Nongkhai international railway station by Spoque J

ผูจัดทำ นายชัยสิทธิ์ ใจกลา 59020011 นายซันมาน แวอูมา 59020014 นายพีรวิชญ ออกประเสริฐ 59020044 นายรชรินทร อินธุระ 59020054 นายรวิภัทร กระจางทิม 59020055 นายวิศรุต รอดเกิด 59020060 นายศิริโรจน วุฒิสกนธิ์ 59020064 นายอิทธิพจน พจนพรชัย 59020072

คำนำ วิชาเทคโนโลยีทางอาคาร 6 (Building Technology VI) เปนวิชาสำคัญในชั้นปที่4 ของคณะสถาปตยกรรมศาสตร สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกลาเจาคุณทหารลาดกระบัง เนื้อหาสำคัญคือการศึกษาหลักการและระบบของอาคารที่ใชโครงสรางพาดชวงกวาง (Wide – Span Structure) ศึกษาพฤติกรรมการรับแรงในแนวดิ่ง – ระนาบ และแนวเฉียงเชิง 3 มิติดวยองคประกอบโครงสรางเชิงเสน (Active Linear Structure) เชิงพื้นที่ (Active Area Structure) เชิงหนาตัด (Active Surface Structure) และเชิง รูปทรง (Active Form Structure) ทั้งวัสดุแข็งเกร็ง (Rigid Materials) วัสดุยืดหยุน (Flexible Materials) และ วัสดุเมมเบรน (Membrane Materials) ศึกษาระบบโครงสรางพิเศษประกอบงานสถาปตยกรรม (Special Structure for Architecture and Para-Architecture) ที่สามารถใชกับสถานการณปจจุบัน พรอมทั้งศึกษา วิธีการเลือกใชโครงสรางชนิดตางๆ กรรมวิธีการกอสรางติดตั้งองคประกอบของอาคาร งานระบบอุปกรณ ประกอบอาคารที่เกี่ยวของฝกทักษะดวยการสรางแบบจำลองและการเขียนแบบ โดยไดนำโครงการรถไฟความเร็วสูง สถานีหนองคาย เขามาศึกษาและออกแบบเปนโครงการที่ใชโครงสรางพาดชวงกวาง โดยศึกษาถึงนโยบาย มาตรฐานการออกแบบ วิเคราะหพื้นที่ โครงสรางที่เหมาะสมกับพื้นที่ รวมถึงทำการทดลองและพัฒนาแบบเปนขั้นตอน เพื่อใหเรียนรู เขาใจในระบบโครงสรางพาดชวงกวาง ฟงคชั่น, ระเบียบแบบแผนไและงานระบบภายในโครงการสถานีรถไฟความเร็วสูง

คณะผูจัดทำ

บทที่ 3 ทบทวนวรรณกรรม

บทที่ 4 แนวความคิด

บทที่ 5 การออกแบบรางและ การทดลองการออกแบบ

บทที่ 1 บทนำ ที่มาและความสำคัญ / วัตถุประสงคของกาศึกษา / ขอบเขตของการดำเนินงาน และพื้นที่การศึกษา / ขอบเขตผูใชโครงการ / ขอบเขตดานเวลา / ประโยชนที่คาดวาจะไดรับ / ผลสำเสร็จที่คาดวาจะไดรับ / ขั้นตอนและวิธีการ ดำเนินการออกแบบ / การทบทวนวรรณกรรม หรือสารสนเทศที่เกี่ยวของ / เอกสารอางอิงการ ออกแบบ

บทที่ 2 รายละเอียดโครงการ นโยบายการสรางรถไฟความเร็วสูง / ขอมูลจังหวัดหนองคาย / ลักษณะทางกายภาพสถานีรถไฟหนองคาย / ขอมูลที่ตั้งโครงการสถานีรถไฟหนองคาย / องคประกอบโครงการตามนโยบาย / ขอกำหนดที่ใชในการออกแบบ / การประเมิณจำนวนผูใชโครงการ / Area requirement / flow diagram

ทฤษฏีโครงสราง ทฤษฏีโครงสราง ทฤษฏีโครงสราง ทฤษฏีโครงสราง ทฤษฏีโครงสราง CASE STUDY

ARCH / TENT,CABLE / RIGID / LAMELLA / BOX SEGMENTAL /

Architecture Form / Structure Concept

ออกแบบรางโดยวิธีการทดลองทำsketch design / พัฒนาแบบรางโดยมีเงื่อนไขคืออาคารสถานนีรถไฟที่ พาดชวงกวางเกิน 30 เมตร และตัดหุนจำลอง / นำจุดเดน ของแตละชิ้นงานมาพัฒนาแบบตอเปน โครงการโดยใสฟงกชัน เขาไป / นำขอดีและขอดอยของทั้งสองแบบรางมา พัฒนา ตอเปนแบบรางชิ้นที่หนึ่ง / พัฒนาแบบรางจากการ ตรวจแบบครั้งที่ 1 นำขอดอยมาแกไข / แบบพัฒนาขั้นสุดทายจากการตรวจแบบครั้งที่2

บทที่ 6 ผลงานการออกแบบ Axonometric / Layout Plan / Ground Floor Plan / 2nd Floor Plan / Platform Floor Plan / Elevation 1,2,3,4 / Section A, B / แบบขนาย Tentsile, Rigid Truss, Approach, Bus terminal / Diagram ระบบ ไฟฟา,ประปา,ดับเพลิง,ขนสงทางตั้ง, อัศคีภัย,รักษาความปลอดภัย

บทที่ 7 บทสรุป ภาพรวมแบบสุดทาย / ผลสรุปการศึกษา / ขอเสนอแนะ / อางอิง/ภาคผนวก

บทที่ 1 บทนำ

ที่มาและความสำคัญ

บทนำ

หลักการกรอบยุทธศาสตรการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานดานคมนาคมขนสงของไทย(พ.ศ.2558-2565) พัฒนาโครงสรางพื้นฐานดานคมนาคมขนสงทางราง โดยการวางมาตรฐานใหมสำหรับอนาคต โดยมีสถานีที่สำคัญในการขนสงและรับสินคาและบุคลากรเขาและออกประเทศ หนึ่งในสถานีหนาดานที่สำคัญ คือ สถานีหนองคาย ซึ่งเชื่อมตอออกไปสูประเทศลาว และยาวไปถึงประเทศจีน ในอนาคต ทำใหภาพลักษณของสถานีหนองคายจำเปนตองมีความเปนเอกลักษณทั้งดวยวัฒนธรรม ประเพณี

วัตถุประสงคของการศึกษา เพื่อไดเรียนรูและมีความเขาใจในระบบโครงสรางประเภทรับแรงอัดและแรงดึง ที่ใชกับอาคารที่มีลักษณะพาดชวงกวาง (Wide-Span Structure) หรือโครงสราง พาดชวงยาว (Long-Span Structure)และงานระบบภายในโครงการสถานีรถไฟความเร็วสูง หนองคายโดยที่ออกแบบใหสวยงามในภาพลักษณความเปนสถานีหนาดานระหวางประเทศ โดยจะเปนการศึกษาทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติที่จะมีการเขียนแบบรายละเอียด และการทำหุนจำลอง

ขอบเขตของการดำเนินงานและพื้นที่การศึกษา ขอบเขตของพื้นที่การศึกษา ศึกษาในพื้นที่สถานีรถไฟ ความเร็วสูงหนองคายเพียง หนึ่งสถานี ตามแบบแผนการ สรางสถานีรถไฟความเร็วสูง

ขอบเขตดานเนื้อหา ศึกษาโครงสรางสถานีรถไฟความเร็วสูงดวยโครงสราง Wide span ในตัว โครงสรางหลักโดยมีขอกำหนดตองมีระยะ พาดชวงกวาง 30 เมตรขึ้นไป และตองมี ประเภทของโครงสราง 3 ชนิดขึ้นไปโดยจะ ผสานกันในหนึ่งโครงสรางหรือแยกกันก็ได

ขอบเขตผูใชโครงการ ผูใชโครงการหลัก ผูมาใชงานรถไฟ โดยที่แบงเปน 1. บุคคลในประเทศ 2. บุคคลตางประเทศ ผูใชโครงการรอง พนักงานในโครงการ โดยที่แบงเปน 1. พนักงานฝายการรถไฟ 2. พนักงานฝายบริหาร

ขอบเขตดานเวลา ระยะเวลาการดำเนินการ ไดรับโปรแกรมและเริ่มออกแบบตั้ง แตวันที่ 6 สค. 62และมีการนำเสนอ 1 แบบที่พัฒนา2ครั้ง ครั้งที่ 1 ในวันที่ 3 กย. 62 ครั้งที่ 2 ในวันที่ 22 ตค. 62 และกำหนดสงผลงานขึ้นสุดทายใน 2 วันที่ 19 พย. 62 โดยที่ตลอดชวงระยะเวลา 3 เดือนมีการนัดตรวจแบบกับ อาจารยผูเชี่ยวชาญ

วันที่ 6 สค. 62

ประโยชนที่คาดวาจะไดรับ วันที่ 3 กย. 62

สามารถเขาใจในระบบโครงสรางประเภทรับแรงอัดและแรงดึง ที่ใชกับอาคาร ที่มีลักษณะพาดชวงกวาง (Wide-Span Structure) หรือโครงสรางพาดชวงยาว (Long-Span Structure)และงานระบบภายในโครงการสถานีรถไฟความเร็วสูง

