Revista AEGFANews Nº 43 | Marzo 2016

Nº 43 Marzo 2016 5,95 €

CENTRO DE CONVENCIONES NORTE IFEMA - MADRID 12 DE MAYO DE 2016

GESTIÓN

Entrevista con Judith Herrero, Gestora de flotas de Axión P6

P 10

Manual del Gestor de Flotas: Carsharing Planes de Transporte al Trabajo (II)

FABRICANTES

P 24

Entrevista Raúl García Gil de FCA Spain

OPERADORES

P 54

El renting mira al futuro con esperanza

NUEVAS TECNOLOGÍAS P 58 Tendencias de conectividad en el automóvil

Especial Vehículos 4X4 P 27

4x4 de Mercedes-Benz.

Lo mejor en cada terreno desde 444€/mes*.

A veces, el éxito en los negocios pasa por saber aprovechar una buena oportunidad. Conduce a tu empresa hacia nuevos éxitos valiéndote del mejor aliado, los todoterreno de Mercedes: GLA, GLC, GLE, GLE Coupé, GLS y Clase G. Su diseño, su gran versatilidad y su extraordinario equipamiento tecnológico, los convierten en los vehículos perfectos para conquistar lo que te propongas.

Lo mejor en cada terreno.

Consumo medio y emisiones de CO2 GLA, GLC, GLE, GLE Coupé, GLS y Clase G: 3,3–11,9 (l/100km) y 78–278 (g/km). *Ejemplo de Renting válido para un GLA 200 d por 444€/mes más IVA, aportación inicial de 1.652€ + IVA a 48 meses y 60.000 km. Válido para pedidos realizados hasta el 31/3/2016 y contratos activados hasta el 31/5/2016. Mercedes-Benz Renting es una marca comercializada por Mercedes-Benz Renting S.A., Avda. Bruselas, 30 – 20108 Alcobendas (Madrid). El modelo ofertado puede no coincidir con el de la foto en color y equipamiento. Válido para Península y Baleares.

Editorial

Edita: AEGFA CIF G64763410 C/ Horaci 14-16 08022 Barcelona Tel: 0034 932 042 066 Fax: 0034 932 057 373 Coordinación de Publicación: ORIBEX TEN, S.L. Director: Jaume Verge jverge@aegfa.com Director de Redacción: Oriol Ribas oribas@aegfa.com Fotografía: Sergio López Diseño y Maquetación: Guillermo Bejarano hola@guillermobejarano.com Impresión: INGOPRINT Distribución: GIROMAIL, S.A. Publicidad & Marketing: Juli Burriel jburriel@aegfa.com Depósito Legal: B-52069-2008

Esta publicación no comparte necesariamente las opiniones expresadas en los artículos de la misma. Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización expresa del editor.

AEGFA NEWS es la publicación oficial de la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA).

El papel utilizado para imprimir esta revista proviene de bosques con gestión forestal ambientalmente responsable, socialmente beneficiosa y económicamente viable.

C/ Horaci 14-16 08022 - Barcelona Tel: 0034 902 889 004 Fax: 0034 932 057 373 www.aegfa.com info@aegfa.com @AEGFA1

Jaume Verge Director de AEGFA

Todo inicio de año merece afrontarse con optimismo.

Más aun cuando todos los indicadores parecen confirmar el mantenimiento de la tendencia de crecimiento experimentado durante el año pasado. Un crecimiento que también pasa por la adopción de nuevas fórmulas y políticas en lo relativo a la movilidad corporativa.

De ahí que en este número tratemos temáticas como el Carsharing, los planes de transporte al trabajo o las próximas tendencias en conectividad que llegarán a corto y medio plazo al sector de la automoción.

Por otro lado, en pocas semanas también iniciaremos la distribución del DIRECTORIO AEGFA 2016.

Como cada año, esta guía del sector ofrecerá los datos actualizados de las principales empresas y profesionales del segmento de la movilidad corporativa.

Una herramienta de consulta imprescindible para cualquier profesional de la gestión de flotas.

Por último, nos complace anunciaros que ya estamos preparando nuestra próxima cita: el Congreso AEGFA. Este año se celebrará el 12 de mayo en el recinto ferial de IFEMA en Madrid, coincidiendo con el Salón del Vehículo Profesional y Flotas. Una vez más esperamos contar con vuestra asistencia en el evento del sector más importante del país y que este año celebrará su novena edición. Así que… Ya podéis apuntar la fecha en vuestras agendas!

Asóciate gratis y pasa a formar parte de la AEGFA www.aegfa.com

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Sumario

EN PORTADA

Entrevista: Judith Herreno de Axión 6

GESTIÓN Manual del Gestor de Flotas: Carsharing 10 Protocolo de medidas anticontaminación en Madrid

14

Planes de Transporte al Trabajo (II) 16 EMPRESAS Y ENTIDADES 20 FABRICANTES Entrevista con Raúl García Gil de FCA Spain 24 Fiat Tipo 44 Renault Mégane 45 SERVICIOS A FLOTAS 51

ESPECIAL VEHÍCULOS 4X4 27 Estado del segmento 29 La gestión de las flotas de 4x4 32 Entrevista con Javier Díaz-Guardamino de Subaru/Ssangyong 36

OPERADORES

Ssangyong Rexton W 38

El renting mira al futuro con esperanza 54

Mitsubishi Outlander PHEV 39

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ford Edge 40

4 próximas tendencias de conectividad

Toyota RAV4 Hybrid 42

en el automóvil 58

BMW X1 43

4 | AEGFA News

CENTRO DE CONVENCIONES NORTE IFEMA - MADRID

12 DE MAYO DE 2016 Horario De 9.00h a 14.30h

Programa* Movilidad sostenible

Preparación de un tender y su implantación Combustibles alternativos Calidad de los servicios en renting

Inscripciones (inscripción online imprescindible) - Gestores de Flotas asociados a AEGFA: Acceso Gratuito previa inscripción - Invitados empresas patrocinadoras: Acceso Gratuito previa inscripción - Resto de Asistentes: Inscripción online (50€) Plazas limitadas Inscripción online requerida a través de www.aegfa.com (Inscripciones sujetas a aprobación por parte de AEGFA)

Organiza:

Colabora:

Gestores / Judith Herrero

Judith Herrero Gestora de flotas de AXIÓN

“Mejorar las habilidades de los conductores es esencial para la prevención de accidentes y una garantía para dar respuesta a los clientes en el menor tiempo posible”

Judith Herrero gestiona la flota de Axión, una compañía dedicada a ofrecer servicios a infraestructuras de telecomunicaciones. Por su operativa, el parque móvil está integrado prácticamente en su totalidad por 4x4, una tipología de vehículos muy específica y que requiere de una gestión especializada y experta si se quieren conseguir altos niveles de eficacia, eficiencia y seguridad.

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Judith Herrero / Gestores

La mayor parte de la flota operativa se encuentra en régimen de renting a través de un único operador, ¿se han planteado otras fórmulas de tenencia/adquisición?

El renting se adapta bien a nuestros requisitos de servicios, así como a nuestro sistema de gestión de los contratos y renovación.

Además, resulta especialmente interesante en nuestro caso, al tener una flota muy distribuida por todo el territorio, el que los conductores puedan contar con un servicio de atención que resuelva las incidencias de sus vehículos, incluso fuera de vías de circulación asfaltadas, así como el servicio de coche de sustitución de vehículos 4x4 que es uno de los puntos críticos a la hora de decidirnos a optar por una compañía de renting. Únicamente nos planteamos los vehículos en propiedad cuando se hace necesario realizar importantes transformaciones o adaptaciones, como es el caso de unidades de medida que incorporan equipos de telecomunicaciones o mástiles para antenas. El coste de estas trasformaciones y el de homologación del vehículo hacen que sea mucho más interesante la fórmula de propiedad.

Con una flota en su mayor parte compuesta por vehículos todoterreno siempre es muy complicado conseguir elevados niveles de eficiencia, ¿de qué forma intentan aumentar la eficiencia de su flota?

El aumento de la eficiencia, y en consecuencia, la reducción de las emisiones, es un importante objetivo dentro del sistema de gestión medioambiental de Axión que cuenta con la certificación ISO14001, por lo que nos esforzamos al máximo por implementar todas aquellas medidas que aporten mejoras en este sentido. Actualmente contamos con un sistema de seguimiento GPS instalado en todos nuestros vehículos sobre el que estamos trabajando para optimizar las rutas de acceso a los centros y el uso de los vehículos, así como para lograr un

Desde nuestro Centro de Operaciones de Red 24h, es posible hacer el seguimiento de un vehículo para dar respuesta inmediata en caso de cualquier incidencia

CARGO:

dimensionamiento de la flota ajustado a las necesidades reales de la operativa. Del mismo modo, en el proceso de toma de decisión para la selección de los vehículos se ha tenido presente la eficiencia mecánica, aunque dada la oferta del mercado en cuanto a vehículos industriales 4x4, el abanico de opciones es bastante reducido.

También llevamos a cabo otra serie de actuaciones con este mismo objetivo: formación de los conductores en cursos de conducción eficiente, un seguimiento exhaustivo del chequeo y mantenimiento de los vehículos y un control a posteriori de los consumos.

A la hora de elegir un vehículo todoterreno, ¿cuáles son los principales criterios y características que debe cumplir para formar parte de su parque móvil?

El principal criterio, sin lugar a dudas, es su capacidad off-road.

Antes de decidirnos a incorporar cualquier nuevo modelo en flota, hacemos pruebas sobre el terreno con nuestros conductores. Buscamos, en cada caso, el modelo que mejor se adapta las características físicas del terreno y las necesidades de cada base operativa.

La seguridad es otro importante valor a tener en cuenta. Los técnicos de Axión trabajan en entornos difíciles, fuera de vías de circulación habituales, por lo que es esencial contar con un vehículo en el que se pueda confiar, es decir, que pueda sacarnos de situaciones complicadas en barro, nieve, hielo, etc. Pero, al mismo tiempo, tiene que responder bien en carretera porque nuestros centros emisores están muy alejados entre sí, lo que supone que más del 80% de la ruta se realiza por vías asfaltadas.

Cada vez está resultando más difícil, y más caro, encontrar vehículos con una auténtica tracción 4x4 y que sean capaces de trabajar en campo.

Si bien contamos con algunas unidades de crossover, para la mayoría de los casos los sistemas electrónicos no resuelven las situaciones más críticas Si bien existe en el mercado una gran oferta de carrocerías SUV/ Crossover, uno de los problemas habituales en empresas que necesitan vehículos 4x4 es la limitada oferta de vehículos con reductoras, ¿se encuentran también con este problema?

Este es un problema con el que nos hemos encontrado en la última petición de ofertas para la renovación de nuestra flota en 2016. Hemos visto la evolución del mercado de este tipo de vehículos, los fabricantes han sacado de su catálogo los modelos de este segmento y cada vez está resultando más difícil, y más caro, encontrar vehículos con una auténtica tracción 4x4 y que sean capaces de trabajar en campo. Si bien contamos con algunas unidades de crossover, los sistemas electrónicos de tracción no resuelven las situaciones más críticas en la mayoría de los casos, por lo que el grueso de nuestra flota requiere de vehículos con reductora, un elemento que puede marcar la diferencia entre poder o no superar una pendiente.

Responsable del Área de Servicios Soporte FLOTA:

43 vehículos

MARCAS Y MODELOS MAYORITARIOS:

Actualmente en proceso de renovación de flota. A partir de abril se incorporan nuevos vehículos, Toyota Land Cruiser y Nissan Xtrail.

También contamos en flota con Mitsubishi Montero, Nissan Qashqai y Suzuki Grand Vitara.

MÉTODO DE ADQUISICIÓN:

Mayoritariamente renting

EDAD RENOVACIÓN MEDIA DE LOS VEHÍCULOS DE LA FLOTA:

50 meses

KILOMETRAJE MEDIO ANUAL:

30.000 km para los 4x4

AÑOS DE EXPERIENCIA COMO GESTOR DE FLOTAS:

13 años

OTRAS FUNCIONES:

Contratación, mantenimiento y administración general de las oficinas. Gestión de viajes, equipamiento de ropa de trabajo y gestión del pool administrativo de apoyo.

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Gestores / Judith Herrero

En el caso de los todocaminos, al tener una menor altura al suelo que los 4x4, siempre es importante añadir el cubrecárter que protege al vehículo en los recorridos fuera de asfalto.

Contamos con una aplicación propia de gestión de vehículos que nos permite controlar el plan de mantenimiento de cada coche que incluye no sólo las revisiones exigidas por el fabricante, sino las comprobaciones del estado de vehículos que tenemos establecidas en nuestra propia política interna de uso ¿Cuentan los vehículos 4x4 con algún equipamiento especial?

Todos nuestros vehículos están equipados con un elemento básico de seguridad: un separador de carga rígido y homologado que permite que, cuando el terreno es abrupto, la carga quede asegurada y los conductores protegidos.

Además de esto, todos los 4x4 cuentan con bolas de enganche para trasladar grupos electrógenos móviles. Para aumentar la capacidad de transporte también hemos incorporado unidades con bacas africanas para el traslado seguro del equipamiento, no tanto por el peso sino por el volumen o dimensiones de los equipos a trasladar, por ejemplo las antenas parabólicas.

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Por sus características de utilización y tipología de recorridos, los 4x4 suelen tener un uso más intensivo, ¿existen problemas específicos habituales en estos vehículos?

Para este tipo de vehículos los fabricantes suelen recomendar un intervalo de revisiones más corto. Para ello contamos con una aplicación propia de gestión de vehículos que nos permite controlar el plan de mantenimiento de cada coche que incluye no sólo las revisiones exigidas por el fabricante, sino las comprobaciones del estado de vehículos que tenemos establecidas en nuestra propia política interna de uso. De esta forma buscamos asegurar las mejores condiciones para la flota. Al fin y al cabo, un buen mantenimiento del vehículo es la base, no sólo para minimizar las averías, sino también para aumentar la seguridad en la conducción y reducir el consumo de combustible. Nuestros coches tienen que estar a pleno rendimiento y además son la imagen de nuestra compañía.

En cuanto a siniestralidad, para nosotros es especialmente crítica la estación invernal ya que los accesos a los centros emisores, situados en cotas elevadas, se complican con nieve y hielo. En este aspecto, gracias a la pericia y formación de los conductores y a la buena respuesta de los vehículos utilizados, nunca hemos tenido ningún accidente con consecuencias graves.

Un buen mantenimiento del vehículo es la base, no sólo para minimizar las averías, sino también para aumentar la seguridad en la conducción y reducir el consumo de combustible

Recientemente se ha implantado en la flota dispositivos de localización, ¿cuáles son los objetivos de estos dispositivos y qué resultados esperan obtener?

Estamos trabajando la explotación de la información que nos ofrecen estos sistemas de seguimiento y geolocalización en varios sentidos. A nivel general, para llevar un control del uso de la flota. Debido a las características de nuestro trabajo, nuestro punto crítico es contar siempre con una flota bien dimensionada que permita la salida de nuestros técnicos para dar respuesta a cualquier incidencia de avería urgente pero, al mismo tiempo, no tener vehículos parados “por si acaso”. Es un difícil equilibrio.

A nivel de seguridad estamos trabajando para poder monitorizar en tiempo real los accesos de los conductores a los centros emisores en caso de situaciones críticas (ascensos nocturnos, nieve, hielo, desconocimiento de ruta…). Bajo demanda del propio conductor y desde nuestro Centro de Operaciones de Red 24h, es posible hacer el seguimiento de un vehículo para dar respuesta inmediata en caso de cualquier incidencia.

También estamos trabajando para que esta herramienta pueda ayudar al conductor, ofreciéndole la información de sus rutas, de forma que le permita mejorar su conducción o acceder al histórico de sus salidas y recorridos. Por otra parte también está prevista la explotación del sistema mediante informes de calidad en la conducción que permitan detectar posibles riesgos en la conducción, analizando velocidades punta.

Los conductores de los vehículos 4x4, ¿han realizado algún tipo de curso de conducción específico para estos vehículos?

La mayoría de los conductores ya han realizado cursos específicos de formación para la conducción de vehículos 4x4 y el objetivo es que el 100% de los conductores tengan esta formación. Consideramos que en este tipo de vehículos es tan importante conocer las prestaciones y capacidades como sus límites. Mejorar las habilidades de los conductores en terrenos off-road es una medida esencial para la prevención de accidentes, y por supuesto, una garantía Una regla de oro para una buena gestión para dar respuesta a nuestros clientes en de la flota. el menor tiempo posible.

En nuestro caso, yo diría que la atención Debido a su elevado coste, los todoterre- al detalle. Si bien es importante tener muy nos acostumbran a tener unos contra- presente el diseño general de la flota, no tos algo más longevos que los turismos, podemos perder nunca de vista la parti¿cuál es la duración media en su caso? cularidad de cada vehículo que tiene que En el segmento de 4x4 estamos renovan- ajustarse y responder perfectamente a do los contratos con una duración media las condiciones específicas del terreno en de 50 meses, siempre buscando el mejor el que trabaja. Todo esto sólo se puede equilibrio entre cuota, duración y kilome- lograr con una buena coordinación con el traje. En este sentido es importante contar personal que trabaja sobre el terreno y con con una compañía de renting, en nuestro un buen sistema de información que nos caso Alphabet, que nos acompañe en el facilite los datos de comportamiento de diseño de los contratos para adaptar cada los vehículos (kilómetros, mantenimientos, uno al tipo de vehículo, uso y previsiones. averías, recorridos, etc). <

Audi Empresa

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Gestión / Carsharing o uso compartido

Manual del gestor de flotas: Carsharing o uso compartido Actualmente uno de los conceptos de mayor potencial es el Carsharing, o uso compartido de vehículos. Es un concepto muy amplio, y en ocasiones algo indefinido, por lo que intentaremos desarrollarlo para conocer las diferentes modalidades que coexisten bajo esta denominación.

E

n estos últimos años, el desarrollo del concepto de movilidad como elemento base sobre el que gestionar y atender las necesidades de las empresas ha motivado la aparición de nuevos productos y servicios, que posibilitan nuevas formas de desplazamiento a los conductores y sus empresas. O acelerado el crecimiento de los productos o servicios ya existentes que han sabido evolucionar para adaptarse a las nuevas necesidades de las empresas.

Fruto de esta evolución nace el Carsharing, con un gran potencial de crecimiento en los próximos años.

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¿Qué es?

El Carsharing es la utilización de un vehículo del que se comparte su uso con otros conductores, sin necesidad de ser su propietario, con la contraprestación de un precio fijado en base a su utilización o disponibilidad. La premisa básica es que el vehículo esté inmovilizado el menor tiempo posible, maximizando su uso al utilizarlo aquel conductor que necesite desplazarse en cada momento, lo que reduce el coste unitario de uso por desplazamiento. Su potencial es enorme por las ventajas de tiempo y ahorros de costes que puede generar en aquellos casos en que es la mejor alternativa de movilidad.

Al pagar solamente por la utilización del vehículo, es básico poder controlar de forma sencilla su uso: ello es posible gracias a la aparición de nuevas tecnologías de gestión y control.

1. Uso compartido de vehículos de empresa.

En este caso la empresa es propietaria o dispone del vehículo en renting (cerrado o flexible). Los conductores no tienen un vehículo fijo asignado, sino que comparten el uso de la flota en función de sus necesidades. La situación más tradicional es la de una furgoneta de servicio, utilizada por diferentes conductores. El control de uso, servicios, mantenimiento, etc. se realizaba con plantillas y formularios en papel, lo que dificultaba enormemente una gestión y control centralizado. La aparición de nuevas tecnologías de Carsharing permite incorporarlas para la gestión y control de uso de los vehículos. Esto permite realizar de forma automatizada y en tiempo real todas las gestiones de uso y control.

Dentro de una misma empresa pueden coexistir las dos modalidades: vehículos de uso compartido entre conductores y veModalidades hículos asignados a tiempo completo. En A la hora de diferenciar las distintas moeste caso, el criterio general de sería: dalidades de Car sharing, hemos de tener en cuenta dos factores: los conductores- si • Vehículo fijo asignado: para aquellos conson o no de la misma empresa- y los vehíductores con una utilización o disponibiculos-si son o no propiedad de la empresa-. lidad intensiva del vehículo, o que forma Ambos factores están muy relacionados y parte de su retribución (p.e. Dirección). cuando los vehículos son propiedad de la En los vehículos de uso mixto empresa/ empresa usuaria, los conductores suelen personal, ha de tenerse en cuenta el comser sus propios empleados. Diferenciemos ponente retributivo e incluir ese factor al dos modalidades principales: analizar los costes de utilización.

Gestión / Carsharing o uso compartido

• Vehículos de uso compartido: muy adecuado para aquellos conductores cuya utilización de vehículo de empresa es poco habitual, o con horarios diferenciados. Requiere una compartir ubicación, para facilitar la disponibilidad del vehículo.

Un aspecto muy importante a tener en cuenta es el respeto a la confidencialidad del conductor, por lo que los criterios de utilización y operativa de control han de ser conocidos por éste, y cumplir con la normativa legal.

2. Servicios externos de uso compartido o alquiler público.

En este caso los vehículos son propiedad de una empresa que los pone a disposición del público en general, sean empresas o particulares, en un área determinada.

La normativa aplicable es la de alquiler de vehículos, con unos condicionantes particulares. Su interés para las empresas radica en su disponibilidad y su utilización depende de la tipología de servicio que ofrezca la empresa arrendadora.

CONTROL Y UTILIZACIÓN DEL VEHÍCULO EN RÉGIMEN DE CARSHARING de la utilización y, tras la verificación, la El uso de un vehículo de Carsharing se aplicación instalada en el vehículo abre realiza a través de una aplicación, direclas puertas. El arranque puede realizartamente en el móvil o con apoyo en PC, y se a través de la aplicación, con tarjeta, en conexión con un equipo instalado en o con la propia llave del vehículo que se el propio vehículo. Al vehículo se le insencuentra en una ubicación conocida. tala un pequeño equipo que gestiona la actividad del vehículo: ubicación y esta• Estado del vehículo. Antes de entrar en do (carga de batería por ejemplo), y guía a el vehículo, daremos una vuelta alredetravés de su pantalla al conductor en el uso dor para comprobar el estado de la carrodel vehículo. Con independencia de las cería. Antes de arrancar, la pantalla nos características específicas de cada apliindica los daños que tiene el vehículo y cación, de forma general su utilización se nos permite introducir daños adicionarealiza de la siguiente forma: les que hayamos detectado. Al terminar, y como paso previo a abandonar el vehí• Disponibilidad. Al acceder el conductor a culo, nos pregunta si se han producido la aplicación, le indica los vehículos disdaños durante el uso y su descripción. ponibles y su ubicación en un mapa (generalmente Google Maps).

