В мире моторов
На окраине Таллина в старых цехах, давно канувших в Лету, производят современные автомобили, известные по всему миру: от Китая и Объединенных Арабских Эмиратов до африканских стран и США. Производство, правда, здесь не массовое, а, можно сказать, штучное. Машины делают только по заказу. Очень уж они специфические..
ТАКОЙ «КОМБАТ» НЕ ПОДВЕДЕТ ТЕКСТ: Жанна Соколова | ФОТО: из архива Combat Armoring Group
ЛЕТЧИК СЕЛ В АВТОМОБИЛЬ
Затеял это производство бывший пилот гражданской авиации Геннадий Лазурин. В советское время он пятнадцать лет летал на самолетах «Аэрофлота», затем работал в частной эстонской авиакомпании, которая в 2007 году вынуждена была прекратить свое существование. Чем бы Геннадий Лазурин занимался сегодня, неизвестно, если бы не его сын. Как-то молодой человек посмотрел по телевизору передачу о том, что в Петербурге начали делать бронированные автомобили, и рассказал об этом отцу. Тот заинтересовался, поехал в Питер и купил такую машину. Сплошь бронированную, хотя с виду довольно изящную. На городских улицах таких не встретишь... Называлась она «Комбат Т98». Конечно, недешевое удовольствие. Однако дела тогда шли хорошо, мог себе позволить. Но зачем обычному жителю Таллина броневик? «Нормальная брутальная машина для нормального мужика, – объяснил Геннадий. – Садишься за руль и чувствуешь себя уверенно. Никто тебя не подрезает, наоборот – стараются держаться на почтительном расстоянии, уважительно относятся...» Когда тучи над авиакомпанией, где работал Лазурин, сгустились, его озарила
66
| лето 2014
«Комбат» универсал УЧРЕДИТЕЛЬ COMBAT ARMORING GROUP ГЕННАДИЙ ЛАЗУРИН
идея: а что если наладить производство «комбатов» в Эстонии? И ведь получилось. Первый «комбат» в Эстонии был собран в конце 2009 года. Производитель – учрежденная Геннадием Лазуриным фирма Combat Armoring Group – сегодня известна, можно сказать, во всем мире. Во всяком случае, в мире автомобильном. В кабинете начальства сразу видно, что здесь не совсем обычное автомобильное производство. На столах – образцы брони, прошедшие испытания в лаборатории эстонского Министерства обороны. Едва заметная вмятина – это след от пули снайперской винтовки Драгунова, выпущенной с 25 метров, как объяснил Лазурин. Чуть ниже – две вмятины, более выраженные: это следы от бронебойных пуль. Сборочный цех своими скромными размерами больше напоминает мастерскую. В нем стоят четыре машины. Одна из них уже
практически готова. Прошла взвешивание, проверку по экологическим параметрам, сейчас будет направлена на инспекцию – последняя формальность, и можно передавать заказчику. Остальные три тоже на завершающей стадии.
