EL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA HOY 26 de Septiembre de 2012 Instituto de la Ingeniería de España
Javier Gómez Barrero
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ENTORNO ECONÓMICO - La economía europea, y la española en particular, están atravesando un momento difícil. - A la falta de crecimiento firme y sostenido de la economía, se suman tasas muy elevadas de desempleo y como consecuencia una tendencia de las economías de empresas y familiares a reducir gastos. - El tráfico aéreo se resiente, lo que se traduce en crecimientos pequeños e incluso caídas en muchos sectores. - Ha sido habitual, en periodos largos, que el crecimiento del tráfico fuera superior al del PIB, en gran medida por la evolución de los precios a la baja. En la actualidad, con estos precios en niveles muy bajos, presionados por alzas de costes externos (combustible y tasas), el tráfico aéreo cae en España por encima de la caída del PIB. - Como excepción, en el tráfico internacional, los enlaces con países emergentes, con economías y tráficos en origen claramente crecientes, ofrecen algunas esperanzas. 2
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA - El tráfico aéreo está cayendo en España en 2012 más que el PIB - Cae mucho el tráfico nacional, frente al internacional que mantiene caídas moderadas. - En 2011 se habían recuperado los niveles de 2007, para iniciar una nueva caída en 2012 - La carga aérea nacional está cayendo de forma ininterrumpida desde 2005. - El número de vuelos domésticos también cae de forma ininterrumpida desde 2008 - Frente a la caída ininterrumpida de pasajeros en España durante los tres primeros meses de 2012, en Europa se mantiene un 3 pequeño crecimiento.
TRAFICO AEREO EN ESPAÑA PASAJEROS, CARGA Y VUELOS
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TRAFICO DE PASAJEROS EN ESPAÑA NACIONALES, TOTALES E INTERNACIONALES
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TRAFICO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA NACIONAL, INTERNACIONAL Y TOTAL
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PREVISION DE TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA EN 2012 INFORMACION DEL PRIMER SEMESTRE DE 2012: - LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES HAN GESTIONADO DURANTE LOS SEIS PRIMEROS MESES DEL AÑO A CASI 90,15 MILLONES DE PASAJEROS - CIFRA QUE SUPONE UN 4,6% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 - EN CUANTO A LAS OPERACIONES, SE HAN REALIZADO UN TOTAL DE 940.985 - CIFRA QUE SUPONE UN 9,7% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 - LA CAÍDA DEL TRÁFICO NACIONAL ESTA SIENDO MÁS FUERTE QUE LA DEL TRÁFICO INTERNACIONAL - LOS COSTES EXTERNOS (COMBUSTIBLE Y TASAS) ESTAN SIENDO UNA DIFICULTAD AÑADIDA PARA LAS COMPAÑÍAS - QUE TODAS LAS COMPAÑÍAS SE ENFRENTARAN A LA 7 NECESIDAD IMPERIOSA DE REDUCIR COSTES.
OPERADORES PUNTO A PUNTO
- LA APARICIÓN DE OPERADORES PUNTO A PUNTO HA SUPUESTO UNA DISCONTINUIDAD EN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA - SU NACIMIENTO SE DEBE A LA INICIATIVA PRIVADA EN EL MARCO FAVORABLE DE LA DESREGULACIÓN - SU FILOSOFÍA ES OFRECER AL CLIENTE, EN RUTAS DE CORTO Y MEDIO RADIO, UN PRODUCTO QUE ES EXCLUSIVAMENTE TRANSPORTE, ELIMINANDO EL RESTO DE SERVICIOS Y SIMPLIFICANDO LOS PROCESOS PARA REDUCIR EL PERSONAL Y LOS COSTES AL MÁXIMO - ESTAN INCORPORANDO AL TRANSPORTE AÉREO CLIENTES NO HABITUALES - TIENEN CRECIMIENTOS MUY SUPERIORES A LOS QUE SE DERIVARÍAN EXCLUSIVAMENTE DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO - RYANAIR HA TENIDO UN CRECIMIENTO DESMEDIDO 8
RYANAIR de 2002 a 2011 RYANAIR EN ESPAÑA Y ESPAÑA EN RYANAIR
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NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES - A NIVEL EUROPEO SE ESTA REVISANDO LA NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES - SE TRATA DE UNIFICAR DEFINITIVAMENTE LAS LIMITACIONES ADMISIBLES POR MOTIVOS DE SEGURIDAD DE FORMA QUE LAS RESTRICCIONES PARA LA PROGRAMACIÓN Y REALIZACION DE SERVICIOS SEAN EXACTAMENTE IGUALES EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - SERA UNA NORMA ÚNICA QUE TRATE DE EVITAR INTERPRETACIONES DISTINTAS SEGUN LOS PAISES - CADA COMPAÑÍA PODRÁ LIBREMENTE ESTABLECER RESTRICCIONES SUPERIORES EN SUS CONVENIOS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD
