Stop and Go magazine by Giannis Giannidakis

ΤΕΥΧΟΣ 30

Aπριλιοσ 10

EDITORIAL ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ AΠΡΙΛΙΟΣ 2010 ΤΕΥΧΟΣ 30 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδάκη saridaki@stopandgomag.gr

Δημοσιεσ σχεσεισ Δώρα Γιαννακοπούλου giannakopoulou@stopandgomag.gr

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης

vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Γιάννης Ζωράκης Γιάννης Ζαχαράκης Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Αντώνης Λιδοργινάκης Κώστας Βούρης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI

Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management DIADYO ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΔΙΑΝΟΜΗ Υποπρακτορείο ΑΡΓΟΥΣ Τοπικό Πρακτορείο Γ. ΣΑΡΡΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.

Stop and Go

Απρίλη μου ξανθέ και Μάη μυρωδάτε

ένε ότι το editorial είναι ένα «βαρύ» κομμάτι για κάθε περιοδικό, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω καμία διάθεση να καταπιαστώ με κάτι «βαρύ». Αυτά τα άφησα για τον φίλο μου (και δικό σας φίλο), τον Γιωργάκη, που πήρε φόρα και πήγε στην Ευρώπη και τα κατάφερε μια χαρά. Έτσι, σε λίγο καιρό, αυτοί που κολυμπούσαν στο χρήμα, θα συνεχίσουν να κολυμπάνε σε αυτό, με εμάς να τους κρατάμε την πετσέτα… σαν καλοί μπάτλερ. Λοιπόν… τέρμα με τις σκέψεις και τους στοχασμούς. Εμπρός βήμα ταχύ, να πάμε να ξεσκάσουμε, εκεί στην εξοχή. Ξεκουκουλώστε τα κάμπριο κι αν δεν έχετε, ανοίξετε όλα τα παράθυρα στο αυτοκίνητο. Πάμε για την φύση, πάμε να πιάσουμε παραλίες, να ανακαλύψουμε ταβερνάκια παρά το κύμα, να διασκεδάσουμε και να χαρούμε με την ψυχή μας. Έχουμε μπει για τα καλά στην άνοιξη κι εγώ έπιασα τον εαυτό μου να σιγοτραγουδάει το Απρίλη μου, Απρίλη μου ξανθέ και Μάη μυρωδάτε, καρδιά μου πώς αντέΚαρδιά μου πώς, καρδιά μου πώς αντέχεις μέσα στην τόση αγάπη και στις τόσες ομορφιές… Άστα τα μαλλάκια σου ανακατωμένα, άστα ν’ ανεμίζουνε στην τρελή νοτιά Τώρα που τα νιάτα σου είν’ ολανθισμένα, άστα τα μαλλάκια σου ανακατωμένα… Το γνωστό βαλσάκι του 1958, των Σουγιούλ, Σακελλάριου και Γιαννακόπουλου, που το τραγούδησαν οι Πολυμέρης και Μαρούδας είναι επίκαιρο και λόγω εποχής και λόγω ύλης. Σε αυτό το τεύχος, αποφασίσαμε να δούμε πόσο καλά ανακατεύονται τα μαλλιά μας, δοκιμάζοντας τρία κάμπριο διαφορετικής φιλοσοφίας. Peugeot 308 CC, BMW 320i Cabrio ή Alfa Romeo Spider 1.75 TBi; Το ερώτημα που μου ετέθη ήταν απλό. Ποιο από τα τρία θα διάλεγες; Ακόμα να απαντήσω, καθώς η απάντηση που θέλω να δώσω πηγαίνει κόντρα στο λιτοδίαιτο της εποχής. Τολμάς να πεις και τα τρία; Δεν τολμάς, γιατί μπορεί να σε ακούσει και ο εφοριακός στη γωνία και να πλακώσει με τα τεφτέρια του να γράψει πρόστιμα. Όχι τίποτα άλλο, αλλά αυτοί οι μπαγάσηδες, όπως το πάνε, σε λίγο θα φορολογούν και τα όνειρα. Οχήματα υποστήριξης… Όχι, δεν είναι μια καινούργια κατηγορία οχημάτων. Είναι τα δικά μας οχήματα, αυτά που τραβάνε τα πιο πολλά ζόρια προκειμένου να βγει το κάθε τεύχος. Είναι άδικο να μην κάνουμε μια αναφορά και σε αυτά, που μένουν πάντα στο περιθώριο. Στο Ηράκλειο, ένα

Megane CC 1.6 του 2006, ένα Ford Focus 1.6 του 2005 και ένα Beverly 250 της Piaggio. Στην Αθήνα, ένα Hyundai Getz 1.1 του 2005, το οποίο λόγω μεγαλύτερων αποστάσεων που διανύει, τραβάει το πιο «χοντρό κουπί» από τα άλλα δύο. Ανάμεσα στα τρία τετράτροχα της παρέας του Stop and Go, τα πιο «τίμια» είναι το Getz και το Focus. Δεν καίνε, δεν σπάνε, δεν χαλάνε. Ότι κι αν τους κάνεις, όπως και να τους το κάνεις, αυτά εξακολουθούν να «τραβούν» τα ζόρια, χωρίς αγκομαχητό. Όσο για το Megane, έχει τα λιγότερα χιλιόμετρα από τα άλλα δύο, αλλά κουδουνάει τόσο πολύ, που πλέον έχουμε σταματήσει την καταγραφή των θορύβων… Αναζητάμε άτομο με προβλήματα ακοής για να του το δώσουμε… αλλά κανένας δεν πείθεται να το πάρει!

Επί του πιεστηρίου Το τραγικό ατύχημα στις Αφίδνες, με τον θάνατο του μικρού παιδιού, έφερε στο προσκήνιο, ξανά, το θέμα της ασφάλειας κατά την διεξαγωγή αγώνων (;) και επιδείξεων. Βέβαια, οι παράγοντες δήλωσαν ότι είχαν λάβει όλα τα κατάλληλα μέτρα για την ασφάλεια των θεατών και των διαγωνιζομένων. Όμως, το τελικό αποτέλεσμα, δείχνει άλλα και κρούει τον κώδωνα. Σχεδόν ένα χρόνο νωρίτερα, όταν είχα θίξει το θέμα, με αφορμή αντίστοιχο αγώνα στο Ηράκλειο, εντόπιος τοπικός παράγοντας, έφτασε στο σημείο να απειλεί ότι θα με βρουν σε χαντάκι, μόνο και μόνο, επειδή κατέδειξα τις αντίστοιχες παραλείψεις σε θέματα ασφάλειας. Να υποθέσω άραγε ότι αν ένα αντίστοιχο ατύχημα γινόταν εδώ, θα απειλούσε την οικογένεια του αδικοχαμένου παιδιού; Η ΕΘΕΑ από την πλευρά της, δήλωσε ότι είχαν ληφθεί όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας… δηλαδή είχε τοποθετηθεί πλαστικό οδόφραγμα (από νερό) και ένα κάγκελο μεταξύ αυτοκινήτων και θεατών… (ενώ επιτρεπόταν η παραμονή-θέαση στην έξοδο της στροφής!). Εδώ όμως, τίθεται ακόμα ένα μεγάλο θέμα. Οι διαγωνιζόμενοι ήταν με την σειρά τους επαγγελματίες οδηγοί ή απλοί οδηγοί που απλά επιδείκνυαν την «ικανότητα» τους; Και πριν προλάβουν κάποιοι να σηκώσουν τις παντιέρες, θα επαναλάβω τα όσα έγραψα και στο τεύχος Αυγούστου 2009: «Στόχος μας είναι η ευαισθητοποίηση για να μπορούμε να μιλάμε για διοργανώσεις που θα αφήνουν μόνο καλές εντυπώσεις και που δεν θα κινδυνεύουν να στιγματιστούν από ατυχήματα.»

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος

Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 Editorial 4 Περιεχόμενα 6 Focus 8 Νέα από τον κόσμο 14 Νέα αγοράς 18 Θέσεις - Αντιθέσεις 20 Social Observer

Αλκοτέστ - Μύθοι και πραγματικότητα

22 Social Observer

Βενζίνη… από χρυσάφι

24 Social Observer

Κατηγορίες οδηγών: Οδηγός με άδεια… από τον Άγιο Πέτρο!

32 Η άλλη στήλη

Τo Όχημα-Οικονομία της χώρας

34 Ρεζέρβα

Οδηγική ευτυχία

36 Ασφαλιστικά ζητήματα

Ταξιδεύοντας στην Ευρώπη του 2010

38 Διαγωνισμός

Από την «εξέλιξη»… στον «γίγαντα»!

40 Συνέντευξη

Γυναίκες στο τιμόνι της επιχείρησης

44 Παρουσίαση

Nissan Qashqai & Nissan NV

46 Οδηγούμε

Opel Corsa

26 My Mirror

48 Δοκιμή

28 Ο Λεβιές

52 Δοκιμή

30 Στον κόσμο του Goofy

56 Δοκιμή

Εαρινές Αλλεργίες Ορθοπεταλιές Του έρωτα μου η στροφή, πετάει κι έρχεται στη γη!

Mitsubishi Lancer Evolution X BMW 320i Cabrio Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 hp

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

60 Δοκιμή

Peugeot 308 CC 1.6 150 Hp

64 Δοκιμή

Mitsubishi Pajero Wagon 3.8 V6

66 Δοκιμή

Toyota Auris 1.33 5d

68 Δοκιμή

Renault Clio 1.2 Turbo 5d

70 F1 Grand Prix Μπαχρέιν 72 F1 Grand Prix Αυστραλίας 73 F1 Grand Prix Μαλαισίας 74 WRC Ράλλυ Ιορδανίας 76 Rally sprint Κολένι 78 Νέα Μοτοσικλέτας 80 Παρουσίαση Ελαστικών Μοτοσικλέτας Michelin Power Pure

82 Δοκιμή Μοτοσικλέτας Kymco Agility 150

86 Tuning

Audi RS2

3 Editorial 90 Sound’s Cool 4 Χρήσης… Περιεχόμενα Οδηγίες 6 Focus 92 Μοντελισμός Miniatur 8 Wunderland Νέα από τον Hamburg κόσμο 94 Classic 12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης De Tomaso Pantera 22 Νέα αγοράς 96 Gadgets 24 Θέσεις - Αντιθέσεις 26 Social Observer

Stop and Go

FOCUS

O 25χρονος Εσθονός αναβάτης, Tanel Leok, ξεκουράζεται, αγναντεύοντας τη φύση στο λασπώδες έδαφος του «Πάρκου» της Honda στο Olmen του Βελγίου, όπου προπονείται για να διεκδικήσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα Motocross της κατηγορίας MX1.

Photo credit: © Lukas Nazdraczew

Η ανάπαυση ενός «πολεμιστή»…

FOCUS

Stop and Go

focus

Stop and Go

ΝΕΑ

Ποιά Enzo; Ταχύτερη η νέα 599 GTO

Ανανεωμένο Audi TT H γερμανική εταιρία παρουσίασε στην έκθεση της Λειψίας το ανανεωμένο διθέσιο σπορ μοντέλο της, που χαρακτηρίζεται από μικρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις και από το νέο ισχυρότερο δίλιτρο TFSI. Τα TT Coupe και TT Roadster διαθέτουν πιο δυναμική εμφάνιση, με νέους προφυλακτήρες, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, χρωμιωμένους προβολείς ομίχλης, μία σειρά LED λαμπτήρων στο κάτω μέρος των φωτιστικών σωμάτων, μεγαλύτερης διαμέτρου διπλές εξατμίσεις και μεγαλύτερο αεροδυναμικό διαχύτη. Ωστόσο, η μεγαλύτερη διαφοροποίηση είναι το νέο δίλιτρο TFSI σύνολο, που αντικαθιστά τον κινητήρα των 200 ίππων και τον 3.2 Αποδίδει πλέον 211 ίππους και 350 Nm ροπής, ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 6,1 δεύτερα, ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου βρίσκεται στα 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Οι ανανεωμένες εκδόσεις του ΤΤ αναμένονται κατά το καλοκαίρι.

Η Ferrari λίγο πριν παρουσιάσει επίσημα στο κοινό το νέο της δημιούργημα, έδωσε στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία για το νέο της υπερόπλο. Η 599 GTO αποτελεί το γρηγορότερο όχημα παραγωγής της ιταλικής φίρμας, αφού κατάφερε να ξεπεράσει και την Enzo, σημειώνοντας ρεκόρ γύρου στην πίστα του Fiorano, με 1’24”. Το νέο μοντέλο θα είναι περιορισμένης παραγωγής, μόλις σε 599 αντίτυπα, ενώ βασίζεται στο πειραματικό track car 599XX. Εξοπλίζεται με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,0 λίτρων, που αποδίδει 670 ίππους και 620 Nm ροπής, ενώ τα 1.495 κιλά του αμαξώματος εκτοξεύονται από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,35 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 335 χλμ./ώρα. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω του F1 κιβωτίου των 6 σχέσεων στον πίσω άξονα, ενώ οι μηχανικοί της Ferrari έχουν τοποθετήσει τη δεύτερη γενιά των ηλεκτρομαγνητικών αναρτήσεων. Το σύστημα πέδησης είναι υπόθεση της Brembo, με υψηλής απόδοσης κεραμικούς δίσκους, που σύμφωνα με την εταιρία, ακινητοποιούν το μοντέλο από τα 100 χλμ./ώρα σε 32,5 μέτρα. Όσο για τον τομέα της αεροδυναμικής, η νέα 599 GTO έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στην ταχύτητα των 200 χλμ./ώρα κάθετες δυνάμεις στο πίσω άξονα 144 κιλών! Πόσο κοστίζει είπαμε;

ΝΕΑ

Για πολύ γρήγορους οικογενειάρχες!

Το διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης επέλεξε η Cadillac για να παρουσιάσει την CTS-V Sport Wagon, το οποίο θα αρχίσει να παραδίδεται σε περιορισμένο αριθμό προς το τέλος του τρέχοντος έτους για τις Η.Π.Α. και αρχές του 2011 για την Ευρώπη. Το δυναμικό station wagon με την εκρηκτική σχεδίαση εξοπλίζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 6,2 λίτρων, που αποδίδει 556 ίππους και 747 Nm ροπής, όντας το ισχυρότερο μηχανικό σύνολο όλων των εποχών για την Cadillac. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω του χειροκίνητου ή αυτόματου, διπλού συμπλέκτη, κιβωτίου έξι σχέσεων στον πίσω άξονα, ενώ εκτός από το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης το αμερικάνικο μοντέλο διαθέτει το γνωστό ενεργό σύστημα ανάρτησης “Magnetic Ride Control”, αλλά και πολύ ισχυρό σύστημα πέδησης από την Brembo με αεριζόμενους δίσκους και 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω.

Φρεσκάρισμα για την Γερμανίδα… Στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης η Mercedes παρουσίασε την ανανεωμένη εκδοχή του πολυτελούς crossover της, η οποία διαθέτει ένα εντελώς επανασχεδιασμένο εμπρός τμήμα (μεγαλύτερη γρίλια, νέα φωτιστικά σώματα και καπό), διαφοροποιημένους εξωτερικούς καθρέπτες και μικρές αλλαγές στον πίσω προφυλακτήρα και φώτα. Κάτω από το καπό, βρίσκονται τα δύο νέα σύνολα πετρελαίου. Ο τρίλιτρος V6 κινητήρας, τεχνολογίας BlueTEC, αποδίδει 210 ίππους και 540 Nm ροπής, εμφανίζει μέση κατανάλωση 8,4 λίτρων ανά 100 χλμ., ενώ πληροί τις προδιαγραφές EU6, που θα ισχύσουν από το 2014. Το επίσης τρίλιτρο V6 CDI σύνολο αποδίδει πλέον 265 ίππους (από 224) και 620 Nm ροπής, ενώ εμφανίζει κατά 0,8 λίτρα καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από τον προκάτοχό του (8,5 λίτρα ανά 100 χλμ.). Στην αγορά, η ανανεωμένη R-Class αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

Το πολυμορφικό Golf.. H VW παρουσίασε στην έκθεση της Λειψίας το ανανεωμένο της μικρομεσαίο πολυμορφικό Touran, το οποίο υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του Golf. Νέα γρίλια, νέος προφυλακτήρας, ανασχεδιασμένη ουρά και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Στο εσωτερικό του, το Touran εκτός τις νέες επενδύσεις και τριάκτινο τιμόνι διαθέτει ανανεωμένο πίνακα οργάνων και ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα. Η γκάμα των κινητήριων συνόλων του δεν έχει αλλάξει, ενώ έχει προστεθεί ο νέος 1.2 TSI των 105 ίππων. Σημείο αναφορά είναι το σύστημα Light Assist, το οποίο με τη βοήθεια κάμερας αλλάζει τη λειτουργία των φώτων, ώστε να μην ενοχλούνται οι αντίθετα διερχόμενοι οδηγοί (λειτουργεί από τα 60 χλμ./ ώρα), αλλά και τα προαιρετικά συστήματα αυτόματης στάθμευσης “ParkAssist” και “Dynamic Light Assist”, που εφαρμόζεται με τους προβολείς bi-xenon. Το ανανεωμένο Touran αναμένεται στη χώρα μας προς τα τέλη του χρόνου.

Stop and Go

Á ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ï Ã Í Ù Ñ É Æ Ã Í Ù ÑÉ ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å Η Toyota Motor Corporation (TMC) και η Mazda Motor Corporation έφθασαν σε συμφωνία, ώστε η πρώτη να να προμηθεύει την υβριδική της τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο Toyota Prius, προς την δεύτερη. Η Mazda σκοπεύει να συνδυάσει το υβριδικό σύστημα με την επόμενη γενιά των Sky κινητήρων της (που είναι ακόμα σε εξέλιξη), ώστε να παρουσιάσει ένα υβριδικό όχημα μέσα στο 2012, το οποίο θα είναι έτοιμο προς παραγωγής μέσα στο 2013.

Στην τελική φάση των εργασιών έχει μπει το μοναδικό θεματικό πάρκο Ferrari World Abu Dhabi, που αναμένεται να πραγματοποιήσει τα εγκαίνιά του προς τα μέσα του Φθινοπώρου. Το «Πάρκο» βρίσκεται στο νησί Yas, δίπλα στην πίστα της F1 και ανάμεσα στις πολλές attractions, θα βρίσκονται 20 περίπου state-of-the-art «τρενάκια» (έργο του περίφημου «οίκου» Jack Rouse Associates). Το πιο εκθαμβωτικό rollercoaster, που ταυτόχρονα θα αποτελέσει και το ταχύτατο «τρενάκι» του κόσμου είναι μία τετραθέσια Ferrari, που σε ξεναγεί στον συναρπαστικό κόσμο της F1, καθώς αναπτύσσει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα! Περισσότερα στην ιστοσελίδα www. ferrariworldabudhabi.com. Η Ford Motor Company ανακοίνωσε ότι έφθασε τελικά σε συμφωνία πώλησης μετοχών, όσο αφορά στο ιδιοκτησιακό καθεστώς της Volvo Car Corporation, με την Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε την Κυριακή 28 Μαρτίου στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας και η πώληση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 3ο τρίμηνο του 2010. Η Α. Γαλανόπουλος –Διοργάνωση Εκθέσεων- και η Lamarco Ε.Π.Ε. θα πραγματοποιήσουν από 23 έως και 31 του ερχόμενου Οκτωβρίου την Έκθεση «Σαλόνι αυτοκινήτου της Αθήνας 2010». Ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί στην επονομαζόμενη «Πράσινη Τεχνολογία», με την ξεχωριστή παρουσίαση υβριδικών, ηλεκτρικών και γενικότερα φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων και τεχνολογιών.

10 Stop and Go

ΝΕΑ

Το απόλυτο Focus Για τους λάτρεις των υψηλών επιδόσεων η Ford παρουσίασε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Λειψίας το περιορισμένης παραγωγής Focus RS500, που σηματοδοτεί το τέλος της παραγωγής της τρέχουσας γενιάς Focus RS. Ο turbo 2,5 λίτρων 5κύλινδρος κινητήρας είναι βελτιωμένος και πλέον παράγει 350 ίππους και 460 Nm ροπής. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν ένα πολύ μεγαλύτερο intercooler, μεγαλύτερο φίλτρο αέρα εισαγωγής, μεγαλύτερης διαμέτρου σωλήνας εξαγωγής (downpipe), αναβαθμισμένη αντλία καυσίμου και νέα χαρτογράφηση για βελτιστοποίηση των επιδόσεων, οι οποίες δείχνουν επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ ώρα σε 5,6 δεύτερα και τελική ταχύτητα που δεν απέχει από τα 263 χλμ/ώρα του στάνταρ RS. Εκτός από ματ χρώμα του αμαξώματος και τις ασορτί μαύρες ζάντες αλουμινίου των 19-ιντσών, το Focus RS500 φέρει μεταλλική πλακέτα στην κεντρική κονσόλα, με χαραγμένο στο χέρι ένα μοναδικό σειριακό αριθμό από το 001 μέχρι το 500. Στη χώρα μας αναλογούν μόλις 5 κομμάτια, τα οποία έχουν ήδη «φύγει»… Για όσους λοιπόν, μείνατε με την επιθυμία, αρκεί να σας αναφέρουμε πως η Ford σε συνεργασία με την Mountune Performance παρέχει το πακέτο MP350, το οποίο στην ουσία είναι οι αναβαθμίσεις του RS500 και μπορούν να το αποκτήσουν οι κάτοχοι ή οι αγοραστές της τρέχουσας γενιάς Ford Focus RS, με τους 305 ίππους. Το πακέτο MP350 θα είναι διαθέσιμο από τον Μάιο στην Μ. Βρετανία, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη αμέσως μετά…

Νέοι κινητήρες και 8άρι κιβώτιο για το Audi Q7 Το μεγαλύτερο SUV όχημα της γερμανικής φίρμας, το Q7 είναι πλέον ακόμα πιο ισχυρό, πιο αποδοτικό, αλλά και πιο οικονομικό. Δύο νέα υπερτροφοδοτούμενο V6 σύνολα βενζίνης των 3,0 λίτρων, αντικαθιστώντας τους προηγούμενους 3,6 FSI και 4,2 FSI. Η πρώτη εκδοχή αποδίδει 272 ίππους και 400 Nm ροπής, με 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δεύτερα και με μέση κατανάλωση καυσίμου μειωμένη κατά 12% (10,7 λίτρα ανά 100 χλμ.). Η δεύτερη, ισχυρότερη εκδοχή αποδίδει 333 ίππους και 440 Nm, χαρίζοντας εξαιρετικές επιδόσεις: 0-100 σε 6,9 δεύτερα και τελική 245 χλμ./ώρα. Παράλληλα, νέο είναι και το diesel σύνολο των 3,0 λίτρων, που αποδίδει 240 ίππους και 550 Nm ροπής, ενώ παρουσιάζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 19%, σε σχέση με τον προηγούμενο (7,4 λίτρα ανά 100 χλμ.). Επιπρόσθετα, η Audi καταργεί όλα τα κιβώτια των 6 και 7 σχέσεων και παρουσιάζει το νέο αυτόματο-σειριακό 8τάχυτο, που συμβάλει στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%. Διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας (D και S) και μεταφέρει την ισχύ σε όλους τους τροχούς, σε ποσοστό 40% εμπρός και 60% πίσω, υπό φυσιολογικές συνθήκες.

Τώρα, και σε πετρέλαιο… Το εντυπωσιακό crossover της Nissan, ενάμιση χρόνο μετά την εμφάνιση τη δεύτερης γενιά, η γκάμα των κινητήριων συνόλων του εμπλουτίζεται για πρώτη φορά με έναν κινητήρα diesel. O 4κύλινδρος κινητήρας των 2,5 λίτρων της Nissan είναι τροποποιημένος (διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, νέες κυλινδροκεφαλές και νέο turbo μεταβλητής διατομής, με ηλεκτρική διαχείριση αντί υδραυλικής) για να ταιριάξει στο Murano και αποδίδει 190 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ συνεργάζεται με ένα νέο αυτόματο-σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων και πληροί τις προδιαγραφές EU5, καθώς διαθέτει φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου. Στην αγορά αναμένεται κατά το Φθινόπωρο.

ΝΕΑ

Νέα δύναμη από την… Taiwan Η πρώτη Ταϊβανέζικη αυτοκινητοβιομηχανία είναι έτοιμη να ανοίξει τα φτερά της στην παγκόσμια αγορά, προσφέροντας την τεχνολογία Smart ως δέλεαρ για την εδραίωση της. Η νέα τεχνολογία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διαβάζει και να προβλέπει την κατάσταση του δρόμου και τους πιθανούς κινδύνους. Το σύστημα περιλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που έχει εξελιχθεί από την επίσης Ταϊβανέζικη εταιρεία κινητών τηλεφώνων, HTC. Η Luxgen (σύνθετη ονομασία από τις λέξεις Luxury και Genius) ανήκει στον όμιλο Yulong και ιδρύθηκε το 2008, ενώ η προϊοντική της γκάμα αποτελείται προς το παρών από ένα 7θέσιο πολυμορφικό, το οποίο διατίθεται και σε ηλεκτρική έκδοση.

Mε στόχο τους τίτλους Στις 24 Απριλίου, στο Jyllandsringen της Δανίας, θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του, το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Volvo-Polestar που έχει ως στόχο, την υπεράσπιση των τίτλων αυτοκινήτου και οδηγού, στο STCC (Σουηδικό Πρωτάθλημα Τουρισμού). Σύμφωνα με τον οδηγό της ομάδας, Robert Dahlgren, το νέο αυτοκίνητο είναι το γρηγορότερο που έχει οδηγήσει έως τώρα. Βασίζεται στην facelift έκδοση του μικρομεσαίου C30 και η ομάδα έχει ήδη γράψει 3.000 χλμ. δοκιμών, ελπίζοντας να επαναλάβει την περσινή επιτυχία.

Stop and Go 11

H αναβίωση μιας μεγάλης εποχής… Η BMW πιστή στο ετήσιο ραντεβού της στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στην λίμνη Como στην Ιταλία, όπου κάθε χρόνο παρουσιάζει κι ένα ξεχωριστό concept car, επανέρχεται «ιστορικά», καθώς αποφάσισε να γιορτάσει τα 70 χρόνια από την νίκη της στο Mille Miglia. H βαυαρική φίρμα θα επαναφέρει την 328 Kamm Coupé, ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο που εκτός της ιστορικής του σημασίας, αναδείκνυε με τον καλύτερο τρόπο την αξία της αεροδυναμικής. Ο επανασχεδιασμός της διάσημης 328 Kamm Coupé είχε ξεκινήσει στην δεκαετία του ‘90 και χρειάστηκε να ξεπεραστούν πολλά τεχνολογικά εμπόδια για να φτάσει στο σημερινό αποτέλεσμα, που θα απολαύσουν οι τυχεροί στις 23-25 Απριλίου.

Βραζιλιάνος εργάτης με… γαλλικό αίμα Το νέο πολύ όμορφο pick-up της Peugeot βασίζεται στην Βραζιλιάνικη έκδοση του 207 (206+ στην Ευρώπη) και προορίζεται για τις αγορές της Νότιας Αμερικής. Το δυναμικό, πρακτικό και ανθεκτικό Hoggar εφοδιάζεται με κινητήρες 1.400 και 1.600 κ.εκ., ενώ μπορεί να «κουβαλήσει» 1.151 λίτρα όγκου και έχει ωφέλιμο φορτίο 742 κιλών. Το σίγουρο είναι ένα. Το μοντέλο θα μπορούσε να σταθεί άνετα και στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι για την πιθανότητα να «μετακομίσει» και προς την Γηραιά ήπειρο.

12 Stop and Go

ΝΕΑ

Welcome to the future… Η General Motors μαζί με το στρατηγικό εταίρο της στην Κίνα, Shanghai Automotive Industry Corp. Group (SAIC) αποκάλυψαν στην Σαγκάη, στα τέλη του Μάρτη, ένα πρωτότυπο όχημα με την ονομασία EN-V, το οποίο αποτελεί το όραμά τους για την αστική μετακίνηση το 2030. Το EN-V (Electric Networked-Vehicle) επαναπροσδιορίζει την έννοια του αυτοκινήτου και αποτελεί τμήμα της τεχνολογικής λύσης που θα κάνει αυτό το όραμα πραγματικότητα. Υιοθετώντας ένα νέο DNA αυτοκινήτου που συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και συνδεσιμότητα, το EN-V υπόσχεται να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις που σχετίζονται με την παγκόσμια αστικοποίηση και να προσφέρει ένα μέλλον απαλλαγμένο από το πετρέλαιο και τις εκπομπές ρύπων και χωρίς ατυχήματα ή κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάνοντας την οδήγηση πιο απολαυστική και μοντέρνα από ποτέ. Το EN-V παρουσιάστηκε σε τρεις εκδόσεις με τις ονομασίες: Jiao (Pride), Miao (Magic) και Xiao (Laugh). Η πλατφόρμα του πρωτοτύπου είναι εξέλιξη του πρωτοτύπου P.U.M.A. (Personal Urban Mobility & Accessibility), που είχε αναπτυχθεί από την Segway. Το EN-V έχει μήκος 1,5 μέτρων, ζυγίζει 500 κιλά και διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε τροχό και μπαταρίες ιοντίου-λιθίου, που του εξασφαλίζουν αυτονομία κίνησης 40 χλμ.

Impreza δια χειρός… Cosworth! Η συνεργασία μεταξύ της Subaru και της βρετανικής Cosworth αναμένεται να βάλει φωτιές στην άσφαλτο. Το νέο δημιούργημα ακούει στο όνομα Cosworth Impreza STI CS400 και όπως μαρτυρεί το λογότυπό του, η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί από τους 300 ίππους του Impreza WRX STI, στους 400! Οι επιδόσεις είναι συγκλονιστικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται πλέον σε 3,7 δεύτερα (από 5,2). Η αποκάλυψη του μοντέλου δεν έγινε ακόμη, αλλά εκτός τις αλλαγές που θα έχουν γίνει στις αναρτήσεις και στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, το σύστημα πέδησης θα περιλαμβάνει 6πίστονες δαγκάνες με δίσκο 355 χλστ. εμπρός, που προέρχονται από την AP Racing. Η παραγωγή του μοντέλου θα περιοριστεί σε 75 μόλις κομμάτια, τα οποία και θα εμφανιστούν στην βρετανική αγορά τον Ιούνιο.

…απλά Ουάου! Όπως φαίνεται, οι Βαυαροί έβαλαν στόχο να επικρατήσουν στην αγωνιστική κατηγορία GT3, προσφέροντας στους αγωνιζόμενους την Ζ4 σε έκδοση υπερόπλου! Το αυτοκίνητο «φοράει» έναν 8κύλινδρο κινητήρα 4,0 λίτρων, που σχεδόν όμοιό της εξοπλίζει την BMW M3 GT2, αποδίδοντας πάνω 480 ίππους και 460 Nm ροπής, ενώ συνεργάζεται με 6άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει λειτουργία Quick Shift (γρήγορη αλλαγή ταχύτητας). Παρά τις προσθήκες πολλών νέων υλικών, αλλά και αλλαγών σε καίρια σημεία (βλ. αναρτήσεις, αεροδυναμική) οι μηχανικοί κατάφεραν να συγκρατήσουν το βάρος της, που ανέρχεται στα 1.200 κιλά. Οι παραδόσεις του αυτοκινήτου έχουν ήδη ξεκινήσει στις διάφορες ιδιωτικές αγωνιστικές ομάδες, ενώ η τιμή της BMW Z4 GT3 ανέρχεται στις 298.000 ευρώ (δίχως το νόμιμο ΦΠΑ) και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να γράψουν στην διεύθυνση Z4GT3@bmw-motorsport.com για περισσότερες πληροφορίες.

ΝΕΑ

Stop and Go 13

Ενώνουν δυνάμεις… Η RenaultNissan Alliance και η Daimler AG ανακοίνωσαν προ ημερών την συμμαχία τους, όσο αφορά την συνεργασία τους για την εξέλιξη μικρών αυτοκινήτων, επαγγελματικών οχημάτων και μελλοντικών κινητήριων μονάδων. Στο πλαίσιο της επιχειρηματικής συνεργασίας, η Daimler θα αποκτήσει το 3,1% του μετοχικού κεφαλαίου από την Nissan και από την Renault, ενώ οι τελευταίες το 1,55% από την γερμανική εταιρία. Η όλη προσπάθεια ξεκίνησε από τον Πρόεδρο της Renault-Nissan, κο Carlos Ghosn, ο οποίος ήθελε μία μεγαλύτερη συμμαχία για να μειώσει τα κόστη και να μπορεί να εξελίξει από κοινού νέες τεχνολογίες. Η αρχή θα γίνει από τις επόμενες γενιές των smart fortwo και Renault Twingo (όπως και των αντίστοιχων ηλεκτρικών εκδόσεων), ενώ η Renault-Nissan θα προσθέσει στην γκάμα της Daimler 3κύλινδρους και 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Από την πλευρά της, η Daimler θα «δανείσει» από την τρέχουσα γκάμα της 4κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου στην Infiniti.

Με στόχο να κάνει τη διαφορά… Το νέο Κia Magentis πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, στις αρχές Απριλίου. Εντελώς διαφοροποιημένο από τον προκάτοχο του και στην νέα του μορφή επικρατούν οι δυναμικές καμπύλες, οι μυώδης γραμμές και οι έντονες ακμές, με στόχο να ενισχύσουν τον «αθλητικό» του προσανατολισμό. Οι διαστάσεις του είναι φυσικά μεγαλύτερες, εκτός του ύψους, ενώ βασίζεται σε ένα νέο πάτωμα. Ο σχεδιασμός του 4θυρου μοντέλου έγινε στην Φρανκφούρτη και ξεκίνησε από λευκό χαρτί, ακολουθώντας την ευρωπαϊκή σχεδιαστική φιλοσοφία των κουπέ αμαξωμάτων. Θα διατίθεται με δύο νέους κινητήρες diesel: έναν δίλιτρο και ένα 1.7 turbo μεταβλητής γεωμετρίας, καθώς και με ένα βενζίνης 2,4 λίτρων, απόδοσης 178 ίππων. Στην Ευρώπη αναμένεται το 2011.

14 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Νέο προωθητικό πρόγραμμα «Ξεκάθαρη Επιλογή» από την Honda

Lancia Musa με σύστημα Start & Stop από 13.750 ευρώ

Lancia Musa διατίθεται ήδη με το γνωστό και προηγμένο σύστημα Start & Stop, το οποίο προσφέρει επιφέρει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά και τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας των 1,4 λίτρων με τους 95 ίππους, εκπέμπει ρύπους 140 γρ./χλμ. (130 γρ./χλμ. με το αυτόματο κιβώτιο DFN), ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται σε 6,0 λίτρα/100 χλμ. (5,6 λίτρα/100 χλμ. με το αυτόματο κιβώτιο DFN), τιμές εξαιρετικά ανταγωνιστικές για την κατηγορία των μικρών MPV που ανήκει η Musa. Παράλληλα, για το 2010 η γκάμα εξωτερικών χρωματισμών του μικρού ιταλικού πολυμορφικού εμπλουτίζεται με 4 νέα χρώματα, που είναι διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού. Οι τιμές της ξεκινούν από 16.050 ευρώ (έκδοση Oro), αλλά με το πρόγραμμα προνομιακής επιδότησης Lancia με πιστοποιητικό οριστικής διαγραφής παλαιού αυτοκινήτου, το όφελος για την έκδοση Start & Stop είναι 2.300 ευρώ (σε περίπτωση οριστικής διαγραφής και επιπλέον όφελος για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων εκτελωνισμένων με μειωμένο ΦΤΤ).

Γενική Αυτοκινήτων Α.Ε.Β.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα, λαμβάνοντας υπόψη της τις επιπρόσθετες χρεώσεις που επιβαρύνουν την τελική τιμή του αυτοκινήτου προχώρησε στην εφαρμογή του προγράμματος «Honda - Ξεκάθαρη Επιλογή». Σύμφωνα με το νέο αυτό προωθητικό πρόγραμμα οι υποψήφιοι πελάτες όλων των μοντέλων της Honda απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας για ένα έτος, την αύξηση του ΦΠΑ από 19% σε 21%, την ασφάλεια του αυτοκινήτου για ένα εξάμηνο και τη χρέωση του μεταλλικού χρώματος, με αποτέλεσμα το όφελος για τον τελικό καταναλωτή να φτάνει μέχρι τις 2.000 ευρώ.

Προνομιακό σταθερό επιδοτούμενο επιτόκιο 3,2% από την Kia

ην καινούργια εμπορική πολιτική της ανακοίνωσε η Autodeal Π. & Ρ. Δάβαρη για τον Απρίλιο, που βασίζεται σε ένα ευνοϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα με πολύ χαμηλό σταθερό επιδοτούμενο επιτόκιο 3,2% και προσφέρει μεγάλα οφέλη στον καταναλωτή. Το πρόγραμμα αυτό περιλαμβάνει χαμηλή προκαταβολή 15% της αξίας του αυτοκινήτου και προσφέρει διευρυμένη χρονική διάρκεια αποπληρωμής του υπολοίπου μέχρι και 5 χρόνια. Πιο συγκεκριμένα, το όφελος ανά μοντέλο είναι το εξής, συμπεριλαμβανομένης της επίσημης έκπτωσης τιμοκαταλόγου: για το Picanto, το όφελος κυμαίνεται από 750 έως 1.800 ευρώ, για το Venga από 1.200 έως 2.800 ευρώ, για το Ceed από 2.000 έως 3.800 ευρώ, για το Sportage από 3.400 έως 5.500 ευρώ και για το Sorento από 4.500 έως 7.000 ευρώ.

Μειωμένες τιμές από την Seat

Seat συνεχίζει τις προσφορές της με εκπτώσεις, που φτάνουν έως 3.000 ευρώ, καθώς και 5 χρόνια εγγύηση σε όλα της τα μοντέλα. Παράλληλα, και για επιλεγμένες εκδόσεις μοντέλων της

γκάμας της, ανακοινώνει νέες, ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές. Συγκεκριμένα, οι εκδόσεις στις οποίες υπάρχει αλλαγή/βελτίωση της προσφερόμενης έκπτωσης είναι οι παρακάτω:

Μοντέλο

Προτεινόμενη τιμή τιμοκαταλόγου

Έκπτωση

Νέα τελική τιμή

Ibiza SC 1200cc 70hp Reference Pack Ibiza SC 1400cc 85hp Special Edition Ibiza SC 1400cc 101hp Special Edition Ibiza SC 1400cc 150hp FR DSG Leon 1400cc 85hp Elegance Leon 1400cc TSΙ 125hp Design Leon 1400cc TSI 125hp Sport Leon 1400cc TSI 125hp Style Leon 1400cc TSI 125hp Sport Up Altea 1400cc TSI 125hp Style Altea XL 1400cc TSI 125hp Style

12.400 € 15.350 € 15.750 € 19.950 € 16.550 € 17.850 € 18.650 € 19.050 € 20.050 € 19.600 € 21.150 €

1.410 € 1.850 € 1.850 € 1.960 € 2.560 € 2.050 € 1.700 € 1.700 € 1.700 € 1.700 € 2.160 €

10.990 € 13.500 € 13.900 € 17.990 € 13.990 € 15.800 € 16.950 € 17.350 € 18.350 € 17.900 € 18.990 €

Stop and Go 15

16 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Από 19.080 ευρώ το ανανεωμένο Nissan Qashqai

Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ ανακοίνωσε τις τιμές και τις εκπτώσεις του ανανεωμένου της crossover. Οι εκπτώσεις ξεκινούν από 1.000 ευρώ, με την τιμή της βασικής, δικίνητης έκδοσης των 1,6 λίτρων να διαμορφώνεται στα 19.080 ευρώ, ενώ μπορούν να φθάσουν τα 2.000 ευρώ σε όλες τις τετρακίνητες diesel δίλιτρες εκδόσεις. Έτσι, η τιμή εκκίνησης για το πετρελαιοκίνητο 4x4 είναι 28.990 ευρώ, ενώ αντίστοιχα η βασική έκδοση για την βενζίνη ξεκινά από τα 26.830 ευρώ. Τώρα, η βασική έκδοση για το Qashqai+2 ξεκινά από 21.680 ευρώ για την δικίνητη έκδοση 1.6 βενζίνης και από τα 30.690 ευρώ για το δίλιτρο τετρακίνητο.

Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα με προνομιακό επιτόκιο 3,2% από την Hyundai

Hyundai κάνει την απόκτηση ενός από τα μοντέλα της γκάμας της, ακόμα πιο δελεαστική, καθώς το νέο της χρηματοδοτικό πρόγραμμα έχει προνομιακό επιτόκιο 3,2% και χαμηλή προκαταβολή. Πιο συγκεκριμένα: η προκαταβολή είναι της τάξεως του 15%, η διάρκεια χρηματοδότησης από 12-60 μήνες, τα έξοδα φακέλου ανέρχονται στα 200 ευρώ (χρεώνονται στην 1η δόση) και τα έξοδα έγκρισης χρηματοδότησης στα 90 ευρώ, με ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο από 3,2%, πλέον εισφοράς 0,6%, ενώ δεν υπάρχει ποινή σε περίπτωση προεξόφλησης. Το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισχύει για όλα τα μοντέλα της σειράς “i” καθώς και για τα μοντέλα “Accent” και “Matrix”.

Suzuki Grand Vitara 2.4 με κέρδος 6.000 ευρώ

Suzuki προσφέρει για αυστηρά περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων το Grand Vitara 2.4 με μειωμένη τιμή κατά 6.000 ευρώ. Έτσι, το ιαπωνικό 4x4 με την ισχύ των 169 ίππων κοστίζει πλέον 25.220 ευρώ, παρέχοντας παράλληλα και ένα πλήρη βασικό εξοπλισμό, όπως 6 αερόσακους, ESP, ηxοσύστημα MP3, αυτόματο κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, πλέον όλων των ηλεκτρικών ευκολιών, ενώ παράλληλα το προηγμένο Multimedia Cyber Station, μπορεί να τοποθετηθεί με επιβάρυνση 1.100 ευρώ (το μοντέλο με την οθόνη των 6,1’’) ή 1.800 ευρώ (το μοντέλο με την οθόνη των 7’’ ιντσών).

Από 12.590 ευρώ η γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρόνου της Citroen

γκάμα των μικρών οχημάτων ελεύθερου χρόνου της γαλλικής εταιρίας που ανανεώθηκε πρόσφατα με νέες εκδόσεις, έχει να παρατάξει το Berlingo Mutlispace που διατίθεται πλέον με τον νέο κινητήρα Euro 5 1,6 VTi 120 ίππων, ο οποίος αντικαθιστά τον 1,6i 16v 110 ίππων. Η βασική έκδοση Family κοστίζει 18.470 ευρώ, ενώ η πιο πλούσια XTR 19490. Αντίστοιχα, η βασική έκδοση με τον 1.6 κινητήρα των 90 ίππων έχει 16.140 ευρώ και η πιο πλούσια 17.200. Από την άλλη, το ανανεωμένο Nemo Multispace που εξοπλίζεται με τον 1.400άρη κινητήρα των 75 ίππων, στη βασική έκδοση Combi κοστίζει 12.590 ευρώ, ενώ στην Multispace 13.820 και στην Multispace XTR 14.480 ευρώ. Τέλος, να τονίσουμε πως και τα δύο

μοντέλα εντάσσονται στην εμπορική πολιτική του «Green Bonus Ανταλλαγής», που ισχύει για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα της Citroen και αφορά τους πελάτες που έχουν ανταλλαγή.

Stop and Go 17

18 Stop and Go

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Ποιος είδε τον

τροχονόμο; Όποιος δει τροχονόμο στο Ηράκλειο να έρθει να μας το πει. Η πόλη, σε ότι αφορά την αστυνόμευση από μεριάς της Τροχαίας θυμίζει πόλη του Φαρ-Ουέστ, από αυτές που βλέπαμε στον Λούκι Λουκ. Εύκολα θα την χαρακτήριζες ως την πόλη όπου ο Κ.Ο.Κ. δεν έχει καμία απολύτως εφαρμογή. Θα έλεγε κανείς ότι είναι η πόλη όπου οι οδηγοί τζογάρουν σε κάθε μέτρο που διανύουν για το ποιος θα κάνει την καλύτερη παρανομία. Κι όσο αυτό κι αν ακούγεται περίεργο, το κάνουν με τις ευλογίες της Τροχαίας, που φροντίζει να συντηρεί αυτή την κατάσταση, δια της απουσίας της. Σύμφωνα με την ειδησεογραφία, θα ξεκινήσουν να εμφανίζονται στην πόλη, μικτές ομάδες, αποτελούμενες από αστυνομικούς και υπαλλήλους της δημοτικής αστυνομίας, προκειμένου να μπει ένα τέρμα σε πολλά προβλήματα. Όμως, αυτό που θα δούμε είναι ένα ανελέητο κυνήγι προς τα μηχανάκια στα όρια του κέντρου (να μου το θυμηθείτε), αφήνοντας τα πέριξ του κέντρου κυκλοφορικά προβλήματα, ως έχουν. Φυσικά, για να ξεγελάνε το κοινό, αλλά και τα Μ.Μ.Ε., η Τροχαία σύσσωμη θα δώσει το παρών στον ΒΟΑΚ τις πασχαλινές ημέρες, για να συνεισφέρει στην ασφαλή και ομαλή κίνηση των ταξιδιωτών, αλλά και στη διατήρηση της τάξης…

www.goodnet.gr Ο βιολογικός τρόπος ανακύκλωσης ενός «άχρηστου προϊόντος» έχει σημαντικά οφέλη για το περιβάλλον και την οικονομία. Στα Χανιά πριν από μια πενταετία η εταιρεία “Cretan Nectar” ήταν από τις πρώτες στην Ελλάδα που ξεκίνησε τη διαδικασία συλλογής των μαγειρεμένων λαδιών. Σήμερα συγκεντρώνει τηγανόλαδα από 150 ταβέρνες και 50 ξενοδοχεία, τα οποία και στέλνονται σε εργοστάσιο στην Αθήνα που παράγει βιοκαύσιμο. Συνολικά, από κάθε κιλό καθαρού μαγειρεμένου λαδιού παράγεται ένα κιλό βιοκαύσιμο. Τέτοιες προσπάθειες, δεν αξίζουν μόνο αναφοράς, αλλά και επιβράβευσης.

σε έργα! Είδαμε στη Ρόδο σε έργα ανάπλασης λεωφόρου, να υπάρχουν υπερσύγχρονα συστήματα σήμανσης, σωστά τοποθετημένοι κώνοι και μπάρες ασφαλείας. Όλα αυτά σε μια μικρή επαρχιακή πόλη, σε δημόσιο δρόμο με βεβαρυμμένη κίνηση. Γελάσαμε με την καρδιά μας, καθώς φέραμε στο νου μας τα πρόσφατα έργα «ανάπλασης» του ασφαλτοτάπητα της λεωφόρου Γαζίου-Ηρακλείου στο Γάζι, όπου αντί για μπάρες υπήρχαν σιδερένια παλούκια για να συγκρατούν το δίχτυ και αντί για φακούς ερυθρόλευκες κορδέλες δεμένες στα παλούκια! Αναρωτιόμαστε… Πόσο δύσκολο είναι άραγε για κάποιους δήμους, να απαιτήσουν από τους εργολάβους να λαμβάνουν τις κατάλληλες προδιαγραφές για την ασφάλεια των πολιτών, κατά την διάρκεια εκτέλεσης δημόσιων έργων; Σίγουρα δεν είναι δύσκολο. Αν ακολουθήσουμε κατά γράμμα τις νόρμες και τις οδηγίες που διέπουν την Ευρώπη, αλλά και το Ελληνικό κράτος, σε ότι αφορά τα δημόσια έργα, η λήψη των κατάλληλων μέτρων ασφαλείας, υποτίθεται ότι είναι αυτονόητη. Όμως, από ότι φάνηκε, πχ. στην περίπτωση του Δήμου Γαζίου, τα ευκόλως αυτονόητα παραλείπονται!

είναι στα Χανιά Στο Καστέλλι Χανίων οι κάτοικοι προέβησαν σε διαμαρτυρία για τους χαλασμένους σηματοδότες, κάποιοι εκ των οποίων είναι τελείως κατεστραμμένοι. Και καλά έκαναν, συμπληρώνουμε. Στον αντίποδα, στο Ηράκλειο οι χαλασμένοι σηματοδότες (και είναι αμέτρητοι) δεν δείχνουν να ενοχλούν κανέναν… γιατί και χαλασμένοι να μην ήταν, πάλι κανένας δεν θα τους έδινε σημασία!

Stop and Go 19

20 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Μύθοι και πραγματικότητα

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

τότυπο και την ικανότητα του οργανισμού του για μεταβολισμό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να υπάρχει μηδενική ή εντός των ορίων ένδειξη στην περίπτωση κατανάλωσης αλκοόλ πέραν των κανονικών ορίων, όπως αυτά καθορίζονται από τις σχετικές διατάξεις.

νας από τους μόνιμους πονοκεφάλους κάθε οδηγού είναι και το αλκοτέστ. Όλοι σχεδόν οι οδηγοί, στην έξοδο τους από μια ταβέρνα ή από ένα μπαρ έστω κι αν δεν έχουν υπερβεί τα νόμιμα στην κατανάλωση αλκοόλ, έχουν έρθει αντιμέτωποι με τον φόβο ενός «μπλόκου» της τροχαίας και του γνωστού σε όλους μας αλκοολομέτρου. Τι είναι το αλκοολόμετρο; Στη σύγχρονη μορφή του είναι μια φορητή ηλεκτρονική συσκευή, εξοπλισμένη με τα κατάλληλα μέσα και προγράμματα που επιτρέπουν στον χειριστή της να καταγράψει ενδείξεις σχετικά με την περιεκτικότητα της αλκοόλης στο αίμα και κατ’ επέκταση στον εκπνεόμενο αέρα. Κυκλοφορούν διάφορες θεωρίες που αφορούν την παραπλάνηση του αλκοολομέτρου, τις οποίες θα αναφέρουμε παρακάτω. Οτιδήποτε όμως έχει να κάνει με το στομάχι και με την πέψη γενικότερα, σε καμία περίπτωση δεν αφορούν την αναλυτική διαδικασία για την διακρίβωση της ποσότητας του αλκοόλ που έχει καταναλωθεί. Το αλκοολόμετρο λαμβάνει δείγμα από τον πνεύμονα και για την ακρίβεια από τις κυψελί-

δες όπου γίνεται η ανταλλαγή των αερίων. Όσοι έχουν φυσήξει σε αλκοολόμετρο, γνωρίζουν πολύ καλά ότι το ηχητικό σήμα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας δεν δίνεται αμέσως, αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα συνεχούς φυσήματος και μάλιστα κατά την στιγμή της εξάντλησης του αέρα. Εκείνη ακριβώς τη στιγμή, όπου έρχεται η εξάντληση λαμβάνεται το δείγμα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η προς εξέταση ποσότητα αέρα, προέρχεται από το βαθύτερο επίπεδο των πνευμόνων. Πόσο σίγουρη είναι μια μέτρηση; Για να μπορούμε να μιλάμε για μια σωστή μέτρηση, πρέπει να συνυπάρχουν οι εξής παράγοντες: α) η μέτρηση να έχει γίνει σωστά, β) το αλκοολόμετρο πρέπει να είναι ρυθμισμένο και εντός των ορίων βαθμονόμησης που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Με την βαθμονόμηση επιτυγχάνεται η επαναφορά της ικανότητας του αισθητήρα, η οποία με την πάροδο του χρόνου χάνει την ευαισθησία του η οποία κυμαίνεται περίπου στο 0,6% ανά μήνα, ποσοστό εξαιρετικά χαμηλό. Διαφέρει η ένδειξη από άνθρωπο σε άνθρωπο; Ναι, ανάλογα με τον σωμα-

Το νομοθετικό πλαίσιο στην Ελλάδα είναι αρκετά συγκεχυμένο σε σχέση με τα αλκοτέστ. Ένα βασικό σημείο, είναι το γεγονός ότι ενώ όλα τα αλκοολόμετρα είναι «ενδεικτικά», στην Ελλάδα χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά. Υπάρχουν ειδικά «αποδεικτικά» αλκοολόμετρα τα οποία επιτρέπουν την άμεση επανεξέταση του οδηγού σε περίπτωση που βρεθεί να έχει πιεί πάνω από το όριο, αλλά στην Ελλάδα δεν χρησιμοποιούνται. Εδώ εφαρμόζεται η μέθοδος του νοσοκομείου και των αιματολογικών εξετάσεων, μια μέθοδος αρκετά επισφαλής, εφόσον μεσολαβήσει ένα σοβαρό χρονικό διάστημα από την πρώτη μέτρηση μέχρι την αιματολογική εξέταση. Σημειώνουμε εδώ, ότι ο ανθρώπινος οργανισμός αποβάλει 0,100/00- 0,150/00 (μέσος όρος) οινοπνεύματος ανά ώρα. «Πίνω αλλά δεν με πειράζει», «πίνω αλλά οδηγώ μια χαρά»… Φράσεις που όλοι έχουμε ακούσει και έχουμε πει. Δεν ισχύει τίποτα από όλα αυτά. Το αλκοόλ χαλαρώνει τις αισθήσεις μας και δημιουργεί μια ψεύτικη ευφορία. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την δημιουργία μιας ψευδαίσθησης. Στην πραγματικότητα μειώνει τα αντανακλαστικά μας και την ικανότητα μας να διαχειριστούμε τα μηνύματα από τον περιβάλλοντα χώρο μας. Ας το βάλουμε καλά στο μυαλό μας. Αλκοόλ και οδήγηση δεν συμβαδίζουν και όταν συνυπάρχουν, το αλκοολόμετρο που πιθανόν να μας περιμένει στην επόμενη γωνία, δεν είναι βρικόλακας αλλά φύλακας άγγελος. Η οδήγη-

Stop and Go 21

Οι Μύθοι 1. Ο δυνατός καφές σας κρατάει

ξύπνιο, σας ξεμεθάει Μόνο ο χρόνος θα μεταβολίσει το αλκοόλ. Η καφεΐνη δεν μπορεί ούτε να σε κρατάει σε εγρήγορση, ούτε και να σου επαναφέρει τη σωστή κρίση και την έγκαιρη αντίδραση. Το μόνο που κάνει είναι να συμβάλλει στην επιβράδυνση της αποβολής του αλκοόλ, διότι τα τοξικά υγρά τα οποία πρέπει να εξουδετερώσει το συκώτι και να αποβάλει ο οργανισμός αυξάνονται.

2. Μία κουταλιά λάδι ή η

κατανάλωση ποσότητας νερού είναι ευεργετική Το αλκοολόμετρο υπολογίζει το ποσοστό του αέρα που είναι αποθηκευμένο βαθειά μέσα στους πνεύμονες, οπότε δεν έχει σημασία εάν έχετε καταναλώσει υγρά. Αυτά, απλώς βοηθούν στο hangover (τα κατάλοιπα της μέθης).

3. Μια σοκολάτα ή κάτι φαγώσιμο μειώνουν το ποσοστό του οινοπνεύματος Το οποιοδήποτε φαγητό μετά την κατανάλωση αλκοόλ δεν αποτρέπει την μέθη, απλά επιβραδύνει την εμφάνιση των συμπτώματων της. Η παράλληλη τροφοδοσία του οργανισμού με τροφή και η διαδικασία της πέψης, απλά επιβραδύνουν την απορρόφηση του αλκοόλ και την αποβολή του, απλά και εδώ βοηθούν στο hangover.

4. Τοποθετήστε ένα κομμάτι μεση είναι ευθύνη, τόσο προς τους εαυτούς μας, όσο και προς τους συνανθρώπους μας. Ένας οδηγός υπό την επήρεια αλκοόλ δεν κάνει κακό στον ίδιο, αλλά στους συνανθρώπους του, που ίσως βρεθούν στο δρόμο του. Γι’ αυτό, όταν πίνετε μην οδηγείτε… Αφήστε τους άλλους ή μείνετε εκεί. Πάντοτε να έχετε στο νου ότι: Το αλκοόλ δεν διαλύεται στον οργανισμό, αλλά αποβάλλεται και πολύ αργά μάλιστα.

τάλλου στο στόμα ή γλύψτε ένα χάλκινο νόμισμα Μία αρκετά νέα «εφεύρεση», που προσπάθησαν μερικοί «πονηροί» να εφαρμόσουν. Τελικά, την πάτησαν…

5. Οι πιο σωματώδεις τύποι διαχειρίζονται καλύτερα το αλκοόλ Εν μέρει κρύβεται μία μικρή δόση αλήθειας, καθώς το μέγεθος του σώματος μπορεί να έχει επιπτώσεις στο ποσοστό του οινοπνεύματος που απορροφάται, κάτι που βέβαια έχει άμεση σχέση και

με τον μεταβολισμό του κάθε ανθρώπου, αλλά και στον τρόπο πόσης του αλκοόλ.

7. Αερίστε υπερβολικά (με σεσου-

άρ) το στόμα σας πριν το test Η συγκεκριμένη –άμεση- πράξη έχει ως επίπτωση την μείωση του δείγματος του εκπνεόμενου αέρα, το οποίο μπορεί να επιφέρει ελάχιστα καλύτερα αποτελέσματα, αλλά οι αστυνομικοί είναι εκπαιδευμένοι και πριν κάνετε το test βεβαιώνονται ότι σας δίνουν κάποιο «νεκρό» διάστημα.

8. Ψεκάστε σπρέι φρέσκιας ανα-

πνοής στο στόμα πριν το test Τα περισσότερα σπρέι δροσερής και καθαρής αναπνοής διαθέτουν υψηλή συγκέντρωση μέντας, η οποία μπορεί να ξεγελάσει το αλκοολόμετρο και να δείξει υψηλότερη τιμή!

9. Ρευτείτε πριν το test

Η συγκεκριμένη πράξη «ανεβάζει» τα υγρά και τα αέρια του στομαχιού –συμπεριλαμβανομένου και ποσότητας οινοπνεύματος- στο μαλακό ιστό του οισοφάγου και της στοματικής κοιλότητας, τα οποία και διατηρούνται έως ότου διαλυθούν. Οπότε, το αποτέλεσμα είναι σίγουρα επιβαρυντικό.

22 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Βενζίνη…

από χρυσάφι

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

αισχροκέρδεια συνεχίζεται. Όπως είχα αναφέρει στο προηγούμενο τεύχος σχετικά με το θέμα των καυσίμων και όλων εμπλεκομένων (κράτος, διυλιστήρια, εταιρίες και πρατηριούχοι) η τιμή των καυσίμων θα συνέχιζε να «καίει». Ειδικά, μόλις ανακοινώθηκε –προς τα τέλη Μαρτίου- και η επιβολή ανώτατης τιμής πώλησης πετρελαιοειδών προϊόντων στους καταναλωτές (Α.Τ.Κ.), κοινώς πλαφόν, σε όλους τους νομούς της Κρήτης. Η ιδέα της αρμόδιας Διεύθυνση Πετρελαϊκής Πολιτικής του ΥΠΕΚΑ για την καταπολέμηση της αισχροκέρδειας, όπως ήταν λογικό θα έπεφτε στο κενό. Καθώς, τα πρατήρια καυσίμου με τα αδικαιολόγητα αυξημένα επίπεδα τιμής στην αμόλυβδη βενζίνης θεωρητικά θα αναγκάζονταν να τηρήσουν το πλαφόν, αλλά από την άλλη τα φθηνά βενζινάδικα θα έβρισκαν την ευκαιρία να αυξήσουν τις τιμές τους, αφού θα είχαν την «ασφάλεια» του πλαφόν. Όπως και έγινε τελικά. Το πλαφόν μάλιστα που ορίστηκε με κοινή υπουργική απόφαση ήταν 1,52 ευρώ για το Ν. Ηρακλείου, 1,543 για το Ν. Λασιθίου, 1,562 για το Ν. Ρεθύμνου και 1,537 ευρώ για το Ν. Χανίων! Πολύ φυσιολογικά, οι τιμές «ανέβηκαν» περισσότερο, παρά τις ανακοινώσεις του Υπουργείου, πως δεν παρουσιάστηκαν φαινόμενα καταστρατήγησης του μέτρου. Όσο για τα δικά μας μάτια, αλλά και όλων των κατοίκων του νησιού, αρκεί να αναφέρουμε πως ακόμα και μέσα στην πόλη του Ηρακλείου, πρατήριο είχε τιμή 1,55 ευρώ, πρατήριο όχι πολύ εκτός της πόλης 1,59 και πιο απομακρυσμένα πρατήρια (βλ. νότια) 1,61 ευρώ. Να μην μιλήσουμε για άλλους νομούς, καθώς στο Ν. Ρεθύμνου η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης έφθασε και το 1,72 ευρώ! Σε όλα αυτά, εμείς απλώς αναρωτιόμαστε… Που είναι οι οικείες Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις που υποτίθεται ότι μεριμνούσαν για την τήρηση των προσδιοριζόμενων τιμών και θα επέβαλλαν σε περίπτωση θετικής απόκλισης των τιμών τις προβλεπόμενες κυρώσεις;

Μέσα σε όλη αυτή την κατάσταση η διαμάχη μεταξύ των πρατηριούχων με τις εταιρείες πετρελαιοειδών, τα διυλιστήρια, αλλά και το κράτος καλά κρατεί. Σε πάρα πολλά, οι πρατηριούχοι δεν έχουν άδικο. Θα έπρεπε αντίστοιχα να επιβληθεί και ανώτατη τιμή πώλησης και προς τα διυλιστήρια και τις εταιρίες πετρελαιοειδών, οι οποίες έχουν και το μεγαλύτερο μερίδιο κέρδους. Όμως, όπως είναι γνωστό στη χώρα μας… οι «μεγάλοι» μένουν στο απυρόβλητο. Τη «νύφη» την πληρώνει φυσικά ο απλός πολίτης, που σε αυτόν θα πέσει το βάρος. Βέβαια, επειδή ακόμα δεν έχουμε δει τίποτα (που να αυξηθεί η τιμή του βαρελιού, όπως αναμένεται προς το καλοκαίρι) καλό θα είναι να ενεργούμε ως δραστήριοι πολίτες. Ξεχάστε τον φίλο, συγγενή ή και «αγνό» σας πρατηριούχο. Βάζετε καύσιμο από το φθηνότερο πρατήριο. Μην μου πείτε, τα γνωστά κλισέ… δεν ξέρουμε αν έχει καλή (ανόθευτη) βενζίνη, είναι τάδε μάρκα που δεν είναι καλή (οι διαφορές ακόμα και στα πρατήρια ίδιας εταιρί-

ας καυσίμου είναι χαοτικές), έχω ακούσει ότι είναι απατεώνας, κτλ. Όπως γνωρίζεται, οι φήμες κυκλοφορούν εύκολα και δη οι κακές. Η επιβεβαίωση όλων αυτών, δυστυχώς γίνεται δύσκολα. Ποιος θα ασχοληθεί; Τρόποι όμως για να σας «κλέψουν» ή να σας «ξεγελάσουν» υπάρχουν πολλοί (δεν θέλουμε να αναφερθούμε τώρα σε αυτούς). Ένα είναι βέβαιο. Εάν επιλέγαμε το πιο φθηνό πρατήριο, δύο πράγματα θα γινόντουσαν. Ή οι άλλοι θα αναγκάζονταν να πουλάνε φθηνότερα ή το εν λόγω πρατήριο θα χαμήλωνε και άλλο την τιμή, αφού θα είχε πολύ περισσότερη κατανάλωση και θα «εξασφάλιζε» καλύτερες τιμές (κάτι που έχει σχέση και με την σύμβαση που έχει ο κάθε πρατηριούχους με την εταιρία που συνεργάζεται). Στη Γαλλία μία αντίστοιχη, αλλά συντονισμένη προσπάθεια από εκατομμύρια πολίτες έναντι συγκεκριμένης εταιρίας έφερε απίστευτα αποτελέσματα. Απλά εμείς δεν έχουμε μάθει να κινούμαστε για το κοινό καλό. Γι’ αυτό λοιπόν και πληρώνουμε την βενζίνη… χρυσάφι!

Stop and Go 23

24 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Κατηγορίες οδηγών:

Οδηγός με άδεια… από τον Άγιο Πέτρο! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

«Ε

υλογητός ει. Κύριε, δίδαξον με τα δικαιώματα σου. Των Αγίων ο χορός, εύρε πηγήν της ζωής και θύραν Παραδείσου, εύρω καγώ, την οδόν δια της μετανοίας, το απολωλός πρόβατον εγώ ειμί, ανακάλεσαι με, Σωτήρ, και σώσον με.» Στην περίπτωση μας όμως, επιβάλλεται μια μικρή τροποποίηση του παραπάνω τροπαρίου, που είναι συνυφασμένο με την εξόδιο ακολουθία και με τα μνημόσυνα. Αντί λοιπόν για το «ανακάλεσαι με, Σωτήρ, και σώσον με», θα το κάνουμε «ανακάλεσαι Τον, Σωτήρ, και σώσον ημάς». Ποιους ημάς; Όλους ημάς τους οδηγούς, που τυγχάνει να διασταυρωθούν οι πορείες μας με οδηγούς που βρίσκονται επί της γης, με άδεια από τον Άγιο Πέτρο! Ποιοι είναι αυτοί; Ας τους γνωρίσουμε. Ο οδηγός με άδεια από τον Άγιο Πέτρο (όχι αυτόν της παραλιακής, αλλά τον πορτιέρη του Παραδείσου), είναι συνήθως νεκρός… αλλά δεν λέει να το συνειδητοποιήσει! Κοινώς, με τα δύο πόδια στο χώμα λόγω υπερηλικίας, αλλά με το κεφάλι απέξω, σε μια προσπάθεια να αναβάλλει την αναχώρηση του εις άλλους τόπους, που είναι και φωτεινοί, αλλά είναι και χλοεροί και δροσεροί! Μόνο, που στην προσπάθεια του αυτή, ο εν λόγω οδηγός, μπορεί να στείλει σε αυτούς τους χλοερούς τόπους, άλλους, που δεν ήρθε ακόμα η ώρα τους να πάνε άτα με τον κ. Χαρούλη, τον λεβέντη, τον καραμπουζουκλή! Κύρια γνωρίσματα όλων αυτών των οδηγών. Πρώτον, οδηγούν λεβέντικα (όποιον πάρει ο χάρος). Δεύτερον, δεν ανάβουν ποτέ φλας (απλά στρίβουν)… Θα μου πείτε ότι αυτό το κάνουν χιλιάδες άλλοι οδηγοί, αλλά η συγκεκριμένη κατηγορία, το κάνει με λεβεντιά (όποιον πάρει ο χάρος). Τρίτον, οδηγούν το σαραβαλάκι που είχαν αγοράσει το 1962 στην διεθνή έκθεση της Θες/νίκης. Τέταρτον, είναι γαντζωμένοι πάνω στο τιμόνι λες και προσπαθούν να αντισταθούν στον Χάρο, που τους τραβάει να βγουν από το αυτοκίνητο. Πέμπτον, το δίπλωμα τους έχει λήξει από την δεκαετία του ’80, αλλά αυτοί επιμένουν να οδηγούν… Κι αν τους ρωτήσεις γιατί το κάνουν, θα σου κοπανήσουν την μαγκούρα στο κεφάλι και θα σου πουν «ξέρεις βρε πως οδηγούσα εγώ το Γουίλις στην Κορέα»; Επιμέρους βασικά χαρακτηριστικά: Δεν ακούν… οπότε αδίκως τους κορνάρετε! Δεν μπορούν να ξεχωρίσουν το πράσινο από το κόκκινο, όχι γιατί πάσχουν από αχρωματοψία, αλλά γιατί πολύ απλά δεν βλέπουν το φανάρι. Συνήθως έχουν για συνοδηγό την ηλικιωμένη σύζυγο, η οποία έχει συγκεκριμένο ρόλο. Καθότι από φυσικού τους, οι γυναίκες είναι πιο ανθεκτικές, είναι σε θέση να ακούν τα σχολιανά που πέφτουν βροχή από τους άλλους οδηγούς. Ρόλος της λοιπόν, να απαντάει σε όλα αυτά: «α, να χαθείς αλήτη/εσύ είσαι στραβός/ βρε τέτιμποϋ να κατέβω να σου δείξω εγώ/αχ, και να ζούσε ο Παπαδόπουλος, με την ψιλή θα σε κούρευαν».

Τα πράγματα με τους οδηγούς που φέρουν άδεια από τον Άγιο Πέτρο, δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο, όταν στο τιμόνι βρίσκονται υπερήλικες κυρίες! Εκεί… καλά είναι να κάνετε τουμπεκί, γιατί αν τις αγριέψετε, δεν το έχουν σε τίποτα να κατέβουν από το αυτοκίνητο τους για να σας κατσαδιάσουν (η ανίκητη γριά του Λαζόπουλου)! Μου έτυχε κάποτε περιστατικό, όπου κυρία είχε πάρει άδεια από τον Άγιο πορτιέρη του Παραδείσου, είχε ξεχάσει να επιστρέψει εις τα ουράνια κι έκοβε βόλτες στο κέντρο της Αθήνας. Πατάει που λέτε φρένο στη μεσαία λωρίδα κεντρικής λεωφόρου και όσοι ακολουθούσαν έγιναν αλοιφή στα παρμπρίζ τους, τη στιγμή που εκείνη κατέβαινε από το αυτοκίνητο της φωνάζοντας: «Τούλαααα… Τούλααααα… εδώ είμαι…». Στην διαμαρτυρία μου, κληρονόμησα ένα βαθούλωμα στο καπό του αυτοκινήτου και διαπίστωσα ότι έπρεπε να απομακρυνθώ τάχιστα, καθότι ήταν έτοιμη να μου κρεμάσει την ταμπέλα «είμαι τέτιμποϋ» (βλέπε Ν. 114 – δείτε σχετικές ελληνικές ταινίες).

Τι οδηγούν οι συγκεκριμένοι «αδειούχοι»; Σεντάν, γνωστά και ως κούρσες. Αυτά οι άντρες. Οι κυρίες της κατηγορίας, οδηγούν συνήθως μικρά αυτοκίνητα. Και στις δύο περιπτώσεις, οι ηλικίες των αυτοκινήτων είναι ανάλογες των οδηγών τους, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων.

Τι κάνουμε όταν τους συναντήσουμε; Πρώτον, φω-

νάζουμε στον Άγιο Πέτρο μερικά σύμφωνα, όχι και πολύ βαριά, καθότι Άγιος και ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να κάνει αν στραβώσει. Δεύτερον, ψάλλουμε το: Τας οδούς σου, Κύριε, γνώρισόν μοι, και τις τρίβους σου δίδαξόν με. Τρίτον, φτύνουμε τον κόρφο μας, γιατί όπου υπάρχει τέτοιος οδηγός, κάπου εκεί γύρω, βρίσκεται και ο κ. Χάρος. Τέταρτον, το βουλώνουμε και δεν λέμε τίποτα, γιατί κινδυνεύουμε να βρεθούμε με κρεμασμένη την ταμπέλα του τέτιμποϋ. Πέμπτον, καλού κακού… στρίβουμε και αλλάζουμε πορεία, γιατί αν αυτός έχει αποφασίσει να παρατείνει την παραμονή του επί της γης, μπορεί και να θελήσει να στείλει εμάς να τον αντικαταστήσουμε εκεί ψηλά. Ευλογητός ο Θεός ημών, πάντοτε, νυν και αει και εις τους αιώνας των αιώνων …φύλαγε μας Πανάγαθε και που είσαι… Πες στον Άγιο Πορτιέρη σου, να μην χορηγεί τόσο εύκολα τις άδειες εξόδου. Κι αν δεν μπορεί να κάνει αλλιώς… ας τους δίνει εισιτήρια απεριορίστων διαδρομών… με λεωφορεία!

Stop and Go 25

26 Stop and Go

MY MIRROR

Eáñéíåó Áëëåñãéåó

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

(óáò ôï ëÝù, äå íéþèù êáëÜ) Η Άνοιξη μας έφτασε, εμπρός βήμα ταχύ, να την προϋπαντήσουμε, παιδιά, στην εξοχή! Τους στίχους τους θυμόμαστε όλοι από τα παιδικά μας χρόνια. Φέτος βέβαια, η άνοιξη δεν μας πλημμύρισε με χαρές και ανεβασμένη διάθεση και στο καλάθι της δεν είχε πολλά, πάμπολλα και όμορφα δώρα, όπως την θέλει το τραγουδάκι και η λαϊκή παράδοση. Αντίθετα, δια χειρών κυβέρνησης και Ε. Ε. μάλλον πολλές, πάμπολλες και άσχημες πίκρες είχε το καλάθι. Τέλος πάντων. Όπως και να είναι σερβιρισμένη σκέφθηκα, άνοιξη είναι, ας τη χαρούμε. Η φύση έχει βάλει τα γιορτινά της, τα λουλούδια ανθίζουν, τα πουλάκια κελαηδούν και οι αλλεργίες θάλλουν! Φίλες μου, ξανά και φέτος έπεσα θύμα των εαρινών αλλεργιών, ενώ για πολλοστή χρονιά πάσχω από παλίνδρομη ανοιξίτιδα. Καλά, οι αλλεργίες της άνοιξης θα μου πείτε, ξέρουμε: Αμψιού, γκούχου-γκούχου και κλαααααάμα η κυρία όπως έλεγε ο θρυλικός Τραμπάκουλας του Χάρρυ Κλυνν. Για την ανοιξίτιδα όμως, δεν ξέρουμε! Λοιπόν κορίτσια, να σας εξηγήσω: Χρόνια αλλεργία, παρουσιάζει όμως οξείες εποχικές εξάρσεις. Βασικό σύμπτωμα η όξυνση των αισθήσεων, με αποτέλεσμα η ασθενής να μην αντέχει και πολλά – πολλά. Λοιπές επιπλοκές είναι: η πουπασρεζωονφρενίτιδα (εκδηλώνεται με την συνεχή επανάληψη της φράσης «που πας ρε ζώον» και μπορεί να αποτελέσει νόσο από μόνη της. Τα άτομα που πάσχουν από αυτήν γίνονται

επικίνδυνα σε περιόδους κρίσης και καλό είναι να κρατάτε αποστάσεις). η μεταδοτική κορνίτιδα (φανερώνεται από υστερική κίνηση πιέσεως της κόρνας παρατεταμένα και επανειλημμένα. Και αυτή μπορεί να αποτελέσει ανεξάρτητη νόσο και χρειάζεται μεγάλη προσοχή, καθώς είναι κολλητική – συνιστά-

ται να αποφεύγετε μέρη όπου συχνάζουν οι πάσχοντες. Δεν μου έφτανε λοιπόν η ανοιξίτιδα, ήρθε τις προάλλες κι ένας dalika man και μου έκανε τη μέρα μαντάρα! Άνοιξη, καλή μέρα ήταν για Σάββα-

MY MIRROR

το, έριξα μια σύντομη ματιά προς νότο μεριά. Άπνοια είχε. Ούτε αέρας, ούτε σκόνη. Έτσι, αποφάσισα να ανοίξω το κάμπριο και να ξαμοληθώ στους αγρούς… προς άγραν λουλουδιών. Φόρεσα που λέτε η καλή σου τα ωραία

Στρουμφίζει Σαββάτο Σαββάτο Κυριακή αφήστε τα βιβλία να πάμε εκδρομή. Στρουμφίζει Σαββάτο Στρουμφάκια στη σειρά ο κόσμος όλος συντροφιά. Εκεί πάνω στο λα-λα-λα και στην τρελή χαρά, ήρθε το τέλος! Σκοτείνιασε το σύμπαν, με έπιασε βήχας κι είπα πως πλάκωσε ο νοτιάς για να με εκδικηθεί! Αμ δε! Δεν ήταν ο νοτιάς, αλλά ένας dalika man που μόλις είχε μαρσάρει και η εξάτμιση του έφτυσε όλη της την μαυρίλα εντός του κάμπριο! Προσοχή φίλες μου. Η ανοιξίτιδα προκαλεί εκρήξεις του νευροφυτικού συστήματος, όπως αναλύσαμε παραπάνω. Κόρνα, χέρια εν εξάλω στον αέρα και φωνές. Πολλές φωνές! Και πολλά κοσμητικά επίθετα. Τότε, ο dalika man έκανε το λάθος της ζωής του. Κατέβηκε από την φορτηγάντζα του. Μαύρο παντελόνι, μαύρο ανοιχτό πουκάμισο, τρίχες, αλυσίδα βαριά και μπριγιαντίνη! Μη με ρωτήσετε που την βρήκε… ήταν μπριγιαντίνη!

μου, φόρεσα και το σπορτέξ το παπουτσάκι, πήρα καλού-κακού και μερικές σακούλες μαζί μου. Πήρα και μαχαίρι. Λέει να πας στους αγρούς και να μη μαζέψεις χόρτα; Φυσικά όχι! Ήταν τόσο καλή η διάθεση μου, που έβγαλα τους Χαίνηδες από το CD Player και έβαλα τα στρουμφάκια!

– Τι είπες μωρή κότα; Είπες εμένα μ@ λ@κ@; – Ναι βρε, σε είπα! Τι το πατάς το ρημάδι σου σταματημένο; Από πότε έχεις να πας το σαράβαλο σου στο συνεργείο; – Βρε, α να χαθείς που θα πεις την φορτηγάρα μου σαράβαλο… – Για πέταμα είναι και κάνε μου τη χάρη να είσαι μέσα όταν το πετάξεις! – Έχε χάρη που είσαι γυναίκα… Τι σε έπιασε, τα «ρούχα σου έχεις»; – Μαύρη ζώνη στο καράτε έχω, αλλά δεν «έχω τα ρούχα μου»… έχω αλλεργία. – Ίσα κυρά μου και τι σόι αλλεργία είναι αυτή; Αν έχεις αλλεργία στο μαζούτ να μη κυκλοφορείς. – Έχω ανοιξίτιδα και αλλεργία σε τύπους σαν εσένα. – Ανοιξίτιδα; – Ναι βρε, ανοιξίτιδα… που υποτροπιάζει όταν έρχεται σε επαφή με αλλεργιογόνα σαν εσένα.

