Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.
Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste!
Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.
Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!
Les om garantiene på våre nettsider
Se Vårkampanjen her
Sammen med tyske Bavaria Yachts tilbyr vi nå norske kunder et begrenset antall båter for levering i 2024 til svært fordelaktige kampanjepriser. Båtene er nøye spesifisert og tilpasset nordisk båtbruk. Dette er ingen „fra priser“ men fullt utstyrte båter klare for feriebruk, det er betydelige summer å spare i forhold til en ordinær bestilling. Se detaljert info ved å følge QR koden eller gå inn på bavarianorge.no/var_kampanje
BAVARIA båtene har aldri vært bedre, det gjenspeiles i stadige nominasjoner og utmerkelser i prestisjetunge kåringer, og ikke minst mange fornøyde kunder. Besøk vår utstilling i Leangbukta Maritime Senter og opplev selv. Finn din nye drømmebåt og gjør et ekstra godt kjøp nå!
Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.
BAVARIA
Aktuelt
Aktuelt: Båtgarasjer
Fritidsbåten
Båtliv
Prøvekjørt: AMT 240 DC
Båtene våre
Båtfolk: Egil Gundersen
Test: Boatboot
Besøkt: Evoy
8-12
14-16
20-25
28-31
34-38
40
42-45
48-50
52-58
62-67
70-75
76-77
78-81
82-84
86-87
90-93
94-95
96-97
Besøkt: Hållö
Båtfolk: Dominik Plepel
Din venn båtmotoren
Motorakademiet – Del 1
Båtmotoren flytter utenbords – Del 2
God gammel årgang
Båtsport: Far & sønn Horntvedt
Irenes bysse
Bransjeguiden
Tenk om alle turer startet med kun et trykk på en knapp! Hvor ville du reise? Med den elektriske utenbordsmotoren Avator 7.5e fra Mercury er et reisemål alt du trenger. Den bærbare utførelsen og de hurtigkoblede batteriene får deg klar for sjøen, uansett hvor eventyret bringer deg. Avator er intelligent, helelektrisk fremdrift - designet for en ukomplisert opplevelse.
La din reise begynne med Mercury Avator.
Daglig får vi utallige anbefalinger og råd om hvordan vi kan leve sunne og friske liv. Det kan til tider være nokså vanskelig å følge med, og ikke minst følge dem, alle. Derfor er det gledelig å se at ett av rådene er svært så enkelt å følge; Kom deg ned i båten!
I dagens nokså dystre og kaotiske mediebilde trenger vi avkobling og ro. For mange skal det ikke mer til enn å ta en tur om bord. I årets første utgave har vi flere eksempler på nettopp det, og en av dem er rikt illustrert av André Marton Pedersen i Bergen. I en hektisk hverdag som småbarnspappa merker han at pulsen synker og hodet blir klarere etter å ha vært i båten – og han får det bekreftet fra professor ved Institutt for samfunnspsykologi ved UiB, Torill Christine Lindstrøm.
«Det er avslappende å ikke alltid måtte snakke, eller svare, eller ta stilling til noe. Vi overøses av lyder, av mas og
tull hele tiden. Vi blir overstimulert. Da trengs det ro innimellom».
Forskning har dokumentert godt at for eksempel meditasjon er bra for oss mennesker. «På en måte er en tur ned i båten og ha sine enkle gjøremål der også en form for meditasjon. Man bare sitter i båten, er tilstede i nuet, uten noen hensikt eller formål. Det er godt for sinnet», forteller professoren.
Noen som kjenner seg igjen?
At båtlivet i tillegg gir naturopplevelser, sosialt liv, nye venner, impulser og opplevelser, gjør båtlivet enda mer tidsriktig – og viktig. Tenk så heldige vi er som kan finne ro nærmest «utenfor stuevinduet».
Med dette håper vi årets første utgave av Båtens Verden kan bli en inspirerende sesongåpner. Det er vel ingen tvil om at vi har den beste tiden foran oss!
NR. 1 / MAR. | 19. ÅRGANG
UTGIVER:
Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no
Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS
ANSVARLIG REDAKTØR
Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no
JOURNALISTER
Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no
Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no
Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no
Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no
Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no
REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE
André Marton Pedersen
Inge Fosselie
Jon Winge
Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.
GRAFISK DESIGN
Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no
MARKED/ANNONSER
Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no
Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no
ABONNEMENT/ KUNDESERVICE
Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no
Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.
FORSIDEFOTO
Privat
Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841
Offisiell mediepartner med KNBF
Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.
Nord Star 26 Patrol er det opplagte valget for deg som leter etter en sjødyktig transport- og turbåt i all slags vær. I den romslige hytta kjører inntil 6 personer komfortabelt og beskyttet. Senkede dollbord, skyvedører på begge sider og solide, kraftige rekker gjør båten lett å håndtere og sikker i bruk. FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.
«Å kombinere våre styrker blir en nøkkel for den nye maritime enheten basert i Skandinavia».
Det forteller Egil Ranvig, grunnlegger, eier og sjefsdesigner hos Cormate, med hovedkontor og base i Fredrikstad. Ryds gikk konkurs høsten 2023.
– Vi kjøper ikke bare et merke, vi arver en arv som er 70 år gammel. Det handler om å fortsette Ryds vellykkede reise med
en frisk og dynamisk tilnærming. Vårt mål er å forene Cormates kompetanse innen innovativt design, effektivitet og sjødyktighet, med Ryds sin rike historie og profesjonelle produksjonsmetodikk, fortsetter han.
I følge en pressemelding erverver også Fredrikstad-bedriften Ryds sin operas-
jonelle eiendom med 8 500 kvadratmeters bygningsmasse og moderne produksjon i Ryd. I følge meldingen skriver Cormate at de ønsker å sikre fremtiden for samfunnet og den anerkjente, svenske produksjonen.
Cormate har base i Fredrikstad og bygger båtene i Polen.
Askeladden lanserer en daycruiser i 9-metersklassen som byr på noen spennende turfasiliteter.
Askeladden C91 Cruiser blir trolig blant annet den eneste i klassen med lukket forkabin og toalettrom med eget dusjavlukke. Den 9,10 meter lange båten får også ståhøyde under dekk, på toalettrommet og i forkabinen, med høyde på mellom 1,80-1,85 m.
C91 Cruiser får også hekkthrustertunell som standard, og skal yte optimalt
med en singel Suzuki 350 hk., faktisk hele 41 knop i følge produsenten selv. Den er godkjent for opptil 2x300 hk. og har drivstofftank på 465 liter.
Nyheten fra Askeladden har fire sengeplasser under dekk fordelt på en lukket forkabin og en midtkabin. Det er i tillegg mulighet å sove to personer ute i cockpit. Her er også en bysseseksjon, ett sete ved
førerposisjonen, samt en stor salong for både middager og soling.
Med minste motoralternativ har båten en fra-pris på 2 602 500,-. Med Askeladdens populære Topline utstyrspakke havner fort båten over 3,2 millioner kroner.
Yamaha Motor har kjøpt den elektriske marine fremdriftsprodusenten Torqeedo.
Yamaha har inngått en avtale om kjøp av aksjer med Tysklands DEUTZ AG, som eier den elektriske marine fremdriftsprodusenten Torqeedo, for å kjøpe alle Torqeedos aksjer. Aksjekjøpet forutsetter godkjennelse fra konkurransetilsyn. Torqeedo tilbyr et bredt spekter av
elmotorer, fra påhengere og innenbordsmotorer, til batterier og tilbehør. Torqeedo har også flere patenter knyttet til elektriske motorer, propeller og systemer – samt et utviklingsmiljø, melder Yamaha i en pressemelding.
Yamahas mål med oppkjøpet er å styrke selskapets utviklingskapasitet innenfor
elektrisk fremdrift. Oppkjøpet er i så måte med på å bidra til å fremskynde målet om å oppnå karbonnøytralitet i den maritime industrien, melder Yamaha.
Torqeedo ble etablert i 2005, og har cirka 230 ansatte.
Cito er det nye RIB-merket fra Østfold signert Rino Berntsen. Han har stått bak Stormway de siste årene, og satser nå tøft på RIBer som inviterer til fart og sjøegenskaper.
Tekst & foto:
Lise Kalstad
Premieren ble på båtmessen i Düsseldorf med Cito XR7 med Yamahas nye V6 350 hestekrefter på hekken. Med den skal toppfarten ligge på ca 60 knop. Styrekonsollen er nokså unikt utformet, og plassert på en sokkel. Dette har produsenten gjort med tanke på bedre plass til føttene. En midtkonsoll, helstøpt i kraftig aluminium med gass-spaker, kop-
pholdere og albuhviler er også en innovasjon. Den hadde de arbeidet mye med, kunne de fortelle oss, bare det å finne best mulig høyde.
To større modeller vil bli lansert noe senere, XR9 med konsoll og seng for to personer, og en enda større variant, en styrehusmodell kalt CITO XR11.
Citos 7,50-meter har et skrog med to VAir-step og en v-bunn på 24 grader, og utstillingsmodellen fire solide stoler fra Ullman. Båten er godkjent for åtte personer i CE-kategori C, og 6 stk i B.
Brunswick Inc - Mercury bygger ny serviceskole ved det norske hovedkontoret på Billingstad i Asker for å møte trenden med nye store utenbordsmotorer. Det kan være betimelig, for en utenbordsmotor er ikke lenger hva den var.
En motor du selv boltet fast på akterspeilet med 4 bolter, ekstern styring og manuell fjernkontroll med wirekabler. En moderne stor utenbordsmotor er en komplett unit med integrert styring og el motorkontroller, kanskje joystick for 2 eller 3 motorer?
Du skal vite hva du driver med når du skrur på disse, og det er ikke lett å finne kvalifiserte mekanikere langs kysten. Behovet er
stort, og sommeren kort i Norge. At forhandlerne nå får egne skolerte, godt kvalifiserte og oppdaterte servicefolk vil være helt nødvendig. Det mekaniske har vært og er nå en ting, moderne elektronikk og datastyringer noe helt annet.
BILDE (f.v.): Svein Løvig, Magne Barth og Per Christian Stenstavold.
Bredden er redusert fra 60 til 50 cm og fenderkassen er blitt en del av flottøren. Ikke bare blir prisen lavere, men utriggeren skal være et alternativ for trange båthavner.
Det melder Jørund Eidsnes i Tria AS, som har hatt hovedansvaret for utviklingen av utriggerne som Marina Solutions er forhandler for.
– Nå tilbyr vi fortøyningsbommer og utriggere i breddene 15, 30, 50 og 60 cm. Med flere valg av bredder får du bedre utnyttelse av båtplassene, og du får plass til flere båter i havna. Kundene våre velger vanligvis å kombinere en smal og bred utrigger på hver side av båten, mens noen foretrekker kun 30 cm eller 60 cm, forteller Eidsnes.
Den nye utriggeren har som resten av produktserien lukkede hjørnefelt og sklisikkert ståldekke. Den blir produsert i Tyskland og Norge, og kommer forelø-
pig i 6 og 8 meter. Den synkefrie pongtongen er formet slik at det er mulig å feste på en innfelt redningsleider og sette på tauholder i et ferdig innstøpt hull.
Produktet ble lansert på Båtmessen på Sotra tidligere i februar.
Lanserer det som skal være verdens første «ultrabrede» skjerm på 12 og 15 tommer.
Det er ikke uvanlig å se to skjermer montert ved siden av hverandre i moderne førermiljøer. Simrad lanserer nå en skjerm som - nettopp skal være ultrabred – med navnet NSX Ultrawide.
Som på de fleste skjermer kan du dele skjermen i flere vinduer eller benytte hele bredden. En fordel med den nye ultrabrede skjermen skal være en mer sømløs opplevelse og bedre dataflyt kontra å ha to separate skjermer.
De nyeste C-Map Discover X-kartene er spesialoptimalisert for NSX og NSX Ultrawide, og for ivrige sportsfiskere skal man kunne oppgradere til Reveal X, som skal ha funksjoner for skyggerelieff og
satellittbilder.
X-Gen-kartene gir deg også tilgang til flere nye funksjoner, som de nye C-Map sikkerhetsvarslene, som varsler automatisk om farer foran båten, enten det er grunt vann eller bøyer.
12-tommersutgaven av NSX Ultrawide koster 45 999,-, mens 15-tommeren koster 54 999,- kroner. Skjermoppløsningen er 1920x720 px.
Yamaha tetter gapet mellom V6 300 og V8 400 med en ny V6 på 350 hestekrefter.
Motoren er en V6 på 4,3 liter med samme DES-styring (Digital Electric Steering) som de øvrige V6-motorene fra Yamaha. Den blir bare 5 kilo tyngre enn
Yamaha 300 hk., og designspråket er det samme, med noen nye detaljer. Nye Yamaha 350 hk. har blant annet fått en ny motorblokk med et annet sylindervolum og høyere kompresjon enn 300 hk. F350 blir en kompakt utenbordsmotor på 350 hestekrefter, oppsummerer Yamaha. Motoren blir tilgjengelig på det norske markedet i april/mai dette året.
holder båten fri for groe
gjør at du ikke trenger male hvert år
er rimelig i drift
sparer drivstoff
skåner miljøet
Silic One er den eneste.
Førsteklasses bunnstoff.
10 år med båteierenes tillit!
Takk for det.
Skaper ny maritim virksomhet på «Marex-tomta»:
På «kremtomten» mellom Arendal og Grimstad eier Marex-gruppen 56 000 kvadratmeter med egen strandlinje. Nå blir deler av området båtgarasjer som kan kjøpes av båteiere selv.
Tekst: Vetle Børresen
Bilder: Kristian Eriksen / Marex-gruppen
På den historiske tomten har kjente og kjære produsenter rullet ut tusenvis av fritidsbåter siden 1964 “
Det er perfekt vær for å demonstrere hvordan en «båtgarasje» kan gjøre livet enklere for en båteier. Vi er på den nokså historiske tomten hvor kjente og kjære produsenter har rullet ut tusenvis av fritidsbåter siden 1964. Både Fjord, Scand, Joda, Norstar, Master, Agder Boats, GP, Polar og Marex har bygget båter her, rett ved Raet Nasjonalpark og en av indrefiletene i den sørlandske skjærgården. I dag er hele kysten kledd i hvitt, og flere fjorder har begynt å fryse.
– Dette må være det perfekte eksemplet på at båtgarasjer har noe for seg og er i tiden. I tillegg vet jeg at flere kommersielle båtopplag avvikler driften, og dessverre er det også en velkjent problemstilling at båtforeningers opplagstilbud er under press for annen eiendomsutvikling. Her kjøper du en egen seksjon, en garasje, som kan tilpasses egne behov. Du har tilgang hele døgnet, og kan gjøre alt av vedlikehold varmt og lunt selv, eller sette bort det du måtte ønske, reklamerer Espen Aalrud.
Espen er en av de to «Marexbrødrene» og er konstruktøren bak en rekke av de siste prisvinnende modellene. Marex er en av Norges virkelige suksesshistorier i båtbransjen, og høster nærmest sagt årlige priser for deres modeller, nå senest flaggskipet på 44 fot. Espen og broren Thomas Aalrud eier og driver selskapet her hjemme, og eier 75 % av verftet i Litauen – som produserer over 150 båter i året av cirka 430 medarbeidere. De to brødrene er vokst opp med en far som etablerte Marex i 1973, og båtferiene ble etterhvert synonymt med demoturer. Også i dag står båt som ferieform sterkt for Espen og hans familie.
I denne sammenhengen møter Espen oss på «historisk grunn» på Haslatangen for å prate om eiendomsselskapets planer for det 56 mål store området.
– Vi skal drive eiendomsutvikling for båtfolket. Fritidsbåtlivet står spesielt sterkt på Sørlandet, og vi er som båtfolk selv opptatt av å være med å tilrettelegge. Når utbyggingen er ferdig får vi
Vi ser også en gruppe av eiere med litt mer kostbare eller verdifulle båter, som ønsker å kontrollere opplaget og det som blir gjort på båten i større grad
Tilrettelagt for båten: Espen Aalrud og Marex-gruppen bygger båtgarasjer på Hasseltangen.
Lunt innendørs: I følge Espen er det flere fordeler med å lagre båten innendørs om vinteren.
Oljeutskiller: Båtgarasjene kommer med oljeutskiller slik at du kan ta båtpussen "etter boka".
fire bygg med båtgarasjer for kjøp, i tillegg til at vi kommer til å renovere eksisterende bygg. Disse leies ut til maritim næring. På tomta finnes også båtforhandler, komplett snekkerverksted for båtinnredning, plastreparasjon og seilmaker, forteller han.
– Vi registrerte at det har blitt populært med lagerlokaler og garasjer lenger inn i landet, og som gjerne brukes til å lagre båter. Problemet er når du skal begynne å transportere og håndtere enn større båt over tretti fot. Her løfter vi båten nærmest rett inn i garasjen. I tillegg har vi spesialisert service på området om det trengs. Du får en egen seksjon midt i en maritim klynge, forklarer Aalrud.
Første byggetrinn sto ferdig i september med førti garasjer, og neste blir trolig påbegynt i løpet av året. Det fjerde og siste planlagte bygget skal ha en annen mer maritim fasade mot kaia hvis alt går etter planen.
Hasseltangen AS, som eiendomsselskapet heter, har allerede solgt flere enheter.
– Vi har hatt interesse fra både Sør- og Østlandet, og ser også en gruppe av eiere med litt mer ko-
stbare eller verdifulle båter, som ønsker å kontrollere opplaget og det som blir gjort på båten i større grad. For mange er jo båtpuss noe av det hyggeligste med å ha båt.
Garasjene kommer i to størrelser på 13 m og 14,8 meter i dybde, begge 5,9 meter brede og 6,2 m høye. Kjøreporten er 5,4 meter bred og 5,8 meter høy. En kunde har også valgt å slå sammen to seksjoner for å få plass til en større båt.
