VOTRE VÉLO DE COURSE
LE CONCEPT RIDER-FIRST ENGINEERED™
L’objectif est de répondre exactement aux besoins de chaque cycliste qui obtient ainsi une taille de cadre optimisée.
Chaque taille de cadre est développée
La rigidité et la souplesse verticale sont
exclusivement en fonction de ses propres objectifs de performance
maximisées par rapport à chaque taille.
Les forces exercées par le cycliste ont été mesurées et collectées pour chaque taille de cadre.
TAILLE OPTIMISÉE Deux mesures différentes au lieu d’une (rigidité en torsion auparavant seulement) pour intégrer les paramètres découlant de la taille du cycliste
Les test sur le terrain ont permis de définir le transfert de puissance maximale (rigidité du triangle arrière) pour chaque taille de cadre. Une fois ces données identifiées, les ingénieurs Specialized ont travaillé afin d’atteindre une rigidité et un niveau de performance uniforme sur l’ensemble des tailles proposées
En travaillant dans un environnement dynamique et en collectant les données issues du terrain, nous avons fait le constat que le besoin en rigidité des cadres n’est pas exactement proportionnel à l’échelle définie par la taille du cadre. L’apport de Rider-First Engineered est d’appliquer une rigidité spécifique à chaque taille mais directement en corrélation avec la qualité de roulage exigée.
TARMAC
PRIX : 4799 € POIDS* : 7,160 KG *en taille 54, sans pédales
TARMAC PRO RACE
Le Tarmac est VOTRE vélo de course. Le seul vélo dont chaque cadre a été développé indépendamment grâce à des séries de données collectées sur le terrain et en laboratoire. Peu importe la taille de cadre dont vous avez besoin. IL N’Y A QU’UN SEUL VÉLO QUI COMPTE : LE VÔTRE.
VOTRE VÉLO DE COURSE “J’AI EU L’OPPORTUNITÉ DE TESTER LE VÉLO SUR DIFFÉRENTS TYPES D’ASCENSIONS ET IL EST VRAIMENT RAPIDE, NOTAMMENT EN DANSEUSE. EN DESCENTE, IL EST TRÈS MANIABLE ET LE VÉLO VA EXACTEMENT OÙ VOUS VOULEZ QU’IL AILLE. C’EST UN SENTIMENT INCOMPARABLE. UN DE SES PLUS GRANDS ATOUTS EST SON EXTRÊME RIGIDITÉ, QUI TRANSFÈRE LA PUISSANCE INSTANTANÉMENT POUR UN RENDEMENT OPTIMAL, ET C’EST EXACTEMENT CE QUE NOUS RECHERCHONS. » - ALBERTO CONTADOR, DOUBLE CHAMPION SUR LE TOUR DE FRANCE, EQUIPE TINKOFF SAXO
TECHNOLOGIE RIDER-FIRST ENGINEERED™ neered™ est une toute nouvelle approche dans la conception de cadre de vélo de
DE QUOI S’AGIT-IL ? Surfaces spécialement
SOUS-ENSEMBLE BOÎTIER DE PÉDALIER / BASE CONSTRUIT D’UNE SEULE PIÈCE.
calculées à la douille de direction pour
DE QUOI S’AGIT-IL ? Cadre fabriqué
course, issue directement du partenariat
optimiser les caractéristiques de com-
selon notre méthode de construction
avec McLaren, leader du développement
portement du vélo. Les pivots coniques du
FACT avec un sous-ensemble boîtier de
en Formule 1. Rider-First Engineered™ se
Tarmac sont spécifiques à la taille (1-1/8”
pédalier et base arrière d’une seule pièce.
concentre autour des besoins du cycliste
pour la douille de direction supérieure,
POURQUOI ? Optimiser le poids et la
; chaque taille de cadre du 49 au 56 au
jusqu’à 1-1/2”, 1-3/8”, ou 1-1/4” pour la
rigidité sur les points de contrainte du
61, est réalisée par rapport à ses propres
douille inférieure).