Stop and Go 27

– Εγώ δεν είμαι αλλεργικός, μια χαρά είμαι μανδάμ και τράβα το καρούλι σου, καθότι έκλεισες την Κνωσσού! – Αχα… μανδάμ να πεις την δικιά σου και να ξέρεις ότι πάσχεις από χρόνια νόσο… την Ψευτομαγκίτιδα… κατάλαβες; – Χαχαχαχαχα… ψευτομαγκίτιδα… καλό… πάλι καλά δεν είπες ότι πάσχω από το σύνδρομο ντάουν… – Ναι, αλλά πάσχεις από το σύνδρομο κλόουν… ή μάλλον από Σύνδρομο Ανεπαρκούς Κατανόησης Ύπαρξης Συναδέλφων Οδηγών (*). – Τι είναι αυτό πάλι; Α, δεν είσαι με τα καλά σου κυρά μου! – Είμαι και παραείμαι! Και σου προτείνω να πας σε κανένα γιατρό να κοιταχθείς, γιατί είναι χρόνια πάθηση και θεραπεία εκτός της στέρησης αδείας οδήγησης δεν υπάρχει! Ήταν η στιγμή που εμφανίστηκε το περιπολικό. Κοιταχτήκαμε κι είπαμε με μια φωνή: Περιπολικό στο Ηράκλειο; – Τι συμβαίνει εδώ, είπε το όργανο της τάξης. – Ο κύριος από εδώ με ντουμάνιασε και ζητάει και τα ρέστα, είπα εγώ. – Με είπε μ@λ@κ@ κύριε τροχονόμε, φώναξε ο dalika man. – Εγώ κύριε τροχονόμεεεε… σας μοιάζω εγώ για τέτοια; (ξέχασα να σας πω ότι η ανοιξίτιδα ενισχύει και την μαλαγανιά). Φυσικά ο τροχονόμος πίστεψε εμένα… Αφού τακτοποίησε τον κο dalika man με μια ροζουλί κλήση, κίνησα να φύγω. Ο αφρίζων dalika man, έβαλε μια φωνή… «είναι άδικο»… «Δεν είναι άδικο…», απάντησα. «Για όλα φταίνε οι αλλεργίες… και η δική μου και η δική σου…». (*) Η ασθένεια είναι σύνθετη και αποτελείται από ένα συνδυασμό Συνδρόμου Οξείας Στροφοκατευθυντικής Ανεπάρκειας, Δικυκλοστραβισμού, Κορνίτιδας και Σπαστικοπορείας. Πολύ επικίνδυνη νόσος, καθώς ο ασθενής αδυνατεί να κατανοήσει την κατάστασή του.

28 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Ορθοπεταλιές

Μπάμπης ο Λεβιές

«Παίρνω ένα ποδήλατο και φεύγω για τ’ αδύνατο κρατάω στο χέρι το κλειδί Πιάνω το τιμόνι ο σφυγμός μου δυναμώνει το έργο κάπου το ‘χω ξαναδεί…»

γαπητέ Μανωλιό, είμαι καλά και το αυτό εύχομαι και για σένα. Σου γράφω αυτό το γράμμα, από το καράβι καθ’ οδόν για τον Πειραιά. Μόλις τα είπα για λίγο και με τον ΚαπταΜπάμπη και τώρα κάθισα σε μια γωνιά κι άπλωσα το λάπτοπ μου. Πέρασε κι ένα παλικάρι, εδώ του καραβιού, και μου είπε ότι αυτή η γωνία είναι καπαρωμένη από τον εκδότη του Stop and Go, ξέρεις τον Αθηναίο. Μου είπε μάλιστα, πως σε αυτή τη γωνιά, έχουν γραφτεί πολλά από τα άρθρα του. Τέλος πάντων. Άμα φανεί, θα κάνω χώρο να κάτσουμε και οι δύο. Μανωλιό, όπως είδες, ξεκίνησα το γράμμα μου με μια στροφή από το «ποδήλατο μου», εκείνο το ωραίο τραγουδάκι με τον Μακεδόνα. Κάτω στο γκαράζι έχω φορτωμένο στο Καγιένι ένα ποδήλατο που αγόρασα. Ολοκαίνουργιο. Βλέπεις δεν είχα τύχη με τον διαγωνισμό και δεν το κέρδισα το ποδήλατο, οπότε το αγόρασα. Λάθος απάντηση έδωσα, γιατί νόμιζα ότι ολάκερο το περιοδικό είναι ερωτευμένο με την κα My Mirror. «Ήσουν μικρό παιδάκι με καθαρή καρδιά είχες τ’ όνειρο σου το ποδήλατο σου κι όλα έμοιαζαν σωστά Έγινες δεκάξι κι όλα ήταν εντάξει είχες μια ζωή μπροστά…» Πηγαίνω που λες στην Αθήνα να τραγουδήσω την παραπάνω στροφή στον πρωθυπουργό μας και να του δώσω το ποδήλατο που του αγόρασα. Καλό παιδί Μανωλιό μου, με αγνές προθέσεις και ξέρω ότι του αρέσει να κάνει ποδήλατο. Βέβαια, επειδή στο παρελθόν την έκανε την κουζουλάδα του, του κρέμασα και μια μεγάλη πινακίδα, που λέει: «δεν βάζουμε ποτέ το χεράκι στην αλυσίδα όταν πεταλάρουμε». Όταν του το δώσω, θα του ζητήσω και μια χάρη. Όχι ρουσφέτι,

αυτά δεν τα κάνει ο Λεβιές. Θα του ζητήσω να μου δείξει τον πολίτη που τον σταμάτησε στον δρόμο και του είπε «πάρε όλα τα λεφτά μου». Σε αυτόν που λες, σκοπεύω να δώσω το Καγιένι μου σαν δώρο για την φοβερή ιδέα που είχε για να βγει η Ελλάδα από την δύσκολη θέση. Ύστερα, θα πάω στην τράπεζα να βάλω μερικές χιλιάδες ευρώ υπέρ της Ελλάδας για να έχω καθαρή την συνείδηση μου. Κατάλαβες; «Το ποδήλατό μου ήταν πάντοτε δικό σου και σε πήγαινε πολύ μακριά Μέσα στη Σαχάρα σαν την πιο βαθιά λαχτάρα σ’ οδηγούσε πέρα απ’ τη χαρά…» Κι αφού τα κάνω όλα αυτά, θα γυρίσω πίσω στου Μαξίμου για να πω στον πρωθυπουργό μας την παραπάνω στροφή. Να του εξηγήσω του παλικαριού, ότι δεν χρειάζεται να παίρνει αυτό το περίλυπο ύφος, γιατί από απεξανέκαθεν τα δικά μας πράγματα, ήταν πάντα δικά του και πάντα τον γέμιζαν με χαρά. Και αυτόν και τον Κωστάκη και τον άλλο Κωστάκη και τον μπαμπά του και την γυναίκα του μπαμπά του, αυτή που της κάναμε δώρο εκείνη την ροζ βίλα που τώρα την έκανε πολλές ροζ βιλίτσες και όλους όσους πέρασαν από του Μαξίμου! Κι αφού του τα εξηγήσω όλα αυτά, θα του άδω και την παρακάτω στροφή: «Και τώρα στον αγώνα ξανά απ’ την αρχή Όρτσα στο πετάλι να ‘ρθουνε κι οι άλλοι πάμε για ορθοπεταλιές Τα ποδήλατά μας όπως τα όνειρά μας ξέρουν από ανηφοριές» Κι αφού του την άδω, θα του παίξω και μια σφαλιάρα έτσι στο φιλικό, να την θυμάται κάθε φορά που θα κάνει ορθοπεταλιές προς την ευτυχία με τα δικά

Ο ΛΕΒΙΕΣ μας ποδήλατα, για να μη ξεχνάει, ότι εμείς δεν τρώμε κουτόχορτο σαν τους συμπατριώτες του, τους αμερικάνους και πως αν το συνεχίσει έτσι το πεταλάρισμα, τον βλέπω να καταλήγει πίσω στην Αμερική, μαυρισμένος, για να ταιριάζει και με τον Ομπάμα. Μανωλιό μου, αυτά για την ώρα. Πατάω το send να σου έρθει το mail και πηγαίνω μια βόλτα έξω στο κατάστρωμα να πάρω καθαρό αέρα και να πάρω μάτι και εκείνη την Τουρκική κορβέτα που κάνει σουλάτσα πάνω-κάτω στο Αιγαίο. Και συ, μην ακούς

Stop and Go 29

τι λένε οι ειδήσεις. Για καλό σκοπό σουλατσάρουν οι μπουνταλάδες στα νησιά μας. Μας στηρίζουν με τις ευλογίες του Ομπάμα. Φυλάνε τις βραχονησίδες μας για να μην μουντάρουν οι Γερμανοί και τις αρπάξουν. Γιατί με τόση ακρίβεια και με τόσα προβλήματα, εμείς δεν έχουμε λεφτά να κινήσουμε τα δικά μας πολεμικά κι έτσι βάλανε οι Τούρκοι τα δικά τους για να μας εξυπηρετήσουν. Κατάλαβες; Σε χαιρετώ Μπάμπης ο Λεβιές

30 Stop and Go

ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΤΟΥ GOOFY Γιάννης Ζωράκης

Του έρωτα μου η στροφή,

πετάει κι έρχεται στη γη! Αυτός ο μήνας μου έμαθε πολλά!

Τόσα πολλά που δεν θυμάμαι τι μπορώ να συγκρατήσω! Σίγουρα όμως θυμάμαι πως ένα αυτοκίνητο μπορεί να μπει σε σχετικά κλειστή στροφή με 180 χιλιόμετρα την ώρα! Όχι οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά το Evo με μεγάλη ευκολία. Κι αυτό ήταν μια τεράστια ανακάλυψη για μένα. Σας το ορκίζομαι! Πραγματικά πίστευα πως τα χιλιόμετρα πάνω από τα 160 στα κοντέρ των αυτοκινήτων είναι διακοσμητικά για τους δρόμους της Κρήτης. Όπως πίστευα επίσης, πως οι εικόνες που έβλεπα στην ταινία Taxi όπου το 406 έμπαινε με τις… πόρτες στις στροφές ήταν γυρισμένες σε στούντιο. Κι όμως όχι! Αυτά τα πράγματα γίνονται. Και γίνονται ακόμα και στο δρόμο προς Δαφνές. Μη σας φαίνεται παράξενο. Μια ακόμα ανακάλυψη για τον κόσμο του Goofy! Το ξέρατε εσείς πως όταν ένα αυτοκίνητο πηγαίνει με 150 χλμ./ώρα πάει «αργά»; Εγώ δεν το ήξερα. Την αμαρτία μου την λέω κι ας παρεξηγηθώ.

ΕρωτEVΟθηκα!!! Τώρα που το σκέφτομαι, ξανά βέβαια, το ότι ένα Evo στρίβει με 180 χλμ./ώρα και πάει αργά με 150 χλμ./ώρα ήταν οι μικρότερες «ανακαλύψεις» μου για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Γιατί η μεγαλύτερη ήταν πως το Evo έχει αναπτύξει μια σχέση πάθους με το ωραίο φύλο! Ήταν μάλλον μαγικό το ότι πρότεινα στον Πάνο να παρκάρουμε το Evo έξω από την Ουτοπία. Τι ήταν αυτό που έγινε; Τόσες γυναίκες δίπλα μου είχα να δω από το λύκειο, όταν πήγαινα στη Θεω-

ρητική! Ως γνήσιος Goofy ωστόσο, από τις 100 που ήρθαν, εγώ ξεχώρισα μία. Κι ακόμα περιμένω τηλέφωνο! Πάρε βρε κούκλα μου ένα τηλεφωνάκι να πάμε εκδρομή. Σε είδα και προχθές τυχαία και σου τα έλεγα στο δρόμο, αλλά εσύ…; Τον καφέ σου!

Τ’ αεροπλάνα πέφτουνε Το ξέρω, γίνομαι κουραστικός μ’ αυτό το Evo, αλλά δεν είναι λίγο από τα 95 άλογα να πηγαίνεις στα 295! Ειδικά όταν είσαι και σκράπας οδηγός. Μα μιλάμε για πραγματικό αεροπλάνο. Είπα αεροπλάνο και τι θυμήθηκα; Το ακροβατικό Βρετανικό Σμήνος “Red Arrows”. Ήρθαν στο Καστέλι να μας δείξουν πώς κάνουν κόλπα στον αέρα και μας είχαν κάτσε–κάτσε, σήκω–σήκω. Δεν λέω, ωραίοι οι ιπτάμενοι «ακροβάτες» των Βρετανών, αλλά έχω δει εγώ Ελληνάρες πιλότους σε αναχαίτιση, που όχι μόνο διώχνουν τους Τούρκους με «ακροβατικά», αλλά πίνουν και φραπέ επιστρέφοντας! Άσε που οι δικοί μας όταν κάνουν κόλπα συνήθως δεν πέφτουν. Διότι οι Βρετανοί έπεσαν. Ένας δηλαδή για να ακριβολογούμε. Κι επειδή έπεσε ο «καμικάζι», έπρεπε να τρέχουμε και να τον κυνηγά-

με. Μη μιλήσουμε για τη διοίκηση στο Καστέλι, που μόνο που δεν μας έδειρε, επειδή ψάχναμε πληροφορίες! Ωραία κι η Πολεμική μας Αεροπορία το 2010! Μην τα θυμηθώ. Άσε που μου είπαν αργότερα, ότι όταν όλος ο κόσμος στην Ελλάδα έτρεχε για τον πιλότο που έπεσε και οι Βρετανοί μέσα στη μονάδα έπαιζαν… ράγκμπι! Αν όντως ισχύει αυτό, είμαστε για να πάμε «να πηδηχτούμε από το παράθυρο».

Back to reality Μ’ αυτά και μ’ αυτά, ξεχάστηκα σαν παιδί κι εγώ και δεν είχα χρόνο να ασχοληθώ καθόλου με τα της πόλης μου. Επιστρέφοντας ωστόσο, ένιωσα σαν από άλλο πλανήτη. Παίρνω κι εγώ το σκουτεράκι, αφήνοντας το «σιμπιζάκι» και πάω προς το κέντρο. Κίνηση! Πανικός! Κανένας δεν πήγαινε πάνω από 30 χλμ./ώρα και κανένας δεν βιαζόταν! Μα τι έγινε; Με λίγη σκέψη το έλυσα το μυστήριο. Βενζίνη παλικάρια! Βενζίνη! Με τιμή στο 1,52 ευρώ, το αμάξι δεν το πας. Το τσουλάς! Έζησα να το δω κι αυτό. Και σκέφτηκα πως στη νέα οικονομική συγκυρία, όχι μόνο θα κάνουμε οικονομία, αλλά λίγο–λίγο από ανάγκη, θα γίνουμε κι ευσυνείδητοι. Όλα καλά! Όλα καλά! Ή μήπως όχι;

Stop and Go 31

32 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Ίωνας

(ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

Τo ΌχημαΟικονομία της χώρας (Αχ, Ελλάδα σ’ αγαπώ…) Τι παρατηρείτε ω αναγνώστες στις ανωτέρω δύο φωτογραφίες; Την Αρχόντισσα και τον Αλήτη; Την Εσμεράλδα και τον Κουασιμόδο; Το απόσπασμα του άσματος: «το ένα ποδήλατο να είναι άσπρο, όπως τα όνειρα που έκανα παιδί, το άλλο ποδήλατο να είναι μαύρο, σαν την πικρή μου την κατάμαυρη ζωή».

εβαίως όλα τα ανωτέρω, αλλά κυρίως διακρίνονται οι οικονομίες του Λουξεμβούργου και της Ελλάδας ή της Ολλανδίας και της Ελλάδας, αν θέλετε, μιας και οι φωτογραφίες προέρχονται από τις δύο τελευταίες χώρες. Η μία λευκή, σε τρίκυκλο (σταθερό δηλαδή) ποδήλατο, ευημερούσα, όμορφη, στολισμένη, πολλά υποσχόμενη, κάτι σαν «αρνάκι άσπρο και παχύ της μάνας της καμάρι» και σε συσκευασία δώρου. Η άλλη, μαύρη, σκουριασμένη, με τενεκεδογλάστρες, σκασμένα λάστιχα, αποπνέουσα αθλιότητα, κάτι σαν «λύκος μαύρος και ισχνός του πατέρα της καημός». Όμως, παρά τις προφανείς διαφορές, υπάρχει ένας κοινός παράγοντας σε όλα τα ανωτέρω. Η Ψυχή του Δυστυχή. Και ο Αλήτης και ο Κουασιμόδος και η Οικονομία μας, παρότι διαλυμένοι, διατηρούν ζώσα την ψυχή, δημιουργική, δυνατή, με συναίσθημα προσφοράς στον συνάνθρωπο και με αυτόν τον τρόπο ξεπερνούν την οποιαδήποτε φυσική αδυναμία, μετουσιώνονται, εμπνέουν, δίνουν αξία στην ύπαρξη και περνούν στην αιωνιότητα…

Αλήθεια, πόσο εκφραστική της ελληνικής οικονομίας είναι η φωτογραφία, σε σχέση με αυτές των προηγμένων της ευρωζώνης χωρών! Και πόσο ηθικά πλασματική! Μια χώρα, ένας πολιτισμός, μια ιστορία, ένας τόπος παγκόσμιος να ελέγχεται από κουστουμαρισμένους τραπεζίτες, από στυγνά και στεγνά συμφέροντα μικρών στην ψυχή και τετράγωνων στο μυαλό ανθρώπων.

Stop and Go 33

34 Stop and Go

ΡΕΖΕΡΒΑ

ΟΔΟ

ΒΑ Ρ Ε Ζ Ρ Ε E R VA R E Z heel spare

Οδηγική ευτυχία

χετε ποτέ σκεφτεί τι ορίζει την οδηγική ευτυχία; Έχετε ποτέ κυνηγήσει τη δικιά σας αυτοκινητιστική ευτυχία; Έχω διαθέσει πολλές ώρες σκεπτόμενος πάνω σ’ αυτό και κατέληξα να πιστεύω ότι είναι σαν να φτιάχνεις το δικό σου κρασί. Και εξηγώ. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να ξοδέψει εκατοντάδες ή και χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει το καλύτερο κρασί της αγοράς. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να ξοδέψει χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει συντηρητές κρασιού και να δημιουργήσει την καλύτερη συλλογή κρασιών που έχει δει στα περιοδικά. Και βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι μπορεί ή ξέρει να το εκτιμήσει, ακόμα κι αν είναι πολύ περήφανος όταν τα επιδεικνύει στους φίλους του. Η αγορά ενός καλού κρασιού είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία από το να μπορείς να εκτιμήσεις και να ευχαριστηθείς τις γεύσεις και τις οσμές που μπορεί να σου προσφέρει. Από την άλλη, το να φτιάξεις το δικό σου κρασί είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Προϋποθέτει τεράστια προσπάθεια, σωματική και πνευματική και φυσικά πάρα πολύ διάβασμα, ψάξιμο και ερωτήσεις για να αποκτήσεις τις γνώσεις που απαιτούνται για να παράγεις κρασί με το δικό σου όνομα στην ετικέτα. Αλλά δεν απαιτεί απαραίτητα να ξοδέψεις μια περιουσία, απλά απαιτεί την προσωπική σου προσπάθεια και αφοσίωση. Μπορεί να είναι απαίσιο, αδύνατο να το πιείς (όπως οι φίλοι μου Γιάννης και Νικόλ ανακάλυψαν για τη δικιά μου πρώτη προσπάθεια) ή καλύτερο για χρήση στις σαλάτες σας, αλλά αυτό σε τελική ανάλυση δεν έχει και πολύ σημασία. Γιατί η διαδικασία της παραγωγής του θα σε έχει κάνει καλύτερο άνθρωπο, απλά και μόνο επειδή θα έχεις αφιερώσει το χρόνο για να ψάξεις, θα έχεις αντέξει τις απογοητεύσεις, θα έχεις δοκιμάσει και μάθει από τα λάθη της μιας χρονιάς και θα τα έχεις χρησιμοποιήσει την επόμενη για να βελτιώσεις το αποτέλεσμα. Αυτή η αναζήτηση για το καλύτερο είναι που σου δίνει την ικανοποίηση, που σε οδηγεί στην ευτυχία... Τώρα σκέψου το ίδιο για τα αυτοκίνητα. Ο οποιοσδήποτε μπορεί να ξοδέψει χιλιάδες ευρώ για να αγοράσει το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αυτό δε σημαίνει όμως ότι θα τον οδηγήσει στην αυτοκινητιστική του ευτυχία. Θα μπορούσε, αλλά το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο δεν είναι το εισιτήριο για την κατάκτηση της απόλυτης οδηγικής ευτυχίας. Ποιός νομίζετε ότι ευχαριστιέται περισσότερο την οδήγηση; Ο πλούσιος τύπος που πηγαίνει στη δουλειά με το ολοκαίνουριο υπεραυτοκίνητό του ή ο δεκαεξάχρονος που κάνει σούζες με το κατοστάρι παπάκι του; Θυμηθείτε τη δική σας νιότη πριν απαντήσετε στην ερώτηση. Ποιός είναι πιο πιθανό να κατακτήσει την αυτοκινητι-

στική νιρβάνα; Ο πλούσιος γόνος με το ακριβό αμάξι του μπαμπά ή ο τυπάκος που προσπαθεί να βελτιώσει την τεχνική και το χρόνο στην καθημερινή διαδρομή – πίστα προς τη δουλειά με το διαλυμένο σαραβαλάκι του; Που αφιερώνει το χρόνο και την προσπάθεια για να γίνει καλύτερος οδηγός δοκιμάζοντας διαφορετικά πράγματα κάθε φορά και μαθαίνοντας από τα λάθη του;

Το ίδιο ισχύει και για τα αυτοκίνητα που οδηγούμε. Ποιό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο θα διασκεδάσετε περισσότερο οδηγώντας το; Εννοώ με ποιό αυτοκίνητο μπορείς να ευχαριστηθείς περισσότερο την οδήγηση με ασφάλεια χωρίς να κατουρηθείς από το φόβο σου; Η ερώτηση μπορεί να διατυπωθεί και ως εξής: μπορείς να διασκεδάσεις πηγαίνοντας αργά ή χρειάζεσαι χιλιάδες ίππους και διαστημική τεχνολογία για να αναζητήσεις την οδηγική ευτυχία; Μπορείς να διασκεδάσεις με ένα Hyundai Atos ή χρειάζεσαι τουλάχιστον ένα Lancer Evo X; Όποιος πιστεύει ότι μπορεί να διορθώσει το Evo ενώ στρίβει με 180 χλμ./ώρα και δεν παλεύει με τους κυρίους Kimi και Lewis για το πρωτάθλημα Formula 1 μπορεί να μου απαντήσει στην ερώτηση. Το γεγονός είναι ότι όσο γρηγορότερα οδηγείς τόσο ισχυρότερη θα είναι η στούκα. Είχα μια πολύ ενδιαφέρουσα και διασκεδαστική εμπειρία στις καλοκαιρινές μου διακοπές πριν δύο χρόνια με ένα νοικιασμένο Hyundai Atos, με 60.000 χλμ. στο κοντέρ σε μάλλον θλιβερή κατάσταση (άνθρωποι της Budget στο αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης κάντε κάτι γι’ αυτό, ήταν απαράδεκτο). Και παρ’ όλα αυτά μας πήγε παντού, θάλασσα, βουνό, χώμα και άσφαλτο, χωρίς ούτε ένα παράπονο. Βέβαια ήταν απαράδεκτο, με πολύ κακή οδική συμπεριφορά, χωρίς δύναμη, χωρίς φρένα, κουνούσε και γλιστρούσε παντού, ανεκδιήγητο σε όλες τις απόψεις. Και όμως ήταν απίστευτα διασκεδαστικό στην οδήγηση, επειδή ήταν τόσο κακό στην οδήγηση! Το συμπέρασμα είναι ότι στην καθημερινή σου μετακίνηση προς και από τη δουλειά θα μπορείς να διασκεδάζεις σαν μικρό παιδί πηγαίνοντας πιο αργά και από χελώνα. Και χωρίς να χρειάζεται να τινάξεις τον τραπεζικό σου λογαριασμό για να το αγοράσεις και να το συντηρήσεις ή κάθε φορά που πατάς το γκάζι. Ή όταν το τρακάρεις, γιατί κάποια στιγμή, χωρίς καμία αμφιβολία θα το κάνεις και όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις τόσο πιο οδυνηρό θα είναι, ψυχολογικά και σωματικά ΓΖ

Αναδημοσίευση από το http://www.sparewheels.gr/opinions/driving

BLOGGERS

Stop and Go 35

36 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Ταξιδεύοντας

(στην Ευρώπη του 2010)

νοίγει ο καιρός, μπήκε η άνοιξη

και μυρίζει ήδη καλοκαίρι! Μετά τις σύντομες διακοπές του Πάσχα, όλοι μας μπαίνουμε στον πειρασμό να ονειρευτούμε τις καλοκαιρινές μας αποδράσεις… όσο σύντομες κι αν γίνουν αυτές λόγω ύφεσης… Τώρα όμως που η χώρα μας κατέχει την 3η θέση στην Ευρώπη για την ακριβότερη βενζίνη, μήπως οι κλασσικές διακοπές του Έλληνα (φορτώνουμε σύζυγο, παιδιά, πεθερά και σκύλο στο αυτοκίνητο, δένουμε τις αποσκευές στην οροφή και καταλήγουμε να ηλιοθεραπευόμαστε στενάζοντας στις παραλίες) μπορούν να αντικατασταθούν από ένα οδικό ταξιδάκι εκτός συνόρων, μιας και κατά τα φαινόμενα, πιο φθηνό θα μας έρθει από πολλές απόψεις.

Τι θα πρέπει λοιπόν να λάβουμε υπόψη μας ξεκινώντας τον σχεδιασμό ενός τέτοιου ταξιδιού;

Κατ’ αρχήν, ελέγξετε το αυτοκίνητο σας ώστε το ταξίδι να είναι κατά το μέγιστο δυνατόν ασφαλές… κάνετε ένα γενικό σέρβις (λάδια, ξύδια, φίλτρα, ξέρετε σεις) για να μην βρεθείτε μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις. Εάν πρόκειται να κουβαλήσετε μαζί σας και το μισό σας σόι (βλέπε πεθερά-πεθερό, την θεία την Κικίτσα κλπ.), ρίξτε μια ματιά και στα αμορτισέρ. Δεύτερον, ελέγξετε τα έγγραφα που πρέπει να έχετε μαζί σας:

Διαβατήριο ή ταυτότητα νέου τύπου: Παρά

το ότι έχουν καταργηθεί οι έλεγχοι στα σύνορα μεταξύ των περισσοτέρων κρατών της ΕΕ (συνθήκη Σένγκεν) χρήσιμο είναι να έχετε μαζί σας διαβατήριο ή ταυτότητα νέου τύπου, που μπορεί να ζητηθούν για να αποδείξετε τα στοιχεία σας. Ευρωπαϊκή Κάρτα Ασφάλισης: Εκδίδεται από το ΙΚΑ μέσω του κυρίου φορέα ασφάλισής σας και καλό είναι να την έχετε μαζί σας. Άδεια οδήγησης: Δεν πάτε πουθενά χωρίς το δίπλωμα σας και η άδεια σας πρέπει να είναι έγκυρη. Επίσης, για τις περισσότερες χώρες της Ε.Ε. πρέπει να έχετε μαζί σας και την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Σήμα εθνικότητας GR: Μη ξεχάσετε

να τοποθετήσετε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας το σήμα της χώρας μας “GR”, σε περίπτωση που οι πινακίδες σας δεν είναι ευρωπαϊκού τύπου (αυτές με τα αστεράκια). Διαφορετικά κινδυνεύετε με επιβολή προστίμου. Ασφάλιση Αυτοκινήτου: Και στα δικά μας τώρα… Τι πρέπει να γνωρίζετε και τι πρέπει να έχετε μαζί σας που αφορά στην ασφαλιστική κάλυψη του αυτοκινήτου σας: Σε οποιαδήποτε χώρα της Ε.Ε. κι αν ταξιδέψετε, η ασφάλεια του αυτοκινήτου σας παρέχει αυτόματα την ελάχιστη κάλυψη που απαιτείται από το νόμο. Εάν έχετε μικτή ασφάλιση στην Ελλάδα, ελέγξτε κατά πόσον η ασφάλιση αυτή σας καλύπτει και στις μετακινήσεις σας εκτός συνόρων. Η περίφημη «πράσινη κάρτα» της ασφάλειας δεν είναι υποχρεωτική όταν ταξιδεύετε στην Ε.Ε., αλλά χρησιμεύει ως διεθνώς αναγνωρισμένη απόδειξη ασφάλειας και διευκολύνει την απαίτηση αποζημίωσης στην περίπτωση ατυχήματος. Εάν δεν έχετε μαζί σας την πράσινη κάρτα, πρέπει οπωσδήποτε να έχετε το πιστοποιητικό ασφάλισής σας. Φροντίστε όμως η ισχύς του ασφαλιστηρίου σας να καλύπτει την περίοδο που θα διαρκέσει το ταξίδι σας. Εμείς σας συνιστούμε να έχετε μαζί σας την πράσινη κάρτα και ο λόγος είναι απλός: Ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, γραμμένο στα Ελληνικά σίγουρα δεν θα είναι κατανοητό από κάποια Αρχή στο εξωτερικό και ενδεχομένως θα δυσκολευτείτε να αποδείξετε την ασφαλιστική σας κάλυψη… Φανταστείτε να προσπαθείτε να εξηγήσετε στον ξένο πολισμάνο που σας έχει σταματήσει για έλεγχο ότι δεν είστε ελέφαντας…

Λίγα λόγια για την «πράσινη κάρτα»:

Τα Γραφεία Διεθνούς Ασφάλισης εκδίδουν τις πράσινες κάρτες για την κυκλοφορία οχημάτων εκτός της χώρας

προέλευσής τους. Η γνήσια κάρτα πρέπει να έχει χρώμα πράσινο και να είναι εις διπλούν. Τα κράτη-μέλη του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου περιλαμβανομένης και της Ελβετίας, αποτελούν μια εδαφική ενότητα, όσο αφορά την ασφάλιση αυτοκινήτων και γι’ αυτό στη πράσινη κάρτα εμφανίζονται όλες σε ένα πλαίσιο. Η κάρτα είναι χωρισμένη σε 11 ενότητες και η κάθε μία αναφέρει σημαντικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο, τον ασφαλισμένο (ή τον οδηγό) και τις ημερομηνίες ισχύος της. Η κάρτα χορηγείται δωρεάν. Οδική Βοήθεια: Ταξίδι πάτε, σε ξένο τόπο πάτε, καλό είναι να έχετε και μια Οδική Βοήθεια! Βεβαιωθείτε ότι ο παροχέας σας μπορεί να σας καλύψει βασικές ανάγκες, όπως ρυμούλκηση του αυτοκινήτου σε συνεργείο, φύλαξη, εξεύρεση και ταχεία αποστολή των απαιτούμενων ανταλλακτικών, κλπ. Από κει και πέρα είναι δική σας απόφαση αν θα αγοράσετε ένα πιο διευρυμένο «πακέτο» υπηρεσιών, που θα συμπεριλαμβάνει υπηρεσίες όπως: νομική προστασία, κάλυψη εξόδων επιστροφής του αυτοκινήτου και των επιβατών, κ.α. Καλού-Κακού: Προμηθευτείτε από την ασφαλιστική σας εταιρεία ένα ευρωπαϊκό έντυπο δήλωσης ατυχήματος, που διευκολύνει τη δήλωση επιτόπου σε περίπτωση ατυχήματος σε άλλη χώρα. Άντε, τώρα που ξέρετε τι πρέπει να κάνετε, βγάλετε χάρτες, άτλαντες και ταξιδιωτικούς οδηγούς και σχεδιάσετε το ταξίδι των ονείρων σας! Μία συμβουλή: μην προγραμματίσετε επίσκεψη στην Ολλανδία (1η ακριβότερη χώρα σε βενζίνη) ή Δανία (2η ακριβότερη). Προτιμήσετε ένα προορισμό που να είναι προσιτός στην τσέπη σας! Επειδή όμως, με τις τιμές των καυσίμων να καλπάζουν, πολύ φοβάμαι ότι δεν θα σας φτάσει η βενζίνη μέχρι τα σύνορα… μήπως θα ήταν μια καλή ιδέα να πάτε μέχρι το χωριό σας; Οπότε ξεχάστε τις πράσινες και τις λιλά κάρτες, αλλά ελέγξτε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αυτοκινήτου σας για να δείτε ότι είναι εν ισχύ. Διότι, δίπλωμα μπορεί να μη κουβαλάς μαζί σου (άνθρωπος είσαι και το ξέχασες), αλλά αν, ω μη γένοιτο (φτου μακριά από εμάς), εμπλακείς σε τροχαίο ατύχημα και έχει λήξει η ασφάλεια σου, τότε το ταξίδι θα σου βγει πολύ ξινό… και δεν κάνει.

Stop and Go 37

38 Stop and Go

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Από την Εξέλιξη στον Γίγαντα!

Οι νικητές του διαγωνισμού κ. Κουκουράκης (αριστερά) και ο κ. Ανετάκης (δεξιά) απόλαυσαν μοναδική εμπειρία στη δοκιμή του EVO X

ο Stop and Go σε συνεργασία με τον Kiss FM 96.1 είχαν αποχαιρετήσει το 2009 με έναν διαγωνισμό ορόσημο, με κορυφαίο δώρο το ταξίδι στην Κωνσταντινούπολη με δύο εισιτήρια για το Grand Prix της F1 στο Istanbul Park στις 28–31 Μαΐου 2010, που κέρδισε ο τυχερός Βαγγέλης Τσικιντίκος. Όμως, νικητές του διαγωνισμού ήταν και ο κ. Χάρης Κουκουράκης και ο κ. Ανδρέας Ανετάκης, που κέρδισαν την συμμετοχή τους στις διαδικασίες δοκιμής ενός αυτοκινήτου. Την Παρασκευή 12 Μαρτίου 2010 «παρέλαβαν» το δώρο τους… Μόνο, που στην περίπτωση τους, το δώρο περιελάμβανε και την ολιγόωρη συμβίωση με το Mitsubishi EVO X! Κάθισαν στην θέση του συνοδηγού και συμμετείχαν σε όλη την διαδικασία (οδήγησης και φωτογράφισης) του υπερόπλου της Mitsubishi. «Ήταν μια μοναδική εμπειρία» δήλωσε ο κ. Κουκουράκης. «Συμμετείχαμε στην δοκιμή ενός μοναδικού αυτοκινήτου, τετρακίνητου και ισχυρού. Βέβαια τώρα, όταν διαβάζουμε τις δοκιμές αυτοκινήτων θα έχουμε και μια ολοκληρωμένη άποψη από το πως πραγματοποιούνται»! «Ευχαριστούμε το Stop and Go που μας έδωσε τη δυνατότητα να συμμετέχουμε στη δοκιμή» είπε ο κ. Ανετάκης που δήλωσε «εκστασιασμένος από το EVO X».

Mega Event με τα «γρήγορα» της Mitsubishi Tο Stop and Go σε συνεργασία με την εταιρεία ΙΑΣΩΝ ΑΕΒΕ, που είναι ο επίσημος εισαγωγέας και διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα (μέλος του Ομίλου Σαρακάκη) και την επίσημη αντιπροσωπεία της Mitsubishi στον νομό Ηρακλείου (Αφοί Εφραίμογλου ΟΕ) πραγματοποίησε ένα μοναδικό event στο Ηράκλειο, δίνοντας την ευκαιρία στους φίλους αναγνώστες να γνωρίσουν από κοντά το Mitsubishi EVO X και το Colt Ralliart. Στην διήμερη εκδήλωση πλήθος τυχερών, βρέθηκαν στο κάθισμα του συνοδηγού –αλλά και των πίσω θέσεων- για μια «έντονη» βόλτα, όπου η αδρεναλίνη ανέβηκε σε υψηλά επίπεδα. Το Stop and Go παρουσίασε τα δύο δημοσιογραφικά αυτοκίνητα δοκιμής, με την άδεια της Mitsubishi-Motors Ελλάδος, προκειμένου να τα γνωρίσουν από κοντά οι φίλοι της Mitsubishi, αλλά και γενικότερα της sport οδήγησης του Ν. Ηρακλείου (και Ρεθύμνου). Όλα τα test drive πραγματοποιήθηκαν από την ομάδα του Stop and Go και η όλη διοργάνωση στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Το Stop and Go ευχαριστεί θερμά την κα Βυθούλκα Νατάσσα, υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων της εταιρείας ΙΑΣΩΝ ΑΕΒΕ, για την αμέριστη υποστήριξη της, όπως επίσης και την κα Κατερίνα Εφραίμογλου, που στήριξε και φιλοξένησε το EVO Χ & Ralliart Mega Event.

Stop and Go 39

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΗΝ ΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ Πολλοί τυχεροί είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν το EVO X

Ο παραγωγός του Kiss FM 96.1 Γιώργος Μαυράκης μετά από την βόλτα με το EVO

ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 30/06/10 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιουλίου.

Ο κ. Κουκουράκης στο τιμόνι!

“Εκστασιασμένος” από το EVO X ο κ. Ανετάκης!

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... Η νικήτρια του διαγωνισμού Ελένη Χρηστάκη με το Giant της και τον κ. Βασίλη Εφραίμογλου και την κ. Κατερίνα Εφραίμογλου

Διαγωνισμοί συνέχεια από το Stop and Go και τον Kiss FM 96.1 Το Stop and Go συνεχίζει να παρέχει στους αναγνώστες του μοναδικά δώρα. Τον Μάρτιο, σε συνεργασία με τον Kiss FM 96.1 διοργανώθηκε ο 2ος μεγάλος διαγωνισμός, με δώρο ένα ποδήλατο της εταιρείας Giant, αξίας 500 ευρώ, προσφορά της εταιρείας Αφοι Εφραίμογλου ΟΕ (επίσημοι αντιπρόσωποι Mitsubishi – Honda για τον νομό Ηρακλείου). Οι συμμετέχοντες, έπρεπε να απαντήσουν στην εξής ερώτηση: «Στο τεύχος που κυκλοφορεί, το Stop and Go δηλώνει: Ερωτεύομαι. Τι ερωτεύεται; α) τους Beatles β) την κα My Mirror ή γ) το Mitsubishi Evolution». Η κλήρωση έγι-

νε στις 23/03/2010 από την κ. Κατερίνα Εφραίμογλου κατά τη διάρκεια της εκπομπής του Γιώργου Μαυράκη και ανέδειξε νικήτρια την Ελένη Χρηστάκη. Στον διαγωνισμό, που διήρκησε 3 εβδομάδες, υπήρξαν 2.708 συμμετοχές και οι σωστές απαντήσεις ήταν 502. Η Ελένη παρέλαβε το ποδήλατο της στις 26/03/2010 από εγκαταστάσεις της εταιρείας «Αφοί Εφραίμογλου Ο.Ε.» στο 5ο χλμ. Ηρακλείου – Μοιρών.

Μείνετε συντονισμένοι για τον επόμενο μεγάλο διαγωνισμό!

