AIAFANews 6 / Brasil

EDIÇÃO BRASIL

A REVISTA PROFISSIONAL DOS GESTORES DE FROTAS

Setembro 2014 / No. 6 / R$ 10,50

GESTÃO

A educação dos condutores da frota PÁGINA 14

Vendas Diretas Julho 2014 PÁGINA 17

Corporate Vehicle Observatory 2014 PÁGINA 18

P.A.R.A.R.

Aonde nós vamos PARAR? PÁGINA 20

MONTADORAS

Gustavo Walch Diretor de Vendas Corporativas da Peugeot do Brasil PÁGINA 26

Peugeot Boxer Minibus/Furgão Nissan New March Nova Sandero 2015 Land Rover Freelander 2

ENTREVISTA COM GESTORES

«O profissional da área de Facilities deve possuir um destacado perfil de dinamismo, flexibilidade e criatividade»

Mário Paziani Vendas Corporativas Jaguar Land Rover no Brasil PÁGINA 31

LOCADORAS / GESTORAS

Ricardo de Bolle Diretor comercial da Arval PÁGINA 36

O que é melhor, comprar ou alugar? PÁGINA 38

Udo Kurt Gierlich Gerente de Infraestrutura, Serviços e Meio Ambiente da ZF do Brasil PÁGINA 11

P.A.R.A.R.

A importância de profissionalizar a gestão de frotas Desde que foi criado, o P.A.R.A.R. (Pensando Alternativas Responsáveis, Administrando Frotas com Resultado) tem como uma de suas causas profissionalizar a gestão de frotas no país, um movimento que depende tanto das empresas quanto dos profissionais. PGF - Programa para Gestores de Frotas PÁGINA 24

CONGRESSO AIAFA BRASIL

DE GESTORES DE FROTAS AUDITÓRIO ELIS REGINA PARQUE ANHEMBI - SÃO PAULO - SP

30 DE OUTUBRO DE 2014

INCREVA-SE JÁ! www.aiafa.com

AIAFANews

AIAFANews Com este novo número da revista, AIAFA News atinge a meia dúzia de edições no Brasil! Cada nova edição implica um esforço da Associação para oferecer conteúdo e notícias relevantes do setor para os gestores de frota e, apesar das demoras, os parabéns que recebemos compensam demais o nosso esforço.

Jaume Verge A edição que vocês tem nas suas mãos antecede o evento mais importante da AIAFA no Brasil, o Congresso de Gestores de Frotas, uma jornada de palestras sobre aspectos da gestão de frotas que vamos realizar, pela quarta vez, em coincidência com a abertura do Salão do Automóvel de São Paulo. Esta nova convocação está causando grande interesse, o que se reflete no número de inscrições recebidas e a diversidade de empresas que já confirmaram o patrocínio do evento.

A revista também inclui uma ampla reportagem fotográfica do DIA da FROTA, evento convocado pela AIAFA e que aconteceu em abril passado pela primeira vez no Brasil. Tratou-se de uma iniciativa muito bem-vinda pelos frotistas e empresas que participaram do evento.Nunca antes tinha sido oferecido para os gestores de frota, num mesmo dia e espaço, a possibilidade de testar e comparar modelos diferentes de montadoras em um espaço emblemático como o Autódromo de Interlagos. “Last but not least", temos o prazer de anunciar a parceria entre a AIAFA e o Movimento PARAR, com quem concordamos no objetivo de profissionalizar e promover o crescimento do sector frotista no Brasil. Nesta edição, incluímos um relatório das atividades do PARAR e a apresentação do Programa para Gestores de Frotas, uma formação que contribuirá, sem dúvida, para os nossos objetivos comuns. Não esqueçam de salvar a data do 30 de Outubro nas suas agendas e não deixem de se inscrever no Congresso 2014 no nosso site para poder acessar ao Salão do Automóvel de São Paulo. Esperamos vocês!

EDITORIAL / SUMÁRIO

AIAFA 06 DIA da FROTA 2014

ENTREVISTA COM GESTORES 11 Udo Kurt Gierlich, Gerente de Infraestrutura, Serviços e Meio Ambiente da ZF do Brasil

GESTÃO 14 A educação dos condutores da frota 16 Rodrigo Almeida, Purchase & Facilities Manager Page Group 17 Vendas Diretas Julho 2014 18 Corporate Vehicle Observatory 2014

P.A.R.A.R. 20 Aonde nós vamos PARAR? 24 A importância de profissionalizar a gestão de frotas

MONTADORAS 26 Gustavo Walch, Diretor de Vendas Corporativas da Peugeot do Brasil 28 Peugeot Boxer Minibus/Furgão 29 Nissan New March 30 Renault Sandero 2015 31 Mário Paziani, Vendas Corporativas Jaguar Land Rover no Brasil 33 Land Rover Freelander 2 35

DIRETOR EDITORIAL Jaume Verge

36 Ricardo de Bolle, Diretor comercial da Arval 38 O que é melhor, comprar ou alugar os carros da empresa?

PRESTADORAS DE SERVIÇIOS 40 Desmobilização da frota

COLABORADORES Rodrigo Almeida Leandro Ferraz Maria Baldin

NOVAS TECNOLOGIAS

DIAGRAMAÇÃO E DESIGN Guillermo Bejarano hola@guillermobejarano.com

AIAFANews é a publicação oficial da Associação Internacional de Administradores de Frotas de Automóveis.

PUBLICIDADE Jaume Verge jverge@aiafa.com +34 600 446 088

A revista não se oferece em bancas, sendo exclusivamente veiculada por distribuição direta. Para receber gratuitamente a revista, inscrever-se no site da AIAFA: www.aiafa.com

DIRETOR DE REDAÇÃO Natalia Fabeni natalia.fabeni@aiafa.com FOTOGRAFIA Guillerme Zauith

TENDÊNCIAS LOCADORAS / GESTORAS

EDITORA Sociedad Iberoamericana de Administradores de Flotas, S.L. CIF: B61912077 Horaci, 14-16 08022 - Barcelona, Espanha

Associação Internacional de Administradores de Frotas de Automóveis Horaci, 14-16 08022 - Barcelona, Espanha T. +34 932 042 066 / F. +34 932 057 373 info@aiafa.com / www.aiafa.com

As opiniões expressas nos artigos desta edição são exclusivas de seus autores, não correspondendo necessariamente à opinião da AIAFA. Proibida a reprodução total ou parcial sem autorização expressa da editora.

SELO FSC

DIA: 30 de OUTUBRO de 2014

INCREVA-SE JÁ! www.aiafa.com

HORÁRIO: Das 9.00h às 14.00h

LOCAL: AUDITÓRIO ELIS REGINA - PARQUE ANHEMBI - SÃO PAULO - SP

PROGRAMA* Desenvolvimento profissional do Gestor de Frotas Funcionalidades que proporcionam as ferramentas de gestão de frotas Mesa Redonda Telemetria aplicada ao controle de custos de frota Estratégias de gestão de combustíveis Educação de usuários de frotas: benefícios em segurança, sustentabilidade e redução de custos Mesa Redonda Tendências do mercado de locação: novos serviços para frotistas *Programa preliminar – Temáticas e formatos poderiam ser modificados – Palestrantes a confirmar

Inscrições gratuitas através do site www.aiafa.com/br a inscrição será submetida a aprovação

Silver sponsors:

Reserve já esta data na sua agenda!

CONGRESSO AIAFA BRASIL

DE GESTORES DE FROTAS

2014

AUDITÓRIO ELIS REGINA PARQUE ANHEMBI - SÃO PAULO - SP 30 DE OUTUBRO DE 2014 Venha conhecer o futuro da gestão de frotas, os rumos e as tendências do setor para os próximos anos. Não perca a oportunidade de participar no principal encontro de profissionais de frotas, coincidindo com o início do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Organização:

Apoio:

AIAFA

AIAFANews

AIAFA ORGANIZA PELA PRIMEIRA VEZ O DIA DA FROTA NO BRASIL

FROT

ssociação Internacional de Administradores de Frotas de Automóveis (AIAFA) organizou no dia 15 de abril de 2014, pela primeira vez no Brasil, o ‘DIA da FROTA’. O evento aconteceu no autódromo de Interlagos, zona sul de São Paulo. Ocorreram test drives, com mais de 350 provas de veículos para frotas, na pista principal do autódromo. O ‘DIA da FROTA’ contou com a participação de seis montadoras, como Chevrolet, Citroën, Ford, Peugeot, Renault e Toyota. Além de mais de 150 gestores de frotas e profissionais do setor, que tiveram a possibilidade de realizar provas com 30 veículos, incluído o Renault ZOE, 100% eléctrico, e o novo Toyota Corolla. Foi assim como os participantes do evento puderam comparar em apenas um dia e lugar, diferentes modelos para frotas. E dividir também experiências e novidades sobre soluções e serviços específicos do setor. A segurança na direção foi o tema principal do ‘DIA da FROTA’ e cada test-drive era controlado por um instrutor profissional, formado no tradicional Centro de Pilotagem Roberto Manzini, que, pessoalmente, ofereceu um briefing de segurança para os participantes do evento. O avaliação feita por todos que participaram do ‘DIA da FROTA’ foi muito positiva e a AIAFA já convocou um novo encontro para abril de 2015, depois do Carnaval.

DIA da FROTA 2014

FROT

AIAFA

AIAFANews

DIA da FROTA 2014

FROT

AIAFA

FROT

AIAFANews

AGRADECIMENTOS DIA da FROTA 2014 A AIAFA agradece a todas as Montadoras que com sua participação e veículos contribuíram na celebração do DIA da FROTA 2014. Agradecemos também às Empresas de Serviços que ofereceram seu apoio e tiveram interesse em mostrar suas soluções para frotas. E também a todos os gestores associados e profissionais de frotas que participaram do evento, sem os quais o DIA da FROTA 2014 não teria sido um sucesso.

MUITO OBRIGADO A TODOS!

AIAFANews

ENTREVISTA COM GESTORES

«O profissional da área de Facilities deve possuir um destacado perfil de dinamismo, flexibilidade e criatividade» Udo Kurt Gierlich Gerente de Infraestrutura, Serviços e Meio Ambiente da empresa ZF do Brasil

Udo Kurt Gierlich é gerente de Infraestrutura, Serviços e Meio Ambiente da empresa ZF do Brasil. Em entrevista à AIAFA News explicou que a frota executiva da companhia é própria e a operacional é terceirizada e que esse é o modelo financeiramente mais viável para a empresa. Disse também que no começo foi difícil trabalhar com gestão de frotas, pois “não havia nenhum curso nessa área”, e destacou que "podemos atingir um nível adequado de desempenho através da qualificação, de cursos ou especializações”

ual é o sistema que vocês optam para adquirir os veículos (frota própria, terceirizada)? Por quê?

Para a frota operacional (19 veículos), optamos pela terceirização com a transportadora Unidas, em função da grande rotatividade de utilização em paralelo aos serviços agregados contratados. Com isso, conseguimos facilitar o nosso dia-a-dia, garantindo respostas rápidas às demandas internas. A frota executiva (60 veículos) é própria e bastante heterogênea em termos de marcas e modelos. Até o momento, este é o modelo de gestão que se mostrou mais viável financeiramente. Periodicamente comparamos este modelo às alternativas oferecidas pelo mercado, com o objetivo de manter a atualização e a competitividade de nossos serviços internos.

Quais são os tipos de veículos que compõem a frota, quais são as marcas e os modelos mais presentes. Depois de quantos anos/quilometragem é renovada a frota? A frota executiva é bastante heterogênea e assim, trabalhamos com várias marcas. Atualmente temos leve predominância da Ford (Fusion) e VW (Jetta). Esta frota é renovada a cada quatro anos ou 150.000 km, o que ocorrer primeiro. Na frota operacional, optamos pelo Fiat Palio. Esta frota é renovada a cada três anos.

A frota de vocês opera em todo o território nacional? Existem diferenças na gestão da frota de uma região para outra? Cada uma de nossas plantas é responsável por gerir sua frota, porém, todas seguem a mesma política para a frota executiva. No caso da frota operacional, cada planta tem a liberdade de selecionar seu fornecedor, dependendo da cobertura necessária. Para as demais regiões brasileiras, e em

Devido ao bom nível do plano de manutenções empregado, uma parcela considerável dos colaboradores se interessa pela aquisição do veículo

ENTREVISTA COM GESTORES

Udo Kurt Gierlich

1. Selecionar, validar e oferecer veículos com níveis de segurança, durabilidade e custo operacional adequados. 2. Encontrar concessionários com níveis de serviço e qualidade adequados. 3. Acompanhar a evolução do mercado automotivo em função do seu crescente dinamismo. 4. Ter um sistema informatizado eficiente e flexível para gestão de frotas.

caso de viagens, possuímos um fornecedor preferencial, que difere do fornecedor da frota operacional local.

Quais são os principais gastos da frota? Os principais gastos são os custos fixos, que representam pouco mais da metade de nossos gastos com a frota, e estão distribuídos da seguinte forma: 1. Depreciação 2. IPVA 3. Seguro E as variáveis: 4. Combustível 5. Manutenção em geral 6. Pedágio/estacionamento.

