Moto 10 2014 journal plaza net by srthsrh

ОКТЯБРЬ 2014 ■ # (10) 265

■ MOTO-MAGAZINE.RU

ЧЕТЫРЕ ГОЛЫХ «ЛИТРА» 18 «ЭР-ШЕСТЬ» КАК ОНА ЕСТЬ 44

«ЖЕЛЕЗНЫЙ ВЕК» SPORTSTER 60

БОМБИСТЫ ПРОТИВ БРАШЕРОВ 66

ВОКРУГ АЛТАЯ ЗА 8 ДНЕЙ 86

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ТРЭШ 100

ДРУГАЯ АМЕРИКА полигон

BMW S1000R DUCATI MONSTER 1200 EBR 1190RX INNOCENTI RADIUM 300i KAWASAKI Z1000

KTM 1290 SUPER DUKE R M1NSK TRX 300i ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 SIDECAR РМ «ТАЙГА АТАКА» 551 II РМ «ТАЙГА БАРС» 850

И З Д АТ Е Л Ь С Т В О

AWM_Trade.indd 1

9/18/14 11:25 AM

В НОМЕРЕ 10 (265) ОКТЯБРЬ 2014

06 НОВОСТИ

44 досье Yamaha YZFR6

ПОЛИГОН 18

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

FIGHT CLUB BMW S1000R, Ducati Monster 1200, Kawasaki Z1000, KTM 1290 Super Duke R ТЕСТ

ГЛАВНОЕ  НЕ ТОРОПИТЬСЯ! Royal Enfield Classic 500 + Cozy Rhino Sidecar

ТЕСТ

ПАСТА ИЛИ ЛАПША Innocenti Radium 300i

ТЕСТ-ПРОБЕГ

В ГОСТИ К ДЕДУ МОРОЗУ «ТАЙГА АТАКА» 551 II, «ТАЙГА БАРС» 850

ГАРАЖ Yamaha MT-09

ГАРАЖ M1NSK TRX 300i

ГАРАЖ SYM JoyMax 300i ABS

ГАРАЖ Yamaha MT-07

12 тест ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГЕРОЯ EBR 1190RX

ТЕХНИКА В НОМЕРЕ: BMW S1000R 18, Ducati Monster 1200 18, EBR 1190RX 12, Harley-Davidson Sportster 60, Innocenti Radium 300i 32, Kawasaki Z1000 18, KTM 1290 Super Duke R 18, Royal Enﬁeld Classic 500 Sidecar 28, SYM JoyMax 300i ABS 40, Yamaha MT-07 39, Yamaha MT-09 41, Yamaha YZF-R6 44, РМ «Тайга Атака» 551 II 34, РМ «Тайга Барс» 850 34. Все цены, указанные в публикациях, ориентировочные.

moto-magazine.ru октябрь 2014

004-005 Soderzanie #10.indd 4

22.09.2014 11:37:57

70 

100 репортаж

Графика

86 распахнутый мир

Репортаж с Nuts and Bolts Custom Race

Тур «Золотой Алтай»

РЫНОК

ТЕХНИКА

РЕМЗОНА

КЛУБ

САМОПАЛ

ПРОЕКТ

ДОСЬЕ ПОКУПАТЕЛЯ

ШЕРСТЬ НЕ ДЛЯ ВАЛЯНИЯ

ЭКИП

ДАЛЕКО И НАДОЛГО

ПРОВЕРЕНО «МОТО»

МАСКА, Я ТЕБЯ ЗНАЮ Маски Dragon

ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

ОРУЖИЕ ВОЗМЕЗДИЯ Harley-Davidson Sportster Ironhead

REV’IT!, Falco

С БЕНЗИНОМ В КРОВИ Италия

Yamaha YZF-R6

ЛИГА НАЦИЙ

КРАСНЫЙ КВАДРАТ Ducati 900SS. Часть 7

ОТ СЛОВА Х...

РАСПАХНУТЫЙ МИР

АЛТАЙСКИЕ ЗАРИСОВКИ Тур «Золотой Алтай»

HELLMADE Графика

НОВОСТИ

ЛЕПРЕКОН Yamaha SR400

ЗАГРАНИЦА

ВОИНЫ С ПЛЮМАЖЕМ Берсальеры-мотоциклисты

100

СТИЛЯГИ

ГРУБИЯН

РЕПОРТАЖ

ПРЕКРАСНОЕ ЖЕСТОКО Репортаж с Nuts and Bolts Custom Race

Ducati ST4

103

РЕПОРТАЖ

ЖЕЛТЫЕ ИДУТ! «Утиль-шоу»

104 108

НОВОСТИ ШКОЛА

НО ЛУЧШЕ БЕЗ ДОРОГ… BMW Driving Experience Moto

СПОРТ 76

СПИДВЕЙ

КОРОЛЬ СПИДВЕЯ Интервью с Даниилом Ивановым

79 80

НОВОСТИ MOTOGP

БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ Грядущие изменения в регламенте

WSBK

МИНУС ДВА, ПЛЮС ОДИН Этап в Хересе

RSBK

ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ Финал сезона 2014

Издается с 1991 г. Учредитель – ОАО «За рулем» Издатель – ОАО «За рулем» Директор – Алексей ВАСИН Тираж номера 45 500 экз. Cертифицирован Национальной тиражной cлужбой России Журнал зарегистрирован 18.04.96 Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Выходит один раз в месяц. Формат 207×270 Отпечатано в России в типографии ООО «Первый полиграфический комбинат»

16+

Главный редактор: Анатолий СУХОВ. Editor-in-Chief: Anatoly Sukhov Зам. главного редактора: Александр АСТАПОВ, Дмитрий ЮДИН. Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника), Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Дмитрий ФЕДОТОВ (ремзона). Оформление: Сергей ЩЁГОЛЕВ (дизайн), Елена ВОРОНЦОВА (верстка). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА. Цветокоррекция: Игорь ГОРОХОВ. Реализация журнала: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181. Рекламное бюро «За рулем»: Степан КУЗЬМЕНКО (директор), Алексей КОПОТОВ (зам. директора), Ирина СКАТКОВА (ведущий менеджер); тел. (495) 363-4727 (доб. 20-55). Материалы, опубликованные в журнале, – собственность ОАО «За рулем». Перепечатка допускается только с разрешения ОАО «За рулем». All articles and illustrations are copyright. All rights reserved. No reproduction is permitted in whole or part without the express consent of «Za Ruliom» Publishing House Ltd. Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72; тел.: (495) 215-2983; e-mail: moto@zr.ru. Распространяется во всех регионах России, странах СНГ, государствах Балтии по подписке и в розницу. © «Мото», 2014 Вниманию авторов! Для начисления авторского гонорара необходимо прислать в редакцию копии страниц паспорта с фото и пропиской, ИНН, свидетельства пенсионного страхования, а также сообщить почтовый индекс и номер телефона для связи. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Автор соглашается, что принятый к публикации текст проходит редактуру и может быть сокращен.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 004-005 Soderzanie #10.indd 5

22.09.2014 11:38:04

$ 850 000

ЗАПЛАЧЕНО ЗА КАСТОМ GOLDFINGER ОТ ДАТСКОГО АТЕЛЬЕ LAUGE JENSEN. МОТОЦИКЛ ПОЗОЛОЧЕН И ИНКРУСТИРОВАН БРИЛЛИАНТАМИ. ВИДИМО, ЭТО РЕКОРДНАЯ ЦЕНА ЗА НОВЫЙ ДВУХКОЛЕСНЫЙ АППАРАТ.

РАЗВЕРНУТЬ ОППОЗИТ

Сенсацией главного события в мире гламура на колесах – Pebble Beach Concours d’Elegance – стал дебют французского мотоцикла Midual Type 1. Собственно, это уже второй выход машины на публику: впервые аппарат этой марки с дизайном, разработанным известным стилистом Глинном Керром, был представлен еще в 1999 году на мотор-шоу в Париже. Но за 15 лет аппарат серьезно изменился: команда конструкторов проделала большую работу (в ходе которой получено несколько патентов) и полностью подготовила мелкосерийное

производство. Неизменной осталась лишь главная изюминка конструкции: двухцилиндровый оппозитный двигатель с поперечным расположением коленвала, когда один цилиндр смотрит вперед, а второй – назад. Эту схему задолго до BMW прославила британская компания Douglas: ее мотоциклы великолепно проявили себя во время Первой мировой войны и по ее окончании вызвали множество подражаний (в том числе от Harley-Davidson и Indian). Кстати, босс Midual Оливье Миди первоначально хотел назвать свое детище именно

Douglas – но не договорился с правообладателями. Органически присущий этой схеме недостаток – чрезмерно растянутая база из-за длинного силового агрегата – французы преодолели, наклонив двигатель вперед на 25° и разместив коробку передач под задним цилиндром. Мотор рабочим объемом 1036 см³ выдает 106 л.с. при 8000 об/мин и 100 Н·м при 5300

об/мин – показатели отнюдь не рекордные, но не в них суть. Ведь машина метит в лакшери настолько высокого пошиба, что технические параметры отступают на второй план. Французы будут брать индивидуальным подходом и запредельным качеством отделки: так, потенциальный покупатель сможет выбирать из 45 видов кожи (она используется не только

для седла, но и для приборной панели) и 25 способов обработки отливок картера. На массовое производство не рассчитывайте: в 2016 году компания собирается сделать всего 35 мотоциклов. За вход в этот привилегированный клуб придется заплатить € 140 000, но в эту цену входят четыре года обслуживания на заводе с доставкой туда и обратно. ФОТО MIDUAL

moto-magazine.ru октябрь 2014

006-010 news.indd 6

22.09.2014 11:39:30

НОВОСТИ МОТО

КРУПНЫМИ ПТАХАМИ «Первая – колом, вторая – соколом, третья – мелкими пташечками…» Впрочем, третья серия мотоциклов Harley-Davidson образца 2015 года не мельчит – хотя в названиях некоторых новых моделей и присутствует приставка Low (то есть «низкий»). Это две модификации турера – Electra Glide Ultra Classic Low и Ultra Limited Low, на которых, по заявлению специалистов компании, будет уверенно чувствовать себя человек ростом от 165 см. Для этого не только снижена до 650 мм высота седла (это на 43 мм меньше, чем у стандартной модели), но и уменьшена ширина картера моторной передачи, а также изменена форма руля. Гамма мотоциклов от Custom Vehicle Operations, как и в 2014 году, состоит из четырех моделей, но к новому сезону она наполовину обновлена: место Breakout и Road King заняли модели CVO Street Glide и CVO Road Glide Ultra. Обе они оснащены двигателем Screamin’ Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110, снабженным жидкостным охлаж-

дением головок цилиндров и развивающим 156 Н·м крутящего момента. На Road Glide Ultra – характерный большой обтекатель с двумя светодиодными фарами, развлекательная система Boom! Box 6.5GT с цветным тач-скрином, седло с раздельным контролем подогрева для водителя и пассажира, комбинированная тормозная система с ABS. Street Glide оборудован уникальной «музыкой»: четыре трехканальных динамика с двухполосным усилением, два 300-ваттных четырехканальных усилителя, статический и динамический эквалайзеры. Все модели семейства Soﬅail к сезону-2015 получили новую тормозную систему с ABS в стандарте. Передний тормозной диск диаметром 300 мм работа-

паре с четырехпоршневой фиксиет в па рованной скобой, изменено передарован точное точно отношение привода главного цилиндра. По уверениям специалистов цили компании, у новой тормозной системы ком лучше отзывчивость, а усилие на торлуч мозном рычаге снижено на 40 %. моз Розочка на торте Harley-Davidson образца 2015 года – новый трайк об Harley-Davidson CVO Road Glide Ultra. Harley-Davidson Freewheeler.

ОН ЛЕГЕНДА

Freewheeler. Этот аппарат куда «воздушнее», чем построенный на базе «электрички» Tri Glide. Как сказал автор проекта Тони Пинк: «Его низкий профиль и рубленые детали – дань стилю классических хот-родов». Трайк вооружен двигателем High Output Twin Cam 103, системой заднего хода с электроприводом, комбинированной тормозной системой, стояночным тормозом с приводом от педали и электронным круиз-контролем. Правда, в Европу этот аппарат пока не попадет.

Бывший главный дизайнер концерна Harley-Davidson «Вилли Джи» Дэвидсон удостоен статуса «Легенда» Американской мотоциклетной ассоциацией (АМА). Как сказал член совета директоров АМА Кен Форд: «Немногие мотоциклетные дизайнеры оказали такое влияние на современный мотоциклетный ландшафт, как «Вилли Джи» Дэвидсон. Его имя – синоним стиля, свободы и американского мотоцикла». Внук одного из основателей компании, Уильяма Дэвидсона, «Вилли Джи» поступил на работу в ее дизайн-центр в 1963 году и создал немало знаковых конструкций – например, первый заводской кастом от HarleyDavidson, модель FX Super Glide 1971 года. ФОТО HARLEYDAVIDSON

ФОТО HARLEYDAVIDSON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic Low.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 006-010 news.indd 7

22.09.2014 11:39:35

» ПАРТИЮ МОТОЦИКЛОВ В СПЕЦИАЛЬНОМ

ИСПОЛНЕНИИ ВЫПУСТИТ КОНЦЕРН HONDA В ЧЕСТЬ 40ЛЕТИЯ СЕМЕЙСТВА GOLD WING. ЮБИЛЕЙНЫЕ ТАБЛИЧКИ ПОЛУЧАТ ТАКЖЕ ВСЕ HONDA GOLD WING ОБРАЗЦА 2015 ГОДА.

НОВОСТИ МОТО

CROSSRUNNER АПГРЕЙД

КОШКА ИЗ АДА

Не так давно мы опубликовали эскиз мотоцикла, который знаменитый дизайнер Пьер Тербланш (автор многих культовых Ducati, включая Multistrada и серию Classic) создал для американской компании Confederate. Теперь же эта машина – X132 Hellcat Speedster – явлена в металле. Как и все «адские кошки», она оснащена V-образной «двойкой» рабочим объемом 2163 см³ и мощностью 121 л.с. Дополняют картину бензобак и колеса из углепластика, подвески WP и тормоза Beringer. А Тербланш прошелся по ней кистью мастера: «Мы рассмат-

ривали каждый компонент и спрашивали себя: как сделать лучше? От переднего крыла до заднего кронштейна ни одна деталь не осталась прежней». Компания выпустит 65 мотоциклов X132 Hellcat Speedster, по $ 65 000 за каждый. ФОТО CONFEDERATE

Популярный кроссовер Honda VFR800X Crossrunner значительно обновлен в преддверии 2015 года. Японские инженеры поколдовали с двигателем, выжав из него 105 л.с. Прибавка в 3 л.с. пиковой мощности выглядит на первый взгляд не слишком внушительной, но за ней стоит куда более серьезное увеличение крутящего момента на средних оборотах. Кроме того, мотоцикл обзавелся

двухрежимным трекшн-контролем HTSC – подобный применяется и на старшем брате Crosstourer. Новые подвески с увеличенными на 25 мм ходами куда лучше отвечают универсальному характеру машины. Модифицирована и тормозная система с ABS в стоке. Изменения в ходовой части продолжают облегченный задний подрамник и обновленный маятник задней подвески. Выигрышно смотрятся новый дизайн облицовки и ажурные колеса. В комплектацию аппарата вошли также светодиодные приборы освещения и подогрев рукояток руля. ФОТО HONDA

moto-magazine.ru октябрь 2014

006-010 news.indd 8

22.09.2014 11:39:43

Velomotors.indd 1

9/18/14 11:28 AM

» СОЗДАВ ПОЛНОСТЬЮ АВТОНОМНЫЙ

ГУГЛОМОБИЛЬ, КОМПАНИЯ GOOGLE ЗАЯВИЛА О СВОЕМ НАМЕРЕНИИ РАЗРАБОТАТЬ ТАКЖЕ ДВУХКОЛЕСНЫЙ АППАРАТ, ПЕРЕДВИГАЮЩИЙСЯ БЕЗ УЧАСТИЯ ВОДИТЕЛЯ.

НОВОСТИ МОТО

НЕСРАВНЕННЫЙ Вслед за знаменитыми в прошлом британскими брендами Ariel и Brough Superior на сцену возвращается и Matchless – под этой маркой, название которой переводится как «несравненный», выпускались мотоциклы с 1899 по 1966 годы. В 20-е и 30-е годы прошлого века компания производила большой 1000-кубовый V-твин Model X – причем

ТЕПЕРЬ И SUPER MOTO Когда концерн KTM приобрел Husqvarna, его глава Штефан Пирер обещал возвращение спортивного супермото – ведь именно в этой дисциплине марка блистала в последние годы. Обещание исполнено:

ее мотор был настолько хорош, что его использовал даже Brough Superior для своего флагманского SS100. Matchless образца 2015 года называется Model X Reloaded – но двигатель теперь не свой, а 1916-кубовый S&S X-Wedge мощностью более 100 л.с. Среди изюминок новой конструкции – рама со встроенным маслобаком, передняя ры-

чажная вилка и тормоза с 12-поршневой скобой спереди и шестипоршневой сзади. Хотя права на бренд Matchless принадлежат итальянцу Франко Маленотти, он обещает, что выпускаться мотоцикл будет в Великобритании. Правда, публичный дебют состоится все-таки в Италии – на осеннем мотосалоне EICMA. ФОТО MATCHLESS

в 2015 году модельную гамму дополнила модель FS450. Четырехтактный двигатель мощностью 60 л.с. сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач и «проскальзывающим» сцеплением. Рама выполнена из хром-молибденовой стали, задний подрамник – пластиковый. Полностью регулируемые подвески – от WP, тормоза – Brembo, 17-дюймовые шины-слики – Metzeler. Снаряженная масса мотоцикла без топлива – 110,5 кг. ФОТО HUSQVARNA

ПРИКЛЮЧЕНИЕ-1300 НАЧАТА ПРОЦЕДУРА БАНКРОТСТВА НЕМЕЦКОЙ КОМПАНИИ HOREX. РОДСТЕРЫ С НЕОБЫЧНЫМ МОТОРОМ VR6 ТАК И НЕ СМОГЛИ ЗАВОЕВАТЬ ПРИЗНАНИЯ ПУБЛИКИ  ВОЗРОЖДЕНИЕ МАРКИ, ПОХОЖЕ, НЕ УДАЛОСЬ.

Незадолго до официального дебюта турэндуро KTM 1290 Super Adventure на выставке Intermot австрийская компания рассекретила первое фото и кое-какую информацию о новинке. Судя по индексу, у машины 1300-кубовый двигатель, который с этого года стоит в шасси стритфайтера 1290 Super Duke R. В дорожном варианте он выдает 180 л.с., вряд ли у эндуро отдача будет существенно ниже – если учесть, что

и нынешний KTM 1190 Adventure располагает 150-сильным мотором. Судя по обводам облицовок, возросшей мощности будет соответствовать увеличенная емкость бензобака. 1190-й Adventure стал первым мотоциклом, на котором применена система стабилизации Bosch MSC – но по некоторым намекам можно судить, что система электронных помощников у 1290 Super Adventure станет еще изощреннее. ФОТО KTM

moto-magazine.ru октябрь 2014

006-010 news.indd 10

22.09.2014 11:39:49

HONDA.indd 1

9/18/14 11:28 AM

EB EBR BR 1190RX

СПОРТБАЙК С СПОР ПОР ОРТБА ОРТБ ТБ К / 2014 ТБАЙ 4 / 1190 190 СМ3 / 1185 85 Л.С. / 1190 190 КГ

$ 18 995 (цена в США)

текст Романа АБАЛАКИНА, фото

ТРАНСПОРТ

ДЛЯ

ГЕРОЯ

По-любому сравнений не избежать… Практически повсеместно – одни и те же вопросы: «Как он? Лучше или хуже Ducati 1199 Panigale или KTM RC8R?» Ну нет… Даже притом, что на бумаге они безумно похожи, никакие они не конкуренты. Кто бы что ни говорил, а Эрик Бьюлл – все-таки неугомонная личность. Уж сколько лет он, подобно литературному Дон Кихоту, с переменным успехом сражается с ветряками предубеждений закостенелого моторынка, упорно продолжая тянуть лямку мотоавангарда. Всё, ну или почти всё в его мотоциклах должно быть не так, как «у людей». Топливная емкость на привычном месте или под седлом? Вздор! Зальем-ка бензин в раму. Двухдис-

ковые радиальные тормоза? Чушь! Мы поставим один с восьмипоршневым суппортом, но диаметром с колесный диск. Да мало ли чего еще… И чтобы постоянно поддерживать его в безумных инициативах, явно нужен герой. Такой, как в болливудских блокбастерах. Неслучайно ему на помощь подоспела индийская компания с красноречивым именем Hero Motor Corp. И тем удивительнее, что нашлись желающие заняться импортом этих мотоциклов в Россию.

О том, что Сергей Рощин из SVR Motorsport планирует привезти на пробу несколько экземпляров, я знал давно. Наверное, чуть ли не после презентации первого по-настоящему серийного «Бьюлла» постхарлеевской эпохи (да простит меня компания Harley-Davidson, владеющая маркой Buell, что я называю мотоциклы Эрика Бьюлла оригинальным именем). Только вот рассказать никому не имел права: дал слово, что до определенного мо-

мента буду держать язык за зубами. И вот дождался. «У нас две новости: хорошая и, скажем так, не очень. Мы привезли несколько EBR 1190RX и уже растаможили. Но… Они пока не обкатаны. Поэтому просим тебя сразу не жечь напалмом, а аккуратно доездить на одном из них до тысячного ТО». Отлично! Значит, знакомство с «американцем» выйдет за жесткие рамки типичных мимолетных встреч, а заодно отчасти позволит вжиться в роль будущего покупателя. «Желтый или красный? – Сергей протягивает мне два ключа, чем напоминает «матричного» Морфиуса. – Один мы сами минимально подготовим к трек-дням на Moscow Raceway, а второй будет всецело в твоем распоряжении. Но учти, что желтый выпущен в установочной партии и у него очень жесткое сцепление, а красный – заметно позже и таких проблем не имеет». Беру ярко-красный.

moto-magazine.ru октябрь 2014

012-017 test EBR 1190rx.indd 12

22.09.2014 11:40:26

EBR RX с. , СУПЕРНЕЙКЕДЫ с. , ROYAL ENFIELD SIDECAR с. , INNOCENTI RADIUM i с. , СНЕГОХОДЫ «РУССКАЯ МЕХАНИКА» с.

В течение долгих, но необходимых 1000 км я лишь присматривался к EBR. Старался не судить о его потенциале преждевременно, терпел до окончания мучительного периода и неожиданно для самого себя удивлялся. Чему? Абсолютной его нормальности. И тому, что едва ли в нем можно разглядеть предшественников из семейства Buell: ни крайне харизматичного, дико вибрирующего XB12S Firebolt (по сути – «Спортстер» на стероидах), ни первую «водяную» нелепую «рыбу-молот» 1125R, ни какой-либо еще. Новое дитя Эрика открещивается от дурных родственников. Даже эргономика – и та на зависть предкам. Просторное седло, умеренно поднятые зацепистые подножки и относительно широко расставленные клипоны делают 1190RX одним из самых удобных «литровых» спортбайков. Единственное, что выдает североамериканское происхождение – слегка режущие

глаз пропорции, местами неплотное прилегание пластиковых деталей и странное понурое лицо, глядящее на мир колючим светом светодиодных фар. Ну и неаккуратность в мелочах. Взять хотя бы цветную панель приборов на тонкопленочных транзисторах. Уж насколько хороша – яркая, с приличной графикой и интуитивно понятным меню. Но что заставило дизайнеров сделать индикаторы поворотников крохотными и разместить их в верхних углах, заслонив ветровым стеклом? Почему номер выбранной передачи отображается исключительно при отпущенном сцеплении? И неужели так трудно было предусмотреть в ней блинкер, предупреждающий о достижении предельных оборотов? Другое дело – мотоцикл настолько легко просачивается сквозь городской трафик, настолько увлекает процессом управления, что на досадные мелочи не обращаешь внимания.

ПОЛИГОН

И все-таки это свинство – запрещать автору пользоваться собственным же именем. Тем более когда сам Harley-Davidson про него забыл. Потому мотоциклы EBR многие намеренно называют «Бьюллами» – и никак иначе. Просто некогда. Особенно когда за каждым поворотом – счастье. Не нужны EBR прямые стрелы автострад. Подайте ему кусок дороги, что вьется сродни ленте в руках гуттаперчевой гимнастки. Пускай с переменами высот – тем лучше! Тебя подбрасывает на перегибах и вжимает в седло при жестких приземлениях, но «американец», словно окрыленный, летит, цепляясь мертвой хваткой за дорогу. И чем больше проводишь с ним времени, тем больше проникаешься его «шестисоточными» манерами. Впрочем, первые километры послеобкаточной жизни отмечены… недоумением. Вроде бы ты радуешься старту свободного существования, начинаешь ехать в «полную дыру» и справедливо ожидаешь от спортивного «литра-двухсот» неве-

роятной дури, каких-то веселящих душу и тело характеристик. Какникак, если верить заводским данным, после вмешательства конструкторов Erik Buell Racing в недрах тотально переработанной V-образной «двойки» Rotax прописалось никак не меньше 185 «коней». Но весь парадокс в том, что обещанной мощности… не чувствуется. Ровно до середины своего диапазона, по всем повадкам, это всего лишь грубый, запинающийся, слегка разозленный трактор, внутри которого вместо пары поршней двигаются огромные кузнечные молоты. Бережная обкатка, конечно, немного сгладила неотесанность на «низах», но стопроцентно не вылечила. Зато на отметке 7000 об/мин будто кто-то щелкает EBR по бокам хлыстом и… уи-и-иха! Сопротивление на руле

октябрь 2014 moto-magazine.ru 012-017 test EBR 1190rx.indd 13

22.09.2014 11:40:33

ПОЛИГОН

EBR 1190RX Приборная панель по последней моде сделана цветной и позволяет через бортовое меню не только настроить трекшн-контроль, но и провести самодиагностику. Но индикатор поворотников с рабочего места практически не виден, а температура охлаждающей жидкости отображается лишь в виде предупреждения о непрогретом моторе.

пропадает, переднее колесо стремится ввысь, полоса тахометра молнией выстреливает к 11 500 об/мин, где ее резко одергивает ограничитель оборотов. Эх, хорошо-то как!.. Только что ж границы реальной отдачи так узки? И куда делись паспортные силы-то? Поначалу грешил на трекшнконтроль, который трудится по весьма упрощенному алгоритму, соотнося обороты коленвала со скоростью вращения заднего

И все-таки одного тормозного диска недостаточно. Не помогли ни дополнительные воздуховоды, ни гигантский размер. Вероятно, спортивные колодки отодвинут момент перегрева, но вряд ли вылечат тормозную хворь окончательно. Просто, в отличие от «традиционных» систем, периметральный диск расположен внутри колеса, что затрудняет его эффективный обдув. Пока ABS нет, но в следующем году должна появиться.

колеса. Ведь с выбранным шестым уровнем тот усердно (при этом, надо отметить, довольно деликатно) борется с любыми маломальскими проявлениями скольжений, даже на прямой. А уж на самой строгой «двадцатке» и вовсе мерещится, что под тобой нечто 250-кубовое. Визит на динамометрический стенд в техническом центре AESMoto все расставил на места: на валу – «всего» 168,3 л.с. Ма ло

Вентиляторы расположенных по бокам радиаторов системы охлаждения могут работать и при выключенном зажигании. Специальный дефлектор позади них отводит поток горячего воздуха от ног пилота. И, надо сказать, столь незамысловатое решение действительно эффективно. Оригинальность мышления Эрика Бьюлла проявляется буквально в каждой детали. Под внушительной крышкой с надписью EBR прячется ведущая звезда с массивным резиновым демпфером. С одной стороны, подобное решение уменьшает неподрессоренные массы на заднем колесе. С другой же – сильно усложняет процесс подбора передаточных чисел и замены звезд.

Отрегулировать подножки можно лишь по степени вылета рычагов переключения и заднего тормоза. Многочисленные отверстия сделаны исключительно ради облегчения детали, а единственное с резьбой – для передислокации рычага переключения под «обратную» схему и установку квикшифтера.

moto-magazine.ru октябрь 2014

012-017 test EBR 1190rx.indd 14

22.09.2014 11:40:38

BaltMotors.indd 1

9/18/14 11:30 AM

ПОЛИГОН

EBR 1190RX

не покажется, нет! Но обещали-то больше… Может, на Moscow Raceway реабилитируется? Перед выездом перевожу трекшн на оптимальную «единицу» или «двойку» (увы, на ходу это сделать невозможно). Постепенно прогреваю покрышки… Вот он – почти километровый прямик подмосковного трека. Первая выкручивается по спидометру до 120 км/ч, вторая – до 160 км/ч, третья – до 200… Как же не хватает квикшифтера! Но пора замедляться. На всякий случай перестрахо-

EBR 1190RX – один из немногих современных мотоциклов, оснащаемых серийно головным светодиодным светом.

вываюсь – и осаживаю EBR метров за 250 до поворота, к которому подлетаю в отсечке на пятой передаче. Ой, не зря! Там, где от «литрового» V-твина ждешь помощи в торможении, унаследованное от Rotax «вакуумное» проскальзывающее сцепление старается столь рьяно оградить пилота от чаттеринга заднего колеса, что я продолжаю нестись на всех парах дальше, будто сцепление разомкнуто полностью. Когда обороты существенно падают, оно снова возвращается к штатному режиму. Но на тот момент уже поздно. Так что вся надежда на фирменные периметральные тормоза. Жаль, с ними тоже не все гладко. Как ни модернизировал их Эрик Бьюлл, но, похоже, никак ему не удается заставить эффектную конструкцию работать на уровне радиальных механизмов. Потому что, несмотря на дополнительные воздуховоды, способные в теории улучшить охлаждение, тормоза перегрелись уже к третьему кругу. Хорошо, есть регулировка рычага. Правда, отодвинуть их пришлось на максимум, а впредь тормозить раньше привычного. Эх, заменить бы колодки на гоночные SBS DS-1 HH (каталожный номер H0300.13B8), а диск – на супербай-

Про то, как подготовить EBR 1190RX к гонкам, в компании Эрика Бьюлла знают и без подсказок. Не зря же они опубликовали список необходимых деталей сразу после официальной презентации модели. В него, помимо различных карбоновых облицовок, попали складные рычаги тормоза и сцепления, главные цилиндры тормоза и сцепления Accossato, жесткие подножки, задний амортизатор Öhlins TTX36, проскальзывающее сцепление Suter, регулируемые траверсы и вилка Öhlins, квикшифтер, тормозные колодки SBS, ведомые звезды разных размеров, выпускная система и спортивные «мозги». Само собой, список модификаций для мировой серии World Superbike еще более обширен. Из любопытных особенностей в глаза бросаются новый передний суппорт и увеличенный воздухозаборник для охлаждения тормозов.

moto-magazine.ru октябрь 2014

012-017 test EBR 1190rx.indd 16

22.09.2014 11:40:43

, что Иногда кажется 90RX к созданию EBR 11 те же люди, приложили руку rolet Corvette что строили Chev енитый Stingray Z51. Знами так же спорткар местамНо при этом неотесан и груб. кателен. чертовски привле

Места под пассажирским седлом хватило разве что под блок предохранителей. Жаль, прикрученный к подрамнику ремешок сильно ограничивает доступ, из-за чего личинка замка царапает пластик. Причем характерные борозды заметны даже на фотографиях в заводской инструкции по эксплуатации.

EBR 1190RX данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год

2014

Снаряженная масса (без топлива), кг Длина × ширина × высота, мм

190

2040×737×1110

База, мм

1422

Дорожный просвет, мм

120

Высота по седлу, мм

826

Объем бензобака, л

Угол наклона рулевой колонки, град.

22,4

Вылет, мм

96,5

> ДВИГАТЕЛЬ Тип

V2, 4Т

ГРМ

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см³

1190

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 106,0×67,5 Степень сжатия

Крышка бензобака сделана съемной.

ковский (он толще стандартного на 1 мм). Но, скорее всего, эти полумеры радикально проблему не решат. Ее корни заметно глубже – в самой конструкции. Тем не менее в плане управляемости EBR 1190RX не дает поводов для разочарований. Он стабилен в скоростных поворотах и крайне охотно заныривает в затычные. Никакой нервозности – удивительное сочетание мотардовской остроты и даже не кошачьей, а львиной мягкости реакций. Перекладывать «Бьюлл» из одного виража в другой – сплошное удовольствие! Вполне логично, что круг за кругом ты начинаешь проникаться уважением к его создателям. И уже многое прячется на второй план. Например, что у него есть определенные недочеты. Что из-за специфики мотора для эффективного выхода из пово-

ротов приходится пользоваться передачами пониже. Что при наличии трекшн-контроля он совсем не напоминает выставку последних мировых технологических достижений, как тот же Ducati 1199 Panigale. Ведь кроме системы контроля тяги, впрыска с дроссельными заслонками Dell’Orto и «мозгами» Synergec, в нем электронного ничего нет. Да и много чего еще. Но разве это криминально? Да, при всей инновационности воплощенных в нем решений он старомоден настолько, насколько может позволить себе «литровый» спортбайк последних лет. Да, подготовка его к профессиональному спорту потребует несравнимо больше сил и средств, чем у конкурентов. Но, если подумать, так ли много найдется среди будущих покупателей желающих и – что самое главное! – серьезно планирующих выйти на стартовую решетку общероссийских или локальных соревнований? У EBR 1190RX «фишка» иная. Просто американский авангардист, пытающийся в своих работах уйти от повседневности и обыденности, создал, как ни странно, крайне годный экземпляр для обычной жизни. Мотоцикл на тест предоставлен компанией SVR Motorsport. Экипировка Berik, Arlen Ness и Suomy – компанией «Русмотоимпорт». Замеры на диностенде проведены в техническом центре AES-Moto.

Система питания

13,4:1 впрыск, диффузор – ∅ 61 мм

Мощность, л.с. при об/мин

185/10 600

Крутящий момент, Н·м при об/мин

137,8/8200

Система охлаждения

жидкостная

Система запуска

электростартер

> ТРАНСМИССИЯ Сцепление

многодисковое, в масляной ванне, проскальзывающее, вакуумного типа

Коробка передач

6-ступенчатая

Главная передача

цепь

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама

диагональная, алюминиевая, с интегрированным топливным баком

Передняя подвеска телескопическая вилка Showa BPF, перевернутого типа, полностью регулируемая ∅ 43

Диаметр труб, мм Ход колеса, мм

120

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Showa, без прогрессии, полностью регулируемая Ход колеса, мм

130

Тормозная система

раздельная, гидравлическая

Передний тормоз

диск ∅ 386 мм, 8-поршневая скоба «вывернутого» типа

Задний тормоз диск ∅ 220 мм, 2-поршневая скоба Hayes Performance Колеса

литые, алюм. сплав

Передняя шина

120/70–17

Задняя шина

190/55–17

EBR 1190RX – экстраординарный мотоцикл, сконструированный экстраординарным человеком. При этом он совсем не прочь стать персональным транспортом на каждый день. Жаль лишь, его превращение из «домашнего» спортсмена в конкурентоспособного гонщика может влететь в копеечку.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 012-017 test EBR 1190rx.indd 17

22.09.2014 11:40:46

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СУПЕРНЕЙКЕДЫ

fight club текст Романа АБАЛАКИНА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

Кто-то из пишущей братии нарек нынешний год «временем раздетых мотоциклов», что в целом не лишено смысла. Действительно, что ни презентация новинки – сплошь родстеры, нейкеды и прочие стритфайтеры. И, само собой, лучшие из них – в «литровом» классе.

Мы с коллегами безмолвно разглядываем собранный квартет главных премьер этого года – и насмотреться не можем. Все парадоксально хороши, хоть тресни! И вроде их пока не трогаем, но они уже делятся своим настроением. Аж мурашки по коже… Взгляд первым выхватывает BMW S1000R – де-факто слегка утихомиренный спортбайк. Пусть он и не из тех, кто нравится всем и сразу, и лицом особо не вышел, но в его физической форме сомневаться не приходится. Другое дело, что KTM 1290 Super Duke R на его фоне ничуть не тушуется. Притягателен. Массивен. Груб. Настоящий мужик. Или

BMW S1000R

НЕЙКЕД / 2014 / 999 СМ3 / 160 Л.С. / 207 КГ

Й 791 900

KAWASAKI Z1000

НЕЙКЕД / 2014 / 1043 СМ3 / 142 Л.С. / 220 КГ

Й 632 200

moto-magazine.ru октябрь 2014

018-027 test Big niked.indd 18

22.09.2014 11:41:49

все-таки зверь, которого, если верить фирменному слогану, собственно, и предстоит выпустить на свободу? Со старшим братом элегантного Ducati Monster 1200 мы уже успели познакомиться (см. «Мото» №4–2014). Наконец, подретушированный к этому году Kawasaki Z1000. Можно по-разному относиться к японскому дизайну, но нет никаких сомнений, что он ярок и самобытен. Даже агрессивен. Тем более когда смотришь ему прямо в светодиодные глаза сквозь нахмуренные брови фронтальной маски. Однако внешность – хоть и не последний фактор в выборе, но далеко не самый

важный. Пора опробовать их на ходу! Поэтому все ключи сбрасываем в шлем и по очереди вытаскиваем… Первый жребий пал на KTM – по-о-оехали! Впечатляет? О да… Как же хороша его 1301-кубовая V-образная «двойка»! Плевать, что из декларируемых 180 «лошадей» на валу моторный стенд насчитал только 167. А заодно и на то, что работает она форменно «по-катээмски», назойливо и вибронагруженно шумя механическим нутром. Все равно ощущение бездонного потока мощности не покидает ни на минуту. Хочется во время разгона на третьей передаче заставить переднее

KTM 1290 SUPER DUKE R НЕЙКЕД / 2014 / 1301 СМ3 / 180 Л.С. / 189 КГ

Й 849 900

колесо болтаться в небе? Всего-то! С газа… На, получи! Главное – не забыть про режим Sport. Спидометр медленно, но уверенно отсчитывает цифры: 272, 280, 287, 288… Кому какое дело, что штатный инструментарий не совсем точен, и истинный «потолок» упирается в 271 км/ч? Спрятаться-то негде! И, один черт, кажется, будто ветер вцепляется в голову и отрывает ее вместе с шеей. Но надо терпеть: вдруг удастся выдавить еще одиндва км/ч? Но нет. Похоже, предел. Тем не менее… Напоминает ли его характер столь навязываемый маркетологами образ?