• Fin de utilización. Una vez finalizado el proceso de verificación del estado a tra• Reserva. Puede reservar el vehículo, invés de la pantalla del vehículo, confirdicando el tiempo previsto de uso si lo somamos fin de uso y nos da un plazo para licita la App. En caso de vehículos de uso abandonar el vehículo antes de su cierre compartido en la propia empresa, puede automáticamente. programar con antelación la reserva y tiempo previsto de uso. Cuando es alquiLa aplicación informática permite, en el ler público compartido, el plazo máximo caso de uso propio de la empresa, planifide reserva suele ser de 30 minutos. car y gestionar el uso de la flota, contro• Acceso al vehículo. Una vez ante el vehí- lando la utilización de los conductores e culo, con el móvil confirmamos el inicio incluso la imputación de costes por centro de coste. Si es de alquiler público de uso compartido, permite a empresa y conductor controlar la utilización y coste de cada uso en el desglose de la facturación.

El hardware mínimo requerido es el equipo instalado en el propio vehículo, y conectado al mismo según el tipo de Carsharing que se trate. Es necesario que se encuentre homologado por el fabricante del vehículo, tanto a efectos de garantía como de cobertura de responsabilidades en caso de avería o accidente.

Por otro lado, algunas empresas de Carsharing incluyen en su aplicación un módulo de control específico para el uso del gestor de la flota, con control de uso y facturación unificada incluida.

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Podemos diferenciar dos modalidades:

2.1 Carsharing de uso, para utilización como complemento o alternativa al vehículo propio.

En esta modalidad la empresa arrendadora pone a disposición del público vehículos en ubicaciones fijas (habitualmente parkings públicos), donde los usuarios recogen y devuelven el vehículo. Podríamos asimilarlo a un alquiler por horas, con una ubicación de recogida y devolución conocida. Eso hace que el factor proximidad al punto de recogida sea fundamental: una ubicación muy cercana facilita su uso, y una muy lejana hace que pierda todo su interés tanto económico como de uso. El uso del vehículo será de ida y vuelta, es decir, se recoge, utiliza en el recorrido a realizar incluido tiempos de espera, y se devuelve al regresar a la base.

Para su uso a nivel de empresa es necesario tener un punto de alquiler cercano, y su precio (con tarifas por debajo de 2 € por hora, y poco más de 20 € por día) le convierte en una alternativa muy interesante. El conductor de empresa más accesible será aquel cuya necesidad profesional de vehículo sea esporádica, que de esta forma evita utilizar su coche personal. Esta modalidad es una alternativa a los vehículos de uso compartido en propiedad, que veíamos en el punto anterior. Una evolución de este servicio es cuando la empresa arrendadora pacta con la empresa flotista cliente disponer de un determinado número de vehículos para su uso exclusivo, con ubicación en las propias instalaciones del cliente, y encargándose el arrendador de su mantenimiento y logística. En este caso la aplicación informática restringe su uso a los vehículos asignados, que pueden incluso ser propiedad del cliente, tras incorporarles el equipo informático necesario.

2.2 Carsharing de proximidad, como alternativa al transporte público.

En esta modalidad los vehículos se encuentran dispersos por la ciudad, y se utilizan solamente para cubrir el trayecto. Al tener un coste algo superior al modelo anterior, la utilización será diferente, y se asemeja más al uso de un transporte público para cada trayecto: a través del móvil se reserva y accede al vehículo más próximo, se deja el vehículo al llegar a destino, utilizándose un vehículo diferente para la vuelta.

En este caso se coge un vehículo para cada recorrido, cambiando de vehículo. Al

Carsharing o uso compartido / Gestión

COMPARATIVA COSTES DESPLAZAMIENTO Para la comparativa consideramos el ejemplo de un empleado que ha de visitar un cliente ubicado dentro del casco urbano (a 8 kms. Y 15 minutos de nuestra oficina), para mantener una reunión de una hora de duración.

Costes desplazamiento según modalidad:

TAXI Se coge un taxi para la ida y otro para el regreso.

Recorridos ida y vuelta 9,00 € x 2 = 18,00 € No es rentable mantener el taxi esperando, pues su coste por hora son 20 €

CAR SHARING DE PROXIMIDAD Se coge un vehículo para VEHÍCULO PROPIO cada desplazamiento: DEL EMPLEADO Coste por minuto 0,19 € El pago por kilometro medio x 30 minutos = 5,70 € es de 0,30 € por kilómetro, En caso de que, para según un estudio publicado el viaje de ida o de en nuestro número de Enero vuelta, no hubiera un 2015. Recorrido 16 x 0,30 = vehículo disponible en la 4,80 € + Coste aparcamiento proximidad, habría que 2,90 € = 7,70 € optar para ese recorrido

ser habitualmente eléctrico, pueden aparcarse en cualquier punto de la ciudad (excepto zonas de carga y descarga), siempre dentro del área delimitada por la arrendadora (en Madrid, p.e. dentro de la M-30).

Al utilizar un vehículo para cada trayecto, y estar distribuidos por la ciudad según las rutas de los diferentes usuarios en cada momento, el principal riesgo es no tener disponible un vehículo en las proximidades, obligando a cambiar a otra modalidad de transporte público (taxi, autobús…), lo que puede suponer un claro inconveniente. El futuro crecimiento y consolidación de este modelo debería in-

por la alternativa taxi y aplicar ese coste: Ida 0,19 € x 15 min. = 2,25 € + Vuelta en taxi 9,00 € = 11,25 € CAR SHARING UBICACIÓN PARKING Coste por hora 2,10 € x 2 horas = 4,20 € + Coste aparcamiento 2,90 € = 7,70 € VEHÍCULO DE EMPRESA Dada la disparidad de vehículos y precios existente en el mercado, cada Gestor de flotas ha de hacer su propio cálculo de coste de desplazamiento.

Este un ejemplo válido para una tipo de utilización

concreta. Si el cliente a visitar estuviera ubicado fuera del casco urbano, no existe coste de aparcamiento, y en la alternativa Car Sharing de proximidad habría que sumar el tiempo de duración de la reunión (60 min.), pues no puede finalizarse alquiler fuera de la zona urbana. Para un cálculo más exhaustivo han de considerarse los diferentes tipos de desplazamiento, y el Gestor de flota ha de asignarles pesos para ponderar el coste total en función del tipo de desplazamientos que realizan sus conductores.

crementar la competencia, y por tanto el volumen de vehículos disponibles, lo que minimizará este inconveniente.

En ambas modalidades es necesario que el conductor esté en posesión de carnet de conducir vigente. Solo es necesario este trámite en el momento de darse de alta inicialmente en el servicio y no de forma recurrente en cada alquiler.

En aquellos sistemas de Carsharing en que el posible repostaje de combustible lo tenga que realizar el propio conductor, se incluye dentro de los servicios facilitar una tarjeta de combustible. Si se trata de vehículos eléctricos, la práctica habitual es que

haya que dejar el vehículo tras su uso con una carga mínima de batería (p.e. 20%); en este caso, al buscar vehículo en la aplicación previa a su uso, se muestra ubicación y nivel de carga de la batería, para que el conductor sepa si dispone de la autonomía necesaria (un recorrido urbano medio consume un 7 a 15% de batería). En cualquiera de estas modalidades es muy importante comprobar las normas y condiciones de uso. Un aspecto a revisar en detalle es la cobertura de seguro: suele ser a todo riesgo en la modalidad Carsharing de proximidad, y con franquicia en el caso de uso (con la opción de complementar a todo riesgo).

Para ampliar la comprensión del Carsharing, es muy recomendable probar el servicio con alguna de las empresas existentes de alquiler público, pues permite conocer en vivo su uso y operativa de funcionamiento, así como la tecnología utilizada. 2

Ramón Bustillo AActividad

AEGFA News | 13

Gestión / Nuevo Protocolo de medidas anticontaminación en Madrid

Nuevo Protocolo de medidas anticontaminación en Madrid La llegada de Manuela Carmena al frente del Ayuntamiento de Madrid ha supuesto, entre otras medidas, la puesta en marcha de una nueva Ordenanza de Movilidad que regula la circulación de vehículos ante episodios de alta contaminación desde el pasado 1 de febrero.

El objetivo de estas medidas es proteger la salud de los ciudadanos tal y como se está haciendo ya en las principales ciudades europeas.

L

as restricciones de circulación y aparcamiento implantadas por el Ayuntamiento de Madrid están estructuradas bajo 4 supuestos/ escenarios, en función de los niveles de contaminación que son controlados por el Área de Medio Ambiente y Movilidad y que además será responsable de la activación y desactivación de las restricciones, informando siempre con 24 horas de antelación de dichas medidas. Para conocer el escenario concreto decretado habrá que estar atento a medios de comunicación, redes sociales, páginas web del ayuntamiento y autoridades competentes así como a los paneles luminosos informativos y agentes de tráfico, movilidad y cuerpos de seguridad.

Los escenarios y sus actuaciones Estos son los escenarios y medidas que se adoptarán. A medida que aumenta la contaminación, mayores son las restricciones. Y cada aumento en la escala de los escenarios incluye las restricciones del escenario anterior.

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Se limita la velocidad máxima a 70 km/h en la M-30 y accesos a la ciudad. Se activan medidas de promoción de transporte público.

de pila de combustible o de emisiones directas nulas, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de rango extendido, siempre que hayan obtenido la correspondiente autorización otorgada por el Ayuntamiento de Madrid. También están exentos los vehículos estacionados en zonas reservadas para su categoría o actividad (mudanzas, vehículos diplomáticos en sus reservas específicas, coches oficiales, etc).

ESCENARIO 1 › En este caso se limita la velocidad máxima a 70 km/h en la M-30 y accesos a la ciudad. Se activan medidas de promoción de transporte público.

ESCENARIO 3 › Además de las medidas de los Escenarios 1 y 2, se limita la circulación en el interior de la almendra central (área interior de la M-30) del 50% de todos los vehículos. Para ello se adopta ESCENARIO 2 › Además de las medidas el sistema siguiente: podrán circular en del Escenario 1, se prohíbe el estaciona- días pares los vehículos cuya matrícula miento de vehículos en las plazas y horario acabe en número par y en días impares del Servicio de Estacionamiento Regulado aquellos vehículos cuya matrícula acabe (SER) en el interior de la M-30. en número impar.

Exentos: Residentes de la zona, autónomos certificados en el SER, personas con movilidad reducida, servicios esenciales así como vehículos eléctricos, GLP, GNC,

Exentos: Motocicletas, ciclomotores, bicicletas, vehículos con 3 o más pasajeros, servicios esenciales, taxis, vehículos de mudanzas, autoescuelas, transporte fu-

Nuevo Protocolo de medidas anticontaminación en Madrid / Gestión

CUADRO 1 - DISTRIBUCIÓN DE LAS ESTACIONES DE MEDICIÓN DE CONTAMINACIÓN

MÁS NOVEDADES EN LA ORDENANZA DE MOVILIDAD

El Pardo (S) Tres Olivos (F)

Barrio del Pilar (T)

Barajas Pueblo (F) Sanchinarro (F) Urbanización Embajada (F)

Castellana (T)

Plaza Castilla (T) Cuatro Caminos (T)

INTERIOR M-30

SURESTE

NORESTE

Arturo Soria (F)

Ramón y Cajal (T) Plaza de España (T) Escuelas Aguirre (T) Casa de Campo (S)

Plaza del Carmen (F)

Retiro (F) Moratalaz (T)

Farolillo (F) NOROESTE

Juan Carlos I (S)

Mendez Alvaro (F) Fernández Ladreda (T)

Vallecas (F)

SUROESTE

(S) SUBURBANA (F) FONDOI (T) TRÁFICO

Ensanche de Vallecas (F) Villaverde (F)

¿CUÁNDO SE ACTIVA EL PROTOCOLO?

nerario, Unidades móviles de producción y retransmisión audiovisual, grúas para el remolque de vehículos, personas con movilidad reducida, vehículos que dispongan del distintivo “cero emisiones” establecido por la DGT y lo exhiban en lugar visible; vehículos eléctricos y enchufables, híbridos o propulsados con GLP o GNC. También están exentos vehículos comerciales e industriales para operaciones de distribución urbana de mercancías con MMA hasta 3.500 kg; o bien con MMA superior a 3.500 kg cuando se trate de vehículos híbridos no enchufables o propulsados con GLP O GNC. Y vehículos de profesionales cuya hora de inicio o de fin de jornada laboral esté fuera del horario de cobertura del transporte público (0:00 a 6:30 horas), acreditado a través de un certificado del empleador.

ESCENARIO 4 › Además de las medidas de los Escenarios 1, 2 y 3, también se limitará la circulación por la M-30 al 50% de todos los vehículos, adoptando el sistema de matrículas/días pares/impares.

Exentos: los mismos que en el Escenario 3.

Además, en el supuesto de que se alcanzara el escenario 4 y persistieran las superaciones del nivel de aviso o de alerta, siendo la previsión meteorológica desfavorable, y habiéndose aplicado todas las medidas recogidas en el Protocolo no se redujeran los niveles de concentración de contami-

Los niveles de concentración de dióxido de nitrógeno son los que marcan e inician la puesta en marcha del Protocolo Anticontaminación. Para ello el ayuntamiento cuenta con un total de 24 estaciones de medición, repartidas de manera no uniforme en 5 zonas (ver Cuadro 1). De esta forma, y a partir de los resultados de las estaciones, se establecen 3 niveles:

PREAVISO: cuando en dos estaciones cualesquiera de una misma zona se superan los 180 microgramos/m³ durante dos horas consecutivas.

AVISO: cuando en dos estaciones cualesquiera de una misma zona se superan los 200 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas.

ALERTA: cuando en tres estaciones cualesquiera de una misma zona (o dos si se trata de la zona 4) se superan los 400 microgramos/m3 durante tres horas consecutivas.

A su vez, son los niveles los que definen los escenarios: • Escenario 1 › Un día con superación del nivel de preaviso.

• Escenario 2 › Dos días consecutivos con superación del nivel de preaviso o un día con superación del nivel de aviso.

• Escenario 3 › Dos días consecutivos con superación del nivel de aviso.

• Escenario 4 › Tres días consecutivos de nivel de aviso o un día de nivel de alerta.

La renovada Ordenanza de Movilidad del ayuntamiento de la capital española también conlleva novedades, especialmente en lo que a la regulación del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) se refiere.

Entre los principales cambios encontramos: • La ampliación hasta 8 horas diarias, continuas o alternas, del tiempo que los autónomos pueden estacionar sus vehículos industriales en las zonas del SER (hasta ahora era de 5 horas).

• Los residentes del SER con vehículos en renting, leasing o retribución es especie que no pueda ser matriculado en Madrid, no se les exigirá estar dados de alta y al corriente del pago del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica de Madrid. Pero deberán presentar declaración responsable de la empresa titular del vehículo de que no tiene domicilio legal ni sucursal en el municipio de Madrid.

• También se flexibiliza el régimen jurídico del Colectivo Cualificado de Empresas de Vehículos Multiusuarios o “carsharing”, para simplificar los requisitos para la obtención por las empresas del sector de la preceptiva autorización.

Se elimina el requisito actual que exigía una antigüedad inferior a un año desde su primera matriculación. A cambio los vehículos deberán ser híbridos no enchufables o propulsados por GLP o GNC. Y deberán estar rotulados con la denominación comercial de la empresa.

Se prohíbe el estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en el interior de la M-30. nantes, el Delegado de Medio Ambiente y Movilidad podrá, mediante Decreto, decidir la aplicación de medidas de restricción del tráfico adicionales, como la reducción de las excepciones al aparcamiento o a la circulación, o la restricción de la circulación en la almendra central así como de la circulación por la M-30 del 100% de todos los vehículos, a excepción de los vehículos exentos antes mencionados. 2 AEGFA News | 15

Gestión / Plan de transporte al trabajo

Plan de Transporte al Trabajo (II): Medidas para mejorar la movilidad Si en la revista anterior analizábamos los primeros pasos para implantar un Plan de Transporte al Trabajo (PTT), en este segundo artículo sobre dicha temática queremos comentar y enumerar qué medidas concretas se pueden aplicar para mejorar la movilidad de los empleados.

L

a ubicación de una empresa, su sector y actividad, el número de empleados y sus hábitos de movilidad, la red de transporte público… Son muchos los factores que pueden determinar la movilidad corporativa de una empresa. Incluso en el caso de aquellas empresas de mayor tamaño y con varias sedes o centros de trabajo, sus PTT diferirán de una instalación a otra. Por ello hay que tener en cuenta la gran variedad de medidas y fórmulas de transporte disponibles, pues será precisamente la combinación de estas medidas la que permita encontrar y ofrecer diferentes soluciones a los empleados de la compañía.

16 | AEGFA News

so y frecuencia de paso. Para fomentar el uso del mismo es imprescindible que sus potenciales usuarios conozcan horarios, planos de transporte, conexiones, etc. Facilitar esta información, ya sea impresa, en formato digital o disponible en una plataforma web, es imprescindible.

Por otro lado, sufragar el coste de los títulos de transporte, ya sea en su totalidad o parcialmente, puede ser la mejor manera de potenciar el uso del transporte público.

En cualquier caso, esta medida solo es aplicable en aquellas áreas geográficas donde exista una infraestructura de transporte público variada, eficaz y de fácil acceso. En este sentido, si la compañía se ubica en un área con una importante actividad empresarial, y por extensión con un RECOMENDADO PARA: compañías ubicadas notable movimiento de personas, es bueno en núcleos urbanos y ciudades con bueexplorar con las autoridades de transporte nas conexiones de transporte público. competentes y otras empresas del entorno COSTE: Bajo la posibilidad de instaurar líneas de transporte público hasta dicha zona. Para ello es Por sostenibilidad, costes y eficiencia el importante señalar a quien corresponda transporte público debería ser a priori la las ventajas a nivel de movilidad, impacto mejor forma de moverse, siempre que se medioambiental y sostenibilidad que podisponga de él y éste sea realmente eficaz dría conllevar la implantación de estas líen cuanto a puntualidad, facilidad de acce- neas de transporte público.

PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Plan de transporte al trabajo / Gestión

IDAE OFRECE LÍNEAS DE AYUDAS A FONDO PERDIDO PARA PTT

TRANSPORTE COLECTIVO PROPIO DE LA EMPRESA compañías con un elevado número de trabajadores con instalaciones ubicadas en polígonos industriales, parques empresariales o zonas con déficit de transporte público.

RECOMENDADO PARA:

COSTE: Medio-Alto

Se trata de ofrecer un autobús contratado por la propia empresa. Podemos encontrar 2 modalidades en este punto: • Autobús lanzadera hasta un punto de conexión con transporte público.

• Ruta de Autobús, con varios puntos de recogida de empleados.

Una de sus principales ventajas se encuentra en la puntualidad de las entradas y salidas de los empleados. Además, se pueden compartir costes y buscar sinergias con otras empresas del entorno interesadas en esta movilidad. En su contra se puede aducir que solo se podrán aprovechar de este medio de transporte aquellos empleados con horarios muy poco flexibles de entrada y salida.

CARPOOLING: VIAJE COMPARTIDO

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) cuenta con una línea de subvenciones económicas para la implantación de PTT. Se trata de ayudas a fondo perdido del 20% del coste elegible. Es una línea dotada con 8 millones de Euros y en la que también son objetos de subvención actuaciones en materia de gestión de flotas de transporte por carretera y cursos de conducción eficiente para conductores de vehículos industriales.

En el caso de los PTT, el objetivo de estas ayudas es incentivar la realización de planes de transporte sostenible al centro de trabajo, con el fin de conseguir cambios importantes en el reparto modal, con una mayor participación de los modos más eficientes, en detrimento de la utilización del vehículo privado con baja ocupación.

Las actuaciones deben contar como mínimo con una inversión de 30.000€, subvencionando a fondo perdido un 20% del coste elegible, con una ayuda máxima de 200.000€. Y como requisito energético se exigirá que la actuación genere un ahorro mínimo de un 10 % respecto a la situación de partida.

La línea estará abierta hasta el 6 de mayo de 2016 y aún quedan unos 4 M€ por comprometer. Las ayudas otorgadas se instrumentan bajo la modalidad de entrega dineraria sin contraprestación, están sujetas al régimen de minimis y los beneficiarios objeto de la ayuda pueden ser empresarios o entidades, personas físicas o jurídicas de naturaleza pública o privada.

parking reservadas o incluso bonificaciones económicas, especialmente de gasolina. En este caso es imprescindible contar RECOMENDADO PARA: compañías con un con una buena Base de Datos de empleaelevado número de trabajadores con dos adscritos a esta modalidad de transinstalaciones ubicadas en polígonos porte que permita encontrar conductores industriales, parques empresariales o y ocupantes que compartan lugar de resizonas con déficit de transporte público. dencia, horarios de entrada y salida, etc.

COSTE: Bajo El principal problema de esta medida puede ser la impuntualidad y la coordinaEl objetivo es incentivar que aquellos em- ción de horarios. Por un lado, el conductor pleados que vivan próximos entre sí com- puede llegar tarde a la hora de recoger a partan el coche de uno de ellos para ir de sus compañeros. Y por otro, a la hora de forma conjunta al trabajo. Para incentivar volver el conductor puede ser que haya esta medida podemos ofrecer plazas de tenido que marcharse antes o salir más

tarde. Por ello es imprescindible ofrecer alternativas: coche de empresa para este tipo de casos, abono del taxi de regreso para el resto de empleados o buscar un coche sustituto en la Base de Datos mencionada anteriormente. Si el usuario no está seguro que podrá regresar sin problemas a casa, el carpooling fracasará.

Entre las ventajas del carpooling encontramos la reducción del número de coches en circulación, disminución del estrés de los conductores (pueden turnarse), reducción del espacio y el coste dedicado al aparcamiento (ahorro en el alquiler de plazas), reducción de la siniestralidad vial y la posibilidad de utilizar carril BUS-VAO.

CARSHARING, COCHE DE EMPRESA COMPARTIDO compañías con un elevado número de trabajadores con instalaciones ubicadas en polígonos industriales, parques empresariales o zonas con déficit de transporte público.

