vrijeme pripreme“

Na snazi je zakonska regulativa prema kojoj se od 2035. više neće moći registrirati nova ICE vozila s emisijom CO2. To znači da motori s unutarnjim izgaranjem s nultom emisijom još uvijek mogu biti dopušteni. Osim toga, diskutabilno je hoće li infrastruktura potrebna za podršku većeg broja električnih vozila biti spremna, što znači da se ne bih kladio protiv moguće odgode ili popuštanja regulative u budućnosti. Ne radi se samo o emisijama CO2, postoji i puno širi društveni utjecaj koji treba uzeti u obzir.

Da ste vlasnik manjeg servisa, u što biste prvo uložili? Naravno, ovisno o veličini tržišta i trendovima, ali biste li investirali u opremu, u ljude, ušli u franšizu ili nešto četvrto?

To uvelike ovisi o jedinstvenim okolnostima u kojima radionica za popravak posluje i ja bih podržao ulaganje u sva tri, no moj najvažniji stav je da bi ulaganje u ljude uvijek trebalo biti prioritet. Rekavši to, vjerujem da bi uz izazove s kojima se radionica suočava danas i u budućnosti, pridruživanje prokušanom konceptu radionice sigurno doprinijelo održivosti radionice. Prepoznatljivost robne marke povećava vidljivost, ulijeva povjerenje kod vlasnika voznog parka ili vozača vozila i trebala bi omogućiti povećani promet kupaca u radionicu. Osim toga, renomirani koncept može pružiti prijeko potrebne savjete o tome u koju opremu i dijagnostiku uložiti.

Gdje ide održavanje vozila što se tiče dozvola, podataka, alata, softvera itd? Proizvođači sve više zatvaraju protokole motora, čineći dublju dijagnostiku nemogućom. Što mogu očekivati mehaničari? U budućnosti će održavanje vozila postati digitalnije, a pristup vozilu imat će sve više ograničenja.

Softverski dizajnirano vozilo budućnosti potencijalno će omogućiti bežične nadogradnje i intervencije.

Kibernetička sigurnost, koja je već sada vruća tema, postat će važnija jer bi mogla pridonijeti ograničavanju pristupa vozilu i njegovim generiranim podacima. Sve će to biti izazov za nezavisne mehaničare, koji će vjerojatno morati proći provjeru i registraciju, kako bi im se omogućio pristup potrebnim podacima o vozilu, informacijama o popravcima i održavanju (RMI) i instalacijskim kodovima potrebnim za podršku tim vozilima. FIGIEFA, kao međunarodna federacija i politički predstavnik nezavisnih distributera opreme za naknadno tržište prema EU i međunarodnim institucijama, aktivno je uključena u Europsku komisiju zagovarajući regulativu koja bi osigurala ravnopravan pristup za sve igrače nezavisnog automobilskog aftermarketa. To je samo jedan aspekt onoga što mehaničari mogu očekivati u budućnosti.

Kineski proizvođači vozila jačaju u Europi. Kako će to utjecati na razvoj europskog neovisnog tržišta rezervnih dijelova automobila?

Priuštiva mobilnost je ključna; stoga je konkurencija dobra, a udio jeftinijih kineskih vozila raste u Europi. Iako je niža cijena privlačna, potencijalni vlasnici vozila trebali bi biti svjesni da na mnogim tržištima i dalje nedostaje potpuno uspostavljena mreža i podrška za opskrbu tim vozilima. To će imati posljedice za vlasnika vozila kako ta vozila budu starila i potencijalno je prilika za IAM. Ovu priliku ipak treba ublažiti mogućnošću pristupa dijelovima i podacima za popravak. Ako se pogonska baterija ne može popraviti, tada će u slučaju kvara bateriju trebati potpuno zamijeniti, što je, kao što svi znamo, skupa intervencija. Budući kupci toga bi trebali biti svjesni kada kupuju električno vozilo.

IAM je važna komponenta za održavanje pristupačnosti mobilnosti.

ČestoseopisujedajeIAMusuprotnostisaslužbenim kanalimaproizvođačaautomobila,noustvarnostitaj odnosizgledavišekaosimbiozajerćevlasnikvozila trebatipodrškuobijustranazaodržavanjeipopravak vozilatijekomnjegovaživotnogciklusa

Warren Espinoza, izvršni direktor, ATR International

Iz toga slijedi da će zakonodavstvo možda morati biti specifično u pogledu mogućnosti popravka kineskih komponenti vozila, pristupa potrebnim dijelovima/komponentama i RMI-podacima za ta vozila. To će biti neophodno kako bi se omogućio neograničeni IAM razvoj.

Možda nešto privatno. Što vam se osobno sviđa u trenutnoj automobilskoj industriji?

Utrke, autonomna vožnja, offroad... Što najviše volite kod automobila i mobilnosti?

Espinoza: Uživam gledati F1 i MotoGP kad god imam priliku. Dok sam živio u Južnoafričkoj Republici često sam uživao u terenskim 4x4 vožnjama, no otkako sam se preselio u Europu nisam imao priliku otići s ceste osim na brdskom biciklu. #