cadre afin d’obtenir de meilleures accé-
paramètres de performance garantissant un comportement proche de la perfection
POURQUOI ? Améliore la rigidité en torsion
lérations, une efficacité et une maniabilité
en créant une liaison plus directe avec la
supérieures.
pour tous les pratiquants.
roue avant, via la douille de direction, tout
COMMENT ? Le boîtier de pédalier et les
POURQUOI ? Pour la première fois dans
en préservant le confort.
bases arrières sont moulées ensemble
l’histoire du cyclisme, le ressenti sur le vélo
COMMENT ? En agissant sur les formes
lors de la fabrication, plutôt que raccordés
et le niveau de performance de chaque
de cette zone de jonction, nous avons pu
pratiquant sera le même. Chacun des 6
gagner en rigidité sans utiliser une fibre
l’un à l’autre. Il en résulte une entité solide et rigide éliminant des zones potentiel-
cadres disponibles connaît des améliora-
excessivement rigide qui aurait pénalisé la
lement faibles. Cette conception résiste
tions en termes de maniabilité, rigidité au
souplesse verticale. L’élargissement des
à la pression sous une charge de pédale
niveau du boîtier de pédalier, souplesse
tubes élimine les méplats derrière la dou-
extrême pour améliorer le transfert de
verticale et aérodynamisme. Les gabarits
ille de direction, ce qui accroît la rigidité du
puissance.
les plus petits obtiennent un vélo plus lé-
cadre.
DE QUOI S’AGIT-IL ? Rider-First Engi-
DOUILLE DE DIRECTION CONIQUE À FORME SPÉCIFIQUE
ger et mieux proportionné, avec une meilleure maniabilité en virage. Les gabarits plus grands seront séduits par une rigidité améliorée.
COMMENT ? Différents tests en laboratoire réalisés en partenariat avec McLaren et sur le terrain avec nos athlètes ont permis à nos ingénieurs de développer plusieurs protocoles afin de comprendre comment chaque taille de cadre répond aux efforts en fonction de la morphologie des pratiquants. « LE NOUVEAU TARMAC POSSÈDE UNE RIGIDITÉ TORSIONNELLE VRAIMENT DIFFÉRENTE, TOUT PARTICULIÈREMENT EN DESCENTE. IL EST ENCORE PLUS ÉQUILIBRÉ ET FACILE À MANIER, NOTAMMENT LORS DES CHANGEMENTS DE VITESSE ET PAR-DESSUS TOUT C’EST LE PARFAIT COMPROMIS ENTRE RIGIDITÉ ET STABILITÉ. IL DONNE L’IMPRESSION D’ÊTRE PLUS MANIABLE ET REACTIF TOUT EN AYANT UN MEILLEUR RENDEMENT ET PLUS DE CONFORT SUR LES VIBRATIONS» - VINCENZO NIBALI, TEAM ASTANA
DÉCOUVREZ AU TRAVERS DE CETTE VIDÉO SOUS TITRÉE EN FRANÇAIS LES TECHNOLOGIES LIÉES AU CONCEPT DE RIDER-FIRST ENGINEERED™
TARMAC PRO RACE
CARB/CYAN
•
Cadre carbone FACT 10r Rider-First Engineered™ pour un positionnement idéal et des performances de niveau compétition
•
Freins Shimano Ultegra pour une puissance et un dosage de très haut niveau
•
