CENTROS URBANOS ATLAS ETLÉCTICO
CONTENIDO Proyecto Social Tecnología Estética Gestión Ambiental
5
55 95 107 111 121
CENTROS URBANOS
4
PROYECTO
CENTROS URBANOS
ENGATIVÁ
En Engativá hay 797,000
ACTIVIDADES 30%
224 por héctarea
Servicios sociales y comunales Comercio y retaurantes
27%
20,579 EMPRESAS
17% Ind.Manufacturera
Equivale al 9% de Bogotá
11% Inmoviliarias
Sector de servicios Industria
SERVICIOS 48%
Construcción
4,2%
Área de Engativá en la ciudad
Novena localidad en extención 3,588 Ha Suelo en expansión 150 Ha Predomina clase Media alta. Predios estrato 3 78% 6
Tasa de desempleo
23% 12%
13,5%
9%
8%
Analfabetismo
1,8% Nivel 1 y 2 del Sisben
14,6% Afiliados al sistema de salud
80,7%
Comercio y reparación de vehiculos Industria Transporte, almacenamiento y comunicación Servicios, inmobiliario y alquiler Restaurantes y Hoteles
PROYECTO
ESTRUCTURA ECOLÓGICA 27,03 Ha
Capellana
148 Ha
Jaboque
222,58 Ha
Juan Amarillo
Actualmente es el humedal más grande de la ciudad.
ACTIVIDADES Algunas de las actividades desarrolladas en el sector afectan directamente a los elementos ecologicos de la estructura ecologica principal
El territorio estudiado cuenta con una estructura ecologica compuesta por dos humedales; el Humedal Jaboque y el Capellanía, limita con el Humedal Juan Amarillo y abarca el Río Bogotá 7
CENTROS URBANOS
CONECTOR MULTIESCALAR
9
1 5 Gracias a la centralidad de su ubicaciรณn, Bogotรก estรก a menos de 6 horas de cualquier capital del continente y a nueve horas de las principales capitales del mundo.
7
4
8 3
De Bogotรก a Montreal Calgary Seattle Detroit New York Washington San Fransisco Los Angeles Dallas Mexico DF
Distancia (km) Horas de vuelo 4.528 6.342 6.614 4.276 3.991 3.807 6.126 5.615 3.908 3.175
6.1 8.55 8.92 5.76 5.38 5.13 8.26 7.57 5.27 4.28
1 2 3 4 5 7 8 9 10
8
Aeropuerto
Toneladas
El Dorado Bogotรก Sao Paulo Guarulhos Santiago Lima Quito Buenos Aires Ezeiza Brasilia Rio de Janeiro Caracas
632.000 376.000 286.000 135.000 124.000 113.000 100.000 95.000 74.000
2 6
PROYECTO
CONECTOR MULTIESCALAR Se observa las dinamicas que se han generado entorno al aereopuerto como punto de articulacion del mercado en las diferentes escalas. La incidencia que ha tenido en los municipios del primer anillo, en especial, en las zonas de confluencia de la estructura vial de la región de la Sabana de Occidente
Puerta de tránsito internacional Situación geoestrátegica, muy próxima a grandes ejes de circulación de mercancías por vía maritima
Plataforma de distribución Andina Posición de centralidad logística en la CAN
Actividades en torno Empresarrial Industrial Plataforma de carga Bodegaje
Dinámica Relaciones - escala Equipamentos metropoliranos Parques zonales Colegios Vecinales 9
CENTROS URBANOS
POLOS MAGNÉTICOS
2
Incidencia positiva y negativa que genera el aeropuerto en la estructura urbana, la infraestructura u las funcciones del territorio, analizando sus bordes y determinando el grado de porosidad de este.
FASE
2. Inicia la consolidación de zonas sobre el corredor de acceso (CAN) 3. Se plantea la necesidad de una segunda pista y comienzan estudios previos.
El aeropuerto se ve como un polo porque este funciona como un nodo que sederrama en el territorio e infiltra actividades que dependen de este en su zona inmediata.
4. Se construye la infraestructura anexa al aeropuerto. 5. Se intensifica la construcción de la zona de Álamos.
1
FASE
3
1. Presencia de zona industrial en Fontibón
FASE 6. Se construye la Zona Franca 7.Alto crecimiento urbano en Engativá 8. Se consolidan y modernizan zonas sobre el corredor de acceso 9. Mayor interacción entre el corredor de acceso y el aeropuerto 10. Construcción y mejoramiento víal
10
PROYECTO
Tipo de actividad Mutaci贸n
Plataforma Empresa Industria Bodegas
11
CENTROS URBANOS
COLLAGE URBANO
2
Se observa el territorio como una conjugación de opuestos que exteriorizan tensión y crean contrastes. Colision de partes que convergen y conforman un “Pathwork“
Lotes organizados longitudinalmente, que van disminuyendo paultanimente su área, hasta culminar el espacio público en donde se encuentran ubicados.
3
1 Manzana Consolidada organizada alrededor de un espacio publico, donde generalmente se consolida la actividad economica
Organización reticular que se da por medio del espacio público interior, generando un matriz en cuanto espacio verde y público.
12
5 Tipológias de manzana que marca un constraste formal en el territorio y colisiona con lo existente sin alterarlo.
4 Manzana modificadas por la infiltración de actividades logisticas, industriales o aeropuertarias en el territorio.
PROYECTO
6 Densificaci贸n dada por la granolometria de la manzana, indicando un posible deficit en cuanto espacio publico por habitante.
7 Manzanas integradas a una iinfraestructura local o metropolitana por su proceso de implantacion y urbanizacion, que cuentan con m2 de parques y escenarios p煤blicos adecuados para determinada poblaci贸n. 13
CENTROS URBANOS
ESPACIOS DICIDENTES
En la ciudad surgen espacios libres y vacíos que no son de nadie, son aquellos nichos abandonados por la industria u otras razones que se convierten en espacios cambiantes que según Endell son espacios que por el hecho de estar vacíos adquieren una utilidad a diferencia de los demás.
3
Lugar de parqueo ocasional para las industrias vecinas, no contiene vegetación no tiene ningún cerramiento ni señalización.
1
4 Espacio vacío y aislado, difícil acceso, se encuentra entre dos bodegas de almacenamiento, cuenta con suelo verde.
Lugar designado para la construcción de la Avenida Longitudinal del Occidente (ALO) actual mente no concibe ningún tipo de flujo.
5
2
Espacio vacío en el borde de la urbanización.Aparentemente hubo una suspensión de obra que dejo este lugar sin uso.
Aparente parque abandonado, se encuentra en malas condiciones, es un espacio de difícil acceso para los peatones ya que se hay entre grandes vías..
14
6
Espacio actualmente utilizado como lugar de almacenamiento de basura, todo lo que esta relacionado con buses públicos fuera de servicio
7 Espacio destinado a la vivienda, esta se encuentra loteado y con la red vial en proceso de construcción
PROYECTO
15
CENTROS URBANOS
ECUALIZADOR DE ESCALA Ecualizar
En alta fidelidad, ajustar dentro de determinados valores las frecuencias de reproducción de un sonido con el fin de igualarlo a su emisión originaria.
Equalizador de escalas
Balancear, equilibrar, ajustar las diferentes escalas estudiadas en el territorio, implementando los fenómenos como estrátegias que permitan articularlas.
Conector multiescalar
Consolidar relaciones de escala que vinculen las diferentes actividades en el territorio
Polos magnéticos
Neutralizar la infiltración generada por la incidencia de los polos
Collage urbano
Matizar elementos contradictorios que convergen y crean colisión en el territorio por medio de la articulacion de escalas
Espacios dicidentes
Oportunidad para equalizar, se toman los espacios disidentes como dispositivos para generar continuidad a través de frecuencias que permitan agarrar las distintas escalas
16
PROYECTO
AEROPUERTO DE FRANKFURT Aeropuerto más grande de Alemania, ubicado a 12 Km al suoreste de la ciudad de Frankfurt.
31%
Representa ingresos ajenos a la aviación como actividades comerciales Tráfico de pasajeros 52.219.412 Movimiento de aeronaves 490.147 Fráncfort segundo en Europa Tráfico de carga
1.963.141
Fráncfort segundo en Europa
Su cercania al nudo de autovias más transitado de Europa, el nudo de Frankfurt conecta al aeropuerto de forma optima con los conductores. Cuenta con sus propias estaciones de Trenes: 2 tipos de estaciones Larga distancia : trenes rapidos (conexiones resto de Alemania y paises vecinos)
Trenes regionales y de cercanias
Bus Taxi Automovil
17
CENTROS URBANOS
El aeropuerto de Frankfurt se presenta como una discreta ciudad-aeropuerto de Frankfurt se localiza sobre el nodo de intercambio con el desarrollo del centro empresarial Airrail y la distribución de las instalaciones de su plataforma aeroportuaria se encuentran hacia el norte y sur de las pistas de vuelo, así mismo se define como una “aeropuerto hibrido” por integrar de una manera diferente y modular las actividades de la ciudadaeropuertocon la estación de tren de una manera compacta.
Airrail Center
Airrail Center, un gigantesco edificio de 600 metros de longitud y 47 metros de altura que se situará sobre la estación de ferrocarril que a su vez se encuentra entre por 2 autopistas que se cruzan junto al aeropuerto, dispuesto longitudinalmente a modo de “rascacielos horizontal. Supone un nuevo concepto en lo relativo a las llamadas ciudades aeroportuarias, los complejos de comercio y negocios
18
PROYECTO
AEROPUERTO EL DORADO Es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. El Terminal Eldorado que se divide en los sectores Nacional e Internacional y que cubre la mayoría de vuelos internacionales de Avianca además de los vuelos nacionales e internacionales de las demás
Para desplazarse desde el aeropuerto hacia la ciudad de Bogotá es posible tomar: Bus: La parada de autobuses se localiza fuera de las terminales y hallarás varias líneas que te llevarán hasta el centro de Bogotá
620 Ha
Es el aeropuerto con mayor volumen de carga de Latinoamérica Tráfico de pasajeros 52.219.412
Taxi: La parada de taxis oficiales lo encuentras en las salidas de los muelles internacional y nacional. Bus: El Aeropuerto Eldorado cuenta con un bus para desplazarse dentro de todo del terminal, el recorrido cuenta con 8 parada 19
CENTROS URBANOS
De las 3.087 ha de la zonas colindante con el aeropuerto El Dorado más de la tercera parte (1.087 ha) de suelo está dedicada a actividades logísticas y de transporte (Figura 12), de la cual el 65 % corresponde al aeropuerto. Allí se encuentran servicios aeroportuarios y aeronáuticos, zonas de mantenimiento y parqueo de aviones, asícomo también importantes centros de carga y grandes bodegas de almacenamiento y centros logísticos.
El Dorado con relación a la ciudad ha pasado de estar ubicado en una localización periférica a una integración compleja con la estructura urbana de la ciudad. Desde su construcción en 1954 hasta la actualidad, ha propiciado cambios en la estructura urbana de la ciudad, en la configuración vial y en la distribución espacial de la actividad económica.
20
PROYECTO
FUN PALACE
Cedric Price
Para hacer realidad todas estas ideas, el edifico consistía en una gran estructura portante fija, compuesta por grandes cercas y estructuras espaciales dispuestas en unos pocos pórticos. Entre estos pórticos se disponían los demás elementos constructivos, que hacían posible la inestabilidad programática, movilidad y flexibilidad de esta arquitectura. Rampas móviles dispuestas en diferentes niveles; techos , paredes y suelos intercambiables se entrelazaban en el espacio delimitado por la estructura abierta, todo enlazado mediante un sistema virtual que permitía reorganizar el programa de acuerdo al flujo de la gente. Siempre con la idea de arquitectura indeterminada, fue concebido como un “laboratorio de entretenimiento” en el que se celebraban diferentes actividades instructivo-recreativas.
El Fun Palace desafiaba la definición misma de arquectura, pues para nada era realmente un edificio, sino más bien una matriz que rodeaba a una máquina interactiva, una arquitectura virtual que fusionaba el arte y la tecnología.
Así pues, el proyecto consiste en una relación de sistemas que se relacionan muy directamente (y recíprocamente), con la participación de los agentes activos. Se prevé y se fomenta un crecimiento(o decrecimiento) y un desarrollo posterior, como consecuencia de las actividades a desarrollar.
