Status лето 2017 by Status

В новосибирске | лето/2017

Журнал для состояВШИХСЯ людей

ДОРОЖНАЯ К АРТА

ПЕРСОНА

ТЕМА НОМЕРА

БИЗНЕС-ис ТОРИЯ

Анатолий КОСТЫЛЕВСКИЙ

Александр ЗЫРЯНОВ

Эдгар КАРАПЕТЯН

«Проект «Безопасные и качественные дороги» — ключевой инструмент развития»

«Мяч на нашей стороне, мы должны отработать выданные правительством авансы»

«Мы продвигаем культуру промышленного строительства в России»

лето/ 2017

СОДЕРЖАНИЕ ТЕМА НОМЕРА

ДОРОЖНАЯ КАРТА 49–71 партнер проекта

ТЕТ-А-ТЕТ

Вероника ДЖИОЕВА:

«Мир о нас должен узнать»

[ STATUS ] ПЕРСОНА

Анатолий КОСТЫЛЕВСКИЙ:

«Проект "Безопасные и качественные дороги" — ключевой инструмент развития Новосибирской агломерации»

К УЛЬТ УРНЫЙ ПРОЕК Т

Фестиваль Вероники Джиоевой

[ STATUS ] МЕС ТО

Там, где Лето

[ АВТО ] ПОРТРЕТ

F-TYPE — представитель элитной породы

84 ГОС ТЬ НОМЕРА

Артем ШАХНАЗАРОВ:

«LOUIS XIII: терпение — это путь к совершенству»

лето/ 2017

С ЛОВО РЕ ДАК ТОРА

Развитие Новосибирска неразрывно связано с дорогами и транспортными путями. Причем не просто развитие, а бурный беспрецедентный рост. Строительство первого железнодорожного моста через реку Обь положило начало возникновению Новосибирска — молодого, динамичного, предприимчивого города. Чуть более чем за век Новосибирск превратился в настоящий мегаполис, в один из крупнейших городов страны, по праву носящий имя столицы Сибири. Строительство новых дорог, коммуникаций, транспортно-логистичеких кластеров и парков имеет для Новосибирска и НСО первостепенную роль, являясь главным драйвером роста экономики региона. И хоть, традиционно, дороги и дорожное строительство в нашей стране всегда были не самой простой отраслью, но всегда оставались и остаются важнейшим фактором не только роста экономического благосостояния страны, но и одним из главных связующих звеньев, объединяющих народы и нации России в единое сильное государство. С уважением, Главный редактор Status Александр Яхомов a.yakhomov@status-media.com

Status [Люди. Деньги. Власть]

Адрес редакции: 630004, г. Новосибирск, ул. Ленина, 21

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «Status в Новосибирске»

Издатель: Любовь Яхомова Главный редактор: Александр Сергеевич Яхомов Коммерческий отдел: Александр Сергеев Digital-продюсер: Ирина Поддубная Редактор «Экономика & финансы»: Наталья Каменская Руководитель спецпроектов: Светлана Руденко Редактор рубрики «Культурный проект»: Ольга Павленко Дизайн, верстка: Елена Бойцова, студия «Сова и люди» Руководитель отдела логистики: Александр Лебедев Юридический отдел: Михаил Руденко Авторы: Юлия Дорн, Михаил Фокин, Александр Яхомов, Юлия Ивко, Ольга Павленко, Марьяна Берязьева, Наталья Каменская Фотографы: Сергей Мордвинов, Виктор Дмитриев Цветокоррекция, допечатная подготовка: Владимир Боровинский Корректор: Ольга Павленко

новосибирск | 6/7/8 / 2017 | №4

Publisher: Lybov Yakhomova Editor-in-chief: Aleksandr Sergeevich Yakhomov Commercial department: Aleksandr Sergeev Digital-producer: Irina Poddubnaya «Economics & Finance» editor: Natalya Kamenskaya Head of Special Projects: Svetlana Rudenko «Cultural Project» editor: Olga Pavlenko Design director: Elena Boytsova Head of logistics department: Aleksandr Lebedev Law department: Mikhail Rudenko Contributing authors: Julia Dorn, Mikhail Fokin, Alexandr Yakhomov, Yuliya Ivko, Olga Pavlenko, Maryana Beryazeva, Natalya Kamenskaya Photographers: Sergey Mordvinov, Viktor Dmitriev Correction, prepress: Vladimir Borovinskiy Corrector: Olga Pavlenko

 (383) 239-30-65 status@status-media.com WWW.STATUS-MEDIA.COM

Обложка: студия дизайна

Юридическое сопровождение: Доставка:

Учредителем является ООО «Яхомов и Партнеры», 630088, г. Новосибирск, ул. Палласа, 37, оф. 4, тел. (383) 239-30-65. Журнал зарегистрирован как деловой бизнес-журнал в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Сибирскому Федеральному Округу. Наименование СМИ: Status в Новосибирске. Форма распространения: печатное СМИ журнал. Регистрационный номер ПИ № ТУ 54-00729 от 17.02.2015 г. Территория распространения: г. Новосибирск и Новосибирская область. Языки: русский. Главный редактор Александр Сергеевич Яхомов. Издатель ООО «Яхомов и Партнеры». Юридический адрес: РФ, 630088, г. Новосибирск, ул. Палласа, 37, оф. 4. Отпечатано в типографии ООО «Издательский дом «Вояж», г. Новосибирск, ул. НемировичаДанченко, 104. Тираж 4000 экземпляров. Цена свободная. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА ЖУРНАЛ ОБЯЗАТЕЛЬНА. ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМЫ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НЕСЕТ РЕКЛАМОДАТЕЛЬ. Товары народного потребления подлежат обязательной сертификации. Информационная продукция (16+). Выход в свет 20.08.2017 г.

лето/ 2017

С ЛОВО ИЗДАТЕ ЛЯ

«Вот и лето прошло!» — как часто я слышу эту фразу, полную сожаления и грусти об уходящем тепле и жарком солнце. Мы, жители сибирской столицы, ждем этих недолгих летних месяцев практически целый год, а пролетают они, как один день. Но я уверена, что для счастливых людей не существует особенного времени года или специальной погоды. Счастливый и состоявшийся человек ценит каждый день — и не важно — июль на дворе или декабрь. Конечно, в нашем календаре гораздо больше скромных рабочих будней, но нужно учиться быть счастливым круглый год! Да и лето, на самом деле, вечно — и если осенью вдруг станет грустно — достаточно сесть в самолет и улететь на другую сторону света… Наполняйте свою жизнь яркими моментами и новыми идеями — именно это делает прекрасным любой день в любой сезон года!

Фотограф Максим Востриков Стиль Светлана Руденко Одежда Harley-Davidson Новосибирск

С уважением, Издатель Status Любовь Яхомова yakhomova@status-media.com ë yakhomova

Читайте нас на интернет-портале status-media.com 12

лето/ 2017

ХРОНИКА ПРЕЗЕНТАЦИЯ МАКЕТА ЧЕТВЕРТОГО МОСТА ЧЕРЕЗ ОБЬ

ФЕДЕРАЦИЯ РЕСТОРАТОРОВ И ОТЕЛЬЕРОВ РОССИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВО НСО ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ

И ЮЛ Я Министерство сельского хозяйства НСО, Министерство промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО и Федерация рестораторов и отельеров (ФРиО) в лице ее руководителя по Новосибирску и НСО Владимира Бурковского и президента ФРиО Олега Бухарова подписали соглашение о сотрудничестве. Среди приоритетных направлений сотрудничества — поддержка сельхозпроизводителей, фермерских хозяйств, расширение каналов сбыта продукции сибирских производителей и генерация проектов, представляющих индустрию гостеприимства Новосибирской области на международной арене. Руководителем Новосибирского отделения ФРиО назначен известный сибирский ресторатор Владимир Бурковский. Соглашение о сотрудничестве между минсельхозом Новосибирской области и ФРиО затрагивает сферы расширения рынков сбыта новосибирской продукции, популяризации локальных сибирских продуктов, проведение тематических мероприятий, создание конкурентных проектов, представляющих сельхозпродукцию региона на международной арене. Соглашение между минпромторгом НСО и ФРиО подтверждает намерения о сотрудничестве в сфере повышения стандартов предпринимательской деятельности, формирования в регионе профессиональной среды, обучения персонала и обмена опытом.

А В Г УС ТА в правительстве Нвосибирской области состоялась презентация натурального макета мостового перехода через реку Обь. Генеральный директор АО «Центральный мост» Евгений Кожевников рассказал об особенностях проекта журналистам региональных СМИ. Проект нового моста через реку Обь (рабочее название моста «Центральный») был выполнен на основе технического задания, которое в 2014 году было разработано и утверждено мэрией города Новосибирска. Четвертый (Центральный) мост поможет перераспределить потоки транспорта, проходящие через Новосибирск. Движение транспорта на Левобережной развязке будет идти сплошным потоком. На площадях Энергетиков и Труда исчезнет круговое движение транспорта, что приведет к исчезновению автомобильных заторов на входе и выходе с Димитровского моста. Доли финансирования строительства Центрального моста через Обь в Новосибирске распределятся следующим образом: 75% — капитальный грант из федерального бюджета, 9,6% финансируется из бюджета НСО, 10% — средства концессионера. Правительство РФ уже подтвердило факт выделения федерального гранта на строительство моста в размере более 26 млрд рублей в июне 2017 года. В августе этого года запланирован конкурс для концессионеров, который должен завершиться в конце сентября. Напомним, что проект разработки концепции строительства четвертого моста через реку Обь получил первую премию в номинации «Региональная инициатива» Национальной премии в сфере инфраструктуры «РОСИНФРА» на инвестиционном форуме «Сочи-2017».

ГАРИК СУКАЧЕВ ПРИВЕЗ В НОВОСИБИРСК СВОЙ НОВЫЙ ФИЛЬМ

И ЮЛ Я в мотоцентре Harley Davidson Новосибирск Гарик Сукачев представил новосибирским зрителям свой новый документальный фильм «То, что во мне».

В сентябре прошлого года известный музыкант Гарик Сукачев отправился в трехнедельное путешествие по Алтаю и Алтайскому краю на мотоцикле Harley Davidson до границы с Монголией по Чуйскому тракту. На основании этого путешествия был снят документальный фильм, который будет показан осенью на Первом канале. Мотоцентр Harley Davidson Новосибирск выступил соорганизатором этого проекта, приняв непосредственное участие в съемках фильма. 14

лето/ 2017

При информационной поддержке бизнес-журнала Status

лето/ 2017

ЦИФРЫ

лето/ 2017

НОВОС ТИ КОМПАНИЙ V Международный форум технологического развития «Технопром»

В Новосибирске открылся первый дрон-центр

ятый юбилейный МФТР «Технопром» состоялся в Новосибирске 20–22 июня в МВК «Новосибирск Экспоцентр». Форум прошел под лозунгом «Делай в России!». Миссией Форума является обеспечение технологического лидерства российской экономики и разработка предложений по повышению конкурентоспособности российской экономики в условиях «новой промышленной революции». V Международный форум технологического развития «Технопром» проходил три дня: первый и второй дни были посвящены повестке диверсификации российской экономики в условиях «новой промышленной революции», вызовам импортозамещения на традиционных рынках и выхода на внешние рынки высокотехнологичной продукции, а также вопросам реализации программы реиндустриализации экономики Новосибирской области как территориальной проекции НПР. Третий день («молодежный») включал мероприятия, обеспечивающие вовлечение молодежи в научную, научно-технологическую и инновационную деятельность. В рамках форума состоялась XI Сибирская венчурная ярмарка и Экспертный симпозиум «Форсайт Новой промышленной революции: вызовы и выгоды», а также выставка «НТИ ЭКСПО», цель которых — содействие развитию организаций-лидеров шестого технологического уклада. Организаторы форума: Правительство РФ, Коллегия Военно-промышленной комиссии РФ, Правительство Новосибирской области, Сибирское отделение РАН.

Реконструкция здания кинотеатра «Космос»

здании бывшего кинотеатра «Космос» мэрия планирует создать «Центр хоккейного мастерства».

Проект решено реализовать за счет денег инвестора в рамках концессионного соглашения. По бизнес-плану общий объем инвестиций составит 100 млн рублей, из которых 66,7 млн рублей уйдет на реконструкцию здания, оставшиеся средства — на приобретение оборудования. Привлечение бюджетного софинансирования не предусмотрено. Концессия рассчитана на 25 лет.

июля в Новосибирске официально начал работу первый дрон-центр. Это новое для города понятие объединяет в себе сразу несколько интересных и полезных услуг. Прежде всего новосибирский дрон-центр — это шоу-рум продукции всемирно известной компании DJI, которая не нуждается в представлении фанатам летающих беспилотников. Здесь можно увидеть, протестировать, выбрать и купить квадрокоптеры, оригинальные комплектующие и аксессуары к ним. Также дронцентр располагает профессиональным сервисом для диагностики, ремонта, модернизации и технического обслуживания дронов и школой профессионального пилотирования дронов. Дрон-центр может предложить свои профессиональные услуги заказчикам из разных отраслей промышленности и хозяйства, от фермерской деятельности до строительства и энергетики. Дроны востребованы в современной картографии, геодезии и ликвидации чрезвычайных ситуаций, они производят фото- и видеоаэросъемку, делают замеры и прямые трансляции.

Анатолий Локоть, , мэр Новосибирска:

Работы на объекте будут вестись не на бюджетные средства, а за счет инвестора, с ним планируется заключить концессионное соглашение. Потенциальный инвестор проведет реконструкцию здания с сохранением внешнего облика. Внутри будут обустроены новые залы, установлены современные тренажеры

ОТДЕЛЬНО СТОЯЩЕГО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ЗДАНИЯ Адрес: Новосибирск, ул. Палласа, 37 3 этажа

Под чистовую отделку

Общая площадь 548,6 кв. м

2 отдельных входа

Заключены договора на потребление: - электроэнергии (25,87 кВт) - отопления (0,0712 Гкал/час) - водоснабжения (120 куб. м/месяц)

8 965 820 02 99 18

лето/ 2017

Высота потолков 3,3 м

Свободная планировка;

Интернет

Телефонизация IP телефонией (до 40 абонентских номеров),

Здание введено в эксплуатацию Кадастровый номер: 54-54-01/213/2008-685

Земельный участок 1128 кв. м

8 953 886 06 01

лето/ 2017

НОВОС ТИ КОМПАНИЙ

АО «СИБЭКО» запустило в эксплуатацию багерную насосную станцию 11 августа 2017 года в честь празднования Дня строителя «Сибирская энергетическая компания» ввела в промышленную эксплуатацию багерную насосную станцию, возведенную в рамках реализации инвестиционной программы энергокомпании. Данный объект принципиально важен для Новосибирска, так как позволяет рекультивировать территорию старого золоотвала Новосибирской ТЭЦ-5, освобождая территории под дальнейшее развитие городского строительства. торжественном запуске приняли участие мэр города Новосибирска Анатолий Локоть, федеральный инспектор по Новосибирской области Илья Чернышов, руководство АО «Сибирская энергетическая компания» и участники строительства данного объекта. Инвестиции энергокомпании в реализацию проекта составили 268 миллионов рублей. Строительство багерной насосной станции осуществлялось на протяжении двух лет: в июле 2017 года были завершены все необходимые пусконаладочные процессы оборудования станции. 20

лето/ 2017

Решение о реализации проекта строительства багерной насосной станции было принято «Сибирской энергетической компанией» из-за максимальной наполненности существующих золоотвалов. Ранее использование отдаленных территорий из-за особенностей рельефа местности было затруднено: существующих мощностей насосов не хватало для перекачивания насыщенной на них шлаками воды. Теперь багерная насосная станция позволит АО «СИБЭКО» составить новую карту золоотвалов, которыми ТЭЦ-5 будет пользоваться ближайшие 25 лет. Реализация данного инвестпроекта с 2017 года также обеспечит надежную работу системы гидрозолоудаления ТЭЦ-5 в условиях постоянного наращивания ярусов золоотвала, что позволит и далее эксплуатировать крупнейшую ТЭЦ Новосибирска, не допуская сбоев в зимний период. S

НОВОС ТИ КОМПАНИЙ Анатолий Локоть, мэр Новосибирска:

Сегодня мы участвовали в запуске очень важного звена в технологической цепочке работы крупнейшей новосибирской ТЭЦ. Строительство багерной насосной станции — это внутренний инвестиционный проект «СИБЭКО», но мы все понимаем, что от четкости и бесперебойности функционирования объектов энергокомпании зависит, насколько комфортно город пройдет отопительный период. Немаловажно и то, что эксплуатация багерной станции позволяет передвинуть золоотвалы за черту Новосибирска. Этот фактор способствует улучшению экологической обстановки в нашем городе и освобождению территорий для его дальнейшего развития.

Руслан Власов, генеральный директор

АО «Сибирская энергетическая компания»:

Важно отметить, что мы не только вкладываем крупные инвестиции в подобные стратегические объекты, но и в процессе технического оснащения используем оборудование отечественных производителей, среди которых, к примеру, наши дочерние предприятия НПО «ЭЛСИБ» ПАО и АО «СИБЭКО-Проект». Применение двигателей новосибирского предприятия способствует более эффективной работе существующей системы утилизации и положительно влияет на развитие региональной экономики. лето/ 2017

ЭКСПЕРТ ПЕРСОНА Л

В Новосибирске начинает работу «Центр Кадрового Аутсорсинга» Возглавит новый проект в качестве генерального директора эксперт в сфере HR, директор консалтинговой компании HR-trend Юлия Свитковская. О целях и задачах «Центра Кадрового Аутсорсинга» Юлия Свитковская рассказала журналу Status. В ЧЕМ ИДЕЯ?

Юлия Свитковская,

директор консалтинговой компании HR-trend

Основная идея заключается в создании совершенно новой для новосибирского рынка структуры — «Центра Кадрового Аутсорсинга». Его задача — предоставление полного комплекса услуг в области управления персоналом. Еще пять лет назад я писала многочисленные статьи в различные издания о том, что вскоре не будет необходимости содержать в каждой компании службу управления персоналом. Я была уверена, что со временем эта функция перейдет на аутсорсинг. Причин для этого несколько: во-первых, это подразделение генерирует затраты, во-вторых, руководителю необходимо направлять на него постоянно свое внимание, контролировать его деятельность, в-третьих, в HR-индустрии мало людей, мотивированных на развитие. Мои статьи в тот момент не получили должного отклика. Можно сказать, никто не обратил на них внимания, кроме самих HR-служб внутри компаний. Они очень болезненно реагировали на мои идеи и говорили, что аутсорсинг — это утопия, и компания жить без кадрового отдела не сможет. Сейчас могу сказать, что час истины настал. За последние несколько недель я получила от бизнеса порядка семи обращений следующего содержания: «А можешь ли ты забрать у меня всю службу управления персоналом? Сколько это стоит и как все это происходит?» Семь обращений при полном отсутствии рекламы — это сигнал о том, что бизнес созрел и готов отдавать на аутсорсинг решение всех задач, связанных с персоналом.

ДЛЯ КОГО? Наши заказчики озвучивают две основные задачи — правильный документооборот, учитывающий все требования трудового законодательства, и своевременное закрытие вакансий, возникающих в компании. Сейчас мы ведем активные переговоры с потенциальными клиентами. Ряд компаний подтвердили свои намерения сотрудничать с нами. Наших клиентов условно можно разделить на два вида. 1. Компании, у которых своей службы персонала нет. Они выросли до численности штата в 40–60 человек и осознают, что заниматься кадровыми вопросами кто-то должен, но компания не хочет обременять себя затратами на менеджера по персоналу.

 +7 (383) 287 7097 22

лето/ 2017

2. Компании, в которых есть кадровые службы, функции которых в скором времени начнет выполнять наша структура и сотрудники перейдут в штат нашей компании.

Но в целом наше решение предназначено для любых компаний, которым нравится делать свое дело, они верят в свой продукт и сконцентрированы на его создании и развитии, не отвлекаясь ни на какие второстепенные функции и задачи.

КАК ПРОХОДИТ ПРОЦЕСС ПЕРЕДАЧИ ФУНКЦИЙ? Процесс передачи функций делится на несколько этапов. Сначала компания проходит небольшой аудит. Затем мы достигаем договоренностей с руководством компании относительно круга задач, которыми будет заниматься «Центр Кадрового Аутсорсинга». С этого момента начинается плодотворная и качественная работа. Компания платит нам ежемесячную абонентскую плату.

ЧТО ДЕЛАТЬ С СУЩЕСТВУЮЩИМ КАДРОВЫМ ОТДЕЛОМ КОМПАНИИ? Часть наших компаний-клиентов имели в организационной структуре службу персонала, и мы заберем этих специалистов в штат «Центра Кадрового Аутсорсинга». В ближайшие месяцы мы будем их курировать, оценивать их уровень и компетенции, и все, кто будут соответствовать нашим высоким стандартам качества оказания услуг, останутся работать с нами. Наша задача сегодня — сформировать очень сильную команду профессионалов, настоящих экспертов по кадровым вопросам, рекрутингу, адаптации и развитию персонала.

КАКОВА ЭКОНОМИЯ? Затраты на службу персонала — это не только зарплата менеджера. Это рабочее место, офисная площадь, ноутбук, канцелярия, интернет, мобильная связь и даже вода из кулера, которую ваш сотрудник пьет. В среднем, менеджер по персоналу по сумме всех затрат, включая налоги, стоит компании около 130–140 тысяч рублей в месяц. Мы же сокращаем издержки почти на 30%. Например, один из наших клиентов — компания, которая тратила на службу управления персоналом миллион рублей в месяц, — будет платить нашей компании 700 тысяч рублей. Это 300 тысяч экономии в месяц, 3 миллиона 600 тысяч в год!

КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА НА РЫНКЕ? Запрос на абонентское обслуживание со стороны компаний существует, спрос растет. Это означает, что у бизнеса появилась энергия на запуск проектов, появились новые идеи, а значит, экономика выходит из кризиса. «Центр Кадрового Аутсорсинга» открыт для сотрудничества. До конца года мы планируем совместную работу с 25 компаниями Новосибирска. S

01-02/2017

ЭКСПЕРТ БАНКИНГ

3 июля 2016 года внесены поправки в Федеральный закон 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники», носящие «революционный» характер и предполагающие поэтапный переход отечественной экономики на использование онлайн-касс. Преимущества внедрения новых принципов учета наличного оборота и возможности оптимизации, возникающих в связи с этим затрат, комментирует Ольга Фадеева, коммерческий директор региона «Сибирь», заместитель управляющего Новосибирским филиалом АО ЮниКредит Банка. — Почему принятие 54-ФЗ можно считать важным для государства на современном этапе?

Ольга Фадеева,

коммерческий директор региона «Сибирь», заместитель управляющего Новосибирским филиалом АО ЮниКредит Банка

— Ключевая особенность новых кассовых аппаратов состоит в том, что информация о расчетах из каждой онлайн-кассы автоматически передается в Федеральную налоговую службу России (ФНС) через оператора фискальных данных (ОФД). Можно утверждать, что внедрение онлайн-касс — большой шаг правительства в сторону «обеления» экономики и вывода бизнеса из тени. Кроме того, единые требования для всех предпринимателей позволят снизить уровень недобросовестной конкуренции, то есть недобросовестные налогоплательщики не смогут минимизировать свои налоговые обязательства. — Что даст бизнесу переход на новые кассы? Выгодна ли эта реформа предпринимателям? — Во-первых, переход на онлайн-кассы должен упростить систему финансового учета в компаниях. В частности, предприниматель сможет иметь оперативный доступ к данным по работе своей торговой точки, вовремя отследить ошибки, оперативно анализировать показатели торговой деятельности каждого пункта продаж и каждого кассира. Облегчатся взаимоотношения предпринимателей с фискальными органами. Наличие инструмента передачи данных онлайн позволит сократить количество выездных проверок, автоматизировать процесс налоговых расчетов, а также упростить процесс регистрации касс в личном кабинете ФНС в онлайн-режиме. Предпринимателям больше не нужно посещать налоговый орган и ждать пять дней до принятия решения о регистрации кассы.