Selve seksjonen kan innredes etter eget ønske. Noen av garasjene vi får vist har toalett, mesanin og verkstedinnredning. Som standard leveres garasjene med flere strømuttak, også for 400V, oljeutskiller og kaldtvann, men du kan også få varmtvann med egen bereder.
– Om du vil ha kajakker på veggen eller en sofakrok med kaffemaskin er helt opp til hver enkelt eier. For båteiere som er ekstra glade i å stelle med båten sin og kanskje har et prosjekt eller to gjennom vinteren må jo dette være helt prima, sier han, og fortsetter:
– Her får du en frihet til å jobbe med båten når du vil på døg-
net. Du har alltid tilgang. Mange båtopplag tillater ikke at kunden jobber med båten selv, og hvis så er, er det gjerne begrenset tidsperiode. Og for de som ønsker å sette bort arbeid er det Båthuset Arendal som står for kranløft og servicetilbudet her. De disponerer en Sublift som frakter båten noen meter fra kaia og inn og ut av garasjen. Et hovedpoeng er også at vi har oljeutskiller i hver enhet. Dette gjør at du lovlig kan vaske båten inne i hallen og spillvannet filtreres, forteller Espen.
Enhetene koster fra 1 652 700 til 1 932 100 kroner, mens felleskostnadene skal ligge under 6 000 kroner i året.
– Hvis du har en litt større båt koster det fort 100 000 kroner i året bare for innendørs opplag. Da må du ofte kjøpe en del tilleggstjenester som polering og bunnstoff, og får ikke tilgang til å gjøre ting på egenhånd. Her kjøper du garasjen og betaler ned til deg selv på fast eiendom. Når vi også vet at det vil bli ytterligere press på opplagsplasser på land, har jeg ingen problemer med å si at dette er en god og trygg investering, avslutter Aalrud engasjert.
Mye å huske på før sesongen starter
Havnekalesje
Konsolltrekk
Vær smart. Bes ll nå så har d alt klart l sesongstart
... bes ll på
kalesjer.no
eller ring oss
Tlf. 69 00 13 50
PaulkjøptenyNordStar26+i2023:
Sjøegenskaper, trygghet til sjøs, drivstofføkonomi, godt håndverk, plassutnyttelse og et stort akterdekk ble utslagsgivende da Paul Midtun ønsker seg mer bokomfort og et
IBergen Motorbåtforening ligger Paul Midtun sin nye Nord Star 26+. Siden han fikk overlevert båten i fjor sommer har han logget flere titalls motortimer og båten benyttes flittig til fiske, kvelds- og weekendturer med kona og familiens to hunder.
– Jeg har vært båtinteressert så lenge jeg kan huske. Det startet med en Askeladdenjolle med 4 hk., og min første egne båt var en Quicksilver 605 Captur i 2021. Etter seks måneder oppgraderte jeg til en Askeladden
P80 og etter to gode år ønsket vi oss mer bokomfort og samtidig en båt tilpasset bruk i all slags vær hele året. Valget falt på en Nord Star 26+ som vi kjøpte ny fra importør Tysse Maritim, forteller Midtun.
Hvordanoppleverdubåtennåetterførste sesong?
– Jeg anser 26+ som båtens svar på by-bobilen. På mange måter det perfekte kompromiss. Den har alt man trenger, selvsagt noe kompakt. Vi reiser ofte til et sted og bruker båten som base for andre aktiviteter. Det er
helt greit med plass i kabinen for 2-3 personer, men etter en uke med drittvær så skjer det selvsagt at jeg drømmer en om noe større Nord Star, sier han engasjert og fortsetter:
– Jeg hadde høye forventninger til denne båten, og har på ingen måte blitt skuffet. Skroget er lettdrevet, den har meget god respons på gasspådraget, gode sjøegenskaper og er godt sammenskrudd. Når du kjører i litt sjø er det stille og tyst om bord. Nå angrer jeg litt på at jeg ikke bestilte den med 4kW varmer istedenfor 2kW, for
båten brukes hele året og jeg undervurderte volumet i båten da jeg bestilte den.
Båtliveterlivsstil
Paul har båtplass i Bergen Motorbåtforening og bare det å være om bord, treffe bryggenaboer og dele erfaringer er blitt en stor del av båtlivet.
– Det beste med båtlivet må være å kjenne på roen du opplever med å være på sjøen, besøke steder som ellers ville vært vanskelig tilgjengelig og oppsøke fiskeplasser langt fra land. Jeg er også blitt veldig glad i det båtlivet der vi ikke kaster fortøyningene. Både i båtforeningen og gjestehavnene. Miljøet er utrolig koselig, og det blir en livsstil.
Erdufornøydnå,ellerbegynner 3-fotssykenåsigepå?
– Nord Star 26+ dekker de behovene vi har i dag, men når vi etterhvert blir flere på tur vil det nok kreve en litt større båt. Med alle de positive erfaringene jeg har med Nord Star og Tysse Maritim er det ikke tvil om at Nord Star 31+ er øverst på min fremtidige ønskeliste. For meg er det den ultimate bobåten, tatt i betraktning alle de gode egenskaper styrhusbåt-konseptet gir, avslutter han.
FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.
Eneimportør for
Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur. t: 477 17 205 | e: post@tyssemaritim.no
Paul,konaElisabethoghundenLexinyterlivetpå akterdekkombordpåsinNordStar26+.
BÅTTINGET er norsk båtlivs høyeste organ for båtpolitikk i Norge. Hele 412 foreninger er tilsluttet Båtforbundet med mulighet til å sende delegater. Det gjelder også nær 4.000 individuelle medlemmer. Fra tid til annen må vedtekter gjennomgås og fornyes. For noen år tilbake var det tilløp til uenighet om hvorledes disse skulle være, og dette igangsatte en ordentlig prosess for gjennomgang og drøfting. Resultatet av denne prosessen presenteres under Båttinget 24.
LES MER OG MELD DEG PÅ!
knbf.no/battinget
Hovedtema for Båttinget blir denne gang modernisering av forbundet. Kvinner og unge er for lite delaktige i forbundets drift, og ettersom båtliv i høyeste grad er en familiesak, må vi ha et inkluderende forbund med rom for godt
miljø og familieaktiviteter.
Forbundsstyret presenterer en moderniseringsplan under Båttinget og vi gleder oss til en spennende debatt rundt forbundets bærekraftige fremtid.
Stig Hvide Smith Generalsekretær
Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.
Året 2022 ble som kjent et stygt ulykkesår generelt sett. Det er vanlig å forklare hvorfor, men dette er en generell situasjon som også gjelder bilister med mer. Ble vi risikohungrige etter pandemien?
Uansett er det gledelig at mens 2022 hadde 34 omkomne under båtlivet ble tallet redusert til 23 i 2023.
Forbundets generalsekretær bruker mye på dette og Båtforbundet analyser hver eneste dødsulykke på sjøen. Myten om mye fyllekjøring på sjøen kan heldigvis slås i hjel, og det er faktisk ikke en eneste dødsulykke senere år med promille under grensen på 0,8!
Dessverre er det fortsatt noen få idiotiske
gjengangere, med høypromille på 1,3 og mer. Men dette er avvikere og et fåtall av de som ferdes på sjøen.
De typiske dødsulykkene skjer kystnært på grunn av fall over bord, eller til og fra land. Slik sett er havnefylla dessverre et alvorlig problem, sier generalsekretær Stig Hvide Smith - som er medlem av Sakkyndig Råd i Sjøfartsdirektoratet. Dette sammen med at tilårskomne godt voksne menn ikke
får seg til å bruke redningsvest fortviler. Nær 70 % omkom uten redningsvest. Vi vet ikke hva vi kan gjøre for å få godt voksne menn til å bruke vest. Det er svært sjelden at kvinner omkommer, sier Hvide Smith. Kanskje de er smartere?
I 2024 har det så langt omkommet tre personer i årets første måned. En dårlig start, sier Hvide Smith.
Båtforbundet har åpnet påmelding til Båttinget (årsmøte) i 2024. Vi ønsker denne gang velkommen til Tromsø 26.-28.04.2024 på Scandic Ishavshotell sentralt beliggende i byen. Hver medlemsforening kan stille med 1-3 delegater etter størrelse. Ledsagere er hjertelig velkommen og får eget ledsagerprogram på lørdagen.
Påmeldingsfrist: Snarest og senest 6. mars. Les mer og meld deg på her eller scann qr-kode: https://shorturl. at/cgnA9
Båtforbundet har hatt en fin medlemsutvikling i 2023 med vekst på 1.200 medlemmer og 23 nye medlemsforeninger.
På vegne av 68 medlemsforeninger mottok KNBF 3,1 millioner i momskompensasjon for 2023. I or mottok vi 2,4 millioner. Utbetaling skjedde i løpet av desember.
Nærmere informasjon om søknad 2024 sendes alle medlemsforeninger. Søknadsfrist er 15. juni.
Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold. Du finner disse ved å søke på sosiale medier.
KNBF KALENDER 2024
KNBF har videreført sin nyttige fritidsbåtkalender fra 2023. Her finner du aktuelle båtmesser, maritime sikkerhetsdager og andre arrangementer for båtfolk. I tillegg er forbundsstyremøter og utgivelsesdato for Båtens
Verden 2024 med. Du finner KNBF Kalender 2024 her eller scann qr-kode: https://shorturl.at/hjFM6
NY MEDARBEIDER I SEKRETARIATET
KNBF har ansatt Robert Tank-Nielsen som ny prosjektmedarbeider. Han vil jobbe med medlems- og prosjektarbeid, og spesielt følge opp foreninger i Sogn og Fjordane, men også hele Vestland etter hvert. I tillegg vil han arbeide med bl.a. prosjekt «KNBF 2027».
• Planlegging av Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag i våre regioner.
• Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde flere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.
• Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.
• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på flytebryggeanlegg
• Bistår medlemmer og medlemsforeninger med gratis juridisk bistand
• Utvikler nye medlemsfordeler (siste er «Havnekontroll med ROV i Midt-Norge»)
• Løpende samarbeid med Tryg Forsikring av Båt- og Havneforsikring for medlemmer og medlemsforeninger
Forbrukerkjøpsloven gjelder når private kjøper fra yrkesselger, eller når private kjøper via en mellommann så som en båtmegler eller forhandler. Formålet med loven er å gi forbrukere sterkere beskyttelse og bedre rettigheter. Ved siste årsskifte trådte det i kraft fundamentale endringer i forbrukerkjøpsloven, femti år etter at regler om forbrukerbeskyttelse for første gang kom inn i kjøpsloven.
Endringene har bakgrunn i vedtakelsen av nytt EU-direktiv om forbrukerrettigheter i 2019, som Norge plikter å følge ihht. EØS-avtalen. Her er punktvis de viktigste endringene, som styrker kjøpersidens rettigheter betraktelig:
«Som den er»-vilkår er ikke lenger tillatt i forbrukerkjøp – selger kan ikke lenger fraskrive seg risikoen for skjulte feil.
Det innføres objektive tilstandskrav som skal gjelde, med særskilte krav til avtale om avvik.
Kjøpers forundersøkelse og forkunnskap har ikke lenger direkte betydning for mangelsbedømmelsen.
Selgers rett til avhjelp er innskrenket til ett rettingsforsøk -- pr ting, ikke pr. mangel.
Nå skal mangel som viser seg innen to år etter kjøpet, regnes for å ha eksistert ved levering.
Det blir lettere å heve kjøp og reglene om tilbakelevering er gjort enklere for forbrukerkjøperen.
De strengere nye reglene vil ramme alle som selger båt via forhandler eller megler, fordi slike handler blir forbrukerkjøp der den private selgeren får det samme ansvar som en profesjonell forhandler vil få. Denne innskjerpingen er høyst uvelkommen, og vil medføre betydelig øket risiko for alle som selger via forhandler eller megler. Det er grunn til å tro at dette nye regimet, særlig at man ikke lenger kan selge «som den er», vil få konsekvenser både i en kjøpsprosess og hvis noen mangel skulle oppdages.
Et gjennomgående inntrykk av de nye lovreglene er at alle regler til forbrukerkjøpers fordel er klart, spesifikt og strengt formulert. Tidvis betydelig strengere enn nødvendig. Motsatt er regler som kommer selgersiden i møte preget av skjønnsmessige kriterier og ulne vilkår, noe som gjør det lite forutsigbart for selgersiden hvorvidt de kan gjøre gjeldende en innsigelse eller rett eller om de kan regne med å vinne frem. Dermed kan domstolene «strekke« sin lovtolkning så langt de vil i den ene eller andre retning, men forutsigelig mest i favør av kjøpersiden. Som følge av lovendringene vil 2024 bli «forbrukerkjøpets år» i Juridisk Hjørne. Vi skal se nærmere på de viktigste endringene og gi vårt syn på forståelsen og anvendelsen av dem, slik at leserne får muligheten til å forholde seg til de nye reglene. Omtalen vil også finnes på våre nettsider www.baatjuss.no.
Skulle du komme i behov av akutt hjelp med forbrukerkjøp, som kjøper eller selger via megler eller forhandler, står Båtadvokaten selvsagt klar til å hjelpe. Husk at alle KNBFmedlemmer får en full times advokatbistand gratis.
NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no
Båtforbundets viktigste møteplass og årsmøte – Båttinget – arrangeres annenhvert år. I 2024 er det duket for Båtting i Tromsø 26.-28. april.
Båttinget er et flott, sosialt arrangement der medlemmene får anledning til å tre e andre nøkkelpersoner i båt-Norge. På programmet står spennende og nyttige foredrag, tingforhandlinger og sosial hygge. Båttinget får base på Scandic Ishavshotel.
Båttinget er Båtforbundet (KNBF) sitt årsmøte, og personlige medlemmer, medlemsforeninger, regioner og forbundsstyret kan delta. Normalt kommer 80 delegater og 40 ledsagere, samt gjester, til Båttinget – der vertskapet rullerer mellom KNBFs syv regioner.
I tillegg til foredrag og tingforhandlinger, er det også lagt opp til sosial hygge. Allerede fredag kl 18 arrangeres et uformelt gettogether-party i den velkjente «Ølhallen» i Tromsø. Lørdag blir det foredrag og debatter før lunsj og tingforhandlinger. På tingforhandlingene har alle delegater taleog stemmerett. Senere på kvelden blir det festmiddag med taler og utmerkelser.
OPPFORDRER TIL Å BLI MED Kongelig Norsk Båtforbund er Norges
største landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåteiere og -brukere, med over 400 medlemsforeninger og 43 000 medlemmer. På Båttinget skal aktualiteter som angår både båtfolk og båtforeninger drøftes. Dette er også en ypperlig anledning til å lære mer om det organiserte båtlivet, båtforbundet, båtpolitikk og forenings- og havnedrift forøvrig.
Endre Solvang i Båtforbundet anbefaler medlemmer og båtforeninger til å delta.
– Vi håper så mange som mulig ledere, tillitsvalgte, styremedlemmer og personlige medlemmer vil delta. Dessuten kan vi by på topp moderne fasiliteter og opplevelser i «Nordens Paris», forteller han.
Alle vet at det er viktig med en båtforsikring når du først skal ut og farte rundt. Men hva med nå, før du har tatt ut båten?
Med vårens ankomst og havnen som gradvis vekkes til live, nærmer årets båtsesong seg raskt. Men før du tar på deg kapteinhatten, er det én praktisk detalj som bør være på plass – båtforsikringen. Sørg for at du har en god båtforsikring som gjør deg trygg før du setter ut båten - også i perioder den ikke er i bruk.
30 % av skadene oppstår utenom båtsesongen Det er ikke kun om våren og sommeren det oppstår skader på båt. Tall fra Tryg Forsikring viser at nesten 30 % av skadene skjer i perioden fra mars til oktober.
Det er ulike situasjoner som kan oppstå under opplag, hvor båtforsikringen kan være til stor hjelp:
• I vintermånedene ser vi ikke til båten like ofte som vi gjør om sommeren. Det følger tyvene med på, og kan lettere slippe unna med tyveri uten at du oppdager det kjapt nok.
• Været kan fortsatt være hardt og ustabilt, og forårsake skader på båten.
• Det kan skje brannulykker hvor båten blir berørt.
Båtforbundet (KNBF) og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i forbundet. Forsikringen tar ikke bare vare på båten, men også på kaptein og familie. Den skreddersydde forsikringen beskytter deg, din kjære og dine hjemmeboende barn under 21 år mot personulykke knyttet til båt og sjø. Det betyr at uansett hvilken båt dere er på, eller hvilken sjøaktivitet dere velger, kan forsikringen gjøre det litt lettere økonomisk i en vanskelig situasjon som invaliditet eller død.
PS! Du får 30 % rabatt på vår spesialtilpassede båtforsikring, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine hos oss i Tryg. Besøk www.norskesjo.no for å lese om den gode båtforsikringen du får som medlem i Båtforbundet.
NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP
Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.
NOEN AV FORDELENE:
Juridisk førstehjelp
Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø
Momskompensasjon (Krone symbol)
GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)
3 utgaver av Båtens Verden pr. år
Nettbutikk
Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.
Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.
Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen.
Se alle forder knbf.no.
Kontakt oss på:
70 30 08 90 / post@marinas.no
50 CM UTRIGGER
› Lukkede hjørnefelt gir trygg ombordstigning til båten NYHET!
Vi lanserer en ny utrigger i produktserien vår! Det betyr at vi tilbyr breddene 60, 50, 30 og 15 cm, noe som gir god fleksibilitet ved planlegging av ny havn! Scan QR koden og les mer!
› Overflaten er trygg og sklisikker
Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaser te systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatiser t vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.
Havneweb administrerer idag over 225 båthavner med over 93 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner
For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 225 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.
Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kor t.
Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.