RECOMENDADO PARA:

COSTE: Bajo-medio

En este caso lo que se comparte es el vehículo y no el trayecto. Está especialmente concebido para realizar trayectos dentro del horario laboral (visitas comerciales, asistencia a reuniones, desplazamientos a otras sedes de la compañía, etc).

En el Carsharing lo más habitual es que la empresa cuente con un parque de vehículos sin conductor asignado que pueden ser utilizados por los empleados, normalmente mediante un sistema de reservas, para desplazarse a puntos geográficamente cercanos. De esta forma, la compañía se puede ahorrar un buen número de unidades asignadas normalmente a un único conductor. Y empleados que anteriormente no tenían derecho a vehículo, ahora sí cuentan con él. El ahorro es importante tanto en adquisición de coches (ya sea renting o propiedad) como en carburante, especialmente si tenemos en cuenta que muchas empresas disponen de vehículos eléctricos para el Carsharing. Además, también podemos “hibridar” el carsharing y el carpooling en ocasiones, por lo que las ventajas se duplican. Por ejemplo, si contamos con una furgoneta o monovolumen de 7 plazas, se puede ceder el uso de la misma a un empleado para que comparta trayecto de ida y vuelta al trabajo con otros 6 empleados cuyas residencias sean próximas y compartan horario laboral.

AEGFA News | 17

Gestión / Plan de transporte al trabajo

APARCAR: PROBLEMA O SOLUCIÓN Disponer de plazas de aparcamiento- en propiedad o alquiler- puede resultar necesario para aquellos empleados que necesitan “ir y venir” de nuestras instalaciones. Pero ofrecer plazas de aparcamiento a los empleados que operativamente no las necesitan, es una forma de motivar el uso del coche privado, una práctica poco eficiente y sostenible. En este sentido, administrar y priorizar las plazas de aparcamiento puede ser una manera de desincentivar este uso del transporte privado y fomentar otras alternativas de movilidad.

Por ejemplo, podemos destinar plazas gratuitas y con mejor ubicación a aquellos empleados que decidan apostar por el coche compartido. Por otro lado, se pueden tomar diferentes iniciativas que pueden ser interesantes para mejorar la movilidad y la eficiencia de la misma. Aquí van algunas propuestas: • Cobrar el uso de las plazas de aparcamiento de la empresa en función del salario del empleado. Y reinvertir el importe recaudado en mejoras del plan de movilidad o sufragar los títulos de transporte público que utilicen otros empleados.

• Cuando la plaza de aparcamiento forma parte del paquete retributivo, algo poco habitual en nuestro país, se puede dar la opción de que el empleado elija entre la plaza de parking o su equivalente en dinero. De esta forma estaremos potenciando el uso de alternativas de transporte, desincentivando el uso del coche y liberando plazas de párking, algo económicamente interesante si estas son de alquiler.

• Si el empleado estaciona su vehículo en los llamados aparcamientos de disuasión (cerca de estaciones de autobuses o ferrocarriles) para hacer la última parte del trayecto en transporte público, podemos subvencionar total o parcialmente el coste del aparcamiento.

18 | AEGFA News

BICICLETAS compañías ubicadas en núcleos urbanos.

RECOMENDADO PARA: COSTE: Bajo

caso se trata de que el empleado realice parte de su jornada laboral desde casa, ya sean unas horas o varios días al mes. Solo es aplicable en determinados tipos de tareas, básicamente todas aquellas que requieran de herramientas informáticas, y la compañía deberá invertir en hardware, software y financiar en parte o totalmente la conexión a Internet del empleado que trabaja desde casa. A cambio ofrece muchas ventajas. En primer lugar se reduce la movilidad de los empleados, ahorrando en transporte, mantenimiento, combustible…

Además, se libera espacio físico en las instalaciones de la empresa, pudiéndose dedicar a otros usos. Y también suele ser una medida que aumenta la motivación y el rendimiento del empleado.

Cada vez son más las personas que utilizan la bicicleta. Y no solo para hacer deporte los fines de semana. Por ello, parece un buen momento para fomentar el uso de la bici entre los empleados, especialmente cuando las instalaciones de la compañía se encuentren en núcleos urbanos. Para incentivar este método de transporte se pueden ofrecer incentivos como contar con un parque propio de bicicletas, subvencionar en parte o totalmente la compra de una bici y, por supuesto, contar con un espacio para guardar y aparcarlas con seguridad. También puede ser interesante facilitar taquillas, duchas y salas para asearse y cambiarse de ropa.

Por otro lado, en aquellas ciudades en RECOMENDADO PARA: todo tipo de empresas las que exista un servicio de alquiler públiCOSTE: Muy bajo co de bicicletas, se puede intentar llegar a acuerdos con la empresa que gestiona el Gestionar y flexibilizar los horarios y la jorservicio para ofrecer a nuestros empleados nada laboral puede comportar muchos becondiciones especiales de alquiler. neficios, tanto en la mejora de la movilidad como en la productividad de la compañía.

Diferentes estudios han confirmado que estas medidas aumentan la puntualidad y reducen el absentismo, ya que el empleado puede organizarse mucho mejor asuntos de índole personal: visitas médicas, gestiones administrativas, llevar y recoger los hijos del colegio, etc.

Por un lado podemos optar por un “Horario Flexible”. Esta medida permite a los empleados ajustar sus horarios de salida y entrada, un hecho que repercute claramente en una reducción de la congestión en las horas de tráfico y movilidad más habituales, aumentando así la puntualidad a RECOMENDADO PARA: compañías ubicadas la hora de iniciar la jornada laboral. en núcleos urbanos muy congestionaOtra alternativa es el “Horario Compridos, con dificultades de aparcamiento o mido”. Es decir, acumular horas de trabamal comunicadas en transporte público. jo semanales en menos días. Por ejemplo, COSTE: Bajo prolongar la jornada de lunes a jueves para tener el viernes libre. De esta forma reduciLa mejor forma de evitar desplazamien- mos el número de empleados que se destos innecesarios o poco productivos es no plazan en un día concreto. desplazarse. Puede parecer una frase sin En cualquier caso es muy recomendasentido alguno, pero en muchas ocasio- ble iniciar la implantación de estas medines los empleados pierden mucho tiem- das mediante un plan piloto, empezando po- y productividad- en desplazamientos por aquellos empleados que, por cuyas no necesarios. El teletrabajo es una de las funciones laborales, lugar de residencia o mejores medidas para reducir y optimizar necesidades, se adapten mejor a esta tipola movilidad de los trabajadores. En este logía de horarios. 2

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Empresas / Breves

Renault renueva la flota de la Policía Municipal de Valladolid

La marca del rombo ha entregado 13 Renault Scénic al Ayuntamiento de Valladolid, destinados a la renovación de la flota de la Policía Municipal. Los nuevos componentes de la flota, modelo Scénic dCi 130cv, van rotulados y serigrafiados según las normas establecidas por la Junta de Castilla y León. Están dotados con puentes de luces prioritarios

de LEDS azul, con focos frontales y laterales y focos frontales intermitentes rojos, entre otros.

Seis de estos coches son de 5 plazas e irán destinados a realizar servicios en los que no resulte necesario el traslado de detenidos. Por otra parte, siete de ellos son coches patrulla dotados de Kit de detenidos de Federal Signal Vama. <

Correos amplía la electrificación de su flota

Ara Vinc aumenta su flota de scooters eléctricos

La empresa catalana de mensajería urgente Ara Vinc acaba de incorporar 14 nuevos scooters eléctricos a su flota de vehículos.

Concretamente se trata del modelo Scutum S02 Delivery, una moto eléctrica diseñada especialmente para servicios de mensajería gracias a una buena capacidad de carga (peso máximo de 175 kg) y una autonomía de algo más de 100 km.

Además, dispone de marcha atrás, iluminación LED y cajón de carga.

Con las nuevas unidades, Ara Vinc

suma ya un total de 24 scooters eléctricos en su flota.

Para Francesc Ribera, director de expansión de Ara Vinc, “el objetivo de la compañía a corto-medio plazo es acabar sustituyendo los vehículos de combustión por los eléctricos. Después de probar las Scutum durante los últimos 6 meses, este scooter eléctrico marca un antes y un después, consiguiendo, ahora sí, llegar a cubrir las necesidades en los desplazamientos urbanos”. <

Transport Sanitari de Catalunya hibridiza su flota Toyota

La empresa española de servicio postal ha aumentado su parque móvil de vehículos eléctricos. Durante este primer trimestre la flota de Correos ha incorporado 25 unidades del Renault Kangoo ZE así como 100 motocicletas eléctricas de la marca Scutum. Estas adquisiciones se convierten en el primer paso del “Plan 100-300-1.500 de Vehículo Eléctrico” de Correos, integrado en la OPT (Oficinas de Proyectos de Transformación) para gestionar el vehículo eléctrico en toda su globalidad y que afronta aspectos como las infraestructuras y el montaje de las estaciones de carga, comprobaciones de potencias, tarifas eléctricas en los edificios formación de los usuarios así como la financiación y estudio desde una triple perspectiva: económica, energética y ambiental (re20 | AEGFA News

ducción de emisiones).

La adquisición de estos últimos vehículos incluye asimismo cursos de formación al personal de gestión, operativo y mantenimiento, orientados al conocimiento, la eficiencia y seguridad. Durante los últimos 5 años CORREOS ha apostado por los VE, comprando más de 200 unidades eléctricas (88 bicicletas de pedaleo asistido, 100 motocicletas eléctricas y 19 vehículos de 4 ruedas).

Los modelos Kangoo ZE, con una inversión de 363.527 euros, prestan servicio desde enero en Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Por su parte, los modelos Scutum SO2 Logistic estarán operativas a finales del primer trimestre del año en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Bilbao, con un coste de 375.000 euros. <

Transport Sanitari de Catalunya, S.L.U. (TSC), empresa líder del transporte sanitario en Cataluña, ha incorporado en la fase de despliegue del nuevo Concurso de Transporte Sanitario Urgente y No Urgente de la comunidad catalana 18 unidades de Toyota Auris hybrid Touring Sports a su flota de vehículos.

Enmarcada dentro de las políticas de implantación de medidas de eficiencia energética y de reducción

de la huella ecológica, TSC ha apostado por los modelos híbridos de la marca japonesa. Sus funciones serán la de supervisión de la flota de Transporte Sanitario a lo largo de la geografía catalana.

La nueva flota se ha adquirido en propiedad a través del Concesionario Oficial Toyota Starbaix, centro Toyota Business Plus de Barcelona y Baix Llobregat, especialista en la venta a empresas. <

Nuevo

Renault MEGANE Despierta tu pasión

El Head-Up Display del Nuevo Renault MEGANE permite al conductor tener toda la información sin apartar la vista de la carretera, gracias a un display situado encima del tablero de a bordo, simple, intuitivo y en color.

Nuevo Renault Mégane: consumo mixto (l/100km) desde 3,7 hasta 6. Emisiones CO2 (g/km) desde 95 hasta 134.

Renault recomienda

renault.es

Empresas / Breves

La Policía Municipal de Madrid adquiere en propiedad 129 vehículos

El pasado 30 de diciembre el Ayuntamiento de Madrid presentó 129 nuevos vehículos que pasan a formar parte de la flota de la Policía Municipal de la capital de España. Todos los modelos adquiridos son de la marca Renault (75 Scenic -30 con mampara y 45 sin mampara-, 15 Koleos, 30 Traffic y 8 Kangoo), excepto un pick-up Toyota que irá destinado a la Unidad de Medio Ambiente.

La inversión realizada ha rozado los 4 millones de Euros, lo que permite al consistorio madrileño adquirir en propiedad estos vehículos, anulando así un contrato de arrendamiento y renovación de 132 unidades en renting que entraba en vigor el pasado 16 de septiembre.

El actual equipo de gobierno, encabezado por Manuela Carmena, decidió no renovar el renting y adquirir nuevos vehículos en propiedad, para lo que se acudió a la central de compras del Estado. Según Javier Barbero, delegado del Área de Salud, Seguridad y Emergencias del ayuntamiento de Madrid, esta

medida “ha supuesto un considerable ahorro para las arcas municipales, ya que un nuevo contrato de renting hubiera supuesto un gasto de 7.982.446,9 euros.”

La principal novedad de los nuevos vehículos es el color, donde predomina el blanco con el objetivo de mejorar su visibilidad y buscar la cercanía con el ciudadano, algo que esta corporación considera que no se conseguía con el azul oscuro.

Además, este nuevo diseño sigue las recomendaciones marcadas tanto por la normativa europea como por la Comunidad Autónoma de Madrid.

Actualmente el parque móvil de la Policía Municipal de Madrid cuenta con un total de 1033 unidades, de las cuales 514 son de dos ruedas (49,7%) y 519 de cuatro ruedas (50,3%). Los vehículos en propiedad ascienden a 673 (65,2%) mientras que los de renting alcanzan la cifra de 360, un 34´8% del parque móvil.

De estos últimos, dos tienen contrato en vigor hasta marzo de 2016 y 358 hasta abril de 2018. <

Nissan, Calidad Pascual y SEUR apuestan por los LCV sostenibles en Madrid

Nissan ha cedido dos furgonetas eléctricas e-NV200 a SEUR y Calidad Pascual para el reparto de mercancías en la ciudad de Madrid.

Esta cesión forma parte del proyecto FREVUE, una iniciativa de la Comisión Europea para potenciar el uso de vehículos comerciales sostenibles en el reparto de mercancías.

La capital española forma parte de este proyecto, lo que ha permitido crear una base logística en Madrid para recargar los vehículos comerciales eléctricos con el apoyo del Ayuntamiento de la ciudad. Los resultados obtenidos del proyecto piloto permitirán diseñar una estra-

tegia de movilidad eléctrica a mayor escala para el sector de distribución de mercancías en la capital.

El reparto de mercancías es el responsable del 14% de las emisiones de NOx en Madrid, que solo en su centro urbano cuenta, diariamente, con más de 33.000 operaciones de carga y descarga.

Marco Toro, Director General de Nissan Iberia, ha subrayado que “la colaboración público-privada para incorporar vehículos sostenibles en las flotas de servicio y para divulgar los beneficios de la movilidad 100% eléctrica es fundamental para limpiar el aire de nuestras ciudades. <

Flota de 10 Audi A3 e-tron para Europcar

Hyundai renueva la flota de Editorial Edelvives

La empresa Editorial Edelvives ha apostado por Hyundai para la renovación de su flota. Concretamente, la marca coreana ha entregado 158 unidades de los modelos i40 (142 unidades), Tucson (12 uds.) y Santa Fe (4 ud.) que se han adquirido mediante contrato de renting a través de Renting Bansacar. La nueva flota será utilizada por los equipos di22 | AEGFA News

rectivos y comerciales. La entrega simbólica del nuevo parque corporativo tuvo lugar en el Karting Carlos Sainz, con la presencia del Director General de Edelvives, Javier Cendoya, y el Director Financiero y de Compras, Alejandro Cebrián, así como de Andrés Martínez, Director de Flotas y Remarketing de Hyundai Motor España. <

La empresa de rent-a-car Europcar ha incorporado 10 unidades del modelo híbrido enchufable Audi A3 e-tron. De esta forma, Europcar se convierte en la primera empresa del sector del alquiler de vehículos que cuenta con este modelo híbrido.

Estas primeras unidades estarán disponibles en exclusiva en la oficina de Europcar de Barcelona del distrito 22@, un punto de atención a clientes que cuenta con un laboratorio de pruebas de vehículos pionero en el sector del rent a car.

Además, para garantizar el óptimo funcionamiento de estos modelos, Audi ha instalado en dicha oficina 2 puntos de carga rápida.

Al acto de entrega de los vehículos, que al mismo tiempo sirvió de inauguración de esta oficina, asistieron Alberto Teichman, Director Nacional de Ventas de Audi y Paolo Prinari, Gerente de Audi Empresa. Por otro lado, Europcar estuvo representado por José Blanco, Director Comercial; Juan Carlos Campos, Director de Operaciones; Esther García, Directora de Recursos Humanos y Ángel Remacha, Director de Flota.

Tanto la marca de los cuatro aros como Europcar tienen previsto incorporar próximamente este modelo en las principales ciudades españolas. <

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Fabricantes / Entrevista / Raúl García Gil de FCA Spain

Raúl García Gil Director de Flotas, Remarketing y V.O. de FCA Spain

“Queremos volver a duplicar nuestra presencia en el mercado de empresas en 2016”

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) está recuperando el terreno perdido en años anteriores fruto de una gama totalmente renovada y unas políticas de servicio adaptadas a las necesidades del cliente empresa. Los resultados conseguidos por el grupo italiano en nuestro país en 2015 revelan que FCA se encuentra nuevamente en el camino correcto para reforzar y aumentar su presencia en los parques móviles corporativos. ¿Qué resultados ha obtenido FCA en 2015 en lo que a ventas a empresas y renting se refiere?¿Cuáles son las perspectivas para este 2016?

Los resultados de Grupo FCA en el mercado de Persona Jurídica durante el 2015 podrían calificarse de históricos. El crecimiento de nuestras Marcas en el mercado de Persona Jurídica de vehículos turismos durante el 2015 sobre el año anterior fue del 92%. Este importante crecimiento 24 | AEGFA News

vino protagonizado por la marca Fiat que creció un 113%, la marca Jeep que creció un 104% y la marca Alfa Romeo que creció un 62% dentro del mercado de persona jurídica turismos.

Pero 2015 también fue un año histórico para nuestra Marca de vehículos comerciales. Fiat Professional creció un 36% sobre el año anterior en la matriculación de vehículos comerciales en el mercado de persona jurídica.

Nuestras perspectivas para el presente año representan de nuevo un gran desafío.

Simplemente queremos volver a duplicar nuestra presencia en el mercado de empresas en 2016. Para ello contamos con el lanzamiento de nuevos productos en prácticamente todas nuestras Marcas y en los segmentos claves C y D, que a buen seguro facilitarán el cumplimiento de este objetivo y convertirán a nuestro Grupo en un referente dentro del mercado de empresas.

Raúl García Gil de FCA Spain / Entrevista / Fabricantes

La división empresas del grupo FIAT ha pasado a denominarse FCA Fleet & Business, ¿ha comportado mejoras, cambios organizativos o de servicio este cambio?

No es sólo una sigla o un slogan, es un cambio de 180 grados a nivel mundial en la forma de acercamiento del Grupo FCA a los distintos colectivos flotistas. Situando al cliente en el centro de nuestra estrategia comercial y diversificando nuestros productos en función de las especificidades de cada colectivo, el Grupo Fiat pretende dar un servicio completo de consultoría comercial especializada. Para ello hemos creado un Grupo de Concesionarios Especializados-Fleet & Business Centers- que prestan servicio a nivel local a los clientes flotistas y que han sido formados por la Marca para responder a las necesidades más exigentes de los clientes de empresa. ¿Qué fortalezas y ventajas le puede aportar a un gestor de flotas apostar por FCA Fleet & Business?

Las principales ventajas que descubrirá un gestor de flotas apostando por nuestro Grupo son amplias y diversas. En primer lugar, la más amplia gama de productos con más de 25 modelos distintos pertenecientes a 6 Marcas de vehículos, incluyendo vehículos turismos, 4x4 y furgonetas de carga. Por otro lado, ofrecemos un servicio y un personal especializado y formado por el fabricante para asesorar no sólo sobre el vehículo que mejor se adapta a las necesidades del cliente, sino también sobre el sistema de compra más ventajoso.

El crecimiento de nuestras Marcas en el mercado de Persona Jurídica de vehículos turismos fue del 92% respecto a 2014.

facilitan la renovación constante de la flota para disponer siempre de los vehículos más avanzados en tecnología, ecología y seguridad.

Jeep ha registrado un crecimiento espectacular este 2015, ¿qué papel ha desempeñado el canal empresas y renting en este incremento de ventas?

En 2015 Jeep fue la Marca que más creció en España con un +205% sobre 2014.

Además, con más de 30 centros es- Por supuesto este crecimiento también pecializados aportamos cubrimos toda la ha venido apoyado por el canal empresas geografía española. Unos centros donde donde hemos duplicado nuestras entregas el cliente encontrará prioridad de Servi- respecto del año anterior. La Marca Jeep, cio Posventa y vehículo de sustitución que celebra ahora sus 75 años de historia, para garantizar la movilidad de la flota en se fijó el objetivo de entregar 1 millón de todo momento. unidades a nivel mundial en el año 2015 y Por último, nuestros vehículos disfru- lo conseguimos un año antes superando el tan de unos altos valores residuales que millón de entrega en 2014. Ahora que ya

AEGFA News | 25

Fabricantes / Entrevista / Raúl García Gil de FCA Spain

tas públicas debido a la llegada de nuevos productos como Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulia y Fiat Fullback.

75 ANIVERSARIO JEEP: CRECIENDO COMO NUNCA La marca Jeep, que celebra ahora sus 75 años de historia, se fijó el objetivo de entregar 1 millón de unidades a nivel mundial en el año 2015. Un objetivo que se consiguió un año antes, superando el millón de entregas en 2014. Según García Gil, “ahora que ya hemos entregado más de 1,2 millones de unidades en 2015 queremos más. Nuestro nuevo objetivo es alcanzar los 2 millones de entregas en 2019.”

El mercado español no ha sido ajeno a este éxito. En 2015 Jeep fue la Marca que más creció en nuestro país con un +205% sobre 2014. Por supuesto este crecimiento también ha venido apoyado por el canal empresas donde se han duplicado las entregas respecto del año anterior.

El Grupo FCA tiene la mayor gama de vehículos impulsados por tecnología bifuel de Gas Licuado o de Gas Natural comprimido, siendo los líderes europeos.

El catálogo de motores GLP y GNV es uno de los más amplios del mercado, especialmente en FIAT, ¿se está incrementando la demanda de este tipo de carburantes en las flotas?

