Volkswagen Belarus, осень 2014 by СлиVWки

• 20 лет Volkswagen в Беларуси: интересные цифры и факты • Гарантия на автомобили: все, что вы хотели знать • Вшестером на Multivan: путешествие большой семьей • МинскFUN: сделай город лучше! • Как стать московским журналистом • Tiguanом по бездорожью • Путешествие выходного дня: Налибокская пуща

20 лет Volkswagen в Беларуси

Дорогие друзья! В июле компании Volkswagen в Беларуси исполнилось 20 лет. 20 лет назад был подписан дилерский контракт между заводом Volkswagen и молодой компанией «Атлант-М». 20 лет назад все началось с одного автоцентра и едва ли двадцати человек, многие из которых до сих пор работают в Холдинге «Атлант-М». Компания Volkswagen сейчас – это 880 первоклассных специалистов на 8 дилерских предприятиях и более 30 тысяч проданных автомобилей. Это сотни тысяч счастливых автовладельцев, миллиарды пройденных километров и несчетное количество путешествий и удивительных историй. Это – настоящая страсть сотрудников и истинная любовь автовладельцев, за которую мы говорим искреннее «Спасибо!». В этом выпуске Volkswagen Belarus мы собрали интересные исторические факты о развитии бренда Volkswagen в Беларуси, яркие цифры о дилерской сети (стр. 10-15). «Можа, камусьці падасца дзіўным пачуць такое ад творчага чалавека, але дзеці сталі для мяне самым галоўным, і такія змены – вельмі прыемныя і абсалютна натуральныя. Я ж усё жыццё марыла пра вялікую сям’ю – яна для мяне не цяжар, а гонар і радасць». На стр. 26-35 мы расскажем об одном путешествии на Volkswagen Multivan с актерами Павлом и Анной Харланчук-Южаковыми и их четырьмя детьми. Они расскажут о том, легко ли воспитывать стольких детей, какими они видят их в будущем и как можно совмещать семью и работу, если ты творческий и востребованный в своей специальности человек.

Volkswagen Tiguan – универсальный солдат! Один из немногих автомобилей этого класса, который можно изначально настроить для условий его будущего обитания. В дополнение – богатая комплектация с самого начала, пять вариантов двигателей, передний или полный привод 4Motion и многое другое (стр. 42-43). В этом выпуске совместно с журналистами ведущих белорусских СМИ мы отправились на Volkswagen Tiguan покорять бездорожье в Налибокской пуще. Что из этого получилось – читайте на стр. 44-52. В феврале этого года компания Volkswagen провела ежегодную Премию в области журналистики «Золотое перо» в новом формате: если раньше к участию в конкурсе принимались только работы на автомобильную тематику, то в этот раз перечень тем был значительно расширен – работы рассматривались практически во всех рубриках, начиная от рубрики «Бизнес. Экономика. Право» и заканчивая рубрикой о спорте. Победитель конкурса отправилась на стажировку в престижное московское издание «Русский репортер». Рассказ об этом опыте читайте на стр. 54-57. Долгую дорогу непросто переносить даже взрослому человеку. Как помочь четвероногому пассажиру максимально комфортно чувствовать себя в пути и наслаждаться путешествием, мы расскажем на стр. 58-61. Читайте также в этом выпуске: что взять с собой в поездку по бездорожью, последние новости Volkswagen в Беларуси и в мире, интервью с директором импортера Volkswagen в Беларуси Сергеем Михневичем, конкурс МинскFUN и многое другое. Надеемся, дайджест будет вам интересен и полезен. Желаем приятного чтения! Команда Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Оглавление. Новости 4 Volkswagen в мире 7 Volkswagen в Беларуси 10 Volkswagen в Беларуси – 20 лет

Интересные цифры о Volkswagen в Беларуси

Наши люди: 16

Путешествие на Multivan большой семьей

Репортаж из мегаполиса: как я стала московским журналистом на семь дней

Конкурс проектов МинскFUN: сделаем город лучше!

Сергей Михневич

Гарантийные условия Volkswagen – предметный разговор

Спокойствие, друг, только спокойствие!

44 52

Volkswagen Tiguan. Легкий на подъем

Путешествие выходного дня: Налибокская пуща Взять в дорогу: оригинальные аксессуары

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Новости Volkswagen в мире. Двигатель 1,4 TSI признан лучшим двигателем года. Девятый раз подряд бензиновый двигатель 1,4 TSI от Volkswagen был признан лучшим в номинации «Двигатели объемом от 1 до 1,4 л» в рамках Международной премии «Двигатель года», что делает его самым успешным агрегатом за всю историю проведения конкурса.

На данный момент двигатели TSI предлагаются в различных вариантах мощностей – от 63 кВт/85 л.с. до 221 кВт/300 л.с. С прошлого года Volkswagen предлагает двигатели с системой активного управления цилиндрами (АСТ). Данная технология применяется для временного отключения второго и третьего цилиндров, что позволяет существенно снизить расход топлива.

Эксперты утверждают, что получить престижную премию удалось благодаря ряду изменений, которым подвергся двигатель: цепь ГРМ заменена на ременной привод, сокращено время прогрева мотора, снижено количество потребляемого топлива, улучшены экологические показатели, снижен вес агрегата.

Премия «Двигатель года» вручается ежегодно с 1999 года по итогам опроса, в котором принимают участие более 80 автомобильных журналистов со всего мира. Система оценки предусматривает также баллы за экономичность, уровень шума и вибраций, а также учитывает личный опыт журналистов по эксплуатации автомобиля с данным двигателем.

Еще одна победа: самая инновационная автомобильная компания. В ходе независимого исследования Center of Automotive Management (CAM) высоко оценил компанию Volkswagen более чем в четырех категориях. Победа в номинации «Лучшая инновационная автомобильная компания» досталась Volkswagen уже в четвертый раз. Компания также была отмечена в категориях «Автомобили с ДВС», «Автомобили с альтернативными двигателями» и «Сетевые автомобили». Center of Automotive Management (CAM) в Бергиш-Гладбах является самостоятельным исследовательским институтом в сфере мобильности и автомобильного бизнеса. В ходе последнего исследования были охвачены 18 крупнейших автомобильных концернов и в общей сложности 53 марки. 4

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

40 лет Volkswagen Golf. Весной марка Volkswagen отметила 40-летие своей самой продаваемой модели – хэтчбека Volkswagen Golf. Первый серийный Golf сошел с конвейера завода в Вольфсбурге (Германия) 29 марта 1974 года. Автомобиль был создан легендарным дизайнером Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugaro) и был призван стать преемником легендарной модели Volkswagen Beetle.

Интересные факты о Volkswagen Golf: Golf дал имя целому классу автомобилей — «гольф-классу».

За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион автомобилей Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе.

Второй Golf (начало производства – август 1983 года) положил начало использованию в данном классе регулируемого катализатора (1984 г.), антиблокировочной системы (ABS, 1986 г.) и усилителя рулевого управления. Volkswagen Golf седьмого поколения за полтора года с момента своего появления получил две дюжины всевозможных наград: среди прочего Golf был избран автомобилем года (Car of the Year) в Европе и назван лучшим автомобилем в мире 2013 года (World Car of the Year 2013). К тому же Golf стал первым импортным автомобилем, завоевавшим награду «Лучший автомобиль года 2013/2014 в Японии» (Car of the Year 2013/2014 Japan) впервые за 34 года истории этого рейтинга.

Именно с моделью Golf концерн Volkswagen стал первым иностранным производителем автомобилей в США: первые автомобили этой модели стали производить на базе завода Chrysler в Вестморленде. Golf третьего поколения (начало производства – август 1991 года) – первый серийный автомобиль, который стал оснащаться фронтальными подушками безопасности.

Кто только ни ездит(л) на Golf – от миллиардера Марка Цукерберга до Папы Римского! До того как стать Папой, будущий Бенедикт XVI катался на крутом хэтче Golf IV. После назначения главой католической церкви в 2005 году он продал свой Golf 21-летнему немцу. «Святые отцы», – подумал парень, когда узнал, кто был прошлым владельцем автомобиля. Предприимчивый юноша не растерялся... И продал бывший автомобиль Папы на Ebay за 127 000 английских фунтов!

В США Golf изначально продавался под названием Rabbit («Кролик»).

Летом 2013 года с выходом седьмого поколения модели количество выпущенных экземпляров легендарного автомобиля перешагнуло 30-миллионную отметку, что сделало его самым популярным автомобилем всех времен. Примерно сутки необходимы, чтобы произвести Golf VII. Для сравнения, производство Golf V занимало около 35 часов. Учитывая, что с каждым поколением Golf становится сложнее, а компоненты качественнее, это отличный прогресс.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen XL1 получил премию Design of the Year. Суперэкономичный автомобиль от марки Volkswagen победил в категории «Лучший дизайн транспортного средства» Гибрид Volkswagen XL1 (расход топлива в смешанном цикле составляет всего 0,9 л на 100 км пути) уникален во всех отношениях: облегченная конструкция, экономичность, элегантный внешний вид – все эти качества теперь подтвердил и лондонский Музей Дизайна, присудив инновационному гибриду премию Design of the Year в категории «Лучший дизайн транспортного средства».

Volkswagen XL1 был выпущен в прошлом году ограниченной серией на заводе компании в г. Оснабрюк (Osnabrück) и уже стал эталоном в области автомобильных технологий. Разработкой двухместного суперкара занималась команда дизайнеров Volkswagen под руководством Клауса Бишоффа (Klaus Bischoff), шеф-дизайнера марки. И, несмотря на то, что форма кузова XL1 обусловлена стандартными законами аэродинамики, уже сегодня он считается иконой автомобильного дизайна. Наградой за тщательную проработку всех деталей стало превосходное значение коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd 0,189). Почти до конца лета этот автомобиль представлен в Музее Дизайна в Лондоне.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Новости Volkswagen в Беларуси. Volkswagen Experience – полным приводом по бездорожью! С 8 по 13 апреля под Минском прошел крупномасштабный тест-драйв полноприводных автомобилей Volkswagen Experience. В тест-драйве участвовали кроссовер Tiguan, внедорожник Touareg и пикап Amarok. Более 200 человек в течение 6 дней приняли участие в испытании полноприводных версий Volkswagen, которое проходило на специально разработанной трассе под Минском. Каждого, кто заявился на тест-драйв, ждал персональный опытный тест-пилот, который рассказывал о принципах езды по бездорожью, о методах контраварийной езды, о преимуществах и разновидностях полного привода от Volkswagen и о многом другом. При этом в тест-драйве могли принять участие как владельцы Volkswagen, так и все интересующиеся принципами езды на бездорожье.