.................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη

40 Stop and Go

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Γεωργία Αργυράκη

Γυναίκες στο τιμόνι της επιχείρησης

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου

εννημένη στο Ηράκλειο το 1986, η κ. Γεωργία Αργυράκη δεν έχει κλείσει ακόμα τα 24, αλλά ήδη είναι σημαντικό στέλεχος διοίκησης της Πυραμίς ΕΠΕ, επίσημης αντιπροσωπείας Fiat, Lancia, Alfa Romeo και Fiat Professional στο νομό Ηρακλείου. Από την θέση της Υπεύθυνης Marketing είναι ο άνθρωπος που κρατά στα χέρια της τα ηνία της εταιρείας σε ότι αφορά την προβολή και προώθηση των

προϊόντων και υπηρεσιών της στο Ηράκλειο. Όπως όμως λέει και η ίδια «επειδή η κάρτα μου αναφέρει Υπεύθυνη Marketing, δεν σημαίνει ότι δεν έχω και άλλες αρμοδιότητες. Βασικά ο ρόλος μου είναι να συμβάλλω στο management, αλλά και στην καθημερινή λειτουργία της επιχείρησης». Δυναμική, αλλά προσγειωμένη, η Γεωργία θέτει για τον εαυτό της στόχους και τους πραγματοποιεί. Από τα

φοιτητικά της χρόνια στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (Α.Σ.Ο.Ε.Ε.) από το οποίο αποφοίτησε με πτυχίο στην Οργάνωση και Διοίκηση Επιχειρήσεων, εργαζόταν σε διάφορες επιχειρήσεις. Αφενός ήθελε να είναι ανεξάρτητη και αφετέρου ήθελε να αποκτήσει εμπειρία της ευρύτερης αγοράς και του εργασιακού περιβάλλοντος. «Αν δεν είσαι διατεθειμένη να φθαρείς και να κουραστείς, δεν θα καταφέρεις τίποτα» μας λέει.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Stop and Go 41

Συναντήσαμε την κ. Γεωργία Αργυράκη, την «Miss Fiat» στο γραφείο της στην Πυραμίς ΕΠΕ, στο 3ο χλμ Ηρακλείου – Μοιρών και η συζήτηση μας στράφηκε πέρα από τα αυτοκίνητα και στην γυναίκα Γεωργία. Μας μίλησε με ειλικρίνεια και χιούμορ και μας φανέρωσε την πολυδιάστατη και ενδιαφέρουσα προσωπικότητα της. S&G: Είστε νέα και δροσερή παρουσία στον επιχειρηματικό κόσμο του Ηρακλείου. Ποιες νομίζετε ότι είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις, ικανότητες και δεξιότητες για επαγγελματική επιτυχία ειδικά σήμερα, δεδομένης της ύφεσης που διανύει η χώρα; Γ.Α.: Η ύφεση δεν έπεσε από τον ουρανό στην Ελλάδα. Όλοι μας έχουμε συμβάλλει σε αυτήν και ίσως κατά κάποιο τρόπο έχουμε μεγαλοποιήσει το πρόβλημα. Υπάρχουν πολλά, για τα οποία θα έπρεπε να αισθανόμαστε αισιόδοξοι και να μην βαλτώνουμε στη μιζέρια μας. Η αισιοδοξία γενικότερα είναι μια προϋπόθεση για επαγγελματική επιτυχία, αλλά πρέπει βέβαια να είναι ελεγχόμενη και να μην σε παρασέρνει σε αδικαιολόγητα ρίσκα. Πρέπει κάποιος να είναι ευρηματικός, να ψάχνει και να εξετάζει ευκαιρίες, αλλά να μην παίρνει αλόγιστο ρίσκο στο σημερινό οικονομικό κλίμα. Επίσης, για να πετύχεις σήμερα χρειάζεται δυναμισμός –να μην «κάνεις πίσω», αφού έχεις πάρει τις αποφάσεις σου– να είσαι προσαρμοστικός σε όλες τις καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν, να έχεις όρεξη για τη δουλειά σου και να θέλεις να προοδεύσεις, ανεξάρτητα ποιο είναι το αντικείμενο σου. Προσωπικά είμαι διατεθειμένη να εργασθώ σε οποιοδήποτε πόστο κριθεί απαραίτητο, γι’ αυτό φροντίζω να διαβάζω και ενημερώνομαι συνεχώς… να είμαι έτοιμη! S&G: Άλλοι άνθρωποι στην ηλικία σας, ακόμα ζουν με τα χρήματα των γονιών τους. Πόσο εύκολο είναι να κατακτήσει ένας νέος άνθρωπος ανεξαρτησία; Γ.Α.: Είναι θέμα θέλησης. Αν πραγματικά επιθυμούμε να είμαστε ανεξάρτητοι και το επιδιώξουμε, τότε είμαστε. Πολλοί είναι «βολεμένοι» και τους εξυπηρετεί να ζουν με τα χρήματα των γονιών τους… άσε που ξοδεύουν πολύ περισσότερα από αυτά που θα ξόδευαν αν εργαζόταν! Από φοιτήτρια που ήμουν επεδίωξα –στον βαθμό που μπορούσα– να είμαι ανεξάρτητη και έκανα διάφορες εργασίες. Για παράδειγμα, έκανα mystery shopping, για λογαριασμό μιας μεγάλης αλυσίδας με γραφικά είδη και εκτός ότι έβγαζα το χαρτζιλίκι μου, το διασκέδασα απίστευτα, ενώ έμαθα και πάρα πολλά πράγματα για την παροχή υπηρεσιών και το εμπόριο, ενώ στο τελευταίο έτος στο πανεπιστήμιο δούλεψα σε μια τράπεζα και εκεί απέκτησα πολλές εμπειρίες, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με τον τρόπο χειρισμού και καθοδήγησης ανθρώπων. Πάντα ήθελα να είμαι δημιουργική και να παράγω έργο. Τελικά, η δουλειά είναι εθιστική. S&G: Ποια είναι η δική σας «συνταγή» για προσωπική επιτυχία; Γ.Α.: Δεν νομίζω ότι υπάρχει κάποια συγκεκριμένη «συνταγή». Θα έλεγα ότι το βασικό στοιχείο της επιτυχίας είναι η ισορροπία μεταξύ της επαγγελματικής και της προσωπικής μας ζωής. Να αφοσιωνόμαστε στη δουλειά, αλλά να δίνουμε και ελεύθερο χρόνο σε μας… Πιστεύω ότι πρέπει να με φροντίζω, για να μπορώ να με αγαπώ. Μετά, η επιτυχία έρχεται όταν θέτουμε στόχους –είτε προσωπικούς, είτε επαγγελματικούς– και τους εκπληρώ-

νουμε. Και κάτι ακόμα, για να νοιώθουμε ολοκληρωμένοι, πρέπει να είναι κοντά μας τα πρόσωπα που αγαπάμε. S&G: Πως σας αντιμετωπίζουν οι άνδρες πελάτες σας; Δέχονται τις γνώσεις και την άποψη σας ή ψάχνουν να βρουν άνδρα συνάδελφο να τους «πληροφορήσει» και να «συνεννοηθούν»; Γ.Α.: Ναι, δέχονται τις απόψεις μου και τις προτάσεις μου… όμως αυτό που παρατηρώ είναι ότι μέσα από μένα, ψάχνουν να δουν αν για παράδειγμα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που συζητάμε, θα άρεσε στη γυναίκα τους, στο κορίτσι τους… Η ερώτηση «εσύ τι λες, θα αρέσει στη γυναίκα μου» είναι συνηθισμένη και άλλωστε, μη ξεχνάμε ότι τις περισσότερες φορές, η γυναίκα είναι αυτή που θα πάρει την τελική απόφαση! S&G: Πόσο εύκολο (ή δύσκολο) ήταν για σας να εισχωρήσετε σε ένα παραδοσιακά «ανδροκρατούμενο» χώρο; Γ.Α.: Κοιτάξετε… έχουμε οικογενειακή παράδοση στο αντικείμενο και εγώ μεγάλωσα σε αυτό τον χώρο, μέσα στα αυτοκίνητα. Έχω σκεφθεί πολλές φορές, αν δεν έκανα αυτή τη δουλειά, τι άλλο θα μου άρεσε να κάνω και ειλικρινά δεν βρίσκω τίποτα που να μου αρέσει τόσο, όσο το αυτοκίνητο. Άλλωστε, τώρα υπάρχουν αρκετές γυναίκες στο χώρο και σε καίριες θέσεις μέσα στις εταιρείες. Ρίξτε μια ματιά στα οργανογράμματα των εταιρειών του κλάδου και θα δείτε τι εννοώ!

42 Stop and Go

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

S&G: Τα γρήγορα, σπορ αυτοκίνητα (η Alfa και η Lancia έχουν παράδοση στον χώρο) είναι περισσότερο επιθυμητά από άνδρες ή γυναίκες; Ποιες είναι οι πιο κοινές ερωτήσεις που θα κάνει ένας υποψήφιος αγοραστής; Γ.Α.: Έχετε δίκιο, η Lancia και η Alfa Romeo είναι δύο μάρκες με μεγάλη ιστορία, τόσο στα αυτοκίνητα παραγωγής, όσο και στους αγώνες. Αυτά τα αυτοκίνητα όμως είναι επιθυμητά από όλους, δεν έχει σημασία αν είσαι γυναίκα ή άνδρας! Θα έλεγα ότι οι ερωτήσεις που κάνει ένας πελάτης αλλάζουν σύμφωνα με τα δεδομένα της αγοράς και της οικονομίας. Σήμερα οι πιο κοινές ερωτήσεις των πελατών έχουν να κάνουν με την τιμή, την χρηματοδότηση της αγοράς του αυτοκινήτου, δηλαδή με τι διακανονισμό μπορούν να αποκτήσουν το αυτοκίνητο τους, το επιτόκιο, πόσο θα κοστολογήσουμε το παλιό τους όχημα στην ανταλλαγή, τι εγγύηση δίνουμε… για το τελευταίο ειδικά υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον και αυτή τη στιγμή η εταιρεία δίνει επέκταση εγγύησης που φτάνει συνολικά μέχρι 5 χρόνια. Από κει και πέρα, βλέπουμε ότι ο κόσμος που έρχεται είναι αρκετά διαβασμένος και ενημερωμένος για το μοντέλο και το αυτοκίνητο –σε αυτό έχετε συμβάλλει και εσείς σημαντικά ως μοναδικό περιοδικό αυτοκινήτου με άποψη στη Κρήτη– και οι ερωτήσεις τους επικεντρώνονται στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια, την οικονομία καυσίμου και τις υπηρεσίες μετά την πώληση, όπως το συνεργείο, τα σέρβις, τα ανταλλακτικά… Τον τελευταίο καιρό, οι πελάτες έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη οικολογική ευαισθησία και θέλουν να ενημερωθούν για τα ποσοστά εκπομπής ρύπων. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Fiat είναι η πρώτη εταιρία πανευρωπαϊκά που η γκάμα της έχει τον χαμηλότερο μέσο όρο εκπομπής ρύπων. S&G: Υπάρχουν «ανδρικά» και «γυναικεία» αυτοκίνητα; Ποια θα μπορούσαν να είναι αυτά; Γ.Α.: Δεν θα το έλεγα… το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τον οδηγό του. Άλλα κριτήρια επιλογής έχουν οι γυναίκες, άλλα οι άνδρες, αλλά σε πολλά συμπίπτουν. Το ίδιο μοντέλο μπορεί να γοητεύει και τα δύο φύλα, απλά να υπάρχουν «γυναικείες» και «ανδρικές» προτιμήσεις ως προς τις εκδόσεις. Για παράδειγμα το 500αράκι κάμπριο είναι [πιο επιθυμητό από τις γυναίκες, ενώ το 500αράκι Abarth Esseesse είναι πιο ποθητό από το ανδρικό κοινό. Παράλληλα, ανδρική μπορεί να είναι η Mito Quadrifoglio με τους 170 ίππους, αλλά γυναικεία η Μito με τους 105 ίππους. Ορισμένες εκδόσεις της Lancia Y μπορεί ενδεχομένως να χαρακτηριστούν καθαρά γυναικείες, όπως η Elle. Γενικά μιλώντας θα έλεγα ότι οι γυναίκες προτιμούν τα μικρά και τα πολυμορφικά αυτοκίνητα, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν είναι κανόνας. S&G: Κατά τη γνώμη σας, ποιο αυτοκίνητο και γιατί, είναι ιδανικό για μια πολυάσχολη γυναίκα του σήμερα που θέλει να κυκλοφορεί εντός πόλης; Γ.Α.: Νομίζω ότι το Panda είναι το πιο καθιερωμένο αυτοκίνητο πόλης. Είναι οικονομικό στην αγορά του, οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου, χωράει παντού, έχει 5 πόρτες που εξυπηρετεί για δουλειές εντός πόλης. Όμως προσωπικά έχω αδυναμία στο 500, καθώς είναι ευέλικτο, αποπνέει μια ιδιαίτερη φινέτσα και έχει ένα ξεχωριστό χαρακτήρα και στυλ. Είναι σαφώς πιο παιχνιδιάρικο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατη-

γορίας του και προσφέρει ασφάλεια και εξοπλισμό που θα περίμενε κανείς σε αυτοκίνητο πολύ μεγαλύτερης κατηγορίας. Για μένα λοιπόν, το ιδανικό αυτοκίνητο είναι και το 500, αλλά νομίζω πως είναι ιδανικό για όλους, όχι μόνο πολυάσχολες γυναίκες! S&G: Εσείς τι αυτοκίνητο οδηγείτε; Ποια είναι τα κριτήρια σας για την απόκτηση ενός αυτοκίνητου; Γ.Α.: Εγώ οδηγώ μια Mito 1.400, 135 ίππων. Τα κριτήρια μου ήταν ότι ήθελα ένα σπορ αυτοκίνητο, που να είναι άνετο, αλλά να έχει νεύρο… να είναι δυναμικό και γρήγορο, αλλά και οικολογικό με προηγμένη τεχνολογία κινητήρα. Να είναι όμορφο και sexy, να έχει χαρακτήρα και προσωπικότητα και όλα αυτά τα βρήκα στη Mito. S&G: Οι τιμές των καυσίμων ολοένα και αυξάνονται τον τελευταίο καιρό. Οι καταναλωτές δίνουν μεγαλύτερη έμφαση σήμερα στο πόσο οικονομικό είναι ένα αυτοκίνητο στον δρόμο; Γ.Α.: Σαφώς και δίνουν και είναι λογικό και αναμενόμενο! Για αυτό έχουμε δει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για τους καινούργιους MultiAir κινητήρες και το σύστημα start and stop. Θα λέγαμε ότι το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού στρέφεται τώρα περισσότερο στα αυτοκίνητα που διαθέτουν αυτές τις τεχνολογικές εξελίξεις όπως λ.χ. είναι η Mito, το 500αράκι και το Punto Evo. S&G: Ποιο αυτοκίνητο πάλι κατά τη γνώμη σας είναι το ιδανικό «οικογενειακό»; Γ.Α.: Οικογενειακό, εξ ορισμού, σημαίνει μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Πρέπει να το χαρακτηρίζει η άνεση, η ενεργητική και παθητική ασφάλεια και να είναι οικονομικό. Ιδανικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι το Bravo, η καλύτερα value for money πρόταση της κατηγορίας, η Alfa Romeo 159 με τους νέους οικονομικούς, αλλά ταυτόχρονα δυνατούς turbo κινητήρες 1.750 κ.εκ. και φυσικά η ναυαρχίδα της Lancia, η Delta, που εκτός από όλα τα παραπάνω είναι ένα premium αυτοκίνητο που υπογραμμίζει και το lifestyle του οδηγού της. S&G: Καλώς έχετε ορίσει τα «οικογενειακά» αυτοκίνητα. Αν ήταν όμως να σας ζητήσουμε να μας υποδείξετε και ένα αυτοκίνητο που δεν ανήκει στην δικιά σας «οικογένεια», ποιό θα διαλέγατε; Γ.Α.: (Γελάει) Καλός είναι και ο ανταγωνισμός και εμείς τον τιμούμε! Υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, αλλά να πω την αλήθεια, για μένα δεν υπάρχει τίποτε άλλο εκτός «οικογενείας» μας!

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Stop and Go 43

ποτό; Έχει πολύ αλκοόλ ε; Τώρα θα δούμε»! Φυσικά, το αλκοολόμετρο του δεν έδειξε τίποτα…! S&G: Κατά τη γνώμη σας, ποια είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα που πρέπει να διευθετηθούν προκειμένου να βελτιωθεί το κυκλοφοριακό στη πόλη του Ηρακλείου; Γ.Α.: Κατά κύριο λόγο οι χώροι στάθμευσης και η αλλαγή της οδηγικής μας νοοτροπίας. Οι δρόμοι μας δεν είναι ότι καλύτερο και στο κέντρο ειδικά υπάρχουν πολλά στενά σημεία. Θα μπορούσαμε να έχουμε περισσότερα parking περιμετρικά της πόλης και με μια καλύτερη οργάνωση των μέσων μαζικής μεταφοράς να εξυπηρετούμαστε όλοι. Όμως, στο Ηράκλειο πρέπει να αλλάξουμε την νοοτροπία μας… να γίνουμε πολίτες του αύριο, όχι του χθες. Να μην παρκάρουμε σε πεζόδρομους και πεζοδρόμια, να μην κλείνουμε δρόμους, παρκάροντας και από τις δύο πλευρές… Πόσες φορές δεν έχουμε δει μπλοκαρισμένα αυτοκίνητα σωστικών μέσων, όπως ασθενοφόρα ή πυροσβεστικά; Όμως εμείς συνεχίζουμε να είμαστε ασυνείδητοι στη συμπεριφορά μας. Καμία αστυνόμευση δεν θα βοηθήσει, αν εμείς οι ίδιοι δεν βελτιώσουμε την νοοτροπία μας. S&G: Γυναίκες οδηγοί: Έχουμε γίνει στόχος άπειρων ανέκδοτων αλλά και ύβρεων. Στην πραγματικότητα όμως, μήπως είμαστε καλύτεροι οδηγοί από τους άνδρες; Γ.Α.: Μήπως και εμείς προκαλούμε μερικές φορές με τη συμπεριφορά μας; Μου έχει τύχει να συναντήσω κοπέλα, η οποία έχει ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο της στη μέση του δρόμου μόνο και μόνο για να επεξεργασθεί το περιεχόμενο μιας βιτρίνας! Όμως από την άλλη έχω συναντήσει και άνδρα που έχει δημιουργήσει το απίστευτο χάος, γιατί σταμάτησε να παίξει ένα Προπό ή ένα στοίχημα! Ας σοβαρευτούμε όμως. Σαν γυναίκες προσέχουμε περισσότερο, γιατί θεωρώ ότι έχουμε πιο ανεπτυγμένη την αίσθηση της ευθύνης. Δεν ξέρω να πω αν αυτό μας κάνει γενικότερα καλύτερες οδηγούς από τους άνδρες, γιατί όλοι άνθρωποι είμαστε και δεν μπορούμε να γενικεύουμε συμπεριφορές σύμφωνα με το φύλο μας… S&G: Οι γυναίκες οδηγούμε γρήγορα; Εσείς; Απολαμβάνετε την

γρήγορη σπορ οδήγηση ή είστε περισσότερο συντηρητική στο τιμόνι; Γ.Α.: Το στυλ οδήγησης είναι ένας συνδυασμός διάθεσης και συνθηκών. Πολλές φορές νοιώθω την ανάγκη να μπω στο αυτοκίνητό μου, να βγω σε έναν ανοιχτό δρόμο και να νοιώσω την απόλαυση της γρήγορης οδήγησης… μέσα στα πλαίσια της ασφάλειας φυσικά! S&G: Σας έδωσαν ποτέ κλήση για υπερβολική ταχύτητα ή για κάποια άλλη παράβαση του ΚΟΚ; Γ.Α.: (Γελάει) Είπαμε, προσέχω! Όχι, κλήση για υπερβολική ταχύτητα ή άλλες σοβαρές παραβάσεις του ΚΟΚ, όχι δεν έχω πάρει. Κλήση για παράνομη στάθμευση όμως, ναι, έχω πάρει και αυτό γιατί βιαζόμουν και δεν πρόσεξα την σήμανση. Επίσης, με έχουν σταματήσει για αλκοτέστ… Ο κ. τροχονόμος μου είπε, χωρίς ούτε ένα «καλησπέρα», «έχεις πιεί πολύ» και όταν εγώ του απάντησα ότι δεν είχα καταναλώσει αλκοόλ, με ρώτησε ξανά «τι έχεις πιεί»; Εγώ του είπα περιέ… και αυτός μου είπε «τι είναι πάλι αυτό; Καινούργιο

Κλείνοντας την συζήτηση μας, ρωτήσαμε την Γεωργία να μας πει εάν εμφανιζόταν το Τζίνι και της έδινε τρεις ευχές, ποιές θα ήταν αυτές; Η απάντηση της μας έδωσε να καταλάβουμε κάτι παραπάνω από την προσωπικότητα, το δυναμισμό και την εξυπνάδα της: «Παρά του ότι αυτό που θα πω μπορεί να φανεί τετριμμένο, η πρώτη μου ευχή θα ήταν υγεία για μένα και τους ανθρώπους που αγαπώ και νοιάζομαι… την υγεία δεν μπορείς να την αντικαταστήσεις με τίποτα άλλο. Η δεύτερη ευχή, κι αυτό είναι εύκολο… θέλω μία 8C Competizione Spider! Δεν νομίζω ότι υπάρχει Ιταλόφιλος που να μη συμφωνεί με την επιλογή μου! Για την τρίτη ευχή και αυτή επίσης εύκολη… θα ευχόμουν να μείνει το Τζίνι μαζί μου για πάντα με αστείρευτες ευχές στη διάθεση μου! Ποτέ δεν ξέρεις πότε θα σου χρειαστούν»! Συμφωνούμε απόλυτα! Ποτέ δεν ξέρεις…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ανανεωμένο Nissan Qashqai

44 Stop and Go

Ακάθεκτο...

Το μικρομεσαίο crossover της Nissan αναβαθμίστηκε σε καίρια σημεία, με σκοπό τη διατήρηση της θέσης του κορυφαίου μοντέλου της κατηγορίας του, στην ελληνική αγορά. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

ρωτοπορώντας ως εναλλακτικό hatchback και μάλιστα ξεπερνώντας τους προβλεπόμενους στόχους πωλήσεων της Ιαπωνικής εταιρίας, το Nissan Qashqai ενδυναμώνει ακόμα περισσότερο την εικόνα του, η οποία αδιαμφισβήτητα συνδυάζει και τα δυναμικά οδικά χαρακτηριστικά. Οι αλλαγές του ανανεωμένου μοντέλου, όσο αφορά το εμπρόσθιο τμήμα του, εντοπίζονται στα νέα φτερά, προφυλακτήρα, γρίλια και φωτιστικά σώματα, που συνδυάζονται με το νέας σχεδίασης καπό, αποπνέοντας μία πιο εκλεπτυσμένη εικόνα. Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές δεν γίνονται αντιληπτές, καθώς το μοναδικό σημείο που τροποποιήθηκε ήταν τα κρύσταλλα των πίσω φώτων και ελάχιστα η αεροτομή οροφής. Παράλληλα, οι μηχανικοί της εταιρίας βελτίωσαν, με αλλαγές στο σχεδιασμό του πατώματος, την αεροδυναμική αντίσταση, η οποία μαζί με το σύνολο των βελτιώσεων έχει μείωση τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης από 0.34 σε 0.33. Τέλος, όσο αφορά την εξωτερική του εικόνα, να σημειώσουμε πως

Nissan

στην γκάμα του έχουν προστεθεί δύο νέα χρώματα και δύο νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου 16 και 17 ιντσών. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι μικρής έκτασης. Ο πίνακας οργάνων ανασχεδιάστηκε, με το ταχύμετρο και το στροφόμετρο να διαθέτουν νέα γραφικά και χρωμιωμένους δακτύλιους. Αναβαθμισμένος είναι και ο υπολογιστής ταξιδίου, ενώ νέα προσθήκη έχει γίνει με το νέο φωτισμό στο κάτω μέρος της κονσόλας, που βοηθά κατά την είσοδο στο αυτοκίνητο. Παράλληλα, έχουν προστεθεί νέοι, μικροί αποθηκευτικοί χώροι, ενώ σύμφωνα με τη Nissan η ηχομόνωση είναι φανερά βελτιωμένη, καθώς έχει τοποθετηθεί ένα νέο πολλαπλών στρώσεων ηχομονωτικό υλικό στο χώρο του κινητήρα, το οποίο εμποδίζει την μετάδοση του ήχου. Όσο αφορά τώρα τα μηχανικά μέρη, το Qashqai συνεχίζει να εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες βενζίνης των

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 1,6 και 2,0 λίτρων, που αποδίδουν 115 και 140 ίππους, αντίστοιχα. Ωστόσο, οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας προέβησαν σε μικρές αλλαγές στις αναρτήσεις, με σκοπό να βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την άνεση και την αμεσότητα των αντιδράσεων στο δρόμο. Κάτι που θα μπορέσουμε να ανακαλύψουμε στο επόμενο τεύχος, όταν και θα έχουμε το μοντέλο στα χέρια μας. Τέλος, να σημειώσουμε πως το Qashqai θα διαθέτει μια νέα οικολογική έκδοση, που θα εξοπλίζεται με τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 λίτρων dCi και θα διαθέτει βάρους αεροδυναμικά πλαστικά καλύμματα στους τροχούς, που σε συνδυασμό με την κατάργηση των θέσεων των φώτων ομίχλης, την χρήση ελαστικών με χαμηλή αντίσταση κύλισης και την αύξηση της τελική σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνουν τις εκπομπές C02 από τα 137 στα 129 γρ./χλμ.

Stop and Go 45

Nissan NV 200 & Evalia

Ένα… σε δύο!

Οι τιμές του ανανεωμένου Qashqai ξεκινούν από τα 19.080 ευρώ, για την βασική δικίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων και από τα 26.830 για την αντίστοιχη τετρακίνητη δίλιτρη, ενώ το Qashqai+2 προσφέρεται από τα 21.680 και 30.690 ευρώ, αντίστοιχα.

Το εντελώς νέο NV200 επανατοποθετεί την προσέγγιση της Nissan στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών (LCV), θέτοντας νέα δεδομένα στην εκμετάλλευση του χώρου φόρτωσης. Οι εξαιρετικά συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του (μήκος 4,4 μ., ύψος 1,86 μ. και πλάτος 1,69 μ.), το κάνουν ιδανικό για την κίνηση στην πόλη, ενώ παράλληλα το κατατάσσουν ανάμεσα σε δύο κατηγορίες. Βασίζεται στην πλατφόρμα “B” της Nissan (βλ. Note και Micra) και αποτελεί αποκλειστικά προϊόν της Ιαπωνικής φίρμας. Παρέχει ωφέλιμο χώρο με μήκος 2 μ. και όγκου 4,2 κυβικών μέτρων (δηλαδή μπορεί να φιλοξενήσει ταυτόχρονα δύο παλέτες Ευρωπαϊκών προδιαγραφών), ενώ το μέγιστο ωφέλιμο βάρος φτάνει τα 771 κιλά. Εκτός από ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, το NV 200 προσφέρεται και ως επιβατικό 5/7θέσιο πολυμορφικό όχημα, με την ονομασία Evalia. H έκδοση αυτή διατίθεται τόσο με δύο, όσο και με τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ διατηρεί τις δύο πλαϊνές συρόμενες πόρτες του επαγγελματικού. Τα δύο μοντέλα εξοπλίζονται με ένα κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, απόδοσης 110 ίππων και έναν diesel σύνολο 1,5 λίτρων με 86 ίππους, τα οποία συνεργάζονται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Ωστόσο, μελλοντικά αναμένεται να τοποθετηθεί και ένα ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας.

46 Stop and Go

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

Opel Corsa

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Opel, Γιώργος Καραγιωργάκης

Éó÷õñüôåñï… áëëÜ ïéêïíïìéêüôåñï

ε ισχυρότερους κινητήρες, που όμως καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και εκπέμπουν χαμηλότερους ρύπους, αλλά και με αναβαθμισμένο πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, το ανανεωμένο Corsa βρίσκεται και πάλι στο προσκήνιο. Με αφορμή τη νέα γκάμα των κινητήριων συνόλων του, που εναρμονίζονται με τις προδιαγραφές Euro 5, το μικρό μοντέλο της Opel υπέστη ένα μικρό φρεσκάρισμα, ώστε να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του. Από σχεδιαστικής απόψεως, το Corsa δεν χρειάστηκε να πάει στον αισθητικό… Η «μπογιά» του ακόμα περνάει! Τόσο στην εξωτερική του εμφάνιση, όσο και στην εσωτερική του. Ωστόσο, οι μηχανικοί της εταιρίας εκτός από την περισσότερη ισχύ που έδωσαν μέσω των νέων μηχανικών συνόλων, θέλησαν να αυξήσουν και την οδηγική άνεση του μοντέλου, με τροποποιήσεις στο πλαίσιο, στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης.

Ξεκινώντας από τους κινητήρες, η ανανέωση έρχεται από τον 1.000άρη βενζίνης, που πλέον αποδίδει 65 ίππους (από 60) και εμφανίζει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,0 λίτρων ανά 100 χλμ. Στη συνέχεια, οι δύο μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων εφοδιάζονται πλέον με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, για πιο αποδοτικές επιδόσεις. Συγκεκριμένα, το 1.2 σύνολο αποδίδει 85 ίππους (από 80), ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου φθάνει τα 5,3 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ με την επιλογή του Easytronic κιβωτίου η κατανάλωση πέφτει στα 5,1. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει με τη σειρά του 100 ίππους (από 90), ενώ η μέση κατανάλωση καυσίμου ανέρχεται στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Και στις δύο περιπτώσεις αυξημένες παρουσιάζονται και οι τελικές ταχύτητες των δύο εκδόσεων. Ωστόσο, αλλαγές δεν έγιναν στο ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1,6 λίτρων, που συνεχίζει να αποδίδει 150 και 192 ίππους, στις δύο του εκδόσεις.

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Για όσους οι κινητήρες diesel αποτελούν μια ενδιαφέρουσα πρόταση, να τονίσουμε πως το νέο σύνολο των 1,7 λίτρων (προδιαγραφών Euro 5) αποδίδει πλέον 130 ίππους και 300 Nm ροπής, ενώ παρουσιάζει κατανάλωση 4,5 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπέμπει κατά 9% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, σε σχέση με τον προηγούμενο. Παρόλα αυτά, οι μηχανικοί της Opel αναβάθμισαν σε όλες τις εκδόσεις τα σημαντικά εξαρτήματα της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης (αποσβεστήρες, ελατήρια, αντιστρεπτικές δοκοί, πίσω άξονας, ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης, νέα γεωμετρία) έτσι ώστε να προσδώσουν μεγαλύτερη άνεση, υψηλότερη ακρίβεια χειρισμών και μεγαλύτερη κατευθυντική ευστάθεια, χωρίς φυσικά να υπονομεύεται η ευελιξία του γερμανικού μοντέλου. Όσο για το κορυφαίο Corsa OPC, εκεί οι μηχανικοί επενέβησαν στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο και βελτίωσαν. Τέλος, να τονίσουμε πως όλες οι εκδόσεις διαθέτουν στο πίνακα

Stop and Go 47

οργάνων ένδειξη για την αλλαγή των σχέσεων (για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης), ενώ η Opel γιορτάζοντας τα 111 χρόνια της αυτοκινητιστικής της παράδοσης, προσθέτει στην γκάμα της την έκδοση “111 Limited Edition”. Το ανανεωμένο Opel Corsa διατίθεται ήδη στη χώρα μας με τιμή εκκίνησης τα 9.830 ευρώ για την βασική τρίθυρη έκδοση με τον 1.000άρη κινητήρα. Η βασική τρίθυρη με τον 1.2 κινητήρα ξεκινά από τα 11.480 ευρώ και η αντίστοιχη 1.4 από τα 11.980 ευρώ, ενώ οι 5θυρες εκδόσεις είναι αντίστοιχα 400 ευρώ ακριβότερες. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το μοντέλο με τον 1.4 κινητήρα των 100 ίππων στην πίστα των Μεγάρων, αλλά και στο εθνικό δίκτυο για 100 περίπου χλμ. Οι πρώτες εντυπώσεις μας ήταν θετικές, τόσο για την ισχύ του νέου κινητήρα, όσο και την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά για περισσότερες λεπτομέρειες και πιο αναλυτικές απόψεις θα περιμένετε τη δοκιμή που θα ακολουθήσει στα επόμενα τεύχη.

ÍÝá ÃåíéÜ Pirelli Cinturato

εριβαλλοντική προστασία, ασφάλεια και επιδόσεις είναι τα χαρακτηριστικά της νέας προϊοντικής γκάμας της Pirelli, που εμφανίζει μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και στις βλαβερές εκπομπές ρύπων, υψηλότερη χιλιομετρική απόδοση κατά και βελτιωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα –και μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Η νέα προϊοντική γκάμα Cinturato της Pirelli σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στο τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης (R&D) του Group, για να ικανοποιήσει τις πιο πρόσφατες ανάγκες της αγοράς και να συμβάλλει στη βιώσιμη κινητικότητα (mobility). Η φιλικότητα προς το περιβάλλον, η ασφάλεια και οι επιδόσεις είναι τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του νέου Cinturato, του οποίου οι πρωτοποριακές γόμες, η δομή και τα σχέδια πέλματος διασφαλίζουν όλα τα παραπάνω. Ειδικότερα, το νέο Cinturato, που

διατίθεται σε πέλματα Ρ4, Ρ6 και P7 επιτρέπει μία μείωση 20% στην αντίσταση κύλισης και μέχρι 4% στην κατανάλωση ενέργειας, αυξάνοντας τη μέση χιλιομετρική απόδοση κατά 30% (η γόμα του πέλματος έχει ενισχυθεί με στοιχεία όπως το πυρίτιο, που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού, χωρίς να υπονομεύονται τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης). Πράγμα που σημαίνει ότι ο μέσος όρος αντικατάστασης των ελαστικών θα γίνεται κάθε τέσσερα χρόνια, αντί κάθε τρία (με 15.000 χλμ. το χρόνο). Τα νέα Cinturato Ρ4 και Ρ6 τοποθετούνται ως ελαστικά πρώτου εξοπλισμού στα πιο δημοφιλή μοντέλα πολλών κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων όπως Fiat, Mercedes, Peugeot, Seat και Volkswagen, ενώ το ελαστικό υψηλών επιδόσεων P7 τοποθετείται στα premium μοντέλα της μεγάλης κατηγορίας των εταιριών Audi, Mercedes, Alfa Romeo BMW και Volvo. Τέλος, να σημειώσου-

με πως η νέα γενιά των Cinturato κατασκευάζεται στα εργοστάσια των πόλεων Bollate (Ιταλία), Izmit (Τουρκία), Manresa (Ισπανία) και Carlisle (Βρετανία).

48 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Απόλαυση

επί 10

Mitsubishi Lancer Evolution X

«Σαγιονάρα…», αυτή η λέξη θα έπρεπε να ανάβει κάπου πίσω, με το πάτημα του γκαζιού, για να ξέρουν όσοι ακολουθούν, ότι το «κακό» παιδί από την χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, δεν «αστειεύεται»! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ο όνομα «Evolution» ως συμπληρωματικό του μοντέλου Lancer, ξεκίνησε να «βασανίζει» τους απανταχού λάτρεις της αληθινής οδήγησης, το 1992. Από τότε, μέχρι και το 2009, οπότε και παρουσιάστηκε η δέκατη γενιά, το όνομα «Evo» έγινε συνώνυμο της δύναμης και της συνεχούς εξέλιξης (αυτό άλλωστε σημαίνει η λέξη), ενός εκ των καλυτέρων σπορ αυτοκινήτων. Μια εξέλιξη που δείχνει να έχει

φτάσει σε απίστευτο επίπεδο, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη. Το βέβαιο είναι ένα. Το «10άρι» εξιτάρει… Σε αντίθεση με το «9άρι», εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο, που δείχνει πιο «φιλήσυχο», πιο πολιτισμένο και όχι ένα «υπερόπλο» σε τέσσερις τροχούς, κάτι που φυσικά δεν ισχύει στην πράξη, καθώς το Evolution X παραμένει ένας λύκος, με περιβολή «αρνιού».

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 49

Με στόχο την «απόλυτη απόλαυση» Η πιο «άγρια» έκδοση του Lancer σε προκαλεί ακόμα κι όταν είναι σταματημένο. Τα φουσκωμένα φτερά, ο θηριώδης αεραγωγός στον προφυλακτήρα που μοιάζει με στόμα καρχαρία έτοιμο να καταβροχθίσει τα πάντα, οι αεραγωγοί στο καπό, οι διαχύτες στο πίσω μέρος και η πίσω αεροτομή, προετοιμάζουν οπτικά το έδαφος γι’ αυτό που περιμένει, όποιον καθίσει στο τιμόνι του. Όταν το αντίκρισα, πλημμύρισα από διάφορα συναισθήματα. Ξύπνησαν μνήμες από την πενταετία μου με την Deltona και η πρώτη σκέψη που έκανα, ήταν σχετική με το αν θα ξαναζούσα ανάλογες εμπειρίες με τις στροφές να σε προκαλούν να τις κάνεις να μοιάζουν σαν ευθείες. Η απεμπλοκή μου από το παρελθόν, ήρθε πολύ γρήγορα. Σύντομα κατάλαβα ότι οι Γιαπωνέζοι σχεδίασαν το Evolution X έχοντας στο μυαλό τους ένα και μόνο πράγμα… την απόλυτη οδηγική απόλαυση! Με το κλειδί στη μίζα Η είσοδος στο «πιλοτήριο» δημιουργεί ανάμικτα συναισθήματα. Το ταμπλό είναι ίδιο με αυτό των υπολοίπων Lancer, αλλά δεν μένεις σε αυτό, καθώς αντικρίζεις όλα τα υπόλοιπα σφηνωμένος στα εκπληκτικά bucket της Recaro. Πίσω από το τιμόνι στέκονται τα paddles του σειριακού σασμάν και η ένδειξη SST πλάι στον επιλογέα Normal-Sport και Super Sport κίνησης. Το γύρισμα του κλειδιού ξυπνάει τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τους 295 ίππους. Ο μουντός και βαρύς θόρυβος σε προδιαθέτει για άγριες καταστάσεις. Στον κεντρικό πίνακα, ανάβει

η ένδειξη Tarmac (οδήγηση σε άσφαλτο). Υπάρχουν ακόμα δύο επιλογές (Gravel και Snow), για οδήγηση σε χώμα και χιόνι αντίστοιχα. Εν κινήσει Μπορεί το περίβλημα να είναι πιο σεμνό από αυτό του προκατόχου του, αλλά δεν παύει να προκαλεί ποικίλες αντιδράσεις όπου κι αν βρίσκεται. Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι «εν κινήσει» είναι ότι όλοι σε κοιτάζουν με θαυμασμό… Βασικά, δεν κοιτάνε εσένα (πόσο μάλλον εμένα που δεν φωνάζω νιάτα). Κρεμασμένα σαγόνια κι επιφωνήματα θαυμασμού είναι μέσα στην ημερήσια διάταξη. Όμως, το αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για να το κοιτάζουν οι άλλοι… Είναι φτιαγμένο για όσους θέλουν να ξεφύγουν

50 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

από τα συνηθισμένα, ακολουθώντας μοναχικές διαδρομές με πολλές στροφές! Το Evolution X φτιάχτηκε για να το κυκλοφορείς γρήγορα και για να νιώθεις την αδρεναλίνη σου να κάνει peak σε κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου! Το ξεκαθαρίζω. Μπορεί να είναι τετράπορτο, μπορεί να έχει ένα αρκούντος ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ, αλλά όλα αυτά είναι παντελώς περιττά! Γυναίκα, παιδιά και πεθερά, δεν έχουν θέση εντός του! Το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να «παίζεις», για να ανακαλύπτεις τα όρια σου και για να μπορείς να νιώθεις όλα αυτά που χαρακτηρίζουν την αληθινή οδήγηση και όχι την μετακίνηση. Όπου στροφές και χαρά… Ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητήρας σε συνδυασμό με την Super All Wheel Control (S-AWC) τετρακίνηση και με την βοήθεια του κιβωτίου SST με το διπλό συμπλέκτη, ανοίγουν δρόμους οδηγικής απόλαυσης. Ανάλογα με το που και με το πώς κινείσαι, το διαφορικό που είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, κατανέμει την ροπή στον εμπρός και πίσω άξονα σε ποσοστό 50-50, το οποίο μπορεί να μεταβληθεί σε ποσοστό 70-30 εμπρός-πίσω. Ανάλογα με το τι θέλεις να κάνεις, επιλέγεις το κατάλληλο πρόγραμμα κι αφήνεις τον πρώτο λόγο στην απόλαυση. Όπου στροφές και χαρά κι όσο αντιλαμβάνεσαι ότι το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά τρένο, τόσο πιο πολύ θέλεις να το διασκεδάσεις, αλλά και να ξεπεράσεις τα όρια σου… Τα δικά σου όρια, γιατί το Evolution X δείχνει να μην έχει όρια! Αρκεί το βύθισμα του ποδιού στο γκάζι… Σανίδωμα σημαίνει το στομάχι στο στόμα κι εκεί ανάμεσα στις σκέ-

Το σχόλιο του γκρινιάρη «Κάτι πήγε να πει ο γκρινιάρης για την υπερβολική κατανάλωση και για τα θυμαράκια… Τον έβαλα στο κάθισμα του συνοδηγού και τώρα δεν μπορεί ούτε να μιλήσει, αλλά ούτε να γράψει»!