Ta kontakt for mer informasjon
Nettbaser t styringsverktøy:
• Alt på ett sted
• Enkel administrasjon
• Egen nettside
• Dugnadsfunksjon
• Automatiser t vaktfordeling
• SMS varsling
• Kommunikasjon på e-post
• Dokumentsenter
• Styremodul
• Årshjul - kalender for styret
• KID-nummer på faktura
• Automatiskbetalingsoppfølging
• Integrasjon mot Regnskapssystemer
• Egen “Min side” for brukere
• Strømmodul
• Opplagsmodul
• Utleiemodul
• Nytt fra havna
• Nytt fra KNBF
• Gjestehavnmodul
• Vedlikeholdsmodul
App til mobiltelefon:
Integrasjon mot:
Ingen grunn er for liten til å bare «måtte gå rett ned i båten en tur» for å fikse noe. –D
Tekst & foto:
André Marton Pedersenu, jeg må bare rett ned i båten en liten tur, sier jeg til min samboer Line. – Tenkte bare å måke av litt snø av presenningen. Det er ikke bra med mye snø på den, vet du... Line ser ut av vinduet. Det snør
nesten ikke i det hele tatt, og den lille snøen som har lagt seg er knapt synlig.
– Er det virkelig nødvendig? spør hun. – Det har jo nesten ikke snødd.
Fem minutter senere sitter jeg i bilen, på vei til båten, på vei til min egen lille redningsbøye, mitt frist-
ed. I det jeg parkerer og tar mine første skritt ut på bryggen kjenner jeg at jeg slapper av. Skuldrene senker seg. Hver celle i kroppen går i hvilemodus.
Jeg ser på kalesjen. Ikke et eneste snøkorn har lagt seg på den. Line hadde rett. Det var overhodet ikke nødvendig å dra ned hit for å måke snø av båten. Det visste jeg vel egentlig selv også. Likevel tok jeg turen.
For det er ikke så mye som skal til for at jeg «bare må rett ned i båten en tur». Båten min er en Askeladden P76 Weekend 2019-modell med 200 HK Suzuki påhengs, så det er ikke en særlig vedlike-
holdskrevende båt. Likevel er det gjerne småting som må fikses. Noen knapper som må ordnes, rengjøring og andre småting. De oppgavene gyver jeg gjerne løs på. Da er jeg for meg selv, sysler på, ingen avbrytelser, ingen hastverk.
VI TRENGER RO INNIMELLOM
Professor på Institutt for samfunnspsykologi ved UiB, Torill Christine Lindstrøm, sier at de fleste av oss hare behov for slike fristeder innimellom.
– Det er viktig med sånne frirom, som for eksempel båten er for mange. Det er godt å være litt alene, samle seg rundt sine egne assosiasjoner og sine egne tanker, sier Lindstrøm og fortsetter:
– Det er avslappende å ikke alltid måtte snakke, eller svare, eller ta stilling til noe. Vi overøses av lyder, av mas og tull hele tiden. Vi blir overstimulert. Da trengs det ro innimellom.
Hun forteller videre at forskning har dokumentert godt at for eksempel meditasjon er bra for oss mennesker. Selv mediterer hun hver dag.
– På en måte er en tur ned i båten og ha sine enkle gjøremål der også en form for meditasjon. Man bare sitter i båten, er til stede i nuet, uten noen hensikt og formål. Det er godt for sinnet, sier Lindstrøm.
Det blåser og sludder, hvor deilig
I vårt moderne samfunn må vi liksom gjøre noe nyttig hele tiden “
er det ikke å gå inn i kahytten, sette på dieselvarmeren og ta seg en liten runde innaskjærs når jeg først er her? Jo, jeg gjør det! Egentlig burde jeg returnert med en gang. Hjemme venter en stor haug med klesvask, kjøkkenet burde vært ryddet og gulvene støvsugd. Barna sitter også sikkert og spiller Fortnite på Playstation altfor lenge. Jeg burde dratt hjem og stoppet dem, fått dem til å gå ut og leke i stedet, slik vi gjorde før i tiden, men det frister ikke. Jeg gir blaffen i et rotete kjøkken, hauger med skitne klær og melkeflekker på gulvet. Vil heller unne meg en tur, under påskudd av å måtte måke snø. Det er det som er så godt - å få litt fri fra hverdagen innimellom. Fri fra fulltidsjobb, kjøring til fotballtrening, turn og Taekwondo, være klassekontakt, FAU-representant og you name it. Legg til forventningene om å holde seg oppdatert i nyhetsbildet, ha et hus på stell, biler som er i orden. Jøsses, man kan bli sliten av bare tanken. Det er mye å rekke over.
– I vårt moderne samfunn må vi liksom gjøre noe nyttig hele tiden, sier Lindstrøm.
Roald Amundsen var den første som klarte å seile gjennom hele Nordvestpassasjen i 1903–1905. Boken Nordvestpassasjen er en eventyrlig beretning om den historiske ekspedisjonen.
– Vi kan snakke om likestilling, men selv i unge parforhold er det ofte kvinnen som tar de fleste huslige sysler. I et hjem er det alltid noe som burde blitt gjort, mens båten er kanskje mannens domene. For å komme i likevekt i forhold til kravene, så sier man kanskje at man må «fikse noe» i båten. Vi må liksom gjøre noe fornuftig hele tiden.
Jeg starter motoren og går rolig utover sundet. Sjøen skvulper langs båten som vugger rolig fra side til side. Så kommer jeg til Lysevågen, et naturlig havnebasseng vi elsker å besøke om sommeren. Da kaster vi anker midt i vågen, bader, spiser og soler oss. Barna hopper fra padle-
brett. Det er bar overkropp, sol og høy himmel. Nå er det mørkt og et sørpelag dekker halve havnebassenget. Svaberget er grått. Furutrærne tunge. Men det er fint å se Lysevågen om vinteren også. Oppleve stedet gjennom ulike årstider.
Jeg finner en gammel boks med pulverkaffe i ene skuffen. Pulveret har klumpet seg, men hva gjør vel det? Varmer opp noe vann og vips har jeg den deiligste luksus. Jeg ville ikke byttet den kaffen mot den hippeste soya latte-kaffen på Espresso House fra beste vestkant. Båtkaffen min er perfekt! Ute sludder det, vinden tar seg opp, men her jeg ligger innaskjærs gjør det ingenting.
Burde jeg ringt hjem og sagt jeg blir litt sen? At det var mye snø på kalesjen og tar litt tid? Nei, jeg ringer ikke, for der er det jammen meg en liten skrue på skuffen som er løs...
Den må jeg jo fikse!
La en Norboat autorisert hjelpe deg med båten din, slik at du kan oppleve problemfrie og magiske dager på sjøen
Båteierens og båtbyggernes handelsplass
Vi leter etter videreselgere!
Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine
Levert av
www.dycas.no | 94411472
Få den beste komforten - året rundt, jorden rundt
Nyt komfortabelt klima i deilige omgivelser - hver gang du er på havet uansett vær! Webasto tilbyr varmeløsninger til alle type båter, alt fra en liten motorbåt eller seilbåt til en stor yacht. Det fins en Webasto til de fleste behov, og vi tilpasser løsninger til hver enkelt kunde.
Luftvarmer løsning
Med en luftvarmer får du en hurtig effektiv varme om bord i båten. Den varme luften distribueres rundt i båten via et luftekanalsystem. Fåes fra 2,0 kW - 5,5 kW og er enklere og raskere og montere.
Vannvarmeløsning
Med en vannvarmer får du en komfort og varme i båten som om du er hjemme. Vannvarmeren gir også varmt vann i varmtvannsbeholderen samt god varmefordeling. Vannvarmeren fåes fra 5,0 kW - 35 kW.
Bilder: Kristian Eriksen Prøvekjørt:
Finske AMT 240 DC er en ærlig og trygg daycruiser uten verken overraskelser eller uforutsigbarhet.
Tekst: Vetle Børresen
AMT bygges og utvikles i Finland, og teamet har over tretti års erfaring med marin produktutvikling og har produsert over 30 000 båter. Vi har tidligere prøvekjørt AMT 210 DC, og nå står
storesøsteren for tur, som også er AMTs flaggskip. Nytt de siste årene er også at AMT nå leveres med Yamaha på akterspeilet i Norge. 240 DC er 7,30 meter lang og hele 2,60 bred, noe som gjør den til en av de bredeste i forhold til sin
“
Den er oversiktlig, trygg og uten noen store overraskelser.
AMT 240 DC
Lengde:
Bredde:
Motor:
Drivstofftank:
Vanntank:
Vekt:
7,30 m, 23,9 fot
2,60 m, 8,5 fot 225-300 hk 220 l 40 l 1 600 kg
lengde i denne klassen. Den skiller seg også litt ut ved å ha en nokså dyp cockpit og uteplass, også mot akterspeilet og badeplattformene – i motsetning til flere båter som er mer åpne her. I en småbarnsfamilies perspektiv føles AMT 240 DC trygg og sikker å være om bord i.
Det er spesielt en ting som er gjennomgående for AMTs toppmodell på 23 fot, og det er at den er oversiktlig, trygg og uten noen store overraskelser. Med lang erfaring som båtbygger prøver ikke finnene seg på noe nytt her, men alt er blitt større og mer romslig sammenlignet med 21-foteren.
24-foteren er godkjent for ni personer og i U-sofaen akter er det plass til omtrent seks personer. I tillegg kan de to separate stolene i fartsretning vendes mot sittegruppen. Hjørnet på styrbord side består av en trapp for enklere adkomst til badeplattformene, og de to trinnene skjuler også en vask og et oppbevaringsrom. Den eneste ulempen her må være at høyden gjør at du «mister» et sofahjørne. Under salongen er det også tre gode stuverom, som alle kan åpnes med putene på.
AMT har valgt å ha to separate, behagelige stoler med høy rygg og sidestøtte i kjøreretningen - med integrert demping. Dette er nokså uvanlig i denne klassen, og bidrar til en noe mykere opplevelse i litt sjø. Dashbordet er oversiktlig med enkel adkomst til viktige strømbrytere, baugthruster, trimplan og en 12 tommers kartplotter. Pluss er armlene og bra plassering av gir/ gass-hendelen.
En bred trapp i midten leder opp til fordekket, og denne skyves til side for å entre kabinen. Vår testbåt har spyletoalett med septiktank, gjemt under et lokk og i en "kasse" – som gjør at denne seksjonen også kan benyttes som sitteplass. Løsningen fungerer helt fint når det ikke er plass til eget toalettrom, selv om eneste ulempe ved å ha et toalett montert nede i et rom gir litt mer kronglete rengjøring.
Lugaren har god soveplass for to personer, byr på gode leselys, LED-stripe som bidrar med stemning, og tre avlange «yachtvinduer» i skrogsiden som gir lys og volumfølelse. Ikke minst skiller de seg litt ut fra en del andre skrogvinduer, og gir båten et karakteristisk utseende.
Enkel tilkomst: Det er godt med stuveplass i cockpit, og finishen er god. Mer digitalt: Motordata er flyttet til kartplotteren, som gir et ryddig førermiljø.
Toalett og sete:
Spyletoalett som gjør jobben - og som skjules når det ikke er i bruk.
LETTDREVET
AMT 240 har et lettdrevet skrog og er med sine 1 600 kilo i vekt, uten motor, en båt som innbyr til aktiv kjøring. Anbefalt motor på akterspeilet er fra 225 til 300 hestekrefter, og vi har kjørt båten med sistnevnte. Da måler vi toppfarten til hele 48 knop. Med forbruksmålinger på 1,57 liter per nautiske mil i 37 knop, 1,28 liter per nm i 30 knop og 1,04 liter per nm i 25 knop er dette en av de mest gunstige båtene vi har kjørt i denne klassen. Det er ikke blant de mykeste båtene vi har kjørt i dette segmentet, men til gjengjeld virker det som at den kan kjøres aktivt og er glad i fart. 24-foteren kan
Ekstra plattformer: Det er stuverom akter, og plattformene egner seg bra for bading.
også trimmes godt ut av vannet og bli rett så leken å kjøre, samtidig som at den oppleves som forutsig-
bar uten noen overraskelser. Også i sjøen.
Det er ikke nødvendigvis store og kostbare tiltak som skal til for å gjøre havnen din sikrere. Det viktigste er at de som legger til rette for bruk av kai- og bryggeanleggene også har et bevisst forhold til sikkerhet og forebygging av ulykker. Det kan være for eksempel kommuner, båtforeninger, styret i sameier, velforeninger eller privatpersoner.
Kartlegge risikofaktorer
Området bør kartlegges med tanke på sikkerhet. Noen av spørsmålene en slik kartlegging kan inneholde er:
• Er det nok leidere i området? Å komme seg på land etter et ikke planlagt fall i sjøen er vanskeligere enn mange tror.
• Er leiderne i god stand, og stikker de dypt nok i sjøen (også ved lavvann)?
• Er det redningsbøyer eller lignende tilgjengelig?
• Er det områder i havna som burde vært bedre belyst?
•Er det områder i havna som kunne hatt gjerder, rekkverk eller andre sikringer?
• Er det god orden på brygga, så man unngår å snuble i utstyr, fortøyninger eller løse deler?
• Gjennomføres det tiltak for å sørge for at det ikke er glatt? Grønske, snø eller is øker risikoen for fall betydelig.
•Er det gangveier som kan gjøres mindre bratte eller utstyres med stegtrinn?
Lage en plan for gjennomføring av sikkerhetstiltak og vedlikehold
Når de største risikofaktorene er identifisert, er det viktig at det utarbeides rutiner for sikring og vedlikehold. I rutinene bør det fremgå hvem som skal gjøre hva når. Eksempler på relevante kontrollspørsmål kan være:
• Hvem skal sjekke tilstand på leidere for å avdekke feil og mangler?
• Hvem skal strø eller måke når det trengs?
• Hvem skal sørge for at det finnes strø- og snømåkingsutstyr tilgjengelig?
• Hvem skal utføre nødvendig rengjøring av brygga for å unngå glatt grønske?
• Hvem skal skifte lyspærer når det trengs?
Vi har folk som ønsker seg båt, folk som har båt, folk med båtdilla, folk som bare gleder seg til båtpussen og sommeren i båt, og så har vi Tommy Larsen og hans kjære Nina Randklev Larsen som er i en helt egen kategori.
Tekst & foto: Einar Schie
Hva slags båt har du nå?
Scand Dynamic 9200, Kad 42-43, en Kad 42 oppgradert til 43.
Fordeler ved båten din?
Planløsningen, som i sammenligning med løsninger for hus og leilighet inneholder veldig mye bra, og har alt vi trenger.
Ulemper ved båten din?
Sidesjø, båten ruller veldig sideveis. Hvor er hjemmehavn?
Svelvik motorbåtforening.
Når starter båtsesongen?
I slutten av april, vi sjøsetter så tidlig som mulig og prøver å være på vannet senest første mai.
Når tar du opp båten?
I begynnelsen av oktober.
Fortell litt om vinterabstinensen?
Jeg går litt i båtdvale om vinteren til
sola snur. Da våkner båthjertet mitt, og jeg begynner å tenke båt igjen. Nå er jeg stadig nedom og ser til båten.
Hvor går de første turene?
Gjerne til Tønsberg, det blir alltid mye Tønsberg.
Hvor går de lengste turene?
Til Arendal. Vi holder oss gjerne i farvannet mellom Arendal og Tønsberg, med Tvedestrand som hovedbase. Antall motortimer i året?
Det vet jeg ikke, men vi bruker rundt 750 liter diesel.
Hvor mye tid bruker du ombord?
Sommerferien, hver weekend og enkelte dager i uka i tillegg.
Har du planer om selge eller bytte båt?
Ja, faktisk, og drømmebåten er en Sunseeker Manhattan 55, men mer realistisk er nok en båt på rundt 40 fot med
flybridge, og en singel litt stor motor av kostnads- og servicehensyn. Beskriv en topp dag ombord?
Solskinn, kalesjen nede, gassgrillen henger på ripa, jeg sitter på seteryggen med en god grønn dansk øl og griller biffer, litt musikk og skravler med andre båtfolk på brygga.
Og kvinnen i ditt liv er med hele tiden?
Ja, vi er helt på linje der, og ellers også forresten. Fantastisk dame og mannskap.
Hva er målet for årets sommer?
Litt som før, være mest mulig på vannet, 3-4 uker på sørlandet, med base i Tvedstrand, og turer til nord og sør i farvannet mellom Tønsberg og Arendal. Finnes ikke maken til farvann og skjærgård.
Visste du at alle norske båter på 15 meter og mer er lovpålagt registering i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge?
Husk å ta kontakt med Skipsregisteret for innmelding og omregistrering.
Da har du en fin anledning til å oppgradere til helautomatisk trimkontroll fra kvalitetsleverandøren Zipwake!
Begynn med å fotografere akterspeilet på båten din med en lesbar tommestokk langs skroglinjen nederst. Sammen med info om båtmodell og -størrelse vil bildene avklare riktig Zipwake startpakke for deg i møte med din forhandler. Lær mer på zipwake.com!
Enkel installasjon
Automatisk pitch og roll
Redusert drivstofforbruk
Egil Gundersen (63), er en annen seiler vi skal bli kjent med og hans dramatiske periode de siste fire årene. Av
Bjørn Eckhardt
Her sitter han, Egil Gundersen (63). Glad over livet, glad for norsk helsevesen og for valget han lovet seg selv og som han holdt. Fri som en seiler, bo i en fantastisk fin båt med alle bekvemmeligheter.
eg har i mange år drevet en veske-business, som besto av 45 butikker. Jeg løp i rulletrappene for å greie alle gjøremål, men hadde ferie hver dag fra 20:0008:00, innleder Egil Gundersen. Jeg traff Egil i Farsund i sommer, halvliggende laidback i cockpiten om bord i sin Bavaria C50. Det er en diger båt, som syntes enda større i gjestehavnen, liggende longside sammen med mindre båter.
Et stort, feilfritt KNS-flagg logret dovent i den svake brisen. Et lite glass rødvin på styrbord cockpit-bord og litt et lyst hode var det jeg kunne skimte. Et nøttebrunt, smilende ansikt kom til syne da jeg praiet ham. Jeg kan aldri dy meg når jeg ser en KNS-båt i en havn.
«Hei, der», sier han. Stemmen er like smilende som ansiktet.
