Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2024 by soderbergpartners

2 båtfamilier langs

Dalslands kanal til svenske vikinger

33+ PATROL

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 33+ Patrol er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Eneimportør for

Pass på båten din i vinter!

Vinteren er høysesong for tyveri av påhengsmotorer, propeller og annet utstyr i fra båter i opplag.

Les mer på soderbergpartners.no om hvordan du kan sikre deg best mulig.

Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Les om garantiene på våre nettsider

T 480 73 300 E boat@soderbergpartners.com W baat.soderbergpartners.no

INNHOLD

Aktuelt

Aktuelt: Viknes til boot

Fritidsbåten

Prøvekjørt: Buster Magnum Cabin

Reisebrev: Gummijolle i vikingenes farvann

Prøvekjørt: Terhi 480 Cabin God gammel årgang: Winrace 22

Tilbakeblikk: Cougar Marine

Båtfolk: Harald Halvorsen

Båtliv: Statsraad Lehmkuhl

Reisebrev: Drømmen om Dalsland Irenes bysse

Reisebrev: På skolebenken i Stillehavet Bransjeguiden

BÅTMEGLING

Vår kundekrets er over hele landet!

Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter

La båtdrømmen bli virkelighet

Bergen marinesenter er offisiell dealer for nye Princess yachts i Vest-Norge og megler båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonellt og upartisk. Selger tilbys god markedsföring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet; midt i Bergen sentrum Vågen. Kjøper drar nytte av våre kontakter og kunnskap om båt, vedlikehold, finansiering og forsikring. Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen.

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet

T 92 69 19 36 bergenmarinesenter.no

Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Med båt som plattform har du fantastiske muligheter til å innfri drømmer. Her fra Calle og Per sin tokt i åpent landskap i Sverige.

(Foto: Per E. Tandberg)

Leder:

Nå er det tid for å drømme «J

ag trivs bäst i öppna landskap, nära havet vill jag bo. Några månader om året, så att själen kan få ro».

Vetle Børresen

Ansvarlig redaktør

Den herlige, fengende sangteksten fra Ulf Lundell innleder fra tid til annen våre reiseskildringer og reportasjer i Båtens Verden. I denne utgaven er det særlig tre reisebrev som gir den praktisk betydning. Calle Nordengen og fetter Per E. Tandberg deler sin femte, årlige tur med gummibåten i åpent landskap og nynnet på låten i en ukes tid mens de seilte på svenske innsjøer.

«Det er lite som kan måle seg med den frihetsfølelsen og gleden i å sitte på kanten av Zodiac'en, med blikkstille sjø, båt i plan i opptil 20 knop, sol, og en sitring i kroppen over hva som venter rundt neste øy, holme og sving. Øyeblikk som sitter i resten av livet, mens naturen danser rundt oss som om den vil vise seg fram på sitt beste. Diamanter og smaragder på overﬂaten, i bølgene og på himmelen. Nye horisonter og utsikter som forandrer seg til enhver tid», skildrer gutta på tokt.

I samme periode legger Jan Henrik og Britt Elise Elle fra Langesund ut på deres etterlengtede eventyr – en kanalferie i Dalslands Kanal sammen med en vennebåt. De løftes med bil fra

Halden til Nössemark i Sverige, og skal utforske en av Europas mest berømte vannveier. I denne utgaven får du bli med på turens første uke, og den andre uka får vi servert i neste utgave av Båtens Verden. Turen langs kanalene ga så mye mersmak at Göta Kanal raskt kom på bucketlista, og den virkelig store drømmen er et halvt år i båt – fra Langesund til Lofoten.

«På den andre siden av verden» seiler Paul Lübbe rundt i S/Y «Nora Simrad», en 48 fots Alubat Cigale, og deler sitt eventyr – for øyeblikket på vei fra Raja Ampat helt øst i Indonesia gjennom Bismarck Arkipelet i Papua Ny-Guinea. Med seg ombord har han seks folkehøgskoleelever og deler stå-på-vilje, action og opplevelser gjennom seiling.

Mens vi lar jule- og vinterfreden senke seg er tiden inne for å planlegge neste års båtsesong og opplevelser. Vi håper de tre gode, og nokså ulike reiseskildringene, vil inspirere til neste års drømmer og båtliv. Det eneste som er helt sikkert – er at både nært og fjernt farvann for de aller ﬂeste av oss ikke er oppdaget ennå!

Samtidig vil hele redaksjonen benytte anledningen til å takke for følget i vår 19. årgang, og ønske deg som leser en riktig god jul – og et godt, nytt år!

NR. 7 / DES.| 19. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Vetle Børresen

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Yamarin med nytt 10-meters ﬂaggskip - sjøsettes til sommeren

Finske Yamarin presenterer sin største lukkede motorbåt hittil.

Med en lengde på 10 meter og utstyrt med doble Yamahautenbordsmotorer, representerer det nye ﬂaggskipet et betydelig fremskritt i Yamarins håndverkstradisjon.

Båten skal være designet for de som setter pris på både kortere dagsturer

og lengre båtreiser, skriver verftet i en pressemelding.

SKANDINAVISK DESIGN

Inspirert av moderne, minimalistisk nordisk design skal Yamarins nye ﬂaggskip være skapt for ulike klima og miljøer –fra de kjølige nordiske farvannene til de solrike kystene i Florida og Middelhavet. Med et romslig walkaround-dekk og en kabin er båten allsidig og passer like godt

for avslappende dagsturer som for overnatting.

Flaggskipet skal utstyres med doble Yamaha-motorer på hekken. I tillegg til design og kjøreopplevelse, er båten utstyrt med Yamarin Q-systemet – et smart infotainmentsystem som integrerer navigasjon, motordata og værvarsler for et sikkert og enkelt båtliv. Foreløpig er Yamarin tilbakeholdne med mer informasjon, og vi kommer tilbake med mer.

Flaggskip med helelektrisk drivlinje

Viggo C11 Cruiser blir den svenske alubåtprodusentens nye ﬂaggskip.

«Dette er en helt ny modell vi tar frem etter tre år med utvikling, og nå har produksjonen startet ved verftet i Öregrund», skriver Viggo Boats.

Viggo C11 Cruiser er designet av Viggos Håkan Pettersson og skal være spesielt optimalisert for å prestere effektivt i lavere fartsområder.

– Dette skrogkonseptet markerer en tydelig forskjell fra våre tidligere høyhastighetsbåter, men har fortsatt klare kjennetegn fra Viggo-familien med sine designlinjer og layout.

Båten er utstyrt med en helelektrisk drivlinje som standard (!), og for de som ønsker å utvide rekkevidden ﬁnnes en rekkevid-

deforlenger som tilvalg. Drivlinjen skal i følge produsenten være et modulært system, men foreløpig får vi ikke opplyst hva slags system dette er – annet enn at toppfarten skal være 16 knop. At båten er bygget i marinealuminium skal også bety at nesten hele båten er resirkulerbar.

Ny ﬁnsk innovasjon innen båtfendre

Verdens første sammenleggbare og punkteringssikre fender, utviklet av X-Fender Oy, er utpekt som ett av høydepunktene på verdens største båtutstyrsmesse i Amsterdam.

Tekst & foto:

Lise Kalstad

Denne anerkjennelsen gir X-Fender Oy betydelig internasjonal synlighet og en verdifull mulighet til å presentere sin oppﬁnnelse for ledende investorer og produsenter i bransjen.

SAMMENLEGGBAR FENDER

Produktet antas å være verdens første luftløse og sammenleggbare fender, og en av hovedfordelene fremfor dagens produkter er at det er plassbesparende, allsidig og punkteringssikkert. X-Fenders patenterte struktur, som kan brettes ut til en ﬂat form, gjør det mulig å oppbevare den på trange steder, og den kan

til og med brukes som sittepute på lange seilturer.

– I motsetning til hva man kanskje tror, er ikke navnet X-Fender en hyllest til en amerikansk innovatør, men stammer fra de tidlige prototypene som lignet bokstaven X. Produktet har vært under utvikling i over et år, først i en garasje og senere i samarbeid med designstudioet Aivan Oy.

Resultatet er virkelig revolusjonerende og overgår de opprinnelige målene som ble satt for produktet, forklarer oppﬁnner og styreleder i X-Fender Oy, Petro Lahtinen. Vi kommer tilbake med mer.

Tilbud på motorer fra VM

VM produserer som kjent motorer og deler for Mercruiser/Cummins, Nanni og BMW. Ved å handle rett fra importør får du rask leveringstid og behageligere priser. Utenom VM importer vi deler for Volvo Penta, Yanmar, VGT, Bukh, MarinePower, Peninsular og Hammerhead til ”uslåelige priser”.

QSD CumminsMercruiser)

Hos oss får du hjelp med komplette motor, drev og girboks overhalinger. Dieselverksted for overhaling/innbytte av dieselpumper og injektorer. Hva med å bli konge med twin OXE 300/450 Hybrid outboard på hekken?

Risør Trebåtfestival deles i tre –og lanserer en stor nyhet

Risør Trebåtfestival går fra ett til tre arrangementer. Blant annet blir den klassiske trebåtfestivalen en åpen festival uten gjerder og inngangsbilletter, og «Risør Classic» dukker opp i juni.

Risør Trebåtfestival endrer form og omfang, og går fra ett til tre arrangementer. Trebåtfestivalen blir nå en åpen festival uten gjerder og billetter, nedskalert i forhold til tidligere. Blant annet blir det ingen kveldskonserter på torvet.

Nyheten Risør Classic skal arrangeres på den samme måten helgen før St. Hans, og dette skal bli et treff for klassiske båter av både plast og kombinasjonen plast og tre.

Trebåtfestivalens vinterkonferanse skal avholdes i februar 2025. Dette er et fagtreff og sammenkomst for båtinteres-

serte og for kystkulturens entusiaster. – Styret har vedtatt at for 2025 gjennomføres trebåtfestivalen i en ny form. Den blir uten billetter og gjerder, og må derfor skrelles helt ned, med fokus på båteiere og kystkulturen. Det skal likevel være et arrangement som trekker folk til byen, melder festivalleder Kari-Anne Røisland.

En av bakgrunnene for endringen skal være økonomien i det opprinnelige konseptet.

– Risør Trebåtfestival har de siste ti årene bygget en solid økonomi med god egenkapital som ga festivalen nødven-

dig likviditet og forutsigbarhet. I fjor og år ble festivalen lagt til helger som ikke var økonomisk gunstige. Resultatet ble underskudd begge årene, og styret mener det ikke er bærekraftig å gjennomføre Risør Trebåtfestival i sin nåværende form. Tiden er inne for å gjøre endringer mens det er økonomi til det, forteller Røisland videre.

Hun melder også at det vil arrangeres mindre konserter og foredrag ellers på året for å styrke oppmerksomheten og merkevaren rundt hovedarrangementene.

En solid trebåtfestival: Risør Trebåtfestival er viktig for miljøet. Nå gjør festivalen grep for å styrke posisjonen. (Foto: Erik Sandersen)

Inviterer til trebåthelg i Sandefjord

Klassiske trebåter og veteranbiler samles i Sandefjord 11. til 13. juli neste sommer.

Arrangementet er et MYS (Motor Yacht Society)-arrangement i samarbeid med Gokstad kystlag og Norgesløpet for veteranbiler, og blir en blanding av privat lukket og offentlig arrangement. 15 klassiske trebåter og 250 veteranbiler er ventet til byen. Det samme gjelder publikumsinteresse. Det viser seg også at en blanding av ﬂere element-

er trekker ﬂere folk til arrangementet. Den mer private delen er et påmeldingsarrangement med middag og samling ved Gokstad Kystlags hus og kaianlegg ute på Vesterveien, mens den mer offentlige delen vil ﬁnne sted i og ved hesteskoen foran Park hotell inne i byen. I dette området har også Sandefjord både minigolfbane og skatepark. Som i alt an-

Tekst & foto: Einar Schie

net spiller været en viss rolle ved slike arrangementer, men 11.-13. juli er rimelig værsikkert, og her skal det kunne være noe for enhver uansett. Båtene vil seile fra Kystlagets anlegg ute på Vestervei og inn til Hesteskoen 09:45 lørdag hvor de vil bli liggende fra klokka 10-19. Det vil bli vaffel, kaffe og pølsekiosk på byggene.

Her er Aquadors nye ﬂaggskipfå en sneak-peek på 40-foteren

Hun er den siste og absolutt største modellen i Aquadors store fornyelse. I januar får ﬂaggskipet på 40 fot verdenspremiere, og her er en sneak-peek på hva vi har i vente.

Aquador eies av Nimbus Group og er snart ferdig med sin største produktfornyelse på tyve år i følge dem selv. Aquador tilbyr nå 250 HT, 300 HT og under boot Düsseldorf i januar får ﬂaggskipet premiere. Båten som opprinnelig ble presentert som 380 HT, heter nå 400 HT og er verftets største båt noensinne. Aquador 400 HT byr på tre kabiner og åtte sengeplasser salongen medregnet, sammen med det som presenteres som romslige, sosiale soner. Legg for eksempel merke til salongen ved badeplattformen. Interessant å merke seg er at selv denne 40-foteren enten leveres med innenbords- eller utenbords motorer:

• 2 x Volvo Penta D4

• 2 x Mercury V8 300 hk

Båten blir CE-godkjent i klasse B (båter som kan gå utenfor kystlinjen, tåle en vindstyrke opp til 20,7 meter per sekund og bølgehøyder opp til ﬁre meter). Toppfart skal være på 35/36 knop. Startpris skal være fra 499 000 euro, og vi kommer selvfølgelig tilbake med mer.

Relanserer «Sjøen for Alle» på Kadettangen i mai

Sjøen for Alle relanseres som ﬂytende båtmesse på Kadettangen ved Sandvika i mai.

Etter ﬂere år med nedadgående kurve for Sjøen for alle, etterfulgt av en pandemi, har det norske båtlivets mest tradisjonsrike messe ligget med brukket rygg de siste årene. I den samme perioden har båtlivet vårt

og båtbransjen manglet det ofﬁsielle startskuddet Sjøen for Alle alltid har vært, forteller bransjeorganisasjonen Norboat.

– Årsakene til dette er mange og bransjen er veldig delt, men de mest kjente utfordringene er - og har vært - pris, logistikk, besøk til messen og timing. Nå har vi adressert alle disse utfordringene, rykket tilbake til start og begynt med blanke ark.

SJØEN FOR ALLE  KADETTANGEN 2025

Norboat er stolte over å relansere Norges eldste båtmesse i ny drakt, når de nå sjøsetter Sjøen for Alle på Kadettangen 7.-11. mai 2025.

Sjøen for Alle er tilbake på vannet, der båter hører hjemme.

– Vi har bladd i arkivet og hentet inspirasjon tilbake til starten av Sjøen for Alle, da det var en folkefest for alle og for hele båtlivet, forteller de.

Norboat eier også Båter i Sjøen-messen på Aker Brygge, som fortsatt skal arrangeres, i 2025 fra 28.-31. august på Aker Brygge Marina.

Politiet i Sverige sin nyutviklede båt er designet i Norge. Med 3 x V10 fra Mercury på 400 hk. skal toppfarten være over 85 knop.

Det er Naval Architect i Berserk

Design AS med base på Stord, Petter Martens, som har designet båten, mens det er Zulu Marine AB som står bak modellen - med betegnelsen Zulu 37C. Båten bygges i vakuuminjisert karbonﬁber og epoxy ved Vaxholm Kompositt utenfor Stockholm. Båten er 12 meter lang og motoriseres med tre V10 fra Mercury på 400 hk. hver.

Toppfarten skal være over 85 knop.

– Zulu 37C har et helt nyutviklet semi wavepiercing-skrog, spesialdesignet for å kunne holde høy fart i grov sjø, forklarer Martens og fortsetter:

– Vi starter med blanke ark hver gang vi tegner et nytt skrog. Denne båten hadde et krav til toppfart på over åtti knop, og skulle kunne holde høy marsjfart i grov sjø og samtidig ha en rekkevidde på over 400 nautiske mil i førti knop, forteller Martens.

Han reklamerer med «et skarpt skrog som skal gå eksepsjonelt mykt i sjøen, med en semi bølgekløyvende baug, som skal skjære delvis gjennom sjøen ist-

edenfor å gå over alle bølgene».

– Dette har vist seg å fungere nesten overraskende godt, forteller han.

For å kunne oppnå en fart på over 80 knop er skroget steppet, og deres egenutviklede software «OptiStep» er brukt for å optimalisere stepp-geometrien.

Lydnivået i styrhuset skal være nesten som i en bil blant annet takket være at det er laget som en separat modul som er ﬂeksibelt opplagret. I følge konstruktøren skal man kunne holde en normal samtale selv i over 70 knop.

Det er Christianssand Marina AS som er norsk forhandler for Zulu Marine.

Arkivbilde fra da Båter i Sjøen var på Kadettangen i 2010. Siden har området fått en total fornyelse, og er nå klare for nye Sjøen for Alle i mai.

VIKNES TIL

– verdens største innendørs båtmesse

Fra en liten øy utenfor Bergen, på Askøy, skal båtene bygges, utstillerstand tegnes, planlegges og pakkes i messekonteiner, for så å fraktes til Düsseldorf i Tyskland innen slutten av desember. Ja, Kristian Sivertsen, daglig leder hos den norske båtbyggeren, blir svett bare med tanken på alt som skal gjøres, i tillegg til den daglige produksjonen, og alt annet som er nødvendig drift på en fabrikk med over 80 ansatte. Vi er på besøk i midten av november, og Sivertsen forteller at de skal stille ut tre båter i januar på den tyske båtmessen, og en av dem har de akkurat startet monteringsarbeidene på. Det er selve stjernen, Viknes 10, som er nominert til den gjeve prisen European Powerboat of the Year 2025.