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 51

τεχνικα χαρακτηριστικα

ψεις και στους ακαριαίους υπολογισμούς που οφείλεις να κάνεις, σκέφτεσαι ότι η ύπαρξη μιας ζώνης πολλαπλών σημείων, δεν θα ήταν υπερβολική! Ότι κι αν κάνεις, όπως κι αν είναι οι στροφές (κλειστές, ανοικτές, ανάποδες κλπ.), το Evolution X τις έχει για παιχνίδι! Ο έμπειρος οδηγός, θα βρει το παιχνίδι που θα τον οδηγήσει στην ουτοπία. Ο άπειρος οδηγός, θα μάθει εύκολα, καθώς το αυτοκίνητο, δείχνει να συγχωρεί πολλά λάθη… Στην ευθεία, η επιτάχυνση είναι απλά ακαριαία και το βέβαιο είναι ότι τα «κοινά» αυτοκίνητα (όποια κι αν είναι), είναι απλά κουκίδες στον καθρέπτη… Εν κατακλείδι «Αφήστε με στην πίκρα μου…»! Αυτό είπα όταν έλαβε τέλος η συμβίωση μου με το Evolution X… Το κτύπημα ήταν βαρύ για την «μέση» ηλικία μου και δεν ξέρω πως θα συνέρθω. Όχι, δεν θα γράψω για καταναλώσεις, για τεκμήρια και άλλα τινά! Αυτά δεν έχουν σημασία… Αυτό που έχει σημασία, είναι να ζεις τα όνειρα και να αποδέχεσαι την πραγματικότητα ως έχει… Στην περίπτωση του Evolution X, η πραγματικότητα είναι μία: αν θέλεις να λες ότι ξέρεις να οδηγείς και ότι ξέρεις να απολαμβάνεις το αληθινό νόημα της αυτοκίνησης, τότε οφείλεις να οδηγήσεις «Evo»… Το Mitsubishi Lancer Evolution X, ανήκει στην elite των «αληθινών» αυτοκινήτων που σε προκαλούν να ανακαλύψεις τα όρια σου… Σαγιονάρα!

Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.998 Μετάδοση μόνιμη τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 295/6.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 366/3.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 242 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 6,3 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.505/1.810/1.480 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.650 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 323 Βάρος (κιλά) 1.665 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 10,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 250 Έκδοση GSR Τιμή (ευρώ) 48.450* *H τιμή ισχύει μέχρι 30 Απριλίου για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Ωστόσο, υπάρχει απόθεμα με μειωμένο ειδικό τέλος ταξινόμησης στην τιμή των 43.128 ευρώ.

52 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

BMW 320i Cabrio

Για αποδράσεις με στυλ Λίγο κρασί, λίγο θάλασσα και το «κορίτσι» μου… Η γερμανική πρόταση απευθύνεται στους λάτρεις της ζωής και της οδήγησης στη φύση. Η απόλαυση είναι δεδομένη, αρκεί να θέλετε να την ζήσετε. Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 53

Το σχόλιο του

γκρινιάρη «…πάλι με βάλατε σε μπελάδες! Φτου και δεν μπορώ να γκρινιάξω…»

νοιξη… καιρός για εκδρομές κι αν μη τι άλλο, η BMW 320i Cabrio είναι μια από τις ιδανικότερες προτάσεις, αν όχι η ιδανικότερη στην κατηγορία των ανοιχτών premium αυτοκινήτων που μπορούν να μεταφέρουν τέσσερις επιβάτες χωρίς συμβιβασμούς. Εξωτερικά, οι διαφορές με την coupe είναι ελάχιστες όταν η μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή βρίσκεται στη θέση της, όταν όμως πατήσεις το μαγικό κουμπί, τότε σου αποκαλύπτει έναν διαφορετικό και σίγουρα πιο όμορφο κόσμο. Σε ότι αφορά την ποιότητα κατασκευής, δεν τίθεται θέμα συζήτησης. Η λέξη «άριστο» χαρακτηρίζει το μοντέλο ακόμα και στην πιο μικρή λεπτομέρεια, φαινόμενο που ούτως ή άλλως χαρακτηρίζει όλη την γκάμα της Βαυαρικής εταιρείας. Έχοντας την πολλή πρόσφατη εμπειρία με την coupe, θελήσαμε να εντοπίσουμε τις όποιες διαφορές θα προέκυπταν ανάμεσα τους. Εν κινήσει Ο δίλιτρος κινητήρας με τους 170 ίππους, δείχνει να κινεί ελαφρώς πιο αργά το βαυαρικό cabrio, αλλά αυτό

οφείλεται κυρίως, στα 200 επιπλέον κιλά του μηχανισμού αναδίπλωσης της οροφής. Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic, το οποίο και αυτό με τη σειρά του δεν συμβάλλει στις επιδόσεις και τις ταχύτατες αλλαγές ταχύτητας, έχοντας περισσότερο ταξιδιάρικο χαρακτήρα. Έχοντας πρόσφατα την εμπειρία της coupe, εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι η cabrio είναι προσανατολισμένη σε χαλαρές βόλτες και σε καμία περίπτωση δεν προσφέρεται για έντονα «παιχνίδια». Για να μην παρεξηγηθούμε, ο κινητήρας έχει πολύ καλή γραμμική απόδοση και όταν πιεστεί είναι σε θέση να τραβήξει χωρίς δισταγμό. Σε αντίθεση με την coupe έκδοση, οι αναρτήσεις είναι σαφώς πιο «άνετες», αλλά δεν προβληματίζουν σε επίπεδο κρατήματος και κλίσεων, καθώς σου επιτρέπουν να «πιέσεις» τα πράγματα. Το τιμόνι είναι σαφέστατο και υπάκουο σε κάθε εντολή, ακόμα κι όταν παραστεί ανάγκη απότομης αλλαγής πορείας. Άλλη μια διαφορά σε σχέση με την coupe είναι η κατανάλωση, η οποία είναι σαφώς μεγαλύτερη, χωρίς όμως να προκαλεί τον εφιάλτη του βενζινάδικου.

54 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Αμάξωμα και χώροι Αν υπάρχει κάτι που εντυπωσιάζει τον οδηγό με εμπειρία σε cabrio αυτοκίνητα, αυτό είναι η ακαμψία του αμαξώματος. Η 320i Cabrio δεν υποφέρει από τα συνήθη προβλήματα. Το αμάξωμα συμπεριφέρεται άψογα, είτε κλειστό, είτε ανοιχτό. Η εμμονή που δείχνει το Βαυαρικό εργοστάσιο στην τελειότητα γίνεται αντιληπτή και στο θέμα της απομόνωσης των εξωτερικών θορύβων όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό. Οι χώροι είναι αυστηρά προσανατολισμένοι για τέσσερα άτομα και το εσωτερικό που το χαρακτηρίζει η εργονομία και η λιτή πολυτέλεια δεν διαφέρει από αυτό της coupe. Οι διαφορές εντοπίζονται στον χώρο των αποσκευών που είναι σαφώς μικρότερος από αυτόν της coupe, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό. Όμως, ο υποψήφιος αγοραστής ενός cabrio, το τελευταίο πράγμα για το οποίο ενδιαφέρεται είναι η μεταφορική ικανότητα του χώρου αποσκευών, πόσο μάλλον ο υποψήφιος αγοραστής της 320i Cabrio. Εν κατακλείδι Οι Γερμανοί μπορεί να μην ξέρουν από «ήλιο», αλλά ξέρουν πώς να μας κάνουν να τον απολαμβάνουμε. Η 320i Cabrio μπορεί να κοστίζει κάτι παραπάνω από την «κλασσική» coupe, αλλά προσφέρει τις χάρες μιας coupe στο αμάξωμα ενός cabrio. Από όποια πλευρά κι αν το δούμε το ζήτημα, το βέβαιο είναι ένα: η 320i Cabrio, ξεχωρίζει σε όλα της. Δεν είναι απλά ένα ακόμα CC (Coupe Cabriolet)… είναι το CC που κάνει την διαφορά…

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.995 Μετάδοση πίσω Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 170/6.700 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 210/4.250 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 226 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.612/1.782/1.384 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.760 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 210-350 Βάρος (κιλά) 1.700 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,3 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 169 Έκδοση Τιμή (ευρώ) 57.800

Stop and Go 55

56 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ιταλίδα…

και με άλλο «αέρα» Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo 135 HP Την λατρέψαμε για το σχήμα της και για το γνήσιο ιταλικό ταπεραμέντο της… Τώρα, η MiTo προσφέρει ακόμα ένα λόγο για να την αγαπήσουμε… δηλώνει εχθρός των πρατηρίων βενζίνης! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ι Ιταλοί βάλθηκαν να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να αποδείξουν ότι μπορούν να προσφέρουν ένα πλήρες πακέτο στους οδηγούς που θέλουν να χαίρονται την αληθινή οδήγηση, χωρίς όμως να επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον. Οι νέοι κινητήρες τεχνολογίας MultiAir είναι η «ιταλική» απάντηση στις επιταγές της εποχής. Όμως, εδώ γεννάται ένα ερώτημα. Μήπως η νέα «καθαρή» τεχνολογία, αφαιρεί από την MiTo τον σπορτίφ αέρα της προκατόχου της;

Επί του πρακτέου Να ξεκαθαρίσω κάτι. Η τεχνολογία MultiAir, εφαρμόζεται, τόσο στις ατμοσφαιρικές, όσο και στις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις. Η όλη φιλοσοφία του συστήματος, βασίζεται στην λειτουργία common rail που υπάρχει στους ντιζελοκίνητους κινητήρες και επιτρέπει τον συνεχή έλεγχο λειτουργίας των βαλβίδων εισαγωγής. Η εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας, επιτρέπει την ομα-

ΔΟΚΙΜΗ

λή και πιο ελαστική λειτουργία του κινητήρα. Η μεγαλύτερη δύναμη του κινητήρα, γίνεται πολύ εύκολα αισθητή και η απόδοση του θυμίζει τον 1.4 TBi με τους 155 ίππους. Όμως, η δύναμη και η αίσθηση που σε κάνει να θέλεις να «παίξεις», βρίσκεται μόνο όταν επιλέξεις την θέση D (Dynamic), στο σύστημα DNA, καθώς η επιλογή Ν (Normal) δεν σου κάνει καμία αίσθηση. Έτσι, με τον επιλογέα του συστήματος στην θέση D, έχεις πάντα στη διάθεση σου, αυτό που ζητάς από μια Alfa Romeo. Την άμεση απόκριση και την σβελτάδα που την κάνει να ξεχωρίζει. Εσωτερικά δεν έχει αλλάξει κάτι. Η γνώριμη εικόνα με το design να κλέβει την παράσταση, όπως άλλωστε οφείλει να κάνει κάθε ιταλικό αντικείμενο που σέβεται τον εαυτό του, αλλά και τις παραδόσεις. Εν κινήσει Η MiTo με τους 135 ίππους, ακολουθεί την στάνταρ φιλοσοφία της φίρμας, που θέλει αυτοκίνητα για οδηγούς που αποζητούν το κάτι παραπάνω. Οι διαφορές στον τρόπο συμπεριφοράς της, σε σχέση με τις υπόλοιπες MiTo είναι ελάχιστες και τόσο ανεπαίσθητες που δύσκολα τις ξεχωρίζεις. Μια σημαντική βελτίωση, βρίσκεται στο τιμόνι που έχει αποκτήσει περισσότερη αίσθηση, αλλά και αυτό, μόνο στην θέση D (Dynamic). Αυτό που εντυπωσιάζει σε σχέση με τις προηγούμενες υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις είναι η έλλειψη υστέρησης του turbo, που πλέον ανταποκρίνεται πολύ άμεσα και πολύ πιο ομαλά. Σε επίπεδο αναρτήσεων, οι Ιταλοί επέλεξαν να επικεντρωθούν στην άνεση, χαλαρώνοντας αρκετά την συνολική αίσθηση. Βέβαια, αυτό βοηθάει στο να ξεπερνάει πολύ πιο μαλακά σαμαράκια και λακκούβες, κάτι που στις προηγούμενες εκδόσεις, έμοιαζε πολλές φορές κουραστικό, τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβαίνοντες.

Stop and Go 57

58 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη Τελικά με έχεις μπερδέψει! Είσαι ή δεν είσαι Ιταλόφιλος; MultiAir και πράσινα άλογα… Αν είναι να το οδηγείς μόνο στο Dynamic, ξέχνα την οικονομία… αυτό δεν το είπες!

Εν κατακλείδι Ο νέος κινητήρας MultiAir σε συνδυασμό με το σύστημα Start & Stop που βοηθάει σημαντικά στην καταπολέμηση της κατανάλωσης, δείχνουν μια συνταγή επιτυχημένη. Η νέα MiTo έχει δύναμη, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομική και οικολογικά πολύ κοντά στις επιταγές της εποχής, που θέλει «καθαρά» αυτοκίνητα. Οι Ιταλοί, κατάφεραν να προσφέρουν έναν συνδυασμό που μπορεί να ικανοποιήσει. Η νέα τεχνολογία της MiTo που την συναντάμε πλέον σε όλο το φάσμα του Group είναι η απάντηση στην τεχνολογία TSi και σε συνδυασμό με τις παραδοσιακές αρχές της γείτονας χώρας που τηρούνται με ευλάβεια, δημιουργούν ένα σύνολο επιτυχημένο. Η τιμή της MultiAir υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης με τους 135 ίππους ξεκινά από τα 18.100 ευρώ, ενώ η γκάμα τους ιταλικού μικρού προσφέρεται από 95 έως 170 ίππους, ικανοποιώντας όλες τις απαιτήσεις.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.368 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 135/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 180-206/1.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 207 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 8,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.063/1.720/1.446 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.511 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 270 Βάρος (κιλά) 1.135 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 129 Έκδοση Distinctive Τιμή (ευρώ) 19.400

Stop and Go 59

60 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ανοιχτή πρόκληση Peugeot 308 CC 1.6 150 Hp

Αν μιλάμε για εξειδίκευση στα κουπέ-καμπριολέ, τότε η Peugeot έχει τα πρωτεία. Το 308 CC κουβαλάει όλα εκείνα τα στοιχεία, που το καθιστούν ως ένα εκ των κορυφαίων της κατηγορίας. Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Η πρώτη επαφή Το «επιθετικό» look του αυτοκινήτου με την αιχμηρή κατάληξη της μάσκας, σε συνδυασμό με τα «λοξά» φωτιστικά σώματα, το καθιστούν ως ένα μοντέλο που σίγουρα στο πέρασμα του δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο με τίποτα. Κι αν σκεφτούμε ότι ένα κάμπριο, πέρα από την «ελευθερία» που προσφέρει, εξυπηρετεί εν πολλοίς και το image του οδηγού, το 308 CC έχει πετύχει την χρυσή συνταγή. Στο πίσω μέρος, με τους αερο-

Ευτυχία Ζαχαριουδάκη, Πάνος Παπαδόπουλος

δυναμικούς διαχύτες να ξεχωρίζουν, το αυτοκίνητο παραπέμπει σε supercar. Κλειστό μοιάζει έτοιμο να επιτεθεί, ανοιχτό δείχνει άγριο, αλλά με στυλ. Εσωτερικά, ο διάκοσμος ακολουθεί την φιλοσοφία που θέλει ένα αυτοκίνητο να είναι εντυπωσιακό και μέσα. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζεις είναι τα λευκά όργανα. Δεύτερο σημείο, τα bucket καθίσματα που παραπέμπουν σε μια ακόμα πιο «άγρια» έκδοση. Το λευ-

ΔΟΚΙΜΗ

κό αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είχε σκουρόχρωμα υφασμάτινα καθίσματα, τα οποία έδεναν άριστα με όλο τον διάκοσμο. Φύσα αεράκι, φύσα… Μόλις 20 δεύτερα χωρίζουν τον οδηγό από την επαφή με τη φύση. Τόσο διαρκεί η διαδικασία για να ανοίξει η μεταλλική οροφή και να τοποθετηθεί στο εσωτερικό του χώρου αποσκευών. Αρκεί το παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού. Να ξεκαθαρίσουμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μοιάζει τετραθέσιο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι οι πίσω επιβάτες το διασκεδάζουν κιόλας! Το ίδιο άβολα, θα αισθανθούν και οι μπροστινοί επιβάτες, ιδιαίτερα εάν έχουν υψηλό ανάστημα (άνω του 1,85 μ.).

Stop and Go 61

Εν κινήσει Σίγουρα, κανείς δεν περιμένει από ένα cabriolet της μεσαίας κατηγορίας να κινείται με καταιγιστικούς ρυθμούς, αλλά από ότι φαίνεται, οι Γάλλοι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα γρήγορο σύνολο και το κατάφεραν. Το μηχανικό σύνολο με το τούρμπο και την απόδοση των 156 ίππων, κινεί το μοντέλο παραπάνω από αξιοπρεπώς. Ο κινητήρας δεν «σκάβει», αλλά παρουσιάζει μια εξαιρετική γραμμικότητα που όμως επιτρέπει στον οδηγό του να το «διασκεδάσει» (με μέτρο πάντα). Η γενικότερη οδική συμπεριφορά, αρχικά προβληματίζει, καθώς οι αναρτήσεις ακολουθούν την τυπική Γαλλική φιλοσοφία της «άνεσης». Σύντομα όμως, διαπιστώνεις ότι δεν έχεις κανένα λόγο να προβληματιστείς, καθώς το αυτοκίνητο πηγαίνει εκεί που

62 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

το πας, ακόμα κι αν κινείσαι γρήγορα σε στροφές… αλλά και πάλι με μέτρο. Αυτό που δεν μου άφησε και τις άριστες των εντυπώσεων ήταν η αίσθηση του τιμονιού. Ήταν σχετικά ελαφρύ και ασαφές στην ευθεία, αν και δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι δεν παρείχε καλή πληροφόρηση. Εν κατακλείδι Το 308 CC είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να το θαυμάζεις ακόμα κι όταν είναι σταματημένο. Οι σχεδιαστές της Peugeot κατάφεραν να μαγνητίζουν το βλέμμα του κόσμου, καθώς οι γραμμές και η προοπτική του μοντέλου πραγματικά συναρπάζει. Από όπου κι αν το κοιτάξεις, καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι έχεις να κάνεις με ένα από τα πλέον όμορφα και ελκυστικά αυτοκίνητα. Μπορεί τα 28.000 ευρώ και κάτι, να μοιάζουν αρκετά για την απόκτηση του, αλλά δεν θα έλεγα ότι δεν ανταποκρίνονται στην αξία του, το αντίθετο μάλιστα…

Το σχόλιο του

γκρινιάρη Μουράτο στην όψη, με γενικά ελκυστικό design και αξιόλογο κινητήρα, αλλά η ακαμψία του δεν με ικανοποίησε. Άσε που έφαγα και το κεφάλι δύο φορές στην Α κολώνα.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.598 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 156/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.400-4.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 215 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 9,6 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.440/1.817/1.426 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.605 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 226 Βάρος (κιλά) 1.515 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,2 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 167 Έκδοση Sport Pack Τιμή (ευρώ) 28.220

Stop and Go 63

64 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Οδοστρωτήρας… Mitsubishi Pajero Wagon 3.8 V6

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Μπορεί πλέον το Pajero να διατίθεται στην ελληνική αγορά μόνο κατόπιν παραγγελίας, αλλά εμείς είχαμε την ευκαιρία να απολαύσουμε τις αρετές και τις δυνατότητες του θηριώδους ιαπωνικού τετρακίνητου, ισοπεδώνοντας τα βουνά και τα λαγκάδια…

ΔΟΚΙΜΗ

νάλογη εμπειρία, όσο αφορά τις κακοτοπιές και τις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης μέσα σε λίγες μόνο ημέρες, είχαν να βιώσω από την εποχή που η Toyota Europe είχε πραγματοποιήσει ένα ταξίδι στη Νότια Αφρική, στη χώρα των διαμαντιών. Κάτι παρόμοιο έζησα και στα πανέμορφα τοπία της Ευρυτανικής γης. To όχημα διαφυγής μας ήταν το «μεγάλο» Ιαπωνικό τετρακίνητο. Το Pajero Wagon συνεχίζει να διατηρεί όλα τα αξεπέραστα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, αφού το πλαίσιό του συνεχίζει να έχει δομή τύπου σκάλας. Η εμφάνισή του, αν και δεν μπορεί να ξεφύγει από την λογική του «κουτιού», παρόλα αυτά καταφέρνει να είναι δυναμική, καθώς από τη μία οι αυξημένες διαστάσεις του (μήκος σχεδόν 5 μέτρων) και από την άλλη η δυναμική του πρόσοψη και τα φουσκωμένα φτερά δεν μπορούν να το κάνουν να περάσει απαρατήρητο. Ωστόσο, δεν επιλέγεις το Pajero για την ομορφιά του ή τις καμπύλες του. Μπορεί να το επιλέξεις για την άνεση που προσφέρει στους επιβάτες και τις αποσκευές τους, για τον πλούσιο εξοπλισμό και την ασφάλεια. Αλλά κυρίως το επιλέγεις για να… ξεφύγεις. Από τα στενά όρια της πόλης… και να κινηθείς σε απάτητα μονοπάτια και σε ανεξερεύνητους (όσο το δυνατόν) τόπους. Αυτό πράξαμε και εμείς. Το φορτώσαμε και ξεχυθήκαμε για να ανακαλύψουμε… τα εκτός δρόμου όριά του –και δικά μας… Ο V6 κινητήρας των 3,8 λίτρων αποδίδει 250 ίππους και 329 Nm ροπής, τα οποία κινούν σε γενικές γραμμές ικανοποιητικά το αμάξωμα των 2,3 τόνων. Εντυπωσιακές «εκρήξεις» δεν υπάρχουν και η ροπή μεταφέρεται ομαλά, σε όποιον από τους άξονες έχει επιλέξει ο οδηγός (στους πίσω για την κίνησή μας στην άσφαλτο) Στην άσφαλτο και δη στον ανοιχτό δρόμο, το ιαπωνικό τετρακίνητο κινείται με μεγαλοπρέπεια, αν και δεν λείπουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε αυξημένες ταχύτητες. Ωστόσο, ο μεγαλύτερος προβληματισμός έρχεται από τον θόρυβο των ελαστικών, το οποίο όμως είναι λογικό, καθότι τα All-Terrain T/A της BFGoodrich έχουν άλλα προτερήματα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκούντως καλό, ενώ οι επιβάτες θα μείνουν ευχαριστημένοι από την προσφερόμενη άνεση. Η περιπέτειά μας περιελάμβανε, χιονισμένα τοπία, κατσάβραχα, χώμα, λάσπες, κολύμπι σε ποτάμια και «παιχνίδια» ατέλειωτα. Το Pajero ανταποκρίθηκε σε όλα –σχεδόν όλα- με επιτυχία. Σε πολλές των περιπτώσεων το ιαπωνικό σκληρο-

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 6κύλινδρος/V Χωρητικότητα (κ.εκ.) 3.828 Μετάδοση επιλεκτική τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 250/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 329/2.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 200 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.900/1.875/1.900 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.780 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 215-1.758 Βάρος (κιλά) 2.290 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 13,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 322 Έκδοση Τιμή (ευρώ) κατόπιν παραγγελίας

Stop and Go 65

Το σχόλιο του

γκρινιάρη Κάνει τα πάντα, και σε όλες τις συνθήκες. Ανεβαίνει, κατεβαίνει, βουτάει… Ούτε ο Σταλόνε να ήταν στο «Βαρομετρικό Χαμηλό». Γιατί όμως δεν το έκαναν… υβριδικό; τράχηλο 4x4 δεν χρειάστηκε ούτε καν να εμπλέξει την τετρακίνηση. Πολλοί εκ της παρέας δεν το πίστευαν και νόμιζαν ότι τους κάναμε πλάκα, τη στιγμή, που άλλα τετρακίνητα, μικρότερα, SUV είχαν ήδη τοποθετήσει αλυσίδες» χιονιού! Φυσικά, μεγάλη συμβολή σε κάθε βήμα μας έπαιξαν και τα ελαστικά All-Terrain T/A, που έχουν χαρακτήρα 50% on-road και 50% off-road. Όπου βέβαια βρίσκαμε τα δύσκολα, επιλέγαμε το σύστημα τετρακίνησης “Super Select” (συνεκτικού συμπλέκτη) για να μας προσφέρει περισσότερη ελκτική ικανότητα. Για τα πάρα πολύ δύσκολα μπορείτε να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορικό ή για «εξαιρετικές» περιπτώσεις που τυγχάνει… να «κολλήσετε» υπάρχει και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, που μπορεί να αποδειχθεί η σωτήρια λύση. Οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής δεν προβληματίζουν, ενώ για τους «κολυμβητές»… η δυνατότητα διέλευσης υδάτινου εμποδίου φθάνει ως τα 70 εκ. Κάτι που επιβεβαιώσαμε πολλάκις. Μόνο, που ο φωτογράφος δεν ήξερε κολύμπι… για να μας αποθανατίσει! Το Pajero Wagon είναι ένα από τα λίγα γνήσια και σκληροτράχηλα 4x4, που λατρεύει τις αποδράσεις. Απεριόριστες εκτός δρόμου δυνατότητες και άνετες μετακινήσεις εντός δρόμου. Βέβαια, για την κατανάλωση μη ρωτάτε, καθώς στις εξορμήσεις και δη στις «απαιτητικές» ο δείκτης βενζίνης κατεβαίνει σχετικά γρήγορα. Προς τα κάλλη όμως, τι είναι ο πόνος (βλ. καύσιμο). Για όσους ενδιαφέρονται να τονίσουμε πως στην χώρα μας το ιαπωνικό θηρίο είναι διαθέσιμο, μόνο κατόπιν παραγγελίας, με τιμή που υπολογίζεται γύρω στις 55.000 με 60.000 ευρώ.

66 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ατενίζει το μέλλον…

οικολογικά Με ένα μικρής έκτασης φρεσκάρισμα, το μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota ενδυναμώνει την εικόνα του, με σκοπό να προσελκύσει ακόμα περισσότερο το κοινό, που επιθυμεί οικολογικά αυτοκινητιστικά χαρακτηριστικά…

Toyota Auris 1.33 5d

ΔΟΚΙΜΗ

ο best seller της Toyota, έπειτα από 3 χρόνια παρουσίας στην «σκηνή» ανανεώνει λιγάκι την αισθητική του, προσφέροντας κυρίως την προηγμένη τεχνολογία της Toyota Optimal Drive, που αποφέρει καλύτερα αποτελέσματα στην οικονομία καυσίμου και στις εκπομπές ρύπων. Οι όποιες εξωτερικές αλλαγές επικεντρώνονται στη μάσκα, τη γρίλια, τα φωτιστικά σώματα, ενώ τα φλας που ήταν στο πλευρό του αμαξώματος μετακόμισαν στους πλευρικούς καθρέπτες.

Stop and Go 67

Το σχόλιο του γκρινιάρη Φρεσκάρισμα δίχως ουσία, άσε που οι 100 ίπποι είναι «άφαντοι». Δε λέω, οικονομικό στην κατανάλωση, αλλά πολύ ακριβότερο από τον ανταγωνισμό.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές, εκτός από κάτι ανεπαίσθητες προσθήκες αλουμινίου και από τη νέα λευκή γραμματοσειρά των αριθμών των οργάνων, έχει τοποθετηθεί ένα μαλακής αφής υλικό πάνω από τον πίνακα οργάνων και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Κατά τ’ άλλα, η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει, τα κάπως σκληρά πλαστικά παραμένουν, ενώ και η πρακτικότητα –ειδικά της κεντρικής κονσόλας- δεν έχει βελτιωθεί. Βέβαια, στο ανανεωμένο Auris προστέθηκαν –στον βασικό εξοπλισμό του- το δερμάτινο τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), οι ηλεκτρικοί καθρέπτες και μία θύρα USB, που όμως είναι δύσχρηστη. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο νέος κινητήρας Dual VVT-I, που διαθέτει το σύστημα Optimal Drive (κοινώς Start & Stop) και διακρίνεται για την οικονομία καυσίμου και την χαμηλή εκπομπή ρύπων. Παράγει 100 ίππους και 128 Nm ροπής, αλλά η ισχύς δεν αποδίδεται δυναμικά, παρά μόνο πολιτισμένα, καθώς το μακρύ σε κλιμάκωση κιβώτιο των 6 σχέσεων (που όμως είναι καλό σε αίσθηση και «κούμπωμα») έχει προσανατολισμό στην οικονομία. Οι επιδόσεις του, φανερώνουν ότι το ιαπωνικό μικρομεσαίο απλά κινείται με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Εάν χρειαστεί να δώσει το κάτι παραπάνω (είτε φορτωμένο, είτε σε ανωφερή τμήματα) τότε οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να ανέβουν σημαντικά, ώστε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις. Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι είναι μία καλή επιλογή για μέσα στην πόλη, αλλά για να ικανοποιήσει τις μέσες ανάγκες της μικρομεσαίας κατηγορίας, μάλλον θα προτείναμε την λύση του ισχυρότερου 1.600άρη κινητήρα. Από την άλλη, το σύστημα Optimal Drive, που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται, ενώ τον θέτει και πάλι σε λειτουργία μόλις ο οδηγός πατήσεις το πεντάλ του συμπλέκτη, λειτουργεί αθόρυβα, ανεπαίσθητα, αλλά ταυτόχρονα άμεσα και αποτελεσματικά, συντελώντας σημαντικά στην οικονομία καυσίμου. Η οδική του συμπεριφορά δεν έχει αλλάξει, αν και οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπήρξαν μικρές τροποποιήσεις στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης. Είναι φιλικό και ουδέτερο, αν και το ηλεκτρικό τιμόνι συνεχίζει να μην είναι ένα από τα ατού του σε αντίθεση με τον πίσω ημιάκαμπτος άξονα, που δείχνει να απορροφά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος αρκετά καλά. Το ανανεωμένο Auris διατίθεται σε τρίθυρο και 5θυρο αμάξωμα, ενώ η βασική του έκδοση (στα 1.33) ξεκινά από τα 15.350 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη των 1,6 λίτρων ξεκινά από τα 18.280 ευρώ. Η πλούσια έκδοση της δοκιμή μας κοστίζει 18.560 ευρώ και εξοπλίζεται επιπρόσθετα με ζάντες αλουμινίου, 7 αερόσακους (αντί 4), αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, διζωνικό κλιματισμό και προβολείς ομίχλης.

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.329 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 100/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 128/3.800 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 13,1 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.245/1.760/1.515 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.600 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 350-777 Βάρος (κιλά) 1.220 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,8 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 135 Έκδοση Unique Τιμή (ευρώ) 18.560

68 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Renault Clio 1.2 Turbo 5d

Ιδανική λύση… Είναι μικρό, όμορφο, ισχυρό, οικονομικό και ευέλικτο. Το ανανεωμένο γαλλικό μικρό ταιριάζει γάντι με τις σύγχρονες ανάγκες και τα «τερτίπια» της περιόδου που διανύουμε… Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

δη, η γαλλική φίρμα έχει δώσει τα διαπιστευτήριά της με το νέο, μικρού κυβισμού, τουρμπάτο κινητήρα, που βάζει σοβαρές έννοιες στον ανταγωνισμό και δη στους κινητήρες ανάλογου χαρακτήρα. Η Renault, εδώ και λίγο καιρό έχει ανανεώσει και την εικόνα του supermini της, με στόχο να δημιουργήσει ένα αχτύπητο δίδυμο, εμφάνισης και απόδοσης. Σε

γενικές γραμμές, θα λέγαμε ότι το κατάφερε και εξηγούμεθα… Όσο αφορά την εξωτερική εμφάνιση, το Clio ενδυνάμωσε την προσωπικότητά του, προσθέτοντας περισσότερες ακμές, νέα φωτιστικά σώματα και πιο τονισμένους θόλους. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι και εκεί απειροελάχιστες. Το ηχοσύστημα προέρχεται από

το Megane, ενώ νέες υφασμάτινες επενδύσεις και κάποια μαλακότερα πλαστικά στις πόρτες ολοκληρώνουν την… «παρέμβαση». Όπως ήταν λογικό, το μόνο που ήθελαν οι ιθύνοντες της γαλλικής εταιρίας ήταν να φρεσκάρουν λιγάκι το μοντέλο τους, που βάσει συνθηκών ίσως «τραβήξει» το μεγαλύτερο «μερίδιο» -ειδικά δε στη χώρα

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 69

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.149 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 101/5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 145/3.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,0 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.027/1.707/1.493 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.575 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 288-1.038 Βάρος (κιλά) 1.090 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 5,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 129 Έκδοση Dynamic Τιμή (ευρώ) 15.200

μας. Γιατί στην ουσία, το πιο δυνατό σημείο του είναι το μηχανικό του σύνολο. Ο light turbo 1.200άρης κινητήρας (που εδώ και 2 χρόνια έχει αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό 114) αποδίδει 101 ίππους και 145 Nm της ροπής, χαρίζοντας στο ελαφρύ μοντέλο ζηλευτές επιταχύνσεις και σπιρτόζικες διαθέσεις. Η απόκριση του κινητήρα είναι πολύ θετική, ακόμα και από τις χαμηλές στροφές, ενώ χαρακτηρίζεται από την πολιτισμένη λειτουργία του. Ξεσπάσματα δεν υπάρχουν, ενώ η μικρή διάμετρος του χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστή συμβάλλει στην απουσία υστέρησης. Οι επιταχύνσεις είναι εξαιρετικές για την κατηγορία του και τον κυβισμό του, ενώ ακόμα περισσότερο οι εν κινήσει δημιουργούν ένα ανώτερο αίσθημα ασφάλειας. Στο δρόμο δεν παρουσιάζονται αλλαγές σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο. Οι αναρτήσεις είναι προσανα-

Το σχόλιο του γκρινιάρη Όλα ωραία και όμορφα. Όμως δεν μπορούσε λίγο να διαφοροποιηθεί η σχεδίαση του εσωτερικού και το τιμόνι να αποκτήσει καλύτερη αίσθηση; τολισμένες στο να παρέχουν άνεση και όχι σπορτίφ αίσθηση, ενώ ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας φιλτράρει αρκετά καλά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, στοιχείο που βολεύει εντός πόλης, αλλά δεν είναι τόσο πληροφοριακό, όσο άλλα της κατηγορίας. Ωστόσο, η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και παρουσιάζεται αρκετά σταθερό, με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ακόμα και υπό πίεση, ενώ η ευελιξία του σε συνδυασμό με την προσφερόμενη δύναμη είναι σε θέση να ευχαριστήσει ένα μεγάλο ηλικιακό φάσμα. Το ανανεωμένο Clio προσφέρεται σε 3θυρα και 5θυρα αμαξώματα και η βασική έκδοση με τον 1.2 turbo κινητήρα ξεκινά από τα 13.700 ευρώ, για το 3θυρο. Αντιθέτως, η βασική έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη των 75 ίππων ξεκινά από τα 11.600 ευρώ, ενώ η 5θυρη diesel έκδοση με τον 1.5 κινητήρα των 105 ίππων κοστίζει 16.000 ευρώ.

70 Stop and Go

Grand Prix Μπαχρέιν

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr Ferrari, Bridgestone, AT&T Williams, Red Bull, Mercedes GP, SMI

Στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου επέστρεψε ο Alonso έπειτα από 17 μήνες, ενώ η ομάδα της Ferrari πέτυχε το «1-2» μετά από 19 μήνες «ξηρασία», ξεκινώντας με το δεξί τις φετινές υποχρεώσεις.