21
CENTROS URBANOS
METACITY DATATOWN ACTUAL
METACITY DATATOWN PROYECCIÓN 25 AÑOS
22
PROYECTO
VISIÓN PARA EL PLAN MAESTRO DE UNION STATION 2050
Unstudio
A gran escala, la visión crea un ‘circuito ecológico’ que incluye planes para la revitalización del río de Los Angeles y posibles extensiones de parques que conectan a la estación Union Station a lo largo de la 101.
Se plantea a la estación Union Station en la ciudad de Los Angeles como un centro multimodal de transporte y espacios de usos mixtos, nuevos desarrollos y espacios exteriores. Un centro de transporte nuevo, flexible y lleno de vida, bici-estaciones, autobuses, trenes, automóviles y taxis para una amplia variedad de usuarios. El programa de uso mixto asegurará un ciclo de actividades durante las 24 horas y de entusiasmo .
El transporte regional y de la ciudad tendra incremento de las conexiones de tránsito y en el número de pasajeros, así como en las consideraciones para la introducción de un tren de alta velocidad. Un parque urbano con espacios abiertos a gran escala, se prevé integrarlo a la experiencia de transporte.
Main entrance
La introducción de una estrategia vertical en capas para el programa de transporte muestran las posibilidades de una estación al aire libre que toma ventajas del clima y la iluminación natural de la ciudad, creando una respuesta distintiva de Los Angeles para el futuro de este importante centro de transporte. Main train station
23
CENTROS URBANOS
COSTANERA NORTE
Se contempla la rehabilitación de parques y zonas verdes. Proyectos de alto valor paisajistico y accesos a nuevos puentes sobre el rio.
Beneficios
La autopista Costanera Norte integra la ciudad de Santiago de Chile, atravensandola de oriente a occidente suguiendo el curso del rio Mapocho,
Disminucion congestion vehicular Reducción contaminación Embellecimiento entorno (mantención espacios verdes y áreas de esparcimiento Nuevas áreas y oportunidades para e desarrollo comercial Integración comunas de la Región Metropolitana
Esta constituido por 2 ejes viales “Eje oriente Poniente” y “Eje Kennedy” A lo largo del proyecto y según el entorno inmediato se dan tramos tipo túnel o trinchera a nivel.
Dificultades
Eje oriente - Poniente Eje Kennedy
Eventual destrucción del rio Mapocho y barrios adyacentes
Sistema peaje de flujo libre
Conectividad
Sistemas “Pergolas”
Trinchera cubierta
Este sistema de peaje electrónico permite el cobro de tarifas de peaje se realice de forma eficiente y reemplaza las tradicionales plazas o estaciones de peaje.
Bajo el río 24
PROYECTO
CÓDIGO GENÉTICO
18
Manzana Tipica por su morfología ortogonal, presenta hibridaciones en cuanto a uso: comercial (primer piso), residencial y un lote destinado a educación.
Total predios
Residencial y comercio 3 Residencia 13 Educación 1 Comercio 1
Upz Garces Navas Barrio Plazuelas del Virrey Area manzana Habitantes Densidad Estrato socioeconómico
1760.001 m2 87 494.31 Hab/Ha Estrato 2
Perfil oriente
Perfil norte
Perfil occidente 25
Perfil sur
CENTROS URBANOS
CÓDIGO GENÉTICO
36
Manzana tipica y netamente de uso residencial, con cerramiento.
Total Aptos
Aptos por piso Uso residencial
6
Upz Garces Navas Barrio Molinos de Viento Area manzana 1494.581m2 Habitantes 134 Densidad 889.88 Hab/Ha Estrato socioeconómico Estrato 3
Perfil norte
Perfil occidente 26
Perfil sur
Perfil oriente
PROYECTO
CÓDIGO GENÉTICO
18
Manzana típica, alargada y ortogonal. La cubierta es utilizada como piso programático que proporciona mayor espacio residencial, generando en algunos casos, pisos fragmentados.
Total predios
Residencial y comercio 3 Residencia 14 Educación 1
Upz Garces Navas Barrio Garces Navas Oriental Area manzana 2158.82m2 Habitantes 76 Densidad 352.04 Hab/Ha Estrato socioeconómico Estrato 3
Perfil sur
Perfil occidente
Perfil oriente
Perfil norte 27
CENTROS URBANOS
CÓDIGO GENÉTICO
24
Manzana atípica en su morfología, y heterogénea en usos y tamaño de predios. Prima la actividad industrial, generando una continuidad con la identidad del sector.
Total predios
Residencial y comercio 4 Residencia 11 Vivienda 9
Upz Engativa Barrio Villa Gladys Area manzana 16918.569 m2 Habitantes 442 Densidad 261.25 Hab/Ha Estrato socioeconómico Estrato 2
Perfil noroccidente
Perfil suroriente 28
Perfil suroccidente
Perfil nororiente
PROYECTO
CÓDIGO GENÉTICO
65
Manzana Tipica por su morfología ortogonal, presenta hibridaciones en cuanto a uso: comercial (primer piso), residencial y logistico por los predios destinados a bodegas y edificaciones empresariales. Localidad Upz Barrio
Total predios
Residencial y comercio 7 Residencia 29 Empresas 12 Bodegas 17
Fontibon Capellania San Jose de Fontibón
Área manzana 18244.64 m2 Área manzana 6102.35 m2 Área manzana 17300.21 m2 Área total 41647.2 m2 Habitantes 519 Densidad 124.61 Hab/Ha Estrato Estrato 3
Perfil oriente 29
CENTROS URBANOS
Manzana 1
Manzana 2
Bodegas
Manzana 3
Empresa - Edificaci贸n mediana escala
Perfil oriente 30
PROYECTO
ESCENARIOS 1. ¿Qué pasaria si...
2. ¿Qué pasaria si...
...La vía se convierte en un elemento que re-equilibre las actividades y a su vez se hibride con edificios?
...una vía metropolitana se infiltrara en una escala local por medio de intervenciones puntuales que articulen el habitar del territorio y generen un desdoblamiento de actividades en la ciudad?
Al re - equilibrar las actividades en el territorio y al hibridar la vía con los edificios, esta va ser un conector multiescalar que no genere una ruptura local sino que se amarre al tejido pre-existente generando relaciones de borde que se puedan infiltrar y mejoren la actividad productiva del sector. Re - equilibrando y reorganizando la actividad productivade Álamos por medio de un centro que hibride las actividades que se dan alrededor de la venta y compra de autos se puede generar un espacio en el cual se concentre y se fortalezca esta actividad.
Al desdoblar Bogotá hacia el occidente la actividad en el territorio aumentaria, potencializando mas la zona y generando economía y empleo en esta. También se aumentaria la productividad y la calidad de vida por medio de edificios puntuales que respondan al entorno inmediato y propicien actividad en el territorio
31
CENTROS URBANOS
ESCENARIOS 3. ¿Qué pasaria si...
4. ¿Qué pasaria si...
...Se genera una espacio multifuncional que reorganize actividades industriales y logisticas para hibridarse con programas de cultura y recreación?
...La vía fuera un eje de movilidad ambiental que conecte loshumedales Jaboque, Capellanía y Juan Amarillo?
Re - organizando la actividad logistica e industrial se potencializaria la actividad economica en colindancia con el aeropuerto, al hibridarla con otros programas pretende establcer un diálogo entre usos aparentemente no compatibles para asi generar un espacio diferente.
La vía mejoraría la calidad de vida del territorio e incentivaria a las personas a apropiarse de los humedales, implementario espacio público y espacios de recreación,
32
PROYECTO
Vacios en los bordes de la vía
Intersecciones Calle 26, 80 y Av. El Dorado y conexiones Oriente - Occidente
Sistema de Humedales
Tejidos alrededor de la Vías
El digrama de intensidades muestra la posible influencia de la vía en el territorio y deacuerdo al grado de afectación y consolidación se determina unas zonas potenciales de intervencion. Al detectar los usos de las manzanas sobre el borde de la vía se analiza una posible caracterización de la intervención para que esta responda al entorno y las necesidades inmediatas.
Malla vial 33
El resultado son intervenciones puntuales mixtas que relacionen la vía con el habitar y a la vez potencialize el territorio desdoblando actividad en el.
CENTROS URBANOS
Se plantea la ALO como un conector multiescalar que no solo mejore la movilidad a gran escala sino que por medio esta se enriquezca la actividad del territorio y sirva como un motor urbano amarre las dinamicas del sector y las potencialize.
En una escala metropolitana la vĂa se conecta al norte con la 170 y al sur con Chizaca.
34
Circuito de transporte de carga. Apartir del analisis de actividades que se dan en los bordes las vĂas se plantea que la ALO termine de formar un circuito que una la Calle 80 con la 13 generando asi un acudrante de carga que no irrumpa en los tejidos locales.
PROYECTO
1. Centro Tecnologico cultural
Se plantea una hibridación de usos tecnologico y cultural que se infiltren e un contexto inmediato con la vivienda.
2. Tejido verde
A través de los parques preexistentes se pretende articular el Humedal Jaboque con la vía, al infiltarla como eje ambiental se potencializa la vía local preexistente generando a sus lados espacio publico y comercio y así mismo este incremento de espacio público es conectado con los parques para generar un tejido verde que articule el habitar con la vía metropolitana.
3. Estación del metro y espacios de mixtos
El proyecto se desarrolla a traves de una vía que pretende funcionar como un conector multiescalar que ecualize las actividades que se dan en el territorio, la idea es generar un eje de movilidad ambiental que articule el Humedal Jaboque, Capellania y Juan Amarillo por medio de intervenciones puntuales la via se infiltra en la escala local para articular el habitar del territorio con la via y asi generar un desdoblamiento de actividades en la ciudad.
usos
Se implementa una estrategia vertical en capas que hibride el transporte con el espacio publico y a la vez permita generar usos mixtos que posibiliten una estación al aire libre que toma ventajas del clima y la iluminación natural del territorio
4. Reorganización logistica
Se genera una reorganización de la logística que le corresponde al aeropuerto, hibridando el humedal Capellania con el sector por medio de un eje ambiental que circula la movilidad de trafico pesado a nivel local nacional y global.
35
CENTROS URBANOS
ESTRATEGIAS DE BORDE Y ESPACIO PÚBLICO
Se identifican 5 estrategias para abordar un planteamiento en el borde y el manejo del espacio publico según el uso inmediato de este.
Vivienda Vivienda
Equipamiento Vivienda
Se genera comercio en el primer piso para potencializar el gran espacio público planteado, con andenes, ciclo rutas y arborización.
Vivienda Vivienda
Generar amplios espacios de ciculación peatonal
Humedal Logistica
En los bordes alrededor de los vacios preexistentes de la ALO se identifico la apropiación de estos por parte de los habitantes como espacios de recreación, es por esto que una segunda estrategia para este borde es tapar la vía generando un parque lineal que no irrumpa con las actividades en el territorio sino al contrario las potencialice.
Intensificar la arborización y extender las calzadas en el borde del humedal, en cuanto a la logistica, se enfatiza la accesibilidad del transporte de carga a esta zona
Humedal vivienda
Industrial Vivienda
La vía se tapa y genera espacios de recreación y zonas verdes que establezcan un diálogo entre los dos.
Modificar el espacio público priorizando la conectividad con otras zonas y la ALO 36
PROYECTO
ESTRATEGIAS DE CONEXIÓN DE LA ALO CON LA MALLA LOCAL Se plantean 3 tipos de estrategias para amarrar la vía a la malla vial local.
1. 2.
3. 4.
A nivel 0 se plantea una vía uxiliar que se conecte con la malla local y a través de rampas se conecte con la ALO Se ponen en relacion la ALO y la malla vial local por medio de infiltraciones de usos y espacio publico en los bordes de las intercecciones potencializando no solo el borde de esta vía sino también el borde delas vías locales Por medio de intervenciones puntuales se amarrá la vía al Tejido existente Al implantar el metro ligero como nuevosistema de transporte, este articulara la ALO por medio de estaciones hibridas
37
CENTROS URBANOS
METRO Y AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE La Avenida Longitudinal de Occidente como parte de la malla vial de Bogotá y las conexiones de esta con la Transversal de la Sabana para la desviación de la carga
Diagrama de carga
La ALO beneficia a los municipios de Soacha, Mosquera, Chia y Cota. En la ciudad, a las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibon, Engativa y Suba.