Следующий этап Volkswagen Experience планируется осенью 2014 года. Отправляйте заявку на участие в тест-драйве Volkswagen Experience на электронный адрес vw@atlantm.com с пометкой «Volkswagen Belarus». В заявке укажите ФИО, ваш контактный номер телефона, возраст, марку вашего автомобиля и автомобиль, который вас интересует в рамках мероприятия Volkswagen Experience. Участие в тест-драйве бесплатное.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Для Volkswagen Golf стал доступен атмосферный двигатель 1,6 MPI. Технические особенности: • Привод ГРМ посредством зубчатого ремня с увеличенным интервалом замены

Для белорусского рынка Volkswagen Golf теперь доступен с новым двигателем – атмосферным бензиновым мотором объемом 1,6 и мощностью 110 л.с. Цены на автомобиль с таким двигателем стартуют от 23 056 долларов. Новый атмосферный 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель имеет обозначение CWVA и принадлежит новой серии моторов EA211, разработанной для применения на платформе MQB. Двигатель компонуется 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором.

Максимальной мощности двигатель достигает при 5 800 оборотах в минуту и развивает крутящий момент в 155 Нм уже при 3 800 оборотах. Расход топлива составляет 8,1 л на сто км пути в городском режиме, 6,1 л – в смешанном режиме (МКПП), с «автоматом» двигатель потребляет 6,6 л топлива в смешанном режиме. Помимо атмосферного мотора 1,6, покупателям Volkswagen Golf доступна широкая линейка турбированных силовых агрегатов объемом 1,2 (85 л.с.), 1,4 (122 и 140 л.с), 2,0 (220 л.с.).

• Механизм регулировки фаз газораспределения (позволяет добиться большей экономичности и эластичности двигателя) • Алюминиевый блок цилиндров с гильзами из серого чугуна • ГБЦ со встроенным выпускным коллектором (двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры. Благодаря этому снижается расход топлива и салон прогревается гораздо быстрее, что явно порадует владельца автомобиля в холодное время года) • Распределенный впрыск топлива

Вместимость багажника… в трехлитровых банках и лопатах. Группа энтузиастов устроила Volkswagen Polo седан тест на вместительность с использованием альтернативных единиц измерения. Вместительный багажник объемом 460 л – одно из конкурентных преимуществ этого автомобиля. Но как понять: 460 л – это много или мало? Вызов принят, сказала команда энтузиастов и отправилась опустошать дачные погреба на Volkswagen Polo седан. Соления из огурцов и помидоров, березовый, томатный и тыквенный сок, всевозможные консервированные салаты и 8

Volkswagen Belarus.

приправы… В общей сложности багажник Polo седан вместил 63 «трехлитровика». Даже бабушка осталась бы довольна количеством увозимых припасов – внуки точно не будут голодать! Затем вместимость багажника Polo седан была измерена и другим дачным «скарбом». Лопаты, лейки, растения, рассада и прочие нужные вещи на дачном участке легко вошли в багажник. Группа белорусских исследователей осталась довольна таким альтернативным тестом, ведь оказалось, что 460 л полезного объема позволяют перевезти все, что необходимо. И даже немного больше.

20 лет Volkswagen в Беларуси

20 лет Volkswagen в Беларуси. 20 лет успеха. Очереди за первыми Пассатами, государственные делегации, суровый мужской коллектив, бьющий рекорды продаж Polo седан и 33 000 проданных автомобилей – в июле Volkswagen в Беларуси исполнилось 20 лет. История одной из самых популярных автомобильных марок в Беларуси началась 6 июля 1994 года. Именно в этот день был заключен первый дилерский контракт между немецким автогигантом и молодой амбициозной компанией «Атлант-М». А уже спустя 5 месяцев в Минске открылся первый официальный дилер Volkswagen. Сергей Савицкий, генеральный директор Холдинга «Атлант-М», который тогда возглавил молодое предприятие, вспоминает этот день так:

«…Сложно сейчас представить, чтобы открытие нового автоцентра посещали высокопоставленные чиновники. А на открытии первого автоцентра Volkswagen присутствовали представители министерства торговли и члены правительства, поскольку начало сотрудничества с немецким концерном было очень важным событием для всей Беларуси, не только для «Атлант-М».

«А перед открытием представители Volkswagen поздравили нас рекламным объявлением на целый разворот в одной из центральных газет Беларуси. По тем временам это было просто невероятно дорого. Зато об этом событии знали все», – продолжает Сергей Николаевич.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

История Volkswagen в Беларуси. Подписание дилерского соглашения

6 июля 1994

5 ноября 1994

25 августа 1998 10

Volkswagen Belarus.

Подписание дилерского соглашения Этот день в истории развития Volkswagen в Беларуси вписан большими буквами. Несмотря на то, что шансы получить дилерский контракт у молодой компании «Атлант-М» были невысоки, после долгих переговоров 6 июля был подписан документ, который узаконил отношения немецкого бренда и белорусского амбициозного предприятия. Дилерский центр Volkswagen в Беларуси появился одним из первых на постсоветском пространстве.

в сутки на тот момент автоцентр являлся самым крупным в Восточной Европе. Открытие первого регионального дилера Volkswagen «Атлант-М Запад» (Брест). Официальный импортер Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель». Предприятие координирует деятельность дилеров, занимается продвижением легковых и коммерческих автомобилей, оригинальных запчастей и фирменного сервиса, а также развитием дилерской сети.

5 ноября 1994 года был открыт первый автоцентр Volkswagen в Беларуси – «Атлант-М на Машиностроителей».

Дилер в Гомеле (компания «НТС»). 22 июля 2005 года компания переехала в большой автоцентр, соответствующий всем корпоративным требованиям производителя.

Затем стали открываться другие дилеры в Минске и регионах:

Сразу два региональных центра: «Гродноавтосервис» (Гродно) и «АВТОтраст» (Могилев).

«Атлант-М Сухарево». С шоу-румом на 7 автомобилей и пропускной способностью сервис-центра 30 автомобилей

Автоцентр «Амико» (Витебск), с открытием которого Volkswagen присутствует в каждом областном центре Беларуси.

Первый автоцентр

Январь 1999 Июнь 1999

Февраль 2003 Декабрь 2007 Октябрь 2008

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen в Гомеле

Октябрь 2010

Март 2001

Восьмой в Беларуси и третий в Минске официальный автоцентр Volkswagen «Атлант-М Уручье»: шоу-рум на 18 автомобилей, сервисная зона с 15 подъемниками, уникальная диагностическая линия, отдельный въезд и подъемник для услуги Express Service и многое другое.

Начало деятельности филиала Volks wagen Academy в нашей стране. Филиал предназначен для обучения преподавателей и тренеров Учебных центров импортеров стран Кавказа, средней Азии, Молдовы и других.

Оригинальная автошкола Volkswagen. Все это время школа традиционно входит в ТОП-5 по итогам успеваемости и сдачи экзаменов в ГАИ. Текущий рейтинг сдачи экзаменов в ГАИ с первого раза: теория – 96%, вождение – 78%.

Новинки и премьеры

Обучение Volkswagen во всем мире уделяет большое внимание обучению своих сотрудников.

Март 2002

Открытие учебного центра, благодаря которому процесс обучения сотрудников дилерской сети был переведен на качественно новый уровень и стал непрерывным.

Volkswagen Passat B5 Тем самым счастливым билетом для развития марки в Беларуси стал новый Passat B5, презентация которого состоялась в мае 1997 года. Обладать им в те времена было не просто данью моде. Наличие этого автомобиля в автопарке преуспевающего бизнесмена могло многое рассказать о статусе его владельца. Volkswagen Touareg Первый внедорожник в истории Volks wagen фактически взорвал сегмент «4wd». Уже спустя несколько месяцев после вывода модели на рынок квота на Volkswagen Touareg, на год определен-

Январь 2013

Май 1997

Апрель 2003

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Polo седан

Май 2011

ная заводом для белорусского рынка, была полностью выбрана. За все время существования модели в Беларуси было продано более 2 000 Volkswagen Touareg.

гендарный Volkswagen Beetle… Каждая из этих фигур попала в объектив фотокамер, а сам «Фестиваль льда Volkswagen» стал отличным развлечением и знаковым событием в культурной жизни города.

Volkswagen Polo седан За три года дилерской сетью Volkswagen было продано порядка 4 200 Polo седан. По данным Белорусской Автомобильной Ассоциации, Polo седан по итогам 2013 года стал лидером продаж новых легковых автомобилей.

Sand Festival Песок, солнце и свежий воздух – среда обитания Cross линейки автомобилей Volkswagen. Все эти стихии загадочным образом переплелись в первом в Беларуси фестивале песка Volkswagen. Соревнования по пляжному волейболу, показ купальников, мастер-классы по самбе и румбе… И самое главное: международный конкурс песчаных фигур. В борьбу за Гран-При вступили 8 команд из Беларуси, Украины, России и Латвии.

Вклад в развитие культурной и спортивной жизни

Февраль 2004

Февраль 2006

Volkswagen Belarus.

Чемпионат Европы по биатлону Volkswagen выступил генеральным спонсором чемпионата Европы по биатлону, который проходил в Раубичах. Возможно, именно эта поддержка позволила белорусским стреляющим лыжникам стать лидером чемпионата по количеству завоеванных медалей. В копилке белорусской сборной в том году оказались два «золота», три «серебра» и две «бронзы». Ice Festival На целый месяц площадка возле Дворца спорта превратилась в сад скульптур, выполненных изо льда: герб Минска, новое здание Национальной библиотеки и ле-

Фестиваль «Завiруха» Компания Volkswagen долгое время являлась партнером Международных соревнований по зимним видам ездового спорта «Завiруха». Как нельзя кстати там пришелся Volkswagen Amarok – автомобиль для тех, кто любит активный образ жизни и приключения. Volkswagen Eventing Cup Не осталась в стороне компания Volkswa gen и от этапа Чемпионата мира по конному троеборью, которое впоследствии стало называться Volkswagen Eventing Cup. Финальное соревнование по вы-

Август 2008

20 лет Volkswagen в Беларуси

Фестиваль «Завiруха»

ездке традиционно превращается в светский праздник для клиентов и партнеров компании.

В июле компания Volkswagen в Беларуси отметила 20-тилетний юбилей работы на белорусском рынке.

Конкурс журналистских работ «Золотое перо» Журналистская премия «Золотое перо» была основана в 2005 году официальным импортером Volkswagen в Беларуси СООО «Атлант-М Фарцойгхандель» и долгое время проводилась исключительно для журналистов, пишущих на автомобильную тематику. Однако в 2013 году впервые было принято решение выйти за рамки автомобильной тематики: работы принимались в номинациях «Культура», «Спорт», Life Style, «Бизнес. Экономика. Право», «Фоторепортаж». Также учреждены две премии для автожурналистов: «Авторупор» и «Тестдрайв». Гран-при конкурса стала стажировка в одном из самых авторитетных и популярных изданий в России «Русский репортер».