φετινή σεζόν του πιο διάσημου –και επικερδούς- μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των φιλάθλων, αλλά και των εμπλεκομένων. Καταρχήν, όσο αφορά το δικό μας «μικρόκοσμο» η επιλογή του ιδιωτικού καναλιού να προβάλει τους αγώνες μέσω WebTV (διαδικτυακής τηλεόρασης) με αντίτιμο (4,99 ευρώ τον αγώνα) δεν ήταν αρεστή στο ευρύ ελληνικό κοινό, αλλά ούτε και βρήκε τελικά πολλούς –πρόθυμους- «ανταποκριτές». Ευτυχώς, που για τους φίλους του αθλήματος υπάρχουν και άλλες λύσεις. Το ισπανικό κανάλι La Sexta προσφέρει δωρεάν και ζωντανά στο διαδίκτυο τον αγώνα, αλλά και τα δοκιμαστικά. Όσο αφορά το θέαμα ήταν φτωχό, αν όχι απογοητευτικό, καθώς οι νέοι κανονισμοί δεν κατάφεραν να προσδώσουν κάτι ιδιαίτερο. Μάχες δεν υπήρξαν και οι λιγοστές προσπεράσεις δεν δικαίωσαν τους «υπερασπιστές» του νέου δόγματος. Ωστόσο, ο πρώτος αγώνας της χρονιάς ξεκίνησε ιδανικά για την

ομάδα της Red Bull και τον Sebastian Vettel, που κυριάρχησαν στα δοκιμαστικά, στην πίστα του Sakhir. Η εκκίνηση στον αγώνα της Κυριακής δεν αποτέλεσε πρόβλημα για τον Vettel, ο οποίος κρατήθηκε στην κορυφή, ενώ πίσω τους ακολούθησε ο Alonso, που μπόρεσε να περάσει τον δεύτερο στις κατατακτήριες ομόσταυλό του Massa. Στην 4η θέση ανέβηκε ο Rosberg, που πραγματοποίησε καλύτερη εκκίνηση από τον Hamilton, ενώ ο Schumacher πέρασε τον 6ο Webber, ο οποίος μπλόκαρε τους τροχούς του. Ωστόσο, από τους πρώτους κιόλας γύρους ήταν φανερό, ότι ο νεαρός Γερμανός πιλότος της Red Bull βρισκόταν σε άλλο ρυθμό. Αύξανε ολοένα την διαφορά του από τους υπόλοιπους, τη στιγμή που ο Hamilton πίεζε αφόρητα τον Rosberg, ώστε να ξανακερδίσει την 4η θέση του. Η ώρα για τους πρώτους ανεφοδιασμούς είχε φθάσει –και ενώ δεν υπήρξε τίποτα σημαντικό ή ενδιαφέρον στο εντωμεταξύ- με τους Hamilton και Schumacher να κάνουν την πρώτη τους επίσκεψη στον 16ο γύρο. Μετά την

Γενική καταταξη 1. Fernando Alonso 2. Felipe Massa 3. Levis Hamilton 4. Sebastian Vettel 5. Nico Rosberg 6. Michael Schumacher 7. Jenson Button 8. Mark Webber 9. Vitantonio Liuzzi 10. Rubens Barrichello

Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari Marlboro Vodafone McLaren Mercedes Red Bull Racing Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes GP Petronas F1 Team Vodafone McLaren Mercedes Red Bull Racing Force India F1 Team AT&T Williams

1:39:20.396 1:39:36.495 1:39:43.578 1:39:59.195 1:40:00.609 1:40:04.559 1:40:05.676 1:40:06.756 1:40:13.404 1:40:22.885

ολοκλήρωση των pit stop, η μοναδική αλλαγή που είχε σημειωθεί στις πρώτες θέσεις ήταν ο επανάκτηση της 4ης θέσης από τον Hamilton. Ωστόσο, στον ορίζοντα φάνηκε μία μικρή ελπίδα φωτός για θέαμα, καθώς ο Alonso πίεζε πολύ το μονοθέσιό του, μειώνοντας σιγά-σιγά τη διαφορά του από το Vettel, φθάνοντας την έως τα 1,5 δεύτερα. Παρόλα αυτά, η μάχη που ίσως περίμεναν πολλοί για την πρώτη θέση δεν ήρθε ποτέ, αφού το μονοθέσιο της Red Bull δεν φάνηκε αξιόπιστο. Στον 33ο γύρο παρουσίασε πρόβλημα στην εξάτμιση και έτσι οι Alonso και Massa που ακολουθούσαν κατάφεραν ένα γύρο αργότερα να περάσουν μπροστά. Ο Vettel τα είχε με την τύχη του, τη στιγμή που ο Hamilton (στον 38ο γύρο) του έκλεβε την 3η θέση. Πλέον, για το νεαρό Γερμανό, οι όποιες προσπάθειές του είχαν επικεντρωθεί στο να κρατήσει πίσω του τις δύο Mercedes των Rosberg και Schumacher, που πλησίαζαν. Τελικά, τα κατάφερε και πήρε την 4η θέση, ενώ ο Alonso πανηγύριζε μετά από σχεδόν 2 χρόνια την επιστροφή του στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου, όπως άλλωστε και η ομάδα της Ferrari που σημείωσε το «1-2».

Stop and Go 71

72 Stop and Go

Grand Prix Αυστραλίας

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr SMI

O Βρετανός πιλότος της McLaren κατέκτησε πανάξια τη νίκη σε έναν θεαματικό αγώνα, αφού για δεύτερη φορά ο Vettel που έδειχνε ανώτερος, δεν είχε την τύχη με το μέρος του. Γενική καταταξη

Lucky… Button Σ

ε αντίθεση με τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, το GP της Αυστραλίας είχε να προσφέρει έντονες συγκινήσεις (πάλι μέσω του διαδικτύου, με δωρεάν τηλεοπτική θέαση). Ο αγώνας ξεκίνησε με τις ομάδες να αναρωτιούνται τι επιλογή να κάνουν με τα ελαστικά, καθώς αναμενόταν βροχή. Όλοι παρατάχθηκαν με στεγνά, αλλά η βροχή που ήρθε λίγο πριν την έναρξη τροποποίησε τα σχέδια των ομάδων. Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων, ο Vettel που είχε κερδίσει την pole position κατάφερε να κρατήσει τη θέση του, ενώ ο δεύτερος Webber έχασε έδαφος, τόσο όσο χρειαζόταν για να τον περάσει ο 5ος Massa, που πραγματοποίησε εντυπωσιακή εκκίνηση. Ο 3ος –κατά την εκκίνηση- Alonso σπίνιαρε το μονοθέσιό του, οπότε ο Button θέλησε να τον προσπεράσει από δεξιά. Η επαφή τους (και με τον Schumacher) είχε καταστροφικό αποτέλεσμα για τον Ισπανό, που έπεσε τελευταίος, ενώ και ο Βρετανός έχασε κάποιες θέσεις. Πιο πίσω, επικράτησε πανικός, αφού οι Buemi, Hulkenberg και Kobayashi βγήκαν εκτός. Το αυτοκίνητο ασφαλείας είχε ήδη κάνει την εμφάνιση του στην πίστα, την ώρα που ο Schumacher επισκεπτόταν τα pit για να αλλάξει την εμπρόσθια πτέρυγά του που είχε πρόβλημα. Εδώ, αξίζει να τονίσουμε πως ο Kubica πραγματοποίησε εντυπωσιακή εκκίνηση και από την 9η θέση ανέβηκε στην 4η. Ο αγώνας ξεκίνησε ξανά στον 5ο γύρο με τον Vettel να προηγείται και τους Massa, Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton και Sutil να ακολουθούν. H μάχη που ακολούθησε ανάμεσα στους Webber και Kubica, βρήκε τελικό νικητή τον Γερμανό, που μπόρεσε να κερδίσει τη θέση που έχασε προς στιγμήν από τον Πολωνό, ενώ δύο γύρους αργότερα ο Webber πέρασε στη δεύτερη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Massa. Στον ίδιο γύρο, ο Button επισκέπτεται τα pit και αποφασίζει να ρισκάρει, τοποθετώντας ελαστικά για στεγνό. Στην αρχή, φυσικά, δεν μπορούσε ούτε να σταθεί ευθεία και ήταν τυχερός που την γλίτωσε, χάνοντας μόνο δευτερόλεπτα! Την ίδια στιγμή, η ομάδα της Red Bull ειδοποιούσε τον Vettel ότι αναμένεται περισσότερη βροχή. Ωστόσο, η πίστα στέγνωνε και όλοι ξεκίνησαν να επισκέπτονται τα pit για αλλαγή ελαστικών –τελευταία το έπραξε η Red Bull. Έτσι, η κατάταξη μετά τον ανεφοδιασμό

1. Jenson Button 2. Robert Kubica 3. Felipe Massa 4. Fernando Alonso 5. Nico Rosberg 6. Levis Hamilton 7. Vitantonio Liuzzi 8. Rubens Barrichello 9. Mark Webber 10. Michael Schumacher

Vodafone McLaren Mercedes Renault F1 Team Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari Marlboro Mercedes GP Petronas F1 Team Vodafone McLaren Mercedes Force India F1 Team AT&T Williams Red Bull Racing Mercedes GP Petronas F1 Team

1:33:36.531 1:33:48.565 1:33:51.019 1:33:52.835 1:33:53.214 1:34:06.429 1:34:36.378 1:34:37.067 1:34:43.850 1:34:45.922

όλων είχε διαμορφωθεί ως εξής: Vettel, Button, Kubica, Rosberg, Massa και Webber. Στις πιο πίσω θέσεις, ο Alonso είχε ξεκινήσει μία εντυπωσιακή αντεπίθεση, η οποία τον βρήκε να φθάνει έως την 8η θέση, με επόμενο στόχο του, τον Hamilton, ο οποίος είχε σχηματίσει «τρενάκι» με τους Massa και Webber. Οι μάχες που ακολούθησαν ήταν εντυπωσιακές. Στην αρχή ο Hamilton πέρασε τον Webber που υπέπεσε σε λάθος και βρέθηκε εκτός, με αποτέλεσμα να τον περάσει και ο Alonso. Στη συνέχεια, ο Βρετανός πέρασε και τον Massa, αλλά λίγο αργότερα και τον Rosberg, που ήταν σε πιο αργό ρυθμό, ενώ στην κορυφή ο Vettel είχε αποκτήσει προβάδισμα ασφαλείας από τον Button. Στον 26o όμως γύρο, ο Vettel είχε έξοδο και βρέθηκε στην αμμοπαγίδα (ανέφερε πρόβλημα στα φρένα), δίνοντας την ευκαιρία στον Button να ηγηθεί του αγώνα. Πιο πίσω, ο Hamilton είχε κολλήσει στην πτέρυγα του Kubica και όλα έδειχναν ότι αργά ή γρήγορα θα τον προσπερνούσε, τη στιγμή που ο Webber πίεζε ασφυκτικά τον Rosberg για την 4η θέση. Τίποτα όμως δεν έγινε τελικά και οι Hamilton, Rosberg και Webber επισκέφθηκαν τα pit για αλλαγή ελαστικών. Έτσι, η σειρά είχε αλλάξει στην κορυφή, καθώς πίσω από τον Kubica ακολουθούσαν οι δύο Ferrari με τους Massa και Alonso. Ωστόσο, ο Hamilton και ο Webber με τα νέα ελαστικά τους σημείωναν ταχύτατους χρόνους «κλείνοντας» σιγά-σιγά τη διαφορά τους από τους πρώτους. Χαρακτηριστικά, ο Βρετανός πιλότος που στον 41ο γύρο ήταν πίσω 15, 7 δεύτερα είχε μειώσει την ψαλίδα στον 45ο γύρο στα 9 και στον 47ο γύρο στα 3,4 δεύτερα! Η μάχη φούντωνε… καθώς στον 50ο γύρο είχε δημιουργηθεί «τρενάκι» από τους Alonso, Hamilton και Webber, ενώ στον 56ο γύρο είχε προστεθεί και ο 7ος Rosberg. Η φάση του αγώνα έγινε δύο γύρους πριν το φινάλε, όταν ο Hamilton προσπάθησε να περάσει τον Alonso στα φρένα. Όμως, ο Webber δεν υπολόγισε καλά και εμβόλισε τον Hamilton που βρέθηκε εκτός, ενώ και ο Αυστραλός πήγε στα pit για αλλαγή. Ο Button φυσικά δεν έχασε την ευκαιρία και την εκμεταλλεύθηκε στο έπακρο, κερδίζοντας άνετα τελικά τον αγώνα, ενώ ο Kubica πήρε πανάξια τη δεύτερη θέση με τη Renault του.

Grand Prix Μαλαισίας

Stop and Go 73

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr Bridgestone, Red Bull, Mercedes GP, Renault

Τρίτη και φαρμακερή… O Sebastian Vettel για άλλον έναν αγώνα ξεχώρισε και δίχως ιδιαίτερες ανησυχίες κατέκτησε τη νίκη, ενώ η δεύτερη θέση του Webber χάρισε και το πρώτο φετινό «1-2» για την ομάδα της Red Bull.

Γενική καταταξη 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber 3. Nico Rosberg 4. Robert Kubica 5. Adrian Sutil 6. Levis Hamilton 7. Felipe Massa 8. Jenson Button 9. J. Alguersuari 10. Nico Hulkenberg

Red Bull Racing Red Bull Racing Mercedes GP Petronas F1 Team Renault F1 Team Force India F1 Team Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Marlboro Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Toro Rosso AT&T Williams

1:33:48.412 1:33:53.261 1:34:01.916 1:34:07.001 1:34:09.471 1:34:11.883 1:34:15.480 1:34:26.330 1:34:59.014 1:35:01.811

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. Felipe Massa 2. Fernando Alonso 3. Sebastian Vettel 4. Jenson Button 5. Nico Rosberg 6. Levis Hamilton 7. Robert Kubica 8. Mark Webber

39 β. 37 β. 37 β. 35 β. 35 β. 31 β. 30 β. 24 β.

αίνεται ότι ο προηγούμενος αγώνας αποτέλεσε έκλαμψη για το θέαμα που παρακολουθούμε τη φετινή χρονιά. Ευτυχώς, που ο Alpha ανέλαβε την –δωρεάν- τηλεοπτική κάλυψη και έτσι δεν θα πρέπει να καταφεύγουμε σε περίεργες λύσεις. Ωστόσο, ο τρίτος αγώνας της χρονιάς δεν είχε να παρουσιάσει τίποτα το ενδιαφέρον. Μόλις τα κόκκινα φώτα της εκκίνησης έσβησαν, ο 3ος Vettel ελίχθηκε καταπληκτικά και πέρασε και τον team mate του, Webber, που εκκινούσε από την pole position. Βέβαια, στην πρώτη στροφή, καθώς και στις δύο επόμενες, ο Webber προσπάθησε να περάσει εκ νέου μπροστά, αλλά δεν τα κατάφερε. Αυτό ήταν, ο αγώνας τελείωσε… Πιο πίσω, ο Kubica ανέβηκε δύο θέσεις (από 6ος, 4ος), όπως και ο Schumacher (από 8ος, 6ος). Ωστόσο, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκονταν ακόμα πιο πίσω. Στις θέσεις 17 έως

και 21, όπου οι Button Alonso, Hamilton και Massa, θα έπρεπε να πιέσουν. Η εκκίνηση του Alonso δεν ήταν καλή, πράγμα που επωφελήθηκαν οι Massa και Hamilton για να φτάσουν πίσω από τον Button. Τότε, άρχισε και η μεγάλη αντεπίθεση του Hamilton που μέσα στους επόμενους 10 γύρους μπόρεσε να αναρριχηθεί (με εντυπωσιακές προσπεράσεις) έως την 8η θέση! Στην κορυφή τα πράγ-

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 1. Scuderia Ferrari Marlboro 2. Vodafone McLaren Mercedes 3. Red Bull Racing 4. Mercedes GP Petronas F1 Team 5. Renault F1 Team 6. Force India F1 Team 7. AT&T Williams 8. Scuderia Toro Rosso

76 β. 66 β. 61 β. 44 β. 30 β. 18 β. 6 β. 2 β.

ματα κυλούσαν ανιαρά, καθώς οι δύο Red Bull είχαν ξεχωρίσει, ενώ πίσω τους ακολουθούσαν οι Rosberg και Kubica. Οι ανεφοδιασμοί δεν έφεραν αλλαγές σε καίριες θέσεις, ενώ ο 6ος Hamilton προσπαθούσε διαρκώς να βρει ελεύθερο πεδίο για να περάσει τον Sutil, που υπερασπιζόταν με επιτυχία τη θέση του. Πιο πίσω, ο Massa είχε «κολλήσει» στον Button… Το press έφερε καρπούς στον 44ο γύρο, όταν ο Βραζιλιάνος πέρασε, αλλά δεν μπόρεσε να απειλήσει τον Hamilton, που είχε μπροστά του. Η καταστροφή για την ομάδα της Ferrari ήρθε λίγο πριν το τέλος του αγώνα, όταν το μονοθέσιο του 9oυ Alonso –που έτσι κι αλλιώς αντιμετώπιζε μικροπροβλήματαπαρέδωσε πνεύμα. Στην κορυφή τίποτα δεν άλλαξε, και η ομάδα της Red Bull πανηγύρισε δικαίως το πρώτο της φετινό «1-2». Ακολουθεί το Grand Prix της Κίνας, στις 16-18 Απριλίου.

74 Stop and Go

WRC

Ράλλυ Ιορδανίας

Παιχνίδια τακτικής

O «ασυναγώνιστος» Loeb προσέθεσε άλλη μία «εύκολη» νίκη στο παλμαρέ του, παρά την –άσκοπη- προσπάθεια της ομάδας του να τον «προστατεύσει»…

Jari-Matti Latvala εκμεταλλευόμενος το γεγονός ότι εκκινούσε τρίτος, κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές της ημέρας και απέκτησε προβάδισμα 4,3 δευτέρων, τη στιγμή που ο P. Solberg βρισκόταν σταθερά πίσω του. Όμως, ο Sordo κέρδισε την 3η ειδική και πήρε το προβάδισμα, αφού ο νεαρός Φιλανδός και καθυστέρησε να εκκινήσει (ποινή 10 δευτέρων) και βγήκε εκτός δρόμου, χάνοντας χρόνο. Στην επόμενη ειδική ωστόσο, που κέρδισε ο Solberg, ο Latvala επέστρεψε στην κορυφή, ενώ μετά το πρώτο service ο νεαρός οδηγός της Ford πήρες διαφορά 7 δευτέρων από τον Solberg, που είχε ανέβει στη 2η θέση της γενικής. Τρίτος είχε υποχωρήσει ο Sordo, σταθερά 4ος ήταν ο –εκπληκτικός και πάλι- Ogier, ενώ ο Loeb από την 5η θέση κρατούσε διαρκώς τον Hirvonen πίσω του, που δεν εντυπωσίαζε με την απόδοσή του. Η προτελευταία ειδική της πρώτης ημέρας κατέληξε στον Solberg, o ο οποίος μείωσε την διαφορά του από την κορυφή, ενώ στην τελευταία ειδική της ημέρας οι τακτικές των ομάδων άλλαξαν την κατάταξη. Δεύτερος, πίσω από τον Latvala ανέβηκε ο Ogier, τρίτος βρέθηκε ο Loeb, ενώ ο Solberg, που «άφησε» το γκάζι, έπεσε στην 4η θέση. Σε θέση ισχύος βρίσκεται φυσικά ο Loeb, που θα του «καθαρίζουν» το δρόμο οι Latvala και Ogier. H δεύτερη ημέρα ξεκίνησε με τον Loeb να επιτείθεται, τη στιγμή που o Hirvonen έλεγε αντίο στον αγώνα, αφού μπορεί να γλίτωσε τις «τούμπες», αλλά κατέστρεψε ανάρτηση και τροχό, με αποτέλεσμα να αφήσει την Ford «ξεκρέμαστη». Στην μεγαλύτερη ειδική της ημέρας (10η) ο Loeb δεν άφησε την ευκαι-

ρία να πάει χαμένη, κερδίζοντας άνετα, μειώνοντας παράλληλα τη διαφορά του στα 4,7 δεύτερα από τον Latvala που συνέχιζε να κρατά γερά. Στην επόμενη ωστόσο ειδική, ο Loeb έκλεισε τελείως την ψαλίδα και στην μεθεπόμενη (12η) πήρε το προβάδισμα για 5,4 δεύτερα. Στην τελευταία ειδική της δεύτερης μέρας (επανάληψη της μεγάλης ειδικής), τα παιχνίδια τακτικής είχαν πάρει φωτιές. Ο Loeb μπορεί να απέκτησε ένα προβάδισμα σχεδόν μισού λεπτού από τον Latvala, αλλά ο Ogier δεν υπολόγισε σωστά και πέρασε δεύτερος στην γενική κατάταξη, δυσκολεύοντας το έργο της Citroen και ευνοώντας τον Φιλανδό της Ford, που θα εκκινούσε 3ος. Πιο πίσω βρισκόταν ο Solberg, που όμως έχασε χρόνο, γεγονός που εκμετελλεύθηκε ο Sordo, πλησιάζοντάς τον στα 5,6 δεύτερα. Καλό αγώνα πραγματοποιούσε –για πρώτη φορά φέτος- ο Kimi Γενική καταταξη 1. S. Loeb 2. J. M. Latvala 3. P. Solberg 4. D. Sordo 5. M. Wilson 6. S. Ogier 7. F. Villagra 8. K. Raikkonen 9. H. Solberg 10. X. Pons

Citroen C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroen C4 WRC Citroen C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroen C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroen C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Fiesta S2000

3:51:35.9 3:52:11.7 3:52:47.7 3:53:25.2 4:00:00.2 4:02:02.3 4:03:03.9 4:04:06.9 4:05:44.5 4:10:09.8

WRC

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Stop and Go 75

Ford, Citroen, SMI

Ο Loeb δεν «κατάλαβε» τα παιχνίδια τακτικής της ομάδας του, καθώς η νίκη σε παρόμοιες περιπτώσεις ποτέ δεν ξεφεύγει από τα χέρια του. Το μόνο που κατάφερε η Citroen ήταν να χαντακώσει τον εκπληκτικό Ogier και να μην του δώσει την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο.

Την πρώτη ημέρα εκμεταλλεύθηκε τον «ανοιχτό» δρόμο και πήρε τα ηνία στα χέρια του. Ωστόσο, ο Latvala δεν μπόρεσε να ακολουθήσει το ρυθμό του Loeb, κρατώντας απλώς τη 2η θέση

Σταθερά γρήγορος και αξιόπιστος εκ νέου ο Νορβηγός, ανέβηκε εύκολα στο τρίτο σκαλί του βάθρου και συνεχίζει να αποδεικνύει ότι η θέση του είναι σε «εργοστασιακό» αυτοκίνητο

Raikkonen, που είχε αναρριχηθεί στην 8η θέση, αφού o H. Solberg υποχώρησε κατά δύο θέσεις, αφού έχασε σημαντικό χρόνο με ένα σκασμένο ελαστικό. Την τελευταία ημέρα, η στρατηγική των ομάδων φούντωσε... Η μεν Citroen άργησε να στείλει τον Ogier στην εκκίνηση, ώστε να μην βρει «ανοιχτό» πεδίο ο Latvala που εκκινούσε 3ος. Η Citroen μάλιστα δήλωσε ότι παρουσιάστηκε ηλεκτρικό πρόβλημα. Η Ford απάντησε ακαριαία και ο Hirvonen που είχε επιστρέψει υπό καθεστώς super rally μπήκε μπροστά για να «καθαρίζει» τον δρόμο… Η Citroen «φοβήθηκε» και έστειλε τελικά πρώτο τον Ogier, ο οποίος πήρε ποινή 8 λεπτών και υποχώρησε στην 8η θέση. Στις επόμενες ειδικές της ημέρας, δεν παρατηρήθηκε τίποτα αξιόλογο. Ο Latvala δεν μπορούσε να απειλήσει τον Loeb, αλλά ούτε και να απειληθεί από τον Solberg που ακολουθούσε. Το μόνο που έμενε προς το φινάλε του αγώνα ήταν να δούμε αν ο Ogier θα προσπερνούσε τον Raikkonen που ήταν 7ος, και αν τελικά ο Φιλανδός θα τερμάτιζε –για πρώτη φορά- αγώνα WRC. Η «εσωτερική» μάχη των δύο οδηγών της Citroen Junior κατέληξε στα χέρια του εκπληκτικού Ogier, που κατάφερε να ανεβεί έως την 6η θέση της γενικής. Βέβαια, ο νεαρός Γάλλος έχασε την ευκαιρία να ανέβει στο βάθρο, αφού η ομάδα του αποφάσισε να τον θυσιάζει (άδικα) για να εξασφαλίσει τη νίκη του Loeb!

Η ομάδα της Citroen θυσίαζε άδικα το νεαρό Γάλλο, ο οποίος για άλλη μια φορά εντυπωσίασε, βάζοντας φωτιά στο… bucket του Sordo

O Αργεντίνος Villagra οδήγησε σταθερά και πήρε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα την 7η θέση της γενικής

Δύο στα δύο από τον Ισπανό οδηγό, που έκλεψε την παράσταση και πάλι με το Fiesta S2000

Ο Sordo δεν μπόρεσε να προσφέρει κάτι καλύτερο από την 4η θέση, για την ομάδα της Citroen

O «μικρός» Wilson μετά την απογοητευτική 1η ημέρα, πήρε τα «πάνω του» και οδηγώντας καταπληκτικά ανέβηκε έως την 5η θέση γενικής

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. S. Loeb 2. M. Hirvonen 3. J. M. Latvala 4. P. Solberg 5. S. Ogier 6. D. Sordo

68 βαθμοί 37 βαθμοί 43 βαθμοί 35 βαθμοί 33 βαθμοί 24 βαθμοί

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 101 βαθμοί 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 87 βαθμοί 3. Citroen Junior Team 48 βαθμοί 4. Stobart VK M-Sport Ford 44 βαθμοί 5. Munchi’s Ford WRT 16 βαθμοί

Ο Kimi τερμάτισε για πρώτη φορά αγώνα WRC και μάλιστα κατακτώντας την 8η θέση της γενικής. Λέτε να «ανέβει» στο μέλλον;

76 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Rally Sprint Δεύτεροι 1.600άρηδες οι Σταμάτης Φουντουλάκης – Γιώργος Γαροφαλάκης, ενώ σημείωσαν και τον 3ο χρόνο όλου του αγώνα Μοναδικοί που τερμάτισαν στη μεγάλη κατηγορία οι Στέλιος Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης, ενώ σημείωσαν και το 2ο χρόνο όλου του αγώνα

Νικητές στη μικρή κατηγορία οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης

Οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης... μοναχικοί καβαλάρηδες στα δίλιτρα

Οι Γιώργος Δήμου – Λευτέρης Θεοδωράκης ήρθαν 2οι στους 1.400άρηδες

Τρίτοι στα 1.600άρια, χωρίς… λάστιχα οι Γιώργος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

ΚOΛΕΝΙ

Με βροχή το Rally Sprint στο Κολένι...

ε τον καιρό να είναι ο κυριότερος παράγοντας στην εξέλιξη, καθώς και στη διαμόρφωση των αποτελεσμάτων, πραγματοποιήθηκε ο πρώτος αγώνας της χρονιάς για το Κύπελλο Οδηγών – Συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, στη διαδρομή Κολένι, Πλακάλωνα, Καληδονία, την Κυριακή 14 Μαρτίου. Μόλις δεκατρία πληρώματα είχαν δηλώσει συμμετοχή, εκκίνησαν δώδεκα και κατάφεραν να τερματίσουν δέκα. Από νωρίς το πρωί, ο καιρός ήταν άστατος και σε μερικά σημεία της διαδρομής κάποιες φορές ψιλόβρεχε, με αποτέλεσμα η μισή διαδρομή να είναι λίγο βρεγμένη και η άλλη μισή στεγνή. Παρόλα αυτά, αρκετοί ήταν οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού που βρέθηκαν στη διαδρομή και αποθέωσαν τις προσπάθειες των λιγοστών συμμετεχόντων. Δυο τρία λεπτά πριν από την εκκίνηση ξεκίνησε να βρέχει κανονικά σε όλη τη διαδρομή και δεν σταμάτησε καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ταχύτερος συνδυασμός του αγώνα οι νικητές στα 1.600άρια Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης με Peugeot 106 Rallye, που από την αρχή στάθηκαν τυχεροί με την επιλογή των ελαστικών, κινήθηκαν σε πολύ γρήγο-

ρους ρυθμούς και παρά το τετακέ που έφεραν στο πρώτο σκέλος, βρέθηκαν στην κορυφή της κατάταξης και με διαφορά. Πίσω τους στα 1.600άρια, ακολούθησαν οι Σταμάτης Φουντουλάκης – Γιώργος Γαροφαλάκης με ίδιο αυτοκίνητο, αφού η λάθος επιλογή ελαστικών στο πρώτο σκέλος, δεν τους επέτρεψε να προσπαθήσουν για κάτι καλύτερο. Κάτι αντίστοιχο συνέβη, όσον αφορά την επιλογή ελαστικών και στα δύο σκέλη, με τους Γιώργο Περουλάκη – Γιώργο Ζωφάκη με Honda Civic που τερμάτισαν 3οι, αφήνοντας 4ους τους Σταύρο Ζεϊμπεκάκη – Νίκο Προβιδάκη με Peugeot 106 Rallye και 5ους τους πρωτοεμφανιζόμενους Γιάννη Χριστοδουλάκη – Νίκο Μαλιωτάκη με Toyota Corolla. Άτυχοι στάθηκαν οι Δάμων Τσικρικωνάκης – Θοδωρής Καραπαναγιώτης, που είχαν μια έξοδο στο πρώτο σκέλος, «τραυματίζοντας» το Honda Civic, εγκαταλείποντας στη συνέχεια. Στην κατηγορία των 1.400ων κυβικών επικράτησαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης με Toyota Yaris, παρόλο που είχαν τις «στιγμές τους» και στα δύο σκέλη. Πίσω τους, 2οι τερμάτισαν οι Γιώργος Δήμου – Λευτέρης Θεοδωράκης με Nissan Micra και 3οι οι Γιάννης Βρανάς – Μιχάλης Πατεράκης με Peugeot 106. Στην μεγάλη κατηγορία (μεγάλη στα κυβικά, γιατί από συμμετοχές ήταν μόλις δύο), οι Στέλιος

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 77

Πρώτοι 1.600άρηδες και ταχύτεροι όλου του αγώνα οι Κώστας Ορφανουδάκης – Αντώνης Τζιάκης

Τρίτοι στη μικρή κατηγορία οι Γιάννης Βρανάς – Μιχάλης Πατεράκης

Τερματισμός και 5η θέση για τους πρωτοεμφανιζόμενους Γιάννη Χριστοδουλάκη – Νίκο Μαλιωτάκη

Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης με Subaru Impreza, στο πρώτο σκέλος βρέθηκαν έξι δευτερόλεπτα μπροστά από τους Γιάννη Παπαδοκωσταντάκη – Σταύρο Κλαριδόπουλο με Mitsubishi Carisma. Στο δεύτερο σκέλος είχαν μια μικροέξοδο χάνοντας πολύτιμο χρόνο, όμως οι Παπαδοκωσταντάκης – Κλαριδόπουλος στάθηκαν ακόμα πιο άτυχοι, αφού εγκατέλειψαν από πρόβλημα στην τροφοδοσία της βενζίνης. Στα δίλιτρα, μοναδικοί συμμετέχοντες οι Μανώλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης, κινήθηκαν σε γρήγορους ρυθμούς και με μόνους αντίπαλους το χρονόμετρο και τη γλιστερή διαδρομή, είχαν σαν απώτερο σκοπό την προσαρμογή τους με το εντελώς ανανεωμένο στήσιμο του VW Golf GTI. Μετά τον αγώνα ακολούθησαν οι απονομές στην αίθουσα πολλαπλών εκδηλώσεων του Δήμου Κισάμου, όπου υπήρ-

Τέταρτοι στα 1.600 κ.εκ. οι Σταύρος Ζεϊμπεκάκης – Νίκος Προβιδάκης

χε μπουφές, ποτό και αναψυκτικό για τους παρευρισκόμενους. Παρούσες στην απονομή ήταν η Δήμαρχος Κισάμου κ. Φρόσω Σκουλάκη και η Αντιδήμαρχος κ. Μαρία Ροδουσάκη. Σε δήλωση της η κυρία Σκουλάκη δεσμεύτηκε ότι θα παρέχει κάθε δυνατή βοήθεια σε όλες τις διοργανώσεις της Αθλητικής Λέσχης Αυτοκινήτου Χανίων. Χορηγοί του αγώνα ήταν οι «Φωταράς – Εξατμίσεις» και «Πετράκης Θέμης – Φανοποιείο». Η πρεμιέρα του Κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης πέρασε στην ιστορία, αφήνοντας μια... πικρή γεύση σε όλους, όσον αφορά τις συμμετοχές, κάτι που ευχόμαστε να διορθωθεί στη συνέχεια. Επόμενος αγώνας του Κυπέλλου το Σαββατοκύριακο 17 και 18 Απριλίου, με το 10ο Rally Χανίων αγώνας που θα προσμετρά στη βαθμολογία με συντελεστή δύο.

78 Stop and Go

NEA MOTO

SendraRSV4 DRD R/SM 125 4T ΗDerbi Aprilia είναι η μοτοσικλέτα της χρονιάς 2010 Για δεύτερη συνεχή χρονιά οι Ευρωπαίοι μοτοσικλετιστές επιλέγουν το Iταλικό V4 που έκανε ένα εκπληκτικό ντεμπούτο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK. Η Aprilia RSV4, η Supersport μοτοσυκλέτα που θέτει νέα όρια σε ότι αφορά επιδόσεις κινητήρα και πλαισίου, τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα, ψηφίζεται ως η καλύτερη Super Sport Bike για το 2010 από τους μοτοσικλετιστές 12 χωρών. Η Aprilia RSV4 με τις δύο εκδόσεις “Factory” και “R” κέρδισε στην ψηφοφορία σε έρευνα που διενεργήθηκε σε πάνω από 100.000 αναγνώστες ειδικού τύπου. Τα περιοδικά που συμμετείχαν ήταν το Iταλικό μηνιαίο περιοδικό In Moto και άλλα 11 δημοφιλή περιοδικά ειδικού τύπου όπως: Motorrad (Γερμανία), Motociclismo (Ισπανία), Moto Journal (Γαλλία), Motoplus (Ολλανδία), Töff (Ελβετία), Motorevija (Κροατία), Motor Revü (Ουγγαρία), Motocykl (Τσεχία), Motocykl (Πολωνία), Univers Moto (Ρουμανία) και το βραζιλιάνικο περιοδικό Motociclismo. H Aprilia RSV4 κέρδισε το βραβείο της κατηγορίας Super Sport, συγκεντρώνοντας περίπου το 1/3 των ψήφων και με διαφορά πάνω από 10% από τις υπόλοιπες υποψηφιότητες. Η εξαιρετική μοτοσικλέτα 1.000 κ.εκ. του Νοάλε έχει ήδη κερδίσει

Βασίλης Μωραΐτης

Aprilia

και άλλο διεθνές βραβείο, ενώ είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που ψηφίζεται Μοτοσικλέτα της Χρονιάς. Το 2009 η Aprilia V4 είχε κερδίσει και πάλι τον τίτλο. Νικήτρια όμως ήταν και η Aprilia RS 125, που κυριάρχησε στην κατηγορία των 125 κυβικών. Όπως η μεγάλη της αδελφή, η RS 125 επικράτησε πανηγυρικά συγκεντρώνοντας το 30% των συνολικών ψήφων. Η Aprilia RSV4 έκανε το ντεμπούτο της στο SBK παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2009. Οδηγήθηκε από τον Max Biaggi, κέρδισε μια νίκη και εννέα θέσεις στο βάθρο και κατέγραψε την υψηλότερη ταχύτητα που έκανε ποτέ μοτοσικλέτα Superbike σε αγώνα: 329 χλμ./ώρα στη πίστα της Monza.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Νέες Husqvarna TE630 & SMS630 Ο ιταλός κατασκευαστής παρουσίασε δύο νέα μοντέλα για το 2010. Την enduro TE630, που αντικαθιστά την TE610 και την supermoto SMS630, που αντικαθιστά με τη σειρά της, την SM610ie. Εκτός από τις μικρές στιλιστικές αλλαγές των πλαστικών, υπήρξε αύξηση των κυβικών του κινητήρα (από 576 σε 600) που πλέον διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ενώ τα δύο μοντέλα εφοδιάζονται με δύο εξατμίσεις και υδραυλικό συμπλέκτη, ενώ στο σύνολο τους έχουν σχεδιαστεί για πιο ασφάλτινη χρήση.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Kymko

Βασίλης Μωραΐτης

Kymco

Νέα ΑΤV από την KYMCO

Η Maxxer 450i αποτελεί την ολόφρεσκη πρόταση της Kymco στην κορυφαία κατηγορία των Sport ATV και με τα προηγμένα τεχνολογικά και κατασκευαστικά της χαρακτηριστικά μπορεί πλέον να κοιτάξει απευθείας στα μάτια τον εξαιρετικά σκληρό ανταγωνισμό. Στημένη με αγωνιστικές προδιαγραφές και εξοπλισμένη με έναν τελείως νέο υγρόψυκτο τετράχρονο τετραβάλβιδο κινητήρα 443 κ.εκ., τοποθετείται στην κορυφή των πλέον «πολεμικών» ATV 450 κ.εκ., κατορθώνοντας να συνδυάσει με μοναδικό τρόπο τις απόλυτες επιδόσεις με την υψηλή χρηστικότητα. Διαθέτει σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού στην τροφοδοσία, ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιστρεπτική δοκό, τριγωνικά ψαλίδια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, νέο ενισχυμένο ατσάλινο πλαίσιο με μελετημένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, δυνατότητα εν κινήσει ηλεκτρονικής επιλογής ανάμεσα σε δικίνηση ή τετρακίνηση -μια εντυπωσιακή πρωτιά για την Kymco στην κατηγορία- τρία υδραυλικά δισκόφρενα με 2πίστονες δαγκάνες, αλουμινένιους τροχούς, προβολείς τύπου projector, ψηφιακό πίνακα οργάνων, σχέση όπισθεν στο CVT κιβώτιο, αλλά και 33,5 ίππους στην έκδοση Off-Road. Η νέα Maxxer 450i οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου στην έκδοση δρόμου, μεταφέρει νόμιμα δύο επιβάτες και κρύβει μια μεγάλη έκπληξη στους υποψήφιους αγοραστές της, καθώς στοιχίζει μόλις 7.790 ευρώ.

Παράλληλα, η ναυαρχίδα της Kymco στην κατηγορία των Utility ATV αποκτά νέα χαρακτηριστικά, που δείχνουν ικανά να την εκτοξεύσουν ακόμα ψηλότερα! Συγκεκριμένα, διαθέτει νέα ανεξάρτητη ανάρτηση IRS (Independent Rear Suspension), αποτελούμενη από ψαλίδια και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αλλά και στάνταρ μπαγκαζιέρα και «εργάτη» έλξης 1.360 κιλών. Η μεγάλη «γουρούνα» της Kymco διαθέτει υγρόψυκτο τετράχρονο κινητήρα 500 κ.εκ. απόδοσης 38,4 ίππων (έκδοση Off-Road), επιλογή ανάμεσα σε «κοντό/μακρύ» και δικίνηση/τετρακίνηση, όπισθεν, τεράστιους χώρους, μεγάλες σχάρες μπροστά και πίσω, τρία δισκόφρενα, ψηφιακό πίνακα οργάνων και πλήρες πακέτο μαρσπιέ/προστατευτικών. Εξακολουθεί να οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου και να διαθέτει προσιτή τιμή απόκτησης στα 8.395 ευρώ.

Βασίλης Μωραΐτης

Kymco

Η Kymco λέει «όχι» στο ΦΠΑ

Η αύξηση του Φ.Π.Α. δεν επηρέασε την Kymco, που πιστή στην πολιτική των φιλικών τιμών, άφησε σχεδόν ανεπηρέαστες τις τιμές των προϊόντων της. Μια ματιά στον αναπροσαρμοσμένο τιμοκατάλογο της Kymco θα φανερώσει σταθερές τιμές, κοινώς χωρίς καμία απολύτως αύξηση στα περισσότερα εκ των δημοφιλών μοντέλων της εταιρίας. Για παράδειγμα, η σειρά Agility παραμένει στα 1.695 και 1.895 ευρώ για τις εκδόσεις 125 και 150 κ.εκ. αντίστοιχα, ενώ κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα πολυτελή Dowontown 300i και 300ι ABS, που είναι στα 4.690 και 4.990 ευρώ. Η Mototrend SA παραμένει σταθερή και στον τομέα της χρηματοδότησης, όπου παραμένουν αμετάβλητα τα ευνοϊκά προγράμματα της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν από άτοκο διακανονισμό μέχρι 15 μήνες εξόφληση ή 0% προκαταβολή και έως 72 μηνιαίες δόσεις.