Новосибирск ул. Максима Горького, 53/ ул. Советская, 27  8 800 700-10-20 www.unicreditbank.ru 24

лето/ 2017

Если смотреть шире, мы понимаем, что реформа выгодна предпринимателям в долгосрочной перспективе. Несмотря на сложившийся стереотип о том, что повышенный контроль порождает дополнительные ограничения в ведении бизнеса, можно заключить, что для предпринимателей внедрение онлайн-касс — это, напротив, новая степень свободы. — Внедрение новых кассовых аппаратов сопряжено с дополнительными затратами. Насколько сильно повлияет введение 54-ФЗ на финансовое состояние малого бизнеса?

— Верно, переход на новые онлайн-кассы требует определенных финансовых затрат со стороны предпринимателей. Для модернизации уже имеющейся модели контрольно-кассовой техники (ККТ) необходимо добавить фискальный накопитель с возможностью передачи данных онлайн в ИФНС. Но если модернизировать кассу нельзя, то придется приобрести новый аппарат. Его стоимость также может значительно варьироваться в зависимости от модели. Обязательным условием работы является заключение договора с оператором фискальных данных. Понадобится и новое программное обеспечение. Его стоимость в среднем составляет около 7000 рублей. — Существуют ли возможности сокращения расходов, связанных с нововведениями? — Есть готовые решения, позволяющие снизить многие из названных затрат. Такие решения предлагаются, в частности, финансово-кредитными организациями, осуществляющими расчетно-кассовое обслуживание предпринимателей. Одна из первых кредитных организаций, которая отреагировала на изменения в федеральном законе и разработала специальное предложение для клиентов малого и среднего бизнеса — ЮниКредит Банк. В рамках программы «Свободная касса»* при открытии расчетного счета и подключения к одному из тарифных планов предпринимателям предоставляется сертификат номиналом от 30 до 90 тысяч рублей, который дает возможность приобретения ККТ, отвечающей новым требованиям. Сумма сертификата зависит от тарифного плана, который выбирает клиент. — Прогнозируется, что часть бизнеса захочет избежать использования новых касс и «уйти в тень». Насколько это обосновано? — Большинству предпринимателей спокойнее и надежнее вести бизнес, зная, что закон не нарушен. При этом не стоит забывать, что административное наказание за нарушение требований закона больше, чем затраты, которые несут компании в связи с нововведениями, особенно при использовании предлагаемых рынком решений. Поэтому те, кто сопоставил выгоды и риски, с очевидностью сделали однозначный вывод — «уходить в тень» сегодня становится невыгодно. S Беседовала Наталья Каменская

* Срок проведения акции с 02.02.17 по 31.12.17. Информация об организаторе акции, о правилах ее проведения, количестве сертификатов, сроках, месте и порядке их получения размещается в сети по адресу unicredit.ru/kassa.

Онлайн-касса: степень свободы

лето/ 2017

STATUS ПЕРСОНА

лето/ 2017

ПЕРСОНА STATUS

Анатолий Костылевский:

Проект «Безопасные и качественные дороги» — ключевой инструмент развития Новосибирской агломерации

Качество дорожной сети — показатель уровня развития экономики. Новосибирская область — крупнейший транспортный узел Сибири. Строятся новые трассы, дороги федерального и регионального значения. Но что является ключевым инструментом развития Новосибирской агломерации? Как идут дела со строительством Восточного обхода? Почему Новосибирску так необходим четвертый (Центральный) мост? Насколько остро стоит вопрос капитального ремонта Октябрьского (Коммунального) моста? На эти и другие вопросы журналу Status ответил министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский. — Анатолий Викторович, какие самые неотложные задачи дорожной отрасли необходимо было решать в этом году? — В 2017 году были выполнены мероприятия по пропуску весеннего паводка, активизации ямочного ремонта на автомобильных дорогах федерального, регионального, межмуниципального и местного значения. В это же время формировалась программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирской агломерации в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», активизировалась работа по размещению государственных заказов на выполнение дорожно-строительных работ в рамках данной программы. — Во время работы VI Международного форума «Транспорт Сибири — 2017» министр транспорта РФ Максим Соколов сказал, что Новосибирск постепенно становится центром всего Южно-Сибирского региона, который в перспективе будет включать в себя Кузбасскую, Томскую и Барнауль-

скую агломерации. Как в этой связи идет процесс формирования Новосибирской агломерации в качестве мультимодального транспортного узла СФО? Назовите ключевые, самые приоритетные проекты по развитию Новосибирской агломерации. — Ключевым инструментом развития Новосибирской агломерации в целом в настоящее время является приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», как источник финансирования дорожно-строительных работ из федерального бюджета. В рамках данной программы реализуются капиталоемкие проекты реконструкции автомобильных дорог «Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий (в границах Новосибирской области)», «Новосибирск — Кочки — Павлодар (в пред. РФ)», «Новосибирск — Садовый», реализация которых дает долгосрочную основу для развития города Новосибирска и Новосибирской агломерации в целом. — Когда начнутся работы по продолжению реализации проекта «Восточный обход»?

Почему этот проект так важен для нашего региона? — Темпы строительства автомобильной дороги федерального значения «Восточный обход города Новосибирска» определяются, прежде всего, исходя из объема средств, выделяемых из федерального бюджета. Работы на данном объекте продолжаются, и вопрос о прекращении строительства не обсуждается. На завершение строительства этапа «Км 14 — км 34» данной автомобильной дороги в 2017 году в федеральном бюджете предусмотрены средства в объеме 1,5 млрд рублей, в 2018 году — 2 млрд рублей, в 2019 году — 2,5 млрд рублей. Окончание строительства указанного этапа автомобильной дороги «Восточный обход города Новосибирска» ожидается не ранее 2020 года. «Восточный обход города Новосибирска» является частью единого транспортного кольца вокруг Новосибирска и рассматривается как один из приоритетных для НСО инвестиционных проектов, определяющих развитие города в качестве крупного мультимодального транспортного узла.

Анатолий Костылевский Анатолий Викторович Костылевский родился 6 июля 1977 года в селе Кирза Ордынского района Новосибирской области.

• В 1999 году окончил Сибирский государственный университет путей сообщения по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы, инженер путей сообщения - строитель». • Прошел трудовой путь от мастера филиала ОАО «Новосибиркавтодор» Ордынского дорожного ремонтно-строительного управления до заместителя директора Воронежского филиала по эксплуатации и безопасности дорожного движения Государственной компании «Российские автомобильные дороги». • С сентября 2013 по май 2015 года занимал должность заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области. • 10 апреля, по распоряжению губернатора Новосибирской области Владимира Городецкого, был назначен на должность министра транспорта и дорожного хозяйства региона. • Женат, двое детей. лето/ 2017

STATUS ПЕРСОНА — Что понимается под «загрузкой моста»? Сейчас Бугринский мост загружен в параметрах 45 тысяч автомобилей в сутки (по данным генерального директора АО «Центральный мост» Евгения Кожевникова), однако некоторые общественники упорно твердят, что «мост стоит пустой»…

Темпы строительства дороги федерального значения «Восточный обход города Новосибирска» определяются, прежде всего, исходя из объема средств, выделяемых из федерального бюджета. Работы на данном проекте продолжаются, и вопрос о прекращении строительства не обсуждается.

— Комиссия правительства РФ 30 мая 2017 года одобрила вопрос о выделении капитального гранта на строительство нового мостового перехода (Центральный мост) через Обь. Целевой грант предполагает поддержку в объеме 75% финансирования строительства. В какой степени 4-й мост улучшит транспортную систему Новосибирска и разгрузит автомобильный трафик в часы пик? — Напомню, что основная деловая жизнь города, самая высокая плотность застройки и самая высокая транспортная подвижность населения сосредоточена именно в центральной части города, прилегающей к двум действующим мостовым переходам (Октябрьскому — 1955 года постройки и Дмитровскому — 1978 года постройки). Они функционируют в режиме постоянной перегрузки, при которой каждое осложнение дорожной ситуации приводит к возникновению масштабного транспортного коллапса в центральной части города. Вместе с тем Градостроительным планом Новосибирска (2007 год), Генеральным планом развития улично-дорожной сети г. Новосибирска (2009 год) с учетом численности населения и количества транспортных средств предусмотрено обеспечение города семью мостовыми переходами через реку Обь. Строительство мостового перехода именно в створе ул. Ипподромская является одним из очередных

лето/ 2017

плановых этапов Градостроительного плана города Новосибирска и Генерального плана развития улично-дорожной сети, реализация которых жизненно необходима городу, причем в неотложном порядке. Все эти решения неоднократно обсуждались и одобрялись на градостроительном Совете города в процессе проведенных в 2015 году общественных слушаний и на иных площадках обсуждения. Мэрией Новосибирска и городским Советом депутатов приняты соответствующие нормативные и программные акты по реализации данного проекта. — Насколько остро стоит вопрос капитального ремонта Октябрьского (Коммунального) моста? — Последнее обследование технического состояния Коммунального моста было проведено в 2007 году и выявило ряд недостатков и дефектов, которые не являлись критическими для его эксплуатационного состояния в целом на момент обследования. Однако требовалось провести ряд неотложных мероприятий, чтобы остановить начавшиеся и прогрессирующие процессы разрушения конструкций. С учетом того, что выработанные рекомендации по текущему ремонту практически не выполнены и мост эксплуатируется в режиме жесткой нагрузки уже более 10 лет со дня последнего обследования, его техническое состояние прогнозируемо не улучшилось.

— Загрузкой моста является отношение фактической интенсивности движения по автомобильной дороге к пропускной способности за заданный промежуток времени. Интенсивность движения автомобильного транспорта по Бугринскому мосту определяется комплексом фотовидеофиксации и составляет в среднем 45 тысяч автомобилей в сутки. При фактической пропускной способности мостового перехода в 7180 автомобилей в час мост эксплуатируется в нормальном режиме. Ввод данного моста в эксплуатацию обеспечил снятие транспортного напряжения, прежде всего, для жителей Первомайского и Советского районов города Новосибирска в связях с левым берегом города и обратно без необходимости прохождения Большевистской и Фабричной. Этот проект является основой перспективы строительства Юго-Западного транзита, обоснованность и необходимость которого подтверждается, продолжается работа по изысканию источников его финансирования, включая финансирование выполнения проектноизыскательских работ. — Расскажите об основных преимуществах реализации проекта «Безопасные и качественные дороги»? — Основными целями реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» являются: •увеличение доли протяженности автомобильных дорог Новосибирской агломерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показателям к концу 2018 года до 51,45% (к концу 2025 года до 85,56%); •снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий к концу 2018 года на 73,24% (к концу 2025 года на 100%).

ПЕРСОНА STATUS В 2017 году в Новосибирской агломерации по проекту планируется отремонтировать 99,28 км автодорог и устранить 33 места концентрации дорожно-транспортных происшествий. Работы ведутся на 59 объектах в Бердске, Искитиме, Кольцово, Новосибирске, Оби, а также на региональных и межмуниципальных автодорогах. Общее финансирование по проекту составляет 2,242 млрд рублей, из которых по одному миллиарду направлено из федерального и областного бюджетов. Остальная часть суммы — из средств местных бюджетов — В деловом центре нашего города крайне сложно найти место для парковки. Эвакуаторы проблему не решают. Насколько эффективно реализуются проекты создания парковочного пространства в Новосибирске? — В ходе реализации проекта «Единого платного парковочного пространства» департаментом транспорта и дорожноблагоустроительного комплекса мэрии Новосибирска, совместно с МБУ «Городской центр организации дорожного движения», была разработана концепция развития проекта, которая состоит из 3 частей, а именно: развитие плоскостных платных парковок на специально выделенных участках, развитие платного парковочного пространства на улично-дорожной сети, развитие подземных и наземных многоуровневых парковок.

Согласно концепции развития проекта «ЕППП», учреждениями подготовлено техническое задание, технико-экономическое обоснование реализации проекта на улично-дорожной сети, а также обозначены пути реализации проекта. Данные документы предоставлены в комиссию по городскому хозяйству Совета депутатов Новосибирска для рассмотрения и внесения предложений. — Минтранс Новосибирской области сейчас разрабатывает Стратегию развития дорожнотранспортной инфраструктуры региона. Какова ее цель? — Прежде всего — это проведение анализа современного состояния транспортного

комплекса Новосибирской области и выделение основных проблем его развития. Следующим этапом будет разработка комплексной транспортной модели, включая модели транспортного спроса и предложения, модели улично-дорожной сети и дорожной инфраструктуры области, модели развития всех видов общественного транспорта, а также внеуличного, грузового транспорта, объектов логистики. Разработка Стратегии предусматривает развитие транспортного комплекса Новосибирской области до 2030 года. Научноисследовательские работы планируется завершить в первом полугодии 2018 года. S Беседовал Михаил Фокин

На первом этапе выполнения проекта в 2017 году была обустроена пилотная плоскостная парковка на пл. Гарина-Михайловского вместимостью 50 машиномест. Более того, совместно с ЗАО «СтройградИнвест» идет обустройство парковки вместимостью 110 машиномест, которая будет передана муниципалитету до конца 2017 года. Вторым этапом развития «Единого платного парковочного пространства» планируется провести конкурс в 2017 году на обустройство и ввод в эксплуатацию в 2018 году четырех платных плоскостных парковок вместимостью порядка 266 машиномест. На третьем этапе планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году еще три плоскостные платные парковки вместимостью ориентировочно 400 машиномест. лето/ 2017

БИЗНЕС-ИС ТОРИЯ

Эдгар Карапетян: Мы продвигаем культуру промышленного строительства в России Каждый серьезный инвестиционный проект так или иначе связан со строительством. Заводы, цеха, логистические комплексы, торгово-офисные центры — найти исполнителей для создания сложных объектов «с нуля» не просто. Генеральный директор проектно-строительной компании «Стройбизнесгруппа» Эдгар Карапетян рассказал в интервью журналу Status о том, как выстраиваются отношения с заказчиком в его компании, почему новые технологии помогают сократить время строительства и издержки, а также что такое сервис в строительстве и проектировании. — Эдгар, прочитав и просмотрев ряд ваших интервью, я пришла к выводу, что вы относитесь к тому небольшому числу людей, которые обожают сложные задачки. Есть хорошая фраза: «Из всех путей выбирайте самый трудный, на нем вы не встретите конкурентов». Это про вас?

 +7 (383) 383-22-33

стройбизнесгруппа. рф

лето/ 2017

— Возможно, хотя обычно людям свойственно искать путь полегче. Но как-то само собой получается, что нам достаются проекты от требовательных заказчиков, которые строят для себя.

Мы не участвуем в муниципальных и государственных проектах, строим для коммерческих компаний. Собственники и топ-менеджеры этих компаний, как правило, ведут тотальный контроль всех процессов, связанных со строительством. От объекта к объекту мы приобретаем опыт и понимаем, чего ждет заказчик. Это органично вписывается в мое, в частности, представление о продукте. С моей точки зрения, продукт, который моя компания производит, должен быть идеальным по качеству и сервису.

— Это подход перфекциониста… — Я действительно перфекционист по природе своей. Это не секрет, я часто слышу это слово в свой адрес. Моим стандартам тяжело соответствовать — сотрудники «Стройбизнесгруппы» об этом знают, но эти стандарты очень позитивно воспринимаются нашими клиентами. Желание доводить все до абсолюта привело компанию к строительству непростых объектов, где среди требований были не только «быстро, качественно и в срок».

БИЗНЕС-ИС ТОРИЯ У наших заказчиков масса потребностей, желаний, нюансов, которые подчас важнее сроков и качества. И мы это нормально воспринимаем. Для нас важно войти в проект, включиться в него полностью и очень достойно из него выйти.

грамотного проектирования, обсуждения всех тонкостей бизнеса заказчика на этапе предпроектных проработок и проектирования. Мы все вопросы снимаем в начале, а потом нам просто остается реализовать это в натуре на земельном участке.

— Считается, что строительство промышленных объектов — это неминуемо срывы сроков, ошибки в проектировании. Вы, насколько я понимаю, стремитесь разрушить эти стереотипы?

— Когда проектный отдел появился в вашей команде?

— Когда я начинал заниматься проектно-строительной деятельностью, то решил, что моя компания «Стройбизнесгруппа» будет оказывать интеллектуальный сервис в области строительства. Ведь много компаний, которые умеют кирпич класть, металлоконструкции собирать, а вот идейных компаний с отличной репутацией единицы. Далеко не все могут взять на себя обязательства и достойно их выполнить. Для меня в определенный момент стало очевидно, что в целом в России ниша услуг с высоким уровнем сервиса свободна. И я просто взял на себя вектор развития, связанный не только с умением бетон заливать, но и видеть весь комплекс задач. Мы смотрим на конечный продукт нашего заказчика — это является ключевым моментом — и стараемся не просто построить объект, а помочь клиенту развивать его бизнес максимально эффективно с точки зрения экономики. — Как вам удается сохранять эффективность, ведь сервис стоит денег? За счет чего вы экономите деньги заказчика? — За счет грамотного проектирования и планирования. Изначально мы работали как генподрядная компания и постоянно сталкивались с тем, что из-за некачественной проектной документации, приходилось какие-то изменения вносить во время строительства. Эта ситуация тяготила меня, потому что она влияла на сроки, на оптимальность принятых проектных решений. После того как мы несколько раз столкнулись с некачественной проектной документацией и нам пришлось, чтобы не сорвать сроки, работать с удвоенной силой в две смены, я принял решение создать проектное направление. И как раз-таки за счет грамотного планирования,

— Где-то полтора года назад. И теперь мы проектируем наши объекты самостоятельно, вникая во все тонкости и нюансы. Я вообще считаю, что объект строится два раза: первый раз на бумаге или на компьютере и второй раз уже на земельном участке, но без единого вопроса. — Именно это вы имеете в виду, когда говорите о культуре промышленного строительства? — Это один из ее аспектов, в большей степени он связан с нашими подходами к ведению бизнеса. Под культурой строительства я подразумеваю непосредственно сам подход к стройке. Я считаю, что если у человека на рабочем столе порядок, то у него порядок и в голове. Когда мы приезжаем на строительную площадку, а там бардак, то мы можем догадаться, что в голове у руководителя этого проекта. Я, по своей сути, эстет, люблю, чтобы все было на своих местах. Знаете, как в Икее идеально аккуратно штабелированы товары? Вот и я люблю, чтобы у меня на объекте все было штабелировано, на своих местах, чтобы все было чисто. — Вы очень системный человек… — Слово «системный» мне очень нравится. Это правильное слово для бизнеса, а для бизнеса в России это еще и непростое слово.

— Почему вы все-таки не пошли по проторенной дороге жилищного строительства, а взяли этот курс? Это случайно получилось, или вы решили и сделали? — Знаете, у нас были предложения войти в этот рынок как застройщиком, так и генподрядчиком для застройщиков, но, понимая специфику и сезонность, я принял решение этим не заниматься. Понимаете, промышленные объекты — они же интересные, а жилищное строительство — это, условно, этаж, два и еще двадцать таких этажей. Есть, конечно, красивые объекты, прямо глаз радуется. — Какие вам нравятся? — Мне очень нравятся «Флотилия», La Grande, «Кедровый», — эти проекты вызывают восхищение, впечатляет подход застройщиков. У меня включаться в жилое строительство пока желания нет. Я понимаю насколько большой объем рынка в промышленном строительстве, если брать Россию в целом. Нам бы с этим разобраться — уже было бы хорошо. — Вы привнесли на сибирский рынок промышленного строительства ряд технологий, которыми успешно пользуются европейские компании. В частности, BIM-технологии проектирования. Насколько это реально полезно для заказчика, и чего тут больше — маркетинга или практической пользы? — Слово «удобно» очень правильно подобрано. В этом есть и доля маркетинга и с практической точки зрения тоже есть огромная польза. К BIM-технологиям мы пришли очень просто: для того, чтобы оправдать ожидания заказчика в части того, что он хочет увидеть, нужна наглядность.

лето/ 2017

БИЗНЕС-ИС ТОРИЯ ОФИСНО-СК ЛАДСКОЙ КОМПЛЕКС «КОМПЛЕК Т АЙС» ЗАПРОЕК ТИРОВАН И НАХОДИТСЯ В СТАДИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Продукт нашей компании — это проектная документация и объекты строительства, созданные успешно с первого раза в соответствии с условиями договора.

Мы искали способ показать то, чего в реальности пока нет. К счастью, все уже было придумано, нам нужно было лишь освоить эту технологию и начать ее внедрять. Рекламные и маркетинговые задачи решаются тогда, когда на первую встречу я приезжаю с готовой 3D моделью и показываю заказчику визуальный образ его объекта, оставляю эту модель у него, чтобы он мог обсуждать свой будущий объект внутри своего коллектива, имея наглядное представление о том, как он будет выглядеть в реальности. Гораздо удобнее становятся рабочие процессы, не нужно держать в памяти схемы коридоров, узлов и так далее. Мы вносим правки в проект, пользуясь этой 3D моделью, и таким образом создаем завершенный продукт уже до начала строительства. В момент строительства никаких вопросов, правок, нестыковок у нас не возникает. — Насколько эта технология распространена на рынке? — У нас в Новосибирске не распространена, многие московские компании ею пользуются, в Европе практически все проектирование ведется с помощью BIM-технологий. У нас в России есть препятствие со стороны законодательства, но мы законы соблюдаем и выпускаем как необходимую проектную документацию, соответствующую всем СНИП, так и проект, созданный при помощи BIM. Кстати, хочу рассказать историю, которая показывает, насколько BIM-технологии полезны на практике. Недавно мы взяли проект сторонней организации на проверку, полностью «перебрали» его, интегрировали в эту модель и нашли 98 ошибок.

лето/ 2017

— На что они могли повлиять? — Это не были ошибки, представляющие угрозу для жизни людей, но это были оплошности в пересечении различного рода коммуникаций, которые в дальнейшем привели бы к задержке сроков и удорожанию проекта. Поэтому польза от этого, безусловно, есть. — Почему не пользуются этой технологией другие участники рынка? — Это дороже. Сама программа недешевая, специалисты, владеющие этой технологией, стоят денег. У нас многие компании предпочитают действовать по старинке. — Часто слышу жалобы о том, что рынок коммерческих заказов сегодня очень сложен. Заказчики не стабильны в своих желаниях, оценках работы, нередко отказываются платить. Как вы со всем этим справляетесь?

— Всем своим клиентам я сейчас хочу сказать спасибо, потому что работать с каждым из них одно удовольствие. Возможно, нам до сих пор везло, но наши заказчики по-настоящему переживали за дело, и у нас нет никаких трудностей во взаимоотношениях ни с точки зрения планирования работ, ни, тем более, с точки зрения оплат. Я не знаю, как это объяснить — везение это или интуиция, но совершенно точно могу сказать, что в авантюрные проекты мы не вписываемся. Сегодня можно за год законтрактоваться на миллиарды рублей, но будет не понятно, что ты получишь на выходе. Соответственно, мы не гонимся за резким развитием, мы развиваемся органично и, как правило, перед тем, как заключить контракт, мы смотрим, с кем работать, поскольку ценим свой труд. Я, как руководитель, берегу компанию, берегу штат — это моя ответственность. Мне важно, чтобы все у нас складывалось таким образом, чтобы удовлетворение получил и наш заказчик, и удовольствие от того, что мы созидаем, — штат компании «Стройбизнесгруппа». Это очень важно. — Офис в Москве открыт, а, исходя из практики, мы знаем, что это означает скорый переезд генерального директора в Москву. Вы готовы к такому развитию событий? — Да, вполне. Сегодня я провожу в Москве 50 процентов своего времени. Все заказчики наши там. Более того, объекты, которые мы строим в Новосибирске, планируются и заказываются тоже в Москве. Это место, где распределяются подряды для всей России. Я спокойно смотрю на перспективу переезда, но головной офис останется в Новосибирске. S Беседовала Юлия Дорн

лето/ 2017

БИЗНЕС МНЕНИЕ

На строительном рынке затишье перед бурей ГК «РАЗВИТИЕ» — компания, которую сложно назвать публичной. В интернете вы сможете прочесть о ней в лучшем случае пару абзацев. Но на строительном рынке Владимира и Николая Башкеевых знают, с ними успели поработать многие крупнейшие застройщики города. Это тандем, в котором за старшим опыт и уверенность, а за младшим — энергия и бойцовские качества, работает слаженно и эффективно уже 10 лет. О своем видении проблем рынка и принципах существования на нем Николай и Владимир Башкеевы, собственники ГК «Развитие», рассказали в интервью журналу Status.