К сожалению, невозможно вместить все 20 лет работы, все яркие события и запоминающиеся презентации компании в один материал. Но весь опыт и профессионализм можно уместить в одно посещение дилерского центра. 20 лет Volkswagen в Беларуси. 20 лет успеха.

Конкурс проектов МинскFUN В начале 2014 года компания Volkswagen совместно с интернет-журналом о Минске CityDog.by запустила конкурс проектов, направленных на оптимизацию городской среды МинскFUN. В качестве членов жюри выступил, среди прочих, главный архитектор Минска Николай Власюк. Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Интересные цифры о Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Сергей Михневич. Директор официального импортера Volkswagen в Беларуси «Атлант-М Фарцойгхандель», председатель Белорусской автомобильной ассоциации. В холдинге «Атлант-М» – с 1994 года. 16

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Сергей Михневич начал работу в компании Volkswagen в должности специалиста склада 20 лет назад. 20 лет назад, когда все только начиналось, – в тот самый год, когда был подписан дилерский контракт между концерном Volkswagen и молодой амбициозной компанией «Атлант-М». Директор официального импортера Volkswagen в Беларуси рассказал, что для него значит быть частью семьи Volkswagen, для чего нужен импортер и чем любой управленец должен руководствоваться в ежедневной работе.

– Сергей Евгеньевич, 20 лет Volkswagen – 20 лет вашей работы в «Атлант-М». Расскажите об этом подробнее. – Действительно, эта дата – 20 лет Volkswagen – знаковая не только для всего автомобильного рынка Беларуси, но и для меня лично. 20 лет назад я полностью изменил свою жизнь и стал работать в совершенно незнакомой для меня сфере. 20 лет как существует моя семья. Отличный год! Должность специалиста склада в компании Volkswagen мне предложили в конце лета 1994 года. В то время я работал программистом на заводе БелАЗ в Жодино, и работа мне нравилась. Но меня заинтересовали большие перспективы этого предложения: работать в компании, которая представляет немецкий бренд, – это дорогого стоило! Я принял предложение и начал работать в первом автоцентре Volkswagen «Атлант-М на Машиностроителей». Моя карьера развивалась вместе с развитием автоцентра – обороты становились больше, постепенно у меня появились помощники и я стал заведующим складом, а затем – руководителем отдела запчастей. С открытием «Атлант-М Сухарево» я перешел туда на аналогичную должность, а потом меня пригласили руководителем отдела запчастей в импортер Volkswagen. Вскоре я стал заместителем директора, и уже 10 лет работаю в должности директора импортера Volkswagen в Беларуси.

Volkswagen Belarus.

« В то время мы все делали в первый раз –

это очень зажигало и заставляло постоянно развиваться, что-то придумывать, а потом придуманное оптимизировать и дорабатывать .

– С ностальгией вспоминаете этот период? Время старт-апа, наверное, самое увлекательное и «зажигательное»… – Для меня этот период был сложный во всех отношениях. С одной стороны, я получил работу в Минске в престижной, хоть и пока неизвестной компании, в которой я видел перспективу для карьерного роста. В это же время в Минске у меня образовалась семья. С другой стороны, это была абсолютно не связанная с моей прошлой деятельностью работа – должность с большой материальной ответственностью, документооборотом, в помещении, совершенно не подходившем на роль склада. Первые месяцы работы были для меня невероятно сложными – появлялись мысли о том, не погорячился ли я, так кардинально сменив сферу деятельности. Удержаться мне помогла не только вера в перспективность выбранного направления, но и особая дружеская, даже, я бы сказал, семейная атмосфера. А когда провели первую инвентаризацию, в ходе которой выявились лишь небольшие расхождения, я был несказанно горд и окончательно поверил в правильность принятого решения. В то время мы все делали в первый раз – это очень зажигало и заставляло постоянно развиваться, что-то придумывать, а потом придуманное оптимизировать и дорабатывать. – Что сейчас вас увлекает в вашей работе? Что для вас важно как для управленца, для руководителя, в чьем подчинении более ста человек? – Особенность нашей работы заключается в том, что мы как официальный импортер Volkswagen в Беларуси напрямую общаемся с заводом Volkswagen. И завод, предлагая свои стандарты работы, помогает налаживать бизнес-процессы и задает новую планку в ведении бизнеса. Именно этими стандартами я и руководствуюсь в первую очередь. Хочу также отметить, что, став первой маркой в портфеле холдинга «Атлант-М», Volkswagen подарил множество отличных идей в построении бизнеспроцессов, которые затем были транслированы на весь холдинг.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Очень часто руководители используют расхожую фразу – есть цель, и не имеет значения, каким способом она будет достигнута. Для меня все обстоит не так, для меня важны способы достижения цели – этичность, корректность и честность по отношению как к другим игрокам рынка, клиентам и партнерам, так и к сотрудникам всей дилерской сети. Мне важно получать кайф от работы, от того, что мы делаем каждый день, какие программы разрабатываем, какие сложные и масштабные проекты реализовываем.

импортер – белорусское предприятие, и именно мы осуществляем все контакты с заводом-изготовителем, а затем транслируем информацию на дилерскую сеть. Это действительно касается всего: внешнего вида автоцентров, всей маркетинговой активности, стандартов работы с клиентами и многого другого. Периодически завод приезжает нас проверять – в ходе таких аудитов представители Volkswagen определяют, насколько высоко мы несем знамя Volkswagen в нашей стране.

Я считаю, что у любого руководителя работа с персоналом должна занимать половину всего рабочего времени. Именно сотрудники делают основную работу. Задача директора – организовать рабочий процесс таким образом, чтобы сотрудникам было комфортно. Директор, руководитель должен ставить правильные цели, направлять сотрудника, помогать ему в их достижении.

Ценовую политику также определяет, в первую очередь, завод-изготовитель. Для каждого региона разрабатывается своя ценовая модель с определенной доходностью. Рынки Беларуси и России входят в регионы с низкой доходностью – финальную цену формируют дополнительные налоги, которые вводит государство. Именно в этом проблема – до тех пор, пока существует налоговое бремя в сегодняшнем объеме, у нас никогда не будет цен, аналогичных ценам США или Европы. Добавьте ставку НДС, которая выше, чем в России, объем рынка (как в любой структуре, которая занимается продажами, – скидка за объемы), и мы получаем разницу в ценах. Естественно, наши сотрудники постоянно ведут переговоры о цене, но не всегда они заканчиваются нашей победой. И тогда мы вынуждены предлагать ту цену, на которой настоял завод.

Моя задача и мой идеал в управлении – мотивировать каждого сотрудника так, чтобы он работал, как на себя. Поставленные сотруднику задачи должны соотноситься с его личными целями, должны удовлетворять его личные амбиции и цели, а достигнутый результат сказываться на его финансовом благополучии. Это сложная и кропотливая работа, но без нее, я считаю, предприятию гораздо тяжелее добиться успеха. – Расскажите, пожалуйста, об особенностях работы импортера и дилеров. В частности, вопрос, который волнует многих, – кто и каким образом определяет цены на автомобили, что продаются у нас? – В автомобильном бизнесе в Беларуси существуют разные схемы коммуникации с заводом. У одних представителей марок есть выделенная импортерская структура, как у Volkswagen. У других нет (т.н. прямой дилер, который совмещает в себе функции дилера и импортера), третьи подчиняются российскому представительству. В последнем случае именно российский импортер определяет все – от того, как должен выглядеть шоу-рум и сколько там должно стоять автомобилей, до общей ценовой политики. А уже российский импортер ведет переговоры с заводом. В нашем случае

и сложная цель, которая достигается не просто каждый день, а каждый час, с каждым новым проданным автомобилем и довольным клиентом сервиса. Но нам повезло – команда Volkswagen была и остается высокопрофессиональной и очень мотивированной командой, которая не боится сложных задач и которая привыкла быть лидером. В таком коллективе мне как руководителю очень интересно работать, а клиентам, я надеюсь, приятно приезжать на сервис и покупать новые автомобили.

– Какие планы у марки Volkswagen на будущее? – Volkswagen в Беларуси всегда был одним из лидеров рынка, но с каждым годом удерживать эту пальму первенства становится сложнее – появляются новые автоцентры, выходят новые модели и начинают активно работать новые бренды. Наша главная цель – не останавливаться на достигнутом, оставаться лучшей дилерской сетью по качеству продаж автомобилей и их обслуживанию. Мы работаем над новыми проектами, запускаем новые программы лояльности, плотно работаем над предложениями для бизнеса, ввели трехлетнюю гарантию на автомобили, которая действует на все узлы и агрегаты (к слову, в России гарантия составляет 2 года), постоянно поднимаем планку стандартов качества обслуживания. Перед нами стоит очень важная

Текст: Алена Козуб

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Нестандартно улучшаем свой город. Проект и результаты.

Volkswagen Belarus.

Весной компания Volkswagen в Беларуси выступила организатором первого в Беларуси конкурса проектов по оптимизации городской среды МинскFUN. В ходе конкурса разыскивались яркие, нетрадиционные, веселые проекты, которые помогли бы сделать город лучше и ярче, а горожанам подарили бы чуть больше веселья и пресловутого «фана».

Белорусский проект Минск FUN появился благодаря шведскому The Fun Theory. Жителям Швеции предложили прислать смешные, полезные и, главное, включающие в игру идеи, направленные на оптимизацию городской среды, в результате которых появились такие легендарные проекты, как Speed lottery, музыкальные ступеньки, говорящие мусорные баки.

В жюри конкурса МинскFun вошли: Николай Николаевич Власюк, председатель комитета архитектуры и строительства Мингорисполкома, главный архитектор г. Минска Юрий Важник, председатель правления Общественного объединения «Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте» (БАЭС) Анна Андреевна Литвинова, заведующая кафедрой «Дизайн архитектурной среды» БНТУ, лауреат специальной премии Президента Республики Беларусь деятелям культуры и искусства Ксения Прудникова, директор по развитию рекламного агентства PRKVADRAT Александр Чекан, генеральный директор TUT.BY Сергей Сахаров, редактор интернет-журнала о Минске CityDog.by Алена Козуб, PR-менеджер компании Volkswagen в Беларуси

За месяц, в течение которого проводился конкурс, было подано порядка 50 проектов совершенно разной направленности – от организации музыкальной аллеи до различных интерактивных приложений о городе, его истории и достопримечательностях. Работы оценивались по нескольким критериям: актуальность проблемы для города, нестандартность и креативный подход, наличие «фан», вовлечение горожан в игру, возможность реализации с учетом гранта. Дополнительный критерий, который учитывался членами жюри в случае спорных моментов, стала долговечность, то есть возможность использования проекта в течение длительного времени. Чтобы помочь участникам с созданием идеи и оформлением презентации, команда организаторов (проект проводился совместно с интернет-журналом о Минске citydog.by) представила два мастер-класса: «Инкубатор идей. От вдохновения до творения», который провела Даша Герасименко, creative group head агентства маркетинговых сервисов PRKVADRAT, и воркшоп «Как превратить идею в проект», его авторами стали Евгений Клишевич и Иван Веденин – основатель и креативный директор Talaka.by, соответственно. По итогам голосования на сайте CityDog. by, которое длилось с 28 апреля по 5 мая, победителем стал проект «ТрианГулянка» (за него проголосовало ровно 1 000 пользователей Вконтакте и Facebook). Команде был вручен грант на реализацию проекта в размере 1 500 долларов. «ТрианГулянка» – это интерактивная площадка-лазалка.

