RIDER FIRST ENGINEERED La te c h n o l o gi e R i de r- Fi r s t En gi n eered ™ p er m et u n e c onc ept io n de s c a d re s « sp é c i fi q u e à c haq u e tai l le » pour of f r i r l e m ê m e n i ve a u de p er for m an c es à t ou s l e s cyc l is te s . E l l e s ’ ap p ui e p o ur c ela s ur l’ac q ui s i t i on d’u n vo l um e c o n s i d é ra bl e de d on n ées, l es ret our s d’info r m at i o n de s cyc l i s te s profes s i on n el s et u n e a ppro c h e m é t i cul e us e de l a con s t r u c t i on c ar bon e. Mê me si l e co n c e p t s e m bl e s i m p l e, c on c ev oi r des c a dre s R i de r- Fi r s t En gi n e e re d ™ exi ge d ’u t i l i s er u n g ra n d no m bre d ’ i n s t r um e n ts p our q uan t i fi er c es fo rc es, et de d i sp o s e r d ’ un e p a r t d ’u n e éq ui p e q uali fi ée pour dé f i n i r de s r é f é re n c e s de p er for m an c es tai ll e pa r ta il l e , e t d ’ a utre p a r t des c ap ac i t és tec hn i q u es néc essa ire s p o ur r é a l i s e r des c ad res r ép on dan t à c es no r m e s . C e pro c e s s us a p er m i s à Sp ec i alized de c onc ev o i r de s v é l o s q ui , p our la prem i ère foi s, of fra ient de s p e r fo r m a n c e s u n i for m es d ’u n bou t à l ’ a u t re de l a gam m e de tai l l e s . B ref, des p er for m an c es r é v o l u t io n n a i re s e n m o n t é e , au spr i n t et en c our bes pour l es u ti l i s a te ur s de to ute s tai l les . Ava nt l a m i s e e n p l ace de cet te ap proc he Ri der- Fi r s t Eng inee re d ™ , to ute l ’ i n d us tr i e cyc li s te s ui vai t l a m êm e st ra t é g ie de d é ve l o p p e m e n t de bas e p our c on c ev oi r u n nou ve a u c a d re . O n c o m m e n ç a i t p ar fi xer des objec t i fs de rig idit é e t de p o i d s gr â c e à des tes t s s tat i q u es e n l a b o rat o i re , p ui s l e s i n g én i eur s élaborai en t u n c a dre de 5 6 cm r é p o n da n t à c es objec t i fs . Tou tefoi s, e n pra t iq ue (d u fa i t de l e ur t r i an gle p l u s p et i t ), l es pet it s c a d re s é tai e n t habi tue ll em en t p lu s r i gi des q u e l e 5 6 c m de r é f é re n c e , tan d i s q u e l es gran d s étai en t pl u s so u p l e s . M ê m e s i S p e c i alized m on t rai t la v oi e ave c u ne a p pro c h e sp é ci f i q ue à la tai l le i n c luan t des modific a t i o n s tai l l e p ar tai lle des d i m en s i on s des t u b es e t de l a s é q ue n c e de l am i n age d u c ar bon e, nou s avo n s al o r s d é co uve r t à la s ui te d ’es s ai s s ur rou te a pprofo n d i s q ue , p o ur l e m êm e m od èle de v élo, l e s u t il isa te ur s de p e t i ts c a d res c on t i n uai en t de v i vre u ne expé r i e n ce c o m p l è te m e n t d i fféren te de c ell e des u t il isa teur s de gran d s c a d re s .
Élements en ca rb o ne co mpo sa nt un ca dre Tar mac Rider- First Eng ineered™ en ta ille 52
É le m e n t s e n c ar b on e c om pos an t un c ad re Tar m ac R ide r- Fir s t En g in e e re d ™ e n taille 5 6
TAILLE OPTIMISÉE D eux m e sures d i f f é re n te s a u l i e u d ’u n e (r i gi d i t é en t or s i on aupa rava nt s e ul e m e n t) p o ur i nt égrer les p aram èt res découl a nt de la tai l l e d u cycl i s te . C ha qu e c a dre R i de r- Fi r s t En gi n e e re d ™ es t ét u d i é s ép ar ém en t en fonc t io n d ’ o bj e c ti f s d é f i n i s s ur l a bas e de tes t s en con dit ions ré e l l e s p o ur l a tai l l e de c ad re c on c er n ée.
p er for m an ces to ta les po ur cha que ta ille de ca dre de 49 à 64 c m . C e q u e c el a signif ie po ur vo us ? Vo us a llez po uvo ir b énéf icier de l a m ei l leure expérience po ssib le sur vo tre vélo , quelle q u e s oi t la ta ille de ca dre que vo us utilisez. C ’es t ç a le Rider- First Eng ineered™.
