№6 2019

Содержание

Транспортная техника Hyundai Pavise. Корейский средний класс 4 Румынский TRUSTON. Сверхбюджетный самосвал 6 Грузовой LEVC. Брат лондонского кэба 8 Veldhuizen Lictor 332. Две стрелы и узкий корпус 10 Mercedes-Benz Actros. Новизна как опция 12 MAN TGX XLIO N. Особый львиный стиль 16 TURBOTRUCKS. Российская история Ford Trucks 18 COMTRANS 2019. Грузовики. Привод классический и электрический 20 COMTR ANS 2019. Техника спецназначения 26 COMTR ANS 2019. Газовая среда 32 COMTR ANS 2019. Прицепная техника. Россия, Европа, Турция: выбор широк! 36

Общественный транспорт COMTR ANS 2019. Автобусы. Сезон больших премьер 42 Ne oplan Cityliner. Для звезд российского футбола 47 EUROМАЗ 48 МАЗ 303. За думанное и реализованное 52

Компоненты и сервис COMTR ANS 2019. Теневая сторона планеты 54 MIMS Aut omechanika Moscow 2019. От прошлого до будущего один шаг? 58 Allison в Европе. Движение в сторону стройки 62

Спецтехника AGCO-RM о бъявляет о снижении цены на универсальный трактор Massey Ferguson® 6713 65 KAMAG W iesel. Мастер ранжировки 66 Знак омство с «Экомтех» Умение делать мусоровозы 72 Новинки J CB. Марсианские хроники 75 На по ле выходят New Holland и Case 76 Кур ганский феномен 78

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина

Арт-директор Андрей Стоцкий

Художник Алексей Шухардин

Корректор Вероника Матвеева

Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com

Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com

Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com

Издатель ООО «Макс Медиа Групп» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com

Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз.

Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин

Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна.

Подписано в печать 05.11.2019 г.

Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

Veldhuizen Lictor 332 Две стрелы и узкий корпус

10 Компания Veldhuizen из Нидерландов вывела на рынок спецтехники для содержания автодорог машину Lictor 332, призванную оптимизировать работы по окашиванию придорожных обочин.

Работающая в Нидерландах инжиниринговая компания Veldhuizen известна созданием и производством самой разнообразной специализированной колесной техники. В числе последних ее новинок – Lictor 332. Это двухосная самоходная машина, созданная специально для скашивания растительности на придорожных обочинах. Конечно, сегодня многие компании выпускают подобную технику. Но специалисты Veldhuizen утверждают, что у них получилось создать самый эффективный вариант дорожной косилки.

Один из главных плюсов Lictor 332 – возможность следовать не по общей полосе движения, а по асфальтированной обочине. Таким образом, машина не становится помехой для движения транспорта по дороге. Другими словами – неспешно движущийся Lictor 332 в ходе очистки обочин от зарослей травы и кустарника своим присутствием не сужает проезжую часть, а значит, не служит причиной для появления дорожных заторов. Именно поэтому корпус машины постарались сделать максимально узким. Его ширина составляет всего 1,77 м. Второе достоинство Lictor 332 – сразу две подвижных стрелы, на каждую из которых можно установить отдельную косилку. Таким образом, за один проход машина способна окашивать максимально широкое придорожное пространство. При этом, в отличие от косилки с единственным рабочим органом, пара стрел Lictor 332 позволяет более тщательно повторять рельеф придорожной территории, тем самым осуществляя более тщательное окашивание травы и кустарника.

И еще одна интересная особенность конструкции Lictor 332: кабина машины сделана поворачивающейся. Таким образом, оператор всегда развернут фронтом к окашиваемой поверхности обочины, что позволяет ему лучше и точнее управлять работой косилок. В транспортном положении кабина поворачивается ветровым стеклом по ходу движения, а стрелы, на которые монтируются косилки, отводятся назад и укладываются на корпус машины, не выходя за его габариты. Отметим, что Lictor 332 способен буксировать 15-тонный прицеп, перевозя в нем сменные рабочие органы и другое необходимое оборудование.

Собственная масса самоходной машины составляет 18 тонн. Она сертифицирована для движения по дорогам общего пользования. Раму и поворотную платформу Lictor 332 компания Veldhuizen изготавливает самостоятельно, а вот двигатель, трансмиссия и еще ряд узлов и систем заимствованы у грузовых автомобилей IVECO. Как передний, так и задний мосты специально заужены, чтобы вписаться в габариты корпуса Lictor 332 (их ширина не превышает 1,73 м). Управляемыми сделаны колеса передней оси. Для повышения проходимости используются широкопрофильные шины с развитыми грунтозацепами. Применяемый двигатель – марки IVECO, развивающий 320 л.с. и соответствующий требованиям экологических нормативов Евро-6. От этого двигателя крутящий момент посредством коробки отбора мощности передается на механизмы, приводящие в движение стрелы и приводы косилок.

Сергей Стеклов

Mercedes-Benz Actros Новизна как опция

В России официально представлен модернизированный Mercedes-Benz Actros. Все внесенные в его конструкцию обновления включены в перечень дополнительной комплектации.

