistencias estatóricas, resistencias retóricas, auto transformador, etc.
•
Espiras en contacto.
•
Forma constructiva.
•
Protección mecánica.
•
Regulación de velocidad.
•
Tiempo de duración a velocidad mínima.
Motor trifásico arranca con
•
Tensión demasiado baja
•
Caída de tensión en la lí
•
Estator mal conectado, c
Trifásico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en e •
Interrupción en el inducido.
Trifásico no arranca o lo hace con dificultad en la conexión estrell •
Demasiada carga.
•
Tensión de la red.
•
Dañado el dispositivo de arranque estrella. Trifásico se calienta rápidamente
•
Cortocircuito entre fases.
•
Contacto entre muchas espiras.
•
Contacto entre arrollamiento y masa. Estator se calienta y aumenta la corriente
•
Estator mal conectado.
•
Cortocircuito entre fases.
•
Contacto entre arrollamientos y masa. Se calienta excesivamente pero en proceso lento
•
Exceso de carga.
•
Frecuencia de conexión y desconexión muy rápida.
•
Tensión demasiado elevada.
•
Tensión demasiado baja.
•
Falla una fase.
•
Interrupción en el devanado.
•
Conexión equivocada.
•
Contacto entre espiras.
•
Cortocircuito entre fases.
•
Poca ventilación.
•
Inducido roza el estator.
•
Cuerpos extraños en el entrehierro.
PROPULSIONES ELECTRICAS Grúas y malacates: El motor de corriente continuo excitador en serie es el que mejor se adapta a grúas y malacates. Cuando la carga es pesada, el motor reduce su velocidad en forma automática y desarrolla un momento de torsión creciente, con el cual se reducen las cargas picos en el sistema eléctrico. Con cargas ligeras, la velocidad aumenta con rapidez, con el cual se logra una grúa que trabaja con más rapidez.
El motor en serie también está bien adaptado para impulsar el puente de las grúas viajeras y también al carro que se mueva a lo largo del puente. Cuando solo se dispone de corriente alterna y no resulta económico convertirla, el motor de inducción del tipo de anillo deslizante, con control de resistencia externa, es el mejor tipo de motor de corriente alterna. También se utilizan motores de jaula de ardilla con anillos extremos de alta resistencia, para producir un elevado momento de torsión al arranque (Motores clase D). Aplicaciones de los momentos de torsión constante. Las bombas de pistón, molinos, extrusores y batidoras pueden requerir un momento de torsión constante en toda su variedad de velocidad. Estas requieren un motor de inducción jaula de ardilla, diseño clase C o D que tienen un alto momento de torsión de arranque, para alcanzar su velocidad nominal. Cuando debe variarse la velocidad estando ya en movimiento el motor, puede usarse un motor de C.C de voltaje de armadura variable o un motor de inducción jaula de ardilla de frecuencia variable.
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1. El diámetro del rotor de todos los motores de corriente continua se ha optimizado, en consecuencia la carga electromagn
2. Este motor emplea bobinado imbricado simple, además del colector optimizado y soporte de escobillas. Por lo tanto, su
3. Este motor eléctrico de DC está diseñado con estructura compacta. La base del motor está hecha de chapas de acero es unidad integral alta rigidez, esto contribuyen al estable y constante funcionamiento de nuestros motores. Además, la caja d 4.
La conexión entre el colector y la bobina de la armadura emplea soldadura En cuanto a motores de corriente continua para trenes de laminación, reversibles. Las bandas conmutadoras y el segm
5. Un motor eléctrico con fiabilidad y capacidad de sobrecarga es extremadamente importante. Para adaptarse a la carga d
6. Nuestro motor DC está diseñado con aislamiento clase F. Adoptamos la impregnación de presión al vacío (VPI) Como p
7. Debido a un diseño especial de núcleo, armadura y la base del motor, nuestros motores de corriente continua tiene un bu
8. La fuente de alimentación de nuestros motores DC puede ser generador DC o una fuente de alimentación de rectificado 9. Nuestro motor de corriente continua emplea una estructura de rodamientos, grasas lubricantes, y dispositivo sin parada
Motores DC grandes y medianos que ofrece la compañía
Modelo
Z
Cargo No.
Z315-Z1000
Potencia
60-2800KW
Voltaje
220-1000V
Rango de par
1.5-180KNm
Nivel de protección
IP23, IP44
Método de enfriamiento
IC06, IC17, IC37, IC81W
Motores DC grandes
Modelo
ZD
Cargo No.
ZD180-ZD350
Potencia
2800-6000KW
Voltaje
660-1200V
Rango de par
90-1500KNm
Nivel de protecci贸n
IP23, IP44
M茅todo de enfriamiento
IC06, IC17, IC37, IC81W
Pasatiempo