Para a frota operacional optamos pela terceirização e a frota executiva é própria; este é o modelo que se mostrou mais viável financeiramente A empresa tem algum programa especial para controla-los? Sim, desenvolvemos internamente um sistema específico para controle de gastos. Através da consolidação de informações contábeis, a gestão regular dos contratos pertinentes e, controle mensal dos KPIs (Key Performance Indicators) estabelecidos, conseguimos apurar a performance individual de cada veículo da frota executiva. Desta forma, reunimos as informações necessárias para eventuais ações, em todos os aspectos envolvidos.

Como é feita a compra de combustível dos veículos? Através de ferramenta específica criada para esta finalidade. Neste caso, o fornecedor atual é Ticket Car. Através de seu sistema informatizado, consultamos relatórios gerenciais sobre: 1. Quantidade de combustível consumido por veículo 2. Desempenho do veículo 3. Controle de emissão de CO₂ 4. Melhores alternativas de abastecimento (local) em função do trajeto percorrido.

Ao final da vida útil do veículo para a empresa, há casos de funcionários que querem ficar com o carro? Sim, devido ao bom nível do plano de manutenções empregado. Uma parcela considerável dos colaboradores se interessa pela aquisição do veículo.

Quais são as condições oferecidas pela operadora para que o usuário fique com o carro? O executivo pode adquiri-lo com desconto de 30 % sobre o valor da tabela FIPE.

As diretrizes de gestão (política de frota, por exemplo) vêm da matriz na Alemanha? Qual o nível de autonomia no Brasil? E no resto da região? Face às peculiaridades de cada país onde atuamos, as políticas são desenvolvidas localmente (por região), porém com validação pela matriz, na Alemanha.

Quais são as principais dificuldades e desafios da gestão de uma frota como a da ZF no Brasil? Partindo-se da premissa básica de que os veículos tanto da frota operacional como executiva são classificados como uma “ferramenta de trabalho”, entendemos que os principais desafios especificamente para o Brasil são:

Cada uma de nossas plantas é responsável por gerir sua frota, porém, todas seguem a mesma política para a frota executiva. Já no caso da frota operacional, cada planta tem a liberdade de selecionar seu fornecedor Quais são as perspectivas de evolução da frota em 2014? E nos próximos anos? Em se tratando de volume, tanto para a frota executiva como para a operacional, não há perspectiva de alterações significativas a curto e médio prazo. Por hora, estamos finalizando a avaliação das diversas alternativas disponíveis no mercado para o fornecimento destes veículos.

Há quanto tempo o senhor trabalha com a gestão de frotas? Trabalho há três anos com gestão de frota, e 11 na área de Facilities.

Foi difícil no começo? Um pouco, pois não havia nenhum curso ou especialização específica nessa área. O que nos ajuda muito é a participação no Grupo GAS – Grupo de Administradores de Serviços – através do qual podemos realizar rapidamente benchmarking e a troca de informações e experiência entre as diversas empresas associadas.

O que recomendaria para quem está começando nessa função? Primeiramente acho importante destacar que o profissional da área de Facilities deve possuir um destacado perfil de dinamismo, flexibilidade e criatividade. Com base nesta premissa, acredito que podemos atingir um nível adequado de desempenho através da qualificação, através de cursos ou especializações, em conjunto com a participação em associações de classe e literatura especializada.

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GESTÃO

AIAFANews

Melhorar o comportamento dos condutores da frota permite obter resultados consistentes para toda a sociedade O desenvolvimento de programas com ações voltadas à educação dos condutores é vital para o alcance de resultados

m 2010, o Instituto Avante Brasil publicou um levantamento mundial sobre a evolução do número de acidentes e mortes no trânsito e preparou um ranking comparativo que evidenciou a ineficiência do Brasil em desenvolver políticas e ações que possam reverter a tendência de crescimento deste indicador. Neste trabalho, o país ocupa a 4ª posição com maior número de mortes no trânsito (em termos absolutos), ficando atrás somente da China, Índia e Nigéria. Diante deste cenário, o Comitê Nacional de Mobilização pela Saúde, Segurança e Paz no Trânsito, instituído em 2007, criou o Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011-2020. Este conjunto de medidas visa reduzir o número de acidentes fatais

As corporações europeias já aplicam há vários anos os conceitos de sustentabilidade em suas práticas de gestão, transformando estas premissas em ações efetivas que geram vantagens competitivas no mercado no trânsito através da implementação de ações de fiscalização, educação, saúde, infraestrutura e segurança veicular, a curto, médio e longo prazo. Esta é uma ação da iniciativa pública, para uma realidade cujos números apresentam

Países com maiores números absolutos de morte no trânsito - 2010 Ranking

País

Posição no IDN

População estimada1

Nº de mortes2

Taxa de Mortes por 100 mil hab.

Número de veículos registrados

Taxa de mortes por 1 mil veículos

1º

China

101º

1.348.932.032

275.983

20,5

207.061.286

1,33

2º

Índia

136º

1.224.614.272

231.027

18,9

114.952.000

2,01

3º

Nigéria

153º

158.423.184

53.339

33,7

12.545.177

4,25

4º

Brasil3

85º

194.946.488

42.844

64.817.974

0,66

5º

Indonésia

121º

239.870.944

42.734

17,8

72.692.951

0,59

6º

Estados Unidos

3º

310.383.968

35.490

11,4

258.957.503

0,14

7º

Paquistão

146º

173.593.384

30.131

17,4

7.853.022

3,84

8º

Rússia

55º

142.958.156

26.567

18,6

43.325.312

0,61

9º

Tailandia

103º

69.122.232

26.312

38,1

28.484.829

0,92

10º

Irã

76º

73.973.628

25.224

34,1

20.657.627

1,22

Instituto Avante Brasil, PNUD, OMS, Datasus 1

Os dados populacionals foram extraidos do banco de dados da Divisão de População das NaçÕes Unidas

As taxas de mortalidade no trânsito foram extraidas dos registros de morte reportados pelos Estados à Organização Mundial da Saúde, dos registros oficials divulgados por cada país e através de um modelo regressivo para estimar se o número de mortes no trânsito do modificado na publicação Global Status Report on Road Safety 2013.

Número de mortes no trânsito no Brasil de acordo com os dados oficials do Datasus, em 2010.

crescimento: o país atingiu em 2104 uma frota de 82 milhões de unidades registradas. De acordo com dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), entre setembro de 2003 e setembro de 2013, houve um aumento de 123% do número de veículos em circulação. Estima-se que 10% do total está sob a responsabilidade de corporações, atendendo à uma imensa gama de condutores ou usuários. A pergunta é: Quais ações estão sendo implementadas pelo meio corporativo para contribuir com a redução do índice de acidentes e mortes no trânsito? E também: Como as empresas empregam princípios de sustentabilidade no Brasil?

Há uma grande dificuldade das empresas em desenvolver estratégias para converter os dados obtidos por tecnologias em ações assertivas As corporações europeias já aplicam há vários anos os conceitos de sustentabilidade em suas práticas de gestão, transformando estas premissas em ações efetivas que geram vantagens competitivas no mercado. Estas empresas passaram a entender que o relacionamento delas com a sociedade mudou e que é necessário empregar tais diretrizes para sobreviverem. Neste contexto, tecnologias são aplicadas na gestão de frotas, com o foco voltado

Melhorar o comportamento dos condutores da frota...

Com ações voltadas à educação e melhoria dos condutores, as empresas chegarão aos resultados financeiros tão almejados, mas trarão também uma valiosa contribuição para a sociedade Tornou-se possível obter uma infinidade de informações relacionados ao uso do veículo, e, ao mesmo passo que avançamos nas possibilidades de controle, percebemos a grande dificuldade das empresas em desenvolver estratégias para converter os dados em ações assertivas que explorem o potencial de melhoria de processos e usuários da frota. à melhorar as condições de segurança e a qualidade de vida dos usuários. No Brasil, é comprovada a evolução das ferramentas de gestão, porém, nota-se que neste momento, a necessidade de se avançar com as metodologias de controle prioriza sobretudo a redução dos custos diretos. Há uma busca por soluções integradas, para que se possa obter o custo total por quilometro rodado (R$/KM), que irá nortear decisões que potencializarão o controle e a redução de gastos.

Isto porque, infelizmente, ainda convivemos no Brasil com o imediatismo na gestão de negócios. A expectativa de obter resultados rápidos coloca em segundo plano a possibilidade de desenvolver projetos de longo prazo e que trarão resultados abrangentes para a organização e a sociedade. Nas práticas de gestão de frota são poucos os casos em que o alicerce para a obtenção de resultados está estruturado em programas de acompanhamento compor-

tamental dos usuários. Com ações voltadas à educação e melhoria dos condutores, as empresas chegarão aos resultados financeiros tão almejados, mas trarão também uma valiosa contribuição para a sociedade. O caminho para que esta realidade possa ser viável passa pela conscientização e engajamento irrestrito da alta administração das corporações que utilizam frotas, das empresas do segmento de gestão de frotas e dos profissionais responsáveis pela gestão. Desta forma, a iniciativa privada cumprirá seu papel para que o país possa reverter os índices de acidentes e mortes no trânsito.

Leandro Ferraz de Oliveira Diretor executivo da Efficient Consulting Consultor em gestão de frotas e representante para o Brasil da AIAFA

www.efficientconsulting.com.br

Job: JAGUAR-14-07-2014 -- Empresa: Ogilvy -- Arquivo: 33127-119878-David-AnRevista-Jaguar-Frontistas-20.7x14.2cm_pag001.pdf

Registro: 151837 -- Data: 18:39:47 14/08/2014

GESTÃO

EXPERIÊNCIA

AIAFANews

« A disponibilidade de ajustarmos a operação nos permite sermos profissionais de confiança de todo o corpo diretivo » Rodrigo Almeida é Purchase & Facilities Manager no Page Group e conta nestas linhas quais são as atividades e necessidades de um gestor de frotas e como se desenvolve essa tarefa dentro da sua empresa

o Page Group, o gestor de frotas está localizado na área de Facilities, sendo que esta área engloba compras, contas a pagar, relatórios de despesas, gerenciamento de contratos, recepções em todo o país, call center, entre outras atividades. Portanto, trata-se de uma área com cunho administrativo que responde não apenas pela gestão da frota. Como negociamos todas as cláusulas contratuais, faz-se necessário conhecimentos básicos legais e comerciais para que possamos sempre obter vantagens e proteger interesses da companhia. Para atendermos as demandas dos usuários, frequentemente analisamos as facilidades existentes no mercado para oferecermos internamente e assim protegermos também nossos clientes internos. Por tratar-se de um contrato de grande vulto para nossa empresa, fazemos o gerenciamento analisando o momento de mercado para estabelecermos as políticas referente aos carros do momento para cada nível hierárquico, sempre visando atingir a motivação dos nossos clientes internos, bem como as necessidades de custos da empresa. Organizamos e monitoramos todas as necessidades inerentes às facilidades necessárias aos usuários e, por isso, a direção da empresa requisita constantemente serviços atrelados a essa gestão. Podemos citar: controles de renovação das carteiras de motoristas; contratos de manutenção; datas de revisões dos veículos; seguro da frota com todas as coberturas contratuais existentes no mercado, para maior segu-

Para atendermos as demandas dos usuários, frequentemente analisamos as facilidades existentes no mercado para oferecermos internamente e assim protegermos também nossos clientes internos rança de nossos usuários; controle das infrações de transito e os pontos na carteira de motorista. Ou seja, todas as atividades relacionadas a utilização dos veículos e satisfação dos usuários. A disponibilidade de ajustarmos a operação, para que haja previsão de acionamentos aos fins de semanas, ou mesmo em períodos noturnos, quando necessário, nos permitiu conquistar a confiança de todo o corpo diretivo, uma vez que estes sempre podem contar conosco. Face ao exposto, em nossa empresa, um gestor de frota assume também o gerenciamento de todos os demais contratos, por esse motivo, consideramos o crescimento inerente à demanda e, no nosso caso, uma área de grande exposição.

Já em termos de mercado, acreditamos que o crescimento está ligado a qualidade da prestação do serviço, uma vez que a avaliação sempre dependerá da satisfação do usuário. Por isso, quanto melhor for a previsão de possíveis problemas e negociação de custos, melhor será a percepção sobre a atividade. Existem empresas que tem milhares de carros para serem gerenciados, o que faz com que o serviço seja realizado em uma área que só cuide disso, mas na maioria das empresas esta atividade é concentrada na área de gerenciamento de contratos/ gestão administrativa, permitindo grande exposição e crescimento aos profissionais com esse tipo de especialização.

Rodrigo Almeida Purchase & Facilities Manager Page Group

Emplacamentos Vendas Diretas 2014

GESTÃO

EMPLACAMENTOS VENDAS DIRETAS 2014

om os dados fornecidos pela JATO, a maior provedora de inteligência para a indústria automotiva, com base em estatísticas da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), podemos ter registros dos emplacamentos de marcas e modelos mais vendidos até julho de 2014 no Brasil, pelo canal de venda direta.