A partir del análisis de actividades que se dan en los bordes de las vías se plantea que la ALO termine de formar un circuito que conecte la Calle 80 con la 13 generando un cuadrante de carga que no irrumpa con los tejidos locales 38
PROYECTO
DISTRIBUCIĂ“N VIAL ALO
Los carriles para el transporte de carga se plantean intermedios de los del metro y del transporte particular Las conexiones con las vias del poligono de carga se dan en las glorietas. En el sector central se propone los carriles del metro, los cuales miden 4 metros y estan separados por el espacio destinado a la estacion o esta misma. Se contemplan las estaciones cada 800 m aproximadamente. En cada costado se ubican 3 carriles de transporte privado de 3.5 metros, estos se conectan de forma directa con la calzada auxiliar en la superficie liberada por medio de rampas. Via en trinchera. Se propone la ALO con 12 carriles en total
39
CENTROS URBANOS
METRO Y AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE En las intersecciones con la calle 13, calle 26 y calle 80, se plantea subir la ALO y generar una glorieta a nivel 0 que conecte la malla existente con la ALO por medio de rampas.
Calle 13
Calle 80
Teniendo en cuenta el contexto inmediato del cruce de la calle 80 (equipamiento, vivienda y terminal de transporte) se propone un tratamiento de arborizacion y zonas verdes en las espacios residuales que genera la glorieta.
Calle 26
En los cruces con las calles 13 y 26 se reubicaran en el espacio central de la glorieta parqueaderos afectados por el nuevo trazado de la ALO
40
PROYECTO
SISTEMA DE TRANSPORTE ALTERNATIVO: METRO LIGERO Edificación Hibrida
Se consideran como nodos de comercio, restaurantes, cafeterias y programas culturales como galerias de arte que además de ser un espacio de circulación le brinda a los habitantes actividades sociales.
El acceso a las estaciones es a nivel 0: En el subterraneo esta el ingreso al metro mientras que en los pisos siguientes se ubican los diferentes programas que pueden finalizar en una gran terraza en la cubierta
Borde via Espacio público
PROGRAMAS POSIBLES Primer piso: Servicios básicos Comercio pequeña escala Espacios de lectura
41
Segundo piso: Restaurantes y cafeterias (Terraza tercer piso) Galeria de arte
CENTROS URBANOS
CARACTERIZACIÓN BORDES ALO
42
PROYECTO
CARACTERIZACIÓN BORDES ALO C. Terminal (Edificación hibrida) Ensanchamiento via
A. Logística - logística
Se da una reduccion del espacio publico en el borde de la ALO para priorizar el sistema secundiario y terciario de vias en el acceso de estas zonas de alto flujo de vehiculos de carga.
B. Humedal - vivienda
Se genera un polo urbano mixto de desarrollo y fortalecimiento de dinamicas sociales y productivas en las diferentes escalas.Contenera programas heterogeneos que organizan e integran actividades inmediatas (sociales, logisticos y de movilidad)
D.Vivienda - vivienda
Se ubicaran hibridos de mediana escala para generar o potenciar actividades sociales y productivas que respondan a la futura demanda de comercio en barrios como resturantes o talleres para automoviles
Se identifican vacios cercanos a los humedal les que combinados con el espacio público generen una interración entre estos ecosistemas y brinden espacios ligados a la recreacion y actividades socio-culturales. 43
CENTROS URBANOS
CARACTERIZACIÓN BORDES ALO E. Estación metro
G. Equipamiento- vivienda
Las estaciones estructuran el espacio publico a lo largo de la via, ya que serán intervenciones de uso mixto que generan nuevos flujos y concentraciones de personas en cada tramo.
Se generan conexiones entre ambos bordes donde las caracteristicas del espacio publico seran similares, proporciandole mayor espacio a plazas.
F. Intersecciones vias principales
H.Vivienda - logistica
Se enfatizara el tratamiento del espacio público en el costado de la vivienda, donde habrán conexiones tanto para la actividad logistica por ser un punto cercano a los accesos del aeropuerto e inmediato al terminal, a actividades socio-culturales ya que sus proximos bordes son netamente vivienda. 44
Se enfatizara el tratamiento del espacio público en el costado de la vivienda, donde habrán conexiones tanto para la actividad logistica como a actividades socio-culturales
PROYECTO
DESARROLLO BORDE ALO Esquema conectores principales y secundarios Trazado ciclovía
En un espacio con morfología heterogénea se combinan plazas dadas por los espacios residuales o intermedios que que albergan actividades mixtas como auditorios al aire libre, áreas verdes, canchas multiples. mobiliario de juegos, miradores y pasarelas o la misma cicloruta que cruza el humedal en ciertos fragmentos.
El trazado de la ciclovia configura la ubucacion y relacion entre las plazas
Se retoma el humedal como parte de la infrestructura verde que revitaliza redes sociales, culturales y educativas en el sector, generando un borde ecologico con programas mixtos de recreacion y cultura habilitando espacios entorno al arte y la comunicación
Organización social y programatica de nodos publicos en sistema de parques naturales 45
CENTROS URBANOS
Los ejes ambientales estructuran los accesos y corredores en esta zona, con dimensiones especificas en vias y andenes segĂşn el tipo de transporte.
En este tipo de bordes se propone densificacion en altura para suplir la cantidad de residencias que por el trazado de la via se ven afectadas. Se plantea mayor espacio publico que genere actividades acordes a la via y las relaciones ecologicas y economicas entorno a ella
Estos ejes revitalizan actuales vias jerarquicas dentro del sector, con una mayor cantidad de flujos, brindandole caracteristicas naturales en relacion a los humedales, en especial. el Capellania.
En malla principal se ubica una serie de bahias que organizan los camiones de carga y de esta forma, evitar aglomeraciones y congetion vehicular. Se densifica en altura para reubicar las viviendas en la zona que dependen economicamente del tipo de actividad en esta, se localizan en el borde por las condiciones de espacio publico y accesibilidad.
46
PROYECTO
PROYECTO URBANO
47
CENTROS URBANOS
DIAGRAMA INTERVERSIÓN URBANA
48
PROYECTO
PLANTA IMPLANTACIÓN
49
CENTROS URBANOS
DIAGRAMA DE USOS
50
PROYECTO
PLANTA PRIMER PISO
51
CENTROS URBANOS
CORTE LONGITUDINAL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
CORTE TRANSVERSAL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
52
PROYECTO
FACHADAS
53
SOCIAL
CENTROS URBANOS
POBLACIÓN OCUPADA POR RAMA DE ACTIVIDAD Descripción de la gráfica
Población
La localidad de Engativa cuenta con una mayor actividad laboral especialmente en comercio (25.4%) , seguido de los servicios a la población y la industria manufacturera (15.2%). Por su parte, Fontibon cuenta con menos trabajadores en la zona pero con las mismas tendencias de ocupación.
Hipótesis para el proyecto Es conveniente brindar apoyo a los sectores en donde se concentra las actividades económicas, por las diversas condiciones que el entorno da, enriqueciendo la infraestructura y los espacios aptos para esta. A su vez, incentivar e intensificar otro tipo de trabajos que complementen la gama de acciones en el lugar
Fontibón Engativá
Actividad 1 2 3 4 5 6
Agricultura, caza, servicios agrícolas, pesca 7 Transporte, almacenamiento y comunicaciones Explotación de minas y canteras 8 Intermediación financiera Industrias manufactureras 9 Actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler Suministro de electricidad, gas y agua 10 Servicios comunales, sociales y personales Construcción 11 Organizaciones extraterritoriales Comercio, restaurantes y hoteles 12 Actividad no bien especificada
56
SOCIAL
POBLACIÓN OCUPADA POR TIPO DE TRABAJO REALIZADO Descripción de la gráfica
Prima la ocupación permanente en ambas locali- Población dades, aunque el número de empleados en Engativa sea mayor, el porcentaje respecto al total de estos, (85.3%) es menor que Fontibon (85.9).
Hipótesis para el proyecto Se maneja un buen promedio de ocupación en este territorio, es necesario contemplar soluciones para la ocupación informal y los trabajos indefinidos, que reorganicen la estructura espacial y laboral del sector.
Fontibón Engativá
Actividad 1 Permanente 2 Ocacional 3 Estacional
57
CENTROS URBANOS
POBLACIÓN OCUPADA POR MEDIO DE TRANSPORTE PARA DESPLAZARSE AL SITIO DE TRABAJO Descripción de la gráfica El medio de transporte más utilizado por los habitantes de estas localidades es el bus urbano, siendo el tipo como más posibilidades y trayectos a diferentes puntos tanto de la zona como en la ciudad. El transmilenio solo al estar en la calle 80 es poco concurrido en proporción al bus, y más, para los habitantes de Fontibon
Población
Hipótesis para el proyecto Implementar recursos en la infraestructura pública es importante, continuando con el sistema integrado de transporte de Bogotá y evitar que se vean fisuras o desigualdades de este tipo con respecto al transmilenio.
Fontibón Engativá
Actividad
1 Bus urbano 2 A pie 3 En transmilenio 4 Taxi 5 Automóvil de uso particular
58
6 7 8 9
Moto o bicicleta Otro No se utiliza medio de transporte Sin información
SOCIAL
TIPOS DE VIVIENDA Y HOGARES Descripción de la gráfica
Población
La grafica muestra los tipos de vivienda en la localidad de Fontibon y Engativa. Los tipos de viviendas son casa, apartamento, cuartos en inquilinato y otros tipos de vivienda. En cuanto a casa, apartamento y cuartos de inquilinato en Engativa hay un mayor indice de vivienda. El mayor tipo de vivienda que se da en las dos localidades son apartamentos.
Hipótesis para el proyecto Se puede intensificar la vivienda en altura para crear más espacio público. Fontibón Engativá 1
2
Tipos de vivienda 1 2 3 4
Casa Apartamento Cuarto(s) en inquilinato Otro tipo de vivienda
59
3
4
CENTROS URBANOS
SERVICIOS PÚBLICOS Descripción de la gráfica
Población
La gráfica muestra la cantidad de servicios públicos en las dos localidades. A la localidad que más llegan servicios públicos es Engativa pero aún así no suplen la demanda de habitantes en la localidad
Hipótesis para el proyecto Se debe aumentar la demanda de servicios ara que coincide con el número de personas en cada localidad.
Fontibón 1
2
Tipo de servicios públicos
3
4
1 Energía electrica 2 Gas natural conectado a red pública 3 Acueducto 4 Alcantarillado 5 Recolección de basuras
60
5
Engativá
SOCIAL
POBLACIÓN POR ESTRATO SOCIOECONÓMICO - FONTIBÓN Descripción de la gráfica La gráfica muestra el estrato económico por personas en la localidad de Fontibon. Podemos observar que el estrato 3 prima en la localidad, el índice de personas sin estrato es bajo y no hay personas en estrato 6
Personas Sin estrato
Población
Personas 1. Bajo - bajo
Los estratos predominantes en la localidad de Fontibon son 2, 3 y 4.
Personas 2. Bajo
Hipótesis para el proyecto
Personas 3. Medio - bajo
Esta gráfica puede inclinar el tipo de proyecto que se puede realizar en la zona, los usos y las funciones.
Personas 4. Medio Personas 5. Medio - alto
También a través de los datos arrojados podemos darnos cuenta de las condiciones y la calidad de vida de las personas en las distintas UPZ.
1
Barrio 1 2 3 4
4
3
2
Fontibón Fontibón San Pablo Zona Franca Cuidad Salitre Occidental
61
5 6 7 8
5
Granjas de Techo Modelia Capellana Aeropuerto El Dorado
6
7
8
Personas 6. Alto
CENTROS URBANOS
POBLACIÓN POR ESTRATO SOCIOECONÓMICO - ENGATIVÁ Descripción de la gráfica La gráfica muestra el estrato económico por personas en la localidad de Engativa. Podemos observar que el estrato 3 prima en la localidad, el índice de personas sin estrato es más alto que la localidad de Fontibon y el estrato más alto es el 4
Población
Personas Sin estrato Personas 1. Bajo - bajo
Los estratos predominantes en la localidad de Engativa son 2, 3 y 4, .