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COMERCIO DE EMISIONES - LA INTRODUCCION POR EUROPA DEL COMERCIO DE EMISIONES DE C02 EN EL TRANSPORTE AÉREO SUPONE UN COSTE ADICIONAL PARA LAS COMPAÑÍAS AEREAS - LA FALTA DE ACUERDO A NIVEL MUNDIAL SUPONE: - PARA LAS COMPAÑÍAS DE PAÍSES DE LA UE UN ENCARECIMIENTO DE TODOS SUS VUELOS, ADEMÁS DE, UN COSTE DIFERENCIAL FRENTE A LOS NO COMUNITARIOS PARA TRÁFICOS EN CONEXIÓN. - PARA LAS COMPAÑÍAS NO COMUNITARIAS UN ENCARECIMIENTO DE SUS VUELOS CON EUROPA SIN NINGÚN BENEFICIO PARA SUS PAÍSES - OPOSICION DE PAÍSES NO COMUNITARIOS Y ESPECIALMENTE DE CHINA, INDIA Y RUSIA - ES NECESARIO UN ACUERDO A NIVEL OACI
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PREVISIÓN DE LAS TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Y CARGA DE 2011 A 2030 World Europe Passenger 4.3%
Russia & Central Asia Cargo 4.7%
Passenger 4.3%
Cargo 5.4%
Middle East Passenger 6.6%
Africa Passenger 5.1%
Cargo 5.2%
Passenger 5.1%
Cargo 5.6%
North America Cargo 6.2%
Passenger 2.9%
Cargo 4.8%
Asia Pacific Passenger 6.7%
Cargo 6.3%
Latin America Passenger 6.9%
Cargo 6.1%
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LA EXPANSIÓN DE LA FLOTA MUNDIAL PODRÍA CONDUCIR A UNA ESCASEZ DE PILOTOS NECESIDAD DE PILOTOS EN EL AÑO 2030, INCLUYE JUBILACIONES Y AUMENTO DE FLOTA
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IGUALDAD DE REGLAS PARA TODOS - QUE LAS LIMITACIONES DE TRABAJO Y DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES, POR SEGURIDAD, SEAN LAS MISMAS EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - QUE LAS OBLIGACIONES TRIBUTARIAS DEL PERSONAL EXPATRIADO, SEAN LAS MISMAS EN CADA PAIS PARA TODAS LAS COMPAÑIAS - QUE LAS REGULACIONES DE AVIACIÓN CIVIL SOBRE LA OPERACION SEAN IGUALES EN TODOS LOS PAÍSES DE LA UE - QUE LAS REGULACIONES LABORALES, EN CADA PAIS, SE APLIQUEN POR IGUAL A TODAS LAS COMPAÑÍAS QUE TENGAN PERSONAL RESIDENTE - QUE NO SE ESTABLEZCAN SUBVENCIONES PUBLICAS POR NINGUN PROCEDIMIENTO DISCRIMINATORIO 14
¿PUEDEN ESTAR CONTINUAMENTE LAS COMPAÑIAS AEREAS INTENTANDO SOBREVIVIR? - REACCIONAR RAPIDAMENTE ANTE ACONTECIMIENTOS ADVERSOS - LA MAYORIA DE LAS COMPAÑIAS AEREAS TRADICIONALES HAN TENIDO QUE REESTRUCTURARSE - EXISTE UNA GRAN DISPARIDAD ENTRE LAS COMPAÑÍAS AEREAS GLOBALES : - LOS MERCADOS DE EUROPA Y DE AMÉRICA DEL NORTE ESTAN CONSOLIDADOS - LA INDUSTRIA DE ORIENTE MEDIO Y ASIA DESARROLLANDOSE - PERMANECE EL OBJETIVO DE LA SUPERVIVENCIA FRENTE A LA SOSTENIBILIDAD 15
PAPEL DE LA ADMINISTRACIÓN - TRATAMIENTO ADECUADO DE LAS SUBVENCIONES - FACILIDADES CREDITICIAS OFICIALES - COMERCIO DE DERECHO DE EMISION (ETS) - ADECUACION TASAS - PRIVATIZACIONES
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¿QUÉ HAY DE LAS RELACIONES LABORALES? - CONTINUAN LOS DESAFÍOS PARA LA INDUSTRIA AERONAUTICA Y PARA LA PROFESIÓN DE PILOTO - - NECESIDAD DE SER RECONOCIDOS COMO ACTORES CLAVE POR LOS GESTORES DE LAS COMPAÑIAS AEREAS Y POR LA ADMINISTRACION - - NECESIDAD DE SEGUIR SIENDO PROACTIVOS: - ORGANIZANDO A LOS PILOTOS QUE CARECEN DE REPRESENTACION - REFORZANDO NUESTRA CAPACIDAD DE ASESORAMIENTO - - NECESIDAD DE INNOVACION - CUANDO LOS MÉTODOS TRADICIONALES NO FUNCIONAN, TENEMOS QUE SABER BUSCAR ALTERNATIVAS
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¿Motor de nuestra economía? - El turismo es la principal fuente de ingresos de nuestra economía y una gran parte llega en avión. ¿Tenemos planes y políticas sobre él? - Consideramos el transporte aéreo un sector estratégico y por ello no debería estar fuera del control de España - Colaborar con las compañías aéreas en el ámbito nacional e internacional. ¿Qué opinan los profesionales? - Es un negocio muy complicado - Muy sensible a factores internos y externos - Que los profesionales somos parte de la solución y no del problema - Que todos debemos ir en la misma dirección - Que todas las organizaciones deberiamos profundizar en lo que nos une y minimizar lo que nos separa 18
MUCHAS GRACIAS
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