Ηλεκτρικές KTM από το 2011 Η αυστριακή εταιρία παρουσίασε προ ημερών στην έκθεση μοτοσικλετών στο Τόκυο δύο εκδόσεις αποκλειστικά ηλεκτρικών σπορ μοντέλων, για πρώτη φορά στην ιστορία της. Και τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα θα προορίζονται φυσικά για off-road χρήση, ενώ θα εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους και δεν θα παράγουν ηχητική μόλυνση. Η νέα αυτή σειρά ηλεκτρικών μοτοσικλετών θα ονομάζεται “Freeride” και όπως υποστηρίζει ο Hubert Trunkenpolz, Γενικός Διευθυντής Πωλήσεων της KTM Sportmotorcyle AG, η τιμή τους αναμένεται να είναι χαμηλότερη από τις 10.000 ευρώ. Όσο αφορά από τεχνικής σκοπιάς, οι νέες μοτοσικλέτες θα ενσωματώνουν μία κατοχυρωμένη πατέντα της εταιρίας με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που αποδίδει 30 ίππους και το οποίο ζυγίζει 100 κιλά λιγότερο σε σχέση με ένα δικίλινδρο κινητήρα 125 κ.εκ. Παράλληλα, χαρακτηρίζεται από τις λιγότερες αντιστάσεις τριβής και παρουσιάζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η παραγωγή των σπορ Enduro “Freeride” αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2011.

Stop and Go 79

Moto2

Kymco

>> >> >>> >>> >>> >>>>> >>> >>>>> >>> >> >> >> >> >> >> >> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

NEA MOTO

Βασίλης Μωραΐτης

Gresini Racing

Αέρας ο Elias Ο αναβάτης της Gresini Racing, που φέτος θα συμμετάσχει φέτος στην κατηγορία Moto2 αποδείχτηκε σε πολύ καλή φόρμα στις πρόσφατες δοκιμές που διεξήχθησαν στην Jerez. Πιο συγκεκριμένα, ο Elias γύριζε στο 1:44.775 σταθερά, γεγονός που τον άφησε ικανοποιημένο. Έγραψε πάνω από 69 γύρους, δοκιμάζοντας κάποιο νέο «πακέτο» που έστησε το επιτελείο της ομάδας του στην μοτοσικλέτα Moriwaki MD600, που του έδωσε τελική ταχύτητα 263,4 χλμ./ώρα στην ευθεία της Ισπανικής πίστας. Ο ομόσταυλός του, Vladimir Ivanov, βελτί-

ωσε τον προσωπικό του χρόνο, σχεδόν κατά ένα δεύτερο από την προηγούμενη ημέρα, έπειτα από 86 γύρους που έγραψε στην πίστα, βελτιώνοντας την αίσθησή του με τη νέα μοτοσικλέτα. Άτυχος στάθηκε ο Elias την τελευταία ημέρα των δοκιμών, καθώς έπεσε στην προσπάθειά του να αποφύγει ένα πιο αργό αναβάτη των GP125, με αποτέλεσμα να σπάσει μικρά κοκαλάκια στο αριστερό του χέρι και πόδι. Αισιόδοξος παραμένει ο Ισπανός, που δήλωσε ότι θα είναι σε πλήρη φόρμα στον πρώτο αγώνα της σεζόν στο Losail του Qatar.

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Βασίλης Μωραΐτης

Repsol

Πρωταθλητής ο Toni Bou Στον τελευταίο γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Indoor Trial, που διεξήχθη στην Palma de Mallorca της Ισπανίας, ο διακεκριμένος αναβάτης Toni Bou δεν κέρδισε απλά τον αγώνα οδηγώντας καθαρά στην κλάση του εαυτού του, αλλά έβαλε στην τσέπη τον τέταρτό του τίτλο. Φέτος, ο Bou κέρδισε στην Αγγλία, την Ισπανία, την Γαλλία και ξανά στο τελευταίο αγώνα στην Ισπανία, γεγονός που τον θέτει ανάμεσα στους σημαντικότερους αναβάτες που πέρασαν ποτέ από το Indoor Trial. Από το 2007 ο Ισπανός οδηγός αγωνίζεται πάνω σε μία τετράχρονη Repsol Montesa Honda κι έχει βελτιώσει κατακόρυφα τις επιδόσεις του. Ο ίδιος δήλωσε ότι η συγκεκριμένη νίκη στον τελευταίο αγώνα ήταν πολύ δύσκολη, γιατί είχε περισσότερο άγχος για την εξέλιξη του αγώνα. Φέτος, οι νέοι κανονισμοί έχουν αυξήσει σημαντικά την δυσκολία των σκελών και προπονήθηκε σκληρά για να φθάσει σε αυτό το επίπεδο.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Michelin Power Pure

80 Stop and Go

Ελαφρύτερο όλων Ένα δίγομο, νέας γενιάς, ελαφρό ελαστικό Supersport για χρήση δρόμου, που στοχεύει στην πιο διασκεδαστική, αποτελεσματική και ασφαλή οδήγηση στο δρόμο. Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Michelin έφερε την επανάσταση στο χώρο των ελαστικών όταν πριν από είκοσι χρόνια παρουσίασε το πρώτο radial ελαστικό που είχε σχεδιαστεί ποτέ. Απόγονος αυτών των ελαστικών αποτελεί το νέο Power Pure που ανοίγει νέους δρόμους στον σχεδιασμό ελαστικών για

μοτοσικλέτες. Ένα ελαστικό που συνδυάζει την ασφάλεια και την χιλιομετρική απόδοση και στην ουσία αποτελεί την πιο εξελιγμένη έκδοση του δημοφιλούς 2CT. Χρησιμοποιώντας νέα εξελιγμένα και πιο ακριβά υλικά στην κατασκευή

Σάββας Κουρίδης

του, η Michelin κατάφερε να μειώσει αισθητά το ολικό βάρος του ελαστικού, που φθάνει να είναι μικρότερο έως και κατά ένα κιλό σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές τους, καταφέρνοντας να είναι το ελαφρύτερο δίγομο ελαστικό που σχεδιάστηκε ποτέ. Το μικρότερο βάρος

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 81

αγωνιστικών ελαστικών για βροχή των MotoGP. Διατίθεται στις διαστάσεις (2 επιλογές για τον εμπρός τροχό και 4 για τον πίσω) των περισσότερων Supersport μοτοσικλετών, καθώς και των Blackbird και Hayabusa ,εφόσον έχουν δείκτη τελικής ταχύτητας 320 χλμ./ώρα. Στην πίστα της Πάχης είδαμε στην πράξη τα νέα χαρακτηριστικά του Power Pure της Michelin, οδηγώντας μοτοσικλέτες της Ducati, Honda, KTM, Suzuki και Yamaha. Το προφίλ του ελαστικού διατηρεί την «γρήγορη» αίσθηση που σου δίνουν γενικά τα ελαστικά της Michelin στο πλασάρισμα της μοτοσικλέτας στην στροφή. Στον ομαλό ρυθμό οδήγησης αντιλαμβάνεσαι το πόσο καλή είναι η ευστάθειά του στο φρενάρισμα, καθώς και το καλό του κράτημα στην στροφές (κλειστές ή διαρκείας). Επιπλέον, η απότομη αλλαγή κατεύθυνσης στα δύο εσάκια της πίστας ήταν αισθητά πιο ανάλαφρη. Παρόλο ότι η πίστα της Πάχης δεν είναι χιλιομετρική, κοινώς δεν αναπτύσσεις υψηλή ταχύτητα, το ελαστικό ερχόταν σύντομα στην θερμοκρασία λειτουργίας του και κέρδιζε άμεσα την εμπιστοσύνη σου ακόμη και στις λιγότερο σπορ μοτοσικλέτες.

σχετίζεται άμεσα με την μείωση έως και 3/4 της συνολικής αδράνειας στον τροχό, γεγονός που καθιστά πιο εύκολη την απότομη αλλαγή κατεύθυνσης της μοτοσικλέτας. Το νέο Power Pure ενσωματώνει ευγενή υλικά, όπως οι ίνες αραμίδης υψηλής μηχανικής ισχύος κι επιπλέον φέρει ενισχυμένο τον ώμο του ελαστικού. Το ποσοστό της σκληρής γόμας είναι διαφορετικό απ’ ότι στο 2CT, όπως διαφορετική είναι κι η κατανομή του στην κορώνα του ελαστικού. Η νέα σύσταση ενισχύει περισσότερο την ευστάθεια της μοτοσικλέτας κατά το φρενάρισμα, ενώ από την άλλη πλευρά ο αναβάτης επωφελείται τα χαρακτηριστικά της μαλακής γόμας πιο άμεσα, ακόμα και σε μικρές κλίσεις της μοτοσικλέτας. Επιπλέον, η σκληρότερη γόμα στο κέντρο του ελαστικού αυξάνει την μακροζωία του στην καθημερινή μεταχείριση. Το δε σχέδιο του σκαλίσματός του προέρχεται απ’ ευθείας από των

Ωστόσο, αν αρχίσεις να κινείσαι σε ρυθμό track day, τότε οι έντονες προειδοποιήσεις σου μεταφέρουν το μήνυμα ότι κινείσαι σε άλλο ρυθμό και αναμφισβήτητα θα ήταν προτιμότερο να επιλέξεις κάποιο από τα καθαρά σπορ ελαστικά της εταιρείας. Οι προειδοποιήσεις γίνονται αισθητές, τόσο στο φρενάρισμα, όσο και την πίεση του ελαστικού στην στροφή. Βέβαια, το γεγονός ότι κάποιες από τις μοτοσικλέτες τις δοκιμής δεν ήταν κατάλληλα ρυθμισμένες για συνθήκες οδήγησης στην πίστα έκανε πιο δύσκολο το έργο των δημοσιογράφων στην αξιολόγηση του ελαστικού. Στον σύνολο, το Power Pure αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση για τον αναβάτη που θέλει να κινηθεί με αξιώσεις στην άσφαλτο, αναζητώντας ασφάλεια και διασκέδαση κατά την διάρκεια της οδήγησης και αντοχή από τα ελαστικά του. Το γεγονός ότι η Michelin έχει διατηρήσει την τιμή του σε λογικό επίπεδο αποτελεί ένα επιπλέον ατού για τον ενδιαφερόμενο αγοραστή.

Πρόγραμμα διαστάσεων

Michelin Power Pure Εμπρός ελαστικό

120/60 ZR 17 120/70 ZR 17

Πίσω ελαστικό

160/60 ZR 17 180/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17

82 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Στην κορυφή των πωλήσεων Kymco Agility 150 Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

www.jetskiworld.gr

Καλλίγραμμο, όμορφο, στυλάτο εξοπλισμένο με ροπάτο κινητήρα, καλοστημένες αναρτήσεις και ισχυρά φρένα το Agility βάζει σοβαρή υποψηφιότητα ως ένα από τα πιο πρακτικά Scooter με τροχούς 16 ιντσών.

α scooter με τροχούς 16 ιντσών κερδίζουν ολοένα έδαφος στην ελληνική αγορά. Το δρόμο χάραξε αρχικά η Honda με το ανεπανάληπτο SH. Πρόσφατα, η Kymco απέδειξε ότι μπορεί να φθάσει τα ατού του Honda και να «παίξει» στα ίσια με το εκπληκτικό Agility 150, που τα κάνει όλα και συμφέρει. Πόσο μάλιστα που στις μέρες μας ο καθένας υπολογίζει και το τελευταίο λεπτό. Η συνταγή του είναι απλή και περιλαμβάνει μία λεπτή σιλουέτα, ατσάλινο πλαίσιο, τροχούς 16 ιντσών, δύο αμορτισέρ στο πίσω σύστημα, δισκόφρενα κι αποθηκευτικό χώρο. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά τους. Βασικό του ατού αποτελούν οι αναβαθμισμένες αναρτήσεις του που είναι πιο φιλικές, μέτριας σκληρότητας και συνδυάζουν την άνεση του αναβάτη και την καλή οδική συμπεριφορά. Οι αναρτήσεις του ενισχύουν σε σημαντικό βαθμό το κράτημά του στις στροφές, ιδίως στους δρόμους που κυριαρχούν οι κακοτεχνίες. Πράγματι, μόλις ξεχυθείς στο δρόμο αντιλαμβάνεσαι το πόσο καλό είναι. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή άμεσα, μόλις πατήσεις το μπουτόν της μίζας, αλλά εξίσου σπιρτόζικος δείχνει και με την χρήση της μανιβέλας. Το μοτέρ του σε κερδίζει άμεσα με τις επιδόσεις του, κυρίως με την απόδοσή του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το Agility επιταχύνει δυναμικά, σχεδόν από το ρελαντί, χωρίς διχασμούς και χωρίς να κομπιάζει. Φθάνεις στα 90-100 χλμ./ώρα σε χρόνο dt και άμεσα διαπιστώνεις ότι πρέπει να επιβραδύνεις για το φανάρι που πλησιάζει και... μια από τα ίδια στο επόμενο. Μόνο όταν βγεις στην εθνική διαπιστώνεις ότι θα ήθελες κάτι παραπάνω στην τελική του ταχύτητα, αφού μόλις που αγγίζει τα 110 χλμ./ώρα με αρκετή υπομονή. Μέσα στην πόλη, το Agility 150 κινείται σαν σίφουνας. Κάποια από τα scooter του ανταγωνισμού έχουν μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, ωστόσο το σκούτερ της Kymco δεν αισθάνεται ότι υστερεί στην καθημερινή μετακίνηση, εφόσον είναι ελάχιστος ο χρόνος που πραγματικά

θα χάσεις σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Ελίσσεται με άνεση ανάμεσα από τα οχήματα και χωράει παντού χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του. Οι τροχοί των 16” του χαρίζουν την ευστάθεια που χρειάζεται στις υψηλές ταχύτητες και το σίγουρο πάτημα που θέλει ο καθένας για να πλασαριστεί με ασφάλεια στην στροφή. Τα νέα ελαστικά της Kenda έχουν πλέον βελτιώσει σημαντικά την πληροφόρηση που δέχεται ο οδηγός από το οδόστρωμα, ενισχύοντας την πρόσφυση σε τέτοιο βαθμό που πραγματικά κινείσαι με άλλο αέρα. Οι απότομες αλλαγές κατεύθυνσης εκτελούνται σε άνεση, χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου, ακόμη κι όταν κινείσαι με συνεπιβάτη. Η προστασία του οδηγού από την ποδιά είναι καλή κι η κοντή ζελατίνα μειώνει σημαντικά την πίεση του αέρα στο θώρακα, κατευθύνοντάς τον προς το κράνος του. Την επιβράδυνσή του αναλαμβάνουν τα δύο δισκόφρενα –εμπρός και πίσω- που φέρουν δαγκάνα μονού εμβόλου εμπρός και δύο εμβόλων με γλίστρα στο πίσω σύστημα. Από πλευράς ισχύος είναι δυνατά με καλό αρχικό «δάγκωμα», αλλά και καλή αίσθηση, στοιχείο που σε βοηθάει να αποφεύγεις το μπλοκάρισμα των τροχών. Εργονομικά καλό Η θέση οδήγησης δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια εφόσον θέτει τον οδηγό σε όρθια θέση με τα πόδια σε ορθή γωνία, ενώ τα άνω άκρα του βρίσκουν μόνα τους το δρόμο στη μπάρα του τιμονιού. Το ύψος της σέλας κυμαίνεται στα 790 χλστ., γεγονός που ικανοποιεί ακόμη και τους ελαφρά κοντούς αναβάτες. Από την άλλη πλευρά, η ανατομική της σχεδίαση επιτρέπει στον αναβάτη να πατήσει με ευκολία στην άσφαλτο, χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί. Οι καθρέφτες του έχουν λογικές διαστάσεις και είναι τοποθετημένοι σε τέτοιο σημείο, ώστε να παρέχουν καλό οπτικό πεδίο. Ευανάγνωστο είναι το ταμπλό των ορ

ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 83

Οι τροχοί των 16” του χαρίζουν ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες και καλό πάτημα στο πλασάρισμά του στην στροφήw

Στιβαρό, άνετο και με χαρισματική ευελιξία το Agility 150 αποτελεί πραγματικό αγχολυτικό στο κυκλοφοριακό της πόλης

Μοντέρνα κι επιβλητική η σχεδίαση της ποδιάς

Καλή η διάταξη των οργάνων στο ταμπλό που είναι ευανάγνωστα από κάθε γωνία

84 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Κάτω από την σέλα χωράει μόνο μικρό κράνους τύπου jet Η σχεδίαση του πισωφάναρου συντελεί θετικά στην μοντέρνα αισθητική του συνόλου

Η λεπτεπίλεπτη σιλουέτα του κερδίζει τις εντυπώσεις στην καθημερινή μετακίνηση

Η ψύξη του κινητήρα γίνεται με βεβιασμένη παροχή αέρα

Αιρούμενος βραχίονας, δύο αμορτισέρ και δισκόφρενο για το πίσω σύστημα

γάνων, που παρέχει τις απαραίτητες ενδείξεις (ταχύμετρο, ολικό χιλιομετρητή, ρολόι κι ενδεικτικές λυχνίες φώτων και φλας) για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι στις γνώριμες θέσεις και τα φλας φέρουν επιπλέον ηχητικό βομβητή. Κάτω από τη ανατομική σέλα βρίσκεται ο μικρός αποθηκευτικός χώρος, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα μικρό κράνος τύπου Jet ή αντικείμενα αντίστοιχου όγκου. Από την άλλη πλευρά, στην ποδιά βρίσκεται ενσωματωμένο το μικρό ντουλαπάκι που είναι χρηστικό για τα άκρως απαραίτητα και διαθέτει επιπλέον φύσα για φορτιστή κινητού. Εξαιρετικά βολικό κι εύκολο στη χρήση του είναι το κεντρικό σταντ, πράγμα που δείχνει ότι είναι καλοζυγισμένη η θέση του. Ωστόσο, διαθέτει επιπλέον και πλαϊνό σταντ για τους βιαστικούς. Η μικρή του σχάρα μπορεί να φιλοξενήσει κάποιο top case, ενώ οι ενσωματωμένες στην κατασκευή της χειρολαβές είναι βολικές για τον συνεπιβάτη. Στο σύνολο Το Agility 150 της Kymco κατάφερε να γίνει best seller στην κατηγορία του γεγονός που αποδεικνύει την αποδοχή του από το καταναλωτικό κοινό και τους αναβάτες που το χρησιμοποιούν σε καθημερινή βάση. Η τιμή του άγγιζε μόλις τα 1.895 ευρώ πριν τις πρόσφατες ανατιμήσεις και η Mototrend A.E. κατάφερε να τη διατηρήσει ανέπαφη έπειτα από το νέο κύμα ανατιμήσεων, στοιχείο που συγκαταλέγεται στα ατού της επιλογής του.

Το εμπρός δισκόφρενο είναι ισχυρό και με καλή αίσθηση

τεχνικα χαρακτηριστικα Τύπος κινητήρα 4Τ, δικύλινδρος, αερόψυκτος, SOHC Κυβισμός (κ.εκ.) 150 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 57,4x57,8 Σχέση συμπίεσης 10,3:1 Τροφοδοσία Καρμπιρατέρ 22 χλστ. Κιβώτιο Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης Μετάδοση Ιμάντας Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 10,6/7.000 Ροπή (kgf/σ.α.λ.) 1,15/5.500 Πλαίσιο Ατσάλινο, σωληνωτό Μεταξόνιο (χλστ.) 1.355 Γωνία κάστερ (μοίρες) Ίχνος (χλστ.) Ρεζερβουάρ (λίτρα) 6 Βάρος (κιλά, πλήρης) 114 Τιμή (ευρώ) 1.895

Stop and Go 85

86 Stop and Go

TUNING

H «γριά» κότα έχει το ζουμί… Audi RS2 (ντόπινγκ by Cheiloudakis Team)

Για του στραβού το δίκιο Μπορεί να ακούγεται «κάπως»… άλλα πως να το κάνουμε. Ακόμα και η παράδοση λέει: καλύτερα να σου βγει το μάτι, παρά το όνομα. Όμως, το παρατσούκλι του αυτοκινήτου είναι όντως «γριά». Βέβαια, αυτή έχει και ζουμί! Το Audi RS2 απευθύνεται σε καθαρά «gourmet» τύπους της αυτοκίνησης, αφού συνδυάζει όλα όσα μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο, όπως εμφάνιση, δύναμη, ασφάλεια, άνεση, με μοναδικό μειονέκτημα… την κατανάλωση, σε μικρό βαθμό... «μμμ, σιγά το πράγμα, είναι σαν να λες ότι έχεις μια γυναίκα μοντέλο, έξυπνη, νοικοκυρά, πουτ@ν@ στο κρεβάτι και κάνεις παραπόνα που κάθε Σάββατο πάει κομμωτήριο... χαλάλι το μαλλί»! Για όσους βέβαια δεν γνωρίζουν, το δυναμικό Audi RS2 είναι μοντέλο του ’94 και διαθέτει κινητήρα 2,2 λίτρων. Είναι ένα από τα περιορισμένα κομμάτια της εποχής (limited edition με 2.200 αντίτυπα, τα οποία τελικά αυξήθηκαν στα 2.891), ενώ ένα από αυτά χρησιμοποιούσε και η ΕΛ.ΑΣ (στην ομάδα Μ). Η αρχική του ιπποδύναμη ήταν 315 ίππους, ενώ

η κίνηση μοιραζόταν σε όλους τους τροχούς μέσω torsen διαφορικού. Μάλιστα, οι επιδόσεις του έκοβαν την ανάσα εκείνη την εποχή (όπως και τώρα), με τα 0-50 χλμ./ώρα να επιτυγχάνονται σε 1,5 δεύτερα (αποδεδειγμένα ήταν ταχύτερο σε εκκίνηση από μια McLaren παραγωγής, αλλά και την τότε Formula 1 του Jacques Villeneuve). Για φανταστείτε λοιπόν τι είναι σε θέση να κάνει τώρα, που έχει λιγάκι «πειραχθεί»…

Tuning by Cheiloudakis Team Ξεκινώντας το project, η δουλειά που έπρεπε να γίνει από την Cheiloudakis Team, με την πολυετή εμπειρία στα αυτοκίνητα του group Volkswagen, ήταν μονόδρομος…

Ευχαριστούμε την Creta Can Mεταλλοτυπία, που παραχώρησε το χώρο της για τις ανάγκες της φωτογράφισης

TUNING Stop and Go 87

88 Stop and Go

TUNING

Με πολύ μεράκι και με εκλεκτά προϊόντα, το RS2 πλαισιώθηκε από σφυρήλατα έμβολα της CPS, μπιέλες της Arrow, εξίσου σφυρήλατες, retainers και βαλβίδες τιτανίου, ενισχυμένες βίδες κεφαλής και ο κατάλογος συνεχίζεται… Την ψύξη του αέρα την αναλαμβάνει ένα intercooler από Mitsubishi Evo MR, ενώ μπροστά δεσπόζει η εισαγωγή της ΜΤΜ, που φροντίζει για τη διαχείριση του περίσσιου αέρα. Στα φρένα παίρνουν μέρος τα kit της Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρόςπίσω, 322 χλστ. και 299 χλστ., αντίστοιχα. Τέλος, η εργοστασιακή ανάρτηση έχει δώσει τη θέση της σε ένα kit coilover της FK, που φροντίζει ώστε να μη σηκώνεται πολύ το μπροστά μέρος του αυτοκινήτου, παρά το μεγάλο βάρος του μπροστινού άξονα. «Τώρα, για πες μου το ζουμί κουμπάρε, ήντα τουρμπίνα φορεί»; Η τουρμπίνα του είναι υβρίδιο της ΚΚΚ, ικανή να ταΐσει περίπου 600 άλογα, με περίσσεια αξιοπιστία. Για του λόγου το αληθές, η δυναμομέτρηση σε ένα mustang με πίεση στα 2.2 bar έδειξε 558 ίππους! Και τι ίππους…

«Οικογενειακός» τρομοκράτης… Μπορεί το station wagon αμάξωμα για πολλούς να είναι συνυφασμένο με «ήρεμους» οικογενειάρχες και για βαρετούς μπαμπάδες. Αυτό που συμβαίνει στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν περιγράφετε. Άσε που ο Γιώργος απέχει αρκετά από το να γίνει μπαμπάς. Όταν πιέσεις έντονα το πεντάλ του γκαζιού, τότε τραβάς όλα τα βλέμματα πάνω σου. Η καθαρόαιμη χροιά του μοτέρ και η συνολική λειτουργία του είναι σαν να βγήκε σήμερα από το εργοστάσιο. Ο δε ήχος, σκέτη πώρωση, βγαλμένος απευθείας από

τα τέρατα του group B της δεκαετίας του ’80, με τις απαγορευτικές ιπποδυνάμεις για την εποχή μας. Η external wastegate κάνει καλά τη δουλειά της, αν και η ηχορύπανση που προκαλεί σε στέλνει αμέσως στο «τρελοκομείο»… Το κάθισμα σου φαίνεται ως τοίχος από τσιμέντο, καθώς η εκρηκτική επιτάχυνση, εκτός του ότι σου φέρνει την πλάτη στην κοιλιά, σου κόβει και την ανάσα… Υπερβολές… θα μου πείτε. Δεν έχετε παρά να δοκιμάσετε. Το «πειραγμένο» RS2 κάλλιστα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί τρομοκράτης. Δε συζητάμε βέβαια για υψηλές ταχύτητες. Οι δρόμοι της Κρήτης, το περιορίζουν… Για πάμε μια βόλτα στο Nurburgring… Στο εσωτερικό, κάτι που προλαβαίνεις να δεις μόνο εφόσον δεν βιάζεσαι να «απογειωθείς» είναι το μπεζ δερμάτινο σαλόνι, που έχει συνδυαστεί με τις ξύλινες επενδύσεις του ταμπλό. Αν και στη σημερινή σύγχρονη αισθητική μπορεί να μην δένουν και τόσο πολύ, ωστόσο ο εσωτερικός διάκοσμος έχει αυτό το «κλικ», ένα στυλ διαφορετικό, περασμένης δεκα-

TUNING

ετίας. Βέβαια, οι σπορ πινελιές, δεν λείπουν. Ο πίνακας οργάνων έχει λευκά όργανα, επιπρόσθετα έχουν τοποθετηθεί τρία όργανα ελέγχου boost, halmeter και πυρόμετρο, της Ιαπωνικής A’PEXi, ενώ το τιμόνι και ο μοχλός των ταχυτήτων είναι της Raid.

Προσοχή… δαγκώνει Η σχετικά ήπια εξωτερική προσωπικότητα του Αudi station wagon μην σας ξεγελά. Προσοχή, να είστε υποψιασμένοι… Αν είναι κάτι μακρύ, σκούρο, πράσινο με σήμα Audi, απλά μην το προκαλέσετε. Δαγκώνει… Και μάλιστα γερά. Αφήστε που μπορεί να είναι και λυσσασμένο…

Stop and Go 89

90 Stop and Go

SOUND’S COOL

Οδηγίες Χρήσης…

Μπράβο σας… Επιλέξατε να τοποθετήσετε ένα σύγχρονο και εκπληκτικών δυνατοτήτων ηχοσύστημα στο αυτοκίνητό σας. Τώρα όμως, γνωρίζετε πώς να χειρίζεστε την κάθε του συσκευή ή απλά αυτοσχεδιάζετε ή ακόμα χειρότερα πειραματίζεστε; Σκοπός μας στις παρακάτω γραμμές είναι να σας δώσουμε ορισμένες συμβουλές, τις οποίες θα πρέπει να λάβετε σοβαρά υπόψη. Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Μην βγείτε από το κατάστημα Car Audio αν το ηχοσύστημα, που μόλις εγκαταστήσατε, δεν συνοδεύεται από ένα εξίσου καλό αντικλεπτικό προστασίας. Συνυπολογίσετε το κόστος για την αγορά και την τοποθέτηση ενός αντικλεπτικού στο τελικό κόστος του ηχοσυστήματος και τοποθετήσετε το παράλληλα. Με αυτό τον τρόπο προστατεύετε αφενός την περιουσία σας και αφετέρου δεν θα ταλαιπωρηθείτε εις διπλούν, αν αποφασίσετε κάποια στιγμή αργότερα να προσθέσετε το αντικλεπτικό. Εννοείται ότι πρέπει να «ψαχτείτε» πολύ πριν καταλήξετε στον εγκαταστάτη του ηχοσυστήματος σας. Αυτός είναι ο επαγγελματίας που θα «βάλει χέρι» στο αυτοκίνητο σας και πρέπει να είστε σίγουροι για τις τεχνικές του γνώσεις και την αξιοπιστία του. Παράλληλα, εξίσου σημαντικό είναι να ενημερωθείτε πλήρως για το συνολικό κοστολόγιο, ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις στη διάρκεια της εγκατάστασης. Οι καλοί λογαριασμοί άλλωστε, κάνουν και τους καλούς φίλους! Φροντίσετε να είστε σαφείς στο τι ακριβώς ζητάτε από το ηχοσύστημα σας και δώστε στον εγκαταστάτη να καταλάβει ποιες είναι οι ανάγκες σας και οι προτιμήσεις σας. Ο επαγγελματίας δεν είναι μάγος, ούτε πρέπει να ρίξει τα χαρτιά για να μαντέψει αν εσείς θέλετε απλά να ακούτε ποιοτικά και με άριστη στερεοφωνική εικόνα ή γουστάρετε να τρίζει το σύμπαν από το μπάσα! Πείτε ξεκάθαρα τι θέλετε γιατί δεν είναι όλα τα ηχοσυστήματα τα ίδια και αν εξηγήσετε σε ένα σωστό επαγγελματία τις απαιτήσεις σας, τότε να είστε σίγουροι ότι θα λάβετε αυτό που ζητάτε.

Φροντίσετε τα μηχανήματα που θα διαλέξετε να απαρτίζουν το ηχοσύστημα και να έχουν τη δυνατότητα επέκτασης. Αν «κολλήσετε» με το ICE είναι βέβαιο ότι σε σύντομο διάστημα θα θελήσετε να επεκτείνετε τις δυνατότητες του ηχοσυστήματος σας και κάθε τρεις και λίγο θα αναζητάτε περαιτέρω βελτιώσεις. Είναι λοιπόν προτιμότερο, αλλά και φθηνότερο, να προσθέτετε συσκευές για να βελτιώσετε τον ήχο, παρά να αντικαθιστάτε τις ήδη υπάρχουσες. Κάνετε συμφωνία με τον εγκαταστάτη σας για τους χρόνους παράδοσης και στη συνέχεια μην ζορίζετε τον επαγγελματία να «κάνει πιο γρήγορα». Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν θα διαμαρτυρηθείτε αν το αυτοκίνητο σας βρίσκεται στο συνεργείο του εγκαταστάτη για μήνες, ενώ είχατε συμφωνήσει σε νωρίτερο χρόνο παράδοσης… Μην ξεχνάτε όμως ότι «όποιος βιάζεται σκοντάφτει» και ότι τα ηχοσυστήματα με πολλές ειδικές κατασκευές απαιτούν τον ανάλογο χρόνο εγκατάστασης, για να γίνει σωστή και καλή δουλειά. Αν κάτι δεν σας αρέσει ή σας φαίνεται κακοφτιαγμένο ή επικίνδυνο, ενημερώστε τον εγκαταστάτη αμέσως, ώστε να μπορεί να το διορθώσει εκείνη την ώρα. Κατά την παράδοση του καινούργιου ηχοσυστήματος σας, φροντίσετε να ελέγξετε αν όλα τα μέρη του αυτοκινήτου που αφαιρέθηκαν κατά τη διαδικασία της εγκατάστασης έχουν «κουμπώσει» κανονικά στη θέση τους. Ένας τελικός έλεγχος ποτέ δεν βλάπτει. Μάθετε τι ακριβώς κάνει και πως λειτουργεί η κάθε συσκευή που αγοράσατε. Είναι πολύ κρίμα να διαθέτετε ένα ηχο-

SOUND’S COOL

σύστημα αξιώσεων και να μην ξέρετε τίποτα για αυτό! Αφιερώσετε λοιπόν λίγο χρόνο να μάθετε τι κάνει το κάθε κουμπάκι και εννοείται ότι αυτό θα το κάνετε όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο και όχι όταν οδηγείτε! Μην σκαλίζετε τα διάφορα ρυθμιστικά αν δεν μάθετε πρώτα τη λειτουργία τους και τη χρησιμότητα τους. Ειδικά αυτά της έντασης και των ενσωματωμένων crossover! Τα μεγάφωνα του συστήματος σας μπορεί να βρεθούν μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις και εσείς αντιμέτωπος με επιπλέον έξοδα! Μην ακούτε μουσική με τις ώρες… με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σβηστό. Η κατανάλωση ρεύματος σε ένα σύστημα με εξωτερικούς ενισχυτές είναι κατά πολύ αυξημένη. Προσέξετε λοιπόν να μην εξαντλείτε τα αποθέματα της μπαταρίας σας, εκτός αν έχετε όρεξη να σπρώχνετε ή να ψάχνετε τον κολλητό σας να σας δώσει ρεύμα από το αυτοκίνητο του… Μην κάνετε υπερβολές στην ένταση του ήχου μέχρι να μάθετε να οδηγείτε με δυνατή μουσική. Όπως για όλα τα πράγματα, απαιτείται η ανάλογη εξοικείωση του οδηγού μέχρι να μπορείτε να κινήστε άνετα, χωρίς να έχετε ακουστική επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον σας. Η δυνατή μουσική εντός του αυτοκινήτου δεν θα σας επιτρέπει να ακούσετε τους εξωτερικούς θορύβους και για αυτό θα πρέπει να οξύνετε την περιφερειακή σας όραση κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Όμως, μη κάνοντας υπερβολές στην ένταση του ήχου στην αρχή, θα «στρώσετε» καλύτερα τα μηχανήματα του συστήματος και ιδιαίτερα τα μεγάφωνα. Αν χρειαστεί για τον οποιοδήποτε λόγο να αφαιρέσετε τις συσκευές που έχουν τοποθετηθεί στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου, θα πρέπει πριν κάνετε την παραμικρή κίνηση, να διακόψετε την παροχή ρεύματος από την κεντρική ασφάλεια, που βρίσκεται κοντά στη μπαταρία του αυτοκινήτου σας, γιατί μπορεί πολύ εύκολα να δημιουργηθεί βραχυκύκλωμα. Αν δεν είστε σίγουρος για την ορθή επανασύνδεση των συσκευών, καλύτερα να

μην το τολμήσετε μόνος σας, αλλά να ζητήσετε από τον εγκαταστάτη να τις ξανασυνδέσει. Θυμηθείτε: Οι λάθος συνδέσεις μπορεί να βλάψουν σοβαρά την υγεία του ηχοσυστήματος σας! Μην αφήνετε τον κάθε άσχετο «ξερόλα» να ασχολείται σκαλίζοντας το ηχοσύστημα σας. Αν μια διαφορετική ρύθμιση θα μπορούσε να κάνει τον ήχο μέσα στο αυτοκίνητο σας καλύτερο, να είστε σίγουρος ότι θα την είχε επιλέξει πρώτος ο επαγγελματίας που εγκατέστησε το σύστημα. Προσέξετε πως φέρεσθε στις συσκευές σας. Μπορεί μεν ο ενισχυτής που αγοράσατε να είναι στιβαρός, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να φορτώνετε επάνω του 150 κιλά βαλίτσες ή ότι δεν θα πάθει τίποτα αν τον γεμίσετε με άμμο θαλάσσης από την παραλία. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δώσετε όταν φορτώνετε τον χώρο αποσκευών, ώστε τα μηχανήματα σας να έχουν επαρκή αερισμό και να μην ζεσταίνονται υπερβολικά. Γενικά, θα πρέπει να προσέχετε τα μηχανήματα σας και να τα διατηρείτε «σαν καινούργια». Αν διαπιστώσετε ότι κάτι δεν πάει καλά, π.χ. ένα από τα μεγάφωνα σας δεν παίζει καθόλου ή τρίζει από παραμόρφωση, κλείστε αμέσως το ηχοσύστημα και αφαιρέστε για κάθε ενδεχόμενο την κεντρική ασφάλεια. Όλες οι συσκευές συνδέονται μεταξύ τους και έτσι η δυσλειτουργία κάποιας από αυτές μπορεί να προκαλέσει ζημιές και στις υπόλοιπες. Είναι λοιπόν καλύτερο να μείνετε για λίγη ώρα χωρίς μουσική, μέχρι να επισκεφθείτε τον εγκαταστάτη σας, παρά να στείλετε για… τσάι όλα σας τα μηχανήματα. Η μικρή ζημιά εύκολα μπορεί να γίνει μεγάλη… και φυσικά, γνωρίζετε καλά ποιος θα πληρώσει για τις ζημιές… Μην φτάνετε άσκοπα και χωρίς λόγο τα μηχανήματα σας στα όρια των δυνατοτήτων τους. Όλες οι συσκευές και ιδιαίτερα τα μεγάφωνα του συστήματος καταπονούνται αρκετά όταν παίζετε για πολύ ώρα «στην τσίτα». Μην ζορίζετε λοιπόν άσκοπα τις συσκευές, για να μπορείτε να τις χαίρεστε για πολύ καιρό χωρίς πρόβλημα. Προσέξετε ιδιαίτερα να μην προ-

Stop and Go 91

καλείτε τους επίδοξους κλέφτες! Μην τοποθετείτε στο αυτοκίνητο σας τεράστια αυτοκόλλητα με λογότυπα εταιρικού car audio, τα οποία αυτομάτως προδίδουν την πιθανή ύπαρξη ενός καλού ηχοσυστήματος. Είναι σαν να φωνάζετε στον κλέφτη: «Το αυτοκίνητο μου είναι «τίγκα» μηχανήματα, έλα να τα ξηλώσεις!» Οι εταιρείες και τα καταστήματα έχουν εναλλακτικούς τρόπους διαφήμισης. Οι κλέφτες, εκτός από μάτια, έχουν και αυτιά! Γι’ αυτό, αποφύγετε την επίδειξη δυνατοτήτων SPL οπουδήποτε για λόγους εντυπωσιασμού. Μπορεί όντως να καταφέρετε να εντυπωσιάσετε τους γνώστες και λάτρεις των υψηλών εντάσεων, αλλά δεν μπορείτε να ξέρετε ποτέ σε ποιον ανήκουν τα αυτιά που σας ακούν… Αποφύγετε να δείχνετε πόσο δυνατά παίζει το ηχοσύστημα σας μέσα σε κατοικημένες περιοχές. Άσχετα με το αν είναι ώρα κοινής ησυχίας ή όχι, το δυνατό «χαμηλό» μπορεί να είναι άκρως ενοχλητικό για τους περιοίκους που θα ακούν τα τζάμια και τα γυαλικά του σπιτιού τους να χοροπηδάνε και να τρίζουν… Αν πιστεύετε πραγματικά ότι η δύναμη του ηχοσυστήματος σας είναι αρκετή, ελάτε να το αποδείξετε στους ειδικούς για αυτό διαγωνισμούς και όχι στα στενά της γειτονιάς σας. Μην υποβάλλετε τον οργανισμό σας σε πολύωρη ταλαιπωρία από τις υψηλές εντάσεις. Όλοι μας γουστάρουμε τις κλωτσιές στη πλάτη από το μπάσο, αλλά δεν είναι και ότι καλύτερο για τα αυτάκια μας. Εκτός από την σταδιακή κώφωση, που σίγουρα θα αποκτήσουμε, θα είμαστε σχεδόν καθημερινά με πονοκέφαλο!