Personas 2. Bajo
Hipótesis para el proyecto
Personas 3. Medio - bajo
Nos indica el nivel de población que carece de servicios y condiciones de vida digna en la localidad y nos da una idea de intervención en la localidad de Minuto de Dios que es la UPZ con más personas sin estrato
Personas 4. Medio Personas 5. Medio - alto
1
2
Barrio 1 2 3 4 5
Las Ferias Minuto de Dios Boyacá Real Santa Cecilia Bolivia
62
3
4
6 7 8 9
Garces Navas Engativá Jardín Botánico Álamos
5
6
7
8
9
Personas 6. Alto
SOCIAL
POBLACIÓN POR ESTRATO SOCIOECONÓMICO - FONTIBÓN Descripción de la gráfica La gráfica muestra el estrato económico de las viviendas en la localidad de Fontibon. Podemos observar que en la UPZ de Fontibon y Capellanía el estrato que prima es el 3, en Fontibon, Sn Pablo y la Zona Franca es el 2 y en la Ciudad Salitre Occidental, granjas de Techo y Modelia es 4.
Población
Personas Sin estrato Personas 1. Bajo - bajo
Hipótesis para el proyecto
Personas 2. Bajo
Podemos enfatizarnos en las zonas colindantes con el aeropuerto y crear un borde que corresponda a la demanda del este y a su vez a unas condiciones dignas de vivienda cerca al aeropuerto.
Personas 3. Medio - bajo Personas 4. Medio Personas 5. Medio - alto 1
3
2
Barrio 1 2 3 4
Fontibón Fontibón San Pablo Zona Franca Cuidad Salitre Occidental
63
4 5 6 7 8
5
Granjas de Techo Modelia Capellana Aeropuerto El Dorado
6
7
8
Personas 6. Alto
CENTROS URBANOS
POBLACIÓN POR ESTRATO SOCIOECONÓMICO - ENGATIVÁ Descripción de la gráfica La gráfica muestra el estrato económico de las viviendas en la localidad de Engativa. Podemos observar que prima el estrato 3 en la mayoría de las UPZ menos en Engativa donde el estrato más alto por vivienda es el 2, el índice de personas sin estrato esta presente en todas las UPZ.
Población Personas Sin estrato Personas 1. Bajo - bajo
Los Estratos predominantes en la localidad de Engativa son el 2 y 3.
Personas 2. Bajo Personas 3. Medio - bajo
Hipótesis para el proyecto
Personas 4. Medio
Basados en los índices de vivienda sin estrato presentes en todas las UPZ podríamos intervenir con infraestructura y servicios y servicios que llegue a las viviendas carentes de estos.
Personas 5. Medio - alto
1
2
Barrio 1 2 3 4 5
Las Ferias Minuto de Dios Boyacá Real Santa Cecilia Bolivia
64
Personas 6. Alto
3
4
6 7 8 9
Garces Navas Engativá Jardín Botánico Álamos
5
6
7
8
9
SOCIAL
ENCUESTA DE CALIDAD DE VIDA BOGOTÁ 2007
Percepción sobre poder adquisitivo del ingreso del hogar, según localidad Descripción de la gráfica El poder adquisitivo se maneja en iguales proporciones en Engativá como en Fontibón, sin embargo sigue habiendo gran cantidad de hogares que no alcanzan a cubrir los gastos mínimos
Hipótesis para el proyecto Tanto en Engativá como en Fontibón es evidente un desequilibrio en el poder adquisitivo en el hogar esto nos puede encaminar a realizar un proyecto que fomente el equilibrio económico en estas dos localidades.
Fontibón
1 Actividad 1 2 3 4
2
Total Hogares No alcanza a cubrir gastos mínimos Cubren gastos mínimos Alcanza a cubrir más que gastos mínimos
65
Engativá
3
4
CENTROS URBANOS
INDICADOR DISTANCIA EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN Y RECREACIÓN Los equipamientos de eduación se encuentran relativamente cerca de la mayoria de espacios residenciales. Se observa una gran cantidad de edificaciones de este tipo, sean o no modificaciones de uso del suelo (como es el caso de las viviendas que pasan a ser instalaciones educacionales de pequeña o mediana escala).
Equipamientos de recreación
Equipamientos de educación
La distancia promedio desde las 50 manzanas escogidas aleatoriamente hasta el equipamientio educacional más proximo es de 107. 20 metros. Una separación un poco mayor a la de una manzana en el territorio. Existe un alto deficit en cuanto equipamientos recreacionales, ubicados en su mayoria en barrios de orgen legal, con un planteamiento de espacio público. La distancia promedio del recorrido a estos equipamientos es de 1.659.72 metros. Dato relevante, teniendo en cuenta el tipo de transporte en las UPZ más afectadas, en su mayoria, las de origen ilegal.
66
SOCIAL
INDICADOR DISTANCIA EQUIPAMIENTOS DE SALUD Equipamientos de salud
Existe una aparente estabilidad en cuanto a la distribución de los equipamientos de salud en el territorio. Sin embargo y teniendo en cuenta la densidad demográfica de la localidad existe un deficit, especialmente en la UPZ de Engativa, que cuentan solo con un equipamiento de este tipo., obligando a la habitantes de esta zona realizar mayores trayectos hacía los demás establecimientos de salud. Muchos de las edificaciones que se dedican a esta actividad, según a la traza urbana, son de pequeña escala, ubicandose en zonas de dificil acceso y poca movilidad. La distancia promedio de recorrido hasta estos equipamientos es de 302.82 m
67
CENTROS URBANOS
INDICADOR DISTANCIA EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN Y RECREACIÓN Parques Según el promedio la distaancia de manzanas escogidas aleatoriamente a los parquesde la localidad es de 212.2, esto quiere decir que no todas las manzanas tcuantan con parques relativamente cerca. Algunos de los vacios se tomaron como parques ya que la población los usa como lugares de esparcimiento y recreación.
Equipamientos de parques Equipamientos de transporte
La distancia mas larga de una manzana hasta un parque es de 708.7 metros y la mas corta de 10 metros.
Transporte
La distancia promedio desde las 50 manzanas escogidas aleatoriamente hasta un servicio de transporte es de 62.1. El transporte público presta un buen servicio a la localidad, hay una buena red de transporte. La distancia ams larga de las manzanas escogidas a un medio de transporte es de 233 metros y las mas corta de 3 metros.
Transporte público Rutas alimentadoras
68
SOCIAL
DÉFICIT SERVICOS PÚBLICOS
Alamos
Bolivia
Boyacá Real
Engátiva
Garces Navas
Jardín Botánico
Las Ferias
Minuto de Dios
Santa Cecilia
El gas natural es el servicio que mas deficit presenta en la localidad de Engativa. En las gráficas se peude observar que UPZ las Ferias presenta el indice más alto de deficit por gas natural, le sigue Boyacá la Real y Engativá. En cuanto a energía la UPZ de Las Ferias presenta el indicador mas alto de ausencia del servicio con un total de 276 viviendas sin este servicio, también preseneta el deficit mas alto en el servicio de alcantarillado y acueducto de toda la localidad. En conclusion la UPZ Las Ferias presenta el mayor deficit en cuanto a servicios publicos en la localidad
Energía Alcantarillado Acueducto Gas natural
69
CENTROS URBANOS
DÉFICIT DE VIVIENDA Y MOVILIDAD Déficid vivienda La vivienda en Engativá tiene mas deficit cuantitativo que caulitativo. Los hogares sin déficit son mayoria en la localidad.
Déficid movilidad Según el análisis la movilidad se enfoca hacia tres actividades trabajo, estudio y compras el mayor desplazamiento se da hacia el trabajo los medios de transporte son bicicleta, vehículo privado, transmilenio, taxi, bus, buseta y microbus.
Medios de transporte
Bicicleta
Vehiculo particular
Taxi
Total hogares Hogares sin déficit Hogares en déficit Hogares en déficit cuantitativo Hogares en déficit cualitativo
Trabajo Estudio Compras Promedio total
70
Bus, buseta
Transmilenio
SOCIAL
HIPÓTESIS PARA PROYECTOS SEGÚN EDADES Alamos También cuenta con valores demográficos inferiores en comparación con otras UPZ de Engativa, se puede observar que el número de población es semejante en las 3 temporadas, con una incidencia mayor en niños, jóvenes y adultos hasta los 49 años. En cuanto al genero, es cambiante, ya que los hombres predominan en los grupos de edades menores, mientras que las mujeres en los mayores ESe referencia un mayor equilibrio en el rango de edades, obviamente con la disminución en los últimos años, por lo que las observaciones de espacios públicos , de comercio, logísticos, importantes en el sector y demás que requiere una intervención urbana, son específicos por la cercanía al aeropuerto
2012
2015
71
1
0-4
2
5-9
3
10-14
4
15-19
5
20-14
6
15-29
7
30-34
8
35-39
9
40-44
10
45-49
11
50-54
12
55-59
13
60-64
14
65-69
15
70-74
16
75-79
17
80-84
CENTROS URBANOS
HIPÓTESIS PARA PROYECTOS SEGÚN EDADES Minuto de Dios El genero predominante son las mujeres, en la mayoría de los grupos de edad, exceptuando los 4 primeros, las gráficas muestran similares valores en los 3 años, con un ligero aumento de población en los últimos rangos de edad hacia el 2015.
2012
De las referencias de edades se infiere cual seria la mayor necesidad de los habitantes de esta UPZ, para la elaboración o mejoramiento de espacios públicos o equipamientos colectivos para generar una adecuada integración social. La población de los adultos mayores crece , por lo que necesarios adecuar sitios para ellos
2015
72
1
0-4
2
5-9
3
10-14
4
15-19
5
20-14
6
15-29
7
30-34
8
35-39
9
40-44
10
45-49
11
50-54
12
55-59
13
60-64
14
65-69
15
70-74
16
75-79
17
80-84
SOCIAL
HIPÓTESIS PARA PROYECTOS SEGÚN EDADES Santa Cecilia El genero predominante son las mujeres en la mayoría de los grupos de edad, sobretodo en los últimos , además, se producen pequeñas variaciones en cuanto a la cantidad, en especial, en la transición del año 2012 al 2015, con leves disminuciones.
2012
LLas referencias de edades ayuda a conocer que tipo de actividades serian las más concurridas, es notorio las concentraciones en los primeros 3/ 4 grupos de edades, para la conformación de espacios familiares y educativos.
2015
73
1
0-4
2
5-9
3
10-14
4
15-19
5
20-14
6
15-29
7
30-34
8
35-39
9
40-44
10
45-49
11
50-54
12
55-59
13
60-64
14
65-69
15
70-74
16
75-79
17
80-84
CENTROS URBANOS
ENCUESTA DE VALORACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO, INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA Datos de vivienda 1. Por cuales de los siguientes eventos se ha visto afectada su vivienda
3.En una escala de 1 a 5, en donde 1 es Nada satisfecho (NS) y 5 es Muy satisfecho (MS) ¿Qué tan satisfeho está con… • El espacio público del sector • El vecindario en el cual se encuentra ubicada su vivienda • La actividad industrial y logística del sector • La facilidad de transporte en el sector • La facilidad de movilidad en el sector
• Tráfico de carga pesada • Congestión vial • Mal estado de las vías • Actividad industrial y logística.
Calidad de vida 2. Por favor digame si se siente bien en… • Bogotá • Su Localidad • Su barrio • Su casa
74
SOCIAL
Transporte y movilidad 4. La colindancia de esta zona con el Aeropuerto, la zona industrial y logistica dan actividades que puden generar conflicto. Dígame usted si en su vecindario se presentan con cierta frecuencia… • Comerciantes de la zona que invaden los espacios públicos. • Negocios de la zona que generan ruido y con contaminación. • Conflictos entre residentes y la actividad logística • Acumulación de residuos • Masiva concurrencia de transporte de carga pesada
5. En una escala de 1 a 5, en donde 1 es Nada satisfecho (NS) y 5 es muy satisfecho (MS) ¿Qué tan satisfeho está con… • El tiempo de recorrido hacia los puntos más frecuentados en sus actividades diarias. • El tiempo de espera para utilización de cualquier tipo de transporte público. • Las rutas establecidas en el sistema de transporte público. • La distancia entre su vivienda y los principales portales o paraderos de transporte
75
CENTROS URBANOS
6. Según su uso o percepción, que via es la más congestionada?
8. ¿Que tipo de transporte considera usted que debería transitar por la ALO?