Tekst & foto:

Lise Kalstad

Kristian Sivertsen foran Viknes 10 - som er neste generasjon Viknes. Båten er nominert til European Powerboat of the Year.

Det er fullt i produksjonslinjen og en liten forsinkelse betyr at de ansatte må belage seg på å jobbe lange dager fremover. Han himler med øynene, og vet nesten ikke hvordan de skal rekke alt.

BÅTMESSE

– Sist vi var på BOOT, var i 2011, forteller han, og nå mener vi tiden er inne for å vise oss frem igjen. Sivertsen er tilhenger av innendørs messer og skulle gjerne sett at vi fortsatte med det i Norge også, men det er de ikke mange nok i bransjen som er villig til.

– Jeg forstår at innendørs messer tidlig på året er spesielt viktig for oss som produsent. Det er en egen atmosfære og stemning i hallene hvor alle båtene står og skinner, blankpolerte og nye som bare må oppleves. Det «kickstarter» sesongen i en periode av året hvor det ellers ikke er like mye fokus på fritidsbåt.

Viknes 10 er nominert i klassen opp til 14 meter, og på grunn av nominasjonen har båten fått ekstra oppmerksomhet i Europa.

– Vi har jo en fantastisk ﬁn nyhet som vi har lyst å vise frem, smiler han.

REISEN TIL BOOT

– Da vi bestemte oss for å trykke på utviklings-/start-knappen for Viknes 10, hadde vi en målsetning om å bli nominert til European Powerboat of the Year. Det klarte vi, konstaterer han fornøyd. Det

er Gisle Sivertsen som står for design, og sammen har brødrene utviklet båten, som allerede må sies å være en suksess med over 20 solgte båter så langt.

– Det var kanskje en litt hårete ambisjon, men samtidig hadde vi bestemt oss for at hvis vi ble nominert, ville vi ta henne med til BOOT. Dette var i en tid hvor vi kjente at markedet i Norge var noe mer avventende. Eksportandelen krøp samtidig noe oppover og interessen for båtene våre var tiltalende fra nye markeder. Vi ønsket derfor å satse mer i Europa og har et ønske om å etablere forhandlere i ett eller to nye land. Så har jo den ballen baret rullet, og nå skal vi til Düsseldorf med Viknes 10, Skilsø 39 ﬂy og Skilsø 35.

KREVENDE

– Det er veldig krevende. Det er mye logistikk, og siden vi ikke har gjort dette på veldig mange år, tar det mye mer tid å rigge seg til det igjen. Noen utstillere har sikkert hvilepuls på dette, men det kan jeg ikke si jeg har, smiler han. – Alt ifra å time ferdigstillelse av båtene, til å pakke dem for transporten ned til Tyskland. Og når vi er der, skal vi bygge stand. Den må på forhånd tegnes og godkjennes, etter de arealene vi er gitt og kanskje til og med prøvebygges før den pakkes i konteiner her på Askøy.

Så skal du komme deg gjennom det Tyske regelverket, uten å kunne Tysk, men heldigvis er BOOT så internasjonale at det går

greit med Engelsk. – Vi åpnet opp messekonteineren vår, som ikke har vært åpnet på ﬂere år, forteller Kristian. – Så krøp vi inn for å se på stilas-/stand-systemet vårt, for å få en oversikt over hva vi måtte supplere med. Nå gjenstår det å ﬁnregne og detaljtegne standen, slik at den kan bygges så effektivt og smart som mulig. Vi har endt opp med en stand på hele 250 km2, 10 x 25 meter.

– Det er mye HMS rundt det å bygge en stand. Den skal som nevnt forhåndsgodkjennes i henhold til Tyske krav. Du kan ikke bare komme ned og snekre en tilfeldig stand. Det er regler for alt. Høyde på rekkverk, og krav til innfestning av rekkverket er møysommelige beskrevet, bare for å nevne noe.

Mye avklart og noe litt uavklart – Sist vi var på BOOT var vi en del av den norske paviljongen i regi av Norboat, så da var det dem som holdt i det meste. Nå er det vi som helt og holdent har regien, så det dukker opp nye spørsmål

Nye tilpasninger, planlegging og detaljtegning av ny stand som skal bygges til BOOT. Brødrene, Gisle og Kristian (t.v.) samarbeider godt.

Skilsø 39 ﬂy skal også til BOOT, men her gjenstår det litt i produksjonen før den er klar..

Viknes 10 har rukket

å bli veldig populær på kort tid, med over 20 solgte båter.

hele tiden.

– Vi vet fremdeles ikke når vi tidligst kan komme med båtene, eller når vi senest kan komme, så her er mange x-faktorer. Det hender at jeg våkner midt på natten og har nye spørsmål, smiler han.

– Men jeg merker at de er veldig proffe og har en god nettside for oss utstillere, hvor vi ﬁnner svar på det aller meste.

JANUAR 2025

– Messen åpner den 18. januar, så jeg regner med at hele uken i forveien blir det full fart med bygging og rigging for oss i Hall 1, som er hallen vi skal stå i. Vi satser på at båtene pakkes i romjulen.

Ja, så det blir en travel jul, spør jeg?

– Nei, det blir travelt frem til jul, ler han, for å få båtene ferdig. Det er en kabal, som skal gå opp.

Viknes er veldig godt kjent i Norden, men ikke så godt kjent i Europa, som vi liker å tro.

Vi har forhandler i Nederland, som snakker Tysk og håndterer det Tyske markedet for øyeblikket. Han blir en nøkkelperson for oss nå rundt messen. De internasjonale forhandlerne i tillegg til Norge som kommer til å være på standen

vår er; Danmark, Sverige, Estland, Kroatia og Tyrkia.

De Norske forhandlerne våre kommer til å invitere med kunder til BOOT, og Buholmen Båt i Bodø har allerede sendt ut 180 innbydelser, så hvis 10 av de blir med skal vi være fornøyde. Det vi vet er jo at utrolig mange nordmenn reiser til BOOT, og vi ser for oss at dette kan bli veldig bra sted å være synlig år etter år også for å møte våre norske kunder.

Vi har allerede fått en del nye internasjonale henvendelser, både på Viknes 10 og på Skilsø-modellene.

STØRSTE POST PÅ MARKEDSFØRINGS BUDSJETTET

– Norboat har vært en støttespiller i de innledende forhandlingene. Som omhandlet hvilken hall vi skulle være i, samt bidradd under forhandlingene om leie av standen, men prosjektet blir uansett største post på markedsføringsbudsjettet for 2025.

UTVIKLING

Viknes 10 har blitt en populær båt på kort tid, og har mange nye ,smarte løsninger. Hvordan går

dere frem i en slik prosess?

– Først og fremst tror jeg det er viktig at alle i «team-Viknes» er båtbrukere, vi gjør oss mange erfaringer når vi er på tur.

Gisle, min bror, er veldig flink å se det store bildet og samtidig en unik evne å utnytte alle små rom, som det naturlig blir en del av i en båt. Han er også veldig detaljfokusert, og liker at alt har sin faste plass. Du skal ikke måtte flytte på alt for å gjøre en ting, eller finne frem.

LOGISTIKK

– Vi gleder oss veldig, men det er fremdeles mye å ta tak i, logoer i taket, lyssetting, hvordan skal vi kle inn standen, dekor i båtene, pluss, pluss, pluss, og alt dette skal inn i konteineren før den går.

Bare det å booke hotell er blitt en liten logistikkjobb, Messen varer jo i 10 dager, men tar du med rigging og passerer du 20 dager og det er mange som kommer og går underveis.

Jeg har laget meg en mappe som heter BOOT i mailboksen min, og jeg kan si at det er mange eposter med rødt ﬂagg der, men vi kommer oss gjennom det, forteller han avslutningsvis.

lise@batensverden.no

GRATIS KALESJE?

Bes ller d kalesje hos oss i desember, jan ar eller febr ar er d a toma sk med i trekningen a «Gra s kalesje».

Desember, jan ar og febr ar er ikke de helt store båtmånedene.

Derfor er sjansen stor for at ne opp d kan ære den heldige som får lbake hele kjøpes mmen for kalesjen.

PaulkjøptenyNordStar26+i2023:

– DEN HAR ALT FOR FISKE OG OVERNATTING

Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et utvidet båtliv.

IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.

– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden

P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.

Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?

– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er

helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:

– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for

båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.

Båtliveterlivsstil

Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.

– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.

Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?

– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.

Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Eneimportør for

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no

LEDER

FARLIG Å FERDES LANGS KAIA FREMOVER!

Åferdes ved og på sjøen innebærer dessverre risiko. Hittil i år har 11 godt voksne menn omkommet langs kai i forbindelse med fritidsbåtliv. Dette er urovekkende tall og en trist rekord.

11 sjømannsstoler står tomme denne julaften!

Typisk er at det dreier seg kun om menn. Og gjennomsnittsalderen er over 65 år! Ca ¼ del av disse godt voksne menn hadde inntatt alkohol!

Hva kan vi lære av dette? 10 gode råd:

• Ikke beveg deg på kai alene om du ikke må!

• Vær edru når du er nær sjøen.

• Meld alltid fra når du skal ut til båten.

• Ramler du i sjøen og ikke umiddelbart ser redningsstige ved kaia. Oppsøk nærmeste båt med badestige.

• Islagt brygge er svært glatt!

• Kastevinder har mye kraft.

• Godt voksne menn har ofte ikke samme styrke til å ta seg opp som tidligere.

REISE

• Vann er kaldt om høst/vinter/vår.

• Oppbevar mobiltelefonen tørt og tilgjengelig.

• BRUK redningsvest også ved brygga!

• BÅTFORBUNDET er opptatt av at du ikke blir neste o er av ubetenksomhet!

StigHvideSmith

General sekretær

Bli med på medlemstur til Boot Düsseldorf 2025!

Kjære medlem. Båtforbundet og Båtens Verden har gleden av å invitere deg til en uforglemmelig tur til Boot Düsseldorf, verdens største båtmesse, som arrangeres 17.–19. januar 2025. Dette blir en fantastisk mulighet til å oppleve det beste båtlivet har å by på, samtidig som vi legger opp til et hyggelig felleskap på turen. NB: Vi har kun 20 plasser ledig. Meld deg på raskt!

PAKKETILBUDET INKLUDERER:

• Hotell (betale selv): Opphold på det ﬂotte NH Oberhausen, ca 30 minutter fra messen. Rabattert pris per natt i dobbeltrom er kun €102 per rom, inkludert frokost.

• Felles middag (Betale selv - lørdag): Nyt en bu etmiddag med turgruppen til spesialpris på €20 per person (drikke kommer i tillegg).

• VIP-visninger: Eksklusive omvisninger og møter med utstillere gir deg innsikt i de nyeste utvikling og trendene innen båtliv.

• Gratis messebilletter: Tilgang til Boot Düsseldorf, med alt fra båter og utstyr til aktiviteter for enhver båtentusiast.

• Egen turguide: En erfaren guide vil være med oss på turen for å sørge for en smidig og organisert opplevelse, samt dele interessante tips og historier underveis.

• Hyggelig båtfellesskap: Del reisen med likesinnede i et sosialt og hyggelig miljø.

PRAKTISK INFORMASJON:

• Middag og VIP-aktiviteter vil bli organisert i henhold til påmeldinger.

• Det tar ca 30 minutter med U-ban/bil fra hotell til messen. Vi vil komme med mer informasjon rundt det praktiske.

• Dette er en unik sjanse til å kombinere båtinteressen og inspirasjon med sosialt samvær og opplevelser du sent vil glemme. Vi anbefaler at du melder deg på tidlig for å sikre plass og bli med på denne spennende turen sammen med Båtforbundet og Båtens Verden.

• For påmelding og spørsmål, vennligst se www.knbf.no

• Vi ser frem til å ha deg med på tur!

Med vennlig hilsen, Båtforbundet og Båtens Verden

BUNDET

“

Båtforbundet

Vi Båtforbundet har klare forventninger til at politikerne vil lytte til båtfolkets behov og inkludere deres prioriteringer

PÅ TUR

setter båtlivet på

agendaen for stortingsvalget 2025

Båtforbundet (KNBF) tar initiativ for å fremme båtlivets betydning og interesser i forbindelse med det kommende stortingsvalget i 2025. Forbundet har sendt inn innspill til politiske partiprogrammer til en rekke partier representert på Stortinget, inkludert Arbeiderpartiet, Høyre, Fremskrittspartiet, Senterpartiet, Miljøpartiet De Grønne, Kristelig Folkeparti og Venstre.

Stig Hvide Smith: Båtliv er folkehelse

Generalsekretær Stig Hvide Smith poengterer at det ﬁnnes over én million fritidsfarkoster i Norge (Ref. Båtlivsundersøkelsen 2023), noe som viser hvor viktig båtliv er for befolkningen. Han uttaler: “Båtfolket krever at Stortinget i større grad tilrettelegger for utøvelse av fritt,

rekreerende og helsebringende båtliv.” Med dette understreker han at båtlivet ikke bare handler om fritid, men også om folkehelse og livskvalitet for mange nordmenn. Stig Hvide Smith mener at politikerne må forstå den sosiale og helsemessige verdien båtlivet gir, både som et fristed og et helsefremmende tiltak for folk ﬂest.

BÅTPOLITIKK

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

Magne Elvik: Maritim kultur og politiske utfordringer

Visepresident Magne Elvik tar for seg de praktiske utfordringene som Båtforbundet møter daglig i arbeidet med å beskytte båtfolkets interesser. Han sier: “I det daglige opplever vi store utfordringer når det kommer til bruk av det maritime miljøet. Alt fra opplagsplasser, bruk av båt, store som små, manglende septikkmottak, miljøtilpassing, drivsto priser, etc.” Elvik påpeker at disse utfordringene skaper hindringer for båtfolk og må adresseres politisk for å sikre et bærekraftig og velfungerende båtliv. Han minner om at Norge er en sjøfartsnasjon med en rik maritim kultur, som også inkluderer fritidsbåtlivet, og at denne arven må ivaretas

Bjørn Ydse: Politiske prioriteringer for fremtiden

KNBF-president Bjørn Ydse fremhever betydningen av å få inn KNBFs prioriteringer i partiprogrammene nå, mens politiske partier definerer sine fokusområder frem mot valget. “Båtforbundet (KNBF) har i mange år prøvd å påvirke politikerne våre med flere prioriterte saker, som krever politisk behandling og beslutninger for å få disse realisert,” sier Ydse. Han understreker at tiden nå er inne for et ekstra løft, ettersom alle partier arbeider med sine partiprogrammer. Han peker på at Båtforbundet har valgt å prioritere tre spesifikke områder som de mener er avgjørende for båtlivets fremtid: Obligatorisk båtregister, praktisk utsjekk

Ydse avslutter med et klart budskap: “Vi i Båtforbundet (KNBF) og båtfolket har forventninger til at våre prioriterte områder blir promotert av alle partier.”

FORVENTNINGER TIL DET KOMMENDE VALGET

Båtforbundet har klare forventninger til at politikerne vil lytte til båtfolkets behov og inkludere deres prioriteringer i det politiske programmet. Avslutningsvis sender Båtforbundet en hilsen til politikerne med ønske om lykke til i forberedelsene til stortingsvalget i 2025, samtidig som de understreker viktigheten av et sterkt fokus på båtlivets positive bidrag til både miljø og samfunn.

Bjørn Ydse, Magne Elvik og Stig Hvide Smith står sammen om å representere Båtforbundets ambisjoner for et bedre båtliv i Norge.

Se KNBFs forslag til partiprogrammene her

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

Nå blir det lettere å

heve forbrukerkjøp

I økonomisk anstrengte tider, som vi lever gjennom nå, hører det til logikken at risikoen for tap øker. Dette slår ut også i båtlivet – risikoen for at din selger ikke er søkegod går opp, og sjansen for at en forhandler kan bli borte i konkursbølgen blir også større. I denne situasjonen blir muligheten for å kunne reise direktekrav mot tidligere selger eller verksted en viktig utvei.

Åfremme et direktekrav betyr at kjøper retter sitt mangelskrav mot en tidligere eier enn sin egen kjøper. Det behøver ikke å være den straks foregående selger – det er ingen begrensning i hvor langt bakover i rekken kjøper kan gå med sitt krav, forutsatt at alle betingelser for direktekrav mot det aktuelle «målet» er oppfylt. Direktekrav er imidlertid begrenset til krav mot tidligere yrkessalgsledd, slik at en tidligere privat selger ikke kan «angripes»på dette grunnlag.

Adgangen til å reise direktekrav kom inn i kjøpsloven i 1974, med de da nye bestemmelsene som gjaldt for forbrukerkjøp. Disse ble videreført i den någjeldende kjøpslov av 1988, og med vedtakelsen av forbrukerkjøpsloven i 2002 ble de samme reglene stående igjen som gjeldende for private kjøp.

Både kjøpsloven og forbrukerkjøpsloven har dermed regler om direktekrav mot bakenforliggende yrkessalgsledd. Reglene er noe forskjellige, men i handel mellom privatpersoner kan kjøperen velge om han vil reise krav etter kjøpslovens regel eller om han vil forfølge kravet etter den noe annerledes bestemmelsen i forbrukerkjøpsloven. I begge fall vil et tidligere yrkessalgsledd – i praksis importør eller forhandler – kunne kreves for prisavslag eller erstatning.