FIGURA 1

FIGURA 3

VENDAS DIRETAS - TOTAL ACUMULADO JULHO 2014

VENDAS DIRETAS - MODELOS ACUMULADO JULHO 2014

AUTOMÓVEIS

325.540

23,3%

AUTOMÓVEIS

COMERCIAIS LEVES

191.220

40,9%

1º

GOL

50.710

2º

UNO

32.675

3º

PALIO

26.195

4º

VOYAGE

24.095

5º

SANDERO

16.186

6º

FIESTA

15.505

7º

SIENA

14.034

8º

FOX/CROSS FOX

12.843

9º

CELTA

9.725 9.272

AUTOMÓVEIS + COMERCIAIS LEVES

516.449

27,7%%

Fonte: Fenabrave

Total de Vendas Diretas Na Figura 1, podemos ver que o segmento corporativo concentra até julho deste ano mais de um quarto da parte dos emplacamentos, 27,7% de todos os carros e veículos comerciais leves emplacados no Brasil, totalizando 516.449 veículos.

Ranking por Marcas Na Figura 2, observando as marcas, vemos que a FIAT lidera o segmento com 33,7% das unidades totais (cerca de 174 mil veículos), embora consiga vantagem sobre a VW com os comerciais leves. A empresa alemã é líder no segmento de Automóveis, com 31,8%. Uma vez somados os Comerciais, a VW está na segunda posição com 27,2% do total (140.467 veículos), 6,5 pontos atrás da empresa líder. A terceira colocada em vendas diretas de Automóveis e Comerciais Leves é a GM, com 15,7% (81.157 veículos).

Concentração de Vendas Diretas Note-se que estas marcas (Fiat, VW e GM) respondem por mais de três quartos das vendas diretas no Brasil (76,6% entre as três). Se somarmos a RENAULT, em quarto lugar, com 9,2% e a Ford, em quinto lugar, com 6,7%, as cinco primeiras marcas representam 92,5% das unidades (477.881 veículos). Os restantes seis pontos, para atingir 98,5% do total, estão divididos por ordem descendente, Hyundai, Toyota, Honda e Citroën.

Ranking por Modelos Na Figura 3 podemos ver os 20 modelos mais vendidos em Venda Diretas, tanto Automóveis e Comerciais Leves. O ranking de Automóveis é liderado pelos veículos GOL, UNO e PALIO, totalizando entre os três mais de um terço do total das vendas diretas (33,7%). Diferente de Comerciais Leves, onde se produz uma concentração maior de modelos: os três primeiros, STRADA, SAVEIRO e MONTANA (picapes das marcas líderes) são responsáveis por mais da metade das vendas diretas, com 53,2% do total de unidades emplacadas nesse segmento.

FIGURA 2

VENDAS DIRETAS - MONTADORAS ACUMULADO JULHO 2014

10º

ONIX

AUTOMÓVEIS

11º

COBALT

8.761

1º

103.619

31,8%

12º

SPIN

8.464

2º

FIAT

96.230

29,6%

13º

LOGAN

7.432

PRISMA

6.846

3º

50.198

15,4%

14º

4º

RENAULT

28.745

8,8%

15º

UP!

5.828

5º

FORD

26.532

8,2%

16º

PALIO WEEKEND

5.733

2,4%

17º

DOBLÒ

5.147

CIVIC

4.177

6º

HONDA

7.943

7º

TOYOTA

3.939

1,2%

18º

8º

CITROËN

2.832

0,9%

19º

FIESTA SEDAN

4.094

COROLLA

3.792

9º

PEUGEOT

2.214

0,7%

20º

10º

OUTRAS

3.288

1,0%

COMERCIAIS LEVES

1º

STRADA

59.995

1º

FIAT

77.769

40,7%

2º

SAVEIRO

25.902

2º

36.848

19,3%

3º

MONTANA

15.860

3º

30.959

16,2%

4º

S10

13.027

DUSTER

11.237

4º

RENAULT

18.950

9,9%

5º

FORD

8.031

4,2%

6º

FIORINO

8.615

6º

HYUNDAI

7.993

4,2%

7º

AMAROK

6.808

2,9%

8º

MASTER

5.651

2.448

1,3%

9º

DUCATO

5.145

822

0,4%

10º

TUCSON

4.460

0,9%

11º

FRONTIER

4.128

12º

ECOSPORT

4.067

13º

HILUX

3.692

14º

RANGER

3.510

15º

ix35

3.316

16º

KOMBI

2.697

17º

1.950

18º

HILUX SW4

1.749

19º

DOBLÒ

1.743

20º

KANGOO

1.519

7º

TOYOTA

8º

MITSUBISHI

9º

PEUGEOT

10º

OUTRAS

5.584

1.817

AUTOMÓVEIS + COMERCIAIS LEVES 1º

FIAT

173.999

33,7%

2º

140.467

27,2%

3º

81.157

15,7%

4º

RENAULT

47.695

9,2%

5º

FORD

34.563

6,7%

6º

HYUNDAI

10.174

2,0%

7º

TOYOTA

9.554

1,9%

8º

HONDA

7.902

1,5%

9º

CITROËN

3.512

0,7%

10º

OUTRAS

7.798

1,5%

Fonte: Fenabrave

GESTÃO

AIAFANews

2014

CORPORATE VEHICLE OBSERVATORY

O Corporate Vehicle Observatory (CVO), estudo realizado em três continentes, é uma plataforma de conhecimento para os profissionais envolvidos no setor de frotas, com foco na mobilidade das empresas

esde 2002, a Arval, empresa especializada em terceirização e gestão de frotas, divulga e apoia o CVO (Corporate Vehicle Observatory), um estudo internacional que traça um panorama do setor sobre aspectos relacionados a gestão de veículos, financiamento, sustentabilidade da frota, prevenção de riscos e novas tecnologias. Este ano, o CVO entrevistou mais de 4.500 gestores, responsáveis por veículos corporativos em empresas de 15 países diferentes. Pelo quinto ano consecutivo, o Brasil participou do estudo, com mais de 300 entrevistas, o que permite quantificar as respostas de 2014, comparar os resultados obtidos com os de países da Europa e observar a evolução desde 2010.

6% na Europa.

Métodos de financiamento da frota

Como pode ser visto na Figura 1, o método predominante de posse de veículos no

Figura 1 : Principais modalidades de financiamento Empresas com até 99 funcionários

55%

16%

48%

27%

13%

30%

Empresas com 100 funcionários ou mais

Perspectivas de crescimento Os resultados deste ano refletem um otimismo moderado sobre o crescimento de frotas corporativas. Nas empresas com mais de 100 funcionários, as respostas apontam para um crescimento de até 39% nos próximos três anos, enquanto na Europa, o resultado é de apenas 12%. No caso das micro e pequenas empresas, com até 99 funcionários, a perspectiva de crescimento é de 37% no Brasil, contra

Brasil ainda é a compra direta, com 61% das respostas nas empresas com mais de 100 funcionários e 55% nas menores. Em comparação com a Europa, o método que

61%

36% Compra direta*

Crédito automotivo

24% Leasing financeiro

Comparativo entre Brasil e União Europeia / Fonte: Corporate Vehicle Observatory (CVO) 2014

27%

38% Terceirização de frota

GESTÃO

Corporate Vehicle Observatory 2014

predomina nas grandes empresas, com 38% das respostas é a terceirização de frota, com apenas 36% de compra. Uma situação diferente acontece nas empresas europeias com até 99 empregados, os resultados são mais próximos dos obtidos no Brasil, com 48% de compra e 30% de leasing financeiro. Apesar do predomínio do método de compra direta tanto em empresas grandes e médias como em menores, pode ser notada uma intenção maior de recorrer à terceirização de frotas, com respostas afirmativas em 46% dos casos.

Figura 2 : Os funcionários podem comprar seu veículo ao final do contrato de terceirização de frota? micro empresas

10%

pequenas empresas

15%

18%

médias empresas

75%

19%

63%

7% 6%

87%

Uso e compra de veículos da frota A utilização dos veículos de frotas é predominantemente urbano. Diante a pergunta de onde se encontra a frota da companhia, 97% das respostas de empresas de pequeno e grande porte afirmaram que atuam nas grandes cidades. O restante, apenas 3% em minas, plantações florestais e hidrelétricas. O CVO apontou ainda que a maioria dos veículos corporativos brasileiros está concentrada na região Sudeste, o que ocorre com 66% das médias e grandes empresas e 83% das micro e pequenas. A região Sul vem em segundo lugar, com 15% e 12% respectivamente, enquanto o Centro Oeste retém 9% e 4% dependendo do tamanho da empresa e o Nordeste 8% e 1%. A região Norte tem a menor quantidade de frotas, sendo que apenas 2% das empresas médias e grandes têm veículos nesta área. Um dado importante apontado pela pesquisa é que 56% das pequenas empresas e 54% das médias e grandes não permitem a utilização dos veículos corporativos

grandes empresas

28%

Sim, com desconto

13%

Sim, sem desconto

para uso pessoal. Para 1% das pequenas e 7% das médias, o uso é permitido mediante pagamento de taxa. Em 37% das micro e pequenas e 38% das médias e grandes, os veículos são emprestados sem ônus. “As empresas deveriam considerar os veículos como mais um benefício aos colaboradores, sendo gerenciados, inclusive, pela área de Recursos Humanos”, analisa Arnault Leglaye, CEO da Arval Brasil. Outro dado importante nesta direção de considerar o carro da empresa como um benefício ou complemento ao salário, é a resposta à possibilidade dos funcionários de comprar o veículo no final do contrato de terceirização de frota. Como refletido

Além de reduzir custos, a principal preocupação ao gerenciar frotas

empresas

médias + grandes empresas

58%

57%

cumprimento dos compromissos de sustentabilidade Fonte: Corporate vehicle Observatory (CVO) 2014

13%

60%

53%

Não

Fonte: Corporate Vehicle Observatory (CVO) 2014

Figura 3 : Principal preocupação com gestão de frotas

micro + pequenas

59%

25%

19%

27%

15% aliviar o balanço financeiro

17% 4%

2014

2013

15% 5% 2014

22%

satisfação dos funcionários

2013

não sabe

na Figura 2, a maioria das empresas simplesmente não permitem a compra. Apenas 13% das empresas medianas e até 41% das grandes permitem comprar o veículo, com ou sem desconto. Nas microempresas é permitido em 25% dos casos e nas pequenas, em 37%.

Principais preocupações da gestão das frotas Os executivos que participaram este ano do CVO também foram questionados sobre a principal preocupação em relação à gestão de frotas (além da redução de custos de frota). Como pode ser visto na Figura 3, a maioria das empresas brasileiras preocupam-se também por cumprir os compromissos de sustentabilidade de suas frotas. De acordo com a pesquisa, isso ocorre em 58% das companhias com menos de 99 empregados e 53% das que tem mais de 100. Em 2013, essas porcentagens foram de 60% e 57% respectivamente, o que mostra consideração com outras preocupações, como aliviar o balanço da empresa ou a insatisfação dos funcionários. Curiosamente, os resultados obtidos nestas respostas respeito os de 2013 são antagônicos dependendo do tamanho da empresa consultada. Para médias e grandes empresas, aumentou a preocupação de aliviar o balanço (redução de ativos e passivos) de 15% para 27% em 2014, enquanto a preocupação com a satisfação dos empregados caiu de 22% para 15%. Em contrapartida, as respostas obtidas das micro e pequenas empresas são diferentes: há uma preocupação crescente em respeito à satisfação dos funcionários, que subiu de 17% para 25% este ano, enquanto o receio de aliviar o balanço caiu de 19% para 13%.

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Aonde nós vamos PARAR? O movimento P.A.R.A.R. —Pensando Alternativas Responsáveis, Administrando Frotas com Resultado— tem contribuído na formação dos Gestores de Frotas de todo Brasil e na implantação da cultura de segurança no trânsito no ambiente corporativo

xpectativa superada e muita vontade de se capacitar e transformar o setor frotista no Brasil. Estes são os sentimentos de quem esteve presente em cada uma das edições dos fóruns promovidos pelo PARAR, que tem como objetivo contribuir na qualificação de gestores de frotas em todo o país. Os fóruns já somam 14 edições e cada uma reuniu mais de 120 gestores de frotas e especialistas do setor. No total, já são mais de 2 mil administradores e mil empresas participando das atividades que integram a agenda do PARAR desde 2012. A 11ª edição aconteceu no dia 26 de março, no Rio de Janeiro, e abriu os trabalhos de 2014. O fórum foi sediada no Hotel Pestana Rio Atlântica, em Copacabana, e ofereceu aos convidados a oportunidade de assistir a seis horas de palestras e mesas de debates. Dentre os temas, destacaram-se falas sobre a formação de gestores de frotas, gestão de combustíveis, direito no trânsito, mobilização e desmobilização, treinamento de condutores, cultura de segurança e sustentabilidade. O evento de Curitiba, que aconteceu no dia 24 de abril, e o fórum de Porto Alegre, no dia 14 de maio, também levantaram algumas discussões importantes,

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Além de promover conteúdo de qualidade, outro grande objetivo do PARAR é a possibilidade do gestor de frotas poder trocar informação com gestores de frotas de outras empresas e, também, com especialistas da área e fornecedores como o “Momento Gestor de Frotas”, em que participantes da plateia dividiram um pouco de suas experiências com os colegas de profissão. Gustavo de Lima, da Dupont, foi um dos sorteados para falar sobre a sua empresa no “Momento Gestor de Frotas” na edição de Porto Alegre. Elogiado pela gestão da segurança em sua frota, ele conta que a ênfase na área acontece também em outros setores da companhia. “Como a área

Conferência Global PARAR Nos dias 12 e 13 de novembro, em São Paulo, o PARAR promove a Conferência Global PARAR, um grande encontro de gestores de frotas do Brasil, que contará com dois dias de palestras, mesa de debates, workshops, feira, premiações e, especialmente, intenso networking.