– Jeg ligger her i Farsund, tar livet med stoisk ro og venter på kvelden. Skal i selskap litt lenger ute i fjorden.
I den store cockpiten er alt på stell, ryddig og rent. Ser ikke ut som en guttegjeng på tur.
Jeg ser etter en dame... – Nei, kjæresten min liker ikke å seile, hun kommer med bil i kveld. Du skjønner, jeg bor i båten. Derfor er den så stor. Jeg fikk kreft for fire år siden. Men hele historien kan
du få senere. Jeg er med i et reisefølge, og Egil og jeg blir enig om et møte i Oslo i august. Egil har båtplass på Aker Brygge. Dette er havnen som ligger midt i Oslo, omkranset av lekre leilighetsbygg, restauranter og butikker. Det er bare én hake ved tidspunktet: Hvert år arrangeres «Båter i Sjøen» her. Norges største båtutstilling, og med sin sentrale beliggenhet, tiltrekkes folk fra hele landet. Derfor må alle de faste båtplassene benyttes av utstillere. Dette er selvsagt med i avtalene i havnen.
«Hei, og takk for sist. Velkommen om bord». Egil smiler og gir meg en hjelpende hånd ned i den 10 fots lille jolla.
«Jeg ligger disse dagene på svai ute ved Malmøy-kalven. Kunne selvsagt få en gjesteplass i KNS’ havn på Bygdøy, men med slikt fint vær, trives jeg best til ankers.
Den 10 minutters jolleturen på flatt vann, er udramatisk, og den 20 hk Mercury-en tar oss lett i plan. Vi suser forbi Sjursøya, som er en sentral del av Oslo Havn. Det er her produkt-tankskip legger til. På langt hold ser jeg et speilblankt blått skrog. Ser ikke så stort ut herfra.
Men, på nært hold, om bord i
Denne oppblåsbare flåten har jeg hatt mye bruk for. Særlig fin når skroget skal poleres. Barnebarn «bor» på den....
Med 3 bad om bord i sin enorme Bavaria C-50, ofrer han det ene til støvsuger o.l..
Her er alt på stell. Legg merke til 2 uavhengige Webastoer. Begge 5 kW.
Båtfolk: Egil Gundersen
Egil elsker virkelig å lage mat. Gjøre det hyggelig rundt seg sammen med venner. Her klargjøres kylling som skal inn i ovnen. Men først skal den krydres. Her med Rosmarin. I kveld kommer seilvenner som også ligger på svai.
den lille jolla, er fribordet uvanlig høyt.
Badeplattformen er innbydende felt ned. Den er 4 (!) meter bred. «Nå kan jeg si velkommen om bord.»
Egil Gundersen gliser. Han kler det smilet. Og gjengjelder nok smilet livet har gitt ham. Han er i fritidsbukser og langermet T-skjorte som dras opp etter behov. Brune armer og bare føtter avslører mye tid i solen. Kaffe og wienerbrød kommer raskt på bordet. Det er nydelig vær, og vi sitter ved hvert vårt cockpitbord.
«Livet er herlig, og jeg nyter hvert minutt av det. Særlig etter at jeg ble frisk av bukspytt-kjertel kreften.»
Det er nesten så jeg kan ane at mannen bevisst nyter den friske luften, det blikkstille vannet. Selv sjø-ørreten vaker og nesten vinker til ham. (Helt sant).
«Jeg hadde vært i India for å sjekke kvaliteten på garving av et nytt skinn for veskene mine. Dette var høsten 2019. Umiddelbart etter hjemkomst, mistet jeg all lukte og smakssans. Husk at dette var 6 måneder før Covid kom til Norge, og var helt ukjent her. Jeg følte meg
absolutt ikke bra. Motivasjon og styrke var redusert. Helt ukjente faktorer for meg.
Legebesøk og sykehus kunne ikke gi svar. Men, jeg og bekjente skjønte at videre kontroller måtte til. Og under disse, fant legene kreften i bukspyttkjertelen. Jeg var i sjokk. Fra å være en vinner med stålhelse, satt jeg foran speilet og så en redusert mann. Der og da lovet jeg meg, høyt og hellig: Kom jeg meg gjennom dette, skulle jeg ta bedre vare på de årene jeg hadde igjen. Ennå ikke fylt 60, burde jeg ha mange år igjen.»
Egil tar en pause. En bit wienerbrød og en slurk kaffe senere, fortsetter han.
«En del av en dyster statistikk, hvor ikke alle overlever, satte jeg betingelser for resten av livet. Forretningen og huset skal selges. Slik kan jeg få god råd til å bli pensjonist. Jeg skal oppfylle drømmen og flytte om bord i stor nok seilbåt. Med alle bekvemmeligheter.»
Jeg ser meg rundt. Kan meget enkelt se for meg denne omgjengelige og utadvendte mannen fylle cockpiten med likesinnede.
Under dekk er det 3 rommelige lugarer med hvert sitt bad. Stor bysse med 230 volt drevet av kraftig generator.
«Her sitter jeg, 4 år senere, helt frisk og har realisert drømmen. Den er ikke blitt et mareritt.
Om vinteren ligger jeg mange måneder fast på Aker Brygge. Midt i byen. Venner på besøk til denne
eksotiske mannen, havnen med sine flere overvintrere. Vi har mye hygge sammen. Jeg elsker å lage god mat, inviterer og til gjengjeld mekker noen av dem på båten hvis
Skjønner nå at jeg ikke har hatt tid nok til virkelig å nyte det. Jeg er en større livsnyter nå».
I den lille bukta Egil ligger på svai, er det flere fra Aker Brygge.
Stemningsbilde fra indre Oslofjord, siste helg i august.
Synet på livet er forandret. Jeg har nok alltid vært glad i det. Skjønner nå at jeg ikke har hatt tid nok til virkelig å nyte det. Jeg er en større livsnyter nå “
/når noe skal fixes. Om sommeren seiler jeg. Enten alene, eller med venner. Er heldig med dem. Flere har hytter langs kysten, og de liker besøk.
Synet på livet er forandret. Jeg har nok alltid vært glad i det.
Plutselig kommer en jolle i joggetempo.
«Var det kl 18:00 du inviterte på middag, Egil?» Hemsida:
bjørn@batensverden.no
Er
MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG
• Landstedsbrygge – for skjermede forhold
• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid
• Bølgedemper – for røffe forhold
• Kaier og komplette marinaer
• Ta kontakt for spesialløsninger
TLF: 913 07 159
POST@MARINEGRUPPEN.COM
ParmaFender
Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål
Fenderlister
Produksjon og lagring av fornybar energi
Veggkontakt
IP67
Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.
Importør:
Boatboot er utviklet med mer enn 30 års erfaring i fra bransjen av Pål Helgeland. Han har designet og utviklet disse allslagsvær-elegante støvlene selv. Inspirert av en maritim livsstil, vet han hva som har vært målet. Det hjelper nok å bo på egen brygge i Larvik og tåle å bli forstyrret av bølgeskvulp og måkeskrik.
Av Bjørn Eckhardt
Støvlene fikk være med på badetur, svaberg og november, på Sørlandet.
Men, han har hatt god hjelp av sine 30 år i sko-, sportog motebransjen. De fleste av oss kjenner merker som Reebok og Rockport, hvor Helgeland tidligere har vært produktsjef. Deretter ble han hentet til Viking Fottøy. De siste årene fikk han være med å utvikle Timberland, før han mente tiden og ham selv var moden for å satse på egenhånd, og Boatboot skulle bli en realitet og holde oss tørre og varme på føttene.
– Idéen om å utvikle en vanntett støvel beregnet for røft og tøft bruk, men med pent utseende, grodde i meg allerede mens jeg var produktansvarlig i Viking Fottøy. Pussig å tenke på at det nå er 24 år siden...
Pål mimrer litt, slår ut med hendene og fortsetter:
– Det var selve yttersålen på de ikoniske gummistøvlene som skulle være grunnlaget. Dens bløte og gode gripeevne, ja, dere husker vel seilstøvlene som ble døpt «Kadett» og «Regatta»?
– Det var gummistøvelens unike egenskaper, dog med andre materialer, jeg ønsket å utvikle. Fokuset mitt ble: En ny og sofistikert utgave i form av en vanntett skinnstøvel, med bedre komfort, stabilitet, isolasjon og gode pusteegenskaper. Dette mente jeg markedet og alle i det maritime miljøet ville ha stor glede av, fortsetter han.
For Pål Helgeland har ikke reisen foregått på businessclass
Irene
hele tiden. Utfordringene har vært der, både spennende, og samtidig utviklende. Problemer kan løses, eller gås rundt. Han har løst dem. Enten alene eller sammen med tidligere kolleger eller aktive brukere i seilmiljøet.
– Alle disse har vært gode sparringspartnere. Ofte har de gitt meg en blåveis.
Boatboot-sortimentet skal ikke være for omfattende eller komplisert. De vanntette lærstøvlene kommer i flere farger, og det er de ulike komponentene og detaljene som gjør produktet særegent, attraktivt og moteriktig i sin enkelhet.
NOEN STIKKORD:
• Vanntette og pustende overdeler i vegetabilsk garvet Nubuck skinn, med forseglede og doble sømmer.
• Lette, støtdempende, slitesterke og sklisikre yttersåler i naturgummi som ikke sverter.
• Mykt, antibakterielt og fuktabsorberende Primaloft for mer optimale isolasjonsegenskaper.
• Vanntett membran med gode pusteegenskaper.
• Utagbare, myke og dempende ileggssåler i resirkulert EVAgummi med skinnfor.
Boatboot produseres i Portugal, på samme fabrikk som andre kjente merker som «Dubarry», «Aigle» og «Le chameau».
Pål Helgeland er tøff, både som gründer og utvikler. Han utfordrer Båtens Verden:
Test støvelen i «Hele Norges Båtblad» og skriv det dere mener. Enten det er positivt eller negativt.
Vi har selvsagt bedt vår kvalitetsbevisste journalist, Irene fra Byssa, om å bruke støvlene over tid. Her er hennes erfaring og ord:
«Oi, så gøy at jeg nok en gang får anledning til å teste ut saker for bladet vårt. Det er tre forskjellige utgaver av «Boatboot» jeg skal prøve i forskjellige settinger, både i regnvær, når vi er på sjøen og trekker teiner, og til mer elegante antrekk. En brun, høy variant. En gul med snøring samme høyde. Kort støvel i kombinasjon skinn/kanvas.
Fra før har jeg god erfaring med seilstøvler i skinn under aktiv seiling, så jeg vet hva jeg skal «se» etter.
ker fangsten. Gummibuksene er trukket over støvlene. Det er ikke til å unngå at noen sjøer hilser på iblant. Skulle ønske også det var en variant av regntøy jeg skulle teste samtidig, nå i rekordvåte november...
Vel hjemme, er fangsten sløyet, hummeren i nesten kokvann. Støvlene er dyvåte. På utsiden. Inne er strømpene tørre, føttene varme. Foreløpig har reklamen sine ord i behold.
Dagen etter er støvlene tørre. Jeg har fått beskjed om å brushe opp skinnet litt med en børste etter bruk for å fjerne salter og smuss. Etter denne behandling, ser de faktisk like fine ut.
1:0 TIL PRODUSENT
Jeg har benyttet alle variantene til tur, bading (ja, jeg bader så lenge temperatur er over 10 grader) og i sammenkomster. Jeg må innrømme at de er gode å gå i, gripeevnen på svaberg er fremragende. Den korte varianten med kombinasjonen skinn/kanvas får best score av meg til bukser/ shorts. Nubuck-skinnet holder seg godt, tross for som sagt, en rekordvåt måned.
oppsummerer: Her er støvelen, kort fortalt med hennes stikkord: «Pent, tøft og vanntett med gode pusteegenskaper. Rågummi-sålen sitter som limt til alle underlag og gir myk komfort. Reflekslisser er heller ingen ulempe. Smart påfunn. bjørn@batensverden.no
• Reflekterende skolisser for økt synlighet i høstmørket.
Bruksmessig har alle blitt med på samme tur. Fiskebåten vår har en lei tendens til å ha salt skvulpevann litt over tiljene, særlig etter garn og teinetrekk. Det tar nok lenger tid enn hva folk flest tror når vi er utenfor Lindesnes fyr og sjek-
Dere må tro meg når jeg ikke kan komme med noen negative kommentarer. De høye støvlene er ikke for høye, den lave har riktig høyde. Hmmm, jeg leter... At de er vanntette, er helt klart riktig. At jeg ikke blir klam på føttene, likeså. Intet ubehag, selv da jeg brukte et av parene barføtt. Fuktighet ble, som reklamen hevdet, fraktet langt avgårde. Jeg håper virkelig å kunne bruke støvlene i lang tid. Kanskje kan vi ta testen om et år?
Med Bennington får du rå sosiale områder, kraftige motorer og stabile og trygge sjøegenskaper. Vårt amerikanske førsteklasses kvalitetssikringssystem garanterer en ny båtopplevelse fra en av verdens største båtprodusenter.
Velkommen til et båtliv du aldri vil forlate. Bennington må oppleves. Kontakt gjerne en av våre forhandlere for en prøvetur.
Stabile og myke sjøegenskaper Perfekt for skjærgården Sosialt båtliv
Reisen har så vidt begynt! Vår hoved motivasjon er å gjøre en forskjell, spare miljøet for utslipp – dette er viktig for planetenog kommende generasjoner
Leif A. Stavøstrand er en modig gründer, eller kanskje kan vi si en modig Viking? Jeg tror nok at mange utenlandske medarbeidere og samarbeidspartnere vil oppfatte ham slik. Høy og staut, med en autoritet og et brennende engasjement for deres grønne prosjekt - Evoy.
Evoy betyr «Elektrisk reise». En reise er per definisjon «en lang reise som involverer reise til sjøs eller i verdensrommet». For Evoy betyr dette utslippsfri og stille sjøreise.
Stavøstrand kan bekrefte at det har vært en lang reise, som langt fra er over. Hadde han visst hva han satte i gang, er han ikke sikker på om han hadde gjort det samme igjen, men han angrer ikke. Det blir som en misjon, noe du brenner for, forklarer han.
Teamet som Stavøstrand har rundt seg i Florø er en smeltedigel av kunnskapsrike, nysgjerrige og ambisiøse personer fra hele verden.
Vi er så heldig å bli invitert til Florø, som ligger på Vestkysten i Norge, nord for Bergen. På hovedkontoret møter vi fantastiske ansatte, og selvsagt får vi elektriske demoturer i den fabelaktige kystnaturen.
Evoy sine ulike båter ligger ved en brygge i sentrum av Florø, og en ting har de felles – elektrisk fremdrift, Plug and Play – utviklet i Florø!
De tre tilgjengelige båtene for oss var:
Hyfoil 850, 2023-modell, med 120+ hk (90 kW) / 185 hk (137 kW) (Peak) Evoy Breeze påhengsmotor.
Raven 12-personers RIB med 300+ hk (225 kW) / 450 hk (Peak) Evoy Storm påhengsmotor.
Goldfish X9 RIB med 400 hk (300 kW) / 600 hk (Peak) Evoy Hurricane innenbordsmotor.
(Når det står Peak, betyr det en ekstra kraft du har for å få båten i plan, det blir som en aks som varer i 10 sekunder. Peak’en som Evoy Hurrican fikk var 600 hestekrefter, deretter går til den oppgitte kraften motoren har. I vårt tilfelle var det Hurricane innenbordsmotor på 400 hk, som stod i Goldfishén).
STILLE FØR STORMEN
På denne novemberdagen var det ekstremt kaldt, men stille og fint. Prognosene for testkjøring dagen etter var imidlertidig veldig dårlig. Dermed var det bare å kaste loss raskest mulig for å gjennomføre litt testing før mørket kom på oss. Vi ble med den kunnskapsrike testføreren Trond Strømgren, som opprinnelig er fra Trondheim. Han var tidligere ansatt ved Kystmuseet i Sogn og Fjordane, men har bodd i Batalden siden 1990. Batalden er en liten sjarmerende øy ca 5,4 nautiske mil utenfor Florø, så Strømgren må med båt hver dag for å komme på jobb hos Evoy. Godt rustet tok vi ut første båt som var en HyFoil 850. Dette var en spesiell opplevelse da dette er en unik RIB-båt. Den har et katamaran-skrog kombinert med passive foiler som gjør at båten løftes opp av vannet og dermed krever mye mindre energi.
–uredd gründer som arbeider for elektrifisering av båt. Båtens Verden nr.
Besøkt: Evoy
dagen viste fantastiske
49 knop med den nye utenbordsmotoren Storm 300+ HK (nominal. 225 kW/ peak. 450 kW).
2 slike båter brukes inne i Geirangerfjorden med plass til 12 passasjerer. På HyFoilen står det en Evoy Breeze påhengsmotor, med 120+ hestekrefter på hekken. Vi går rolig ut for så å gi gass og vi løftes opp av vannet og får en svevende opplevelse. En fin rundtur, forbi hovedkvarteret ble det i båten, før vi virkelig skulle får en mer kraftfull opplevelse.
Strømgren forteller at deres typiske kunder i dag er turistnæringen, oppdrett og havnevesenet, men i utlandet er det flere privatkunder som er veldig opptatt av elektrisk fremdrift.
REKKEVIDDEANGST?
Rekkevidde er 20-25 nautiske mil i 20-35 knop, utvidet til 40-60 nautiske mil med hastigheter på 5 knop. Dette avhenger av motorstørrelse, batteri, båtstørrelse, skrogdesign, vær- og strømforhold.
Neste båt ut var Goldfishen med Evoy sin Hurricane innenbordsmotor på 400 hk (300 kW) nominell / 600 hk (Peak). Vi hadde 97 % batterikapasitet da vi startet, og skulle vi gått i 5 knop, hadde vi hatt en rekkevidde på ca 45 nautiske mil. Men vi skal kortere enn som så, dermed er det bare å gi gass, når vi kommer ut av 5 knopsgrensen.