• Calle 80 • Calle 26 • Av. Boyacá • Calle 13 • Calle 63 • Av.Ciudad de Cali • Calle 68
• Transporte de carga • Transporte público • Transporte particular
7. Cree que la construcción de la ALO mejoraría el sistema de transporte y la movilidad en el sector
• Si • No
76
SOCIAL
Percepción y valoración de los humedales 9. Considera ud que el estado actual de los humedales producen alguno de los siguientes problemas • Malos olores • Mal aspecto visua • Perdidas de espacios para la recreacion
10. Califique de 1 a 5 los elementos del humedal que al ser restaurados mejoraria su calidad de vida, siendo 5 muy importante y 1 nada importante • Calidad del agua • Vegetación • Espacio publico • Animales silvestres
10. Que tan importante es para ud la conservación y descontaminación del humedal… • Muy importante • Importante • Nada importante
77
CENTROS URBANOS
ENCUESTA DE VALORACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO, INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA Conclusiones
1
2 3
Según los habitantes del sector afectado por la futura intervención, sus viviendas ha sido afectada en su gran mayoría por la actividad logística que se presenta esparcida, el flujo de trafico pesado les proporciona altos niveles de contaminación auditiva, mal estado de las vías, congestión vial y contaminación ambiental.
La movilidad de transporte publico en el sector no es apropiada ya que a pesar de que se encuentra un bus cerca de sus viviendas, el tiempo de espera de este y el tiempo de llegada a su destino es mas de lo necesario. Los habitantes de la localidad consideran que hay suficiente estructura de movilidad vial en el sentido oriente occidente pero de norte a sur y viceversa es completamente deficiente ya que no hay una vía que se prolongue a grandes distancias.
78
4
5
Las personas concurren la zona de los humedales consideran que tan importante la descontaminación y preservación de los humedales como el mejoramiento de la movilidad de transportes públicos y privados. Se considera que el desarrollo de la Avenida Longitudinal del Occidente solucionaría definitivamente la movilidad y el reordenamiento de transportes públicos privados y de carga a una escala de ciudad.
SOCIAL
Variables a medir
Sub variables
Esquema gráfico
Descripción Las zonas más apartadas con respecto a la ALO en ambas localidades se encuentran en la UPZ de Las Ferias en Engativa, y en Fontibon San Pablo y Granjas de Techo en la localidad de Fontibon. Son principalmente zonas residenciales y logísticas con una distancia aproximada de 4 kms.
Distancia población más alejada
Acceso y conexiones
Las Ferias Fontibón San Pedro Granjas de Techo El mayor tiempo de desplazamiento corresponde al transporte público con 22 minutos en promedio, seguido por la movilidad peatonal, el vehiculo particular tiene un tiempo en promedio de 14.2 min.
4.34 Km
4.26 Km
4.23 Km
Tiempos de recorrido
Tiempo aprox (min)
Distancia promedio de recorrido
79
CENTROS URBANOS
Variables a medir
Sub variables
Esquema gráfico
Descripción El medio de transporte inmplementado será el metro ligero, que además de responder a las necesidades de movilidad en las diferentes escalas (metropolitana y local) se conectará directamente con las actvidades del aeropuerto.
Transporte potenciado
Acceso y conexiones
Metro ligero
La ALO recorrerá el occidente de Bogotá de norte a sur, desde la localidad de Bosa hasta el extremo norte de la ciudad y finalizando en el municipio de Chia.
Origen - Destino
80
SOCIAL
Variables a medir
Sub variables
Esquema gráfico
Descripción
Será una via metropolitana en el borde occidental de la ciudad de Bogotá que conectará la Calle 80, calle 26 y la Calle 13 en sentido norte-sur. En este mismo sentido colinda con la avenida Ciudad de Cali y la avenida Boyacá.
Cercanias y vías principales
Acceso y conexiones
81
CENTROS URBANOS
Variables a medir
Sub variables
Esquema gráfico
Descripción
Se desarrollará un eje ambiental el cual sera aprovechado para implementar zonas de recreación y comercio. A lo largo de este eje y como estructura del espacio público se presenta la cicloruta en ambos costados de la ALO.
Actividades que se pueden desarrollar
Recreación y cultura
82
SOCIAL
Variables a medir
Sub variables
Esquema gráfico
Descripción
En el borde de la via se generan puntos con programas mixtos, caracterizados por la actividad logistica, indstrial y comercial. El espacio público actuará como un agente regulador de estas actividades.
Mixtura de usos
Usos y actividades complementarias
Vacios Vivienda Comercio Industria Logistica
83
CENTROS URBANOS
Variables a medir
Sub variables
Esquema grรกfico
Descripciรณn
Se desarrollan espacios con una mayor dinรกmica en cuanto a productividad, actividades sociales, rereacionales y culturales. El comportamiento y la relacion de estas con los habitantes y el territorio define las horas de mayor actividad.
Tiempos de usos
Usos y actividades complementarias
84
SOCIAL
Variables a medir
Sub variables
Esquema grรกfico
Descripciรณn
A lo largo de la via y con una distancia aproximada de 800 metros se encuentran las diferentes estaciones del metro ligero, que ademรกs de pertenecer al sistema de transporte proporcionan funciones y espacios que generan un control en las actividades diarias de los habitantes y por ende, en las dinamicas del sector.
Control social
Usos y actividades complementarias
85
CENTROS URBANOS
POSIBLE IMPACTO
SOLUCIÓN AL PROYECTO
Pérdida de la propiedad: es posible que en el proceso de intervención la población propietaria y poseedora quede sin ninguna opción frente a una actuación del Estado, perdiendo su condición de titularidad. Igualmente es posible que la indemnización recibida no sea suficiente para adquirir otra propiedad.
Durante la construcción del proyecto y las etapas de construcción se hará posible una gestión que a medida que se va realizando el proyecto la población propietaria reciba una adecuada indemnización en la cual el capital se distribuye a partir de una reposición de inmuebles que garanticen equidad
Pérdida de inversiones en infraestructura: es un impacto que se produce por la pérdida de mejoras que se le hayan hecho a la vivienda o el traslado de las actividades económicas permanentes en las cuales se han realizado inversiones para su adecuado funcionamiento.
Se valorizan y analizan inversiones en las infraestructuras y a partir de ahí se plantean mecanismos que redistribuyan las inversiones en infraestructura.
Perdida de accesibilidad y permanencia a servicios sociales: al desplazar la población de su hábitat se producen impactos en la manera en que acceden a servicios básicos, ya sea por el efecto de la distancia u afiliación. • Salud: Está referido a las condiciones de salud física, mental y social de la población, así como al acceso al servicio de seguridad social. • Educación: Está referido al acceso y sostenimiento en el sistema educativo de la población escolar ubicada en el territorio a intervenir. • Recreación: acceso a equipamientos para el desarrollo de actividades deportivas y recreativas. • Culto: acceso a lugares habituales para el rito • Cultura: acceso a equipamientos que presten servicios culturales. • Bastecimiento: acceso a lugares para la consecución de víveres y alimentos básicos para el sostenimiento de los hogares 86
Como eje de movilidad ambiental el proyecto ofrece nuevas maneras de accesibilidad y permanencia a servicios sociales, en su intervención se tendrán en cuenta la distancia u afiliación a la salud, educación, recreación, culto, cultura y abastecimiento de la población afectada y así mismo se tendrán en cuenta depende de la reubicación que esta población tenga un mejor acceso a estos servicios
SOCIAL
POSIBLE IMPACTO
SOLUCIÓN AL PROYECTO
Cambios o efectos en las relaciones sociales: el cambio de residencia de la población implica posibles desarticulaciones familiares y comunitarias, que perjudiquen el capital social.
El proyecto integra clases sociales y pretende no segregar propone intervenciones puntuales que permitan la integración de estas y a su vez que impidan las desarticulaciones familiares y comunitarios.
Potencialización de conflictos sociales: posibilitados por la ausencia de información y la incertidumbre durante el proceso. Esto lleva a que se posibilité la existencia de conflictos entre población que esté a favor y población en contra del proceso.
Se pretende llevar la intervención de manera planificada y así mismo establecer un sistema de información donde se lleve un proceso transparente del proyecto. Así mismo establecer condiciones y beneficios de las dos partes para evitar un conflicto futuro
Desarticulación de redes vecinales: al modificar los espacios de socialización entre familias, vecinos, clientes etc, se pueden perjudicar estas redes, manifestándose en situaciones de la vida cotidiana como el apoyo familiar y de los vecinos en actividades como el cuidado de los menores, de la vivienda, de pérdida de compañeros o vecinos para la recreación, esparcimiento y actividades económicas.
La modificación de espacios generan nuevos vínculos y nuevas interacciones entre la población pero también a través del proyecto se pretende fortalecer redes ya que estos espacios deben cambiar de acuerdo a las necesidades de la población La idea es que la población se vea afectada en lo mas mínimo consideramos, se trata de que las manzanas intervenidas sean las mismas tomadas por los habitantes pasados , durante el proceso de la construcción del proyecto se busca que las necesidades se cumplan lo que significa que durante este proceso la vivienda provisional logre satisfacer las necesidades de los habitantes.
Desvinculación del sistema educativo: la población en edad escolar, al tener que desplazarse a otro lugar, puede perder por los costos de transporte el acceso y permanencia al sistema educativo, lo cual puede traer graves repercusiones en su capital social. Aumento de morbilidad: se pueden generar impactos debido que, al ser el desplazamiento una situación no deseada ni planificada por el hogar, se alteran las condiciones de salud de sus miembros, especialmente los de mayor edad. El estrés y cambios en el estado de ánimo y la salud física de los miembros del hogar pueden aparecer durante el proceso.
El proyecto contara con un grupo especializado en la salud y el bienestar de la población asegurando que durante el proceso se tenga una organización e implementación de profesionales que ayuden y disminuyan la morbilidad durante el proceso. 87
CENTROS URBANOS
POSIBLE IMPACTO
SOLUCIÓN AL PROYECTO
Pérdida de productividad de la vivienda: en el caso que los hogares tengan unidades productivas en la vivienda, el desplazamiento los afectaría drásticamente, por la desarticulación de redes económicas para la producción o comercialización de bienes y servicios.
En el proyecto se plantearan espacios cerca de la zona intervenida que permitan a los habitantes con vivienda productiva seguir con estas redes económicas y productivas.
Pérdida de empleo: Es un impacto que se genera principalmente en los propietarios y empleados que laboran en los predios requeridos.
A través del proyecto se generan nuevos tipos de empleo que aumentarían la
Pérdida de renta: Es un impacto que se produce por la pérdida de ingresos generados por el arrendamiento de los predios afectados.
A los propietarios de inmuebles se les restablecerán nuevos inmuebles que sirvan de sustento económico dentro o fuera del campo de acción del proyecto.
Disminución de ingresos familiares: La afectación en la fuente de ingresos por actividad económica produce la disminución de ingresos familiares. La disminución del ingreso puede llegar a ser un impacto severo si no se implementan medidas adecuadas para la restitución de sus fuentes y generar otros impactos a largo plazo como la pérdida del inmueble o vivienda al no tener ingresos suficientes para su mantenimiento y sostenibilidad.
Disminución del patrimonio: Se presenta por los gastos incurridos en el proceso de desplazamiento, incluso con la posibilidad de pérdida de la inversión en la vivienda o unidad productiva.
88
Se beneficiaran a las familias que dependen económicamente de la vivienda intervenida brindándoles un aproximado a los ingresos que normalmente cotizan durante el proceso de construcción del proyecto.
La población reubicada recibirá diferentes ayudas económicas que también ofrezcan la posibilidad de una vivienda productiva, también se darán créditos financiados por el proyecto.