 34

лето/ 2017

8 (383) 311-04-25 8 (383) 311-04-33

— Николай, поскольку информации об истории вашей компании на сегодняшний день нет в публичном доступе, расскажите в двух словах, когда и как она была основана, за счет чего развивалась?

— Расскажите о самых масштабных проектах, которые за 10 лет вам удалось реализовать. На слуху промышленно-логистический парк, аквапарк, станция химводоочистки районного поселка Колывань. Что еще?

— В этом году группе компаний в ее нынешнем виде исполняется 10 лет. Мы входим в пятерку крупнейших компаний НСО по объемам выполняемых работ в части строительства всех наружных инженерных сетей — водоснабжения, канализации, теплоснабжения, а также созданию водоочистных сооружений. Мы работаем на рынке госзаказов и с коммерческими структурами. Все застройщики Новосибирска нас знают.

— Еще не самой простой задачкой был тепличный комбинат «Новосибирский», который был сдан в прошлом году. Все наружные инженерные сети, системы химводоочистки, очистные сооружения делали там мы. Причем оборудование для химводоочистки было еще и нашего производства — одна из аффилированных с нами компаний занимается тем, что производит стеклопластиковые корпусы канализационных насосных станций и очистные соору-

жения. Нам пришлось выполнить жесткие требования заказчика по очистке стоков. Условно говоря, в очистные сооружения входят неочищенные стоки, а с другой стороны выходит родниковая вода. Это сегодня единственный в России комплекс очистных сооружений такого уровня, мы его реализовали с помощью наших партнеров из Европы. — Насколько конкурентным является рынок, на котором вы работаете? — Сегодня рынок, даже по сравнению с тем, что было пять лет назад, изменился до неузнаваемости. А если бы человека, который активно работал в этой сфере 10 лет назад, посадить

БИЗНЕС МНЕНИЕ в машину времени и перебросить к нам, у него, наверное, просто волосы бы дыбом встали. — Что изменилось? — Все гиганты, все мастодонты, которые раньше правили бал, сегодня либо заваливаются на бок, либо уже лежат. — Почему так произошло? — Как известно, чем больше машина, тем она громче падает. Мир быстро меняется, и, если компания не успевает меняться так же быстро, перестраиваться, сокращать издержки, она обречена на провал. Рентабельность в нашей сфере снизилась радикально. А гиганты привыкли к определенной норме рентабельности и чисто психологически не готовы к контрактам, которые отрабатываются просто ради существования компании. Мы же иногда, при определенных условиях, соглашаемся заключить контракт с минимальной рентабельностью, просто ради того, чтобы продержаться на плаву. Я не могу отправить людей на улицу из-за собственных амбиций и сидеть вспоминать, как десять лет назад ко мне стояли в очередь и платили совсем другие деньги. Нужно просто принять новые правила игры и действовать, обдумывая каждый шаг, принимая взвешенные решения и работать над экономической стратегией предприятия. Кто-то живет прошлыми успехами, приводит в пример проекты, на которых работали по 80 единиц техники, множество людей. Но сегодня их реальность такова, что людям стало нечем платить зарплату, а техника из-за отсутствия должного ухода рассыпалась и пришла в негодность.

— Вы заговорили о рынке госзаказов. В этом году, насколько я понимаю, усложнились условия существования на нем? — Да, государство преподнесло некоторые сюрпризы — изменения в саморегулируемых организациях. — В чем они заключаются? — Внесены изменения в законодательство, согласно которым все строительные организации должны вступить в региональные СРО. А московские и питерские СРО, которые до этого превалировали на рынке, закрываются одна за другой. Как результат — многочисленные суды по поводу возврата компенсационных фондов. Кроме того, значительно увеличился компенсационный фонд при работе с госструктурами. Если раньше, когда мы брали допуск СРО на все виды работ с максимальной стоимостью работ до 500 миллионов рублей, компенсационный фонд составлял миллион рублей, то сегодня это три миллиона рублей минимум! При этом предыдущий миллион, оставленный в питерской или московской СРО, компания, скорее всего, теряет. Сегодня я склонен думать, что с самого начала никто и не предполагал эти деньги нам возвращать. Сейчас, как это ни парадоксально звучит, государство пытается ввести некое регулирование в сфере саморегулируемых организаций…

Думаю, что до конца этого года рынок еще немного «схлопнется», и начнется очередной передел. Сейчас мы наблюдаем затишье перед бурей или потопом. Сметут ли они нас всех, или кому-то удастся выплыть и занять в результате главную позицию — пока не понятно. — Получается, компании потеряли миллион в предыдущих СРО и теперь должны внести еще три? — Совершенно верно. — А насколько эти суммы существенны для организаций, работающих по столь крупным контрактам? — Ну, как вам сказать… Сейчас вообще с живыми деньгами очень сложно. Сегодняшний рынок — это рынок бартера. Это, кстати, еще одна причина, почему нам удается достаточно успешно существовать на нем — мы научились работать с бартером, пристраивать его. На сегодняшний день в среднем 30–40% всего объема, который мы делаем — это бартер и взаимозачет. Застройщики часто работают со своими клиентами по схеме trade-in, то есть, продавая клиенту квартиру, забирают какое-то его имущество. И там можно встретить что угодно — от мотоцикла до вертолета, от дач в окрестностях Новосибирска до недвижимости в Испании…

Я не могу отправить людей на улицу из-за собственных амбиций и сидеть вспоминать, как десять лет назад ко мне стояли в очередь и платили совсем другие деньги. Нужно просто принять новые правила игры и действовать, обдумывая каждый шаг, принимая взвешенные решения и работать над экономической стратегией предприятия.

— Есть конкуренты, которые не почивают на лаврах? Бодрые, злые? — Конечно, есть. Хотя далеко не всегда между нами действуют правила честной конкуренции. На новосибирском рынке достаточно много структур с сильным лобби. Это работает и в части распределения определенной доли госзаказов и в части конкурсов, проводимых коммерческими компаниями. У этих компаний заказы будут всегда, благодаря личным связям топ-менеджеров и собственников. При этом не факт, что они выживут на открытом конкурентном рынке. лето/ 2017

БИЗНЕС МНЕНИЕ никто не захочет ничего строить в чистом поле. Предполагалось выстроить инфраструктуру, в том числе инженерные сети этой площадки для того, чтобы при выделении конкретного земельного участка подвести от магистрали сети к конкретному потребителю. Это реализовано, и это удобно. — А если сравнить ПЛП с другими площадками в области типа greenfield?

Но, объективно говоря, в сегодняшних экономических условиях заказчики не только не готовы морально увеличивать затраты, но даже оптимально просчитанные работы не всегда оплачивают вовремя. Несмотря на то, что заказов у нас много, с финансовой стороной не всегда все гладко.

лето/ 2017

— В этих достаточно сложных условиях ГК «Развитие» себя, судя по всему, неплохо чувствует. Какие проекты у вас сейчас в работе? — Сейчас один из наших ключевых заказчиков — компания «Трансервис». Мы ведем наружные инженерные сети к проекту «Жуковка», возводим монолитные конструкции. Стартовал наш второй контракт с Промышленно-логистическим парком. Заканчиваются работы в Колывани. Продолжается наше сотрудничество с компаниями «Метаприбор» по проекту «Ясный берег» и «КПД Газстрой» по жилой застройке микрорайона «Чистая Слобода», исторически мы выполняем работы по монтажу всех наружных сетей с этими заказчиками. С компанией «Доступное жилье Новосибирск» на жилом комплексе «Новомарусино» мы работаем как генподрядчики на строительстве нескольких жилых домов и на монтаже всех наружных инженерных сетей, а также как проектировщики по наружным сетям. Буквально на днях заключили контракт по проведению наружных сетей к ЖК «Огни Сибири». Работаем по тем же направлениям с ГК «Стрижи». Заходим в соседний регион на один масштабный объект на монтаж наружных сетей ориентировочно в середине августа. Одним словом, мы загружены «под завязку».

— Расскажите о вашем сотрудничестве с ПЛП. Этот проект выделяется из общего ряда ваших заказчиков… — Я бы сказал, что это уникальный проект. Он был для нас принципиально важен и интересен. Первый контракт мы выиграли в октябре 2016 года, причем из 143 миллионов первоначальной цены мы сэкономили области порядка 60 миллионов благодаря аукционному понижению и ряду оптимизационных работ. По этому контракту минувшей зимой мы проложили порядка 10 километров инженерных сетей, смонтировали канализационные насосные станции. — Насколько сегодня ПЛП с точки зрения доступности инженерных сетей удобен для инвесторов? Владимир Николаевич, это, скорее, к вам вопрос, поскольку вы работали в свое время генеральным директором ПЛП и в деталях знаете сильные и слабые стороны этого проекта. — В плане обеспечения компаний-инвесторов инженерными сетями уже на стадии разработки проекта в ПЛП были заложены оптимальные решения. Когда создавалась концепция этой площадки, было понятно, что без обеспечения коммуникациями нам не обойтись —

— Вы знаете, многие логистические площадки, позиционирующие себя таким образом, по сути таковыми не являются. Сегодня многие называют себя промышленно-логистическими парками, но, когда туда заходишь, понимаешь, что там нет зачастую и половины того, что может предложить ПЛП. Большой плюс ПЛП заключается в том, что там строительство инфраструктуры ведется уже не первый год, и проект Промышленно-логистического парка, на мой взгляд, является самым большим достижением в реализации инвестиционных проектов на территории Новосибирской области. — Николай, давайте поговорим теперь с вами о технологической стороне вашего бизнеса. Насколько я знаю, вы были первыми, кто начал использовать в Новосибирске такое технологическое решение в строительстве инженерных сетей, как шпунты Ларсена. Насколько легко продвигать на новосибирском рынке новые технологии? — Очень сложно, практически невозможно. В том объеме, в котором эта технология представлена у нас — с точки зрения оборудования, опыта, знаний — ее нет ни у одной компании на территории Новосибирска. Она пришла из мостостроения и позволяет производить работы в любых грунтах. Мы начали ее использовать на проекте «Чистая слобода». Место строительства было проблемным — настоящее болото, с утками и куликами. Мы долго консультировались, подняли на уши буквально всю Россию. В итоге поняли, что шпунты Ларсена и глубинное водопонижение — это единственный вариант.

БИЗНЕС МНЕНИЕ — Расскажите в двух словах, что собой представляет эта технология? — Высота шпунта со специальным профилем около двенадцати метров. С помощью вибропогружателя (в Новосибирске их всего три штуки) — это навесное оборудование тяжелых экскаваторов — он погружается в грунт «в замок», то есть получается полностью закрытая герметичная коробка. Вода туда может поступать либо сверху во время дождя, либо снизу — это глубинные воды. Чтобы убрать эти глубинные грунтовые воды, делается глубинное водопонижение: бурятся скважины метров на тридцать, включается насос и вода выкачивается. В результате получается сухой грунт. Эта технология позволяет положить сети в любом болоте. Происходит подготовка основания трубопровода, обратная засыпка с уплотнением, водопонижение отключается, шпунты аккуратно вытаскиваются — все готово. — В «Чистой слободе» эта технология помогла решить проблему? — Абсолютно. Мы работаем там с 2014 года. И теперь там проблем с грунтом нет никаких. До нас эту задачку пытались решить несколько организаций, и ни одна из попыток не увенчалась успехом, они потерпели полное фиаско. Но нам приходилось уже на стадии выполнения работ каждый день биться за нашу технологию, защищать ее, доказывать на импровизированных научных советах, что она состоятельна. Позже мы использовали эту же технологию на проекте «Ясный берег». Мы вообще стараемся в плане технологий смотреть немного вперед. И если заказчик прогрессивен и на начальной стадии готов нести затраты, которые дадут ему профит в будущем, мы всегда предлагаем новые возможности. Но, объективно говоря, в сегодняшних экономических условиях заказчики не только не готовы морально увеличивать затраты, но даже оптимально просчитанные работы не всегда оплачивают вовремя. Несмотря на то, что заказов у нас много, с финансовой стороной не всегда все гладко.

К примеру, тот же аквапарк — мы до сих пор судимся с компанией «Кварсис», которая нам не выплачивает 10 миллионов. В суде находится 10 исков по этому поводу, несмотря на то, что аквапарк успешно работает уже целый год. — Иски подрядчиков, долги заказчиков — не редкая история. Как возникают эти спорные миллионы? — Это банальное невыполнение своих обязательств. Работы выполнены, а оплаты по ним нет. В том же аквапарке мы столкнулись с крайней циничностью заказчиков… Это при том, что мы сэкономили пару десятков миллионов во время строительства, предложили оптимальную цену по сравнению с другими исполнителями. Но в конце, к сожалению, торт разрезали, съели и даже крошек не осталось… — Учитывая подобный опыт, сегодня вы в большей степени ориентированы на коммерческие заказы или на государственные? — Сегодня мы ориентированы на тех, кто работает по-партнерски. И надо отметить, государство, как бы его не критиковали, это надежный партнер, который оплачивает работы день в день. Коммерческий заказчик, в основном, это — не в обиду никому — обезьяна с гранатой на бочке с тротилом… — В одном из своих предыдущих интервью вы сказали, что отложили в долгий ящик выход на другие регионы. Но в стратегических планах эта цель остается? — Ну, волей судьбы мы сейчас опять выходим на соседний регион, находимся в процессе подписания договора по монтажу всех наружных сетей одного огромного строящегося предприятия, пока не буду говорить какого.

начинают обретать черты реальных проектов. Из более близких планов — выйти через парутройку лет на рынок застройщиков жилья в Новосибирске, в настоящее время идут активные переговоры с несколькими Новосибирскими застройщиками о партнерстве в этом сегменте. При удачном раскладе компания «РАЗВИТИЕ» будет ассоциироваться не только с подрядной деятельностью, но и станет полноценным застройщиком жилой недвижимости. Это конкретные планы, и мы очень активно идем в этом направлении. Также мы в этом году приступаем к освоению земельного участка площадью 2,5 гектара в Криводановском сельсовете, где находится наша производственная база. Для собственных нужд и для открытого рынка будем развивать направление производства строительных материалов, конструкций и оборудования. На днях мы приобрели очередную игрушку — станок для производства бескаркасных ангаров, обкатаем эту технологию во время застройки нашей базы и выйдем на рынок с новым направлением. Так что планов громадье, до отдыха ли теперь!

Когда преодолеваешь растущее сопротивление постоянно, то вчерашнее сопротивление перестает быть существенным, вчерашние трудности перестают быть таковыми. В результате достигаешь большего, развиваешься быстрее. Таковы принципы Группы Компаний «РАЗВИТИЕ»

— Ваша компания называется «РАЗВИТИЕ», и при этом вы в своих интервью нередко говорите о том, что развивают только сложности. Но ведь иногда сложности ломают… — Когда преодолеваешь растущее сопротивление постоянно, то вчерашнее сопротивление перестает быть существенным, вчерашние трудности перестают быть таковыми. В результате достигаешь большего, развиваешься быстрее. Таковы принципы Группы Компаний «РАЗВИТИЕ». S Беседовала Юлия Дорн

— Но основные ваши проекты по-прежнему находятся на территории НСО. Будут ли ваши планы по-прежнему связаны только со строительной сферой? — Сегодня я все чаще задумываюсь о проектах в сельском хозяйстве, в сфере туризма. Постепенно в голове эти мысли лето/ 2017

ПЕРВЫЕ ЛИЦА

Гостиничная сеть Domina Hotels расширяет свое присутствие на российском рынке Прежде чем выйти на новосибирский рынок с новым продуктом руководство гостиничной сети Domina Hotels долго анализировало и размышляло, какой же отель нужен столице Сибири? В принятии правильного решения помогло наличие у Новосибирска понятной и перспективной «дорожной карты» — стратегии развития территорий, включающей в себя и работу по увеличению туристической привлекательности региона. О том, что удалось реализовать Domina в Новосибирске, о новых сервисах и услугах для бизнеса и о том, как развивается рынок бизнес-путешествий в Сибири Status рассказала Лиана Арутюнян, генеральный управляющий отеля Domina Novosibirsk. 38

лето/ 2017

ПЕРВЫЕ ЛИЦА — Расскажите о проекте Domina в Новосибирске. Как создавался отель? — Отель Домина Новосибирск — второй российский отель итальянской сети Domina Hotels, он работает под прямым управлением. Первых гостей отель принял в феврале прошлого года. Здание отеля площадью более 17 тысяч кв. м расположено в самом центре, на пересечении улицы Ленина и проспекта Димитрова, в шаговой доступности от основных достопримечательностей. Рядом театры, музеи, кинотеатр, а также бизнес-центры и офисы крупных компаний. 11-этажное здание сразу проектировалось как отель на 218 номеров, с просторным лобби с зимним садом, рестораном и стильным современным баром, конференц-залами, фитнес-центром и другими услугами. Концепцию продумывали итальянские архитекторы в содружестве с новосибирским бюро, над интерьером работали итальянские дизайнеры. Отделочные материалы, напольные и настенные покрытия, мебель и освещение привезены из Италии. — Что представляет собой отель сегодня? Кто ваши гости? Что их привлекает в отеле Domina Novosibirsk? — Отель работает на рынке Новосибирска уже полтора года. В будние дни наши гости — в основном бизнесмены, сотрудники российских и западных компаний, которые приезжают в Новосибирск в командировки, для участия в выставках и семинарaх. В осенний период отмечаем повышенный спрос на проведение мероприятий в отеле. Мы обеспечиваем площадки для конференций, семинаров и размещение для их участников. Это удобно — можно решать рабочие вопросы, не выходя из отеля и не тратя время на дорогу. На выходных среди гостей отеля много семей с детьми, туристов из близлежащих городов Сибири. В летний сезон увеличивается поток иностранных гостей. Это, прежде всего, туристы из Китая, останавливающиеся в городе проездом на одну ночь, а также итальянцы, испанцы, французы и немцы, путешествующие по транссибирскому маршруту. Этим летом среди наших гостей много туристов, путешествующих на мотоциклах.

Очень приятно, что за полтора года работы у отеля уже сложился круг постоянных гостей. Мы знаем их предпочтения, учитываем их и стремимся предвосхищать ожидания. — Что отличает отели Domina от конкурентов? Что является уникальным в сервисе и услугах Domina? — Наш проект один из самых современных на рынке Новосибирска. Об этом свидетельствует архитектурное решение здания, его внутренняя эргономика, инженерно-техническое оснащение и актуальный дизайн. Многие элементы интерьера — от светильников до скульптурных композиций и картин, украшающих лобби и номера, были изготовлены специально под этот проект. На втором этаже отеля находятся четыре конференц-зала, оснащенные передовым презентационным оборудованием. Система мобильных стен позволяет моделировать пространство, меняя его конфигурацию и вместимость за считаные секунды, и проводить мероприятия различного масштаба. К залам примыкает открытая терраса, которая в летнее время активно используется для кофе-брейков и фуршетов. — Как развивается сеть отелей Domina в России и в мире? — Первый отель сети открылся в Санкт-Петербурге пять лет назад. Пятизвездочный Domina St. Petersburg расположен в самом сердце города — на набережной реки Мойки, в шаговой доступности от Исаакиевского собора, Мариинского театра и Эрмитажа. Он входит в топ-10 лучших отелей России по версии TripAdvisor. Что касается нашего отеля, то на сегодняшний день это самый большой проект Domina в России. Одновременно это единственный отель Новосибирска, работающий под прямым управлением европейской отельной сети. Domina продолжает расширять свое присутствие на российском рынке. В настоящее время в центре Калининграда ведется строительство отеля на 166 номеров. Его открытие запланировано на конец 2018 года. Развиваются проекты в Липецке, Томске и Тюмени.

Из международных проектов Domina среди россиян очень популярен флагман сети — Domina Coral Bay в Шарм-эль-Шейх. Это даже не отель, а отельный комплекс, состоящий из шести отелей, общей вместимостью до 4500 человек. На огромной собственной территории разместились семь бассейнов, рестораны, бары, спа- и дайвинг центры. Отельный пляж, который опоясывает уникальный по красоте и разнообразию коралловый риф, протянулся почти на два километра. — Как вы оцениваете потенциал развития Новосибирска? В какую сторону, на ваш взгляд, стоит развиваться нашему городу в первую очередь? — Новосибирск — очень динамично развивающийся город, здесь ведется активное строительство, развивается городская инфраструктура. Мы это ощущаем напрямую. Так, за последние полтора года к числу наших партнеров, совместно с которыми мы создаем интересные турпакеты для наших гостей, присоединились аквапарк и дельфинарий. Новые городские проекты определенно расширят туристический потенциал Новосибирска, в том числе сделают программу туров выходного дня еще более привлекательной для жителей соседних регионов. Это, в свою очередь, позволит равномерно заполнять отели. Пока самыми горячими для новосибирских отельеров являются будни — период командировочной активности. Безусловно, рынок бизнеспутешествий также нуждается в развитии и поддержке — это сложившееся стратегическое направление туризма для города и региона. Востребованность города как центра делового туризма во многом зависит от интенсивности проведения здесь крупных профессиональных форумов, выставок, международных конференций и семинаров. Удобное географическое расположение Новосибирска служит еще одним стимулом для развития конгрессновыставочного туризма. S Беседовал Александр Яхомов

Гостиничная сеть Domina Hotel Group — динамично развивающаяся международная компания. Годом основания Domina Hotel Group считается 2000 год. Изначально Domina открывала свои отели исключительно в Италии: Милане и Сицилии, но с течением времени гостиницы Domina вышли за границы страны и распространились по всему миру. Сегодня отели Domina можно встретить также в Германии, Египте и России. В России отели Domina работают в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Новые отели Domina Hotels скоро будут принимать гостей в Калининграде, Томске и других городах РФ. Общее число номеров гостиниц Domina в России после завершения строительства отелей составит более 600 номеров. лето/ 2017

СТАТУСНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ

Игорь Субботин: Жизнь — это не гонка, а путешествие За чашкой ароматного чая у гостеприимного камина коктейль-бара TWIGGY авторы проекта «Статусные инвестиции» Елена Жарова и Алексей Михантьев, представители компании IPO, поговорили о философии бизнеса, надежных инвестициях и особенностях ленд-девелопмента в России с Игорем Субботиным, управляющим партнером Группы компаний «Терра Девелопмент». — Игорь, что вы сейчас думаете о рынке недвижимости? — О рынке недвижимости в России думаю, что сейчас он лучше, чем мог бы быть. Рынок стабилен, но депрессивен с точки зрения мироощущения заказчиков, которые на этом рынке присутствуют. Из-за того негатива, который сложился сейчас в международной

лето/ 2017

политике, мы становимся изгоями. Весь цивилизованный мир нас воспринимает как очередных варваров и считает, что с нами иметь дело не модно и скучно, не хочет в нас вкладывать свои ресурсы и технологии. Считаю, что поднять рынок можно творческим красивым подходом в строительных проектах и доступной ипотекой.

— Считается, что недвижимость обесценивается со временем. Как вы на это смотрите? — Недвижимость — да, земля — нет. Я не остаюсь в недвижимости. Когда ты берешь золотой слиток — он котируется. Когда ты из него сделаешь колечко, ты всю добавленную стоимость потеряешь, если оно будет не

в тренде. То же касается недвижимости. Зачем портить сырье? Земля у меня работает как сельскохозяйственные активы, они рентабельны. — Коснулся ли вас кризис, и если коснулся, как вы с ним боролись, какие решения принимали?

СТАТУСНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ — Мы с кризисом не боремся. У нас хорошие проекты, и мы делаем их правильно. Я скажу пару слов насчет кризиса в целом. Два года назад я был в Китае по приглашению крупнейшей китайской строительной компании CNBM, которая в 2014 году входила в пятьсот самых крупных компаний мира (Fortune Global 500). У них случилась проблема — раньше государство было заказчиком по многим объектам, и они строили заводы крупнопанельного домостроения, а сейчас эти заводы не заполнены заказами даже на 10–20% и заводы кому-то нужно продать. Мы заинтересовались возможностью купить у китайских товарищей более современную, чем пользуемую у нас строительную технологию, так как зимой монолит в Новосибирске лить по причине морозов нельзя, а вот строить из железобетонных панелей, отлитых в теплых цехах, можно. Мы приехали, посмотрели, в цене и условиях поставки не сошлись, но разобрались в механизмах, запускающих строительный рынок в КНР. Китайцы продают недвижимость через дешевую 80-летнюю ипотеку. Молодые китайцы имеют возможность оформить ипотеку под 3,8–4,5% годовых, они оплачивают банку символическую плату за квартиру и работают потом всю сознательную жизнь, погашая государственной кредитной конторе долг за жилье. При этом из-за срока кредита платеж по ипотеке становится не критичным для работающего китайца в сравнении с его месячным доходом. У нас же в России Центральный Банк страны сам по себе устанавливает высокие нормативы резервирования, значительно увеличивая таким образом стоимость денег на внутреннем рыке,

при этом дешевые и долгосрочные ипотечные программы уполномоченных им же банков становятся практически невозможными. — У вас сейчас пятеро детей. Хотелось бы вам, чтобы ваши дети продолжили то, чем вы занимаетесь? Или вы думаете, что их голова работает уже по-другому и нужно дать им другую дорогу? — Прежде всего, нельзя ограничивать ничью свободу, это закон природы. Человек будет с благодарностью относиться к вам, если вы ему эту свободу оставите. Если начинаешь запрещать и ограничивать, человек сжимается, как пружина. Так уж мы устроены. И будет только больше конфликтов. Поэтому детей стараюсь не ограничивать. Мне нравится, как Роман Абрамович перефразирует Шекспира: «Нет повести печальнее на свете, чем ждущие наследство дети». Если мои дети пойдут своим путем и в своей самореализации «сделают» папу, буду радоваться! — Большинство бизнесов люди создают ради денег. Закладываете ли вы какую-то философию в свой бизнес? — Мы живем не для того, чтобы зарабатывать, мы зарабатываем, для того чтобы жить. Когда участвуешь в гонке за деньгами — теряешь очень много человеческого, ведь жизнь — это не гонка, а путешествие. Для меня авторитетами являются люди, которые были фантастически богаты и реально изменили мир, но вели себя при этом скромно. Стив Джобс, Ингвар Кампрад. Они в бизнесе выбрали творческий подход. Деньги для них не были мотивирующим фактором. По мне деньги — это средство, которое можно использовать, но ими можно

и отравиться. Нужно получать удовольствие от созидания и от понимания того, что после тебя что-то останется. Поэтому к деньгам отношусь равнодушно, без эмоций. — На что вы опираетесь, принимая важные решения? — Я просчитываю риски. Чем меньше риски, тем лучше. — Швейцарский банк для вас классика в инвестициях? — Швейцарский банк для меня — это уменьшение рисков и консервативность в размещении денежных средств (банковских основных активов), это обращенность в работе к «физикам». Швейцарцы не работают с компаниями, они работают с бенефициарами, с физическими лицами, потому что решение, в каком банке сложить свободные деньги, принимается реальными парнями. Компании, особенно публичные, это просто большой «разводняк» для акционеров этих больших компаний. Если сказать другими словами — эти публичные компании паразитируют на деньгах своих многочисленных обезличенных акционеров. А швейцарские банкиры — молодцы, работают с принимающими решения физическими лицами и работают не с одним поколением, а уже давно. — Некоторые бизнесмены, инвестируя, хотят быстрой окупаемости. Когда вы выбираете инвестиционный проект или делаете какую-то инвестицию, на какой период окупаемости вы рассчитываете? Инвестиционные компании, пенсионные фонды, крупные инвесторы знают, что земля — гарантированные безрисковые вложения денег, при этом понимают, что эти инвестиции

Компания iPO Investment Partnership Operation • Официальный представитель Швейцарского банка SWISSQUOTE в России • Открытие персональных счетов для физических лиц в любой валюте • Высокодоходные и консервативные инвестиции • Счета для юридических лиц • Диверсификация и хеджирование своего бизнеса • Страхование депозитов до 100 000 Швейцарских франков • Швейцарский Private Banking • Family Office

Новосибирск, Октябрьская магистраль, 3  8-800-350-51-74 www. ipo-company.com длинные. Я вложился в земельные активы, не играю в быструю. Стараюсь покупать дешевле, продаю по рынку, получая необходимую для развития новых проектов маржу. Мой профессиональный подход — не навредить активу, сделать из земли правильный продукт, сделать красиво, чтобы это было лучше, чем у других, чтобы это было полезно. — Становясь более богатым, человек становится более статусным в глазах общества? — Статус человека — это внутри человека, не в банке. Если ты устойчив в любой своей сфере жизни — то не важно, есть ли у тебя деньги и сколько их у тебя. Статус — это про это. S

лето/ 2017

ФОК УС ВНИМАНИЯ ИНТЕРНЕТ

Используем принципы психологии влияния

на сайте логистической компании Принципы психологии влияния, изложенные в знаменитой книге Роберта Чалдини, вошли не только в практику лучших психологов и конфликтологов всего мира, но и оказались востребованы среди веб-разработчиков и интернет-маркетологов. Рассмотрим, что же это за принципы и каким образом они могут повысить интернет-продажи на примере сайта компании по перевозке автомобилей автовозами — impocar.ru, разработки команды Let’s Rock.

Принцип социального одобрения Чалдини говорит о том, что человек — существо социальное и склонен любить те или иные вещи просто потому, что их любят другие люди, знакомые или нет. Любая демонстрация популярности вашего сайта и продуктов может принести полезный отклик. Разместите на сайте факты одобрения: ● отзывы

год!»);

(«Пользуюсь третий

● количество

продаж популярных товаров («Лидеры продаж», «Уже купили 500 человек»). На сайте-примере приведено множество отзывов реальных клиентов с фотографиями перевезенных автомобилей — дорогих и не очень.

Принцип взаимности Согласно принципу взаимности, когда нам что-то дают, мы чувствуем себя обязанными дать что-то взамен. К примеру, если продавец вручает вам бесплатный образец, вы будете чувствовать себя неловко, если уйдете, ничего не купив. Разместите на сайте полезности для потенциального клиента: 42

лето/ 2017

● модуль

подбора товара (подбора цвета, размера, шинный калькулятор и так далее);

обязательства к вашему бренду, которые могут в дальнейшем привести к покупке:

● полезные

● подписку

материалы для скачивания (демоверсии программ, шаблоны дизайна);

● просто

полезный контент — статьи, фото, которыми можете поделиться бесплатно.

На сайте impocar.ru получаем моментальный расчет стоимости перевозки, предложения перевозки по датам и маршрутам, с возможностью забронировать место на автовозе. К слову, данный расчет имеет конверсию до 50% от переходов с рекламы.

Принцип последовательности Люди прилагают массу усилий для того, чтобы казаться последовательными в своих словах и действиях — иногда доходя в этом до иррациональных поступков. Именно поэтому, когда вы хотите, например, бросить курить — очень полезно бывает заявить об этой цели публично; если кто-то знает о вашем намерении, у вас будет больше мотивации его выполнить. Разместите на сайте предложения взять на себя небольшие

на рассылку;

● регистрацию ● заказ

за скидку;

бесплатного образца.

На нашем сайте-примере форма расчета автоматически переходит в форму заказа, предлагая быть последовательным в действиях: нужна перевозка — получаю выгодную цену и дату — оформляю заказ.

На нашем примере можно увидеть, что компания разместила кейсы перевозки от салонов самых люксовых автомобильных брендов — если Jaguar и Porshe доверяют транспортировку своих авто Импокару, то, пожалуй, и мою Короллу можно перевезти.

Принцип дефицита Один из самых популярных способов влияния, давно вошедших в нашу жизнь в оффлайне и онлайне.

Принцип авторитета

Разместите на сайте сигналы о дефиците товара:

Людям часто бывает удобно повиноваться приказам истинных авторитетов, поскольку те обычно имеют большой запас знаний, мудрости и силы. Повиновение авторитетам часто представляется людям рациональным способом принятия решения.

●

Разместите на сайте символы авторитета: ● рекомендации

экспертов;

мировых

● информацию

о сотрудничестве с топ-брендами;

● факты

использования признанных стандартами качества технологий и материалов.

«Последние 10 штук на складе»; «Распродажа только до 31 числа»;

●

«Только в июле консультация бесплатно!»

●

На сайте impocar.ru в момент расчета стоимости клиент видит, сколько осталось мест на ближайших автовозах. Это также способствует принятию положительного решения. Желаем всем влияния и конверсии! Ваш помощник в интернет-продажах, команда Let’s Rock.

ФОК УС ВНИМАНИЯ ИНТЕРНЕТ

Let's Rock — digital-агентство. Наши специализации: ● яркие промо-сайты, ● продающие интернет-магазины, интегрированные с 1С, ● информативные корпоративные сайты с высокой конверсией в лиды.

www.letsrock.pro

лето/ 2017

ГОС ТЬ НОМЕРА

Артем Шахназаров:

лето/ 2017

LOUIS XIII: терпение — это путь к совершенству

ГОС ТЬ НОМЕРА Флагман французского коньячного Дома Rémy Martin — это ни с чем не сравнимый эксклюзивный коньяк LOUIS XIII. Ассамбляж LOUIS XIII состоит из 1200 коньячных спиртов, полученных только из самого престижного региона провинции Коньяк — Grand Champagne. LOUIS XIII является плодом вековой работы четырех поколений мастеров погреба, что позволяет именовать его «столетием в бутылке», а каждый декантер LOUIS XIII создается вручную из хрусталя и имеет свой индивидуальный порядковый номер. Об истории этого благородного напитка, о его традициях и философии читателям Status рассказал Артем Шахназаров, бренд амбассадор коньяка LOUIS XIII от французского коньячного Дома Rémy Martin в России. — Расскажите об истории этого легендарного напитка. — LOUIS XIII — это королевский коньяк, история которого начинается в XIX веке во время расцвета коньячного искусства. Если быть точнее, то годом его рождения считается 1874, когда Поль-Эмиль Реми Мартан создал и зарегистрировал первый графин LOUIS XIII под маркой Tres Vielle Grand Champagne — Âge Inconnu. По легенде Полю-Эмилю презентовали флягу, найденную на поле сражения католиков с гугенотами под Жарнаком, владелец которой, судя по королевским лилиям, был благородных кровей. Именно ей вдохновился создатель хрустального декантера с драгоценным напитком, известным сейчас как LOUIS XIII. — Расскажите о традициях и ритуалах, связанных с Королем коньяков. — Процесс создания Короля коньяка — это удивительное искусство, начиная с подготовки ингредиентов, заканчивая ритуалом дегустации. Четыре поколения мастеров погреба причастны к появлению каждого декантера с идеальным содержимым. Ежедневно они проводят дегустации своих сокровищ, ежегодно проверяют каждую ценную бочку. Это очень утонченная и изысканная работа, которую только можно себе представить: прикосновение к вековому дереву, удовольствие при вдыхании аромата коньяка, наслаждение его вкусом во рту, завораживающий вид янтарного напитка… Отдельно хочу рассказать о ритуале дегустации. Это не тот напиток, который можно пить из любого бокала, с кем угодно и когда угодно. Пить LOUIS XIII нужно неспешно, уделяя ему достаточное количество времени, для того чтобы оценить его по достоинству. Вы должны уловить гармонию момента, в котором энергетика коньяка сольется с вашими внутренними вибрациями.

— Кто и как готовит один из лучших коньяков в мире? Есть ли производственные тонкости и секреты, связанные с LOUIS XIII?

— Кто является поклонниками и амбассадорами этого напитка из числа селебрити, персон, известных во всем мире?

— Искусство создания LOUIS XIII подчиняется философии: ничего, кроме самого лучшего. Его история начинается в местности Гранд Шампань, известной своими живописными пейзажами, уникальными меловыми почвами и постоянным уровнем влажности. Виноградники — это душа коньяка, дистилляция — лишь способ обнажения этой души. Здесь важно ежедневное внимание четырех поколений мастеров погреба, которые тщательно изо дня в день наблюдают за тем, станет ли содержимое особо ценных столетних бочек Tiercon будущим безупречным LOUIS XIII. Только представьте себе: из 1000 образцов едва ли дюжина будет отобрана для этого особого предназначения.

— Мы не выделяем амбассадоров среди наших поклонников, его ценители для нас неразделимы. Cложно олицетворять столетнюю историю в одном лице. Хотя, если вернуться к истории, то она буквально передает престиж напитка: этот коньяк подавался в Версале Королю Георгу VI и Королеве Елизавете, именно им генерал Шарль де Голль праздновал освобождение Франции в 1944 году и Уинстон Черчилль предпочитал его другим крепким напиткам. Это великие люди, и для нас честь быть их выбором.

Это неспешное путешествие во времени длиною в век впечатляет своей атмосферой: в погребах царит умиротворение и покой, а паутина оберегается, словно хрустальный сосуд, ведь пауки — важные союзники в борьбе с вредителями. — Как вы думаете, в чем секрет популярности этого благородного напитка во всем мире? — В первую очередь мне хочется отметить тот трепет перед вековой историей, за которой стоят целые поколения страстных и верных своему делу мастеров — это то, что не оставляет меня самого равнодушным до сих пор. В течение столетия 1200 коньячных спиртов образуют гениальное единство. Сложность ассамбляжа создает впечатление, что целый век воплощен в капле напитка. Проявляются редкие ароматы, которые не акцентируются в менее выдержанных коньячных спиртах: высушенные цветы, сухофрукты, сандаловое дерево, мускатный орех, мед, сигарная коробка.

— Как растет популярность коньяка в России? Кто ваши клиенты в России? — Россия является для нас одним из самых приоритетных рынков, поскольку здесь люди умеют ценить уникальные вещи. Среди наших клиентов — гедонисты и эстеты, люди, знающие толк в наслаждениях. Нашей целью не является повышение популярности, поскольку мы не массовый продукт, но наша аудитория отличается своей лояльностью, оставаясь верной LOUIS XIII на протяжении всей жизни. — Бренд LOUIS XIII часто упоминается в художественных кинофильмах, расскажите, что связывает LOUIS XIII с мировым кинематографом? — Вы правы, наш коньяк действительно обладает кинематографической историей. Так случилось, что нас выбирали сценаристы и режиссеры для различных фильмов, что мы расцениваем как большой комплимент. В 1988 году в фильме «Коктейль» с Томом Крузом LOUIS XIII стал закладом пари. В фильме 2013 года «Дворецкий» режиссера Ли Дэниелса главный герой Сесил Гейнс демонстрирует знание LOUIS XIII в ходе интервью

Создавая свой шедевр под названием LOUIS XIII, коньячный Дом Rémy Martin следует лучшим традициям коньячного искусства, начало которым было положено в 1724 году. LOUIS XIII это сочетание 1200 лучших коньячных спиртов Гранд Шампань, самому молодому из которых 40 лет. Коньяк LOUIS XIII это плод работы четырех поколений мастеров погреба, коньячные спирты выдерживаются в особых столетних бочках tiercon из лимузенского дуба, которые хранятся в погребах Ле Гролле — семейном поместье, принадлежащем семье Rémy Martin. Коньяк хранится в хрустальном графине (декантере) Baccarat, который украшен королевскими лилиями и 24-каратным золотом. Каждый графин пронумерован, что гарантирует подлинность продукта. лето/ 2017

ГОС ТЬ НОМЕРА на позицию в Белом Доме, отмечая, что французы создали совершенный коньяк. Апогеем ролей LOUIS XIII стала картина Роберта Родригеса «100 лет» с актером Джоном Малковичем, единственную копию которой поместили во временную капсулу, премьера фильма состоится только в 2115 году. — Какие мероприятия и события поддерживает LOUIS XIII в России и во всем мире? — В выборе мероприятий и событий мы стремимся следовать своей основной философии и быть среди лучших. Нам нравятся элитные спортивные мероприятия, такие как: парусные регаты, гольф, и, разумеется, светские рауты и закрытые вечеринки. В рамках 70-го Каннского кинофестиваля LOUIS XIII пригласил своих друзей, партнеров, кинозвезд и посетителей фестиваля на борт своей яхты для прогулки по Лазурному взморью. У нас есть ряд программ с отделениями Private Banking крупнейших российских и зарубежных банков, люксовыми брендами автомобилей и часов, которые мы с удовольствием проводим вместе, знакомя наших гостей c миром прекрасного.

В линейке королевских коньяков дома Rémy Martin также присутствует уникальный продукт под названием Rémy Martin LOUIS XIII Black Pearl, выпущенный лимитированной серией в количестве 786 пронумерованных бутылок. Цена за одну бутылку этого напитка достигала на аукционе в Японии суммы в 62 000 евро. 48

лето/ 2017

Если снова обратиться к истории, то LOUIS XIII подавали в роскошном Восточном Экспрессе в путешествии из Парижа в Стамбул (Константинополь); на легендарном трансатлантическом лайнере Normandie. Моя жизнь бренд амбассадора, очень часто проходит в самолетах. Ведь одной из моих главных задач является знакомство с этим драгоценным напитком всех почитателей коньяка от Калининграда до Владивостока. Это настолько вошло в мою жизнь, что я неосознанно стараюсь влюблять своих попутчиков в LOUIS XIII (cмеется). — Что бы вам хотелось пожелать нашим читателям, состоявшимся и, возможно, будущим поклонникам благородного вкуса LOUIS XIII? — Через нашу философию выражается наше послание обществу: терпение — это путь к совершенству. LOUIS XIII символизирует ценность времени и уважение к человеческому труду. Ведь осознание того, что за янтарным декантером стоит столетняя история и работа четырех поколений мастеров, не может оставить равнодушным. S Беседовал Александр Яхомов

Новосибирск, ул. Советская, 5  +7 (383) 289-27-25 info@air-nso.ru

Дороги и транспортно-логистические кластеры — главные векторы развития экономики НСО лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

По-настоящему сближают только дороги. Дорога — это реальный шанс увидеть любимого человека, доставить груз партнеру по бизнесу, восхититься красотой заповедных уголков природы и… приехать домой. Дорога и дом — неразрывно связаны. Мы живем в Новосибирской области — части великой страны, с необъятными просторами, где тема строительства дорог — одна из самых актуальных. Без новых трасс и капитального ремонта существующих транспортных артерий — невозможно представить развитие региона. Куда идет новый шелковый путь? В древности и Средние века Шелковый путь был единственной караванной дорогой, связывающей Восточную Азию со странами Средиземноморья. Ее не случайно называли Великой, потому что использовали для вывоза шелка из Китая. Однако эта дорога имела гораздо большее значение, нежели просто доставка груза из пункта А в пункт Б. Вдоль Великого Шелкового пути росли города, возникали новые государства, «языки международного общения» (например, согдийский), шла бойкая торговля разными товарами, а люди, благодаря купцам, получали знания о далеких странах, понимая, что мир очень многообразен. 50

лето/ 2017

С той поры прошло много веков, но значимость маршрута по-прежнему актуальна. В XXI веке Европа и Азия приступили к созданию «Нового шелкового пути», транспортного маршрута для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы, который включает Транссибирскую магистраль, проходит через Россию и континентальный маршрут через Казахстан. Фактически речь идет о создании нового экономического коридора «Китай — Центральная Азия — Западная Европа». В июне 2017 года в Новосибирске состоялся IV Международный форум «Транспорт Сибири-2017», где транспортные специалисты и эксперты рынка говорили об одном из ключевых направлений развития

дорожной отрасли — сопряжении нового Шелкового пути с региональными территориями и Транссибирской магистралью. «В этом году форум проходит в контексте старта проекта Нового шелкового пути, — сказал в своем выступлении на форуме губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий. — Речь идет об участии в виде его сопряжения с Транссибирской железнодорожной магистралью. Соединение двух глобальных сухопутных путей позволит дублировать маршруты, и для нас важно, чтобы такая стыковка прошла через Новосибирск». Напомним, что в 2016 году была представлена концепция стратегии пространственного развития Российской Федерации. И в качестве одного из ее направлений предлагается развивать городские агломерации в качестве центров ускоренного экономического роста. Говоря проще, регион получит дополнительный стимул развития, если произойдет его сопряжение с Новым шелковым путем. Новосибирск — крупнейший город Западной Сибири, который привлекателен для жизни и работы. В этой связи особенно важно формирование Новосибирской агломерации в качестве мультимодального

партнер проекта

air-nso.ru транспортного узла. Неслучайно в программе реиндустриализации экономики региона предусмотрен проект «Аэросити», крупнейший транспортно-логистический узел на базе международного аэропорта Толмачево. Удачное географическое расположение на пересечении воздушных, железнодорожных и автомобильных путей дает возможность отправлять грузы в направлении Дальнего Востока, Европейской России и Казахстана, а в перспективе — Китая и других стран Азии.

Восточный обход Еще один ключевой проект развития дорожной инфраструктуры Новосибирской области — «Восточный обход». Это автодорога протяженностью 80 километров в объезд Новосибирска с развязками и мостами, строительство которой финансируется из федерального бюджета. Трасса в перспективе должна соединить Северный обход, Гусинобродское шоссе и федеральную трассу М-52 «Чуйский тракт». «Восточный обход» по замыслу должен направлять фуры, идущие из Кемеровской области в Алтайский край, в обход правобережья Новосибирска, разгрузив улицу Большевистскую и Бердское шоссе. Первый этап работ стартовал в 2013 году, планировалось построить около 20 километров дороги, соединяющей участки «Раздольное — Барышево — Академгородок — Кольцово», а также мост через Иню. Но темпы строительства замедлились из-за сокращения финансирования. Сейчас строительство этой автомобильной дороги зависит от объема средств, выделяемых из федерального бюджета. То есть работы на данном объекте продолжаются, но вопрос о прекращении строительства не обсуждается. На завершение строительства этапа «14 км — 34 км» в 2017 году в федеральном бюджете предусмотрены средства в объеме 1,5 млрд рублей. Завершение строительства указанного этапа автомобильной дороги «Восточный обход г. Новосибирска» ожидается не ранее 2020 года. «Восточный обход» станет частью единого транспортного кольца вокруг Новосибирска, он прямо влияет на развитие города в качестве крупного мультимодального транспортного узла. Как и все ключевые объекты дорожного строительства, этот объект находится под пристальным вниманием общественности Новосибирска. Критике подвергались и темпы строительства объекта, попытка реализации строительства автодороги от Кольцово до Академгородка с последующим выходом на «Восточный обход» и Бердское шоссе, есть и те, кто и вовсе считает строительство дорог в данном направлении нецелесообразным или преждевременным. Но время показывает верность выбранных приоритетов по строительству дорог в регионе. Например, один из аналогичных, но уже реализованных объектов, «Северный объезд», который строился 16 лет. По сути это трасса «Омск — Новосибирск» на отрезке от села Прокудское до поселка Сокур с мостом через Обь в районе поселка Красный Яр. Автодорога соединила две федеральные трассы — М-51 и М-53 — вне границ Новосибирска. В результате город избавили от транзита больших грузовиков, и сейчас эффективность «Северного объезда» не вызывает сомнений.

Центральный мост Строительство мостовых переходов, соединяющих левый и правый берега города — всегда актуальная тема для Новосибирска. Без мостов невозможно представить развитие дорожной инфраструктуры города, тем более что ряд новосибирских магистралей еще в годы СССР строился из расчета их выхода на мостовые переходы. Самый яркий тому пример — улица Ипподромская. По генплану, именно в створе этой улицы намечено строительство моста через р. Обь. В народе он быстро получил название четвертого, а специалисты чаще предпочитают его называть «Центральным». В августе 2017 года состоялась презентация макета четвертого моста через реку Обь в масштабе 1:1000. Об особенностях проекта рассказывал генеральный директор АО «Центральный мост» Евгений Кожевников. «В проекте есть сложные участки,

где много коммуникаций, и есть объекты, на которые нельзя воздействовать. Например, парк "Городское начало" и зона отвода железной дороги. Проектировщики нашли решение в виде вантового моста». Евгений Кожевников напомнил, что одна из основных идей проекта — это сопряжение моста с площадями Энергетиков и Труда. Здесь узлы развязок выполнены так, что они полностью обходят круговое решение и светофорное регулирование. Не будет и пересечения с общественным транспортом, а также проект предусматривает двухуровневый комплекс пешеходных переходов. «Таким образом, мы решаем две проблемы, — сказал Евгений Кожевников. — Первая — открывается выход с Димитровского моста. А вторая — открывается выход на улицу Станционную с дальнейшим продолжением на федеральную трассу».