Le ré sul ta t es t un e ava n c é e s i gn i fi c at i ve en ter m es de
“C’EST UNE FAÇON DIFFÉRENTE DE DÉVELOPPER LE CHÂSSIS D’UN VÉLO. NOUS SOUHAITONS QUE LE VÉLO SE COMPORTE EXACTEMENT AU NIVEAU QUE L’ON SOUHAITE ET SUR L’ENSEMBLE Le s te st s ur l e te r rai n o n t p e r m i s de d éfi n i r le t ran sfer t de puiss a n c e m ax i m al e ( r i gi d i t é d u t r i an gl e ar r i ère) pour c ha q ue tai l l e de c a d re. Un e foi s c es d on n ées ident ifiée s, l e s i n gé n i e ur s S p e c i alized on t t ravai ll é afi n d’a t tein d re un e r i gi d i té e t un n i veau de p er for m an c e u nifo r m e s ur l ’ e n s e m bl e de s tai ll es prop os ées
En t ravai lla nt da ns un enviro nnement dyna mique et en c ol lecta nt les do nnées issues du terra in, no us av on s fait le co nsta t que le b eso in en rig idité des c ad res n ’est pa s exactement pro po r tio nnel à l’échelle d éfi n i e p ar la ta ille du ca dre. L’a ppo r t de Rider- First En gi n eere d est d’a ppliquer une rig idité spécif ique à c haq u e taille ma is directement en co rréla tio n avec la q uali t é de ro ula ge exig ée.
DES TAILLES DE LA GAMME.” CHRIS D’ALUISIO, INGÉNIEUR CHEZ SPECIALIZED
TECHNOLOGIE RIDER-FIRST ENGINEERED™ DE QUOI S’AGIT-IL ? Rider-First Engineered™ est une toute nouvelle approche dans la conception de cadre de vélo de course, issue directement du partenariat avec McLaren, leader du développement en Formule 1. Rider-First Engineered™ se concentre autour des besoins du cycliste ; chaque taille de cadre du 49 au 56 au 61, est réalisée par rapport à ses propres paramètres de performance garantissant un comportement proche de la perfection pour tous les pratiquants. POURQUOI ? Pour la première fois dans l’histoire du cyclisme, le ressenti sur le vélo et le niveau de performance de chaque pratiquant sera le même. Chacun des 6 cadres disponibles connaît des améliorations en termes de maniabilité, rigidité au niveau du boîtier de pédalier, souplesse verticale et aérodynamisme. Les gabarits les plus petits obtiennent un vélo plus léger et mieux proportionné, avec une meilleure maniabilité en virage. Les gabarits plus grands seront séduits par une rigidité améliorée. COMMENT ? Différents tests en laboratoire réalisés en
partenariat avec McLaren et sur le terrain avec nos athlètes ont permis à nos ingénieurs de développer plusieurs protocoles afin de comprendre comment chaque taille de cadre répond aux efforts en fonction de la morphologie des pratiquants.
CADRE EN CARBONE FACT 10R DE QUOI S’AGIT-IL ? Cadre en carbone à haut module fabriqué selon notre méthode de construction en carbone la plus évoluée. POURQUOI ? Permet au nouveau Tarmac d’atteindre un ratio poids/rigidité idéal selon le modèle. Des couches de carbone unique permettent de réaliser le meilleur cadre par rapport à la taille souhaitée. COMMENT ? Grâce à une parfaite analyse et compréhension des données, les ingénieurs Specialized ont réussi à repousser les limites en termes de rigidité et de confort. Cette amélioration est en partie réalisée grâce aux séquences de laminage des fibres de carbone qui changent avec la taille du cadre. Le Tarmac est rigide où il le faut et quand il le faut, mais offre suffisamment de souplesse
verticale lorsque cela est nécessaire. C’est la nouvelle évolution du Tarmac.