Den viktigste forutsetning for å fremme et direktekrav er at selgeren også må være i posisjon til å kunne gjøre gjeldene

mangelskrav mot det tidligere salgsleddet. I forbrukerkjøp kan avtale i tidligere salgsledd som innskrenker reklamasjonsrett (f.eks. mellom importør og forhandler) ikke gjøres gjeldende overfor kjøperen. Hvis din forhandler går under, har du derfor full rett i behold mot importør eller annet tidligere yrkessalgsledd. I kjøp mellom private vil derimot tidligere avtale som innskrenker reklamasjonsretten kunne ramme kjøperen. Hvis et tidligere ledd har frafalt reklamasjonsrett, vil mulighetene for å nå frem med direktekrav kunne falle bort.

I begge regelsett er det en forutsetning at kjøperen reklamerer til det bakenforliggende salgsledd innenfor de reklamasjonsfrister som gjelder mellom selgeren og det tidligere salgsleddet. Dette gjelder den absolutte reklamasjonsfrist, som er to år i private kjøp (mellom yrkessalgsledd) og opp til fem år i forbrukerkjøp. Dette setter en viktig begrensning på adgangen til å reise direktekrav.

Kjøpslovens regel gjelder kun krav som rettes mot et tidligere salgsledd, hvormed krav mot tidligere eiers verksted i utgangspunktet ikke er omfattet av lovens regel. Høyesterett har på dette punkt kommet til at det uansett er adgang til å rette krav mot verkstedet, men på ulovfestet grunnlag. Forbrukerkjøpslovens regel gir derimot en direkte lovfestet adgang til også å rette krav mot en yrkesutøver som har utført arbeid på

tingen for en tidligere eier.

I begge fall er direktekrav en svært praktisk måte å «kanalisere» ansvaret til rett ansvarlig på, når eksempelvis et verksted har gjort feil ved en reparasjon som først viser seg etter at båten er solgt. I praksis blir det ofte avtalt i kjøpekontrakter for båter nyere enn fem år, at kjøperen skal reise direktekrav i stedet for å rette krav mot selger. Denne løsningen er også valgt som standard i Båtadvokatens kjøpekontrakt (bit.ly/kjopekontrakt), som er utarbeidet i samarbeid med KNBF.

Husk at når du trenger rådgivning omkring kjøp eller håndverkertjenester, står Båtadvokatens team til rådighet – port@ baatadvokaten.no. Medlemmer av KNBF får en hel times fullverdig advokathjelp gratis.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BÅTJUSS

Kvinner til Sjøs –

Et initiativ fra Båtforbundet

Om man tilbringer tid på sjøen langs norskekysten er det lett å legge merke til at det fortsatt er en stor overvekt av menn på kaier og i båter. Selv om dette kan ha røtter i tradisjon, mener vi i Båtforbundet (KNBF) at det er på tide å gjøre noe med denne ubalansen. Kvinner har en naturlig plass i båtlivet, og derfor har vi lansert initiativet «Kvinner til Sjøs».

Målet er å fremme kvinnelig deltakelse, inspirere, dele kunnskap og skape et inkluderende miljø for alle. For å nå dette målet, har vi fått med oss ﬂere engasjerte og erfarne damer fra båtmiljøet. La oss introdusere noen av dem:

Elise:

Elise, også kjent som Tavaha, har vært en del av Båtforbundets satsing siden 2022 og brenner for å samle og oppmuntre ﬂere kvinner til å ﬁnne sin plass på sjøen. Hun

har seilt hele livet og har siden 2017 bodd i båt, med erfaring fra både sivilt og militært arbeid på ulike fartøy – alt unntatt ubåt! Elise elsker å dele gleden ved sjølivet og ønsker å møte likesinnede for å skape et fellesskap preget av fellesskap og inkludering. Du vil garantert se mer til henne på sjøen!

Inga:

Inga er en annen nøkkelperson i satsingen og er også en erfaren seiler. Hun eier båten Bjørn og jobber periodevis som skipper langs norskekysten. Når hun ikke er på

sjøen, jobber hun som oseanograf. Inga er opptatt av å utjevne forskjellene i båtlivet, der hun ofte ser at kvinner behandles annerledes enn menn. Derfor er hun lidenskapelig opptatt av å bidra til et miljø der kvinner får samme muligheter og støtte. Hun ser frem til å møte ﬂere nye jenter på vannet.

BLI MED OSS UT PÅ BØLGENE!

Gjennom initiativet «Kvinner til Sjøs» ønsker vi å skape et fellesskap hvor alle, uavhengig av erfaring, kan bli inspirert, lære og ﬁnne sin plass på sjøen. Vi ser frem til å bygge et støttende og inkluderende miljø sammen – og vi håper å se og høre fra deg!

Lik & følg Kvinner til Sjøs på Facebook

BUNDET

DETTE JOBBER VI MED NÅ

NYE MEDLEMSFORENINGER 2024:

Båtforbundet har hatt en god medlemsutvikling hittil i 2024 med 1.405 medlemmer og 35 nye medlemsforeninger.

Navn Region Ant.

1 Glein Småbåtforening Nordland 22

2 Fredvang Båtforening Nordland 55

3 Lauøy orden BF( Namdalen) Trøndelag 42

4 Ådnesgård BF (Stavanger) Sør 16

5 Rodal Småbåthavn Trøndelag 10

6 Klubbøya BF (Brønnøysund) Nordland 13

7 Harstadbotn Båtforening T/F 161

8 Lunde Båtlag Vest 85

9 Kambo Båtforening Øst 0

10 Halden Båtforening Øst 140

11 Vikbukta Båthavnlag (Skåla) Nordvest 15

12 Selnes Brygge Båtforening Trøndelag 34

13 Bjørn og Omegn BF (Dønna) Nordland 33

14 BF Dalavik Brygge (Skjold) Sør 30

15 Larvik Båtforening Øst 150

16 Husøy Småbåthavn Øst 69

ANDRE SAKER VI JOBBER MED ER:

• Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde ﬂere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.

• Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.

• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på ﬂytebryggeanlegg

Navn

17 Nedre Lågen Båtforening Øst 36 18 BF Bondlia Strand (Gjøvik) Øst 20 19 Apaldokka Båtforening (Skien) Øst 32 20 Fivelsdal BF (Mongstad nord) Vest 15 21 Brekstad Brygge Trøndelag 5 22 Laksbunes BF (Gildeskål) Nordland 22

23 Grunnfarnes Båtforening (Senja) T/F 42

24 Agnes Båtforening (Larvik) Øst 97

25 Skjelanger Båtforening Vest 35

26 Elde Moloanlegg SA (Borkenes) T/F 50

27 Gravdal Båtforening Nordland 55

28 Bogen Brygge og BF (Hurdal) Øst 32

29 Vanvik Småbåthavn (Ryfylke) Sør 10

30 Sekkingstad Vel (Båtlag) Vest 33

31 Kjerringvågen Båtklubb Trøndelag 11

32 Sameiet Fiskekroken 26 (Oslo) Øst 8

33 Hundvikskaget Marina (Frøya) Trøndelag 11

34 Kabelvågen Båthavn (Å ord) Trøndelag 10

35 Skjære Båtforening (Mo i Rana) Nordland 9 Sum 1 405

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere.

KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

• Bistår medlemmer og medlemsforeninger med gratis juridisk bistand

• Utvikler nye medlemsfordeler

• Løpende samarbeid med Tryg Forsikring av Båt- og Havneforsikring for medlemmer og medlemsforeninger

Momskompensasjon

GS-bildeler

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

KNBF har samlet mange ﬁne julegaver som egner seg perfekt til ekte båtfolk. Du ﬁnner og bestiller i vår webshop på knbf.no. Husk å bestille i tide da noe leveringstid på påregnes.

Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner seg å være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

www.båtsøk.no

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 245 båthavner med over 102 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 439 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.

Gjestehavner

Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Nettbaser t styringsverktøy:

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatiser t vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon:

Integrasjon mot:

ROBUST & KOMFORTABEL

Buster har lykkes i å skape en commuter med god ergonomi, bygget for både transport og ekspedisjoner i skjærgården.

Tekst & foto: Vetle Børresen

Sommeren 2015 lånte vi Busters daværende Cabin-modell og ga oss ut på sommerturné, fra Hvaler til Lindesnes. Dagens arvtaker, lansert i 2022, kan ikke sammenlignes – verken i dimensjoner og komfort. Finske Buster lanserte sin første lukkede

kabinbåt i 2008. Det var Buster XXL AWC på 6,6 meter. I dag er Buster Magnum Cabin 7,58 meter lang og 2,55 meter bred, bygget på SuperMagnum-skroget. Det er 68 cm lengre enn Cabinmodellen vi reiste på tur med, og selv om modellen er både tyngre, større og dyrere, får du en

helt annen, sjøglad, komfortabel og moderne styrhusbåt her. Hovedingrediensene er likevel de samme: Et skrog i aluminium og et overbygg i glassﬁber med noen aluminiumsdetaljer. De to materialene er brukt om hverandre både for å gi et røft uttrykk, men nok mest av alt for å skape

Utforsk skjærgården: Vi tok med en gjeng på strandhugg i skjærgården. Ståbrettet ﬁkk god plass på hyttetaket på båtturen.

Salong for inntil ﬁre: Og sofaryggen til coførersetet kan vippes for samme antall plasser i fartsretning. På babord side ﬁnnes en sittebenk for to personer.

en praktisk allrounder. På dekk og i kabinen er for eksempel dørken dekket av mønstrede, sklisikre aluminiumsplater. I kabinen er de teppebelagte i vår testbåt, men ute er løsningen mer vedlikeholdsfri.

STYRHUS PÅ MIDTEN

Buster Magnum Cabin har styrhus omtrent midt i båten med dør til fordekk og skyvedør til akterdekket, og med nokså smale dollbord på begge sider. Løsnin-

Hovedingrediensene er likevel de samme: Et skrog i aluminium

et overbygg i glassﬁber med noen aluminiumsdetaljer

gen kan gi god bevegelighet gjennom båten, et styrhus i hele båtens bredde, men med noe dårligere bevegelighet langs sidene. Likevel oppleves båten som enkel å håndtere for en person, med gode muligheter for å henge ut fendere uten å måtte klatre langs dollbordene.

Fordekket har en smart, integrert baugstige, oppbevaring for to-ﬁre fendere i skrogsidene og et 350 liters stort stuverom, samt enkel plass for tauverk. Her fremme ﬁnnes også sitteplasser for to per-

soner. Akterdekket byr på enda større plass, og vil være godt egnet å ﬁske fra, drive med teiner og det som måtte høre til. Badeplattformen har fått en moderne utforming med to nivåer, badestige lett tilgjengelig fra sjøen og to gode stuverom. På akterdekk er det også mulig å få komplett førerposisjon og klaffbenker – og vi må heller ikke glemme muligheten for å kunne laste lettere, større gjenstander på takstativet. I vårt tilfelle tok vi med et ståbrett på en av våre fotoshoots – som var lett å stroppe fast her uten å måtte slå det sammen.

FORDELEN MED STYRHUS

I styrhuset får du ﬂere oppbevaringsrom: Et stort under setebenken på styrbord, co-førerbenken på babord, i trappesteget til fordekk og i konsollen. Vår testbåt har også kjøleskuff som ekstrautstyr. Takket være nokså store vinduer i hele styrhuset, samt en takluke som kan åpnes, blir det lyst og luftig her. Magnum Cabin er godkjent for åtte personer, og i styrhuset er det sitteplass til fem-syv personer. På styrbord side kan du få bord,

Denne er bra: En meget godt utnyttet og -formet førerposisjon.

og vipper du seteryggen til cofører har du en spisegruppe for tre-ﬁre personer. Her kan du også gjøre om til en sengeplass, noe vi ikke har testet ut i praksis.

Et godt poeng er at alle passasjerer sitter så høyt at de ser godt over baugen selv i fart, og sittekomforten er generelt bra. Det eneste som kan bemerkes for de spesielt interesserte, er såklart at ingen av passasjerplassene har armstøtte eller noe spesiel demping. Vi har både kjørt og vært passasjerer selv, og hatt med oss ﬂere om bord, og ingen har bemerket sittekomforten som noe negativt. Snarere tvert i mot er det ﬂere som har påpekt at båten har gått mykt i sjøen.

BRA FØRERMILJØ

Båtens bruksområder er mange, men det som etter vår erfaring står igjen som en viktig egenskap, er kjøreopplevelsen båten gir. Her bidrar et godt førermiljø vi har lite å utsette på. Vår testbåt er en ett år gammel demobåt som virkelig er topputstyrt – med ekstrautstyr som radar, utendørs førerkonsoll, Yamahas Helm Master EX-system

med joystick-styring og autopilot, AIS, solcellepanel på taket, landstrøm, varmeapparat, lyskaster(e) og ankervinsj akter. Det eneste som mangler og kunne gitt en

enda bedre opplevelse er offshore stolstativ med demping for førersetet.

Førerplassen er som skapt for en 16-tommers Busters Q Smart

Stort fordekk: Fordekket er overraskende stort, og har blant annet to smarte stuverom.

“

Båtens bruksområder er mange, men det som etter vår erfaring står igjen som en viktig egenskap, er kjøreopplevelsen båten gir

BUSTER MAGNUM CABIN

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Motor:

Vekt:

Maks lastevekt (inkl.passasjer):

Drivstofftank:

Fra-pris (m/ 225 hk.):

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

44 knop på topp: Og marsjfart på mellom 25-33 knop - med største motoralternativ, Yamaha F300.

Enkel adkomst: Og ﬂeksibelt akterdekk.

Display, en skjerm som har fått en svært ideell plassering, og som blant annet gir deg navigasjon, alle motordata, musikkstyring, radar og ekkolodd. Dashbordet er gjennomtenkt, og de viktigste bryterne er plassert der de skal. For eksempel har bryterpanel for trimplan og baugpropell fått en sentral plass til venstre for rattet. Langs veggen har du lett tilgjengelig betjening av vindusviskere, horn og lanterner. Du har også ytterligere en bryterrekke i panelet ved taket, men disse når du ikke uten å måtte reise deg opp. Her er bryter for lyskaster – og den ville vi selvsagt plassert mer tilgjengelig. En smal sak å gjøre om på – og utenom det er førermiljøet og ergonomien blant den

bedre i klassen, og noe båten scorer høyt på.

FØLGER

OPP I SJØEN

Det samme gjelder sjøegenskapene. Også her er vår testbåt topputstyrt med en Yamaha F300 V6 med DEC (Digital Electronic Control), men du får den også med Yamahas F225. Med 300 hk. måler vi toppfart på cirka 44 knop og en marsjfart på mellom 25-33 knop. Da viser forbruket cirka 1,2 - 1,3 liter per nautiske mil.

Motoren er plassert langt bak i forhold til hytta og førerposisjonen, og støynivået – særlig på tomgang og i de ﬂeste turtallsregistre – er under hva vi hadde forventet. Det er ingen problem å

ha en lavmælt samtale om bord også når båten ligger i plan. Sammen med elektronisk styring gir dette en god kjøreopplevelse. Vi har spandert cirka 35 motortimer med båten fra september til langt ut i november og kjørt den under forskjellige forhold. Vi opplever 25-foteren som stabil, lettkjørt og forutsigbar, samtidig som den har noen sportslige elementer. Båten krever såklart trimﬂaps særlig ved sterk sidevind, men er ikke så sensitiv på vektfordeling om bord som vi hadde antatt. Dette virker å være en optimal kjøremaskin gjennom hele året.

vetle@batensverden.no

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR

TIL MARKEDETS BESTE PRIS!

Hvorfor betale det dobbelte fr a en av de store lever andørene?

Vi leverer motorer fr a 20 til 700 hester til de beste pr isene på mar kedet.

Unik ytelse og økonomi! Hyundai S270

3,0 ltr V6 270 hk dieselmotor

Vi leverer over hele landet Opp til fire år s gar anti Godt ser vicetilbud.

Telefon: 900 33 402

E-post: klas.gr ave@telemar k-tr ade .no

www.telemar k-tr ade .no

Aquamot Trend

1,3 og 1,8 kW

Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk

Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh.

Inklusive lader

Opp til 5,5 timers drift

Produsert i Østerrike

Introduksjonspris 22.900,-

PierPump - problemfri avhending av avløpsvann og lensevann fra båter og yachter

Med sin kraftige og robuste pumpe er Pierpump fra Vogelsang med roterende lober akkurat det som havneanlegg har behov og vil alltid være beredt til bruk i rett tid for alle. Den er enkel å installere og kan brukes av båt operatører ved å trykke på en knapp. Å tømme tanken tar bare noen få minutter og avløpsvannet pumpes direkte ut i havnens avfall system eller til kommunalt opplegg for kloakk.

VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY vogelsang.info/int/pierpump-2024

«Jag trivs bäst i öppna landskap»

- Med gummibåt i kjølvannet av de svenske vikingene - i Østerled.

Tekst: Calle Nordengen Bilder: Per E. Tandberg

Imellom innsjøene måtte vi igjennom trange ﬂotte kanaler. Idyller på rekke og rad.