Как ни странно, нет. Вовсе он не зверь. Несмотря на всю мощь, большой KTM после тотального перерождения (вы же еще помните прежний 990 Super Duke?) стал покладистым, располагающим к ежедневной эксплуатации. Теперь «Супер Дюк» – просто мощный и быстрый. Без сумасбродства. По тем же канонам сконструирована и ходовая. Подвески WP не вытряхивают душу на колдобинах и не мучают псевдоспортивной жесткостью, радуя хорошей плавностью хода и отчетливой обратной связью. Отклики на все управляющие команды здесь мягкие, но при всем том крайне

DUCATI MONSTER 1200 НЕЙКЕД / 2014 / 1198,4 СМ3 / 135 Л.С. / 209 КГ

Й 830 000

октябрь 2014 moto-magazine.ru 018-027 test Big niked.indd 19

22.09.2014 11:41:52

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ точные, превращающие предельную езду из работы в игру. Ты вроде бы кавалерийским наскоком со всего маху атакуешь повороты, но маневр дается без каких-либо исполинских усилий. Трекшн-контроль с интегрированным антивили постоянно следит за твоими действиями. Стоит переборщить с дозировкой в наклоне – заднее колесо уйдет в боковое скольжение, сначала ты струхнешь малость, а потом электроника проснется и поможет протянуть «супер» по всему виражу в дрифте. Зажигает. Печалит же то, что уровень чувствительности трекшна неразрывно связан с режимами Rain, Street и Sport и не настраивается отдельно. Хотя он все-таки позволяет себя деактивировать, чтобы оставить пилота один на один с мотоциклом. И очень жаль, что

СУПЕРНЕЙКЕДЫ после выключения зажигания KTM не запоминает выбранный, к примеру «спортивный», режим и автоматом возвращается к «настройке по умолчанию» – чуть менее отзывчивому «уличному». А вот у BMW S1000R с памятью все в порядке: что понажимал, то и осталось. А сил, как выяснилось на динамометрическом стенде, даже больше, чем у «Супер Дюка» – аж 175! То есть, будь у него более растянутые передачи или поменьше ведомая звезда, «баварец» мог бы выйти за пределы 256 км/ч. Но… Стоп, стоп, стоп! Что-то тут не так… В паспорте же написано про 160 л.с., а тут – на добрых 15 «лошадей» больше. Почувствуйте разницу! Впрочем, о причинах такого несоответствия догадаться нетрудно: на мотоцикле из россий-

ского пресс-парка стоит опционный полный Akrapovič (точно таким же оснащен HP4). Да и во всем прочем наш «эс-эр» тоже далек от стандарта: набор аксессуаров из заводского каталога в один щелчок поднял цену в полтора раза – почти до 1,2 млн рублей! Могучий 999-кубовый двигатель от спортбайка S1000RR немецкие инженеры намеренно перенастроили ради более ярко выраженных «низов» и «середины». Однако разница с прародителем едва осязаема. Это все тот же раззадоренный Голиаф! Даже квикшифтер на своем месте. Разве что граница максимальных

оборотов опущена на 2000 об/мин. Оттого рядной «четверке» по-прежнему под силу любая роль: она гибка, умеет быть кроткой, а может и доминировать – зависит от режима электронного дросселя. Оставим в покое флегматичный Rain и вальяжный Road. Они, конечно, для кого-то могут быть полезными, но все же такие мотоциклы покупают, чтобы валить! Мой выбор – Dynamic Pro, где нерв особенно оголен, а настройки ABS самые свободные. Поэтому врубаем его, адаптивные подвески Dynamic Damping Control (DDC) переводим на Hard и… Прыг-прыг-прыг. По свежеуложенному асфальту Рублевского шоссе BMW не едет: мечется и пля-

Управление бортовыми системами традиционно выведено на пульты. У KTM ориентироваться в меню начинаешь прямо с самого начала, у Ducati – через несколько минут, а у BMW эта же процедура может потребовать времени заметно больше. Проще всего с Kawasaki: классика жанра и никаких электронных помощников. BMW

Ducati

Kawasaki

KTM

moto-magazine.ru октябрь 2014

018-027 test Big niked.indd 20

22.09.2014 11:41:55

KTM если и похож на зверя, то на кого-то из рода кошачьих: все реакции мягкие и точные.

» Антон Милов основатель спортивной команды 53 Fast Living

KTM 1290 SUPER DUKE R Рекордный в классе объем двигателя и заявленные показатели мощности интригуют. При этом мотоцикл вовсе не огромный, если не сказать маленький. Не один человек из постоянных посетители трек-дней и кубковых гонок задал мне вопрос: «Это что, новый 690?..» Я могу понять их недоумение. И не могу понять, как австрийские инженеры запихнули столько ярости в такое компактное шасси. А затем настроили системы так, что у меня нет ни одной претензии. Вообще ни одной. Тормоза — блеск! Подвески работают прекрасно, все прозрачно, я могу смело и быстро перекладывать мотоцикл, наклоны ограничены только высотой подножек. КП работает четко, квикшифтер бы еще! Мотору все равно, на какой вы передаче, лишь бы обороты не падали ниже трех тысяч: разгон будет сначала уверенным, потом мощным, затем фееричным. И только лампа трекшн-контроля, как на БМВ, постоянно сигналит о том, что вообще-то шинам больно. Мне повезло покататься на КТМ и в городе, где я заметил, что на разгоне мотоцикл будто кто-то за хвост держит, а переднее колесо отрывается от дороги на сантиметр и тут же приземляется. Электроника умело жонглирует мощностью, удерживая оба колеса на асфальте и не давая мотоциклу «козлить». Можно электронные ошейники и отключить, но для этого надо быть уверенным в собственных возможностях.

BMW

Иногда кажется, что Ducati Monster теперь и не монстр вовсе, а разозленный и заточенный поострее Diavel.

Ducati

Kawasaki

KTM

Надписи Brembo – как гарантия безупречной работы. Но если на BMW и KTM тормоза действительно эффективны, то у Ducati они перегрелись на десятой минуте «каталки» на Moscow Raceway (но в городе и окрестностях – никаких проблем). Кроме того, на BMW и Ducati антиблокировочная система может быть отрегулирована по степени вмешательства, но только «итальянец» позволяет сделать это независимо от активированного режима трекшн-контроля. Суппорты Tokico на Kawasaki в такой компании выглядят на удивление неплохо, но на большие нагрузки явно не рассчитаны. Антиблокировочной системы на нашем Z1000 не было. На версиях же, где ABS есть, ее отключить нельзя.

шет джигу. Да так, что с нужного курса его временами переставляет на добрых полметра, а непрекращающийся тремор идет по всему атлетично сложенному телу S1000R. Неужели «государственная трасса номер один» настолько бугриста? Вряд ли… Ехал же здесь

«литровый» спортбайк с двумя литерами R, на платформе которого построен S1000R, адекватно и без волшебной системы DDC. Младший же брат заставляет «распускать» шасси. Благо делается это дистанционно, нажатием кнопки. Но и Normal, и особенно Soﬅ – это

сплошная вальяжность. Там, где с жесткими предустановками BMW сбивается с пути, с нормальными и комфортными он заметно «плавает» и раскачивается. Везет владельцам HP4: там работу электронного мозга DDC можно подкорректировать вручную. А тут – нетушки.

Решение одно: вместо того, чтобы наслаждаться точно выверенной настройкой «по умолчанию», всю дорогу вынужден играть с клавишами подвески – то «Хард» кликнешь, то «Нормал». Не помогает «баварцу» на «гражданке» широко разрекламированная

октябрь 2014 moto-magazine.ru 018-027 test Big niked.indd 21

22.09.2014 11:41:57

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

адаптивность, не хочет она воспринимать отечественные нетарированные ухабы. А если ко всему этому прибавить маниакальную страсть BMW к перманентному вили и мотанию вилки в ответ на любое мало-мальски активное добавление газа, то начинаешь понимать всю полезность наличия рулевого демпфера сразу в «стоке». Кто знает, вдруг точно такой же «эс-эр», но с традиционной пассивной подвеской поедет иначе? Правда, стоит перенести все действо на ровную гладь Moscow

СУПЕРНЕЙКЕДЫ

Raceway – и все встает с головы на ноги. Тут и Hard к месту, и DDC работает на совесть, и, наконец-то, сам «въезжаешь», что от своего спортивного прародителя нейкед ушел совсем недалеко. Буквально на шаг. В виражах кольцевой трассы S1000R – что рыба в воде: он непоколебимо держится за дугу и при этом с картографической точностью рисует картину происходящего с шасси. Тормоза, хватка которых на городских просторах могла показаться избыточной, тут – в самую масть. Плюс

отсутствие проблем с их выносливостью. А все потому, что он здесь свой. Он дома. А вот про Ducati Monster 1200, к сожалению, такого не скажешь. Или – к счастью. Смотря с какой стороны подойти. У стандартного «Монстра» нет вилки и амортизатора Öhlins – и не надо! «Итальянец» степенно и аристократично пишет линии по подмосковному «кольцу». Его темпераментный 138-сильный L-твин энергично выстреливает на выходе, оповещая об этом

округу смачным глубоким рыком. Отточенная годами страхующая электроника крайне интеллигентно реагирует на потерю сцепления с поверхностью. И связь в спарке «ручка газа – двигатель» – лучшая в сравниваемом квартете! При условии, что выбран режим Sport, естественно. Но в компании с Ducati желание взять очередную высоту или побить какой-нибудь рекорд если в голову и придет, то разве что по недоразумению. Подножки висят низковато, при активном маневрировании

Лучшие приборы – у BMW. Конечно, с его темпом смотреть на них некогда, но когда есть время… Четко, ясно, лаконично и без подвохов. К панели KTM не было бы никаких вопросов (тем более она расположена удачнее), будь шрифт индикатора передач покрупнее, а часов – наоборот, поменьше. И только «австриец» почему-то не запоминает выбранный режим, постоянно переключаясь в Street. Правда, у остальных двух машин о номере передачи и вовсе не узнаешь. Цветной инструментарий Ducati делится с водителем уймой информации, но в яркую погоду из-за бликов вообще ничего не видно. У Kawasaki же панель отображает ровно необходимый минимум. BMW

Ducati

Kawasaki

moto-magazine.ru октябрь 2014

018-027 test Big niked.indd 22

22.09.2014 11:42:01

Насколько обескураживающе ведет себя BMW внутри мегаполиса и насколько фантастически – на ровной глади Moscow Raceway.

» Антон Милов основатель спортивной команды 53 Fast Living

правая нога упирается в тепловой экран глушителя, шасси в самом коварном закручивающемся правом повороте Moscow Raceway на жестком замедлении пытается изогнуться вокруг вилки, а тормоза Brembo «сдуваются» где-то через десять минут скачек галопом по автодрому… Дух бунтарства из «Монстра» выветрился окончательно. Он больше не боец. Скорее, достопочтенный джентльмен. Из тех, о которых поет Стинг: «…will walk but never run…» Что, в общем-то, ничуть не мешает ему побеситься иногда вне трека. В каменных джунглях градус эмоций начинает превышать раKTM

BMW S1000R Прекрасный нейкед! Самый быстрый и готовый к любым условиям трека. При этом самый правильный, с прекрасными настройками подвесок, тормозов, управляющей двигателем электроники. Очень мощный и эластичный мотор везет даже с низких оборотов, а после восьми тысяч просто яростно рвет вперед. Они точно дефорсировали этот мотор?! Краем глаза замечаешь регулярно вспыхивающую на приборке лампу трекшн-контроля, хотя никакое вмешательство в работу мотоцикла не ощутимо – BMW настроен прецизионно, помогает ехать безопасно и максимально быстро. Удивительный мотоцикл. И тут прошу меня простить за то, что выскажу свое персональное мнение: он немного скучен. Лично я от подобного мотоцикла жду экспрессии, характера, а BMW дает мощность и компьютерную точность. «Эс-эр», безусловно, классный мотоцикл, но я отдаю первое место КТМ.

BMW

Ducati

Kawasaki

KTM

Багажники традиционно расположены под седлом. Только вот много увезти в них не удастся: все пространство занято штатным набором ключей и инструкцией по эксплуатации.

зумные пределы, потому что выверенная геометрия вкупе с низким центром тяжести в транспортном потоке фактически развязывают руки. Мотоцикл позволяет многое. Старт со светофора – исключительно на заднем колесе. Преодоление пробок – не останавливаясь ни на секунду. Проезд закрученных развязок с МКАД – со скрежетом стачиваемых подножек. Подвеска держит серьезные удары, и до откровенной тряски дело не доходит – за весь ездовой день ни капли не устаешь. Тормоза, вызвавшие претензии на гоночном «кольце», в условиях обычных дорог не дают поводов для недовольства. Скажу больше: калибровка бошевской ABS на первом уровне из трех – одна из самых эффективных и прозрачных среди

одноклассников. Прибавляешь ко всему специфичную «монстровую» эргономику с умеренно широким рулем и ощутимым наклоном вперед – и получаешь подлинного горожанина. Вот и Kawasaki Z1000, по всей вероятности, тоже заряжается энергией от мегаполиса. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 см³ мощностью 140 л.с., диагональная алюминиевая рама, новое развитие «большепоршневой» вилки перевернутого типа Showa с индексом SFF-BP, радиальные четырехпоршневые тормоза Tokico – технические характеристики впечатляют. Правда, «квак» – не просто единственный в группе «японец», но и единственный, у кого нет ни ABS, ни трекшн-контроля,

октябрь 2014 moto-magazine.ru 018-027 test Big niked.indd 23

22.09.2014 11:42:04

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СУПЕРНЕЙКЕДЫ

» Антон

Милов основатель спортивной команды 53 Fast Living

KAWASAKI Z1000 Его я помню еще по старой версии. Мотоцикл тяжелый и недостаточно мощный. Тормоза – о’кей, но и только. Клиренс и посадка в целом не позволяют ехать очень бодро: в поворотах огромные глушители якорями цепляются за асфальт. Может, так и запрограммировано – шасси немного «резиновое», подвески сжимаются рано и раскачивают мотоцикл. В общем, нормальный вариант для города, но не трек-дней. Выглядит куда злее, чем едет.

ни модных режимов. Так, может, отсутствие «синтетики» к лучшему? Тем более что ценник у него – самый демократичный из всех. Поначалу кажется, что да. В черте населенного пункта «зед» понятен и адекватен. Причем каких-то немыслимых чудес от него не ждешь. А зря! Первое удивление – от радиальных тормозов Tokico, чья эффективность даже

с учетом «непрозрачности» значительно превысила ожидания. А второе – от механического сердца. Мало того, что оно почти свободно от вибраций, так еще по закону «стритового» жанра тяга смещена к «низам» и «середине», а передачи «нарезаны» вплотную друг к другу. Следствием чего стало головокружительное ускорение до сотни – за 3,5 с.

Конечно же, дальше темп падает – все-таки сказывается самый скромный потенциал. Вместе с тем, максимальных 236 км/ч хватит с лихвой, чтобы на год превратиться в пешехода. А еще, помнится, присутствовавшие на презентации обновленного Z1000 коллеги рассказывали, будто инженеры Kawasaki особо подчеркивали

то, как ради остроты ощущений они сделали отклики на газ резкими, мгновенными. Увы, разделить их чувство гордости не могу. Ведь стоит уронить обороты ниже 4000 об/мин – и рывка при открытии газа не избежать. В вертикальном положении столь ретивый порыв кавасачьей «четверки» будоражит и веселит, а вот в глубоком наклоне от пи-

Ходовыми огнями сейчас никого не удивишь, а вот полностью светодиодные фары, как на Kawasaki, пока еще в диковинку. Но сказать, что у Z1000 они светят не в пример лучше или хуже традиционных типов ламп, нельзя: их эффективность примерно на одном уровне. BMW

Ducati

» Антон Милов основатель спортивной команды 53 Fast Living

DUCATI MONSTER 1200 Самый желанный в квартете мотоцикл на треке расстроил. Начиная с эргономики: тело все время соскальзывает на бак, а правая нога упирается в глушитель, что делает прохождение правых поворотов игрой в поиск места для стопы, а не траектории. Тормоза поначалу показались прозрачными и мощными, однако уже ко второму кругу подозрительно «поплыли» — по какой-

Kawasaki

то причине диски были перегреты, а колодки явно «запеклись». Надеюсь, что это брак конкретного экземпляра — аналогичные компоненты Brembo на многих других мотоциклах работают без устали как в городе, так и на треке. Геометрия шасси вполне «монстровская» — уверенная езда, но ушедший на покой старший Streetfighter такой Монстр не заменит — не супербайк. Двигатель везет мотоцикл мощно и во всем диапазоне оборотов, ручкой

KTM

газа управлять удобно. Но на треке хочется большего, особенно учитывая исполинский объем мотора. Кто бы мог подумать лет пятнадцать назад, что такое можно сказать про 135-сильный мотоцикл. При моей давней любви к итальянской технике, мои симпатии были на стороне «Монстра», но этот новичок чуточку расстроил: я очень ждал вкусного блюда, а оно оказалось пресноватым и недогретым.

moto-magazine.ru октябрь 2014

018-027 test Big niked.indd 24

22.09.2014 11:42:08

BMW S1000R

DUCATI MONSTER 1200

KAWASAKI Z1000

данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

KTM 1290 SUPER DUKE R данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год

2014

Модельный год

2014

Модельный год

2014

Модельный год

Сухая масса, кг

н.д.

Сухая масса, кг

182

Сухая масса, кг

н.д.

Сухая масса, кг

н.д.

Снаряженная масса, кг

207

Снаряженная масса, кг

209

Снаряженная масса, кг

220

Снаряженная масса, кг

189

Длина × ширина × высота, мм

2057×845×н.д.

База, мм

1439

Длина × ширина × высота, мм

2156×н.д.×1117

База, мм

1511

Дорожный просвет, мм

н.д.

Дорожный просвет, мм

Высота по седлу, мм

814

Высота по седлу, мм

Объем бензобака, л

17,5

Угол наклона рулевой колонки, град. Вылет, мм

Длина × ширина × высота, мм 2045×790×1055

Длина × ширина × высота, мм

База, мм

1435

2168×793×1131 1481

Дорожный просвет, мм

125

Дорожный просвет, мм

140

785–810

Высота по седлу, мм

815

Высота по седлу, мм

835

Объем бензобака, л

17,5

Объем бензобака, л

24,6

Угол наклона рулевой колонки, град.

24,3

Угол наклона рулевой колонки, град.

24,5

Угол наклона рулевой колонки, град.

24,9

98,5

Вылет, мм

93,2

Вылет, мм

101

Вылет, мм

107

> ДВИГАТЕЛЬ

н.д.

2014

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип

R4, 4Т

Тип

L2, 4Т

Тип

R4, 4Т

Тип

V2, 4Т

ГРМ

DOHC, 4 клапана на цилиндр

ГРМ

десмодромный, 4 клапана на цилиндр

ГРМ

DOHC, 4 клапана на цилиндр

ГРМ

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см³

999

Рабочий объем, см³

1198,4

Рабочий объем, см³

1043

Рабочий объем, см³

1301

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 80,0×49,7

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм106,0×67,9

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 77,0×56,0

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 108,0×71,0

Степень сжатия

12,0:1

12,5:1

11,8:1

Система питания впрыск, диффузор ∅ 48 мм, Ride-by-Wire

Система питания впрыск Continental, диффузор ∅ 53 мм, Ride-by-Wire

Система питания

Мощность, л.с. при об/мин

160/11 000

Крутящий момент, Н·м при об/мин Система охлаждения Система запуска

112/9250 жидкостная

электростартер

135/8750

Крутящий момент, Н·м при об/мин 117,7/7250 Система охлаждения

жидкостная

Система запуска

электростартер

впрыск Keihin, диффузор ∅ 38 мм 142/10 000

Крутящий момент, Н·м при об/мин Система охлаждения

111/7300 жидкостная

Система запуска

электростартер

13,2:1

Система питания впрыск Keihin, диффузор ∅ 56 мм, Ride-by-Wire Мощность, л.с. при об/мин

180/8870

Крутящий момент, Н·м при об/мин

144/6500

Система охлаждения

жидкостная

Система запуска

электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, проскальзывающее, в масляной ванне

Сцепление

Коробка передач

6-ступенчатая

Коробка передач

6-ступенчатая

Коробка передач

6-ступенчатая

Коробка передач

6-ступенчатая

Главная передача

цепь

Главная передача

цепь

Главная передача

цепь

Главная передача

цепь

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама

диагональная, алюминиевая

Передняя подвеска телескопическая вилка Sachs CDCi, перевернутого типа, полностью регулируемая, электронные регулировки гидравлики DDC Диаметр труб, мм

Передняя подвеска

Ход колеса, мм

120

Диаметр труб, мм

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Sachs CDCi и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая, электронные регулировки гидравлики DDC

Ход колеса, мм

Тормозная система

120

Тормозная система

раздельная, гидравлическая, ABS

Передний тормоз два диска ∅ 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo Задний тормоз

диск ∅ 220 мм, 1-поршневая скоба Brembo

Колеса

литые, алюм. сплав

Задняя подвеска

Ход колеса, мм

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ пространственная трубчатая, стальная

телескопическая вилка Kayaba, перевернутого типа, полностью регулируемая 43 130 маятниковая с моноамортизатором Sachs, полностью регулируемая 152 раздельная, гидравлическая, ABS

Передний тормоз

два диска ∅ 330 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo M50

Задний тормоз

диск ∅ 245 мм, 2-поршневая скоба Brembo

Колеса

> ТРАНСМИССИЯ многодисковое, в масляной ванне

кованые, алюм. сплав

Рама

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ диагональная, алюминиевая

Передняя подвеска

Диаметр труб, мм Ход колеса, мм

телескопическая вилка, перевернутого типа, полностью регулируемая 41 120

Задняя подвеска

маятниковая с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, регулировки – преднатяг и демпфирование отбоя

Ход колеса, мм Тормозная система

122 раздельная, гидравлическая

Передний тормоз диск ∅ 310 мм, 4-поршневые радиальные скобы

пространственная трубчатая, стальная

Передняя подвеска телескопическая вилка WP, перевернутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм

Ход колеса, мм Задняя подвеска

125 маятниковая с моноамортизатором WP, полностью регулируемая

Ход колеса, мм Тормозная система

156 раздельная, гидравлическая, ABS

Передний тормоз

два диска ∅ 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo

Задний тормоз

диск ∅ 240 мм, 2-поршневая скоба Brembo

диск ∅ 250 мм, 1-поршневая скоба

Колеса

литые, алюм. сплав

Передняя шина

120/70–17

Задняя шина

190/55–17

120/70–17

Передняя шина

120/70–17

Передняя шина

120/70–17

Задняя шина

190/55–17

Задняя шина

190/55–17

Задняя шина

190/50–17

ектории наугад. Кроме того, Z1000 начинает скрежетать об асфальт непростительно рано: сначала подножками, а потом и глушителями, что вынуждает свешиваться больше привычного, компенсируя недостаток клиренса. Сильнее, чем на Ducati. И гораздо сильнее, чем на KTM и BMW. Нет, все же его амплуа –

Рама

Задний тормоз

Передняя шина

лота потребуется дополнительная осторожность. Хорошо, когда строптивость характера компенсируется отточенностью шасси. Но, как на зло, ходовая Kawasaki отличается жесткими, сбивающими с курса подвесками, а также откровенным недостатком обратной связи, заставляющим прокатывать тра-

Сцепление многодисковое, проскальзывающее, в масляной ванне

перемещение вдали от больших спортивных трасс по обычным автострадам, где на многие вещи можно смело закрыть глаза. Пускай он там и остается. Ну а нам, пока подводили итоги, в головы пришла вот такая мысль. Спору нет, наш бойцовский клуб, мягко говоря, неполон.

литые, алюм. сплав

Ведь в нем не хватает как минимум Aprilia Tuono V4 R, Honda CB1000R, Triumph Speed Triple R, MV Agusta Brutale 1090 RR и ожидаемого со дня на день «литрового» нейкеда Suzuki. Интересно, как изменился бы расклад сил, попади к нам в руки еще и они? При случае проверим.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 018-027 test Big niked.indd 25

22.09.2014 11:42:11

BMW S1000R

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА / ПРОБЕГ НА ОДНОЙ ЗАПРАВКЕ 7,7 л

13,0 км на 1 л

228 км

7,5 л

13,3 км на 1 л

233 км

7,0 л

14,3 км на 1 л

243 км

8,5 л

11,8 км на 1 л

212 км

Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с.

BMW S R Ducati Monster Kawasaki Z KTM Super Duke R

180 N

160

140 120 Мкр

100 80 макс. мощность 175 л.с. макс. крутящий момент 124 Н.м Dynamic/Road макс. мощность 174 л.с. макс. крутящий момент 125 Н.м макс. мощность 163 л.с. Rain макс. крутящий момент 118 Н.м Dynamic Pro

60 40

Как видно из таблицы, хорошо покушать «австриец» совсем не прочь. Впрочем, остальные конкурсанты плохим аппетитом тоже не жалуются.

206,0

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

BMW

830 ВЫСОТА ПО СЕДЛУ, ММ

100,0 кг (48,5%)

ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

DUCATI

805 ВЫСОТА ПО СЕДЛУ, ММ

106,0 кг (51,5%)

109,5 кг (51%)

219,6

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2,0

3,0

KAWASAKI

790 ВЫСОТА ПО СЕДЛУ, ММ

105,2 кг (49%)

KTM

5,0

6,0

213,0

7,0

8,0

9,0 10,0 11,0 12,0 Обороты коленвала, 1000/мин

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

KTM

830 ВЫСОТА ПО СЕДЛУ, ММ

109,6кг (49,9%)

108,0 кг (50,7%)

105,0 кг (49,3%)

BMW

Удобство управления разгоном

Бесспорные лидеры – BMW и KTM: и по абсолютным показателям (см. данные измерений), и по удобству управления. Мотор Ducati тоже радует адекватностью реакций, но темпераментом поспокойней. А вот у Kawasaki слишком грубо настроен переход от закрытого дросселя.

Удобство управления торможением

И по эффективности тормозов, и по удобству замедления впереди снова BMW и KTM. Отлично работают в штатных режимах и тормоза Ducati, но на «кольце» они сдались на десятой минуте трек-сессии. Механизмы Tokico у Kawasaki неплохи, но уступают конкурентам в «прозрачности».

Курсовая устойчивость

KTM и Ducati лучше других «держат» скоростную прямую, а вот BMW и Kawasaki «гуляют» по колеям и прочим неровностям.

Управляемость

Конструкторы, похоже, даже не пытались скрыть гоночные корни у BMW, который по «рулежке» напоминает спортбайк. KTM слушается руля не хуже, но выполняет команды деликатнее. Ducati великолепен в городе и за его пределами, но пасует перед треком. Kawasaki – стопроцентный «горожанин», которому кольцевая трасса противопоказана.

Маневренность

Наименьший радиус разворота – у KTM. Для того же маневра BMW требует места заметно больше, вдобавок у него широкий руль. Зеркала Kawasaki заметно выступают за границы руля, что грозит их потерей в особо плотных пробках.

Ездовой комфорт

Настроенная «по умолчанию» подвеска Kawasaki слишком подробно повторяет профиль дороги, хотя при этом раскачивается на длинных волнах. Предустановки Hard на BMW трясут еще сильнее, но «баварца» хотя бы можно смягчить дистанционно и прямо на ходу.

Комфорт пассажира

Поездка с пассажиром за город на Ducati и KTM выглядит вполне приятной перспективой, а вот двухместность BMW и Kawasaki – чисто номинальная.

Эргономика

На Ducati при активном маневрировании ноги на подножках лучше не перемещать, иначе правая ступня упирается в кожух глушителей. Руль BMW широковат для тесноты улиц. Расположением органов управления KTM отдаленно напоминает супермото. А рабочее место на Kawasaki наилучшим образом подойдет компактным пилотам.

Багажность

Все свободное место в багажниках занято под заводские комплекты инструментов и инструкции по эксплуатации.

Доп. комплектация / тюнинг

Уж насколько обширен список аксессуаров у BMW и Ducati, у KTM он все равно больше.

Защищенность при падениях

Падать дорого на всех. Стоит уронить на левую сторону тот же BMW, как за один только глушитель Akrapovič придется выложить не менее 32 200 руб., а за фрезерованный рычаг тормоза Gilles – 11 800 руб. Стандартные детали обойдутся немного дешевле: 26 300 и 5 700 руб., соответственно.

Защищенность от угона

Иммобилайзер и замок руля есть у всех.

Удобство обслуживания

Контроль за уровнем масла или износом колодок трудностей не вызовет. Но некоторые операции из-за плотной компоновки агрегатов имеют свои особенности. К слову, если аккумулятор у BMW, Kawasaki и KTM расположен на привычном месте под водительским седлом, то у Ducati – в специальной нише маятника.

ИТОГ

410

308

301

270

320

DUCATI KAWASAKI

110,0 кг (50,1%)

4,0

max

ОЦЕНКА ЭКСПЕРТОВ

УТИЛИТАРНОСТЬ

214,7

Замеры мощности производились на бензине АИ-95.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

КОММЕНТАРИИ

KTM вышел в лидеры, продемонстрировав свой потенциал во всех средах обитания, а не только на треке, как BMW, или в городе, как Kawasaki.

moto-magazine.ru октябрь 2014

018-027 test Big niked.indd 26

22.09.2014 11:42:14

Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с.

160

140

100 80

120

60 40

Sport/Touring макс. мощность 139 л.с. макс. крутящий момент 128 Н.м макс. мощность 103 л.с. Urban макс. крутящий момент 101 Н.м

20 2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

7.0

Z1000

макс. мощность 140 л.с. макс. крутящий момент 112 Н.м

Sport/Street макс. мощность 167 л.с. макс. крутящий момент 138 Н.м макс. мощность 101 л.с. Rain макс. крутящий момент 97 Н.м

20 0

Мкр

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0 10,0 11,0 12,0 Обороты коленвала, 1000/мин

Из-за невозможности рассчитать самостоятельно стоимость полиса КАСКО (ни один интернет-калькулятор ведущих страховых компаний не имеет графы «Мотоцикл») мы прибегли к помощи специализированного брокера по страхованию мотоциклов MotoBroker.ru. Условия страхования мы постарались сделать максимально идентичными. Цена полиса рассчитывалась для трех категорий страхователей: – 18-летнего парня с нулевым стажем вождения; – 30-летнего мужчины со стажем вождения 5 лет;

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0 10,0 11,0 12,0 Обороты коленвала, 1000/мин

– 55-летнего мужчины со стажем вождения 37 лет. Увы, выбор страховых компаний, занимающихся мототехникой, более чем скромен. При расчете страховки, например, в «Согласии» учитывают каждый нюанс, включая марку мотоцикла, возраст и стаж водителя, а заодно требуют наличия при хранении охраны. При этом франшиза составляет всего 15 000 руб. А в «Ингосстрахе» каких-то особых требований нет и ориентируются исключительно на цену аппарата. Зато франшиза разом поднимается до 45 000 руб. Поэтому мы приводим оба варианта.

4.0

5.0

6.0

(по следу переднего колеса, м)

Мкр

9,0 10,0 11,0 12,0 Обороты коленвала, 1000/мин

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА

Мкр

100

Мкр

140

120

KTM 1290 SUPER DUKE R 180

160

140

Замеры мощности производились на бензине АИ-95.

KAWASAKI Z1000 180

Крутящий момент, Н·м Мощность, л.с.

Замеры мощности производились на бензине АИ-95.

DUCATI MONSTER 1200 180

3.0

Мотоцикл

2.0 1.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены мотоцикла) «Ингосстрах»

СК «Согласие» для молодого парня

BMW Ducati Kawasaki KTM м

Цена тестового мотоцикла, руб.

6.0

для мужчины средних лет

для пожилого человека 62 908 (7,9 %)

BMW

791 900

118 785 (15 %)

162 754 (20,6 %)

85 525 (10,8 %)

Ducati

830 000

124 500 (15 %)

170 584 (20,6 %)

89 640 (10,8 %)

65 934 (7,9 %)

Kawasaki

585 900

87 885 (15%)

121 867 (20,8%)

56 832 (9,7%)

45 700 (7, 8%)

KTM

632 200

94 830 (15 %)

129 930 (20,6 %)

68 277 (10,8 %)

50 221 (7, 9 %)

Подвески регулируются по демпфированию сжатия и отбоя у всего квартета. Но только на BMW это можно сделать «с кнопки». Плюс задний амортизатор контролируется системой полуактивной подвески Dynamic Damping Control (DDC), которая подстраивается под дорожные условия. Жаль, что с предустановками баварские инженеры явно промахнулись: в Hard подвеска настолько подробно повторяет профиль, что подбрасывает даже на ровном асфальте, в Normal мотоцикл заметно раскачивается на волнах, а в Soﬅ – совсем беда. На вилке и амортизаторе KTM есть удобные барашки, а вот для настройки подвески на Ducati и Kawasaki требуется инструмент. BMW

Ducati

ГЛАС НАРОДА

30,7%

26,5%

21,8%

21%

Накануне этого теста посетителям нашей страницы в социальной сети «ВКонтакте» мы предложили ответить на вопрос: «Какому из мотоцикловучастников очередного теста «Мото» вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:

Проголосовало 238 человек.

Kawasaki

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ «МОТО» Максимальная мощность (на валу), л.с. / об/мин Максимальный крутящий момент, Н·м / об/мин Максимальная скорость, км/ч 0–100 км/ч 0–140 км/ч Время разгона, с 0–200 км/ч на пути 400 м Тормозной путь со 100 км/ч, м

KTM BMW S1000R

175/10 740 125/9310 256 3,5 5,1 8,4 11,0 с / 216 км/ч 37,9

DUCATI MONSTER 1200

KAWASAKI Z1000

KTM 1290 SUPER DUKE R

139/8170 128/7040 242 3,4 5,2 9,5 11,5 с / 203 км/ч 38,6

140/9480 112/7720 236 3,5 5,3 10,3 11,8 с / 199 км/ч 40,3

167/8610 138/8440 271 3,4 5,1 9,1 11,1 с / 217 км/ч 37,1

Универсальных вещей нет – оно и понятно. И создать мотоцикл, который был бы одинаково хорош и в черте мегаполиса, и на кольцевой трассе, маловероятно. Но у австрийцев с их KTM 1290 Super Duke R, кажется, лучше других получилось приблизиться к идеальному компромиссу и угодить «и нашим, и вашим». У двух других «европейцев» заметен дифферент в ту или иную сторону: BMW S1000R явно тянется к треку, а Ducati Monster 1200 – к городу. И лишь Kawasaki Z1000 абсолютно безразличен к спорту, хотя зажечь совсем не прочь.

Мотоциклы на тест предоставлены компаниями «BMW Group Россия», «Фудзи Моторс», «Байк-Ленд» и «Русмотоимпорт». Экипировка предоставлена компаниями «Русмотоимпорт», «Фудзи Моторс» и «Аояма Моторс». Замеры на диностенде проведены в техническом центре AES-Moto. Благодарим организатора трек-дней TrackRaceDays.Ru за помощь в подготовке материала.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 018-027 test Big niked.indd 27

22.09.2014 11:42:17

ТЕСТ

ROYAL ENFIELD SIDECAR

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 COZY RHINO SIDECAR КЛАССИК / 2013 / 499 СМ3 / 27,2 Л.С. / 187 + 76 КГ

Й 305 000 + Й 150 000 Сайдкары, уйдя из разряда «автомобилезаменителей», вернулись как снаряжение для всесезонного туризма – а недавно еще и как атрибут ретростиля. И если со стилем понятно, то каково на этом ездить?

Моя «мотокарьера» начиналась как раз с колясочников. Первым был ИЖ «Юпитер-2», безбожно зачопперенный, потом брызжущий маслом ржавый «Урал», а потом… В среде зарождавшегося байкерского движения ездить на колясочнике считалось «колхозом» и «пенсионерством», ведь в СССР

Главное – не торопиться! текст Андрея «Котофея» КОЧЕТОВА, фото автора и Евгении ЛЮБИМОВОЙ

колясыч был относительно дешевым заменителем недоступного авто. На нем пахали огороды и возили на рынок мешки с картошкой, отправлялись на рыбалку и охоту, везли невест в ЗАГС и забирали жен из роддома. Но прошли годы, и несколько лет назад я вновь вернулся к колясочникам, сначала для зимних поездок, а потом основательно проникся темой. В конце сезона мне выпала удача не просто на несколько дней сбежать от пожитухи, но сделать это на легенде англо-индийского мотопрома, да еще с коляской! Нас ждут дорожки Ярославской области и древний ПереславльЗалесский, ставший однажды очень близким… Никаких сверхзадач: просто побыть наедине с природой, с самим собой, своими мыслями. Ключ на старт, и 500-кубовая «одностволка» тут же отозвалась

moto-magazine.ru октябрь 2014

028-031 test royal enfield.indd 28

22.09.2014 11:43:08

револьверными хлопками. Поворот ручки – и хлопки превращаются в дробную очередь. Мой новый друг легко подрывается, описав плавную дугу, выносит меня с Яузской набережной на Садовое кольцо и… утыкается в пробку. То, что колясочник и город – понятия несовместимые, доказательств не требует. Несмотря на фантастическую маневренность, я тыркался в общем потоке. Но не успел пересечь МКАД (то есть часа через полтора), как на меня снизошло некое озарение: мы ведь никуда не торопимся! Я поднял забрало, вкусно закурил и огляделся. Машины приветственно сигналили, из окон на меня смотрели непривычно улыбающиеся лица, пронизывающие пробки мотоциклисты поднимали вверх большие пальцы, мол, «круть!» Просто позитив! В большом городе кого-то чем-то удивить сложно… если, конечно, ты не на «Энфилде» с коляской. В прошлом году нечто подобное я ощущал, когда тестировал «Урал». Когда-то мотоциклы Royal Enfield выпускались под девизом «Made like a gun, goes like a bullet»*. Первое – несомненно! В нем больше стали, чем в самом железном «Харли». А вот скорость… Вырвавшись наконец на «оперативный простор» Ярославского шоссе, вновь понял: главное – не торопиться! Солнце *

англ. «Сделан как пушка, летит как пуля»

Приборная панель аутентична. Только вместо амперметра конрольные лампы уровня топлива и check engine. Стоп-сигнал тот самый. А вот хромированные поворотники – деталь экспортных моделей.