SOCIAL
PLANO Industria Comercio Servicios TotalEsta EmpleoIndu EmpleoCome Empleoserv Otrosemple Empleostot A_9_AÐOS A_19_AÐOS A_29_AÐOS A_39_AÐOS A_49_AÐ0S 2688 0 0 0 0 0 0 0 645 645 0 0 0 0 0 2984 0 0 1 4 0 0 0 1 1 20 30 36 24 32 3136 0 0 3 3 0 0 0 7 7 20 49 22 16 50 2832 0 0 0 1 0 0 0 0 0 20 37 22 27 24 3106 0 0 1 2 0 0 0 3 3 17 16 15 22 8 3204 2 6 5 15 2 9 5 0 16 44 47 34 38 51 3332 4 10 7 23 11 24 9 0 44 47 35 53 51 37 3364 3 7 5 15 7 10 7 0 24 34 29 35 40 13 3444 1 3 2 6 1 8 7 0 16 60 51 67 58 52 3483 1 3 0 4 1 5 0 0 6 38 43 53 53 30 3526 0 4 0 4 0 0 0 5 5 39 28 47 43 26 3564 2 4 2 8 5 7 3 0 15 25 40 36 32 31 3349 2 10 4 19 4 17 14 0 35 18 35 41 32 37 3484 5 4 4 14 13 5 6 0 24 26 29 49 36 27 3607 11 32 13 60 13 37 30 2 82 24 21 37 27 24 3702 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3762 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3743 0 7 5 14 0 0 0 19 19 232 159 246 289 151 3782 5 8 6 19 11 14 16 0 41 19 23 21 16 21 3809 0 4 5 9 0 0 0 35 35 16 12 24 18 21 3869 0 4 0 5 0 0 0 17 17 12 8 18 6 10 3852 2 5 3 10 2 7 4 0 13 30 48 37 33 36 4055 1 3 1 6 4 3 2 0 9 23 28 25 21 19 4016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 46 153 32 100 4190 2 2 1 6 3 3 4 0 10 16 12 23 14 11 12 16 22 20 11 4175 2 4 6 13 2 13 11 0 26 4212 1 7 4 12 5 10 13 0 28 15 20 20 24 23 4231 3 11 3 17 10 18 5 0 33 28 24 42 30 19 4258 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
89
CENTROS URBANOS
A_59_AÐOS A_69_AÐOS A_79_AÐOS AÐOS_O_MAS Total_Pobl Casa Apartament Cuarto Otro_tipo Viviendas Hogares Trabaj¾ Propietarios Valor Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 $ 46.875.055.000 24 10 3 1 180 45 0 0 0 45 44 79 45 $ 6.098.404.000 13 2 5 0 177 43 2 0 0 45 44 74 45 $ 5.813.529.000 11 8 1 0 150 40 2 0 0 42 39 64 47 $ 6.252.952.000 9 12 4 3 106 20 5 0 0 25 29 48 21 $ 2.525.996.000 17 4 1 4 240 53 8 2 0 63 64 111 56 $ 4.050.891.000 24 20 12 6 285 36 13 2 0 51 81 113 58 $ 7.311.382.000 19 8 6 1 185 10 37 11 0 58 60 90 24 $ 2.443.623.000 31 19 11 2 351 54 18 5 0 77 92 138 52 $ 5.717.894.000 18 26 12 4 277 43 18 9 0 70 80 101 50 $ 5.375.343.000 20 12 11 2 228 21 26 3 0 50 69 94 37 $ 4.153.410.000 15 10 7 4 200 18 23 2 0 43 54 69 27 $ 3.159.542.000 23 20 6 1 213 37 18 2 0 57 62 93 44 $ 8.788.512.000 18 15 6 4 210 38 25 2 0 65 69 88 41 $ 6.626.876.000 14 5 6 2 160 17 26 5 0 48 50 81 34 $ 23.334.676.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 $ 2.933.839.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 $ 6.326.145.000 84 28 16 2 1207 400 0 2 0 402 380 597 474 $ 33.552.309.000 24 12 10 2 148 28 8 1 0 37 37 59 32 $ 2.726.095.000 20 18 3 3 135 20 12 0 0 32 35 47 24 $ 2.121.624.000 7 4 4 3 72 16 2 1 0 19 20 31 20 $ 3.562.407.000 24 8 2 3 221 50 1 0 1 52 50 91 51 $ 4.352.367.000 19 9 2 0 146 34 2 2 0 38 40 60 33 $ 2.225.392.000 56 35 53 3 527 55 0 0 0 55 106 7 1 $ 4.664.018.000 7 0 97 18 9 0 0 27 27 44 23 $ 3.643.224.000 6 8 18 13 3 3 118 23 7 0 0 30 32 55 27 $ 3.377.331.000 9 4 6 1 122 9 21 3 0 33 31 42 17 $ 2.746.718.000 12 14 6 1 176 25 16 7 0 48 57 79 42 $ 6.333.655.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 $ 11.079.223.000
90
SOCIAL
PLANO Industria Comercio Servicios TotalEsta EmpleoIndu EmpleoCome Empleoserv Otrosemple Empleostot A_9_AÐOS A_19_AÐOS A_29_AÐOS A_39_AÐOS A_49_AÐ0S 4263 5 5 6 17 1309 8 36 0 1353 157 47 106 57 49 4300 0 0 0 0 177 101 469 0 747 0 0 0 0 0 4639 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 415 0 3 3 9 0 0 0 10 10 14 9 9 8 8 449 0 11 11 26 0 0 0 51 51 100 96 89 78 72 485 0 0 0 0 0 0 0 16 16 0 0 0 0 0 500 2 2 3 8 6 4 10 0 20 56 68 45 56 28 532 0 3 2 5 0 0 0 8 8 1 6 0 1 3 556 0 3 6 12 0 0 0 100 100 22 24 37 41 32 664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 779 0 0 2 2 0 0 0 2 2 32 29 27 25 27 805 1 1 1 3 1 1 2 0 4 23 35 44 21 24 830 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 19 17 17 12 827 0 3 0 3 0 0 0 3 3 39 33 46 37 26 844 1 3 0 4 12 14 0 0 26 12 5 6 8 6 897 1 5 0 6 1 10 0 0 11 19 20 32 25 27 950 5 5 9 20 28 8 13 0 49 33 44 46 43 39 999 1 1 4 7 2 6 58 0 66 252 171 162 334 164 1022 0 2 4 6 0 0 0 15 15 7 11 5 8 9 1041 1 5 6 14 0 10 23 0 33 19 27 28 9 35 1110 1 7 3 13 0 18 3 0 21 28 21 50 33 23 1135 1 4 9 16 4 11 44 0 59 38 67 53 57 56 1172 5 10 12 32 49 34 24 0 107 12 8 13 19 17 1153 1 11 10 27 70 17 49 0 136 26 28 32 25 22 1178 0 0 6 7 0 0 0 18 18 43 24 47 31 22 0 0 0 0 0 1216 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1266 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1275 1 9 8 19 2 29 23 0 54 0 2 2 1 0
91
CENTROS URBANOS
A_59_AÐOS A_69_AÐOS A_79_AÐOS AÐOS_O_MAS Total_Pobl Casa Apartament Cuarto Otro_tipo Viviendas Hogares Trabaj¾ Propietarios Valor Total 118 33 4 1 572 1 59 1 0 61 116 10 26 $ 53.058.236.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 $ 175.214.248.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 $ 11.882.924.000 3 3 2 0 56 13 1 0 0 14 13 20 19 $ 6.616.929.000 38 26 14 5 518 83 16 1 0 100 147 209 75 $ 8.218.657.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 $ 3.573.472.000 25 11 8 2 299 62 16 2 0 80 85 120 39 $ 4.791.241.000 3 1 0 0 15 5 0 0 0 5 4 7 19 $ 2.270.267.000 13 10 5 2 186 34 22 5 0 61 60 91 31 $ 7.244.886.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 $ 7.347.268.000 7 5 5 1 158 12 26 12 0 50 49 64 21 $ 1.912.840.000 17 9 11 3 187 15 34 4 0 53 53 82 21 $ 1.731.321.000 4 7 2 0 92 11 15 1 0 27 32 35 7 $ 676.261.000 22 11 5 3 222 32 15 14 0 61 68 97 39 $ 3.939.845.000 5 2 2 1 47 6 9 0 0 15 14 15 12 $ 2.723.454.000 22 6 6 5 162 34 8 0 0 42 48 75 35 $ 4.123.012.000 15 21 16 8 265 30 43 6 0 79 83 109 125 $ 10.413.794.000 61 22 17 1 1184 147 226 0 0 373 371 568 1 $ 2.693.860.000 5 5 6 0 56 7 9 2 0 18 18 19 13 $ 2.215.516.000 12 15 10 1 156 21 25 8 0 54 48 54 59 $ 6.343.206.000 18 12 10 4 199 13 41 11 0 65 62 86 40 $ 5.620.070.000 26 13 9 8 327 11 79 16 0 106 99 144 97 $ 7.625.421.000 11 11 9 8 108 15 27 1 0 43 36 50 45 $ 7.079.755.000 13 17 6 2 171 19 26 0 0 45 46 68 34 $ 4.263.258.000 2 1 201 8 46 5 0 59 60 90 20 $ 2.947.472.000 14 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 $ 74.523.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 $ 78.479.000 2 0 2 0 9 3 0 0 0 3 3 2 10 $ 9.565.701.000
92
SOCIAL
93
TECNOLOGÍA
CENTROS URBANOS
CENTRO INTERNACIONAL DE BOGOTÁ Historia Fue un sector residencial e industrial con escasos establecimientos comerciales, ubicado en la entonces periferia de la ciudad Estaba ubicada la antigua fabrica de Bavaria, la cual actualmente es un parque. El sector fue notablemente devastado durante el Bogotazo, a raíz de esto, las familias residentes emigraron hacia nuevos barrios al norte, con lo cual el sector fue decayendo, especialmente durante los años 1950. Los factores clave de la transformación del sector fueron la construcción del Hotel Tequendama, el Centro Internacional Tequendama y el Aeropuerto El Dorado, ya que al remodelarse la Av. El Dorado, convirtió al sector en un imán para los negocios.
Localización Esta comprendida entre las calles 26 y 39 y la carreras 7 y 15 (Av. Caracas), en los barrios San Diego y San Martín principalmente.
96
TECNOLOGÍA
Localización
Edificios Centro Internacional Tequendama Torre Colpatria Museo Nacional de Colombia Parque de la independencia Planetario Distrital Centro de Comercio Internacional Empresas privadas: Allianz 97
CENTROS URBANOS
CENTRO DE COMERCIO DE BOGOTÁ
Parque central Bavaria
Carrera 13 A N° 28-18
Zona residencial, con sus espacios y zonas verdes , ganó el premio Nacional de Arquitectura en 1998. Parque longitudinal y una vía transversal, generando 4 desarrollos en la antigua fábrica de cerveza.
El ladrillo es el material predominante en el acabados de las fachadas en combinación con elementos lineales pañetados. 98
TECNOLOGÍA
Historia
La cervecería inicio sus labores en dos edificios industriales (conocidos como Falcas y cavas) construidos por el ingeniero Alejandro Manrique.
El uso del primer piso es comercial, aprovechando el espacio público que se genera, oficinas en el segundo piso y vivienda en los últimos pisos. Para independizar flujos de casa uso se plantearon circulaciones autónomas con sus correspondientes puntos fijos. Para la vivienda los accesos están en calles elevadas, en medio de patios y plazoletas.
Hizo parte del plan de renovación del centro de Bogotá, que enfatizaba la adopción de políticas básicas para el fortalecimiento de la actividad residencial y de actividades centrales de alto rango. El 50% del terrenos del uso público se destinó al gran parque longitudinal de 200m de largo entre la Avenida Caracas y la carrera 13, creando de esta manera el más importante eje visual del centro hacia los cerros de Monserrate y Guadalupe
99
CENTROS URBANOS
ANÁLISIS PLANTAS
Tibouchina urvilleana
Siete cueros brasilero, Siete cueros nazareno Árbol de hasta 4 m. de altura, nativo del sureste de Brasil. Actualmente ampliamente distribuidadebido a su uso como ornamental
Sara Posada
Eucalyptus globulus
Eucalipto
Árbol de hasta 20 m de altura. Originario deAustralia. Se usa como maderable, pero principalmente en cercas, ya que la madera tarda mucho en secar, y se agrieta radialmente 100
Callandria carbonaria Carbonero rojo
TECNOLOGÍA
ANÁLISIS PLANTAS
Grevillea robusta
Pino de oro, Roble australiano Árbol de hasta 16 m de altura; originaria de Australia, sus hojas se asemejan a las de los helechos. Es un árbol de rápido crecimiento, propagado por semillas o esquejes.