I 16 knop har vi en rekkevidde på ca 20 nautiske mil, men selv her skal vi øke farten. Opp i 54 knop, det går som det suser, men rekkevidden minket til 15 nautiske mil. Det gjelder å følge med.
Kursen ble lagt til Batalden for kaffe i nærbutikken, og i 40 knop lå det an til 19,7 nautiske mil - og det rekker godt tur/retur uten å lade. Dette er jo helt perfekt, tenker jeg
når vi bare «summer» forbi Stabben Fyr.
Ganske mektig opplevelse å gå med kjentmann i over 38 knop når vi snirklet oss tett forbi skjær og holmer i denne farten. Dette er det ikke mange forunt å få oppleve denne skjærgården ytterst mot havet. Vi glir lydløst inn i havnen, opplever gjestfriheten i Nærbutikken som er åpen 24/7, og idyllen på denne unike plassen.
Returen er like magisk i 40 knop, med 11 nautiske mil tilgjengelige har jeg ingen rekkeviddeangst for å nå tilbake til Florø.
Vel inne har vi 26% igjen av batteriet, og via instrumentene gjør vi klart for å lade opp igjen batteriene. Vi forteller systemet at vi ønsker å lade batteriene helt opp, og vi velger 32 amper, for det er den kursen som er tilgjengelig her. Vi plugger inn, systemet sjekker for hvor mange volt det er; Er det 230-400 eller DC hurtiglading. Etter kontroll starter den å lade, og etter 4 timer forteller displayet at da skal batteriene være fulladet.
DAG TO BYR PÅ OMVISNING
OG LITT HISTORIE OM EVOY Gründer Leif tar oss gjennom bakgrunnen til hvorfor de eksisterer.
«Som dere kanskje vet er jeg født i Canada, og familien flyttet til Norge da jeg var 4 år. Moren min er fra Canada og far fra Svanøy utenfor Florø».
«Da jeg vokste opp på Svanøy var det ca 100 mennesker som bodde der, i dag er det bare 50 fastboende. Svanøy ligger 8 nautiske mil fra Florø, og det ble til at jeg veldig tidlig startet livet på sjøen. Min far har erfaring fra skipsbygging og fiskeoppdrett, og så langt tilbake som vi kommer i generasjoner har fedrene arbeidet på sjøen og vært fiskere.
Med denne bagasjen fikk jeg tidlig interessen for båt, mens mine jevngamle venner var interessert i rockeband, fotball og alle disse andre tingene, var det bare båt som gjaldt for meg».
«Jeg hadde scrapbøker, som jeg limte båter inn i, og jeg hadde min egen båt fra jeg var åtte år», forteller Leif.
«Som 16 åring startet jeg på utdannelsen, og den var selvsagt innen det maritime. Fag som elektro, motor og batteri sto på timeplanen, men etter hvert erkjente jeg at det var ikke i motorrommet jeg ville være, men på broen. Da startet jeg min karriere for å bli kaptein. 2 år på fiskebåt, så på Kystvakten og ca 10 år på frakteskip over hele verden, og de siste årene som kaptein.
Så jeg har gått alle trinnene, fra å vaske toaletter til å bli kaptein. En fin karriere! Så skjer livet, og det tar sine vendinger», smiler han og her er vi idag:
BOKEN 6 GRADER
– Jeg leste boken som tar for seg global oppvarming og viser hvordan en temperaturøkning på seks grader kan få katastrofale følg-
er for planeten og menneskene. Forfatteren har skrevet boken som en grad-for-grad-guide. Første kapittel inneholder de utslag som er forbundet med oppvarming på én grad, andre kapittel om farene ved oppvarming på to grader osv. Boken gjorde dypt inntrykk på meg og global oppvarming bekymrer meg, og jeg ønsker å være med på en endring.
Kjentmann Trond Strømgren viste oss hva Goldfish X9 RiB med 400 hk fremdrift fra Evoy var god for.
«Som far tenker jeg at vi «låner» jordkloden av våre barn, så det er viktig for meg hvilke avtrykk vi setter».
FORRETNINGSMANN
– Jeg tenker alltid på hvordan man kan optimalisere ting. Jeg hadde 10 gode forretningsideer, men denne var den beste. En annen jeg må trekke frem for at Evoy ble etablert, er min far. Han er en oppfinner og glad i whisky. Min hobby er forretning og hans hobby er whisky, ler Leif. Forbruket er på et godt nivå, og noen ganger når jeg er på besøk tar vi et par glass og med et par blanke ark kommer skissene og ideene. Dette har vi holdt på med gjennom mange år».
«I 2005 satt vi oss ned og hadde en slik drodlestund, og da tegnet vi en katamaran, med et
nydelig smalt skrog. Vi forstod at vi ikke kunne sette bensin- eller diesel -fremdrift i den, for da måtte skroget bli mye bredere. Da kom ideen; Hva med elektrisk fremdrift? Da kan skroget være så smalt som vi ønsker».
Vi startet jakten ute i markedet etter elektrisk fremdrift til båten, men oppdaget at det fantes ikke et sted i hele verden vi kunne kjøpe elektrisk motor med høyytelse.
Årene gikk, og vi fulgte videre med etter el-motor, men den lot vente på seg.
Så i 2007 kom Torqeedo på markedet med de første elektriske motorene, og vi tenkte endelig! De kan selge oss et system vi kan bruke, men de kom aldri med noe større enn 50 kw, i dag har de 100kw.
Det hjalp ikke oss, for vi ønsket høyytelse med kraft på 200 – 300 kw. Med ett innså vi at det var fremdriften vi skulle satse på, ikke båten! Vi skulle lage et elektrisk plug and play fremdriftssystem for båt.
Tiden gikk, og i 2017 startet vi å evaluere og var innom flere scenarier som; er markedet klar for dette? Er teknologien klar og hva med batteriene? Vi undersøkte videre, tok kontakt med lokale oppdrettere. Hvilke muligheter har vi?
«Vi fikk de positive signalene vi trengte, og satt igang – så der har du oss, hvor vanskelig kan det bli», ler han.
Til stor overraskelse fra alle sluttet jeg i min gode jobb som sjef på basen her i Florø. Jeg samlet arbeiderne på 150 mann for å slippe nyheten, og de fikk bokstavelig talt hakeslepp da jeg kunngjorde at jeg hadde sagt opp, og om 6 måneder starter jeg for meg selv.
– Punkt 1 for oss var motoren, hvordan den skulle håndtere de maritime omgivelsene den skulle være i, og punkt 2 – like viktig var batteriene.
Hvis du tar en elektrisk motor og sammenligner med forbrenningsmotor, så består en elektrisk motor av mange færre deler, og er mye lettere, billigere å produsere og er mer kraftfull. Alt som vi er kjent
med fra elektriske biler. Problemet er lagringen av energi, batteriene er tunge, så hvordan kan dette fungere? Vi brukte mye tid på ulike batteriteknologier, og leste oss opp på hvilken retning batteriteknologien gikk. Så bestemte vi oss for å ta de beste batteriene vi kunne finne, og se hvordan det ville fungere i en båt som krevde mye kraft.
Det var her gapet i markedet var og er. Folk vil ha fart og mange har behov for fart, og kundene er ikke villig til å gå på kompromiss med det. Så målet vårt var å lage et system som var kraftig nok, og som hadde lang nok rekkevidde i høy fart.
Vi visste at rekkevidde var begrenset, så vi måtte finne ut med datidens batterier hvor langt kommer vi.
Vi fant ut at det var mulig, og vi
så at rekkevidden for fiskeoppdretterne var god nok. Så vi hadde allerede et mulig marked. I starten var det prisen som var for høy, men vi visste at batteriteknologien ville bli bedre og at prisene ville komme ned. Hvis vi ikke trodde på dette kunne vi ikke startet Evoy, men allerede da vi så trenden i markedet.
– Vi måtte handle raskt og i 2018 –hadde vi første prototype på vannet, på under ett år.
Evoy 1 er en stor suksess, med en topp hastighet på 55 knop. Denne innenbordsmotoren er den samme som vi har idag.
Vi brukte batterier fra leverandør i USA, og vekten var 10 kg pr KW pr time, så det betyr at når vi hadde 100 kw time var vekten på batteriene 1 000 kg. Så det var mye vekt, men sammenlignet med Volvo Penta D6 – 400 hk og en full dieseltank, var vår vekt kun 200 kg mer. Så da visste vi at dette var mulig.
Vi brukte båten til demo og viste den til oppdrettere og vi fikk inn
noen ordrer. Produktet hadde, og har livets rett – og fra der har vi bygget videre sten på sten.
Hva er fordelen for fiskeoppdrett?
– Det er noen viktige effekter, som at drivstoff og vedlikehold er mye rimeligere.
Fiskeoppdrettere går rundt 500 til 1 000 timer pr år. Hvert 4. - 5. år skifter de ut motorer, nå har de en motor som kan vare like lenge som båten lever. De må kanskje skifte batteripakke en gang, men fremdeles vil de spare 100 av tusen euros i løpet av årene. For enkelte er det fremdeles ikke nok, siden førstegangs investeringen er stor, men over tid vil de spare.
ALLERGISK MOT STØY
– Det som overrasket oss mest og som var en veldig positiv opplevelse da vi fikk evalueringer, var hvor stor pris de satt på stillheten. Enkelte av seniorene som arbeidet på oppdrettene, fortalte at de var allergiske mot lyd, og begrunnet det med at i hele deres arbeidsliv
hadde de hatt dieselaggregat og dieselmotorer i båtene, og de var så lei av vibrasjon og støy. Fordelen gjenspeiler seg også på fisken i merdene, det blir mindre sykdom.
Du behøver heller ikke å varme opp motoren, som på en diesel. På elektrisk er det bare å starte og
Utenbordsmotoren Storm 300+ ruver godt, her var Evoy utstiller på årets BOOT. På deres stand var Nicolas May på plass for å fortelle mer om fremdriftssystemer fra selskapet i Florø.
kjøre. Det elsker fiskerne, for de har det alltid travelt.
En annen ting er at de sentrale aktørene ønsker å vise industrien, eierne, investorene, banken og journalister at de mener noe om omgivelsene og miljøet – de ønsker å bevise at dette betyr noe for dem.
Vi har hatt flere positive innsalgspoeng, og basert på all denne kunnskapen valgte vi å satse på kommersielt. Men etter hvert får vi et større volum, og prisene vil gå ned. Da blir vi mer og mer attraktive for fritidsbåtsegmentet. Etter hvert vil også rekkevidden bli større.
– Foreløpig har den maritime bransjen for lite volum, og dermed er prisene fremdeles høye på battericeller for oss, men dette vil endre
Evoy sitt software team utviklerDIGITALE
TJENESTER SOM:
- UI
- IOT
-CLOUD
-APP
-DATA ANALYSER
Tilbake på kontoret får vi innsyn i elmotoren som kan brukes på neste hvilken som helst type båt og fremdrift, enten du velger aksel. drev, v-gir, eller vanlig gir, alt kan tilpasses deres system. Plug & Play!
seg med tiden.
Grunnen til at vi kan gjøre dette er at vi er en liten virksomhet, og vi har ikke målsetning om å bli Volvo Penta eller Mercury. Vi kommer til å selge 50 – 100 systemer i året og dermed tillate oss en feilmargin på ca 95-98 % så lenge vi kan fikse det.
– En annen ting vi har lært fra bilbransjen, er den digitale biten. Vi erfarer fordelen med å kunne ha kommunikasjon med fremdriftssystemet 24 timer i døgnet. De hyppigste feilene er ofte enkle, som manglende dødsmannsknop, eller at giret ikke står i nøytral.
Vessel to grid er noe vi også har utviklet (båt-til-nett-system, red. anm.) og det har to store fordeler.
Dette gjør at man via appen kan lade båten når strømmen er billigst. Men best av alt med V2G er at du kan lade og lagre strømmen
“
Forenklet forklaring, av alle komponentene i båten som Evoy kan hente ut med deres
når den er billig, og putte den tilbake i nettet når strømmen er dyr og få penger tilbake.
Størrelse
Motorene vi har pr i dag er det markedet har etterspurt. Vi kommer til å komme med en 200 kw i løpet av de neste to årene. Men det som er det absolutte fokuset vårt nå er å få ned kostnadene.
I fremtiden er vårt neste mål å få klassifisering – type godkjenning. Vi har alle de Europeiske godkjenningene som CE-merking, men neste steg for oss er å få US Coast Guard-sertifisering. Det betyr at vi kan gå inn i tyngre kommersielle systemer.
GLOBAL SATSNING
– Vi ønsker å bygge et globalt
merke, så pr i dag tjener vi ikke penger, men vi er lengre enn halvveis. Vi prøver å bygge oss opp i et fornuftig tempo, og på 5 år har vi blitt 50 ansatte. Vi har klart å balansere godt, og vi er i ferd med å bli en sunn bedrift.
Vi har stor tro på at vi med våre premium-produkter vil vi ta markeder i områder som er sårbare for fossilt brennstoff, som elver og innsjøer. Dette ser vi allerede i Europa.
I tillegg ser vi at i det kommersielle markedet har vi mye å hente, ikke bare i Europa med også i US og Nord-Amerika er det trender for at de vil gå elektrisk fremover.
NSX® ULTRAWIDE kombinerer alle fordelene med to skjermer til én skjerm og gir den mest engasjerende opplevelsen hittil.
simrad-yachting.com/nsx-ultrawide
Få et helt unikt og iøynefallende dashbord, se appene slik de var ment, og opplev C-MAP®s X-Gen-kart mer detaljert enn noensinne. Velkommen til fremtidens maritime skjermer.
Hvorfor nøye seg med noe mindre?
Best utvalg maritim kvalitet
Båtmonitor med lensevakt – FG godkjent overvåkingssystem for båt
SKANN QR-KODEN FOR MER INFORMASJON
• 24/7 overvåkning av viktige forhold som vanninntrengning og batteriertilstand
• Robust kvalitet produsert i Norge med 5 års garanti
• Full overvåking hvis noen låner båten
• Umiddelbare varslinger på mobiltelefon ved hendelser
• Godkjent av forsikringsselskaper
• Enkel installasjon
• Internt batteri med opptil 40 dagers kapasitet - lader selv når båten er i bruk
• Abonnement tilkommer fra kr 100 pr mnd- ingen binding
maritim.no
Med lidenskap for sjøen!
Tekst: Vetle Børresen
Bilder: Kristian Eriksen
En knapp nautisk mil sør for Smögen ligger en attraktiv turistperle av en fyrholme, med mye å by på for liten og stor.
Midt i det Bohuslänske øyeldoradoet, og som god nabo med både Smögen, Kungshamn og Malmön, ligger Hållö. Her kan du besøke kyststripens eldste fyr, gå tur på åpne svaberg med en fantastisk utsikt mot Skagerrak, skue på to gigantiske jettegryter, besøke øyas eget kapell og bade ved «Marmorbassenget».
I sesongen går det ferge fra Smögen og Kungshamn som tar drøye femten minutter, og kommer du med gummijolla finnes det flere steder å ligge for noen timer. Med større båt og for overnatting er det flere tilrettelagte fortøyningsbolter i fjellet på øst / sør-øst-siden av øya, med longsideplasser eller anker akterut. I sesongen fyller det seg opp med båter i denne naturhavna, og båter ligger gjerne svært tett, og det kan være trangt å manøvrere. I følge norske Havneguiden er minste dybde cirka 1,9 meter, men til gjengjeld er vannet meget klart og med en person i baugen blir det enda tryggere å ferdes her.
Populært for båtfolket: Det finnes flere plasser for båtfolket i havna.
Foto: Havneguiden
Besøkt: Hållö
Forliste og ble sang: En av den folkekjære visesangeren Evert Taubes mest berømte ballader handler om et skip som sank ved Hållö den 26. august 1871
Fyret ble for første gang tent i 1842 – og vil du drømme tilbake til svunnende tider mens du er på øya, finnes det flere historier å dykke dypere inn i “
Vel i land leder en lang promenade i tredekke hele veien fra havna og opp til det gamle radiohuset, som i dag er gjort om til vandrerhjemmet Utpost Hållö. Det gjør også at de som er litt dårlig til beins eller har med seg mye bagasje lettere kan ta seg opp til både kafeen og fasilitetene på øya. På veien kommer Hållö fyr til syne, som også er åpent i sesongen. Etter femten år med blinkende lys har nå Hållö fått tilbake sin rundtlysende karakter, noe som for mange gir en ekstra stemning der ute ved havet.
Fyret ble for første gang tent i 1842 – og vil du drømme tilbake til svunnende tider mens du er på øya, finnes det såklart flere historier å dykke dypere inn i. Blant annet var Evert Taube en hyppig gjest på øya. I følge Visit Väst Sverige var Everts onkel, Edvin Jacobsson, en av fyrvaktene – og Taubes bror, Gerhard Fredrik, døde tragisk i et forlis utenfor Hållö sammen med fyrvakten. En av den folkekjære visesangerens mest berømte ballader handler om et skip som sank ved Hållö den 26. august 1871;
«Balladen om briggen Blue Bird af Hull». Ved vandrerhjemmet finnes en statue av dette skipet, og låten er vel verdt å lytte til på vei til øya. Under andre verdenskrig ble også et svensk sivilt fly, «DC 3 Gripen», skutt ned av et tysk fly over Skagerrak. Av 15 passasjerer var det bare to som overlevde da flyet styrtet i Kålhagen-området vest på nettopp Hållö. Og våren 1940 opererte engelske ubåter i området mellom Hållö og Marstrand. Under de første krigsårene var fyret på Hållö slukket i visse perioder for at de krigførende landene ikke skulle dra nytte av den veiviseren et fyr er.
Hållö har en spennende historie med innslag fra både 2. verdenskrig og senere kystfart og fiske. Rundt om på øya finnes også maritime utskjæringer i fjellet, og de gamle fyrvokterbostedene står fortsatt ved fyret. Flere av stedene er det informasjonsskilter, og det er i hele tatt gode muligheter for å få et innblikk i kyst- og fyrhistorie som en ekstra dimensjon til utflukten.