Сергей Меняйло, полномочный

представитель президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе: Дорожно-транспортный комплекс относится к числу важнейших отраслей жизнеобеспечения региона, от функционирования которого зависит качество жизни населения, эффективность работы других отраслей экономики области и возможность использования ее социальноэкономического потенциала. Серьезной проблемой является сильная загруженность основных транспортных артерий города Новосибирска, соединяющих различные его районы, при резко возросшем парке легкового автотранспорта.

Новосибирск расположен на пересечении важнейших транспортных коридоров. Для транспортной системы крайне важны автодорожные обходы Новосибирска: «Восточный обход», «Юго-западный транзит», реконструкция автомобильной дороги федерального значения Р-254 «Иртыш». Для реализации этих проектов направляются средства из федерального бюджета. Это существенная поддержка для области. Серьезное значение имеют и работы по улучшению транспортной системы в самом городе. Новосибирску нужно продолжать развитие общественного транспорта, метро.

Статус города-миллионника требует кардинального повышения качества ремонтов и содержания улиц города, в том числе внутриквартальных проездов и придомовых территорий. Один из важнейших проектов в дорожной сфере — проект «Безопасные и качественные дороги», реализуемый в Новосибирской агломерации по решению Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам, возглавляемого главой государства. В рамках проекта предусмотрены ликвидация аварийно-опасных участков на автомобильных дорогах, строительство, реконструкция и ремонт почти 600 км дорог, которые обеспечивают взаимосвязь центра агломерации с участками автомобильных дорог, расположенных в пределах 50 км от границы Новосибирска. Проект будет реализован до конца 2025 года. лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Владимир Городецкий,

обеспечить работой и зарплатой обслуживающий персонал. А конкретный тариф будет установлен после сдачи моста в эксплуатацию».

губернатор Новосибирской области На территории нашей области реализуются федеральные приоритетные проекты. Принципиально важно — они направлены не только на обеспечение экономических показателей, но и на улучшение качества жизни людей, живущих в России и в Новосибирской области. Речь идет о дорожном строительстве, улучшении состояния дорог и повышении качества городской среды. Отмечу, что эти приоритетные проекты были запущены по инициативе «снизу», с учетом мнения самих горожан. Эти мнения передавались через общественные организации, через депутатов. Самый масштабный с точки зрения финансовой составляющей приоритетный проект, безусловно, — «Безопасные и качественные дороги». Он направлен на обеспечение хорошего состояния дорог и сокращение числа аварийно-опасных участков. Новосибирской области из федерального бюджета на реализацию проекта в 2017 году направлен 1 млрд рублей, из регионального — 1,005 млрд рублей. Также предусмотрена доля софинансирования местных бюджетов в размере 236,5 млн рублей (г. Новосибирск). Итого — 2,242 млрд рублей. В Новосибирской области этот проект реализуется в рамках «Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры «Новосибирской агломерации». В программу вошли 59 объектов. Напомню, что Новосибирская область стала единственным регионом

в стране, которому в программу 2017 года удалось включить капиталоемкие проекты — реконструкция первого и третьего пусковых комплексов автомобильной дороги «Верх-Тула — Ленинское — ОБЬГЭС», стоимость 98 млн рублей. Дорогу сдадут в сентябре этого года. Сейчас работы активно ведутся на всех объектах. 31 июля в регионе сдан в эксплуатацию первый объект, отремонтированный по проекту на одном из участков региональной автодороги «Новосибирск — Аэропорт Толмачево». Другой масштабный приоритетный проект, который активно реализуется в нашем регионе, это «Формирование комфортной городской среды». Он подразумевает масштабные работы по благоустройству в населенных пунктах, где проживает более 1000 человек. Общий объем финансирования в Новосибирской области — 800 млн рублей. Проект касается 54 муниципальных образований нашего региона и предусматривает работы по благоустройству 47 общественных пространств и 225 придомовых территорий многоквартирных домов.

Особенность проекта еще и в том, что его планируется реализовать на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). Доли финансирования строительства четвертого моста через Обь распределяются следующим образом: 75% — капитальный грант из федерального бюджета, 9,6% финансируется из бюджета Новосибирской области, еще 10% — средства концессионера. У части жителей Новосибирска опасения вызвал вопрос платного проезда через мост. Особенно бурные дискуссии на эту тему проходили в прошлом году. Не исключено, что проезд по четвертому мосту после его сдачи в строй может быть и вовсе бесплатным. Об этом говорил губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий во время встречи с журналистами в октябре 52

лето/ 2017

прошлого года. Региональное правительство рассматривало экономическую модель, когда плата за проезд по мосту через Обь вводится не сразу, а поэтапно. А в августе 2017 года, во время презентации макета моста, Евгений Кожевников пояснил журналистам, что плата за проезд будет гибкой, в зависимости, например, от дня недели, времени суток. «Озвученная сумма в 100 рублей — это не тариф за проезд, — поясняет Евгений Кожевников. — Это определенная расчетная сумма для формирования финансово-экономической модели ГЧП. Но не все это хотят понять, так как играет роль известная русская болезнь — путать выручку с прибылью. Мост инвестор должен содержать за свой счет, должен также возвратить привлеченное кредитное финансирование,

Впрочем, споры вокруг эффективности проекта четвертого моста через Обь в Новосибирске не утихают даже после подтверждения информации о выделении федеральных средств в размере более 26 млрд рублей. В качестве контраргумента против строительства выдвигается тема трафика, якобы по мосту никто не поедет. Однако точно такие же опасения высказывались и в период запуска мостового перехода Северного объезда, и особенно — в дни открытия Бугринского моста, ежедневный трафик движения по которому сейчас составляет в среднем 45 тысяч автомобилей в сутки. Не утихают споры и вокруг предстоящего ремонта Октябрьского (Коммунального) моста, который должен начаться в момент запуска четвертого моста. Скептики считают, что тема ремонта старого моста надумана, якобы с целью искусственного увеличения трафика по вновь построенному мосту. В этих спорах, к сожалению, чаще слышат тех, у кого громче голос, а не тех, у кого есть весомые аргументы. Например, на круглом столе по теме четвертого моста, который проходил 14 июля 2016 года в Законодательном собрании, противники проекта не дали высказаться заведующему кафедрой «Мосты» СГУПС Сергею Бокареву и в ходе бурной дискуссии о перспективах строительства доктора наук быстро прервали. Между тем существуют тревожные данные относительно нынешнего состояния старого Октябрьского моста, последнее обследование которого было проведено в 2007 году. «Первая очередь капитального ремонта в 1995 году была выполнена с высоким качеством, — рассказывает профессор. — Железобетонная плита проезжей части была в хорошем состоянии, ее новая гидроизоляция работала отлично. Но ремонт не был выполнен до конца. Проект предусматривал два этапа капремонта. Первая очередь — проезжая часть и железобетонная плита, а вторая очередь — тротуар. Но до второй очереди дело не дошло. В итоге — тротуары обводнены. Повреждения, возникающие в результате обводнения, тогда не отразились на несущей способности конструкций моста, но постепенно снижают их долговечность. При попеременном замораживании в обводненном состоянии начинаются морозное разрушение, выщелачивание, деградация бетона, коррозия арматуры, и сокращается срок эксплуатации всего сооружения в целом». Профессор напоминает, что процесс накопления дефектов моста продолжается, пусть и не быстро. Уже в 2007 году было ясно, что необходимо продолжать работы по капитальному ремонту. Текущим содержанием мост в нормальном состоянии не удержать. Таким образом, новый, четвертый мост остро необходим городу. И еще один важный момент — Центральный мост может стать новым архитектурным украшением города, его новым символом (как ранее критикуемый «экспертами» Бугринский мост). Проект разработки концепции строительства четвертого (Центрального) моста через реку Обь получил первую премию в номинации «Региональная инициатива» — Новосибирская область стала лауреатом Национальной премии в сфере инфраструктуры «РОСИНФРА» на инвестиционном форуме «Сочи – 2017».

партнер проекта

air-nso.ru Напомним, что конкурсные предложения от ООО «Северо-Восточная магистраль» (г. Москва) и ООО «Сибирская концессионная компания» (г. Новосибирск) на право заключения концессионного соглашения о строительстве и эксплуатации на платной основе мостового перехода через р. Обь в створе ул. Ипподромской в г. Новосибирске поступили в Минтранс региона в рамках открытого конкурса. Заседание конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с предложениями состоялось 7 августа 2017 года.

Безопасные и качественные дороги Цель проекта «Безопасные и качественные дороги», утвержденного в декабре 2016 года президиумом Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам по инициативе партии «Единая Россия», — обеспечение хорошего состояния дорог и сокращение числа аварийноопасных участков в 38 городских агломерациях с населением свыше 500 тыс. человек в каждой. Срок реализации проекта: с ноября 2016 года по март 2026 года (включительно). В Новосибирской области этот проект реализуется в рамках Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирской агломерации. В программу вошли 59 объектов в г. Бердске, р.п. Кольцово, г. Искитиме, г. Новосибирске, г. Оби, а также на региональных и межмуниципальных автодорогах. В конце июля на автодороге «Новосибирск — Аэропорт Толмачево» были завершены ремонтные работы в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». Этот объект стал первым, который сдали в эксплуатацию в рамках проекта. Его приемка состоялась 31 июля с участием министра транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолия Костылевского. На этой автодороге отремонтировали покрытие на участке протяженностью 2,6 км, а также сделали ремонт площадок 10 остановок общественного транспорта.

Комфортная городская среда Летом этого года произошло еще одно знаковое событие, касающееся развития Новосибирска, в данном случае — его главной магистрали — Красного проспекта. Концепцию благоустройства улицы Ленина и Красного проспекта представили специалисты конструкторского бюро «Стрелка» (Москва), а также сотрудничающие с ним новосибирские архитекторы. Дизайн-проект выполнялся в рамках реализации приоритетного проекта Минстроя РФ «Формирование комфортной городской среды». «Концепция благоустройства Красного проспекта предусматривает воссоздание его центральной аллеи, станет больше пешеходных переходов», — рассказала архитектор КБ «Стрелка» и руководитель проектов благоустройства ключевых общественных пространств в 40 городах России Далия Сафиуллина. По проекту Красный проспект, ул. Ленина и Михайловская набережная составляют единый непрерывный пешеходный и велосипедный маршрут, который будет связывать места рекреации с центром города. По замыслу молодых архитекторов, Красный проспект и ул. Ленина станут «более дружелюбными» к пешеходу. На Красном проспекте предполагается восстановить непрерывный бульвар на всем его протяжении.

«Будут сужены разрывы между секторами бульваров, будет восстановлен бульвар на площади Свердлова, появится больше пешеходных пространств, появится велополоса, — пояснил советник мэра города Новосибирска архитектор Александр Ложкин. — По ул. Ленина мы пошли на компромиссы — здесь будет сохранена одна полоса для движения транспорта — этого достаточно для того, чтобы жители могли подъехать к кинотеатру «Победа», кафе, магазинам». Однако представленный проект, делая акцент на «приоритет для пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта», так и не ответил на самый проблемный вопрос мегаполиса — куда девать трафик автомобилей, особенно в будние дни? Ведь проблема дефицита парковочных мест

для автомобилей в центральной части города носит не праздный характер, а напрямую связана с деловой жизнью города. Визит в здание мэрии, региональное правительство и рядом стоящие бизнес-центры пока что напоминает новую версию игры в русскую рулетку — утащит эвакуатор ваш автомобиль — или нет? Суть в том, что реализация проектов по благоустройству города требует более вдумчивого подхода, с учетом пожеланий всех групп населения, в том числе — автомобилистов. И, что особенно важно, при вполне понятном тяготении к «променадам» по тихим улочкам европейских городов, помнить о том, что мы живем в Сибири, где минимум с октября по апрель царствует холодное время. S Михаил Фокин

Анатолий Локоть,

мэр города Новосибирска: Мэрия Новосибирска уделяет большое внимание развитию дорожно-транспортной сферы. Это одно из приоритетных направлений нашей работы, которое мы обсудили с горожанами на дискуссионных площадках, получив их одобрение. Чтобы поддерживать улицы Новосибирска в нормативном состоянии, каждый год мы должны полноценно ремонтировать не менее 1,3 млн кв. м дорог. Последние три года ремонтируется около миллиона. Но с учетом прошлых лет недоремонт уже достиг порядка 4 млн кв. м дорожного полотна. В бюджете города не хватает средств. Поэтому муниципалитет направил максимум усилий на привлечение федерального финансирования. В 2017 году помимо текущего и капитального ремонта дорог нам удалось добиться включения Новосибирска в федеральную программу «Безопасные и качественные дороги» (БКД). В рамках этой программы уже в этом году будут отремонтированы 9 дорожных объектов (20 км городских дорог). Это участки улиц и магистралей: Красный проспект, Мочищенское шоссе, улицы Петухова, Никитина, Станционная и 2-я Станционная, Шлюзовая, Авиастроителей, Немировича-Данченко, Восход. Особенность этой программы в том, что она предусматривает не только ремонт проезжей части, но и комплексное — фронтальное — обустройство дорог.

Ремонтируются тротуары, обустроены заездные карманы, заменены светофоры на светодиодные, установлены новые дорожные бордюры, пешеходные ограждения. Также планируется нанести пластиковую разметку на проезжую часть, установить знаки безопасности, приборы видеофиксации. В результате будет ликвидировано 15 мест концентрации ДТП. Новосибирск уже получил высокую оценку по качеству и темпам работ в рамках БКД от комиссии Федерального дорожного агентства во главе с Романом Старовойтом. Всего с учетом федеральной программы, средств регионального бюджета и города в 2017 году капитальный ремонт дорог охватит площадь в 945,8 тыс. квадратных метров на общую сумму 1,3 млрд рублей. В целом по программе «Безопасные и качественные дороги» рассчитываем на объем финансирования более 9 млрд рублей до 2025 года.

лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Александр Зырянов:

лето/ 2017

Мяч на нашей стороне, мы должны отработать выданные правительством авансы

партнер проекта

air-nso.ru

Агентство инвестиционного развития Новосибирской области входит в новый жизненный цикл. Новые задачи, полномочия, инструменты — все для эффективного привлечения крупных инвестиционных проектов на территорию региона. О том, с кем конкурирует наша область в борьбе за инвесторов и почему проигрывать нельзя, в интервью журналу Status рассказал новый руководитель АИР Александр Зырянов. — Александр Сергеевич, вы начали руководить Агентством инвестиционного развития недавно, и поэтому вновь становится актуальным вопрос о задачах этой структуры. Каковы они в вашем понимании? — Задачи просты и понятны — это привлечение инвесторов в регион, создание новых предприятий, рабочих мест, налогооблагаемой базы. Кроме того, мы заинтересованы в появлении предприятий, продукция которых пользуется в Новосибирской области спросом, но не производится в регионе. — Какие новые нетривиальные способы для достижения этих целей вы будете использовать? — Точки роста есть всегда и новые появляются постоянно, поскольку экономика на месте не стоит. Это живой организм, он меняется, и мы должны успевать меняться вслед за ним. Для достижения поставленных целей правительство расширило перечень полномочий агентства. Сегодня наша задача — стать бизнес-структурой в большей степени, чем раньше. Мы по-прежнему должны выполнять государственные задачи, работать над социальными проектами и так далее. Но помимо этого мы должны зарабатывать деньги, чтобы иметь возможность реинвестировать их в проекты, менее интересные бизнесу, но нужные области. — Вы сказали о новых полномочиях. А появились ли новые инструменты у агентства? — Инструменты эти известны. Мы акционерное общество и имеем возможность привлекать средства на коммерческих рынках, учреждать дочерние структуры, входить в партнерские отношения с бизнес-компаниями, которые хотят реализовать интересный для Новосибирской области проект. Мы нужны бизнесу в том случае, если рентабельность проекта не высока или у компании нет возможности единолично реализовать его. Алгоритм прост: АИР входит в партнерские отношения, проект доводится до рабочего состояния, а затем агентство выходит из уставного капитала и продает свою долю либо тому же партнеру, либо на свободном рынке по согласованию с партнером. — Агентство уже входило в качестве инвестора в подобные проекты? — Эта работа только начинается. Мы — соучредители промышленно-логистического парка «Восточный», это наш первый опыт. Сейчас мы входим в управляющую компанию агропромышленного парка «Искитимский», в настоящий момент ведется оформление юридических документов. В дальнейшем число таких проектов будет только увеличиваться. — В качестве инвестиций будут использоваться только средства агентства или же предполагается фондирование из областного бюджета?

— Нет, только средства агентства. И, как я уже отметил, мы можем привлекать средства на коммерческом рынке, а также вносить в качестве капитала землю и инфраструктуру площадок — это тоже важный актив. — Удалось ли агентству за предыдущие годы существования стать единым окном, куда инвестор обращается в первую очередь, строя планы по размещению производства? — Я думаю, да. Конечно, некоторые инвесторы выходят сначала на правительство или соответствующие министерства, но, как правило, их переадресовывают к нам. Несомненно, за последние два с половиной года единое окно АИРа стало более известным и усилило свою роль в деле привлечения инвесторов в Новосибирскую область. — За счет чего вы сокращаете сроки реализации проектов? — Главным образом, за счет отработанных схем взаимодействия с органами исполнительной власти. Мы живем и работаем в регионе, прекрасно знаем, как взаимодействовать с разрешительными инстанциями, и преодолеваем этот путь быстрее, чем предприниматель, приехавший из другого региона. Ну и конечно — за счет создания инфраструктурных условий. Яркий пример — Промышленно-логистический парк, государственный проект, учредителем которого является наше агентство. ПЛП — уникальный проект, один из лучших в стране, причем не только по нашим оценкам. О нем многие говорят, не побывав там ни разу, а когда приезжают, то удивляются, как много там уже сделано и насколько все удачно продумано. Мощности, коммуникации, транспорт, включая железную дорогу, — многие компании это уже оценили. — В какой степени ПЛП заполнен сегодня? — Еще не заполнен до предела своих возможностей, но объективная причина этого — общая ситуация в экономике в стране и в мире. Сейчас, кстати, чувствуется оживление. Например, у нас сейчас одномоментно проходят переговоры по пяти компаниям, которые хотели бы разместиться в Промышленно-логистическом парке. Учитывая, что сейчас там 13 резидентов, это значительное число. И я думаю, оно будет расти еще и потому, что мы активнее стали продвигать ПЛП в масштабах страны. — Расскажите об общих принципах локализации перспективных инвестиционных площадок. Интересны ли площадки, расположенные в районах области, а не в Новосибирске? — Это, конечно, зависит от специфики бизнеса. Понятно, что бизнесу, который не привязан к большому количеству трудовых ресурсов, городской логистике, выгоднее находиться чуть

Агентство инвестиционного развития Новосибирской области —

учрежденная областным правительством специализированная организация по привлечению инвестиций и работе с инвесторами на всей территории области по принципу «одного окна». За Агентством закреплены следующие функции: • привлечение инвестиций в экономику Новосибирской области; • оказание услуг по организационному и правовому консультированию инвесторов: подбор площадок, разработка ТЭО и бизнес-планов; • оказание консультационных услуг инвесторам по получению мер государственной поддержки; • маркетинговое и информационное продвижение инвестиционных возможностей и проектов Новосибирской области в России и за рубежом; • содействие развитию государственно-частного партнерства в Новосибирской области; • содействие развитию проектов создания индустриальных парков на территории Новосибирской области. лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА — Вы упомянули проект «Салаватстекло». Инвестиции, действительно, существенные? На какой он стадии? Уже удалось достичь каких-то договоренностей? — Проект амбициозный и для региона очень привлекательный. Компания готова инвестировать порядка 18 миллиардов рублей и построить у нас один из крупнейших в мире стекольных заводов. Идет серьезная конкурентная борьба между регионами за этот проект. Активно за него сражается Кемеровская область. Но с точки зрения логистики, Новосибирская область выглядит предпочтительнее. — Насколько важна включенность со стороны первых лиц в процесс привлечения инвестиций в регион? — Это очень важно для инвесторов — видеть, что первые лица заинтересованы в их приходе. Сегодня это одно из основополагающих условий. И в нашей области — так и есть. С той же компанией «Салаватстекло» встречался Губернатор Владимир Городецкий, он подтвердил желание региона идти навстречу инвестору по многим вопросам. Во второй половине августа запланирован наш выезд в Уфу с первым заместителем председателя областного правительства Владимиром Знатковым.

Наши задачи — это привлечение инвесторов в регион, создание новых предприятий, рабочих мест, налогооблагаемой базы. Мы заинтересованы в появлении предприятий, продукция которых пользуется в Новосибирской области спросом, но не производится в регионе.

лето/ 2017

дальше от города в силу стоимости земли и других ресурсов. Если говорить о площадках, расположенных в районах области, то они идеальны, например, для агробизнеса. И, вы знаете, мы начали проработку ряда новых парковых проектов в сельских территориях. — Понятно, что бизнес выбирает себе площадки под определенные задачи и потребности. Однако, принимая решения, он все-таки ориентируется на имеющееся предложение. С вашей точки зрения, агентству целесообразнее развивать сегодня площадки типа brownfield или же greenfield? — Тут нужно тонко чувствовать, что именно интересно каждому конкретному инвестору. Мы работаем для них, и, по большому счету, должны быть инфраструктурной компанией, предоставляющей полный набор инструментов, чтобы бизнес себя чувствовал комфортно и удобно. И мы видим, что на «браунфилды» есть спрос. — Сегодня агентство предлагает широкий спектр инвестиционных площадок региона. ПЛП занимает среди них особенное место или же конкурирует на общих основаниях со всеми остальными? — Естественно, из преимуществ ПЛП не следует, что мы будем любыми путями заводить инвестора только туда. Нет, если его что-то не устраивает, мы предложим ему полный набор площадок. Для нас первоочередная задача — оставить инвестора в регионе. У ПЛП есть ряд ограничений. К примеру, он находится на территории посадочной глиссады «Толмачево». Например, проекту компании «Салаватстекло» эта площадка идеально бы подошла, но у них по технологии должна быть установлена шестидесятиметровая труба, а мы не можем позволить себе сооружения выше тридцати метров.

— Бизнес, особенно сетевой, нередко жалуется на то, что Новосибирская область не щедра на налоговые льготы. Вы слышите запросы такого рода от инвесторов? — Не соглашусь. У нас за последние два года принято достаточно много нормативных актов, улучшающих инвестиционный климат в регионе. Скажем так, у нас не самые «богатые» предложения, но они точно не хуже, чем у соседних регионов, а в чем-то даже и лучше. Естественно, в силу понятных причин нам трудно конкурировать с Подмосковьем или Татарстаном. Но, повторюсь, с соседями мы конкурируем вполне успешно. Кроме того, у нас появляются новые возможности. Для моногородов Линево и Горный мы сейчас готовим заявки на статус ТОСЭР (территории опережающего социально-экономического развития), и там налоговые ставки могут быть такими, что ниже уже просто не бывает. В течение семи лет после регистрации налоги компании, зарегистрированной на этой территории, стремятся практически к нулю. Кроме того, бизнес на подобных территориях получает льготы по финансированию, кредитованию и так далее. — С какими же конкурентными преимуществами соседей нам приходится бороться? — Инвесторы мечтают о максимальных льготах, а в идеале, чтобы им еще и доплатили за то, что они приходят на определенную территорию (смеется). Нет каких-то специфических причин или тормозящих факторов, заставляющих инвесторов уходить к соседям. Бывают трудности с подбором площадки. Это касается сложных проектов, с конкретными требованиями по земле, мощностям, подведению газопровода, железнодорожных путей. Понятно, что таких площадок в наличии не так много.

партнер проекта

air-nso.ru

Но, в то же время, перед окружающими регионами у нас есть два больших преимущества, которыми важно грамотно пользоваться. Это удобство Новосибирска с точки зрения логистики и насыщенность города высококвалифицированными кадрами. Огромную роль тут играет и Академгородок, и большое число вузов. Квалификация нашей рабочей силы отличается в лучшую сторону. — Вы заговорили о преимуществах Новосибирской области с точки зрения транспорта и логистики. А какие сегодняшние несовершенства транспортной системы Новосибирской области вы считаете самыми существенными. Допустим, вам была бы дана возможность устранить моментально три из них. Какие бы вы выбрали? — В первую очередь я бы сказал о необходимости Восточного и перспективного Южного объезда. Это существенно улучшит транспортную ситуацию в Новосибирске. Второй важный, с моей точки зрения, инфраструктурный комплекс — Юго-западный транзит. Ну и третье — конечно, самому областному центру нужен еще один мост через Обь. Этот вопрос, как вы знаете, принципиально уже решен. — Сегодня АИР работает только с теми инвесторами, которые сами вышли на агентство, или же вы все-таки выходите с предложением к инвесторам сами? — Да, в агентстве создан специальный департамент для этих целей, и он начал активно работать. Мало ждать, когда инвестор сам придет к нам, нужно предлагать ему свободные ниши на рынке. Мы намерены напрямую предлагать готовые бизнес-проекты с просчитанными объемами вложений, рентабельностью, рынками продаж и так далее.