วันที่ 22 ตค. 62

ผลสำเร็จที่คาดวาจะไดรับ วันที่ 19 พย. 62

มีความรูและทักษะในการเลือกใชระบบโครงสรางแบบพิเศษตาง ๆ ตามที่ระบุในวัตถุประสงครายวิชา และรูหลักการที่จะนำไปสูการพัฒนา การออกแบบใชงานกับโครงสรางอาคาร ที่มีลักษณะพาดชวงกวาง หรือพาดชวงยาว (Wide-Span or Long-Span Structure)

ขั้นตอนและวิธีการดำเนินการออกแบบ (1) ออกแบบรางโดยวิธีการทดลองทำ sketch design โครงสรางทั้งหมดที่เปนไปได (2) พัฒนาแบบรางโดยมีเงื่อนไขคืออาคารสถานนีรถไฟที่ พาดชวงกวางเกิน 30 เมตร ที่จังหวัดหนองคาย และตัดหุนจำลองเพื่อแสดง Space รวมไปถึงการ ทดลองขั้นตน (3) นำ จุดเดน ของแตละชิ้นงานมา พัฒนาแบบ ตอเปน โครงการสถานนีรถไฟความเร็วสูงโดย ใสฟงกชัน เขาไป (4) นำขอดีและขอดอยของทั้งสองแบบรางมา พัฒนา ตอเปนแบบรางชิ้นที่หนึ่ง (5) พัฒนาแบบรางจากการตรวจแบบครั้งที่ 1 นำขอดอยมาแกไข (6) แบบพัฒนาขั้นสุดทายจากการตรวจแบบครั้งที่2

การทบทวนวรรณกรรม / สารสนเทศที่เกี่ยวของ - รายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดลอม ฉบับผูบริหาร (Executive Summary Final EIA Report) - โครงการปรับแบบรายละเอียดระบบรถไฟฟาสีแดง ชวงบางซื่อ - รังสิต รวมสถานีบางซื่อ - โครงการศึกษาและออกแบบโครงการระบบการขนสงทางรถไฟในกรุงเทพมหานครสายเหนือ (ชวงบางซื่อ-รังสิต)และยานสถานีรถไฟบางซื่อ - https://www.detail.de/ - http://www.architen.com/ - http://www.birdair.com/ - https://www.ronstantensilearch.com/ - http://www.fastech.co.th/

เอกสารอางอิงของโครงการออกแบบ -

บทที่ 2 รายละเอียดโครงการ

นโยบายการสรางรถไฟความเร็วสูง

เชียงใหม

หนองคาย

คณะรัฐมนตรีมีมติรับทราบและเห็นชอบตามที่ประชุมรวมภาครัฐและเอกชน เพื่อแกไขปญหาทางเศรษฐกิจในภูมิภาค(กรอ.) โดยคณะรัฐมนตรีไดมีนโยบาย โครงการรถไฟความเร็วสูงเพื่อ 1.) เพิ่มศักยภาพทางดานเศรษฐกิจ 2.) พัฒนาพื้นฐานการขนสง 3.) สงเสริมการคมนาคม

นครราชสีมา

เสนทางรถไฟ ระยอง

กรุงเทพมหานคร - เชียงใหม

ห

ช

กรุงเทพมหานคร - หนองคาย

กทม.

หัวหิน

กรุงเทพมหานคร - ปาดังเบซาร

ป

ร

กรุงเทพมหานคร - ระยอง แลวเสร็จป พ.ศ.

2569

สายกรุงเทพมหานคร - หนองคาย เสนทางสายกรุงเทพฯ-หนองคายไดมีการวางแผนไว 2 phase ปาดังเบซาร

โดยในphaseแรกสรางในชวง กทม. - นครราชสีมา เสร็จในป 2566 และ เฟสที่สองไดสรางไปถึงหนองคายและสถานีที่ สำคัญคือ สถานีหนาดานหนองคาย เพื่อใหสามารถรองรับระบบรถไฟความเร็วสูง ที่จะผานขึ้นไปสูประเทศลาว และรับคน เขามาสูประเทศไทย

แลวเสร็จป พ.ศ.

2566

หนองคาย จังหวัดหนองคาย เปนจังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน ตั้งอยูในแองสกลนคร เปนจังหวัดชายแดนซึ่งมีพื้นที่สวนใหญติด แมนํ้าโขงตรงขามกับประเทศลาว มีพื้นที่แคบแตยาว และมีชื่อเสียง ดานการทองเที่ยว โดยเฉพาะการชมบั้งไฟพญานาคในวันออกพรรษา พื้นที่ 3,027.28 ตร.กม. ประชากร 522,103 คน ความหนาแนน 172.39 คน/ตร.กม. (อันดับ 20)

สถานีรถไฟหนองคาย

บั้งไฟพญานาค หรือกอนป พ.ศ. 2529 เรียก บั้งไฟผี เปนปรากฏการณที่กลาว กันวาเห็นที่แมนํ้าโขง ลักษณะเปนลูกกลม เรืองแสงลอย ขึ้นจากนํ้าขึ้นไปใน อากาศจำนวนลูกไฟมี รายงานระหวางหลายสิบ ถึงหลายพันลูกตอคืนบั้งไฟ พญานาคเกิดชวงวันออก พรรษาทุกป

เปนสถานีรถไฟปลายทางของขบวนรถไฟโดยสารภายในประเทศเสนทางรถไฟ สายตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน และเปนสถานีสุดทายของเสนทางรถไฟ สายตะวันออกเฉียงเหนือตอนบนกอนออกจากอาณาเขตประเทศไทย โดยเปนสถานีรถไฟประจำจังหวัดหนองคาย ซึ่งใชแทนสถานี(ที่หยุดรถไฟ) ตลาดหนองคาย ที่เปนสถานีรถไฟประจำจังหวัดเดิม สถานีรถไฟหนองคาย เปนสถานีรถไฟในเสนทางรถไฟ สายหนองคาย–ทานาแลง(เวียงจันทน) ซึ่งเปนสวนหนึ่งของโครงการ ทางรถไฟผานทวีปเอเชียขององคการสหประชาชาติ

ลักษณะทางกายภาพ สถานีรถไฟหนองคาย ตำบล มีชัย อำเภอเมืองหนองคาย หนองคาย 43000 LOCATION

ดานพรมแดนหนองคาย

รพ.สงเสริมสุขภาพตำบล

สวนสาธารณะหนองถิ่น

ดานตรวจคนเขาเมืองหนองคาย

TOPOGHAPHY

SITE

CLIMATE

โรงเรียนหนองคายวิทยาการ สวนมิตรภาพไทย-เวียดนาม

ถนนเสนหลักในการเขาถึงโครงการ สถานที่สำคัญโดยรอบ site

สภาพภูมิประเทศของจังหวัดหนองคายมีลักษณะทอดยาว ตามลำนํ้าโขง จังหวัดหนองคายเปนจังหวัดชายแดน ทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน มีอาณาเขตติดกับ กรุงเวียงจันทน ซึ่งเปนเมืองหลวงของประเทศลาว โดยมีแมนํ้าโขงเปนเสนกั้นเขตแดน จังหวัดหนองคาย เปนจังหวัดชายแดนที่มีเอกลักษณพิเศษโดยมีพื้นที่ทอด ขนานยาวไปตามลำนํ้าโขง ความกวางของพื้นที่ทอดขนาน ไปตามลำนํ้าโขงโดยเฉลี่ยประมาณ 20 – 25 กิโลเมตร ลักษณะอากาศจัดอยูในจำพวกฝนแถบรอนและแหงแลง (ธ.ค. - ม.ค.) ในฤดูมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือ อุณหภูมิจะเริ่มลดในเดือนพฤศจิกายนและตํ่าสุดในชวง เดือนธันวาคมถึงมกราคม ในชวงเดือนมีนาคมถึง พฤษภาคม เปนชวงเปลี่ยนฤดู อุณหภูมิจะสูงขึ้น อยางรวดเร็วในเดือนมีนาคม และรอนจัดในเดือนเมษายน ในฤดูมรสุมตะวันออกเฉียงใต (มิ.ย.- ก.ค.) อุณหภูมิ โดยทั่วไปจะลดลง และในเดือนตุลาคมอุณหภูมิจะเริ่ม ลดลงจนอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิตํ่าสุดรายปอยูที่ 9.50 องศาเซลเซียส อุณหภูมิสูงสุดรายปอยูที่ 40.60 องศาเซลเซียสเฉลี่ยรายปอยูที่ 26.46 องศาเซลเซียส ปริมาณนํ้าฝนทั้งปอยูที่ 1,843.6 มิลลิเมตรตอป

ขอมูลที่ตั้งโครงการ สถานีรถไฟหนองคาย ลักษณะการวางโครงการวิ่งตาม แนวรถไฟเดิม ซึ่งชวยเพิ่ม ศักยภาพการเชื่อมตอและลดคาใช จายในการเวนคืนที่ดิน

SITE DATA 340 m.

สปป.ลาว สะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว

แมน้ำโขง

1200 m. 408,000 sq.m. 1200 m.

ดานพรมแดน หนองคาย

ถนนมิตรภาพ

ขนาดที่ดินโครงการ พื้นที่ทั้งหมด 408,000 ตารางเมตร

340 m.