Så var det "dags" for den årlige gummibåt-turen vår igjen; Fetter Per og jeg på turné. Etter Göta kanal, Limfjorden i Danmark og to ganger i Sognefjorden (se ﬁre årlige artikler i Båtens Verden) - så tok vi turen til våre gode «granner» i øst. Vi ser alltid etter en spesiell vinkling på toktene våre; og med bilen full av gummibåt, utstyr og motor - så endte vi opp midt inni de svenske skoger, litt sør for Falun. Stedene er nøye planlagt i løpet av en lang vinter, og forberedelsene er deretter. Men her hadde vi «bestilt» slusevakter fra nord til sør - på den «lille» Strömsholms kanal. Mellom mindre innsjøer og små kanaler som forbinder

disse ﬂotte sjøene - helt ned til den store innsjøen Mälaren. Kanalene ble laget på 1600-tallet for å frakte utstyr og folk mellom gruvene, de tette skogene og de små bostedene langs vannveiene. Vi startet opp ved campingplassen Smedjebacken. Med campingvogner og discomusikk rundt oss, gjorde vi oss klare med mange kommentarer og nysgjerrige spørsmål. Sånne «norrbaggere» var ikke vanlig kost her. Her ville vi ikke være lenger enn nødvendig, så vi kom oss utpå Norra Barkenog det ble slik vi hadde drømt om. Vi fant en hytte ved Söderbärke, og dagen etter, på Åmänningen, skulle vi få oppleve akkurat slikt vi hadde drømt om hele året. (Se vidunderlig bilde her!)

Ved Virsbo lå morgentåka tjukk. Dette forsinket oss noe, så vi kom ikke utpå så fort vi gjerne ville.

Ved Fagersta, på vei nedover slusene. Skuta ﬁkk hvile noen minutter.

“

Strömsholms kanal, midt i de svenske skoger. Ingeniørkunst på sitt beste fra 1600-tallet. Like imponerende hver gang vi passerte en sluse

Vi ble møtt av unge hyggelige blågul-kledte slusevakter, som aldri hadde fått servert høylytt sang som gjallet nede i de trange sluseportene på svorsk og med ekko: "Jag trivs best i öppna landskap". Dette ble kommentert på avslutningsfesten deres rundt bålet, ﬁkk vi vite senere. Bare hyggelig å legge igjen et godt «visittkort», midt mellom de små åpningene i de store skogene på vei sørover.

Nettopp her lå utfordringen vår: En lite brukt kanal, slusevakter som ventet på oss, litt utenfor vanlig ferietid, og altså helt alene med et tidsskjema som måtte klaffe. Å være ensom på disse vidunderlige innsjøene og trange kanalene, er nettopp en av grunnene til toktene våre. Men det skapte denne gangen også en utfordring for oss som vi ikke likte noe særlig; å ha en spesiell tid vi måtte holde. Hvis vi ikke greide å være på en gitt sluse til en gitt tid - så måtte vi vente ett døgn på neste mulighet til å komme videre. Det viste seg å ikke være ideelt for oss, på vei til Birka vikingsentrum, langt øst på Mälaren.

Tredje døgnet på kanalen,

våknet vi til tykkeste morgentåken - og vi kunne ikke bevege oss ut med Zodiac'en på innsjøen Barken. Dermed måtte vi avblåse det avtalte tidspunktet ved slusene. Vente ett døgn, var ikke aktuelt. Vi pakket sammen, og tok avgjørelsen med å avblåse slusene - og forﬂyttet oss ned til Mälaren.

Ved Stallarholmen og åpent farvann, ﬁkk vi den friheten vi både trengte og ville ha.

Det er lite som kan måle seg med den frihetsfølelsen og gleden i å sitte på kanten av Zodiac'en, med blikkstille sjø, båt i plan i opptil 20 knop, sol, og en sitring i kroppen over hva som venter rundt neste øy, holme og sving. Øyeblikk som sitter i resten av livet, mens naturen danser rundt oss som om den vil vise seg fram på sitt beste. Diamanter og smaragder på overﬂaten, i bølgene og på himmelen. Nye horisonter og utsikter som forandrer seg til enhver tid.

På vei øst mot "vikingsentrum" Birka, et sted vi hadde gledet oss til i lang tid. Det var her de svenske vikingene hadde hovedstaden sin for over tusen år siden, på denne ﬂotte øya; der de planla tokter i Østersjøen, og sørover på de rus-

Hele Europa var lekeplass for vikingene. De svenske vikingene derimot, fra Birka, konsentrerte seg om øst og sør på de store elvene i Russland. Helt ned mot Istanbul.

Birka, vikinghovedstaden. Her lå rekonstruksjoner av vikingskip i havnen.

Birka.

Et panoramabilde mens slusene fylles av vann. Og Ulf Lundell's kjente sang runget mellom steinveggene.

Første kvelden ved ankomst i Söderbärke. Per tømmer skuta for natten. Etter en fantastisk dag på innsjøen Norra Barken.

siske elvene. Her foregikk handel og forhandlinger - midt uti Mälaren - slik at det var vanskelig for en ﬁende å komme seg dit usett. Birka innfridde, selv om det ble litt rart med kostymekledde polakker som er innleid for å servere Vikinglapskaus og "mjød". Men det var mye annet å se; utstillinger, båter, hus og brygger slik det "var". Bare det å vite at det var her, akkurat her, det skjedde, var en opplevelse i seg selv.

Vi hadde nådd det vi ville for denne gangen; så langt øst at vi kunne se drabantbyene i Stockholm.

For første gang vendte vi "skuta" vestover - tilbake mot Stallarholmen og mot en ﬂott ettermiddagssol. Vi måtte selvsagt ta en god omvei; vi ville jo ikke tilbake for fort heller. Igjen var vi målløse, mette på inntrykk, indre ro og lykke. Det blir ikke mye bedre.

Skogsmatrosen mønstret av, mens utstyret ble pakket inn i bilen - i påvente av neste utrolige tokt. Etter en ny høst, vinter og vår. Forhåpentligvis.

«Jag trivs bäst i öppna landskap, där vindarna får fart Där lärkorna står högt i skyn och sjunger underbart».

Ulf Lundell.

GENIALT KONSEPT

Terhi gjør noe veldig smart når de lager en tilnærmet lukket båt basert på en knapt 16 fots landstedsbåt.

Tekst: Vetle Børresen

Bilder: Kristian Eriksen

Finske Terhi har rullet ut bruksvennlige landstedsbåter siden 1972, bygget over 235 000 båter og er en av de største produsentene i Finland. Nokså unikt er også at de bygger båtene i ABS – termoplast, og skal ha utviklet en byggeteknikk og en spesiell sandwichkonstruksjon, som i kombinasjon med ABSplasten, skal gjøre båtene sterke, stive, holdbare og i praksis synkefrie. ABS-plasten er UVbeskyttet, kan ikke få plastpest og tåler harde og røffe støt og påkjenninger uten å ta skade av det, opplyser produsenten. På avstand er det vanskelig å

se forskjellen mot tradisjonell glassﬁber, og sjøegenskapene tar heller ikke skade av materialvalget. Terhi produserer i dag små rojoller, landstedsbåter og bow ridere opp til nettopp 4,8 meter. Vår testbåt er i praksis en hard-top-versjon av Terhi 480 BR, som Båtens Verden har prøvekjørt tidligere. At båten har fått en høyere vindskjerm, et tak og muligheter for å komplettere med en kalesje, gjør båten nærmest helt lukket – og gir noen nye, spennende bruksmuligheter. Modellen ﬁnner seg også en god plass i segmentet for mer lukkede båter under fem meter. Vår erfaring er at du stort sett må over seks meter for å få en båt med samme konsept.

Lengde:

Bredde:

Motor:

Vekt:

Personer:

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

Flere bruksområder: Det er lett å se for seg Terhi 480 Cabin som en allrounder til og fra hytta, for å handle og på utﬂukter.

TERHI 480 CABIN

GODKJENT FOR FEM

Vi har hatt 480 Cabin på prøvekjøring i en måneds tid i september-oktober. I en periode med sur nordavind og fallende temperaturer har det å ha god beskyttelse mot vind og muligheten til å lukke seg inne, stor betydning. På vår «langkjøring» 60 nautiske mil og utetemperatur på cirka 4 grader kledde vi oss for en kald seanse – men etter en time kunne vi ta av både lua og utejakka. Det blir fort lunt og varmt med kalesjen på, så å si helt tett for vind.

Den knapt 16 fots lange båten har fem sitteplasser bak vindskjermen – to separate stoler i fartsretning - under taket, og en aktersofa ute i det fri, men i god beskyttelse for vind. Foran i baugen har den ytterligere en-to sitteplasser. Helt akter har den en egen kalesjegarasje, og det er enkelt å ta kalesjen av og på. Med god høyde helt akter betyr det også at du får totalt fem tørre sitteplasser med kalesjen på. Når båten ikke er lenger enn 4,80 meter og 1,85 meter bred blir det selvsagt begrenset med plass, men vår erfaring er at båten oppleves større enn hva den er –samtidig som den ikke kunne vært mindre.

UTFYLLER FUNKSJONEN

Terhi 480 Cabin har mange bruksområder – og takket være at den har en hard-top vil den også egne seg for et helårsbåtliv og for ruskete sommerdager. Uten kalesje og ved å åpne opp det store skyvetaket får du nærmest en åpen båt. Modellen har også ﬂere gode la-

gringsrom – et for tau og fendere i baugen, samt ytterligere to mindre rom ved motorbrønnen. Under sittebenken forut er det et enda større stuverom, og det samme får du under akterbenken. I de to førerkonsollene får du også to låsbare rom. Takket være høye vinduer får du god utsikt fra førerplassen – og

Godkjent for 5: Fem sitteplasser bak vindskjermen.

Også i baugen: Gjenkjennelig baugparti fra bow rider - med sitteplass forut, og smarte stuverom.

Den spretter opp i plan og oppleves som forutsigbar å kjøre “

Lettdrevet: En 50 hk. gir toppfart på hele 28 knop.

Solid tak: Taket, med luke, strekker seg over de to separate stolene.

det samme får passasjerene som sitter i aktersofaen. Vi savner vindusviskere på vår testbåt, men dette får du som ekstrautstyr. Selve førerergonomien er hva du kan forvente, med en kartplotter på 5 tommer, turtallsinstrument og bryterpanel for trimplan. Det er også koppholder i begge konsollene, og to bak ved sofaen.

GÅR GODT MED 50 HK. 16-foteren veier 440 kilo uten motor og er godkjent for inntil 60 hk., med anbefalt motorstørrelse fra 4060 hk. På vår testbåt sitter en Tohatsu 50 hk., og da måler vi toppfart på 28 knop, noe som etter vår mening er mer enn nok for denne båten. Den spretter opp i plan og oppleves som forutsigbar å kjøre. En lukket båt med høyere tyngdepunkt og mer vindmotstand vil naturlig nok være mer sensitiv mot vind, så trimflaps bør være standard for å kompensere ved sidevind og vektfordeling i båten. Det er kjærkomment ekstrautstyr i vår testbåt, og vi benytter ofte flapsene – både når vi har vært en, to eller tre personer om bord. Båten kan oppleves som noe smårank ved stille ligge og flere personer om bord, men når du kjører blir den mer stabil – og dette er ikke unormalt, spesielt når vi legger størrelsesforholdene til grunn. Med vår Tohatsu på 50 hestekrefter finner vi en fin marsjfart

og med et lavt støynivå mellom 21 og 24 knop. Båten ligger også ﬁnt i plan med to personer helt ned til 18 knop. Her er det ingen fast bensintank, og med vår testmotor følger en 25 liters separat tank.

Terhi 480 Cabin oppleves som en fornuftig båt med ﬂere bruksområder, for å kunne strekke sesongen eller være mindre værsensitiv. Vi mener Terhi har gjort et sjakktrekk i å gjøre om en bow rider til en hardtop-båt. Selvsagt kan båten oppleves som noe trangere innvendig på grunn av en begrenset takhøyde, men vi har under våre testturer snarere opplevd store fordeler. At lengden og bredden er begrenset gir også noen fordeler om båten skal trailes eller få plass i en mindre båtplass på hytta. Med 50 hk. har 480 Cabin en veiledende frapris på 309 990 kroner.

vetle@batensverden.no

Robust duplex-kvalitet, diskré, minimalistisk design

Det beste alternativet for RIB og vannscootere Kan også brukes på 4,2 meter jolle med tilpassning

NorDav Standardløsning inkluderer:

• Sikkerhetsvinsj

• Teleskop til vinsj - lett å gjemme bort under dekk

• Bolter til montering på dekk

• Rustfrie jekkestropper for sikring av jolle

• Enkel montering - mal til montering inkludert, ingen demontering nødvendig Davitløsningen finner du hos en av våre forhandlere - de har det beste tilbudene!

MADE IN NORWAY

TM Les mer på nordav.net

Med unikt og elegant design tilbyr vi den mest stabile daviteren på markedet. Du finner NorDav i fysiske butikker og nettbutikker som Seatronic og Boatsupply.

KARMØY

Båter som vekker gode minner

Winrace 22

Dette er en av de virkelig gode gamle. Designet av Olle Terjesen med fornuftige og gode løsninger, produsert i årene 85 - 88. En relativt ﬂat V-bunn bidro til at Winrace 22 gjorde nær 30 knop med et enkelt hekkaggregat på 150 hk. Båten veide 1 250 kg, og bærer alle tegn på å være designet av en sørlending med god erfaring fra båtlivet, hvor det praktiske har fått overskygge et mer moderne design.

Olle er sønn av båtbygger Odd, og familien har all verdens erfaring fra båtbygging.

I dag er Olle Terjesen en av verdens beste på propeller. At produksjonen av Winrace 22 stanset i 1988 får vi tilskrive bankkrisa som la nesten hele

lystbåtproduksjonen på Sørlandet i grus. Olle Terjesen har i ettertid designet en rekke ﬁne små raceog sportsbåter med stor suksess. Winrace 22 er 6,52 meter lang og 2,48 meter bred, og designet for å være en stødig familie-daycruiser med overnattingsmulighet i cabin under fordekket, god tilgang

til dekket gjennom en luke i vindskjermen, og solide rekker. Det høye fribordet og den gode bredden gjorde båten til en båt med praktisk innredning, og sjeldent gode muligheter til et sosialt båtliv ombord. Fast targabøyle og todelt kalesje gjorde båten ytterligere bruksvennlig.

Tekst & foto: Einar Schie

Winrace 22 er en sjelden, men også sjeldent god gammel båt.

Båten ble bygget også for utenbordsmotor fra og med 90 hk. Vi vet ikke hvor mange som ble bygget, men det er en relativt sjelden båt i dag. De ﬂeste av dem ﬂyter i

sørlandske farvann, men også andre steder. Vi skal avstå fra noe prisvurdering, bare fastslå at dette er en god gammel årgang vel verd å ta vare på. I kjent Olle Terjesen-

stil uhyre solid og skikkelig bygget. En båt for nøktern fornuft.

einar@batensverden.no

Denne Winrace 22 har hekkaggregat og badeplattform, men det er også bygget båter for utenbordsmotor.

Den kompakte, ﬂeksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.

SIKKER LØFTING

COUGAR MARINE

Båtrace har alltid vært en sentral arena for utviklingen av moderne lystbåter og motorer. Helt fra amerikanerne Gar Wood og Chris Smith kjørte med sine hydroplaner og ﬂymotorer og fram til dagens konstruksjoner - har innovative båtfolk utviklet den moderne lystbåt. Det har tidvis vært en dramatisk og tøff vei å gå.

I1969 bestemte Clive Curtis, James Beard og Chris Hodges seg for å forsøke å forene sine kunnskaper, og skape de mest avanserte tekniske produkter, særlig innen båtsport, og Cougar Marine ble etablert i England. Ikke noe enormt industriforetak, men en høyt spesialisert bedrift som utviklet sin egen teknologi, ofte ved avanserte og "hårreisende" eksperimenter. Chris Hodges var eksempelvis far til den moderne monococken

i dagens formelbiler, etter modell og idé fra båtsporten. Alle tre hadde allerede lang erfaring med båtracing og var pionerer i bransjen. Vi kan tidfeste starten på den nye tiden til rundt 1960. Noen elementer var sentrale: Skrogform, design, og byggemateriale.

Skulle det være V-bunnsbåter som tradisjonelt tålte mer sjø, eller skulle det være katamaraner som hadde høyere toppfart på ﬂatt vann? Skulle båtene bygges i ﬁnér,

plast eller aluminium? Folk som Don Aronow og Don Shead, Engelskmen, Italienere og Amerikanere sto på sine egne tanker og ideer.

Den som mer enn noen åpnet ballet var Renato Molinari.

Fra en trebåtbyggende familie som holdt til ved Comosjøen i Nord-Italia. Da unge Renato Molinari dukket opp med sin katamaran bygget som den reneste Stradivarius av spesiell ﬁnér, og kjørte skjorta av alt og alle, var det duket for en ny æra. Katamaranene bygget

To av Cougars Offshore 1 katamaraner i frisk duell på

Tekst & foto: Einar Schie

Styrtrike Al Copeland lanserte klassen Superboat i amerikansk Offshore. Denn båten på 50 fot, med 4 motorer er også bygget av Cougar.

Key West.

En ung nordmann, som selv kjørte katamaran i race, og hadde studert værmeldingen, ﬁkk en lokal bookmaker til å fortvile “

på prinsippet med to skrog med en tunnell imellom. Tunellen komprimerte luft og ga båten mindre vekt og høyere hastighet, ihvertfall inntil sjøene ble så store at den effekten ble borte. De første katamaranene var dessuten bygget mye etter prinsippene fra flyvinger. «Stikka» var to knapper på rattet som regulerte motorens trim. Jo høyere du turte fly, jo fortere gikk det, inntil, ja nettopp, båten ble til et fly, lettet fra vannet og slo rundt i spektakulære «flipper».