БЫСТРОХОДНЫЙ БРОНЕВИК
«А вот и конструктор «комбата», он же теперь совладелец нашей фирмы», – указал Геннадий на молодого человека, зашедшего в цех. Это петербуржец Дмитрий Парфенов, с которым Лазурин познакомился еще во время первого визита в город на Неве. Свое детище Парфенов придумал в 1998 году, поэтому в названии фигурирует число 98. А буква «Т» от слова team – «команда». Он спроектировал внешний вид машины, технологию сборки, компоновку. Естественно, все в соответствии с требованиями к автотранспорту. Двигатель, коробка передач, подвеска, вся электроника поступают из США, от General Motors. Металл – из Германии, с заводов Круппа, стекла – из Финляндии или России. В стране Евросоюза получать все это проще, поэтому и организовали произ-
Полицейская патрульная версия водство российских «комбатов» в Эстонии. Здесь остается только изготовить кузов и поставить на раму. «Каждая машина изготавливается строго в соответствии с пожеланиями заказчика по всем пунктам: от степени защиты до оформления салона, – рассказывает Геннадий Лазурин. – Вот у этой машины (показал он на ту, что стояла ближе к нам) защита сравнительно легкая – 9-миллиметровая броня, однако она надежно защищает от обычного уличного стрелкового оружия. А во дворе стоит черная машина, которой обстрел из автомата Калашникова и пулемета не страшен. Но при этом она не кажется намного больше, так как усиление скрыто внутри. Соответственно варьируются и стекла. Вес бокового стекла может быть в пределах от 10 до 60 килограммов». Каков же общий вес машины? В зависимости от степени защиты от 3,5 до 4,5 тонны. Достаточно тяжелая, но скорости 100 км/ч «комбат» достигает за 10 секунд. А развивать может до 160 км/ч. «Теоретически даже быстрее, запас хода есть и при такой скорости, ограничение имеется только по резине, – заметил Лазурин. – То есть очень быстроходная машина». Стоящая во дворе черная машина с мощной защитой делается по заказу полицейского ведомства одной из стран, назвать которую Лазурин не захотел. Это вторая машина для этого заказчика. Первая уже готова. Предназначенная для подразделений спецназа, она оснащена лестницей на крыше, которая легко выдвигается до третьего этажа. До сих пор здесь делали две модификации «комбата»: седан и универсал. Полицейский вариант – новая разработка Combat Armoring Group. «Это пробный заказ. Если эта модель понравится, возможно, будем делать такие же и в дальнейшем», – отметил Геннадий Лазурин. Пока же большинство заказчиков – частные клиенты со всех концов мира. Только в Эстонии не было пока ни одного.
О стоимости машины, по словам Геннадия, говорить трудно, так как цену определяет конкретный заказ. Начальная цена – от 60 000 евро. А дальше уже зависит от многих показателей. Например, от наличия или отсутствия в салоне телевизора, бара. В итоге может быть и 200 000 евро. Был у фирмы и один необычный заказ, который, конечно, войдет в историю Combat Armoring Group: три ее «комбата», в том числе одна личная машина Лазурина, участвовали в съемках американо-британской комедии «Диктатор», вышедшей на экраны в 2012 году. Одна машина принадлежала самому диктатору Аладину, две другие – его охране. Оформляли автомобили в соответствии со сценарием в Риге.
ТАКОВА ЖИЗНЬ
По словам Геннадия Лазурина, фирма способна изготавливать два автомобиля в месяц, то есть около 25 за год. Но делает сейчас 5–7 в год. «В какой-то период, во время кризиса, заказы вообще упали почти до нуля, – признал руководитель. – Сейчас опять стали поступать. Вероятно, неспокойная обстановка в мире способствует». Значит, чем неспокойнее обстановка, тем больше заказов? Как цинично... «Такова жизнь, – разводит руками Лазурин. – Вот, к примеру, обратился к нам один француз. Он живет недалеко от Парижа и каждый день ездит в столицу на работу. Часто и с детьми. Путь его пролегает через предместья, где его машину постоянно закидывают камнями, бутылками. Нашим «комбатам» камни и бутылки никакого вреда не принесут». Разумеется, бронированные автомобили производят и во многих других странах. «Но у всех производителей они чем-то да отличаются, можно выбирать», – отметил Геннадий Лазурин. В цехе тихо и немноголюдно. Сколько же людей трудится в фирме? «Здесь, на завершающем этапе, – с десяток человек, – пояснил руководитель. – Работают люди и в других местах. Резка металла лазером, сварка, обработка дробью, грунтовка, покраска, шитье кожаного покрытия для сидений... Нет смысла всех этих специалистов держать в штате, многие услуги заказываем у партнеров. Всего же в изготовлении одной машины задействовано 50–60 человек». «Комбат Т-98» можно рассматривать как необычную альтернативу западным «броневикам». Это интересный, яркий и эпатажный автомобиль. Главное – проникнуться духом обладания этим уникумом. лето 2014 |
67