มุมมองจากถนนมิตรภาพ แนวสถานีวางขนานกับถนน มิตรภาพ

ที่ตั้ง ดานทิศตะวันตกของสถานีรถไฟหนองคาย ตำบลมีชัย อำเภอเมือง จังหวัดหนองคาย

องคประกอบโครงการตามนโยบาย อางอิง

สวนชานชะลา สวนบนสุดของอาคาร เปนพื้นที่เทียบของรถไฟ เปนพื้นที่คอยขบวนรถไฟ

อาคารผูโดยสาร อาคารสำหรับผูที่มาใชบริการรถไฟความเร็วสูงและญาติ เปนพื้นที่ซื้อตั๋ว คัดกรองและรอขบวนรถไฟความเร็วสูง

สวนตรวจคนเขาเมือง พื้นที่คัดกรองสำหรับผูโดยสารตางชาติที่เดินทางเขามา และผูที่เดินทางออกนอกประเทศ และเปนสวนสินคาปลอดภาษี รายงานฉบับสรุปสำหรับผูบริหาร (Executive Summary Report)

หัวขอที่ศึกษา ศึกษาขอมูลนโยบายการออกแบบรถไฟ ความเร็วสูงสายอีสาน การเลือกที่ตั้ง แนวทางการเดินรถ การประเมิณจำนวนผูใช มาตรฐานที่ใชในการออกแบบสถานี ขอกำหนดดานการออกแบบ

สวนสนับสนุนโครงการ พื้นที่ทางเทคนิคและพื้นที่เชาสำหรับธุรกิจ

อาคารผูโดยสารรถโดยสารประจำทาง พื้นที่พักคอยสำหรับผูโดยสารรถประจำทาง พื้นที่สำหรับจอดรถโดยสาร ทั้งรถบัส รถตู ฯลฯ

ขอกำหนดทางนโยบาย ลักษณะการเดินรถ สถานี ขอนแกน

สถานีซอมบำรุง หนองสะอาด

สถานีซอมบำรุง หวยสัมพัธน

สถานี อุดรธาณี

ศุลกากร สถานีนาธา

เชื่อมตอกับโครงขาย รถไฟความเร็วสูง สปป.ลาว

ไป กทม.

1 2 3 4 5 6

China

Laos

Control

สถานี หนองคาย

ลักษณะการเดินรถ ประกอบดวย 6 ชองชานชะลา สถานีหนองคายเปนสถานีปลายทางรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน อีกที่งยังเปน สถานเชื่อมตอไปยังรถไฟความเร็วสูง สปป.ลาว จนถึงจีน จึงมีจำนวนชานชะลา ที่ีมากกวาสถานีอื่น เพื่อใหสามารถคัดกรอง การเขาสูประเทศโดยมีทั้งหมด 6 ชอง ชานชะลา ในประเทศ 4ชานชะลา และรถไฟระหวางประเทศ 2 ชานชะลา

ขอกำหนดดานการใชงานอาคารสถานี

ขอกำหนดในการออกแบบดานสถาปตยกรรม

-สถานีหนองคายเปนสถานีเชื่อมตอไปยัง โครงขายรถไฟความเร็วสูงของ สปป.ลาว จนถึงประเทศจีน ในอนาคต

-ลักษณะสถานี เปนสถานียกระดับ ชั้นอาคารผูโดยสาร ยกระดับจากพื้นดิน และชั้นชานชะลาอยูชั้นบนสุด

-สถานีหนองคายจึงตองสามารถทำหนา ที่เปนดานตรวจคนเขาเมืองได

-การออกแบบที่สามารถแสดงเอกลักษณ ของจังหวัดที่ีตั้งสถานี

Nongkhai Thailand

ขอกำหนดและมาตรฐานที่ใชในการออกแบบ มาตรฐานความสูงสถานี เพื่อตองการหลีกเลี่ยงผลกระทบตอชุมชนและ การจราจร โดยรอบสถานจากนโยบายจึงเลือก ใชชานชะลายกระดับ ซึ่งมีความสูงประมาณ 20.00 เมตร จากความสูงถนน

มาตรฐานขบวนรถไฟและขนาดราง ขบวนรถไฟที่ใช รุน CR400AF มาตรฐานขนาดราง 1.435 เมตร ตามมารตฐานสากล 1435 mm.

ขบวนรถไฟรุน CR400AF 20.00

ตัวถังกวาง ตูปลายยาว: ตูกลางยาว: กวาง: ความสูง:

27,910 มม. 25,650 มม. 3,360 มม. 4,050 มม.

ความยาวรวม

ความเร็วสูงสุด

ที่คำนวณ: ยาวจริง:

ทดสอบ: 420 กม./ชม. ออกแบบ: 430 กม./ชม.

209.72 เมตร 209 เมตร

มาตรฐานความยาวชานชะลา ความยาวชานชะลาโดยทั่วไปจะยาวสุดศักยภาพ ของรถไฟ พรอมระยะเผื่อ อยูที่ 400 เมตร

ความจุที่นั่ง 556 ที่นั่ง (แบงเปน 10 ชั้นธุรกิจ, 28 ชั้นหนึ่ง และ 518 ชั้นมาตรฐาน) 576 ที่นั่ง (แบงเปน 10 ชั้นธุรกิจ, 28 ชั้นหนึ่ง และ 538 ชั้นมาตรฐาน).

กำลังขับเคลื่อน (ที่กำลังไฟ 25 kV) 10.40 MW (13,900 แรงมา)

400 เมตร

ระยะที่เกี่ยวของกับการออกแบบ

การประเมิณจำนวนผูใชโครงการ ผลการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร รถไฟความเร็วสูง กรณีมีโครงข่ายเชื่อมต่อไปยังประเทศจี к น

มาตรฐานความกวางชานชะลา 1.70 เมตร

ความกวางสวนราง

ความกวางชานชะลา

ความกวางสวนรางจะไดจากข นาดมาตรฐานของรางและระยะ ปลอดภัยตามการคำนวณทาง วิศกรรม

ในสวนความกวางชานชะลาขึ้นอยู กับจำนวนผูใชโครงการ และองคประกอบที่มีบนชานชะลา

4.50 เมตร

20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

1.70 เมตร

7.90 เมตร

ความกวางขั้นต่ำสวนชานชะลาสถานีรถไฟความเร็วสูงหนองคาย

2022

2032

2042

2052

total

4250

6160

7510

8980

lineload

2580

3790

4700

5740

aligh�ng

840

1190

1410

1630

board

830

1180

1400

1610

board

aligh�ng

lineload

total

ขอมูลจากรายงานฉบับผูบริการ โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคย เฟส2

3.95

14.98

7.90

14.98

7.90

14.98

68.64

3.95

8,980 คน/วัน เวลาทำการ 06.00-00.00 น. 18 ชั่วโมง

มาตรฐานรูปแบบโครงสรางและวิธีการกอสรางที่เลือกใช โครงสรางรองรับพื้นอาคารสถานี เลือกใชโครงสรางคอนกรีตเสริมเหล็ก

โครงสรางรองรับรางรถไฟ เลือกใช Box Girder

498 คน/ชั่วโมง

Flow Diagram Abroad Waiting platform

ผูโดยสารภายในประเทศ สถานีหนองคายเปนสถานีตนและสถานี สิ้นสุดรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน

Immigration

Customs Procedure

Immigration

Domestic Waiting platform

Duty free

Security check Exit gate

Ticket check

Exit gate

ผูโดยสารระหวางประเทศ สถานีหนองคายเปนสถานีที่สามารถเชื่อมตอ กับโครงขายรถไฟความเร็วสูงตางประเทศเปนประตู ออกตางประเทศ และประตูเขาสูประเทศ

Ticket

Main hall

Concession

Curb Platform

Area requirement

Bus terminal

ผูโดยสารที่ยืนรอ 1/3 ของผูโดยสารใชโถงนี้

166 คน (1.2)

199.2 ตรม.

ผูโดยสารที่นั่งรอ 2/3 ของผูโดยสารทีใชโถงนี้

322 คน (1.2)

398.4 ตรม. Bus Platform

พื้นที่สวนโถง 776.88 ตร.ม. (จะเปนตัวกำหนดฟงคชั่นอื่นตอไป)

Ticket

บทที่ 3 ทบทวนวรรณกรรม

ทฤษฎีหลักการทางโครงสรางพาดชวงกวาง FORM - ACTIVE STRUCTURE SYSTERMS

ARCH

คือโครงสรางลักษณะโคงที่ใชรองรับนํ้าหนักของสิ่งกอสรางดานบนเหนือ ตัวมันเองเทคนิคการสรางอารชถูกพัฒนาขึ้นในเมโสโปเตเมียอัสซีเรียอียิปต และอีทรูเรียแตถูกปรับปรุงและใชอยางแพรหลายในโรมันโบราณ หลังจาก นั้นอารชกลายเปนโครงสรางสำคัญของอาคารโบสถในศาสนาคริสตและใน ปจจุบันยังมีการใชอารชในสวนของโครงสรางสะพาน ประโยชนของอารชคือใชเปนโครงสรางในการเชื่อมตอบริเวณชองของสวน โครงสรางอื่น ออกแบบเพื่อรับแรงอัดในแนวดิ่งโดยการเปลี่ยนแรงอัด ในแนวดิ่งเปนแรงอัดในแนวระนาบของอารชและถายแรงลงสูฐานทั้งสองขาง ของอารช