Com a recém parceria conquistada com a Abramet, Associação Brasileira de Medicina do Tráfego, a Conferência também vai discutir a responsabilidade social do gestor de frotas diante o número alarmante de acidentes que acontecem todos os anos no Brasil. “Estamos preparando uma grata surpresa para os gestores presentes”, afirma Flavio Tavares, um dos fundadores do PARAR.

Serão mais de 300 gestores de frotas reunidos com o mesmo objetivo: compartilhar informação e profissionalizar a gestão de frotas no Brasil. Além de Para saber mais sobre os eventos prodebater sobre as tendências na gestão movidos pelo PARAR: de frotas a partir de temas como telen (43) 3315-9588 metria, cartão de combustível, manuÇ parar@portalparar.com.br tenção, terceirização, entre outros, os participantes terão a oportunidade de ouvir cases de sucesso com gestores de frotas nacionais e internacionais. Já está confirmada a presença de Nicolas Crescent, Head of International Sales da ALD International, palestrando sobre como elaborar um Relatório Global.

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de segurança é um ponto forte da política da empresa, a frota também tem um foco muito grande na segurança”, conclui. “Além de promover conteúdo de qualidade, outro grande objetivo do PARAR é a possibilidade do gestor de frotas poder trocar informação com gestores de frotas de outras empresas e, também, com especialistas da área e fornecedores. Essa troca acontece não só nos eventos que o PARAR promove, mas também no Portal PARAR, uma plataforma web que foi criada para enriquecer o conteúdo que eles precisam para se profissionalizarem no setor”, explica Loraine Santos, uma das líderes do PARAR.

O PARAR é um movimento recente, mas já é possível identificar uma convergência com melhoras em alguns indicadores, tanto dentro das corporações como nos dados gerais de trânsito Segundo Elfio de Carvalho Neto, Gerente Nacional de Transporte da Souza Cruz, “eventos com a magnitude do PARAR são responsáveis por contribuir na melhoria de processos dentro das empresas, qualificando cada vez mais o gestor de frotas no Brasil”. O PARAR é um movimento recente, mas já é possível identificar uma convergência com melhoras em alguns indicadores, tanto dentro das corporações como nos dados gerais de trânsito. Foi o terceiro ano seguido que o PARAR esteve em Por-

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to Alegre, por exemplo, e desde 2012 a cidade diminuiu seu número total de acidentes em 15%. “No mesmo período, dobramos o número de participantes nos fóruns do Rio Grande do Sul, assim como muitas empresas gaúchas multiplicaram esforços em torno de suas frotas. Acreditamos que esta melhora nos indicadores só é possível porque pessoas, empresas e organizações aumentaram seu comprometimento com o aperfeiçoamento da gestão de frotas no país e, especialmente, com a cultura de segurança no trânsito”, afirma Loraine Santos. Nos próximos meses, o fórum PARAR cruzará Belo Horizonte-MG, Salvador-BA e terminará o ano na sua 16ª edição, quando visita São Paulo para a grande Conferência Global PARAR, nos dias 12 e 13 de novembro, na Câmara Americana de Comércio (AMCHAM). Para estas edições, novas palestras compõem o cronograma e pretendem agradar o público frotistas, como o case de Cultura de Segurança, que será contato pelo coordenador de frotas da Nokia, além de temas como Política de Frotas, ministrado pela Diretora de Desenvolvimento de Negócios da ALD Automotive, e Manutenção de Frotas, dado pelo Gerente de Produtos da Ouro Verde.

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A importância de profissionalizar a gestão de frotas Conheça o PGF, o primeiro programa para certificar gestores de frotas no Brasil

esde que foi criado, o PARAR tem como causa o aumento da segurança de cada colaborador que atua diretamente com a frota. Para isso, faz-se necessário disseminar uma cultura na qual as empresas se sintam responsáveis por fazer com que estes colaboradores guiem com cuidado e respeitem as leis de trânsito. É preciso, também, profissionalizar a gestão de frotas no país – um movimento que depende tanto das empresas quanto dos profissionais. Os primeiros passos em busca destes objetivos foram dados nos fóruns e workshops promovidos nos últimos anos. A cada cidade visitada, o PARAR plantava algumas sementes e ouvia dos gestores quais eram os seus principais acertos e deficiências.

PROG RAM A PA GEST RA ORES DE F R O TA S

“Quem nos ajuda a fazer tudo que a gente montou até aqui são os gestores de frota que têm participado com a gente”, conta Flavio Tavares, um dos fundadores do movimento PARAR. Com o tempo, o conteúdo dos fóruns e workshops evoluiu, mas ainda faltava algo que ajudasse a formar os gestores de forma mais uniforme e estruturada. Por isso, o PARAR criou uma proposta nova, o primeiro programa para certificação de gestores de frotas do país.

A opção por elaborar um programa de formação e certificação de gestores surgiu em conversas com diferentes lados do mercado. Jefferson de Lima, do departamento de frotas do Grupo O Boticário, por exemplo, conta que “uma das coisas essenciais para que o gestor possa administrar a frota com excelência é conhecer o ramo de atividade em que ele trabalha”. E conhecer um ramo que ainda está no início de seu desenvolvimento é muito difícil. Hoje, praticamente todo o conteúdo sobre gestão de frotas gerado do Brasil é produzido por empresas que atuam na área. Não há uma organização governamental ou uma associação de classes que se dedique aos gestores de frotas leves. “Não existe ninguém com formação na área de frotas. Os poucos que têm algum conhecimento são assim como eu, gente que foi usuário dos carros ou gestores de

O PARAR tem como causa o aumento da segurança de cada colaborador que atua diretamente com a frota. Para isso, faz-se necessário disseminar uma cultura na qual as empresas se sintam responsáveis por fazer com que estes colaboradores guiem com cuidado e respeitem as leis de trânsito funcionários que usavam frota”, explica Micael Duarte, da IBM. Para os membros do PARAR, a solução foi ficando muito clara – era hora de criar um programa de certificação de gestores no Brasil.

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O PARAR acredita que, ao agirem de forma mais estratégica, os profissionais certificados serão atores muito importantes na mudança de cultura da gestão de frotas do Brasil

serão visitadas cinco vezes neste segundo semestre e para que pessoas de outras regiões consigam participar, o PGF também terá uma turma online. Neste caso, os alunos assistirão às aulas ao vivo, via internet, e precisarão se deslocar até uma das cidades acima apenas para realizar o exame final de certificação. As aulas transmitidas via internet também servirão como segunda opção para os participantes das turmas presenciais que, eventualmente, não puderem assistir a algum dos módulos em suas cidades.

PGF - Programa para Gestores de Frotas É um curso profissionalizante dedicado aos profissionais da área de logística, RH, custos, ou quaisquer outros envolvidos nas decisões referentes à gestão de frotas leves. A certificação é dividida em cinco módulos mais uma aula inaugural, com quatro horas de duração cada, que contemplam as principais áreas de ação dos gestores de frotas. São elas: Aula Inaugural: Cultura de Segurança M1: Estratégias para Gestão de Frotas M2: Política de Frotas e Contrato de trabalho M3: TCO: Custos versus Resultados M4: KPI: Indicadores para gestão de frotas M5: Supply: Gerenciamento de compras

CMY

Ao final dos módulos, cada aluno fará uma prova individual de certificação e os gestores que atingirem uma média igual ou superior a 7,0 receberão o selo CFM – Certified Fleet Manager. “Os módulos foram desenvolvidos para que possam gerar um conteúdo que possibilite o gestor de frotas atuar de forma mais tática e estratégica; e também ter uma identidade” diz Tavares. E completa: “Hoje, o gestor de frotas é um analista, supervisor, coordenador, assistente de frotas... Temos que dar uma identidade para ele”. Podem se inscrever no PGF os gestores das cidades de São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Belo Horizonte (MG) e Curitiba (PR). Todas estas cidades

Este selo será a garantia de que os profissionais certificados, além de conhecimento operacional, conseguem atuar também com foco no gerenciamento e planejamento de longo prazo. Os profissionais certificados passarão a fazer parte do banco de dados, que ficará disponível para consulta de empresas e outros profissionais. O PARAR acredita que, ao agirem de forma mais estratégica, eles serão atores muito importantes na mudança de cultura da gestão de frotas do Brasil.

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«O comportamento de compra está evoluindo, com as empresas cada vez mais questionando sobre itens de segurança e de conforto para seus usuários» Gustavo Walch Diretor de Vendas Corporativas da Peugeot do Brasil

Gustavo Walch, diretor de Vendas Corporativas da Peugeot do Brasil, disse que a empresa vem investindo no segmento frotas desde 2012, especialmente a partir da chegada do Peugeot Professional Center, um programa que abarca centros de atendimento para o cliente empresa, seja ele empreendedor ou uma grande corporação. “Este setor se consolida cada vez mais no país”, contou em entrevista à AIAFA News

uais são as expectativas do setor frotas no Brasil para 2014? Este setor se consolida cada vez mais no país, principalmente entre os VUL (Veículos Utilitários Leves), em razão da necessidade de mobilidade nos grandes centros urbanos e restrição veicular que temos em algumas cidades. A Peugeot detém grande know how para atender adequadamente esse segmento. Para isso, dispõe dos modelos Boxer nas versões Passageiro e Furgão, e da Partner Furgão.

Gustavo Walch

MONTADORAS

O setor de frotas se consolida cada vez mais no país, principalmente entre os VUL (Veículos Utilitários Leves), em razão da necessidade de mobilidade nos grandes centros urbanos e restrição veicular que temos em algumas cidades Qual é a estratégia comercial da empresa para os clientes corporativos? Vocês diferenciam as grandes frotas das menores para adequar as condições oferecidas? A Peugeot vem investindo nesse segmento desde 2012. Na ocasião, a empresa trouxe da Europa o Peugeot Professional Center. O programa engloba centros de atendimento especializados ao cliente empresa, seja ele o empreendedor individual ou uma grande corporação. Quais são os modelos da Peugeot mais procurados pelo cliente corporativo? Nos veículos utilitários é a Boxer, tanto a versão Minibus quanto a Furgão. Essa última apresenta grande versatilidade (como exemplo, possui capacidade volumétrica de 7 m³ até 12 m³). Assim, o modelo atende perfeitamente a necessidade desde o empreendedor individual, passando pela pequena e média empresa, atingindo, finalmente, as grandes empresas. Nos veículos de passeio, os modelos 208, 308 e 408 têm se apresentado às empresas como um ótimo investimento (custo/benefício/ retorno) para seus colaboradores, pois são modelos de última geração tecnológica. Quais são as principais demandas dos clientes corporativos e quais acessórios preferem incorporar nos veículos? Atendimento diferenciado em venda e pós-venda em todo Brasil e um produto adequado a um preço justo fazem muita diferença na negociação. Trata-se de uma vantagem competitiva para quem conseguir reuni-los numa condição única. Apesar de ser um processo de decisão totalmente racional no segmento corporativo, o comportamento de compra está evoluindo, com as empresas cada vez mais questionando sobre itens de segurança (no qual a Peugeot é referência no setor automotivo) e também de conforto para seus usuários (ar-condicionado com maior demanda, por exemplo, em função da utilização do colaborador que representa a empresa em visitas a outros clientes). Vocês possuem concessionárias com serviços específicos para o cliente corporativo? Tem vendedores especializados em Vendas Diretas?

Para o cliente Peugeot, os custos de manutenção são muito competitivos: os preços de revisão até 60 mil km estão abaixo da média do mercado, o que proporciona uma gestão de custos de frota mais equilibrada e vantajosa para o empresário Sim. Com a implantação do Peugeot Professional Center, reiteramos nosso compromisso com o cliente corporativo: destacamos um consultor de vendas especializado em empresas, frotistas e profissionais autônomos; proposta com as melhores condições disponíveis e adequadas a cada empresa em até 48h; espaço reservado para atendimento aos clientes empresas; test drive nos veículos de passeio e utilitários; oferta completa em financiamento e serviços financeiros. No serviço pós-venda, também um consultor técnico para atendimento ao cliente de empresas e frotas; oficinas preparadas para manutenção de veículos utilitários e de passeio; revisão a preço fixo; descontos especiais em peças de reposição e mão de obra para frotista; prioridade no atendimento na oficina e agilidade na manutenção para prover o menor tempo de imobilização do veículo.