клонилось к закату, мы мчали 100 км/ч, нарушая спокойствие полей бодрым стрекотом мотора, а мухи и пыль медленно покрывали нас ровным слоем. И было в этом что-то первобытное, настоящее и давно забытое, как черно-белый фильм, воспоминание из детства, эхо прошлой жизни… Ходовые свойства «одиночки» мой коллега .Stinger уже описывал («Мото» №7-2011). В варианте с коляской – все то же самое, но процентов на 20 медленнее, спокойнее, плавнее. Во-первых, дополнительный вес. Во-вторых, приличный парус – шутки про попутный ветер вполне актуальны. Обосновавшись в Переславле, мы несколько дней просто колесили по окрестностям без какой-либо цели. Мы прошерстили и залатанный асфальт, и гравийный грейдер, и грунтовые дорожки. Проплывали сквозь луга, разрезали перелески, заезжали в дере-

Техно-контрасты: «газовые» амортизаторы и архаичный тормозной барабан.

Сиденья вполне комфортны, а водительское еще и подпружинено.

вушки, забирались на холмы и любовались просторами средней полосы. Мы не летели, не валили и даже не ехали… Мы катились, и время будто замерло, никуда не торопясь вместе с нами. Нечто подобное я испытал, отправившись в пробег на «Яве» («Мото» №9-2013). А вот прошлогодний «Урал» – по сути, то же нео-ретро, но характером от «Энфилда» отличается, как раллийный джип от паркетника. Он в полтора раза мощнее и кубатурнее, отчего резок, силен и норовист – расслабиться не даст, им действительно надо рулить. «Урал» – боец бездорожья, а «Энфилд» – денди проспектов и асфальтовых дорог.

Мотор, разработанный несколько лет назад австрийской фирмой AVL, сохранил не только внешность, но и особенности классической длинноходной нижневальной «одностволки»: не быстр, но тяговит. Что идеально подходит для колясыча. Можно катиться на холостых медленнее скорости пешехода, но, в отличие от «одиночки», приходится чаще щелкать передачами, потому как тут для каждой скорости – своя скорость (простите за тавтологию). Бензин потребляет любой и, думаю, поехал бы даже на том, что у меня, как опытного туриста, было с собой во фляжке. Правда, на Аи-95 идет резвее и разгоняется аж до 110 км/ч. Но попытки

Большой плюс классики – в доступности узлов и агрегатов.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 028-031 test royal enfield.indd 29

22.09.2014 11:43:11

ТЕСТ

ROYAL ENFIELD SIDECAR

Удивительное дело, «Энфилд» везде казался на своем месте – и на дорогах Среднерусской возвышенности, и в музее паровозов среди экспонатов, и в антураже старого уездного городка.

раскочегарить его дальше отзывались надрывным стрекотом движка и недовольным перезвоном клапанов. Да и зачем? Нам обоим по душе неспешный ритм езды, жизни… Мы оба никуда не спешим. Несмотря на компактные габариты, эргономика великолепна. Естественно, это абсолютно классическая посадка с прямой спиной, без наклона вперед: ни тянуться к рулю, ни сгибать руки в локтях не нужно. Колени ниже бедра, а их угол меньше 90 градусов – как в домашнем кресле, но и на неровностях привставать на подножках удобно. А когда спускаешь ноги, они почти полностью выпрямлены (даже при моем росте за метр восемьдесят). Приятно удивили подвески. Газонаполненные амортизаторы сзади, «телескоп» спереди, да еще и подпружиненное сиденье водителя. Мягко, но при этом собранно и плавно. Тормоза можно назвать вяловатыми. Но для того стиля езды, коСлева над фарой бутафорский поворотник – индийское наследство.

торый задает архаичный колясочник, их вполне хватает. Передний дисковый с двухпоршневой скобой вполне адекватен, а задний барабанный скорее притормаживающий, нежели тормозящий. На колесе коляски тормоза нет, но на эффективность торможения относительно легкого аппарата это заметно не влияет. Сама коляска – образчик ретродизайна, напоминающий кабриолет 20-х годов прошлого века, увенчанный спереди узким лодочным носом. Впечатление усиливает складной дерматиновый тент, полностью закрывающий пассажира. Коляски – это дополнительная опция. Их изготавливает фирма Cozy India во множестве вариантов, два из которых – Rhino и Rocket – можно приобрести в России. Система крепления коляски к раме загадочна и архаична. Но надежна. Бросается в глаза подобие амортизатора, соединяющее коляску и перо вилки и исполняющее роль демпфера, который гасит обычный для мотоциклов с колясками «расколбас». С задачей справляется отлично, правда, при поворотах на руле приходится прикладывать усилие. Коляска, хоть и железная, но легкая, поэтому при правых поворотах запросто отрывается от земли. Система амортизации столь же загадочна: практически горизонтальный амортизатор и резиновые подушкирасчалки, соединяющие раму и само «корыто». Но отрабатывает на отлично! Из минусов разве что низковатая крыша (от пола до потолка всего 85 см) да электрооборудование (полностью отсутствуют габаритные огни). Но первое – скорее, нюанс для рослых пассажиров, а второе легко решается самостоя-

тельно установкой подходящих по стилю фонарей и парой дополнительных проводов. Единственный реальный минус, подмеченный за наше недолгое знакомство, – это вибрации на руле, причем (в отличие от того же «Харли») усиливающиеся с набором оборотов. Виной всему низкооборотистый двигатель без балансирных валов, закрепленный жестко, как и руль. Хотя и эту

проблему можно частично решить путем установки ручек помягче и потолще, ну и перчатками. Живуче мнение, что покупая «Энфилд», ты женишься на нем, а механик становится членом семьи… То же самое я слышал и про «Харли», и про «Урал»… Мудрец сказал: «Не верь слухам, а еще больше людям, их распространяющим». Экспортный вариант, который продают дилеры в России и Европе, сильно

Несмотря на внешнюю компактность, коляска вместительна. Удобный багажник в задней части даже запирается на ключ.

moto-magazine.ru октябрь 2014

028-031 test royal enfield.indd 30

22.09.2014 11:43:14

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год

2013

Снаряженная масса, кг

187 + 76*

Длина × ширина × высота, мм

2170×1670×1300*

База, мм

1370

Высота по седлу, мм

800

Объем бензобака, л

14,5

> ДВИГАТЕЛЬ Тип

1 цил., 4T

ГРМ

DОНV, 2 клапана

Рабочий объем, см³

499

Диаметр цилиндра × ход поршня, мм Степень сжатия

84,0×90,0 8,5:1

Макс. мощность, л.с. при об/мин

27,2/5250

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 41,3/4000 Система питания

впрыск топлива

Система охлаждения Система запуска

воздушная электростартер + кикстартер

> ТРАНСМИССИЯ Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач

5 ступенчатая

Главная передача

цепь

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама

разомкнутая, стальная

Передняя подвеска

телескопическая вилка, нерегулируемая

Ход колеса, мм

130

Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами, регулировка преднатяга пружин Ход колеса, мм Тормозная система

80 раздельная, смешанная

Передний тормоз Задний тормоз Колеса Передняя шина Задняя шина

диск ∅ 280 мм, 2-поршневая скоба барабан ∅ 153 мм спицованные 90/90-19 110/80-18

* вместе с коляской

отличается от его брата, с которым имеют дело путешественники в Индии. Прежде всего технически. Да, индийский мотопром еще далек от японского. И не знаю, постигнете ли вы в процессе общения с ним дзен, но искусство ухода за мотоциклом придется,

поскольку цепь требует регулярного обслуживания, вибрации приучают следить за затяжкой болтов… По опыту владельцев, мелкие поломки случаются, но лишь на том уровне, чтобы не забыть, откуда руки растут. Ведь вы покупаете настоящий же-

Система крепления и амортизации коляски загадочна и архаична. Тем не менее отлично выполняет свои функции.

лезный Мотоцикл, а не «пластиковую ракету». Вечером перед возвращением я сидел на берегу Плещеева озера и потягивал вкусный ром, а на фоне воды темнел изящный силуэт «Энфилда». Он прост, понятен, можно даже сказать – естественен. Он добродушный, как большой лохматый барбос. Он не вызывает настороженности и отторжения, как орущий музлом и слепящий гирляндами огней турер, в таких местах столь же чужеродный, как инопланетный корабль. Он вызывает добродушные улыбки, желание потрогать, пообщаться с хозяином. Он в мире с этим миром. Мотоцикл предоставлен на тест компанией «МотоКлассика». Экипировка – магазином Force'Age.

Если согласиться с Шурой Каретным, что «уже все придумано, остальное – гадзиллизм», то Royal Enfield – мотоцикл абсолютный. Есть все, что нужно, и ничего лишнего. Это стиль, история, традиции. Для меня он стал одним из тех приятных сюрпризов, когда действительность оказывается лучше ожиданий. Индусы серьезно поработали над технической «внутрянкой», сохранив при этом обаяние и дух классических британских мотоциклов. Что касаемо варианта «колясочник», то в моем понимании легких мотопрогулок, особенно семейных, он почти идеален. Главное – не торопиться! Но агитировать за свою веру не стану, ибо ни умом, ни саном не вышел. А с практической точки зрения у колясочника есть минусы (тихоходность и габариты) и плюсы (многоместность, грузоподъемность и устойчивость). Да, для города коляска как ядро на ноге каторжника. Но эту дилемму решить проще простого: пара гаечных ключей и 15 минут превратят его в «одиночку».

октябрь 2014 moto-magazine.ru 028-031 test royal enfield.indd 31

22.09.2014 11:43:53

ТЕСТ

INNOCENTI RADIUM 300i

Легендарный итальянский бренд по цене лоукоста? Запросто! Давно забытая компания Innocenti пришла в Россию со своим новым флагманом китайского производства. Так что же это,

ПАСТА ИЛИ ЛАПША? текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

INNOCENTI RADIUM 300I

МАКСИСКУТЕР / 2014 / 295 СМ3 / 22 Л.С. / 176 КГ

Й 179 900

Компания Innocenti была основана еще в 20-х годах прошлого века, но прославилась своими мотороллерами только после Второй мировой. Однако уже к 1960 году два колеса в производственной линейке уступили место четырем, а через 30 лет от когда-то громкого имени остался лишь бренд, под которым в Италии продавали несколько импортных машин. Сейчас бренд решили возродить – и, как это обычно бывает, не без помощи китайских инвесторов, уже осознавших уровень конкурентоспособности своего «ноунейма».

Флагманский Innocenti – типичный пример китайско-итальянской «дружбы»: европейский дизайн, поджарый силуэт неплохо выглядит и почти не выдает своего происхождения. Почему почти? Да потому что стекла фар запотели после первой же мойки, а в щель между корпусом и крышкой бардачка можно просунуть мизинец. Не радует и основная багажная емкость. Максимум, что влезет в «унитаз», – крошечный велосипедный шлем и куртка. Такова плата за «мотоциклетные» колеса. Последние, к слову, – это единствен-

Объем багажника один из самых скромных в классе: не влезает даже шлем-интеграл. Такова плата за мотоциклетную собранность шасси и 16-дюймовые колеса.

Хищный разрез фар и зачерненные черненные ть корпуса отражателей моглии бы выглядеть нсат, агрессивно и породисто, еслии бы не конден конденсат, скапливающийся на стеклах после мойки или дождя.

moto-magazine.ru октябрь 2014

032-033 test innocenti.indd 32

22.09.2014 11:45:05

INNOCENTI RADIUM 300i данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Модельный год

2014

Снаряженная масса, кг

Рама

стальная, трубчатая

176

Передняя подвеска телескопическая

Длина х ширина х высота, мм 2190×780×1210

Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами и регулировкой преднатяга пружин

Объем бензобака, л

Тормозная система

> ДВИГАТЕЛЬ ТИП

1-цил., 4Т

ГРМ

SOHC, 4 клапана на цилиндр 3

Рабочий объем, см

295

Передний тормоз Задний тормоз Колеса

раздельная, гидравлическая дисковый дисковый литые, алюм. сплав

Макс. мощность л.с. при об/мин

Передняя шина

120/70–16

22/7000

Задняя шина

140/70–16

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

27/4500

Добротная ходовая дает обманчивое ощущение мотоциклетной вседозволенности. Но расслабляться не стоит – штырь тавки тав ки боковойй подстав подставки дов оввольно оль льноо ран раноо довольно нач аччина инает ет тер реть ет ся начинает тереться об асфаль асф сфалььт. т. асфальт.

Система питания Система охлаждения Система запуска Трансмиссия

впрыск жидкостная электростартер вариатор

ное, что в Innocenti заимствовано у мотоциклов. Тормозам и подвескам повезло меньше: первые чудовищно жесткие и флегматичные, вторые больше подошли бы аппарату с мотором до 50 кубиков. И если задняя подвеска с пружинами, натянутыми в звон, работала более или менее сносно, то вилка «радовала» практически полным сжатием даже от моих 100 килограммов. Понятное дело, что даже на небольших неровностях вроде

не оставят равнодушным ни одного любителя прошивать междурядье. К тому же мотор, на удивление бодрый для своих трехсот кубов, резво разгоняет машину и в пределах ста километров в час обладает хорошим запасом мощности, жизненно необходимым в городе. А вот с другим неотъемлемым атрибутом «горожанина», поворотниками, точнее их выключателем – провал. Вместо традиционного рычажка – убогий ползунок, которым мало того что неудобно пользоваться, так еще и невозможно поймать положение «выкл» не отвлекаясь от дороги. Эргономика тут вообще довольно странная, и если высоко задранное седло и низкий пол еще можно понять, то руль, прижатый к грудной клетке – увольте. С ростом метр девяносто и относительно длинными руками ездить можно лишь по-кроссовому, расста-

Итальянцам (а штаб-квартира Innocenti находится в Турине) удалось создать типично европейский аппарат, но огрехи эргономики и местами откровенно дешевые компоненты картину портят. Бренд, говорите? Родственная «Ламбретта» – пожалуй, да и то в наших широтах последнюю ассоциируют в основном с кальсонами, а «Инноченти» вообще не опознают. С другой стороны, у аппарата есть достаточно преимуществ в споре с китайцами и без «бренда». вив локти в стороны и… закрыв ими зеркала. И, главное, неудобным аппарат назвать не поворачивается язык, скорее, недоработанным. В конечном итоге скутер оставил двойственное ощущение: с одной стороны, он выглядит аппетитно, как тарелка хорошей пасты, с другой – оставляет послевкусие дешевой заварной лапши. Скутер предоставлен компанией «Мото-Италия», экипировка предоставлена компанией Mr.Moto.

Пультов в привычном понимании нет, вместо них кнопки, вмонтированные прямо в облицовку руля. Из-за этого к ним приходится тянуться, а ползунок включения поворотников еще и сложно установить в среднее положение.

московских «лежачих полицейских» от пробоев, сопровождающихся громким металлическим звоном, спастись не получалось никак. Жаль, что подвеска не дает до конца раскрыть потенциал шасси. По-итальянски жесткая рама и острая геометрия позволяют довольно азартно перекладывать «макси» из поворота в поворот, да и острые реакции на руль

октябрь 2014 moto-magazine.ru 032-033 test innocenti.indd 33

22.09.2014 11:45:10

ТЕСТПРОБЕГ

СНЕГОХОДЫ РУССКАЯ МЕХАНИКА

ВОСЕМЬ СОТЕН ВЕРСТ текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото «Русская механика»

Старт пробега назначен на раннее воскресное утро. Проходная рыбинского завода, угрюмые лица на КПП… А вот и наши снегоходы: шеренга новеньких «Барсов», «Атак» и «Варягов». Оказалось, удивить до безобразия избалованных журналистов не так трудно. Учтя пожелания с прошлогоднего теста, всего за год заводчане доработали технику: на первый взгляд, незаметно, но на деле – весьма ощутимо. На площадках для ног появились зубчатые гребенки, теперь сапоги не соскальзывают, рычаги КП стали короче, и о них не бьется левое колено (на моделях 2013 года рычаг торчал настолько, что его хотелось отпилить ко всем чертям).

Маршрут путешествия предполагался средней дальности: всего 800 километров, старт в Рыбинске, финишная точка – Великий Устюг, вотчина Деда Мороза. Организаторы «размазали» его на четыре дня, а значит, мы сможем попробовать разные снегоходы в настоящих боевых условиях. В «Мото» №10–2013 мы уже рассказывали о семействе бюджетных утилитарных машин «Варяг». В них, помимо описанного выше, ничего не изменилось, поэтому нынче речь о двух

других. На первую часть маршрута я выбрал спортивно-туристическую РМ 551 «Атака», которую не успел откатать в Хибинах. РМ 551 АТАКА

Маршрут первого ездового дня начался со льда Рыбинского моря. Снег, выпавший на гладкий как стекло лед, куда-то сдуло, поэтому ехать пришлось по катку. Здесь снегоходу делать нечего: гусеница постоянно буксует, а коньки лыж, хоть и пытаются вгрызаться в лед, за-

дают лишь условное направление. Впрочем, это не помешало ведущему уверенно уйти вперед, и, чтобы не растягивать колонну, я до упора вжимаю курок газа. Ох, зря я смеялся над словом «спорт» в определении класса машины: 2-тактный рядный мотор молниеносно откликнулся на открытие заслонки и, шлифуя лед гусеницей, снегоход начал набирать скорость – 95, 100, 105… Остановилась стрелка спидометра лишь на цифре 110, выглядевшей довольно убедительно, после максималки в 74 км/ч на «пухляке». Обратная сторона столь «веселого» мотора – расход. Чуть больше чем через 100 километров указатель уровня топлива перешел в фазу «кали-юга» (удивительно, ведь в бак влезает почти 40 литров бензина!). После такой заправки масляный аппетит «двухтактника» в 5 литров на 400 километров уже не удивлял. Видимо, такова плата за спортивный характер.

moto-magazine.ru октябрь 2014

034-037 test snowRM.indd 34

22.09.2014 11:52:58

«РУССКАЯ МЕХАНИКА» «Тайга Атака» 551 II

«РУССКАЯ МЕХАНИКА» «Тайга Барс» 850

Й 299 500

Й 360 000

УТИЛИТАРНО-ТУРИСТИЧЕСКИЙ СНЕГОХОД / 2014 / 553 СМ3 / 65 Л.С. / 330 КГ

УТИЛИТАРНЫЙ СНЕГОХОД / 2014 / 846 СМ3 / 80 Л.С. / 330 КГ

Несмотря на утилитарное назначение, за рулем «Барса» получается расслабиться.

Кстати, заливать масло удобно: капот легко отстегивается, да и заливная горловина расположена удачно, чего не скажешь о баке бензиновом. Заправлять пистолетом на заправке – без проблем, а вот залить топливо из канистры без воронки не удастся. Радует лишь одно: на «Атаке» топливный датчик электронный, и варяговских проблем с текущей пробкойиндикатором тут нет. К концу дня равнины и поля сменились лесами и лесовозными дорогами. Здесь приходится вставать на подножки, иначе позвоночник просто высыпается

в трусы. Подвески работают жестковато, зато не допускают пробоев даже в самом распущенном положении регулировки преднатяга пружин передней и задней подвесок. Лес явно не стихия спортивной машины с рычажной подвеской. Да, рулится она интереснее, но риск «забыть» комплект рычагов в дереве или пеньке заставлял осторожничать. Малейшая неуверенность в безопасности маневра для снегохода вынуждала прижимать тормоз. Здесь с ним полный порядок: двухпоршневой «оппозит», расположенный на трансмиссии, отлично осаживает машину, а рычаг привода прозрачен и ин-

формативен. Гусеницу блокирует на ура, так что приходится четко дозировать усилие на ручке и помнить про инерцию. Почти весь следующий день мы шли по укатанному снегу сельских дорог, и здесь на ум приходила лишь песня группы «Аукцион» про долгую и беспонтовую дорогу. Внимание само собой начинает заостряться на эргономике: руль расположен низко, подножки расположены высоко относительно сиденья, и я с моими без малого двумя метрами роста за рулем «Атаки» будто на корточках. Впрочем, большое сиденье позволяет отодвинуться назад и вытянуть ноги.

Маслобак «Атаки» расположен удачно, поэтому с его наполнением проблем не возникает. А вот с бензином сложнее: поставить воронку для заправки из канистры невозможно – мешает руль.

Неплохо справляется ветровое стекло: набегающий поток прилетает в район лба, а при желании за стекло можно спрятаться. Штатный обогрев ручек вообще работает выше всяких похвал, еще бы примитивный тумблер включения заменить на что-то более современное.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 034-037 test snowRM.indd 35

22.09.2014 11:53:06

ТЕСТПРОБЕГ

СНЕГОХОДЫ РУССКАЯ МЕХАНИКА

Сварной шов резонатора не выдерживает многочасовых «перелетов»: от перегрева сварка расходится в самом горячем месте: в районе первого изгиба. Заварить или поставить заплатку не проблема, сложнее отремонтировать расплавленный из-за прорыва горячих отработавших газов капот.

Проморгать полынью или заструг гораздо проще, чем кажется, особенно в метель.

РМ ТАЙГА БАРС 850

К третьему дню путешествия организм потребовал комфорта, поэтому я поменял спартанскую «зажигалку» на куда более удобный аппарат. «Барс» оказался настоящим дредноутом: сижу высоко, гляжу далеко! Ноги согнуты в коленях под прямым углом, высокий руль не мешает им, да и огромная подушка сиденья радует изрядно уставшую пятую точку. Управлять тяжелым снегоходом на узких просеках – задача не из легких: «Барс» неохотно слушается руля, и, в отличие от «Атаки», резкие

маневры выполняет с ленцой. Но, к счастью, газопроводные трассы и разбитые лесовозные дороги остались позади, и дальше нам предстояло пройти по руслу реки Сухонь. Ровный лед, покрытый неглубоким 20-сантиметровым слоем снега, радовал: «Барс» шел ровно и мягко. Неприятности возникали лишь при резких разгонах, когда широченная гусеница срывалась в букс и докапывалась до льда. Тогда корма начинала ер-

Тормозной диск «Атаки» вкупе с оппозитным 2-поршневым суппортом отличается «прозрачностью» и эффективностью работы.

зать, но отловить ее рулем получалось всегда, главное – не отпускать курок газа. По сравнению с двухтактными аналогами, 4-тактный мотор «Барса» на газ отзывается с запаздыванием, да и обороты набирает не так резво, зато «мяса» в ниж-

нем и среднем диапазонах оборотов больше на порядок. Главная же особенность инжекторной «двойки» и «Барса» в целом – электронный курок газа. И, хотя появился он еще год назад, маркетологи РМ об этом умолчали. Удивительная скромность, учитывая, что многие производители устраивают целые презентации по случаю появления «новой» модели, отличающейся от предыду-

moto-magazine.ru октябрь 2014

034-037 test snowRM.indd 36

22.09.2014 11:53:15

Перевернуться на разбитой лесовозной просеке проще простого, поэтому все время нужно быть начеку и компенсировать наклон снегохода, перенося массу тела в противоположную сторону.

щей формой обтекателя или отсутствием наклеек. К концу третьего дня ледяная гладь сменилась наслоенными друг на друга обломками льдин. И здесь подвеска «Барса» показала себя отлично: и передний «телескоп», и задние амортизаторы оказались достаточно мягкими и энергоемкими, прекрасно переваривая и 20-сантиметровые ледовые надолбы, и метровые

прыжки, но главное, несмотря на ужасную поверхность, машина сохраняет стабильность даже на высоких скоростях. Впрочем, попадались и настоящие засады вроде огромных промоин, полыней и ледовых застругов. Объехать их не составляло труда, но в метель их почти невозможно разглядеть, поэтому подчас приходилось оттормаживаться в последний момент. Да, тормозной

PM «ТАЙГА АТАКА» 5 51 II

PM «ТАЙГА БАРС» 850

данные производителя

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год

2014

Модельный год

2014

Длина х ширина х высота, мм 2817х1160х1350

Длина х ширина х высота, мм 2960х1130х1390

Сухая масса, кг

330

Сухая масса, кг

330

База лыж, мм

990

База лыж, мм

960

Ширина гусеницы, мм

500

Ширина гусеницы, мм

600

Объем бензобака, л

> ДВИГАТЕЛЬ

Объем бензобака, л

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип

R2, 2Т

Рабочий объем, см3

553

Диаметр цилиндра х ход поршня Макс. мощность, л.с.

76,0х61,0 65

Система питания

карбюратор

Система охлаждения

воздушная

Система запуска

ручной стартер

Тип

R2, 4Т

Рабочий объем, см3

846

Диаметр цилиндра х ход поршня Макс. мощность, л.с.

Система питания

впрыск

Система охлаждения

жидкостная

Система запуска ручной стартер, электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Вариатор

пониженная-повышеннаяреверс-нейтраль

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама

рычажная, ход лыж 205 мм

Задняя подвеска Тормозная система

пониженная-повышеннаяреверс-нейтраль

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

стальная, пространственная

Передняя подвеска

89,0х68,0

склизовая, ход гусеницы 370 мм дисковый тормоз на трансмиссии с гидравлическим приводом

Рама Передняя подвеска Задняя подвеска Тормозная система

стальная, пространственная телескопическая, ход лыж 150 мм склизовая, ход гусеницы 385 мм дисковый тормоз на трансмиссии с гидравлическим приводом

путь «Барса» не выходит за пределы разумного, но удобство управления до оценки «хорошо» недотягивает. Сам механизм работает отлично, но тяжеленная гусеница с огромной инерцией сопротивляется замедлению, поэтому вцепляться в рычаг приходится изо всех сил. К последнему дню путешествия «ледовая обстановка» улучшилась, и мы вновь выехали на ровную, как бильярдный стол, поверхность, радовавшую нас почти до самого конца путешествия. Река становилась все шире, жилые дома на берегах мелькали все чаше, и наконец мы остановились возле какого-то грохочущего завода с дымящими трубами на очередной перекур. Кто-то радостно сказал: «Приехали!» – и толпа журналистов оживленно загудела: видимо, не один я представлял себе вотчину Деда Мороза иначе. Но оказалось, что жилище сказочного персонажа – на другой стороне реки, откуда присутствие завода ощущалось лишь по грохоту вдалеке. Наутро нас, вымотанных и помятых, пригласили на экскурсию в терем Деда Мороза, познакомили со стариком и провели по тропе сказок… Честно говоря, в сказочный мир я так и не погрузился, а настоящим чудом для меня стали снегоходы, прошедшие восемь сотен верст (а столько многие владельцы не накатывают и за год) без каких-либо поломок, не считая резонатора 2-тактной «Атаки», разошедшегося

Оба снегохода показали себя отличными «туристами». «Атака» – дерзкая и агрессивная, прекрасно подходит для активных покатушек, а «Барс» – дредноут, позволяющий с комфортом проезжать несколько сотен километров в день. Думаю, обе машины найдут своих покупателей, благо ценник выгодно отличает их от импортных конкурентов. в месте сварки. Завод об этом знает, так что, возможно, в будущем эту проблему решат, но и сейчас ясно, что машины у рыбинцев получились надежные. Тест организован компанией «Русская механика», экипировка предоставлена компанией Mr.Moto.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 034-037 test snowRM.indd 37

22.09.2014 11:53:24

ГАРАЖ

Y MT09

Срок эксплуатации – с 25 апреля 2014 года ■ Общий пробег – 6350 км ■ Расходы – 235 130 руб.

текст Романа АБАЛАКИНА, фото автора и Евгении ЛЮБИМОВОЙ 950 км «Мото» №6–2014

1000 км ТО-1 (Замена масла, масляного фильтра, шайбы под сливную пробку, регулировка синхронизации системы впрыска топлива, проверка работы сцепления, тормозов (вместе с уровнем тормозной жидкости), рулевого управления на наличие люфта подшипников, концевого выключателя боковой подставки, а также фонарей, переключателей и сигналов).

Не знаю, можно ли назвать это победой, но чрезмерно навязчивую громкость голоса MT-09 удалось-таки приструнить. Правда, к моему и – самое важное – моих соседей сожалению, не так чтобы существенно. На полтона. А всего-то нужно было взять кусок водопроводной трубы, обрезать аккуратно и накрутить резьбу. Решение мучившего почти месяц вопроса нашел вместе со спортивной командой 53 Fast Living. После короткого мозгового штурма механики обошлись малой кровью, изготовив из подручных средств некое подобие dB-киллера (иначе говоря, заглушки). И, конечно же, воткнув в жерло красивого титанового Akrapovič обрезо к пусть и облагороженной «конструкторским гением», но тем не менее обыкновенной стальной трубы, достичь снижения уровня шума до стопроцентно комфортного не удалось (мы на это и не рассчитывали). Зато под конец ездового дня хотя бы перестали увядать уши и раскалываться голова, что уже можно считать положительным эффектом. К тому же приятным бонусом в закромах командного склада обнаружилась кандидатка на замену скоропостижно скончавшейся задней покрышки Dunlop Sportmax D214

1885 км «Мото» №7–2014

1890 км Установка аксессуаров Yamaha.

4950 км «Мото» №9–2014

ПЕРИОД 13 августа – 12 сентября ПРОБЕГ 1370 км РАСХОДЫ 12 985 руб. Бензин АИ-95 ...4985 руб. (36,39 руб./л) Задняя покрышка Pirelli Diablo Rosso Corsa (180/55-17) ........................8000 руб.

Наверное, это как раз тот случай, когда красота требует жертв. Сломавшись у основания, рамка лишила мотоцикл задних поворотников.

в виде абсолютно новой Pirelli Diablo Rosso Corsa… Что-то не так?.. Да я, в общем-то, и не спорю! И отлично понимаю, что разношинница еще никому не была на пользу. Ведь разные составы и структуры по-разному влияют на управляемость. Поэтому при первом же возможном случае постараюсь исправить ситуацию. Но на тот момент за неимением альтернатив мы решили приладить хотя бы то, что было в наличии. Потому что при любых раскладах новый «Пирелли» – это, как ни крути, заметно лучше, чем облысевший «Данлоп» с проступающим кордом.

То есть можно и потерпеть. А заодно на собственном примере проверить, как при сложившемся положении с резиной поведет себя «девятка». Особенно когда с началом осени московский регион оккупируют затяжные осадки и резкие перепады температур. А еще в этом месяце я едва не потерял госномер… Увы, пытку отечественными дорогами не выдержала алюминиевая пластина, к которой крепится не только сам знак, но и поворотники. Видимо, выбранный конструкторами для ажурного кронштейна сплав оказался несколько проще, чем, к примеру, у опробованного годом ранее кронштейна Rizoma. Не ожидали его создатели, что будет на нем висеть не скромная в размерах алюминиевая или, как принято в Британии, пластиковая табличка, а огромный «жостовский поднос» российского образца, да еще в нескончаемом режиме вибростенда. Вот и сломалась. Хорошо еще – заметил вовремя. А то не миновать мне утомительной процедуры общения с ГИБДД. Так что ничего не остается, как вернуть стандартную деталь на прежнее место.

Мотоцикл предоставлен на тест компанией Yamaha Motor CIS, техническая поддержка – командой 53 Fast Living.

moto-magazine.ru октябрь 2014

038-041 test garage v2.indd 38

22.09.2014 11:54:38

M1NSK TRX 300i

Срок эксплуатации – с 11 сентября 2014 года ■ Общий пробег – 149 км ■ Расходы – 364 руб.

текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото автора

Наконец-то в редакционном гараже прописался минский турэндуро – радовался я. Но всего за один день восторг сменился разочарованием.

ПЕРИОД ПРОБЕГ РАСХОДЫ

11 cентября – 17 сентября 149 км 364 руб.

Бензин АИ-95..........................................................................364 руб. (36,39 руб./л)

мотора – и вот стартеру уже не хватает сил на то, чтобы прокрутить 250-кубовую «одностволку». Нет здесь и кикстартера, поэтому выход один: толкать! Но на первых трех передачах моего веса не хватало, чтобы заднее колесо как следует вцепилось в асфальт, а на трех высших, похоже, мотору недостает оборотов, чтобы начать работать. Запустить его удалось, лишь зацепив мотоцикл тросом за литрового «гуся» (родные дуги позволяют привязываться к середине «клюва»). Казалось бы, теперь аккумулятор должен зарядиться, но 40 минут работы мотора ничего не изменили – и вот я снова ищу тягач и трос. В довершении первого выезда, когда вечер в боях и победах перетек в ночь, у меня спустило заднее колесо. Может, прокол, а может, дефект камеры – пока не знаю, но накачать колесо на заправке у меня не получилось. В общем, первое свидание не удалось. Но мы не прощаемся!

Перелитое на заводе масло мотор выплевывал через сапун (прозрачный шланг на фото).

Вот это да! Надо же, «Минск»! Восхищению друзей и знакомых не было предела. На Воробьевых горах TRX 300i собрал целую толпу людей, чье знакомство с мотоциклами начиналось именно с «Минска». Оно и понятно – мотоцикл завораживает не только названием: нарядный дизайн, добротный пластик, светодиодная оптика и цифровая приборка с тахометром во главе определенно привлекают внимание. К тому же мотоцикл закован в клетку дуг, а на корме висит аж три штатных кофра, выглядящих не менее солидно, чем на топовых немецких машинах. Одна проблема – размер. Видимо, инженеры сочли, что у тех, кто выбирает маленькие мотоциклы, маленькое и все остальное – в центральный кофр не влезает интеграл, а в боковой не получится всунуть даже кожаную куртку. Зато скромный объем кофров компенсируется широким пассажирским седлом и удобными ручками, позволяющим привязывать к ним сетки-«пауки». Неплох мотоцикл и на ходу: довольно жесткая рама сочетается с приличной вилкой, а задний амортизатор регулируется не только по преднатягу пружины, но и по жесткости гидравлики. Серьезная заявка на лидерство в классе 250-кубовых туристов! Но вскоре восторг сменился настороженностью: «Узнаю «макаку»!» – сказал знакомый, показывая на собирающуюся под мотором лужу масла. И вправду, с мотора капало. Но повода для паники не было: никаких пробоин, выдавленных сальников или лопнувших болтов… Масло выходило через сапун вентиляции картерных газов. Ничего страшного: по-видимому, его немного перелили на заводе, но, как говорится, осадочек остался. Правда, приключения на этом не закончились. Два или три запуска

Мотоцикл на тест предоставлен компанией ЗАО «Мотовело интер».

октябрь 2014 moto-magazine.ru 038-041 test garage v2.indd 39

22.09.2014 11:54:41

ГАРАЖ

SYM JoyMax 300i ABS

Срок эксплуатации – с 15 апреля 2014 года ■ Общий пробег – 7876 км ■ Расходы – 23 265 руб.

текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Александра КУЛЬНЕВА 1300 км ТО-1

2150 км Сосок заднего колеса начал пропускать воздух. Заменен.

4000 км ТО-2

4700 км Потерялся болт крепления глушителя.

5600 км ТО-3, замена болта глушителя.

7300 км Потерялся болт крепления глушителя.

Никак я не могу избавиться от привычки использовать технику не по ее прямому назначению: на асфальтовых «туристах» лезу в пески и горы, на городском скутере – рвусь в дальнобой. За последние три месяца «сималёт», как мы прозвали редакционный скутер, дважды подтвердил звание великолепного дальнобойщика. Сначала я сдал на нем номинацию «Русский бумеранг – 1000», организованную мотоклубом «Дубасер», проехав по маршруту Москва – Витебск – Москва за 10 часов 34 минуты. Отличный результат даже для «литра», учитывая, что час из этого времени я чаевничал у своего белорусского товарища. За всю поездку никаких потерь, за исключением болта крепления «банки» глушителя, обломившегося по резьбе то ли от вибраций, то ли от перетяжки, то ли от теплового расширения выпускной трубы. Что, к слову, кроме мелкого металлического дребезга никаких последствий за собой не потянуло. На ТО-3, проведенном на 400 километров раньше положенного пробега, взамен обломка вкрутили новый болт, а заодно заменили воздушный фильтр, моторное и трансмиссионное масло. Единственным откровением стали задние колодки, столь рано попросившиеся на замену (на тот момент одометр показывал 5600 км), но при цене 1116 рублей за комплект – роскошь позволительная. После ТО я совершил еще один марш-бросок, на этот раз съездив на байк-фестиваль в белорусскую Лиду, намотав на круг более 1800 километров. И снова без происшествий, за исключением все того же болта глушителя, который снова отделился от «сималёта» на ходу.

ПЕРИОД ПРОБЕГ РАСХОДЫ

15 июля – 15 сентября 3020 км 10 778 руб.

Бензин АИ-95.........6030 руб. (33,5 руб./л) ТО-3 ......................................................4738 руб.

Еле заметный металлический дребезг в среднем диапазоне оборотов вернулся. Виноват все тот же болт крепления «банки», потерявшийся на ходу во второй раз.

Удивил, пожалуй, лишь расход, подросший до шести литров на сотню в режиме «газ в пол», но эта цифра остается вполне вменяемой, хоть и не так радующей после 3,5 литров в городе. В общем, аппарат, без всяких скидок на азиатское происхождение, отличный. И в городе, и на дальняке он, как и пилот, чувствует себя великолепно. Да, не обходится без косяков: отторгаемый болт глушителя, неудачная конструкция соска, о которой мы писали в июньском номере («Мото» №06-2014), но это все мелочи. По-настоящему серьезно меня насторожила лишь одна конструктивная особенность: «си-

малёт» не имеет ни датчика давления, ни уровня масла. Лампа «чек ойл», говорите? Да, с непривычки вспыхнувший индикатор заставил понервни-

чать, поползать вокруг мотора с выкрученным щупом в руках и положить в багажник «литрушку» масла, но визит в сервис расставил все на свои места: загоревшаяся лампочка просто намекает, что исходя из данных о пробеге, масло пора бы сменить. И сбрасывается этот «чек» пятисекундным нажатием на правую клавишу, живущую в середине приборки. Пока «сималёт» не был замечен в поедании масла, но в жизни случается всякое, начиная от банального недолива и заканчивая пробоинами в картере. Как быть тогда? А пока продолжаем наматывать пробег и периодически проверять уровень...

Мотоцикл предоставлен на тест компанией «ВЕЛОсити К».

moto-magazine.ru октябрь 2014

038-041 test garage v2.indd 40

22.09.2014 11:54:44

Y MT07

Срок эксплуатации – с 25 июля 2014 года ■ Общий пробег – 2632 км ■ Расходы – 3778 руб.