1/2 DEAD WEIGHT

CH AR SS

VERTICAL REACTION

DEAD WEIGHT

HORIZONTAL REACTION

ทฤษฎีหลักการทางโครงสรางพาดชวงกวาง FORM - ACTIVE STRUCTURE SYSTERMS

CABLE - TENT โครงสรางผาใบที่มีเสน cable ขึงตรึงจนสามารถทำหนาที่หลังคากันแดดกันฝนได ใ น โ ค ร ง ส ร  า ง ข อ ง ผ  า ใ บ จ ะ มี เ ส  น ด  า ย ( Ya r n ) ท อ ยึ ด กั น เ ป  น ต า ข  า ย ซึ่ ง มั น ก็ จ ะมี ห น า ที่ ใ นการรั บ แรงดึ ง กรณี ข องเต็ น ท แ รงดึ ง ในผ า ใบจะมี น  อ ย ทำให เ ส น ใยเสี ย ดสี กั น ได เ มื่ อ เกิ ด ลมพั ด ตั ว พลาสติ ก ที่ เ คลื อ บบนผิ ว ผ า ใบนั้ น ไมไดมีสวนในการรับแรงแตอยางใดดังนั้นความหนาของผาใบจึงไมไดบงบอกถึงความ แข็งแรงของผา

SECTION - ACTIVE

STRUCTURE SYSTERMS

RIGID โครงสรางขอแข็ง Rigid frame มีหลักการพื้นฐานเชนเดียวกับโครงสรางตอเนื่อง หรือโครงสรางที่มรรอยตอแบบแข็งเกร็ง(Rigidjoint) คือการออกแบบรอยตอระหวางเสาและคานใหมีความตอเนื่องเปนโครงสรางอันเดียวกัน โครงสรางทั้งหมดทำหนาที่รับแรงหรือโมเมนตดัดรวมกันซึ่งตางกับคานที่อยูบนหัวเสาตา มปกติ ในกรณีหลังนี้คานจะรับแรงกระทำแยกจากเสาโดยอิสระ เสารับแรงตามแนวแกน(Axail force) จึงถือวาไมมีโมเมนตเกิดที่หัวเสา

SECTION - ACTIVE

STRUCTURE SYSTERMS

LAMELLA หลังคา LAMELLA หรืออีกชื่อคือ หลังคาZOLLINGER (ตั้งตาม FRIEDRICH ZOLLINGER ผูจดสิทธิบัตรหลังคา LAMELLA) เปนหลังคาที่สรางดวยโครงสรางพื้นฐาน ที่มีสวนประกอบที่เรียบงายจากชิ้นสวนสำเร็จรูป มีรูปแบบการสานกันเปนทรงโคง สามารถสรางพื้นที่วางภายใตหลังคาไดเปนชวงกวาง ชิ้นสวนแตละชิ้นถูกยึดติดกันเปนรูปแบบสี่เหลียมดานขนาน สวนใหญวัสดุที่ทำจากไมจะถูกยึดดวย BOLTS หรือ PLATES

PREFABRICATED STRUCTURE SYSTERMS

BOX SEGMENTAL โครงสรางแบบ BOX SEGNEMT ใชชิ้นสวนคอนกรีตสำเร็จรูปชนิดกลวง (HOLLOW SECTION) นำมาเรียงตอกัน แลวยึดเขาหากันดวย EXTERNAL TENDON มีชิ้นสวน PIER SEGMENT วางอยูบนหัวเสาทั้งสองฝง เปนตัวรับแรงที่ถายมาจาก TENDON ANCHORAGE และในแตละ SEGMENT จะมี SHEAR KEY ทำหนาที่รับแรงเฉือน (SHEAR FORCE) ที่เกิดขึ้น

องคประกอบหลักของสะพาน สะพานแบบ Viaduct นั้น มีองคประกอบหรือชิ้นสวนยอยๆ หลายสวนทำหนาที่แตกตางกัน หากแตสามารถแยกออกเปนองคประกอบหลักได ดังนี้ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Viaduct Segment Longitudinal Tendon Tendon Anchorage Laminated Bearing Bearing Plinth Seismic Buffer Pier

1.Viaduct Segment เปนชิ้นสวนคอนกรีตสำเร็จรูปชนิดกลวง (Hollow Section Precast) ที่ทำการผลิตมาจากโรงงาน (Casting Yard) โดยกรรมวิธีการผลิตแบบ Short Cell Method ซึ่งเปนการใชชิ้นสวนที่ทำการผลิต ไปแลว มาเปนแมแบบในการสราง Shear Key ของตัวถัดไป ในแตละ Segment จะมี Shear Key 2 ตำแหนง ไดแก Web Key และ Top/Bottom Key โดย Web Key ถือวาเปน Key ที่สำคัญที่สุด เนื่องจากมีหนาที่รับ Shear Strength ของ Joint สวน Top/Bottom Key จะทำหนาที่สำหรับ Alignment และ Local Shear Transfer นอกจากนี้ Shear Key ขางตน ยังแบงออกไดเปน Male Shear Key หรือที่ในบรรดาผูผลิต มักเรียกกันวา Shear Key ตัวผู และ Female Shear Key หรือ Shear Key ตัวเมีย ทั้งนี้ ชนิดของ Segment ที่ประกอบกันอยูในสะพาน สามารถแบงออกไดเปน 3 ชนิดหลัก ทำหนาที่แตกตางกัน ดังนี้ 1.1 Pier Se gment เปนชิ้นสวนที่วางอยูบนหัวเสา ทำหนาที่รับแรงที่ถายมาจาก Tendon โดยมี Tendon Anchorage ที่ติดตั้งอยูดาน Fixed Bulkhead เปนตัวยึดปลาย Tendon ทั้ง 2 ดาน และยังทำหนาที่ถายนํ้าหนัก Dead Load และ Live Load ของสะพานลงบน Pier แตละตนอีกดวย โดยทั่วไป Pier Segment จะตองใชเหล็กและคอนกรีตจำนวนมากกวาปกติ นอกจากนี้ ยังมีของฝง (Embeded Part) จำนวนมาก เชน ทอ Spiral Duct ซึ่งทำหนาที่เปน Sleeve ในการสรางรูสำหรับสอดทอ Tendon หรือ Bearing Plate ที่ติดตั้งในดาน Fixed Bulkhead

1.2 Deviator Segment เปนชิ้นสวนที่พื้นดานในมี Deviator Block ทำหนาที่เปลี่ยนแนวของ Tendon ที่รอยมาจาก Pier Segment ทำใหเกิด Lift-Up Force โดยจำนวนของ Deviator Segment ในแตละชวงสะพาน ขึ้นอยูกับ Span Type ที่ผูออกแบบไดกำหนดไว

1.3 Typical Segment หรือ Standard Segment เปนชิ้นสวนที่อยูระหวางPier Segment และ DeviatorSegment เปนชิ้นสวนที่มีจำนวน ในสัดสวนที่มากที่สุด ในชวงของสะพาน และเปนชิ้นสวนที่ใชคอนกรีตและเหล็กเสริมในปริมาณนอยที่สุด ทั้งนี้ ViaductSegment ทุกชนิดขางตน ปกติจะมีทอ Tendon แนวขวาง (Transverse Tendon) ใน Top Slab เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสรางของ Top Slab ใหสามารถรองรับนํ้าหนักใชงาน ตามที่ออกแบบ อยางไรก็ดี บางโครงการมีการออกแบบ Segment ใหใชปกสั้น เพื่อรองรับรถไฟฟาทางเดียว (Single Track) ในชวงที่มีทางแยก หรือหากเปนกรณีของทางดวน ก็มักใชเพื่อเพิ่มชองทางการจราจรพิเศษ กรณีนี้ Top Slab มักจะไมมี Transverse Tendon ดังกลาว

2. Longitudinal Tendon ทำหนาที่ยึด Viaduct Segment เขาดวยกัน โดย Tendon แตละเสนจะประกอบไปดวย ทอ PE หุมลวดแรงดึงสูง (Strand) และมีการ Grout ปด หลังจากที่ดึงลวดเสร็จแลว เพื่อปองกันไมใหอากาศเขาไปสัมผัส Strand อันจะเปนสาเหตุใหเกิดสนิมตามมา โดยปลายทั้ง 2 ขางของ Tendon จะมี Tendon Anchorage อยูที่ฝง Bulkhead ของ Pier Segment ปญหาที่พบของ Longitudinal Tendon นี้ มักพบวาในระหวางการใชงาน ลวด Strand ที่ฝงอยูภายใน มักเกิดสนิมจากการปดรู Grout หรือ Vent Hole ที่ไมดีพอ โดยเฉพาะในตำแหนงระหวาง Deviator Segment เปนสาเหตุให Tendon เสนดังกลาวไดรับความเสียหาย และตองถูกเปลี่ยนในที่สุด 3. Tendon Anchorage ทำหนาที่ยึดรั้ง Tendon ทั้งสองดาน ติดตั้งอยูบน Bearing Plate ที่ฝงอยูบน Pier Segment ฝง Bulkhead โดย Anchorage แตละชุดจะประกอบไปดวย Anchor Head, Wedge และ Grout Cap ทั้งนี้ จำนวนของ Anchorage ในแตละ Span ขึ้นอยูกับ Span Type ของสะพาน เชน ผูออกแบบอาจกำหนดวา Span Type D21 มี Anchorage จำนวน 12 ชุด Bearing Plate ที่ฝงอยูบน Pier Segment นั้น จะมี Type แตกตางกันไปตามที่ผูออกแบบกำหนดไว บอยครั้งที่พบปญหาในระหวางการผลิต Segment วา มีการติดตั้ง Bearing Plate ผิด Type