Quais garantias oferecem às empresas? O custo de manutenção são competitivos? Nossos veículos de passeio saem de fábrica com três anos de garantia. Para o cliente Peugeot, os custos de manutenção são muito competitivos. Como exemplo, os preços de revisão até 60 mil km estão abaixo da média do mercado, o que proporciona uma gestão de custos de frota mais equilibrada e vantajosa para o empresário, que está permanentemente em busca de economia nessa questão. Quais são as vantagens competitivas da Peugeot no setor frotas? Temos veículos de passeio e utilitários de alta qualidade, com design e mecânica de última geração. Os modelos valorizam a segurança do usuário e a economia de recursos por meio do baixo custo de manutenção. Sabemos que o setor de frotas demanda por atendimento em todo Brasil a um preço adequado que se justifique um investimento x retorno, bem como a satisfação do usuário. É isso que procuramos atender. Quais são as principais dificuldades e desafios do seu trabalho e quais são as três principais características que um responsável de vendas corporativas deve ter? O grande desafio é sempre estar próximo ao cliente. Visão de longo prazo e de fidelização do cliente e um atendimento em venda e pós-venda à altura da expectativa do nosso cliente.

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Peugeot Boxer: a versão Minibus reforça o caráter funcional do modelo A carroceria Longa Teto Alto, além de oferecer ainda mais espaço aos passageiros por seu teto elevado, ganha também em conforto ao disponibilizar ar-condicionado com duto central, que refrigera a cabine de forma mais eficiente; o novo modelo da Peugeot transporta até 16 passageiros

Boxer Furgão Médio Teto Baixo 330 M

Esta versão é 350 mm maior do que a versão Vidros e travas elétricas foram integrados à lisde entrada, o que lhe permite 1,5 m³ de cata de equipamentos de série, que conta ainda pacidade de carga a mais (9 m³). Vem com arcom direção hidráulica, porta corrediça late-condicionado de série. ral, barra de proteção lateral, tacógrafo, encosto elevado dos bancos traseiros e bancos Boxer Furgão Longo Teto Alto 350 LH revestidos em tecido e vinil. Essa nova versão Com um entre-eixos maior (3.700 mm), permipassa a dispor de sistema de freios ABS e air- te mais opções de uso e configurações. O teto bag para motorista como itens opcionais. elevado permite ao compartimento de carga chegar a 12 m³, garantindo o transporte de O modelo Longo Teto Alto se junta a ouvolumes maiores. tras cinco configurações diferentes para o transporte de cargas (Furgão) e passageiros Boxer Furgão Longo Teto Alto 350 LH Vitré (Minibus), divididos da seguinte forma: Essa versão apresenta um grande compartimento de carga envidraçado. Todas as verBoxer Minibus 16 lugares Médio Teto Baixo 330 M sões da Boxer são equipadas com o motor 2.3 Utilizada no transporte de passageiros em HDi, um propulsor moderno e dotado de alta curtas distâncias, essencialmente urbano ou tecnologia que combina ótimo desempenho, de turismo. Ganhou vidros e travas elétricas menor consumo de combustível e menor índie, como opcionais, ar-condicionado, ABS e airce de emissão de poluentes. bag para motorista.

Boxer Furgão Curto Teto Baixo 330 C Versão de entrada entre as opções para transporte de carga, com compartimento de 7,5 m³ de capacidade.

Suspensão e freios A suspensão dianteira é independente, tipo McPherson, com braços oscilantes inferiores à geometria triangular, barra estabilizadora,

Boxer Minibus / Furgão PREÇO SUGERIDO (FURGÃO):

a partir de R$ 77.390,00 PREÇO SUGERIDO (MINIBUS):

a partir de R$ 87.990,00 EQUIPAMENTOS:

Ar-condicionado Furgão: R$ 5.000 Ar-condicionado Minibus: R$ 5.500 ABS + airbag: R$ 2.500

molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos com fixação elástica na carroceria. Na parte traseira a suspensão é composta por um eixo rígido tubular, com mola de uma lâmina longitudinal, o que contribui para a aderência e melhor dirigibilidade do veículo. A direção é hidráulica com comando a pinhão e cremalheira e os freios são a disco nas quatro rodas. A capacidade do tanque de combustível é de 80 litros, o que garante uma excelente autonomia ao utilitário.

Segurança Os equipamentos disponíveis de série fazem deste veículo um dos mais completos do segmento. O cinto de segurança dianteiro é de três pontos, retrátil, com regulagem de altura e bloqueio de folga para os assentos laterais e abdominal para o ocupante do assento central. Possui chave de ignição codificada, lanterna traseira de neblina integrada, limpador de para-brisas dianteiro com duas velocidades e intermitência, piscas laterais, retrovisor interno dia e noite, retrovisores externos bipartidos para facilitar as manobras de estacionamento, apoios de cabeça dianteiros, alças de segurança para os passageiros dos bancos dianteiros e ganchos para reboque dianteiro e traseiro. Na versão para passageiros, os bancos a partir da segunda fileira trazem encostos elevados e cintos de segurança abdominais.

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Nissan New March: design moderno e tecnologia de ponta para o gosto dos brasileiros O Nissan New March, câmera de ré e cintos de segurança com pré-tensionadores e exclusivo limitador de carga. produzido no Brasil, no novo Na segurança passiva, o modelo conta com Complexo Industrial em cintos de segurança dianteiros equipados com pré-tensionadores e o exclusivo sistema Resende (RJ), chega com limitador de carga. Em caso de colisão, os cinestilo marcante e com muitas tos se retraem instantaneamente, restringindo rapidamente o movimento dos corpos dos novidades em tecnologia passageiros e liberando gradualmente a core conectividade. O veículo reia, amortecendo a força aplicada ao peito, também surpreende no espaço reduzindo a possibilidade de lesões. interno, mesmo se tratando de um compacto O novo carro é o primeiro entre O veículo é fabricado na moderna plataforma V: concebida sob um novo e extenso processo de desenvolvimento e produção, com novo ferramental, ela cria um conjunto inédito de padrões para a indústria pela avançada engenharia aplicada. Além disso, se integra a uma estrutura projetada para absorver as forças dos impactos graças às sofisticadas zonas de deformação, que mantêm a integridade da cabine por conta de uma carroceria altamente reforçada. O painel de instrumentos tem design inteligente, que facilita a leitura do velocímetro e o conta-giros tem instrumentos claros e brilhantes, que contribuem para a boa visibilidade. Além disso, desde a versão de entrada, o carro conta com computador de bordo com funções importantes como autonomia, consumos instantâneo e médio, e abertura interna da tampa do tanque de combustível.

Segurança e comodidade O novo carro é o primeiro entre os hatches compactos a oferecer itens disponíveis apenas em veículos de segmentos superiores:

os hatches compactos a oferecer itens disponíveis apenas em veículos de segmentos superiores: câmera de ré e cintos de segurança com prétensionadores e exclusivo limitador de carga

Além do duplo airbag, o Nissan New March é equipado com freios antitravamento ABS de 9ª geração, da Bosch, com controle eletrônico de frenagem (EBD) e sistema de assistência de

Nissan New March PREÇO SUGERIDO:

a partir de R$ 32.990,00 CILINDRADA:

998 cm3 POTÊNCIA:

74 cv @ 5.850 rpm VELOCIDADE MÁXIMA:

167 km/h COMPRIMENTO / LARGURA / ALTURA:

382,7 / 167,5 / 152,8 cm COMBUSTÍVEL:

etanol / gasolina

frenagem (BAS), que tornam a condução e parada do carro muito mais segura.

Consumo O carro oferece também equilíbrio entre o consumo de combustível e o bom desempenho. O veículo chega ao mercado sendo o único compacto do país a ter tanto o motor 1.0 quanto o 1.6 reconhecidos com a nota máxima ("A") na sua categoria dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro. Segundo o Inmetro, o Nissan New March é o compacto mais econômico do mercado brasileiro. O 1.0 16V (998 cm³) bicombustível é o motor mais econômico do Brasil: entrega 74 cavalos de potência a 5.850 rpm e 10 kgfm de torque a 4.350 rpm, tanto com etanol quanto com gasolina. Com relação peso/potência de 12,9 kg/cv, e escalonamento adequado das marchas para o tipo de motor e de uso, o New March 1.0 16V tem saídas ágeis, que garantem ainda desempenho muito bom, com aceleração de 0 a 100 km/h feita em 14,48 segundos com gasolina e em 13,79 segundos com etanol. Mesmo com a boa performance, o carro mantém as boas médias de consumo de combustível, consagrando-se o mais econômico do segmento. O veículo possui três anos sem limite de quilometragem.

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Renault Sandero 2015: mais espaço e tecnologia Para tornar mais agradável o dia a dia do motorista e dos passageiros, o Novo Sandero traz para o segmento ar-condicionado automático, geração 1.2 do Media NAV (central multimídia que oferece GPS, sistema de som, Bluetooth e as funcionalidades Eco-Coaching e Eco-Scoring) e piloto automático (controlador e limitador de velocidade), entre outras tecnologias O veículo foi construído com uma nova estrutura, novo sistema elétrico, novo sistema de freios, de direção e novas suspensões, além de novo design e reformulação total do interior. As novidades estão também no interior do carro, que apresenta materiais de alta qualidade e componentes que aumentam o conforto dos ocupantes; o amplo espaço interno se mantém como ponto forte do carro. Outra novidade é o novo motor 1.0 16V Hi-Power: com quatro válvulas por cilindro e potência máxima de 80 cv (abastecido com etanol), ele oferece mais economia. Prova disso é que o Novo Sandero recebeu nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, que classifica os automóveis produzidos no país de acordo com a economia de consumo. O painel tem design mais moderno e é feito de material agradável ao tato; o quadro de instrumentos tem iluminação branca com três mostradores redondos: o conta-giros e o velocímetro, analógicos, e um mostrador digital, com indicador do nível de combustível e computa-

dor de bordo multifuncional. Ele permite ao motorista verificar o consumo médio e instantâneo de combustível, a autonomia, volume de combustível consumido, a velocidade média e a quilometragem total e parcial na viagem. O indicador de trocas de marchas auxilia o motorista a dirigir de forma econômica e eficiente.

O novo motor 1.0 16V Hi-Power, com quatro válvulas por cilindro e potência máxima de 80 cv (abastecido com etanol), oferece mais economia, prova disso é que o veículo recebeu nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, que classifica os automóveis produzidos no país de acordo com a economia de consumo Segurança e consumo de combustível A função Eco-Scoring avalia a condução do motorista ao final de um percurso, levando em conta o momento certo para a troca de marchas, a regularidade da velocidade, o consumo e a quilometragem percorrida. Também está o Eco-Coaching, que orienta o condutor para dirigir de modo mais econômico. O com-

Renault Sandero PREÇO SUGERIDO:

a partir de R$ 38.590,00 CILINDRADAS:

1.598 cm3 POTÊNCIA:

N/D / 9.8 cv VELOCIDADE MÁXIMA:

179/177 km/h COMPRIMENTO / LARGURA / ALTURA:

406 / 173,3 / 153,6 cm COMBUSTÍVEL:

álcool / gasolina

putador de bordo possui seis funções: Litros consumidos, Consumo médio, Consumo instantâneo, Autonomia, Distância percorrida e Velocidade média. Outros equipamentos oferecidos incluem o piloto automático (limitador e controlador de velocidade). O limitador evita que o motorista, inadvertidamente, ultrapasse a velocidade máxima permitida. Em caso de emergência, basta pisar no acelerador até o fundo para desativar o limitador. O Novo Sandero conta com airbag de série para motorista e passageiro da frente em todas as versões. Também é de série o sistema ABS com distribuidor eletrônico de força de frenagem (EBD). O design dos bancos dianteiros é feito de forma que dificulta que o ocupante escorregue por baixo do cinto de segurança em colisões frontais (efeito antimergulho). O novo 1.0 16 V Hi-Power destaca-se também pela economia: com quatro válvulas por cilindro, gera 80 cv utilizando etanol ou 77 cv quando abastecido com gasolina. O torque máximo varia entre 10,2 kgfm (gasolina) a 10,5 kgfm (etanol), atingido a 4.250 rpm. O consumo no ciclo urbano é de 8,1 km/l (etanol) e 11,9 km/l (gasolina) e, na estrada, 9,2 km/l (etanol) e 13,4 km/l (gasolina). O carro tem garantia de fábrica de 3 anos ou 100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.

Mário Paziani

MONTADORAS

«Nossa expectativa é de crescimento e consolidação no mercado brasileiro» Mário Paziani Vendas Corporativas Jaguar Land Rover no Brasil

Mário Paziani conduz a área de Vendas Corporativas da empresa Jaguar Land Rover no Brasil. Em entrevista à AIAFA News, Paziani disse que a política de vendas da companhia é oferecer aos clientes frotistas um tratamento diferenciado na compra dos veículos, com a possibilidade de descontos especiais. Também indicou que a expectativa no futuro é de crescimento, principalmente pela construção da fábrica Jaguar Land Rover no Rio de Janeiro O que a Jaguar Land Rover tem para oferecer ao cliente corporativo? A política de vendas corporativas da Jaguar Land Rover possibilita às empresas um tratamento diferenciado no momento da compra de um dos nossos veículos, com a possibilidade de descontos especiais. Entre os diferenciais que oferecemos estão as condições especiais de financiamento, por meio dos Serviços Financeiros Jaguar Land Rover, a possibilidade de ter um atendimento totalmente voltado para as necessidades do mundo corporativo, testes drive especiais, que podem ter duração de até cinco dias além de benefícios nos serviços de pós-vendas.

