SPECIAL WWW.specialflight.com.br Ano 1 - Edição 1
Tr�n�lado� Centuriun 210: EUA/Brasil
N�va� Te�n�lo�ia� Inovação no rastreamento
A�ro����e� Despertando o espírito de voar
FLIGHT
Sumário
SPECIAL FLIGHT
N�va� Te�n�lo�ia� Inovações na rastreabilidade: acionamento de resgates e conexão de celular no satélite
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Tr�n�lad� Confira o translado de um Centuriun 210 de Fort Lauderdale - EUA até Florianópolis, Sc -Brasil.
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A�ro����e� Aeroclubes continuam sendo um ambiente que desperta o espírito de voar.
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Carta ao leitor Esta primeira edição da Revista SPECIAL FLIGHT mostra o translado de um Cessna Centurion 210 saindo de Fort Lauderdale - EUA e chegando em Florianópolis - SC. Sobrevoando primeiramente o Caribe, depois a Floresta Amazônica e finalmente chegando ao sul do Brasil, o monomotor teve uma boa performance enquanto um rastreador riscava sua trajetória no mapa de águas surpreendentemente cristalinas do Caribe. Aliás, esta localização da aeronave no mapa, pode ser acompanhado em tempo real pela Internet, graças às inovações tecnológicas em rastreamento que enviam sinais de localização através de satélites. Os rastreadores podem também estar ligados a um serviço de busca e salvamento internacional e também permitem conexão à Internet durante o vôo. Muitas coisas mudaram na aviação em especial na área de navegação. Pilotos dividem a habilidade e a sensibilidade de pilotar uma aeronave, com o conhecimento em equipamentos cada vez mais digitais, baseados em tecnologia da informação, onde os bits e bytes imperam. Mas, neste mundo de mudanças, uma coisa continua despertando o verdadeiro espírito de voar: os aeroclubes. Lá, os planadores, os monomotores,os multimorores (até os jatos, e por que não?) dividem o espaço de hangaragem e oficinas junto com um ambiente de instrução que, dia à dia, traz novos potenciais aviadores. Lá, muitos jovens fazem seus primeiros vôos, nascendo assim, futuros amantes da aviação. Bem, comigo foi assim: infância em aeroclubes me fizeram ter a mesma vontade de Ícaro de buscar o céu. Hoje, com uma carteira de piloto privado -PP aguardando para ser renovada, (sabe-se lá quando) me volto às inovações tecnológicas que acompanham esta área de constantes mudanças e que concebem uma nova forma de voar e de se comunicar digitalmente. Acompanhe estes assuntos nesta edição. Embarque nessa e Boa Leitura!
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N�va� Te�n�lo�ia�
E
ste é o aparelho rastreador SPOT, que pode acompanhá-lo em vôos de até 21.000 pés e enviar informações das suas coordenadas por satélites para que as pessoas acompanhem pela Internet seu deslocamento. Ele também possibilita o envio de mensagem de emergência ou mesmo acionar um resgate previamente contratado pela GEOSALIANCE, empresa do setor de busca e salvamento.
Confira os serviços:
SIGA-ME:Inicie/pare o rastreamento a qualquer hora usando o Aplicativo SPOT Connect. (Necessário serviço adicional). Você também pode marcar um Ponto de Referência e enviar mensagens Check-in/OK de localizações específicas durante o modo Siga-me.
Estou Aqui!: Você poderá utilizar essa função para notificar seus contatos cadastrados onde você está e que tudo está Ok, ou ainda para salvar sua posição de modo a rever os seus passos posteriormente. Com o toque de um botão você envia para e-mails e SMSs dos seus contatos pré-cadastrados.
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�S��U ���I ��A-ME ATE � � � R � AJUDA: Utilize esta função quando estiver precisando de ajuda, mas que não necessite de um resgate ou envolva risco de vida. Esta função é indicada para avisar a amigos e/ ou familiares que precisa de assistência. Os serviços adicionais SPOT Assistência em Estradas* e no mar* pode ser programado para utilizar a função Ajuda com equipes de resgate parceiras. *Este serviço está disponível apenas nos Estados Unidos
SOS / 911: Essa função deve ser utilizada numa eventual situação de risco para que os serviços locais de emergência sejam acionados. Com base em sua exata localização e em informações pessoais, o Centro de Atendimento de Emergências notificará seus contatos cadastrados e as autoridades públicas locais informando a necessidade de resgate.