4. Laminated Bearing มีชื่อเต็มวา Elastomeric Laminated Bearing เปน Component ที่ทำมาจากยางธรรมชาติหรือยางเทียม ทำหนาที่รองรับสะพาน โดยภายในยางจะมีแผนโลหะซอนอยูเปนชั้นๆ ตามที่ผูออกแบบกำหนดไว ทั้งนี้ Laminated Bearing จะวางอยูบน Bearing Plinth ที่เตรียมไวบน Pier Cap อยางไรก็ดี ในบางตำแหนงของสะพาน เชน ตำแหนงที่มีทางโคงมาก ผูออกแบบจะเลือกใช Pot Bearing แทน Laminated Bearing เพื่อรับแรงหนีศูนยที่เกิดขึ้น มิเชนนั้น Pier Segment จะเกิดการลื่นไถลออกจากตำแหนงของ Laminated Bearing หรือที่เรียกกันวา “Bearing Slippage” เกินกวาคาที่กำหนดไว ความผิดปกติของ Laminated Bearing นี้ มักพบวา ในระหวางการใชงาน แผนยางมีการบวม (Bulging) หรือฉีกขาด (Splitting) จากการรับแรงหรือจากคุณภาพของวัสดุ ซึ่งจะไดกลาวถึงรายละเอียดในตอนการบำรุงรักษาสะพาน

5. Bearing Plinth เปนโครงสรางที่อยูบน Pier Cap ทำหนาที่รองรับนํ้าหนักที่ถายลงมาจากสะพาน โดยในแตละ Pier จะมี Bearing Plinth ทั้งหมด 4 ตำแหนง ซึ่งหลอขึ้นมาพรอมกับ Pier นอกจากนี้ ในระบบการติดตั้ง Segment บางประเภท ในชวงระหวางการกอสราง Bearing Plinth ยังใชประโยชนเพื่อประกอบการติดตั้งอีกดวย 6. Seismic Buffer เปนโครงสรางที่อยูบนหัวเสา ทำหนาที่ Lock สะพาน มิใหมีโอกาสหลุดออกจากหัวเสา โดยดานขางของ Seismic Buffer จะติดตั้ง Neoprene Pad ไว เพื่อรองรับแรงกระแทก ทั้งนี้ ในบางจุดที่เปนทางโคง บอยครั้งพบวา สะพานไถลไปจน Pier Segment เบียดกับ Seismic Buffer

7. Pier เปนโครงสรางเสาที่รองรับนํ้าหนักจากสะพาน โดยถายนํ้าหนักผานลงไปสูฐานราก ทั้งนี้ ในแตละ Pier จะมี Pier Cap หรืออาจมี Pier Bracket ตามที่ผูออกแบบกำหนดไว นอกจากนี้ ยังมีการฝงทอระบายนํ้าอยูดวย

8. Expansion Joint เปนองคประกอบที่ติดตั้งบน Top Slab เพื่อเชื่อมระหวาง Pier Segment ที่อยูบนหัวเสาทั้งคู ทำหนาที่หลักเพื่อรองรับการขยายหรือหดตัวของสะพาน โดยทั่วไปจะพบเห็นกันอยู 2 ประเภทหลัก คือ Finger Joint และ Strip Seal Joint โดยใน 2 ประเภทนี้ Finger Joint จะถูกออกแบบใหมีระยะที่รองรับการขยายหรือหดตัวมากที่สุด ทั้งนี้ ในแตละ Expansion Joint จะมียางรองรับขางใต เพื่อปองกันเศษวัสดุ/ฝุน/นํ้า ลงไปบน Pier Cap ซึ่งเศษวัสดุนี้เอง จะเปนเหตุที่ทำใหระบบทอระบายนํ้าที่ติดตั้งอยูในเสาอุดตัน ความผิดปกติของ Expansion Joint ในระหวางการใชงาน มักพบวา บางตำแหนงของสะพาน มีเสียงดังผิดปกติ อันเกิดเนื่องมาจากปญหาในการติดตั้ง หรือพบวา Expansion Joint มีระดับ 2 ดานแตกตางกันเกินคาที่ยอมรับได (Tolerance) หรือพบวายางเกิดการฉีกขาดจากเคลื่อนตัวของสะพาน

CASE STUDY

Inﬁnity Bridge

2009

Stockton-on-Tees, England, United Kingdom

โครงสรางที่นาสนใจคือเสา RIGID ARCH ที่ทำหนาที่พาดชวงและ แขวนสะพานในระยะที่ยาวมากสังเกต ชวงของกลางสะพานจะยิ่งสูง เพื่อรับโมเมนตที่เกิดขึ้น และรอยตอใชเปน hinge joint เพื่อลดขนาดของตัวโครงสรางใหเล็กลง

Ponte Sul Crati 2018 CASE STUDY

Location : 87100 Consenza CS Italy

โครงสรางที่นาสนใจคือ CABLE ในการยกพื้นในระยะพาดชวงกวาง ซึ่งในตัวอยางมีขนาดและจำนวนเหล็ก ที่เยอะกวาเพื่อใหเหมาะสมกับการพาดชวง

CONSTRUCTION : CABLE

CASE STUDY

Santiago Calatrava

Bac de Roda Bridge 1987 Rambla de Guipúscoa, 25, 08018 Barcelona Spain

CONSTRUCTION : RIGID , CABLE โครงสรางที่นาสนใจคือ CABLE และ RIGID ARCH ในการพาดชวง สายสลิงทำหนาที่ดึงพื้นใหลอยโดยใชเสา

CASE STUDY

Liège-Guillemins 2009 Railway Station

Place des Guillemins, Liège Belgium

CONSTRUCTION : RIGID ใชหลักการของ Rigid เปนเสาพาดชวงกวาง 157 เมตร เพื่อทำการรครอบคลุมพื้นที่บริเวณ Platform ทั้งหมดของรถไฟ

Place des Guillemins, LiĂ¨ge Belgium

Detail Arch Section

Diagram Moment Construction

CASE STUDY

The Perfect Wave 62020 Reggio nell’Emilia (RE) Italy

2009 D ro p O f f Co n s t r u ct i o n : Ri g i d F ra m e ก า ร ใ ช โ ค ร ง ส ร  า ง เ ป  น r i g i d ยื่นออกมาจากอาคาร เ ร ี ย ง ตั ว ก ั น ใ ห  เ ก ิ ดเ ป  น ร ู ป ค ล ื ่ น

CONSTRUCTION : RIGID

SECTION 37

World Trade Center Location : 70 Vesey Street New York City

2016

CASE STUDY

CONSTRUCTION : RIGID โครงสรางที่นาสนใจคือ Rigid ซึ่งเปนจุดเดนของโครงการและใชประโยชน จากโครงสรางเพื่อความสวยงามและเปนเอกลักษณของเมือง

บทที่ 4 แนวความคิด

แนวความคิด Architecture Form

แนวความคิดของโครงการมาจากที่เมืองหนองคาย เปนเมืองแหงพญานาคหรือ นาคานคร จึงเกิดไอเดียพญานาค วายนํ้าเลนในแมนํ้าโขง โดยที่ตัวโครง ARCH หลักเปนตัว พญานาคไดเปน wide span หลักของโครงการ และมีปกที่ขยาย ออกดานขางทั้งสองขางเปนคลื่นนํ้าที่กระเพื่อมจากการวายนํ้า ภาพรวมการรับนํ้าหนักของโครงการจะมีลักษณะคลายสะพานแขวน ที่ใชตัวโครงสรางหลักรับโครงสรางรอง สวนของวัสดุปดผิวใชผาใบ เนื่องจากมีความพริ้วไหวและบางเบามากกวาวัสดุอื่น และมีการใช Chameleon Aluminum Composite ซึ่งเปนสีคลายสีมุก เพราะตำนานกลาววาพญานาคยิ่งมีสีมากยิ่งมีอิทธิฤทธิ์มากและ แสดงถึงความมั่นคั่งยิ่งใหญ

Structure Concept

RIGID ARCH โครงสราง RIGID ARCH เปนโครงสราง เสาหลักที่ปกคลุมพื้นที่สวน Platform ที่รองรับผูคนจาก ทั้งขาเขาและขาออกจากประเทศ และตองครอบคลุมรางรถ ไปทั้ง6รางที่จะมาพักจอดในโครงการสวนนี้จำเปน ตองพาดชวงกวางรองรับการใชงานที่เกิดขึ้น

พาดชวง 84 ม.

Structure Concept

TENTSILE

โครงสราง tentsile ทำหนาที่หลังคาปกคลุมพื้นที่ ปกของสวน Platform รองรับการใชงานกันแดดและฝนใหกับ พื้นที่รองรับคนจากรถไฟ ทั้งนี้เลือกใชเพื่อลดภาระโมเมนตที่เกิด ขึ้นกับโครงสราง และเพื่อความโปรงเบาในตัวอาคาร

พาดชวง 30 ม. 11.00 m

PLAN SCALE 1 : 2000

30.00 m

60.00 m

ALUMINUM CLADDING TENT

STEEL ROD Ø 0.25 m 69.00 m

PLAN SCALE 1: 1000

Structure Concept

RIGID TRUSS โครงสราง RIGID TRUSS เปนโครงสรางรอง ที่ทำหนาที่เปนหลังคารองรับ Finishing กระจก Low-E และ Aluminum พาดชวงระหวางเสา Arch ที่ปลายขาหางกัน และอีกชวงยื่นเปนปกหลังคา กันแดดและฝน

พาดชวง 38 ม. และ 14 ม. STEEL PLATE (HINGE JOINT) STEEL GLASS FRAME 100 X 50 mm LOW - E GLASS STEEL BRACING Ø 0.30 m STEEL FRAME 50 X 50 mm

ALUMINUM GUTTER THICK 2 mm

STEEL TRUSS Ø 0.15 m

DETAIL SECTION SCALE 1 : 125

Structure Concept

GRID SHELL โครงสราง Lamella ทำหนาที่หลังคาปกคลุมพื้นที่ โถงรองรับคนของ Bus station เปนจุดรวมคนจำเปนตองการ พื้นที่กวาง ไมวาจะคอยขึ้นรถ หรือ รอระหวางจะเขาสูสถานีรถไฟ

พาดชวง 30 ม.