MONTADORAS

AIAFANews

Estamos focados em capacitar toda nossa rede de concessionários para o atendimento diferenciado voltado às vendas corporativas Qual será a estratégia comercial para atingir esse segmento? Neste primeiro momento, estamos focados em capacitar toda nossa rede de concessionários para o atendimento diferenciado voltado às vendas corporativas. Em paralelo, também estamos trabalhando junto às empresas para mostrarmos os benefícios que oferecemos aos nossos clientes frotistas. Quais são os modelos de veículos que a Jaguar Land Rover oferece aos clientes corporativos? A quais preços? Nosso best seller, o Range Rover Evoque é oferecido com preços que partem de R$ 161 mil, um desconto bastante representativo em relação às vendas para o cliente pessoa física. Além do Evoque, oferecemos descontos especiais nas linhas Discovery – com preços que partem de R$211 mil – e Freelander 2, vendido a partir de R$145 mil. Por fim, o topo de linha da Land Rover, o luxuoso Range Rover Vogue, é oferecido com preços a partir de R$436 mil. Além da linha de veículos Land Rover, toda a gama Jaguar está disponível para vendas corporativas, também com descontos muito atrativos. O sedã XF, por exemplo, parte de R$193 mil, valor extremamente atrativo, quando falamos de uma das marcas mais luxuosas do mundo.

Entre os diferenciais que oferecemos estão as condições especiais de financiamento, a possibilidade de ter um atendimento totalmente voltado para as necessidades do mundo corporativo, testes drive especiais, além de benefícios nos serviços de pós-vendas Vocês possuem concessionárias com serviços específicos para o cliente corporativo? Vão treinar vendedores especializados em Vendas Diretas? Quais garantias vão oferecer às empresas?

Sim. Além dos benefícios nos serviços de pós venda que já citei anteriormente, toda nossa rede de concessionárias está sendo preparada para oferecer executivos de vendas treinados e especializados para atender a este segmento. Quais são os objetivos e as expectativas da Jaguar Land Rover para 2014 no segmento empresas? O mercado de vendas corporativas no Brasil corresponde a cerca de 25% do mercado total de veículos, porém quando analisamos apenas o segmento premium verificamos que essa porcentagem cai para apenas 5% do total de vendas do mercado deste mercado. Devemos considerar que a atuação das marcas premium neste segmento é muito recente. Há cerca de dois anos a participação do segmento corporativo nas marcas premium era perto de 1%. Observando este crescimento temos certeza que este nível em breve acompanhará a realidade do mercado em geral. A Jaguar Land Rover tem a expectativas de seguir e crescer em função dos níveis de mercado, acompanhando a mesma porcentagem de vendas corporativas sobre as vendas totais da empresa que o mercado premium apresenta. A Land Rover já é a marca líder no segmento SUV Premium e a Jaguar obteve em 2013 o maior crescimento entre as marcas premium no Brasil.

A Jaguar Land Rover tem a expectativas de seguir e crescer em função dos níveis de mercado, acompanhando a mesma porcentagem de vendas corporativas sobre as vendas totais da empresa que o mercado premium apresenta Quais são as novidades que vão apresentar esse ano para seus clientes? Qual é a expectativa no Salão do Automóvel 2014? Este ano nos reserva a chegada de alguns veículos que deverão impulsionar ainda mais nossas vendas. Por questões estratégicas, nós ainda não poderemos abrir essas informações. Mas nossa expectativa é de crescimento e consolidação no mercado brasileiro, principalmente com o início da construção de nossa fábrica, na cidade de Itatiaia, no Rio de Janeiro.

AIAFANews

MONTADORAS

Land Rover Freelander 2: mais esportividade e ampla capacidade A linha Freelander 2 de Land manter o sistema de carregamento da bateRover mostra sua versatilidade ria em funcionamento. Para maior comodidade, o Freelander 2 poscom amplas tecnologias para sui um sistema eletrônico de freio de estaciouma experiência de condução namento, que elevou os níveis de segurança do modelo. Além de substituir a alavanca de refinada. Entre os principais acionamento por um simples botão, ele tem atributos, desacatam-se o a capacidade de ajustar o nível de pressão interior Premium, o conjunto exercida de acordo com a inclinação em que o veículo se encontra parado, além de atuar óptico em LED e o motor 2.2 de formas diferentes, dependendo da tempediesel, com ampla autonomia, ratura em que os freios se encontram. baixíssimo índice de ruídos e Todas as versões são equipadas muito conforto na condução O motor 2.2 SD4 turbodiesel de 190 cv de potência oferece um desempenho impecável, consumo eficiente e grande autonomia. O propulsor está em acordo com as atuais normas brasileiras de emissões e pronto para receber o combustível S50 ou S10. Todas as versões são equipadas com transmissão automática de seis velocidades, que proporciona trocas rápidas, além de ter uma relação de marchas que ajuda no desempenho e, ao mesmo tempo, na otimização do consumo de combustível. O modelo foi feito para proporcionar máxima economia de combustível, prova disso é que toda a linha está equipada com a tecnologia Inteligent Power System Management (IPSM), que proporciona o carregamento inteligente da bateria que alimenta o sistema elétrico. Ele é feito com o armazenamento da energia cinética gerada enquanto o veículo está em processo de desaceleração; o sistema dispensa o combustível necessário para

com transmissão automática de seis velocidades, que proporciona trocas rápidas, além de ter uma relação de marchas que ajuda no desempenho e, ao mesmo tempo, na otimização do consumo de combustível

Land Rover Freelander 2 PREÇO SUGERIDO:

a partir de R$ 165.100,00 CILINDRADA:

1.999 cm3 POTÊNCIA:

240 / 190 cv VELOCIDADE MÁXIMA:

200 / 190 km/h COMPRIMENTO / LARGURA / ALTURA:

450 / 219,5 / 174 cm COMBUSTÍVEL:

gasolina / diesel

Outra tecnologia que merece destaque é o sistema de comando de voz por “Say What You See”. O sistema mostra ao motorista os comandos que ele pode dizer para controlar os sistemas de áudio, navegação por satélite, telefonia e climatização. A linha Freelander 2 é equipada com o já renomado sistema Terrain Response® que ajusta em apenas 150 milissegundos as configurações de tração, câmbio e aceleração de acordo com o tipo de terreno em que se trafega, ao simples toque em um botão. Para garantir máxima segurança a todos os ocupantes, o modelo conta com uma variedade de sistemas: desacatam-se os freios ABS, controle eletrônico de tração ETC, sistema eletrônico de distribuição de frenagem EBD, controle de frenagens em curvas CBC, assistente de frenagem de emergência EBA, controle dinâmico de estabilidade DSC, entre diversos outros. Além de todos esses sistemas, o modelo conta com sete airbags e recebeu 5 estrelas nos exigentes testes de segurança Euro NCAP.

MONTADORAS

BREVES

Fábrica da GM já produziu 6 milhões de veículos e investirá R$ 6,5 bilhões nos próximos 5 anos O complexo industrial da General Motors (GM) em São Caetano do Sul, em São Paulo, comemorou em agosto 84 anos de atividades e a marca de 6 milhões de veículos produzidos, atingida por um sedã Cobalt. A fábrica da GM tem capacidade produtiva atual superior a 50 carros por hora, e começou a operar por volta dos anos 1930 montando alguns poucos furgões por semana e de forma quase artesanal, devido a tecnologia disponível à época. O primeiro automóvel de passeio produzido em São Caetano do Sul foi um Opala quatro portas ano 1968. Ao longo do tempo, o complexo industrial passou por diversas expansões para poder acompanhar o processo de ampliação e modernização da linha Chevrolet no Brasil. Em São Caetano do Sul atualmente são produzidos os modelos Cruze

(versões hatch e sedã), Spin, Montana e Cobalt, destinados também para exportação. A empresa possui cinco fábricas no país, sendo duas destinadas à montagem de veículos. A de Gravataí, no Rio Grande do Sul, inaugurada em 2000, atingiu no mês passado a marca de 2,5 milhões de carros produzidos. A de São José dos Campos, em São Paulo, saíram até então pouco mais de 5,6 milhões de unidades. A diretora-geral da GM, Mary Teresa Barra, anunciou em meados de agosto, após uma reunião com a presidenta brasileira Dilma Rousseff, que a empresa investirá R$ 6,5 bilhões nas atividades no país nos próximos cinco anos, em produtos novos, na melhoria dos veículos atuais, em novas tecnologias e na manutenção das fábricas.

O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a maior feira automobilística da América Latina, transformou-se, ou longo dos anos, em uma vitrine para os consumidores e um palco para as montadoras nacionais, estrangeiras e empresas automobilísticas que buscam difundir e mostrar as últimas novidades do setor, um dos mais importantes da economia do Brasil. O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo acontecerá desde o dia 30 de outubro até o dia 9 de novembro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na Avenida Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo/SP. Os 30 fabricantes pre-

sentes no evento serão: Audi, Honda, JAC, Hyundai, Toyota, SangYong, Mini, Infiniti, Ford, Lifan, Renault, Kia, Volvo, Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Porsche, Troller, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Geely, Suzuki, Lexus, Chery, BMW, Peugeot, Chevrolet e Fiat. Confira os horários e preços dos ingressos: Dia 30/10 das 14h às 22h com entrada permitida até às 21h – De 31/10 até 08/11 das 13h às 22h com entrada permitida até às 21h – Dia 09/11 das 11h às 19h com entrada permitida até às 17h – Ingressos durante a semana: R$ 48 – Ingressos para o final de semana: R$ 64.

Fonte: Investimentos e Notícias

Investidores da Fiat aprovam fusão e criação da Fiat Chrysler Automobiles Os acionistas da Fiat aprovaram a incorporação da montadora italiana e de sua unidade norte-americana Chrysler, criando a Fiat Chrysler Automobiles (FCA). A fusão tem como objetivo aumentar o apelo do sétimo maior grupo automotivo do mundo junto a investidores estrangeiros. A proposta foi aprovada por uma maioria de dois terços, com 8% de todos os acionistas da Fiat votando contra. Caso todos os que votaram contra exercitem seus direitos de saída, o acordo ainda

Em outubro chega o 28º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo

pode falhar, por uma condição imposta. O presidente-executivo Sergio Marchionne disse que se isso acontecer ele voltaria a tentar fundir as duas montadoras na FCA, e tentar uma listagem nos Estados Unidos somente quando conseguir realizar a fusão. Ele conta com a fusão e a listagem nos Estados Unidos para ajudar a pagar a conta de seu ambicioso plano de R$ 141 bilhões para elevar o lucro líquido em cinco vezes e as vendas em 60% até 2018. Fonte: Agencia Reuters/Folha de S. Paulo

Carros de luxo com tecnologia flexível Audi, BMW e Mercedes-Benz começarão a produzir seus carros no Brasil em breve, e com isso crescerá a oferta de motores flexíveis no segmento de luxo, uma vez que as marcas de origem alemã estão investindo fortemente nessa tecnologia. “É uma tendência não apenas nos carros de entrada, mas também nos com preços acima de R$ 70 mil“, afirmou o diretor de vendas da BMW, Martin Fritsches. Ele disse que a empresa

vê os motores flexíveis como um diferencial de mercado por serem “uma inovação no segmento”. A BMW será a primeira das três a produzir no Brasil, ainda neste ano, e já lançou vários carros flexíveis no país. A estreia ocorreu no fim de 2013, com a versão 320i do Série 3. Em seguida foi a vez do 328i e, por último, lançou o Série 1 e o X1 bicombustíveis. Fonte: Jornal do Carro

TENDÊNCIAS

Andar com tanque na reserva pode trazer problemas no carro Abastecer o carro aos poucos, andando sempre no limite e sem se preocupar com os danos é um desses casos em que o barato pode sair caro: um veículo que anda sempre na reserva sofre e pode parar na oficina para eventuais reparos que poderiam ser evitados. A Oficina Brasil – a maior rede de franquias de serviços automotivos- explica o que acontece com o seu carro quando se anda sempre com as ultimas gotas de combustível no tanque. De acordo com o consultor técnico da companhia, Antônio Cesar Lopes, um dos principais problemas é a sujeira que se acumula no fundo do

tanque. Com menos líquido no recipiente, a sujeira do fundo fica mais aparente e concentrado, o que pode entupir os bicos com mais facilidade e levar às falhas e aquelas conhecidas “engasgadas” do carro. Outra situação complicada tem a ver com a temperatura da bomba de combustível. Quando há menos líquido em circulação dentro do sistema, a peça funciona em temperatura mais alta, já que o próprio combustível ajuda a resfriar e manter uma temperatura mais amena. Com isto, o desgaste aumenta e ávida útil da peça diminui. Fonte: Investimentos e Notícias