DADOS TÉCNICOS Altura: 11,1 cm; Largura: 6,9 cm; Espessura: 4,4 cm Peso: 209g Limite de Temp.: -45C to 85C (-40F to 185F) Altitude de funcionamento: -91m a 6.492 m (-300ft a 21.300 pés) Humidade: MIL-STD-810, Método 507,3, 95% a 100% cond. Vibração: Per SAE J1455 Bateria Type: Lithium AA Power ON, não:Approx. 1 dias * Siga-me:Aprox. 14 dias * S.O.S./911 mode: até 7 dias consecutivos Estou Aqui!:1900 mensagens* * Em utilização normal uma bateria completa deve alcançar ou exceder esses valores Fonte: www.findmespot.com
Revista Special Flight - Abril 2013
N�va� Te�n�lo�ia� Busca e Salvamento
Entenda como funciona: 1-Os satélites da REDE GPS fornecem os DADOS com as coordenadas. 2-O chip GPS do SPOT determina sua localização e envia a sua localização e mensagem de pré-selecionada para satélites de comunicação
Leve seu celular e a Internet em seu vôo!
3-Os satélites de comunicação transmitem sua mensagem para antenas de satélites terrestres ao redor do mundo 4-As Antenas receptoras dos sinais do satélite recebem e encaminham os dados para a rede apropriada - intenet, operadoras de telefonia celular e Central de Emergências.
O GEOS oferece a monitorização de situações de emergência (SOS) e o acionamento de equipas de resgate através do International Emergency Rescue Coordination Centre (IERCC), sediada em Houston, no Texas. O IERCC opera 24 horas todos os dias do ano com equipas dedicadas e altamente treinadas que têm acesso à emergência em todo o mundo para assegurar que, numa emergência, a sua situação será tratada de forma eficiente e você receberá os recursos de que necessita. Na verdade, o tempo médio de resposta a partir do recebimento da sua mensagem SOS até o encaminhamento para uma unidade de socorro é a apenas 11 minutos, onde quer que você esteja no mundo. Os benefícios da GEOS, incluem o seguro Busca e Salvamento, garantido pela Lloyds de Londres. O seguro GEOS oferece até US$50.000 por ocorrência de reembolso de quaisquer despesas Resgate e Alerta de Emergência para até dois incidentes no ano. A GEOS também prevê a coordenação de equipas de resgate particulares, incluindo aluguel de aviões particulares / charter de helicópteros, se for necessário .
5-Sua localização e as mensagens são entregues de acordo com suas instruções via e-mail, mensagens de texto ou a comunicação de emergência para o Centro de Coordenação de Salvamento GEOS. Fonte: www.findmespot.com
Fonte: www.geosalliance.com/sar
Fotos do site do fabricante
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FORT LAUDERDALE - FLORIANÓPOLIS
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ma das regiões mais belas do mundo - o Mar do Caribe - visto de cima em altitudes relativamente baixas, é um privilegio. A bordo de um Cessna Centurion 210, que em media voava a 12.000 pés de altitude, a visão se torna especial, pois entre pousos em uma ilha e outra é possível ver a cor de esmeralda e toda sua transparencia . A geografia favorece, pois com tantas ilhas e pistas disponíveis, é possível um plano de vôo com inúmeros aeródromos de alternativa. Seguindo ao sul, as opções já diminuem e a navegação se torna um pouco mais restrita. Sobrevoar a floresta amazônica, uma beleza diferente, intocada é também impressionante pela sua imensidão.
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Percurso com 7 paradas para abasttecimento
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eja ao lado a rota do translado. Com a saída em Fort Lauderdale, na Flórida, o deslocamento teve no total 4.030 NM até a chegada em Florianópolis, mais precisamente, na cidade de São José, município vizinho à capital catarinense. A aeronave parou para abastecimento em 7 cidades, ao lado listadas, antes de chegar ao destino. Em altitudes algumas vezes, acima dos 12.000 ft, a tripulação utilizou o recurso de máscaras de oxigênio, reservadas para estas altitudes em aeronaves não pressurizadas, como ocaso deste Centurion 210. Foram 4 dias de vôo, em média se deslocando 5 horas por dia, com tempo normalmente bom, de acordo com as previsões sempre checadas para um translado como este. Com exceção em Grenada, onde o céu trouxe chuvas fortes, tomando mais atenção dos pilotos, mas que trouxe um por do sol extraordinário ao final deste dia, imagem esta que pode ser conferida na capa da revista desta edição.
“A rota marcada em uma linha laranja é feita pelo rastreador mesmo estando nas regiões mais inóspitas do planeta. Pode ser acompanhada em tempo real pela Internet e pode-se enviar mensagens para equipe em solo.”
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“ Na janela da aeronave , a paisagem constante das ilhas do Caribe fazem desta região uma beleza peculiar ! Diferente de uma travessia de um jato, que, dependendo no modelo poderia fazer este trajeto a 40.000 ft, este translado é marcado por baixas altitudes e também baixas velocidades. Neste caso, maior proximidade e possibilidade de apreciar a beleza da região.”
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O Rastreador deve ficar em posição voltada para os satélites.
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Aqui,mais um GPS de apoio.
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A Floresta Amazônica e sua exuberancia
Sobrevôo próximo a Georgetown.