Хотя изменения во внешности обновленного MercedesBenz Actros минимальны, со стороны такой тягач распознается легко. В темное время по верхнему контуру его головных фар теперь ярко сияют бровки светодиодных ходовых огней, а в светлое время главным ориентиром служит отсутствие привычных лопухов боковых зеркал – их заменили едва заметные кронштейны с миниатюрными видеокамерами. Таким образом, водитель обновленного Mercedes-Benz Actros теперь смотрит назад с помощью электронного зре

ния – системы MirrorCam: два монитора, на которые вынесенные наружу видеокамеры передают изображение, установлены внутри кабины на стойках ветрового стекла. Эти мониторы не загрязняются, не замерзают и не запотевают вне зависимости от погодных условий. А их видеокамеры расположены достаточно высоко, чтобы не оказаться забрызганными в слякотную погоду.

На выведенных на мониторы изображениях с MirrorCam в задней части полуприцепа видны несколько желтых линий, показывающих безопасные

MAN TGX XLION Особый львиный стиль

На российском рынке магистральных тягачей появился очень интересный новичок: вполне знакомый MAN TGX, но – в спецкомплектации XLION. Что в ней особенного?

Впервые этот седельный тягач я увидел воочию в начале сентября на выставке COMTRANS 2019 в Москве – машина показалась настолько интересной, что я договорился познакомиться с ней более детально. И вот наше знакомство состоялось – в первых числах октября я приехал в подольский филиал ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Уже заезжая на территорию техцентра, краем глаза увидел дожидавшийся меня MAN TGX XLION – такому красавцу трудно затеряться среди других запаркованных на стоянке грузовиков! Кабина необычного бордового цвета, профиль рычащего льва на ее боковинах, броские логотипы на противосолнечном козырьке и на дверях – ничего не скажешь, выглядит тягач эффектно! Да и двигатель под стать – максимальная мощность 480 л.с.! Плюс полный комплект аэродинамического обвеса, плюс светодиодные ходовые огни, плюс хромированные вставки в воздухозаборник по центру бампера – на вид, да и по характеристикам – настоящая флагманская машина!

Впрочем, тут я ошибся – выяснилось, что комплектация XLION доступна для фактически любого грузовика, предлагаемого ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в нашей стране. Пакет опций XLION может быть заказан не только для магистральника MAN TGX – он доступен и для строительных MAN TGS, и

для логистических MAN TGM, и даже для развозных MAN TGL. Причем автомобили могут быть с любым вариантом кабины, с любым вариантом колесной базы, с любым двигателем, с любым числом осей. Даже цвету кабины разрешено быть каким угодно, а не только бордовым. Получается, в данном случае не важно, какой грузовик, – важно, какое у него содержание!

А с содержанием комплектации XLION многие из тех, кто эксплуатирует MAN TGX, знакомы. По крайней мере – частично. Потому что она объединила два опционных пакета: EfficientLine и MAN Media – специалисты компании, выяснив предпочтения покупателей из разных стран, создали оптимальный набор из наиболее востребованных опций. Фактически – новый пакет.

Оказавшись на месте водителя, сразу обращаешь внимание, что по кабине разбросаны несколько динамиков: высокое качество звучания обеспечивает аудиосистема MAN Sound System. Управление ею вынесено как на мультифункциональное рулевое колесо, так и на увеличенный по размеру сенсорный монитор, установленный справа от приборного щитка. Пневмоподрессоренное сиденье удивило развитой системой регулировки поясничного подпора – для ее настройки сделаны аж три кнопки, с помощью которых подогнать

TURBOTRUCKS Российская история Ford Trucks

Что изменилось в работе российского дистрибьютора Ford Trucks, компании TURBOTRUCKS, с появлением новейшего Ford Trucks F-MAX? Насколько успешно ей удается отвоевывать свою рыночную нишу у европейских конкурентов? Об этом мы попросили рассказать директора компании TURBOTRUCKS Сержа Ван Холле.

– На выставке COMTRANS 2019 новейший магистральный седельный тягач Ford Trucks F-MAX получил почетный титул грузовика года в России, с чем наша редакция искренне поздравляет TURBOTRUCKS как эксклюзивного дистрибьютора Ford Trucks в нашей стране. Каковы успехи новинки на сегодняшний день, как она была принята российскими перевозчиками?

– Реальные продажи Ford Trucks F-MAX в России стартовали только в мае, когда к его выпуску приступил калининградский «АВТОТОР». Но уже к началу сентября заказчики получили более 20 таких тягачей. Могу смело утверждать, что российский рынок хорошо принял новинку, у нас уже есть ряд предварительных договоренностей на поставку Ford Trucks F-MAX. Семь крупных перевозчиков взяли эти автомобили в тестовую эксплуатацию. Поэтому уверен: мы завершим 2019 год с результатом как минимум в две сотни реализованных в России тягачей нового поколения.