Poco a poco observamos un mayor interés por estas motorizaciones bifuel basadas en motores gasolina que no emiten NOX a la atmósfera y reducen los costes de combustible en casi un 50%. Las normativas europeas, locales y municipales, las imporhemos entregado más de 1,2 millones de tantes inversiones de los distribuidores de unidades en 2015 queremos más. Nuestro GLP y GNC y las recientes noticias respecnuevo objetivo es alcanzar los 2 millones to de los vehículos con motorización diésel de entregas en 2019. pueden dar un rápido impulso a estas motorizaciones, que seguro jugarán un papel Tradicionalmente muchas Car Policy decisivo en el acceso a las grandes ciudahan desestimado los 4x4 en los parques des en los próximo años. de empresa, ¿cómo intenta Jeep superar El Grupo FCA tiene la mayor gama de este hándicap para aumentar su prevehículos impulsados por tecnología bifuel sencia en las flotas? de Gas Licuado o de Gas Natural compriLa reciente llegada de Jeep Renegade ha mido, siendo los líderes europeos. revolucionado la Marca y su segmento. Se trata de un vehículo robusto con extraor- Últimamente hemos visto noticias que dinario comportamiento Off-Road, como apuntan a un incremento de la presenno podía ser de otra forma en un Jeep, cia de las marcas de FCA en flotas púpero con unas medidas, pesos, motoriza- blicas, ¿confirma una mayor presencia ciones, tracciones, transmisiones y confi- del grupo en la administración pública? guraciones muy contenidas en consumos Nuestro Grupo siempre ha estado presente y emisiones que permiten competir con en las flotas de los grandes organismos púvehículos tradicionalmente del segmento blicos estatales y locales. Esto demuestra B y C. Jeep Renegade ya está ocupando el nuestra capacidad de servicio y variedad de hueco existente en el mercado de vehícu- gama tan exigida por estos entes públicos. los 4x4 con gran capacidad todo terreno, Como muestra de este compromiso excelente valor residual y bajos costes de con los organismos públicos nuestro Grupropiedad, que antes ocupaban vehículos po dispone de un equipo especializado que que han cesado ya su producción. participa en todos los concursos públicos Por otra parte los directivos de las gran- que abre la administración, manteniendo des corporaciones siguen valorando la dis- siempre una importante representación de tinción, exclusividad y capacidad todo te- nuestra gama dentro del catálogo de patrirreno de nuestros modelos Jeep Cherokee monio. Durante este año 2016 esperamos y Jeep Grand Cherokee. incrementar nuestra presencia en las flo26 | AEGFA News

Uno de los últimos productos lanzados por FCA es Easy Lease, ¿en qué consiste y qué ventajas tiene para las empresas?

Easy Lease es un leasing que ofrece un Valor Residual Garantizado más alto que el valor de una cuota final dependiendo del plazo, kilometraje y modelo de vehículo. Esto permite ofrecer unas cuotas más reducidas que cualquier otro leasing y/o plazos más cortos y ofreciendo al cliente flotista la posibilidad de, a la finalización del contrato, ampliar la tenencia, devolver el vehículo o renovarlo por uno nuevo.

De esta forma ampliamos la fidelidad del cliente, reducimos el ciclo de cambio del vehículo, permitiendo a la empresa cliente disfrutar siempre de un vehículo nuevo, seguro y garantizando el valor residual futuro del vehículo usado.

El nuevo Tipo es un coche muy adaptado a las necesidades de la movilidad corporativa, ¿cuáles son sus puntos fuertes como coche de empresa?

Resumiéndolo en una frase: “El Fiat Tipo es el segmento C con el TCO más bajo del mercado”. Además de esta notable características, el nuevo modelo también destaca por un consumo mixto muy reducido (4,1l/100 km), un coeficiente aerodinámico (Cx) de solo 0,29, un espacioso maletero de 520 litros, un completo equipamiento de serie y una configuración sencilla de motorizaciones y acabados.

Además del nuevo Tipo, ¿qué otras novedades interesantes para los gestores de flotas podemos esperar este año por parte de las marcas del grupo?

La gran novedad para el mercado empresas es el nuevo Fiat Tipo en sus tres carrocerías: Sedan, 5 puertas y Station Wagon. Atacaremos así de forma frontal el mercado del segmento C, el más importante del mercado con un 25% de las matriculaciones. Alfa Romeo, presenta en Marzo la nueva berlina de representación del Segmento D: el nuevo Alfa Romeo Giulia. Revolucionará el segmento desde su lanzamiento con un motor de 510cv de origen Ferrari y que posteriormente ofrecerá motorizaciones diésel de 150cv y 180cv y transmisiones manuales y automáticas.

Posteriormente, y antes del verano, llegarán novedades importantes de la mano de nuestra Marca de vehículos comerciales Fiat Professional. Presentará nuestro nuevo PickUp, el Fiat Fullback con tracción 2WD o 4WD, con cabina simple o doble cabina y con capacidad de carga de 1 Tonelada. También será totalmente renovado durante el presente año nuestro modelo Fiat Scudo con nueva carrocería y motorizaciones más eficientes y ecológicas.

Adicionalmente, nuestras Marcas Fiat y Abarth lanzarán al mercado un biplaza spider llamado 124 que hará las delicias de los más exigentes. <

ESPECIAL

Vehículos 4X4

SUMARIO Vehículos Todo Terreno: Estado del segmento Entrevista con Javier Díaz-Guardamino de Ssangyong y Subaru Ssangyong Rexton W: Equipado y con reductora Mitsubishi Outlander PHEV: Ingeniería aplicada al ahorro Ford Edge: SUV insignia BMW X1: Deportividad potenciada Toyota RAV4 hybrid: Aventurero ecológico

Para triunfar en los negocios no vale con llegar el primero.

Has de ser el más avanzado.

Cuando vas a visitar a un cliente puedes ser el primero en llegar o el primero que llega con uno de los nuevos Volkswagen Passat. Él sabrá que tiene delante a un socio sólido, seguro y prestigioso.

Tú tendrás un copiloto atento en la carretera, que aparca por ti y te ayuda en los atascos.

Un coche tan adelantado que se anticipa a los imprevistos en el camino y te mantiene siempre conectado con tu red de negocios. No te conformes con menos. O tal vez un día te encuentres con que te has quedado atrás.

Acércate a tu concesionario e infórmate de las condiciones especiales para empresas.

VolkswagenExclusivoEmpresas

Gama Passat: consumo medio (l/100 km) de 3,7 a 7,1; emisión de CO2 (g/km) de 95 a 160.

Vehículos Todo Terreno: Estado del segmento / Especial

Vehículos Todo Terreno: Estado del segmento

L

a continua evolución en el sector del automóvil tiene su reflejo de manera muy significativa en las gamas de producto de los fabricantes. Estos ofrecen cada vez una mayor variedad de modelos y carrocerías con el fin de cubrir todos los nichos de mercado.

Es tan amplia la oferta de vehículos que en muchos casos resultan difícil de catalogar, como ocurre con los vehículos todo terreno. En este contexto evolutivo, y como refleja el continuo crecimiento de su cuota de mercado, los vehículos todo terreno han sido los grandes beneficiados. La clave está en su diversificación, orientada hacia vehículos más polivalentes y, por ende, de mayor volumen de ventas, como son los SUV y Crossover.

Segmento al alza

Si analizamos los datos de matriculaciones de los últimos 10 años vemos como la cuota de mercado de estos vehículos se ve incrementada de forma muy significativa, pasando de representar un 7% del total mercado automóviles en 2005 a un 26% en 2015.

Mientras que el sector del automóvil ha atravesado por una de las crisis más fuertes de la historia, con un descenso continuado de ventas año tras año, el Todo Terreno tan solo ha sufrido una leve caída en los años 2011 y 2012, ascendiendo de manera significativa en el resto.

Este crecimiento se debe en gran medida a la irrupción de las marcas generalistas, las cuales se habían mantenido alejadas del mundo "off road", con sus modelos SUV y, sobre todo, Crossover. Actualmente estos dos sub-segmentos representan el 90% del total Todo Terreno. Pero no solo

Urban Science analiza a través de las cifras de ventas la evolución de la demanda de los vehículos todo terreno.

Este segmento ha sido el que más crecimiento y dinamismo ha aportado al mercado en los últimos años fruto de un cambio en las preferencias y exigencias de conductores y empresas.

las generalistas son las causantes de este crecimiento, sino que las Premium, e incluso las Luxury, los han incluido en su catálogo de producto, y con éxito.

Gran parte del éxito de estos nuevos sub-segmentos se debe a su precio, inferior al del Todo Terreno tradicional por varios motivos. El primero por carecer de la tecnología, mecánica y otros componentes necesarios para circular en situaciones realmente adversas. En segundo lugar, estos vehículos, hablando en términos generales, pertenecen a segmentos más pequeños, en su mayoría compactos. Y en tercer lugar, las ventajas fiscales de las que se benefician gracias a sus bajas emisiones de CO2, algo a lo que lo que tienen que renunciar, al menos en la misma medida, aquellos que quieren mantener sus características Off Road.

La tendencia de la evolución de las emisiones de CO2 está clara, hay una más que notable reducción de éstas, si bien no tiene el mismo efecto en cada sub-segmento pues las características de los vehículos

EVOLUCIÓN POR TIPO TODO TERRENO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2005

2006

2007

2008

SUV

2009

2010

CROSSOVER

2011

2012

2013

2014

2015

TT TRADICIONAL

AEGFA News | 29

Especial / Vehículos Todo Terreno: Estado del segmento

RANKING DE MATRICULACIONES TOTAL MERCADO 2015 DE TODO TERRENO POR MARCA Y SUB-SEGMENTO MARCA NISSAN BMW AUDI LAND ROVER CITROEN RENAULT PEUGEOT MERCEDES-BENZ VOLVO FORD

RANKING 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TOTAL TT 14,6% 7,8% 5,8% 5,5% 5,5% 5,5% 5,4% 4,7% 4,5% 4,1%

CROSSOVER 14,3% 19,6% 0,0% 18,1% 0,0% 18,1% 0,0% 0,0% 1,0% 0,0%

SUV 15,8% 2,8% 8,8% 0,1% 8,5% 0,0% 8,0% 7,2% 6,1% 6,4%

TT TRADICIONAL 0,8% 0,0% 1,2% 0,0% 0,0% 0,0% 4,5% 0,0% 6,3% 0,0%

que los componen los condicionan y limitan dentro de cada rango. En el canal Empresa, mientras los Crossover han conseguido situar un 80% de sus matriculaciones en el rango 0 a 120, los Todo Terreno tradicionales solo han conseguido, y con muy poco volumen, bajar hasta 120 a 140, siendo su rango “natural” el 140 a 200. Los SUV son los que tienen un reparto más equilibrado ente los rangos 0 a 120 y 120 a 140, con una clara y constante reducción del 140 a 200 hacia los primeros.

MATRICULACIONES POR CANAL - TOP 20 MARCAS RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL DACIA MERCEDES LAND ROVER MITSUBISHI VOLVO HONDA 0%

20%

30%

40%

EMPRESA

50%

60%

70%

80%

90%

100%

PARTICULARES

EVOLUCIÓN POR CANAL 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

RAC EMPRESA PARTICULARES

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

5% 35% 60%

4% 38% 58%

4% 40% 57%

5% 37% 58%

5% 29% 66%

4% 30% 66%

4% 35% 61%

8% 35% 56%

8% 29% 63%

8% 26% 66%

9% 29% 62%

Por canales Si analizamos el dato de matriculaciones de Todo Terreno de los últimos años por canales podemos ver cómo, a excepción del año 2012, el peso de Particular crece y se mantiene en torno a un 62%. Empresa en torno a un 30% y RAC crece sustancialmente en 2012 para mantenerse en torno a un 8%.

Entrando a detalle de sub-segmentos por canal se observan más cambios. El Todo Terreno tradicional no solo pierde en estos últimos 10 años cuota con respecto a SUV y Crossover en término de matriculaciones sino que también pierde fuerza en el canal Particular frente al de Empresas, pasando de un 58% en 2005 a un 30% en 2015. Los SUV se mantienen de forma más o menos estable en torno a un 70% particular y 30% Empresas y los Crossover se comportan de forma algo más variable aunque con una leve tendencia ascendente en particular.

Por Marcas la distribución de matriculaciones por canal muestra como son las Premium las que tienen un mayor peso en Empresas y las Generalistas en Particular. Marcas como BMW, Jeep, Land Rover y Volvo tienen un peso en empresas de un 55%, mientras que en el otro lado de la balanza marcas como Dacia, Hyundai, Kia y Opel apenas llegan al 15%.

En el canal Empresa es Nissan, gracias a sus SUV, la que lidera el Total Todo Terreno llegando a duplicar a BMW, que ocupa la segunda posición por delante de AUDI que es tercero.

Líder indiscutible en Todo Todo Terreno Tradicional es Land Rover, con BMW y Jeep como perseguidores. Los Crossover los lideran las

EVOLUCIÓN DE SUB-SEGMENTOS POR CANALES 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

TT TRADICIONAL

SUV PARTICULARES

30 | AEGFA News

CROSSOVER EMPRESA

Vehículos Todo Terreno: Estado del segmento / Especial

RENTING 100% 90% 80% 70% 60% 2011

2012

2013

2014

2015

2011

2012

TT TRADICIONAL RENTING NO RENTING DESCONOCIDO

3.214 13.786 109

2.027 9.415 5

1.853 7.285

2013

2014

2015

2011

2012

SUV

2.192 8.129

2.641 9.200

6.261 84.634 295

6.013 78.893 27

6.549 84.441

2013

2014

2015

2.535 47.071

5.424 65.204

CROSSOVER 8.459 104.394

14.342 147.499

1.617 19.718 50

1.220 18.655 6

1.750 26.656

TOP 1O MATRICULACIONES 2015 POR MODELO CANAL EMPRESA

TOP 1O MATRICULACIONES RENTING 2015 POR MARCA Y MODELO

MODELO TOTAL TODO TERRENO QASHQAI 2008 C4 CACTUS CAPTUR CLASE GLA RANGE ROVER EVOQUE JUKE Q5 XC 60 Q3 TT TRADICIONAL X5 RANGE ROVER SPORT

UDS.

MARCA NISSAN BMW AUDI LAND ROVER VOLVO CITROEN MERCEDES-BENZ RENAULT VOLKSWAGEN PEUGEOT MODELO QASHQAI XC 60 C4 CACTUS

UDS. 5.123 2.300 2.288 1.762 1.610 1.056 941 888 677 652 UDS. 3.583 1.114 1.027

CLASE M TOUREG DEFENDER LANDCRUISER CAYENNE Q7 CHEROKEE GRAND CHEROKEE SUV QASHQAI RANGE ROVER EVOQUE Q5 XC 60 Q3 KUGA X-TRAIL TIGUAN DUSTER KADJAR CROSSOVER 2008 C4 CACTUS

554 452 436 436 387 347 337 309

Q5 JUKE RANGE ROVER EVOQUE X3 Q3 X5 2008

1.027 1.012 988 701 672 631 630

CAPTUR CLASE GLA JUKE X1 MINI ASX C4 AIRCROSS X6

2.984 2.793 2.540 1.173 1.038 784 758 669

8.102 4.473 4.043 2.984 2.793 2.577 2.540 2.133 2.055 1.939 1.138 858

8.102 2.577 2.133 2.055 1.939 1.913 1.728 1.659 1.615 1.603 4.473 4.043

TOP 1O MATRICULACIONES 2015 POR MARCA CANAL EMPRESA MARCA TOTAL TODO TERRENO NISSAN BMW AUDI LAND ROVER CITROEN

UDS.

RENAULT PEUGEOT MERCEDES-BENZ VOLVO FORD TT TRADICIONAL LAND ROVER BMW JEEP MERCEDES-BENZ TOYOTA AUDI VOLVO VOLKSWAGEN PORSCHE MITSUBISHI SUV NISSAN AUDI LAND ROVER BMW FORD

4.716 4.564 4.430 3.418 2.186

HYUNDAI VOLVO RENAULT KIA VOLKSWAGEN CROSSOVER CITROEN PEUGEOT RENAULT MERCEDES-BENZ NISSAN BMW MINI MITSUBISHI VOLVO AUDI

2.093 2.055 1.719 1.672 1.659

12.499 5.465 5.380 5.182 4.801

1.616 1.217 989 826 682 657 587 478 472 316 9.862 4.072 3.566 2.406 2.186

4.801 4.501 2.997 2.793 2.540 1.842 1.038 784 776 651

marcas francesas: Citroën seguida de cerca por Peugeot y Renault algo más lejos.

Es imprescindible, al hablar del canal Empresas, mencionar el Renting, cuyo peso ha sido para los vehículos Todo Terreno en 2015 de un 48%. El ranking de matriculaciones Renting lo ocupan en las 3 primeras posiciones los mismos que lideran el Total Todo Terreno, y en el mismo orden, con más de un 40% de peso para cada uno. Lo que pone de manifiesto su relevancia.

Por sub-segmentos, éste tiene más peso en Todo Terreno Tradicional, dónde crece levemente en los últimos años. SUV y Crossover se mantienen prácticamente sin cambios. <

Sergio Peña Data Analyst - Urban Science España

AEGFA News | 31

Especial / La gestión de las flotas de 4x4

La gestión de las flotas de 4x4

B

asta con hacer un mero listado mental para comprobar que son muchos los sectores y actividades, tanto privados como públicos, que necesitan contar con vehículos capaces de salir airosos cuando abandonan el asfalto. En esta ocasión nos centraremos en los vehículos operativos o de trabajo de campo, ya que los tan de moda SUV (Sport Utility Vehicle) o todocamino han ocupado su espacio también como vehículos de retribución, cuestión que trataremos debidamente en otra ocasión.

La dificultad de elegir

Si como gestores nos vemos en la necesidad de incluir o ampliar una flota de vehículos 4x4, el primer paso es elegir qué tipo de coche necesitamos. La oferta actual es amplia. O al menos eso parece a priori. Es verdad que el mercado nos ofrece un amplio abanico de modelos, carrocerías y tamaños que podrían encajar dentro de la definición clásica de todoterreno. Pero realmente no es así. El mercado está atravesando lo que podríamos denominar “fiebre SUV”, lo que ha llevado a los fabricantes a lanzar este tipo de carrocerías de altura más o menos elevada y cuyo sistema de tracción no es necesariamente integral. Cada vez son 32 | AEGFA News

Conducción exigente e intensiva, coste de adquisición elevado, menor eficiencia, oferta escasa…

Configurar una flota de vehículos 4x4 no está exento de dificultades y particularidades.

Repasamos los elementos más importantes a tener en cuenta para conseguir una gestión óptima de las flotas de todoterrenos.

más habituales sistemas electrónicos que optimizan la tracción de los ejes en caso de deslizamiento. Y cada vez es más difícil encontrar modelos que cuenten con la clásica caja reductora, elemento imprescindible si realmente se quieren afrontar con garantías de éxito situaciones críticas de accesibilidad. Pero también es verdad que las vías y los caminos sin “domesticar” o “alquitranar” empiezan a ser una rareza. Por todo ello, hay que preguntarse: ¿necesitamos un 4x4 puro con reductora y grandes ángulos para circulación “off-road”?¿o será suficiente con un todocamino?

La elección no es sencilla y lo más sensato y recomendable es hablar con los usuarios de estos vehículos para conocer sus necesidades, sus recorridos habituales y sus diferentes experiencias con los modelos utilizados hasta ahora. Una vez conocido este bagaje es importante dejarse asesorar tanto por las marcas como por el operador de renting, si es el caso, e incluso probar aquellos modelos que creemos pueden encajar con las necesidades de nuestro parque.

Aspectos a valorar Si nuestras necesidades operativas hacen necesaria la elección de un auténtico

La gestión de las flotas de 4x4 / Especial

La elección entre un 4x4 tradicional o un todocamino es una de las primeras dudas que asaltan al gestor de flota. todoterreno capaz de seguir avanzando bajo situaciones meteorológicas adversas y sobre terrenos abruptos y deslizantes, el vehículo elegido debe contar con determinadas características: 1. Caja reductora y bloqueo de diferenciales. Las cortas relaciones de cambio de la reductora y la capacidad de elegir hacia qué rueda o eje dirigimos la tracción, cuando alguna de las ruedas no proporciona tracción suficiente de avance, convierten al vehículo en un “tractor” que prácticamente no se detiene ante nada.

2. Ángulos de ataque, salida y capacidad de vadeo. Las dimensiones del vehículo, especialmente la distancia al suelo tanto frontal como ventral y trasera, determinarán su capacidad para afrontar y superar obstáculos sin que la carrocería toque el suelo. Su capacidad de vadeo es aquella que nos permitirá cruzar ríos o charcos de gran profundidad sin dañar el vehículo.

3. Robustez y fiabilidad. Los destinos de estos vehículos suelen ser lugares alejados y de complicado acceso, muchas veces con condiciones meteorológicas adversas, que dificultan el rescate del vehículo y de los

conductores ante una posible avería. Por ello es importante asegurarnos de los niveles de fiabilidad del modelo elegido.

Encaje en las políticas corporativas Como ya hemos dicho antes, la oferta de auténticos vehículos “off-road” no es muy amplia. A ello hay que añadir otros problemas. En primer lugar, el precio de compra de estos vehículos suele ser más elevado, un factor claramente crítico teniendo en cuenta las políticas de austeridad de costes provocadas por la crisis.

Por otro lado, y pese a los esfuerzos de los fabricantes, el nivel de emisiones suele ser muy elevado, siendo difícil compatibi-

Bosch Car Service: confianza Bosch para su empresa y sus clientes.

lizar este hecho con las políticas “verdes” cada vez más habituales en todo tipo de empresas. Es más, muchas compañías ya han eliminado de su “Car Policy” la posibilidad de disponer de todoterrenos, aunque esto no es posible si por necesidades operativas son necesarios.

Los problemas del “off-road” Por su uso intensivo y recorridos exigentes, estos vehículos adolecen en ocasiones de una serie de problemas habituales, sobre todo a nivel mecánico, que hay que tener en consideración. Tras consultar con diferentes gestores de flotas, se observa como problema reiterativo la poca du-

Descubra las ventajas para el mantenimiento de flotas que le ofrece Bosch Car Service, la red de talleres elegida por las más importantes empresas del sector: Red homogénea de alta calidad y competencia técnica.

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AEGFA News | 33

Especial / La gestión de las flotas de 4x4

La negligencia o ineptitud de algunos conductores puede provocar daños en el vehículo. De ahí la importancia de formar a los usuarios con cursos de conducción 4x4. taller, los altos costes de mantenimiento y un kilometraje elevado, uno de los puntos clave es encontrar el momento óptimo de renovación del vehículo, especialmente en contratos de renting.

El nivel de emisiones de los 4x4 suele ser muy elevado, siendo difícil compatibilizar este hecho con las políticas “verdes” cada vez más habituales en todo tipo de empresas. ración de los embragues. El elevado par máximo de estos vehículos a muy bajas revoluciones, la circulación continuada con marchas muy cortas así como el uso del embrague para superar ciertos obstáculos acaba provocando un mayor desgaste de este elemento.