текст .Stinger, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

«В чем сходство женских сисек и игрушечной железной дороги? – И те и другая предназначены для детей, а играются взрослые». Люблю я, знаете ли, маленькие мотоциклы – до степени впадания в детство! ПЕРИОД 11 августа – 16 сентября ПРОБЕГ 2042 км РАСХОДЫ 100 руб. Бензин АИ-95 ................................... 2042 руб. (35,69 руб./л)

привставать на каждом люке, не говоря о выбоинах. А джинсы «рюкзака» быстро пескоструятся грязючкой от колеса (какая падла придумала поливать улицы центра столицы ночью?). С другой стороны, быстрое утомление пассажирки – причина скорее поехать к ней или тебе домой для совсем иных игр, а загрязнение ее штанов – по прибытии на место лучший повод предложить девушке снять оные вовсе, да побыстрее… А как же с ощущениями второго порядка (от мотоцикла, не от пассажирки)? Спортстеровского лязга при втыкании первой, старо-бээмвиных щелчков в конце хода лапки, просто «вкусного» звука мотора – ничего этого нет и в помине. Синтетика как она есть. Но – «плющит» от этой синтетики изрядно. Резвясь в трафике, забываешь и о далеких от топовых подвесках (они «просто» хорошие), и о недостаточно цепких колодках, и о высоковатом (зато узком) руле. Ты просто наслаждаешься шнырянием вдоль и поперек потока, а позитив при этом такой, что провожаешь доброжелательной ухмылкой и пролетающие мимо на МКАД спортбайки, и перманентно обгоняемую в трафике двухколесную клерчатину. «Мы маленькие дети, нам хочется гулять!» В общем, любопытная вышла игрушка. Практичная, шустрая и забавная. А как с ценой? Что? О-ля-ля! Не молодежно…

«Волосы дыбом, зубы торчком – старый … с комсомольским значком». Примерно такое было мое мироощущение от временной пересадки на МТ-07. Low Rider, nineT, CB1100, наконец, 900SS – после всего этого хэви и не очень хэви металла пластмассовую до мозга костей «семерку» воспринимаешь мультяшным покемоном. (И малокубатурность тут ни при чем: куда более компактный Duke 390 ни на мгновение не давал повода обозвать его детским мотиком.) Для народа до 25 лет самое то, но сорокалетнему балбесу, давно подсевшему на олдскул, садиться на это… эээ… грешновато. Но старперские рефлексии прошли с первыми же метрами. Едет-то мотоцикл совсем как взрослый! Короткая база и малая ширина позволяют реализовывать в потоке все возможности мотора до последнего ватта. И ватты эти – отнюдь не вата: моторчик очень эмоциональный! Да, двести – не про него, но до 180 запросто, вот только шлем съезжает. А 160 – вполне так неплохой «крейсер». Если, конечно, не бояться его крутить «в звон», что лично мне делать было легко и приятно. Кроха-то провоцирует ежесекундно «дать копоти» – что я делал с нескрываемым удовольствием. А заодно отмечал дружественность ее к не самому крутому водятлу вроде меня. Двухместность… ммм… Сидушка второго номера смещена сильно назад относительно водительской, а потому задает крайне неудобную позу и перегружает заднее колесо, лишенная «прогрессии» подвеска заставляет пассажирку

Мотоцикл предоставлен на тест компанией Yamaha Motor CIS.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 038-041 test garage v2.indd 41

22.09.2014 11:54:49

LiquiMoly_left.indd 1

9/18/14 11:35 AM

LiquiMoly_right.indd 1

9/18/14 11:37 AM

Без преувеличения «Ямаху» R6 можно назвать культовым мотоциклом, но популярность имеет и обратную сторону: на рынке много совсем «укатанных» аппаратов.

YAMAHA YZF-R6 2006-Н.В. / 599 СМ3 / 129 Л.С. / 166 КГ

Й 200 000–624 000

ШЕРСТЬ НЕ ДЛЯ ВАЛЯНИЯ текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ и из архива редакции

ИСТОРИЯ Появившийся в 2006 году аппарат стал достойным наследником и продолжателем династии R6, берущей свое начало аж в 1998 году. Мотоцикл полностью

2006

унаследовал идеологию предшественника: минимум массы, максимум мощности и великолепная управляемость сделали новую «эрку» эталоном в своем классе. Спустя два года, в 2008, японцы показали рестайлинговую ма-

2008

Начало производства и продаж нового поколения R6.

Рестайлинг затронул двигатель, ходовую и дизайн.

шину, главными отличиями которой стали впускные коллекторы с изменяемой длиной, электронная ручка газа и увеличившаяся степень сжатия. Помимо этого, немного изменилось и шасси, а дизайн стал более агрессивным. В таком виде мотоцикл выпускается и по сей день.

ЗАЧЕМ Выбор «Эр-шестой» (в простонародье – «шерсти») можно объяснить двумя потребностями: во-первых, «эрка» относится к разряду мотоциклов, которыми можно смело хвастаться в бане. Владелец такого мотоцикла никогда не испытает

недостатка внимания ни со стороны пацанов с района, ни со стороны противоположного пола. Да, в городе придется мириться со спортивной эргономикой и скромным углом поворота руля, но для вечерних прострелов по городу аппарат вполне подходит. Во-вторых, R6 – один из лучших мотоциклов для трек-дней: великолепная сбалансированность и достаточный потенциал одинаково хорошо позволяют как осваивать трековую езду новичкам, так и приезжать на подиум асам, поэтому и спортсмены «Эршесть» жалуют: в наших широтах мотоцикл чрезвычайно популярен.

moto-magazine.ru октябрь 2014

044-047 market YamahaR6.indd 44

22.09.2014 11:55:22

YAMAHA YZF-R с. , ЭКИП REV’IT!, FALCO с. , МАСКИ DRAGON с. , НОВОСТИ с.

РЫНОК

Грохота со стороны корзины сцепления, пропадающего при выжиме рычага, не стоит бояться: это стандартная «фича», победить которую удается лишь заменой опорного подшипника и лишь на тысячу километров, дальше звук снова вылезет и будет радовать хозяина не один сезон.

ВЫБОР Несмотря на выдающееся качество и надежность мотоцикла, выбирать подержанный R6 нужно с особым пристрастием: рынок изобилует убитыми экземплярами. Первым делом необходимо выяснить, как и где эксплуатировался аппарат. Нередко такие машины покупают под тренировки и гонки, штатный пластик и оптику заменяют «слепым» гоночным оперением, а после того, как мотоцикл выработает свой ресурс – продают, вернув на место родные облицовки, еще пахнущие магазином. В результате у покупателя складывается обманчивое ощущение нового мотоцикла, особенно под аккомпанемент из шлягеров вроде «мотор не крутили» и «в гонках не участвовали». Одними из первых нужно осмотреть раму, маятник и радиатор. Последний из-за неизбежных на треке падений будет «щеголять» вмятинами и кривизной, а в случае неуклюжей городской эксплуатации – загнутыми сотами и пятнами гудрона. То же самое и с рамой: при ударах на ее боко-

вых поверхностях появляются вмятины от клипонов, а в особо серьезных «скользячках» еще и отламываются нижние кронштейны крепления двигателя. При фронтальных ударах лопаются сварные швы в передней части, а при падениях на правый бок глушитель, ударяясь о маятник, оставляет на нем хорошо заметную вмятину. Вдобавок маленькие слайдеры, которые многие владельцы любят устанавливать на маятник, вырывают

Обратите внимание на ограничители поворота руля: при падениях они страдают довольно часто.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 044-047 market YamahaR6.indd 45

22.09.2014 11:55:28

ДОСЬЕ ПОКУПАТЕЛЯ

ТЮНИНГ

«Эр-шесть» – великолепно сбалансированный мотоцикл, поэтому и тюнинговать в нем, по большому счету, нечего. Тем не менее возможности для тюнинга беспредельны: в продаже есть практически любая деталь, да еще и в ассортименте эдак десятка разных производителей. Для повседневной эксплуатации улучшайзинг можно ограничить ветровым стеклом, защитными крышками, рулевым демпфером и армированными шлангами, а «разозлить» мотор помогут прямоток и пауэркоммандер. Любители веселеньких «фенечек» могут потратить

YAMAHA YZFR6

не одну месячную зарплату, скупая анодированные рычаги, подножки и фрезерованные тормозные бачки, да и для спортсменов тюнинга хватает. Стандартный набор, устанавливаемый на мотоцикл для соревнований, выглядит примерно так: клипоны (€ 120), регулируемые подножки (€ 385), алюминиевый бугель и «паук» (€ 350 и € 120), комплект спортивного пластика (€ 560). Нелишними окажутся защитные крышки двигателя и радиатора GBRaсing (€ 170 и € 65), короткоходная ручка газа с комплектом тросов, за которую попросят порядка € 200. Для быстрой заправки стоит установить афтермаркетовую пробку бака (порядка € 90), да и без подходящего комплекта резины и колодок обойтись не получится.

Выбирать R6 нужно с особым пристрастием – вероятность нарваться на «дрова» здесь велика.

куски резьбы или обламывают болты крепления. К косвенным признакам «бурной молодости» можно отнести отломанные ограничители поворота руля на нижней траверсе, побитые крышки и просверленные заливные и сливные пробки. Последние при спортивной эксплуатации сверлят для того, чтобы законтрить и избежать откручивания

на ходу, а личинку замка бака высверливают для открывания ее без ключа ради быстрой заправки в боксах. Разобравшись с прошлым мотоцикла, можно пойти дальше: внимательно осмотреть мотор и коробку передач. Первый, хоть и не страдает чрезмерным аппетитом, на максимальных оборотах масло все же подъедает, но при свое-

временной доливке никаких проблем не доставляет. Пренебрежение уровнем, как и долгая езда на заднем колесе, заканчивается «сталинградом»: провернутыми вкладышами и «кулаками дружбы». Как следует продиагностировать мотор удастся только в сервисе, но минимальные процедуры вроде проверки уровня и состояния масла,

КОНКУРЕНТЫ

а главное – замера компрессии дадут некое представление о его состоянии. Другая проблема чаще вылезает не на трековых мотоциклах (на них все же ездят с неким опытом), а на «горожанах». При частых светофорных гонках и езде исключительно на первой-второй «в отсечке» вторая передача начинает сначала хрустеть при включении, а затем и вовсе вылетать на ходу. Убедиться в исправности КП можно лишь прокатившись на мотоцикле и пощелкав все передачи.

ГДЕ ИСКАТЬ Поиски подходящего мотоцикла

HONDA CBR600RR

SUZUKI GSR-X 600

KAWASAKI NINJA ZX-6R

2003-н.в. / 599 см3 / 115 л.с. / 161 кг

2004-н.в. / 599 см3/ 115 л.с./187 кг

2007-н.в. / 599 см3 / 114 л.с. / 165 кг

250–580 тыс. руб.

185–590 тыс. руб.

210–594 тыс. руб.

лучше всего начинать в интернете. На крупных порталах стабильно висит не одна сотня предложений, поэтому и с выбором подходящей машины не должно возникнуть проблем. А если желание быть первым вла-

moto-magazine.ru октябрь 2014

044-047 market YamahaR6.indd 46

22.09.2014 11:55:32

Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали? Пишите по адресу moto@zr.ru

И последнее: блок предохранителей, реле и другой электрики у R6 квартирует за левым обтекателем, нередко ему достается при падениях, поэтому стоит вооружиться шестигранником и наведаться с ревизией туда.

Вмятина на маятнике с правой стороны – явный признак того, что мотоцикл довольно сильно роняли.

Трещины на сварных швах и вмятины по бокам – повод отказаться от покупки.

дельцем в России подкреплено чуть большим бюджетом, то можно смело идти в салон, торгующий секонд-хендом, за аппаратом, привезенным, например, из Европы или США.

ЦЕНЫ За бешеной популярностью идут и цены: от 200 тысяч рублей попросят за дорестайлинговые аппараты, а стоимость мотоциклов, выпущенных после 2008 года, начинается от 330–350 тысяч. Цены заканчивают расти в салонах официальных дилеров, где новый мотоцикл будет стоить 624 тысячи рублей.

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ РАСХОДНИКОВ И ЗАПЧАСТЕЙ, РУБ. Оригинальные запчасти

Неоригинальные запчасти

Воздушный фильтр

2100

1500

Масляный фильтр

600

360

Колодки тормозные передние, 2 шт.

6000

3220

Колодки тормозные задние, 2 шт.

2500

1640

Приводная цепь и звезды, компл.

10 000

5200

Радиатор охлаждения, 1 шт.

15 000

–

Маятник

45 000

–

Наименование

Благодарим технический центр PowerMotors за помощь в подготовке материала.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 044-047 market YamahaR6.indd 47

22.09.2014 11:55:37

REV’IT!, FALCO

За полтора года, прошедшие после первой публикации (см. «Мото» №3–2013), этот комплект туристической экипировки так и не попросился на замену. Хотя производитель уже заменил его в линейке своей продукции.

ДАЛЕКО И НАДОЛГО

текст Романа АБАЛАКИНА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

КУРТКА И БРЮКИ REV’IT! EVEREST GTX Не могу сказать, что я их как-то жалел или специально берег. Фактически брюки и куртка REV’IT! Everest GTX все это время были моей единственной всепогодной мотоциклетной одеждой, поэтому гонял их в хвост и в гриву. Хотя, признаться, ждал подвоха. В первую очередь, хотелось выяснить, когда же их хваленая мембранная ткань Gore-Tex Pro Shell Armacor 3L все-таки даст течь. Во время нашего большого сравнения туристических кроссоверов (см. «Мото» №3–2014) я полторы недели мок под нудным моросящим дождем, в Краснодарском крае проплывал сквозь плотный южный ливень (см. «Мото» №4–2014),

а все остальное время просто ездил. Причем стирал и чистил практически после каждой «грязной» поездки (увы, наши дороги чистотой не отличаются), что редко идет на пользу вещам из подобной ткани. А ей – хоть бы хны! Карманы тоже оставались герметичными, сохраняя бумажные документы в целости и сохранности. Наверняка, как предписывает закон Мерфи, они прохудятся сразу после публикации этого текста. Но пока – тьфу-тьфу-тьфу. Во вторую – сколько протянет еще одна хитрая разработка Gore под названием LockOut. Застежка, похожая на обычную молнию, тоже оказалась влаго- и износостойкой. Правда, при условии постоянного ухода в виде смазки силиконом. В третью – будет ли комплект по-настоящему универсальным. В целом он та-

ковым и оказался. В жару снимал с него теплую подстежку и съемный подворотничок, а заодно рассоединял куртку со штанами. А в холод – производил процесс в обратном порядке. Вот и всё. Зачастую даже не требовалось дополнительно утепляться. Впрочем, как и любая вещь, текстильный туристический набор медленно, но все же изнашивается. То там, то здесь появляются затертости. И самые заметные – от застежек велькро (проще говоря, «липучек») на рукавах. А в остальном пока выглядит живее всех живых.

Как показал опыт, REV’IT! Everest GTX – настоящий всепогодный универсал. Хотя и совсем не бюджетный.

ТУРИСТИЧЕСКАЯ ЭКИПИРОВКА КУРТКА REV’IT! EVEREST GTX 21 999 руб. БРЮКИ REV’IT! EVEREST GTX 17 999 руб. ПЕРЧАТКИ REV’IT! MONSTER 2600 руб. БОТЫ FALCO 111 EXTREME PRO 10 593 руб. Экипировка предоставлена магазином «ПРО Мото».

moto-magazine.ru октябрь 2014

048-049 equip rev'it-v2 .indd 48

22.09.2014 11:56:44

ПЕРЧАТКИ REV’IT! MONSTER Все это время они были тем предметом, который использовался чаще всего. Поэтому по собственному опыту готов подтвердить: REV’IT! Monster – отличные короткие перчатки для солнечного лета. С развитой вентиляцией и прозрачными тактильными ощущениями. Кроме того, даже после долгой поездки под проливным дождем кожа на них ничуть не задубела.

Хорошие летние перчатки из качественной кожи и с удовлетворительным уровнем защиты.

БОТЫ FALCO 111 EX EXTREME XT PRO Классические кро кроссовые р ссов о ые м мотоботы – ни больше ни меньше. Носил их редко, но мет етко ко. В осно о метко. В основном на бездорожье. Что ж… Как итальянская фабрика фабриика и обещала, и о обе б щаал воду внутрь они не пропускали. А то, что мои ногии ддо си сихх по ор це пор целы, говорит об их защитных свойствах. Отдельно мож жноо оотм тметит ит замшевую вставку на внутренней части можно отметить сапога, котора рая до доба бавляе «зацепа» для ноги. которая добавляет

Простые как… как… … нет, нетт, конечно, не как валенки, но без сложной шарниров или сло ложнной системы сис и вентиляции сапожков эти боты вентиляц ции и без б внутренних в отличноо подойдут подоойдут для д тренировок и прохватов среднейй тяжести. тяже жести.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 048-049 equip rev'it-v2 .indd 49

22.09.2014 11:56:55

МАСКИ DRAGON

МАСКА,

Я ТЕБЯ ЗНАЮ! Год назад мы взяли на тест три кроссовые маски американского бренда Dragon («Мото» №10-2013). Пора подвести итоги.

МАСКА NFX MOTO SPLIT GREEN IONIZED

МАСКА MDX SNOWMOBILE SCRATCH GOLD IONIZED

текст Дмитрия ФЕДОТОВА и Анатолия СУХОВА, фото Александра КУЛЬНЕВА и авторов

МАСКА MDX ROCKSTAR GOLD IONIZED Удобное в носке сочетание полиуретановой рамы, многослойной пенки и одинарной лексановой линзы. Как оценить работу антифога? На холоде потеют любые однослойные очки, и антифог здесь – плохой помощник. Да, относительно одной и той же «точки росы» эти очки потели позже, но пятиминутная отсрочка – капля в море трехчасового теста. Зато в солнечную погоду золотистая тонировка отлично справлялась со своими обязанностями: щуриться приходилось намного меньше, – но и тут есть обратная сторона: в сумерках становится неуютно.

Снегоходный вариант MDX отличается от мотокроссового двойной линзой, более широкой лицевой пенкой с широкой внутренней фаской, наносником без прорезей и отсутствием штырьков для пленок на линзу. Наносник очень аккуратный: зазоры между ним и шлемом минимальные. Зимой золотистое затемнение как нельзя кстати: отраженное от снега солнце слепит не хуже электросварки. Альпинисты и горнолыжники знают это хорошо. А поскольку еще недавно основной специализацией Dragon была горнолыжная экипировка (и маски снискали этой фирме мировую известность), производитель знает, как защитить от излучения. В правильном шлеме (с хорошей вентиляцией у рта) очки не запотевают, главное – когда снимаешь, не опускать их на шею: там они быстро хватают иней.

Хороши для любых зимних видов спорта – и со шлемом, и без.

Эта маска немаленького размера фактически срослась с моим кроссовым шлемом UFO WARRIOR, в который поместилась практически без зазоров. Минус в том, что снимать очки приходилось выворачивая их вверх, чтобы они не цепляли шлем резиновым наносником (который при желании можно тоже снять). Да и под козырьком они не держатся – из-за размера. Все остальное – только плюсы. Благодаря на редкость плотной посадке в вырезе шлема очки почти не давят (мягким поролоном) на лицо и не прижимают нос (что для меня проблема со многими другими моделями). Дорожная пыль почти не попадала под маску, даже когда мы шли группой по пыльным грейдерам Алтая (см. с. 86), а ветер не жалил кожу и на 140 км/ч. Не говоря уж о мухах и всяких осах, которые нет-нет да и залетали через щели других масок (на хорошей скорости ощущения не из приятных). И что здорово – даже в дождь эти очки никогда не запотевали так, чтобы хотелось их снять: антифог и вентиляция достаточно хорошие. Конечно, не обошлось без царапин. Большое, с голубовато-желтоватым отливом стекло царапается и ветками, и летящими камушками, и пальцем, размазывающим на ходу грязь с дождем. Но главное, что изнутри эти царапины незаметны, как незаметны были и отдельные разбившиеся мухи, и комки грязи, налипавшие на стекло. Видимо, дело в покрытии линзы: через нее все кажется более контрастным: небо – как на пленке «Кодак», трава – как на пленке «Фудзи». А легкое затемнение не мешает ехать даже в сумерках, просто кажется, что все время пасмурно, даже в солнечный полдень. Недаром эта модель – топовая в линейке компании.

Отличная универсальная маска, ставшая основной в моем гардеробе.

Добротные и удобные очки для катания в теплую и солнечную погоду.

МАСКА NFX MOTO SPLIT GREEN IONIZED 4690 руб. МАСКА MDX ROCKSTAR GOLD IONIZED 3190 руб. МАСКА MDX SNOWMOBILE SCRATCH GOLD IONIZED 3490 руб. Экипировка предоставлена компанией «Маунтэк».

moto-magazine.ru октябрь 2014

050 equip glasses.indd 50

22.09.2014 11:58:19

Suzuki.indd 1

9/18/14 11:38 AM

КОМПАНИЯ PARTS EUROPE ОПТОВЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ЗАПЧАСТЕЙ, ЭКИПИРОВКИ И АКСЕССУАРОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ, КВАДРОЦИКЛОВ, ГИДРОЦИКЛОВ И СНЕГОХОДОВ ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ КАТАЛОГ ICON 1000 ОСЕНЬ/ЗИМА АМЕРИКАНСКОГО БРЕНДА ЭКИПИРОВКИ ICON. ВСЕ НОВИНКИ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ЗАКАЗА. ПОДРОБНЕЕ  НА PARTSEUROPE.EU.

В НОВОСИБИРСКЕ ОТКРЫЛСЯ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР HARLEYDAVIDSON ПЛОЩАДЬЮ 500 м2. В НОВОМ САЛОНЕ, ДИЗАЙН КОТОРОГО ОБЫГРЫВАЕТ ИНДУСТРИАЛЬНУЮ ТЕМУ, БУДУТ ПРЕДСТАВЛЕНЫ ВСЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ И ОБОРУДОВАНА СЕРВИСНАЯ ЗОНА С ВОЗМОЖНОСТЯМИ ТЮНИНГА И КАСТОМАЙЗИНГА.

мотобуксировщик BALTMOTORS Barboss Compact от 41 300 руб.

Куртка RUSH Rocker 9960 ру руб.

моцик 600 Benelli 222000 руб.

мотоботы Sidi Crossfire 18990 руб.

Мотоботы RUSH Tech 7750 руб.

Куртка RUSH Hazard 6390 руб.

Перчатки RUSH Wind 2960 руб.

«Байк Ленд» Под конец сезона в салонах «Байк Ленд» объявлены «растущие» скидки до 50 % на многие ходовые позиции мотоэкипировки. То есть чем больше товаров приобрели, тем больше скидка: на первую позицию в чеке скидка не распространяется, на вторую – 20 %, на третью – 25 %, на четвертую – 35 % и на пятую 50 %. Но скидки этой акции не суммируются со скидками по другим акциям, в одном чеке не может быть больше 5 единиц товара и акция не распространяется на дисконтный товар. В акции участвуют такие бренды, как KTM, Shoei, Schuberth, Alpinestars, Scala Rider, Lazer, IXS. Наличие и точный список товаров можно уточнить в салонах «Байк Ленд».

Rush В мотосупермаркет Drive Bike поступила новая мотоэкипировка Rush из Пакистана. Представители Drive Bike заявляют, что при разумной

цене она может сравниться, а в некоторых случаях и превзойти такие известные европейские бренды, как AXO и Spyke. Например, цена на текстильные куртки – от 5190 руб., кожаные куртки – от 9960 руб., перчатки – от 1140 руб., мотоботы – от 4150 руб.

с двигателями мощностью 9 и 15 л.с. установлены вариаторы. Дополнительно можно приобрести подходящие по размеру фирменные сани и укомплектовать их комфортным сиденьем. Большинство буксировщиков поставляется с влагозащитными чехлами, которые предохраняют двигатель от грязи и обледенения. Заводская гарантия – один год.

Baltmotors Для любителей зимней охоты и рыбалки компания Baltmotors расширила модельный ряд мотобуксировщиков Barboss. Теперь это четыре модели в различных комплектациях. Самый маленький и легкий Barboss Mini помещается в салон легкового автомобиля и способен тащить по снегу до 150 кг со скоростью 20 км/ч. Цена – 36 900 руб. Barboss Compact отличается полуметровой гусеницей (на 12 см шире, чем у Mini) для лучшего хода по более глубокому и рыхлому снегу. Варианты с моторами 6,5 и 9 л.с., в том числе с «электропакетом»: электростартером, передней фарой и подогревом ручек. Цена в зависимости

от модификации – от 41 300 руб. до 57 600 руб. Barboss Standard поставляется с 9- и 15-сильным мотором. Буксирует до 200 кг и имеет багажный отсек объемом 100 л. Как и у модели Compact, предусмотрен электропакет. Для его перевозки потребуется пикап либо прицеп. Цена – 66 100 руб. Barboss Max – самый крупный мотобуксировщик. От модели Standart он отличается большей длиной и багажником на 150 л. Способен тянуть до 250 кг и оснащен электропакетом. Цена – 78 200 руб. Все «Барбосы» собраны на стальной каркасной раме с моторами Rato и Honda. На мотобуксировщики

IRBIS Свой мотобуксировщик «Мухтар» представила и компания Irbis Motors. Это компактное транспортное средство способно перевозить грузы массой до 150 кг. Собирается за 10 минут без использования инструмента и умещается в багажнике легкового автомобиля. Зачастую к мотобуксировщикам прикрепляют на жесткую сцепку сани-волокуши, а пользователь управляет им по тому же принципу, что и упряжкой с собаками (отсюда и народное название мотобуксировщика – «мотособака»). Такой тип управления не очень удобен, и российские инженеры спроектировали специаль-

moto-magazine.ru октябрь 2014

052-053 market news.indd 52

22.09.2014 12:00:59

КОМПАНИЯ MR.MOTO ОТКРЫВАЕТ МОНОБРЕНДОВЫЙ СТОКОТДЕЛ В ОДНОМ ИЗ СВОИХ СТОЛИЧНЫХ САЛОНОВ У М. АВИАМОТОРНАЯ. В ЭТОМ ОТДЕЛЕ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЦЕНАМ СПОРТИВНУЮ МОТОЭКИПИРОВКУ ПРЕЖНИХ КОЛЛЕКЦИЙ ЯПОНСКОГО БРЕНДА RS TAICHI.

НОВОСТИ РЫНОК

лыжный модуль 14 950 руб.

мотобуксировщик IRBIS «МУХТАР» 39 950 руб. мотобуксировщик BALTMOTORS Barboss Standard от 66 100 руб. мотоцикл EBR 1190SX 799 000 руб.

ную конструкцию – универсальный лыжный модуль, с помощью которого можно управлять «Мухтаром», как снегоходом. Существует и колесный модуль, благодаря чему им можно пользоваться круглый год. Впервые «Мухтар» был представлен этой весной на выставке технологий Canton Fair в Китае. В России его продажи стартуют с октября. Рекомендованная розничная цена мотобуксировщика – 39 950 рублей, лыжного модуля – 14 950 рублей.

Erik Buell Racing

180 л.с. Новый EBR также оборудован ABS и системой контроля тяги. EBR 1190SX появятся в розничной продаже в начале 2015 года по цене 799 000 рублей. Доступные цвета – красный, белый, черный.

Husqvarna Один из самых технологически продвинутых заводских супермото на сегодняшний день – Husqvarna FS 450 – уже можно заказать, а в ближайшее время он появится в наличии у всех официальных дилеров Husqvarna по цене 475 000 рублей.

В его конструкции использованы хром-молибденовая рама, полимерный подрамник и алюминиевый маятник повышенной жесткости. Он оснащен 450-кубовым двигателем SOHC мощностью 60 л.с., 5-ступенчатой КП, проскальзывающим сцеплением и электростартером. В подвеске использованы полностью регулируемые задние амортизаторы и 48-миллиметровая передняя вилка с закрытым картриджем (ход 280 мм). Тормозная система Brembo с радиальным передним суппортом.

В октябре этого года в Москве появятся первые нейкеды EBR 1190SX от компании Erik Buell Racing. Эта модель создана на базе спортбайка 1190RX (см. с. 12), от которого позаимствовано большинство компонентов, среди которых двигатель V-Twin, развивающий те же 185 л.с. и 136 Н·м крутящего момента. Возможно, что в сегменте городских байков появился новый чемпион по энерговооруженности, ведь его ближайший конкурент KTM 1290 Super Duke R развивает «всего»

052-053 market news.indd 53

22.09.2014 12:01:04

Итальянскую мототехнику всегда отличала некая изысканность – и в техническом, и в особенности в эстетическом плане. Чувство красоты заложено в итальянцев на генетическом уровне. Так же как и стремление выяснять, кто кого обгонит. текст Александра ВОРОНЦОВА, фото автора и из архива редакции

С бензином

в крови

«У

-ук!» («Я быстрее всех!») – объявил один неандерталец. «Ы-ык!» («А я тебя обгоню!») – заявил другой. Не ручаюсь за время проведения этого диалога, но в том, что впервые он состоялся на Апеннинском полуострове, уверен на все сто. Согласно всеобщим представлениям, итальянцы эмоциональны, ленивы и необязательны; это нация католиков и мафиози. Но почему никто не называет Италию страной инженеров и изобретателей? От Леонардо да Винчи идет традиция ненасытной любознательности, приводящей к удивительным открытиям. Физик Алессандро Вольта создал первый источник электротока. Другой итальянский физик – Энрико Ферми – разработал первый ядерный реактор. Итальянцы оспаривают приоритет

в изобретении телефона и радио. Эудженио Варсанти и Феличе Матеуччи в 1853 году запатентовали конструкцию двигателя внутреннего сгорания и через три года построили работоспособный экземпляр. Есть у итальянцев и свой кандидат на звание изобретателя мотоцикла. В 1879 году Джузеппе Мурниотти запатентовал «велосипед с газовым двигателем». Его аппарат, правда, отличался своеобразной компоновкой: привод от двухцилиндрового мотора на неповоротное переднее колесо при управляемом заднем. Как бы ездила такая конструкция – неизвестно: она так и осталась в проекте. Моторизация велосипеда не на бумаге, а в металле удалась профессору Энрико Бернардини. Он еще в 1880-х годах начал опыты

с двигателем внутреннего сгорания, используя его для вращения чего угодно – вплоть до швейной машинки. В 1893 году он построил тележку с моторчиком, которую можно было приспособить «толкачом» к любому велосипеду. Мотопромышленность в Италии зародилась на исходе XIX века. В 1898 году выпустила свой первый серийный трицикл (очень похожий на французский De Dion) компания Prinetti & Stucchi, а через год на рынок вышли двухколесные машины сразу нескольких местных

компаний. Но почти до начала Первой мировой войны итальянские мотоциклы ничем особенным не отличались, послушно следуя в фарватере общеевропейского развития. Чему легко найти объяснение: Италия долго оставалась беднейшей среди крупных европейских стран, и для развития серьезного мотопрома просто не хватало платежеспособного спроса. Первой ласточкой итальянской мотошколы, пожалуй, стал построенный в конце 1913 инженером Адальберто Гарелли прототип мото-

moto-magazine.ru октябрь 2014

054-059 tech nazi.indd 54

22.09.2014 13:48:48

ЛИГА НАЦИЙ: ИТАЛИЯ с. , HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER IRONHEAD с. , HELLMADE с.

ТЕХНИКА

«Если в нотах написано «соn аmоrе», только итальянские оркестры действительно играют с любовью. Остальные играют так, словно все музыканты женаты». Артуро Тосканини

Вклад итальянцев в изобретение мотоцикла: патент Джузеппе Мурниотти, 1879 год.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 054-059 tech nazi.indd 55

22.09.2014 13:48:50

ЛИГА НАЦИЙ

ИТАЛИЯ

Моторная тележка профессора Энрико Бернардини, 1893 год. Впервые итальянская школа заявила о себе такими неординарными конструкциями, как этот Moto Guzzi 1921 года.

цикла с двухтактным двигателем необычной конструкции: с изогнутым буквой П цилиндром и двумя поршнями на общем шатуне. Серийное производство оригинального аппарата началось уже после Первой мировой войны – тогда же, когда на рынок вышел еще один неординарный мотоцикл конструкции Карло Гуцци. Сердцем Moto Guzzi был горизонтальный 500-кубовый двигатель, сблокированный с коробкой передач. Специалисты молодой компании прямо-таки фонтанировали новациями: уже в 20-е годы на Moto Guzzi появились четырех-

клапанные головки цилиндров и маятниковая подвеска заднего колеса. Возникшая на пустом месте компания, неординарная конструкция… Какой же путь выбрали ее создатели для раскрутки? Если вы знаете итальянцев, можете не спрашивать: мотоспорт! Свою первую гонку – престижную Targa Florio – Moto Guzzi выиграла еще до начала серийного производства мотоциклов. А в 1924 г. гонщик заводской команды Гвидо Ментасти выиграл первый чемпионат Европы в классе 500 см³. Вся специфика мотоцикла по-итальянски как в капле воды

отразилась в судьбе одного проекта, стартовавшего в 1926 году. Граф Бонмартини решил пустить часть своего немалого состояния на разработку лучшего в мире гоночного аппарата (отметим типичную именно для Италии ситуацию, когда богач вкладывает деньги не ради прибылей, а, так сказать, из чистой любви к мотоциклу). В основанное им проектное бюро OPRA (Oﬃcine di Precisione Romane Automobilistiche) он приглашает молодых инженеров Карло Джианнини и Пьетро Ремора. Те предлагают машину практически не применявшейся ранее схемы: поперечно установленный рядный Четырехцилиндровая Gilera-Rondine заявила о себе и на гоночных трассах, и в рекордных заездах. Даже «осьмушка» по-итальянски обладала спортивным характером.

Итальянские мотоциклы всегда отличались живостью характера и эстетическим совершенством.

moto-magazine.ru октябрь 2014

054-059 tech nazi.indd 56

22.09.2014 13:48:54

четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом (да-да, это предок львиной части современных мощных мотоциклов). Доводка революционной конструкции затянулась (что в общем-то тоже типично для Италии), успехи скромны, а тут еще кризис 1929 года грянул. Граф теряет ин-

терес и сворачивает финансирование. Ремор нашел для проекта новую крышу: маленькую авиационную (!) фирму Compagnia Nationale di Aeronautica. А потом проторил путь к сердцу, кошельку и производственным возможностям одного из крупнейших итальянских мотопромышленников –

Джузеппе Джилера. В итоге – триумф: Дарио Серафини на мотоцикле Gilera стал чемпионом Европы 1939 года, Пьеро Таруффи установил абсолютный рекорд скорости – 274,33 км/ч. А после Второй мировой войны Ремор создает полностью переработанный под новые правила вариант не только

для Gilera, но и для MV Agusta, и счет чемпионским титулам идет уже на десятки. Именно первое послевоенное десятилетие стало временем расцвета итальянской мотопромышленности. Кто только не взялся делать двухколесные машины! Авиационные компании Piaggio, MV Agusta, Macchi, Caproni, специалист по водопроводным трубам Innocenti, производитель радиоприемников Ducati, мастер сельхозтехники Laverda, создатель мини-подлодок Rumi, изготовитель холодильников Iso… Популярную в те годы продукцию можно разделить на два класса. Во-первых, легкие мотоциклы: 50, 100, 125, 175 см³, чаще всего с четырехтактными моторами – маленькие двигатели такого типа были тяговитее двухтактных, что для гористой Италии немаловажно, к тому же гораздо легче поддавались форсировке (наука о доводке двухтактных агрегатов тогда только-только зарождалась). Ведь каждый итальянец, оседлавший двухколесную

Легендарная Vespa стала синонимом скутера. Первые чемпионаты мира в легких классах выиграли итальянские машины.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 054-059 tech nazi.indd 57

22.09.2014 13:48:56

ЛИГА НАЦИЙ

ИТАЛИЯ

Даже «полтинники» итальянцы стилизовали под спортивные мотоциклы. MV Agusta – двухколесный Ferrari. Итальянцам первым пришло в голову строить гоночные скутеры.

машину, воображал себя гонщиком! И компании охотно шли ему навстречу. Зачастую самый дохлый 100-кубовый аппарат выпускался в четырех версиях: базовый Turismo, чуть получше отделанный Lusso, форсированный Sport и фактически подготовленный для гонок Gran Sport. И состязаниям самого различного уровня не было числа, и по их результатам нередко ориентировался покупатель. Второй же архипопулярный класс – скутеры. Vespa и Lambretta задали стандарты этого класса Специфически итальянское блюдо: 125-кубовый спортбайк с форсированным до 35 л.с. мотором.

и выпускались стотысячными тиражами – не только у себя на родине, но и в таких не обделенных инженерными талантами странах, как Великобритания и ФРГ. На свой кусок пирога претендовали и другие местные компании. В итоге скутер стал намертво ассоциироваться именно с Италией. Хотя над его изобретением потрудились французы, американцы и англичане, каждый второй уверен, что его придумали на Апеннинах. В 1949 году прошел первый чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В двух из пяти тогдашних классов победили итальянские гонщики на итальянских мо-

тоциклах. И хотя в конце 1957 года три итальянские компании, выигравшие все классы в одиночках – Gilera, Mondial и Moto Guzzi – ушли из гонок, работавшая на чистом энтузиазме MV Agusta три года подряд – с 1958 по 1960 – единолично брала все чемпионские титулы. Уход трех титанов из спорта был не случайным. Италия выпустила своего «убийцу мотоциклов» – Fiat 500, – и отцы семейств с радостью меняли два колеса на четыре. Те, кто не хотел разориться, сделали ставку на молодежь. В моду вошли 50-кубовые codice (названные в честь нового дорожного кодекса, принятого в 1958 году), или ciclomotore (мотовелосипеды). Вот только итальянцы пошли дальше! Львиную долю 50-кубовых машин составляли не мопеды и мотовелосипеды, как в других странах, а настоящие мотоциклы, зачастую стилизованные под спортивные машины для шоссейных гонок или эндуро либо выполненные в набирающем моду «американском стиле». Второй палочкой-выручалочкой стал экспорт, и прежде всего, в самую богатую страну мира – США. А там требовали больших кубатур!