NYE MOTORER GA NYE

MULIGHETER

Carl Kiekhaefer hos Mercury Marine begynte å marinisere og perfeksjonere grove V8 bilmotorer, koplet til moderne utenbordsdrev, og utenbordsmotorene ﬁkk stadig ﬂere hestekrefter. Det var duket for brutale dueller mellom katamaraner og V-bunnsbåter.

V-bunnsbåtene var stort sett vinnere i offshorerace hvor vannet ofte var alt annet enn ﬂatt, og klarte brutale hastigheter selv

i grov sjø. Men så kom katamaranene mer og mer på banen. Det de tapte i grov sjø tok de igjen med langt større toppfart i stille partier. Slik ble vær og vind stadig mer utslagsgivende. Engelskmennene var igjen først ute med såkalte offshore katamaraner med båter som «Wiggins teape», en katamaran med 4 stk Mercury utenbordsmotorer hver på 150 hk. Båten debuterte i det ofte værbrutale Cowes -Torquay – Cowes, og klarte seg overraskende bra. Det tradis-

Fra hjemlige forhold i 1971. Tore Petter Foss foran Jens Werenskiold. Begge i hver sin Molinari Katamaran.

Steve Curtis, til venstre feirer sitt første Offshore 1 verdensmesterskap på Key West på dekket av vinnerbåten.

Et litt unikt bilde av Clive Curtis som mekaniker under 6-timers løpet i Paris, i 1967. I bakgrunnen vennen James Beard.

Dette er båten som revolusjonerte Offshoresporten. En 37 fots katamaran i ﬁnér.

jonelle offshoreløpet C-T-C samlet hele verdenseliten i offshore hver august bank holiday.

I all stillhet bygget Cougar Marine Yellowdrama 3, en 37 fots katamaran i ﬁnér. Motorene var 2 Mercruiser 650 hk. Værgudene sto på den 37 fot lange katamaranens side denne dagen, og Yellowdrama 3, som hadde en toppfart på hele 82 knop, kom først over mål, til publikums store overraskelse. En ung nordmann, som selv kjørte katamaran i race, og hadde studert værmeldingen, ﬁkk en lokal bookmaker til å fortvile!

Veggen bak skrivebordet til Clive Curtis viser et utvalg av ekstreme båter Cougar bygget.

Etter suksessen med Yellowdrama 3 begynte Cougar Marine å bygge offshorekatamaraner av aluminum i samarbeid med styrtrike Ted Toleman, som på sin side hadde erfaring som teameier i Formel 1 bilracing, og nå gjerne ville bli verdensmester i Offshore 1. Denne nye katamaranen i aluminium tålte mye juling og klarte derfor også litt grovere sjø. Cougar Marine fikk nå etterhvert en rekke nye bestillinger på aluminium-katamaraner, og flyttet sågar til berømte Thunder Alley i Miami hvor flere av konkurrentene som Cigarette, Apache og Magnum også holdt til.

KATAMARANENE TAR OVER

Etter hvert som ﬂere katamaraner deltok i de store offshore racene ble det slik at minst en av dem gjerne klarte været uansett og gjerne vant. Nye motorer favoriserte også katamaranene som snart nådde topphastigheter på 150 knop.

ATLANTERHAVETS BLÅ BÅND

Ted Toleman og Cougar inngikk også samarbeide med Richard

Branson for å ta tilbake «The Blue Ribbon», og bygget en katamaran mer som en toskrogsbåt på 65 fot med 2 x 2000 hk. MTU diesler. Båten sank imidlertid bare 100 miles fra mål etter å ha tatt inn vann. Om skroget revnet eller om de kjørte på noe i vannet vet man stadig ikke. Men de hadde hatt fart nok til å ta rekorden, selv om været var dårlig underveis. Så hører det med til historien at Richard Branson klarte å ta rekorden i annet forsøk, men da i en V-bunnsbåt. Rekorden innehas forøvrig i dag av Viking Lines katamaranferge som går i rute mellom Kristiansand og Hirtshals...

Steve Curtis, Clives Curtis sønn ble først verdensmester i Offshore 1 på Key West i Florida i 1987. Han kjørte da en Cougar 41 aluminumskatamaran med 2 x 880 hk. Steve var bare 23 år gammel dengang. Dette ble opptakten til ﬂere verdensmesterskap, bl. a som throttelmann for norske Bjørn Rune Gjelsten. I dag er det Steve Curtis som driver Cougar Marine.

einar@batensverden.no

SWIFT TRAWLER

OPPLEV NYHETEN SWIFT TRAWLER 54 - SE DEN PÅ BOOT DÜSSELDORF 18.-26. JAN Nye Swift Trawler 54 er designet som et perfekt og romslig familiehjem på vannet, og tilbyr ultimat komfort for å nyte effektiv langdistansekjøring. Dessuten er båten sertifikatfri med skroglengde under 15 m. Båten har enestående uteplass, rikelig med lagringsplass og flere innovasjoner – inkludert de nyeste Sleipner Vector Gen 3-finnene som gir utmerket stabilitet. Alt dette gjør at du kan nyte reisen like mye som destinasjonen.

Kontakt gjerne importør Kragstad AS for mer informasjon, visning eller inspirasjon.

SHOWROOM: TORNSANGERVEIEN 25, 1360 FORNEBU - TEL: 91616767 - MAIL: TORBEN@KRAGSTAD.NO KRAGSTAD.NO - FORHANDLER AV BOSTON WHALER, BENETEAU, DELTA, CHRIS-CRAFT OG

REGATTASJEFEN

«Tannlegen fra Tvedestrand» fortjener et portrett for sin innsats under utallige «Rigattaer», som arrangør, deltaker og mye annet. Men, å intervjue en som både har vært en god venn og litt uvenn som konkurrent i sin egen båt og co-driver ombord i min? Historien fra virkeligheten inneholder også visse uenigheter og brytninger, men så leste jeg boken «Ønsk meg heller en god tur», skrevet av Alf van der Hagen i samtale med Ingvar Ambjørnsen. Det har vært en lang båtsportreise for oss begge, men nå er vi begge jevngamle eldre menn, født i 1948, og kan vel tillate oss å mimre litt.

Når ﬁkk du interessen for båtracing?

– TMF begynte å arrangere båtrace i 1928, og er Norges største «båt-raceklubb». Tvedestrandsregattaen ble et kjent begrep allerede tidlig på 1930-tallet. Den legendariske «Sølvpilen» til Kapt. Sandaa gjennomførte allerede i 1933 regattabanen med et snitt på 33 knop, en rekord som sto langt opp på 60-tallet. Tvedestrandsregattaen og Skagerak Across er kjente begrep, både nasjonalt og internasjonalt. På denne måten var "Andre Helg i juli" et begrep for oss som vokste opp på 50-tallet. Det var en begivenhet og en folkefest som vi ikke

Brødrene Halvorsen ombord i sin Frode 21. Harald som fører og Tore som navigatør.

Regattasjefen i sitt rette element.

Tekst & foto:

Einar Schie

kunne gå glipp av. Da jeg i tillegg hadde en far som var fast inventar i sekretariatet i en årrekke, var egentlig listen lagt.

Når var du med i arrangementet av din første Rigatta?

– Jeg begynte å være aktivt med i regatta-arrangementet på 60-tallet. I 1972 hadde arrangementet vokst «lille Tvedestrand over hodet», og det ble slutt på regattaen. Det var VM-runde i Offshore 1 i 1972 med store kanoner som deltakere og påståtte 30 000 mennesker i vår lille by. Politiet sa nei til videre, tilsvarende arrangementer av sikkerhetshensyn. Men Tvedestrand Motorbåt Forening levde videre, og lysten til å lage Rigatta var ikke borte. Jeg ﬂyttet tilbake til Tvedestrand i 1974 etter studier, og ble med i motorbåtforeningen.

Daværende mangeårige formann, min fetter Alf Johan Olsen, og jeg ble enige om å gjøre et nytt forsøk. Vi ﬁkk opplæring og god hjelp av funksjonærene fra «storhetstiden», og så var det i gang igjen.

Jeg husker det ble sagt på folkemunne at det å være formann i TMF var rangert langt høyere enn det å være ordfører, og du ble Regattasjef?

– I 1977 ble jeg regattasjef i TMF, og i 1978 medlem av landsstyret for båtrace i Norge som den gang lå under KNMF (Kongelig Norsk Motorbåtforbund, red.anm.).

Harald deltar stadig med den gode gamle Fjordwingen som startet det hele, men nå er en klassiker som stadig pynter opp under «Rigattaen» i Tvedestrand. Motoren er imidlertid byttet ut med en solid V8 for å gi det rette lydbildet!

de en 19’ Fjordwing fra 1969, med 3 ltr BMW-motor. Båten lagde mye lyd, og gikk drøye 50 knop. Debutløpet var som navigatør i Roslagsloppet i Sverige. Et løp på ca 100 nm., fra Norrtälje til Öregrund. Ingen muligheter til å prøvekjøre løypa, og med ﬂere kartruller stukket ned ved siden av stå-setet. Men vi vant klassen, og hadde det kjempegøy.

Dagen etter var det det internasjonale Gettingloppet fra Öregrund, et løp som også telte i VM-runden for Offshore 1. Den første smaken av internasjonal racing!

Det var skikkelig dårlig vær, regn og kuling. Men vi satt på vannet uten tanke for noe annet enn å delta for moro skyld. Ute til start fant vi at vi var alene, - alle svenskene hadde trukket seg! Vi kjørte noen runder før vi så at vi ble ﬂagget av. Og følgelig totalvinnere i Off III. Vi fortsatte å kjøre Fjordwingen det følgende året, med vekslende hell. Men vi startet både i Roslagsloppet og Gettingloppet, samt i Cowes, England, men det var ofte motorproblemer.

Og så ble du ble etter hvert aktiv båtracer selv?

– Ja, jeg begynte å kjøre race selv i 1980 sammen med Svein Johnsen fra Porsgrunn. Han had-

Første bind i Boka om Tvedestrand og Rigattaen fyller 480 sider, og er et gedigent historisk oppslagsverk bestilt av Kommunen m.ﬂ. Det sier litt om betydningen av «Rigattaen i denne byen.

Mitt eget bekjentskap med Harald begynte også i 1982.

Undertegnede støpte 28 fots Avanti ute hos Geir på Kavringen. Den første i 1977, og den siste 1981. Da lå også formene til en Avanti 20 der, med de samme bunnlinjene som Cigarette, og gamle minner dukket opp, så jeg bråstøpte en 20 fot Avanti/Cigarette og tenkte igjen på litt båtracing. Min første seier i båtrace kom allerede i 1965, i 10 hk.-klassen med en 10 fot With i Oslofjorden

Rundt. Senere kom andre, som totalseier i en Sun-Win 21 med 427 Ford i 1972. Men så fulgte et alvorlig crasj i en ON (Formel 2) katamaran, og da ble det USA og muskelbiler heller enn båt noen år. Men jeg rigget i all stillhet min Avanti 20 for klasse 3C (2 liter) og dro til det nye båtsportsmekka, Tvedestrand. Ble strålende mottatt, vant igjen, og ble forelsket i byen og miljøet.

Vi dro til England også sammen i 1982, høsten etter Tvedestrandsregattaen, med min Avanti 20. Et brutalt møte med skikkelig offshore i stor sjø. Helt håpløst for oss som ikke var godt nok forberedt på så røffe forhold. Det var 36 deltakende båter. Vi brøt de to første løpene, men fullførte det siste på en 6. plass og ble nummer 8 totalt! Så mye juling har vi vel aldri fått? I 1984 var det Europeisk Mesterskap i klasse 3C Tvedestrand. Ja, og vår hovedkonkurrent var Michael Frodé fra Sverige. Vi kjørte to lange runder med runding inne i Tvedestrand havn. Etter første runde lå jeg like bak Frodé, og visste at jeg kjørte fortere enn han ute i den grove sjøen. For å skaffe meg et forsprang tok jeg peiling på å runde så nær Møkkalasset fyr som mulig. Dessverre traff vi en bølge feil og ble kastet nesten over skjæret. Smadret undervannshus og hull i bunnen. Det var det EM’et. Du Einar ble vel nr. 4 med en Stapley katamaran selv i voldsom sjø.

Du var jo alltid en forkjemper for strengt regelverk, og dengang var det mye disking?

Jeg glemmer aldri da gamle Twist løp etter deg i depotet på Østerå med Norges Lover under armen! Som regattasjef måtte du

diske mange. Javisst, og i august samme år var det VM i Nortälje/ Øregrund. Her lå vi også meget godt an frem til siste løp. Da stupte vi så kraftig inn i en bølge at jeg mistet hjelmen. Jeg var så omtåket at jeg tenkte at ”Hjelmen synker”, så her er det bare å komme seg videre. Bare for å bli disket for manglende hjelm.

Med min Stapleycat nærmest redusert til en ﬂishaug mønstret jeg på hos Per Christian Lindgaard i offshore 2, men hva gjorde du Harald

Michael Frodé i Off II på Guernsey. Du har en imponerende CV fra båtracing?

– Jeg har Nordisk mesterskap i 2-liter. Og har ihvertfall deltatt i VM i Offshore i 1982 3C i England,

• 1984 VM 3C i Sverige, med eget team

• 1988 VM 3C i Sverige, beste internasjonale plassering som nr 2, med Leif O. Eriksen

• 1988 Off I på Guernsey, med John Henry Falk, USA

• 1989 Off II med Micke Frodé, nr 2 i Guernsey Gold Cup Off II

Båtsporten har alltid hatt et uhyre fargerikt persongalleri,

både

nasjonalt og internasjonalt, og sporten har vært selve testarenaen for utviklingen av båter og motorer

I 1987 var det VM i klasse 3C i Tvedestrand med 47 deltakende båter, og Off 1 i Arendal for første gang. Jeg ble med som kjentmann i en Italiensk båt uten min kones vitende og samtykke. Vi kom på 2. plass, - etter franskmannen Pironi, som ble drept under et race i England noen uker senere. I 1988 navigerte jeg for amerikaneren John Henry Falk ombord i en 41 Apache med 1300 hk i Off I på Guernsey. Og i 1989 kjørte jeg sammen med

• 1990 VM 3C i Argentina, med Leif O Eriksen

• 1990 VM 1,3ltr på Rødtangen

• 1991 Langesund i VM 4 ltr med Maurizio Bradbury, Argentina

• 1992 i VM 3C i England med eget team, og VM Off II i Argentina med Dag Twist

• 1994 VM 3C Tvedestrand med eget team

• 2000 VM Off II i New Zealand med båt leid av Andreas Ove Ugland

• 2003 VM 3C Tvedestrand med eget team

• I tillegg har det blitt ﬂere Nordiske og EM konkurranser

• Tok norsk hastighetsrekord i 3C 1984.

Du har navigert for ﬂere, 9 av 10 ganger med stort hell, men ikke alltid?

– Nei, en gang på retur fra Hirtshals endte vi ved Jomfruland. GPS-en og begge kompassene gikk i stykker.

Og ikke liker du å seile heller?

– Nei, en gang jeg ble bedt med venner i seilbåt over på en av deres tradisjonelle turer til Skagen, måtte vi snu. Jeg ble dødsens sjøsyk. Tålte rett og slett ikke kjølbåtens bevegelser som var noe helt nytt for meg!

Båtsporten har alltid hatt et fargerikt persongalleri, og det skjedde også mye sosialt?

– Ja det var en fantastisk tid, særlig på åttitallet. Vi hadde hele Fram hotell som base, banketter på Rådhuset, sportstreff om høsten og vinterlige båtparader i byens gater hvor vinnerbåten engang hadde en utstoppet rev på dekket.

Du har vært en sentral person og hatt en rekke tillitsverv det ville ta etpar sider å liste opp...? – Jeg har vært særlig opptatt av at reglene for båtrace skal være lett forståelig. Og at de forskjellige prosedyrene skal være klare. Således har jeg vært sentral i oppbyggingen av Nasjonale regler.

Harald Halvorsen

og Einar Schie under VM i 3C i England 1982.

Harald Halvorsen

Sikkerheten har i alle år stått i første rekke. Jeg er tildelt KNMF’s Tinnkrus, Gullnål og Hederstegn med Ekeløv (1994). Jeg har også fått TMF’s sølvnål, og er æresmedlem av foreningen. I 2007 ble jeg tildelt Norsk Båtsports Hederspris for Aktiv innsats gjennom 30 år. I 2015 ble jeg Æresmedlem i TRK. I 2021 ﬁkk jeg Tvedestrand Idrettsråds Entusiastpris for mitt lange arbeid for båtsporten. Før dette ar jeg arbeidet internasjonalt for UIM og andre både med regelverk og tekniske løsninger. Jeg har i en årrekke vært internasjonal delegat på vegne av UIM, og var en av to innen UIM som var godkjent til å gå inn hos en arrangør og ta ansvaret for sikringsopplegget.

Så langt tiden har strukket til, har jeg også involvert meg i arrangementer gjennom norske klubber, som Arendal, Horten, Bergen, Bodø, Oslo. Og selvfølgelig Tvedestrand. Sammen med Roger Einhaug ﬁkk vi i gang internasjonal Off I og II kjøring i Arendal. Og sammen med A.O. Ugland ﬁkk vi videreført dette til VM runden i Off I , NGP.

Jeg har i de senere årene vært beæret med å få Tvedestrand kommunes pris som Årets Ildsjel. Og i 2023 ble jeg utropt til NMFs første Æresmedlem. Mitt «siste» race var Roslagsloppet i 2023, med den samme båten som jeg startet med i 1980. En grei avrunding.