Aunque todos estos vehículos cuentan con protectores de bajos, sobre todo en la zona del cárter, los continuos roces y golpes con piedras pueden terminar por provocar la rotura de este protector y, por lo tanto, dañando partes mecánicas esenciales del vehículo.

La circulación por terrenos y superficies irregulares y muy bacheadas repercute en los neumáticos, que se desgastan de manera irregular. A su vez, estas superficies afectan a la correcta alineación de la dirección, por lo que es recomendable realizar alineaciones de los ejes de forma más frecuente que en el caso de un turismo.

Aunque menos habitual, pueden aparecer problemas en la transmisión así como en la caja transfer debido a la utilización intensiva de estos elementos.

Es interesante observar la evolución de los consumos de combustible de los vehículos así como de posibles pérdidas de potencia. Si detectamos un consumo anormalmente elevado o una falta de 34 | AEGFA News

Repostajes. Otro de los inconvenientes asociados a estos vehículos es su elevado consumo de combustible, por lo que el habitual control del gasto de carburante es más importante aún, teniendo en cuenta además que al circular por zonas y regioprestaciones es posible que el polvo haya nes más remotas no siempre encontrarán hecho mella en elementos como los filtros, una estación de servicio asociada a nuescaudalímetro, etc. También la acumulatra red de pago, si es que utilizamos tarjeción de barro puede provocar múltiples tas de combustible. problemas, por lo que es recomendable insistir entre nuestros usuarios de la im- Vehículo de sustitución. En el caso de los portancia del buen mantenimiento y lim- vehículos todoterreno en renting hay que pieza de los vehículos. ser conscientes que es muy difícil enconPor último, la negligencia o ineptitud trar vehículos de sustitución que puedan de algunos conductores puede provocar suplir de forma conveniente las funciones daños en el vehículo. De ahí la importan- necesarias. Si en el contrato de renting no cia de formar a los usuarios con cursos de es posible asegurarnos la disponibilidad conducción 4x4 en las diferentes escuelas de un todoterreno de sustitución, es esende conducción existentes en nuestro país. cial concretar y pactar la máxima celeridad en la reparación y las operaciones de manUna gestión más exigente tenimiento de estos vehículos.

Los todoterreno necesitan de una gestión más afinada que la de los turismos. Y por Accesorios imprescindibles múltiples motivos.

Por el tipo de trabajo al que van destinados, los 4x4 son vehículos en los que el montaCostes. Por norma general, y como ya heje de accesorios es frecuente. Elementos mos dicho antes, el precio de compra de un como las defensas delanteras, bola de revehículo todoterreno es más elevado que el molque o puente de luces suelen ser basde un turismo. Este hecho no sólo afecta a tante habituales. aquellos vehículos de flotas en propiedad Es muy recomendable contar con una sino también a las que utilizan el renting, radio emisora, ya que en ocasiones las pues eleva la cuota mensual. Y no sólo por zonas remotas a las que acceden estos el precio del vehículo, sino porque la provehículos pueden no contar con cobertubabilidad de averías e incidencias es más ra para teléfonos móviles. Nunca está de elevada. En los costes también influyen los más una pequeña pala, una herramienta neumáticos. En este tipo de vehículos, las que nos permitirá quitar el barro o la nie“gomas” tienen un precio más elevado y su ve de debajo del vehículo cuando éste ha sustitución debe ser más frecuente, pues quedado “empanzado”. se desgastan más rápido y no se pueden También puede ser de utilidad un caalargar los intervalos de sustitución, ya bestrante, pues ayuda a salir de situaque siempre se necesita un estado óptimo ciones realmente extremas. Eso sí, su para disfrutar de la mayor capacidad de utilización debe ser realizada siempre por tracción posible. alguien con conocimientos y experiencia Kilometraje y vida útil. Aunque pudiera en el manejo de cabestrantes. parecer lo contrario, se trata de vehículos Todos estos elementos pueden incluirque recorren grandes distancias ya que, se dentro de la cuota de renting, aunque antes de llegar a la pista forestal o camino, hay que valorar si algunos de estos accetambién han tenido que circular por carre- sorios pueden montarse en futuros vehíteras asfaltadas. Así las cosas, teniendo en culos, por lo que sería interesante pensar cuenta la mayor frecuencia de paso por el en su propiedad. @

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Especial / 4 X 4 / Entrevista Javier Díaz-Guardamino

Javier Díaz-Guardamino Jefe de Ventas Especiales Ssangyong y Subaru

“Estamos trabajando para fomentar la venta de vehículos a través del canal de flotas”

Crecer en el segmento flotas. Este es uno de los principales objetivos de Ssangyong y Subaru, ambas marcas distribuidas en nuestro país por el Grupo Bergé, que hasta ahora habían centrado sus esfuerzos fundamentalmente en la venta a particulares. Javier Díaz-Guardamino, máximo responsable de ventas especiales de estas marcas, nos ha contado de qué forma buscarán aumentar su presencia en los parques móviles corporativos.

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Entrevista Javier Díaz-Guardamino / 4 X 4 / Especial

¿Con qué resultados han cerrado Ssangyong y Subaru el ejercicio 2015 en lo que a ventas a empresas se refiere?

El año 2015 ha sido muy importante para Subaru y Ssangyong. Hemos superado nuestras expectativas iniciales, creciendo un 34% en ambas marcas. En el apartado de ventas a empresas Subaru ha conseguido un crecimiento superior al 40% y SsangYong un 50%.

En Subaru las matriculaciones a empresas representan un 40%, de las que una décima parte se hace a través del canal renting donde hemos crecido un 60%.

Nuestra voluntad es seguir creciendo en este segmento. Y para ello vamos a seguir trabajando para poder ofrecer cuotas aún más competitivas. En SsangYong las matriculaciones a empresas alcanzaron un 30%.

Se trata de 2 marcas hasta ahora con poca penetración entre las flotas, ¿qué políticas y servicios se están implantando para cambiar este hecho?

Hasta la fecha, la política comercial de las dos marcas se ha centrado en la venta a particulares. Pero actualmente también estamos trabajando para fomentar la venta de vehículos a través del canal de flotas.

Para ello hemos formado a nuestra red de concesionarios. No nos hemos limitado a las necesidades que puedan surgir en la oficina de ventas, sino que también hemos implicado a nuestros equipos de posventa que estarán haciendo un seguimiento exhaustivo hasta el fin del contrato.

En el caso de Subaru hemos aprovechado la llegada del nuevo Outback para iniciar una nueva política de flotas, trabajando de la mano con las empresas de renting y dándoles a conocer bien el producto.

Formando a la red para que adquieran conocimientos que permitan hacer ofertas acordes a las necesidades de las empresas. Y por último, buscando el apoyo del departamento de posventa.

En SsangYong, con la llegada del Tívoli se ha iniciado una nueva política de flotas en la marca. Con este modelo hemos conseguido cerrar flotas para rent a car y con el Tívoli GLP estamos logrando crecer en el canal de flotas gracias a las ayudas del plan MOVEA. ¿Con qué argumentos cuentan sus gamas para poder convencer a los gestores de flotas de su idoneidad para su parque móvil?

SsangYong tiene toda la gama disponible, monovolumen incluido, en tracción 4x2 y 4x4.

En Subaru contamos probablemente con la mejor tracción AWD del mercado. Esto es un plus de seguridad muy importante que muchos directivos valoran y buscan para sus vehículos.

SsangYong tiene toda la gama disponible, monovolumen incluido, en tracción 4x2 y 4x4. También disponemos de un todoterreno con reductora, un elemento cada vez menos frecuente en el mercado. Y toda la gama tiene 5 años de garantía, con una tasa de servicio del 95%. La marca ha encajado muy bien en las AA.PP. con los modelos Rexton y Korando. También para las empresas sensibilizadas con el medio ambiente que buscan energías alternativas disponemos del Tívoli GLP.

cia, siendo además el que más se vende a través del canal de renting. El Korando, en SsangYong es el que está teniendo una gran aceptación en empresas, pero ahora con el lanzamiento del nuevo Rexton Premium 4x4, un todoterreno de 7 plazas con reductora se están haciendo muy buenas flotas. Una vez se consolide el Tívoli a lo largo de este año, estamos convencidos de que nos va a dar muchas alegrías. ¿Son los valores residuales un freno a la inclusión de estas marcas en la oferta de los operadores de renting?

En Subaru nunca hemos tenido problemas de este tipo aunque sí es verdad que en cuanto nos hemos puesto a trabajar en ellos han mejorado muy rápidamente.

En los VV.RR. de SsangYong hay un antes un después. La marca lleva en España 20 años con más de 65.000 unidades vendidas. Pero desde que en 2011 Mahindra&Mahindra pasó a ser propietaria de SsangYong Motor Company se renovó toda la gama en una primera fase durante los años 2013 y 2014. Y es a partir de aquí donde comenzamos a tener unos VV.RR. en línea con el mercado. Ahora, con la segunda fase realizada con el lanzamiento del Tïvoli, los valores residuales mejoran día a día, llegando a ser realmente competitivos.

¿Cuáles son los modelos con mayor aceptación entre las empresas?

En Subaru, tenemos una gran ventaja: los tres modelos que comercializamos se venden prácticamente por igual. El Outback es el modelo con más deman- ¿Algún lanzamiento o novedad intereda entre las empresas por poca diferen- sante prevista para este año?

En Subaru se acaba de lanzar el Levorg, un vehículo completamente nuevo de carrocería familiar (4,69 metros) con línea deportiva y elevada habitabilidad. Su motor bóxer gasolina 1.6 DiT de 170 CV garantiza prestaciones y eficiencia, y la tracción total Symmetrical AWD de Subaru convierten al Levorg en un deportivo versátil especialmente puesto a punto para los entusiastas de la conducción. En SsangYong este año lanzamos el XLV, un monovolumen compacto de 4,40 metros, 5 plazas y 700 litros de maletero. Comparte plataforma y motores con el Tívoli, y contará con versión GLP. < AEGFA News | 37

Especial / 4 X 4 / Ssangyong Rexton W

Ssangyong Rexton W: Equipado y con reductora

La marca coreana ha “actualizado” su modelo Rexton donde destaca la implantación de un nuevo motor más potente y eficiente que, combinado con su caja reductora, le permite estar a la altura de los mejores 4x4 puros del mercado.

Actualmente es difícil encontrar un modelo con el que realmente se puedan afrontar con garantías situaciones y vías complicadas, debido especialmente a la desaparición de las cajas reductoras. Pese a que son muchos los organismos y empresas que necesitan de este tipo vehículos, la oferta de auténticos modelos “off-road” es limitada. Y su precio elevado. Y es ahí donde Ssangyong y su renovado Rexton W se posicionan como una de las ofertas más interesantes por precio, equipamiento y capacidad de tracción.

Con reductora Uno de los elementos más interesantes del nuevo Rexton W es su sistema de tracción 4x4 con caja reductora- seleccionable con una pequeña ruedecita-, un equipamiento cada vez menos habitual en el actual segmento de los todoterreno. Además del modo 4H, que conecta la tracción integral hasta 70 km/h, dispone del modo 4L donde las cortas relaciones de cambio otorgan una capacidad de avance al alcance de muy pocos. A ello hay que añadir el sistema antivuelco, control de descenso de pendientes (HDC) y el sistema de control de tracción (FTCS) que ejerce un efecto autoblocante Más potencia sobre la rueda que desliza, trasladando el La gama Rexton ha recibido el nuevo motor par a la rueda con mayor capacidad de tracdiésel D22T. Se trata de un nuevo bloque de ción. Para circular sobre asfalto, el Rexton 2.2 litros dotado del más avanzado sistema W cuenta con el modo 2WD que entrega su de inyección directa, Common Rail, y turbofuerza al eje trasero y reduce el consumo. compresor de geometría variable. Eroga 178 CV y un par de 400 Nm, estando disponible Muy equipado con caja manual o automática secuencial, en Pensando precisamente en el segmento este caso de 7 velocidades de origen Merce- empresas, Ssangyong España ha lanzado des-Benz. Cumple con la normativa Euro VI este modelo con una versión básica, denoy su nivel de emisiones le permite militar en minada Premium, pero cuyo equipamiento el segmento del 9,75% en lo que a impuesto de serie es más que completo. La dotación de matriculación se refiere. incluye climatizador, airbag laterales, ESP,

HDC, volante multifunción, radio CD con 6 altavoces, Bluetooth, retrovisores exteriores térmicos y plegables eléctricamente, volante y pomo en cuero, luces diurnas, retrovisores con intermitentes integrados tipo LED, cristales tintados, llantas de aleación de 16’’, control de velocidad y asistente al aparcamiento trasero PAS. Conclusiones El nuevo Rexton W se presenta como una excelente opción para aquellas flotas que necesitan contar con auténticos 4x4 capaces de avanzar en cualquier situación. Por precio, equipamiento y prestaciones es una de las opciones más interesantes del segmento. Y todo ello combinado con una garantía de 5 años o 100.000 km, signo de confianza y fiabilidad. Además, dispone de un amplio habitáculo de 7 plazas que permite trasladar un equipo completo de personas o abatir los asientos para conseguir una increíble capacidad de carga. <

Ssangyong Rexton W D22T 4x4 Precio: Potencia: Consumo: Emisiones CO2: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Mantenimiento: Garantía:

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29.400 € 178 CV 7 l/100 km 184 g/km 4.755/ 1.900/ 1.840 mm 9,75% 20.000 km 5 años o 100.000 km

Mitsubishi Outlander PHEV / 4 X 4 / Especial

Mitsubishi Outlander PHEV: Ingeniería aplicada al ahorro La nueva actualización para 2016 del Mitsubishi Outlander PHEV llega con 100 mejoras tecnológicas, mecánicas y de diseño. Con un poderoso frontal y hasta 52 km de autonomía en modo 100% eléctrico, es el único SUV híbrido enchufable con tracción integral permanente.

La firma de los tres diamantes alcanzaba recientemente la cifra de 50.000 unidades vendidas del Outlander PHEV en Europa tan sólo dos años y medio después de la primera entrega a clientes holandeses, primer mercado en el que desembarcó este todocamino híbrido enchufable.

Con una gran carga tecnológica y la comodidad para el día a día que supone disponer de un espacioso SUV con tracción a las 4 ruedas y un maletero de casi 500 litros, el PHEV erradicaba la llamada ”ansiedad de autonomía“ de los eléctricos convencionales con una solución híbrida gasolina-electricidad autorrecargable o con alimentación externa que garantiza 52 km con 0 emisiones.

El entusiasmo de los conductores europeos que en este tiempo han conocido y accedido a esta práctica y ecológica solución de movilidad ha aupado al Outlander PHEV, pionero en el nuevo segmento de los crossovers “plug-in”, al liderazgo entre los híbridos enchufables en muchos mercados. Este modelo representa el 15% del volumen total de ventas de la marca en Europa y el 55% de las ventas totales de Outlander. También en España ha registrado excelentes resultados

mo homologado de sólo 1,8 litros –aunque el real se sitúa en torno a los 5 litros– y emisiones de CO2 de sólo 42 g/km. Su autonomía Mejora global eléctrica es de 52 km y cargarlo al completo El objetivo de Mitsubishi para 2016 en nuesrequiere unas 5 horas. Con suspensión y ditro país es muy ambicioso: espera alcanzar rección optimizadas y una brillante aceleralas 1.000 unidades de un modelo que se ha ción (de 0 a 40 km/h en 4 segundos y de 0 renovado de forma integral y para el que a 100 en 11) su esquema de transferencia de ofrece un agresivo plan comercial. Con las potencia, con uno de los motores eléctricos ayudas de la administración para este tipo propulsando las ruedas traseras y el otro de de vehículos y los descuentos oficiales de apoyo al térmico que impulsa las delanteras, la marca, anuncia un precio de lanzamiento le permite disponer de tracción total, denomidesde unos competitivos 35.020 euros. nada S-AWD, sin necesidad de contar con un Los mayores cambios radican en su froneje de transmisión posterior. tal, que adopta la nueva identidad visual del fabricante japonés, con unas ópticas delan- CONCLUSIONES teras muy estilizadas, nueva parrilla con un Con una tarifa eléctrica estándar, el coscromado oscuro, nuevos paragolpes y faros te por km es de 2,71 euros/100 km y si se usa una nocturna, puede rebajarse hasta los de nuevo cuño.

En el interior, donde se ha trabajado para 0,77. Entre sus ventajas, además del ahorro mejorar la experiencia a bordo, con menos rui- en carburante, figuran descuentos de admidos y vibraciones, estrena una consola central nistraciones, gratuidad de algunas autopistas, uso de carriles BUS-VAO, etc. < rediseñada y asientos más confortables.

Mecánicamente, la solución que emplea es la ya conocida en el modelo anterior: un motor de 4 cilindros gasolina de 129 CV combinado dos eléctricos de 82 CV cada uno, logrando una potencia total de 203 CV con un consudesde el inicio de su comercialización, con cerca de 600 unidades matriculadas.

Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4WD Precio: Potencia: Consumo medio: Emisiones CO2: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Garantía:

35.020 € 203 CV 1,8 l/100 km 42 g/km 4.695 / 1.800 / 1.710 mm Exento 60 meses

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Especial / 4 X 4 / Ford Edge

Ford Edge: SUV insignia Con el segmento de los todocaminos en imparable expansión, no es de extrañar que Ford haya decidido apostar fuerte por este segmento en Europa. El nuevo Edge ocupa la banda Premium de la gama SUV de Ford, con tecnologías inéditas en su categoría y acabados de primer nivel.

La marca del óvalo es un referente en EEUU a la hora de hablar de vehículos 4x4. Desde la 2ª Guerra Mundial Ford ha liderado año tras año el mercado norteamericano de los pick-up, siendo ahora también uno de los líderes en las ventas de SUV. Es más, Ford también es líder en lo que a ventas a empresas de 4x4 se refiere en EEUU. Sin embargo, su dilatada experiencia y tradición en la fabricación de este tipo de vehículos no ha tenido el mismo éxito en Europa.

que opera a velocidades desde 8 km/h hasta 180 km/h para detectar vehículos y personas en la carretera por delante nuestro. El sistema puede activar los frenos automáticamente si detecta riesgo de colisión potencial y el conductor no responde a los avisos.

El cuidado y lujoso habitáculo no solo disfruta de acabados y materiales de excelente factura, si no que destaca por el trabajo realizado en el confort acústico. Ejemplo de ello Tecnología y tracción inteligente es la tecnología Control Activo de Ruido: deEl Edge también disfruta como equipamientecta ruidos no deseados del motor dentro to de serie de la Tracción Total Inteligente de de la cabina y los cancela, oponiendo ondas Ford (AWD), ofreciendo una transición impersonoras que se emiten desde el sistema de Pero Ford parece dispuesta a colocarse ceptible entre tracción delantera y tracción sonido del coche. como referencia en este segmento. Y para total para ofrecer una pisada más segura en ello ha puesto en marcha una estrategia de carretera, especialmente en condiciones de Conclusiones lanzamientos que empezó hace unos años baja adherencia, y rodar de forma eficiente Ford quiere colocarse como referencia del con el Kuga, renovando a fondo el pick-up segmento SUV en Europa con una variada cuando las circunstancias lo permiten.

Ranger y lanzando el compacto EcoSport.

El nuevo SUV insignia de Ford disfruta de gama donde el Edge se convierte en buque Ahora culmina su plan de expansión con el tecnologías de vanguardia. Es el caso de la di- insignia. Tecnológicamente avanzado, con Ford Edge, un vehículo sofisticado y eleganrección adaptativa; la cámara de visión fron- un diseño elegante y energéticamente efite llamado a competir con los SUV Premium tal partida, que facilita la visibilidad en cruces ciente, es una buena alternativa a los modede tamaño superior. o en espacios de aparcamiento difíciles; cin- los SUV de categoría Premium. < Solo diésel turones traseros de seguridad con airbag; y De momento, el nuevo Ford Edge está dis- por primera vez en su segmento el Asistente ponible en Europa con un motor diésel TDCi Precolisión con Detección de Peatones, un 2.0 de 180 CV con transmisión manual de 6 sistema basado en una cámara y un radar velocidades, o un diésel TDCi biturbo de 210 CV con transmisión automática PowerShift.

Ambas Euro VI. Gracias a la búsqueda de la eficiencia y a sistemas como el Auto-StartStop, los dos bloques tienen un consumo de 5,8 litros/100 km y emiten solo 149 g/km de CO2. Se trata de registros más que contenidos teniendo en cuenta el empaque del vehículo, cuya longitud supera los 4,8 metros.

Ford Edge 2.0 TDCi Precio: Potencia: Consumo: Emisiones CO2: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Garantía:

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43.425 € 180 CV 5,8 l/100 km 149 g/km 4.808/ 1.928/ 1.686 mm 4,75% 24 meses

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A PRUEBA DE INVIERNO.

JEEP® RENEGADE Gama JEEP® RENEGADE: Consumo mixto entre: 4,4 y 6,9 (l/100km). Emisiones de CO2 entre: 115 y 160 (g/km).

Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.

Especial / 4 X 4 / Toyota RAV4 hybrid

Toyota RAV4 hybrid: Aventurero ecológico La nueva versión híbrida del SUV de Toyota es, con 197 CV, el RAV4 más potente vendido hasta ahora en Europa. Ofrece una equilibrada combinación entre prestaciones y eficiencia y puede contar con tracción delantera o total gracias a un 2º motor eléctrico ubicado en la parte posterior.

Con el objetivo de adaptarse a la demanda de los clientes y de un segmento, el CSUV, cada vez más maduro y diversificado, Toyota ha lanzado el nuevo RAV4 hybrid, la variante híbrida del pionero de la categoría y uno de los modelos que más ha contribuido a la popularización y el éxito los todocaminos compactos.

El hybrid, versión inédita hasta ahora en la gama, ofrece un sistema híbrido combinado en el que un motor de gasolina de 2,5 litros y 143 CV se une a otro propulsor eléctrico de 68 CV para ofrecer una potencia total combinada de 197 CV, cifra que lo sitúa como el RAV4 más potente comercializado hasta la fecha en Europa. Gracias a la tecnología Full Hybrid de Toyota, acredita un registro de aceleración en el 0 a 100 de sólo 8,3 segundos con un consumo líder en su categoría, cifrado en apenas 4,9 l/100 km con unas emisiones de 115 g de CO2. De esta forma, el conductor puede elegir, además de los modos de conducción Eco y EV, una tercera opción, denominada Sport, que permite obtener –sin disparar el gasto– una respuesta más dinámica al volante y sensaciones más deportivas, especialmente si se selecciona la

función de cambio secuencial Shiftmatic de la transmisión.