— Это достаточно серьезная аналитическая работа… — Безусловно. Мы рассчитываем в этом плане на сотрудничество с такими организациями, как «Деловая Россия», «Опора России», торгово-промышленные палаты, будем привлекать их экспертов к этой работе.

Возможности развитой логистики позволяют распределять грузы с запада на восток, в страны Средней и Центральной Азии и обратно.

— Насколько вас лично вдохновляет то, чем вы сегодня занимаетесь, какие задачи лично для себя вы ставите здесь? — Я действительно увлечен своей сегодняшней работой. За два последних месяца мы написали достаточно серьезную программу развития с учетом нашего взаимодействия с Законодательным собранием НСО, с областным Правительством. Сегодня по большому счету и Заксобрание, и Правительство АИРу во всем идет навстречу. Далеко не у каждого регионального агентства есть такой уровень доверия и поддержки. Теперь мяч на нашей стороне, мы должны отработать выданные нам авансы. S Беседовала Юлия Дорн лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Создание надежной инфраструктуры как основы развития регионов Дороги объединяют страну, делают ее единым обжитым пространством, работают, как артерии одного организма. От них зависит экономика, жизнь. Без них нет ни того, ни другого. Однако строительство дорог на просторах России — задача невероятной сложности. Трудно представить объем подобной работы, тем не менее ОАО «Новосибирскавтодор» каждый день делает дороги нашей страны лучше. О новых, значимых для региона проектах и приоритетных направлениях деятельности компании корреспонденту журнала Status рассказал председатель Совета директоров ОАО «Новосибирскавтодор» Дмитрий Пингасов. — Что позволяет ОАО «Новосибирскавтодор» быть лидером рынка дорожного строительства на протяжении долгих лет?

Дмитрий Пингасов,

председатель Совета директоров ОАО «Новосибирскавтодор»

— Наша компания ставит в приоритет качество выполняемых работ, используя проверенные высокотехнологичные решения. «Новосибирскавтодор» развивает и совершенствует применяемые технологии дорожного строительства, осваивает новые методы работы, приобретает дорожно-строительную технику. Основную роль в реализации проектов любой сложности играет сплоченная команда профессионалов. «Новосибирскавтодор» ежегодно инвестирует в обучение персонала, повышение его квалификации. Уровень профессионализма проверяется нами на конкурсе мастерства, где все подразделения не только демонстрируют свои навыки, но и получают новые знания, делятся опытом со своими коллегами. Развитие общества продолжается и за пределами Новосибирской области, в том числе за счет реорганизации структурных единиц «Новосибирскавтодора» в самостоятельные юридические лица, что позволяет компании оценивать свою работу уже в масштабах всей страны.

лето/ 2017

Территория присутствия компании охватывает три федеральных округа: Сибирский, Уральский, Дальне-Восточный. ОАО «Новосибирскавтодор» выполняет дорожные работы в Новосибирской, Омской, Курганской и Челябинской областях. В других регионах общество представлено дочерними компаниями АО «ЕнисейАвтодор» — Красноярский край, Кемеровская область, Томская область, Хабаровский край, республика Хакасия. В Уральском федеральном округе — АО «УралАвтодор». На сегодняшний день ОАО «Новосибирскавтодор» выполняет работы на объектах ремонта и капитального ремонта федеральных автодорог общей протяженностью более 200 км и осуществляет содержание более 11 000 км федеральных трасс. В 2016 году общество на 36% увеличило объемы выполненных работ по капитальному ремонту, ремонту за пределами НСО. В 2017 году портфель заказов по всем автодорогам инженерной группы компаний составляет более 100 объектов. Некоторые из них уже сданы досрочно в эксплуатацию.

партнер проекта

air-nso.ru — Каковы преимущества для нашего региона в результате реализации проекта по строительству и реконструкции автодороги Р-254?

«Новосибирскавтодор» несет длительные гарантии, обеспеченные надежными банками и в случае недочетов, выявленных в процессе эксплуатации с течением времени и естественного износа, устраняет их за свой счет.

— Для Новосибирской области превращение двухполосной автомобильной дороги третьей категории в четырехполосную трассу с расчетной скоростью движения 120 км/ч означает появление дороги с соответствующей трафику пропускной способностью.

— Какие наиболее значимые проекты для региона будут осуществлены в ближайшие годы? — Одним из наиболее крупных проектов «Новосибирскавтодора» является строительство и реконструкция автомобильной дороги М-51 «Байкал» на участке от р.п. Коченево до п. Лесная поляна, III этап которого — от с. Прокудское до р.п. Коченево — уже сдан в эксплуатацию в июне текущего года. Это единственный вводимый объект дорожного строительства из цементобетона на территории Российской Федерации и самый масштабный из открываемых объектов дорожного строительства в Новосибирской области в текущем году. Другими не менее важными проектами, реализуемыми компанией «Новосибирскавтодор» для жителей региона в ближайшие годы, являются: реконструкция дороги «Новосибирск — Кочки — Павлодар» на участке «Новосибирск — Ярково»; реконструкция автомобильной дороги «Барабинск — Квашнино»; продолжение реконструкции «М-51» на участке «Купино — Карасук». Дорожными компаниями продолжается строительство таких значимых объектов как Восточный обход в г. Новосибирске и реконструкция автомобильной дороги «Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий» на участке от г. Новосибирска до Восточного обхода г. Новосибирска. «Новосибирскавтодор» заинтересован в проведении работ непосредственно в черте города: по реконструкции ул. Зыряновская (на участке от ул. Восход до ул. Серебренниковская) и предполагаемому строительству Юго-Западного транзита. Также в ближайшие годы в Новосибирске планируется строительство четвертого моста.

В непосредственной зоне тяготения реконструируемого участка расположены жилые, промышленные, сельскохозяйственные и многофункциональные зоны, в том числе: промышленно-логистический нефтеперерабатывающий завод, железная дорога и аэропорт. Это повышает транзитную загруженность трасс, в том числе и за счет транспорта, перевозящего продукты нефтепереработки. Реализация проекта реконструкции позволит сформировать на территории Новосибирской агломерации предпосылки к росту привлекательности центра Сибири для инвестиций в новые проекты и расширения действующего бизнеса, создания новых и модернизации действующих производств. Остальные этапы строительства в обход Коченево и реконструкции автомобильной дороги Р254 от р.п. Коченево до п. Лесная поляна будут сданы до конца 2019 года. — Назовите главные направления развития компании. — Приоритетными направлениями развития компании «Новосибирскавтодор» до 2020 года определены: укрепление позиций в регионах присутствия, расширение географии деятельности, диверсификация портфеля заказов (как по уровням заказчиков, так и по видам выполняемых работ), поддержание высокого профессионального уровня сотрудников, повышение качества выполняемых работ. В числе основных задач компании — развитие компетенции в проектах государственно-частного партнерства (ГЧП), в том числе в качестве концессионера (проектирование, финансирование, реконструкция/ строительство и эксплуатация). «Новосибирскавтодор» готов обеспечить успешную реализацию проектов на основе ГЧП с капитальными затратами от 5 млрд рублей с высочайшим уровнем качества и соблюдением установленных сроков. S

История «Новосибирскавтодора» берет свое начало с 1926 года, когда было создано Сибирское окружное управление местного транспорта (СибОМЕС) для строительства и реконструкции автомобильных дорог на всей территории Сибири. 14 февраля 1995 года создается ОАО «Новосибирскавтодор». Новейшая история предприятия начитается в 2005 году, с принятием принципиального решения перехода от дорожно-эксплуатационной компании к компании по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Стратегия предприятия — качественное и своевременное строительство автодорог, повышение уровня качества их содержания на территории Российской Федерации. «Новосибирскавтодор» разрабатывает и внедряет инновационные технологии, обновляет парк техники, повышает квалификацию своих специалистов.

www.nskavtodor.ru лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Сибмост — лидер мостостроения Сибири Мосты сокращают расстояния, сближают людей, соединяют судьбы и… становятся архитектурными украшениями мегаполисов. Арка Бугринского моста — новый символ Новосибирска. АО «Сибмост» — одна из крупнейших мостостроительных компаний страны, которая внедряет и использует новейшие технологии, материалы, строит не только мосты, но и дороги, взлетно-посадочные полосы и аэропорты, другие сложные инженерные сооружения. О новых проектах и планах развития компании журналу STATUS рассказал президент АО «Сибмост» Сергей Михайлович Титов.

Сергей Титов,

президент АО «Сибмост»

— Какие проекты из числа реализуемых сейчас можно назвать самыми важными?

общего пользования федерального значения "Вилюй" Федерального дорожного агентства».

— В настоящее время АО «Сибмост» — генеральный подрядчик нескольких строительных проектов. Самые значимые из них — строительство Восточного обхода Новосибирска; обходов городов Канска и Мариинска, Черногорска; строительство мостового перехода через реку Марха в Якутии и также двух мостовых переходов через реку Мар. Мы ведем реконструкцию аэропорта Кызыл, участвуем в строительстве федеральной трассы Р-257 «Енисей», строим мосты в Алтайском крае и Горном Алтае.

Строители заняты на Обходе Канска в Красноярском крае, Обходе Черногорска в Хакасии. С опережением сроков АО «Сибмост» строит новый участок федеральной трассы Р-257 «Енисей» (М-4). Заказчик проекта — Федеральное управление автодорог «Байкал» (ФГУ «Байкалуправтодор»).

— В каких регионах «Сибмост» сейчас ведет наиболее активную деятельность? — Работают все филиалы и подразделения компании. Мостоотряд №38 — Новосибирский филиал АО «Сибмост» реализует проект строительства Восточного обхода Новосибирска, строит путепровод в Коченевском районе Новосибирской области. 7-й Мостоотряд строит мост через реку Марха в Республике Саха (Якутия). Заказчиком работ выступает ФКУ «Управление автомобильной дороги 62

лето/ 2017

С 2015 года на средства федерального бюджета нами реализуется инвестиционный проект «Реконструкция аэропортового комплекса» (г. Кызыл). Основной аэропорт Республики Тыва, построенный в 70-е годы, до реконструкции принимал самолеты III и IV классов (Ту-154, Ил-18, Як-42). После завершения проекта авиапредприятие будет открыто воздушным судам любого типа. Новая взлетно-посадочная полоса будет оснащена всей необходимой инфраструктурой — системами электроснабжения, стоянками судов, новыми рулежными дорожками и так далее. — Расскажите подробнее о строительстве Восточного обхода? — Напомню, что Восточный обход планируется построить в четыре этапа. Строительные работы

партнер проекта

air-nso.ru

на первых 20 км начались в 2013 году, завершить планируется к 2020 году. Генподрядчиком строительства является АО «Сибмост»». Объем лимитов финансирования строительно-монтажных работ, утвержденных на 2017 год, составляет 1,5 млрд рублей, из которых 150 млн — средства заказчика. — Приведите примеры применения новых технологий при строительстве мостовых переходов. — При строительстве моста через Обь на Северном обходе Новосибирска впервые в российской практике при надвижке полетного строения нами использовалась комбинация 42-метрового аванбека и плавучих опор грузоподъемностью 800 тонн — со специальными фермоподъемниками, позволяющими регулировать прогибы пролетного строения. Перед началом надвижки модель авангардной части пролетного строения в масштабе 1:100 была испытана в аэродинамической трубе лаборатории летательных аппаратов Новосибирского государственного технического института. АО «Сибмост» успешно применяет при строительстве практически всех металлических мостов различные варианты продольной надвижки пролетного строения моста с использованием современного высокопроизводительного домкратного оборудования. На строительстве третьего автодорожного мостового перехода через Обь в Новосибирске нами применялись следующие новые технологии:

• впервые в России была сооружена металлическая арка пролетного строения длиной 380 м и высотой 72 м с сетчатыми вантами; • впервые в мире монтаж металлоконструкций арки производился методом продольной надвижки по проектной криволинейной траектории; • монтаж и натяжение вант производились швейцарской фирмой VSL с применением новейшего высокопроизводительного оборудования. Уникальное оборудование мониторинга напряжений и усилий было предусмотрено на стадии проектирования и в данный момент используется на стадии эксплуатации объекта. На всех вышеперечисленных объектах применялся мониторинг напряженно-деформированного состояния конструкций пролетных строений и опор. — Будет ли «Сибмост» участвовать в тендере за право строительства 4-го моста через Обь в Новосибирске? — Не исключено. Строить мы умеем, любим и хотим. Компания располагает всеми необходимыми средствами и рабочими ресурсами для участия в конкурсе и последующем строительстве Четвертого (Центрального) моста через Обь. S

АО «Сибмост» образовано на базе треста «Мостострой №2» в 1993 году (сам трест был основан еще раньше — в 1945 году). В настоящее время АО «Сибмост» — одно из ведущих мостостроительных предприятий страны. На основе внедрения и пользования новейших конструкций, материалов, оборудования и технологий, предприятие выполняет весь комплекс работ по строительству автомобильных и железных дорог с искусственными сооружениями, мостов, взлетно-посадочных полос и аэропортов, других сложных инженерных сооружений.

АО «Сибмост» — объекты федерального значения: • Северный обход Новосибирска общей протяженностью 76,4 км, в том числе — мост через реку Обь длиной 924 м; • Самый крупный инфраструктурный объект в Республике Саха (Якутия) — мост длиной в 389 м на реке Восточная Хандыга; • Самая длинная в стране противолавинная галерея на трассе Абакан-Кызыл; • Автомагистраль I категории М-52 (протяженностью 8,4 км) в Республике Алтай; • Мост через реку Томь в Кемерово (самый широкий за Уралом); • Аэропорт «Горно-Алтайск», с удлинением взлетно-посадочной полосы до соответствия параметрам II категории ИКАО и повышением категории аэропорта с имеющегося класса «D» до класса «В»; В 2014 году ОАО «Сибмост» в Новосибирске завершил строительство третьего автодорожного мостового перехода через Обь (Бугринсокго) длиной более 5 км, в том числе мостом в 2,1 км с уникальным арочным пролетом длиной 380 метров. лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

ПЛП — крупнейший индустриальный парк Сибири Промышленно-логистический парк Новосибирской области (ПЛП) — первый индустриальный парк за Уралом. Он был создан по решению руководства области в 2007 году как ответ на потребность бизнеса в подготовленных площадках для строительства производств, где была бы создана вся необходимая инфраструктура. О том, что сегодня представляет собой ПЛП, какие преимущества он дает инвесторам и каковы планы развития парка — рассказывает генеральный директор Управляющей компании ПЛП Ирина Бокова.

Ирина Бокова,

генеральный директор Управляющей компании ПЛП

лето/ 2017

— Какое место занимает ПЛП в экономике региона?

— Какие условия предлагает парк своим резидентам?

— ПЛП сохраняет позиции крупнейшего промышленного парка в восточной части страны. Он рассматривается как значимая точка роста для экономики всего региона. На нашей территории локализованы 13 компаний-резидентов и три крупных пользователя инфраструктуры (два из них реализуют проекты «парк в парке») с общим заявленным объемом инвестиций более 51 млрд руб. Прогнозные показатели парка при заполнении всей площади: объем инвестиций — 70 млрд рублей, новых рабочих мест — более 5 тысяч.

— Главное — это готовая инфраструктура. В ее развитие было вложено порядка 4 млрд руб. государственных инвестиций, построены автодороги, ЖД-пути, объекты водоснабжения и канализования. Территория парка газифицирована и с запасом обеспечена энергомощностями. В результате резиденты парка получают площадки, готовые к началу строительства. Точки подключения к коммуникациям находятся в считанных метрах от границ участков, предназначенных для реализации инвестпроектов.

партнер проекта

air-nso.ru

Промышленно-логистический парк Новосибирской области (ПЛП) — мультипрофильный парк. Расположен в 12 км от Новосибирска, вдоль федеральной трассы на Омск и Транссиба, в 6 км от международного аэропорта Толмачево. Общая площадь парка — 1172 га. — Как парк работает с теми компаниями, которые уже «зашли» на его территорию? — Одно из главных преимуществ ПЛП — особый режим работы с инвесторами. На всех стадиях, начиная с первого контакта инвестора с Управляющей компанией или с региональным Агентством инвестиционного развития, действует режим «одного окна»: ему оказывается консультационное содействие в разработке бизнес-планов, в части получения мер государственной поддержки и так далее. Вся земля и созданная инфраструктура ПЛП находится в собственности Управляющей компании парка, поэтому любые вопросы, связанные с выделением земельных участков под инвестпроекты, с выдачей технических условий на обеспечение инженерными ресурсами, решаются максимально быстро — за 2–3 месяца в режиме «одного окна». Мы — сетевая организация, и у инвесторов нет необходимости обращаться в другие ресурсоснабжающие организации. И надо сказать, что преимущества ПЛП оценили крупные отечественные и международные компании. Среди них — российская «Gloria Jeans», транснациональный кондитерский гигант Mondelēz, итальянский холдинг Arneg (торговое холодильное оборудование) и другие. — Поддерживается ли проект на федеральном уровне? — Да, ПЛП входит в федеральный перечень парковых проектов, претендующих на получение господдержки со стороны Минпромторга РФ. Форма финансовой поддержки — это субсидия,

которую получает бюджет региона в качестве компенсации затрат на развитие инфраструктуры индустриальных парков и технопарков. Фактический объем выделяемых средств ежеквартально уточняется с учетом поступивших федеральных налогов и таможенных пошлин, фактически уплаченных резидентами. За 2016 год размер этой субсидии составил более 79,3 миллионов рублей. — Каковы перспективы развития парка? — ПЛП продолжает развиваться. Действует программа дальнейшего развития инженерной инфраструктуры, мы планируем внедрить пакет новых сервисных услуг для резидентов. На сегодняшний день 312 га на территории парка свободны и готовы принять новых резидентов. Под запрос инвестора мы предлагаем широкий выбор размеров участков — от 1 до 100 га. Земля предлагается в аренду, предусмотрена возможность выкупа. Повторю, речь идет об участках с полным наличием инфраструктуры — энергетики, водо- и газоснабжения, канализования, с возможностью присоединения к дорожной сети парка и железнодорожным путям, находящимся в собственности ПЛП. Мы готовы к сотрудничеству с производственными компаниями разного масштаба и профиля, которые ищут земельные участки под свои новые объекты. Промышленно-логистический парк дает возможность сделать это с минимальными материальными и временными затратами. S

Вальтер Лаццарин,

генеральный директор ООО «Арнег», резидент ПЛП: «Основная цель нашего проекта — обеспечить покупателей в Сибири продукцией без транспортировки из Московского региона. Путь «Арнег» от момента поиска земли до готовности к производству составил 1,5 года, во многом благодаря поддержке УК ПЛП и сложившейся инфраструктуре ПЛП».

Ольга Красношапка,

директор ООО «СибалюксРесурс», резидент ПЛП: «ПЛП крайне удачно расположен — в непосредственной близости к Транссибирской ЖД-магистрали и федеральной автотрассе. Это дало возможность быстрых отгрузок как на восток, так и на запад. Ну и, конечно, важно отметить оперативность работы Управляющей компании ПЛП и областного Агентства инвестиционного развития — от подписания соглашения о реализации инвестпроекта до выпуска первой партии продукции прошло чуть более года».

www.plp-nso.ru лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Холдинг «Индустриальная недвижимость» Холдинг «Индустриальная недвижимость» — один из ведущих игроков на рынке производственно-логистических площадей. Он был создан в 2004 году, и на сегодняшний день — это развитая структура, состоящая из восьми компаний (в том числе собственной управляющей компании, предлагающей мощный сервис и обслуживающей складские и производственные площади). О ведущих промышленно-логистических площадках «Индустриальной недвижимости» рассказывает генеральный директор управляющей компании ООО «Технический сервис» — Татьяна Злобина. — Татьяна Борисовна, в состав холдинга входят два производственно-складских комплекса —индустриальный парк «Позитив», и производственно-складской комплекс «Южный». Расскажите об особенностях каждого объекта.

Татьяна Злобина,

генеральный директор управляющей компании ООО «Технический сервис»

— Оба комплекса являются весьма удачными решениями с точки зрения инфраструктуры. Индустриальный парк «Позитив», расположенный в Калининском районе по адресу Богдана Хмельницкого, 93 — это современный индустриальный парк, площади в котором обеспечены мощностями. На сегодняшний день общая площадь строений бизнес-парка порядка 17 тысяч кв. м. При этом индустриальный парк расположен на территории Новосибирска, и у компаний-резидентов не возникает никаких проблем с наймом и доставкой рабочего персонала к месту работы, чем не могут похвастаться индустриальные парки, расположенные за городом. Производственно-складской комплекс «Южный», расположенный по адресу Приграничная, 1, не менее удачен с точки зрения локации и обеспеченности энергомощностями. На двадцати гектарах на сегодняшний день расположено свыше 70 тысяч кв. м производственно-складских и офисных площадей, сдаваемых в аренду. Очевид-

лето/ 2017

ный плюс местоположения — в час пик сотрудники компаний-резидентов движутся в противотоке традиционной пробке. — Сегодня бизнес склонен объединяться с целью сокращения издержек, обмена компетенциями, получения синергетического эффекта от взаимного дополнения друг друга. Поэтому, выбирая место для организации производства, многие смотрят, кто уже является якорным арендатором в том или ином бизнес-парке… — Да, в этом есть смысл, но все же ключевыми критериями при принятии решения являются параметры и технологические особенности самой площадки. Но, соглашусь, бывают очень удачные примеры соседства. Что касается наших арендаторов, то в индустриальном парке «Позитив» ключевыми арендаторами являются компании «Сарос» (производство натяжных потолков), «Алмаз» (производство входных дверей), «Корф» (хранение и транспортировка систем вентиляции). В производственно-складском комплексе «Южный» «якорные» арендаторы — это компании «Армада-Полимер» (переработка, производство полимерной продукции) и «Гранд Капитал (фармацевтическая отрасль).

партнер проекта

air-nso.ru

Производственный складской комплекс «Южный» — ведущий провайдер складских и производственных помещений в южной части Новосибирска (ул. Приграничная, 1)

— В чем, с вашей точки зрения, преимущество ваших объектов? В Новосибирске выбор складских площадей на сегодняшний день достаточно большой, и компании нередко ищут дополнительные плюсы той или иной площадки. — За годы существования нашего холдинга площади превратились из складских в производственные. Наши новые, современные площади имеют неоспоримые преимущества, так как обеспечены энергомощностями на фоне увеличивающейся потребности и дефицита последних в городе и регионе. На сегодняшний день современные склады класса А, А+ вообще редко обеспечены мощностями, а мы имеем возможность трансформировать склад в активную производственную площадку. Яркий пример — трансформация нашей площадки под ключевого арендатора компанию «Алмаз». К тому же помимо высокой энергообеспеченности наши площадки имеют автомобильные и железнодорожные подъездные пути, производственную канализацию. Важно и то, что наш холдинг предлагает современные офисные и складские площади при производстве. Таким образом, арендаторы создают замкнутые производственные циклы. Еще одним значимым плюсом, выделяющим нас на рынке коммерческой недвижимости, является созданная и действующая эксплуатирующая организация, которая полностью решает все вопросы производственников и арендаторов на территории наших индустриальных парков, предоставляет мощный сервис. Мы идеально подходим тем бизнес-структурам, которые хотят сконцентрироваться на своих бизнес-процессах, на развитии и улучшении своей продукции, не отвлекаясь на такие рутинные хозяйственные задачи, как уборка территории, вывоз мусора и так далее. Для нас принципиально важен комфорт наших арендаторов. Мы заинтересованы слушать и слышать их пожелания.