Ford testa a sua tecnologia de travagem automática em Paris, na hora do rush Uma versão avançada do Active City Stop, que é ativado em velocidades até 50 km/h, estreia no novo Ford Focus que vai sair à venda na Europa no final do ano. Os sofisticados detectores de luz e sensores de distância do Active City Stop escaneiam a estrada 50 vezes por segundo, permitindo que o sistema consiga reduzir a gravidade das colisões e, em alguns casos, evitar completamente o acidente. Caso o motorista não possa reagir a tempo quando o tráfego parar, o sistema freia, reduz o torque do motor e ativa as luzes traseiras. Nos testes, motoristas profissionais familiarizados com as ruas parisienses dirigiram veículos na movimentada cidade (considerada uma das 10 cidades europeias com maior congestionamento de tráfego). Por segurança, o freio automático foi

desativado durante os testes, mas os engenheiros foram capazes de monitorar e analisar o sistema para verificar onde poderia ter se ativado e certificar que os freios só iam se ativar em caso de risco de colisão traseira. O novo Focus também vai apresentar uma nova tecnologia que permitirá estacionar de forma mais segura. O Estacionamento Perpendicular vai permitir aos condutores estacionar em paralelo sem mãos do lado de outros carros; o Alerta de Cruzamento de Tráfego notificará a os motoristas que saem de um estacionamento que veículos podem estar se aproximando por trás. Além disso, o Park-Out Assist ajudará aos motoristas sair de um espaço de estacionamento em paralelo. Fonte: Imprensa Ford

Confira os carros com conserto mais barato Os modelos Up! e Polo, ambos da Volkswagen, são os carros hatch e sedan com o conserto mais simples e barato, segundo o Car Group, índice avaliado pelo Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi). Quanto menor a pontuação, mais simples e barato é o conserto. Para chegar ao resultado, os veículos foram submetidos a batidas de 15 km/h na traseira e na parte da frente e tiveram seus danos avaliados. Os modelos que tiveram menos peças danificadas,

foram consertados em um tempo menor e apresentaram reparo mais barato receberam menos pontos; a pontuação varia de 10 a 60. O Up!, o mais bem avaliado entre os hatches, teve 11 pontos, seguido pelo Novo C3, da Citröen, com 15 pontos, e o 208, da Peugeot, em 3º lugar, com 16. Na lista dos sedans compactos, depois do Polo, que ficou com 14 pontos, está o Etios, da Toyota, com 16, seguido pelo Voyage, da Volkswagen, com 25. Fonte: AGORA

Celular é a maior causa de acidentes É sabido que dirigir e falar ao celular pode ser perigoso em qualquer situação e tudo indica que uma boa parte dos motoristas ainda subestima a distração causada por outros fatores, como mensagens de texto, crianças e animais domésticos no carro. São os resultados de uma pesquisa realizada pelo Centro de Tecnologia da Allianz, na Alemanha, que mostrou que 20% dos motoristas admitem escrever mensagens de texto ao volante, enquanto 30% ao menos as leem, mesmo que raramente. E 40% usam o celular sem o viva-voz mesmo sendo proibido. Além disso, a própria distração do motorista pode ocasionar acidentes. Estresse ou cansaço também são subestimados como fatores pertur-

badores na hora de dirigir e a maior parte dos motoristas não acredita que sejam, de fato, suficientes para causarem um acidente. Na pesquisa, 72% dos motoristas se disseram distraídos por eventos fora do carro ou pessoas dentro do veículo. 43% dos entrevistados que sofreram um acidente nos últimos três anos admitiram estar usando o telefone celular, contra 26% que não estavam. Ações como tentar segurar algo que caiu dentro do carro também aumenta o risco em 15%. Outro dado preocupante é que quase metade dos entrevistados assume que ajusta bancos, retrovisores e coloca o cinto de segurança já com o carro em movimento. Fonte: Jornal do Carro

LOCADORAS / GESTORAS

AIAFANews

“A tendência de terceirização de frotas é favorável no Brasil e a maior evolução nos últimos anos é o desejo por informação“ Ricardo de Bolle Diretor comercial da Arval

Em entrevista à AIAFA News, Ricardo de Bolle, diretor comercial da Arval, empresa especializada na locação de longa duração e gestão de frotas, oferece uma perspectiva optimista do mercado de locação no Brasil e disse que vai crescer um 7,8% em 2014. “Muitas empresas começam a perceber as vantagens e aderem ao modelo, existem milhões de veículos corporativos que não são terceirizados, o potencial de crescimento é enorme“, indicou

uais são suas principais funções na Arval? Na diretoria comercial atuo para gerar eficiência em novos negócios, retenção e maior penetração nos clientes existentes, o que envolve liderar, gerenciar, motivar e treinar a equipe comercial. Também sou responsável pelo planejamento estratégico a curto, médio e longo prazo em termos de volume, rentabilidade, produtos e serviços e em promover ações de Cross Selling com demais empresas do Grupo BNP Paribas no Brasil e no mundo. Por fim, é meu papel na empresa permanecer fiel à missão primária, que é o atendimento a longo prazo a nossos clientes, estar preparado para assumir riscos e, ao mesmo tempo, garantir um controle preciso dos mesmos e seguir uma severa ética comercial.

Ter larga experiência em mercados maduros, como o europeu, onde quase 90% da frota corporativa é terceirizada, influencia muito positivamente na nossa unidade brasileira. Somos diretamente impactados por soluções e produtos inovadores que estão na vanguarda do segmento

Qual é a situação atual do mercado de locação no Brasil e qual é a sua expectativa para o futuro? Preveem uma desaceleração no segmento de frotas para empresas? O mercado de frotas está aquecido, com previsão de crescimento de 7,8%. A Arval pretende crescer 14,3% em 2014. Uma explicação para estas previsões otimistas mesmo em um cenário de economia estagnada é que muitas empresas começam a perceber as vantagens e aderem ao modelo. Existem mais de 4.000.000 de veículos corporativos que não são terceirizados. Ou seja, existe um potencial enorme a ser explorado. Uma característica do mercado brasileiro de terceirização é ter extremos opostos, ou imaturo ou altamente exigente. Para esse segundo, a questão é se o cliente está disposto a pagar por um serviço de alto valor agregado.

Ricardo de Bolle

LOCADORAS / GESTORAS

A locação no meio corporativo tem evoluído bastante nos últimos anos. O que mudou no perfil e na exigência dos gestores de frotas em relação ao produto e serviços? Podemos dizer que a tendência de terceirização de frotas é favorável no Brasil e a maior evolução que percebi nos últimos anos é o desejo por informação. Cada vez mais relatórios gerenciais sobre os veículos e como são conduzidos são itens não negociáveis. Quanto mais dados são analisados e decisões mais acertadas são tomadas, o custo total com a frota diminui. As empresas estão começando a entender as vantagens dessa opção, o que fica muito claro quando apresentamos aos clientes e prospects o TCO (Total Cost of Ownership), uma metodologia que considera todos os custos diretos e indiretos de manter um veículo (valor de compra, manutenção periódica, seguro, impostos regulares, depreciação, etc.). Arval é parte de uma empresa multinacional. Como influi a experiência no exterior na hora de tomar decisões no Brasil? Quais são as vantagens e as desvantagens disso? Ter larga experiência em mercados maduros, como o europeu, onde quase 90% da frota corporativa é terceirizada, influencia muito positivamente na nossa unidade brasileira. Somos diretamente impactados por soluções e produtos inovadores que estão na vanguarda do segmento tais contratos individuais, abordagem TCO, telemetria, direção defensiva, direção econômica, guia de devolução, cartão combustível, projetos de tecnologia, etc. Fazer parte de uma estrutura global nós dá acesso a pesquisas sobre o comportamento de diversos mercados em relação à gestão de frotas e permite antever tendências e corrigir o curso de nosso negócio, se necessário. É o que acontece anualmente quando temos acesso ao CVO (Corporate Vehicle Observatory), estudo divulgado pela Arval e que se apoia em pesquisas realizadas em vários países. Localmente temos grande autonomia nas decisões e quando é necessário algum tipo de validação da matriz é sempre por um bom motivo e que está em linha com nossa identidade corporativa. Somos uma empresa sólida e queremos continuar sendo. Quais são as diferenças no funcionamento da locação no Brasil e na Europa, e quais as particularidades do mercado brasileiro? Por ser um mercado mais imaturo, o Brasil leva mais tempo para desenvolver novos produtos. Os países europeus conseguem, pela experiência, traçar planos para atender à demanda de clientes que terceirizam há décadas, enquanto no Brasil, ainda estamos no estágio de mostrar às empresas os benefícios da terceirização.

Arval no Brasil administra frota que não seja própria (de propriedade dos clientes)? Sim, esse produto faz parte da solução completa ao cliente. Raras são as empresas que substituem todos seus veículos ao mesmo tempo e não é vantajoso do ponto de vista financeiro desfazer-se de um veículo antecipadamente. Nesses casos, a Arval sugere a administração parcial da frota e a restante pode ser adquirida pela Arval para que o cliente se beneficie de todas as vantagens proporcionadas pela locação de longa duração. Quais são, na sua visão, as expectativas dos gestores e clientes sobre as novas metodologias e práticas das locadoras em favor da evolução da gestão de frotas? Em uma frase: redução dos custos através de um serviço eficiente, transparente e que, sobretudo, garanta a mobilidade e satisfação dos condutores. A integração de informações nas bases de dados das frotas tornou-se crítica para evoluir na gestão. Como a Arval está se posicionando neste sentido? Em 2014, especialmente, estamos atentos à evolução tecnológica no nosso setor e, além da oferta da telemetria aos nossos clientes, temos trabalhado no desenvolvimento de soluções inovadoras que facilitem a gestão de frotas através da tecnologia. Qual é o aporte do CVO e como influi no mercado? Quais resultados do estudo vocês destacam para seus clientes? O Corporate Vehicle Observatory (CVO) é o maior estudo mundial sobre frotas corporativas. Apoiado e divulgado pela Arval,

O mercado de frotas está aquecido, com previsão de crescimento de 7,8%. Uma explicação para estas previsões otimistas mesmo em um cenário de economia estagnada é que muitas empresas começam a perceber as vantagens e aderem ao modelo

é realizado desde 2002 pela CSA, companhia especializada em estudos de mercado, e monitora tendências do setor em três continentes de forma neutra e independente. Os dados coletados no início de 2014 usaram uma base de 4.560 entrevistas de empresas que usam carros corporativo. Os resultados de 2014 mostram que o mercado de frotas de empresas com mais de 100 funcionários pode crescer 39% nos próximos três anos no Brasil, enquanto na Europa o aumento esperado é de apenas 12%. Já para as micro e pequenas empresas brasileiras, de até 99 funcionários, a expectativa de crescimento de frota é de 37%, contra 6% da Europa. Em relação aos métodos de financiamento, o estudo identificou que 46% das médias e grandes empresas no Brasil devem adquirir seus veículos pelo método da terceirização de frota nos próximos três anos. Atualmente, o método de aquisição preferencial das micro e pequenas empresas é o compra própria, com 55%.

LOCADORAS / GESTORAS

AIAFANews

O que é melhor, comprar ou alugar os carros da empresa?

ssa questão tem desafiado os frotistas desde que as primeiras empresas resolveram que precisavam de carros para suas atividades corporativas.

Não há uma única resposta e é preciso considerar as necessidades individuais dos usuários e as exigências específicas das empresas. Para alguns negócios é mais vantajoso alugar; para outros a aquisição é a melhor alternativa.

A principal vantagem de uma empresa que compra seus carros é que ela detém o controle total deles, desde o momento da compra até a venda Naturalmente, como parte do time da ALD Automotive, gigante mundial do ramo de aluguel, gestão e terceirização de frotas, tenho uma tendência a valorizar as vantagens do aluguel. No entanto, reconheço que há um outro lado.

Comprar os carros para a empresa traz certas vantagens bem distintas, e também desvantagens. Acho que a principal vantagem de uma empresa que compra seus carros é que ela detém o controle total deles, desde o momento da compra até a venda. Pode fazer o que quiser e como quiser, desde que esteja preparada para assumir os custos de cada decisão. Uma das principais desvantagens da compra é que a empresa fica totalmente exposta aos riscos da desvalorização, despesas com manutenção e reparos, e suas variações. O prazo é um elemento muito importante nessa questão de aluguel versus compra. Para empresas que ficam com os carros por cinco, sete anos, a compra é provavelmente a melhor opção. Para empresas que trocam seus carros a cada dois ou três anos, o aluguel tende a ser uma boa prática.

Uma das principais desvantagens da compra é que a empresa fica totalmente exposta aos riscos da desvalorização, despesas com manutenção e reparos, e suas variações A disponibilidade de dinheiro em caixa é outro fator. Para empresas que preferem aplicar seu dinheiro em investimentos no próprio negócio, certamente

ALD Automotive Brasil

O aluguel de frotas é uma indústria em crescimento e uma tendência mundial. Não vai substituir totalmente a compra, mas continuará crescendo pelos próximos anos

LOCADORAS / GESTORAS

No caso de empresas que têm departamentos administrativos e contábeis enxutos, o apoio de uma locadora pode facilitar bastante. Existem muitas outras variáveis que entram na equação da compra versus o aluguel. Prós e contras podem ser elencados para as duas opções. O aluguel de frotas é uma indústria em crescimento e uma tendência mundial. Acho que nunca substituirá totalmente a compra, mas certamente continuará crescendo pelos próximos anos.

o aluguel será a melhor opção, mesmo comparado contra a aquisição através de financiamento bancário. Já no caso de empresas que têm excedente de caixa e que não se preocupam em aumentar o ativo imobilizado, a compra normalmente é o melhor caminho. Outra área a ser considerada é a área geográfica e os serviços de apoio. Muitas firmas não conseguem gerenciar adequadamente sua frota espalhada em um território muito vasto, o controle de fornecedores começa a se tornar impraticável. Frotas grandes exigem também muito esforço para apoio aos usuários, o que sobrecarrega a estrutura interna.