Итальянцы ответили на этот вызов: во второй половине 60-х – начале 70-х на рынок вышли такие бигбайки, как Benelli Sei, Ducati GT750, Laverda 750SF, Moto Guzzi V7. Причем в этих машинах отразились такие особенности итальянской конструкторской школы, как любовь к инновациям (верхневальные моторы, шестицилиндровые агрегаты, десмодромный привод, лучшие на тот момент подвески и тормоза) и спорту: начав свою карьеру как туристические мотоциклы, они быстро эволюционировали в аппараты спортивного склада – и в этом качестве стали бестселлерами. Спортивная нота стала определяющей и в дизайне итальянской мототехники: «воздушный» облик с узенькими крыльями и минимумом облицовки. Этот стиль, в начале 60-х годов пришедший на смену прежним капотированным «бегемотам», вскоре стал главнейшим и в дизайне мотоциклов из других европейских стран и Японии. А в середине 70-х итальянцы ввели в моду прямоугольные очертания бензобака и облицовок – и вся мировая мода вновь послушно устремилась в указанном ими направлении. Жесточайший кризис, который ударил по европейской мотопромышленности в 70-е годы, Италию, казалось, обошел стороной. Свою роль сыграли жесткие ограничения импорта мототехники с моторами рабочим объемом менее 125 см³:

moto-magazine.ru октябрь 2014

054-059 tech nazi.indd 58

22.09.2014 13:48:59

Bimota – символ итальянских новаций. Легкая до прозрачности Ducati 750SS – шедевр итальянского дизайна.

малые кубатуры давали львиную долю продаж. Японским гигантам Honda и Yamaha, чтобы обойти этот барьер, пришлось построить в Италии заводы. Конечно, и на Апеннинах в те годы мотокомпании разорялись – но на смену им тут же приходили новые (обилие небольших семейных предприятий – характерная черта итальянского мотопрома). Итальянцам удалось не проспать и техническую револю-

Итальянцы – абсолютные лидеры по числу выигранных Grand Prix. цию 80-х годов: моторы жидкостного охлаждения, впрыск топлива, диагональные легкосплавные рамы и подвески с прогрессивной характеристикой прописались даже на малокубатурных машинах.

А где, кроме как в Италии, мог зародиться феномен спортивных успехов таких компаний, как Aprilia и Ducati? Крохотные по сравнению с японскими концернами фирмы задавали тон в гонках Grand Prix и Superbike десятилетиями! Италия дала миру двух самых результативных мотогонщиков: Джакомо Агостини (122 победы, 15-кратный чемпион мира) и Валентино Росси (106 побед, 9-кратный чемпион мира).

Итальянцы держат первенство по числу побед в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам: 741, в полтора раза больше, чем следующие за ними испанцы, и почти вдвое больше, чем оккупировавшие третье место британцы. У-ук! Возможно, сейчас у мотоциклетной Италии не лучшие времена. Прощальным костром вспыхивают знаменитые некогда имена, еле теплятся даже такие легенды, как Gilera и Moto Guzzi. Benelli принадлежит китайцам, Ducati – немцам. Все чаще производство переносится в Китай или Таиланд. И все же мотоцикл по-итальянски – популярное во всех уголках мира блюдо, которое любят за остроту, изысканность и шарм.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 054-059 tech nazi.indd 59

22.09.2014 13:49:01

ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

HARLEYDAVIDSON SPORTSTER IRONHEAD

Не успели боссы компании Harley-Davidson утереть крокодильи слезы по поводу кончины главного местного конкурента Indian, как на них обрушилась новая напасть: британские мотоциклы. Для борьбы с ними был создан Sportster.

ОРУЖИЕ ВОЗМЕЗДИЯ текст Александра ВОРОНЦОВА, фото автора и из архива редакции

Довоенные США были самодостаточной страной и импорта практически не знали – ну разве что миллионеры завозили Rolls-Royce (и то норовили собирать их на местной фабрике) и русские меха. Все изменилось после окончания Второй мировой войны. Американские пехотинцы познакомились в Европе не только с немецкими вояками и французскими проститутками. Из далеких стран они вынесли тайное откровение: оказывается, мотоцикл не должен быть громоздким

бегемотом, кайф можно ловить и на легкой машине! Экономика послевоенной Великобритании была истощена до предела. К тому же страна оказалась в долгах как в шелках (а план Маршалла – восстановления европейской экономики – на нее не распространялся). Поэтому для англичан стал актуален лозунг «Экспортировать или умереть». А экспортировать можно было только в ту единственную страну, которая после войны стала лишь богаче… Мото-

циклы превратились в один из самых желанных британских товаров по ту сторону океана. Зачастую новые модели Norton или Triumph первые два года выпуска продавались лишь в США, и лишь когда тамошний рынок насыщался, поступали к дилерам на своей родине. Естественно, между местными компаниями и пришельцами развязалась война не на жизнь, а на смерть. В которой аборигены бесславно проигрывали. Показателен снятый в ту пору культовый фильм

The Wild One («Дикарь»): даже «однопроцентные» байкеры разъезжают на Triumph, и только совсем уж отребье – на Harley и Indian. Ответом на британскую экспансию стал выпущенный в 1952 году Harley-Davidson K: в его конструкции американские инженеры постарались воплотить все новейшие тенденции. Так, он стал первым американским мотоциклом с маятниковой подвеской заднего колеса. Конструкторы разработали новый силовой агрегат моноблочного

Harley-Davidson Sportster первого поколения, прозванные Ironhead, выпускались с 1957 по 1985 годы.

moto-magazine.ru октябрь 2014

060-065 tech life motor.indd 60

22.09.2014 12:03:49

Двигатель Sportster с верхнеклапанным газораспределением и полусферическими камерами сгорания.

типа: четырехступенчатая коробка передач (с ножным переключением – до того времени на V-твинах Harley-Davidson применялись руч-

Ранние Sportster сохраняли облик классического мотоцикла.

ное переключение передач и ножной привод сцепления) располагалась в общем картере с двигателем. Но при этом щедро использовали решения, примененные еще на старых добрых Flathead образца 1929 года: чугунные цилиндры,

ту же, что и 23 года назад, геометрию (69,85х96,85 мм, 738 см³), вильчатые шатуны и характерный нижнеклапанный механизм газораспределения, в котором каждый клапан получал привод от кулачка, сидящего на индивидуальном валике. Нижнеклапанный двигатель? Для борьбы с английскими верхнеклапанными машинами? Но парадокс здесь лишь кажущийся. На американской сцене 50-х годов такой мотор считался более спортивным! Дело в том, что американская спортивная федерация (АМА) в стремлении уравнять шансы пришельцев и аборигенов свела в один класс 500-кубовые верхнеклапанные и 750-кубовые нижнеклапанные мотоциклы. И на основе модели К была разработана гоночная модификация KR, с блеском выступавшая в местных чемпионатах (вплоть до 1970 года,

Элвис Пресли выбирает спортивный Harley!

когда регламент был наконец изменен). Harley-Davidson K неплохо продавался, но все же… Давайте сравним его параметры с показателями английского 650-кубового Triumph Thunderbird: мощность соответственно 30 и 34 л.с., масса 181 и 179 кг, максимальная скорость 136 и 155 км/ч. А в 1954 году на рынок США вышел 42-сильный Triumph Tiger 110… Понимая, что их калиф – только на час, американские специалисты в том же 1954 году запустили в производство модификацию KH. Увеличив ход поршня до 115,89 мм, они подняли рабочий объем до 888 см³. Новинка, как и ее форсированный вариант KHK (38 л.с.), также нашла своих поклонников: именно этот мотоцикл выбрал Элвис Пресли, когда смог себе позволить такую покупку. Но светлые головы в руководстве Harley-Davidson понимали: переход на верхнеклапанную схему неизбежен. И «легкий V-твин» такой конфигурации наконец дебютировал в 1957 году. Он получил обозначение XL и собственное имя Sportster. По ходовой части новинка не отличалась от модели KHK: стальная дуплексная рама, передняя телескопическая вилка, задняя маятниковая подвеска, спицованные колеса с барабанными тормозами (лишь диаметр уменьшился с 19 до 18 дюймов). Немало общего было и в силовом агрегате: четырехступенчатая коробка передач в блоке с двигателем, вильчатые шатуны и характерный механизм газораспределения с четырьмя кулачками

октябрь 2014 moto-magazine.ru 060-065 tech life motor.indd 61

22.09.2014 12:03:51

ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

В отдельные годы выпуск Sportster составлял до половины всего производства компании Harley-Davidson.

HARLEYDAVIDSON SPORTSTER IRONHEAD

Спортивная модификация с зажиганием от магнето, прямоточной выпускной системой и без осветительных приборов.

е а

Характерная схема с четырьмя кулачками на отдельных валиках досталась Sportster в наследство от Flathead образца 1929 года: А – шестерня коленвала; Б, Д – валы выпускных клапанов; В, Г – валы впускных клапанов; Е – привод генератора.

на индивидуальных валиках. Но сама схема стала верхнеклапанной, с полусферическими камерами сгорания. Кроме того, по сравнению с KHK новый мотор стал не таким длинноходным (76,2х96,8 мм против прежних 69,85х115,89 мм), хотя и сохранил практически такой же рабочий объем: 883 см³. Причем если и на KHK, и на больших V-твинах инженеры компании применяли головки цилиндров из алюминиевого сплава, то на Sportster они установили головки из чугуна (за что мотор заслужил прозвище Ironhead – «чугунная голова»). Нахлебавшись проблем с двигателями Panhead, специалисты отдали предпочтение про-

веренному и не столь капризному материалу. Двигатель первого Sportster развивал 40 л.с. при 4500 об/мин – не такая уж и большая прибавка по сравнению с нижнеклапанным KHK. И весила машина совсем не детские 225 кг, так что с трудом разгонялась до 150 км/ч (то есть проигрывала любой британской «пятисотке» той поры). Но все же объем продаж в первый год был не меньше, чем у снятого с производства нижнеклапанного семейства: около 2000 мотоциклов. А через год компания выпустила более мощный вариант – XLH. Увеличив степень сжатия с 7,5 до 9,0 и применив клапаны с тарелками

большего диаметра и «острые» распредвалы, инженеры подняли мощность до 47 л.с. при 5000 об/мин. Кроме того, в серию пошли спортивные варианты XLC и XLCH – с упрощенной системой электрооборудования (без фар и сигналов, зажигание от магнето), маленьким бензобаком от модели S (копии DKW RT125), рублеными крыльями и прямоточной системой выпуска. Версия XLCH в 1959 году стала полноценным дорожным мотоциклом с комплектом осветительных приборов. И это был сильный ход! Она сразу же стала настолько популярной модификацией, что перекрыла по продажам остальные варианты, вместе взятые. «Слабосильный» XL через год вообще сняли с производства. Сбыт моделей Sportster в первой половине 60-х годов был стабильным, но относительно скромным: 2–3 тысячи машин в год. Да и в це-

лом американская мотоциклетная компания №1 тогда продавала около десяти тысяч мотоциклов в год – даже такой новичок рынка, как Honda, сбывала в три раза больше. Harley-Davidson остро не хватало наличности для расширения производства. В попытках ее обрести в 1965 году акции компании впервые поступили в продажу на бирже – но без особого успеха. В конце концов в 1969 году ее приобрел концерн AMF (American Machine and Foundry) – производитель всяческой развлекательной техники типа оборудования для кегельбанов. И все это происходило на фоне оживления мотоциклетного рынка с одной стороны и ужесточавшейся конкуренции с другой. Все совершеннее становились британские мотоциклы, настырно лезли в большие кубатуры японцы, осмелели итальянцы… Sportster

Рекордный аппарат с модифицированным двигателем Sportster.

moto-magazine.ru октябрь 2014

060-065 tech life motor.indd 62

22.09.2014 12:03:52

Дорожная версия Sportster XLCH сразу же стала самой популярной.

приходилось совершенствовать, невзирая на скромные средства. В 1965 году электрооборудование перевели на 12 В, в 1967 году в списке опций появился электростартер, через год на Sportster поставили новую переднюю вилку (ход увеличился на целый дюйм – 25,4 мм), а в 1969 году конструкторы провели ревизию двигателя (модернизированные головки цилиндров, другой карбюратор)

и выпускной системы. Мощность выросла до 58 л.с. у XLH и 60 л.с. у XLCH. И к концу десятилетия компания продавала уже больше 8 000 Sportster ежегодно. В 1970 году мотор Sportster стал самым быстрым в мире! Сигарообразный аппарат (4,5 м в длину и диаметром 585 мм) был оснащен сильно модифицированным (расточенным до 1480 см³ и переведенным на питание нитрометановой

смесью) двигателем Sportster. Заводской гонщик Harley-Davidson Кэл Рейбон разогнался до 426,4 км/ч. «61-й» Sportster вышел на рынок в 1972 году: увеличив диаметр цилиндра с 76,2 до 81 мм, конструкторы подняли рабочий объем двигателя до 997 см³, или 61 кубический дюйм в американских мерах. Та же цифра – 61 – и для мощности: прибавка невелика, зато показатели моторов XLH и XLCH уравнялись.

На 61-м силовом агрегате стояло уже не сухое сцепление, а внедренное годом ранее работающее в масляной ванне, с одной диафрагменной пружиной. А в 1973 году Sportster «оскоромился»: получил переднюю вилку Kayaba японского производства. Новая подвеска сочеталась с передним дисковым тормозом. Конструкцию приходилось менять и для соответствия новым федеральным стандартам. В 1973 году

Sportster XLCH 1970 года с характерным для тех лет стеклопластиковым хвостом.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 060-065 tech life motor.indd 63

22.09.2014 12:03:55

ЖИЗНЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МОТОРОВ

HARLEYDAVIDSON SPORTSTER IRONHEAD

Кафе-рейсер XLCR получился эффектным, но популярности не снискал.

РАЗВИТИЕ МОТОЦИКЛОВ HARLEY-DAVIDSON СЕМЕЙСТВА SPORTSTER IRONHEAD Модель

Годы выпуска

Рабочий объем, см³

Размерность, мм

Макс. мощность, л.с./об/мин

Масса мотоцикла, кг

Макс. скорость, км/ч

1957–1959

883

76,2x96,8

40/4500

225

150

XLH

1958–1969

883

76,2x96,8

47/5000

223

160

XLCH

1959–1969

883

76,2x96,8

55/5500

204

175

XLH

1969–1972

883

76,2x96,8

58/6800

225

170

XLCH

1969–1972

883

76,2x96,8

60/6800

209

180

XLH

1972–1985

997

81,0x96,8

61/6200

247

170

XLCH

1972–1978

997

81,0x96,8

61/6200

215

180

XLCR

1977–1979

997

81,0x96,8

68/6200

233

185

XLS

1978–1985

997

81,0x96,8

61/6200

245

170

XLX

1982–1985

997

81,0x96,8

49/6000

244

160

XR1000

1983–1984

997

81,0x96,8

71/6600

230

185

Максимальное количество мотоциклов Sportster первого поколения – 17559 машин – было выпущено в 1978 году.

Sportster получил указатели поворотов. Через год в приводе дроссельной заслонки появилась возвратная пружина – больше не поездишь с обеими руками, снятыми с руля! А в 1975 году педаль переключения передач перекочевала справа налево, а ножного тормоза – на ее место. Поначалу для такой конверсии применяли длинные тяги, проходившие снаружи, и лишь через два года изменили картерные детали. Великолепная идея пришла в середине 70-х в голову Уильяма «Вилли Джи» Дэвидсона, внука одного из основателей компании: почему бы не сделать из «Cпортстера» кафе-рей-

Самый мощный из Sportster первого поколения – модель XR1000.

moto-magazine.ru октябрь 2014

060-065 tech life motor.indd 64

22.09.2014 12:03:57

сер? Он не ограничился банальным «руль пониже, подножки назад», а спроектировал новую раму – гораздо более жесткую. Поставил литые колеса, снабдив их дисковыми тормозами. Применив распредвалы с увеличенным подъемом, нарастил мощность до 68 л.с. И кардинально переработал дизайн: полуобтекатель-бикини, стеклопластиковая задняя секция, характерная выпускная система и радикально черный окрас. Как же ему было обидно, что на рынке машина провалилась: в дебютный 1977 год удалось продать лишь 1923 Harley-Davidson XLCR (при том, что общий выпуск Sportster уже приближался к 20 тысячам), в следующем году – почти вдвое меньше, что и заставило снять модель с производства. Что же, «Вилли Джи» может утешаться тем, что в наши дни XLCR – самый «коллекционный» среди всех Sportster. А многие разработанные для него узлы – рама, литые колеса, дисковые тормоза «по кругу», система выпуска и электронное зажигание – вскоре перекочевали на все семейство. Власть концерна AMF имела свои достоинства и недостатки. С одной стороны, компания получила финансовые вливания, новые произ-

На излете карьеры Sportster Ironhead наиболее популярным был бюджетный XLX-61.

водственные мощности и смогла обновить свои машины и нарастить их выпуск. С другой – качество катастрофически упало: боссам AMF было мало дела до репутации марки, и они выжимали всю прибыль до копейки. А конкуренты не дремали: они стали выпускать мотоциклы «в американском стиле», на подходе были даже разработанные японцами V-твины! И тогда группа высших менеджеров компании (в том числе и Уильям Дэвидсон), озабоченная ее будущим, решила выкупить HarleyDavidson: в июне 1981 года фирма вернула себе самостоятельность.

Вторая попытка сделать Sportster спортивным мотоциклом была предпринята в 1983 году, когда на рынок вышла модификация XR1000. Она получила алюминиевые головки цилиндров по образцу гоночного XR750 и пару карбюраторов Dell’Orto, мощность выросла до 71 л.с. Но стилистически она отличалась от прочих машин семейства лишь проходящими поверху черными глушителями. За год удалось продать лишь 1018 этих машин, по $ 6 995 за штуку. Увы, потребитель окончательно стал воспринимать

Sportster как бюджетный Harley: самой популярной моделью в том году стал предельно удешевленный XLX, который стоил всего $ 3 995. История Ironhead закончилась в 1985 году, когда были представлены Sportster серии Evolution – с алюминиевыми цилиндрами. Он сыграл свою роль на обоих фронтах: и как спортивная модификация V-твина, и как дешевая альтернатива. Посмотрим, как будет эволюционировать Sportster в наше время, когда снизу его позиции атакует бюджетный Street.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 060-065 tech life motor.indd 65

22.09.2014 12:03:59

HELLMADE

ГРАФИКА

ива автора текст .Stinger, фото из арх

граффити Со стен и заборов евваали на бензобаки и поп-арт перекооччелов. Что логично и крылья мотоцик й сущности «нового ввиду стрит-артово кастомайзинга».

. . . Х А В О Л С Т О

приемов В списке самых ходовых уступает ка фи гра ии зац персонали ько интол й, первое место, пожалу это Но . ов» ток ямо «пр ста лляции ледние «у них». У нас же… За пос спись лет двадцать понятия «ро » сдепо бензобаку» и «аэрограф оч(«п и мам они син ти лались поч ая из ти» – потому что пришедш оказамотокросса мода на винил

Относила-таки влияние на умы). афии огр аэр на тельная дороговиз ть вкулос пош и ы рон сто ой с одн с друсов большинства клиентов ет нал й ивы ойч уст и дал гой соз ии, лен рав нап м жлобскости на все нии тоя сос в не й оры кот ть переби мастени удачные работы многих ко(на е даж Ни . ант тал их ни ров, опижив от я ийс вш нец-то!) смести

ей массе си к графике акцент в общ в перный работ – к слову, вызван са вку ем ани рев соз ь вую очеред у клиентов. нга – Но дороговизна эйрбраши ому пот проблема всеобщ ая, лом в Европе он считается уде а. инг тра диционного кас томайз с попуВ уличную же моду вместе ла… ник про лярностью олдскула

ити. уличная мода. На графф ок. буд ых онн еф тел и н Со сте ется, Причем иногда, что называ ь бал пис над нас у Это ю. ову в лоб оцилончиком по трафарету асс циспе и й вно рти спо со я ируетс й) нно вое ле альной (в том чис фареттехникой. В стрит-арте тра едся ают реч вст ные граффити о бомног ион диц тра е чащ не ва ли

Если в кастом-проекте графика «просто» желательна, то в случае «плана Б» – ого оверреставрации редк чти аппарата 80–90-х – по обязательна.

moto-magazine.ru октябрь 2014

066-069 tech hellmade.indd 66

22.09.2014 12:58:46

Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали? Пишите по адресу moto@zr.ru

айзинг бинга. И проник ли в кастом ри ита мил т ибу не только как атр олн еисп та сто Про а. лук или рэт мнот кае вле ния граффити при ства чув его ош хор чае слу в а гих, щеодя зах еко дал юмора (уж точно ье!) ост охв на а» дал – ла «се го за ект. украсит и небюджетный про тилис има мин – же г бин Бом – ом чик лон бал ческая роспись редко ся ает реч вст е вид том в чис

куски комиксов на бак (не ько они обладают ивают тол ’ но дствии , уже ма гам , скромзабыв, само собой, впосле по причине, мягко говоря й адгезией и не «плывут» в основном жно это дол Но . ом) жлак сло ить же зал ее ового ной поверхности. Бол нием под слоем прозрачного, мат ити – для проектов с преоблада а. ная разновидность графф лак о вог маркенце ь гля пис рос или вот а – ка -лу ая рэт для райтинг – едва ли не сам Маркеры же используют и примитивистская, только еян- ром, в том чис ле нав и, пис рос популярная стилистика. Вот кой стс етных иви примит не балнередка и на высокобюдж ильмами вроде главный инструмент здесь ьтф о контмул ктн эшфе фл эф и ной ко рез керы. Коши» – проектах, мы й ово итр лончики с краской, а мар л-л пор«По суп и вой ым культо рторастируя с моноблочн нечно, не канцелярские спи , едения сюжетов Не. изв ами про шк вос кры для и и вым ано вые тами и тит вые, а специа льные акрило иксов. Некоторые идут бои наивная х ком чая из слу их ентак шл в мы ха про пло о нак лепредназначенные для лее простым путем – и туп товая ного использования. Их цве

октябрь 2014 moto-magazine.ru 066-069 tech hellmade.indd 67

22.09.2014 12:58:52

HELLMADE

ГРАФИКА

, такое же проживопись – по сути что и комиксы. а, изводное от лубк тема – нанеая рн ля пу по Еще одна ей – ведет ис дп сение цветных на ямую от пр на ю ну ов сл до свою ро лого на пои х на зи вывесок на мага ся 50–150 лет возках, рисовавших яких трафавс зо бе назад вручную чу: в разных ме за х ка об ск (В ретов. ифты разшр и ка ти странах стилис льно. Россия лича лись, иногда си м тонким ты ос пр с ее любовью к ие. На это ен юч кл ис не м шрифта ие в случае ан им вн стоит обращать

национального – придания проекту ского или там русского, американ та.) ри немецкого – коло добрая ая ар ст и та Не забы итирована – ил аб кисть. Точнее, ре es и BMW, регуусилиями The Beatl и художников им вш лярно привлека я звезд ка либвсего мира (вк люча ания арт-казд со ра Уорхола) для же Уорхолу, ров. Благодаря тому моде на нея йс точнее, вернувше е чаще вспого, кастомайзеры вс рожден хуй ды минают, что «каж мому все же са ли ес А ». ом дожник

moto-magazine.ru октябрь 2014

066-069 tech hellmade.indd 68

22.09.2014 12:58:55

Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали? Пишите по адресу moto@zr.ru

учить кисть… не дано – можно вр твенному рену, например, собс леко не всегда да т та бенк у. Резуль а – яркий до красивый, но всегд кто не отмени и Ну эпатажности. е того, вечный нял Nose Ar t, боле тивно перекоак ла ку спутник олдс не «пластмасчевывает и на впол . ты ра совые» аппа анное, что Значит ли вышесказ инг – отмб бо ер ик ст и аэрография веков? Ни ки ве во и не ны от стой мотардов стив коем случае. Для

«Товарищи и граждане! Мы, вожди российского футуризма – революционного искусства молодости, объявляем: 1. Отныне вместе с уничтожением царского строя отменяется проживание искусства в кладовых, сараях человеческого гения – дворцах, галереях, салонах, библиотеках, театрах. 2. Во имя великой поступи равенства каждого перед культурой, Свободное Слово творческой личности пусть будет написано на перекрестках домовых стен, заборов, крыш, улиц наших городов, селений и на спинах автомобилей, экипажей, трамваев и на платьях всех граждан. 3. Пусть самоцветными радугами перекинутся картины (краски) на улицах и площадях от дома к дому, радуя, облагораживая глаз (вкус) прохожего. Художники и писатели обязаны немедля взять горшки с красками и кистями своего мастерства иллюминовать, разрисовать все бока, лбы и груди городов, вокзалов и вечно бегущих стай железнодорожных вагонов».

беза льтернатикербомбинг почти причинам (на м ки ес вен по те хнич толком не дерих плас тике акрил ся) – хотя для ай ар ст жится, как ни и он, увы, про«железной» те хник рограф поаэ А ег. шлогодний сн многос лойную зволяет создавать ю ни маркену уп ст картину, недо м. Вопрос рам, ни ба ллончика лесообра зце их и – только затрат кастомайом ов «н в это А и. ност стоящий но ыч об , зинге» вопрос ребром.

ть, Стоит учитыва что побочный эффект граффити – визуальное дробление композиции – к может быть ка на благо, так и в ущерб проекту в целом.

(Из Декрета №1 «О демократизации искусств (заборная литература и площадная живопись)», 1918 г.)

октябрь 2014 moto-magazine.ru 066-069 tech hellmade.indd 69

22.09.2014 12:59:00

СТИЛЯГИ

DUCATI ST4

Малобюджетный «кафешник» не значит из дохлой «чекушки». Сэкономить можно, взяв непопулярного донора и постаравшись обойтись минимумом трансформаций. текст .Stinger, фото MVill

ГРУБИЯН Не всяк разглядит интересного донора в неказистом Ducati ST. Даже тот, кто в курсе предельной унификации (вплоть до рамы!) мотоцикла с Monster поколения 1+ – при куда более низкой цене. Рукоблуды из итальянского гаража MVill caferacer знали и разглядели – а потому не поленились разыскать ST4 S (ранний, 115-сильный и с «сухим сцеплом») в приличном состоянии. Разыскали – и превратили его в стритрод минимумом усилий. Седло перешили, предварительно слегка обрезав сзади, бак, подножки и руль не тронули. Раму модифицировали минимально и перекрасили на манер авиационных «клеток» 20–30-х в серый, а бак по-быст-

рому задули черным матовым. Фару же, как и выпуск, и «бикини» прикупили задешево «бэушными», как и зеркала и стопсигнал. Скроили даже на графике, оставив «полотно» нетронутым. Зато сохранили пассажирское место (заметьте: одноместность хоть не уходит в прошлое, но уже отнюдь не аксиома у уличных кастомов). Изменений (помимо «раздевания», естественно) всего ничего. Затрат – и подавно. Вопрос подбора «спеков» – и чувства пропорций.

moto-magazine.ru октябрь 2014

070 tech style.indd 70

22.09.2014 12:42:19

1_1_Exxon_Mobil.indd 1

9/18/14 11:39 AM

РУБРИКА

КОНТЕКСТНЫЙ ВЫНОС ЭТО НАСТОЯЩИЙ ЛЕПРЕКОН: МАЛЕНЬКИЙ, ЗЕЛЕНЫЙ,

самопал САМОПАЛ

ЗОЛОТИШКО ИМЕЕТСЯ, ДА И ГОРШОК ТОЖЕ, СТАРЫЕ ПОНОШЕННЫЕ ВЕЩИ РУЛЬ СТАРИННЫЙ, ДА И БОЛЬШИНСТВО ДЕТАЛЕЙ  СТАРЬЕ.

Год назад приехал в Новосибирск из далекой Японии Yamaha SR400. Приехал, чтобы стать донором для моего очередного проекта.

текст Романа МОЛЧАНОВА, фото автора

ЛЕПРЕКОН

опичасто ологии щий изумф и м лн ос я кон в Лепре я как гном, еную треуго л тс сывае сюртук и зе аненная их й р рудны я распрост ном мире – а б ку. Сам сия в волше ны очень о с профе ник. Лепрек едняков, ч б башма похожи на т к лад и . ы скупы ют, где зар (прим. ред.) на хотя з

текст Романа МОЛЧАНОВА, фото Евгения ЛЫЖИНА

Я хотел сделать компактный одноместный мотоцикл: чтобы никакого пластика и прочего дерматина, а немного ржавчины и рэтлука. В ход пошли любимые нашими гаражными самодельщиками бензобак от Иж-49 и заднее крыло того же происхождения. Геометрию мотоцикла я решил не менять, сохранив родную базу. Изготовил лишь новую заднюю часть рамы и отпилил все лишние кронштейны. Занизил подвеску за счет укороченных амортизаторов, собранных из нескольких разных, с самодельными кожухами. Для правильной посадки на раме основательно переделал бензобак, а боковины с надписями

«Иж» и площадкой под рычаг переключения передач вырезал и заменил новыми листами металла. У каждой детали этого мотоцикла есть своя история: руль – трофейный, с NSU 36 г.в. (установлен в том виде, в котором найден); кожухи вилки переделаны из кожухов от «Панонии»; фара от старого «Минска», с японской оптикой; стоп-сигнал сделан из колокольчика, катафоты – от М-72; педаль кикстартера – от старого велосипеда; электробардачок под седлом изготовлен из двух поварешек из столовой, а его закрывашка когда-то была частью музыкального барабана; глушитель – это «франкенштейн» из деталей

от БМП и тюнингового хвоста от Kawasaki Voyager. Седло – самодельное, на пружинах. Когда все детали в металле были собраны воедино, то вырисовался компактный ездовой ретромотоцикл с удобной посадкой. Решил покрыть его лаком с добавлением пигмента, чтобы сквозь него было видно риски на металле и возникало ощущение, что мотоцикл залит стеклом. Облицовку решили красить с добавлением зеленого пигмента, а раму и мелкие детали – с коричневым, как бутылка «чебурашка». Вот стоит передо мной покрашенный и почти уже собранный мотоцикл, и тут в голову приходит

одно слово: «Лепрекон»! Ну ведь точно: маленький, зеленый, золотишко имеется, да и горшок тоже, старые поношенные вещи (руль старинный, да и большинство деталей – старье). Всё, название пришло само, осталось только подыграть, добавив в этот супец из деталей немного клевера. Кованый кронштейн номера с листиками клевера заботливо обрабатывался кислотой, чтобы соответствовать ржавому рулю. Деревянные накладки заняли свое место на переднем колесе,

moto-magazine.ru октябрь 2014

072-073 rem samopal.indd 72

22.09.2014 13:32:47

Имя: Лепрекон Постройка: Роман Молчанов, Hammerbike Customs (2014 г.)

САМЫЙ ЧАСТЫЙ ВОПРОС: КАКОГО ОН ГОДА? ЭФФЕКТ ДОСТИГНУТ: НЕОБЫЧНЫЙ МОТОЦИКЛ, ВЫГЛЯДЯЩИЙ СТАРИННЫМ, ПРИ ЭТОМ НАДЕЖНЫЙ, ПРОСТОЙ И АБСОЛЮТНО ЕЗДОВОЙ.

‣ САМОПАЛ с.72, ПРОЕКТ с.74

ВЕЩИ И ВЕЩЕСТВА Основа: Yamaha SR400, 1996 г. Покраска и роспись: Артур Бабешкин Седло: Алексей Wolf Резина: 4,50–18 Firestone

седло обтянуто нашим новосибирским мастером Алексеем Волком с тиснением в виде растительно-клеверного орнамента. На бензобаке появились накладки, вырезанные из обувной подошвы. А вместо пластиковых хомутов – кожаные ремешки с латунными пряжками. Вся видимая проводка была запихана в тканевую оплетку от старинного бронепровода, самодельные тросы

тоже получили плетеную рубашку под стать глушителю. Теперь настало время обкатки и настройки. Карбюратор получил увеличенный жиклер и нулевик, глушитель перенастроен под бархатный приятный звук. На ходу мотоцикл очень дружелюбен и послушен, на нем сможет поехать любой: привыкание не требуется. «Лепрекон» открывает нам новый смысл обычных вещей и красоту изъянов, таких как ржавчина и вмятины, риски от болгарки, неуместные на другой технике. На нем нет ни грамма шпатлевки и пластмассы, нет электростартера и электроники, каждая деталь с нами абсолютно честна и односмысленна. Мое детище живет своей жизнью. Его хозяин ездит на нем и не возит с собой никаких инструментов. Можете не сомневаться: у этого мотоцикла есть душа.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 072-073 rem samopal.indd 73

22.09.2014 12:41:26

РУБРИКА ПРОЕКТ

КОНТЕКСТНЫЙ ВЫНОС

текст .Stinger, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ

Всё заработало: зарычало, закрутилось, запульсировало. Первый этап проекта завершен. Но только первый – предстоит еще немало труда.

КРАСНЫЙ КВАДРАТ Часть 7. УРА, ЗАРАБОТАЛО! Внедреж ABS в электросхему мотоцикла взял на себя Юра Буткевич, напарник Оберона. Турбоманьяк по жизни и моторист от бога, он съел не одну упряжку хасок на инсталляции чужеродных (как донорских, так и специальных гоночных) «мозгов» – а потому задача выглядела пусть нетривиальной, но вполне посильной. Тем не менее мандраж у меня оставался: все-таки первая подобная операция из известных мне (и не в Москве, а «в абсолюте»). Плюс ворчание Юры и Оберона, считаюПродолжение. Начало в «Мото» №3–7 2014.

щих ABS богомерзкой хреновиной, увеличивающей вес мотоцикла и ухудшающей «прозрачность» тормозов, а потому – делавших это «в первый и последний раз». Чтоб не спугнуть удачу, я почти перестал казать нос в мастерскую и лишь напряженно ждал. Эсэмэска со словами «Все работает» застала меня в кафешке на Moscow Raceway, аккурат по окончании кастом-гонки, куда я приперся (на тестовом CVO Road King, на чем же еще ездить панку?) поболеть за коллегу Федотова (см. с. 100). Подняли за успех чашки с эспрессо (у моего проекта оказалось немало

ПАРТНЕРЫ ПРОЕКТА: «Мегамото» (мотоцикл), Oberon Monsters Garage (ребилд, апгрейд) «Мирный Атом Мотоспорт» (шланги и фитинги Goodridge)

РАСХОДЫ, РУБ. Покупка: 135 000 ТО двигателя: 20 000 ТО Шасси: 10 000 Компоненты ABS (б/у): 20 000 Шланги и фитинги: 13 000 Радиатор Ducati 999 (б/у): 2000 Инсталляция ABS: 45 000 ИТОГО: 245 000

болельщиков в кастом-тусовке), а в душе свербило: не преждевременна ли моя улыбка имбецила? Нет, не преждевременна. Система заработала как и предполагалось. Да, отточенности штатных тормозов как не бывало: клапаны в модуляторе делают отклики ватными. Зато сама система срабатывает как надо: немного поздновато, частично подблокируя колеса, с относительно низкой частотой – именно такую настройку я считаю наилучшей еще с сезонов 08–09, откатанных на Tmax III. Еще полторы недели (напомню: проект строится урывками от основной работы мастерской Оберона и Юры) на чистовую перепрокладку дополнительной проводки, установку на место крышек-заглушек (попутно в закромах OMG нашлись почти новые крышки ГРМ – не серого, как у меня было, а черного цвета и с фетишизируемым дукатистами-олдскульщиками слоном на эмблеме) – все, теперь можно и ездить. Уже первые десятки километров показали: нет, я не ошибся в выборе донора. Превосходно стоящее на прямиках, своеобразно, но оттого не менее превосходно рулящее

moto-magazine.ru октябрь 2014

074-075 rem proect.indd 74

22.09.2014 12:08:52

в поворотах шасси с одной стороны и ровный «моментный» движок с другой – то, что мне нужно, особенно в сочетании с узкорасположенными подножками и большим наклоном туловища. Из недостатков – не просто малый, а крошеч-

ный угол поворота руля. Но мотоцикл и не предназначается для городских пробок (для будней у меня есть Dragster 180), а в длинных пригородных заторах мне не до маневрирования: там важнее малая ширина по рулю и подножкам. Ну и, конечно же, это настоящий «Эс-Эс», шедевр постконструктивизма конца 80-х. Характерная внешность с гипертрофированной фермой рамы и квадратной фарой, грохот мотора, лязг выжатого «сухого сцепла» – настоящий олдскул. (Харлеисты, не смешите: ваши «дюймовочки» – даже «железные шпроты» – рядом с этим вурдалаком выглядят и звучат как перекормленные мамами лицеистки рядом с дворовой Марьей-искусницей.)

А теперь – пора умерить восторги. И время заняться лечением багов. Пока я нарыл некорректное горение контрольной лампочки ABS, необходимость перенастройки заднего амортизатора (а по-хорошему – еще бы немного поднастроить вилку) и доработки эргономики (в частности, понизить лапку КП, что потребует более длинной тяги). И, естественно, надо дооснастить всякими разными «допами», нанести графику, наконец, переобуться в новую (и обязательно – лучшую) резину и окончательно остановить свой выбор на том или ином сцеплении. Так что это далеко не финал. Приключения продолжаются. P. S. Как видим, инсталляция ABS – это очень недешево. Стоит ли овчинка выделки? Я считаю – да. Даже на низкобюджетном проекте вроде моего. А вот для апгрейда «тупого стока» – дороговато будет. Трудозатраты такого объема оправданы, только если вы изначально планируете большой объем хендмейда, в массиве которого десятки «ненормированных нормочасов» на тормоза будут не слишком заметны. P. P.S. Судя по реакции читателей «Мото», имею основания предположить: тот, кто предложит инсталляцию ABS в качестве сервис-услуги, сможет если не озолотиться, то изрядно заработать. Потому, к слову, и не раскрываю ноу-хау Буткевича: вдруг Юра и Оберон одумаются и согласятся на такие работы для других клиентов своей лаборатории монстров? Продолжение следует.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 074-075 rem proect.indd 75

22.09.2014 12:08:57

РУБРИКА

КОНТЕКСТНЫЙ ВЫНОС

интервью Романа АБАЛАКИНА, фото Red Bull

Когда минувшей весной мы узнали, что Даниил Иванов заработал титул двукратного чемпиона мира по ледовым гонкам в личном зачете, то решили встретиться с ним и поздравить. А заодно и пообщаться на разные р темы. Но в плотном графике спортсмена свободное окно нашлось только к концу лета.

Почему именно менно спидвей? Ведь в твоем родном городе КаменскУральском, насколько помню, больше получил распространение кросс, причем на сайдкарах. Да, в общем-то, с традиционного кросса я и начинал. Когда мне было семь лет, меня туда привел отец (Валерий Леонидович Иванов, в настоящее время тренер «Мега-Лады» и сборной России по спидвею – прим. ред.). Благодаря ему в 2001 году я сумел стать чемпионом России в классе 80 см³. Но в 15 лет пришла пора перейти на 125-кубовые мотоциклы – и оказалось, что ногами до земли достать не могу. Помучившись со мной немного, отец решил отправить в спидвей, для чего в 2003 году даже пришлось перебраться в Тольятти. С тех пор ты неразрывно связан с «Мега-Ладой». А сколько людей занимается конкретно твоим мотоциклом? Нет такого, как в мировых кольцевых сериях, где за конкретным гонщиком часто числится целый штат инженеров и механиков? Не считая гонщиков, вся команда фактически состоит из трех человек, среди которых механик лишь один. Он-то и занимается подготовкой шасси и моторов, подбором жиклеров и настройкой подвесок. На что обычно ориентируешься при настройке?