желающий может на нем совершенно бесплатно разместить объявление о продаже или аренде коммерческой недвижимости. Этот ресурс мы обязательно будем развивать, поскольку рынок коммерческой недвижимости — это очень живая материя. Он нуждается в серьезном информационном сопровождении. — Какие, на ваш взгляд, приоритетные задачи должны быть поставлены перед региональной властью в рамках дальнейшего развития транспортно-логистического хаба на базе Новосибирска? — Безусловно, Новосибирску необходимо серьезно работать над развитием дорожно-транспортной сети. Нужно заниматься строительством новых развязок, объездных трасс, ремонтом имеющихся дорог, возведением дополнительных ливневых канализаций. Все это очевидно, и все это непросто, поскольку понятно, какие бюджеты нужны для достижения этих задач. Но каждый шаг на этом пути будет продвигать нас вперед. S

ЛОКАЦИЯ: комплекс расположен рядом с федеральной трассой М-52 

8 (383) 255 04 05

Индустриальный парк «Позитив» расположен в Калининском районе Новосибирска (ул. Б. Хмельницкого, 93) ЛОКАЦИЯ: в 6 км от Северного объезда. 

8 (383) 213 23 45

www.арендозавр.рф

— Знаю, что вы развиваете и интернетпроект, посвященный коммерческой недвижимости. Какие задачи вы пытаетесь решить с его помощью? — Да, мы продвигаем собственный проект арендазавр.рф. Одна из главных целей его создания — помощь бизнесу в поиске подходящих площадей, своего рода навигация по рынку. Этот ресурс является новостным порталом, а также любой лето/ 2017

ТЕМА

ДОРОЖНАЯ КАРТА

Лизинг: рынок возвращается к докризисному уровню «Балтийский лизинг» — универсальная компания, которая занимается финансированием различных предметов лизинга, начиная с сегмента легковых автомобилей и заканчивая тяжелой спецтехникой, оборудованием и так далее. «Балтийский лизинг» — первая компания в России, получившая лицензию на лизинговую деятельность в 1990 году. Об особенностях рынка лизинговых услуг и направлениях работы компании журналу Status рассказал руководитель филиала ГК «Балтийский лизинг» Кирилл Утюпин. — Сколько лет компания действует в Новосибирске? — В Новосибирске филиал компании «Балтийский лизинг» работает с 2005 года. И с некоторыми клиентами мы сотрудничаем с момента основания офиса в городе, что говорит о стабильных, долгосрочных взаимоотношениях с нашими партнерами.

Кирилл Утюпин,

руководитель филиала ГК «Балтийский лизинг»

лето/ 2017

— Расскажите о новых продуктах и услугах компании. — Мы участвуем в обновленной программе льготного лизинга Минпромторга России. Со второго полугодия компания заключает сделки в рамках новых подпрограмм: «Российский тягач», «Российский фермер», «Свое дело», в соответствии с условиями которых лизингополучатели, приобретающие российские магистральные тягачи, а также предприятия, являющиеся сельскохозяйственными товаропроизводителями или субъектами МСП, имеют возможность получения скидки в размере до 12,5% от стоимости автомобиля при оплате первоначального взноса по заключенному договору лизинга автотранспорта. При этом максимальный размер скидки на одну единицу увеличен до 625 000 рублей.

С июля «Балтийский лизинг» также подключился к новой программе Министерства промышленности и торговли РФ по субсидированию коммунальной и строительно-дорожной техники. Согласно ее условиям клиент может получить скидку до 10%, в то же время размер субсидии ограничен суммой до 2 млн рублей — в зависимости от вида техники. Также мы сейчас работаем по программе финансирования белорусской техники. Суть программы заключается в государственном субсидировании процентной ставки. Компания постоянно расширяет продуктовую линейку, одна из последних новинок — услуга оперативного лизинга автотранспорта. В рамках данной программы компания получает в пользование легковой автомобиль с полным техническим обслуживанием, которое организовывают наши сотрудники, включая сервис, смену зимней-летней резины и прочим. Подобная практика широко распространена в Европе, а в России оперативный лизинг только начинает завоевывать свою нишу на рынке. Впрочем, в европейской части страны лизинговые компании все чаще предлагают такую услугу, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы клиента. Время показывает, что для мно-

партнер проекта

air-nso.ru гих компаний оперативный лизинг является экономически целесообразным: это выгоднее, чем содержать штат и тратить на это ресурсы. Мы постоянно улучшаем условия заключения сделок по легковым автомобилям, в том числе и премиум-класса, по которым существует соглашение с заводами-изготовителями. — Расскажите о вашем взаимодействии с участниками дорожно-строительной отрасли? — Это один из целевых сегментов для нашей компании. В том числе и с учетом государственных субсидий. Многие дорожно-строительные компании — наши клиенты. Мы продолжаем развивать работу в этом направлении, поэтому всегда рады сотрудничеству с такими организациями. Мы можем предложить им всю линейку услуг от мелкой техники для дорожного строительства, заканчивая тяжелыми видами дорогостоящей спецтехники отечественного и зарубежного производства. — Могу предположить, что из сезонной техники в Новосибирске очень востребованы снегоуборочные машины. Есть ли они в ваших каталогах? — Не каждая компания имеет достаточно средств для приобретения такой техники, поэтому предприятия часто прибегают к услугам подрядных организаций. В начале сезона, в сентябре-октябре, спрос на снегоуборочную технику резко вырастает. Сезонность и количество снега ежегодно регулируют спрос на этот вид спецтехники. Бывает, что в середине сезона спрос резко возрастает. Среди наших предложений такие машины, конечно же, есть. Мы готовы финансировать и малые предприятия, и средний бизнес, то есть всех тех, у кого своих средств недостаточно, а техника — остро необходима. — Как вы оцениваете рынок лизинга на данный момент и его перспективу на ближайшее будущее?

— В начале 2017 года мы прогнозировали возвращение рынка лизинга к докризисным показателям. Исходя из итогов прошедшего полугодия, можем сказать, что наши прогнозы оказались верны. Рынок растет, его драйверами являются программы поддержки Минпромторга, о которых я говорил ранее. Субсидируется также белорусская техника, и с каждым годом доля лизинга автотранспорта растет не только в Сибири, но и по всей стране. На мой взгляд, рынок возвращается к докризисному уровню. — Расскажите о спецпредложениях для оптимизации бизнеса компаний. — У большинства наших клиентов из разных сегментов бизнеса становится популярным лизинг автотранспорта. В первую очередь это связано с оптимизацией налоговых расходов предприятиями. Ряду заводовпроизводителей предоставляются дополнительные скидки для лизинга, что, соответственно, позволяет нам предлагать клиентам такие программы как «Лизинг без переплаты». Стоимость автомобиля в автосалоне с учетом финансирования на год формируется в виде рассрочки без переплаты, при этом все налоговые льготы сохраняются. Такой подход позволяет собственникам, руководителям крупных компаний приобретать транспорт представительского класса. Также мы одни из немногих в Новосибирске работаем с возвратным лизингом. В отличие от большинства игроков рынка, «Балтийский лизинг» — универсальная компания, которая действительно может финансировать все виды лизинговых операций. Спектр предметов лизинга, с которыми мы можем работать, очень широк: от легковых автомобилей до грузового и пассажирского транспорта (в том числе и авиации), спецтехники, недвижимости, оборудования, АЗС и так далее. Мы можем рассмотреть финансирование любого предмета лизинга. S

«Балтийский лизинг» — первая компания в России, получившая лицензию №0001 от Министерства Экономики РФ на лизинговую деятельность 2 сентября 1996 года. Это универсальная лизинговая компания, предоставляющая услуги в сфере финансовой аренды транспортных средств, специальной техники, промышленного оборудования и недвижимости. Сегодня компания входит в ТОР-10 крупнейших лизинговых компаний России. Более 15 000 предприятий различных отраслей экономики выбрали «Балтийский лизинг» в качестве финансового партнера. По итогам 2016 года объем нового бизнеса (сумма стоимости предметов лизинга по новым сделкам без НДС) составил 23,9 млрд рублей. Лизинговый портфель компании «Балтийский лизинг» по сумме платежей к получению на 01.01.2017 год составил 32,8 млрд рублей.

Новосибирск пр. Димитрова, 7 8 (383) 246 11 28 8 (800) 222 05 55 www.baltlease.ru лето/ 2017

S TAT U S СПЕЦПРОЕК Т

Транспортнологистическая карта НСО Мосты и дороги не могут существовать друг без друга, они связаны в единый транспортный комплекс. Дороги и мосты соединяют точки доставки грузов, позволяют сделать транспортную логистику максимально эффективной. А задачи хранения грузов помогают решать транспортно-логистические комплексы. Этот процесс находится в постоянном развитии там, где имеются реальные показатели экономического роста. Яркий тому пример — мостовые переходы, транспортные развязки, новые трассы, тесно связанные с ними промышленно-логистические комплексы Новосибирской агломерации.

Октябрьский (Коммунальный) мост

Комплекс Новосибирской ГЭС

• Принят в эксплуатацию в 1955 г.

• Объект архитектурного наследия.

• Протяженность надводной части моста — 840 м.

• В августе 1960 года был сдан в эксплуатацию мост через станционный узел.

• Ширина — 24 м (6 полос). • Первый автомобильно-пешеходный мост через Обь в Новосибирске.

• В состав сооружения входят 2 плотины и одна дамба. • Полос движения — 2.

• Проект моста выполнен инженером-конструктором Г. Д. Поповым и архитектором К.И. Яковлевым.

Димитровский мост

Северный мост

• Принят в эксплуатацию в 1978 г.

• Северный автомобильный мост — часть Северного объезда Новосибирска.

• Длина проезжей части 701 м. • Ширина 30 м (6 рядов). • Длина надводной части — 631 м. • Проект моста выполнен главным инженером проекта Е. Г. Барабановым (институт Сибгипротранс, Новосибирск). 70

лето/ 2017

• Официально открыт в 2011 году, эксплуатировался с 2008 г. • Длина моста, по данным компании «Сибмост», — 924 м. • Полос движения — 2. • Проектная организация — ОАО «ГипродорНИИ».

СПЕЦПРОЕК Т S TAT U S

Бугринский мост

Промышленно-логистический парк Нсо

• Принят в эксплуатацию в 2014 г.

• Расположен в 12 км от Новосибирска вдоль трассы М-51 и в 6 км от аэропорта Толмачево.

• Арочное подвесное пролетное строение — 380 м. • Над пересекаемой преградой — 1670 м. • Ширина — 34,56 м. • Полос движения — 6.

• 250 га — площадь, занятая резидентами, 312 га — свободны. • 328 га — площадь парка, используемая для строительства инфраструктуры.

• Проект выполнен Институтом «Стройпроект».

• ПЛП предназначен для размещения транспортнологистических комплексов и промышленных предприятий.

Логистический парк «Север»

Восточный обход

• Строительство ведется.

• Расположен в 16 км от центра Новосибирска, Северный объезд.

• Автодорога протяженностью 80 километров в объезд Новосибирска.

• 200 кв. м складских и инфраструктурных помещений.

• Обход должен соединить Северный обход, Гусинобродское шоссе и федеральную трассу М-52 «Чуйский тракт».

• Инвестор проекта – ГК «БайтТранзитКонтинент», девелопер – компания «Норд Логистик», генподрядчик — компания «Квант».

• Восточный обход Новосибирска строит ФКУ «Сибуправтодор» с октября 2013 года.

Центральный мост

Логопарк «Восточный»

• Строительство планируется.

• Строительство намечено на 2018 г.

• Длина моста — 1,5 км, длина всей трассы — 5 км.

• 49 тыс. кв. м складов,

• Полос движения — по три в каждую сторону (6 полос).

• 8,8 га контейнерных площадок, офисных помещений и т. п.

• В проект входит строительство многоуровневых развязок на каждом берегу.

• Проектируемая общая площадь логопарка — около 400 тыс. кв. м. • Земельный участок — 40 га недалеко от Северного обхода.

лето/ 2017

ТЕТ-А-ТЕТ

лето/ 2017

ТЕТ-А-ТЕТ

Вероника Джиоева:

Мир о нас должен узнать

Вероника Джиоева — одна из самых востребованных оперных певиц не только в России, но и далеко за ее пределами. Ее выступлений ждут лучшие театры мира, а за уникальный тембр, объемное и сильное звучание Веронику называют женщиной с голосом «Роллс-ройса». Прошедший в НОВАТе фестиваль Вероники Джиоевой стал настоящим подарком и грандиозным праздником для многочисленных поклонников певицы, которых в Новосибирске огромное количество — ведь когда-то сцена Новосибирского Оперного театра, стала для нее началом творческого пути. — Вероника, когда вы начали петь? — Изначально любовь к музыке мне привил папа. Он сам очень хорошо играл на гитаре и на рояле, и вообще у нас была очень музыкальная семья. Мы с детства пели с сестрой, всегда слышали, как поют папины друзья, мы все время были в музыке. В детстве я была такой же неугомонной, как и сейчас. Я постоянно пела и танцевала. И папа всегда хотел, чтобы я стала певицей. Сам он не связал свою жизнь с музыкой и много раз жалел об этом, но для мужчины-кавказца, престижнее быть спортсменом, нежели певцом. Папа хотел, чтобы я стала именно оперной певицей, потому что это настоящее искусство. И когда мои способности начали раскрываться и я пошла учиться, я поняла, что это главное в моей жизни, и другой профессии я, конечно, себе даже не представляю. — Как вы попали в Новосибирский Оперный театр? — Я стала лауреатом конкурса Каллас. И Теодор Курентзис, который тоже присутствовал на этом конкурсе и который знал меня еще с консерватории в Санкт-Петербурге, очень удивился, что я прошла сама.

Тогда я была очень наивной и верила, что все эти конкурсы честные, и правда для меня в дальнейшем оказалась большим разочарованием, потому что пройти без чьей-либо помощи было практически нереально. Однако я справилась сама. И когда Теодор меня услышал на 3-м туре, он после концерта подошел ко мне и сказал, что такого никогда не слышал, что у меня великолепный голос. И что я должна петь первые партии, поэтому он приглашает меня в Новосибирск. А я только начала работать в Мариинском театре и строила совсем другие планы. Но Теодор убедительно повторял мне, что, мол, я здесь пятаядесятая, а в Новосибирске буду первой, а он там главный дирижер и даст мне все, что надо. Год я думала, а потом приехала, и он действительно сдержал свое слово — я пела только первые партии, а он ставил и ставил спектакли. 10 лет пролетели, как 10 дней, как будто это было вчера… — Как вы оцениваете Новосибирский Оперный театр сегодня? — Театр преобразился, здесь стало красиво, а это очень важно — артисты любят красоту, скоро, надеюсь, отремонтируют гримерки. Потрясающий новый

концертный зал, скорее хочется там спеть... Очень хочется, чтобы о нашем театре все заговорили. Мне обидно, что к нам не приезжают критики. Певцов жалко в этом плане в первую очередь. Каждый человек, а тем более любой профессионал должен к чему-то стремиться. Артисту нужна критика, артист не растет, если не получает оценку. Мы должны читать критику, развиваться, работать над собой, а тут люди просто варятся в своем соку. Я бы сейчас не смогла здесь жить, не выезжая. Конечно, такие театры, как Большой и Мариинский охватили все лучшие мировые залы. Но как-то нам тоже нужно двигаться в этом направлении. У нас сейчас очень сильный состав певцов, у нас очень красивые спектакли, видно, что зрителям они нравятся. В театре сейчас постоянно аншлаги — что на балетные спектакли, что на оперные. Еще ни разу не было так, чтобы прошла премьера, а после спектакля никого не было. Славу Стародубцева зрители очень хорошо приняли, мы это видим. Очень хочется, чтобы театр развивался. Наши певцы достойны внимания критиков. Мы должны эту красоту показать миру. Мир о нас должен узнать. Я надеюсь, что мой фестиваль этому как раз поспособствует и привлечет внимание.

Вероника Джиоева — народная артистка Республик Южная Осетия и Северная Осетия, дипломант национальных театральных фестивалей «Золотая Маска», лауреат международных конкурсов. Окончила Санкт-Петербургскую консерваторию имени Н. Римского-Корсакова по классу вокала. В труппе Новосибирского театра оперы и балета с 2006 года. Выступает на сценах ведущих театров мира. Приглашенная солистка Большого и Мариинского театров. лето/ 2017

ТЕТ-А-ТЕТ фестиваль в первую очередь встреча с любимыми людьми. Потому что, например, у Дмитрия Корчака настолько плотный график, что он нашел за год только пять дней, чтобы сюда приехать. И гала-концерт был сделан именно «под него», в удобное для него время. После гала-концерта он сразу же улетел в Италию. Дмитрий очень большая звезда, он очень востребованный музыкант и это огромная радость, что я с ним выступала. То же касается и Василия Ладюка. Он очень известен в Европе, у него свой оперный проект Opera live в Москве. Мы с ним большие друзья и он мне всегда помогает.

Я очень рада тому, что этот фестиваль состоялся в театре, где я начала свой творческий путь. Я очень люблю этот театр и своих новосибирских поклонников. Вы не представляете, сколько я получаю писем и потрясающих подарков, которые люди делают своими руками.

— Какие трудности у оперного артиста? — Трудности большие — может не повезти с агентом. Агент имеет очень важное значение. Конечно, есть оперные певцы, в которых изначально вложили большие деньги, поэтому они брендовые. Им легче, чем мне, потому что все, что у меня есть — это только благодаря мне и моим педагогам. Есть агенты, которые замораживают певцов в пользу других артистов. Это, когда несколько лет тебе ничего не дают. Ты сидишь, ждешь чего-то, тебе обещают, а это, оказывается, тебя заморозили. Мне изначально тоже не повезло с агентом, но сейчас все уже наладилось, и я сама могу выбирать, где и что мне петь. Вообще работа оперного артиста — это колоссальный труд, это… как камаз кирпичей разгрузить. Выучка партий, слова, паузы — все это нужно запомнить и зачастую в короткий срок. Эмоционально очень тяжело… Мы же не поем под фонограмму, как поп-певцы, когда один раз записал голос и ездишь с этой записью по концертам по всей стране. У нас все живое — живой голос, живой инструмент. Нужно постоянно держать напряжение своим голосом — именно поэтому эта музыка настоящая. Она всегда сиюминутна — мы каждый раз

лето/ 2017

поем по-разному. Происходит настоящее волшебство, когда объединяются и хор, и оркестр, и солисты. Для нас такое искусство — это разговор с Богом, а зрители в зале — это множество душ в храме. — Среди оперных артистов есть конкуренция? — Конечно. Просто приглашенные певцы этого не замечают. Я не стою на очереди в какихто спектаклях и никогда не пою вторым составом. Я должна быть только в первом составе, я должна петь премьеру. Я знаю цену своему голосу и не приемлю других вариантов. Я должна быть либо первая, либо я там не выступаю. И если мне где-то плохо, я там не задерживаюсь. Поэтому я не сталкиваюсь с конкуренцией. У меня свой агент, я приезжаю на свои запланированные спектакли — это мои проекты, я знаю, что все контракты подписаны, и я спокойна в этом смысле, главное, чтобы я не болела. — Каковы ваши впечатления от прошедшего фестиваля? —Вы знаете, я не ожидала, что фестиваль пройдет на таком уровне. И зрители, и мы — артисты получили массу впечатлений. Хор, оркестр, певцы — все преобразились. Единственное, о чем я жалела, так это о том, что я не могу видеть все со сцены. Вообще, этот фестиваль большое чудо. Для меня этот

Этот фестиваль проводился без спонсоров, а это очень тяжело для мероприятия такого масштаба. Тех денег, которые стоят эти артисты, театр не смог бы собрать. Но они сюда приехали, потому что они мои друзья. — Их творчество вы воспринимаете как профессионал или как друг? — Дима Корчак, Василий Ладюк, Юлия Маточкина — они не только мои друзья, они и мои кумиры. Мало того, что они талантливые певцы, они еще и очень хорошие люди. У нас прекрасные отношения. Я не могу петь с партнером, который противен мне в жизни. Конечно, бывает так, что в спектаклях агенты нас объединяют, но мой фестиваль позволяет мне самой выбирать, с кем петь. — Какие ваши ближайшие планы? — Ой, планов очень много. В Осетии концерт, затем мастерклассы международных оперных певцов в Крыму, потом концерт в Севастополе, потом Валенсия, Прага, Япония, Брюссель, Казань, Иерусалим... — Фестиваль Вероники Джиоевой еще повторится? — Да, этот фестиваль мы планируем сделать ежегодным в Новосибирске, мы будем привозить интересных артистов. Я знаю, что у меня очень много поклонников здесь. Я очень люблю этот город и этот театр и безумно благодарна зрителям за их тепло и любовь. S Беседовала Любовь Яхомова

лето/ 2017

К УЛЬТ УРНЫЙ ПРОЕК Т

Фестиваль Вероники Джиоевой завершил 72-ой оперный сезон Фестиваль с участием всемирно известной оперной дивы Вероники Джиоевой проходил в НОВАТе с 8 июня по 13 июля. Вероника исполнила свои самые яркие и сильные партии: Мими в «Богеме» Пуччини, Аиду в одноименной опере Верди, Микаэлу в «Кармен» Бизе. Партия Турандот в опере Пуччини была для Вероники дебютной. рамках фестиваля состоялась закладка Театральной аллеи в сквере у театра. Идея создания звездной аллеи в честь выдающихся деятелей культуры, сыгравших видную роль в становлении и развитии театра, принадлежала главному режиссеру НОВАТа Вячеславу Стародубцеву, который отметил, что это мероприятие станет ежегодным. Было посажено шесть лип в честь Арнольда Каца, Вероники Джиоевой, Дмитрия Корчака, Василия Ладюка и Вячеслава Стародубцева. Еще одна липа стала символом дружбы. В высадке деревьев также принимал участие Владимир Кехман, специально приехавший на закрытие фестиваля. Завершился фестиваль масштабным гала-концертом, в котором приняли участие приглашенные друзья певицы: солист театра «Новая 76

лето/ 2017

опера» Василий Ладюк, солистка Мариинского театра Юлия Маточкина, солистка Венской народной оперы Лиана Сасс и солисты оперной труппы НОВАТа — Сергей Кузьмин, Павел Янковский, Юрий Комов и Владимир Огнев. Дирижировал концертом всемирно известный тенор Дмитрий Корчак. Финальный концерт можно назвать настоящим оперным шоу, настолько он был впечатляющим и эффектным. Режиссер проекта Вячеслав Стародубцев и все участники фестиваля создали для зрителей потрясающий праздник искусства, красоты и дружбы. Фестиваль Вероники Джиоевой стал грандиозным культурным событием для города — все спектакли прошли с полным аншлагом при абсолютно заполненных залах. S

лето/ 2017

С ТИЛЬ ЖИЗНИ

СЕКРЕТЫ ВЫГОДНОГО ПУТЕШЕСТВИЯ

Марина Меркулова, руководитель отдела бронирования «Агентства Путешествий Кристалл»

Почему-то среди многих туристов до сих пор существует уверенность, что самостоятельно подбирать путешествие, заранее бронируя билеты и отели, гораздо выгоднее, чем ездить в отпуск, сразу покупая пакетный тур. Так ли это на самом деле или это лишь распространенный, но живучий миф? Ведь готовые туристические предложения неизменно пользуются популярностью уже много лет — в особенности пляжный отдых. Разберем несколько популярных заблуждений о пакетных турах.

Миф №1 Туры дороже самостоятельного путешествия Все зависит от выбранного направления. Если вы хотите поехать в Турцию в формате all inclusive, то, конечно, стоит выбрать полноценный турпакет. Если же планируете посетить винодельни во французском Провансе, а потом заехать в Италию, то такое путешествие лучше организовать самостоятельно.

лето/ 2017

Миф №2 Никаких гарантий Многие уверены, что, покупая тур, турист проходит через множество посредников, и в итоге никто не несет ответственности, если что-то пойдет не так. Это неверно. Например, «Агентство Путешествий Кристалл» работает с несколькими туроператорами, и, являясь посредником, берет на себя ответственность за организацию отдыха. Это гарантирует получение туристом визы, при необходимости оперативное решение проблем в аэропорту, помощь в покупке нового дешевого билета в случае опоздания на рейс и предупреждение отеля о задержке.