Maria Baldin Controle de custos e administração de documentos, taxas, impostos e exigências legais é outra área relevante no estudo. As locadoras normalmente possuem todas as licenças, controles sobre vencimentos das obrigações legais e conhecimento especializado dos impostos e taxas aplicáveis.

Diretora de desenvolvimento de negócios na ALD Automotive Brasil

PRESTADORAS DE SERVIÇIOS

No fim da vida útil da frota, a desmobilização entra em campo

a gestão de frota, um dos itens importantes é a desmobilização. Para algumas empresas os veículos podem ter 12, 24, 36 ou ainda 48 meses de operação. Inicia-se com a demanda do cliente, que pode ser através de contrato novo (desmobiliza-se veículos próprios), aditivo na frota, renovação e/ou término do contrato. Para frotas volumosas e se ainda tem seu ponto de troca em um mesmo período, o planejamento para a desmobilização deve ser realizado com muita antecedência, pois implica em uma série de procedimentos de vistorias com levantamento de causas e danos apresentados nos veículos. Empresas especializadas em desmobilização de frota substituem a necessidade de pessoal especializado para essas atividades, algumas com locais para o recebimento dessa frota, oferecendo a guarda por tempo indeterminado, com tempo suficiente para a preparação para a venda, vistorias personalizadas e, em alguns casos, utilizando o próprio espaço para a realização da venda desses veículos.

Para frotas volumosas o planejamento para a desmobilização deve ser realizado com muita antecedência, pois implica em uma série de procedimentos de vistorias com levantamento de causas e danos apresentados nos veículos Nessas empresas, a vistoria se torna imparcial (auditoria independente), onde os relatórios e laudos gerados nesta avaliação melhoram o processo de encerramento de contrato minimizando possíveis conflitos ou questionamentos nesta fase. Questões em uma operação de desmobilização devem ser conhecidas e respondidas, pois o êxito dessa operação está no mínimo esforço para sua conclusão. A seguir, algumas situações importantes que todos os gestores de frotas devem conhecer:

• Identificar quantos veículos serão desativados no decorrer do ano; • Identificar os locais onde esses veículos serão devolvidos; • Identificar parceiros com pátios que possam receber esses veículos; • A qualidade nas vistorias realizadas pelos receptores desses veículos; • Vistoriadores devem ter a experiência em identificar veículos com problemas estruturais; • Prestadores devem ter senso de urgência, para acionar e solicitar autorização do cliente na contratação de empresas especializadas; • Na vistoria cautelar, para uma vistoria mais fina e precisa , podem haver veículos com motores e/ou caixa de câmbio trocados e não informados ao gestor, implicando em problemas futuros a venda desse veículo, ou ainda veículos que possam estar comprometidos sua estrutura por batida forte e ou mal reparado, não tendo aprovação por parte das seguradoras. • Na coleta de veículos onde há muitos pontos de retiradas, o ideal é o encaminhamento em um único pátio, onde essa concentração facilita e reduz custos, otimiza a confecção das vistorias, serviços de martelinho, lavagens e higienização, além de existir, em função do volume, uma boa negociação com os prestadores, e o mais importante, evitando-se assim as movimentações desnecessárias de veículos em oficinas, minimizando com isso riscos de avarias.

O sucesso de uma desmobilização bem realizada está nos prestadores, pois merece atenção especial, para que a falta de controle não se transforme em prejuízos, por isso é importante ter uma empresa que garanta a integridade do bem, confiabilidade e segurança É preciso ressaltar que o sucesso de uma desmobilização bem realizada, está nos prestadores, pois merece atenção especial, para que a falta de controle não se transforme em prejuízos, por isso procure uma empresa que garanta a integridade do bem, confiabilidade e segurança nos processos e controles.

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BREVES

Maestro consolida desempenho positivo e recebe novo aporte de capital A Maestro, uma das maiores empresas do setor de locação de frotas corporativas do Brasil, anunciou um ingresso de capital de R$ 21,2 milhões, realizado conjuntamente pelo Grupo Stratus, empresa brasileira de Private Equity com foco no middle-market, e pelos acionistas fundadores. Com um faturamento em 2013 de R$ 55 milhões, 25% superior a 2012, e com um crescimento consistente de receita e lucratividade desde 2011, a companhia prepara um novo plano de investimento com o objetivo de ampliar sua frota e lançar uma operação de e-commerce para os veículos usados. A previsão é adquirir 700 novos veículos ainda este ano e mais 1.300

até o final de 2015, que se somarão à frota atual de cerca de 3.000 veículos. A frota vem aumentando destacadamente em veículos executivos, segmento que cresceu quase três vezes de 2011 para 2013 e representa cerca de 5% da frota total. A Maestro também vem obtendo bons resultados na venda dos automóveis usados, com a renovação constante dos veículos em uso pelos clientes. O investimento em um modelo de e-commerce, previsto ser implantado este ano, ajudará a girar ainda mais rapidamente os estoques de usados e permitirá melhorar a rentabilidade na sua comercialização. Fonte: Imprensa Maestro

OPERADORAS

Grupo Michelin compra a brasileira Sascar A GP Investments anunciou a venda da totalidade das ações que detém na Sascar Participações para o Grupo Michelin. A empresa negociará os 46% de participação que possui na Sascar por R$ 575 milhões, informou, em comunicado. Por meio do fundo GP Capital Partners V, a GP Investments comprou a participação na Sascar em março de 2011. Segundo o comunicado, o fundo irá gerar um retorno de 2,6 vezes o capital investido. A Sascar é a líder brasileira no setor de gestão de frotas e rastreamento de cargas, diz o comunicado. O valor da firma foi definido em

R$ 1,6 bilhão e o Itaú BBA e o Barclays assessoram o processo de venda. A compradora será para a Compagnie Financiere du Groupe Michelin “Senard et Cie“, que é uma sociedade que detém todas as empresas comerciais, industriais e de pesquisa do Grupo Michelin fora da França. Além da participação da GP Investments, a Michelin disse, em comunicado, que pretende comprar todas as ações da Sascar, que tem um preço de compra de R$ 1,353 bilhão, além de R$ 247 milhões em dívida. Fonte: Agencia Estado

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NOVAS TECNOLOGIAS

Audi integrará no seus carros os sistemas operacionais iOS e Android A Audi está integrando as plataformas de software Google, Android e Apple CarPlay em seus veículos. No futuro, novas funções serão adicionadas através da Audi Multi Media Interface (MMI). “Os nossos clientes querem estar sempre conectados, e utilizar dentro do veículo os serviços que conhecem dos smartphones“, disse Ulrich Hackenberg, chefe de Desenvolvimento Técnico da AUDI AG. “Nesse sentido, estamos trabalhando em estreita colaboração com as principais empresas, como Google e Apple. No futuro, os clientes poderão usar os recursos disponíveis em seus telefones inteligentes também através dos sistemas operacionais incorporados em seus carros“.

A facilidade de uso e minimizar as distrações são parâmetros importantes na hora de integrar estas funções, embora a segurança dos dados também desempenhe um papel vital. “Os clientes devem dar o seu consentimento expresso para a utilização dos dados gerados no veículo“, afirmou Hackenberg. A Audi é a única montadora Premium de veículos que é membro fundador da Google Open Automotive Alliance (OAA). Esta colaboração começou no início de 2014 sob o slogan “Android Auto“, com o objetivo de integrar a plataforma Android e seus aplicativos no carro. Os primeiros resultados já estão disponíveis sob a forma de serviços como navegação através

do Google Maps, ou serviço de streaming Google Play Music. A integração de CarPlay ocorre também por meio de um intenso diálogo entre o laboratório de desenvolvimento da Audi no Vale do Silício e da Apple. Esta colaboração permite a

integração das duas plataformas de smartphones mais difundidas no sistema Audi MMI. Os clientes poderão escolher a qualquer momento qual dessas plataformas deseja usar no seus carros. Fonte: Imprensa Audi

BMW Group continua investindo no desenvolvimento de sistemas de carregamento por indução para carros elétricos e híbridos A sustentabilidade é um dos destaques do BMW i3 e do BMW i8. Suas baterias de alta voltagem podem ser carregadas rapidamente mediante a BMW i Wallbox, que faz parte da gama 360° ELECTRIC. Esta estação com sistema de carregamento rápido permite abastecer carros em casa e no trabalho. Os sistemas de carregamento por indução de

baterias de alta voltagem são o próximo passo para o abastecimento de energia. O objetivo a médio prazo é a implementação de soluções confiáveis, duráveis e simples para produzir o carregamento por indução, que foi preparado para se adaptar nas baterias dos carros BMW i e nas baterias de alta voltagem de futuros modelos híbridos.

A vantagem da prestação por indução diferente das estações de carregamento convencionais é a conexão sem fio entre o ponto de fornecimento e a carga de alta voltagem da bateria. Os fabricantes Daimler e BMW Group assinaram um acordo para o desenvolvimento e implementação de uma tecnologia padronizada para a carga por indução de veículos elétricos e híbridos. O sistema tem dois componentes, uma bobina secundária no piso do veículo e uma placa base com a bobina primária localizado debaixo do carro, por exemplo, no piso da garagem. A posição das bobinas e, por conseguinte, o campo de energia é determinado no desenho circular, que proporciona vantagens importantes. A energia eléctrica é transmitida através de um campo magnético alterno gerado entre as bobinas, sem contato, sem cabos de carregamento, com uma carga de 3,6 kW. Assim é possível carregar as

baterias de forma eficiente, confortável e segura. O carregamento por indução torna a vida do motorista muito mais fácil, já que não há necessidade de conectar cabos para carregar a bateria. Uma vez posicionado corretamente na bobina primária, o motorista simplesmente começa o processo apertando um botão e usando o sistema operacional do próprio carro. Os dados são transmitidos através de uma ligação Wi-Fi entre o veículo e a estação de carga para ajudar o condutor mesmo estacionando. A estação de carregamento por indução pode ser usada independentemente das condições meteorológicas. Nem mesmo a neve ou chuva tem um efeito negativo sobre o fornecimento de energia, uma vez que todos os componentes do sistema estão protegidos, o que significa que a bobina primaria pode ser instalada ao ar livre. Fonte: Imprensa BMW Group

Jaguar Land Rover desenvolve tecnologias virtuais que elevam o desempenho dos veículos e diminuem a distração dos motoristas A Jaguar Land Rover anunciou o desenvolvimento de tecnologias de ponta com o objetivo de proporcionar mais conforto e segurança, além de diminuir as distrações ao volante. A projeção de gráficos realistas e informações vitais sobre o funcionamento no para-brisa do veículo, além de uma visão virtual e melhorada da estrada, podem equipar os futuros lançamentos das marcas. O “Jaguar Virtual Windscreen“ permite que todo o para-brisa do veículo seja usado como um monitor de imagens de forma a permitir que os olhos do condutor não sejam desviados da estrada. Informações sobre velocidade e navegação podem ser projetadas em conjunto no

para-brisa. Além da tecnologia de projeção de imagens no para-brisa, a empresa está desenvolvendo um sistema de controle por gestos como forma de manter os olhos do motorista na estrada, reduzindo assim a distração. O sistema reduz a necessidade de desviar os olhos da pista para pressionar botões e interruptores dentro do carro. O sistema utiliza a tecnologia E-Field Sensing, que é baseada nos mais atuais sistemas de telas sensíveis ao toque, que proporcionam extrema precisão. O sistema desenvolvido pela companhia pode detectar os movimentos do motorista a partir de 15 centímetros de distância, o que permite comandos à distância por

meio de gestos feitos dentro do carro. A equipe de pesquisa também está trabalhando no desenvolvimento de uma tecnologia que permitiria a subs-

tituição dos espelhos retrovisores por imagens em 3D geradas por câmeras e monitores virtuais. Fonte: Imprensa Jaguar Land Rover

REVISTA AIAFA NEWS A revista profissional dos Gestores de Frotas

ANUÁRIO FROTAS

O Diretório Oficial do Setor de Frotas do Brasil

EVENTOS AIAFA encontros sobre gestão de frotas

“Se você é um profissional da gestão de frotas de veículos, ou está relacionado de alguma forma ao setor, e está interessado em receber a revista AIAFA News em sua empresa, talvez não tenhamos seus dados registrados. Caso você ou outras pessoas em sua empresa desejem receber as edições da revista e as convocatórias dos eventos profissionais que a associação realiza, associem-se gratuitamente à AIAFA. Para se inscrever junto à AIAFA, entre no site www.aiafa.com e introduza seus dados profissionais no Menu Associe-se”

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