Nå kan det virke som om poker-runs og andre spesialarrangementer nå trekker ﬂere hurtigbåttilhengere enn ren racing. Hva tror du om fremtiden for båtsporten? Fortsetter Skjærgårdsløpet, Fjordløpet, og kommer Skagerak Across tilbake?

– Jeg har min tvil om at Skjærgårdsløpet og Skagerak Across gjennoppstår. Sikringen har etter hvert blitt uforholdsmessig dyr. Og det er vanskelig å få utenlandske team til å delta.

Men ut over dette fortsetter Tvedestrand å arrangere regattaer med uforminsket styrke.

Når det gjelder poker-runs så arbeides det innen UIM med et forsøk på å få poker-runs organisert gjennom Pleasure Navigationkomiteen.

Fremtiden?

Tja, båtsporten har hatt en del fremgang de senere årene. Og nå satses det stort på barne- og ungdomsarbeidet. TRK har kjøpt 5 GT-10 båter til opplæring og konkurranser. GT-10 er små v-bunnere med 10 hk. motor som det nå er lov å bruke i meget ung alder.

Fra å ha det helt store overblikk over byen fra ørneredet på Smilfjell er du nå tilbake på Lyngør. Hva gjør man der ute om vinteren?

– Jeg har brukt en del tid de senere årene på utdanning av funksjonærer og jurymedlemmer. Vi har holdt kurs i Sverige og Norge, og fått utdanningen godkjent av UIM. Videre arbeider jeg fortsatt aktivt gjennom to komiteen i UIM. Det vil liksom aldri ta slutt. I 2023 ble Jan Werner Mathisen og jeg ferdige med Bind1 av TMF/TRKs historie fra 1928 til 1988. Dette ble et oppslagsverk på 480 sider. Bind 2 kommer forhåpentligvis til 100-årsjubileet i 1928.

einar@batensverden.no

«Rigattaen» = Tvedestrandsregattaen er et fargerikt show med deltakere fra ﬂere nasjoner i alle typer båter. Fra klassikere til joller. Tvedestrand har også arrangert ﬂere store internasjonale båtrace, ikke minst det famøse «Skagerak Across»!

Etter åtte

måneder i dokk

på Laksevåg er Statsraaden endelig klar for de syv hav igjen.

En gammel dame får make-over

Et langt, dyrt og krevende verkstedopphold er over. Nå kan Statsraad Lehmkuhl igjen seile på de syv hav.

Av André Marton Pedersen

Ien tørrdokk på Laksevåg hviler ærverdige Statsraad Lehmkuhl på betong og stål. Det 110 år gamle skipet er inne i sitt mest omfattende verkstedopphold siden 2. verdenskrig. Når Bergens stolthet nå skal fornyes skjer det i tråd med gamle håndverkstradisjoner. – Det meste vi har gjort under oppgraderingen har hatt en rot i tradisjonelt håndverk, sier matros Christine Thoresen.

400 tonn ballast ble tatt ut. Deriblant 70 tonn slagmetallbarrer fra England fra tidlig 1900-tallet. – Det ryktes at det var onkelen til Winston Churchill som produserte dem, forteller driftsleder Sigvard Madsen.

Hun har jobbet på skipet i syv år og synes det er viktig og ﬁnt å fornye den gamle damen på gamlemåten.

– For eksempel så er alt stående rigg som barduner og stag blitt spleiset for hånd og satt inn med sauefett, linolje, tjære og til slutt sotralin som stivner og blir hardt. Da kommer fuktighet hverken ut

Det er montert en forskningsmodul under skipet. Den rommer blant annet et vitenskapelig ekkolodd og ﬂere undervannsmikrofoner. (Foto: Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl)

eller inn, sier Thoresen. Hun kikker seg rundt på skipet. Omkring jobber fagfolk fra ulike maritime miljøer, matroskolleger og tømmermenn. Det er ingen med slips og dress å se i mils omkrets, men skitne hender og ullgensere.

– Det er ﬁnt å jobbe med hendene, og vi får brukt hodet også i denne krevende oppgraderingen, sier Thoresen.

– Har dere kjøpt mange ferdige pakkeløsninger på Clas Ohlson?

– Hahaha, vi handler gjerne på Clas Ohlson og Biltema, men det aller meste vi har brukt under oppussingen er bestilt fra spesialforretninger. Vi har jo ønsket å bevare det tradisjonelle, smiler Thoresen.

NOEN SKJÆR I SJØEN

I løpet av det nær åtte måneder lange verkstedoppholdet har de over 110 år gamle mastene og rærne blitt inspisert og reparert. Skipet har blitt sandblåst og malt. Både bysse og kjølerom er blitt fornyet, nye toaletter og stordekket er blitt tettet på nytt.

I andre etasje i et gammelt lagerbygg ikke langt unna sitter

driftsleder for verkstedoppholdet, Sigvard Madsen. Det har vært mye å ta stilling til.

– Har du spurt ChatGPT om råd underveis?

– Hahaha, det går sikkert an spørre KI om tips underveis, men det har ikke vi gjort. Vi har heller sett bakover mot sjøfartstradisjoner og gjort arbeidet på gamlemåten, smiler den joviale driftslederen med luen godt trukket ned over ørene.

Oppgraderingen av Lehmkuhl har blitt dyrere, tatt lengre tid og vært mer komplisert enn først antatt.

– Vi har møtt på en god del overraskelser underveis ja. Hun er jo en gammel dame som trenger stell, så man vet ikke helt hva man ﬁnner før man starter, sier Madsen.

Særlig var stålarbeidet i bunnen mer omfattende enn antatt. Det var óg mer arbeid på master og rær enn forventet. Summen av dette ble tre måneders forsinkelse og en økning i kostnader fra budsjetterte 62 millioner til over 90 millioner.

– Takket være verdifulle bidrag fra samarbeidspartnere, offentlig støtte, private bidragsytere og

I Verkstedhallen: Det er mye håndarbeid som ligger bak oppgraderingen av Statsraaden.

Klargjøres for fremtiden: Ingenting er overlatt til tilfeldighetene når Statsraaden rustes opp til nye ekspedisjoner. I 2025 skal skuten på en ny jordomseiling, blant annet gjennom Nordvestpassasjen.

“Det har vært viktig for oss at ting har blitt gjort skikkelig. Ingen snarveier.

Vi har hatt evighetsprinsippet med oss

Venneforeningen, så kan Lehmkuhl nå sjøsettes i bedre stand enn på veldig mange år, sier Madsen.

DRAR I TAU SOM I GAMLEDAGER

– Jeg er veldig stolt over å få ha vært med på dette arbeidet, sier matros Thoresen og fortsetter: –Statsraad Lehmkuhl er et seilende museum. Tenk på alt skipet har vært gjennom siden byggingen i 1914. Krig, jordomseiling, opplæring av 14 år gamle skoleskipsgutter, festivaler for å nevne noe. Det er et skip som er blitt brukt til enormt mye og har opplevd enormt mye.

Christine står på dekk og trer et tau gjennom en toslått talje.

– Det er ikke bare å henge opp et seil. Det er mye arbeid som ligger bak for at det skal sitte riktig, at det skal strekkes riktig. Det er veldig mange timer arbeid som ligger

bak alt du ser her, sier Thoresen. Nå ser hun frem til å lære opp nye generasjoner i gammelt sjømannskap.

– Jeg synes det er viktig at vi står på dekk og drar i tau slik som de gjorde i gamledager. Det er godt å seile og være ute av dekning.

EN 130.000 TIMERS JOBB

Direktør i Stiftelsen Seilskipet

Statsraad Lehmkuhl, Haakon Vatle, står ved tørrdokken tirsdag kveld 12. november. Etter 203 dager på land skal Statsraaden endelig sjøsettes igjen. Rundt har skuelystne bergensere strømmet til, og NRK er på plass for å rapportere live.

– 130–140.000 arbeidstimer er gjort i dokken. Det er utrolig godt å se henne utpå sjøen igjen, der hun hører hjemme, sier Vatle stolt fra kaien.

– Når jeg ser skipet ligge på

sjøen, og ikke i tørrdokken lenger, så får jeg sommerfugler i magen. En forelskelsesfølelse. Veldig deilig. Alle som jobber her elsker å seile. Leve i sitt lille samfunn langt ute på havet, sier Thoresen.

GJENNOM NORDVEST PASSASJEN PÅ KLIMATOKT

Etter oppgraderingen vil Statsraad Lehmkuhl fortsette sine ekspedisjoner rundt om i verden, med fokus på havforskning og formidling av kunnskap om havet. Skipet vil også være en viktig ambassadør for Norge og for et bærekraftig hav.

– I april 2025 vinker vi farvel til Bergen og Norge, og setter seil for en 12 måneders lang ekspedisjon som heter One Ocean Expedition. Toktet går blant annet gjennom sagnomsuste Nordvestpassasjen, som Roald Amundsen seilte gjennom som førstemann i verden i 1903–1906, sier Thoresen.

130–140.000 arbeidstimer har gått med for å få Statsraaden ship and shape igjen.

Christine Thorsvik forteller det har vært en lærerik og krevende oppgradering. Nå ser hun frem til å dra i tau og seile.

Målet med One Ocean Expedition er å skape oppmerksomhet og dele kunnskap om de store utfordringene havet står overfor. I den sammenheng er skipet blitt utrustet med moderne forskningsutstyr og det vil jobbe forskere ombord på lik linje med annet mannskap. Nye vannsensorer vil kunne måle en rekke viktige pa-

Christine Thoresen har jobbet som matros i syv år. Hun liker det både det tradisjonsrike, manuelle arbeidet, og å lære nye generasjoner å seile.

rametere i havet, inkludert oksygen, saltholdighet, temperatur og klorofyll. Det er også montert en egen forskningsmodul under skipet, som skal romme blant annet et vitenskapelig ekkolodd og ﬂere undervannsmikrofoner.

Matros Christine Thoresen ønsker alt nytt forskningsutstyr velkommen ombord.

– Det er bra med nyvinninger og moderne instrumenter, men det er viktig å ta vare på det tradisjonelle sjømannskunnskapen også. Heldigvis sitter denne gamle kunnskapen sitter fortsatt fast i Statsraad Lehmkuhl. Det er jeg glad for, avslutter Thoresen.

Riggen ser kanskje lik ut som før, men alt er byttet ut og oppgradert.

Her jobbes det i mesanmasten.

Verkstedkontor: Driftsleder Sigvard

Arbeidstegninger: Nå

Madsen sitter tett på og følger godt med på arbeidet som blir gjort med Statsraad Lehmkuhl.

jobbes det med å få Statsraad Lehmkuhl sertiﬁsert til å kunne seile i polare farvann.

Før og nå: Statsraad Lehmkuhl ble bygget som en bark i Bremerhaven-Geestemünde i 1914 under navnet «Grossherzog Friedrich August» som skoleskip for den tyske handelsﬂåten. Nå er hun blitt mer et toktskip som seiler i klimaets navn.

Bryggefendere Fenderlister

ParmaFender

Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister

Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

Av Jan Henrik & Britt Elise Elle

Jan Henrik og Brit Elise Elle er et par i 50-åra fra Langesund i Telemark som elsker livet i fritidsbåt. Hver sommer drar de ut på 3-4 ukers ferie, enten langs norskekysten eller Bohuslänkysten. Drømmen om Dalslands kanal ﬁkk de endelig krysset av i år! Dette ga umiddelbart mersmak på kanalferie, så nå står Göta kanal på bucketlista. Så får tiden vise når den store drømmen lar seg realisere: Et halvt år i båt - Langesund-Lofoten t/r.

Reisebrev: Dalslands kanal – del 1 av 2

Drømmen om Dalslands kanal

Vi er to vennepar som sammen har fartet opp og ned norskekysten og Bohuslänkysten siden 2004. I vårt 20. år sammen som båtfanter, ønsket vi i 2024 å realisere en drøm vi hadde båret med oss i mange år: «Drømmen om Dalslands kanal.» Bli med oss på turen og en opplevelse vi ikke vil glemme!

Ferieturen startet med en natt i Tordenskjoldsbukta i nærheten av Skjærhalden på Hvaler. Videre derfra hadde vi en kort seilas inn til Halden. Her ble vi i to døgn før vi entret den svenske innsjøen Stora Le.

24.06  VI LØFTES INN I SVERIGE

Etter et par dager i Halden stod vi nå og gravde søvnen ut av øynene i gjestehavna. For i dag skulle det skje. Klokka var 06:00 og etter en sterkt påkrevd kopp med det sorte gull, skulle vi kjøre båtene dit tre

arbeidskarer fra kranﬁrmaet vi brukte skulle løfte oss inn i drømmen om en båtferie - i en av Europas mest berømte vannveier. Proft og effektivt ble to båter, en på 31,5 fot og en på 32 fot, løftet ut av Norge og satt på vannet i Nössemark i Sverige. Vi fortøyde

Lennartsfors: Første etappe gikk til Lennartsfors sluser. Sjekk den idyllen!

Vakre Halden: Her sett fra festningen.

Vi løftes: Fra Halden til Nössemark i Sverige.

Bilkirkegården i Båstnäs: En artig og populær turistattraksjon.

til en brygge tilhørende stedets campingplass. Der ble noen siste småting i båtene klargjort og lunch inntatt. Nå sto ﬁre blanke, ubrukte uker som båtfanter foran oss i omgivelser som skiller seg vesentlig fra alt annet vi to parene har gjort sammen tidligere. Ferden gjennom Dalslands kanal kunne endelig starte.

Første etappe gikk til Lennartsfors sluser. Vi stevnet ut i Stora Le i et fantastisk varmt og godt sommervær. Volvoen brummet tilfreds under oss og akkompagnerte små klukk fra vannet mot baugen av båten.

I knappe tre timer gled vi rolig

Bilkirkegården i Båstnäs

Ikke langt fra norskegrensen ligger en bilkirkegård som i dag er en stor turistattraksjon i Sverige. Det som tidligere var et skraphandleri eies av to brødre, Rune og Tore Ivansson, som skal ha drevet god butikk på å selge bildeler til nordmenn på 50- og 60-tallet.

I dag har naturen tatt tilbake bilene og trær har slått røtter i gamle Saab-er. Det blir sagt at det var dette stedet hvor amerikanske soldater dumpet bilene sine da de forlot Europa i kjølvannet av andre verdenskrig.

gjennom vårt første møte med innlandsskjærgården vi skulle bli godt kjent med de nærmeste dagene. Store, åpne partier, men også holmer og trangere passasjer. Alt innrammet i vakker, grønn furuskog.

Vel fremme i Lennartsfors la vi oss på bøye i en liten, men koselig gjestehavn. Etter et par forfriskninger i omgivelser som glatt kunne vært brukt på postkort fra dette stedet, gikk vi for å inspisere slusene. Ingen av oss var særlig drevne på dette og vi skulle tross alt i løpet av kort tid ut i denne særdeles fascinerende måten å forsere høydemeter på! Vi overvar en slusing og hadde en koselig og informativ prat med slusevakten.

Resten av kvelden ble benyttet til å grille og ellers nyte en helt perfekt sommerkveld.

25.06  VI BESØKER

EN BILKIRKEGÅRD

Rolig dag i Lennartsfors. Dagen startet med en runde i kajakk. Før de ﬂeste andre hadde stått opp, før morgenkaffen og før sola hadde fått skikkelig tak i dagen. En utrolig ﬁn måte å føle en ekstra nærhet til

elementene.

Etter gjenkjennelige aktiviteter for alle med et snev av båtferieerfaring, som kaffe, bok og en tilværelse i slow motion, tok vi et av tipsene til den meget hyggelige, lokale slusevakten Marie, og besøkte noe såpass sjeldent som en verdensberømt bilkirkegård. Cirka 10 minutter med jolle la vi til ved en brygge, gikk en knapp kilometer og plutselig åpenbarer det seg et antall bilvrak så stort at det nesten er vanskelig å fatte. I årenes løp har det utviklet seg til de reneste kunstverk. Her har en bjørk vokst igjennom en Saab 92 fra 1956, og en Peugeot 404 fra 1969 har fått en kledelig tupè av mose. Over 700 biler står her etter det som begynte som et bilopphuggeri på Båstnäs. Vakkert på en bisarr måte og absolutt verdt turen. En nydelig ettermiddag og kveld ble benyttet til en hyggelig promenade til slusene med iskjøp, grilling på brygga og hyggelig samvær i båten før natten hvisket oss i øret.

“

I dag skulle det skje: Det litt uoversiktlige, ukjente

skulle

stiftes nærmere bekjentskap medvi skulle sluse

26.06  VI SKAL SLUSE

I dag skulle det skje: Det litt uoversiktlige, ukjente skulle stiftes nærmere bekjentskap med - vi skulle sluse.

Turen i dag skulle gå fra Lennartsfors via Gustavsfors til Östra Silen. Før slusing måtte vi kalle på slusevakten og få bruåpning. Etter det bar det rett inn i dyp konsentrasjon og betydelig pulsøkning da første utfordring var å forsere en renne så smal at det egentlig ikke så ut til å kunne gå.

Men godt hjulpet av speilblankt vann kom begge båtene trygt frem til ventebrygga før første slusekammer. Der ble vi mesterlig og profesjonelt guidet av slusevakt Marie og hennes mann. Tre slusekammer senere og 7,5 meter lavere satte vi kursen mot Gustavsfors.

I gjestehavnen i Gustavsfors ble vi møtt av en særdeles hjelpsom og hyggelig båtfant fra Göteborg. Han kom med nyttige tips, hjalp til med fortøyning og var en meget god ambassadør for hva båtfolk ofte representerer. Ikke rart vi holder fast ved denne aktiviteten.