– Если взять весь представленный у нас модельный ряд Ford Trucks – сколько автомобилей планируете реализовать в стране до конца года? – С учетом поставок грузовиков и тягачей классической модельной линейки наш итоговый годовой результат должен составить 400–500 ед. Напомню, в 2018 году TURBOTRUCKS реализовал в России 152 грузовика Ford Trucks, причем это – только во втором полугодии, начиная с момента, когда TURBOTRUCKS стал их эксклюзивным российским дистрибьютором. Обра

щаю внимание: рынок коммерческих автомобилей в России падает, соответственно, падают продажи у наших конкурентов, а мы, напротив, растем, и растем очень быстро!

– На какие модели или модификации TURBOTRUCKS планирует делать ставку в ближайшее время? Появятся ли в России еще какие-нибудь версии Ford Trucks F-MAX помимо двухосного седельного тягача? – Что касается Ford Trucks F-MAX, то в России в ближайшее время мы не увидим созданных на его базе строительных,

COMTRANS 2019 Грузовики

Привод классический и электрический

Российский рынок грузовиков устремился вниз, но по выставочным залам этого не скажешь: в 2019 году COMTRANS оказался богат на новые модели автотехники! Причем в равной степени удивило как множество новинок с классическими дизелями, так и первые фактически предсерийные образцы электрических грузовиков.

Грузовик будущего от Volvo Trucks. Называется Volvo VERA. Электрический, беспилотный, экологичный. Главная особенность: напрочь отсутствует кабина. Потому что отказ от кабины – это существенное снижение себестоимости. Ведь кабину нужно сварить и окрасить, установить сотни элементов интерьера, электроприборы, климатическую систему и систему подрессоривания. Разработчики Volvo VERA не потратили ни цента на все перечисленное – существенная компенсация дороговизны аккумуляторных батарей!

Volvo FH «Гравитация»: под высокой кабиной Globetrotter скрывается двигатель Volvo D13C с максимальными выходными характеристиками 460 л.с. и 2300 Нм. С ним агрегатирована автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift. Впечатляет запас топлива: левый бак рассчитан на 530 л, правый – на 570 л. Подвеска комбинированная: спереди рессоры – сзади пневмобаллоны. В арсенале Volvo FH «Гравитация» все самые современные системы безопасности, включая ESP, EBS, удержания полосы и предупреждения столкновения.

Впервые в России: Volvo FH с суперпросторной кабиной XXL. Ее заднюю стенку отодвинули на 25 см, благодаря чему внутреннее пространство выросло на 600 л. Спальная полка стала длиннее и шире, а каждый вещевой отсек получил дополнительные 50 л объема. Кабина XXL венчала флагманский седельный тягач компании – Volvo FH16 c 750-сильным дизелем, полной пневмоподвеской, а также автоматизированной коробкой передач I-Shift в усиленном варианте с двумя дополнительными понижающими ступенями.

COMTRANS 2019

Техника спецназначения

Традиционно на выставке COMTRANS можно было увидеть много новых специальных автомобилей, однако в этом году большинство из них оказались не на стендах производителей надстроек, а в экспозициях автозаводов.

Шасси КАМАЗ-5325 послужило основой для мусоровоза с задней загрузкой КО-440В2, изготовленного арзамасским заводом «Коммаш». Эта машина продолжила линейку мусоровозов нового поколения #ЖадныйДоМусора. Новинка получила модернизированный, увеличенный по вместимости кузов: масса загружаемых отходов – 6385 кг, объем – 17 м 3 , количество загружаемых евроконтейнеров 1,1 м 3 – до 80. Возросла производительность: цикл прессования 25 с; коэффициент уплотнения увеличен до 7, добавлена функция «встряхивания» в конце хода загрузочного портала.

Мусоровоз с задней загрузкой McNeilus МЗЗ-03, также смонтированный на шасси нового модельного ряда КАМАЗ-5325, изготовлен «Заводом специальной техники» из Мценска. Основная отличительная особенность мусоровоза данной серии – отсутствие электроники и простота в управлении. Кузов изготовлен из износостойких легированных сталей. Гидравлика – производства США. Штоки гидроцилиндров азотированы и обладают повышенной прочностью на выкрашивание и задиры. Объем кузова 16 м 3 , коэффициент прессования – 6.

Бензовоз АЦ/АТЗ-16 производства завода «Бецема» также выполнен на шасси нового поколения – КАМАЗ-65207. Эллиптическая 16-кубовая цистерна с тремя отсеками изготовлена из алюминиевого сплава. В ней реализована система нижнего налива. Контроль ограничения уровня налива топлива осуществляется оптическими сенсорами. Насосная станция состоит из вихревого насоса СЦЛ-20-40 и аксиально-поршневого гидромотора с приводом от коробки отбора мощности базового шасси.

Комбинированная дорожная машина для круглогодичного содержания дорог на шасси Isuzu GIGA 33.0 с надстройкой, выполненной предприятиями «Автомастер» (самосвальная платформа) и «Смоленские машины» (навесное оборудование). Быстросъемное оборудование – бункер для твердых реагентов объемом 10,5 м 3 и баки на 3000 л системы смачивания реагентов – устанавливается в 16-кубовом кузове самосвала. Комплект также включает фронтальный поворотный отвал с функцией защиты при наезде на препятствие, боковой отвал и распределитель твердых ПГМ. Ширина распределения реагента варьируется в диапазоне до 12 м.