El primer SUV de propulsión combinada de Toyota, que mide 4,60 m y tiene un maletero de 501 litros, puede contar además con tracción delantera o total gracias a un segundo motor eléctrico ubicado en la parte posterior (E-Four). Las versiones AWD no sólo proporcionan una mayor seguridad y estabilidad si no que ofrecen también una capacidad de remolque de hasta 1.650 kilos.

En el apartado de la seguridad sobresale el Toyota Safety Sense, que integra el Sistema de Seguridad Precolisión (PCS), y las funciones de Detección de Peatones, Avisador de Cambio Involuntario de Carril (LDA), Control de Crucero Adaptativo (ACC), Control Inteligente de Luces de Carretera (AHB) y sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico (RSA).

CONCLUSIONES La atípica combinación de potencia, bajo consumo, versatilidad y tracción 4x4 o 4x2 Novedades tecnológicas Los cambios que ha traído consigo el reno- entraña una complejidad técnica al alcance vado RAV4 2016 van más allá de una ima- de pocos fabricantes. Si los híbridos han degen exterior modernizada, un habitáculo mostrado su utilidad y su lógica, y los SUV mejorado con una calidad percibida superior imponen su polivalencia y eficacia, su simy una oferta de motores más eficientes. Los biosis debería ser doblemente positiva. < equipamientos y los avanzados dispositivos de asistencia al conductor introducidos son incontables y van desde el Monitor de Visión Panorámica, que ofrece una imagen de 360º para facilitar las maniobras, hasta el dispositivo de Alerta de Tráfico Cruzado Posterior (RCTA), que funciona gracias al radar posterior con un alcance de hasta 60 m y que también permite disponer de un sistema de Detector de Ángulo Muerto (BSM).

Toyota RAV4 2.5 VVT-i hybrid 4x2 Potencia: Consumo medio: Emisiones CO2: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Garantía:

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197 CV 4,9 l/100 km 115 g/km 4.605 / 1.845 / 1.675 mm Exento 36 meses o 100.000 km

BMW X1 / 4 X 4 / Especial

BMW X1: Deportividad potenciada La segunda generación del modelo X más pequeño de la familia BMW, actualizado estética y tecnológicamente, acentúa su carácter deportivo y añade nuevas versiones de tracción delantera gracias a una nueva estructura modular que también mejora su habitabilidad y su capacidad.

La nueva entrega del X1 estrena una plataforma totalmente nueva, que ya emplea su hermano monovolumen, el Serie 2 Tourer y Gran Tourer, y que le permite mejorar sus aptitudes dinámicas y el espacio interior destinado tanto a los pasajeros como a la carga.

rasgos estéticos avanzados en las recientes renovaciones del X5 y el X3, al que se asemeja mucho pero del que intenta diferenciarse por unas dimensiones más contenidas. Sus medidas son ligeramente más pequeñas ahora que antes: mide 4,44 metros de longitud, un poco menos que la versión precedente, es 2 cm más bajo y 3 más ancho para Con nuevas dimensiones, el renovado X1 parecer más poderoso y deportivo. La distambién se ofrece por vez primera con trac- tancia entre ejes también se reduce (pasa de ción sólo delantera, un elemento que lo hace 2,76 a 2,67 metros), sin embargo, el nuevo más asequible y mejora su competitividad X1 cuenta con una mejor habitabilidad que frente a otros modelos más económicos y de su antecesor –además, la banqueta trasera orientación claramente asfáltica. Por con- puede desplazarse longitudinalmente hasta tra, las versiones que siguen confiando en 13 cm– y con un maletero de más capacidad: el sistema xDrive de BMW incorporan una 505 litros, 85 más que antes. versión mejorada de este eficaz dispositivo Nuevos motores de tracción total inteligente, más compacto Esta nueva estructura modular comporta y eficiente ahora gracias a un acoplamiento además una nueva disposición mecánica, ya de los discos con regulación electrohidráulique permite montar los motores en posición ca con el que se consigue una mejor distritransversal y no longitudinal como hasta bución del par motor y la fuerza de empuje ahora, por lo que la gama mecánica también entre los dos ejes en función del estilo de incluye novedades destacadas, como la preconducción y la adherencia del firme. sencia de motores más pequeños, eficientes Más alto, más robusto y ahorradores, de tres y cuatro cilindros turEsta segunda generación del X1 sigue los boalimentados. BMW ofrece de momento

dos bloques de gasolina y cuatro diésel. En gasolina, las opciones son el 18i de 136 CV (con un consumo medio de sólo 5,1 litros) y el 20i de 231 CV, mientras que las alternativas de gasóleo pasan por el 16d de 116 CV (desde 3,9 litros el sDrive), el 18d de 150 CV, el 20d de 190 CV y el 25d de 231 CV. Las versiones más potentes montan de serie el conocido cambio automático Steptronic de 8 velocidades.

CONCLUSIONES La reconocida y prestigiosa impronta de calidad de BMW se aprecia en todos sus componentes, equipamientos y acabados.

La presencia dinámica del X1 compatibiliza la imagen representativa y exclusiva de los puestos de gerencia y alta dirección con la utilidad práctica como vehículo familiar. <

BMW X1 sDrive 16d Precio: Potencia: Consumo medio: Emisiones CO2: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Garantía:

30.950 € 116 CV 3,9 l/100 km 104 g/km 4.439 / 1.821 / 1.598 mm Exento 24 meses sin límite de km

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Fabricantes / Novedades / Fiat Tipo

Fiat Tipo: Solución óptima para flotas Con un coste de explotación por kilómetro un 20% inferior en 3 años al de la competencia, el nuevo Fiat Tipo es una excelente alternativa para parques corporativos. Un coche sin complicaciones, con una gama simple pero completa, tres motorizaciones ahorradoras y una futura variante GLP prevista.

El nuevo Fiat Tipo encaja a la perfección con las exigencias del canal empresas por su orientación funcional, su fiabilidad mecánica, su conducción confortable y agradable y su honesto planteamiento; en definitiva, un sedán de tres volúmenes económico que ofrece mucho por poco.

La firma italiana regresa con este modelo al corazón del segmento de las berlinas medias compactas con los argumentos que interesan al perfil potencial de este tipo de turismos de corte tradicional: flotas de empresas y también clientes particulares que valoran los aspectos prácticos en un vehículo. No es casualidad que el fabricante turinés haya apostado por un compromiso equilibrado entre valor y precio: alto el primero; y bajo, el segundo, afirman desde Fiat– puesto que el Tipo es un vehículo global.

Fabricado en Turquía, se venderá en 40 países y ha sido desarrollado para satisfacer un amplio rango de exigencias climáticas y orográficas con la fiabilidad, la solvencia y la sencillez como puntos clave. No hay nada

superfluo en él, dicen sus creadores, "es un coche sin adornos pero con sustancia de producto y mucho contenido; tiene todo lo necesario para ser cómodo, seguro, eficaz y resolutivo", argumentan sus diseñadores.

Sin pretensiones Diseñado en el Centro Stile de Turín, juega con las fortalezas habituales de los modelos de la marca: formas vistosas, con el sello de estilo italiano, pero pensadas y orientadas también hacia la funcionalidad y el pragmatismo. Un espacio interior amplio y una capacidad de carga generosa son exigencias que el modelo italiano solventa con nota pese a sus contenidas dimensiones exteriores. Sus 4,53 m de longitud no son óbice para que se erija como una de las berlinas compactas con las mejores cotas de habitabilidad de su categoría.

Desde Fiat se afanan a recordar que el Tipo ofrece "tres plazas traseras reales, no dos y media como otros coches, y el mejor espacio para las piernas de su segmento". En cuanto a capacidad, cuenta con un maletero de 520 litros de formas regulares. Disponible con dos niveles de acabado

(Easy y Lounge) y tres motores –gasolina 1.4 Fire de 95 CV, y diésel 1.3 Multijet de 95 CV o 1.6 Multijet de 120 CV– el Tipo llega a España de momento con cambio manual de cinco velocidades de serie para el diésel de menor potencia y de seis para los otros dos, aunque más adelante Fiat ofrecerá una caja automática de doble embrague en opción. También habrá una versión GLP y, a lo largo del año, nuevas variantes de carrocería: 5P y familiar.

Conclusiones La mecánica 1.3 Multijet de 95 CV con el paquete Eco certifica 3,7 litros de media, con emisiones de 98 g/km, un registro que permite mantener a raya los costes de uso.

Su potencial de ahorro se pone de manifiesto también en su completo y moderno equipamiento de serie y sus ajustadas tarifas. <

Fiat Tipo 1.3 Multijet 95 CV Easy Precio: Potencia: Consumo medio: Emisiones CO²: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Garantía:

44 | AEGFA News

15.000 € 95 CV 4,1 l/100 km 108 g/km 4.532 / 1.792 / 1.497 mm Exento 24 meses sin límite de km

Renault Mégane / Novedades / Fabricantes

Renault Mégane: Brillante madurez La cuarta generación del Renault Mégane experimenta una transformación integral que sitúa al compacto francés un escalón por encima en calidad y posicionamiento. Confort, tecnología, seguridad y diseño son sus argumentos para prolongar su reinado comercial en el segmento C.

La trayectoria del Mégane, que abarca ya dos décadas, está marcada por los récords de ventas y por su estrecho vínculo con España. Lanzado en 1995, acumula 6,6 millones de unidades vendidas en 50 países, de las cuales más de 4 se han fabricado en la planta que Renault tiene en Palencia. Además, la gama Mégane ha sido la más vendida de nuestro país en estos últimos 20 años.

vehículos de segmentos superiores. Así, por ejemplo, ofrece como primicia en la categoría un Head-up Display retráctil en color y una pantalla táctil vertical de gran formato (8,7") en la consola central con el avanzado sistema de conectividad R-Link 2.

También la estructura de sus asientos, de formas esculpidas y muy elegantes y envolventes, proviene de sus hermanos mayores.

Otros equipamientos disponibles son control de velocidad adaptativo, frenada de emerEl compacto de la firma del rombo ha os- gencia asistida (AEBS), alerta por cambio intentado el liderazgo del mercado nacional voluntario de carril (LDW), alerta de exceso en 12 ocasiones, 9 de ellas consecutivas. de velocidad con reconocimiento de señales Suyo es también el récord absoluto de ma- de tráfico (TSR/OSP), detector de ángulo triculaciones en un año, con más de 117.000 muerto (BSW), parking manos libres… En unidades comercializadas en 2004. Y vien- suma, el Mégane es ahora "más coche". do el nuevo modelo, todo apunta a que el Mide 4,35 m de largo (+6 cm), sus voladizos "idilio" comercial continuará... son más cortos y su altura, 25 mm menor que la de su antecesor. La distancia entre Evolución espectacular ejes también ha aumentado (+280 mm), lo El salto de calidad de la cuarta generación, que se traduce en 20 mm más para las rodesarrollada desde cero, es excepcional en dillas y 27 mm más para los hombros. Por su todos los apartados. Parte de su secreto parte, la capacidad del maletero es ahora de radica en que el Mégane comparte ahora 434 litros (1.247 con los asientos abatidos). plataforma con los dos embajadores tecAdemás, gracias a una reducción de 90 kg nológicos de Renault, el Espace y el Talis–pesa lo mismo que el anterior aunque sus diman. A efectos prácticos, esto supone que mensiones son mayores–, su dinamismo y su el compacto galo emplea sistemas de seeficiencia han mejorado de forma ostensible. guridad, confort y multimedia propios de

A la espera del híbrido La oferta mecánica contempla tres eficientes motores diésel, dos 1.5 dCi de 90 y 110 CV (3,7 l/100 km en ambos casos) y un 1.6 dCi de 130 CV (4 l/100 km). En gasolina, las opciones son un Energy 1.2 TCe de 100 y 130 CV o bien la versión GT, que equipa un 1.6 Turbo de 205 CV. Próximamente se añadirán nuevas motorizaciones y ya en 2017 llegará una interesante versión híbrida diésel que certificará sólo 2,9 litros de consumo medio.

Conclusiones Prestancia, sobriedad y acabados interiores de elevada calidad con una atmósfera muy tecnológica, equipamientos de clase superior en seguridad, confort y conectividad, motores de alta eficiencia y una óptima habitabilidad y capacidad lo convierten en un candidato ideal como coche de flota. <

Renault Mégane Life Energy dCi 90 CV Precio: Potencia: Consumo medio: Emisiones CO²: Long. / Anch. / Altura: Imp. Matriculación: Mantenimiento: Garantía:

18.100 € 90 CV 3,7 l/100 km 95 g/km 4.359 / 1.814 / 1.447 mm Exento 30.000 km 24 meses sin límite de km

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Fabricantes / Breves

Honda, Lexus y Toyota, las más fiables

Una encuesta realizada por la OCU a más de 30.000 conductores europeos sobre la fiabilidad de sus automóviles revela que Honda, Lexus y Toyota son las marcas más fiables.

El top 10 se completa con BMW, Mazda, Mitsubishi, KIA, Subaru, Audi y Dacia. Para medir la fiabilidad se han tenido en cuenta el número de averías de los automóviles de los encuestados en los últimos 12 meses excluyendo las causadas por accidentes. Las averías, a su vez, se valoran atendiendo a su incidencia en

la seguridad del vehículo.Por modelos, el HONDA Jazz 1.2 de 2008 es el más fiable de los 433 modelos incluidos en el estudio. Entre los compactos, el modelo más fiable es el Ford Focus 1.6, mientras que en berlinas destacan las versiones del Seat Exeo 2.0 D, el Honda Insight 1.3 Hybrid y el Toyota Prius 1.8 Hybrid.

En monovolúmenes, se imponen el Renault Scenic 1.6 D y el Toyota Verso 2.0 D, y en todocaminos, el más fiable es el Volvo XC 60 2.0 D. <

Plan de mantenimiento a medida de VW Vehículos Comerciales

La división de vehículos comerciales del Grupo Volkswagen ha elaborado una guía de operaciones de servicio que muestra con todo detalle el plan de mantenimiento que seguirá cada vehículo tras ser adquirido, así como un detalle de todas las operaciones recomendadas, y el precio aproximado de cada operación. De esta forma, el cliente recibe por parte de la marca información precisa de cómo mantener su vehículo desde el primer día. Este nuevo Plan de Servicio de Posventa permite conocer al detalle las operaciones de mantenimiento, seguridad y desgaste habitual que cada modelo necesita en función de su antigüedad o kilometraje. Desde los cambios de aceite o de los dis46 | AEGFA News

tintos filtros, pasando por el líquido de frenos o la batería, y hasta los cambios de neumáticos, pastillas de freno, amortiguadores o correa de distribución.

Además, VW Vehículos Comerciales ofrece la posibilidad de cerrar con antelación -incluso a años vista- las sucesivas citas para revisiones y operaciones que deberá completar, y con ello beneficiarse de importantes descuentos. De ese modo, el cliente goza de más comodidad y tiene la garantía de que su vehículo pasa las operaciones de mantenimiento en el momento adecuado. De esta forma, Volkswagen unifica servicios y precios de sus operaciones de mantenimiento en toda su red de Servicios Oficiales en España. <

Martorell fabricará el Audi A1 pero pierde la fabricación del Q3

La marca de los cuatro aros ha informado que la planta de SEAT en Martorell producirá a partir de 2018 el Audi A1, modelo que se fabrica ahora en Bruselas. Por otro lado, la producción del Q3 que la planta catalana venía realizando desde 2011 pasará a la fábrica húngara de Györ cuando se lance la segunda generación del SUV compacto. Esto es, durante el 2018. De esta forma, es probable que las instalaciones de Bruselas se encarguen del ensamblaje de futuros coches eléctricos.

Martorell ha producido hasta este momento 478.000 unidades

del Audi Q3, superando las cifras iniciales. Según informa Audi, el nuevo modelo también aportará inversiones y empleo a la planta de SEAT y contribuirá a obtener su plena capacidad de producción.

“La planta de Martorell tiene una larga experiencia y produce el Audi Q3 con la máxima calidad”, ha dicho el Prof. Dr.-Ing. Hubert Waltl, miembro del Consejo de AUDI AG responsable de Producción. “Por esta razón, hemos decidido fabricar el Audi A1 en Martorell. Con ello, potenciamos sinergias y fusionamos competencias adicionales dentro del Grupo Volkswagen”. <

iPerformance, nueva denominación para los híbridos enchufables de BMW

A partir del próximo mes de julio, los modelos híbridos enchufables de BMW pasarán a denominarse iPerformance. Según la marca, este cambio es la “expresión de la transferencia tecnológica desde BMW i hacia la marca principal BMW.” La nueva denominación será claramente identificable en los modelos iPerformance gracias al logotipo de BMW i en las aletas delanteras del coche, componentes del típico color azul de BMW i en la parrilla y en los tapones de las ruedas, así como el logotipo eDrive en el pilar C.

La nueva denominación se estrenará en las berlinas de lujo híbridas enchufables de la nueva Serie 7. Actualmente, BMW cuenta en total con cinco modelos híbridos enchufables, empezando por la Serie 2 y llegando hasta la Serie 7, lo que significa que dispone de una gama muy amplia que cubre modelos que pertenecen al segmento de los coches compactos, y llega hasta modelos del segmento de los automóviles de representación. En el futuro está prevista la llegada de más modelos híbridos enchufables. <

Breves / Fabricantes

Opel venderá Mercedes-Benz en 2017 su primer lanza la nueva coche 100% Clase E eléctrico

Compacto, 100% eléctrico y con un precio asequible. Así será el nuevo Ampera-e, el primer modelo propulsado por baterías que Opel lanzará al mercado europeo y cuya llegada está prevista para el año que viene. Pese a mantener la denominación, nada tiene que ver con el anterior Ampera. El futuro Ampera-e tendrá 5 puertas y espacio para cinco ocupantes en su interior gracias al paquete de baterías plano que va montado bajo el suelo interior del vehículo. Opel ha anunciado que su precio será asequible y que contará con una autonomía mucho mayor que los actuales modelos eléctricos. <

La marca de la estrella inicia en abril la comercialización de la décima generación de la Clase E. La berlina más Business de Mercedes-Benz no solo refresca su imagen exterior y refuerza su calidad interior, sino que introduce numerosas innovaciones técnicas que celebran su estreno mundial en la Clase E y que aportan, por ejemplo, un nivel inédito de confort y seguridad en la conducción y nuevas dimensiones en la asistencia al conductor. Es el caso del detector activo de cambio de carril, que conduce el vehículo al carril elegido como si lo manejara una mano invisible.

La gama inicial cuenta con tres motores, todos ellos con el nuevo cambio automático de 9 velocidades: gasolina E200 de 184 CV y dos diésel de 194 CV (E220 d) y 250 CV (E350 d).

Destaca el E220 d con un consumo medio de solo 3,9 l/100 km y prestaciones excepcionales.

Más adelante llegará el E 350 e, con tecnología híbrida enchufable. <

Iván Segal

El francés Iván Segal ha sido nombrado nuevo director general de Renault Iberia, sustituyendo a Ricardo Gondo, quien asume el cargo de VP Sales&Marketing de la Región América de Renault. Segal ha dirigido las filiales del Grupo PSA Peugeot Citroën en Eslovaquia, Polonia, Benelux y Brasil. Desde 2013 ocupaba el cargo de director de ventas y desarrollo de red del Grupo Volkswagen en Brasil. <

TODO UN EQUIPO AL SERVICIO DE SU TRANQUILIDAD.

AEGFA News | 47

Fabricantes / Breves

Reiner Hoeps

Desde el pasado 1 de enero Reiner Hoeps ha asumido la Dirección General de MercedesBenz Cars en España (Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach y smart), que compatibilizará con la de Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz España.

Hoeps, Director General Comercial de Turismos de Mercedes-Benz desde 2012, sustituye en su nuevo cargo a José Luis López-Schümmer, quien ha sido nombrado como Chief Representative Officer para la Península Ibérica y América Latina. De esta forma, Schümmer asumirá la representación del Grupo Daimler ante las administraciones públicas e institucionales, así como asociaciones empresariales y sectoriales para España, Portugal y América Latina. <

Opel Astra, “Coche Acuerdo para la del Año en Europa creación de una 2016” red de vehículos compartidos autónomos

La nueva generación del compacto de Opel ha recibido el premio de mayor prestigio y relevancia del continente tras ser nombrado “Coche del Año en Europa 2016”. El Astra se ha impuesto tras el veredicto de 58 periodistas especializados en motor de 22 países diferentes con un total de 309 puntos para el Opel Astra frente los 294 para el Volvo XC90 y los 202 del Mazda MX-5. La marca alemana ha obtenido el premio “Car of the Year” en cinco ocasiones desde que se creara este galardón en 1964. En 1985 lo consiguió el Kadett E. Dos años más tarde fue el Omega. Ya en 2009 el premio fue para el Insignia y en 2012 para el Opel Ampera. <

Seat presenta el SUV Ateca

La marca española presentó este TSI (115 y 150 CV), todos ellos con febrero el que está llamado a ser la eficiencia como bandera.

Disponible con tracción delante“el tercer pilar de la marca”, junto al Ibiza y el León. Se llama Ateca y ra o total, además de cajas de camdisfruta de una atractiva carrocería bios manuales o DSG de doble emSUV, el segmento de moda y con brague, la amplia gama de opciones se extiende desde los faros Full LED mayor crecimiento del momento.

Diseñado en Martorell (pero hasta una gran variedad de sistefabricado en la Rep. Checa), el mas de asistencia, como el innovanuevo Seat Ateca será lanzado en dor asistente para atascos "Traffic abril. Disfruta de una carrocería Jam Assist" y el nuevo asistente compacta de 4,36 m y ofrecerá para emergencias "Emergency Asla habitual altura superior de este sist", pasando por un paquete de tipo de vehículos y un maletero de sistemas de infotainment de última 510 litros. En un principio el Ateca generación con pantallas táctiles de propone tres motores diésel TDI 8 pulgadas, conectividad Full Link y (115, 150 y 190 CV) y dos gasolina cargador de móvil inalámbrico. < 48 | AEGFA News

General Motors (GM) y Lyft, empresa dedicada a la gestión de la movilidad a través de coches compartidos, han anunciado una alianza estratégica a largo plazo para crear una red integrada de vehículos autónomos en los EEUU. GM invertirá 500 millones de dólares en Lyft y se convertirá a corto plazo en el proveedor principal de los alquileres a corto plazo en los principales centros de alquiler de Lyft en varias ciudades norteamericanas. Además, los conductores de Lyft y sus clientes tendrán acceso a la amplia gama de servicios de OnStar y contarán con servicios personalizados de movilidad. <

Nuevo Volkswagen Tiguan, en mayo en el mercado

La nueva generación del Volkswagen Tiguan llegará a nuestro mercado durante el próximo mes de mayo. Una esperada renovación que redefine a fondo el exitoso SUV compacto de la marca.