Finn ro: Hållö kapell ble bygget i 2009, og byr på en utsikt ut over det vanlige.
Båt-Bibel: Gratis utgave av "Båt-Bibel" og "SeglarBibeln" ved inngangen til kapellet.
Værhardt, men
lunt: Selv om Hållö ligger nokså ubeskyttet mot Skagerrak, er det både lun naturhavn og områder på øya.
Vi besøkte øya i havgapet sent i oktober. Litt ruskevær til tross kan, som vi har skrevet om tidligere, båtlivet om høsten være magisk på sin unike måte. Det er klart i været og sjøen, sjøtemperaturen er fortsatt stabil og ikke minst kan naturkreftene gi et ekstra svoung over omgivelsene. Spesielt om man ligger trygt fortøyd ved et fyr som dette, for her er det flere ting å finne på – og det mye takket være en veldreven forening med navn Utpost-Hållö. Det er disse som driver vandrerhjemmet på øya. I tillegg må vi nevne foreningen Hållö Fyr, som jobber for å gjøre selve fyret til et besøksmål.
Badstu med view:
Herfra ser du ut over den populære naturhavnen på øst-siden av øya.
Fra Utpost Hållö møter vi vertene Kenneth Thuresson og Katarina Olofsson, som har tatt den blåsige turen fra Kungshamn og Smögen over til øya med sin Minor styrhusbåt.
– Vandrerhjemmet har vært i drift siden 1998, men hovedhuset her ble bygget allerede i 1922 av Kungl. Telegrafstyrelsen som bosted for to familier, samt rom for radiopeiling. Den gang ba skip i Skagerrak gjerne om posisjon fra Göteborg Radio, som ba stasjonene på Vinga og Hållö om å peile skipets radiosignal. Mange ble svært takknemlige for å få korrigert posisjonen sin i kartet, spesielt på dager med røft vær og redusert sikt. Senere fikk skipene selv peileanordninger om bord og
Hållö ble utvidet til et radiofyr som kontinuerlig sendte morsesignal. Under krigen ble huset brukt av Forsvaret til ulike formål, blant annet for å indentifisere kysttrafikk til og fra Norge.
Kenneth og Katarina blir ivrige nå. De byr gjerne gjester på en historie eller to om den historierike øya.
– I 1969 ble fyret automatisert, og naturlig nok begynte huset her å forfalle. I forhandlinger med forsvaret fikk grunneier Sotenäs kommune overta eiendommen og den ideelle foreningen Utpost Hållö fikk huset i gave fra kommunen. Som et EU-prosjekt ville foreningen restaurere eiendommen, og gjennom å leie ut overnatting og drive kafé om sommeren legge forholdene tilrette for folk, drift og vedlikehold, supplerer Katarina.
Og det har foreningen klart, og under vårt besøk fremstår både hovedhuset og de nye bygningene tilsluttet vandrerhjemmet som både moderne, rene og innbydende med sjel. Nå består vandrerhjemmet av 42 senger fordelt på 12 rom med ulik sengefordeling, samt dusj. Alle har majestetisk utsikt ut over havet eller øya – og det samme må vi kunne si om de øvrige lokalene. Her finnes to større forsamlingslokaler med store kjøkken, samt «festlokale» i «hovedhuset».
I uke 26-32 drives kafé i tilknytning til det gamle radiohuset. Her serves vafler, kaker, drikke, is og såklart rekesmørbrød. Ved havna er det også bygget en badstue med et intimt og hyggelig oppholdsrom vegg-i-vegg. Badstuen har plass til ti personer med utsikt over
God standard - og utsikt: I vandrerhjemmets hovedhus har du majestetisk utsikt ut over øya og havet.
sjøen og såklart fine muligheter til å ta seg en dukkert. Som om ikke det var nok, er det også bygget et kapell på øya fra 2009. Hållö kapell kan benyttes til både dåp og vielser, og beliggenheten med utsikt over havet med fyret i forgrunnen må sies å være særdeles spesiell for en med tilknytning til havets brus.
Hållö byr også på en barsk natur og fine turmuligheter, for det meste på svaberg og fjell. I følge vertene egner øya seg spesielt godt til fugletitting, det er 380 karplanter her, og flere geologiske spesialiteter som krater, glatte svaberg, rød granitt og jettegryter. Faktisk finnes et eget «vindskjul» på øyas sørvestlige side til dette formålet, og skal regnes for å være kommunens beste plassering for å beskue sjøfugl.
Vertskapet: På vei opp til vandrerhjemmet møter vi vertene Kenneth Thuresson og Katarina Olofsson. De har et rikt tilbud for båtfolk på øya.
Bruk
-
Dominik Plepel (27) fra Malmö så egentlig for seg en karriere som fisker, men endte på sjøen i langt mer påkostede fartøy.
Tekst:
Vetle Børresen
Foto: Privat
Båtens Verden møter han om bord i en Fleming 65 fra 2021. Båten hentet 27-åringen på Malta i fjor, og nå får hun nye eiere mens Dominik mønstrer av. Nok et eventyr på sjøen avsluttes – og starter – for Dominik Plepel. – Mamma er fra Sverige og pappa fra Kroatia, så jeg har fått litt forskjellig båtliv inn i morsmelken kan du si. Jeg begynte å studere til lege, men innså ganske raskt at sykehuskorridorer ikke var noe for meg. Derfor tok jeg en helomvending, begynte å jobbe på restaurant for å spare opp penger og kjøpte min første, brukte RIB-båt i Kroatia. Med den kjørte jeg turer og events med utgangspunkt fra Split, forteller Plepel.
Den da 19 år gamle gutten klarte å beskjeftige seg på å kjøre
RIB-turer i den vakre og attraktive skjærgården, og derfra spiller tilfeldighetene drømmen et nytt puss.
“
«Ja, ingen problem».
– Jeg hadde ingen erfaring med så store båter. I pappas slekt har vi fiskere, og morfar var sjømann,
Mellom fjord og fjell: Dominik har seilt Fleming til Lofoten og langs norskekysten.
Jeg tok en helomvending, begynte å jobbe på restaurant for å spare opp penger og kjøpte min første, brukte RIB i Kroatia
FRA RIB TIL FLEMING
– En av kundene var et svensk par som hadde en seilbåt i Kroatia og som gikk svanger med å kjøpe en større motorbåt. Dialogen gikk nesten til slik:
«Kan du kjøre og ta hånd om den...»?
men jeg vokste ikke opp med fritidsbåt og i alle fall ikke overnattingsbåter. I starten trodde jeg det ville bli med praten, men en dag kom nyheten om at de hadde kjøpt båten. Det passet meg perfekt siden de skulle være ute om våren og min sesong med RIB-båter
Skipper: Dominik har seilt utallige nautiske mil om bord i forskjellige Fleminger.
Magisk naturopplevelse: Tåken fra havet forsvinner i det den treffer fjellet. - Der lå vi og grillet og så tåken komme, selv om det var full sol.
begynte på sommeren. Det ble to sesonger der jeg hjalp til om bord, fikk kjøre båten og takket være at eierne kunne mye ble det en bratt læringskurve for meg. Det rullet på seg og jeg fikk mer og mer ansvar, og synes det var ufattelig moro å være med på. Noen ganger var ikke eierne med, og da håndterte jeg båten alene. Jeg er også veldig interessert i tekniske løsninger, forteller Dominik entusiastisk.
Og båten var selvsagt en Fleming 58.
– Den lå i Henån på Orust i Sver-
ige, og jeg husker jeg synes den så gigantisk ut der den lå. Det var «maffigt», og en stor forskjell fra andre 40- og 50-fotere jeg hadde vært om bord i tidligere.
Første sesongen bodde han om bord i tre måneders tid, og neste år fire. Så solgte paret båten, og da behøvde velkjente Christoph Rassy en skipper.
– Det var også en Fleming 58, men med to store motorer på 1 000 hestekrefter hver. Den andre og siste sesongen med ham og båten bodde jeg om bord i seks-
syv måneder, og vi var blant annet hele veien opp til Lofoten. Det var en minnerik og fantastisk tur.
Og arbeidsoppgavene varierte?
– Da hadde jeg også rollen som skipper og båtmann, med alt det kunne innebære av vedlikehold,
polering, service av generatorer og håndtering av båten. Ikke minst får du en veldig nær relasjon med eierne, som har gitt meg ekstremt mye.
Det må ha blitt en del nautiske mil med Fleming?
– Med det første paret gikk vi fra Orust, rundt Sverige, til Stockholm og Göta kanal tilbake. Andre året gikk vi gjennom Danmark, og med Christoph tok vi første sesongen langs Vestkysten og til Västervik på østkysten. Siste sesong gikk turen til Lofoten. En liten pittoresk havn i Sørvågen ble en av våre absolutte favoritter, sammen med Træna for å nevne noen få, men hele turen var i seg selv magisk.
– Et av mine beste øyeblikk var da vi lå på svai tett inntil høye fjell ved Træna. Det var strålende sol,
spekkhuggerne som i flere tilfeller har «gått til angrep på seilbåter», men de lot oss heldigvis være i fred. Mellom Frankrike og England møtte vi flyktninger midt på natten. Vi ble informert av kystvakten om å holde ekstra utkikk, og fikk etter hvert øye på dem på radaren her. Vi prøvde å se dem med det kraftige søkelyset om bord, og plutselig kom det mange små lys til syne. Det var en vemmelig opplevelse, forteller han. Hvordan har det vært å leve om bord i disse båtene?
Blir en del av familien: Selv om båten er stor, blir Dominik en del av "familien" om bord.
Ikke minst får du en veldig nær relasjon med eierne, som har gitt meg ekstremt mye “
men med tåke fra havet som forsvant i det den traff fjellet. Der lå vi og grillet og så tåken komme, selv om det var full sol.
Tilbake til båten vi er om bord i når vi treffer Dominik, en Fleming 65. Den var på verft i Malta i fjor, og siste år har skipperen tatt båten rundt Europa og opp til Stockholm. – På veien møtte vi de velkjente
– Det er rett og slett bedre enn hjemme. Du savner absolutt ingenting, og vel så det. Nå har jeg bodd på Fleming-båter i over 27 måneder. Du har alle bekvemmeligheter. Fleming er spesielt kjente for å ha doble systemer om noe skulle skjære seg, og er bygget for å være en langtursbåt. Her om bord er det Kabola fyrkjele som gir et behagelig inneklima, tre bad, store dusjer, marmor med varme
Det er rett og slett bedre enn hjemme. Du savner absolutt ingenting. “
på dørken på badet. Følgebåten heises opp på flybridgen med kran, har diesel utenbordsmotor som vi fyller fra båtens drivstofftanker. Deler av flybridgen er lukket inne med solide vegger og har vannbåren varme, og kan fint brukes en kald novemberdag. Elektriske finnestabilisatorer fra Humpree som også fungerer i stille ligge, og er spesielt gunstig når båten ligger for anker slik at du får strukket ankerkjettingen. I byssa finnes en kran som gir kokende vann umiddelbart. I vaskekummen er det en matkvern. Hun har watermaker, og dessuten er innredningen i denne båten nokså unik, med beiset teak. Og teakdekket er hele 17 mm tykt. Da er det ikke rart at båten veier 60 tonn. Alt er også veldig godt isolert. Inne i båten hører du ikke sjøklukk, og du hører heller ikke om generatoren startes. Hydrauliske thrustere på 62 hk hver, som gjør at båten kan flyttes sideveis i flere knop, gjør også båten enkel å håndtere alene, forteller han.
LOA:
Bredde:
Dybde:
Drivstofftank:
Vanntank:
21,60 m, 70,8 fot
5,70 m, 18,7 fot 1,52 m 6 435 l 1 514 l
Vi må også legge til at Fleming 65 har to MAN-motorer på hver 800 hk., og med 6 435 liter drivstoff er rekkevidden over 2 000 nautiske mil i 8 knop.
Nå er også denne båten solgt, men den etterhvert så erfarne 27-åringen fortsetter sjølivet om bord på nok en ny Fleming på 65 fot.
– Planen er å lykkes med å ta chief mate 3000 og master
SPESIFIKASJONER
500-lisenser før den nye båten leveres i april. Med den nye båten planlegger vi å holde oss i NordEuropa med Skandinavia og Skottland de første to årene, for deretter å sette kursen mot Middelhavet og
finne en base der nede. Forhåpentligvis blir den nye basen Kroatia, forteller den unge sjømannen.
Nytt vertskap, nye menyer og nye takter i samme idylliske omgivelser
Hos oss finner du gjestehavn, seilerkro, hotell, spa, restauranter, pub, kiosk, badestrender, svaberg, lekeplass, treningsapparater, basseng, badstuer, sandvolleyballbane, fotballbane, idrettshall, tennisbaner, minigolf, turområder og villmarkscamp.
Med andre ord, det meste du kan ønske deg om det er snakk om ferie, konferanser eller bryllup.
Velkommen til Hankø
Les mer på www.hankohotell.no
Små båtmotorer ble tilgjengelige etter forrige århundreskiftet. Dette er en Lister importert fra England, men på det meste var det 150 motorfabrikker langs kysten i Norge. Det sier litt om markedet!
Det trofaste båtmotoren har gitt oss en nytt og bedre båtliv.
Nostalgien til side: Båtmotoren har skylden for at fiskeværene ute i havgapet ble fraflyttet. Med årer og seil som eneste fremdrift, var det nødvendig å bo så nær fisken som mulig. Da det kom motor om bord i båtene, kunne fiskerfamiliene endelig flytte inn til land og få et bedre liv.
Tekst & Foto:
Jon Winge
Tegninger: Jon Winge: Båtmotoren din venn. 2. utgave
2004 N.W Damm & Sønn (Cappelen Damm)
Du husker sikkert sykkelpumpen som ble varm under bruk. De ærverdige herrer Boyle og Mariotte forklarte oss hvorfor på 1600-tallet. De beskrev et av fysikkens viktigste prinsipper:
I et lukket rom er forholdet mellom trykk, volum og temperatur konstant.
Endrer vi en av dem, skjer det noe med en av de andre – den ene eller andre veien.
I stempelmotoren varmer vi opp volumet over stempelet, og da øker trykket. Det trykker stempelet nedover. Varmen omdannes altså til bevegelse, og det betyr nyttig arbeid fordi stempelet leverer en kraft. Så enkelt er det: Varmeenergi omdannes til mekanisk energi.
De første båtmotorene kom rundt forrige århundreskifte, og allerede den gang var dieselmotoren i gang. Men ikke helt. Store beist av støpejern måtte ha en glovarm kule på toppen. De ble kalt semidiesel-motorer, altså ”halvdiesel”, fordi datidens teknikk ikke klarte å få motoren til å gå uten hjelp av
en ytre varmekilde – et kuleformet rom på toppen som ble varmet opp med blåselampe. Brennstoffet var råolje, senere en lettere dieselolje kalt Solar.
Bensinmotoren kom hakk i hæl, og da kunne motoren bygges lettere, mens ”ekte” dieselmotorer fikk kompresjon nok til å gå uten varmehjelp.
Båtmotoren lagde bokstavelig talt en revolusjon, og på det meste
var det 150 motorverksteder langs kysten.
I dag lever bensinmotorer og dieselmotorer side ved side. Bensinmotoren er gjerne lettere og kraftigere, men i dag tar dieselmotoren innpå og kan konkurrere på de fleste områder. Fordelen er en enklere og mer robust motor med noe bedre drivstofføkonomi. Men motorene blir dyrere.
Da motoren kom, ble mange gamle fiskebåter bygget om. Med vekslende hell, for en propell krever et mye fetere akterskip enn roog seilbåter.
Vi snakker om to forskjellige motorer.
• I den ene utfører stempelet arbeid for hvert fjerde bevegelse – hver fjerde takt. Det kaller vi er en firetaktsmotor.
• I totaktsmotoren arbeider stempelet for hver annen gang det beveger seg – hver annen takt.
FIRETAKTSMOTOREN
SLIK ER DEN KONSTRUERT Hver takt tilsvarer en halv omdreining av veivakselen, altså én komplett stempelbevegelse opp eller ned.
Takt 1 – Innsuging – Stempelet er på topp og volumet i sylinderen er på sitt minste. Nå trekkes stempelet nedover. Innsugsventilen åpner seg og undertrykket som oppstår i sylinderen utlignes. Luften strømmer inn, eller retter sagt trykkes den inn av atmosfæretrykket. Dette kaller vi atmosfærisk lading. På bensinmotoren river luften med seg bensin fra forgasseren.
Takt 2 – Kompresjon – Stempelet trykkes oppover igjen. Nå er begge ventilene stengt og luften komprimeres. Da stiger temperaturen i sylinderen. Jo høyere kompresjon og fart, desto større temperaturøkning (sykkelpumpen). Når stempelet er på topp kommer gnisten fra en tennplugg og tenner bensin/luftgassen – el-
ler forstøvet dieselolje sprøytes inn i sylinderen hvor temperaturen nå er så høy at den antennes. Dette er forskjellen på bensinmotoren og dieselmotoren.
Takt 3 – Arbeidstakten. Temperaturen og trykket øker voldsomt. Stempelet trykkes ned, og denne kraften overføres til veivakselen. Begge ventilene er lukket, men like før bunnen er nådd, åpner eksosventilen. Resttrykket setter fart på eksosen så den farer ut i eksosmanifolden gjennom den åpne ventilen.
Takt 4 – Tømmingen. Eksosventilen står fortsatt åpen når stempelet drives oppover igjen og trykker resten av eksosgassen ut. Eksosventilen blir stående åpen litt ut i neste takt 1 for å utnytte bevegelsesenergien i eksosgassen. Når den stenger, er praktisk
talt all eksos ute av sylinderen.
TVANGSFORING
Det er altså det atmosfæriske trykket som fyller sylinderen i et forsøk på å utligne undertrykket når stempelet er på vei nedover i innsugingstakten. På grunn av luftens treghet, og en litt kronglete og trang vei, blir ikke fyllingen helt optimal før innsugsventilen lukkes.