На состояние льда и конфигурацию трека. Натуральный лед сильно колется, а вот искусственный может быть как жестким, так и мягким – это зависит от работы холодильных устройств. По мягкому льду легче ехать, он ровнее и скорость на нем выше. И если на натуральном льду можно выиграть за счет настройки амортизаторов и хорошей шиповки, то искусственный лед «сглаживает» подобное преимущество. Различия треков ощутимы, но за годы участия в соревнованиях спортсмены знают их наизусть. В Благовещенске стандартный по российским меркам трек, а вот в Красногорске, например, самый длинный трек в мире, с самой длинной прямой и огромным радиусом поворота – гонщики ездят там вокруг поля для хоккея с мячом. В Ассене конькобежный стадион с длинными прямыми, а вот повороты поуже. В Инцелле прямая тоже достаточно длинная, а радиус поворота маленький. И если гонка в Инцелле проходит сразу же после Красногорска, то первые два-три заезда приходится перестраиваться и привыкать к треку. Твой путь достаточно долог, чтобы можно было заметить эволюцию спидвейных машин. Насколько техника за этот период эволюционировала? С того времени, когда я впервые пришел в спидвей в 2002 году, и до сегодняшнего момента она

кардинально не изменилась. Все дело в том, что и гаревый, и ледовый спидвей – дисциплины весьма консервативные. Никакого впрыска или электроники – только старый добрый карбюратор. Хотя, конечно, мотоцикл все равно эволюционирует. Например, появляются новые подвески. Ведь раньше я ездил на чезетовской вилке, а теперь – на «перевернутом» Öhlins. Правда, на «Ёлинзах» едут все-таки единицы. Тот же Красников или Колтаков никак не могут подружиться со шведскими вилками и до сих пор используют CZ. Что еще? Появилась развитая капотировка: сзади она полностью закрывает колесо, а спереди – лишь отдельную часть. Раньше же вместо капота был просто чехольчик из кожи сверху. Совсем недавно разрешили использовать титан в двигателях. С одной стороны, это подняло отдачу мотора, но с другой – титановые детали приходится менять чаще, что заметно удорожает гонки. Интересно, кстати, от года к году меняется подход к некоторым техническим решениям. Когда-то считалось, что на рыхлых трассах лучше всего ставить большую ведомую звезду: мол, так быстрее заднее колесо докопается до твердого грунта или льда, и появится надежный зацеп. Сейчас же многие ставят звезду поменьше, чтобы сгладить реакции на газ.

ты подст подстраиваешь под себя? Эргономику, например… Конечно, садишься на мотоцикл – и подстраиваешь все, как тебе удобно. Если раньше почти все ездили с сильно смещенной назад внутренней к виражу ногой, то сейчас выставляют вперед. Потому что с прежней посадкой очень часто ногу затягивало под заднее колесо. У команд в большом спорте существуют какие-то свои секреты, ноу-хау. Как насчет промышленного шпионажа в спидвее? Скажу так… В спидвее секретов как таковых нет. Потому что мы чувствуем себя как одна семья. Народ периодически ходит и спрашивает… Еще не было ни разу, чтобы на вопрос «Что у тебя за жиклер стоит?» я бы попытался уйти от ответа. Ведь у нас и не сделаешь ничего такого. Ну да, вот титан ввели… Но не станешь же мотор разбирать, чтобы его увидеть. В том же MotoGP, например, все очень строго… Боже упаси, чтобы какие-то технологии наружу просочились.

А что еще в мотоцикле, кроме подвески, звезд и жиклеров,

moto-magazine.ru октябрь 2014

076-079 sport Danilov & news.indd 76

22.09.2014 12:09:43

Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали? Пишите по адресу moto@zr.ru

СПИДВЕЙ с. , НОВОСТИ с. , MOTOGP с. ,,WSBK c. , RSBK c.

СПОРТ

октябрь 2014 moto-magazine.ru 076-079 sport Danilov & news.indd 77

22.09.2014 12:10:01

СПИДВЕЙ

ИНТЕРВЬЮ C ДАНИИЛОМ ИВАНОВЫМ

Там все компьютеризировано. У нас же вся техника на виду. Скрывать нечего. Я, например, шипую колеса сам. У нас так заведено, что каждый делает себе колеса сам. Кто-то лучше, кто-то хуже, но сам. Зачастую способ шиповки передается от одного спортсмена к другому. К слову, меня учил мой старший брат. И он – единственный, кому я доверяю эту работу. Больше никому. То есть способ шиповки пилоты подбирают под себя? На самом деле способов не так уж и много. Вот если взять, например, виражный ряд (то есть левую сторону) на переднем колесе. Самая старая разметка – это 92 шипа высотой не более 28 мм. Но сейчас многими используется немного другая: от 96 до, наверное, 110 шипов. С центральной и правой стороны (стартовый ряд) обычно достаточно 25 шипов. Делается это так: берешь обычный циркуль и размечаешь на резине точки для шипов. А если отдаешь работу человеку несведущему в тонкостях, то может случиться так, что ты поедешь обкатывать колесо, а оно просто не будет стоять на траектории. Ты приедешь потом и выкинешь испорченную покрышку. Беда! Потому что мы едем на резине Barum выпуска года примерно 1980-го… Это ж страшный дефицит! Зачем такая старая?

их на пару часов на 30-градусный мороз… Mitas становится похожей на пластик, а Barum как была резиной, так резиной и остается. Именно поэтому лидеры российского чемпионата (человек шесть-восемь) едут на Barum. Причем из-за непомерного дефицита каждая покрышка теперь обходится минимум в € 500. И никаких висящих месяцами объявлений «продаю резину» – ее сразу забирают. Кто-то старые где-то найдет, у кого-то в гаражах завалялась, какие-нибудь завязавшие со спортом гонщики вдруг предложат… Что интересно, мы пытались разрезать этот Barum и передать на фабрику Mitas с просьбой: мол, сделайте с таким же составом, с такими же слоями корда… Не могут. И мне непонятно, из-за чего.

пота. Так вот… После окончания ноябрьских сборов буквально каждый выходной в декабре – это гонки в рамках командного чемпионата России, личного чемпионата России, полуфиналов, финала… Бюджет же «подбивается» клубом (Mega Lada – прим. ред.), собирается список необходимых запчастей. А конкретнее – менеджером команды и, по совместительству, моим братом (Иваном Ивановым, дважды бронзовым призером личного чемпионата мира – прим. ред.)… Можно сказать, семейное дело. Папа – тренер, брат – менеджер. Ну и переезды тоже отнимают много времени. Например, в один уикенд у тебя в Москве или Новосибирске гонка, а следующая – где-нибудь в Уфе или Тольятти.

Само собой, что в спорте все планируется заранее. Как выглядит твой год? К чему ты обычно готовишься? К каким расходам?

Или во Владивостоке?

Год делится на два сезона: зимний и летний. Зимний стартует с ноября месяца, когда мы едем на сборы. Но еще перед выездом у нас начинается работа… Хотя она, в принципе, и не останавливается. Вот зимний сезон заканчивается в марте – и механики (их двое или трое) тут же берутся за доводку амортизатора и мотора. Кроме того, нами покупаются или варятся новые рамы на будущий год. Даже на готовых рамах всегда есть место для творчества: где-то подставку приладить, где-то крепежи для ка-

Ну вот так. Сейчас резину для спидвея делает одна чешская, одна немецкая и одна российская компания. Но в целом на чемпионате мира все пять российских гонщиков едут на старых покрышках Barum. В чем смысл? Резина же со временем теряет эластичность… В том-то и дело, что эластичность она не потеряла. Вот берешь новую Mitas и старую Barum, выносишь

Там только летом. Да и то летаем на самолете. Зимой же мы ездим, по большей части, автобусом. И получается, что минимум три дня ты только едешь от Новосибирска до Тольятти (где-то 2500 км). Приезжаешь, соответственно, в среду вечером. А в четверг нужно быть уже, к примеру, в Уфе, потому что в пятницу тренировки. И вот так вся зима пролетает: в дорогах, переездах. Потом вдруг нужно уехать из Тольятти в Ассен тот же (между этими гонками в марте – всего шесть дней). И все то же самое: в четверг вечером приезжаешь, а в пятницу

утром уже помчал в официальной тренировке. А с таким плотным графиком удается уделять внимание собственной физической форме? Любая физподготовка (тренажерный зал, упражнения и прочее) – это все перед началом сезона. А по его ходу времени если и хватает, то на какие-то минимальные вещи: где-то пробежаться, размяться. А чтобы специально ходить в зал – уже нет. Смотри… Если едешь правильно, если на мотоцикле сидишь и заезжаешь в поворот правильно, то не так устаешь. То есть часто опыт компенсирует недостаток «физухи». Как и в любом виде спорта. Старт выигрываешь и едешь правильно по краям, по траекториям, чтобы не срывало колесо – ни заднее, ни переднее. Просто в своем темпе. А если кого-то пропустил, тогда приходится выбирать траектории, следить за ним, где-то выезжать поперек колеи, что не всегда безопасно… Вот еще… У нас заезд длится минуту. Но этого хватает, чтобы на финише задыхаться, как будто все это время не дышал. Так что большое значение имеют различные аэробные упражнения. Конечно, есть такие, кто из тренажерки не выходит круглый год. И они садятся на мотоцикл, а у них руки забиваются. Просто из-за того, что мышцы, работающие в гонке, в зале не натренируешь никогда. Так что лучше лишний раз проехаться на мотоцикле. А как часто бываешь дома, видишься с близкими?

moto-magazine.ru октябрь 2014

076-079 sport Danilov & news.indd 78

22.09.2014 12:10:05

В прошлом году большинство гонок было в Тольятти, Уфе и Красногорске. Лишь под конец сезона поехал в Ассен и Инцелль. Так что за ту зиму я дома был довольно часто. Самое долгое отсутствие – когда уехал на сборы в Благовещенск на три недели.

ВО ВРЕМЯ ПОСЛЕДНЕЙ ОСТАНОВКИ В ЮЖНОАФРИКАНСКОЙ ПРЕТОРИИ ОПРЕДЕЛИЛСЯ ПОБЕДИТЕЛЬ ФРИСТАЙЛФЕСТИВАЛЯ RED BULL X FIGHTERS. ГЛАВНЫЙ ТРОФЕЙ ЭТОГО ГОДА ДОСТАЛСЯ АВСТРАЛИЙЦУ ДЖОШУ ШИХАНУ.

Вижу шрамы на руках. Часто случаются травмы? Последний раз – в июле на этапе во Владивостоке. Так что летний сезон для меня подошел к концу. Пластину поставили. Надеюсь, через месяц вернусь в строй. Другой же шрам… Это было за две недели до моего первого чемпионата мира в 2008 году, когда я российскую «отборку» прошел (это сито, наверное, самое сложное). Стартовал на чемпионате России через две недели – и в первом же заезде… (разводит руками). Недельку полежал в больнице подмосковных Луховиц, потом полетел в Германию, там на велосипеде покрутил педали. Раскатался. А еще повезло, что там мой брат был и два брата Хомицевичи (Виталий и Дмитрий – прим. ред.). С их поддержкой я «заехал» в финал, где стал восьмым. Кстати, если раньше восемь человек от России попадало в финал, то с каждым годом квоту урезают. Смотри, три года назад было восемь, два года назад сделали шесть, а в 2013 году только пять россиян было. Видимо, хотят поднять интерес к спидвею, а заодно и уровень спортсменов в остальных странах. Потому что для многих участников, кто заявлен оттуда, гонки – это хобби. Так, приехали покататься… Полкруга позади всех. Вот и уходит зритель. Кому захочется смотреть, как россияне доминируют из года в год? Ведь как ни этап, двое в финальном заезде – обязательно россияне. Пока не знаю, как будет в грядущем сезоне.

CПОРТ по тринадцатый. Учитывая, что соседний с ними земельный участок уже находится в собственности у учредителей «Рейсвея», то старт работ – лишь вопрос времени и средств.

В Тольятти по малой родине не скучаешь? Да нет. Я ж живу в Самарской области больше десяти лет. Поэтому когда раз-два в год приезжаю в Каменск-Уральский, вижусь с друзьями детства… Они уже женаты все, у них свои интересы. И иногда просто не знаю, чем там заняться. А в Тольятти уже и жизнь налажена, и друзья, и все-все-все.

НОВОСТИ

enduro

mxgp

До финиша чемпионата мира по мотокроссу оставалось еще два этапа, когда стал известен обладатель главной награды по итогам сезона. Пусть на внедорожной трассе в бразильском штате Гояс дважды первым финишировал Максимилиан Нагл (Honda), но радости от победы на его лице видно не было. А все потому что семикратный чемпион мира Антонио Кайроли в пригороде Триндади превратился в восьмикратного, а KTM взял очередной главный трофей в состязании мотомарок. И ведь подобный исход был предрешен уже давным-давно: по ходу всего сезона и Кайроли, и его команда были явно сильнее своих соперников не только по скорости, но и по «надежности». Причем наличие этих далеко не последних качеств позволило австрийской «конюшне» этапом позже гарантировать титул в младшем классе MX2 еще одному своему гонщику – французу Жорди Тиксиеру. кольцо

О собственных планах «проапгрейдить» категорию с нынешней FIA 1T до высшей FIA Grade 1

в руководстве Moscow Raceway рассказывали чуть ли не с момента его открытия в 2012 году. И вот, похоже, от слов перешли к делу. Во время августовской инспекции сочинской формульной трассы гоночный директор Королевских гонок и делегат по безопасности Международной автомобильной федерации (FIA) Чарли Уайтинг обмолвился о том, что подмосковное «кольцо» решило подать заявку на первую категорию. Само собой, для этого придется серьезно модернизировать уже существующую конфигурацию. По предварительным данным, в настоящее время существует два возможных варианта – и оба касаются пересмотра дальних поворотов: с девятого

Почетные звания чемпионов мира в классах Enduro 1 и Enduro 2 нашли своих героев примерно месяц назад, а вот на место нового короля в Enduro 3 вплоть до восьмого этапа во французском Бриуде претендовали два одноклубника из KTM: Мэтью Филлипс и Иван Сервантес. Если не считать двух спецучастков, на протяжении всей гонки лидировал Сервантес. И вполне логично, что по итогам двух дней собственно он и победил. Но Филлипс еще перед стартом имел в запасе 14-очковое преимущество. Поэтому отстав от лидера под конец дистанции на 51,28 с и придя третьим, он пересек створ финишных ворот в ранге триумфатора. trial

Триальное первенство завершилось восьмым раундом в испанском

Арнедо, где, поднявшись на верхнюю ступень подиума в седьмой раз в этом сезоне, Тони Боу стал первым в истории восьмикратным чемпионом мира. Таким образом, он опередил и Жорди Тарреса, и Дуги Лампкина, у каждого из которых на счету «всего лишь» семь титу-

лов. Причем чтобы завоевать очередной золотой кубок, ему совсем не требовалось приезжать первым. Но 28-летний испанец продемонстрировал собственный характер и мастерство, завершив оба заезда с минимумом штрафных баллов. А всего через неделю вместе с Адамом Рага (Gas Gas), Альбертом Кабестани (Sherco) и Херони Файардо (Beta) он отпраздновал победу сборной Испании на турнире «Триал наций» (Trial des Nations) в Андорре. Интересно, что за все время существования этого состязания (с 1997 года) только представителям Великобритании четыре раза удавалось переломить гегемонию испанцев. И больше никому.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 076-079 sport Danilov & news.indd 79

22.09.2014 12:10:07

MOTOGP

ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В РЕГЛАМЕНТЕ

Пока все фанаты мотоспорта горячо обсуждали, сможет ли Марк Маркес взять очередной, двенадцатый по счету, золотой кубок или нет, в «королевских» гонках по-тихому прошла еще одна революция. Комиссия Гран-при решила-таки дать добро на участие в серии со следующего года спортсменов, чей возраст меньше минимально допустимых шестнадцати лет.

БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ текст Романа АБАЛАКИНА, фото команд-участниц

«Тоже мне новость!» – скептически усмехнутся одни. И ошибутся. Потому что дословно текст поправки регламента выглядит следующим образом: «Победителю чемпионата FIM CEV Moto3 разрешается подать заявку для участия в мировом первенстве Moto3 на будущий год, даже если пилот не достигнет минимально допустимого возраста». Вы поняли? Не поленитесь и посмотрите, кто сейчас доминирует в классе «четвертушек» испанской кольцевой серии. Могу подсказать: с огромным преимуществом над ближайшими соперниками возглавляет ее французский подданный по имени Фабио Куартараро, который годом ранее завоевал золотой трофей CEV Moto3, будучи 14-летним. После этого очевидно, что капитаны огромного неповоротливого корабля под названием MotoGP в очередной раз лихо перекраивают его маршрут ради всего одного талантливого гонщика. То есть мы становимся свидетелями повторения истории двухлетней давности, когда большие боссы желали перехода Марка Маркеса (тогда – участника Moto2) прямиком в хондовскую заводскую команду MotoGP. Даже больше: за ней стоят

те же люди. Потому что менеджером Куартараро является Эмилио Альзамора, чемпион 1999 года в классе «125 см³» и наставник братьев Маркесов. А сам француз в испанском CEV Moto3 ездит в составе Junior Estrella Galicia, где в титульных спонсорах ходят испанский нефтяной гигант Repsol, хондовская спорткорпорация HRC и пивной бренд Estrella Galicia. Именно эти силы на экваторе гранприйного сезона встали горой против дополнительного комплекта квалификационной резины для команд категории Open MotoGP, ведь, как они сами выразились, «нельзя же переписывать правила». Другое дело – пойдет ли столь избирательное отношение к регламенту на пользу всем? Будет ли овчинка стоить выделки? И окажется ли столь желанный спортсмен настолько же толковым, как и испанский вундеркинд? Тем более когда недостатка быстрых гонщиков в Moto3 не наблюдается. Пока наверняка судить никто не может. Будет видно. Тем временем Aprilia подтвердила анонсированные еще весной планы

полноценного возвращения в «королевские» гонки. Любопытно, что компания из Ноале решила не продлевать существующие отношения с IODA Racing, ныне использующей ее моторы на шасси ART, а договорилась с Фаусто Грезини и его Gresini Racing о представлении интересов итальянской фабрики уже со следующего года (вплоть до 2018-го, кстати). Партнерство выгодно обеим сторонам: Aprilia в первый год своего участия в MotoGP экономит примерно

€ 3,4 млн., а Gresini в свете ухода из числа спонсоров Go&Fun заручается финансовой поддержкой от концер-

moto-magazine.ru октябрь 2014

080-083 sport.indd 80

22.09.2014 12:10:44

на Piaggio (ему принадлежит марка Aprilia). Правда, до 2016 года, когда со слов главы Aprilia Corse Романо Альбесиано на свет появится полностью новый мотоцикл, на спортивные успехи рассчитывать не приходится. Ну а до той поры в распоряжении будет лишь модернизированный прототип ART. Да-да, тот самый, на котором весь настоящий сезон Данило Петручи плетется в хвосте пелетона. Не оттого ли Одиннадцати побед Марка Маркеса хватает с лихвой, чтобы по итогам сезона вписать свое имя в историю. По количеству первых мест он уже догнал Валентино Росси и Джакомо Агостини.

имена перспективных пилотов пока неизвестны? Однако это все – дела близкого, но все же будущего. А сейчас вы, скорее всего, хотели бы узнать, сколько же побед теперь на счету у Марка Маркеса? Пока одиннадцать. После Мизано их могло быть и больше, но на пути действующего чемпиона встал любимец итальянских тифози Валентино Росси. Схватка за лидерство между ними завязалась сразу после старта. Но на девятом круге Маркес едва перебарщивает с газом и уходит в легкую «скользячку». Настолько безобидную, что при по-

мощи маршалов вернуться в гонку ему удается почти сразу. Но к тому моменту ямаховский локомотив-то уже ушел! Причем пыл Вале даже пришлось остужать превентивно посланиями с питборда: «BRK. Lorenzo – 2.2». Мол, не горячись, притормози, за тобой – один лишь Лоренцо. Еще третьим шел Дани Педроса, но итальянец об этом не знал. Да и незачем было. Для 35-летнего Росси эта победа стала первой после прошлогоднего этапа в голландском Ассене. Она помогла ему практически догнать Педросу по очкам. А вот получится ли дотянуться до главного соперника – посмотрим. Пока время есть. P. S. Когда номер уже был сверстан, от первых лиц MotoGP поступила новость, что комиссия Гран-при внесла изменение в технический регламент 2015 года и наконец-то снизила порог минимальной массы для «королевского» класса со 160 до 158 кг, а заодно предусмотрела возможность уменьшения еще на два кило с 2016 года. О необходимости данного шага мы говорили несколько месяцев назад (см. «Мото» №7– 2014).

ЧЕМПИОНАТ МИРА MOTOGP (после 13 этапов из 18) 1. Марк Маркес (Honda) 2. Дани Педроса (Honda) 3. Валентино Росси (Yamaha) 4. Хорхе Лоренцо (Yamaha) 5. Андреа Довицьозо (Ducati) 6. Пол Эспаргаро (Yamaha)

Испания Испания Италия Испания Италия Испания

289 215 214 177 142 98

октябрь 2014 moto-magazine.ru 080-083 sport.indd 81

22.09.2014 12:10:52

WSBK

ЭТАП В ХЕРЕСЕ

текст Романа АБАЛАКИНА, фото команд-участниц

минус два, плюс один Супербайковские каникулы закончились, в паддоках снова закипела жизнь. Но вернулись на свои места не все.

К сожалению, на десятый раунд в Хересе не приехала итальянская Bimota. Однако такой ли неожиданностью стал ее уход? Откровенно говоря, нет. Как бы ни были оптимистичны новые хозяева марки Марко Кьянчьянези и Даниэле Лонгони, но могла ли скромная фабрика из Римини за четыре месяца с момента первого выхода на старт произвести на свет в этом году 125 экземпляров модели BB3, к его концу – уже 250, а под финиш следующего – аж

1000? Вполне. Лет десять назад. То есть когда мировая экономика испытывала бурный рост и спрос был на должном уровне. Сейчас же подобный сценарий скорее фантастичен. Правда, в Alstare Racing (она представляет «Бимоту» в WSBK) пытаются убедить, что далеко не все потеряно и что команда всего лишь взяла паузу до разрешения проблемы. И как раз поэтому Кристиана Иддона заявили в выездном раунде британской кольцевой серии BSB

в голландском Ассене за «молодежную» Bimota Alstare Junior – чтобы тот ненароком не потерял форму. Но если Bimota в лице своего спортивного подразделения на официальном уровне еще хоть как-то излучает надежду на возвращение, то Aprilia, похоже, решила все-таки порвать с «полустоками». Про ее планы эмиграции в MotoGP мы упоминали в этом же номере. А вот про причины столь радикальной смены

направления развития решили рассказать тут. Увы, все довольно прозаично и предсказуемо. Компанию из Ноале абсолютно не устраивает тот упрощенный регламент World Superbike, который вступает в силу с будущего сезона. Это очевидно из слов спортивного директора Романо Альбесиано – тот даже не скрывает своего разочарования: «Когда мы только начинали работу над проектом RSV4, я был занят в конструкторском отделе,

moto-magazine.ru октябрь 2014

080-083 sport.indd 82

22.09.2014 12:10:57

ЧЕМПИОНАТ МИРА WSBK (после 10 этапов из 12)

Aprilia покидает WSBK ради MotoGP. При этом ни одного из нынешних гонщиков она с собой не берет. Скорее всего, первым пилотом в «королевских» гонках станет Альваро Баутиста.

а Далл Далл’Инья л’Инья (он (о теперь тепе те перрь пе рь трудится трудиттся в Ducati) Duucatti)) возвооззглавлял главляял спортивный спортиивн вный ый депардеепппааарртамент. Мы ставили лии перед перредд собой цель создать серийный соз озда д ть сер рийны иййны ныйй мотоцикл, которыйй бы идеально подходил для гонок в рамках рамкаах сусу ществовавших на тот момент техтребований. Именно поэтому в нем нашли применение коробка передач кассетного типа и система ride-by-wire с двумя сервоприводами. Но сначала организаторы запретили нам использовать одни

технические решения, потом ддруруру гие, а затем – еще и еще. Новый же регламент попросту стал последней каплей». Впрочем, выход есть: найти команду-партнера, которая согласи-

1. Том Сайкс (Kawasaki ZX-10R) 2. Сильвен Гвинтоли (Aprilia RSV4 Factory) 3. Джонатан Рей (Honda CBR1000RR) 4. Марко Меландри (Aprilia RSV4 Factory) 5. Лорис Баз (Kawasaki ZX-10R) 6. Чез Дейвис (Ducati 1199 Panigale R) 7. Юджин Лаверти (Suzuki GSX-R1000) 8. Давиде Джулиано (Ducati 1199 Panigale R) 9. Тони Элиас (Aprilia RSV4 Factory) 10. Леон Хэзлам (Honda CBR1000RR)

Великобритания Франция Великобритания Италия Франция Великобритания Ирландия Италия Италия Великобритания

352 321 285 267 262 188 154 153 151 150

лась бы стать «заводской» (ну или, на худой конец, «придворной»). По слухам, в качестве кандидатов рассматривается Althea Racing и… уже упомянут упомянутая Alstare Racing. Но на то они и слус хи, а определенности нет никакой. Так что на всякий случай Aprilia перед уходом решила громко хлопнуть дверью. Не зря же две верхние ступени подиума подиум в Хересе за собой дважды застолзасто били Марко Меландри и Сильвен Гвинтоли. Француза, кстати, от лидирующего Тома Сайкса отделя отделяет не самое критичное 31 очко. То есть теоретические шансы на ттиБудем тул все еще присутствуют. Буд делать ставки? все Зато в «Суперспорте» вс окончательопределилось окончател два но. Когда всего за дв круга до финиша ппорискпытавшийся риск Клюнуть Жюль Клю зель прямо колеперед коле висевссами са ми висе ших ш их у него на ххвосте восте Флориана МаФлор ориана М Марка рино ри но и М Михаэля ля вван ан ддер Марк обладателя ушел в лоусайд, имя обладате чемпионского кубка стало известно всем. И хотя 21-летний голландец ни с одной из команд контракт на 2015 год пока не за-

ключил, про собственное будущее ван дер Марк говорит более чем уверенно: «Восьмичасовая гонка в японской Сузуке показала, что «литры» мне по плечу. И учитывая мою верность «Хонде», крайне надеюсь на продолжение своей карьеры в «Супербайке» вместе с ней». Мало верится, что основатель хондовской супербайковской команды Рональд Тен Кате возьмет да и отпустит на вольные хлеба столь ценный кадр, взращиванием которого он занимался аж с 2010 года! Свежеиспеченный чемпион, конечно же, попадет в топ-класс – сто процентов. И даже в заводскую «Хонду». Следовательно, вопрос, скорее, в другом: кто уступит ему свое место – Леон Хэзлам или Джонатан Рей? А вот тут могут быть варианты, так как и один, и второй находятся в подвешенном состоянии. Ведь первый так и не смог показать достойный топ-райдера результат, а второй все еще грезит гонками MotoGP. Тем не менее, кто бы ни пришел в WSBK, как и прежде, ездить всем предстоит на резине Pirelli, которая весьма предсказуемо выиграла тендер «Дорны». По условиям контракта, итальянские шинники останутся эксклюзивными поставщиками вплоть до 2018 года. Но, кажется, никто не против.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 080-083 sport.indd 83

22.09.2014 12:11:00

RSBK

ФИНАЛ СЕЗОНА 2014

От гоночного сезона остается лишь ворох фотографий в сети и кубки на полках. Что запомнилось чемпионам RSBK и их командам? Мы попросили их прокомментировать прошедшее лето и вспомнить самые яркие моменты.

ВЗЛЕТЫ

И ПАДЕНИЯ

Дмитрий МАЙОРОВ Владимир ИВАНОВ чемпион RSBK-2014 в классе SBK, команда «ДОСААФ» (Москва)

«Больше всего мне понравился момент, когда я опять залез на мотоцикл и попробовал поехать быстро. Потом другой момент, когда моя жена Женюля не удержала слез, увидев, как я заезжаю «на рогах» в поворот. А потом этап в Нижнем Новгороде, где я впервые попробовал нашу новую крутую электронику».

интервью Натальи ФЕДОРИНОЙ, фото Алексея АКУЛЬШИНА

серебряный призер RSBK-2014 в классе SBK, команда «ДОСААФ» (Москва)

«Некоторым начинающим гонщикам кажется, что участие в «Российском Супербайке» – нечто недостижимое, как полет в космос. Существует миф, что это очень круто и очень дорого. Могу сказать: все не так далеко и недоступно, как кажется. Получить лицензию несложно, для перевозки мотоцикла необязательно покупать автобус, а стоимость участия в итоге дешевле, чем участие в трекднях. И за те деньги, что ты тратишь, получаешь результат: каждая тренировка – это реально много выездов. И они более качественные: здесь меньше людей, безопаснее и эфф фективнее, ведь уровень пилотов выше. Так что не надо бояться и мяться – надо смело участвовать – и все получится. Я вот тоже не ожидал, что приеду на второе место в этом году».

Алексей ИВАНОВ серебряный призер RSBK-2014 в классе SSP, команда «ДОСААФ» (Москва)

Мария МЕДВЕДЕВА чемпион RSBK-2014 в классе STK 600, бронзовый призер RSBK-2014 в классе SSP, команда Matrix Racing (Москва)

«Для меня переломным моментом стал второй этап чемпионата, когда в команде появился Антон Богданов (механик Yakhnich Motorsport – прим. ред.). Лишь заключительный этап на Moscow Raceway чуть подпортил сезон падением. На этом треке еще ни один выезд для меня не заканчивается хорошо: то ногу сломаю, то мотоцикл на атомы разберу. Вообще 2014 год принес нам большую популярность! Фанаты Matrix Racing Team ездили за командой по всем этапам, писали много добрых пожеланий и поздравляли с победами. От души – спасибо всем, кто поддерживал нас! Наши победы – это и ваша заслуга!»

Сергей КРАПУХИН чемпион RSBK-2014 в классе SSP, команда RWT Motorsport (Москва)

«Сезон прошел удачно: я выиграл. Но победа ковалась в постоянной конфронтации двух пилотов из совершенно разных команд. Мы все время менялись местами на подиуме (с Алексеем Ивановым – прим. ред.). Вообще последние три года для меня прошли под знаком противостояния спортколлективов с большим бюджетом и, скажем так, средним. Но если два предыдущих сезона нам никак не удавалось переломить ситуацию, то в этом наконец-то получилось».

«На последнем этапе мне запомнилось только падение: меня сбили сразу на старте, что обеспечило чемпионство Сергею Крапухину. Так что весь сезон для меня прошел, можно сказать, впустую. Потому что сколько мы ни тренировались, ни старались, ни готовили мотоцикл, по регламенту в последней гонке выигрывает Сергей. Остальное уже не важно».

moto-magazine.ru октябрь 2014

084-085 sport rsbk.indd 84

22.09.2014 12:11:38

ЧЕМПИОНАТ RSBK (после 6 этапов из 6) 1. Владимир Иванов (Yamaha YZF-R1) 2. Дмитрий Майоров (Kawasaki ZX-10R) 3. Иван Горев (Kawasaki ZX-10R) 4. Максим Аверкин (BMW S1000RR) 5. Максим Киселев (Ducati 1199 Panigale) 6. Вячеслав Иноземцев (Aprilia RSV4R) 7. Дмитрий Белоусов (BMW S1000RR) 8. Владислав Стенька (BMW S1000RR) 9. Антон Роженков (KTM RC8R) 10. Виталий Заруба (BMW S1000RR)

Россия Россия Россия Россия Россия Россия Россия Россия Россия Россия

88 81 77 63 40 37 37 30 28 27

Владимир КАРЗАЕВ серебряный призер RSBK-2014 в классе STK 600, команда Chrome Racing (Нижний Новгород)

«Этот сезон был в разы насыщенней. Благодаря объединению классов, я смог побороться плечом к плечу с более сильными пилотами и дать трезвую оценку своим возможностям. Сделал вывод: надо больше тренироваться. Кроме того, весь сезон приходилось бороться со стихией, которая испытывала нас на прочность. Результатами доволен, а в следующем году, будьте увеместо в STK600 буррены, первое р у дет за Нижним Новгородом! Отдельно отмечу, что болельщиков было значительно больше. Думаю, чемпионат RSBK движется по правильной траектории».

Дмитрий АНДРЕЕВ, бронзовый призер RSBK-2014 в классе STK 600, команда Green Racing (Зеленоград):

«Это наш первый сезон в большом спорте. Мы получили огромнейший опыт и побывали на подиуме. Сами не ожидали таких результатов. Помню первую свою победу: один из немногих я добрался до финиша по залитому водой «Нижегородскому кольцу». По итогам сезона у меня бронза Stock 600, у Дениса Гулина – золото StockOpen. у p На самом деле я тоже хотел участвовать в StockOpen, но поторопился и купил лицензию, с которой в этот класс меня не пустили. И я рад, что смог поучаствовать в соревнованиях с опытными пилотами».

Дмитрий БЕЛОУСОВ бронзовый призер RSBK-2014 в классе STK 1000

Иван ГОРЕВ ГОР чемпион RRSBK-2014 в классе STK 1000, бронзовый призер RSBK-2014 в классе SBK, команда M Motorrika (Москва)

«Это всег всего лишь мой второй сезонн в че чемпионате. Впервые «литровом» мотоцикле. на «ли итро Было ссложно лож адаптироваться: очень мощный, не такой он оче ень м отзывчивый отзыв вчив в управлении, как «шестисотка» и гораздо требо«шест тисо вательней вателльне к физической подготовкее гон гонщика. В классе «Суперпришлось сражаться байк» при с серь серьезными соперниками. ьезн Но это только делало гонки инто то тереснее тереесн с ее и придавало мотивации команде». всейй коман

«В сезоне RSBK 2014 я принял участие во всех этапах, в каждом набрал зачетные очки, впервые финишировал на подиуме и по итогам сезона занял третье место в своем классе. Сезон запомнился дождем, дружеской атмосферой в паддоке, упорной борьбой, несмотря на небольшое количество пилотов в классах. Обязательно буду выступать в следующем сезоне. Спасибо организаторам и участникам!»

ПИЛОТОВ В RSBK СТАЛО МЕНЬШЕ, А ВОТ ЗРИТЕЛЕЙ  БОЛЬШЕ: 6Й ЭТАП НА MOSCOW RACEWAY СОБРАЛ 3000 БОЛЕЛЬЩИКОВ.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 084-085 sport rsbk.indd 85

22.09.2014 12:11:43

РАСПАХНУТЫЙ МИР

ЗОЛОТОЙ АЛТАЙ

Я не очень люблю организованный туризм и воспринимаю его почти так же, как организованный прием пищи – с такими же, как в армии, долгими построениями на плацу и быстрым поглощением регламентированной пайки. Но поездка по горному Алтаю, предложенная компанией BMW, обещала быть нескучной – учитывая красоту края, рельеф местности, ночевки в палатках и юртах, а также состав участников (все знакомые мотожурналисты плюс инструктор школы BMW Владимир Бурцев, с которым мы познакомились на тренинге – см. с. 108) и основательный подход компании в отношении напитков и провианта. Собственно организатором выступила барнаульская компания Toursmoto.com, которую возглавляет мастер спорта СССР и Заслуженный путешественник России Виктор Пантыкин. Он и стал нашим гидом. О том, что я увидел за неделю, проведенную в седле, повествуют

АЛТАЙСКИЕ ЗАРИСОВКИ текст Анатолия СУХОВА, фото Рустема ТАГИРОВА (BMW) и автора

moto-magazine.ru октябрь 2014

086-095 club travel altay.indd 86

22.09.2014 13:23:00

» «ЗОЛОТОЙ АЛТАЙ» с. , БЕРСАЛЬЕРЫ-МОТОЦИКЛИСТЫ с. , РЕПОРТАЖ С NUTS AND BOLTS CUSTOM RACE с. , «УТИЛЬ-ШОУ» с. , НОВОСТИ с.

ще несколько месяцев назад Алтай каждый день мелькал в новостях: наводнение прокатилось по краю, сметая поселки и мосты, а вода еще много недель стояла в низинах. Поэтому, составляя список походного снаряжения, я сразу подумал о репеллентах: ну не выношу я комаров и гнуса, а они, наоборот, меня любят. Но сразу скажу, что встретился с ними лишь однажды, да и то во время краткой вылазки в придорожные кусты, так что опасения по поводу суровости природы на границе четырех государств – Монголии, Казахстана, Китая и России – рассеялись в первые же дни путешествия. А вот то, что в поездку я отправился без дождевика (его как раз накануне украли вместе с моим двухколесным транспортом), было ошибкой. Но обо всем по порядку. Крохотный аэропорт и огромная площадь перед ним, куда въезд транспорту закрыт. Пе-

рестраиваемые корпуса брошенных заводов в самом центре города. И огромное, еще советское здание гостиницы «Барнаул», где мы остановились. На парковке – тяжелые «гэ-эсы» и «Супер-Тенере», номера – российские и турецкие. Судя по плотной увязке скарба, потертым кофрам, слотам для навигаторов и прочим дальнобойным «мулькам», путешественники бывалые. На следующий день там стояли уже другие, но такие же «кочевые» мотоциклы. Да и на дорогах мы не раз встречали байкеров из разных стран. Притягивает Алтай! Ну а нам выдали «коней» одной породы: одноцилиндровые G650GS (см. тест в «Мото» №06–2011, а также опыт эксплуатации в последующий номерах). Впрочем, масть – черную или красную – можно было выбрать, как и высоту (на глаз различие не более пары сан-

КЛУБ

тиметров) и наличие сумки на бак. Эти мотоциклы много лет служат компании «Турсмото» верой и правдой, хотя на одометре нет и 20 тысяч: дело в том, что многие клиенты приезжают на своей технике. Из «тюнинга» – массивная защита ручек, неоригинальные «поворотники» на гибких ножках (родные быстро ломаются при падениях) и «доработанная» защита цепи (заводская давно приказала долго жить), в остальном – стандартные мотоциклы. Обуты в Heidenau K60, причем по центру уже изрядно изношенные. Впрочем, 60 % пути (из более чем 1500 км) нам предстояло проехать по асфальту, да и сам маршрут, по словам нашего гида Виктора Пантыкина, – средней (третьей) категории сложности. Итак, выезжаем на трассу Барнаул-Новосибирск, с которой потом свернем на Бийск.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 086-095 club travel altay.indd 87

22.09.2014 13:23:02

РАСПАХНУТЫЙ МИР

Вместе с нами отправляется и машина сопровождения – полноприводный ГАЗ «Садко» с запасным мотоциклом, инструментом, палатками, едой, гитарой, спиннингами и прочим скарбом, который иначе пришлось бы тащить на себе. Вернее, на совсем других мотоциклах. А так – чувствуешь себя на легкой прогулке, а не в путешествии. Второй машиной сопровождения – и местом основного пребывания нашего фотографа – стал BMW X5 из московского представительства немецкой компании. В Бийске останавливаемся у музея Чуйского тракта – по совместительству краеведческого, основанного Виталием Бианки и носящего его имя. В двухэтажном кирпичном доме купца Варвинского разместились множество коллекций с редкими видами животных, рыб и растений и – на вто-

«На Чуйских бомах были места, где вьючные и верховые лошади проходили по скале, отвесно спадающей к реке. Пробираясь по каменистой неровной тропинке, лошади прыгают с камня на камень, по временам ударяясь боком о скалу, поднимающуюся вверх от тропинки. Только особая предприимчивость и желание получить хорошую прибыль на небольшой капитал побуждают торговцев предпринимать поездки на Чую по существующим ныне путям». (из записок путешественника конца XIX века) Памятник Кольке Снегиреву, погибшему на Чуйском тракте.