Вот, что рассказывают Евгений и Михаил, авторы проекта «Триангулянка», по поводу реализации проекта: – Работали мы вдвоем и все делали сами, – рассказывают ребята, – хотя иногда нам помогали друзья, а к концу строительства присоединилось много людей, которые помогали плести сеть. Конечно, самым сложным было сделать эти деревянные треугольники – для этого даже понадобилось взять напрокат торцовочную пилу. На вопрос об устойчивости конструкции ребята ответили следующее: – Мы забирались на нее в составе 5 взрослых человек, и она всех выдержала. Основание «Триангулянки» сделано по тому же принципу, что и башня Шухова. А эта башня известна тем, что после того, как в войну в нее врезался почтовый самолет, ей даже ремонт не понадобился. Суть конструкции в том, что нагрузка распределяется равномерно, и даже если один узел откажет – на общую устойчивость это никак не повлияет.

Площадка-лазалка установлена во внутреннем дворе Музея им. З.И. Азгура (Минск, ул. Азгура, 8). Приходите – там интересно!

Организаторы проекта:

Партнеры проекта:

20 лет Volkswagen в Беларуси

Вандроўка вялiкай сям’ёй на Multivan.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Ці цяжка гэта – чацвёра малых у адным аўтамабілі? I ці абавязкова падарожжа з дзецьмі запамінаецца складанасцямі і праблемамі? Што значыць быць па-сапраўнаму адказным за сваіх дзяцей? Ці заўсёды складана ахвяраваць тэатральнай кар’ерай дзеля сям’і? Шукаем адказы падчас падарожжа на Volkswagen Multivan з сям’ёй акцёраў Паўла і Ганны ХарланчукЮжаковых.

Ролі

Ганна: Працуючы на сцэне, я заўсёды адчувала, што магу рабіць болей, чым раблю: мне хацелася знайсці максімум сваіх магчымасцей і сягнуць нават вышэй за гэты максімум. І я марыла сустрэцца з рэжысёрам, які б не проста сказаў: «Ты ўсё робіш добра, мне падыходзіць», а каб ён настойваў: «Не, я хачу болей, давай, ты можаш». Напэўна, гэты мой максімалізм праявіўся і тады, калі я працавала, ужо маючы траіх маленькіх дзяцей – проста брала іх з сабой на рэпетыцыі. Калі нарадзілася чацвёртая дачка, стала складаней, але і тады мне прапаноўвалі ролі. Я нават пагадзілася, але… зноў зацяжарыла. Можа, камусьці падасца дзіўным пачуць такое ад творчага чалавека, але дзеці сталі для мяне самым галоўным, і такія змены – вельмі прыемныя і абсалютна натуральныя. Я ж усё жыццё марыла пра вялікую сям’ю – яна для мяне не цяжар, а гонар і радасць. Павал: Зразумела, кожнаму акцёру хочацца зрабіць нешта істотнае, зразумець, дзе столь яго магчымасцяў. Часта імкненне да прафесійнай самарэалізацыі ператвараецца ў спаборніцтва: быць падобным да некага, адыграцца, дагнаць і перагнаць. Але з часам разумееш, што важней не колькасць, а якасць таго, што робіш. А каб у творчай працы была якасць, патрэбны моцны стымул, нейкая крыніца духоўнай моцы. Я знаходжу такі стымул у сваёй сям’і: калі я баўлю час з імі, мяне гэта напаўняе,

мне хочацца жыць, я атрымліваю энергію, якой потым магу дзяліцца з гледачамі. Сям’я – гэта сапраўднае жыццё. А калі я ўвесь час толькі працую, атрымліваецца, нібыта я са сцэны расказваю людзям пра жыццё, не ведаючы яго: проста рытмічна рухаюся і прамаўляю тэкст на аўдыторыю… Штучны акцёр! Таму, напэўна, роля бацькі стала паваротнай не толькі ў маім лёсе, але і ў творчасці. Ганна: Мне здаецца, слова «роля» тут не зусім дарэчы: ролю бацькі ці маці немагчыма зняць з сябе, як сцэнічны касцюм. Сям’я і дзеці – гэта не гульня, тут нельга падрабіць эмоцыі ці кагосьці падмануць, нельга «сцэнічна» заплакаць, нават калі ўмееш гэта рабіць… Павал: Я казаў хутчэй пра сацыяльную ролю: мы былі дзецьмі сваіх бацькоў, былі вучнямі, сябрамі, зараз мы бацькі. А розніца паміж сцэнай і жыццём у тым, што на сцэне я вырашаю пэўныя задачы, дэманструю эмоцыі – я ведаю, як гэта зрабіць, я кантралюю сябе. Але калі я падыходжу да свайго дзіцяці, я проста хачу абняць, праявіць сваю любоў, штосьці для яго зрабіць. Тут я не кантралюю сябе – я дзейнічаю шчыра і па законе любові, а іншага для сябе проста не бачу.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Адказнасць

Ганна: Некаторыя людзі, сустракаючы мяне, спачуваюць: гэта ж трэба – столькі дзяцей! І яшчэ больш здзіўляюцца, даведаўшыся, што мы не аддаем іх у дзіцячы садок, а выхоўваем і навучаем дома. Многія бацькі чакаюць моманту, калі дзіця пойдзе ў садок, як нейкай палёгкі, вызвалення. У нашым грамадстве яшчэ з савецкіх часоў захаваўся стэрэатып, што з пэўнага моманту адказнасць за выхаванне і развіццё дзіцяці здымаецца з сям’і і пераходзіць да старонніх людзей. Але ж бацькоўства – такі цікавы вопыт! Мне заўсёды было важна, як маё дзіця будзе жыць, што будзе рабіць, як будзе развівацца. Тым больш, кожнае дзіця – адметнае, штораз усё па-новаму. Павал: Мы адчуваем адказнасць за сваіх дзяцей і не хочам перадаручаць іх выхаванне чужым людзям, бо менавіта ад нас залежыць, якімі яны вырастуць. Часта людзі забываюць прыслухацца да свайго дзіцяці, яго патрэб і жаданняў, імкнучыся рабіць «як прынята», «як усе», «як зручна». А здараецца, бацькі не вераць у свае сілы і здольнасці: я не магу патлумачыць тэму з падручніка – няхай школа гэтым займаецца, я не магу навучыць маляваць ці танчыць – аддам у гурток. А далей: я не магу зрабіць яго сумленным, не магу выхаваць яго справядлівым, не магу, не магу, не магу… Вось так мы адмаўляемся ад адказнасці, а пасля дзіця вырастае, мы глядзім

на яго і здзіўляемся, бачачы перад сабой зусім не таго чалавека, якога чакалі і марылі бачыць. Ганна: Аднак для нас адказнасць – зусім не тое ж самае, што татальны кантроль і строгія рамкі. Лягчэй за ўсё сказаць: гэта нельга, так не рабі, туды не хадзі. Важна быць з дзіцём побач, дапамагаць, даючы права выбару і тлумачачы, што будзе, калі ён прыме тое ці іншае рашэнне. Трэба быць бліжэй да свайго дзіцяці яшчэ і для таго, каб назіраць за ім, своечасова выявіць яго патэнцыял, схільнасці, дапамагчы развіць яго таленты. Менавіта дапамагчы – і дазволіць дзіцяці займацца тым, што падабаецца і здаецца важным яму, а не толькі бацькам.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Падарожжы

Павал: У мяне спецыфічная праца: мой выхадны – панядзелак, а ў дзяцей па буднях заняткі, так што наш вольны час звычайна не супадае. Зараз я стараюся вызваліць больш часу, каб пабыць з сям’ёй, а яшчэ нядаўна амаль штодня быў у тэатры. Таму ў нас даволі рэдка атрымліваецца падарожнічаць разам – хіба што раз на год, у мой адпачынак.

Ганна: Натуральна, мы вельмі цэнім такія моманты. Але ж калі ехаць далёка – тады толькі ўсёй сям’ёй. Аднойчы мы збіраліся ляцець на адпачынак самалётам, але нас было шасцёра, а вольных месцаў у самалёце – толькі пяць. І мы былі гатовыя хутчэй зусім адмовіцца ад падарожжа, чым не ўзяць з сабой кагосьці з дзяцей.

Ганна: Так, два гады запар мы ездзілі ўсе разам, а да таго я адна вазіла дзяцей на мора на цягніку. Павал: Зразумела, пакуль дзеці маленькія, едзем з імі на мора. Нейкія экскурсіі, такі пазнавальны адпачынак, для іх пакуль не падыходзяць. Але нядрэнна было б нам калі-небудзь адправіцца на некалькі дзён у падарожжа па Еўропе, напрыклад, але ўдваіх. Не таму нават, што хочацца адпачыць ад дзяцей, а проста для разнастайнасці – пабыць разам у новым цікавым месцы, паглядзець, пра нешта даведацца. Пакуль што ў нас бывае магчымасць пагуляць удваіх па Мінску пасля спектакля, зайсці ў якую-небудзь утульную кавярню, з’есці марожанае, ды проста прайсціся па вуліцах! Я вельмі люблю цёплыя летнія вечары ў Мінску.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Аўтавандроўкі і аўтамары

Павал: Выязджаць разам з дзецьмі на аўтамабілі мы пачыналі асцярожна – спачатку вазілі іх да бабулі, якая жыве недалёка ад Мінска. А калі ўпэўніліся, што ўсе ў дарозе адчуваюць сябе нармальна, ірванулі ў Крым. Натуральна, спыняліся па дарозе – у Кіеве, у Адэсе на дзянёк, а пасля ўжо ў Партэніт, да мора. Зразумела, вельмі важна было зрабіць падарожжа камфортным для дзяцей, знайсці для іх занятак. Мы вызвалілі багажнік і зрабілі ім такое месца, дзе яны маглі гуляць, маляваць, проста ляжаць. Калі нехта з малых пачынаў засынаць, забіралі яго наперад, на пасажырскае сядзенне. Назад ехалі паўтары тысячы кіламетраў абсалютна без праблем. У той вандроўцы мы прыдумалі цэлую гісторыю: у нас быў з сабой вялікі стары, савецкі яшчэ, чамадан – надзвычай зручны, дарэчы. Дык мы ўсю дарогу разам выдумвалі сюжэт пра падарожжа чамадана. У нас ёсць адметнае фота з ім на старой аўтазапраўцы пад Адэсай – яна закінутая, каларытная такая, як у амерыканскім кіно. Вельмі хацелася б яшчэ калі-небудзь трапіць на тую запраўку. Гэта таксама вельмі важна ў дарозе – заўважаць, адзначаць для сябе такія рэчы, дзяліцца ўражаннямі. Вось і сёння ў нас запамінальная падзея – мы дагэтуль не выбіраліся разам у такія гістарычныя падарожжы, варта падумаць пра тое, каб ладзіць іх часцей.