1 – Innsuging
2 – Kompresjon
3 – Forbrenning/ arbeid
4 – Eksos/tømming
Vi kan imidlertid presse mer luft inn i sylinderen enn det normalt er plass til. Da kan det forbrennes med drivstoff, for det er jo der energien ligger. Det skjer ved overlading. Vi kan bruke en kompressor som drives av motoren selv. Dette er en pumpe som tvangsforer motoren med luft. Løsningen var i skuddet i mellomkrigstiden og ble særlig berømt i Mercedes’ SSK løpsvogner. Kompressoren fulgte med hele tiden og overladet motoren over hele turtallsområdet. Det kostet mye bensin, og kompressoren ulte festlig.
Løsningen ble dyr, så turboen tok over. Det er egentlig bare en enkel turbinvifte som setter
Ser forvirrende ut? Neida, det blir lettere å orientere seg her når du skjønner hva som skjer.
Motorakademiet: Del 1
Totaktsmotoren har ikke ventiler. Det er stempelet selv som åpner og stenger porter i sylinderveggen.
1 – Innløpsport til veivhuset for drivstoff og luft.
2 – Innløpsport fra veivhus til sylinder.
3 – Eksosport.
fart på innsugingsluften. Turbinen drives normalt av eksosen. Den virker altså ikke før eksosen har fått fart på seg, altså ved høyere turtall. “Turboforsinkelse” er et kjent begrep som kan gi bilisten en overraskelse, og som kan gjøre at en litt for liten båtmotor forblir kraftløs under igangsetting fordi den ikke klarer å få fart nok på propellen –egentlig på motorturtallet.
Problemet kan løses med en større turbo. Den vil gi for høyt ladetrykk ved høye turtall, men det lar seg regulere ved en overtrykksventil som gjerne kalles waste gate.
Registerdrevne turboer – som altså drives av motoren selv – har vært brukt på løpsbiler, men nå ser det ut til at kompressoren er tilbake igjen, i langt mer sofistikert versjon. Enkelte båtmotorer blir nå utstyrt med begge deler (Volvos KAD-serie og Merceds’ K-versjoner). Her
hjelper en liten kompressor motoren til å komme opp i fart, slik at turboen “slår inn”. Systemet er relativt enkelt, og det fungerer bra.
LADELUFTKJØLING
Ønsker vi mer kraft, må motoren forbrenne mer drivstoff. Den må overlades – tvangsfores med mer luft enn atmosfæretrykket klarer. Luften komprimeres. Da varmes den opp som i sykkelpumpa og utvider seg. Litt av vinningen går altså opp i spinningen. For å råde bot på dette kan vi sette inn en luftkjøler mellom turboen og innsuget. Det kalles ladeluftkjøler eller mellomkjøler, eller intercooler, om vi vil være litt jålete. Kombinasjonen er svært effektiv. Mer luft (oksygen) kan forbrenne mer drivstoff. Altså økt effekt = sterkere motor.
Det er sammenheng mellom økt ladetrykk og motoreffekt. En hundre hesters motor som overlades med 0,2 kg, altså et totalt ladetrykk på 1,2 kg, vil få en effektøkning på 20% og teoretisk yte 120 hk. Det kommer altså 20 % mer luft og 20 % mer brennstoff inn i sylindrene. I teorien en effektøkning på 20 %.
TOTAKTSMOTOREN
SLIK ER DEN KONSTRUERT
Totaktsmotoren er en finurlig konstruksjon. De kommer det ett arbeidslag for hver gang stempelet er på vei nedover. Altså hver annen gang stempelet beveger seg. Det dobbelte av firetakteren. Det virker besnærende, men er dessverre en dårlig løsning når det gjelder drivstofføkonomi og miljø.
Totaktsmotoren har ingen ventiler i topplokket. Det er helt tett. Mens bunnkassen til en firetaktsmotor er åpen mot atmosfæren, er totakterens veivhus også tett. Det må til for at totakteren skal virke.
Veivhuset er nemlig både et reservoar for forbrenningsluft/bensin og et trykk-kammer – ja det bidrar til og med til å støte ut eksosen.
Til forskjell fra firetaktsmotoren er sylindren til totaktsmotoren ikke tett. I sin enkleste form har den tre åpne porter i veggene. Det er innløpsport, eksosport og innsugsport. Litt mer Stempelet sørger for gjennomstrømningen.
Selve innsugsporten står i direkte forbindelse med veivhuset gjennom en kanal i motorblokken. Åpningen befinner seg lavt nede i sylinderen. På motsatt side av sylinderveggen er eksosporten. Den står litt høyere. Stempelet åpner derfor denne litt før innløpsporten på sin vei nedover.
... OG SLIK VIRKER DEN Totakteren har et vesentlig enklere, men samtidig langt enklere arbeidsprinsipp enn firetakteren.
Takt 1 – Innsuging og kompresjon. På vei oppover stenger stempelet både innløpsporten og eksosporten. Luft-/bensinblandingen i sylinderen komprimeres over stempelet. Samtidig utvides volumet i veivhuset, og fordi det er tett, synker trykket. Når stempelet er kommet et stykke opp, blottlegger stempelskjørtet innsugsporten. Atmosfæren vil trykke luft inn i veivhuset for å utligne trykkforskjellen. Luften passerer forgasseren på samme måten som på firetaktsmotoren og river med seg bensin som fordamper til gass i innsugsluften.
Takt 2 – Arbeid og utblåsing. Nær toppen, kommer gnisten som antenner drivstoffblandingen. Stempelet drives nedover igjen av det raskt økende trykket og overfører kraften til veivakselen, akkurat som på firetaktsmotor-
en. På sin vei nedover stenger det for innsugsporten slik at trykket bygger seg opp i veivhuset. Enda lenger ned åpner stempeltoppen for eksosporten og innløpsporten – eksosporten først – og eksosgass drives ut i atmosfæren av det overtrykket som er igjen i sylinderen. Når så stempelet åpner for innløpsporten på motsatt side, strømmer ny drivstoffblanding inn i sylinderen som følge av overtrykket i veivhuset.
Trykkforhold, åpningstider og formgiving av komponentene etterstreber best mulig presisjon i overgangen mellom eksos og ny drivstoffblanding.
I teorien et genialt prinsipp, men strømmende gass vil aldri oppføre seg nøyaktig slik vi ønsker. Konstruktørene er kommet svært langt i å få det til, men helt presist kan det aldri bli. Det vil alltid være eksos tilbake i sylinderen, og noe drivstoff vil alltid slippe ut med eksosen. Dette og flere andre årsaker gjør at totaktsmotoren får dårligere drivstofføkonomi enn firetaktsmotoren. Den forurenser mer.
Ettersom veivhuset er en medspiller, kan det ikke tjene som reservoar for motorolje slik som på firetakstmotoren. Smøreoljen må tilsettes bensinen i stedet. På mindre motorer skjer det ved å blande den inn i bensintanken i et forhold på mellom 1 og 4 prosent. Større motorer har et apparat som doserer riktig mengde rett inn i bensinen når motoren går.
Den spesielle totaktsoljen forbrennes dårlig og forurenser derfor når den slippes ut med eksosen. Moderne motorer trenger imidlertid ikke mer enn 1% oljeinnblanding, så forurensningen er beskjeden.
I dag forsvinner totaktsmotorene fra markedet, men det er tusenvis igjen av dem på fjorden. Føler du at du burde skifte til en firetakters utenbordsmotor av miljøhensyn, er det ingen god ide. Det belaster miljøet mer å fremstille en ny motor enn du kommer til å forurense med den gamle. Tjener motoren deg vel, så la den fortsette med det. Firetaktsmotoren er ikke fri for
å forurense, den heller.
TOTAKTS DIESELMOTOR
Både bensin- og dieselmotorer bygges i totaktsversjoner, men totaktsdiesler er ikke så aktuelle for tiden. Det går imidlertid en del Detroit V-6 totaktsdielser på fjorden i eldre, litt større motorbåter. De kjennetegnes av en sterk, litt syngende lyd omtrent som dieselelektriske lokomotiver (som bruker samme motortype). Dette er meget pålitelige og slitesterke motorer, blant annet fordi de er så enkelt bygget.
I motsetning til bensintotakteren, vil en totaktsdiesel smøres på samme måte som en firetaktsmotor. Oljen ligger altså et reservoar som ikke inngår i det trykksystemet som får totaktsmotoren til å gå. En totaktsdiesel gjør derfor bruk av en kompressor til erstatning for overtrykket i veivhuset, og som dessuten sørger for å sette fart på eksosen gjennom eksosportene.
jon@batensverden.no
Det er en tydelig trend at motorene på båter under 60 fot nå skal henge utenbords. De nye utenbordsmotorene er så kraftige at de kan drive langt større og tyngre båter enn før. For båtbyggerne er dette også en gavepakke, for den plassen motorene før opptok innenbords kan nå utnyttes til bedre plass inne i båten. Et motorrom blir lett til en ny «lugar».
Tekst & foto: Einar Schie
Du får også utenbords dieselmotorer på 300 – 350 hk fra blant annet Cox som markedsføres i Norge av Suzukiimportør Erling Sande. De er relativt dyre, men rapporteres driftsikre og behagelige å bruke med sitt lave turtall. Drivstoff forbruket ligger ca 25% under tilsvarende bensinmotor.
For oss her i Norge kan det virke som en dårlig løsning å velge bensin utenbordsmotor framfor diesel innenbordsmotor. Dieselmotorer i båt er et nokså norsk båtfenomen knyttet opp et gammelt løfte om avgiftsfri diesel til båtfolket. Dieselmotorer er også tradisjonelt mer solide og driftsikre motorer. Brann- og eksplosjonsfare er langt mindre, og endelig gjør dieselmotorens dreiemoment at den orker å dra tyngre propeller og rett og slett virker sterkere.
De nye store utenbordsmotorene for bensin representerer imidlertid noe ganske annet enn før. Det er voldsomme krefter
i motorene, som også ellers har en rekke fordeler. En V8, V10 og V12 motor slik vi kjenner dem fra biler bringer lett tankene hen til stort bensinforbruk, men igjen har det vært en voldsom utvikling av motorene de siste årene.
Det begynte egentlig med ideen om spesialbygde utenbordsmotorer fra «Seven – 7» som hadde en trimmet Corvettemotor fra bil. Denne fabrikken ble kjøpt opp av Volvo Penta som så en utfordrer til sine innenbordsmotorer, men loddet var kastet.
Kjente merker som Mercury, Yamaha, Suzuki og Honda har nå store V6/V8 utenbordsmotorer på programmet. I tillegg kommer nå Cox (Suzuki) med en
ny 350 hk diesel utenbordsmotor som lanseres på messa i Düsseldorf. Mercurys nye modellprogram er imponerende, med alt fra V12 bensin utenbords til nye mindre el-motorer på 9-15 hk.
Vi konsentrerer oss her om de nye store bensinmotorene.
En Mercury V12 utenbords med 600 hk må ha mye mat, særlig på full gass, men da kommer du som regel også ganske langt hva distanse-økonomi angår. 200 liter i timen går med på full gass, men senker du farten fra en toppfart på 60 knop til 40 knop, reduserer du forbruket til nær halvparten, og du kommer fremdeles ganske langt. Motorene hjelper deg også med avansert
styring av forbruk og tenning når du finner hastighetsområdet du vil operere i. Men hvor mye betyr egentlig bensinforbruket?
Dette vet vi fra analyser og avlesning av motordata. Du tenger ikke 600 hester for et kvarters badetur. Du trenger kanskje bare 150 av dem, og hvor mye haster det egentlig? Skal du fra Oslo til hytta på Sørlandet 100 nautiske mil unna bruker du kanskje 2,5 timer i 40 knop. Hvor mange liter blir det med din båt og motor? 150 liter i timen på økonomifart koster 3 500 kroner, så billig er det ikke.
En av grunnene til at så mange båter i Norge blir liggende ved brygga om sommeren er at vi er lite flinke til å analysere behovet, og hvilke båter og motorer som dekker våre behov. Nå ser vi en tydelig trend mot dagsturbåter med overnattingsmulighet. Båter på opp mot 30 fot, leveres med en stor utenbordsmotor på 300 – 400 hk. Båter som gjerne kjøpes av nye båtfolk.
Vi har sett litt på to relativt sammenlignbare båter vi kjenner fra vårt eget bruk. Den ene er 31 fot, lang og slank, og har en Yanmar 6 sylindret dieselmotor på 400 hk med hekkaggregat. Båten veier 2,2 tonn og har en klassisk 23 grader V-bunn. Forbruket er 80 liter på full gass, ved 3 300 omdr. eller ca, 40 liter ved økonomifart på 30
I denne båten på 31 fot var en 400 hk dieselmotor det naturlige valget i 2006. Idag, i 2024, ville en singel utenbordsmotor på 400 hk gitt samme effekt og hastighet.
knop og 2 500 omdr. Toppfarten er 45 knop.
Den andre er en relativt lik moderne daycruiser på 28 fot, med noe større bredde. Vekten er 2,1 tonn, med samme bunnvinkel. Denne båten har en V10 400hk utenbordsmotor og lik toppfart på 45 knop. Forbruket er da oppgitt til 112 liter pr. time ved full gass, 6000 omdr. og 70 liter pr time ved økonomifart
Mercurys «Midrange» utenbordsmotorer, her en V10 på 400 hk er en svært aktuell motor på nye båter opptil 35 fot. Også i Norge. Haster det kan du henge på en til. Bensinforbruket er mye opp til deg selv.
på 30 knop og 5 000 omdr. Forbruker på lav fart setter vi til 20 liter for bensinmotoren og 15 for dieselmotoren. Det er derfor ingen tvil om at det er rimeligere å kjøre med diesel enn bensin i dette segmentet.
På økonomifart skiller det prisen på 40 liter avgiftsfri diesel og 70 liter bensin. Vi regner det om til kr. 800 pr. time. Men båten med bensinmotoren går 5 knop fortere på økonomifart, så vi trekker fra 1/6, og får da kr. 675 i differanse.
Setter vi disse tallene inn i et antatt gjennomsnittsforbruk på 60 motordriftstimer pr. sesong, 5 timer på full fart, 10 på økonomifart og 45 timer på lav fart vil regnestykkene se omtrent slik ut:
Moderne utenbordsmotorer blir mer og mer integrert i designet av båten.
Brunswick Inc, eller Mercury Marine skal ha æren for å ha utviklet en helt ny generasjon båtmotorer, og er voldsomt på hugget med største påhenger på 600 hk.
Det er ikke vanskelig å se hva to motorer på hekken hadde gitt av ekstra plass ombord her, og dette er nettopp ett av hovedargumentene for bruk av moderne utenbordsmotorer.
DIESEL
5 timer a 80 liter
10 timer a 40 liter
45 timer a 15 liter
Totalt: 120 liter a kr 18 = kr 2 160
BENSIN
5 timer a 112 liter
10 timer a 70 liter
45 timer a 20 liter
Totalt: 200 liter a kr 23 = kr 4 600
Disse tallene må du selvfølgelig justere til å passe din båt, ditt bruk og forbruk. Dieselmotorens bedre drivstofføkonomi vil øke relativt med antallet motortimer.
I tillegg kommer prisene på motorene, og servicekostnadene.
I vårt tilfelle regner vi med at servicekostnadene på de to motorene går i favør av utenbordsmotoren. Det gjør også prisen på motoren som koster rundt kr. 450 000, mot dieselmotorens rundt kr. 750 000.
Om du går på grunn og får de tradisjonelle skadene vil vi også
tro at utgiftene er ganske like, men utenbordsmotoren vil ha lettere servicetilgang. Også for båtbyggerne vil det være enklere å bygge båter for utenbordsmotorer som kan tilpasses individuelle behov og ønsker. Motorleverandører og båtbyggere samarbeider derfor tett for å finne de optimale løsningene.
Det altoverskyggende råd til båtkjøpere må derfor være å vur-
dere eget behov og bruksområde. Antall driftstimer o.l. Men at disse nye utenbordsmotorene har gitt båtfolket mange nye fordeler er det nok riktig å konkludere. Dette bekreftes også av trender og salgstall. Det er også riktig å konkludere at disse motorene er langt fra så dyre å bruke som mange kanskje vil tro.
einar@batensverden.no
Vårt beste bunnstoff gir to års varighet med ett strøk Basert på en unik teknologi som sikrer en aktiv overflate som kontinuerlig fornyes og gir et rent skrog gjennom to sesonger*. Perfekt for deg som ønsker mer tid på vannet!
Les mer om produktene, og få tips og råd til båtpussen, på jotun.no
*Forutsetter 2 strøk ved første påføring. Begroingsbeskyttelsens varighet vil avhenge av vanntemperatur, lokale begroingsforhold og båtens brukstid.
Som de fleste av dagens båter har også suksessbåtene til Nordkapp en historie som strekker seg tilbake til pionertiden i norsk Lystbåtbransje. Det hele startet med etableringen av Nordsjøplast AS i 1966. Første eier og ildsjel var Godberg Larsen som startet produksjonen i Sarpsborg. Navnet Nordkapp ble hentet fra en holm nord for Hankø av samme navn.
Godberg Larsen var en fargerik båtmann tilknyttet båtbransjen gjennom forskjellige
engasjementer i alle år. Blandt annet som produsent av båtstoler og innredning til båter i Arendal. Merkevaren Nordkapp ble først registrert i 1966, og navnet tatt etter holmen Nordkapp ved Hankø. Båtene ble designet av Otto Scheen, og den første Nordkapp-modellen ble lansert sent 1966. De første modellene var Speed 14, Sport 16 og King 17. King 17 kom som både som daycruiser og hardtop. I etterkant av introduksjonen av de tre første modellene kom flaggskipet King 22 DC. Denne båten ble raskt populær og Nordsjøplast produserte imponerende
1000 båter totalt per år. Året 1973 var et vendepunkt for mange båtbyggerier da oljekrisen slo inn og markedene ble nesten borte. I etterkant av krisen ble Nordkapp-merkevaren solgt til Al-
Nordkapp 17 Prince var båten som virkelig gjorde Nordkapp kjent.
iCraft i Arendal, og produksjonen flyttet fra Sarpsborg til Arendal. AliCraft produserte Nordkapp-modellene frem til de gikk konkurs i 1986.