30.00 m

บทที่ 5 ขั้นตอนการออกแบบ

บทที่ 5 การออกแบบร่างและการทดลองการออกแบบ 5.1 ออกแบบร่างโดยวิธีการทดลองทํา sketch design โครงสร้างทัง้ หมดที่เป็นไปได้

5.1.1 Tensile structure

5.1.2 Thinshell , Gridshell structure

5.1.3 Rigid frame

5.1.4 Truss,Space truss Space frame

5.2 พัฒนาแบบร่างโดยมีเงื่อนไขคืออาคารสถานนีรถไฟที่ พาดช่ วงกว้างเกิน 30 เมตร ที่จังหวัดหนองคาย และตัดหุ่นจําลองเพื่อแสดง Space รวมไปถึงการทดลองขัน้ ต้น

จุดเดน :

คอนเซปชัดเจนแมสลงตัวและมีความหนาสนใจของการ พาดชวง

จุดเดน :

การพาดชวงกวางทำใหเกิด space ที่กวางขวางและรองรับ ฟงกชันไดคลอบคลุม

จุดเดน :

การนำความเปนไทยมาประยุกตเปนโครงสรางประเภท Truss และนำแนวคิดของการระบายอากาศของอาคารในเขตรอนมาใช

จุดเดน :

แนวคิดของการทำใหโครงสรางที่หนักดูเบาลงดวยการ ออกแบบใหมีเคเบิลมาชวยดึง Truss ใหลอย

จุดเดน :

การเคลื่อนไหว ของโครงสราง

จุดเดน : ออกแบบโดยคำนึงถึง ประสบการณของผูเขาใชงาน

จุดเดน : ออกแบบ Rigid ใหออกมาในรูแบบของเรือนไทย

จุดเดน : ออกแบบโดยคำนึงถึงทาง เขาของรถไฟที่มาจากตางประเทศ

5.3 นํา จุ ดเด่น ของแต่ละชิ้ นงานมา พัฒนาแบบ ต่อเป็นโครงการสถานนีรถไฟความเร็วสูงโดย ใส่ฟังก์ชัน เข้าไป

ขั้นตอนแรกในการคิด คือเริ่มจากการวาง ฟงคชั่นที่พยายามใช ทางเขาเดิมจากถนน หลักจึงเกิดเปน terminal ที่คอม ตัวรางเกาทและตัว แมสที่มีแนวความคิด ของคลื่นนํ้าซัดสาด ผสมผสานกับความ พริ้วไหวของ

พญานาค เกิดเปนแมสดังภาพ

HIGHT SPEED TRAIN PLATFORM

DEPORTED

DROP OFF

TICKET DEPORTED

TRAIN PLATFORM

PLAZA

TICKET BUS TERMINAL OFFICE TERMINAL

PLAZA

SERVICE GROUND FLOOR

DROP OFF

2nd FLOOR

ENTRANCE 3rd FLOOR PARKING

3D MASS จุดเดน / จุดดอย จุดเดน : การออกแบบใหมีความตอเนื่องของเสนสาย ของโครงสราง Wide span จาก platform ลงมาถึงเทอมินอลและ appoach ที่อยู ดานลาง จุดดอย : ความซับซอนทางโครงสรางและการออกแบบ ขาดความลงตัวทางเรขาคณิต

FUNCTION

ตัดสินใจเลือกแบบที่ 2 พัฒนาตอ..

ขั้นตอนแรกในการคิด คือเริ่มจากการวาง ฟงคชั่นที่เปดทางเขา ใหมมาจากตรงขามกับ ทางเขาเกาเพื่อใหมีทาง เขาที่สวยงามและไม cross กับตัวรางเกา ทำใหสามารถมองเห็น จากระยะไกลอีกดวย และตัวแมสที่มีแนว ความคิดพญานาค เลนนํ้าใชวงกลมลอ กับความพริ้วไหว

HIGHT SPEED TRAIN PLATFORM

DEPORTED

TRAIN PLATFORM

OLD STATION

TICKET

DEPORTED

TICKET

BUS TERMINAL

OFFICE TERMINAL

PLAZA

SERVICE

GROUND FLOOR

DROP OFF ENTRANCE

2nd FLOOR

3rd FLOOR PARKING

3D MASS

FUNCTION

จุดเดน / จุดดอย จุดเดน : ความเปนไปไดในการกอสราง ความลื่นไหลเปนสัดสวนตามแนวความคิด

จุดดอย : ลักษณะโครงสรางดานบน ตัดขาดกับดานลาง

5.4 นําข้อดีและข้อด้อยของทัง้ สองแบบร่างมา พัฒนา ต่อเป็นแบบร่างชิ้ นที่หนึ่ง

72 m ROOF STRUCTURE PLAN

60 m 56 m STRUCTURE ELEVATION

48 m

36 m

CONCRETE ARC D = L/20 65 m

45 m

ROUND STELL

ROUND STELL SPACE TRUSS D = 3.5 L = 92 m

10 m

20 m

10 m

40 m

60 m

40 m

5.5 พัฒนาแบบร่างจากการตรวจแบบครัง้ ที่ 1 นําข้อด้อยมาแก้ไข

PROBLEM

AND

SOLUTION

ปั ญหา และ การแก้ไขปั ญหา

ปญหาความซํ้าซอนทางโครงสรางเกิดจากการ ที่มีโครงสรางหลังคาซอนกัน 2 layer และไมไดเกิดประโยชนทางดานการใชงาน หลังคา จึงแกปญหาดวยการทำระดับ layer หลังคาเปนระดับเดี่ยวกัน ทำใหความชันของปกดานขางตํ่าลงและ ใช ROUND STEEL BOX ขึงตามองศาของเสาเพื่อเสริมใหปก ที่ยื่นออกแข็งแรง

ปญหา

ความซํ้าซอน

ลม

ทาง โครงสราง

และ

ฝน

ปญหาความแข็งแรงสวนเสากลางที่รวมอยู จุดเดียวและตองทำหนาที่รับภาระจากปก 2 ขางที่ยื่นสูงขึ้นไป จึงแกปญหาโดยทำใหขา ทั้ง2ขางหางกันขึ้นในลักษณะเสาตัว A และปรับ span เสาใหมจากเดิมที่ระยะไมเทากัน เปนเทากันทุกระยะ 83 เมตร 4ชวง และตอเนื่องเหล็กเสา ARCH จากเสาตอมอ

ปญหา

ความแข็งแรง

ความไมชัดเจน

ของเสา ARCH

ปญหาเรื่องลมที่สงผลตอตัวโครงสรางและ ฝนที่สาดเขาสูสวนพื้นที่ใชงานเพราะโครงสราง ปกดานขางยกสูงและมีองศาที่มากเกินไปทำให โครงสรางตองรับโมเมนตมากขึ้นอีก จึงแกโดยการลดความสูงสวนนี้ทำใหจำเปน ตองปรับ span เสาใหมใหเทาๆกันนอกจาก จะทำใหการจัดงายขึ้นยังทำใหขั้นตอนการ กอสรางงายขึ้นดวยและปรับองศาลงใหลาดขึ้น

ปญหาความไมชัดเจนของ APPROACH แบบเกาคือมีทั้งขนาดที่ใหญเกินความจำเปน มีโครงสรางที่พาดชวงผานตัว platform ที่ไมไดใชประโยชน จึงเปลี่ยนรูปแบบของ approach เปนแยกโครงสรางจาก ตัวอาคารหลัก ลดระยะใหเหมาะสมกับ การใชงานเปนโครงสราง Rigid ที่ตอขึ้นมา จากพื้นและใช hinge joint ตอกับ ตัวอาคารเพื่อเวลารถไฟวิ่งแรงสั่นจะไมกระทบ ตอโครงสราง

ของ APPROACH

5.5 แบบพัฒนาขัน� สุดท้ายจากการตรวจแบบครัง� ที่2

30.00 m

จุดแรกที่ไดรับการพัฒนาแกไขคือการเปลี่ยนตำแหนงของเสาหลัก ARCH ดานบนใหมีระยะหางมากขึ้น โดยที่ใหปลายลางเสาไปลงบนตำแหนงตอมอที่support ซายขวาแทน เพื่อความแข็งแรงของตัว ARCH ที่ทำหนาที่รับโมเมนตของโครงสรางรอง ในสวนดปลายดานบนของโครงสรางยึดดวย TRUSSและใชเปดชองแสง

RESULT ผลลัพธ์ Finishing ไดเปลี่ยนไปเปน 3 ประเภท คือ กระจก,ผาใบ และ Aluminum Composite กระจก ใชเพื่อเพิ่มชองแสงในตัวอาคารโดยใสไวที่ ตำแหนงชองระหวางเสา ARCH ผาใบ ใสในสวนของโครงสรางรองที่เปนปกหลัง คายื่นจากเสาARCH เพื่อลดภาระนํ้าหนัก ที่กระทบตอโครงสรางและไดความโปรงอีก ดวย Aluminum Composite ใชเปนสี Chameleon ใหตรงตาม concept และเปนเอกลักษณของ จังหวัดหนองคาย