Para empezar será el primer SUV basado en la plataforma modular transversal (MQB) del grupo alemán lo que le permite introducir cambios no sólo en lo que diseño y proporciones se refiere, sino también con un interior mucho más habitable y un generoso maletero de 615 litros.

A nivel tecnológico destaca su nivel de conectividad, pudiendo replicar plataformas Android y Apple,

y ofreciendo servicios online sobre tráfico, plazas de aparcamiento, estado del vehículo, etc. También disfruta de los últimos sistemas de asistencia al conductor como el frenado de emergencia en ciudad, detector de fatiga, Visión 360º, etc.

También es novedad el sistema 4Motion Active Control que ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre diferentes modos de conducción: "Onroad", "Snow", "Offroad" y "Offroad Individual".

Para su lanzamiento contará de momento con motor 2.0 TDI 150 CV y 2.0 TSI 180 CV, ambos disponibles con cambio manual o DSG, y con tracción delantera o 4Motion. <

DIRECTORIO AEGFA 2016

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Fabricantes / Breves

Nissan anuncia la sucesora de la Primastar

Será a finales de año cuando Nissan inicie la comercialización de la nueva NV300. La marca japonesa aumentará con este modelo completamente nuevo su gama de vehículos comerciales. La nueva NV300 será una furgoneta de tipo medio que se situará entre la NV200 y la NV400, sustituyendo así a la exitosa Nissan Primastar.

La nueva furgoneta de Nissan, además de ofrecer una gran prac-

ticidad y eficiencia, se beneficiará de la garantía directa del fabricante de 5 años.

La denominación NV300 forma parte de la política global de nombres aplicada en la gama de vehículos comerciales. Así, las furgonetas Nissan siempre se denominarán NV (de Nissan Van). Mientras que los camiones se denominan NT (de Nissan Truck), como los actuales modelos NT400 y NT500. <

Nueva generación KIA Sportage

El coche más vendido de la marca coreana se renueva profundamente en esta nueva generación. Mantiene altura y anchura pero gana 4 cm en longitud para conseguir más espacio interior y un maletero mayor (503 l). En el puesto de conducción destaca una pantalla de 7” para controlar audio, teléfono y navegador, además del sistema Connected Services de Kia- gratuito durante los primeros 7 años- que informa del estado del tráfico, radares…

La gama cuenta con tres mecánicas diésel (116 CV, 136 y 185 CV) a las que hay que sumar dos bloques gasolina de 132 CV y 177 CV. La familia de motores se am50 | AEGFA News

pliará y es probable la llegada de un híbrido. Como buen SUV dispone de versiones con tracción total y tracción delantera.

Por otro lado, cuenta con las últimas innovaciones en asistencia a la conducción: frenado de emergencia con detección de obstáculos y peatones, aviso de abandono involuntario de carril, control de ángulo muerto, detector de señales, cambio automático de luces de carretera o alerta de tráfico cruzado cuando circulamos marcha atrás. A ello hay que añadir otros elementos como la recarga inalámbrica de móviles o la apertura automática del maletero al pasar el pie bajo el parachoques trasero. <

Se inician los pedidos del Audi Q7 enchufable

La marca de los 4 aros ha abierto el periodo de pedidos del Audi Q7 e-tron quattro, el primer miembro de la familia Q con tecnología híbrida enchufable, cuyas primeras unidades llegarán en verano. Combina un motor V6 TDI con un motor eléctrico que permiten obtener una potencia total de 373 CV con un consumo medio de 1,8 l/100 km y solo 48 g/km de CO2.

Puede circular en modo totalmente eléctrico durante 56 km y

sus baterías- de iones de litio de 17,3 kW/h- pueden recargarse en una toma de corriente convencional, con lo que es capaz de realizar trayectos diarios sin gastar un litro de diésel.

Por otro lado, dispone de un innovador sistema de gestión térmica con bomba de calor integrada desarrollado especialmente para este vehículo, marcando una nueva referencia en términos de autonomía eléctrica, confort interior y eficiencia en el control climático. <

Hyundai presenta su gama más sostenible: IONIQ

La marca coreana ha presentado su nueva gama IONIQ, disponible con tres motorizaciones: eléctrica, híbrida e híbrida enchufable. De esta forma Hyundai se convierte en el primer fabricante del mundo en ofrecer tres modelos de propulsión eléctrica sobre una misma plataforma.

Tanto el IONIQ Híbrido como el IONIQ Enchufable cuentan con un nuevo motor gasolina 1.6 de 105 CV que se combina con otro eléctrico de 43,5 CV. La propulsión se ha adaptado a la aplicación híbrida y ofrece con un cambio automático de doble embrague de 6 velocidades, que lo diferencia de sus competidores por su dinamismo. Mien-

tras el IONIQ Hybrid (141 CV) emite solo 79 g/km de CO2, el IONIQ enchufable añade 50 km de conducción totalmente eléctrica gracias a su motor eléctrico, de 61 CV en este caso, y homologar unas emisiones de 32 g/km. Por su parte, el IONIQ Eléctrico ofrece una autonomía de 250 km y un motor eléctrico de 120 CV capaz de alcanzar los 160 km/h.

Todo ello completado con la última tecnología en materia de conectividad y un paquete de seguridad que incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de salida del carril, detección de ángulos muertos, sistema de aviso de tráfico trasero y control de crucero inteligente. <

Breves / Servicios

Primera “Gasinera” de Endesa en Madrid

Endesa ha puesto en marcha su primera estación pública de suministro de gas natural vehicular en la comunidad de Madrid. Ubicada en Valdemoro, esta “gasinera” es de acceso público y suministrará gas natural tanto en formato comprimido (GNC), como en formato líquido (GNL), siendo la primera con estas características en la Comunidad.

El nuevo punto de suministro de Valdemoro tiene un fácil acceso desde la salida 29 de la A-4, punto por donde circulan más de 40.000 vehículos al día. Esta nueva estación dará servicio inicialmente

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a la flota de autobuses con dicho combustible de la empresa AISA, en las localidades de Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos.

Endesa abrió su primera estación de suministro de gas natural para vehículos en Baleares, en Palma de Mallorca, en 2010. Tras ésta, en 2015, Endesa inauguró su primera “gasinera” en Lyon (Francia) a la que ahora se une la de Valdemoro. Dentro del plan de despliegue de la compañía, que incluye también Francia, está prevista la apertura en el primer semestre de este año de una nueva “gasinera” en Zaragoza y otra en Cádiz. <

Anteveni, 17.000 vehículos gestionados y presencia internacional

La empresa especialista en gestión de Flotas Anteveni ha cerrado el ejercicio 2015 con 17.000 vehículos gestionados y afronta el nuevo año con la mirada puesta en reforzar su presencia internacional. Desde su creación en el 2003 el incremento de los servicios prestados y la mejora de las herramientas de gestión ha sido continuo. A la utilización de su herramienta on-line de gestión de flotas(FAST) se han incorporado nuevas herramientas de control como el Portal del Usuario, el Consolidador Internacional de Flota (IFC) o la nueva App KmControl. Anteveni apuesta por el continuo desarrollo de su Departamento de IT, incrementado su personal considerablemente, tanto en sus oficinas centrales de España, como en su central para LATAM ubicada en Bogotá.

A los buenos datos de Anteveni

en España, hay que añadir también los excelentes resultados obtenidos en Portugal y Colombia. En el país sudamericano, el primer año de funcionamiento se ha cerrado con 1.100 vehículos gestionados y unas nuevas oficinas en la zona financiera de Bogotá. Dentro de este año 2016, Anteveni abrirá oficinas en Perú y Ecuador para dar cobertura a toda la Área Andina.

Anteveni también ha reforzado su presencia internacional adquiriendo participación accionarial de TRAXALL, empresa de gestión de flotas Europea con sede en UK, con presencia en nueve países Europeos. Las perspectivas de Anteveni para los próximos años son optimistas y espera un considerable crecimiento tanto en clientes como en nuevos servicios y en cobertura internacional. <

12/10/15 20:07

AEGFA News | 51

Servicios / Breves

TÜV SÜD adquiere el grupo español ATISAE

El grupo europeo de origen alemán TÜV SÜD ha anunciado la adquisición de Grupo ATISAE, empresa española especializada en servicios de inspección y certificación, que cuenta con más de 1.300 empleados y una cifra de negocio superior a los 80 millones de euros.

La transacción representa la mayor adquisición para TÜV SÜD en sus 150 años de historia y permitirá al grupo hacerse con el 100% de las participaciones de la firma española. De hecho, ya contaba con el 45% del capital de ATISAE desde 2004 y sus primeras colaboraciones se iniciaron en los años setenta del siglo pasado. El grupo resultante contará con un equipo integrado por 24.000 profesionales y un volumen de negocio cercano a los 2.300 millones de euros. Tras la integración, España se convertirá en el segundo mercado

principal en Europa de TÜV SÜD, por detrás de Alemania.

En la actualidad ATISAE es uno de los proveedores líderes de servicios de certificación e inspección en la Península Ibérica. Dispone de 34 centros de ITV y cuenta con una gran experiencia en consultoría de automoción, apoyando a fabricantes, proveedores y comerciantes de la industria del automóvil proveyéndoles con servicios integrales de consultoría y formación. La adquisición ofrece a TÜV SÜD la posibilidad de impulsar la expansión de su red de consultoría en Europa. A ello hay que añadir los servicios de ATISAE en el campo de la seguridad industrial: certificación e inspección de instalaciones industriales, análisis ambientales y certificación de materiales, así como apoyo en la implementación de sistemas de gestión de calidad. <

Iberofleeting cierra 2015 con 5.000 vehículos gestionados Iberofleeting, empresa especializada en gestión externalizada de flotas, ha cerrado 2015 con una flota viva de 5.000 vehículos gestionados integralmente, más otros 3000 alojados en su plataforma informática denominada ESQDO. Con oficinas en Valencia, Madrid, Barcelona y Lisboa, su facturación ascendió el año pasado a 1,2 millones de euros lo que viene a representar un aumento del 9% 52 | AEGFA News

respecto del ejercicio 2014. El objetivo para 2016 es mantener los dos dígitos de crecimiento para dejar la cifra de negocio lo más cerca posible de los 1,4 millones de euros. En el medio plazo, en el horizonte de los próximos cinco años, Iberofleeting aspira a cuadruplicar la flota de vehículos gestionados.

Por otro lado, la compañía ha renovado su imagen corporativa así como página web. <

Dynamic, nuevo módulo autónomo para vehículos comerciales

Erke, especialista en equipamiento y mobiliario para vehículos, ha presentado Dynamic. Se trata de un módulo autónomo y multifuncional que produce aire y electricidad, pudiéndose transportar fácilmente en cualquier vehículo comercial.

Además su facilidad de conexión permite utilizarlo para cualquier tipo de trabajo: sustituir neumáticos de turismos y camión, para la limpieza y reparaciones, de vehículos, como grupo generador de emergencia…

De esta forma, este puesto de tra-

bajo autónomo y multifuncional permite ofrecer servicios externos en parkings, domicilios, calles, zonas de emergencia, etc.

Otra de las ventajas del modelo Dynamic es que no necesitaremos homologar ningún vehículo para poder trabajar con él, ya que al ser fácilmente transportable permite cargarlo cuando sea necesario o viajar sin él cuando necesitemos el vehículo para otras funciones.

Incluso podemos utilizarlo en un vehículo de alquiler. <

Iniciativa solidaria de EuroTaller

La red de talleres EuroTaller ha puesto en marcha, en el marco de su campaña “Cuida el motor de tu vida”, y en colaboración con la Fundación Theodora, el equipo de corredores populares EuroTaller Theodora. El objetivo es transformar la mayor cantidad posible de kilómetros de atletismo popular en sonrisas de niños ingresados en centros hospitalarios. Cuantos más kilómetros, más sonrisas y visitas de los Doctores Sonrisa de la Fundación Theodora, cuyo objetivo es aliviar el sufrimiento de los niños hospitalizados. El equipo EuroTaller Theodora estará apadri-

nado por el atleta Pablo Villalobos, campeón de España de Maratón, y participará con miles de corredores en numerosas carreras a lo largo y ancho del país. Por un lado, los más de 850 EuroTalleres repartidos por toda España activarán sus propios grupos de “runners” en cada uno de sus ámbitos geográficos para sumar kilómetros en carreras de su entorno. Por otro, EuroTaller ha diseñado un circuito de cinco pruebas en otras tantas capitales de provincia donde el equipo EuroTaller Theodora estará representado por cinco atletas competitivos del Villalobos Running Team. <

Breves / Servicios

Cooltra presenta un motosharing con motos eléctricas en Barcelona

eCooltra Motosharing. Así se llama el nuevo servicio de alquiler por minutos de motos eléctricas lanzado por la empresa Cooltra y que cuenta con el soporte del Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya.

Con una inversión inicial de 1,5M€, eCooltra Motosharing ya ha iniciado su actividad con una flota de 250 motos en la ciudad de Barcelona. Incorpora soluciones tecnológicas punteras para maximizar la experiencia de usuario, centralizando todas sus operaciones mediante una aplicación móvil. La app permite tanto reservar y encender la moto, como pagar el servicio. El servicio funciona con un sistema de modalidad free float, aparcamiento

libre, mediante el que se puede devolver la moto en cualquier aparcamiento legal dentro de una zona de devolución de 40Km2. Esta distancia aumentará a medida que la flota vaya creciendo, hasta poder disponer de una moto eCooltra cada 150 metros, cubriendo prácticamente toda la ciudad de Barcelona. Según Cooltra este servicio permitirá un ahorro de hasta 500 toneladas de CO2 al año.

A lo largo de 2016, eCooltra Motosharing entrará en Madrid, Milán y París con 250 motos en cada ciudad. De forma progresiva el servicio llegará a capitales como Londres, Ámsterdam y Berlín, implicando una inversión total de 20 millones de euros. <

Acuerdo de colaboración entre Volkswagen-Audi España y EPS

Volkswagen Audi España y EPS (Electric Parking Solutions) han suscrito un acuerdo de colaboración con el objetivo común de impulsar la progresiva implantación de la movilidad eléctrica en España y dinamizar la venta de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de la marca. Fruto de este acuerdo, EPS prestará los servicios de instalación de equipos de recarga para vehículos eléctricos en las viviendas de los clientes de Volkswagen, así como en sus sedes y concesionarios. Para ello EPS pone a disposición de Volkswagen-Audi España su amplia

Red de Instaladores Certificados EPS, ofreciendo a sus clientes finales de toda España un servicio de instalación de Puntos de Recarga con una atención experta, rápida y un trato personalizado.

Desde 2010 EPS se ha especializado en proporcionar soluciones de recarga para vehículos eléctricos, con una amplia experiencia en todos los aspectos relacionados con los equipos de recarga y con una importante cartera de clientes en todos los ámbitos: fabricantes de coches, fabricantes de equipos de recarga, empresas, administraciones, hostelería, eventos, etc…).<

AEGFA News | 53

Operadores / El renting mira al futuro con esperanza

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El renting mira al futuro con esperanza

a flota viva en renting en España se situó a finales de 2015 en las 447.623 unidades, un 9,76% más que en el anterior ejercicio. Y si descontamos las unidades destinadas al canal rent-a-car (51.535 uds), y nos centramos únicamente en los vehículos de renting con destino a empresas no alquiladoras el incremento es todavía mayor. Concretamente del 28,88%. Su volumen de facturación alcanzó 3.979,56 millones de euros, un 9,76% más que en 2014, y las nuevas matriculaciones a través de este canal ascendieron a 172.321 unidades (+20,48%). Con estas cifras el sector del renting puede hablar claramente de recuperación.

Perspectivas La recuperación de la actividad en el segmento pymes, un mayor conocimiento del producto y cambios legislativos, como la rebaja fiscal del IRPF para vehículos eficientes, han contribuido a la recuperación del renting. Sin embargo, el peso de la crisis todavía está presente. Como comenta el Presidente de la AER, “el renting de vehículos, habiendo perdido en valores absolutos durante estos años, ha avanzado significativamente en el peso que ha alcanzado dentro del sector del automóvil.

Su penetración sobre el total de matriculaciones en España está por encima del 14%, cuatro puntos más que al inicio de la crisis. Y más de un tercio de los vehículos 54 | AEGFA News

El renting de vehículos registró en 2015 una esperada recuperación.

Hemos charlado con Agustín García, Presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) sobre esta recuperación, la evolución del sector y hacia dónde mira el renting para seguir aumentando su penetración.

donde las perspectivas de crecimiento son menores. Según Agustín García “en la gran empresa tenemos un recorrido muy reducido en la captación de nuevos clientes, pues un porcentaje superior al 80% ya son clientes de renting. En el segmento de grandes clientes, el crecimiento procede más del incremento de flota de los ya existentes que de los nuevos que se adhieren al mismo. En 2015, los grandes clientes han incrementado su flota en más de 14.000 vehículos.”

PYME, clave de crecimiento Conseguir la confianza de la PYME en este producto siempre ha sido uno de los objetivos para el renting. Y se está consiguiendo.

Si en 2003 la PYME representaba el 13% sobre la flota de renting, en 2008 llegó al 34%. Sin embargo, la crisis se cebó en este segmento de empresas y su representación cayó en 2013 hasta el 25%. del canal de empresas son de renting. No Está claro que este segmento tiene un hay ningún otro sistema que tenga tanto potencial de crecimiento inmediato. Como peso en el canal de empresa.” Para este nos explica Agustín García “el parque de ejercicio, la AER baraja unas previsiones vehículos en renting de la PYME es de de crecimiento del orden del 12% en las 139.000 unidades, representa menos del matriculaciones y de un 4% en la flota. De 15% del potencial existente en este seglos más de 190.000 vehículos que prevé mento de empresa.” matricular el sector del renting, un 90% De hecho en 2015, la PYME ha contricorresponderán a renovaciones de vehícubuido al crecimiento de la flota de renting los ya existentes en flota de renting. en más de 23.000 unidades, cerca del 60% Grandes empresas de crecimiento del sector. En este sentido, Las grandes corporaciones son las gran- García añade que “es fundamental dar un des usuarias del renting. Pero es también paso más para convertirnos en un verda-

El renting mira al futuro con esperanza / Operadores

dero socio de estas compañías, ayudándoles a afrontar los nuevos retos surgidos de la actual situación económica."

Autónomos y particulares En 2014 la flota de renting de autónomos y particulares se situó cerca de las 8.500 unidades. En 2015 este parque llegó a las 10.500 unidades. Son pocas unidades, pero es necesario observar la tendencia, con un crecimiento del 23% en solo un año.

Según García “las compañías de renting son conscientes de que el producto ha de adaptarse a este segmento de cliente, con el conocimiento de que el particular hace menos kilómetros con el vehículo. Y hay empresas que ya están ampliando el plazo del contrato e incluso lo están publicitando.

Esto ayudará también a que los particulares se adhieran al renting.”

EVOLUCIÓN FLOTA VIVA RENTING EN ESPAÑA (unidades) 700.000

556.569 445.686

600.000

470.223 401.190

353.493

500.000

447.623

521.124

571.565

265.444 400.000

503.006

163.866

491.056 408.095

300.000

398.064

50.367 200.000

100.000

63.159

115.761

433.294

310.020 216.434

0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

"El crecimiento de la demanda ha sido relevante en los últimos años, pero se hace necesario un cambio cultural donde se valore más el uso que la propiedad. Nuestro objetivo es desterrar la creencia de que el vehículo de renting está indicado solamente para grandes flotas." ¿Contratos más cortos?

Por primera vez desde el inicio de la crisis el plazo medio de los contratos de renting ha descendido. Sin embargo, se hacen menos kilómetros y durante más tiempo. En 2006 el contrato medio era de 42 meses y 107.333 kms, lo que suponía una media de 2.556 kms mensuales. En 2015, los datos son de 48 meses y 111.482 kms, con 2.323 kms. mensuales, un 10% menos. ¿Cuál es la tendencia? García responde que “el mercado, el ritmo de la actividad económica y el uso de las nuevas tecnologías será el encargado de decir si será necesario acortar los plazos. El renting es flexible, dinámico y muy capaz de adaptarse a las nuevas tendencias y a las necesidades de los clientes.”

Dos décadas de evolución La AER es elemento imprescindible para conocer la evolución histórica de esta fórmula en España. En 1995 solo cinco compañías ofrecían el producto y únicamente un reducido número de empresas grandes disfrutaban de sus servicios. De hecho, representaba solo el 1,68% del total de matriculaciones en nuestro país. El presidente de la AER explica que “hoy en día más de 25 empresas ofrecen renting de vehículos

SALÓN DEL VEHÍCULO PROFESIONAL Y FLOTAS Dentro del Salón Madrid Auto, que se celebrará en IFEMA del 10 al 15 de mayo, también tendrá lugar el Salón del Vehículo Profesional y Flotas. En este evento participarán operadores de renting y leasing, así como empresas de servicios de consultoría, carsharing, seguridad, asistencia, mantenimiento y reparación, seguros, outsourcing, telemática, equipamiento o acondicionamiento, entre otros. Tampoco faltará AEGFA, celebrando el IX Congreso de la asociación el jueves 12 de mayo.

Por su parte, la AER contará con un pabellón exclusivo (Pabellón nº6) en el que organizará diferentes conferencias, charlas, espacios de speednetworking, etc. Y cada día con temáticas diferentes. Por ejemplo, el miércoles 11 y el viernes 13 está previsto centrarse en la PYME mientras que el día 12 estará dedicado a la gran empresa. Además será en este espacio donde la AER celebrará su sexta convención anual. Y como colofón, el domingo, 15 se sorteará ante notario un vehículo en renting con todos los servicios incluidos para todas las personas que se hayan acreditado en el pabellón de la AER.

y fueron más de 35 en el período inmediato previo a la crisis. Ha habido un importante número de fusiones y absorciones en los últimos ocho años.”