Увогуле я даўно мару пра аўтадом: у нас ёсць вопыт самастойных падарожжаў, мы любім свежыя ўражанні і незалежнасць ад раскладаў і маршрутаў транспарту. Так здорава быць разам, рабіць адкрыцці, спыняцца там, дзе падабаецца, альбо дабірацца туды, куды не ходзяць цягнікі і аўтобусы. Але ж хочацца максімальнага камфорту для блізкіх! Мяркую, менавіта аўтадом дапамог бы вырашыць адразу ўсе гэтыя задачы. А сённяшняе падарожжа на Volkswagen Multivan, мне здалося, наблізіла мяне да маёй мары: вялікі, прасторны аўтамабіль, дастаткова месца для ўсіх. Маленькім пасажырам у дарозе было камфортна, і мне як вадзіцелю – таксама: машына паслухмяная, пасадка высокая. Хіба што габарыты большыя, чым я прывык, але гэта справа вопыту. А ў астатнім – абсалютна спакойна і ўпэўнена сеў ды паехаў. Мне здаецца, Multivan – той самы аўтамабіль, які дапамагае вялікай сям’і разам рабіць вялікія адкрыцці!

Тэкст: Ганна Трубачова, Вольга Блажэвіч

Фота: Аляксандр Tarantino Ждановіч Журналісцкае агенцтва «Таранціны і сыны»

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Гарантия на автомобили на примере Volkswagen. На что обратить внимание перед покупкой. Эксперты: Владимир Войтешонок, руководитель отдела сервиса импортера Volkswagen в Беларуси Виктор Шеремет, старший специалист службы качества послепродажного обслуживания импортера Volkswagen в Беларуси Элла Алексеева, специалист по послепродажному обслуживанию импортера Volkswagen в Беларуси

1. Что нужно уточнять, кроме срока гарантии? Обычно о гарантии говорят в разрезе срока и пробега (например, 5 лет или 250 000 км пробега) в зависимости от того, что наступит раньше. То есть, если вы проехали 250 000 км за два года, автомобиль выходит из гарантийного обслуживания. Но даже в Германии средний годовой пробег автомобилей составляет около 20 000 км. Поэтому, если вы не планируете проезжать больше, ограничение по пробегу для вас неважно. Другое дело – то, на что распространяется гарантия в рамках указанного срока. Потому что далеко не всегда указанные 5 лет гарантии означают, что вы можете спать спокойно, даже если проедете за все это время мало. Иногда гарантия на отдельные узлы действует гораздо меньше, чем общая гарантия на автомобиль (например, 5 лет действуют только на двигатель без навесного оборудования, только на кузов и т.д.)

Volkswagen Belarus.

Самый простой способ все уточнить – зайти на сайт официального дилера. Сейчас большинство автомобильных организаций размещают там подробные гарантийные правила. Также можно перед покупкой запросить у менеджера образец договора купли-продажи автомобиля, где должны быть указаны подробные гарантийные условия. Иногда они указываются также в бортовой литературе (Руководстве по эксплуатации). Но, в конечном итоге, главный юридический документ – это все-таки договор купли-продажи. Есть смысл уточнить, как продавец автомобиля (дилер) работает с заводом – напрямую (пусть даже через импортера или другого представителя в Беларуси) или через представителя в другой стране (в России, Польше, Литве и т.п.). В первом случае дилер гораздо самостоятельнее в вопросах гарантии и решает каждый гарантийный случай более оперативно.

« Далеко не всегда указанные 5 лет гарантии означают, что вы можете спать спокойно, даже если проедете за все это время мало

20 лет Volkswagen в Беларуси

2. Что такое предмет гарантии? « Интересно:

на всех заводах Volkswagen моменты затяжки болтов подвески, «механики» тормозной системы и рулевого управления каждого автомобиля производятся под компьютерным контролем, и информация о них хранится в архивах не менее 10 лет

Предмет гарантии по своей сути – это неисправность автомобиля, которая вызвана производственной причиной (по вине изготовителя), а не по причине неправильной эксплуатации. Например, недостаток лакокрасочного покрытия при отсутствии внешнего воздействия на него – предмет гарантии, устраняется бесплатно. Но недостатки лакокрасочного покрытия, побитого струей песка или камнями из-под колес, это не есть предмет гарантии. Это же относится и к повреждению лакокрасочного покрытия птичьим пометом, который является очень агрессивной средой. А многие ли из нас смывают его сразу после того, как заметили на автомобиле? Интересно: на всех заводах Volkswagen моменты затяжки болтов подвески, «механики» тормозной системы и рулевого управления каждого автомобиля производятся под компьютерным контролем, и информация о них хранится в архивах не

менее 10 лет. Так что неисправности по этим узлам на новом автомобиле практически исключены на стадии производства, и если что-то не так с ними на новом автомобиле, то дело, скорее всего, в эксплуатации. Причину неисправности определяет специалист по гарантии, он есть на каждом предприятии. Так, специалисты по гарантии Volkswagen проходят очень серьезное обучение прежде, чем начать работу. История предыдущих ремонтов в базе данных дилера и завода, записи и отметки в сервисной книжке, нормативные документы изготовителя, специальное диагностическое оборудование, визуальная оценка, а также переписка с сотрудниками завода помогают специалисту на дилерском предприятии определить причину возникновения неисправности.

3. Что такое отзывная акция? Отзывная акция – это цивилизованная форма работы с неисправностями автомобиля, которых иногда невозможно избежать на стадии производства даже при современном уровне развития техники. При этом: • устранение неисправности проводится бесплатно для владельца автомобиля и независимо от гарантийного срока; • неисправность может быть и не на всех автомобилях; на многих автомобилях она может не проявиться вообще; в данном случае акция носит профилактический характер.

В настоящее время работа по отзывным акциям во многом автоматизирована. Владельцу необязательно даже проверять свой автомобиль на принадлежность к той или иной отзывной акции (при желании – можно, нужен только VIN-номер кузова). Сотрудники дилерских предприятий Volkswagen работают в единой с заводом автоматизированной компьютерной среде. Поэтому, если на вашем автомобиле нужно провести работы по отзывной акции, сотрудник дилера сразу об этом узнает. В его обязанности это и входит – найти автомобиль или не пропустить его, когда автомобиль заехал на техобслуживание или по другой причине.

Поэтому отзывная акция – это положительный момент, независимо от того, что пишут об этом в прессе. Например, советские автозаводы никогда не проводили отзывных акций, но не потому, что в них не нуждались советские автомобили :).

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

4. Как поставить автомобиль на гарантию? Как автомобиль снимается с гарантии? Эти вопросы мы очень часто слышим от наших клиентов. Ставить автомобиль на гарантию у дилера НЕ НУЖНО – гарантия начинает действовать автоматически с момента покупки автомобиля и независимо от места покупки. А прекращает свое действие по истечении гарантийного срока/достижения лимита пробега либо в случае, если автомобиль обслуживался/ремонтировался на неофициальном дилере марки, или на нем не было вовремя пройдено техническое обслуживание, и это послужило причиной неисправности.

Отказ в гарантийном обслуживании автомобиля возможен, если неисправность возникла по причине несоблюдения правил эксплуатации, переоборудования или вследствие ДТП. Другими словами, специалист дилерского предприятия всегда должен анализировать, существует ли причинно-следственная связь между перечисленными выше событиями и возникшей неисправностью. Если такой связи быть не может, то у дилерского предприятия нет причин отказывать клиенту в гарантийном обслуживании.

5. Действует ли гарантия на автомобиль в Беларуси, если он куплен за границей? Что касается автомобилей Volkswagen, если автомобиль куплен у официального дилера и сервисная книжка оформлена соответствующим образом, то ДА. Однако стоит обратить внимание на следующее: есть заводская гарантия, а есть гарантия региональная. Например, заводская гарантия Volkswagen – 2 года без ограничения пробега, где бы вы ни купи-

ли автомобиль. Гарантия на автомобили Volkswagen, купленные (и эксплуатируемые) в Беларуси с 1 августа 2013 года, – 3 года без ограничения пробега для легковых автомобилей. На коммерческие автомобили есть ограничение по пробегу 250 000 км. Если автомобиль, купленный в Беларуси, вы эксплуатируете в России, гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега.

Поэтому, прежде чем решиться сэкономить при покупке нового автомобиля Volkswagen в России, нужно взвесить, что вам принесет большую выгоду: разница в цене из-за различия НДС или гарантия 3 года. Не нужно забывать и про то, что покупка в Беларуси и в России – есть две «большие разницы».

Разобраться поможет простая табличка:

Гарантия

Куплен в Беларуси

Куплен в России

Эксплуатируется в Беларуси

Легковые автомобили

2 года без ограничения пробега

3 года без ограничения пробега Коммерческие автомобили 2 года без ограничения пробега + третий год при пробеге до 250 000 км Эксплуатируется в России

Volkswagen Belarus.

2 года без ограничения пробега

20 лет Volkswagen в Беларуси

6. Послегарантийная поддержка – что это? Послегарантийная поддержка – это добровольная услуга представителя автомобильной марки, которую он предлагает клиентам в благодарность за приверженность бренду за пределами гарантийного срока. Важно понимать, что это не обязательство, а добровольный шаг представителя автомобильной марки (дилера), и это не есть признание причинно-следственной связи между процессом изготовления автомобиля и наступлением неисправности. В рамках послегарантийной поддержки дилер может разделить с клиентом расходы на ремонт автомобиля или вовсе провести его бесплатно. Именно благодаря системе послегарантийной поддержки зачастую приобретение автомобиля с, например, трехлетней гарантией становится в итоге выгоднее, чем приобретение автомобиля с пятилетней гарантией.

Но «бесплатного сыра», конечно, не бывает. В данном случае честной экономической основой послегарантийной поддержки дилеров является то, что предприятие делится с клиентом частью своей прибыли, если клиент всегда приезжал на сервис дилера и оставлял там свои деньги как минимум за техническое обслуживание. Почему бы не поддержать его и не поблагодарить за приверженность бренду путем поддержки в трудную минуту?