โครงสรางปกที่ยื่นออกมาในสวนหลังคา ตรงชวงกลางของ platform จะใช โครงสราง Rigid Trussยื่นเขาหาเพื่อ คํ้ากันจากทั้งสองฝงและมีติดตั้ง Finishing 2 ชนิด 1. มีการปดผิวดวย aluminum cladding ที่ rigid truss ใหมีภาพลักษณ ที่เรียบและบน rigid truss เพื่อทำหนาที่เปนหลังคาโดยมีแปเหล็กรับ 2. หลังคากระจก low - E ที่บริเวณ ชวงกลางของหลังคาเพื่อใหแสงเขามา ในอาคาร ซึ่งโครงของหลังคาก็จะเปน โครงเหล็กที่วางอยูบน rigid truss และตอเนื่องไปกับ aluminum cladding

บทที่ 6 ผลงานการออกแบบ

AXONOMETRIC Scale 1:750

5 5

1 2 3 4 5

Existing Nongkai Station Nongkai Highspeed Train Station Drop off Bus Terminal Parking lot

โครงการสถานีรถไฟฟาความเร็วสูง หนองคาย ตั้งอยูทางทิสตะวันตกของสถานีรถไฟหนองคายเดิม ประกอบไปดวยสวนสถานีรถไฟความเร็วสูง และสถานีขนสงรถประจำทาง ซึ่งสามารถเชื่อมตอถึงกัน

Layout Plan Scale 1:1000

3 5 5 4

2 28.00

3 28.00

4 28.00

5 28.00

28.00

7 8

37.50

5 1

3 9

A N

ชั้น1 เปนสวนเชื่อมตอกับสถานีรถไฟหนองคาย เปนบริเวณจัดสรรสำหรับรานคา และเปนสวนของงานระบบ

Plan floor1 Scale 1:750

1 2 3 4 5

Waiting hall Commercial Canteen Pump Room Chiller room

6 7 8 9

RMU Generator room EE room MDB & EMDB WC

2 28.00

28.00

A 6 16

37.50

B 15

13 10

Public zone 17

Passenger zone Abroad Passenger zone

ชั้นอาคารผูโดยสาร เปนสวนใชงานหลักของโครงการ เปนโถงตอนรับ สถานที่พักคอยสำหรับผูโดยสาร เปนสวนจำหนายตั๋ว เปนสวนคัดแยกประเภทผูโดยสาารในประเทศและระหวางประเทศ สามารถเขาไดจาก 2ทาง คือสวนเทียบรถ และทางเชื่อมกับสถานีรถไฟหนองคาย 1 2 3 4

Waiting hall Ticket check Security check Passenger Waiting hall

5 6 7 8 9

Immigration Customs Procedure Abroad Passenger waiting hall Duty free Exit gate

10 11 12 13

WC Canteen Commercial Office

14 15 16 17

Storage Control room Cooling Tower Drop off

Plan floor2 Scale 1:750

28.00

3.95

12.00

37.56

7.90 12.00

59.70

7.90

12.00 3.95

สถานีรถไฟความเร็วสูงหนองคาย ประกอบไปดวย 6 ชองชานชะลา สามารถเชื่อมตอไปยังโครงขายรถไฟความเร็วสูง ลาว-จีน ในอนาคต การจัดการพื้นที่ชานชะลาจะแยกระหวางผูโดยสารในประเทศ และตางประเทศ

Platform Plan Scale 1:200

ชานชะลาผูโดยสารระหวางประเทศ ชานชะลาผูโดยสารในประเทศ

ELEVATION 2 Scale 1:750

ELEVATION 4 Scale 1:750

ELEVATION 1 Scale 1:750

ELEVATION 3 Scale 1:750

STEEL PREFABRICATION COLUMN (BUS TERMINAL)

GRID SHELL Ã&#x2DC; 0.15 m

ROOFING ALUMINUM CLADDING

RIGID STEEL COLUMN (DROP OFF) ROOFING LOW - E GLASS (DROP OFF)

30.00 m 50.00 m 10.00 m 10.00 m

30.00 m

15.00 m

24.00 m

30.00 m

MAIN ARCH (STEEL BOX) PREFABRICATION

ROOFING LOW - E GLASS

ROOFING ALUMINUM CLADDING

TENTSILE PTFE STEEL TRUSS Ã&#x2DC; 0.15 m

65.00 m 200.00 m

36.00 m

SECTION A SCALE 1 : 500 73

MAIN ARCH (STEEL BOX) PREFABRICATION

STEEL ROD Ã&#x2DC; 0.25 m

TENTSILE PTFE

30.00 m 50.00 m 10.00 m 10.00 m

84.00 m

STEEL TRUSS Ø 0.15 m FINISHING ALUMINUM CLADDING

ROOFING LOW - E GLASS STEEL ROOFING FRAME 100 X 50 mm ISOMETRIC SECTION B

STEEL BRACING Ø 0.30 m

SECTION B SCALE 1 : 500 84.00 m 336.00 m

84.00 m

TENTSILE STRUCTURE IN PLATFORM

11.00 m

PLAN SCALE 1 : 2000

30.00 m

60.00 m

ALUMINUM CLADDING

STEEL ROD Ã&#x2DC; 0.25 m

TENT

69.00 m

MATERIAL

SECTION SCALE 1 : 500

CASE STUDY

GLASS FIBER COATED PTFE (TEFLON)

CLAMPING SYSTEM

MOSES MABHIDA STADIUM

COLOR

DETAIL JOINT FORM ARCH + TENT

THERMAL STABILITY

ALUMINUM CLAMPING PLATE MAIN ARCH (STEEL BOX)

POLYLETRAFLUOROETHYLENE PROPERTY

TENT

MATERIAL

PLAN SCALE 1: 1000

SELF CLEANING PEARL WHITE

WEATHER AND FIRE RESISTANCE DURABILITY

RIGID TRUSS IN MAIN STRUCTURE (MAIN ARCH) 1.20 m

9.50 m

19.00 m

SECTION PLATFORM

14.00 m

SECTION CASE STUDY

SCALE 1 : 250 STEEL PLATE (HINGE JOINT) STEEL GLASS FRAME 100 X 50 mm LOW - E GLASS STEEL BRACING Ø 0.30 m STEEL FRAME 50 X 50 mm

WOHLEN HIGH SCHOOL WOHLEN

ALUMINUM GUTTER THICK 2 mm

STEEL TRUSS Ø 0.15 m

RIGID FRAME CAVTILIVE BRACING FINISHING

DETAIL SECTION SCALE 1 : 125

DROP OFF - APPROACH

ALUMINUM CLADDING

RIGID

LOW - E GLASS

GLASS STEEL FRAME

15 m

STEEL BRACING

ALUMINUM CLADDING STEEL FRAME

I STEEL BEAM

RIGID STEEL COLUMN STEEL FRAME I STEEL BEAM LOW - E GLASS BRACING

ALUMINUM CLADDING

DROP OFF - APPROACH ISOMETRIC

DROP OFF - APPROACH AXONOMETRIC

RIGID STEEL COLUMN

DROP OFF - APPROACH

ALUMINUM CLADDING PLATFORM

CASE STUDY

0.50 m

RIGID STEEL COLUMN (PRE-FABRICATION)

20 m

Drop oﬀREGGIO EMILIA train station Santiago caratrava

BRACING

T E R M I N A L

BRACING

30 m DETAIL JOINT A - A

SILICONE SEALANT WITH BOCKER ROD

DETAIL JOINT B - B

GLASS STEEL FRAME 100 x 200 mm

BRACING ROUND STEEL ROD Ø 0.50 m

LOW - E GLASS

SECTION SCALE 1: 250

I STEEL BEAM 250 x 125 mm LOW-E GLASS

MODULA SYSTEM

STEEL PLATE 3 mm

MIDDLE SECTION THE SIZE IS UP TO HIGH

PRE-FABRICATION

JOINT BOLT

20 PIECE OF RIGID FRAME

RIGID STEEL COLUMN (PRE-FABRICATION)

DETAIL JOINT A-A

DETAIL JOINT B-B

SCALE 1: 50

20 m HIGH

18 m HIGH

BUS TERMINAL DETAIL STRUCTURE

CASE STUDY

LAMELLA

GRAZ TRAIN STATION, AUSTRIA STRUCTURE

GRID SHELL

BRACING

MATERIAL

COLUMN

DETAIL

LAYOUT

GRID SHELL STRUCTURE RO O FR FING AM E 5 STEE 0X L 150 mm

STEEL BRACING Ø 0.3 m

STRUCTURE ANALYSIS P

RO U FR ND S AM E Ø TEEL 0.15 m

10.00 m

AXOMETRIC ISOMETRIC

SCALE 1:500

SECTION 30.00 m

SCALE 1:500

COLUMN IN BUS TERMINAL

ROOFING / CEILING ALUMINUM CALDDING STEEL COLUMN Ø 0.4 m STEEL WING (PREFABRICATION) STEEL BRACING Ø 0.6 , 0.15 , 0.1 m

ISOMETRIC RIDGE ALUMINUM PLATE 3 mm

COLUMN STRUCTURE 10.00 m

ALUMINUM CLADDING 5.00 m STEEL 50 X 50 mm FRAME

DETAIL A STEEL WING (PREFABRICATION)

STEEL BRACING Ø 0.3 m

DETAIL B DETAIL C

GUTTTER

DETAIL A SCALE 1:10 6.00 m

STEEL 50 X 50 mm FRAME STEEL COLUMN Ø 0.40 m

SECTION SCALE 1:100

ALUMINUM CLADDING

DETAIL B

DETAIL C

SCALE 1:10

Sanitary System ระบบสุขาภิบาล C W

C W

ระบบน้ำประปา C W

C W

W SW

C W

tic

p Sa

tan

เลือกใชระบบสูบขึ้น(up feed) เพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งถังน้ำในชั้น ชานชะลา ใชถังขนาด 28 ลบ.ม.

