На колесах
Новейший Land Rover Discovery Sport удалось опробовать в деле, и не гденибудь, а в «тундре» Исландии – пожалуй, в самой загадочной и необычной стране Европы.
ФАМИЛЬНАЯ ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ
ИСЛАНДСКИЙ ПОЛИГОН ДЛЯ СУРОВОГО «БРИТАНЦА» ТЕКСТ: Лев Алексеев
Если бы новый Land Rover Discovery Sport не появился, его однозначно стоило бы придумать. Судите сами: семиместный, очень проходимый, сравнительно доступный. Впрочем, обо всем по порядку.
L
and Rover Discovery Sport ни в коем случае не является потомком младшей модели компании – Freelander – которая, кстати, с начала 2015 года снята с производства. Новинка – полноценная самостоятельная модель. Да, с классическим
50
| весна 2015
большим Discovery новейший внедорожник также не имеет не имеет каких-либо родственных связей. «Cтарина Disco» на покой не собирается, и будет стоять на конвейере, как и прежде. Вот такие страсти кипят в модельной линейке Land Rover.
С теорией покончено – скорее за руль! Однако прежде чем вырулить со стоянки рейкьявикского аэропорта Кефлавик, стараюсь внимательно рассмотреть автомобиль. Хотя экстерьер новинки напоминает «дамский» Evoque, Discovery Sport выглядит как-то неуловимо строже, серьезнее, мужественнее. Кстати, вживую автомобиль гораздо больше, чем это кажется при просмотре фотографий. Экстерьер выполнен в стилистике всех новых моделей марки – узнаваемость стопроцентная. В салоне Discovery Sport царят строгость и функциональность – симметричная передняя консоль не перегружена кнопками, а в меру большое рулевое колесо совершенно не перекрывает приборы. В целом придраться не к чему. И это неудивительно, ведь при разработке интерьера конструкторы приглашали на завод владельцев Land Rover, чтобы те максимально участвовали в процессе, высказывая свое мнение. Салон полон мелочей, способствующих высокому уровню комфорта: для всех пассажиров предусмотрены регулировка и подогрев сидений, отдельный USB-вход. На втором ряду сидится, без преувеличения, шикарно. Можно поверить британцам, что растянутая на 80 мм колесная база и достижения в области 3D-проектирования позволили обеспечить свободное пространство почти как в Range Rover Sport. Разделенный в пропорции 60:40 диван двигается вперед-назад, наклон спинки регулируется, есть два USB-порта (а всего в салоне их шесть, плюс четыре розетки), подстаканники, подогрев, индивидуальный подвод воздуха и даже встроенные в подголовники мониторы. Да и центральный туннель едва поднимается из пола. Интересно выполнено управление системой полного привода Terrain Response – водителю Discovery Sport не нужно крутить джойстик, как на больших Range Rover, а достаточно нажать кнопку соответствующего режима работы. Вообще, как выяснилось позже, езда по обледеневшим горам и глубокой снежной каше не вызывает никаких сложностей даже у неподготовленного водителя – Discovery Sport благодаря многочисленным электронным помощникам, уверенно проходит там, где застрянут все «одноклассники» без исключения. В салоне авто отсутствует даже
На колесах
кнопка принудительного включения полного привода и блокировки муфты, которая играет роль центрального дифференциала. Пришло время ехать. Первый тестовый автомобиль – бензиновый Discovery Sport с двухлитровым 240-сильным турбомотором. Мощности кроссоверу хватает за глаза: в некоторых случаях создается впечатление, что ее даже с избытком. Полностью насладиться превосходной тягой мешают исландские погодные условия и ограничение скорости в 90 км/ч. Темнеет в январской Исландии сразу после 3 часов дня, а дороги периодически заметает снегом ветер, дующий со скоростью 35 м/с, – не самая лучшая погода для гонок по трассе. Поэтому остается насладиться неспешным движением, благо Land Rover Discovery Sport отлично к нему располагает. Discovery Sport во многом похож на большие Range Rover – такая же капитанская посадка за рулем, такое же ощущение большой тяжелой машины. Есть и преимущества по сравнению со «старшими братьями» – например, обновленная мультимедийная система. У дисплея Discovery Sport уже нет этой архаичной графики и «тормознутости», характерной для свежих моделей Jaguar и Land Rover, – все работает быстро и выглядит красиво.
ПОЧТИ БЕЗ ПРЕПЯТСТВИЙ
Второй день исландского тура Land Rover был полностью посвящен путешествию по отдаленным местам островного государства. К слову, таких мест в Исландии немало – в стране, площадь которой составляет 103 000 кв. км (Эстония и Латвия, вместе взятые), проживает всего 320 тысяч
человек. В этот раз в путь отправились на дизельном Discovery Sport. Под капотом – знакомый по Evoque и Jaguar XF 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 лошадиных сил; трансмиссия – девятиступенчатый «автомат»; разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды. К сожалению, непредсказуемая исландская погода в этот день скорее помешала, чем помогла, «включив» 8-градусный мороз. Из-за этого журналисты лишились одного из главных «аттракционов» – преодоления реки вброд. Впрочем, ничего страшного – Discovery Sport удалось опробовать на полностью ледяной дороге, а также забраться в горы по глубокому рыхлому снегу и позже сползти вниз и дать газу по прекрасной трассе. Во всех случаях новый Land Rover не дал ни одного повода для беспокойства: полный привод, система Terrain Response и многочисленные электронные системы работали превосходно. Кстати, лендроверцы позаботились об эмоциях неподготовленного водителя и снизили контролируемую скорость сползания с горы на 1 км/ч. Средний расход дизельного внедорожника, целый день эксплуатируемого в самых разнообразных дорожных условиях (иногда весьма экстремальных), составил 8,6 литра на сотню километров. Очевидно, что при обычной езде «город + трасса», расход упадет еще ниже.
ЧТО СВЕТИТ DISCOVERY SPORT?
Представители компании Land Rover уверены, что покупателями новинки станут те, у кого раньше не было автомобилей Land Rover. Основная целевая аудитория – молодые семьи с детьми, часто вместе выезжающие на природу и любящие активные виды спорта.
Есть ли у Discovery Sport шанс на успех в странах Балтии? Начальная стоимость машины в самой простой базовой комплектации (150-сильный дизель, 6-ступенчатая «механика») немного превышает 37 тысяч евро. По информации местных дилеров, за 42–43 тысячи евро получится собрать неплохое авто: с «автоматом», более мощным дизельным двигателем и семиместным салоном. Конечно, сколько людей – столько и мнений, но у нового Discovery Sport есть несколько реальных достоинств, которыми, увы, не обладают конкуренты. Вернее, преимуществ только два, но зато каких: семь мест в салоне и реальная, а не «паркетная» проходимость по легкому офф-роуду с целой кучей разных электропримочек. Ну, и в качестве бонуса – внедорожный, боевой имидж марки Land Rover. Удивительно, но ни один компактный кроссовер премиумкласса пока не может этого предложить. весна 2015 |
51