« Послегарантийная поддержка – это добровольная услуга представителя автомобильной марки, которую он предлагает клиентам в благодарность за приверженность бренду за пределами гарантийного срока

7. Действует ли гарантия при попадании автомобиля в ДТП? « Политика мар-

ки Volkswagen – идти навстречу клиенту и всетаки исследовать каждый случай максимально пристально

Дилеры многих марок заранее предупреждают, что при попадании в ДТП гарантия перестает действовать независимо от характера ДТП. Это вызвано тем, что при эксплуатации автомобиля после ДТП становится не очевидно, является ли та или иная неисправность следствием ДТП либо же это заводской дефект. И в каждом случае требуется очень серьезный анализ.

Политика марки Volkswagen – идти навстречу клиенту и все-таки исследовать каждый случай максимально пристально. Поэтому мы не «снимаем с гарантии» автомобиль полностью после попадания его в ДТП.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

8. Если пишут, что гарантия распространяется на все узлы и агрегаты, то так ли это? На самом деле есть всем понятный здравый смысл в том, что гарантия не может распространяться на детали, подверженные естественному физическому износу, на расходные материалы (например, тормозные диски и колодки, фильтры, масла и т.п.). Если же есть исключения или ограничения, то они должны быть прописаны в гарантийных правилах. Читайте документы внимательно!

9. А если речь идет о лакокрасочном покрытии – 12 лет

на отсутствие сквозной коррозии, например. Много случаев, когда автомобили со сквозной коррозией не ремонтируют по гарантии. Почему

Серьезные изготовители автомобилей не заявляют что-либо просто так. Если обнаружится недостаток ПО ЕГО ВИНЕ, он будет устранен бесплатно для клиента. Негарантийные же случаи – это те, которые вызваны эксплуатационными причинами. Например, не надо забывать, что лакокрасочное покрытие – это не броня танка, и оно не предназначено для противостояния камням и «пескоструйке» из-под

колес, а также «химическому оружию» зимних дорожных смесей. Кроме того, за лакокрасочным покрытием нужен постоянный уход (как и лакокрасочное покрытие ногтей у женщины)! Как за ним нужно ухаживать, описано в Руководстве по эксплуатации женщины, пардон, автомобиля. Те владельцы автомобилей, которые учили в школе химию, помнят, что железо всегда ржавеет. Вопрос только в скорости

коррозии. Специалисты даже смеются, что раз кузов ржавеет, значит, он настоящий, из стали. Оцинковка стального листа, лакокрасочное покрытие (ЛКП) – это все инструменты существенного снижения скорости коррозии, но не ее остановки. Поэтому: нет ухода за ЛКП кузова (а это опытному владельцу автомобиля всегда видно, не говоря о специалисте) – нет и гарантии от сквозной коррозии.

10. Наверняка дилеры неохотно дают гарантию

и с большей охотой признают вину владельца автомобиля Сомнение небеспочвенное. Поэтому в ответе на первый вопрос мы и обращали внимание на то, что перед покупкой автомобиля нужно анализировать и дополнительные аспекты, кроме собственно срока гарантии. Ответ на этот вопрос зависит, в частности, от политики изготовителя и от политики промежуточных звеньев между ним и владельцем автомобиля. К счастью, Беларусь работает с компанией Volkswagen напрямую. А политика Volkswagen такова, что если рассматриваемый случай – действительно гарантия, то проблем ни у кого не будет. 40

Volkswagen Belarus.

Кроме того, в Беларуси работает специальная и пока уникальная для нашей страны структура, независимая от дилеров и наделенная заводом полномочиями по наладке и проверке работы дилеров, в том числе, и по вопросам гарантии. Поэтому грамотные и добропорядочные владельцы автомобилей этой марки могут спать спокойно.

И в заключение. Чтобы быть максимально спокойным за свой автомобиль – следуйте инструкции по эксплуатации! И тогда вы будете понимать, что дилер сделает по гарантии, а что не по гарантии.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Цепочка ДНК — объект занимательный, но вместе с тем и очень сложный. Естественно, его изучением занимаются лучшие специалисты в области генетики. Автомобиль — объект более эмоциональный и столь же сложный. Ремонт и обслуживание Volkswagen обязывает нас знать автомобиль на генном уровне.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Tiguan. Легкий на подъем. Уже в базовой комплектации – продольные крышные релинги черного цвета, для версий Sport&Style, Trend&Style – хромированные. Идеально подходят для установки багажного короба, а также креплений для спортивного инвентаря.

Это, пожалуй, единственный автомобиль в своем классе, который изначально можно «настроить» на определенные условия эксплуатации. Для частых выездов за город и поездок по бездорожью подойдут внедорожные комплектации Track&Field и Track&Style. А для автомагистралей и городских улиц лучше выбрать версии Trend&Fun и Sport&Style (хотя и они чувствуют себя на бездорожье отлично, в чем можно убедиться на стр. 44-51).

Дорожный просвет Tiguan составляет 200 мм (один из самых больших в своем классе), глубина преодолеваемого брода – 300 мм. 42

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

В арсенале Volkswagen Tiguan четыре бензиновых двигателя с технологией TSI (объемом 1,4 мощностью 122 л.с. и 150 л.с. или объемом 2,0 л мощностью 170 л.с. и 200 л.с.) и турбодизель 2,0 TDI мощностью 140 л.с. Также на выбор три варианта КПП – 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic или прогрессивная 6-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG.

Tiguan доступен как с передним приводом, так и с полным приводом 4Motion. Полный привод 4Motion в зависимости от условий движения распределяет тяговое усилие между всеми четырьмя колесами, что гарантирует не только истинное удовольствие от управления автомобилем, но и максимальную безопасность.

Полная оцинковка кузова, что делает его более устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды, а также реагентов как летом, так и зимой.

Угол атаки немецкого внедорожника составляет 17 или 24 градуса (специальный внедорожный бампер для версий Track&Field и Track&Style).

Специальная подготовка для езды по бездорожью: защитный пластик черного цвета на переднем и заднем бамперах, по периметру колесных арок (бережет лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин), дополнительные дверные уплотнители (обеспечивают улучшенную герметизацию салона и чистоту дверных порогов). Колесные арки дополнительно отделаны войлочной накладкой, что позволяет снизить шум от попадающих камней и грязи. Моторно-трансмиссионный отсек надежно защищен поддоном.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Путешествие выходного дня: Налибокская пуща. 44

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Команда Volkswagen отправилась на Tiguan разведывать заповедные места всего в 60 километрах от Минска. Скажете, таких не бывает? Оказалось, очень даже.

Лес. Болото. Лес. Опушка. Лес. Болото. Болото. Болото. И бесконечная дорога. Забегая вперед, скажем, что за два дня поездок по Налибокской пуще мы всего один раз встретили автомобиль и пару раз – людей. И это в шестидесяти километрах от Минска. Иногда очень хочется сбежать от всего – душного города, шумных улиц, пробок, работы, в общем, всего того, что составляет нашу ежедневную жизнь. Сбежать вдвоем или с семьей – отдохнуть, подышать чистым воздухом и побыть вместе. Советуем – отправляйтесь в Налибокскую пущу.

Volkswagen Belarus.

В Беларуси, помимо известной всем и каждому Беловежской пущи, есть еще два крупных лесных массива: Березинский биосферный заповедник, расположенный в 100 километрах от столицы на границе Минской и Витебской областей, и ландшафтный заказник «Налибокский» – это и есть Налибокская пуща. Она вторая по величине (после Беловежской) и самая близкая к Минску – всего 60 километров. А это значит, что одни из выходных вы без особого труда можете превратить в увлекательное путешествие.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Пункт первый

Раков.

История именно этого города заставляет по-новому взглянуть на тихих, «памяркоўных» белорусов. Сейчас Раков – небольшая деревня под сенью шпилей костела Матери Божьей Ружанцовой и Святого Доминика. Однако всего 100 лет назад это был крупный город, центр графства магнатов Огинских. После Рижского мирного договора 1921 года (которым завершилась советско-польская война и согласно которому к Польше отошли значительные части земель БССР и УССР) Раков очутился в приграничной зоне. И все местное население стало заниматься опасным делом – контрабандой. Это была транзитная зона: из Польши в Советский Союз нелегально провозили мануфактуру и спирт, кокаин, а из Страны Советов везли золото, меха и драгоценные камни. Еще одно очень доходное занятие – через границу на Запад переводили неугодных советской власти людей. В 20-30-е годы город гремел фокстротами. Свои оркестры играли едва ли не в каждом ресторанчике. А таких здесь было ни много ни мало – почти сотня! Также к услугам покупателей были 134 магазина и даже… четыре публичных дома.

Говорят, что в Ракове в то время скопилось столько золота, что аж до 1960-х годов на местном рынке рассчитывались исключительно им. Яркое отражение события тех лет нашли в книге «Любовник Большой Медведицы». Ее автор – настоящий авантюрист, писатель и наш земляк Сергей Песецкий – на протяжении пяти лет жил в Ракове, выполняя на территории Беларуси функции агента нескольких разведок. Позже он попал в тюрьму и именно там и написал автобиографичный роман, который стал сенсацией в Европе. Роман переведен на 17 языков мира и даже номинировался на Нобелевскую премию. Настоятельно рекомендуем посетить в Ракове частную артгалерею Феликса Янушкевича. Феликс Янушкевич – кандидат искусствоведения, реставратор, известный художник (его картины есть даже в Третьяковке), а также знатный собиратель: в нескольких комнатах музея собраны 12 тысяч предметов культуры и быта различных эпох. В галерее находятся более 1700 керамических изделий, древние документы, мебель, музыкальные инструменты, фрагменты слуцких поясов, которые когда-то ткали в Ракове. Хозяин галереи может многое рассказать об истории Ракова и окрестных краев. Адрес арт-галереи Феликса Янушкевича: Воложинский район, д. Раков, Рыночная площадь, тел: +375 (29) 556-96-27. К слову, посещение и экскурсия платные, время посещения и стоимость нужно согласовать заранее по телефону. Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Пункт второй

Ивенец.

По дороге Н8331 от Ракова до Ивенца 27 километров. В Ивенце стоит обратить внимание на костел св. Алексея, построенный в неоготическом стиле, и костел св. Михаила Архангела, построенный в стиле виленского барокко. Раз в год в Ивенце проходит любопытный «цукеркавы фэст», организатором которого выступает компания «Ивкон». В программе – много хорошей и разной музыки, рыцарские бои, город мастеров, мастер-классы и, конечно, дегустация конфет. Фестиваль проводится раз в год, так что следите за информацией!

Volkswagen Belarus.

Костел Св. Михаила Архангела. 1702-1705гг. Архитектура так называемого «виленского» барокко. Входит в архитектурный ансамбль монастыря францисканцев.

Костел св. Алексея. 1905-1907 гг. Памятник архитектуры неоготического стиля.