น้ำทิ้งจากการใชงานในอาคาร จะผานระบบบำบัดเพื่อนำกลับมาใช ประโยชนในสวนที่ไมตองการความ สะอาดของน้ำมาก เชน น้ำสำหรับรดน้ำตนไม

o Ro mp

C W k

an rT

te Wa

pti

t en atm k e r n T ta k tan

ter

า

ระป

ป การ

น้ำทิ้งจากการใชงานในอาคาร จะผานระบบบำบัดเพื่อนำกลับมาใชประโยชนในสวนที่ไมตอง การความสะอาดของน้ำมาก เชน น้ำสำหรับรดน้ำตนไม

HVAC ระบบปรับอากาศ U

AH U AH

AH U

LIN

L RO NT CO OOM R

W TO

O CO

ild Fe

ระบบปรับอากาศ เนื่องจากพื้นที่ตองปรับอากาศมีขนาดใหญ มากกวา 500 ton. และมีเวลาการใชงานพรอมกัน จึงเลือกใชระบบ Water cooled water chiller ซึ่งมีประสิทธิภาพที่เหมาะสม สวน บริเวณที่ใชงานชวงเวลาไมตรงกัน ใชระบบ VRF ซึ่งสามารถแยกชวงเวลาใชงานได

U FC

OO RR

E ILL

Water cooled water chiller

VRF

Electric System ระบบไฟฟากำลัง DB DB DB DB DB

L RO NT CO OOM R

B MD & B D EM

ใชไฟฟากำลังทั่วไปจากการไฟฟาสวนภูมิภาค สวนไฟฟาสำหรับขับเคลื่อนรถไฟความเร็วสู งไดจากสายสงจากสถานีเฉพาะ

Vertical Circulation ระบบขนสงทางตั้ง เลือกใชบันไดเลื่อนเนื่องจากมีระยะ หางระหวางชั้นสูง 10 เมตร บันไดเลื่อนจะชวยในการขนถายคน จำนวนมาก

ลิฟท Elevator

ใชลิฟทเพื่อตอนสนองการใชงานผูใ ชทุกรูปแบบ Universal Design

ลิฟท สำหรับโดยสารในประเทศ

Fire Protection ระบบปองกันอัคคีภัย

FH C

k tan Oil n. k Ge tan mp Pu y c en erg Em

fire sprinkler เลือกใชแบบเปยก กระจายอยูทั่วบริเวณฝา เพดาน อาคารผูโดยสาร

Fire hose cabinet (FHC)

กระจาย FHC ไปในตำแหนงตางๆทั่วทั้งสถานี เพื่อใหนักดับเพลิงสามารถใชน้ำดับเพลิงในกรณีฉุกเฉิน

yri ec

n zo

Security System ระบบความปลอดภัย

ty uri

roo

ty yri ec

n zo

yri ec

n zo

Entrance Access gate เพื่อคัดกรองผูโดยสารที่มีตั๋วเทานั้น ที่สามารถไปยังชั้นชานชะลา

Garbage check เพื่อตรวจสอบสิ่งตองหามในกระเปาสัมภาระ เพื่อความปลอดภัยของการใชงานสถานี

Metal Detector gate เพื่อตรวจสอบอาวุธหรือโลหะ ในตัวผูโดยสาร

บทที่ 7 บทสรุป

บทสรุป ผลสรุปการศึกษา โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ-หนองคาย : กรณีศึกษาโครงสรางพาดชวงกวางวัตถุประสงคการวิจัยมุงศึกษา “อาคารพาดชวงกวาง สถานีรถไฟความเร็วสูง” โดยคัดเลือกจาก สถานีในสายกรุงเทพ-หนองคายทั้งหมด โดยไดคัดเลือกสถานีรถไฟความเร็วสูงหนองคายเปนแผนศึกษา เนื่องจากเปนสถานีหนาดานเขา-ออกไปสูสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ซึ่งมีความนาสนใจทางดานวัฒนธรรมอันเปนเอกลักษณ และ การใชงานที่ตางจากสถานีอื่นคือตองเปนตัวกรองในการเขา-ออกคนเขาสูตางประเทศ ผูวิจัยไดทำการสำรวจและศึกษาเพิ่มเติมถึงมาตรฐานที่เกี่ยวของ รูปแบบและระบบโครงสรางรวมถึงงานระบบ มาออกแบบพัฒนาความเปนไปไดโดยสะทอนถึงความเปนเอกลักษณของจังหวัดหนองคาย เพื่อนำมาสูอาคารพาดชวงกวางที่ถูกตองตามการใชงาน ในกระบวนการศึกษา จะทำการทดลองออกแบบตามขั้นตอนตั้งแตเก็บขอมูลวิเคราะหขอมูลพื้นฐานไปสูแบบราง และมีการพัฒนาจากอาจารยผูเชี่ยวชาญจนมาสูแบบสุดทายที่สมบูรณตามวัตถุประสงค โดยมีการดำเนินการศึกษา 6 ขั้นตอนดังนี้ 1.) ทบทวนวรรณกรรมที่เกี่ยวของและออกแบบรางโดยวิธีการทดลองทำ sketch design เบื้องตนโดยคำนึงถึงโครงสรางพาดชวงกวาง 2.) พัฒนาแบบรางโดยมีเงื่อนไขคืออาคารสถานนีรถไฟที่พาดชวงกวางเกิน 30 เมตร และตัดหุนจำลอง 3.) นำจุดเดน ของแตละชิ้นงาน(2)มาพัฒนาแบบตอเปนโครงการโดยใสฟงกชันเขาไปเพื่อใหสมบูรณทางการใชงาน 4.) นำขอดีและขอดอยของทั้งสองแบบราง(3)มาพัฒนาตอเปนแบบรางชิ้นที่หนึ่ง 5.) พัฒนาแบบราง(4)จากการตรวจแบบครั้งที่หนึ่ง นำขอดอยมาแกไข 6.) แบบพัฒนาขั้นสุดทายจากการตรวจแบบครั้งที่สอง ผลสรุปในขั้นตอนการออกแบบสถานีรถไฟความเร็วสูงหนองคาย รูปแบบโครงการใชโครงสรางเสา Rigid รูปแบบ Arch พาดชวงเปนหลักตอขึ้นมาจากเสาตอมอรถไฟ เพื่อปกคลุมพื้นที่ใชงานตัว platform และใชโครงสรางรองเปน Rigid รูปแบบ Truss ในการรับหลังคาและเปดชองแสง สวนของ Bus terminal ใชโครงสราง Lamella ปกคลุมพื้นที่จอดรถโดยสาร ทั้งหมดนี้เปนการออกแบบที่ผานกระบวนการคิดและพัฒนาโดยมีการใชเงื่อนไขขอมูลอาคารพาดชวงกวางมาใหเกิดรูปแบบที่นาสนใจเปน เอกลักษณโดยเกิดสามารถสวยงามผานโครงสราง ขอเสนอแนะ โครงการรถไฟความเร็วสูงที่จะเกิดขึ้นควรคำนึงถึงงบประมาณของวัสดุของการกอสรางรวมถึงความสามารถของชางกอสราง และโครงสรางที่จะเกิดขึ้น วาสามารถจะเกิดไดไหมหากการออกแบบที่เปนสากล เทคโนโลยีและเทคนิคการกอสรางของประเทศไทย อาจยังไมสามารถสรางไดจริง และอาคารพาดชวงกวางในประเทศที่สวยงามอาจจะยังมีไมมากพอการแข็งขันเชิงความงามจึงยังไมเกิด

อางอิง / ภาคผนวก -

รายงานฉบับสรุปสำหรับผูบริหาร (Executive Summary Report) Technical memorandum Highspeed train station Platform Geometric Design Code of Design Highspeed Railway(Trial) 2009 Intermodal Concept in Railway Station Design Neufert Architects’ Data Highspeed train station Platform Geometric Design Station design on high speed railway in Scandinavia รายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดลอม ฉบับผูบริหาร (Executive Summary Final EIA Report) โครงการปรับแบบรายละเอียดระบบรถไฟฟาสีแดง ชวงบางซื่อ - รังสิต รวมสถานีบางซื่อ โครงการศึกษาและออกแบบโครงการระบบการขนสงทางรถไฟในกรุงเทพมหานครสายเหนือ (ชวงบางซื่อ-รังสิต)และยานสถานีรถไฟบางซื่อ https://www.detail.de/ http://www.architen.com/ http://www.birdair.com/ https://www.ronstantensilearch.com/ http://www.fastech.co.th/ https://web.itu.edu.tr/haluk/steel/ https://www.dallasnews.com/ http://www.solaripedia.com/ http://www.planarchitect.com/ http://eiadoc.onep.go.th/ https://www.tci-thaijo.org/ https://btsapp1.bts.co.th/ https://www.scottbrownrigg.com/