ром этаже – экспозиция, посвященная истории Чуйского тракта, который только в 20-м веке превратился из вьючной тропы (к слову, очень опасной) сначала в грунтовую, а затем и в асфальтовую дорогу между Монголией и Россией. На работах по строительству тракта в довоенный период были заняты жители окрестных сел и заключенные (в том числе репрессированные) 7-го отделения СибЛага. Вообще история края тесно переплетена с колючей проволокой. Вот и в школе-музее Василия Шукшина в селе Сростки мы узнали, что мать записала его в первый класс под своей фамилией (как Василия Попова), поскольку его отца расстреляли (тогда, в 1933-м, мальчику было всего 4 года). Фамилию матери он носил до получения паспорта. Бескрайние степи поят пьянящим воздухом, в моей родной Москве

в это время асфальт плавится от 30-градусной жары, а тут – приятная прохлада. Хорошие в целом дороги, небольшое движение. Чего еще пожелать мотоциклисту? Только отсутствия дождя – особенно если водостойкость экипа оставляет желать лучшего. И вот, несмотря на солнышко на сайте прогнозов, небо заволокло тучами – и полилось. К счастью, нас ждал ночлег на комфортабельной (отапливаемой) турбазе «Манжерок», что на берегу Катуни. У воды – штабеля дармовых дров, принесенных во время наводнения. Есть чем топить баню хоть круглый год, а как не попариться и не окунуться тут же в горную реку? После ужина – костер с песнями под гитару. За день прошли 320 км. После завтрака едем вдоль живописного берега Катуни, переезжаем ее по платному мосту и по-

moto-magazine.ru октябрь 2014

086-095 club travel altay.indd 88

22.09.2014 13:23:08

падаем в национальный парк. По другую сторону хребта – игровая зона «Сибирская монета», пока еще строящаяся. А рядом с нами – памятник Рериху и Тавдинские пещеры, которые, правда, закрыли по случаю штормового предупреждения. Нас шторм не задел, но позже мы видели его последствия – густо усеянное сорванной листвой шоссе (оказывается, ветер с корнем вырывал вековые деревья и даже опрокинул несколько автомобилей). Переезжаем реку Бия. Начинаются горные дороги – узкие, но с неплохим асфальтом: есть заплаты, кочки, но больших ям нет, можно наслаждаться пейзажем. Ночлег – в гостинице Артыбаш (в одноименном селе) на берегу Телецкого озера. Тут ба-

086-095 club travel altay.indd 89

ня – в виде огромной бочки на плоту, которую буксир оттаскивает к центру озера. Впечатляет. Но покоя не дает дождь (впрочем, он будет преследовать нас большую часть пути). За день прошли 180 км. С утра нас ждет катер, на котором мы должны добраться до южной оконечности озера – это около 120 км. Затаскиваем нашу железную свору на корму и отчаливаем. Плыть несколько часов, поэтому вскоре наша компания решает спрятаться от дождя в каюте – там в стенку уютно молотит дизель и одурманивающе пахнет соляркой. Жаль, сушиться негде. Это горное озеро (высота над уровнем моря 436 м), зажатое между двух хребтов (средняя ширина 3 км), напомнило мне норвежские фиорды. Те же скрытые туманом берега, тот же свинцовый блеск воды, такая же бездна под ногами (кстати, глубина озера действи-

1. Палеонтологи-

ческая экспозиция в краеведческом музее Бийска (он же музей Чуйского тракта).

2. У музея Чуйского тракта в Бийске. 3. Двор школы, где учился и работал В. М. Шукшин.

4. Класс,

в котором учился Василий Попов (Шукшин).

5. Памятник

Шукшину на горе Пикет неподалеку от его родного села Сростки.

6. Дрова на берег Катуни приплыли сами – во время весеннего наводнения. Тогда вода поднялась тут на 2 метра.

22.09.2014 13:23:10

РАСПАХНУТЫЙ МИР тельно немаленькая – 325 м). И чисто норвежская погода – с ветром, несущим капли дождя. Говорят, что весной и осенью сильные ветра надувают волну, что делает невозможной навигацию и особенно высадку на берег. Но в августе погода вполне судоходная. От воды – к воде. Высаживаемся у изгиба озера на его восточном берегу и идем пару сотен метров до водопада Корбу. Корабль пристал к берегу «по-дикому», зарыв нос в песок, и спускаемся мы как матросы, по (сильно) наклонной доске с набитыми планками. В мотоботах то еще развлечение! Вот и южная оконечность озера. Но чем ближе мы подходили к месту выгрузки, тем больше мне казалось, что передо мной расстилается эдакий «берег Миклухо-Маклая»: песчаная отмель, усеянная ветками и стволами деревьев, застывший вдали от воды старый катер, невысокие надгробия на скалах… А пристань – валуны, заваленные скользкими от воды бревнами. На них нам и предстояло выгружать мотоциклы. Но нас много! За пять минут, положив правильные бревна в нужном направлении и отбросив неправильные, мы спустили трап (доску) и благополучно выкатили всех «коней» на берег. Всё, начинается оффроуд. И если мотоцикл еще можно

ЗОЛОТОЙ АЛТАЙ

7 протащить по грязи, то сидящие на брюхе неподалеку от пристани легковушки наглядно показывали, что не всегда четыре ноги лучше двух. Грязная и скользкая дорога с неглубокими колеями вьется в долине. На склонах то там, то тут белеют пенные нитки водопадов, на лугах пасутся лошади, транспорт почти не встречается. Сегодня у нас самый короткий отрезок пути – всего 75 км, – а ночевка на турбазе у перевала Кату-Ярык в крошечных домиках и просторных юртах. Ну и, конечно, баня на берегу реки Чулышман. Да, цивилизация добралась и сюда: заметив солнечную батарею, разговорился с одним из мест-

ных. Оказывается, ее установили буквально пару месяцев назад, с АКБ на 600 А·ч. Для освещения лагеря – хватает. Мне сказали, что солнце здесь бывает почти всегда, хотя в 20 км могут целыми днями лить дожди. Что мой короткий опыт вполне подтвердил: дождь оставил нас как раз за 20 км до этого места. Утром – подъем на Кату-Ярык (1200 м). До 1989 года этой дороги не существовало. Ее построили всего за два года фактически своими силами работники колхоза «Советский Алтай». Но дорога эта проходима далеко не для всякого транспорта и не всегда. Под колесами – грунт и камни, 9 поворотов,

средний уклон – 18 %. Даже в сухую погоду переднеприводные автомобили часто не могут одолеть подъем. А после дождя перевал непросто взять и полноприводникам. Но в это утро нам досаждала лишь пыль, поэтому заехали все без проблем. Да и цены на буксировку автомобилей (есть тут такая неофициальная услуга) упали с 3000 руб. (месяц назад) до тысячи. Делаем фото на фоне долины – и вперед!

Ну чем не Норвегия?

moto-magazine.ru октябрь 2014

086-095 club travel altay.indd 90

22.09.2014 13:23:13

9 10

7. Водопад Корбу

у берега Телецкого озера.

8. Памятник всем

погибшим туристам на территории турбазы «Манжерок».

Обедали в темном кафе холодными закусками: оказывается, ветер оборвал линии электропередач (еще раз с теплотой вспомнил солнечную батарею на прошлой стоянке). После «Красных ворот» (шоссе идет сквозь узкий пролом в красноватых скалах) сворачиваем влево, на неприметную грунтовку. Машина сопровождения ушла вперед, а мы лезем вверх. Через четверть часа выезжаем к огромной куче породы – это отвалы заброшенного ртутного рудника. Виктор говорит, что породу бочками (!) отправляют на переработку. Впрочем, сейчас рудник кажется по-настоящему заброшенным. Мы продолжаем подъем, выезжаем на сыпуху, еще сотня метров с пробуксовкой – и мы на вершине, почти 3 км над уровнем моря. Вид-

086-095 club travel altay.indd 91

ны покрытые льдом горные цепи: там уже Монголия. У нас под ногами на каменном крошеве лежит снег – можно поиграть в снежки. Пока это единственное место, куда не поехал (и где не прошел бы) наш «икс-пятый». А то было бы совсем обидно… Спускаться быстрее, чем подниматься: дорога уже знакомая. По шоссе добираемся до турбазы «Кочевник» в долине реки Чуя. Ночлег – в настоящих монгольских юртах, с расписной мебелью. Без фонарика в наглухо закрытой юрте ориентироваться невозможно. Зато тепло. За день прошли 125 км. Следующий день посвящен Чуйскому тракту. Останавливаемся у памятника Кольке Снегиреву, работавшему шофером и погибшему на этой дороге. Как повествует ле-

9. Паромная переправа: над рекой протянут трос, паром привязан к нему кольцом. Достаточно вывернуть руль, чтобы сила течения отнесла паром к другому берегу. 10. Памятник Рериху на берегу Катуни был открыт в 2009 году. С 1923 по 1928 год Николай Константинович руководил ЦентральноАзиатской экспедицией, целью которой было обследование малодоступных районов Центральной Азии. Результаты ее работы вошли в золотой фонд географических открытий мира. Летом 1926 года путь экспедиции пролегал через горный Алтай. 11. Мы мотоциклисты, а не матросы… 12. Наш железный

табун уместился на корме. По Телецкому озеру 4 часа хода.

22.09.2014 13:23:16

РАСПАХНУТЫЙ МИР

ЗОЛОТОЙ АЛТАЙ

Весной на Алтае смыло множество мостов, и когда их восстановят – пока непонятно. Многие пастбища оказались недоступны для скота. Да и нам пришлось отменить часть радиальных выездов…

генда (и песня, текст которой можно прочитать на памятнике), авария произошла из-за его желания понравиться девушке Рае, которая, как и Колька, водила грузовик – только не АМО, а «Форд» – и поставила условие: «когда АМО «Форда» перегонит, тогда Раечка будет твоя». В общем, парень пострадал за отечественного производителя. Но надо отдать справедливость точности изложения: в песне АМО так и не обогнал «Форда». И теперь уже не обгонит. Хотя вот АМО стоит на пьедестале, а «Форды» и прочие иномарки тормозят у его подножия… Следующая остановка у слияния рек Катунь и Чуя, причем если первая чистая и прозрачная, то воды второй мутны. Отсюда должен был начаться радиальный маршрут через подвесной мост, но его, как

и многие другие, смыло весной, и мы только с грустью посмотрели на оборванные тросы и сфотографировали лежащие на другом берегу останки моста. Подъезжаем к шлагбауму, открываем его и попадаем на старый Чуйский тракт. По нему мы поднимемся на перевал Чике-Таман (1295 м). Закрываем шлагбаум за собой – это принцип. По пути мы много раз проезжали всяческие ворота в легких изгородях. Виктор объяснял нам, что это ограды пастбищ (таких многокилометровых пастбищ я раньше не видел никогда), и поэтому ворота всегда должны быть закрыты. Но глядя на животных, кажется, что их интеллектуальный уровень давно перешагнул эти барьеры: коровы на закате цепью пробираются по го-

13 ловокружительному склону домой, овцы движутся плотным шерстяным одеялом, лошади спокойно щиплют травку в ожидании хозяев. Но людей почти не видно. И животные выглядят хозяевами на этих бескрайних просторах. Короткий подъем по грунтовке – и мы на перевале. Здесь – неболь-

шой рынок под открытым небом, как на многих алтайских дорогах. В изобилии шерстяные вещи, мед, травы, сувениры, в том числе традиционные музыкальные инструменты – комус и тюнгур. До лагеря едем по асфальту. Сам же лагерь в этот раз предстоит построить нам самим. Место –

moto-magazine.ru октябрь 2014

086-095 club travel altay.indd 92

22.09.2014 13:23:19

14 15

13. Долина реки Чулышман.

14. «Берег МиклухоМаклая». Выгружать мотоциклы нам предстоит на эту пристань.

15. 2800 м над уровнем моря. Тут даже в августе лежит снег. 16. Внутри

настоящей монгольской юрты красиво, уютно и тепло.

17. Смытый мост у слияния рек Чуи и Катыни.

на берегу реки, в «яме»: спускались туда по лысой грунтовке. С сомнением смотрю на небо: если польет, выбираться будет непросто. Виктор с улыбкой кивает: это, мол, самое интересное, что может быть поутру, даже «Садко» не всегда выезжает. Говорят, неподалеку строят дачу президента – к ней ведет шикарное шоссе со знаком «въезд запрещен, кроме технического транспорта». Если все же поехать по нему, вскоре открывается (цементный?) завод с вагончиками для рабочих на берегу реки, у шоссе – штабеля бетонных плит, ими облицовывают обочины этого же шоссе. Неподалеку экскаватор ровняет склон, грейдер срезает обочину, автокран разгружает штабеля плит. По шоссе то и дело шныряют самосвалы, гру-

женные камнем. Работа кипит, как на ДнепроГЭС. А дальше – люди в форме, туда нельзя. Совсем. Ну и не надо, наш лагерь – на берегу той же реки, и палатки со спальниками готовы, возвращаемся. Суточный пробег – 130 км. Как назло, эта ночь оказалась самой холодной. В спальниках «до +10 °С» при наружной температуре +5 °С было, мягко говоря, прохладно. Да еще у воды. Да еще ночью прошел дождичек (куда же без него?). Поэтому утром хотелось уже поскорее прыгнуть в седло и прижать ноги к теплому мотору. Но не тут-то было: солнце ушло в плотные тучи и на нас обрушился ливень. Похолодало. Останавливаемся на Семинском перевале (1717 м, тут Чуйский тракт пересекает Семинский хребет). На перева-

18. Заброшенный ртутный рудник.

ле в 1956 году была установлена стела, посвященная двухсотлетию добровольного вхождения Алтайского края в состав России. Стуча зубами от холода, натягиваю на «терму» свитер. Вроде ехать можно. Выезжаем на грунтовку. Мокрый щебень с песком и глиной – но хоть пыль не летит. Через перевал Комариный добираемся до всероссийского курорта Белокурихи. Кругом санатории, сувенирные лавки, рестораны. Есть канатная дорога, подъемники для лыжников. Открыты пункты проката велосипедов и… трехколесных электросамокатов, которые дают даже детишкам, и те гордо рассекают на них по улице со скоростью 20 км/ч. Вот почему на въезде в город стоит знак «40»! Но я все равно поостерегся бы отпускать мелкого на до-

октябрь 2014 moto-magazine.ru 086-095 club travel altay.indd 93

22.09.2014 13:23:22

РАСПАХНУТЫЙ МИР

ЗОЛОТОЙ АЛТАЙ

Благодаря небольшим дневным пробегам это путешествие, скорее, воспринималось как легкая экскурсионная прогулка с трехразовым питанием. Вот только бы поменьше дождей…

МАРШРУТ Барнаул – Бийск – Монжерок – Горно-Алтайск – Артыбаш – Улаган – Алтайское – Белокуриха – Бийск – Барнаул ПРОБЕГ 1800 км за 8 дней МОТОЦИКЛ BMW G650GS

19. «Приплыли. Сливай воду!» 20. Спуститься на параплане

с горы Толстуха может каждый – для этого у инструктора есть тандемный купол.

21. Стела на Семинском перевале, посвященная 200-летию добровольного вхождению алтайского народа в состав России. 22. Ресторан в Белокурихе. 23. Виктор Пантыкин вручает нам сертификаты о прохождении маршрута в байк-баре Барнаула.

moto-magazine.ru октябрь 2014

086-095 club travel altay.indd 94

22.09.2014 13:23:25

Хотите, чтобы о вашем путешествии узнали? Пишите по адресу moto@zr.ru

23 рогу общего пользования на незнакомом транспорте. Да еще трехколесном… Но главное благо сейчас – горячая ванная и предоставленный в отеле обогреватель для сушки экипа (каждый из нас взял по одному – похоже, сегодня даже дождевик бы не спас). Пробег – 245 км. Утром – солнце. Нам предстоит радиальный выезд в будущий эндуро-парк близ горы Толстуха. Виктор радуется: он знает тут все тропки и обещает, что уж в этот день мы нападаемся и измажемся вволю. Действительно, асфальт вскоре сменяется грунтовкой с жирной черной грязью. Но это, как выясняется, была «хорошая дорога». Плохая впереди. Длина маршрута – 15 км. Впрочем, не так оказался страшен черт. Но вот прокол переднего

колеса на моем мотоцикле в самом начале пути заставил попотеть. Именно попотеть, поскольку движений рулем, особенно на спусках и с ростом скорости, приходилось делать куда больше. Однако основное колесо на бездорожье – заднее, поэтому и подъемы, и топи, и многочисленные каменистые броды удалось преодолеть без проблем. А вот один из мотоциклов таки уронили в воду. Что задержало обед минимум на час: пока вылили воду из фильтра, пока выкрутили свечу, пока заменили масло, пока собрали мотоцикл… После обеда можно было покататься на параплане (в тандеме с инструктором) или на лошадях. Парапланеристы кружили тут с самого утра. Эта гора – отличное место для учебы. Круглая вершина, от-

крытая всем ветрам, мягкие луга внизу, да и вид – до самого Бийска. На возвращении Виктор неожиданно срезал маршрут: мы спустились с горы Церковка рядом с канатной дорогой почти к самой гостинице. А ночью меня ждал кошмар. Я проснулся от дробного стука в стекло и какой-то возни. Приглядевшись, увидел, что за окном носятся стаи летучих мышей, то и дело цепляясь лапками за подоконник и стуча крыльями по стеклу. Заснуть удалось не сразу, пару раз еще проверял: не наваждение ли? Но эти полчища нечисти, ломящейся в окно, так и остались для меня на грани реальности. Утром – возвращение. Через Бийск, по Чуйскому тракту. Сдаем мотоциклы и отправляемся на ужин в барнаульский байк-бар,

где Виктор вручил всем нам сертификаты о прохождении маршрута «Золотой Алтай». Чем запомнилась эта поездка? Во-первых, это все-таки прогулка, несмотря на дождь и холод, а не борьба с собой и техникой. Считаю, таким и должен быть организованный туризм. Во-вторых, Алтай, конечно, неповторим, и многие наверняка вернутся сюда, наверняка на мотоцикле – только уже с друзьями, подругами, чтобы увидеть новые места. В-третьих, это, пожалуй, тот редкий случай, когда команда подобралась как в космическую экспедицию, где недопустимы конфликты и напряженность. Поэтому ехать было легко и приятно, главное – не отбиться от коллектива. Впрочем, на то он и организованный, этот туризм…

октябрь 2014 moto-magazine.ru 086-095 club travel altay.indd 95

22.09.2014 13:23:34

ЗАГРАНИЦА

БЕРСАЛЬЕРЫМОТОЦИКЛИСТЫ

текст Пола ГАРСОНА, иллюстрации из архива автора

Италия участвовала в двух мировых войнах на разных сторонах: против Германии и в союзе с ней – но и враги, и союзники сходились в одном: итальянские вояки немногого стоят. За исключением лишь элитных частей – берсальеров.

ВОИНЫ С ПЛЮМАЖЕМ Впервые подразделения берсальеров (название произошло от итальянского слова bersaglio – «цель») были сформированы в 1836 году как часть профессиональной армии Сардинского королевства (единой Италии тогда еще не было). Создателем и первым

идеологом этих войск был генерал Алессандро Ферреро делла Мармора, говоривший, что берсальеры должны быть натренированными, хорошо экипированными и способными действовать по собственной инициативе, не дожидаясь приказов сверху.

1. Плакат, выпущенный к 46-му национальному слету ветеранов-берсальеров в 1998 году. На нем изображен разведывательный отряд в Ливийской пустыне, 1940 год. 2. Берсальеры не идут на войну… они на нее бегут. На парадах они демонстрируют свой знаменитый темп: 180 шагов (бегов?) в минуту. 3. Монумент в честь берсальеров в Риме у Porta Pia – там, где они в 1870 году вошли в город. Он открыт в 1936 году, в столетнюю годовщину создания этих войск. Там же, у Porta Pia, находится и посвященный берсальерам музей.

moto-magazine.ru октябрь 2014

096-098 club bersaliers.indd 96

22.09.2014 12:12:16

4. Италия одной из первых начала применять мототехнику в войсках. Сержант берсальеров сидит на мотоцикле, маневры в Итальянских Альпах, 1906 год.

6. На этой открытке – мотоциклисты-берсальеры времен Первой мировой войны. Машины для итальянских войск тогда поставляла в основном компания Frera, основанная в 1906 году. Ее армейскую гамму составляли одноцилиндровая 320-кубовая модель и 1140-кубовый V-твин. Мотоциклы Frera отличались своей «прочностью и практичностью».

5. Фотопортрет юного берсальера, 30-е годы прошлого века. Самая приметная часть экипировки – широкополая шляпа вайра, украшенная плюмажем из черных перьев глухаря. Первоначальное назначение этого необычного головного убора – смягчать сабельные удары. Девиз берсальеров, принятый еще в 1836 году: «Самоуверенность до самонадеянности».

Берсальеры служили своей родине еще до того, как на карте мира появилось государство Италия. Они, кстати, сыграли немалую роль в ее объединении: именно берсальеры первыми вошли в Рим, заставив папские и французские войска сложить оружие. Затем они участвовали в многочисленных военных конфликтах и занимались спасательной службой во время наводнений, землетрясений и эпидемий. Одна из ключевых особенностей берсальеров – их мобильность. Даже на парадах эти части не ходят, а бегают (в темпе 180 шагов в минуту), причем вместе со своим оркестром. Не пробовали играть на трубе на бегу? Если пробовали, то поймете, почему оркестры есть только у половины полков. Еще в 1898 году берсальеры оседлали велосипеды, а уже к началу Первой мировой освоили и мотоциклы. Во время Второй мировой войны берсальеры воевали и в Африке, и на Восточном фронте. (Жители оккупированных территорий вспоминали, что, в отличие от немцев, итальянцы не зверствовали, хотя «млеко-яйки» требовали исправно – прим. переводчика.) Когда в 1943 году Италия попыталась выйти из войны, она фактически превратилась из союзника в оккупированную немцами страну. Тем

7. Берсальер ведет огонь с установленного на мотоцикле пулемета Breda.

В СССР берсальеры прославились после показа в 1968 году итальянской музыкальной комедии «Женщины и берсальеры».

8. Берсальер стоит рядом со своим аппаратом – 500-кубовым 13-сильным Moto Guzzi Alce. Характерные черты этой машины – открытый маховик двигателя и горизонтальное расположение цилиндра, обеспечивающее большой дорожный просвет. С 1939 по 1945 годы выпущено 7059 мотоциклов этой модели, в том числе 669 с коляской. Часть машин оснащалась пулеметом Breda Model 30/37 калибра 8 мм.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 096-098 club bersaliers.indd 97

22.09.2014 12:12:29

ЗАГРАНИЦА

БЕРСАЛЬЕРЫМОТОЦИКЛИСТЫ

9. «Киренаика, Северная Африка. Мотоциклистыберсальеры отражают атаку британских броневиков». Из иллюстрированного приложения к Corriere della Sera, самой популярной итальянской газете, 28 июля 1940 года.

10. Патруль берсальеров на Русском фронте, 1941 год. 11. Отряд берсальеров на Moto Guzzi Trialce, трехколесной версии Alce.

не менее многие итальянские солдаты встали под немецкие знамена – кто по принуждению, а кто из ложно понятого чувства долга. В ноябре 1943 года под немецким контролем было создано Bersaglieri Divisione Italia, проходившее подготовку в баварском городке Хьюберг. 14 000 берсальеров заняли окопы на Linea Gotica – последнем рубеже обороны немцев в Италии –

12. Альфредо Сантини Лутри был направлен на Русский фронт в составе 11-го полка берсальеров после нападения Германии на Советский Союз. Во время разведывательного рейда 11 августа 1941 года Лутри и его напарник Джермано Нардуцци были обстреляны русскими солдатами, оба получили ранения. Несмотря на застрявшую в груди пулю, Лутри спас своего товарища и вернулся на базу с важной информацией. Там он настоял, чтобы медицинскую помощь оказали в первую очередь Нардуцци, а сам через несколько минут скончался. За свой подвиг Лутри был посмертно награжден Золотой медалью Воинской доблести – высшей военной наградой Италии. Прах Лутри был возвращен в его родной город Требисачче в 2001 году, где в его честь назвали главную улицу, а в ноябре 2011 года поставили памятник в центральном парке города.

в декабре 1944 года. Наступавшие союзники столкнулись с неожиданно яростным сопротивлением на реке Серкио. Последние берсальеры сдались лишь 29 апреля 1945 года, за неделю до капитуляции Германии. За участие в войне Италия заплатила свою страшную цену: погибло почти четверть миллиона итальянских солдат и около 150 000

гражданских лиц. Части берсальеров едва не расформировали в 1945 году – за неуместный с точки зрения победителей героизм в последние месяцы войны. Тем не менее и в армии современной Италии есть шесть полков берсальеров. Как элитные подразделения, они принимали участие во многих миротворческих операциях.

moto-magazine.ru октябрь 2014

096-098 club bersaliers.indd 98

22.09.2014 12:12:34

GonkaZvezd.indd 1

9/18/14 11:02 AM

РЕПОРТАЖ

NUTS AND BOLTS CUSTOM RACE

текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ и Сергея КАЛИГАНОВА

Когда меня спрашивали, зачем я корчую свой оппозитный рыдван, я отвечал умными фразами вроде «искусство ради искусства», но в середине лета причина нашлась, да какая!

ПРЕКРАСНОЕ ЖЕСТОКО

гонкам кастомизированных мотоциклов Nuts and Bolts, запланированным на 22 августа, я готовился с особой тщательностью: перетряхнул весь мотоцикл, затянул все гайки и на всякий случай вылил тюбик красного «Локтайта», который, по моим прикидкам, должен был способствовать сохранению крепежа на местах. Одна проблема – масло, которое, как известно, из отечественного оппозита не вытекает лишь тогда, когда его в нем нет.

100

С одной стороны – ерунда, с другой – строжайший регламент Moscow Raceway, запрещающий выезд на трассу «неисправным» мотоциклам. Но и здесь решение нашлось само собой: под мотоцикл я решил подложить «бабушкин» ковер, тот самый, который в иные времена можно было встретить на стене в каждой квартире, а теперь ставший модным «мемом» и считающийся неотъемлемым атрибутом любой фотостудии.

moto-magazine.ru октябрь 2014

100-103 club custom-race v2.indd 100

22.09.2014 12:14:54

Такого количества разношерстной техники за одну гонку (как и ее падений) «Москоу Рейсвей» не видел никогда!

Но оказалось, что в столице ковры не висят даже в самых стремных помещениях с евроремонтом наоборот, а объявления в интернете пестрили словами «винтаж», «олдскул» и ценниками с тремя нулями. Тем не менее подходящий вариант я все же нашел: за классический ковер для упаковки трупов просили вменяемые 500 рублей, и я сразу же отправился за ним, но с покупкой не срослось: проезжая мимо помойки, я нашел точно такой же. На этом подготовка к гонке и завершилась. Что за гонка? Ни много ни мало первая в нашей стране битва «индпошива», да не абы где, а на самом Moscow Raceway, куда обычно мотоциклам с высокими рулями и «вайтволами» дорожка заказана. Отличное и яркое событие, а главное – возможность обгадить маслом лучший автодром страны на отечественном мотоцикле собственной сборки! В общем – событие, пропустить которое казалось просто немысли-

мым, да и вернисаж «самопалов» посетить хотелось – мир посмотреть и себя показать. Ржаво-зеленый М72 на хромированных катках появился в паддоке раньше других, и среди лоснящихся «спортов» смотрелся белой вороной. Но к обеду паддок начал наполняться совсем не свойственной автодрому публикой: бородатыми мужчинами в черной коже, на огромных американских фургонах и, конечно, мотоциклах. О, чего здесь только не было! Кажется, все аппараты из рубрики Hellmade за последние два года просто съехали со страниц, а остальные – первые в очереди на попадание в нее: куча «Харлеев» всех лет выпуска, пяток SR400 и CB400SS… Среди такой компании легко было пропустить кастомы из «Мото Гуцци» и «Триумфа» (причем олдовых, не новодельных)! По одному только вернисажу стало понятно: праздник удался.

Говорят, что день рождения не состоялся, если дело дошло до торта, но в нашем случае все ждали именно сладкого – момента, когда все экспонаты взревут моторами и помчатся пахать асфальт MRW своими подножками и низковисящими глушителями. По предварительной информации, участники должны были разделиться по классам: стриты, кафе-рейсеры и чопперы, в которые попадал я. Но на деле оказалось, что всех участников на трассу выпустят сразу, а сама гонка пройдет в формате «тайм-атак» и продлится полтора часа. К такому повороту событий я оказался не готов, но вместо переживаний по поводу судьбы мотора 1953 года и полутора часов в предельных режимах оптимистично выдал друзьям комплект свечей для пит-стопа и заправил полный бак бензина. И, как оказалось, напрасно: уже ко второму кругу четвертая передача отказалась работать, я же, воткнув третью, продолжил ехать «в отсечке». Мотор с таким положением дел мириться решительно не хотел и ответил обильными струями масла из всех дыхатель-

октябрь 2014 moto-magazine.ru 100-103 club custom-race v2.indd 101

101 22.09.2014 12:14:58

РЕПОРТАЖ

NUTS AND BOLTS CUSTOM RACE

как-то «заправлять» мотоциклы в повороты, на что последние отвечали снопами искр и срывом задних колес. Да, к середине гонки постоянные виражи свое дело сделали и стершиеся об асфальт кронштейны, подножки и глушители уже не мешали, но, несмотря на это, падений хватало. Но остановить этих людей можно было лишь проволокой, натянутой между столбов на финишной прямой! На моих глазах пилот, пробивший боковую крышку картера, залетел в бокс, замазал отверстие холодной сваркой и, «намертво» замотав мотор изолетной, помчался дальше. Кажется, я видел лучшую гонку после прошлогоднего этапа «Супербайка»! А мой М72… Финиш и награждение наблюдал из паддока, стоя на ковре, который, кажется, стал его «фишкой». Будет чем заняться зимой, особенно теперь, когда я знаю ответ на вопрос «зачем». Первый блин и у меня, и у оргов вышел отнюдь не комом! ных и пихательных, да так, что к середине второго круга оба моих сапога и все, что находилось за мотором, покрылось жирным слоем, а за «болидом» растянулся шлейф сизого дыма. Впрочем, долго наслаждаться «золотым дождем» мне не пришлось: к середине третьего круга мотор, сходивший с ума от перегрева и масляного голодания, заклинил, а я отправился досматривать гонку с трибуны. А смотреть было на что: байкеры, относящиеся к кольцевым гонкам так же, как и их чопперы, с выпученными глазами пытались хоть

102

moto-magazine.ru октябрь 2014

100-103 club custom-race v2.indd 102

22.09.2014 12:15:03

UTIL SHOW

РЕПОРТАЖ

Второй этап «Утиль-шоу», прошедший 23 августа на трассе Х-Arena, ознаменовался засушливой погодой и… удивительно скромным количеством гостей. «Прогульщики» оказались неправы: по зрелищности эта гонка предыдущим как минимум не уступала. текст Дмитрия ФЕДОТОВА, фото Александра БАТЫРУ

ЖЕЛТЫЕ ИДУТ!

До этого я участвовал в «Утильшоу» лишь единожды – и, надо сказать, не очень удачно: подвела техника. В этот раз я решил рискнуть и, несмотря на общий скепсис, взял новый, еще не нюхавший пороха квадр, появившийся в нашей стране в этом году – Quadrider 700. С одной стороны, новая, еще не убитая матчасть – это хорошо, с другой – никакого понимания особенностей управления, знания слабых мест и отсутствие спортивной подготовки. Видимо, в этот день большинство спортсменов предпочло гонкам катание вокруг дачи, поэтому собралось всего около 50 участников, что по меркам «Утиль-шоу» немного. Из-за этого пришлось объединять несколько классов в один: так, ннапример, апример,

мой КТР-2 присовокупили к «АТВмиди», к более старшим машинам, а для меня, как для самого «зеленого», сделали исключение и, закрыв глаза на дополнительные 86 «кубов», отправили в класс КТР-1, к «шестисоткам». Старт, как и в прошлый раз, проходил в стиле «Ле-Ман», с той лишь разницей, что теперь до бобежать, лида приходилось не бежат седло. Без а просто запрыгнуть в седл беговой составляющей пилоты пил примерно с одинаковой сскоростью запрыгивали на квадрики, потому старт был кучным. получилась Не менее кучной получ лидер и гонка, разве что лиде (Алексей Куленко на ССECTEК) ушел далеко вперед. впере Прочие же уучастниехали очень ки ехал плотно. плот В этот раз по-настоящему ст повезло по

с погодой: с сухой трассой прекрасно справлялись штатные шины, да и вечный вопрос о необходимости подключения переднего моста отваливался сам собой. В общем, все условия для заезда на подиум! Поэтому до середины гонки я шел третьим, а когда несущийся передо мной квадр перевернулся в повороте, вообще стал вторым. Правда, ненадолго: подкатила усталость, а с ней постепенно падала скорость. В результате лишь 3-е место в первом заезде, а во втором… Мне удалось поймать темп, и к середине гонки я уверенно шел вторым, но в жесткой борьбе с догонявшим CFMOTO совершил несколько ошибок и загнул рычаги левого переднего колеса о бревно. Пытаясь наверстать улетавшее от меня второе место, добавил газа на «сиськах», вместо мягкого проезда взмыл в небо и жесточайшим образом приземлился на препятствие, ударившись грудью об руль.

Защита отработала великолепно, а вот на запуск заглохшего мотора стартеру потребовалось секунд тридцать, и пара ближайших конкурентов скрылась из поля зрения. Во второй половине гонки я больше не рисковал: ехал тихонечко и берег квадроцикл, загнутое колесо которого норовило уйти под машину в правых поворотах. В итоге я финишировал четвертым и по результатам дня на подиум не поднялся. Это не беда, а, наоборот, отличный стимул поучаствовать в ближайшем осеннем этапе. Тем более, что Quadride 700 показал себя великолепно.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 100-103 club custom-race v2.indd 103

103 22.09.2014 12:15:08

ЭТОЙ ОСЕНЬЮ ОТКРЫЛСЯ ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ МОТОЦИКЛЕТНЫХ МУЗЕЕВ СТРАНЫ: МОТОАВТОАРТ В ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ. СОЗДАННЫЙ УСИЛИЯМИ ОДНОГО ЭНТУЗИАСТА  ЛЕОНИДА ПАВЛОВИЧА ЗЯКИНА  ОН НАСЧИТЫВАЕТ В СВОЕЙ ЭКСПОЗИЦИИ ОКОЛО 220 МОТОЦИКЛОВ, МОТОРОЛЛЕРОВ И МОПЕДОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ БОЛЕЕ ПОЛУСОТНИ  ТУЛЬСКОГО ПРОИЗВОДСТВА. ВПРОЧЕМ, КОЛЛЕКЦИОНЕР НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ЭТОМ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ: ОН ПЛАНИРУЕТ РАСШИРЯТЬ СВОЕ СОБРАНИЕ, ПОКА ОНО ПОЛНОСТЬЮ НЕ ОХВАТИТ ВСЕ ВЫПУСКАВШИЕСЯ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ ДВУХКОЛЕСНЫЕ МАШИНЫ. ОТКРЫТИЕ МУЗЕЯ СТАЛО

СМОТРОВУЮ ОТСТОЯЛИ! В июле 2013 года ЦПКиО им. Горького получил в пользование природный заказник «Воробьевы горы», включающий смотровую площадку, традиционное место сбора столичных мотоциклистов. А в этом году была запланирована ее масштабная реконструкция. Естественно, прошел слух, что, вероятнее всего, места для мотоциклов там не останется. И вот в августе состоялась встреча активистов движения «Мотограждане» с руководством парка. «Буквально с первых слов стало ясно, что наши позиции в вопросе о судьбе «Балкона» совпадают, – рассказал Андрей «Политрук», один из руководителей движения. – Надо сделать так, чтобы он был привлекателен и удобен для всех горожан и туристов. Наши аргументы были

очевидны: «Гора» уже много лет является основным местом встреч мотоциклистов, а их скопление – тоже городская достопримечательность, привлекающая людей. Рядом отсутствуют жилые дома, и шум мотоциклов ночью не создает неудобства москвичам. Мотоциклисты одним своим присутствием поддерживают порядок: несмотря на толпы подвыпившей молодежи, на «Горе» не бывает ни драк, ни каких-либо других инцидентов. Можно вспомнить и историю с продавцами шариков с газом, «не являющимся наркотическим», которых со смотровой убрали именно мотоциклисты». Но есть и минусы: летними вечерами мотоциклы занимают большую часть пешеходной зоны, мешая прогулкам москвичей и гостей столицы.