20 лет Volkswagen в Беларуси

. Дорогами пущи. Пункт третий

Дороги в самой Налибокской пуще – на любой вкус, привод и объем двигателя. В команде Volkswagen оказались как переднеприводные, так и полноприводные Volkswagen Tiguаn. «На переднеприводном городском кроссовере мы застряли только в одном месте, да и его можно было объехать без особого труда. Добавлю только, что любителям помесить грязь, преодолевая на внедорожниках пересеченную местность, тут будет раздолье»», – отмечает журналист «Комсомольской правды в Белоруссии» Геннадий Можейко. Продолжает рассказ о Tiguan Павел Козловский, заслуженный тест-пилот газеты «Автобизнес» и портала www.abw.by: «Только что ты «поливал на все», поскрипывая покрышками в поворотах и наслаждаясь хорошо настроенным шасси, а сейчас… Да то же самое! Пусть под колесами грунт, кое-где попадаются ямы и колдобины, однако общего настроя это не меняет: переднеприводный Tiguаn способен дарить удовольствие и здесь! Больше ходу – меньше ям. Казавшаяся на асфальте коротко-

ходной и «плотной» подвеска на грунте «раскрывается» иначе: оказывается, она вполне способна поддерживать раллийный темп, не забывая при этом радовать водителя четкими однозначными реакциями, а пассажиров – по-прежнему высоким уровнем комфорта!» Самое удивительное, что на всю пущу, площадь которой составляет 96 тысяч гектаров (!), нет ни одной деревни – только одинокий хутор, состоящий из пары домов. От вырубки пущу спасло то, что из-за болот и неурожайных почв земледелие здесь никогда не было экономически выгодным. Поэтому специализацией региона еще с XV века стали лесозаготовка, ремесла, добыча и переработка полезных ископаемых – болотной железной руды, глины, кварцевого песка. Во время войны в этом огромном лесу прятался от фашистов еврейский партизанский отряд братьев Бельских. По мотивам истории снят голливудский фильм «Вызов» с Дэниелом Крэйгом в главной роли.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

. Заброшенный санаторий и дворец Тышкевича.

Летний дворец графа Бенедикта Тышкевича. XIX в.

Пункт четвертый

Эти памятники – каждый своей истории – могут стать заключительным пунктом путешествия выходного дня. Санаторий «Лесное» больше напоминает декорации игры «Сталкер» – заброшенные корпуса, битая плитка, документы, датирующиеся 1980-ми годами. Этот пункт маршрута наверняка понравится любителям компьютерных игр и так называемых «забросов» во время городских игр «Схватка». Поблизости находится свидетель другой, «шляхецкай», истории Беларуси – летний дворец графа Бенедикта Тышкевича, известного как пионера фотографии в Литве и Беларуси. В 1890-х гг. граф сделал много ценных фотозарисовок местной жизни.

Volkswagen Belarus.

Заброшенный санаторий «Лесное».

20 лет Volkswagen в Беларуси

Карта маршрута. Чем можно еще заняться в Налибокской пуще: Прокатиться на велосипеде

Благодаря владельцам местных агроусадеб, БОО «Отдых в деревне», местных властей и Минского велосипедного общества продуман и практически размечен маршрут длиной в 150 км. Маршрут стартует от станции электричек «Богданово» (усадьба «Налибокские васильки») и заканчивается у станции «Радошковичи».

Порыбачить

Рыболовно-туристический комплекс «Кромань» Он расположен прямо на берегу одноименного озера, единственного крупного озера в пуще. Тут есть десять однокомнатных домиков с печным отоплением и биотуалетом. Четырехместный домик стоит 420 тысяч рублей в сутки (будний день), 550 тысяч (выходной). Шестиместный домик – 580 тысяч (будний день), 680 тысяч (выходной). Жить в своей палатке, установленной на территории комплекса, обойдется в 50 тысяч рублей в сутки. Рыбалка платная: 50 тысяч рублей за день. Из дополнительных услуг – прокат велосипедов, лодок и катамаранов.

Где остановиться

Дом охотника новогрудского лесхоза д. Любча, ул. Парковая, 1А, тел: +375 1597 20-564 Добротный двухэтажный коттедж рассчитан на 8 спальных мест. Тут есть большая лоджия и терраса, три спальные комнаты, большая гостиная с камином и бильярдом, современная кухня. Стоимость аренды коттеджа: 1,8 миллиона рублей в сутки. Аренда бани: 255 тысяч рублей (за три часа). Из дополнительных услуг – организация рыбной ловли в реке Неман и прилегающих старицах, а также в озере Черешля (60 тысяч рублей с человека в день). Комплекс «Сябрыньские озера» д. Сябрынь, тел: +375 (33) 327-77-42 +375 (29) 190-31-33 Он находится в северной части пущи на берегу двух маленьких озер. Есть два коттеджа по 10 спальных мест в каждом, аренда одного обойдется в 2 миллиона рублей в будний день, и в 3 миллиона – в пятницу и выходные. Если людей меньше – предусмотрены скидки. В стоимость входит пользование велосипедами, катамаранами, беседками, рыбалкой на озере. Из дополнительных услуг – баня (1,5 миллиона рублей за три часа), организация выездного питания, экскурсионные программы. В этом районе множество всевозможных коттеджей и вариантов, где остановиться. В конце концов, палатка и звездное небо – это отличный вариант для тех, кто хочет забыть о существовании цивилизации. Желаем приятного отдыха!

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Взять в дорогу

Если вы планируете велосипедную поездку по пуще, вам обязательно пригодится оригинальное крепление Volkswagen Compact III (арт. 3C2 071 105 A) — самое маленькое, легкое и компактное крепление в своем классе. С его помощью можно перевозить до трех велосипедов. При необходимости можно полностью сложить задние фонари этого устройства, велосипедные направляющие и раму и убрать в багажный отсек. С помощью нового педального выключателя можно легко отводить велосипед в сторону от автомобиля, благодаря чему обеспечивается свободный доступ в багажный отсек. В комплект входит практичная сумка для переноски.

Всегда свежие продукты на природе или гастрономические сувениры поможет сохранить оригинальный автомобильный холодильник Volkswagen (арт. 000 065 400 F). Легко вмещает установленные вертикально 2-литровые бутылки. Питание осуществляется от автомобильной сети 12 В или от бытовой сети 230 В. Входящее в комплект устройство защиты от разрядки аккумуляторной батареи, а также дополнительная изолирующая крышка обеспечат необходимую безопасность и максимально возможный уровень комфорта перевозки продуктов. Класс энергопотребления А++. Объем холодильника-термоса составляет примерно 25 л.

Кофе-машина (арт. 000069641)

Багажная сетка (арт. 5N0 065 111)

Даже если ночь вы проведете в палатке под звездным небом, утром вы сможете приготовить свой любимый эспрессо! В комплект оригинальной кофе-машины Volkswagen входят: эспрессо-машина, две небьющиеся чашки, салфетка, 25 пробников для приготовления настоящего эспрессо в пути, прочный футляр для хранения и перевозки набора. Работает от бортовой сети 12 В.

Оригинальная сетка для багажа Volkswagen позволяет фиксировать предметы в багажнике – чтобы все, что вы взяли с собой в путешествие, оставалось на местах, несмотря на то, куда заведет вас дорога в Налибокской пуще. Сетка легко и быстро фиксируется с помощью крючков.

Volkswagen Belarus.

Устройство громкой связи Bluetooth Touch Phone-Kit Music от Volkswagen (арт. 000 051 473 C) пригодится, если вы планируете долго колесить по Налибокской пуще на автомобиле. Система оснащена цветным сенсорным дисплеем, голосовым управлением Dialog Plus, возможностью одновременного сопряжения с двумя мобильными телефонами (Multi Connect), возможностью подключения USB-устройств (жестких дисков, SD-карт памяти, USBкарт, iPod и т. д.) и многим другим.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Репортаж из мегаполиса: как я стала московским журналистом на семь дней. Этот материал подготовила специально для Volkswagen Belarus журналист портала www.onliner.by Полина Шумицкая, которая получила ГРАНПРИ в конкурсе журналистских работ «Золотое перо». Конкурс проводится официальным импортером Volkswagen в РБ с 2005 года.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Победа в конкурсе «Золотое Перо» стала для меня полной неожиданностью. Предстоящая стажировка в «Русском репортере» казалась делом весьма ответственным и волнительным. Этот московский журнал пусть и не издается большими тиражами, но отличается солидным индексом цитирования и, что еще важнее, высокой степенью доверия у публики. В «РР» начинали и продолжали свою карьеру многие известные журналисты. За примерами далеко ходить не нужно. Илья Азар – гордость и символ безжалостно разрушенной «Ленты.ру» – работал корреспондентом «РР» до того, как начал делать широко прогремевшие репортажи для «Ленты».

Спартанская жизнь

К сожалению, интеллектуальность и собственное мнение в журналистике обратно пропорциональны высоким тиражам. Еще больше осложняет ситуацию попытка существовать в печатном виде. Следует признать очевидное: пришло время интернет-изданий. Хотя, конечно, каких еще рассуждений можно ждать от вебжурналиста? Это лирическое отступление я делаю лишь с одной целью – объяснить, почему серьезный и качественный «Русский репортер» оказался сейчас в непростой ситуации. Как сохранить аудиторию подписчиков и, соответственно, деньги, если в день выхода все статьи бесплатно доступны на сайте журнала, а люди бессердечно разучиваются читать печатные страницы? А если отказаться от оперативной интернет-версии, то как сохранить цитируемость, известность и, собственно, имя? В общем, вопросы непростые. И как их решать, неясно. Пока же «РР» вынужден соседствовать с сонмом мелких проправительственных газет в здании государственного унитарного предприятия «Пресса». На табличке написано «Эксперт» – это холдинг, в который входит «Русский репортер». Хотя холдинг, конечно, слишком громкое слово для объединения двух журналов и одного рейтингового агентства. От здания ФГУП «Пресса», как и от соседней редакции «Российской газеты», веет чем-то глубоко советским. Если в офисной стекляшке неподалеку звонкие

менеджеры непринужденно коротают время в Starbucks, то здесь вахтерши с суровыми лицами требуют пропуск на входе, ковры занимают свое место у лифтов, узкие длинные коридоры заполнены малюсенькими кабинетами, на полу доживает свой срок линолеум характерного цвета… Редкие украшения интерьера – обложки и страницы лучших номеров на стенах. Одним словом, условия самые что ни на есть спартанские. Стол главного редактора «РР» Виталия Лейбина завален ворохом бумаг и журналов. Но, кажется, по ведомой одному только Виталию логике, в кабинете на самом деле все упорядочено. Главред «РР» производит впечатление очень занятого человека. Коллеги говорят, что он остается работать над номером каждый день чуть ли не до полуночи. И никаких сомнений эти слова не вызывают. В отделе информации и политики никаких бумажных ворохов не наблюдается. Молодые сотрудники отдела, видимо, еще не склонны к накопительству ненужных документов. Сегодня главная тема номера – конфликт Украины и России (время стажировки – март 2014 года. – Прим. ред.). И пока ребята добывают комментарии серьезных политиков в Киеве и Москве, мне как практиканту поручили помониторить ЖЖ, Twitter, Facebook, «Вконтакте» и сделать миротворческую подборку цитат из блогов. «Make love, not war» – вот что сейчас нужно.

