TECNICO MANTENIMIENTO AERONAUTICO SALIDAS PROFESIONALES
ASETMA: Quienes somos ASETMA: Asociacion Sindical Española de Tecnicos de Mantenimiento Aeronautico. Comienza su andadura en 1968 publicandose sus primeros estatutos en 1972.
ASETMA: Quienes somos Sindicato profesional que auna a los Tecnicos de Mantenimiento Aeronautico de España dandoles cobertura sindical y juridica, defendiendo sus derechos y tratando de mejorar continuamente sus condiciones.
LMA PARTE 66
REGLAMENTO 2042/2003 DE LA COMISION DE 20/11/2003. ANEXO III ( PARTE 66): Requisitos para otorgar licencia mantenimiento aeronaves. CATEGORIAS: A, B1, B2 y C.
LMA PARTE 66 - A Permite emitir certificados de aptitud para el servicio despues de trabajos mantenimiento programado de linea y rectificacion de defectos sencillos. Permite certificar trabajos realizado personalmente por el titular de la licencia. Subcategorias: A1 - Aviones con motor de turbina. A2 - Aviones con motor de piston. A3 - Helicopteros con motor de
LMA PARTE 66 - A Requisitos de conocimientos basicos: Debera demostrarse mediante examen un nivel de conocimietos de los modulos correspondientes de acuerdo a lo establecido en el apendice 1 de la Parte 66. Requisitos de experiencia: Debe ser practica en el mantenimiento de aeronaves operativas. 3 años - Sin formacion tecnica relevante. 2 años - Con formacion considerada relevante por la autoridad competente. 1 año - Con curso de formacion basica aprobado en virtud de la parte 147.
LMA PARTE 66 – B1 Permite emitir certificados de aptitud para el servicio despues de trabajos de mantenimiento incluidos trabajos en la estructura de la aeronave, el grupo motopropulsor, los sistemas mecancicos y electricos y tareas de avionica que incluyan test sencillos. Incluye automaticamente la categoria A Subcategorias: B1.1 - Aviones con motor de turbina. B1.2 - Aviones con motor de piston. B1.3 - Helicopteros con motor de turbina. B1.4 – Helicopteros con motor de piston.
LMA PARTE 66 – B1 Requisitos de conocimientos basicos: Debera demostrarse mediante examen un nivel de conocimietos de los modulos correspondientes de acuerdo a lo establecido en el apendice 1 de la Parte 66. Requisitos de experiencia: Debe ser practica en el mantenimiento de aeronaves operativas. 5 años - Sin formacion tecnica relevante. 3 años - Con formacion considerada relevante por la autoridad competente. 2 años - Con curso de formacion basica aprobado en virtud de la parte 147.
LMA PARTE 66 – B2
Permite emitir certificados de aptitud para el servicio despues de trabajos de mantenimiento en los sistemas electricos y de avionica.
LMA PARTE 66 – B2 Requisitos de conocimientos basicos: Debera demostrarse mediante examen un nivel de conocimietos de los modulos correspondientes de acuerdo a lo establecido en el apendice 1 de la Parte 66. Requisitos de experiencia: Debe ser practica en el mantenimiento de aeronaves operativas. 5 años - Sin formacion tecnica relevante. 3 años - Con formacion considerada relevante por la autoridad competente. 2 años - Con curso de formacion basica aprobado en virtud de la parte 147.
LMA PARTE 66 – C
Permite emitir certificados de aptitud para el servicio despues de trabajos de mantenimiento en base sobre la aeronave.
LMA PARTE 66 – C Requisitos de conocimientos basicos: Deberan cumplirse los niveles de conocimientos basicos de las categorias B1 o B2. Requisitos de experiencia: Aeronaves de gran tamaños (> 5700 Kg. o helicoptero multimotor ) 3 años ejerciendo facultades categorias B1.1, B1.3 o B2 5 años ejerciendo facultades categorias B1.2 o B1.4. Aeronaves pequeño tamaño. 3 años ejerciendo facultades categorias B1 o B2.