Sofía Mejorano
Streptosolen jamesonii
Mermelada
Arbusto 1-2 m de altura; originario del sur del Ecuador y norte del Perú, está distribuido actualmente en Centro América y el norte de los Andes
101
Tecoma stans Flor amarillo
CENTROS URBANOS
CENTRO CULTURAL GABRIEL GARCIA MARQUEZ
Su obra se caracteriza por estar fuertemente ligada a las raíces latinoamericanas y a su contexto urbano, destacándose por un amplio uso del ladrillo y del hormigón visto. El material de sus construcciones es definido por el lugar en el que estas se ubiquen, también es amplio el uso del agua como elemento conector, mediante canales, espejos de agua, piscinas y estanques 102
TECNOLOGÍA
Localización
El centro cultural gabriel garcia marque de rogelio salmona se encuentra ubicado en la candelaria, en la calle 11 carrera sexta
Planos
Programa arquitectónico
Desarrolló un proyecto arquitectónico con 9.500 metros cuadrados deconstrucción que alberga un auditorio con capacidad para más de 324 personas, un área de exhibición para diversas expresiones artísticas con 216 metros cuadrados, una librería de 1.200 metros con capacidad para 50 mil libros, un almacén de discos, un restaurante, un café y un área destinada a las oficinas del Fondo de Cultura Económica de México.
Este edifcio para el fondo de cultura economico de mexico fue el ultimo proyecto de rogelio salmona, se planteo una situacion complicada de crear un edificio en un entorno antiguo con un diseño que debia respetar el espacio urbano, siendo del mismo modo un elemento representativo y contemporaneo, como resultado se tiene este edificio que abre sus espacios al publico y favorece la mezcla social 103
CENTROS URBANOS
El empleo del ladrillo como principal material de la obra responde a razones sociales, económicas y estéticas. En efecto, explica el arquitecto, el ladrillo “se hace con el barro y da trabajo a mucha gente, es un material que usa con munificencia los albañiles bogotanos, su color es variable, de acuerdo con la luz y crea destellos de luz y sombras muy bellos, y la arquitectura de ladrillo está relacionada con la vegetación bogotana, es una de las tradiciones de la ciudad, usar en forma adecuada su vegetación”.
El tendía a la búsqueda de una arquitectura apropiada Al lugar, que emocionara, que fuera acorde con la cultura dela sociedad para la cual se construye, por lo que se refería a su arquitectura como “La poética del lugar“, haciendo referencia a través de este titulo a la armonía que debe existir entre el contexto y la edificación. La arquitectura de Rogelio Salmona sigue una tendencia posmoderna, la cual urbanamente hablando se interesa en la recuperación de la calle, el espacio publico. Rogelio salmona buscaba sustentar su arquitectura a través de su entorno, y es por esto que se destaca como un arquitecto urbanista ya que para el la arquitectura es una expresión cultural, por ello trabaja con elementos que buscan la captación sensorial tales como la luz, la vegetación y el agua. 104
TECNOLOGÍA
Obras
Entre sus obras mas reonocidas se encuentran: Torres del parque Archivo nacional Eje ambiental de la jimenez Biblioteca virgilio barco Casa de huespedes ilustres Edificio de postrados
Rogelio salmona utilizo su propio lenguaje de plazas circulares, rampas, terrazas, escaleras, espejos de agua, experimentados en otros proyectos para recrear espaciospublicos que son la antesala de los espacios culturales cerrados, uno de ellos la biblioteca, el auditorio y los depositos de libros. La presencia del agua es casi una constante en la obra de Salmona, y también ocurre en este proyecto. Ya se mencionaban espacios semicirculares que se abre frente a la librería ofrece la vista de un espejo de agua. Situaciones que se dan justamente a través del recorrido como una circunstancia que permite experimentar la arquitectura. Para descubrir un edificio hay que recorrerlo y es justamente eso lo que el arquitecto quería que se hiciera con sus obras. Pasearlas para que poco apoco fueran apareciendo los distintos espacios proyectados para emocionar 105
ESTÉTICA
CENTROS URBANOS
Conceptos Estética
Formas ocupación territorial
El Pensamiento se compone de 2 flujos
El Pensamiento se compone de 2 flujos
Lenguaje
Lenguaje
Imagen o ideas
Imagen o ideas
Estética
Estética
Todo pensamiento sensible o que pasa por los sentidos (Hay estímulos que producen placer o dolor)
Todo pensamiento sensible o que pasa por los sentidos (Hay estímulos que producen placer o dolor) Ciudad= Velocidad= Capital (Flujos)
Ciudad= Velocidad= Capital (Flujos)
Todo territorio se compone de relaciones
Todo territorio se compone de relaciones Tribal Nomadas Urbana Forma – Estado Impersos
Relaciones de producción (económicas) Relaciones de significación (signos-semiotica) Relaciones de poder (deseo)
108
ESTÉTICA
La historia
4 Funciones del ser humano Habitar Trabajar Circular Recrear
La historia se clasifica principalmente por las relaciones de producción
Tipos de segmentaridades Alrededor del manejo de la formación del suelo urbano Binaria: divisiones de orden en la sociedad Formas de manejo de los espacios en la vida del ser humano, nuestras vidas están divididas en el territorio por parejas Circular: circulo como territorio inmediato Lineal Las anteriores son formas de manejo en el espacio, son distribuciones en las relaciones de producción que no necesariamente tienen que ser naturales , sino que son impuestas por un orden social.
109
La cultura occidental comienza en: Grecia Roma Edad media Renacimiento Época clásica S. XVII – XVIII Revolución industrial S. XIX
GESTIÓN
CENTROS URBANOS
GESTIÓN, GERENCIA Y PROYECTO
112
GESTIÓN
CIUDAD REGIÓN La Ciudad Región ha sido entendida como un verdadero sistema de ciudades donde además de poseer una ciudad central se cuenta con otras ciudades dotadas de fuerte personalidad histórica y de elementos de centralidad urbana. Para la identificación de la territorialidad de la Ciudad Región y sus respectivos municipios se consideran los siguientes criterios: Conforman unidades culturales coherentes Coinciden con sistemas urbano-rurales y económicos funcionales Cuentan con una historia de trabajo conjunto entre los actores sociales, institucionales y privados La Ciudad Región es definida reconociendo la estrecha relación que existe entre sus características ambientales y los procesos de desarrollo.
113
CENTROS URBANOS
CIUDAD - REGIÓN
Sostenible
Una ciudad/región sostenible es aquella que logra establecer un balance entre su crecimiento económico, la promoción de la equidad social, y la protección del ambiente. Es la forma de reconocer que la sociedad civil sea la encargada de adoptar las principales estrategias, y desde el punto de vista político superar los diferentes intereses, en un proceso de construcción social
114
GESTIÓN
Avalo catastral
AVALUOS Avalúos
Precio
Valor inmueble Área del lote (m2) Área construida (m2)
$80´110.00 (1989) 128.9 370.6
Valor total Valor inmune Valor lote
$199´118.000 $169´250.300 $29´867.700
Actuales
Precio
Precio
Valor lote Valor del lote por m2 Valor área construida Valor área construida por m2
$12´016.500 $ 93.223 $ 68´093.500 $183.739
Reposición por m2 construido Reposición total
$110.243 $ 40´856.100
Carga social Valor de la tierra por m2 con carga social Valor de la tierra con carga social
$ 46.612 $139.835 $ 18´024.750
Avalúo catastral
$58´880.850
Avalúo comercial
Precio
Valor lote 2012 Valor lote m2 Valor lote por m2 con carga social Valor lote con carga social
$12´016.500 $ 93.223 $ 68´093.500 $183.739
Avalúo comercial
$110.243
115
CENTROS URBANOS
Manzana ร rea total 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
8253.68 14043.49 29031.37 41145.33 58317.23 53980.09 8249.17 10041.59 13046.32 1780.40 3774.11 4782.43 7553.31 10353.90 6597.04 4939.92 2514.19 10465.68 3541.23 3593.41 3021.16 1775.90 2990.79 3156.42 5402.04 6882.55 7202.57 24796.84 13109.55 31056.07
Nยบ predios 7 14 27 20 24 5 19 34 73 9 20 25 63 19 68 34 20 39 4 11 16 26 1 12 27 31 32 20 16 22
INVENTARIO MANZANAS
116
GESTIÓN
PREEXISTENCIAS MANZANAS Cargas Actuales
2 manzanas
Área (m2)
10 11 Total
1780,40 3774,11 5554,51
87.32 %
Predios 19 20 29
Cargas Actuales
Áreas (m2) preexistencias 8853.75
Total área (m) 10138.97 12.68 %
Cargas propuestas 944.26
117
CENTROS URBANOS
CONSECIONES
118
GESTIÓN
119
AMBIENTAL
CENTROS URBANOS
DINÁMICAS DE LAS CIUDADES New York
Menos de un tercio de los Neoyorquinos va al trabajo en coche, Nueva York es una de las ciudades mas verdes de Estados Unidos Fenómenos relacionados como la capacidad de cuantificar la relación entre riesgo y rentabilidad en las operaciones financieras.Gran centro de comercio y turismo Invierte en las instituciones educativas, lugar de esparcimiento para gente adinerada La tecnología en el transporte dio pie a la explosión demográfica en New York y a su vez este se convirtió en el principal puerto marítimo estadounidense. En la actualidad Nueva York cuenta con grandes rascacielos
122
AMBIENTAL
DINÁMICAS DE LAS CIUDADES Paris
La tecnología se ve estancada por el interés de conservar el centro histórico y esto impide un desarrollo tecnológico a gran escala, aunque se rescata La Defense como estrategia tecnológica que incida en el desarrollo económico de Paris El deseo de conservar el París histórico ha contribuido a convertirla en una boutique solo para acomodados. Paris como sinónimo de belleza urbana Ciudad que pone demasiadas trabas a la construcción y corre el riesgo de estancarse y de que los precios aumenten sin cesar. La defense barrio financiero de las afueras, intenta equilibrar la conservación y el crecimiento segregando los rascacielos, permite que la ciudad crezca mientras el casco viejo permanece inmaculado. Se destacan varios parques que funcionan como pulmon y atractor en Paris que son. La Villete, Jardín de las Tullerías, Jardín de Luxemburgo entre otros
123
CENTROS URBANOS
DINÁMICAS DE LAS CIUDADES Bombay
Concentran mucho capital en innovadoras construcciones en vez de emplear sus recursos en la gente pobre. Desequilibrio entre la cantidad de viviendas y lo que puede ofrecer la ciudad y su entorno. Es un importante centro industrial y financiero, con un importante desarrollo económico dentro de la India. Gracias a su densidad poblacional, Bombay está creciendo a un ritmo acelerado por la capacidad masiva de producción. Bazares en el centro urbano, donde se destaca la artesanía. Es una ciudad contrastiva: “Sus fracasos públicos son tan notorios como sus éxitos privados”. El mejoramiento o extensión de la infraestructura en puertos o puntos de intercambio comercial, facilitó la correlación con otras ciudades indias y países, aumentando las ganancias y la producción de ideas de empresarios involucrados en el tema.
124
AMBIENTAL
DINÁMICAS DE LAS CIUDADES Bangalore Es conocida también como la ciudad de los Jardines Las autoridades no parecen tener la capacidad de planear y hacer frente al crecimiento poblacional, generando carencias o deficiencias de servicios públicos y de infraestructura. La prosperidad de Bangalore se debe no solo a su éxito industrial, sino a la capacidad de generar ideas.Además de la industria de la información, también es reconocida la biotecnología en esta ciudad India Es importante la inversión en la educación de los niños para que en un futuro tengan mayores oportunidades de desarrollo en un medio laborar en otras partes del mundo. Es el principal centro de alta tecnología de la India que alberga a reconocidas empresas mundiales especializadas en la denominada tecnología de la información.