К тому же центральную часть смотровой площадки собираются существенно реконструировать, и ездить по ней станет невозможно. Решение проблемы, поддержанное обеими сторонами, просто и очевидно: парковать мотоциклы по левому крылу «Балкона», от автобусной остановки и дальше, в сторону Киевского вокзала. Кстати, изначально место сбора мотоциклистов было именно там. Но несколько лет назад власти посчитали, что припаркованные вдоль дороги мотоциклы мешают проезду, и байкерам пришлось потеснить пешеходов. Реконструкция уже началась, а после ее окончания согласованное место парковки должно быть оборудовано соответствующими знаками и необходимыми элементами инфра-

структуры (урны для мусора, туалеты и прочее). «Мы благодарим администрацию ЦПКиО, а особенно директора Ольгу Захарову за исключительно конструктивную позицию, направленную на создание комфортной городской среды и инфраструктуры для отдыха наших сограждан и просим всех мотоциклистов с пониманием отнестись к тому, что предложенное решение является разумным компромиссом, соблюдающим интересы всех москвичей. А также Дениса Казачкова, выступившего инициатором и организатором данной встречи, благодаря настойчивости которого вопрос был вынесен на обсуждение и доведен до конца», – подытожил Андрей. Сохранится ли взаимопонимание и будут ли соблюдаться договоренности, мы увидим в следующем сезоне.

ТЕМНАЯ ПОЛОСА

ПЯРУНОВ ДЕНЫ В Борисовском районе республики Беларусь в седьмой раз прошел байк-уикенд «Пярун-2014». Праздничный уикенд провели парни из мотоклуба Live to Ride МСС. Древний бог-громовержец, именем которого был назван праздник, был милостив к гостям фестиваля – погода была отменная. В большом палаточном городке на берегу реки Бобр собралось почти 1500 мотоциклистов практически из всех областей Беларуси, а также из России, Украины, Молдовы и стран Балтии. Почетным гостем стал белорус Владимир Ярец, глухонемой мотопу-

104

тешественник, объехавший вокруг Земли. Были и «сочувствующие» мотодвижению, прибывшие с семьями на автомобилях, чтобы окунуться в атмосферу мотопраздника. Байк-уикенд поддержали летчики малой авиации, чья эскадрилья, сделав несколько проходов над лагерем, осыпала гостей красочным бумажным дождем. Были и традиционные конкурсы, и файер-шоу, и живая музыка, и праздничный салют. Но главное – это живое общение в кругу братьев по духу и дороге на гостеприимной белорусской земле.

мере «Мото» мы В прошлом номере писали, что Национальный мотомузей в Бирмингеме (Великобритания) потерял титул «самого-самого» (согласно Книге рекордов Гиннесса). На этом темная полоса не закончилась: музей ограбили. Воры действовали грубо: выломали несколько дверей, витрины просто разбивали. Их добычей стали в основном многочисленные трофеи и кубки, при этом не пропал ни один из мотоциклов. Представители музея заявили, что утрачены как аутентичные трофеи, так и реплики, и назвали их «уникальной и незаменимой частью мотоциклетного наследия Великобритании». Точное количество украденных экспонатов не называется. Музей объявил о том, что готов предложить награду в 20 000 фунтов стерлингов за любую информацию, которая приведет к возврату украденного. Несмотря на происшествие, он продолжает работать в обычном режиме.

moto-magazine.ru октябрь 2014

104-106 club news.indd 104

22.09.2014 12:16:10

НАСТОЯЩИМ ПРАЗДНИКОМ, СОБРАВШИМ ВЕТЕРАНОВ МОТОСПОРТА И МОТОПРОИЗВОДСТВА, БАЙКЕРОВ И ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ОБЛАСТНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ. МУЗЕЙ МОТОАВТОАРТ РАСПОЛОЖЕН В ДЕРЕВНЕ ХАРИНО ЛЕНИНСКОГО РАЙОНА ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ, В 13 КМ ОТ ОБЛАСТНОГО ЦЕНТРА. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ  НА САЙТЕ MOTO.TULA.RU.

ПОЗНАВАЙ ЛИТВУ С АЗАРТОМ!

ДЕЖАВЮ

Под таким лозунгом в конце августа прошло четвертое «Мототуризм-ралли». Эта приключенческая игра по ориентированию на мотоциклах, организуемая под эгидой комиссии по мототуризму Литовской федерации мотоспорта, каждый раз имеет новую тематику. Например, целью одного из ралли были смотровые башни, другого – мосты, а в этом году организаторы предложили тему «Самое-самое в Литве» (самая высокая точка, самая северная точка, самое высокое дерево и т.п.). На выбор участников было предложено 29 объектов, включая традиционный: купание в любом водоеме Литвы. Для того, чтобы получить призы, учрежденные Департаментом культурного наследия Литвы, участникам пришлось постараться: посетить рекомендованные департаментом объекты (их было три), потратить время на небольшую экскурсию, а потом правильно ответить на вопросы. Некоторые понадеялись на помощь «Гугла», да не тут-то было: ответы можно было узнать только на месте. С прошлого года масштаб мероприятия значительно вырос: субботним утром стартовало 35 команд,

объединивших 130 участников (в прошлом году – 12 команд). Изменился также формат финиша и церемонии награждения: они состоялись в центре курортного города ст Бирштонаса. Вице-мэр курорта поздБ равил участников и вручил приз кор манде, проделавшей самый длинный м путь п – Rakvere Raibe RC из эстонского города Раквере. Ну а главный приз получила команда Qbis в составе Йохана ван Зутпхена и Сергея Наумчика. Йохан – опытный мототурист из Голландии, много лет живущий и работающий в Вильнюсе. На втором месте оказалась команда журналиста Айдаса Бубинаса, в прошлом году покорившего расстояние от Лиссабона до Владивостока за 12 дней и попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. А третье место заняла команда Restart Rokiskis, выигрывавшая до этого дважды. Конкуренция растет! «Мы готовились победить и очень рады, что смогли точно следовать разработанному плану, – сказал на финише Сергей Наумчик. – Это мероприятие – отличный повод увидеть такие места, которые большинству из нас просто не пришли бы в голову!» В игре также участвовала команда дорожной полиции во главе с их капелланом Альгирдасом Тольятасом, команда музыкантов во главе со скрипачкой Сауле Ринкявичюте, команда Eco Touch на мотороллерах Vespa, девичья команда Temperatura (одна из участниц была на отцовской «Яве»).

Украинский кризис отвлек россиян от проблемы, которая куда ближе Донбасса и Луганска: она прямо за дверью, на наших улицах и дорогах. Очередной конфликт столичных мотоциклистов с выходцами с Кавказа произошел в ночь с 5 на 6 сентября. Видео с камер наблюдения широко разошлось в сети. На них видно, как в остановившиеся на светофоре мотоциклы утыкается бампером светлая KIA Rio. Из нее выходят люди и направляются к мотоциклистам. Воз-

никшая драка переросла в перестрелку из травматического оружия, а получившего ранение мотоциклиста «гости столицы» пытались добить выстрелами в голову, после чего скрылись. К счастью, пострадавший остался жив. Седьмого сентября у здания ОВД района, где произошла перестрелка, собралось более сотни мотоциклистов. Было подано коллективное заявление. После чего они отправились на Петровку, 38. Цель визита та же: передача коллектив-

НОВОСТИ КЛУБ

ДУШЕВНО! В последние дни лета в Беларуси состоялся 8-й Лидский международный байк-фестиваль. В гости к организаторам – мотоклубу Devoid of Rights MCC – приехало более пяти тысяч мотоциклистов. Беларусь, Россия, Украина, страны Балтии, Польша, Чехия… Многим пришлось проехать не одну сотню километров. Однако сил, чтобы поднять кружку знаменитого лидского пива со старыми друзьями, хватило у всех. Участники фестиваля разместились на территории детского лагеря «Березка». Программа столь же насыщенна, сколь и традиционна. Многочисленные мотоконкурсы – это хороший повод и себя показать, и на других посмотреть. Самый красивый, громкий, старый, дальний… Сцена фестиваля – возможность выступить перед публикой как старым и матерым рокерам, таким как

ного заявления по факту случившегося. А уже вечером того же дня мотоциклисты, проезжавшие мимо ТЦ «Калейдоскоп» в Тушино, стали свидетелями задержания двоих из подозреваемых, и хорошо узнаваемая желтая KIA Rio находилась рядом. Возможно, это ставшая естественной оперативная работа полиции? Или все же мгновенная реакция на возникший резонанс?.. Такая же стрельба из травматики в голову в упор оборвала жизнь Егора Свиридова. И так же пре-

российская группа «Парк Горького», так и малоизвестным или начинающим рок-командам. Апофеозом фестиваля стала 10-километровая мотоколонна, медленно проехавшая по улицам города, под радостные приветствия жителей. А самой большой интригой стал розыгрыш новенького круизера Kawasaki среди гостей фестиваля. В итоге он уехал в Дрогичин, небольшой городок Минской области.

ступники были задержаны лишь после того, как история получила резонанс. А в июле прошлого года, когда кавказцы спровоцировали столкновение с автомобилем, за рулем которого была девушка, а потом избили байкера, за нее заступившегося, полицейские 7-го спецбатальона ДПС ГИБДД не видели в действиях преступников состава правонарушений вплоть до приезда прессы… В любом случае, теперь есть надежда, что задержанные ответят по закону.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 104-106 club news.indd 105

105 22.09.2014 12:16:28

В СТОЛИЧНОМ ГРИЛЬБАРЕ DOUBLE BOURBON STREET 4 ОКТЯБРЯ В 19.00 СОСТОИТСЯ ТРАДИЦИОННОЕ ЗАКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА2014. ГОСТЕЙ ЖДЕТ МНОГО СЮРПРИЗОВ, МУЗЫКАЛЬНАЯ ПРОГРАММА, ПОДАРКИ, ДРУЖЕСКАЯ АТМОСФЕРА. ПОДРОБНОСТИ  НА BARBOURBON.RU.

4.10

В СЕВАСТОПОЛЕ КРЫМ ПРОЙДЕТ МОТОСЛЕТ, ПОСВЯЩЕННЫЙ 13МУ ДНЮ РОЖДЕНИЯ КЛУБА ИДАЛЬГО МС. ИМЕНИННИКИ ЖДУТ ГОСТЕЙ В АВТОКЕМПИНГЕ ЛЮБИМОВКА. ПОДРОБНОСТИ  В ГРУППЕ VK.COM/CLUB42900236.

4.10

ОТСТОЯТЫ ЗАДНИЦУ

4 ДНЯ В ПИТЕРЕ В Санкт-Петербурге прошел фестиваль St. Petersburg Harley Days. Впервые этот праздник состоялся в 2011 году и с тех пор проводится ежегодно, привлекая тысячи участников и зрителей. Его организатор – санкт-петербургское отделение H. O. G., но мероприятие собирает не только членов этой всемирной организации харлеевладельцев, но и всех, кому интересны мотоциклы. В этом году за четыре дня центральную площадку праздника – площадь Островского – посетили почти 70 000 человек! А в полуторачасовом торжественном мотопараде по самым красивым местам Северной столицы приняли участие почти 2000 мотоциклов. Кастом-шоу, выставка ретро-мотоциклов Harley-Davidson, грандиозная концертная программа, стантрайдинг, конкурсы и викторины со множеством номинаций, огромная детская площадка и бесконечная череда ярмарочных палаток вдоль Екатерининского сада… И, конечно, демо-райд: каждый желающий мог протестировать любую новинку из тест-парка HarleyDavidson. Хотя и отстояв приличную очередь.

106

МОТОКЛУБ НОЧНЫЕ ВОЛКИ И МОТОСОВЕТ САНКТ ПЕТЕРБУРГА ПРОВЕДУТ ОБЩЕГОРОДСКОЕ ЗАКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА2014. ПОДРОБНОСТИ  НА NIGHTWOLVES.RU И MOTOSOVETSPB.RU.

4.10

Огромная работа, работа проделанная организаторами, не только сделала фестиваль St. Petersburg Harley Days одним из самых ярких праздников уходящего лета. За 4 года он стал настолько популярен, что вошел в официальный календарь событий, рекомендованных к посещению компанией Harley-Davidson, наряду с такими знаменитыми европейскими мероприятиями, как Hamburg Harley Days, Barcelona Harley Days и European Bike Week. Текст и фото Анастасии ХЛЮБЦЕВОЙ

Причерноморский город Сочи вновь встретил гостей ежегодного фестиваля «Мотокарнавал». А раз карнавал, то и гости должны быть в костюмах! Разнообразные животные, гангстеры и супермены, лешие и русалки, пионеры и дикари парковали мотоциклы на площади курорта «Горки Город». Одни костюмы озадачивали, другие вызывали бурю восторга. Музыка, шутки, смех, дружеские объятия наполнили площадь. Любители эндуро отправились на горнолыжную трассу спортивно-туристического комплекса «Горная карусель», чтобы принять участие в ежегодном сочинском чемпионате Mountain FOX. Соревнования проходили в классах «Хобби», «Юноши», «Мастер» и «PRO». Трасса была сложной: на старте (на высоте 960 м) участников ждали искусственные препятствия, затем сыпучий грунт, но самое трудное препятствие было уготовано самой природой перед финишем на вершине горы Аибга (2200 м): невероятно затяжной подъем. Семьдесят гонщиков из России, Абхазии, Белоруссии и Латвии решили побороться за звание чемпиона Mountain FOX, но до финиша добрались только тридцать. Многим, чтобы закончить гонку, не хватило каких-то нескольких метров. Вечером зрители и участники чествова-

ли победителей. Лучшее время показал житель Красной Поляны Николай Иноземцев. Впервые в рамках слета состоялось российское Iron Butt rally «Meat Lovers 1000». На поляне участников встречал официальный представитель IBA в России Дмитрий Deamon Балаев. Всего звание «Железной задницы» отстояло 46 человек, из них 12 выполнили норматив «BB 1500» (1500 миль за 36 часов), а сам Дмитрий на обратном пути проехал 1720 км за 24 часа на скутере «Веспа-250», первый в России в номинации «Скутер Голд». «Самым дальним» стал Борис Тенькачев из Екатеринбурга. В ралли приняли участие и иностранцы: парни из Эстонии, Латвии и Беларуси. «На американский рекорд участников ралли (98 человек) мы пока не потянули. Но это начало! – прокомментировал позднее Дмитрий. – Если больше половины номинантов обратную дорогу тоже прошли в формате Iron Butt, то это вселяет надежду!»

moto-magazine.ru октябрь 2014

104-106 club news.indd 106

22.09.2014 12:16:31

TAXI_FM.indd 1

9/18/14 11:41 AM

ШКОЛА

BMW DRIVING EXPERIENCE MOTO

Когда компания BMW пригласила нас в путешествие по Алтаю, бонусом к нему (причем настоятельно рекомендованным организаторами) стал двухдневный курс обучения эндуро в школе BMW Driving Experience Mоtо. текст Анатолия СУХОВА, фото Романа РОМАНИШИНА (BMW)

НО ЛУЧШЕ БЕЗ ДОРОГ... Осваивать (а кому-то вспоминать или оттачивать) навыки езды по оффроуду предстояло вблизи горнолыжного комплекса «Сорочаны» в Дмитровском районе Московской области. Собственно, школа – это небольшое здание с холлом и учебным классом рядом с большой площадкой, где тренируют «асфальтовые» уп-

108

ражнения – как на мото, так и на авто. Но нас в первый день ждал песчаный карьер. И дипломированный инструктор курса Владимир Бурцев. Техника – BMW F800GS (для высоких и весовых) и F700GS (для тех, кто пониже и полегче). Замечу сразу, что на 125-ках все упражнения было бы выполнить

гораздо легче. Но, во-первых, таких в линейке «баварцев» нет, а во-вторых, тяжело в ученье – легко в бою, то бишь в путешествии, где нас ждали уже снятые с производства G650GS (c. 86). Всякая тренировка начинается с разминки. В данном случае – смены поз на сиденье мотоцикла: сидя, стоя, без руки на руле, без ноги

Наш инструктор Владимир Бурцев. Даже невысокий брус – нетнет да и провоцировал падения. Для инструктора это хороший повод продемонстрировать, как надо поднимать мотоцикл. Высокий брус сложнее только психологически. Но спрыжек тут было намного больше.

moto-magazine.ru октябрь 2014

108-109 club school.indd 108

22.09.2014 12:17:03

Бревна учат правильной работе газом и сцеплением.

на подножках, подкладываем ногу под себя, меняем ногу, обе под себя и т.п. – разумеется, все это на ходу, причем настолько тихом, что приходится подыгрывать сцеплением и (или) тормозом – в зависимости от того, какая конечность может быть задействована. Дальше началось самое интересное: проезд по узкому, 10-сантиметровому брусу, то же – но по брусу в три раза выше (что оказалось психологически намного сложнее, хотя спрыжка с него – элементарная), балансирование в колее из вертикальных досок, встречные «восьмерки», проезд ряда бревен с расстоянием между ними чуть больше базы. Как ни странно, даже на таких мелких препятствиях случались падения –

Переднее колесо блокируется легко. Труднее работать за ABS.

и они показали, что и в «песочнице» экипировка должна быть серьезной: туристические мотоботы одного из участников не уберегли его от перелома, когда тяжелый мотоцикл рухнул на ногу. Печальный – но урок! Вторым этапом стала отработка торможения: сначала задним, с блокировкой колеса, а затем и передним тормозом. Точно дозировать усилие на грунте получилось не сразу – мощные тормоза несколько раз блокировали колесо. Эти упражнения стали подготовкой к спуску

с горы. Ее градиент не позволял использовать только задний тормоз – даже в оттяжке колесо блокировалось и начинало скользить, а вот съехать на одном переднем у меня получилось (замечу, что на Алтае грунтовых спусков, на которых приходилось пользоваться обоими тормозами, хватало). Да, и антиблокировочную, и антипробуксовочную системы мы отключили сразу – они для асфальта, а на оффроуде «помощники» только мешают. В конце тренировочного дня – фрирайд по трассе в карьере с подъемами и спусками, песчаными и каменистыми участками, эстакадой и бродом, а также описанные выше брусья, бревна и колея.

За второй же день (курс «Эндуро 2») нам предстояло пройти на тех же мотоциклах 30-километровый участок трассы с подъемами, спусками, глинистыми колеями, бродами и прочими радостями бездорожья. Для меня – дело привычное. Сильно облегчило задачу то, что трасса была почти сухая, в дождь перепрыжки из колеи в колею, да еще на подъемах и спусках, оказались бы куда сложнее. В целом хорошо, но мало. Но у нас впереди был Алтай, а у других выпускников школы будут свои маршруты – ведь, в отличие от дорог, бездорожье в России искать не надо.

Если представить, что вместо досок – обычная осенняя наполненная водой колея, упражнение исполняется на раз-два.

октябрь 2014 moto-magazine.ru 108-109 club school.indd 109

109 22.09.2014 12:17:08

CFMOTO

ATV/МОТОЦИКЛЫ

адреса иконтакты ООО "АВМ-Трейд" ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР CFMOTO В РОССИИ Информация о дилерах www.cfmoto.su

CF500-A basic

CF500-2A

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-493 см3, 32 л.с., сухая масса 331 кг, объем бака 19 л.

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-493 см3, 32 л.с., сухая масса 356 кг, электролебедка 2500lbs, объем бака 19 л.

200 000 руб.*

235 000 руб.*

УСЛУГИ

*Рекомендованная розничная цена без учета стоимости доставки в регион.

СКУТЕРЫ

CF625-X6 EFI

CF800 – X8 EPS

CF800-U8W EFI

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-594 см3, 38 л.с., инжектор, сухая масса 364 кг, электролебедка 2500lbs, объем бака 19 л.

утилитарный, электроусилитель руля, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 2-4-799,6 см3, 63 л.с., сухая масса 403 кг, электролебедка 3000lbs, объем бака 23 л.

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режимы работы 2WD/4WD, 2-4-799,6 см3, 63 л.с., электростартер, сухая масса 625 кг, электролебедка 3500lbs, объем бака 26 л.

280 000 руб.*

360 000 руб.*

430 000 руб.*

адреса иконтакты

CF625-Z6 EFI

CF800-Z8 EFI

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-594 см3, 38 л.с., инжектор, сухая масса 520 кг, электролебедка 3000lbs, ветровое стекло и крыша, защитные сетки, объем бака 27 л.

спортивный, КП - вариатор с понижающей передачей, режимы работы 2WD/4WD, 2-4-799,6 см3, 63 л.с., электростартер, сухая масса 545 кг, электролебедка 3000 lbs, объем бака 27 л.

320 000 руб.*

455 000 руб.*

УСЛУГИ

110

CF625-Z6 EFI ELKA&PROLIGHT

CF625-X6 ELKA&PROLIGHT

CF800-U8 EFI ELKA&PROLIGHT

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-594 см3, 38 л.с., инжектор, сухая масса 520 кг, электролебедка 3000lbs, амортизаторы ELKA Suspension , светодиодная оптика PROLIGHT, ветровое стекло и крыша, защитные сетки, объем бака 27 л.

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режим работы 2WD/4WD, 1-4-594 см3, 38 л.с., инжектор, сухая масса 364 кг, амортизаторы ELKA Suspension , светодиодная оптика PROLIGHT, электролебедка 2500lbs, объем бака 19 л.

утилитарный, КП – вариатор с понижающей передачей, режимы работы 2WD/4WD, 2-4-799,6 см3, 63 л.с., электростартер, сухая масса 595 кг, электролебедка 3500lbs, амортизаторы ELKA Suspension , светодиодная оптика PROLIGHT, объем бака 26 л.

340 000 руб.*

306 000 руб.*

442 000 руб.*

moto-magazine.ru октябрь 2014

moto_1410.indd 110

18.09.14 10:43

МОТОЦИКЛЫ/СКУТЕРЫ

ZID

ЗИД 50-05

ЗИД 100

2014 м.г., мопед, 4-ст. МКП, 1-4-48 см3, 2,72 л.с., сухая масса 82 кг, главная передача – цепь, максимальная скорость 50 км/ч, расход топлива 2,0 л/100 км, объем бака 3 л.

2014 м.г., дорожный, 4-ст. МКП, 1-4-97 см3, 6,25 л.с., сухая масса 110 кг, главная передача – цепь, электростартер, максимальная скорость 70 км/ч, расход топлива 1,9 л/100 км, объем бака 6,5 л.

17 800 руб.*

23 250 руб.*

Приглашаем дилеров к сотрудничеству Тел.: (49232) 911-83, 910-73 koom@zid.ru www.zid.ru

ЗИД 125-5

2014 м.г., дорожный, 5-ст. МКП, 1-4-124 см3, 11 л.с., сухая масса 110 кг, главная передача – цепь, электростартер, максимальная скорость 85 км/ч, расход топлива 2,1 л/100 км, объем бака 10 л.

31 250 руб.*

ЗИД LF 250-B 2014 м.г., круизер, 5-ст. МКП, 2-4-249 см3, 18 л.с., сухая масса 152 кг, главная передача – цепь, электростартер, максимальная скорость 120 км/ч, расход топлива 2,4 л/100 км, объем бака 12,8 л.

106 250 руб.*

99 900 руб.*

*Розничные цены

moto_1410.indd 111

ЗИД LF 250-19P 2014 м.г., дорожный, 5-ст. МКП, 2-4-249 см3, 18,63 л.с., инжектор, сухая масса 145 кг, главная передача – цепь, электростартер, максимальная скорость 120 км/ч, расход топлива 2,4 л/100 км, объем бака 12 л.

18.09.14 10:43

ГДЕ КУПИТЬ Салон

Адрес, телефон

Arctiс Сat

Тюмень, Щербакова, 137, (3452) 38-58-60 Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

БАЙК ЛЕНД

Космонавта Волкова, 10, (495) 926-5201 Энтузиастов ш.,7А, (495) 926-5201 СПб, Малоохотинский пр., 61, (812) 347-7772 СПб, Типанова, 27/39, ТК “Космос”, (812) 347-7772 Ростов-на-Дону, Ворошиловский пр-т , 2/2, (863) 230-40-30 Барнаул, Попова, 181, (83852) 46-5374 Казань, Пр-т Победы, 200, (843) 276-6676 Краснодар, Уральская, 99, (861) 210-9490

Bimota МИСТЕР МОТО BaltMotors ОСТВЕСТМОТО  МОСКВА ПЛАМЕН АЛЬЯНС МОТО ЕКБ АЛЬЯНС МОТО ЕКБ АВТОРЫНОК  ТЮМЕНЬ BMW BMW МОТО АВАНГАРД АВИЛОН АВТОДОМ

Сколковское шоссе, д. 31, стр. 1, ТЦ “Спорт-ХИТ”, 1 этаж, пав. 41, (499) 272-1084

МИСТЕР МОТО

Сиреневый б-р, 15, (495) 781-8809 Екатеринбург, ул. Донбасская, д. 1, ТТЦ “Белая Башня” 2 этаж, пав. D11, (343) 206-6303

АТЛАНТ СЕРВИС

78-й км МКАД, (495) 727-4440 32-й км Калужского ш., ТЦ “Сокол”,

МОТОЦЕНТР STELS (495) 723-4308, (495) 723-4358

СНЕГОХОД-СЕРВИС Рыбинск, Герцена, 37, (4855) 280-400 СПОРТ-ЭЛИТ Suzuki DRIVE BIKE

МОТО.ТОЧКА KTM

Екатеринбург, ул.Учителей, д.38А, (343) 206-4647

Энтузиастов ш.,7А, (495) 926-5201 СПб, Малоохотинский пр., 61, (812) 347-7772 СПб, Типанова, 27/39, ТК “Космос”, (812) 347-7772

БАЙК ЛЕНД

Барнаул, Попова, 181, (83852) 46-5374

Москва, МКАД дор., 50-й км, стр. 6, (495) 999-07-17

Казань, Пр-т Победы, 200, (843) 276-6676 Краснодар, Уральская, 99, (861) 210-9490

Энтузиастов ш.,7А, (495) 926-5201 СПб, Малоохотинский пр., 61, (812) 347-7772

БАЙК ЛЕНД

Волгоградский пр-т, 41, стр. 1, (495) 730-4445

Ростов-на-Дону, Ворошиловский пр-т, 2/2, (863) 230-40-30

Зорге, 17, (495) 500-5000

Барнаул, Попова, 181, (83852) 46-5374

51-й км МКАД, (495) 500-5000

Казань, Пр-т Победы, 200, (843) 276-6676

Кутузовский пр-т, 1/7, (495) 500-5000

Краснодар, Уральская, 99, (861) 210-9490

8-й км Рублево-Успенского ш., (495) 225-8872

HARLEYDAVIDSON СПб, Арсенальная улица, 4, (812) 333-333-6 ST PETERSBURG HARLEYDAVIDSON Екатеринбург, Восточная, 51, (343) 286-01-86 ЕКАТЕРИНБУРГ КРАСНОДАР Краснодар, ул. Дзержинского, 80/1, HARLEYDAVIDSON (861) 258-52-44 HARLEYDAVIDSON Иркутск, 8-й км Байкальского тракта, (3952) 48-68-78 ИРКУТСК HARLEYDAVIDSON Украина, Киев, просп. Победы, 67, +38 (044) 496-84-88 KIEV HARLEYDAVIDSON Беларусь, Mинск, пр. Независимости, 84a, +375 (17) 263-18-64 МИНСК Сергея Эйзенштейна, 1, (499) 181-2028 МИСТЕР МОТО Б/У Сколковское ш., 31 Б, стр.1, 721-8480 Honda Волгоградский пр-т, 18, (495) 676-9000 Домостроительная, 4, ТСК Honda, (495) 363-4200 Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480 Сколковское ш., 31 Б, стр.1, 721-8480

Тюмень, Щербакова, 137, (3452) 38-58-60

МИСТЕР МОТО

Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

МОТО.ТОЧКА SYM ROLLING MOTO

Москва, МКАД дор., 50-й км, стр. 6, (495) 999-07-17

Минск MINSKMOTORS

Сколковское ш., 31, ТЦ “Спорт-Хит”, 1 эт., зал 2, пав. 58, (910) 400-8058, (495) 933-8663 (доб. 1012)

ПЛАМЕН АДРЕНАЛИН

Сиреневый б-р, 15, (495) 781-8809

ФОРЕСТЕРС

Пермь, Космонавтов ш., 316 Б, (342) 296-2961, (342) 296-2962

ЕВРОЛАЙН Nexus

Якутск, Жорницкого, 7/15, (4112) 73-6230

Иркутск, Олега Кошевого, 65, (3952) 97-98-97

км МКАД (внешняя сторона), ТЦ “СпортБМП ТЕХЭКСТРИМ 18-й Экстрим”, (495) 223-0410

СКУТЕРМАРКЕТ

Варшавское ш., 145, к. 7, (495) 778-1928

МОТОСАЛОН SCOOTERCITY Patron УРАЛЬСКАЯ МОТОЦИКЛЕТНАЯ КОМПАНИЯ Polaris

Балашиха, Шоссе Энтузиастов, вл. 1А, (926) 781-5588, (926) 781-5535

BRAND МОСКВА

18-й км МКАД (внешняя сторона), ТК “Спорт Экстрим”, (495) 940-7900

Ижевск, Новоажимова, 12, (3412) 600-903, (3412) 600-904

BRAND Санкт-Петербург, набережная Робеспьера, 6, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (812) 579-1243 Ленинградский пр-т, 28/1, BRAND КЕМЕРОВО Кемерово, (3842) 44-0944 Новосибирск, Богдана Хмельницкого, 65, (383) 2-715-715 Самара, Демократическая, 61, (846) 205-0033 Пермь, Космонавтов ш., 182, (342) 206-0404 Омск, Челюскинцев, 98, (3812) 784-794 4-я Куряновская, 8, стр.3, (495) 728-2085 Волоколамское ш., 65 а, стр. 1, (495) 226-0169, (495) 226-0086

Колодезный пер.,2 А, стр. 1, (495) 661-6076 Огородный пр-д, 6, (499) 922-4334

ВЕЛОСИТИ К

Сокольническая пл., 9, корп. 2, (499) 922-4334 Каширское ш., 61, корп. 3А, (499) 922-4334 Ильменский пр-д, 9, стр. 1, (499) 488-1444 (доб. 126)

Тюмень, Щербакова, 137, (3452) 38-5860

BRAND НОВОСИБИРСК BRAND ВОЛГА BRAND ПЕРМЬ BRAND ОМСК Polini ПРТ МОТО Stels STELS MOTO

Ростов-на-Дону, Ворошиловский пр-т, 2/2, (863) 230-40-30

Сколковское ш., 31 Б, стр.1, 721-8480

СПб, Типанова, 27/39, ТК “Космос”, (812) 347-7772 Новорижское ш., 8 км от МКАД, (495) 739-4444

Вавилова, 13 a, (495) 518-8763

Космонавта Волкова, 10, (495) 926-5201

Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480

Космонавта Волкова, 10, (495) 926-5201

Тюмень, ул.Федюнинского, 43, ТЦ “Орион”, (3452) 530-080, (919) 940-9904

Дмитровское ш., 107, стр.18, (495) 638-5277, (495) 485-4663

Можайское ш., 1,5 км от МКАД, (495) 926-5201

Ленинский пр-т, 111, (495) 933-7357

112

Адрес, телефон

Космонавта Волкова, 10, (495) 926-5201 Энтузиастов ш.,7А, (495) 926-5201

МОСКВА Олимпийский пр-т, 16, стр. 5, (495) 933-3030 HARLEYDAVIDSON Барвиха Luxury Village,

МИСТЕР МОТО

Салон

Можайское ш., 1,5 км от МКАД, (495) 926-5201

Сергея Эйзенштейна, 1, (495) 721-8480 МИСТЕР МОТО BRP Вавилова, 13 a, (495) 518-8763 DRIVE BIKE MAJOR BRP ЦЕНТР Новорижское ш., 8 км от МКАД, (495) 995-9988 НОВАЯ РИГА CFMOTO (812) 973-26-26 (дистрибьютор) АВМТРЕЙД Ducati Вавилова, 13 a, (495) 518-8763 DRIVE BIKE DUCATI MOSCOW Сколковское ш., 31, ТЦ “Спорт-Хит”, (495) 636-2707 Сергея Эйзенштейна, 1, (499) 181-2028 МИСТЕР МОТО Harley-Davidson DRIVE BIKE Б/У Вавилова, 13 a, (495) 518-8763

АОЯМА МОТОРС

Адрес, телефон

Москва, МКАД дор., 50-й км, стр. 6, (495) 999-0717 МОТО.ТОЧКА Hyosung РОЛЛИНГ МОТО Колодезный пер., д. 2А, стр. 1, (495) 661-6076 MOTOCITY RACING Краснопресненская наб., 16, стр. 1, (499) 713-5741 Рябиновая 43, корп. 2, (495) 258-9178 МОТО ЦЕНТР Екатеринбург, Базовый пер., д.10, (800) 500-7123 ЕМОТО Jawa Сиреневый б-р, 15, (495) 781-8809 ПЛАМЕН Kayo Колодезный пер., 2А, стр.1, (495) 661-6076 ROLLING MOTO Kawasaki Вавилова, 13 a, (495) 518-8763 DRIVE BIKE

Можайское ш., 1,5 км от МКАД, (495) 926-5201

БАЙК ЛЕНД

Салон

ПЛАМЕН Ural ПЛАМЕН Victory BRAND МОСКВА

Сиреневый б-р, 15, (495) 781-8809 Измайловское ш., 71, корп. 4, (495) 781-0002 18-й км МКАД (внешняя сторона), ТК “Спорт Экстрим”, (495) 940-7900

BRAND Санкт-Петербург, набережная Робеспьера, 6, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (812) 579-1243 Ленинградский пр-т, 28/1, BRAND КЕМЕРОВО Кемерово, (3842) 44-0944

BRAND НОВОСИБИРСК

Новосибирск, Богдана Хмельницкого, 65, (383) 2-715-715

BRAND ВОЛГА

Самара, Демократическая, 61, (846) 205-0033

BRAND ПЕРМЬ

Пермь, Космонавтов ш., 182, (342) 206-0404

BRAND ОМСК Yamaha DRIVE BIKE МИСТЕР МОТО МОТО.ТОЧКА

Омск, Челюскинцев, 98, (3812) 784-794 Вавилова, 13 а, (495) 518-8763 Сергея Эйзенштейна, 1, (499) 181-2028 Москва, МКАД дор., 50-й км, стр. 6, (495) 999-07-17 78-й км МКАД, (495) 727-2836

ТРИНИТИСПОРТ 33-й км МКАД, (495) 604-4186 Тверь, Малая Тверская, 26, (4822) 47-6160

YCF ROLLING MOTO Колодезный пер.,2 А, стр. 1, (495) 661-6076 ЗиД ООО МОТОБЛОКИ Екатеринбург, ул. Губкина, 78, (343) 372-38-74 Дубнинская,81а, (495) 485-54-10 ИП КОВАЛЬ ИП ЕВСТИГНЕЕВ

Нижний Новгород, Кащенко, 6 г, (831) 230-20-24

ООО ИНКОМОТОРС Волгоград, пр. Ленина, 179, (8442) 71-48-66 ИП БИРЮКОВ

Архангельск, Обводной канал, 10, (8182) 20-22-22

ИП КОВАЛЬ

Тамбов, Интернациональная, 85, (4752) 72-09-30

moto-magazine.ru октябрь 2014

gde_kupit'_1410.indd 112

18.09.14 10:44

Samolov.indd 1

9/18/14 11:41 AM

В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ ПОЛИГОН

РЫНОК

ПОЛИГОН

ПРОЛЕТАРИЙ В СОМБРЕРО

НЕОРДИНАРНАЯ МЕХАНИКА

ВОЗДУШНЫЙ АС

Нынешний год необычайно богат на дебюты всяческой мотоциклетной экзотики. Но даже на этом фоне суперзвездой выглядит новый Ariel Ace – мотоцикл, который может предстать в облике кастома, стритфайтера или родстера. Оригинальная ходовая часть сочетается с проверенным силовым агрегатом Honda VFR1200 – что скорее плюс. В конце концов, компания Ariel выпускает лучший автомобиль для трек-дней – и с мотором Honda. Так что в опыте ей не откажешь. Наш корреспондент Алан Каткарт – первый журналист, протестировавший новый аппарат – нашел, что ходовые качества полностью соответствуют его авангардной внешности.

Определенно Buell XB12R – один из самых ярких и неординарных серийных мотоциклов прошлого десятилетия. В его активе – бензобак в раме, периметральный тормозной диск и другие необычные решения. Дмитрий Федотов разобрался в тонкостях выбора столь экзотической машины на вторичном рынке.

РЕМЗОНА

ПОЛЛИТРА С ПРИЦЕПОМ На носу зима, значит, пора готовить к ней мотоцикл – добавлять дополнительную точку опоры в виде коляски. Мы расскажем о скрещивании советского бокового прицепа «Спутник» с японским долгожителем Honda CB400.

СПОРТ

На рынке квадроциклов средней ценовой категории новый игрок: Can-Am Outlander L призван конкурировать с «тайваньцами» и «китайцами» первого сорта. Изучать особенности премиального лоукостера отправился Дмитрий Федотов.

ЭКСПО

МЕШОК НОВОСТЕЙ Intermot или EICMA? Какая из европейских выставок станет главным ньюсмейкером этой осени? Цыплят будем считать ближе к Новому году, но уже ясно, что выставка в немецком Кельне обещает целый мешок премьер. На площади в 118 000 м³ свои экспонаты представят 1200 брендов из 35 стран, и никто из крупнейших игроков рынка игнорировать Intermot не намерен. Тем более что в этом году мотоциклетная экспозиция в Кельне отмечает свое 50-летие. Читайте репортаж Александра Воронцова об одном из главных мотоциклетных событий года.

КЛУБ

МОТОБАЛАГАН В МОНГОЛИИ Наш журнал уже описывал приключения сибирской команды любителей внедорожного мотоэкстрима под выразительным названием «Мотобалаган». Об очередных «гастролях» веселой компании поведает в рубрике «Распахнутый мир» бессменный летописец коллектива Светлана Князева.

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ШЕСТЕРКА Два года назад BMW приглашала на своем опыте ощутить, что же такое S1000RR в исполнении «для Мирового Супербайка». В этом году компания пошла еще дальше: привезла на автодром Circuito de Jerez боевые машины сразу из нескольких гоночных серий. После пары быстрых кругов на каждом из них Дмитрий Дьяченко постарался излить эмоции на бумаге.

114

moto-magazine.ru октябрь 2014

114 anons 10-2014.indd 114

22.09.2014 13:19:46