DOUILLE DE DIRECTION CONIQUE À FORME SPÉCIFIQUE DE QUOI S’AGIT-IL ? Surfaces spécialement calculées à la douille de direction pour optimiser les caractéristiques de comportement du vélo. Les pivots coniques du Tarmac sont spécifiques à la taille (1-1/8” pour la douille de direction supérieure, jusqu’à 1-1/2”, 1-3/8”, ou 1-1/4” pour la douille inférieure). POURQUOI ? Améliore la rigidité en torsion en créant une liaison plus directe avec la roue avant, via la douille de direction, tout en préservant le confort. COMMENT ? En agissant sur les formes de cette zone de jonction, nous avons pu gagner en rigidité sans utiliser une fibre excessivement rigide qui aurait pénalisé la souplesse verticale. L’élargissement des tubes élimine les méplats derrière la douille de direction, ce qui accroît la rigidité du cadre.
SOUS-ENSEMBLE BOÎTIER DE PÉDALIER / BASE CONSTRUIT D’UNE SEULE PIÈCE. DE QUOI S’AGIT-IL ? Cadre fabriqué selon notre méthode de construction FACT avec un sous-ensemble boîtier de pédalier et base arrière d’une seule pièce. POURQUOI ? Optimiser le poids et la rigidité sur les points de contrainte du cadre afin d’obtenir de meilleures accélérations, une efficacité et une maniabilité supérieures. COMMENT ? Le boîtier de pédalier et les bases arrières sont moulées ensemble lors de la fabrication, plutôt que raccordés l’un à l’autre. Il en résulte une entité solide et rigide éliminant des zones potentiellement faibles. Cette conception résiste à la pression sous une charge de pédale extrême pour améliorer le transfert de puissance.
TARMAC PRO UDI2 Si vous êtes obsédé par les améliorations de détail et que vous disposez du budget adéquat, nous avons c o n ç u l e S - Wo r k s p o u r v o u s . S i v o u s ê t e s o b s é d é p a r les performances phénoménales et qu’il vous reste un peu d’argent pour un cappuccino à la fin d’une sortie d’entraînement difficile, n’allez pas voir plus l o i n . L e Ta r m a c P r o a v e c U l t e g r a D i 2 e s t l e v é l o q u ’ i l v o u s f a u t . C o m m e l e s v e r s i o n s S - Wo r k s , i l b é n é f i c i e d’une conception Rider-First Engineered™ qui adapte les tailles de tube et les séquences de laminage du carbone à chaque taille de cadre. On obtient ainsi un équilibre optimal entre rigidité, poids et réactivité pour que chaque cadre offre les mêmes performances. Vo u s t r o u v e r e z a u s s i l a g é o m é t r i e q u i s ’ e s t i m p o s é e d a n s l e s G r a n d s To u r s e t u n e c o n s t r u c t i o n c o m p o s i t e c a r b o n e FA C T 1 0 r q u i n ’ a p a s g r a n d c h o s e à e n v i e r à c e l l e q u ’ u t i l i s e n t Pe t e r S a g a n e t A l b e r t o C o n t a d o r. Po ur l ’ é q ui p e m e n t , n o u s av o n s c h o i s i l e s c o m p o s a n t s qui vous en donnent le plus pour votre argent, avec des roues Roval Rapide CL40 incroyablement rapides, une transmission électronique Shimano Ultegra Di2 et un ensemble de composants Body Geometry qui maximisent les performances en offrant un excellent c o n f o r t . A u f i n a l , v o u s a v e z a v e c l e Ta r m a c P r o U l t e g r a Di2 un vélo haut de gamme, sans compromis, qui vous fa i t v o u s d e m a n d e r : « Po urq u o i p aye r p l u s c h e r ? » .