В отделе репортажа, наоборот, не слышны напряженные телефонные разговоры и скоростные удары по клавиатуре, не считывается в воздухе напряженная гонка на скорость. Хотя и здесь все это тоже наверняка есть. Но чаще всего кабинет пустует – журналисты уезжают на репортажи, оправдывая название своего отдела.

«Работа репортера в Москве кардинально отличается от работы в Минске. Здесь полдня может уйти только на то, чтобы добраться до места событий, а еще столько же на то, чтобы вернутся в редакцию. В Минске за день, безусловно, можно успеть гораздо больше», – считает журналист отдела репортажа Владимир Емельяненко, который бывал в белорусской столице во время командировок.

Между прочим, все москвичи уверенно говорят «Белоруссия». И уверяют меня, что переходить на вариант «Беларусь» никто не собирается: «Почему мы, русские, должны следовать языковым нормам, навязанным нам извне?»

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Цена искусства

Ясным будним днем мы с Владимиром Емельяненко стоим у Большого театра. Редакционное задание – репортаж о том, как купить билет на спектакль. Если вы думаете, что это проблема из разряда детских, то вы просто никогда не пытались попасть на «Лебединое озеро» в Москве. Тут все устроено по суровым законам кавказской мафии. В паре десятков метров от обновленного Большого театра происходят вещи, совершенно далекие от искусства. С десяток мужчин с мощными задами и крепко посаженными головами ведут свой привычный бизнес. Московские перекупщики не считают нужным маскироваться или, на худой конец, изображать любовь к балету. Единственное, чего эти бравые ребята еще не могут себе позволить, но, видимо, и это лишь вопрос времени, – продавать билеты с рук прямо в здании театральных касс. «Давайте выйдем на 56

Volkswagen Belarus.

крыльцо, там обсудим», – настойчиво, с нажимом говорит мне один из «бизнесменов», хлопая планшетом. Удивительная картина: в кассах Большого немноголюдно. Очередь не змеится у выхода, и, кроме нас, корреспондентов «Русского репортера», лишь одна миловидная бабуля отваживается услышать цену билетов. Но не покупает их. Увидеть один из самых раскрученных российских брендов (в одной весовой категории с ним разве что Сталин и водка) – балет «Лебединое озеро» – можно за 12 000 рублей (3 400 000 белорусских). «Это самые дешевые билеты на пятничное представление», – объясняет женщина в кассе. И речь идет далеко не о лучших местах, как вы понимаете. Подавив вздох, мы спускаемся на крыльцо к «знатокам»-перекупщикам. Маркетинг у этих широкоплечих мужчин хро-

мает, но, полистав страницы в планшете, один из них наконец предлагает билет по более гуманной цене – 7 500 (2 100 000). Однако выясняется, что речь идет о местах в седьмом поясе на балконе четвертого яруса, то есть за эти деньги покупателя ждет ограничение видимости в пятьдесят (!) процентов. Итогом нашей журналистской работы стала статья под названием «Танец «сторублевых» лебедей. Кто и за сколько ходит в Большой» (Материал можно найти на сайте «РР». – Прим. ред.). Я словила себя на мысли, что в кои-то веки радуюсь провинциальности Минска в сравнении с Москвой: по крайней мере, нам не приходится испытывать «удовольствие» от лицезрения бравых перекупщиков с криминальными лицами у входа в Театр оперы и балета. Не так развита экономика в стране, понимаете ли.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Внутренние противоречия

Москва была очень разной. В скромном двухэтажном музее ГУЛАГа я оказалась единственным посетителем, и старенькая Юлия Даниловна добросовестно изобличала Сталина передо мной одной. На Третьяковском проезде – улице бутиков, где, по слухам, можно встретить Пугачеву во время шопинга – громко неслась из динамиков музыка и безразлично смотрели из-за стеклянных дверей охранники. В парке Горького, который городские власти отдали на растерзание хипстерам (и не прогадали), было очень современно и красиво. На пешеходном Камергерском переулке, где я остановилась в гостинице, царила богемная атмосфера соседне-

го МХАТа: то Хабенский зайдет в пиццерию пообедать, то Александр Голубев с коллегой отправятся распивать вино. Один из главных соборов Русской православной церкви – храм Христа Спасителя – находится всего лишь через дорогу от тусовочного района Красный Октябрь, заполненного дорогими клубами и ресторанами. Москвичи говорят, что и в самом храме в специально оборудованных нижних помещениях уже давно можно заказать корпоратив: отметить свадьбу или день рождения с выпивкой и танцами на столе. Сложно сказать, циничный ли это юмор или реальность большого города.

Красный Октябрь теперь знаменит еще и тем, что именно оттуда выселяют редакцию телеканала «Дождь». Сейчас «Дождь» изо всех сил пытается найти деньги, чтобы выжить в ситуации, когда его отключили большинство спутниковых и кабельных операторов. После закрытия «Ленты.ру» и фактического банкротства «Дождя» альтернативных СМИ с собственным мнением в России осталось не так уж и много: «Эхо Москвы», «РБК», Slon.ru… «Русский репортер» в этом смысле занимает центристскую позицию, позволяя себе, тем не менее, озвучивать и свежие нешаблонные суждения. Именно поэтому было приятно стать частью редакции «РР», пусть и на несколько дней.

Текст: Полина Шумицкая

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Спокойствие, друг, только спокойствие! Volkswagen Belarus рассказывает, как спокойно путешествовать со своим четвероногим другом на любые расстояния и сколько угодно раз.

Начните с самого простого – с начала

Если ваш питомец еще ни разу не ездил на длительные расстояния или у него был негативный опыт таких поездок, начните готовить его заранее: запрыгиваем в машину – лакомство, расслабляемся (многим собакам нужно время, чтобы освоиться в машине, все исследовать) – лакомство, выходим из машины. Многие кинологи отмечают, что стресс у собаки вызывает не столько сама поездка, сколько необходимость запрыгнуть в машину. Поэтому такая тренировка, возможно, полностью снимет у собаки стресс от поездок в автомобиле. Когда собака освоит эти команды и будет с большей охотой забираться в машину, потренируйте поездки на короткие расстояния, например, в магазин. К слову, если вы еще только собираетесь заводить щенка, помните, что приучать животное к автомобилю описанным выше способом можно и нужно уже с самого малого возраста.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Не переживайте

Не кидайтесь в крайности – собака за одну ночь не превратится в ужасного монстра. Это все тот же пес, которого вы знаете и, несомненно, любите. Главное – хорошая подготовка и никакой паники! Чем меньше возни и шума создается вокруг поездки, тем меньше стресса передается собаке. Поэтому расслабьтесь и не переживайте – все пройдет хорошо!

Перед началом поездки

Прогулка перед долгой дорогой пойдет всем на пользу – собака сможет выплеснуть свою энергию, а ее хозяин – спокойно подумать о предстоящем путешествии.

Как всегда

Доверьтесь вашему чутью! Вы знаете свою собаку. Если вы всегда кормите ее по утрам, то и перед длительной поездкой она не должна оставаться голодной. Вы же не сядете на диету, потому что вам надо проехать 500 километров

Не скучать

В длительной поездке собака может заскучать. Она начинает скулить и становится беспокойной. В этом случае выручит свиное ушко или кость. А если это не помогает – съезжайте с трассы, делайте перерыв и дайте ей вдоволь порезвиться.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Безопасность на первом месте

Постоянное надежное место для питомца – залог его безопасности и безопасности остальных пассажиров в экстренном случае. К тому же, когда собака знает свое место, она чувствует себя спокойно. Существует множество вариантов правильной и безопасной перевозки собак в автомобилях: сетки и решетки, стационарные и переносные контейнеры для транспортировки животных, ремни безопасности. Правильный выбор зависит от темперамента и размера животного, а также от типа автомобиля. В поездке собаке необходимо обеспечить достаточное количество воздуха. Она не должна тесниться среди сумок и чемоданов в душном багажном отделении. Некоторые собаки чувствуют себя спокойнее, когда видят хозяев, другим становится плохо от часто сменяющихся пейзажей за окном.

Запах родного дома

В дорогу захватите любимую игрушку, покрывало и корзинку – чтобы собака ощущала запах родного дома. Кроме того, в летнюю жару надо взять с собой достаточно воды. Для сохранения хорошего настроения важно делать остановки – собака может поиграть, пассажиры – размяться.

Покоряйте мир вместе

Для вашего четвероногого друга присутствие рядом хозяина намного важнее, чем любимая корзинка или покрывало. Поэтому уделяйте ему достаточно внимания и в пути постарайтесь организовать совместный досуг – отправляйтесь вместе на поиски приключений! Приятных путешествий с вашим четвероногим другом! 60

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

Приспособления для транспортировки собак:

Разделительная решетка между салоном и багажником предотвратит инерционное перемещение собаки вперед при экстренном торможении (согласно исследованиям, при резком торможении на скорости 50 км/ч долгошерстная колли весом 25 кг превращается в снаряд массой 1 250 кг!). Решетки защищают пассажиров, они практичны, при их использовании собаку можно перевозить без контейнера. Однако важно, чтобы вокруг собаки не было незакрепленных предметов, которые могут травмировать ее. Выбирайте такую решетку, чтобы собака не могла пролезть в боковое отверстие.

Контейнеры для транспортировки животных очень популярны. Они бывают стационарные и переносные. Конструкция первых зависит от модели автомобиля. Решающее значение имеет правильно подобранный размер, чтобы собака в нем могла комфортно лежать, а также правильный выбор места: контейнеры для собак мелких пород ставят в ногах между передним и задним сиденьем, а крупные животные размещаются в багажнике – лучше всего поперек направления движения – возле спинки заднего сиденья.

Также для собак существуют специальные ремни безопасности с дополнительной нагрудной шлейкой, крепящиеся к заднему сиденью. В специализированных магазинах вам помогут подобрать надежный ремень, соответствующий размеру и весу вашей собаки. Решающую роль здесь играет правильно подобранный размер – ремень должен быть не слишком свободным и в то же время не стеснять движения животного. Не подходит для слишком подвижных питомцев.

Volkswagen Belarus.

20 лет Volkswagen в Беларуси

тел. (0222) 46 99 66

Volkswagen Belarus.