125
CENTROS URBANOS
OBSOLESCENCIA PROGRAMADA
Sara Posada
El documental resume el consumo desaforado de la sociedad actual, en las repercusiones que tiene sobre el medio ambiente y algunos países con menor poder económico . Este ofrece perspectivas para un desarrollo económico sin necesidad de acabar con el entorno, Critica la obsolescencia programada y su forma de malgastar y acabar con los recursos. Cuando nos referimos a la obsolescencia programa identificamos a una sociedad caracterizada por el consumo, un sociedad que adquiere bienes o servicios masivos que no necesitan. Es una sociedad que compra, tira y vuelve a comprar y esto se convierte en un ciclo que en largo plazo termina con los recursos que están siendo mal gastados. La obsolescencia programada es la necesidad que tiene el consumidor de obtener o poseer un producto más nuevo y un antes de lo necesario. La obsolecencia programada fue creada con fines económicos y esta surge desde la revolución industrial cuando las maquinas empezaron a desplazar a los trabajadores y donde estos no podían competir con la velocidad de las maquinas para crear algo. Anteriormente las productos tenían un ciclo de vida muy alto y duraban lo necesario para no tener que reemplazarlos nunca y así la economía no avanzaba ya que no era necesario comprar. Esta es creada 126
para desarrollar una productividad y competitividad económica la cual desemboco en la idea de crear productos que tuvieran un ciclo de vida corto, el precio bajo y asequible para que constantemente se tuviera que comprar. El fin es que las fábricas sigan produciendo, lasww gente continúe comprando y así se empleo y una economia constante. En un principio se planteo la idea de obsolecencia obligatoria creada por London en la cual todos los productos debían tener una vida programada. Los productos que ya cumplieran ese ciclo de vida establecido deberían ser llevados a lugares del estado en donde estos serian destruidos. Esta teoría de London llegaba a la conclusión que a través de hacerlo obligatorio las fábricas seguirían produciendo, la gente continuaría consumiendo y habría trabajo para todos lo que reduciría la depresión económica. Nunca se cumplió pero en los años 50 ya el producto no tenia la necesidad de obligar al consumidor a comprarlo sino que lo seducía. Aquí entro como instrumento importante la publicidad que se le hacia al producto y crear todo un marketing alrededor de el para que el consumidor se sintiera tentado y lo adquiriera. Para incentivar una obsolecencia programada al diseñar un producto se debe tener
AMBIENTAL
en cuenta que la vida util de los productos debe ser corta. El video da varios ejemplos a través de la historia con bombillos, medias y uno contemporáneo el ipod donde se puede ver como la economía ha basado su crecimiento en intensificar la produccion de objetos los cuales cada vez son mas desechables y por consiguiente se generan mas . Al crear productos de vida corta el consumidor debe comprar cada vez mas es por esto que la economía aumenta.
ductos no sigan generando residuos que a largo o mediano plazo terminaran por acabar con el entorno es replicar el ciclo de la naturaleza en la industria. El ciclo natural produce en abundancia, pero, las hojas secas que en este no son residuos sino nutrientes para otros organismos. Si la sociedad consumista convirtiera los residuos de artículos con vida corta en nutrientes se podrían crear siempre cosas nuevas sin tener un impacto ambiental tan grande.
Un tema importante dentro de la obsolecencia es la sociedad del despilfarro que es la manera en que la sociedad gasta desaforadamente y no es consciente de esto, es una sociedad que compra sin necesidad, compra por comprar en donde puede que la economía aumente pero el daño ambiental y la repercusión que los residuos de esos productos ocasionan en el planeta es abismal. Como respuesta a esto aparece la revolución cultural la cual habla de abrir nuestras mentes, ampliar nuestra perspectiva hacer un cambio de paradigma y de mentalidad. Se basa en dejar la sociedad consumista en el decrecimiento, que intenta romper con el discurso eufórico de crecimiento viable, infinito y sostenible, intenta demostrar la necesidad de un cambio de lógica, es reducir nuestra huella ecológica, el despilfarro, el sobreconsumo.Una forma en que los pro-
127
CENTROS URBANOS
OBSOLESCENCIA PROGRAMADA
Sofía Mejorano
La obsolescencia programada es una estrategia de venta que busca la poca utilización de los productos, ya sea por defecto programado de fábrica o por innovación, afectando la estabilidad ambiental en el mundo, especialmente, en aquellos países donde terminan los residuos de esta acelerada economía. La sociedad está caracterizada por el consumo intenso de productos, bienes y servicios que responden a la producción en masa actual, adquiriendo excesiva y acelerada diversos productos para satisfacer deseos propios. Este fenómeno comercial y social promueve que los usuarios constantemente adquieran productos y generar más ganancias a la industria de determinados objetos. De esta manera siguen cayendo en desuso, convirtiéndose en una cadena de compra y abandono, que además de no ser necesaria afecta seriamente el medio ambiente. Sin embargo, aunque es una estrategia fácil de entender, las personas siguen comprando y tirando productos, sin detenerse a pensar que es esto, precisamente, lo que planean las grandes empresas. Otro agravante es que programan exactamente las horas de vida de los productos, dando cabida a productos estéticamente favorables e innovadores que para la sociedad ambiciosa de hoy en día, es imposible resistirse. Por lo anterior, la obsolescencia pro128
gramada depende en su mayor parte de los consumidores, ya que ellos compran por voluntad propia y es decisión del sujeto adquirir el objeto, por obsolescencia o simplemente por deseo. Este consumo ilimitado es, prácticamente, una forma de vida inculcada desde temprana edad y la mayoría de humanos respondemos a este llamado a comprar compulsivamente.. La crisis de los años 30’s en Estados Unidos, promovió el pensamiento de la creación de una obsolescencia obligada refiriéndose a una ley que limitaba el uso de los productos con una fecha de caducidad, declarándolos “muertos”, pero esta nunca fue aplicada. De cualquier modo en la obsolescencia programada se identifican 3 instrumentos importantes que promueven la adquisición de productos: 1. La publicidad, como herramienta para acaparar la atención de los compradores 2. La obsolescencia programada 3. El crédito de consumo que favorece el alcance de los productos que desea comprar el consumidor pero que en términos ambientales, resulta contradictorio con la realidad de recursos limitados del planeta. En cuanto a la vida útil de los productos, este se pro-
AMBIENTAL
grama de diversas maneras:, En los objetos tecnológicos, instalan un chip que tiene como propósito contabilizar el número de veces que realiza cierta función. Al sobrepasar esta cantidad, deja de funcionar el objeto tecnológico. Si por el contrario, son elementos, productos u objetos manuales los hacen con materiales poco resistentes. Para concluir se puede afirmar que, en las nuevas concepciones de la sociedad actual, las personas buscan tener cada vez más, y seguir la moda que se impone sin importar si cierto objeto es necesario. Esto favorece cierto tipo de mentalidad colectiva que a veces no se mide, ni se conocen las consecuencias que pueda tener nuestro planeta con evidencias en el deterioro ambiental. Se pueden dar muchos ejemplos de esta analogía entre industria y naturaleza: Por un lado en las ciudades industriales, se produce contaminación de altos niveles por la utilización de materiales no renovables (la mayoría) que terminan en países en desarrollo, afectando considerablemente el medio ambiente, la salud y la estabilidad de las personas residentes. Por otro lado, los diversos frutos que brinda la naturaleza son útiles y reutilizables para ella misma, es decir, una eficiente retroalimentación. tan grande.
129
CENTROS URBANOS
Lugar Engativá Fontibón
Lugar Engativá Fontibón
Tema
Humedales
Presión Acumulación de desechos en los humedales Capellania y Jaboque
Estado Concentración de basura en los humedales Malos olores Mal aspecto visual
Tema Espacio público
Fuerza motriz
Deficit de áreas de espacio públicos
Estado Falta de apropiación del espacio público Mal estado de espacios de recreación Inseguridad
130
Impacto
Respuesta
Bajo: Efectos en la salud Medio: Cambios en la abundancia de especie
Generar una serie de espacios de no uso destinados al reciclaje alrededor de los humedales
Respuesta Desarrollar un eje de movilidad ambienTal que genere espacio público y que este a su vez se articule con parques preexistentes en las localidades para potencializarlos
AMBIENTAL
131
CENTROS URBANOS
132
AMBIENTAL
133
CENTROS URBANOS
ARBORIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
Al escoger los tipos de arboles en el proyecto se penso en especies que le den al proyecto un aporte simbolico, cultual y estetico, también que ayuden a proporcionar bienestar físico y psicológico a la educación, recreación y descanso así mismo que ayuden a configuar espacios y sub - espacios y apartir de esto se valorize la propiedad privaday el espacio público
10
9
8
7
134
Calificación 6
5
AMBIENTAL
ARRAYÁN BLANCO PORTE: Árbol mediano de aproximadamente 4 mt de altura o más ORIGEN: Bosque altoandino TASA DE CRECIMIENTO: lenta LONGEGIVIDAD: más de 80 años FORMA DEL ARBOL: Fuste tortuoso, copa aparasolada Especie importante en la conservación de ecosisyemas altoandinos. En el entorno urbano se adapta bien, tiene raices fuertes, el tronco tortuoso y su corteza desprende en laminillas que dejan cicatrices en el mismo ; las ramas son gruesas y fuertes. Escogimos este tipo de arbol ya que se adapta muy bien en el entorno urbano, por sus cualidades este arbol se implantaria en el espacio público que se plantea alrededor de la vía para que ayude a configurar espacios y a la vez a caracterizar lo público y lo privado.
Calificación F1 Aporte estetico, cultural y F2 F3 F4 F5 135
simbolico. Aporte al bienestar físico, psicologico, a la recreación , la educación y el descanso. Atenuación o minimización de particulas, vientos, vectores y olores. Conformación de espacios y sub - espacios Valorización de la propiedad privada y del espacio público
F6 Control de erosión, estabilización
F7 F8 F9 F10
de taludes, protección de cuencas y cuerpos de agua y mejoramiento de suelos . Provisión de nicho, habitat y alimento para la fauna Regulación climatica y control de temperatura Captación de dioxido de carbono Aporte productivo madera, leña, medicinas tinturas, artesanias, frutos, forraje
CENTROS URBANOS
CEREZO PORTE: Árbol entre 1o y 15 metros de altura en estado adulto ORIGEN: Nativo TASA DE CRECIMIENTO: Media LONGEGIVIDAD: Más de 80 años
F1 Aporte estetico, cultural y F2
FORMA DEL ARBOL Fuste unico, copa globosa e irregular,
F3
Se caracteriza por la producción de un fruto carnoso pequeño muy apetecido por los niños en los parques, corteza fiisurada, marrón rojiza.
F4
El cerezo es escogido para implantarlo en los diferentes parques que el proyecto genera
F5
136
simbolico Aporte al bienestar físico, psicologico, a la recreación , la educación y el descanso Atenuación o minimización de particulas, vientos, vectores y olores. Conformación de espacios y sub - espacios Valorización de la propiedad privada y del espacio público
Calificación
F6 Control de erosión, estabilización
F7 F8 F9 F10
de taludes, protección de cuencas y cuerpos de agua y mejoramiento de suelos . Provisión de nicho, habitat y alimento para la fauna Regulación climatica y control de temperatura Captación de dioxido de carbono Aporte productivo madera, leña, medicinas tinturas, artesanias, frutos, forraje
AMBIENTAL
SANGREGADOS PORTE: Árbol entre 1o y 15 metros de altura en estado adulto ORIGEN: Nativo TASA DE CRECIMIENTO: Rápida LONGEGIVIDAD: Entre 20 y 30 años FORMA DEL ARBOL Fuste unico y ramificado, copa aparasolada, densidad de copa
F1 Aporte estetico, cultural y F2 F3
Tallo con exudado rojizo, pelos estrellados en forma de polvo y sus hojas maduran en amarillo rojizo ; hojas simples, alternas enteras, acorazonadas.
F4
Se escoge el sangregado como parte de arborización de espacio público en el eje ambiental que plantea la vía dandole una identidad y jerarquizandola
F5
137
simbolico Aporte al bienestar físico, psicologico, a la recreación , la educación y el descanso Atenuación o minimización de particulas, vientos, vectores y olores. Conformación de espacios y sub - espacios Valorización de la propiedad privada y del espacio público
Calificación
F6 Control de erosión, estabilización
F7 F8 F9 F10
de taludes, protección de cuencas y cuerpos de agua y mejoramiento de suelos . Provisión de nicho, habitat y alimento para la fauna Regulación climatica y control de temperatura Captación de dioxido de carbono Aporte productivo madera, leña, medicinas tinturas, artesanias, frutos, forraje