GÉOMÉTRIE & SPÉCIFICATIONS CADRE
FACT 1 0 r c a r bo n , O S B B, f ul l i n te r n a l c a bl e ro u ti n g, i n te r n a l ly i n te gra te d s e a t c l a m p, 1 3 0 m m re a r spac i n g
612 m m
FOURCHE
S -Wo r k s FACT c a r bo n , f ul l m o n o c o q u e , s ize- spe c i f i c ta pe r
402mm
408mm
R O U E AVA N T
Rova l C L 4 0, c a r bo n 4 0 m m r i m de pth , c a r bo n h u b s h e l l , 1 8 h
1 60 m m
190 m m
2 10 m m
ROUE ARRIÈRE
Rova l C L 4 0, c a r bo n 4 0 m m r i m de pth , DT Sw i s s 3 50 i n te r n a l s, 24 h
CH. AIR
70 0 X 1 8/ 25m m , 60 m m Pre s ta va l ve
73°
73 . 5
73 . 5 °
74 ° P N E U AVA N T
S -Wo r k s Tur bo , 70 0 x 24 m m , 220 T P I , fo l d i n g be a d , Bl ac k Be l t pro te c ti o n
270mm
272. 5m m
272 . 5 m m
274 m m
274 m m PNEU ARRIÈRE
S -Wo r k s Tur bo , 70 0 x 24 m m , 220 T P I , fo l d i n g be a d , Bl ac k Be l t pro te c ti o n
7 1. 5mm
7 1. 5mm
69mm
69m m
67. 5 m m
67. 5 m m
PÉDALIER
S pe c i a l ize d Pro Ca r bo n 52 / 3 6 T
CHASSE
62mm
57mm
57mm
5 6m m
5 6m m
53mm
JEU DE PÉDALIER
Purga to r y, G RI D c a s i n g, 650 bx 3 .0 ”, 60 T P I , A ra m i d fo l d i n g be a d , 2Bl i s s Re a dy
HAUTEUR DE FOURCHE
368mm
368mm
368mm
3 68 m m
3 68 m m
3 68 m m
PÉDALIER
En d uro B B 3 0
DÉPORT DE FOURCHE
45mm
45mm
45mm
43 m m
43 m m
43 m m
MANETTES DE DÉR.
S h i m a n o U l te gra D i 2, 6 870, 1 1 - spe e d
BOÎTE DE PÉDALIER – AXE R O U E AVA N T
D É R . AVA N T
S h i m a n o U l te gra D i 2 6 870, 1 1 - spe e d , bra ze- o n
576mm
576mm
583mm
5 91m m
60 5 m m
612 m m
DÉR. ARRIÈRE
S h i m a n o U l te gra D i 2, 6 870, 1 1 - spe e d
LO N G U E U R BA S E S
405mm
405mm
405mm
405mm
4 07m m
4 10 m m
CASSETTE
S h i m a n o U l te gra , 1 1 - spe e d , 1 1 -28 t
E M PAT T E M E N T
970mm
970mm
978mm
98 6m m
10 0 3 m m
10 1 3 m m
CHAÎNE
S h i m a n o H G 70, 1 1 - spe e d
LO N G U E U R T U B E H O R I Z O N TA L
518mm
537mm
548mm
5 65 m m
582mm
60 0 m m
F R E I N AVA N T
S h i m a n o U l te gra
HAUTEUR CADRE À L’ E N T R EJA M B E
FREIN ARRIÈRE
S h i m a n o U l te gra
730mm
755mm
7 75mm
795 m m
8 2 6m m
850mm GUIDON
S pe c i a l ize d Ex pe r t S ha l l ow D ro p, a l l oy, 1 23 m m d ro p, 75m m re ac h
LO N G U E U R T U B E D E S E L L E
431mm
462mm
481mm
5 0 1m m
522mm
553mm
RUBAN DE GUIDON
S -Wra p Ro u ba i x w/s ti c k yge l
ANGLE TUBE DE SELLE
75. 5°
74°
73. 5°
73 . 2 5 °
73 °
72 . 5 °
POTENCE
S pe c i a l ize d Pro S L , a l l oy, 4 - bo l t
LO N G U E U R M A N I V E L L E S
170mm
170mm
172. 5mm
172 . 5 m m
175 m m
175 m m
SELLE
To u pé Pro , Ada pti ve Ed ge de s i gn , c a r bo n ra i l s, 143 m m
LARGEUR DE CINTRE
400mm
420mm
420mm
42 0 m m
440mm
440mm
COL. TIGE DE SELLE
I n te gra te d s e a t c l a m p we d ge fo r Ta r m ac
LO N G U E U R D E P OT E N C E
75mm
90mm
100mm
10 0 m m
110 m m
10 0 m m
LARGEUR DE SELLE
143mm
143mm
143mm
143 m m
143 m m
143 m m
LO N G U E U R T I G E D E S E L L E
350mm
350mm
350mm
400mm
400mm
400mm
49
52
54
56
58
61
S TA C K
504mm
52 6mm
543mm
5 64 m m
5 91m m
REACH
386mm
386mm
387mm
3 95 m m
HAUTEUR DE DOUILLE DE DIRECTION
100mm
120mm
140mm
ANGLE DE DIRECTION
72. 25°
73°
BOÎTE DE PÉDALIER - SOL
270mm
BOÎTE DE PÉDALIER - AXE DE ROUE
Poids : 7.24 kg* *En taille 54, sans pédales.
D É CO U V RE Z TOUS L ES M OD ÈL ES D E TA RM AC SUR S PECI ALI ZED.COM/ TAR MAC