“Diferente da navegação aérea pelo Caribe que tem uma geografia marcada por tantas referências de ilhas e inúmeros aeródromos de alternativa, a travessia pela Floresta Amazônica já tem poucas alternativas para pousos e as referências naturais também diminuem. Entre a imensidão da mata verde, aparecem os rios apoiando a navegação visual.” Aeronave: Cessna Centurion Prefixo americano: N1164U Prefixo nacionalizado: PR ALP Distancia: 4.030 NM Etapas de vôo: 8 Tempo total de vôo: 28 hs Velocidade media de cruzeiro: 175 kt Altitudes medias em cruzeiro: 15.500 ft (em trechos mais longos, com uso de máscara de oxigênio) e 11.500 ft nos trechos mais curtos. Painel do Centurion preparado para vôos IFR
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Conheça mais sobre o Aeroclube de Santa Catarina
nos aeroclubes, como no “Aeroclube de Santa Catarina” que muitos sonhos de ser piloto começaram. As instruções, o contato direto com os planadores, os monomoteres, o primeiro vôo solo (quem esquece algo como isso?) e por fim o cheque. Depois , premeditadamente ou não, surgem novos degraus para, “quem sabe”, serem alcançados: depois do piloto privado (PP), piloto comercial (PC), Vôos por instrumentos (IFR) e há os que ainda sonham com vôos mais altos, como pilotos de linha aérea (PLA). Vida de piloto não tem sossego, exames físicos, práticos, teóricos, simuladores, que periodicamente precisam ser renovados. A aviação está cada vez mais técnica, mais computadorizada e o piloto precisa estar acompanhando estas mudanças de bits e bytes. Mas algumas coisas o tempo não consegue mudar. O ambiente agradável das aeronaves decolando e pousando e uma turma de amigos compartilhando esta visão tão inspiradora. Novidades compartilhadas, um momento de relax que somenteos “clubes e associados” proporcionam.
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Fundado em 21 setembro de 1937, na cidade de Florianopolis, teve como Primeiro Presidente o senhor Franklin Ganzo. O local onde ficava o campo do pouso, hoje da lugar a avenida Central. Com o passar dos anos, a necessidade de transferir o Aeroclube de Santa Catarina de localidade tornouse necessária, devido ao crescimento urbano. Então, foi determinado pelas autoridades responsáveis, que o Aeroclube fosse transferido ao Bairro Colônia Santana, ainda situado no município de são José devido as suas qualidades, como posição geográfica, acesso rápido, local pouco habitado, etc... , reiniciando suas atividades em 30 de junho de 1977. Desde o ano em que foi fundado, o Aeroclube, até os dias de hoje, vem cumprindo com suas responsabilidades aeronáuticas e deixando sempre presente, sua credibilidade como Escola de Aviação Civil. Através destes anos de existência, os ex-presidentes tiveram uma participação muito importante na vida do Aeroclube deixando histórias sobre histórias, fortalecendo cada vez mais as raízes do Aeroclube.
O aeroclube no passado: onde hoje é a Avenida Central no Kobrasol. Fonte: www.aeroclubesc.com.br
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A�ro����e� Atualmente o Aeroclube de Santa Catarina está sendo presidido pelo Sr. Luiz Adauto Costa. A estrutura do Aeroclube é composto de Secretaria, Restaurante, Alojamentos, cinco hangares e sede social, churrasqueira. Dados de operação. Aeroclube de Santa Catarina (SSKT) Município: São José (SC) Proprietário: Aeroclube de Santa Catarina Coordenadas Geográficas: 27° 36’ 42” S ; 048° 40’ 22” W Classe: 1-A Dimensões da pista: 900 x 18 metros Elevação: 600 metros Natureza do piso: Asfalto Designação do pavimento: 7/F/C/Y/U Condições operacionais: VFR DIURNO Fonte: www.aeroclubesc.com.br
O Aeroclube de Santa Catarina está em atividade para voos visuais (VFR) e diurnos. Para aeronaves de pequeno porte e helicópteros. A frequência de coordenação é a UNICOM: 123.450 MHz RMK a) OBS ACFT, planadores e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD. b) RWY com faixa central asfaltada na largura de 10M. c) As ACFT partindo do SSKT com destino a qualquer outro AD, diferente do AD de partida, devem apresentar NTV ou FPL VFR ou ainda FPL VFR/ IFR, antes da decolagem, via TEL ou FAX a sala AIS de SBFL. A Frota: 1 Neiva P-56C Paulistinha - PP-HOR 2 Aero Boero 115 - PP-GFD / PP-GNV 1 Aero Boero 180 - PP-FLT 1 Cessna C-177 Cardinal - PT-ION 1 Grob G103 Twin Astir II - PT-PJE 1 IPE Aeronaves KW-1 “Quero-Quero” PT-PGC
Ao lado: O Aero Boero de intrução, o hangar do clube e ao fundo o morro com afamosa “Pedra Branca”, ainda hoje um ponto de referência na navegação aérea local.
Foto: www.aeroclubesc.com.br
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