Etter noen små innkjøp, en deilig is i varmen og ytterligere gode tips fra nok en svært hyggelig, rolig og dyktig slusevakt - August, bar det inn i dette ene slusekammeret. Vi-

dere forserte vi Västra Silen før vi til sist denne dagen skulle sluses opp i Östra Silen.

I Krokfors måtte vi legge oss noen minutter på ventebrygga i påventede av motgående, slusende båter. Der ble vi stående å reﬂektere over dette fantastiske systemet med å kunne løfte oss opp eller ned til ulike innsjøer.

Da det ble vår tur ble vi møtt av en blid, om enn noe nervøs slusevakt. Her oppe var det tydeligvis ikke vanlig med annet enn kanoer og småbåter. To båter, hver på over 30 fot, resulterte derfor i et lettere overrasket blikk, antydning til svetteringer under armene og et pulstall som målt i intelligens hadde gitt hedersplass i Mensa.

Men med sjarmerende ærlighet på egen tilkortkommenhet og godt samarbeid med oss, kom vi oss trygt opp disse to slusekamrene og var klare for siste etappe frem til Restön. En vakker, liten øy med brygge, fortøyningsbøyer, grillplass og svaberg.

En nydelig kveld med blikkstille vann og sol fra skyfri himmel ble benyttet til bading, vasking av vannlinje og grilling på brygga. Dagen, musikk og et og annet verdensproblem ble samvittighetsfullt behandlet på akterdekket på en Saga 315. Alt akkompagnert av

Dalslands kanal:

Dalsland kanal er en vakker labyrint av store og små innsjøer, viker og bukter. Her får du fantastiske muligheter til å oppleve ren natur kombinert med svensk landsbygd og småbyliv. I 1863 besluttet det svenske-norske Unionriksdagen å bygge Dalslands kanal. I 1864 begynte arbeidet etter planene som ble gjort av den kjente ingeniøren Nils Ericson, og i 1868 kunne den svenske kongen Karl IV åpne den imponerende 250 kilometer lange kanalen. Kanalen inneholder 31 sluser fordelt på 17 slusesystemer.

en solnedgang så vakker at ingen Absinth kunne fått Christiania Bohemene til å skape noe i nærheten av dette i sine malerier.

Krokfors sluse.

27.06  VI NYTER

ÖSTRA SILEN

En nydelig kveld med blikkstille vann og sol fra skyfri himmel ble benyttet til bading, vasking av vannlinje og grilling på brygga.

Årene på sjøen har meislet frem noen vaner og tradisjoner vi liker å holde fast ved. En av dem er å ha doble overnattinger noen steder i løpet av ferieturen. Å vite kvelden før at hele neste dag skal brukes på samme sted, gir en ekstra ro. Denne dagen var en slik. En doven morgen startet med morgenbad og over 20 pluss i vannet. Siste rest av en behagelig natt ble høﬂig skjøvet til side av dagens første kaffekopp. Den medbrakte krimboken

ﬁkk også sin del av rampelyset, og ﬁkk tildelt rikelig tid til å underholde skipperen sittende på en godt polstret pute på et svaberg en drøy meter fra klukkende vann.

Denne dagen ville vi også utforske stedet litt nærmere. Vi var jo tross alt i en større innsjø som var anbefalt av alle som hadde gitt oss tips til turen. Med både kajakk og jolle ble ﬂere deler av Östra Silen gått noe nærmere etter i sømmene. Likevel ble vi som små maur på en fotballbane i møte med størrelsen på vannmassene her! Avstanden mellom øyene her er store. Naturen preges av tett skog helt ned i vannkanten og en egen ro som vi synes ofte kjennetegner innlandsskjærgården. Etter endt rekognosering var vi enige om at Restön var den koseligste av plassene vi så.

Oppsummering av dagen, planer videre og lettbeint passiar om smått og stort ble rammet inn av felles grillmiddag før en runde Rummy engasjerte oss frem til natten hvisket oss i øret: «Hei, nå er det min tur til å få litt oppmerksomhet».

28.06  VI SLUSER

TIL BENGTSFORS

Natten hadde gitt rikelig med regn og siste krampetrekninger hang igjen da vi krøyp ut av kabinen. Men etter første krus med det sorte gull, var stemningen raskt oppadgående. I dag var det tid for forﬂytning igjen, og Bengtsfors var målet. Slusene ned fra Östra Silen til Västra Silen gikk svært mye roligere for seg enn opp to

dager tidligere.

I Gustavsfors var fremdeles slusevakten August på jobb. I en tilværelse der alt skal gå fort og fremtiden blir gammeldags før den blir nåtid, er det fantastisk å treffe på personer som August. Etter å ha lagt oss trygt på plass i slusen, stoppet han opp og slo av en prat. Det ene temaet avløste det andre og etter kanskje 45 minutter sier han med et lunt smil fylt av varme og jordnær forståelse av sluselivet: «Nei, nå tror jeg jeg må sluse dere ned. Jeg sa til de som venter på å komme opp, at det tok 20 minutter, men det ble visst litt mer».

Vel fremme i Bengtsfors delte vi oss i to ulike aktiviteter: Damene gikk tur og utforsket området mens mennene multitasket ved å veksle mellom å lese bok og slumre. Middagen i kveld hadde vi bestemt skulle nytes på restaurant. Valget falt på Thai Kitchen. Der ﬁkk vi svært god mat og god service fra oppmerksomme og blide servitører. Anbefales!

Vi to parene som altså er på vår 21. båtferie sammen har såkalte «bryggeråd» som en godt innarbeidet tradisjon. Her oppsummeres dagen og tanker og ønsker for dagene som ligger foran blir diskutert. I anledning kanalturen, er disse rådene døpt om til «slussråd». Denne kvelden var intet unntak i så måte, og dagen ble avsluttet med en prat om hva vi ville oppleve videre og tiden vi ønsket å bruke på de ulike opplevelsene.

“

Vi to parene som altså er på vår 21. båtferie sammen har såkalte «bryggeråd»

som en godt innarbeidet tradisjon

29.06  MYE Å OPPLEVE

Denne dagen ble i sin helhet brukt i Bengtsfors. Vi tok oss god tid til både kaffe og litterært påfyll denne formiddagen.

Vi hadde satt oss fore å gjennomføre en fellesaktivitet av en noe spesiell karakter denne da-

gen. Men før det, slo urinstinktet, instinktet for å bevare nytelse og dopamin, inn hos den testosteronbefengte delen av reisefølge inn. En ryddig, dedikert og systematisk tur på Systembolaget ble sømløst gjennomført uten annen dramatikk enn hver sin tunge bør på vei

tilbake til båten.

Mens mennene var på Systembolaget, brukte damene tiden på “Halmens hus”. De lot seg fascinere av halmens historie, bruksområder og den ﬂotte kunstutstillingen som var å se.

Etter dette, samlet vi oss på

Idyll i Östra Silen.

Halmens Hus

Halmens hus er et museum som ligger på Majberget i Bengtsfors med en fantastisk utsikt over skoger og sjøer. Her kan du året rundt se museets basisutstilling som forteller om hvorfor halm har fått så stor betydning akkurat i Dalsland. Her er også en koselig kafe. Kilde: Google

Halmens hus: Vi lot oss fascinere av halmens historie, bruksområder og den ﬂotte kunstutstillingen som var å se.

den koselige kafèen i tilknytning til museet.

Nå var det tid for dagens hovedaktivitet: Dresin. På et gammelt, nedlagt jernbanespor kunne man sykle en dresin i en mengde ulike distanser. En dresin er en slags sykkel som går på jernbaneskinner. Vi valgte hver vår enkelt-dresin, slik at en syklet og en satt ved siden av. Dette var en meget koselig og annerledes måte å oppleve naturen i området på. Kombinasjonen av å få brukt kroppen eller slappet av ved siden av, den litt absurde følelsen av å sykle uten å kunne styre og at dette var noe helt nytt for alle, gjorde dette til en opplevelse vi ikke ville vært foruten.

Men - aldri pur glede, aldri søtt

uten surt, dur uten moll og så videre: Etter hvert som solen forsvant denne dagen, kostet det mer og mer å opprettholde driftstemperatur i kroppen. Da vi snudde dresinenene etter ca 17 km var den deﬁnitivt gjeveste plassen på dresinen på setet for å tråkke. Da dresinen var parkert etter ca 33 km tur stod, et primalbehov sterkere enn alt annet: å få tilbake varmen. Vel tilbake i våre kjære, ﬂytende hytter var det tid for middag og et kjent slagord ble tørket støv av: «Never change a winning team». Så derfor ble det samme Thairestaurant denne kvelden som kvelden før. Denne kvelden tok vi buffet. Gode og varierte retter og fremdeles veldig hyggelige og oppmerksomme servitører.

Dresin

I Bengstfors kan du leie dresiner for å sykle langs den nedlagte jernbanelinjen mellom Bengtsfors og Årjäng. Strekningen går gjennom det vakre landskapet i Dalsland og inkluderer innsjøer, skog og idylliske landsbyer. Turen er maks 50 km lang, men kan deles opp etter eget ønske.

Følg med! I neste utgave av Båtens Verden fortsetter reisebrevet med ﬂere opplevelser fra Dalslands kanal og vår uforglemmelige båtferie, som vi håper inspirerer ﬂere!

Lei en Dresin! I Bengtsfors kan du leie dresiner for å sykle langs den nedlagte jernbanelinja!

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG . Er flytebryggen klar for utskifting?

• Landstedsbrygge – for skjermede forhold

• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid

• Bølgedemper – for røffe forhold

• Kaier og komplette marinaer

• Ta kontakt for spesialløsninger

TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM

Irenes BYSSE

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Ceviche

En deilig frisk rett som stammer fra Peru står på menyen som en variasjon til den tunge julematen. Den tilberedes ved at du «koker» rå sjømat uten å tilsette varme. Det er syren fra sitrusfrukter, som blandes til en marinade, som sørger for denatureringen (ødeleggelse av proteinstrukturen).

Det sier seg selv at kvaliteten på råvarene må være den beste. Vakumpakket oppdrettslaks er et trygt alternativ. All villfanget ﬁsk som skal spises rå, må fryses før bruk. Dette for å unngå eventuelle parasitter.

Disse dør ved varmebehandling eller frysing.

Dersom du velger fisk fra fiskedisken er det viktig at du forhører deg om kvaliteten. Det er flere typer fisk som egner seg til Ceviche; Laks, hvit fisk som torsk, kveite, breiflabb og brosme. Kamskjell kan også benyttes. Eller du

kan lage en Ceviche av rå ﬁsk og blande inn kokte reker eller scampi. I dag lager jeg Ceviche av kveite.

Ceviche kan serveres som forrett, tapas eller som en lunsjrett.

Ingredienser til Ceviche.

INGREDIENSER TIL 2

PERSONER TIL FORRETT:

200 gr kveiteﬁlet

1/2 sitron

2 lime

2 ss appelsinjuice

1/4 frisk chili

1 ts salt

1 ts sukker

1/2 mango

2 ss granateplekjerner

Litt grønt som timian, koriander eller persille

SLIK GJØR DU:

Du må ha en skarp kniv for å skjære ﬁne skiver av ﬁsken.

Press lime og sitron til marinaden i en bolle. Tilsett salt, sukker, appelsinjuice og tynne ringer av chili. (Sjekk styrken på chilien og vask hendene etter du har hakket den).

Vend fisken i marinaden og dekk til med plast. Nå skal fisken trekke i marinaden til du ser at den forandrer farge, fra et rått til kokt utseende. Beregn ca 1 time, men følg med. Vend gjerne litt på bitene underveis. Mens fisken marineres, skjærer du mangoen i små

Tom Engelsborg

Båtførerprøven i teori og praksis er en moderne lærebok som gir deg alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven. Den er fullstendig oppdatert og avgrenset til gjeldende pensum og emnevektleggingen Sjøfartsdirektoratet har bestemt for båtførerprøven. Boka inneholder mer enn 250 emneinndelte «test deg selv»oppgaver med løsninger, og du slipper dermed å skaffe deg egen arbeidsbok. I tillegg får du fri tilgang til instruksjonsfilmen Praktisk sjømannskap for fritidsbåtførere på nettstedet til boka. Filmen utfyller boka og viser deg hvordan du i praksis kan utføre mange av båtføreroppgavene. På nettstedet til boka kan du også teste deg på en prøveeksamen som kan minne om båtførerprøven, og tillegg få tilgang til nyttig stoff.

terninger og deler granateplet og løsner kjernene. Press dem ut mellom de hvite hinnene. Jeg ruller granateplet før jeg deler det mot benkeplaten for å løsne dem lettere.

Jeg serverer min ceviche i kamskjell (som jeg har samlet).

Fordel ﬁsken i porsjoner og anrett med mangoterninger og granateplekjerner. Ringle noe av marinaden over og topp med litt grønt.

Håper dette blir en deilig rett i din bysse eller kjøkken.

God jul ombord!

Nå er ﬁsken klar til marinering.

Her har ﬁsken forandret utseende og ser kokt ut.

Boka dekker også fullt ut kunnskapskravene til den praktiske prøven som må avlegges for internasjonalt båtførersertifikat – International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC)

i teori og praksis

Båtførerprøven i teori og praksis er en gjennomarbeidet lærebok med god pedagogisk presentasjonsform og logisk emnestruktur. Hvert emne er rikt illustrert med instruktive bilder og eksempler. Samtidig får du tips om nyttige nettsteder der du kan finne mer informasjon om emnet. Boka har en detaljert innholdsoversikt og et velfungerende stikkordregister.

Egen nettside med øvingsoppgaver, instruksjonsvideoer, tilleggsstoff m.m. Dekker D5L og D6

Egen nettside med øvingsoppgaver, instruksjonsvideoer, tilleggsstoff

Tom Engelsborg har mer enn 30 års erfaring som fritidsbåtfører på både seil- og motorbåter. Sammen med

Jorun har han logget mer enn 25 000 nautiske mil på langtur med egen seilbåt. Han har fritidsbåtskippersertifikat, General Operator Certificate, STCW 60 Sikkerhetskurs for sjøfolk og STCW Passasjer- og krisehåndteringskurs. Tom var godkjent sensor for den tidligere ordningen med skriftlig avleggelse av båtførerprøven og er godkjent kursinstruktør

420 sider. Veiledende pris kr. 699

Bøkene kan kjøpes i bokhandelen og flere nettbutikker

260 sider. Veiledende pris kr. 495

• Fri tilgang til instruksjonsfilm

250 oppgaver

Eget nettsted

• Fri tilgang til instruksjonsfilm • 250 oppgaver • Eget nettsted • Lydbok • Dekker ICC

Lydbok

• Dekker ICC

engelsborg

En skarp kniv er viktig for å skjære pene skiver.

På skolebenken i Stillehavet

En seilekspedisjon på andre siden av verden - Del 4:

Med ustø kurs mot Kjærlighetsøyene

Recap: Vi befinner oss ombord S/Y «Nora Simrad», en 48-fots Alubat Cigale. For øyeblikket er vi på vei fra Raja Ampat helt øst i Indonesia og skal seile gjennom Bismarck Arkipelet i Papua Ny-Guinea. Om bord befinner det seg seks folkehøgskoleelever og undertegnede (skipperen). Vårt første møte med Papua Ny-Guinea bød på en heftig squall som ødela storseilbommen, men takket være lagånd og stå-på-vilje fikk vi reparert skaden på under 24 timer. Etter å ha besøkt vår første avsidesliggende korallatoll, fikk to av elevene oppfylt et høytstående ønske: Vi ble utsatt for storm. I 18 timer kjempet vi mot bølger på 5-6 meter mens vinden blåste godt over 20 m/s. Vel overstått tok vi en liten sydenferie på et resort i Kavjeng og er nå på vei til turens mest isolerte mål: Feni Islands. Seilas på kanten av verden

Tekst: Paul Lübbe, skipper Amanda Sailing // Wicked Horizon Expedition

Vi er på vei til Ambitle, en øy i den knøttlite Feni-gruppen nordøst i Papua Ny-Guinea.

Veien til ankringsplassen fører gjennom en smal kanal mellom to øyer, som på sjøkartet så ganske så grunn ut. Ifølge mannskapene

på to andre båter skulle det gå an å seile gjennom her, og bestemte oss for å sette kurs mot kanalen.

Været generelt hadde blitt mer stabilt, men det betydde neppe at vi var trygge for squalls. Disse lokale tordenbygerne kommer som vanlig når du trenger dem

minst. Idet vi nærmer oss øya blir himmelen svart, vinden blåser opp til rundt 30 knop og det regner så kraftig at sikten ligger på kanskje hundre meter. Øya har rett og slett forsvunnet i løse lufta! Vi har ikke noe annet valg enn å legge bi og vente på at været skal gi seg. Når

sikten gradvis kommer tilbake fortsetter vi turen innover kanalen. Situasjonen er ganske anspent siden vi fortsatt har sterk vind og hissig sjø i ryggen – som dytter oss inn i passasjen. Blikkene våre er klistret på dybdemåleren som viser stadig grunnere vann. Vi tviler sterkt på at kanalen er dypt nok til «Nora», som stikker bortimot 2,5 meter...

Når bølgene rundt oss begynner å bryte og dybden er mindre enn 10 meter, innser vi at vi må kaste inn håndkleet. Vi avblåser innseilingen og belager oss isteden på en 6-timers omvei. Det er fortsatt tidlig på dagen, og det som var satt av til en dag i regnskogen viser seg å bli en ﬂott seildag langs stranda til en ny, spennende øy.