Миф №3 Туры — это скучно Любой тур можно подстроить под себя! Не нравится целыми днями лежать на пляже или ездить толпой на экскурсии? Возьмите напрокат автомобиль и сами придумайте себе маршрут. Не любите традиционные достопримечательности? Познакомьтесь в магазине или кафе с местными и пусть они покажут вам обычную настоящую, а не туристическую жизнь.

С ТИЛЬ ЖИЗНИ

Несколько секретов:

Путешествуйте после праздников и детских каникул, когда русские туристы возвращаются с отдыха и курорты пустеют, а туры дешевеют.

Туроператоры часто устраивают краткосрочные акции со скидками до 50–60%, когда срочно нужно продать туры. Удобнее всего следить за такими акциями в соцсетях агентства.

По возможности имейте открытый шенген, чтобы выезжать на европейские курорты, покупая подешевевший тур за несколько дней до вылета.

Бронируйте туры в популярные отели заранее (за несколько месяцев) и экономьте до 40%.

При самостоятельном путешествии покупайте авиабилет минимум за 29 недель до вылета.

Сравните и решите: Самостоятельное путешествие ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Свобода в организации отдыха.

Хорошее знание английского и не только: сайты авиакомпаний и отелей в основном на английском, а в том же Китае на этом языке почти не говорят.

Возможность поехать в любую точку мира. Возможность заранее купить более дешевые авиабилеты и выбрать подходящий тип проживания (хостел, отель, квартира, дом).

Знание визовых формальностей, чтобы не нарушить визовый режим при транзите и не получить высокий штраф. Отсутствие трансфера.

тур от компании ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Хорошо зная отели и направления, агент поможет подобрать тур, посоветовать или отговорить.

Пакетные туры формируются на определенные периоды, и если вам нужен тур свыше 26 дней, выгоднее купить отдельно билеты и забронировать отель.

Тур включает все необходимое: визу, перелет, проживание, питание, трансфер, страховку, поддержку русскоязычного гида. Пакетные туры застрахованы, и в случае банкротства туроператора страховая компания выплатит стоимость тура.

Зачастую чартерные рейсы — это скудное питание, неудобные кресла и задержки рейсов.

Существование доступных горящих туров.

ЗАПОМНИТЕ ИЛИ ЗАПИШИТЕ:

по популярным направлениям всегда

ДЕШЕВЛЕ ПОКУПАТЬ ТУР, особенно в места, где отсутствуют прямые вылеты на регулярных рейсах.

Если же вы планируете путешествие на срок более 26 дней, лучше всего точно знать даты, чтобы заранее выгодно купить авиабилет (минимум за 29 недель до вылета) и забронировать отель с большой скидкой. Путешествуйте с умом!

ул. Державина, 10; Красный проспект, 51/3  8 (383) 310-87-12, 8 (383) 238-33-80 агентство-кристалл.рф лето/ 2017

С ТИЛЬ ЖИЗНИ

Оправа вашей жизни Очки — это философия жизни, это тот аксессуар, в котором прячется много скрытого смысла. Так, например, всем известная модель 40-х годов «кошачий глаз», которую мы можем наблюдать на фотографии, является порождением военного времени. Учитывая общий тяжелый эмоциональный фон в мире, вкусы в солнцезащитных очках стали поворачиваться в сторону веселья и фантазии. Дизайнеры понимали, что людям необходима моральная поддержка. И яркий выбор цветов стал правильным шагом. Использование натуральных материалов, таких как панцирь черепахи или слоновая кость, было большой роскошью. И производители поняли, что их нужно заменить на более дешевые — это позволит сохранить оригинальность аксессуара и сделает его доступным для людей. Поэтому Safilo был одним из первых в Европе, кто начал использовать пластик в очках. Количество цветов увеличилось, формы стали более изощренными, и они буквально затопили рынок. Появились странные, закрученные пластмассовые рамки, наряду с блестками, камнями и другими украшениями. Но не все старые традиции решили отодвинуть на второй план. Так, например, эти очки уникальны еще тем, что рамка инкрустирована горным хрусталем — это делает их настоящим предметом ювелирного искусства. Уже чуть позже их заменили на всем известные кристаллы Сваровски.

Один из признанных мировых музеев оптической истории Galleria Safilo предоставил восемь ретроэкспонатов солнцезащитных очков, которые члены закрытого клуба «Тамара» смогут увидеть лично и узнать историю создания каждой модели. 80

лето/ 2017

Тысячи оправ создавались на протяжении многих десятилетий, но только избранные модели заняли почетные места на полках музеев. Какой атрибут стиля самый личный? Гарантируем — это очки. Каждая оправа индивидуальна, и правильно подобранная форма — это тот самый штрих, который придает особые черты вашему образу, дополняя и завершая его. Но есть такая универсальная форма, которая подойдет как и под деловой рабочий стиль, так и для похода на пляж. Конечно же, это любимая многими модель «кошачий глаз». Эта оправа моментально завоевала признание нежной половины человечества. Такие звезды и иконы стиля, как Мерилин Монро, Софи Лорен и Одри Хэпберн, отдавали предпочтение именно этой форме и они не ошибались. Ведь «кошачий глаз» это продолжение лич-

ности, эта модель определяет характер ее владелицы, и создает ауру женственности и притягательности. Основная отличительная черта этой оправы — заостренный и приподнятый верхний уголок. Cat eye так крепко прижились в мире моды, что актуальны и по сей день. Заглядывая вперед, можно смело сказать, что это вложение на века. Сегодня выбор оправ этой модели невероятно богат, начиная с разной ширины оправ, широкого спектра цветов и материалов, из которых они изготовлены, заканчивая деталями, которыми их украшают. В современном мире постоянного движения и потребления не всегда можно и нужно успевать за тенденциями, но мы утверждаем и даже призываем: в гардеробе каждой уважающей себя дамы обязательно должно быть маленькое черное платье и оправа «кошачий глаз»! S По материалам сайта galleriasafilo.com

С ТИЛЬ ЖИЗНИ

Roberto Cavalli Италия Собрались на неделю моды? Тогда оставьте свободное место в чемодане. Эти имиджевые очки можно не снимать в помещении, тем самым идеально сохраняя целостность образа. Бойтесь только того, что папарацци не отстанут от вас.

SPF Tuttolente Lucie Red Италия Если вы человек лета, то эта оправа именно для вас. Эти очки — вершина популярности за счет своего цвета, который будет пускать радужные блики на солнце, создавая вокруг праздничное настроение.

JPlus Sartorialeyes Италия Дизайнеры решили не стоять на месте, добавив изюминки в любимую модель, и представили коллекцию с круглыми стеклами и заостренными уголками. Делаем ставку на то, что эклектика удержит свои позиции еще не один сезон.

Fendi Италия Лазурный берег неизбежен в вашей жизни с этими очками. Мы так и видим, как вы распускаете волосы и ловите восхищенные взгляды, пока греетесь в лучах солнца. А градиентные линзы позволят не наносить мейкап и дать вашей коже заслуженный отдых.

Державина, 20. 221-31-57 Кирова, 25. 204-59-96 Морской пр., 21. 333-16-40 Ильича, 6. ТЦ Академгородка

tamaraoptics tamaraoptics www.salon-tamara.ru

ä ë

лето/ 2017

STATUS МЕС ТО

Там, где Лето В Новосибирске стартовал новый ресторанный проект компании Unic Group. Заведение под названием Leto-café, расположенное на третьем этаже ресторанного комплекса на Ядринцевской, 21, открылось в конце мая без шума и пафоса, но уже успело получить немало положительных отзывов. В компании рассказали, что подошли к проекту максимально тщательно: созданию концепции предшествовала серьезная исследовательская и аналитическая работа. В итоге получилось ни на что не похожее атмосферное заведение, где продумана каждая деталь — от теплого дизайнерского интерьера и гурманского меню до приятного дружелюбного сервиса. Leto-café — это стильное городское кафе с атмосферой лета. Я пришла туда в обеденный перерыв, чтобы составить собственное впечатление. «Перед тем как сделать этот проект, мы долго изучали предпочтения гостей в заведениях города. Мы пытались понять, чего не хватает гостям 82

лето/ 2017

новосибирских ресторанов. В итоге мы пришли к выводу, что гостям хочется больше тепла и летней атмосферы, потому что в Сибири девять месяцев зима, а дальше как повезет», — рассказала руководитель Unic Group Елена Анацкая. Результаты исследований и наблюдений привели к таким

МЕС ТО STATUS

Елена Анацкая, руководитель Unic Group Управляющая компания UNIC group образована в октябре 2016 года для управления заведениями «Остерия Бергамо», Leto-café, MILK, которые расположились в одном ресторанном комплексе на ул. Ядринцевская, 21.

выводам: сибирякам не хватает света, ярких красок — все это легло в основу концепции Leto-café. Любимая атмосфера лета ощущается сразу, как только вы переступаете порог кафе — здесь словно легче дышится, вы погружаетесь в спокойствие и уют. В интерьере преобладают природные цвета и фактуры — мягкие зоны ассоциируются с травой и полевыми цветами, столешницы созданы из среза дерева, в зале расположено множество живых, а не искусственных растений. Все хочется потрогать и рассмотреть. В кафе большие окна, поэтому днем здесь очень светло. Но при необходимости недостаток дневного света компенсируют несколько уровней освещения. Похоже, что зрительные и тактильные ощущения здесь играют едва ли не такую же важную роль, как и качество кухни. Радует, что яркие акценты присутствуют и в блюдах, например, соусы для салатов и горячего делаются здесь на основе

овощей и фруктов, поэтому они такие вкусные и красивые. В меню Leto-café представлена преимущественно средиземноморская кухня с акцентом на морепродукты, и даже в предложении бизнес-ланча не удастся найти заурядных позиций. А в качестве одного из основных способов приготовления пищи используется сувид (фр. sous vide) — технология низкотемпературного приготовления продуктов питания в вакууме, которая позволяет «запечатывать» вкус. С помощью нее готовятся ингредиенты для салатов и некоторые горячие блюда. В заведении используют правильные продукты и полезные технологии приготовления. Только свежие и натуральные продукты, никаких консервантов, красителей, стабилизаторов и прочих неполезных ингредиентов. При этом меню очень разнообразно и не исключает никаких привычных блюд и продуктов. Мне понравилось, что здесь можно позавтракать в любой день (мало где в городе

можно найти завтрак в кафе в выходной!), приятно и вполне доступно пообедать в бизнес-ланч, также это вполне подходящее место, чтобы провести здесь деловую встречу или ужин — тихо, уютно, идеальное обслуживание. Прекрасно подходит Leto-café и для романтического вечера: мне кажется, любую девушку впечатлит это стильное место с обилием света и живой зелени, вкусной «здоровой» еды, отличным выбором напитков и внимательным, но ненавязчивым сервисом. В общем, каким бы ни был ваш повод для посещения Leto-café: дружеская или романтическая встреча, важный обед или ужин с партнерами, празднование знаменательной даты или корпоративное событие — это прекрасная возможность посетить это новое место и устроить себе маленький отпуск посреди мегаполиса. Кафе вмещает до 80 гостей. Средний чек — 900 рублей. S Марьяна Берязева

Ресторанный комплекс ориентирован на гостей со средним и выше среднего уровнем дохода и представляет собой несколько ресторанных концепций, подходящих для различного вида отдыха: семейный или романтический ужин, дружеская встреча, деловой обед, гастрономические мероприятия и тематические программы в формате ночного клуба. В январе 2017 года UNIC group был преобразован коктейльбар Black Milk, работающий на 3-м и 4-м этажах комплекса. Milk в новом формате — это event-бар, расположившийся на 4-м этаже комплекса, работающий в будние дни и выходные. В конце мая 2017 года на 3-м этаже в этом же ресторанном комплексе открылось новое заведение UNIC group — Letocafé, а с апреля 2017-го в управлении UNIC group — семейный итальянский ресторан «Остерия Бергамо», расположенный в этом же ресторанном комплексе на втором этаже.

Leto-café Ядринцевская, 21 (3 этаж)  209-11-03 ë @ letocafe_nsk ä letocafensk æ letocafensk лето/ 2017

АВТО ПОРТРЕ Т

F-TYPE — представитель элитной породы Подойдите ближе и внимательно посмотрите не него. Вы обречены. Опытные охотники никогда не делают этого, потому что знают — ягуар способен гипнотизировать свою жертву. Но поздно, так как страница журнала открыта и фото нового спорткара Jaguar F-TYPE у вас перед глазами. Познакомьтесь с новейшими представителями элитной породы: F-TYPE в любой комплектации — это настоящий спорткар, необычайно эффективный, точный и маневренный в управлении, комфортный и практичный в ежедневных поездках. родажи нового Jaguar F-TYPE в России стартуют совсем скоро — осенью этого года, но уже сегодня к нему проявляют интерес не только ценители марки, но и все, кто владеет темой спорткаров от премиальных брендов.

Х арактер на выбор Знатоки животного мира говорят, что люди, неожиданно повстречавшие ягуара в чаще, испытывают странное чувство почтения и некого удивления. Каждый из автомобилей линейки Jaguar вызывает подобные ощущения, но F-TYPE дарит еще и неповторимое чувство скорости. Этот спорткар доступен в двух типах кузова: Coupe и Convertible. Каждый из них обладает собственным характером, но их объединяют потрясающие ходовые характеристики. 84

лето/ 2017

В нешность Новый кузов Jaguar F-TYPE 2017 года — полностью алюминиевый. За счет этого создателям автомобиля удалось значительно снизить его массу и расширить перечень базового оборудования. Экстерьер предыдущего поколения спорткара казался идеальным. Но совершенство беспредельно. Капот значительно преобразился: выступающие элементы по краям, абсолютно новая форма воздухозаборников. Линии передней оптики стали более плавными. Полоски светодиодов похожи на бумеранги. Особенно впечатляет мощный бампер с двумя парами противотуманных фар. Радиаторная решетка сохранила узнаваемую трапециевидную форму с чуть сглаженными углами. Завершает картину большая хромированная перекладина с логотипом бренда.

Но есть и дань традиции жанра: спортивное купе с длинным капотом и огромными дверями с огромными выштамповками в нижней части. И, конечно же, большие колесные арки (18-е диски). Сзади Jaguar F-TYPE 2017 получил стильную агрессивную светодиодную узкую оптику. Массивный бампер оснащен диффузором в нижней части и двумя выхлопными трубам (в более мощном варианте двигателя их может быть четыре).

И нтерьер Обновленный интерьер дополнен более комфортными, стильными и элегантными сиденьями. По мнению разработчиков модели, одна из центральных позиций в салоне отведена мультимедийной системе Touch Pro новейшего поколения, которая обеспечивает вас связью и развлечениями на небывало высоком уровне. Кресла необычайно комфортабельны, отлично поддерживают спину, у них удобные подголовники, а также идеальная боковая поддержка. Кожаный руль с мультифункциональной панелью на корпусе. Есть и дань традиции от Jaguar — приборная панель оформлена в классическом стиле. Но рядом расположена современная центральная консоль с множеством регуляторов, кнопок и дисплеем с возможностью управления сенсором. Все, как и должно быть в 2017–2018 годах.

С ила Jag ua r В каждом джентльмене живет мальчик, которому важен звук автомобиля. Все F-TYPE оборудованы активной спортивной выхлопной системой, за счет чего работа двигателя сопровождается эффектным звуком, громкость которого постепенно нарастает и в определенный момент достигает своего пика — совсем как у гоночных автомобилей. Теперь новый F-TYPE может оснащаться 2,0литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Ingenium мощностью 300 лошадиных сил с турбонаддувом, самым высокотехнологичным и эффективным из предлагаемых для данной модели. Силу Jaguar воплощают мощные инновационные бензиновые двигатели, с высоким крутящим моментом при любом количестве оборотов. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 340 лошадиных сил обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды. Двигатель с большей мощностью (380 лошадиных сил) позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды. Два 5,0-литровых двигателя V8 очень эффективны. Двойная система независимого

регулирования фаз газораспределения обеспечивает оптимальную мощность при любой скорости. Быстрое и плавное ускорение. Мгновенный отклик. 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 550 лошадиных сил, устанавливаемый на F-TYPE в комплектации R, позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды. F-TYPE в комплектации SVR оснащен более мощным двигателем 575 лошадиных сил, который обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды. 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Quickshift позволит добиться наиболее продуктивной работы двигателя.

Линейка двигателей, предлагаемых для F-TYPE, позволяет выбрать версию, которая отвечает разным манерам вождения и гарантирует самые яркие эмоции за рулем. Какой бы двигатель вы ни выбрали — оцените его мгновенный отклик, высокий крутящий момент и удивительную эффективность. Что касается безопасности — автомобиль оснащен передовыми системами помощи водителю, с которыми поездки даже на таком мощном спорткаре станут еще безопаснее. S Михаил Фокин

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

Инвестиции за ароматным кофе: УК «Альфа-Капитал» провела деловой завтрак Есть ли хорошая альтернатива банковским вкладам? Как можно зарабатывать с помощью ценных бумаг? Что будет происходить с российской экономикой дальше? Эксперты управляющей компании «Альфа-Капитал» ответили на эти и другие вопросы за завтраком, состоявшимся в отеле DoubleTree by Hilton Hotel Novosibirsk. а встрече собралось более 70 гостей и участников программы премиального обслуживания Alfa Capital Wealth. Тема «Как сохранить и приумножить?» действительно волнует сегодня каждого состоятельного человека. Открыл мероприятие дивизионный директор «Альфа-Капитала» по Сибири и Дальнему Востоку Юрий Афанасьев. Аналитик «Альфа-Капитала» Андрей Шенк рассказал о двух подходах к поиску привлекательных ценных бумаг. Первый заключается в сравнении разных стран по экономическим показателям. Покупка облигаций относительно устойчивых государств, которые испытывают временные трудности, может стать чрезвычайно выгодным вложением. Шенк привел в пример ценные бумаги Мексики, Бразилии и ЮАР. Второй подход помогает инвестировать в акции. Лучший период для их покупки — когда экономика только начинает восстановление после спада, как сейчас в России. А худший — когда ситуация кажется идеальной: быстро растут заработные платы и ВВП, безработица держится на нуле. Обычно это говорит о том, что не за горами новый спад.

УК «Альфа-Капитал» в Новосибирске ул. Каменская, 7, 5 этаж, БЦ Double Tree by Hilton  +7 (383) 347-50-50 86

лето/ 2017

Эту тему продолжил портфельный управляющий «Альфа-Капитала» Эдуард Харин. Он обратил внимание на рост мирового фондового рынка, несмотря на все противоречивые политические и экономические события. Высока вероятность, что этот рост будет продолжаться, а значит, вложения в акции принесут хорошую отдачу.

Одни из самых недооцененных в мире — российские акции. У многих компаний прибыль быстро увеличивается, поэтому будут повышаться и дивидендные выплаты. Например, ожидаемая дивидендная доходность ценных бумаг «Норильского никеля» составляет 12% в год, «Алросы» — 10%, группы «ЛСР» — 9%. Но важно помнить, что инвестиции в акции всегда связаны с повышенными рисками. Директор по работе с долговыми инструментами «Альфа-Капитала» Евгений Кочемазов призвал слушателей не хранить все яйца в одной корзине, а формировать сбалансированные инвестиционные портфели или пользоваться услугами управляющих компаний, в которых этим занимаются профессиональные команды. По словам Евгения, сейчас есть возможность зарабатывать на валютных облигациях до 7–9% годовых при грамотном выборе бумаг. А покупатели рублевых облигаций могут рассчитывать на доходности выше 10% — заметно больше, чем ставки по депозитам. К тому же для частных инвесторов, владеющих российскими ценными бумагами более трех лет, действует серьезная налоговая льгота. Доход на сумму до 3 млн рублей в год полностью освобождается от налогообложения. Встреча завершилась ответами экспертов на многочисленные вопросы гостей. S

СОБЫТИЕ

лето/ 2017

СО Б Ы Т И Е

VII Летний экокультурный фестиваль

июня – 1 июля в туристическом комплексе «Талда» прошел экокультурный фестиваль «ВОТЭТНО!». Ежегодные встречи на Алтае стали доброй традицией для тысяч участников фестиваля. В этот раз организаторы «ВОТЭТНО!» создали своеобразный этнический городок, соединив в одном пространстве музыкантов, художников, мастеров и ремесленников. Днем гости посещали ярмарку и мастер-классы, а вечером зрителей ждала концертная программа с участием уникальных этнических коллективов из Тувы, Хакасии, Новосибирска, Новокузнецка, других сибирских городов, а также из Санкт-Петербурга и Парижа. При информационной поддержке бизнес-журнала Status

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

Праздник Ивана Купалы в

июня в Летнем саду ресторана #СИБИРЬСИБИРЬ прошел праздник Ивана Купалы, организованный бизнес-журналом Status и журналом Fashion Collection. Гадальные обряды и русские народные песни не только удивили гостей, но и сразу же погрузили в атмосферу славянского праздника. Все желающие могли поиграть на этнических инструментах из личной коллекции Юрия Романова, организатора экокультурного фестиваля «ВОТЭТНО!», поучаствовать в цветочных мастер-классах от цветочного салона «Букет Бар», а девушки с радостью украсили себя нарядными венками и изящными украшениями от Rite Wood. Также все желающие смогли познакомиться с новыми автомобилями бренда Jaguar Land Rover от нового дилера этих марок в Новосибирске — «Альбион-Моторс». Уникальное пространство летней веранды ресторана позволило отметить праздник Ивана Купалы в городском формате и сделать его запоминающимся событием этого лета. Генеральный партнер: РайффайзенБанк

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

Конференция «Секреты медицинского бизнеса»

июня Центр бизнес-технологий «Практика успеха» провел в Новосибирске конференцию «Секреты медицинского бизнеса». Лидеры медицинского бизнеса рассказали о практике применения телемедицины и секретах управления клиниками. Аудиторией конференции стали представители более 100 клиник, медицинских центров, собственники, главные врачи, специалисты по IT-решениям, маркетологи. Эта конференция стала одним из главных событий лета для профессионального сообщества сибирской медицины. При информационной поддержке бизнес-журнала Status

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

Открытие Театральной аллеи

июля в сквере Новосибирского Оперного театра состоялась закладка Театральной аллеи, в которой приняли участие Владимир Кехман, Вероника Джиоева, Вячеслав Стародубцев, оперный солист Василий Ладюк и дирижер Дмитрий Корчак. Высадка «звездных деревьев» приурочена к фестивалю всемирно известной оперной певицы Вероники Джиоевой, который в этот же день закончился масштабным гала-концертом в НОВАТе. Как отметил главный режиссер театра Вячеслав Стародубцев, который является автором этой идеи, это событие станет ежегодной традицией в жизни театра. Деревья будут высаживаться известными людьми, вносящими значительный вклад в развитие культурной и общественной жизни Новосибирска.

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

День рождения STERN

июня салон STERN, расположенный в ТРК «Ройял Парк», отпраздновал свой День рождения. В честь праздника обновленный салон, который раньше назывался STEILMANN, дарил каждому покупателю дополнительную праздничную скидку к карте клиента 10%. На протяжении четырех дней с первого дня месяца любой покупатель салона становился участником лотереи. А 4 июня, в приятной обстановке и с угощениями, состоялся долгожданный розыгрыш призов. Победители розыгрыша стали обладателями подарочного сертификата, многофункционального переносного радиоприемника, наручных часов от немецких партнеров, а также фирменного зонтика.

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

День Рождения ECLAIR cafe

июня ECLAIR cafe отметил свой 4-й день рождения праздничной программой в стиле «Европейский вояж». Этот уютный уголок всегда радует своих гостей вкусной кухней и яркими праздничными проектами. В программе вечера были красивые танцевальные номера, веселые розыгрыши и подарки для участников. Гости вечера играли в голландский бильярд, крутили педали велооркестра под атмосферную музыку и пробовали оригинальные авторские коктейли.

лето/ 2017

СОБЫТИЕ

История водки Алексея Зимина

июня в ресторане #СИБИРЬСИБИРЬ авторским ужином известного российского шеф-повара Алексея Зимина стартовал новосибирский этап фестиваля Mamont Mission. Меню вечера — «История водки в десяти с половиной закусках» — призвано подчеркнуть многогранность сочетаний кухонь различных стран с традиционной водкой. Алексей Зимин с интересом рассказал гостям об истории изобретения каждого из блюд и удивил собравшихся интересными гастрономическими сочетаниями.

лето/ 2017