LANÇAMENTO
CURVA DE
IMAGENS: DAF
CRESCIMENTO BUSCANDO GANHAR ESPAÇO NO MERCADO BRASILEIRO, A DAF ANUNCIA NOVAS VERSÕES DA LINHA CF, QUE INCLUI MODELOS PARA APLICAÇÕES EM TRANSPORTE RODOVIÁRIO, OFF-ROAD E AGRONEGÓCIO
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umentando as apostas no mercado nacional, a DAF Caminhões apresentou em março sua repaginada linha CF de veículos, que começa a ser produzida em Ponta Grossa (PR) e traz como destaque um inédito modelo rígido com configuração 8x2 para operações rodoviárias e de distribuição, marcando a entrada da empresa nesse segmento no país. Segundo a montadora, os novos modelos já estarão disponíveis para demonstração agora em maio, mas só chegam ao mercado a partir do segundo semestre deste ano. O movimento ocorre menos de um ano após o lançamento da linha XF, apresentada em plena pandemia, evidenciando a agressiva estratégia comercial da marca para abocanhar fatias maiores do mercado brasileiro de transporte.
Por Melina Fogaça “Terminamos o ano passado com recordes de vendas e taxas de montagem”, acentua Lance Walters, presidente DAF Caminhões Brasil. “Apesar da pandemia, também aumentamos nossa participação no mercado, atingindo 8,6% de market share em caminhões acima de 40 t, em um crescimento de 38% nas vendas.”
CONFIGURAÇÕES
Com peso bruto total de 29 t e capacidade técnica de 45 t, o modelo rígido CF traz o novo motor Paccar MX11 (de 10,8 l e seis cilindros, com potência de 410 cv e torque de 2.100 Nm a 900 rpm), transmissão automatizada ZF TraXon de 12 velocidades, sistema de injeção Common Rail multitorque e turbocompressor VGT de geometria variável, além de segundo eixo
direcional, entre eixos maior (6.400 mm) e freio motor de 460 cv. Como opcional, o modelo oferece suspensão pneumática Full Air, com regulagem de altura e sistema de freios a disco. Junto a esse modelo, as novidades incluem ainda a versão fora de estrada 6x4 (ao centro da imagem acima), equipada com o propulsor MX13, com potência de 480 cv e torque de 2.350 Nm a partir de 900 rpm. Com PBT de 125 t, o modelo é destinado ao agronegócio, motivo pelo qual recebeu novos trem de força e chassi, que foi reforçado para atender a operações severas de cana e madeira. Pensando em evitar contaminação pelo cano de escape, o escapamento da versão fora de estrada pode ser adquirido na opção vertical. “O novo fora de estrada traz redução nos cubos (5,41:1 ou 4,55:1), fazendo com que os clientes 1202/LIRBA
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