KORTREIST GRILLMAT OG NATURELL VALUTA

Vi droppet ankeret på 25 meter foran en nydelig tropestrand mens sola begynte å dale mot horisonten. Det varte ikke lenge før de første utriggerkanoene ble skjøvet ut fra land, og noen blide øyboere tok kurs mot «Nora». Her kommer intet mer enn ett handelsskip per år fra fastlandet. Når folk ﬁkk øye på seilbåten som nettopp hadde ankret opp foran landsbyen deres, lyste de opp. Det betydde at de muligens kunne få tak i sukker, olje, kaffe, ris, noen nye klær og masse annet som ikke kan dyrkes, sankes eller jaktes på her på øya. Straks hadde vi et lite marked bak på båten hvor forhandlingene var i

full gang. Hvor mange små kaffeposer kunne man få for en papaya? Og hvor mange små appelsiner måtte til for å få tak i en liten ﬂaske med olje? Markedet varte fram til det nesten var mørkt og ble avsluttet med en invitasjon i land nest morgenen.

Maten om bord hos oss var vegetarisk, og da vi satt og spiste middag samme kveld fant vi ut at det ville vært deilig om vi kunne få tak i noen kyllinger.. Etter øyidyllen å dømme, måtte stedet være det nærmeste du kommer kulissene til perfekt dyrevelferd. Gjengen syntes dette var en super idé og gledet seg til helstekt kylling som sirkulerer på grillspyd over bålet på stranda.

Plutselig og helt uventet fant vi verdens ﬁneste trope landsby! (Droneshot: Amanda Sailing)

Etter ﬂere uker på båten var det deilig å med en dukkert i ferskvann!

Canou in the making! Utriggerkanoen lages på tradisjonell måte.

Neste morgen ble vi som vanlig tatt imot av en hel gjeng med nysgjerrige ungdommer på stranda, som var ivrige etter å vise oss øya si. Etter en del dager til sjøs var det deilig å kunne strekke på beina mens den stadig voksende ungdomsﬂokken guidet oss gjennom ﬂere landsbyer og tett regnskog. Vi tok mange pauser for å fordøye alle inntrykkene og slukke tørsten med ferske kokosnøtter. Målet for dagens ekspedisjon vår var en liten lagune av krystallklart ferskvann midt i jungelen. Vi husket ikke når vi sist hadde fått ferskvann på kroppen, og var slett ikke vanskelige å be! Én etter en hoppa vi ut i det deilige kjølige vannet.

Nå var det på tide å gå på jakt etter dages middag. I likhet med fersk frukt og grønt var det også her byttehandel som gjaldt. Siden vi så smått begynte å gå tom for byttevarer om bord, ﬁkk vi lov å

betale én av våre to høner med penger. Det er ganske rart å tenke på at pengene spiller en så altoppslukende rolle i vår hverdag, mens de her på øya nærmest ikke har noen som helst verdi.

Noe elevene ikke hadde innsett før nå: Når du har lyst på kylling på en liten stillehavsøy, går du ikke på matbutikken og kjøper ferdig partert lår og ﬁlét... Du er nødt til å få tak i et levende dyr og slakte det selv, noe som gjorde sterkt inntrykk på gjengen.

Sterkt inntrykk gjorde også måten vi ble behandlet på av de innfødte. Vi så foran oss at vi ﬁkk tak i to høner, slakter dem selv og lager bål på stranda for å grille dem. Det ville ikke landsbyen ha noe av. Jeg mistenker at de rett og slett ikke trodde at vi, som «den hvite mann» var i stand til å lage mat fra bunnen av. Hele matlagingsprosessen ble kapret av et par damer og

en barneﬂokk, mens vi ikke hadde stort annet å gjøre enn å se på og smile. For å kunne bidra med noe, laget vi en deig for å steke pannebrød til kyllingen. Dette viste seg å være veldig populært hos de imøtekomne øyboerne.

Da vi endelig skulle spise ble situasjonen nesten litt vanskelig å håndtere for oss. Etter at damene tok over matlaginga, gikk vi selvfølgelig ut ifra at vi skulle spise sammen. Øyas gjestfrihet fulgte derimot andre regler. Vi ble plassert på plaststoler rundt et lite bord hvor maten ble servert. Så satte øyboerne seg på bakken ved siden av, smilte og så på oss mens vi spiste. Vi følte oss ganske rare. Vi ville jo gjerne dele, gi noe tilbake eller inkludere folk i matgildet, men det var de tydeligvis ikke komfortable med. Vi løste situasjonen med å lage ﬂere av de populære brødene som ble byttet bort mot store smil. Senest da vi fant fram gitarene våre og dro i gang konsert under den gedigne stjernehimmelen, var alle usikkerheter glemt og vi hadde en uforglemmelig kveld sammen.

MED KURS MOT TROBRIANDERØYENE

Jeg er ganske stolt over mannskapet mitt på vår ﬁre måneder lange ferd. Stemningen var god og små frustrasjoner ble håndtert vha. konstruktive samtaler. Utrolig nok hadde vi ikke en eneste utblåsning, selv om båten nærmest krymper i størrelse med så mange folk om bord over tid.

Seilingen hadde jeg for lengst overlatt til elevene. Når jeg la meg om kvelden følte jeg meg vel-

Elevene får skyss med kano. Stas!

Middag på ekte, eksotisk Stillehavsvis.

dig trygg på at jeg ville få meg solide åtte timer med søvn mens mannskapet seilte «Nora» gjennom natta. Jeg husker derimot én gang der jeg i min funksjon som skipper ble ganske irritert, nemlig på vei mot Trobrianderøyene.

Trobrianderøyene er et kjent sted for sosialantropologer. Det var her at det for første gang ble utført feltarbeid, det vil si at en antropolog lever i ett med samfunnet han studerer over lengre tid.

Trobrianderøyene blir også kalt «Kjærlighetsøyene», siden det er ett av de få stedene i verden der folk tradisjonelt gifter seg på grunn av kjærlighet fremfor strategiske bånd mellom familier eller stammer.

Det var av andre årsaker vi hadde ekstra høye forventninger til øyene. Linn Charlotte er antropolog og har – i tillegg til å ha besøkt stedet selv – fortalt masse om øyenes ekstraordinære kultur.

På vei til øygruppa hadde vi ekspedisjonens ﬁneste seilforhold. Vinden blåste stødig aktenfra, autopiloten tok seg av styringa og det var sol, men samtidig ikke uutholdelig varmt. Særlig nattevakta ble ﬂott siden båten gikk raskt, men likevel lå såpass rolig at cockpiten kunne forvandles til en mini-

kino. Hvert tiende minutt sjekket vakthavende om alt var i orden, og at det ikke plutselig dukket opp andre fartøy. Ellers var natta ren kos, og muligens ble situasjonen litegrann for komfortabel og avslappende. Mens jeg sov og nattevakta koste seg ute i cockpit, var det ingen som tenkte på å dobbeltsjekke kartplotteren hvorvidt vi fortsatt var på kurs. Som følge av dette var det heller ingen som ﬁkk med seg at vi hadde fått en del strøm fra siden som sørget for at vi ble dytta langt ut av kurs.

Da jeg våknet etter en god natts søvn, var min første handling å sjekke posisjonen. Jeg måtte gni meg litt i øynene og sjekke to ganger til før jeg var konstaterte at vi i løpet av natta hadde seilt forbi øyene vi egentlig skulle besøke! Under et raskt skipsmøte ga jeg uttrykk for at jeg var mindre enn middels fornøyd med nattens navigasjon, og etter en kort oppklarende samtale la vi om kursen og lå nå på skarp kryss mot Trobrianderøyenes hovedstad Losuia.

“THE ISLANDS OF LOVE”

Vi hadde forventa oss et sted hvor tradisjonelt kledte stammefolk tok oss imot med smil og latter, og vi kunne bli vitne til eldgamle ser-

emonier. Vi kom til et litt småtrist sted der Covid-19 har ødelagt turismen, som inntil pandemien hadde blitt regionens hovedinntektskilde.

Da vi nærmet oss Losuia måtte vi raskt innse at det ble umulig å nå byen med «Nora» ettersom innseilinga til den lille havna var altfor grunn. Vi var nødt til å ankre opp et par nautiske mil unna og i ganske så åpent og utsatt farvann. Dette ville bli altfor langt for vår lille jolle med sin kranglete og upålitelige 6-hester.

Det tok ikke lang tid før vi var under radaren til noen lokale trobriandere, som straks nærmet seg med en stor motorbåt. Vi ble ganske sjokkerte da vi så at det lå ﬁre

Stinn brakke ombord! Det beste med må reise på egen kjøl er at man kan ta imot gjester langs reisen.

Nysgjerrige øyboere i anmarsj for å inspisere båten vår.

Vi får privatguidet tur i regnskogen på Feni Island.

Som vanlig stod velkomstkomitéen klar da vi kom i land.

digre levende havskilpadder stablet oppå hverandre framme i båten. Etter at vi utvekslet noen ord ﬁkk vi tilbud om å sitte på med dem inn til byen, og mens noen ble igjen om bord for å passe på «Nora», takket resten «ja» til båteskorten.

Da de kom tilbake noen timer etterpå kunne vi tydelig se skuffelsen i øynene deres. Det fantes noen slitte brakker i land som selger tørrvarer og hermetikk, og utover dette kun et lite marked med dårlig utvalg av frukt og grønt. Siden vi hadde gått rimelig tomme for både kontanter og byttevarer hadde håpet å kunne ta ut penger, noe som viste seg umulig. Menneskene i Losuia lot til å være svært opptatte av å selge suvenirer, og var ellers lite imøtekommende. Alt i alt var dette et sted vi ikke hadde lyst til å bruke mye tid på. Vi kalte inn

til skipsmøte for å diskutere strategien videre. Planen var egentlig å bruke noen dager her før satte seil for en større etappe direkte til hovedstaden Port Moresby. Vi bestemte oss istedenfor å bruke den tiden vi hadde igjen til å utforske noen av småøyene langs ruta, i håp om å ﬁnne noen ynda steder til snorkeling og fridykking. Vi løfta ankeret og hadde ikke seilt mer enn en halvtime da vi ﬁkk øye på en liten landsby i strandkanten av naboøya. Fra vår posisjon så det svært idyllisk ut, og vi besluttet å gi Trobrianderøyene en siste sjanse.

PARADIS  PUNKTUM

Idet vi i slow-motion nærmet oss landsbyen under fulle seil, men lite vind, kom plutselig en hel haug med tradisjonelle utriggerkanoer padlende mot oss. Vi ﬁkk en anelse om hvordan James Cook må ha følt seg da han ankom et nytt sted og ikke visste om han ville bli tatt imot som venn eller ﬁende. Etter den merkelige stemningen i Losuia – som forøvrig vekket minner fra nitriste Vanimo et par måneder tidligere – var vi litt smånervøse for velkomsten. Var kanobrigaden et forsøk på å skremme oss vekk? Vi ble ikke særlig tryggere i trøya da en mann med tilsynelatende høy autoritet ga oss beskjed om å senke seilene og stoppe båten. Da

han noen minutter senere klatret om bord «Nora», skjønte vi at dette var langt fra den første seilbåten folk her i bygda hadde sett.

Mannen som presenterte seg som landsbyens høvding, satte seg til rette i cockpiten vår og begynte å snakke i vei på særdeles god engelsk. Han fortalte oss at landsbyen hans var et veldig ﬂott sted og at vi var hjertelig velkomne til å komme på besøk. Vi ﬁkk imidlertid streng beskjed om at vi skulle rydde alt som var lå slengende rundt på båten inn i salongen. Folk hadde et litt annet forhold til eiendeler, og det hadde forekommet at ting som lå løst på dekk fant en ny eier blant beboerne i landsbyen.

Vi takket for besøket, og så nok først litt avslappet på hans velmente advarsel. Det angret vi på da vi bare et kvarter senere droppet anker, og en blid gutt som satt i kanoen sin nappa til seg en t-skjorte som hang til tørk på rekka…! Straks ankeret var sank til bunns var vi omringet av et titalls kanoer fylt av muntre og glisende mennesker, mange av dem barn. Det var ikke tvil om at vi var velkomne, og den lille episoden med t-skjorta var raskt glemt. Noen av elevene ﬁkk skyss med kanoene i land, og da vi kom inn i landsbyen visste vi med en gang at vi hadde funnet fram til turens høydepunkt. Under digre kokospalmer stod koselige

småhytter dekket med palmeblader. Her og der steg røyk opp fra små bål hvor folk satt og lagde mat. Under et stort palmetak stod en mann og lagde en ny kano og redskapet han brukte var en enkel øks. Uten å hadde planlagt det, fant vi plutselig landsbyen vi hele veien hadde vært på utkikk etter.

DEN PERFEKTE

STILLEHAVSIDYLLEN!

Vi brukte resten av dagen til å utforske landsbyen og omegn, og da vi kom tilbake rett før solnedgang hadde høvdingen satt i stand en deilig middag bestående av kokte grønsaker og bananer, kokosmelk og ﬁsk. Vi satt på en platting under et tak av palmeblader og nøt det eksotiske måltidet. Rundt oss stod ca. 30 mennesker tett i tett og fulgte nysgjerrig med på alt vi gjorde. Da vi kom i land dagen etter ble det organisert et lite marked, hvor elevene nå begynte å bytte bort eiendelene sine. Capser, tskjorter og lommekniver ble valuta for rålekre suvenirer som bilder,

treutskjæringer og en vaskeekte padleåre med lang fartstid i Stillehavet.

Idyllen slo litt sprekker da høvdingen spurte om ikke vi hadde antibiotika, smertestillende og malariatabletter om bord. De pleide å kjøpe medisiner i Losuia, men siden Covid hadde det ikke kommet turister. Nå hadde ikke landsbyen engang penger til bensin på båtene sine for å krysse det åpne farvannet over til byen. Heldigvis hadde vi en del medisiner som vi ikke hadde brukt på turen.

Det ﬂotteste med å reise på egen kjøl er at man har muligheten til å ta imot gjester. For å takke for gjestfriheten ba vi omtrent hele landsbyen over til «Nora». At folk ikke var vanskelige å be, hadde vi skjønt for lengst. Store deler av døgnet vanket nysgjerrige øyboere rundt –og på – båten. Vi hadde dessverre ikke lenger nok mat om bord til å lage middag til alle sammen, men vi kunne diske opp med snacks og kaffe som falt i god smak. Da jeg etter en stund ﬁkk spørsmål fra noen

gutter om noen kunne låne gitarene våre, nølte vi først litt. Dette angrer jeg på i dag. De tok grep om gitarene og plutselig var hele gjengen i gang med ﬂerstemt sang. Vi forstod ikke teksten, men den magiske stemningen når lydene fra en ﬂerstemt sang stiger fra en seilbåt opp mot stjernehimmelen, er vanskelig å toppe. Vi ble litt vemodige siden dette skulle bli siste kveld på dette magiske stedet. I morgen skulle vi løfte ankeret og starte vår nest siste etappe til verdens farligste by: Port Moresby.

Vi får servert varm mat fra naturens egen grønnsakshage hver gang vi var i land.

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profesjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90!

SIKKERHET

Vi lagerfører ulike typer redningsstiger for båthavner. Kontakt oss for et tilbud!

marinas.no

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

BRANSJEGUIDE –

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Bransjeguiden www.b-v.no

Velkommen til vårt

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade

• Plastskadeavdeling

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder

• Utvidet farvann/charter

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. Maritim Forsikring

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

UTSTYR

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

BÅTSALG OG SERVICE

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

– Over 30 år med personlig service i høysetet

• Sjøkart i alle formater

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! skive og garntrommelen.

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg

UTSTYR

Julius Jacobsensv.

69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

BÅTSALG

Jacobsensv. Tlf: 69 32 96

ragnar@fredrikstadmarine.no

Quicksilver

alle kanaler

E-post:

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

UTSTYR:

av Kartverkets siste oppdaterte

Velkommen til vårt serviceverksted for alle

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

Plastskadeavdeling

Snekkerverksted – alt innen restaurering og

Vinterlagring inne og ute

Aut. installatør av alle typer gassanlegg

Leverandør av elektronikk og utstyr

Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon)

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

ScanCat AS

Kan monteres på både alum. skive og

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske

med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

HOBBYHALER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Ta kontakt for gode tilbud.

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Tjenesten er levert av Båtens Verden

vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Få båten din til å skinne!

• Vedvarende beskyttelse mot groe

• Fargebestandig

PRIMER

• Kraftig vaske- og avfettingsmiddel

• Fjerner olje, fett etc.

• Transparant

• Muggsupphemmende midler

• For aluminium/gelcoat/stål

• Høy ytelse

• God beskyttelse For

• 2-komponent epoxyprimer

• Forebygger osmose

• Beskytter mot korrosjon

• Konsentrert rengjøringsmiddel

• For daglig rengjøring

• Gir en glatt overﬂate

• For motor- og seilbåt

• Reduserer friksjon

• Renser/polerer/ beskytter

• Fornyer glans

• Fargepigment

• Motstandsdyktig for sjøvann, sollys HEMPEL MILLE

• Hardt tynnﬁlmbunnstoff

• Biocidfritt

• Ultraglatt ﬁnish

• Muggsupphemmende midler

• Alkydmaling

• Utmerket glans

• Enestående ﬁnish

• 1-komponent

• Hurtigtørkende

• For glassﬁber/stål/tre

• Høy glans

• Smussavvisende

• UV-beskyttelse

• Over vannlinjen

FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.

Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Eneimportør for

t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no