Nordkapp-modellene opplevet fantastisk popularitet i 1960og 1970-årene, og 17 foteren ble blandt annet brukt i Båtrace kjørt av både Godberg Larsen selv og
Willy Løchen. Jens Werenskiold kjørte sågar 17 foter i Skagerak Across. Motoren var en Johnson GT 115. Andre som satset på Nordkapp til racing var Joel Joelsen og Jan Arthur Iversen.
En mindre heldig del av produksjonshistorien var at Nordkapp tidlig fylte tomrommet mellom bunn og dørk med polyurethan-
skum. Smart nok i teorien, men skummet suget vann, og gikk mer eller mindre i oppløsning. Nordsjøplast måtte derfor fjerne dørken og skumme en rekke ab båtene på nytt. Men båtene gikk fort, og var stødige og fine.
Her er en eldre 20 fot Nordkapp Comtesse ombygget for utenbordsmotor, noe som oppgis å ha vært en stor suksess. Får du tak i en gammel Nordapp 20 eller 22 så løp og kjøp, det er sjeldent fine båter. einar@batensverden.no
Hydrauliske slipphengere
// 4 modeller, fra 15-70 fot
// Galvanisert
// Rustfrie sylindere/bolter/skruer
// Løfteputer
// Denzotape på hydrauliske koblinger
// Scharmüller kulekobling m/ sikringskjetting for ekstra sikkerhet
// Takler opptil 10 grader helning på slipp
// Danfoss hydraulikk
// Trådløs radiostyring
Mørk Maskin AS | Gigant Marine
Hans Anton Mørk, daglig leder
w 908 48 804
u hans.anton@morkmaskin.no
www.gigantmarine.no
NORDKAPP AIRBORNE 6.3
Nominert til European Powerboat Award og ofte omtalt som en bokser i vektklassen over sin egen, er Airborne 6.3 mye kraft i liten innpakning. Du blir overrasket av hvor lettmanøvrert båten er selv i grov sjø, noe vi selv har fått teste i det barske nordiske klimaet. Umiddelbar respons på dine kommandoer gir deg en god følelse som kaptein, og inviterer til leken og trygg ferdsel på sjøen.
“Hvert eneste pådrag og hver eneste sving gir deg gnist i øyet.”
Kjøreegenskapene kommer av det unike designet på tubene og skroget. I motsetning til RIBer flest, har tubene en profil som blir slankere mot akter. Dette designet er en av mange detaljer som ble introdusert med Airborne-serien i 2021.
Noe av det beste med Airborne 6.3 er å oppleve den på en dag med litt god sjø. Det resulterer som oftest i et stort smil når man kjenner det asymmetriske tubedesignet i aksjon. Du får alle fordelene fra en RIB kombinert med noen av de kjente kjøreegenskapene fra skjærgårdsjeepen. Det betyr blant annet at G-kreftene presser deg ned i dørken og ikke sidelengs som man ofte opplever på vanlige RIBer. Du får også en bedre drivstofføkonomi ettersom man ikke sleper tubene på vannoverflaten til
Når du legger ut på tur vil man gjerne unngå at det ligger fullt av løse gjenstander rundt i båten. Bagger, tauverk og annet utstyr skaper unødvendig rot om man ikke har noe sted å gjøre av det. Det er heldigvis noe man slipper å bekymre seg for om bord Airborne 6.3. Det er godt med lagring hele veien fra baug til akter, og hver eneste kvadratcentimeter er utnyttet med gode løsninger. Tauverk og fendere har smarte oppbevaringsplasser, og bagasjen din ligger trygt og tørt i det store oppbevaringsrommet under konsollen.
Her møtes ytelse og komfort i det som er en RIB-opplevelse utenom det vanlige. Den er ideell for adrenalinfylte øyeblikk med venner eller en rolig tur til ferieøya. Fokuset på kvalitet er tydelig i hver eneste del av båten, alltid med tanke på fører og passasjerer. Du får muligheten til å velge mellom et komfortabelt bolstersete eller sportslige stoler, perfekt for de øyeblikkene der du vil gi full gass.
Oppsummert er selve essensen i Airborne 6.3 dette; en kompakt RIB som konsekvent leverer mer enn man tror, og som gir deg en flott plattform for gode opplevelser til sjøs.
En ung ny verdensmester på 17 år med hjelm og trofeer
En eldre og flere ganger verdensmester med ett av trofeene, og to bevis på verdensrekorder i glass og ramme. Cap`s en er 37 år gammel og Bjarnes første!
Hjertelig vel mottatt hjemme i Herregårdsveien levnes liten tvi om at her bor det en aktiv familie! Gården er full av biler, tilhengere, båter, og scootere. Vel inne pusses det opp, og kjellerstua flyter av racingbilder, pokaler, propellmålerutstyr, og gitarer. Det alt overskyggende inntrykk er at her er det båtracing som står i fokus. Så er vi da også på besøk hos Norges mestvinnende familie innen båtracing.
Det er ikke snakk om seire i lokale klubbløp på fjorden rett nedenfor, men seire i VM, EM, NM og et utall store race over hele Europa! I Europa er båtracingen langt større enn i Norge, med langt flere deltakere. Far Bjarne (61) har vunnet 3 VM, 3 EM, 5 Nordiske, og 9 NM! Sønnen Oliver (17) har 1 VM, 1 Nordisk og 2 NM, sålangt... Bjarne debuterte i klasse SB på fjorden ved Dalen i Telemark. Båtene den gang var små V-bunnere på 12-13 fot, motoren var en Penta 25 hk, og Bjarne ble like godt Norgesmester. Så gikk turen til VM i Russland i 1982, i klasse SC som det het den gang, nå heter klassen Sport 550. De første tre plassene gikk til Russere, tradisjonen tro, med langt sprekere motorer på 38 hk, men Bjarne ble beste utlending på fjerdeplass med sine beskjedne 23 hk.
Mitt første møte med Bjarne var under det tradisjonelle rekordforsøket som ble kjørt på Eikelandsfjorden utenfor Tvedestrand hver høst. Fuktig og kald luft gir motorene litt ekstra krefter. Da hadde alle i sporten hørt om denne unge mannen som gikk på NTH, og tok sporten alvorlig. Teoriene fra sivilingeniørstudiet brukte Bjarne til å regne og beregne alle forhold rundt sin spesialbygde båt, som bare gikk under betegnelsen kalosjen.
– Jeg brukte teoriene fra NTH for bedre det praktiske, sier Bjarne, og verdensrekord ble det med 122 km/t.
– Det jeg husker best fra det rekordforsøket er at jeg under dansen på festen kvelden før hadde tråkket på brillene mine, og måtte kjøre rekordforsøket med bare ett brilleglass og ett lukket øye! Senere kom nok en verdensrekord i
Far og sønn med teamets trailer. Sammen reiser de over hele Europa.
klasse S 850 med 157,43 km/t. Klassisk fra samme miljø er historien om Per Christian Lindgaard som i rekordforsøk med sin Argo 18 katamaran og 220 hk Yamaha fikk låne med en venns smekre og slanke venninne som obligatorisk co-driver. Til overmål forlangte PCL at den unge damen skulle kjøre i kun BH og truse for å spare vekt. PC selv stilte også i kun en kledelig hvit underbukse. Temperaturen lå rundt 10 grader+... Den
seansen var et syn for guder!
Så fulgte en solid seiersrekke toppet med VM i SC i 1984, VM i klasse SC i 1986, og VM i S 850 i 1989 og 1990. Bjarne hadde etterhvert avansert til Formel 4. De siste årene (2000 - 2005) kjørte Bjarne i klasse F2 og det prestisjetunge nordiske mesterskapet med totalt 30 båter hvert år og løp i Norge, Sverige, Finland og Danmark.
Bjarne ble norgesmester på Kapp på Mjøsa første gang han testet båten i klasse F2 båten i 2000. I runden i 2001 kjørte Bjarne kun det første løpet i Kristiansand og kom på 1. plass. Familien var ikke interessert i at han skulle bruke så mye tid på båtrace – så det ble med dette løpet den sesongen. I 2002-sesongen lånte Pål Virik Nilsen båten og kom på 2. plass i denne samme nordiske serien.
I 2004-sesongen vant Bjarne også første løpet på samme måte som i 2001. Da gjorde jeg en avtale med min kone Kristi: «Så lenge jeg leder serien, må jeg få kjøre videre? – OK sa
V15-båt, men ble ikke umiddelbart frelst. Han syntes det ristet, hoppet og spratt litt vel mye. Det var litt skummelt, sier Oliver, men samtidig gøy med farten, så jeg fikk raskt tenning på sporten.
– Jeg begynte altså når jeg var 13 år, forteller Oliver. Men i de første race møtte jeg konkurrenter som hadde kjørt siden de var 9 år, for det var lovlig i andre land. Men utviklingen taler for seg, 4 år senere har Oliver sikret seg 1 VM, i Tallin hvor det var med 37 båter. 1 Nordisk mesterskap og 2 NM. Alle i klasse V15. I 2022 vant vi faktisk alle internasjonale race vi deltok i og alle norske. I ett race i Tyskland
I 2022 vant Oliver og team Horntvedt alle internasjonale og norske race de stilte opp i “
hun». Jeg ledet gjennom hele sesongen og ble nordisk mester i 2004. I noen av disse løpene kjørte også Marit Strømøy, Rolf Magne Sunde og Frode Sundsdal + 3 båter til fra Norge. F2000 eller F2 var en stor klasse da. Siste race kjørte Bjarne i 2005. Han har også forsøkt Thundercat, mest for moro skyld, men ble ikke helt komfortabel med kjørestilen.
Så etter to døtre som ikke fant båtracingen så interessant, kom sønnen Oliver i 2006, og det var duket for en ny karriere. I Drammen i 2018 fikk Oliver prøve en
var det med 37 båter.
Du bruker terminologen «vi», hvor mye betyr din fars støtte?
– Mye! Han har enorm erfaring, og istedet for å kjefte hvis det går dårlig, så kommer han med konstruktive innspill. Så er jo økonomi og transport kjente elementer for oss under 18, forteller Oliver.
Hvordan ser fremtiden din i båtsporten ut?
– Jeg vil priorotere skole, går nå i 2nd på VGS, og tenker å bli entreprenør eller advokat.
Ikke ingeniør som din far?
– Vel, jeg tar de mest krevende
En propell er ikke bare en propell! Dette er vitenskap og kunnskap på avansert nivå, og NTH Bjarne er god til å regne og beregne.
fagene som matte og fysikk alvorlig, for sikkerhet skyld. Min mor Kristi er også bygningsingeniør. Ellers har jeg ingen distinkte fremtidsvyer. Jeg driver nok med båtsporten helt til familien kollapser! Nå har vi gått opp i klasse V30, eller GT 30 som den nå heter med nye mer miljøvennlige motorer. Båtene i den klassen går rundt 48 knop. I årets NM ble vi nummer 5, av 6, men det kommer seg nok etterhvert. Kanskje vil jeg prøve Formel 4, men der kjører de katamaraner. V-bunnsbåter og katamaraner har to veldig forskjellige kjørestiler
Hva tror du om rekrutteringen til sporten?
– Siste NM gikk på tradisjonsrike Songevann, og det var et fint stevne. Hyggelig og sosialt også, med bankett og greier. Miljøet og kameratskapet er veldig bra. Også internasjonalt. I Italia er det stor interesse. (Det har det alltid vært, ES anm.) Dessuten er deltakerne flinkere til å bruke media, og vi får mer mediafokus som også hjelper til å fremme sporten.
einar@batensverden.no
Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.
Spis masse løk! Det er kjempesunt. Løken inneholder store mengder flavonoider, en type antioksydanter som er med på å begrense faren for kreft. Løken har også mange andre gunstige stoffer i seg, er bra for hjertet og er bakteriehemmende. Inneholder også fruktaner som bidrar til god tarmhelse.
Denne grønnsaken kan tilberedes på mange måter og passer til det meste. Som tilbehør til grillmat, pakker vi alltid inn noen løk, delt i to, i aluminiumsfolie og legger på grillen. I dag serverer byssa løksuppe, gratinert eller ikke. Server den til lands eller til vanns. Oppskriften er opprinnelig fransk, men er like populær i Norge og smaker nydelig. Den har få ingredienser. Og er veldig enkel å tilberede. Rask å lage når du har ankret opp, og dere trenger noe varmt i kroppen. Og du trenger kun et bluss.
INGREDIENSER TIL LØKSUPPE, 2 PORSJONER:
• 3 løk
• 2 ss smør eller olje
• 1/2 ts sukker
• 4 hvitløksfedd
• 1 ss hakket frisk timian eller 1/2 ss tørket
• 1 laurbærblad
• 1/2 dl hvitvin eller madeira (kan sløyfes)
• 1/2 l grønnsak- eller kyllingbuljong
• Noen dråper sitronsaft eller eddik
• 2 dl brødkrutonger (gjerne hjemmelaget)
• 1 dl revet smaksrik ost
Skrell og skjær løken i tynne skiver. Hvitløksfeddene finhakker eller skjærer du i tynne skiver.
Smelt smøret i en romslig kjele. Løken skal stekes myk og blank før du tilsetter sukker. Stek videre på middels varme til løken har fått en fin, gyllenbrun farge. Tilsett hvitløken, timian og laurbærblad mot slutten av steketiden.
Om du vil spandere en vinskvett, heller du den i nå og lar den koke godt inn før du tilsetter kraften. Suppen blir best om den får syde under lokk i 15 til 20 minutter, gjerne lenger. Smak så til med salt, pepper og noen dråper eddik eller sitronsaft.
Hell den varme suppen i skåler og fordel revet ost og brødkrutonger over. Server med en gang.
Om du er så heldig å ha stekeovn og ildfaste skåler, kan du fordele osten på toppen og gratinere i 3-5 minutter til osten bobler og blir gyllen. Bon appétit!
HVORDAN LAGE
BRØDKRUTONGER:
Har du brød til overs, anbefaler jeg at du prøver å lage egne brødkrutonger. Du kan benytte det brødet du har, fint eller grovt. Smaksett med ulike urter og hvitløk. Jeg synes de blir så gode at de også
kan serveres som snacks.
Tilpass oppskriften til den mengde brød du har, et par brødskiver, en skalk eller 1/2 brød.
Lag dem gjerne hjemme og ta med om bord. De holder lenge på en tett beholder, plast eller glass.
INGREDIENSER:
• 6 brødskiver
• 6 ss olivenolje eller 90 gram smør
• 2 ts maldonsalt
• 2 ss tørkede eller ferske hakkede urter
• 2 hvitløksfedd eller hvitløkspulver
SLIK GJØR DU:
Skjær brødskivene i ca 1,5x1,5cm like store terninger. Fordel brødbitene utover en bakepapirkledd langpanne. Langpanne fordi det er lettere å vende terningene underveis uten at de faller ned i stekeovnen. Ringle over olivenolje eller smeltet smør. Dryss over Maldonsalt og urter. Varier gjerne med de urtene du liker og har for hånden; f.eks. timian, oregano, persille eller(og) basilikum. Bruk chiliflak om du vil ha sterk smak. Revet parmesan gir nydelige krutonger med ostesmak. Herlig som snacks. Om du foretrekker kan du også blande sammen ingrediensene i en plast-
Ingredienser til brødkrutonger.
Server krutongene gjerne som snacks.
«urtehagen».
pose eller bolle før du fordeler dem utover langpannen. Når du har vendt brødbitene slik at alle har vært i kontakt med blandingen, steker du krutongene midt i ovnen ved 200grader i 10-15 minutter, til de er jevnt gylne og sprø. Vend med en stekespade underveis. La dem bli skikkelig avkjølte før du fyller dem på krukker eller bokser. Da holder de seg sprø. Passer utmerket til supper og salater.
En super måte å få billige og nydelige krutonger. Om du ikke lager dine egne, finner du et utvalg i butikken.
RÅD TIL OPPBEVARING
AV LØK:
Løk trives ikke i kjøleskap. Den råtner fort og blir bløt og elendig etter kort tid. Oppbevar den utendørs, både om bord på rekka, gjerne sammen med en liten urtepotte, og hjemme på terrassen ved siden av grillen. Lag en nettingpose og heng den ut. Det eneste løken ikke liker er frost. Selv har vi hatt med oss nettingpose fylt med løk på våre seilturer i varmere strøk. Det ser ut til at løk ikke bryr seg om hverken regn eller sjøsprøyt.
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
• Sjøkart i alle formater
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
• VHF og Instrumenter
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
•
•
•
•
• Utvidet farvann/charter
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
• Plastskadeavdeling
• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
• Leverandør av elektronikk og utstyr
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
UTSTYR
BÅTSALG
Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)
– Over 30 år med personlig service i høysetet
• Sjøkart i alle formater
OPPLAG OG SERVICE
Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!
Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt... KUN
Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.
• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot
• Plastskadeavdeling
Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor
• Maritime bøker
• Navigasjonsutstyr og Kikkerter
Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK
• VHF og Instrumenter
Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no
Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no UTSTYR
BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.
• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner
• Vinterlagring inne og ute
• Aut. installatør av alle typer gassanlegg
• Leverandør av elektronikk og utstyr
Flytende: 750ml kr 179,5 liter kr 698,+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg) Air
I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.
Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no
UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.
UTSTYR
MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson
MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER
OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.
Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul
www.fredrikstadmarineservice.no
ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no
Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice
UTSTYR
FINSK HÅNDVERK AV YPPERSTE KVALITET, SIDEN 1920.
Nord Star 36+ Patrol er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.
400-3500kg I
5