LMA PARTE 66 – C La licencia categoria C tambien puede obtenerse mediante una titulacion academica en una disciplina tecnica por una universidad u otra institucion de enseñanza superior aprobada por la autoridad competente. Requisito de experiencia: 3 años trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles, incluidos 6 meses de labores de
CFGS vs PARTE 66 OBJETIVOS ASETMA: Conseguir que la autoridad aeronautica española (AESA) considere relevantes los ciclos formativos de grado superior mantenimiento aeromecanico y mantenimiento avionica al objeto de reducir requisito de experiencia
CFGS vs PARTE 66
Adaptacion de los contenidos de los ciclos formativos de grado superior a lo establecido en la Parte 66.
T.M.A: Salidas Profesionales.
AVIACION COMERCIAL
AVIACION GENERAL Y HELICOPTEROS
FABRICACION Y COMPONENTES
CENTROS PART 145 SUBCONTRATISTAS
T.M.A: Salidas Profesionales.
AVIACION COMERCIAL
MANTENIMIENTO EN LINEA: AIR EUROPA, AIR NOSTRUM, BINTER, CORJET, CIGNUS AIR, IBERIA, IBERWORLD, PANAVIA, SPANAIR. BRITISH, KLM, AIR FRANCE, AIR
T.M.A: Salidas Profesionales.
AVIACION COMERCIAL
MANTENIMIENTO MAYOR: GLOBALIA (AIR EUROPA) IBERIA : MAD PMI Y BCN (2010) AIR NOSTRUM
T.M.A: Salidas Profesionales. AVIACION GENERAL EN CENTROS DE FORMACION DE PILOTOS Y AVIACION PRIVADA. AEROFAN, AEROMADRID, SOKO AVIATION CUATRO VIENTOS , SABADELL, CASARRUBIOS. AEROCLUBS AVIONES Y ULTRALIGEROS RESTO ESPAÑA
T.M.A: Salidas Profesionales. HELICOPTEROS HISPACOPTER, EUROCOPTER, CAST AIR , COYOTAIR, GRUPO INAER, INTERCOPTER, HISPANICA AVIACION, TAVASA.
T.M.A: Salidas Profesionales.
FABRICANTES Y COMPONENTES
EADS CASA: GETAFE SEVILLA ILLESCAS
ITP: MOTORES.
IBERIA: MOTORES COMPONENTES MECANICOS Y AVIONICOS
T.M.A: Salidas Profesionales.
CENTROS MANTENIMIENTO PART 145 SUBCONTRATISTAS:
TRABAJAN PARA OTRAS COMPAÑIAS REALIZANDO TRABAJOS PUNTUALES
JAS SINAIR
T.M.A: Salidas Profesionales.
ESCUELAS DE FORMACION: INSTRUCTORES Y FORMADORES. FORMACION REGLADA: FORMACION PRIVADA CENTROS PART 147 DE FORMACION BASICA: FORMACION CENTROS PART 147 DE FORMACION TIPO: IBERIA Y GLOBALIA, AERODITEC.
T.M.A: Salidas Profesionales. AFECTACIÓN DE LA CRISIS: CIERRES Y O DESPIDOS: AIR MADRID(30), FUTURA (120), VUELING (66), LTE (21) CORJET (11DESPIDOS DE 90) AIR COMET ERES: AIR NOSTRUM (PRETENDEN 55) IBERIA ( 34 PREJUBILACIONES VOLUNTARIAS 2009 + IMPLANTACION DEL CONTRATO DE
T.M.A: Salidas Profesionales. FUTURO PREVISIONES DE CRECIMIENTO DE LA AVIACION ALTAS EN TODO EL MUNDO CRECIMIENTO 17.000 AERONAVES EN LOS PROXIMOS 20 AÑOS, ESCASEZ PILOTOS, INGENIEROS Y TECNICOS. EN ASIA (CHINA INDIA RUSIA) NECESIDAD DE 30.000 TECNICOS PROXIMOS 7 AÑOS. EUROPA Y ESPAÑA GENERACIONES DEL BABY BOOM A PUNTO DE JUBILACION. IBERIA 400 TMA SUSTITUIDOS PROXIMOS 4 AÑOS. PROBLEMÁTICA POSIBLES RECORTES EN LA FORMACION TIPO QUE SERIAN INADMISIBLES. INDUSTRIA MAS FACIL MANTENER AVIONES - DAR MENOS FORMACION
FLUJO MOTOR EN VUELO SUPERSONICO