Por todo ello, y para celebrar los 20 años de su fundación, la AER publicará este año un estudio que, según García, “será una recopilación de las diferentes experiencias, opiniones y conclusiones de los operadores de renting en cuanto al servicio y, de una forma especial, de las marcas y modelos que hoy día se comercializan, analizando el consumo, las emisiones, los elementos de seguridad y el confort, principalmente. Queremos preguntar también a los clientes de flotas usuarios de renting, tanto de grandes empresas como de las AA.PP., de las PYMEs y autónomos cómo lo perciben ellos. En él se analizará el importante cambio que ha experimentado el sector en estos 20 años, pasando de ser un mero producto a convertirse en una herramienta más en el día a día de los profesionales de nuestro país. También pretendemos que el estudio sea un libro de consulta para los gestores de flota, principalmente de las grandes empresas. Incluiremos en él un proyecto impulsado por las compañías de renting adheridas a nuestra Asociación, muy válido para incluir dentro del capítulo de la Responsabilidad Social Empresarial.”

La presentación del estudio tendrá lugar durante la celebración del Salón del Vehículo Profesional y Flotas que se celebrará en Madrid del 10 al 15 de mayo. 2

Agustín García Presidente de AER

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Operadores / Breves

AEGFA News, Media Partner del International Fleet Meeting 2016

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra fue el escenario de la tercera edición del International Fleet Meeting, evento en el que AEGFA News estuvo presente como Media Partner, y que reunió a más de 240 profesionales del sector flotas con responsabilidades europeas e internacionales: fleet managers, fabricantes, empresas de renting y servicios… Organizado conjuntamente por fleetcompetence GmbH y la revista suiza aboutFLEET, este evento es una plataforma internacional excepcional, siendo el único capítulo dedicado a la gestión de flotas dentro del Salón de Ginebra.

En esta tercera edición el principal protagonista fue el coche autónomo. Jon McNeill, President Global Sales & Service de Tesla, fue el encargado de abrir la jornada acerca del futuro de los vehículos autónomos y la conectividad de los mismos.

McNeill aseguró que Tesla ya ha acumulado más de 1,2 millones de kilómetros con vehículos con “piloto automático”, concluyendo que la disminución de los accidentes con esta tecnología será muy importante. Además, debido a la conectividad de los vehículos, más kilómetros suponen más información, mayor experiencia y aprendizaje, y

por lo tanto mejoras constantes en los softwares de los vehículos.

La jornada continuó con una mesa redonda moderada por Anne Dopson, Advertising Director de Fleet World Group, y con la participación de Csaba Csiszko, Global Director Environment, Health & Safety de Philip Morris International; Markus A. Falk, CFE Vice President, Head of Global Car Fleet, Global Procurement Organization de SAP SE; Knut Krösche, Director International Fleet, Aftersales & Used Cars de Volkswagen Financial Services; y Janice Sutton, CEO de Fleet Management Weekly USA. Todos ellos destacaron las ventajas que supondrán los vehículos autónomos conectados a nivel de seguridad, transparencia en la información y datos, etc.

Sin embargo, también se adelantó una de las cuestiones clave a resolver en el futuro de los coches autónomos: ¿de quién será la responsabilidad en caso de accidente entre coches autónomos?¿Del fabricante o del usuario del vehículo?

La jornada concluyó con un almuerzo-buffet en la que los asistentes también pudieron realizar contactos y compartir opiniones y puntos de vista. <

ALD gestionará la flota de CGE en Chile La filial chilena de ALD Automotive ha anunciado que gestionará en modalidad de renting 950 vehículos de la Compañía General de Electricidad (CGE) en Chile. CGE, empresa subsidiaria de Gas Natural Fenosa en Chile, cuenta actualmente con una de las mayores flotas corporativas del país con más de 2.000 vehículos, incluyendo vehículos comerciales reacondicionados así como unidades que utilizan GLP y Gas Natural como carburante.

Con menos de un año de presencia en el mercado chileno, ALD Automotive está consolidando 56 | AEGFA News

su presencia en Latinoamérica.

Para la compañía de renting este acuerdo demuestra su capacidad para convencer a las empresas internacionales y ganar la confianza de sus clientes en su oferta de renting. Además, es el único operador del país que ofrece este tipo de servicios a través de las redes de concesionarios oficiales de las marcas de vehículos.

Esta operación forma parte del acuerdo global al que han llegado Gas Natural Fenosa y ALD Automotive para trabajar conjuntamente en España, Italia y México. <

Luc Soriau

Arval España ha designado a Luc Soriau como nuevo director general de la compañía. Soriau, asume así la responsabilidad de consolidar el crecimiento de Arval en nuestro país, en pleno proceso de integración con GE. Su llegada al

Grupo Arval se produjo en 2007, asumiendo el reto de introducir la compañía en el mercado turco donde, como máximo ejecutivo, ha alcanzado en ocho años una flota superior a 15.000 vehículos financiados. <

Arval creció en España un 7,3%

La compañía de renting Arval cerró el ejercicio 2015 con 76.200 vehículos financiados, un 7,3% más que 2014. La compañía atribuye estos resultados, fundamentalmente, al fuerte crecimiento registrado en el segmento de las pymes que ya representan el 40% de la cartera de clientes de Arval. También consolidó su presencia en el segmento de la gran empresa -donde tiene el 60% de su cartera- a través de nuevos servicios como Arval Outsourcing Services (AOS), con el que asume toda la gestión táctica y operativa de la flota.

Arval espera alcanzar una flota de 81.000 vehículos en 2016(+6%), de donde cerca de 4.000 unidades procederán de la estrategia de acercamiento a pymes.

A nivel global, el Grupo Arval cerró 2015 con una flota financiada de 785.000 vehículos, lo que supone un incremento del 8,3%, mejorando

en más de dos puntos la previsión inicial. También aquí el crecimiento entre pymes ha sido fundamental.

De hecho este segmento representa ya el 17% de la flota global del Grupo Arval, lo que supone un aumento del 14% con respecto a un año antes. Por otro lado, la adquisición del negocio de flotas de GE en Europa permitió sumar más de 160.000 vehículos, consolidando su posición en 11 países.

Además, en 2015 Arval avanzó en su estrategia de internacionalización consolidando su presencia en China a través de Arval Jiutong, fruto de una join venture con el Shanghai Basi Car Rental Services.

Asimismo reforzó su posicionamiento en el mercado sudamericano a través del acuerdo alcanzado con el operador de renting Relsa, de tal forma que la flota de Arval en Chile, Perú y Brasil roza ya los 30.000 vehículos gestionados. <

Breves / Operadores

eRenting presenta el Plan SIVE

La compañía de alquiler de vehículos a largo plazo eRenting presentó el pasado mes de febrero su nueva solución integral para vehículos eléctricos de empresa. Denominado Plan SIVE (Solución Integral de Vehículo Eléctrico), nace para solucionar los problemas de la gestión de las flotas de vehículos eléctricos: seguros, financiaciones, subvenciones, gestión de reparaciones, gestión de las terminales de carga, tarifas eléctricas, etc. Todos ellos elementos que se gestionan entre diferentes agentes e instituciones. En este sentido, la solución SIVE es un plan integral de

gestión de vehículos eléctricos que incluye todos estos aspectos gestionados por eRenting y bajo una misma tarifa. Este plan permite ahorro de tiempo, de recursos así como de inversión económica, además de facilitar la gestión y la modernización de los parques móviles.

La presentación del Plan SIVE tuvo lugar durante la 1a Jornada Técnica del Vehículo Eléctrico, un foro en el que se abordaron de forma práctica, junto con expertos del sector, la realidad de la sostenibilidad del coche eléctrico para empresas e instituciones. <

Acuerdo entre Enterprise Rent-A-Car y la ATA

La Federación Nacional de Autónomos (ATA) y Enterprise RentA-Car han suscrito un convenio de colaboración que permitirá a los socios y trabajadores de esta federación beneficiarse de condiciones y precios especiales en los servicios de Flex-E-Rent, una modalidad de alquiler por meses, destinada a pymes y autónomos, que permite dimensionar la flota a las necesidades reales de cada momento, sin estrictos compromisos de plazo ni la asunción de riesgos

empresariales. Esta solución incluye diversos servicios como la disponibilidad inmediata sin gestiones añadidas, matriculación, impuestos, seguro a todo riesgo en caso de accidente, sustitución de neumáticos, mantenimiento integral, vehículo de pre-entrega, vehículo de sustitución o asistencia en carretera 24 horas los 365 días del año. Con Flex-E-Rent, los autónomos pueden devolver el vehículo sin penalización a partir del tercer mes de alquiler. <

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Nuevas Tecnologías / 4 próximas tendencias de conectividad en el automóvil

4 próximas tendencias de conectividad en el automóvil

H

ace no muchos años las predicciones de “conferenciantes gurús” y empresas consultoras sobre el futuro de la automoción se centraban básicamente en los niveles de consumo que se podrían conseguir, qué motorizaciones más o menos ecológicas se acabarían imponiendo o qué tipo de formas y carrocerías gustarían más. Todo esto ha cambiado. Y ahora son las infinitas posibilidades que permiten la conectividad y la transmisión de información y datos los que cambiarán para siempre la forma en la que conducimos y nos movemos.

Estas son algunas de las tendencias y realidades sobre el coche conectado que podremos empezar a ver en los próximos dos años. No todas ellas nacen de la industria de la automoción. Muchas proceden del universo de las aplicaciones móviles que se han implantado como complemento ya imprescindible de la movilidad, ya sea particular o corporativa, y embarcadas dentro del automóvil o en nuestro smartphone.

Máxima personalización Ya no basta con que los vehículos permitan desplazarnos de un lugar a otro. Ahora deben empezar a ofrecer servicios a conductores y usuarios en función de nuestra localización y preferencias personales. En este sentido ya se han empezado a popularizar aplicaciones que proporcionan información sobre la plaza de párking más cercana y económica, las rutas más despejadas de tráfico o el mejor sitio para comer en función de nuestros gustos culinarios.

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El automóvil es uno de los elementos que más cambios experimentará en los próximos años, tal y como quedó patente en el Mobile World Congress 2016 que se celebró en Barcelona el pasado mes de febrero. Se pudieron ver muchas innovaciones y soluciones futuras, pero ¿qué tendencias y realidades van a implantarse a corto y medio plazo en los vehículos? Os contamos algunas de ellas.

Podría parecer que esto no es nada nuevo, pero los nuevos algoritmos de aprendizaje y contextualización permiten que ahora estas aplicaciones modifiquen sus recomendaciones en función de si estamos en día u horario laboral, si somos asiduos a un establecimiento, etc.

En línea con la evolución de los consumidores, donde la compra de un vehículo irá perdiendo peso en favor de coches compartidos, también está prevista la llegada de coches que se transforman y adaptan en función de la personalidad o

preferencias del conductor. Ello presupone la creación de un “avatar”, un usuario personalizado, que podría trasladarse de un coche a otro. Por ejemplo, un usuario de coche compartido tendrá un avatar -en su móvil o wearable- que configura la iluminación ambiente del vehículo, la respuesta de la dirección o el acelerador, su lista de reproducción musical o cualquier otro tipo de preferencias. Cuando sube al vehículo compartido, este detecta el avatar y actúa en consecuencia.

Información para mejorar el servicio (y los precios) Nuevamente serán los softwares inteligentes y algoritmos de autoaprendizaje quienes permitan que las empresas de servicios relacionados con el automóvil proporcionen productos más flexibles y personalizados. El caso más claro es el de los seguros. Las aseguradoras podrán ofrecer precios y primas variables en función del comportamiento al volante del conductor y sus zonas de actuación más habituales. En este mismo sentido, en un futuro próximo tendremos también unas garantías variables sobre cada uno de los vehículos, ya que las marcas podrán ampliar o reducir la garantía de cada una de las unidades vendidas dependiendo del estilo de conducción, kilómetros recorridos, tipología de vías habituales, etc. Como derivada, los vehículos ofrecerán un servicio de mantenimiento predictivo, recomendando al conductor en cada momento qué debe hacer para mantener y prolongar la vida útil del vehículo.

4 próximas tendencias de conectividad en el automóvil / Nuevas Tecnologías

Ya no basta con que los vehículos permitan desplazarnos de un lugar a otro. Ahora deben empezar a ofrecer servicios a conductores y usuarios en función de nuestra localización y preferencias personales.

Atención especial merece el impacto que esto puedo tener, por ejemplo, en las cuotas de renting futuras debido a la integración y modificación constante de variables como el valor residual, la prima de seguro, la garantía o el comportamiento del conductor.

El coche convertido en red Son muchos los coches que cuentan con la posibilidad de convertirse en un módem wi-fi para los dispositivos de todos los ocupantes del vehículo. Pero en poco tiempo veremos cómo los vehículos integran en su estructura una arquitectura Ethernet. Es decir, todos aquellos elementos y protocoOtra de las soluciones más interesan- los necesarios para que el propio vehículo tes afectará a la valoración de los vehí- se convierta en una red de conexión de culos usados, ya que cada unidad tendrá alta velocidad. Y no sólo para que podaun precio único en función de múltiples mos descargarnos todo tipo de contenidos variables que podrán ser conocidas: estilo audiovisuales o cartográficos. Y es que el del conductor anterior, estado exacto del hecho de que un coche cuente con una covehículo y desgaste, etc. nexión Ethernet es básica e imprescindible

SEAT, PROTAGONISTA EN EL MWC Uno de los grandes protagonistas del MWC 2016 fue SEAT, quien ha firmado una alianza tecnológica junto a dos monstruos del sector de la electrónica y las comunicaciones: Samsung Electronics y SAP SE. El objetivo es desarrollar proyectos de futuro para el coche conectado. Una de las novedades que llegará a Europa en los próximos meses es la plataforma Samsung Pay- pasarela de pago a través del móvil-, que ya se utiliza en Corea del Sur y EEUU. Ello permite que en combinación con SEAT ConnectApp sea posible reservar una plaza de aparcamiento desde cualquier ubicación mediante el reconocimiento de la huella dactilar, guíe al conductor hasta el parking reservado y abra la barrera de seguridad de manera automática al reconocer el coche. Al finalizar la estancia, el conductor podría pagar directamente desde la aplicación y sin salir del coche.

Otra de las propuestas es la evolución de Digital Key del pasado año, una solución para abrir y cerrar las puertas, poner en marcha la climatización y bajar y subir las ventanas desde fuera del coche, desde un smartphone o un smartwatch.

Pero la novedad de este año es una función a la que se podrá acceder en un futuro en un coche SEAT. Consiste en autorizar a otra persona el uso del coche sin tener que estar en posesión de la llave, incluso si las personas se encuentran en localidades distintas. Se expide una autorización segura transfiriendo una copia virtual de la llave digital del coche al smartphone o dispositivo móvil de la otra persona: un duplicado de la llave con un simple gesto. El duplicado de la llave digital se puede configurar con un tiempo máximo y la autorización queda revocada cuando llega la hora progra-

mada. Este proyecto también contempla la gestión de las llaves virtuales. En un estadio más avanzado del proyecto incluso se podría configurar y restringir una serie de funciones o prestaciones del coche como limitar la velocidad máxima o especificar el modo de conducción para incrementar la eficiencia del coche, entre otras posibilidades.

Por último, SEAT ha trabajado en colaboración con Accenture en el desarrollo de una aplicación futura que permite conectar el coche y el hogar, alertar al conductor del estado del automóvil y monitorizar el comportamiento del conductor. De esta forma, el usuario puede conocer, por ejemplo, los niveles de aceite y gasolina incluso si el coche está aparcado. La solución también lleva integrada la asistencia en carretera. En caso de avería, se pueden compartir con la compañía involucrada los detalles y la naturaleza del fallo, así como el lugar del siniestro.

También será posible controlar en remoto electrodomésticos. Por ejemplo, a través de la geolocalización replicar la temperatura del coche de manera automática en el momento en que éste se encuentre a cierta distancia del hogar, así como la programación remota del termostato, las luces o las cámaras de seguridad. 2

para el futuro de los coches autónomos y semiautónomos, que deberán recibir inputs y datos de los diferentes elementos que se encuentren en la vía: semáforos, sensores, otros vehículos, edificios… La comunicación de los datos debe ser rápida y precisa. Si no es así, el coche autónomo fracasaría porque, por ejemplo, no podría dar la orden de frenar con suficiente antelación cuando un semáforo comunique que está en rojo.

Por otro lado, la red Ethernet actuará como núcleo de comunicaciones y sustituirá al actual CAN (Controller Area Network) que hoy en día es el principal método de comunicación de un coche y que funciona a solo 1 megabit/segundo. Con Ethernet se pasará a varios megabytes de velocidad de conexión. Además, las múltiples redes que existen hoy en un vehículo (audio, cámaras de visión, bluetooth…) necesitan de un cableado que puede llegar a unos 10 kg de peso. Con Ethernet todo este cableado desaparecerá, aligerando así el peso total del vehículo.

En un futuro próximo tendremos garantías variables sobre cada uno de los vehículos, ya que las marcas podrán ampliar o reducir la garantía de cada una de las unidades vendidas dependiendo del estilo de conducción de cada usuario, kilómetros recorridos, tipología de vías habituales, etc.

Actualizaciones y mejoras

Tal como ocurre con las constantes actualizaciones de las aplicaciones móviles, también los coches podrán ser actualizados a distancia. Esto permitirá, por ejemplo, que los fabricantes puedan actualizar el software del motor para conseguir menores consumos o solucionar posibles defectos sin pasar por el taller.

Por otro lado, el hecho de que el coche vaya proporcionando y enviando datos al fabricante sobre el comportamiento del vehículo y la interacción del conductor sobre diferentes sistemas también permitirá mejorar los vehículos. Será como tener millones de vehículos en un “test drive” constante, optimizando sistemas de asistencia, dirección, comportamiento, confort, situaciones de peligro… De hecho, con toda esta información podría llegarse a construir un vehículo totalmente adaptado a las preferencias y estilo de conducción de cada conductor a partir del historial de circulación de un usuario. 2 AEGFA News | 59

Nuevas Tecnologías / Breves

Renault-Nissan lanzará 10 vehículos autónomos en los próximos 4 años

En el año 2020 la Alianza RenaultNissan contará con un catálogo de 10 coches autónomos en EE.UU., Europa, Japón y China. Así lo ha confirmado este grupo automovilístico quién ha anunciado el calendario y la evolución de esta tecnología. Este mismo año se lanzarán vehículos con “control de carril”, lo que permitirá conducir de manera autónoma en autopistas y retenciones. En 2018 se lanzarán los primeros modelos con el sistema de delegación parcial de la conducción, que asegura una gestión automática de peligros y permite

cambiar de carril durante la conducción por autopista. Y en 2020, veremos el lanzamiento del “modo de gestión autónoma de los cruces”, que permitirá atravesar intersecciones en ciudad y zonas urbanas con mucho tráfico sin la intervención del conductor.

A ello habrá que añadir los diferentes sistemas de conectividad que permitirán interactuar a distancia con el vehículo y que se irán lanzando cada año. Toda la tecnología de conducción autónoma de la Alianza estará disponible en opción. <

El consumo de Autogás en España creció un 22% en 2015

La Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP) ha informado que el consumo de Autogás (GLP para automoción) en España fue de 43.207 toneladas durante el año pasado. Ello implica un incremento del 22% respecto a 2014. La cifra es más que positiva, especialmente si tenemos en cuenta que durante los últimos cinco años el consumo de este carburante alternativo ha crecido un 117% según datos de la AOGLP. Actualmente el número de coches que utilizan este carburante en nuestro país roza las 50.000 unida60 | AEGFA News

des y son ya más de 500 las estaciones de servicio que suministran Autogás. Además, durante 2015 se ha duplicado la venta de este tipo de vehículos respecto a 2014, alcanzando las 2.439 unidades, una cifra que no incluye las transformaciones de vehículos para utilizar este carburante. Los operadores esperan que la puesta en marcha del Plan MOVEA incremente todavía más el número de usuarios de GLP. El objetivo es que en 2020 el parque circulante con Autogás alcance las 250.000 unidades y las 1.200 estaciones de servicio. <

Ford invertirá 4.500 millones de Dólares en el desarrollo de VE

La marca del óvalo ha anunciado una inversión de 4.500 millones de Dólares adiciones en los próximos 4 años para desarrollar vehículos eléctricos y soluciones asociadas.

Según Ford, su catálogo contará con 13 nuevos vehículos eléctricos en 2020, año en el que espera que el 40% de los modelos globales de la marca cuenten con versiones electrificadas. El primer producto de esta inversión será el nuevo Focus Eléctrico, quien contará con capa-

cidad de carga rápida, haciendo posible cargar el 80% de la batería en 30 minutos y una autonomía de 160 kilómetros. Su llegada está prevista para finales de este mismo año.

Por otro lado, Ford también está ampliando su investigación global de baterías y desarrollando un plan de desarrollo para vehículos eléctricos, añadiendo recursos de investigación e ingeniería en Europa y Asia para aprovechar nuevas oportunidades de mercado. <

Cámaras por retrovisores en el BMW i8

Mirrorless. Así se llama la tecnología que BMW ha mostrado en su modelo i8 y que sustituye los espejos retrovisores por un sistema de cámaras que envían las imágenes captadas al interior del vehículo en una pantalla ubicada donde se aloja habitualmente el retrovisor interior.

Sin embargo, habrá que esperar entre 2 y 3 años para ver la versión definitiva de esta tecnología en los coches de serie. En el BMW i8 Mirrorless se han incorporado dos cámaras de tamaño mínimo en unos enganches aerodinámicos que sustituyen a los retrovisores habituales. A ello hay que añadir una tercera cámara montada en el borde superior del parabrisas trasero.

Entre las ventajas de la tecnología Mirrorless destaca un mayor ángulo de visión que elimina totalmente los ángulos muertos. Además, al desaparecer los retrovisores la aerodinámica del vehículo- y por extensión el consumo- así como el confort acústico mejoran notablemente. Por otro lado, el sistema evalúa las imágenes de la cámara y responde al momento a posibles peligros. Si, por ejemplo, el conductor pone el intermitente hacia cualquiera de los lados, y viene un coche por detrás a mayor velocidad, un icono de color amarillo inmediatamente aparecerá en el monitor e irá aumentando en tamaño a medida que el peligro se acerque más. <

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