Dérailleur arrière Shimano Ultegra 11 vitesses pour des passages de vitesses précis et rapides
•
Pédalier Specialized Pro carbone FACT avec boîtier OSBB pour un rendement et un transfert de puissance maximaux
•
Roues Roval Rapide CL 40 légères et conçues pour la robustesse
GÉOMÉTRIE
SIZE
49
52
54
56
58
61
64
SEAT-TUBE LENGTH, B-B CENTER TO TOP
431MM
462MM
481MM
501MM
522MM
553MM
584MM
TOP-TUBE LENGTH, HORIZONTAL
518MM
537MM
548MM
565MM
582MM
600MM
621MM
B-B DROP
71.5MM
71.5MM
69MM
69MM
67.5MM
67.5MM
67.5MM
CHAIN-STAY LENGTH
405MM
405MM
405MM
405MM
407MM
410MM
410MM
SEAT-TUBE ANGLE
75.5°
74°
73.5°
73.25°
73°
72.5°
72.5°
HEAD-TUBE ANGLE
72.25°
73°
73°
73.5°
73.5°
74°
74.5°
FORK RAKE
45MM
45MM
45MM
43MM
43MM
43MM
43MM
TRAIL
62MM
57MM
57MM
56MM
56MM
53MM
50MM
FRONT-CENTER
576MM
576MM
583MM
591MM
605MM
612MM
645MM
WHEELBASE
970MM
970MM
978MM
986MM
1003MM
1013MM
1016MM
STAND-OVER HEIGHT
730MM
755MM
775MM
795MM
826MM
850MM
850MM
HEAD-TUBE LENGTH
100MM
120MM
140MM
160MM
190MM
210MM
235MM
HANDLE-BAR WIDTH
400MM
420MM
420MM
420MM
440MM
440MM
440MM
STEM LENGTH
75MM
90MM
100MM
100MM
110MM
110MM
120MM
CRANK LENGTH
170MM
170MM
172.5MM
172.5MM
175MM
175MM
175MM
SEAT-POST LENGTH
350MM
350MM
350MM
400MM
400MM
400MM
400MM
REACH
386MM
386MM
387MM
395MM
402MM
408MM
415MM
STACK
504MM
526MM
543MM
564MM
591MM
612MM
636MM
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES CADRE
SPECIALIZED FACT 10R CARBON, FACT CONSTRUCTION, TAPERED/SHAPED 1-1/8” TO SIZE-SPECIFIC LOWER HEADTUBE, COMPACT RACE DESIGN, INTERNAL CABLE ROUTING
FOURCHE
S-WORKS FACT CARBON, FULL MONOCOQUE, SIZE-SPECIFIC TAPER
JEU DE DIRECTION
1-1/8” UPPER, SIZE-SPECIFIC LOWER, STAINLESS STEEL CARTRIDGE BEARINGS, 8MM CARBON CONE SPACER, W/ 25MM OF CARBON SPACERS
POTENCE
SPECIALIZED PRO SL, ALLOY, 4-BOLT
GUIDON
SPECIALIZED EXPERT, SHALLOW DROP, ALLOY, 123MM DROP, 75MM REACH
RUBAN DE GUIDON
SPECIALIZED CLASSIC, W/ GEL
FREIN AVANT
SHIMANO ULTEGRA
FREIN ARRIÈRE
SHIMANO ULTEGRA
DÉRAILLEUR AVANT
SHIMANO ULTEGRA, 11-SPEED, BRAZE-ON
DÉRAILLEUR ARRIÈRE
SHIMANO ULTEGRA, 11-SPEED
MANETTES DE DÉRAILLEURS
SHIMANO ULTEGRA, 11-SPEED
CASSETTE
SHIMANO ULTEGRA, 11-SPEED, 11-28
CHAÎNE
SHIMANO ULTEGRA, 11-SPEED
PÉDALIER
SPECIALIZED PRO, FACT CARBON, OSBB, 52/36
PÉDALES
NYLON FLAT TEST RIDE, LOOSE-BALL, W/ REFLECTORS
ROUE AVANT
ROVAL RAPIDE CL 40
ROUE ARRIÈRE
ROVAL RAPIDE CL 40
PNEU AVANT
SPECIALIZED TURBO PRO, 127TPI, FOLDING BEAD, BLACKBELT PROTECTION, 700X23C
PNEU ARRIÈRE
SPECIALIZED TURBO PRO, 127TPI, FOLDING BEAD, BLACKBELT PROTECTION, 700X23C
CHAMBRES À AIR
ULTRALIGHT, PRESTA VALVE
SELLE
BODY GEOMETRY TOUPÉ EXPERT GEL, HOLLOW TI RAILS, 143MM
TIGE DE SELLE
S-WORKS FACT CARBON, 20MM OFFSET, 27.2MM
COLLIER DE TIGE DE SELLE
SPECIALIZED, INTEGRATED WEDGE