92 Stop and Go

ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ

MiniaturWunderlandHamburg Ο μαγικός κόσμος της μινιατούρας

μοντελισμός είναι μια ενασχόληση που δεν έχει όρια στην έκφραση. Οτιδήποτε υπάρχει γύρω μας, μπορεί να υπάρξει και σε μοντέλο, σε διάφορες διαστάσεις. Μέχρι τώρα, έχουμε ασχοληθεί με μοντέλα που έχουν να κάνουν με κίνηση, αλλά και με αγώνες. Σε αυτό το άρθρο, θα ασχοληθούμε με μια διαφορετική μορφή τους. Τις μινιατούρες και ειδικότερα αυτές που μπορεί να θαυμάσει κάποιος στο Αμβούργο, στην μόνιμη έκθεση Miniatur Wunderland. Σε ένα κτίριο με έκταση 6.400 τ.μ., ο επισκέπτης μπορεί να θαυμάσει από κοντά, την επιτομή της τεχνολογίας, όπως αυτή έχει εφαρμοστεί για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες των μοντέλων. Στον μαγικό κόσμο της Miniatur Wunderland, ζούνε 160.000 λιλιπούτειοι κάτοικοι και γύρω τους υπάρχουν τρένα, λιμάνια, σταθμοί, αυτοκίνητα κ.α. Αξίζει να αναφέρουμε, ότι εκεί υπάρχει ένας από τους μεγαλύτερους σιδηροδρόμους μινιατούρα στον κόσμο. Ο επισκέπτης μπορεί να «ταξιδέψει» ανάμεσα σε πολλά μέρη του κόσμου, πέρα από

την Γερμανία. Τα αληθοφανή σκηνικά περιέχουν αναπαραστάσεις από την Σκανδιναβία μέχρι τις ΗΠΑ, από παραλίες μέχρι βουνά στην Αυστρία και τα φιόρδ της Νορβηγίας. Οι αναπαραστάσεις είναι παραπάνω από ρεαλιστικές, κάτι το οποίο φαίνεται και στις φωτογραφίες. Η μέχρι τώρα συλλογή περιλαμβάνει παραπάνω από 700 τρένα με πάνω από 10.000 βαγόνια, τα οποία «τρέχουν» σε ένα λιλιπούτειο σιδηροδρομικό δίκτυο, συνολικής έκτασης 9 χλμ.! Υπάρχουν επίσης περισσότερα από 5.000 αυτοκίνητα και πλοία που κινούνται. Για τις ανάγκες φωτισμού που περιλαμβάνει και τα φώτα των νυχτερινών αναπαραστάσεων, χρησιμοποιούνται περισσότερα από 250.000, ανεξάρτητα μεταξύ τους, φωτιστικά. Για τον όλο εντυπωσιακό κόσμο της Miniatur Wunderland –που ακόμα και σήμερα συνεχίζει να επεκτείνεται- έχουν χρησιμοποιηθεί 20.500 κιλά γύψου, 4.500 κιλά ατσαλιού, 700 κιλά τεχνητού χόρτου, ενώ ο χρόνος κατασκευής έχει ξεπεράσει τις 475.000 ώρες και το κόστος τα 8.700.000 ευρώ! Αυτό που εντυπωσιάζει τον επισκέπτη είναι το κέντρο ελέγχου, από όπου ελέγχεται και λειτουργεί όλη η έκθεση. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.miniatur-wunderland.com.

Stop and Go 93

94 Stop and Go

CLASSIC

De Tomaso Pantera

Ένας πάνθηρας από την Μόντενα κόντρα στο άλογο της Φερράρι Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

την δεκαετία του ’70 υπήρξαν πολλοί διεκδικητές του τίτλου για το πιο εξωτικό αυτοκίνητο. Ένας εξ’ αυτών ήταν και ο Αργεντινός Alejandro de Tomaso που επέλεξε την περιοχή της Ferrari για να αποδείξει ότι μπορεί κατασκευάσει ένα υπεραυτοκίνητο. Το 1970 παρουσίασε την διάσημη και πλέον all time classic, De Tomaso Pantera. Υπεύθυνος για τον σχεδιασμό της ήταν ο Tom Tjaarda, σχεδιαστής του οίκου Ghia. Η αποδοχή της από το κοινό ήταν μεγαλύτερη από την αναμενόμενη και στο τέλος του πρώτου χρόνου παραγωγής της το εργοστάσιο, είχε φτάσει στον εκπληκτικό αριθμό των τριών αυτοκινήτων ημερησί-

ως. Η Pantera έφερε νέα standards στην παραγωγή των εξωτικών αυτοκινήτων, προσφέροντας για πρώτη φορά, σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ανέσεις όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα και το air-condition. Όμως, το εσωτερικό της, παρά τα ακριβά υλικά, παρέμενε ένας μπελάς για άτομα με ύψος μεγαλύτερο του 1.80 μ. Πέραν αυτού, τα πεντάλ ήταν σε λοξή θέση, πράγμα που επίσης δυσκόλευε την ζωή του οδηγού. Ότι λάμπει δεν είναι χρυσός Το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι ιδιοκτήτες των Pantera ήταν αυτό της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων. Λέγεται μάλιστα, ότι κάποτε ο Elvis Presley πυροβόλησε την δική του Pantera, όταν αυτή αρνήθηκε να πάρει μπροστά. Η γενικότερη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου ήταν φτωχή και αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα. Ένα άλλο σημείο στο οποίο υπέφερε η Pantera ήταν αυτό της οξείδωσης, που έκανε την εμφάνιση της σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Όλα αυτά τα προβλήματα ανάγκασαν την Ford, που είχε την ευθύνη διανομής της στις Η.Π.Α., να διακόψει την συνεργασία με την Ιταλική φίρμα και από το 1975 και μετά, οι πωλήσεις της συνεχίστηκαν μέσω ανεξάρτητων εισαγωγέων.

CLASSIC

Stop and Go 95

De Tomaso Automobiles Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1959 από τον Αργεντινό Alejandro de Tomaso. Στην δεκαετία του ’70 αναμείχθηκε στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων, κυρίως για την ομάδα της Williams στην F1, αλλά γρήγορα αποσύρθηκε, καθώς δεν παρουσίασε τίποτα ικανό για να σταθεί επάξια στον σκληρό ανταγωνισμό. Από το 1976 έως και το 1993 η De Tomaso ήταν ιδιοκτήτης των εταιρειών Ghia, Maserati, Innocenti, Benelli και Moto Guzzi. Τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της Maserati υπό τον έλεγχο της De Tomaso, ήταν η Biturbo και η Quattroporte III. Η De Tomaso, ρευστοποιήθηκε το 2008 και το 2009 αγοράστηκε από τον Gian Mario Rossignolo, τον πρώην γενικό διευθυντή της Fiat, που έβαλε σαν στόχο του, να επαναφέρει την Ιταλική φίρμα στην αγορά των ξεχωριστών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, η παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της νέας εταιρείας, θα παρουσιαστεί μέσα στο 2011.

οι επιδόσεις της ήταν αξιοζήλευτες. Αρκεί να αναφέρουμε εδώ ότι η επιτάχυνση της από στάση στα 100 χλμ./ώρα ήταν κοντά στα 5,5 δεύτερα. Το τέλος της ιστορίας

Ιταλός πάνθηρας με Αμερικάνικη καρδιά Η συνεργασία της εταιρείας με την Ford είχε ξεκινήσει σχεδόν αμέσως με το ξεκίνημα της. Η Pantera, φορούσε τον κινητήρα V8 5,8 λίτρων (Ford 351), που απέδιδε 330 ίππους, ενώ η αυξημένη ροπή του επέτρεπε να κινείται πολύ πιο εύκολα σε ένα αστικό περιβάλλον, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της που χρειάζονταν συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων, κάτι που δυσκόλευε την κίνηση τους σε χαμηλές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν της ZF και χρησιμοποιούταν ήδη από την Mangusta που αντικαταστάθηκε από την Pantera. Για την εποχή της,

Η λήξη της παραγωγής ήρθε κάπου στο 1991, είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση της. Το μοντέλο, παρά τις μεγάλες προσδοκίες του ιδρυτή της εταιρείας, δεν κατάφερε ποτέ να ξεπεράσει τα μεγάλα αντίπαλα στρατόπεδα, κυρίως αυτό της Ferrari. Ο κύριος όγκος των πωλήσεων της ήταν στις ΗΠΑ όπου πουλήθηκε σε διαφορετικές εκδόσεις. Από τις 7.200 μονάδες που παρήχθησαν στην εικοσαετία που παρέμεινε «ζωντανή», περισσότερες από 5.500, πέρασαν τον Ατλαντικό. Σήμερα ελάχιστες Pantera βρίσκονται εν ζωή, αλλά δεν μπορεί να πει κανείς ότι πρόκειται για συλλεκτικά κομμάτια. Οι τιμές τους στην Ευρώπη, ανάλογα με την κατάσταση και τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, κυμαίνονται από 38.000-70.000 ευρώ.

96 Stop and Go

GADGETS

P’6780 Diver από την Porsche Design Το νέο καταδυτικό ρολόι της Porsche Design είναι το δεύτερο που παρουσιάζει η γνωστή εταιρεία μέσα σε 25 χρόνια. Το P’6780 Diver έχει μηχανισμό που δουλεύει με την κίνηση του χεριού, αντέχει σε βάθη 1.000 μέτρων και προσφέρει άριστη ανάγνωση της ώρας σε απόλυτο σκοτάδι. Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι και τιτάνιο. Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το καλοκαίρι και θα κοστίζει 6.900 ευρώ.

To ADEYAKA σε έκδοση iPad Ανασχεδιασμός του πιο cool τροχόσπιτου Τα τροχόσπιτα της αμερικάνικης εταιρείας Airstream ήταν πάντα ένα είδος φετίχ για τους λάτρεις του είδους. Το νέο Bambi 422 επανασχεδιάστηκε με στόχο την Ευρωπαϊκή αγορά. Στη νέα του μορφή απέκτησε εμπρόσθια πανοραμικά παράθυρα, ενώ στο εσωτερικό του έγινε εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Με βάρος 1.080 κιλών μπορεί να μεταφερθεί με άνεση ακόμα κι από ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν την ιστοσελίδα www.airstreameurope.co.uk.

Το πολυβραβευμένο περιοδικό ADEYAKA, που αφορά τους πελάτες της Infinity, πρωτοπόρησε και πλέον θα υπάρχει σε ειδική έκδοση για το iPad της Apple. Με την ειδική έκδοση για το iPad, το περιοδικό της Infinity έκανε ένα σημαντικό βήμα στο μέλλον. Η iPad έκδοση του περιοδικού θα διατίθεται στο Apple iTunes Store από τον Μάιο.

οι καλύτερες επιλογές του μήνα Meguiar’s Ultimate Wash & Wax για καλύτερο γυάλισμα

Έχεις Bentley; Έχεις και γυαλιά!

Η Bentley σε συνεργασία με την Αυστριακή εταιρεία γυαλιών Estede παρουσία σαν μια περιορισμένη σειρά από σκελετούς γυαλιών, ειδικά για τους κατόχους των γνωστών Βρετανικών αυτοκινήτων. Προσφέρονται με διάφορους φακούς για κάθε επιθυμητή χρήση, αλλά αυτό που κάνει την διαφορά είναι τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται… αλλά και η τιμή κτήσης τους! Σε ασήμι, κοστίζουν 1.400 ευρώ, σε χρυσό 18Κ 4.100 ευρώ και σε πλατίνα 11.500 ευρώ! Α… δίνεται και η δυνατότητα εγχάραξης του ονόματος του ιδιοκτήτη στον σκελετό.

Η Meguiar’s που θεωρείται μια εκ των μεγαλυτέρων εταιρειών στον χώρο των προϊόντων περιποίησης αυτοκινήτων παρουσίασε το Meguiar’s Ultimate Wash & Wax, ένα πρωτοποριακό προϊόν. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο καθαριστικό, δεν κάνει ζημιά στο υπάρχον κερί, το οποίο ενισχύει περισσότερο, προκειμένου να επιτευχθεί προστασία και γυαλάδα «καθρέπτη», που διαρκεί πολύ περισσότερο από κάθε άλλο καθαριστικό.

98 Stop and Go

ΤΕΥΧΟΣ 30

Aπριλιοσ 10

Magazine

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«O φτωχός Ιππότης &η

Prima Donna»

(Η Ρόδος, όπως δεν την είχα ζήσει)

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Tuning: Γιάννης Ζωράκης

άθε φορά που σκέφτομαι τη Ρόδο, έρχεται στο μυαλό το γνωστό ρητό «Ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα». Για να ακριβολογούμε, περισσότερο το δεύτερο σκέλος του. Όμως, ένα τηλεφώνημα ήταν αρκετό για να μου αλλάξει σκέψεις και θεωρίες. Το τηλεφώνημα έγινε από τον Ίωνα. Φίλο καλό και παλιό γνώριμο του Stop and Go, κάποιοι από εσάς τον ξέρετε καλά, ενώ όλοι οι υπόλοιποι αξίζει να τον μάθετε. Χτυπάει λοιπόν το τηλέφωνο και με τον χαρακτηριστικό τρόπο η συζήτηση αρχίζει χωρίς καν καλημέρα.

που το χόρεψε και ο Αντωνάκης ο Κουίν…». - Μιλάς για τον Ζορμπά, ρώτησα. Και τι σχέση έχει ο Ζορμπάς με μένα και με τη Ρόδο; - Έχει… είπε ο Ίωνας αυστηρά. Πρώτον, πρέπει να ξεπλύνεις το αίσχος του Πηλίου, που πήγες και φωτογραφήθηκες με ροζ γουνάκι, επειδή έχασες ένα στοίχημα. Οδοιπορικό έκανες στο Πήλιο ή το μπέρδεψες με τη Μύκονο; Δεύτερον, Αντωνάκης Κουίν και Ζορμπάς είναι δύο πράγματα άρρηκτα δεμένα με τη Ρόδο… αλλά αυτά από κοντά.

- Παγωτό από την Στάνη έχεις φάει; - Όχι… ούτε τη Στάνη του Ηράκλειου δεν πρόλαβα, του απάντησα. - Μεζέδες στον Κούκο έχεις γευτεί; - Όχι… είπα ξανά κι άρχισα να αισθάνομαι τύψεις, λες κι είχα κάνει κάποια αμαρτία! - Έχεις φάει εκεί; Έχεις πιεί καφέ εκεί; Έχεις δοκιμάσει την σαλάτα του Μιχάλη… συνέχιζε απτόητος ο Ίωνας. - Είπα σε όλα, όχι! - Και όταν είχες έρθει στη Ρόδο τι έκανες, ρώτησε. Μόνο στις γκόμενες είχες το μυαλό σου; Δεν σε παίρνει άλλο… μπαίνεις στο καράβι κι έρχεσαι, εδώ και τώρα…! Επιπλέον… συνέχισε ο Ίωνας «…ως άνδρας μπεσαλής που είσαι, οφείλεις στον εαυτό σου να χορέψεις ένα βαρύ ζεϊμπέκικο, εκεί

Πηγές Καλλιθ έας:

Η μεγάλη ροτό ντα των λουτ ρών

Έτσι, βρέθηκα στο Superfast XII και από εκεί, λίγο παραδίπλα στο καραβάκι της «μαμάς» Attica Group, το BlueStar II. Φυσικά και δεν ήμουν μόνος… εσείς τι λέτε; Μια τέτοια εξόρμηση λέει να πας χωρίς συντροφιά και μάλιστα καλλίγραμμη; Δεν λέει! Ρόδος είναι αυτή! Ακριβώς επειδή είναι Ρόδος, η παρέα που είχα υποχρέωση να διαλέξω, έπρεπε να είναι αντάξια της ομορφιάς και του κάλλους του νησιού. Άρα; Μόνο μία Ιταλίδα! Και τι Ιταλίδα… Alfa Romeo Spider παρακαλώ! Βέβαια, εγώ και η Spider μοιάζαμε σαν ένας φτωχός ιππότης παρέα με μια prima donna… αλλά αυτό ας το αφήσουμε στην άκρη.

μας τις εξορμήσεις iterranean. εσε τη βάση για Ξενοδοχείο Med άποψη, αποτέλ θε κά ό απ , κό Εξαιρετι

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Από την άλλη όμως, μπορεί να είμαι ένας φτωχός ιππότης, αλλά έχω στυλ και αυτό είναι που μετράει στο τέλος-τέλος. Το ταξίδι για την Ρόδο ξεκινά και όταν τα φώτα της πόλης αρχίζουν να χάνονται, εγώ αρχίζω να ονειροπολώ. Χωρίς να ξέρω όμως, πως κάνω ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ταξίδια της ζωής μου…

Φιλανδικός καφές και οδηγίες Ο πλους προς τη Ρόδο δεν έκρυβε εκπλήξεις, με εξαίρεση μια καυτή σοκολάτα που χύθηκε εξαιτίας ματιάσματος (δεν υπάρχει άλλη εξήγηση) και για μια στιγμή το τραπέζι που καθόμουν έγινε «μούτι» (όπως λένε και οι Αρβανίτες, εγώ δεν θα σας πω τι σημαίνει). Να πω την αλήθεια μου, βγήκα από το καράβι προσεκτικά, καθώς ο Ίωνας είναι απρόβλεπτος… Κοίταξα ολόγυρα μη και μου είχε ετοιμάσει καμιά περίεργη έκπληξη, όπως το συνηθίζει. Κάποτε με έβαλε να κάνω αναστροφή από Λαμία για Κιλκίς. «Έπαιξε» ο πονηρός τον Πρόεδρο μεγάλης εταιρίας, που ενώ το ίδιο πρωί είχε απορρίψει την προσφορά μου για οικονομική συμφωνία, ξαφνικά είπε «έλα να υπογράψουμε»! Κάτι τέτοια κάνει σε γνωστούς και φίλους, αλλά πάντα στο τέλος (αφού έχουμε φυσήξει το γιαούρτι) τον αγαπάμε περισσότερο. Anyway, που λένε και στα Μάλλια. Ίωνας άφαντος, αλλά δεν άργησε να κτυπήσει το τηλέφωνο:

οδός των Ιπποτών Ρόδος - Παλιά πόλη: Η διάσημη τι παλά που οδηγεί στο

- Βγαίνεις από το λιμάνι, πιάνεις τα δεξιά, όλο ίσια και πιο ίσια, πάντα η θάλασσα στο δεξί σου χέρι και φτάνεις στο Φινλανδικό καφενείο… εκεί θα σε περιμένω. Όντως, εκεί με περίμενε. Αγκαλιές, φιλιά, «βρε πως μεγάλωσες, βρε συ πάχυνες» κι άλλα ωραία… Καθίσαμε σε τραπεζάκι με θέα στην παραλία, παραγγείλαμε και τότε τράβηξε από την τσάντα του μερικά χαρτιά. - Φίλτατε και μέγα θαλασσοπόρε, που κάποτε πήγες να μας πνίξεις ανοιχτά του long island (βλέπε Μακρόνησο)… είπε ο Ίωνας και ξερόβηξε. «Εδώ, σου έχω γράψει αναλυτικές οδηγίες σχετικά με τα όσα έχεις να δεις και να κάνεις αυτές τις μέρες. Ξεχνάς την γκρίνια, ξεχνάς κάθε άρνηση και ακολουθείς πιστά το πρόγραμμα… Αν δεν προλάβεις, θα επανέρθεις λίαν συντόμως προς ολοκλήρωση του προγράμματος…». Πήρα λοιπόν τα χαρτιά στα χέρια μου χωρίς αντιρρήσεις, πέντε χειρόγραφες σελίδες κι άρχισα να διαβάζω… «Αξίζει να δεις και να γευτείς… α) Εντός πόλης, β) Πλησίον πόλης και γ) Λίγο πιο έξω (από την πόλη)… Διάβαζα, διάβαζα, διάβαζα και τελειωμό δεν είχε. Ένα πράγμα σαν το manual του Mitsubishi Evo X, που αν αποφασίσετε να το διαβάσετε, θα ξεχάσετε την οδήγηση! Κοίταξα τις σημειώσεις, τις ξανακοίταξα και είπα «άμπε-μπα-μπλομ… γιατί από κάπου πρέπει να

Τμήμα του νο σοκομείου τω ν Ιπποτών

Τηλ. κέντρο 2810 256 101 fax. 2810 256 206

ξεκινήσω…». Το φτου και μπουμ βγήκα, με βρήκε με το δάκτυλο στην παράγραφο με τις πηγές Καλλιθέας. Σύμφωνα με τα όσα ανέφεραν οι οδηγίες του Ίωνα, εκεί έχουν γυριστεί πολλές γνωστές ταινίες, όπως «Το δόλωμα» με την Βουγιουκλάκη, «Η απόδραση από την Αθήνα», «Τα κανόνια του Ναβαρόνε», «Ζορμπάς» κ.α. - Προλαβαίνω να πάω μέχρι το ξενοδοχείο να αλλάξω ή να αρχίσω το πιλαλητό εδώ και τώρα, ρώτησα. - Μπορείς… είπε ο Ίωνας. Θα αφήσεις τα πράγματα κάτω στη ρεσεψιόν και θα κάνεις check-in αργά το βράδυ…. - Κατάλαβα… είπα. Έχω ήδη αργήσει. - Ναι… είπε ο Ίωνας, αλλά πως θα τολμήσεις να κυκλοφορήσεις εις την νήσο, χωρίς να γνωρίζεις μερικά ιστορικά στοιχεία; Γι’ αυτό άκου και σημείωνε...

Έτσι για την ιστορία Δεν άργησα να καταλάβω πως ο Ίωνας θα είναι ένας μοναδικός συνταξιδιώτης έστω και μέσα από τα γραπτά του. Όπως επίσης, δεν άργησα να συνειδητοποιήσω, πως για την ιστορία, δεν ήξερα σχεδόν τίποτα. Κάτι από τα γνωστά μπαρ γνώριζα και για τον Κολοσσό. Ο οποίος παρεμπιπτόντως, δεν ήταν τίποτε άλλο από ένα τεράστιο

άγαλμα – φάρος, έργο του γλύπτη Χαρήτα, που λέγεται ότι φώτιζε ως την Αλεξάνδρεια. Με το ένα πόδι στην μία είσοδο του λιμανιού και το άλλο στην απέναντι, θεόρατος φύλακας του νησιού, δίκαια χαρακτηρίστηκε ένα από τα εφτά θαύματα. Οι πρώτοι άνθρωποι στη Ρόδο, χρονολογούνται περίπου στο 5.300 π.Χ. Το νησί, ήταν παλιά χωρισμένο σε 3 πόλεις – κράτη. Την Κάμιρο, την Ιαλυσό και τη Λίνδο, που ακόμα και σήμερα αποτελεί χώρο αρχαιολογικού ενδιαφέροντος για τους τουρίστες. Το 408 π.Χ., με πρωτοβουλία του Δωριέα, γιου του περίφημου ολυμπιονίκη Διαγόρα, οι πόλεις - κράτη ενώνονται και φτιάχνουν τη σημερινή Ρόδο. Το 227 π.Χ. όμως ένας μεγάλος σεισμός κατέστρεψε πολλά μνημεία της πόλης. Η ανοικοδόμηση της χρηματοδοτήθηκε από έρανο σε όλες τις ελληνικές πόλεις και τα βασίλεια. Μετά Χριστόν, η πόλη δέχτηκε πλήθος «πολιτιστικών δανείων» από κατακτητές. Τα «δάνεια» αυτά είναι που κάνουν το νησί να ξεχωρίζει ανάμεσα στα άλλα. Στην μετά Χριστόν εποχή της νήσου, πολλοί ήταν αυτοί που πέρασαν και άφησαν τα έντονα σημάδια των επιρροών τους, που εν πολλοίς σώζονται έως και σήμερα. Σημάδια, που κάνουν την Ρόδο να ξεχωρίζει από κάθε άλλο μέρος στην Ελλάδα. Το 620 δέχεται επίθεση από τους Πέρσες, ενώ στα μέσα του 7ου αιώνα αρχίζουν οι επιδρομές των Αράβων.

Η κεντρική πλ ατεία του παλα τιού της Ρόδο υ

ιάς πόλης η) της παλα σοδος (πύλ εί ” μη ση Η “επί

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ρόδο). τιο-ανατολική στην Λαχανιά (νο ος αν άτ ία Πλ α με ρν Ταβέ α από τα ση τες και είναι έν Γεύσεις απίστευ

ούκου”… ιά του Κ “Η φωλ ση! εύ γ ητη απαραίτ Η για το α γιά στα Λ υτοκ ίνητ αχανιά ο” το

είπε : “πα λικά ρι μο υ, πα νέμο ρφο

Ο Έρωτας δεσπόζε ι στο αίθριο της μεγάλης ροτόντας των λουτρών

λικών στον Φιλέρημο. Ο δρόμος του Γολγοθά των Καθο . ρομή διαδ υτική μαγε ινά αληθ Μια

Η Αρχαία Κάμιρος ή που συν ενώθηκα ταν η μια εκ των ν το 408 τριών πό π.Χ. και λεων κρ δημιούρ γησαν τη ατών ν Ρόδο

ρόλο της σε ι ν εκδό α του πετάε ω φ ά ν γρ Ο υπο με τον Ίωνα “χόρεψε”! ά έει Ζορμπ αι να του λ κ πέτρες Θυμίζ ε παρα ι βόρεια Α λίας των λ φρική…α λ ουτρ ών τη λά είναι έ ν ς Καλ λιθέα α από τα σ ς ημεία της

Στον Φιλέρημο, θα σας υποδεχτού ν δεκάδες ελεύθερα παγώνια

ά Πηγές Καλλιθέας. Μόλις 20 λεπτ

ρικό σιντριβάνι από την πόλη της Ρόδου. Το κεντ

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Το 717 γίνεται εισβολή των Σαρακηνών και το 807 η Ρόδος πέφτει στα χέρια των Αράβων. Από το 1308 έως το 1522 η Ρόδος βρίσκεται στην περίοδο των Ιπποτών. Εξ’ ου και το γνωστό σε όλους Κάστρο των Ιπποτών. Τα δεινά για το νησί δεν σταματούν ποτέ, από μετά τους Ιππότες, η Ρόδος υποδουλώνεται στους Οθωμανούς, μέχρι το 1912. Και ως το 1943 υπάρχει Ιταλοκρατία. Εδώ η Ρόδος «παίρνει ανάσα». Γιατί παρά το ότι οι Ιταλοί ήταν κατακτητές, τα τριάντα περίπου χρόνια παραμονής τους στο νησί, γίνονται όλα τα μεγάλα έργα. Ανάμεσα σε αυτά και η αναστύλωση του παλατιού των Μεγάλων Μαγίστρων ή του παλατιού των Ιπποτών, όπως είναι ευρύτερα γνωστό από τον ντε Βέκκι το 1937. Από το 1943 έως και το 1945 έχουμε την Γερμανική κατοχή, ενώ χρειάστηκε να φτάσουμε στο 1948 για να γίνει η ενσωμάτωση του νησιού με την Ελλάδα.

Υπόλοιπες πληροφορίες (εκ του 5σέλιδου χειρόγραφου «Ιωνικού» οδηγού) Εδώ δεν κάνω κανένα σχόλιο. Είναι

όλα του Ίωνα. Σας αφήνω λοιπόν να διαβάσετε τι γνωρίζει ο ίδιος για τον τόπο που ζει. Το νησί είναι εύφορο. Παράγει σχεδόν τα πάντα. Έχει δύο οινοβιομηχανίες, δύο γαλακτοβιομηχανίες, κτηνοτροφία, μελισσοκομία, γεωργία, αλιεία και φυσικά τουρισμό. Η Ρόδος, είναι το μόνο νησί που ο πληθυσμός του συνεχώς αυξάνεται (110.000 κάτοικοι, οι 60.000 στην πόλη) Μουσουλμανικό στοιχείο αρκετό. Ο φούρνος του Ομέρ και τα ζαχαροπλαστεία Στάνη ανήκουν σε μουσουλμάνους και ΔΕΝ παίζονται οι γεύσεις τους. Έντονο το θρησκευτικό και το παραδοσιακό στοιχείο, κυρίως στα ορεινά χωριά. Προσοχή μεγάλη στους δρόμους, πολλά τροχαία. Ασφάλεια, γενικά καλή (ε ρε τι δουλειά κάνω εγώ ο Κολοσσός;). Πληροφορίες προς γνώσιν: α) η Σύμη (2 ώρες περίπου) είναι όλη ένα νησί παράδεισος, μια κούκλα (διατηρητέα φυσικά). β) η Κάρπαθος (6 ώρες) έχει καταπληκτικές παραλίες κι ένα χωριό (Όλυμπος) που συνιστά ανεξάρτητο κρατίδιο και διαθέτει πολύ ομορφιά. Λοιπόν… επειδή πήγε 12:00 και νυστάζω, περισσότερα από κοντά και όπως λένε οι Γερμανοί, WELCOME!

“Έλλη”, ένα από τα πλέον αξιόλογα αρ χιτεκτονήματα στην πόλη της Ρόδο υ

Η Νομαρχία Δωδεκανήσων. Ένα

σταθείς για να το θαυμάσεις πανέμορφο κτίσμα που αξίζει να

Τηλ. κέντρο 2810 256 101 fax. 2810 256 206

Αυτά έγραφε το χαρτί που μου έδωσε ο Ίωνας… Α, είχε κι ένα υστερόγραφο που έλεγε «Στο νησί υπάρχουν ελάφια, ποδηλάτες, πολλοί φαντάροι, πολλά ξενοδοχεία και καταλύματα, που τώρα δεν λειτουργούν. Η ομιλία των κατοίκων, είναι Κ.Κ.Ρ. (Κρητικό-Κυπριακό-Ροδίτικη)».

Μία εικόνα ίσον 1000 λέξεις Όποιος πει ότι μπορεί να περιγράψει την Ρόδο και τα συναισθήματα που πλημμυρίζουν την ψυχή του επισκέπτη με λέξεις, θα χαθεί γράφοντας. Δοκίμασα να το κάνω… αλλά σύντομα κατάλαβα ότι θα πρέπει να γράφω το οδοιπορικό σε συνέχειες. Όσα κι αν πεις, αυτά που βιώνουν οι αισθήσεις, ποτέ δεν θα βρουν τον σωστό δρόμο για την ψυχή του άλλου. Αφήνω λοιπόν τις εικόνες να μιλήσουν… Όσο για την σχέση του φτωχού ιππότη και της prima donna, εξελίχθηκε σε μια σχέση έρωτα και πάθους. Μπορεί ο Έλληνας ιππότης (φτωχός, το ξεκαθαρίζω) να φαίνονται ως ένα αταίριαστο ζευγάρι, σαν την νεράιδα και το παλικάρι, αλλά αυτό δεν έπαιξε κανένα ρόλο. Και η χημεία, ήταν αρκετή να προσπεράσει όλες τις…διαφορές.

ς γονό το γε τευσε ή ο γ ο ας απ σοβάδες ς ών. Μ ουτρ ένει στου λ ν τα τω ιο παραμ ν ό τ ο κτίρ ρή ρ Η μικ τερικά, το ω ξ ε ι τ ό

Finn Café στην Ακτ ή Μιαούλη. Μοναδ ικό σημείο για να την μέρα σας στη ξεκινήσετε Ρόδο. Καφέδες, γλυ κά, περιβάλλον και στε κοιτώντας τη θάλ χαλαρώασσα

“Εθνικόν Θέατρον”. Χαρακτηριστικό δείγμα της Ιταλικής φασιστικής εποχής. Ανάλογα κτίρια, θα συναντήσετε πολλά

Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Σε αυτόν τον διάδρομο έχει περπατήσει η εθνική μας σταρ, για τις ανάγκες της ταινίας “Το δόλωμα”

10 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ο Ίωνας πρότεινε… Αντιγράφω από την λίστα με τα must γαστριμαργικά και χαλαρωτικά σημεία της Ρόδου, όπως τα πρότεινε ο Ίωνας. Εντός Πόλης: Μεσαιωνική πόλη Για καφέ, στο ξενοδοχείο Avelon, όπισθεν Ισπανικού καταλύματος (οδός Ιπποτών). Για δείπνο, στο Mandala (gourmet, ωραίο περιβάλλον). Σύμφωνα με τον Ίωνα είναι καλό… άρα σίγουρα είναι! Εντός Πόλης: Πόλη Ρόδου Πλωτή καφετέρια (Κον-Τίκι) Καφετέρια του Casino (6-9 μμ. με πιάνο από τον κ. Νίκο). Ζητήστε tea-time και θα καταλάβετε… Ο Ίωνας προτείνει να συνεχίσετε εντός του Casino, στο bar «La Rosa» με ζωντανή μουσική… Περιβάλλον μεσοπολέμου, εκπληκτική μουσική από τον Δάμωνα και την παρέα του, εκτός Δευτέρας και Τρίτης. Τιμές υπερβολικά λογικές και το service άψογο.

ι Είσοδος στο Blue Star I για το ταξίδ

Κούκος (όλες τις ώρες, φαγητό, καφές, μεζεκλίκια). Θα το βρείτε στην οδό Μανδηλαρά. Παλιό σπίτι με αυλή και μπαλκόνια σε διάφορα επίπεδα. Περιβάλλον μοναδικό, μεζέδες και καλό κρασί. Το μαγαζί είναι μια εμπειρία από μόνο του. Μπαράκι «Δίπορτο» (κοντά στον Κούκο). Το μαγαζί αξίζει. Ψάρια Αιγαίου στον Ζέφυρο. Ψαράδικο που μπαίνεις, διαλέγεις το ψάρι σου κι αν θέλεις, αντί να το πάρεις σπίτι σου, στο πετάει στα κάρβουνα και το τρως ατάκα και επιτόπου! Ζαχαροπλαστείο «Στάνη». Το παγωτό του (must βανίλια), είναι απλά ότι καλύτερο έχει γευτεί ο ουρανίσκος μου! Γνήσιοι ανατολίτες (μουσουλμάνοι) οι άνθρωποι ξέρουν από γεύση… Λίγο πιο έξω από την πόλη Στο χωριό Ψίνθος (αμέσως μετά τις Πεταλούδες), βραβευμένη ταβέρνα «Πηγή Φασουλί». Κυνηγάμε μαγειρευτά ρεβίθια και κατσίκι ή γεμιστό κατσίκι. Οπωσδήποτε στο τέλος, γλυκό «ταλαγκούτα». Ο Ίωνας είπε

της επιστροφής Τα δύο ελάφια, σήμα κατατεθέν στην είσοδο του λιμανιού στο Μανδράκι. Το Μανδράκι ήταν το λιμάνι της Αρχαίας Ρόδου

Τηλ. κέντρο 2810 256 101 fax. 2810 256 206

οπωσδήποτε και εγώ το έδεσα κόμπο για την επόμενη φορά. Ταβέρνα Φουντουκλί. Μετά το χωριό Ελεούσα και εφόσον κάνετε στάση στον ναό Φουντουκλί. Η ταβέρνα ξεχωρίζει από μακριά. Κατασκευασμένη από κορμούς δέντρων, ορεινή, μέσα σε υψίπεδο. Το όλο περιβάλλον, θυμίζει Ελβετία. Αν όλα τα άλλα είναι must, εδώ υπολογίστε το must εις διπλούν! Όπως έγραψε και ο Ίωνας… εμπειρία! Ότι κι αν παραγγείλεις είναι απλά τέλειο και προσεγμένο στην παραμικρή λεπτομέρεια. Σημειώνω εδώ, ότι λειτουργεί μόνο Σ/Κ και μεσημέρι. Επίσης… Η ταβέρνα λειτουργεί με φωτοβολταϊκά και αυτά, μόνο για τα ψυγεία κλπ. Το μαγείρεμα γίνεται σε γκάζι και το ψήσιμο στα κάρβουνα. Ξενοδοχείο Έλαφος. Θα το βρείτε στην συνέχεια της διαδρομής από το Φουντουκλί. Ιδανικό σημείο για καφέ μετά τα παϊδάκια! Ένα πράμα Ελβετία, Καρπενήσι κλπ., όπως λέει ο Ίωνας και έχει απόλυτο δίκιο. Το ξενοδοχείο διατηρεί αυτούσια την ατμόσφαιρα της δεκαετίας του ‘30-‘40 κι έχεις την αίσθηση ότι από κάποια γωνιά, θα ξεμυτίσει κανένας ιταλός αξιωματικός με το λοφίο του και την σπάθα του. Ταβέρνα «Παράγκα». Φημισμένη και must. Θα την βρείτε στο χωριό Απόλλωνα. Καντίνα Αλεξάνδρα ή απλά καντίνα. Θα την

βρείτε στην παραλία του χωριού Κρεμαστή (10 χλμ. από την πόλη της Ρόδου). Γράφει ο Ίωνας στις σημειώσεις του «δεδομένου ότι θα κάνει καλό καιρό, εκεί προσφέρεται για ουζάκι στο κύμα». Όχι προσφέρεται, είναι ο ορισμός της φράσης. Θα εκπλαγείς από τους μεζέδες και το περιβάλλον (και τις τιμές). Αρκεί να κοιτάς προς τη θάλασσα και όχι προς την καντίνα. Δυστυχώς, ο καιρός ήταν κρύος, παρά τον ήλιο και το αεράκι ξούριζε, οπότε… είδα την καντίνα από μέσα. Όχι πως με χάλασε. Το αντίθετο μάλιστα. Όσο για τους μεζέδες… απλά εκπληκτικοί και οι τιμές τόσο χαμηλές, που δεν σου κάνει καρδιά να μην αφήσεις μεγάλο πουρμπουάρ, καθότι νιώθεις να τον κλέβεις τον άνθρωπο… Στην επόμενη επίσκεψη μου, θα την επισκεφτώ ξανά! Ταβέρνα ο Πλάτανος. Κάπου πάνω στην διαδρομή Ρόδου-Λίνδου θα συναντήσετε μια πινακίδα που λέει χωριό Λαχανιά. Μπείτε μέσα στο χωριό (φιλική συμβουλή αφήστε το αυτοκίνητο κάπου στην είσοδο γιατί είναι πολύ στενά) και ακολουθήστε τις πινακίδες προς την ταβέρνα… Ακόμα μια εμπειρία… αυτό σας λέω. Σημ.: Για μια ακόμη φορά, ο Ίωνας είχε απόλυτο δίκιο. Χωριό Έμπωνας. Είναι φημισμένο για το κρασί και τα ψητά του. Κάποιος μας είπε ότι αυτό δεν είναι χωριό, αλλά μια μεγάλη ψησταριά! απόγευμα, μετά τις 18:00 καθημερινά, λειτουργεί

ες πάνω στο κύμα. της “Αλεξάνδρας”. Ούζα και μεζέδ Παραλία Κρεμαστής. Η καντίνα ίτε εφθε Ένα σημείο που πρέπει να το επισκ

12 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ή η σκην ερίφημ π η ε κ ίστη δώ γυρ ουίν. Ε Κ υ ν ο Άντ λία του πά. Η παρα υ Ζορμ ο τ ό ρ ο χ με τον

σα. λεού ριό Ε που ξεχω ω χ α στο τρατώνα σ έ μ σ η στάσ Ιταλικό νο τε μια κάνε ατελειμέ α ν ετε εγκ ου εχάσ ίτε έναν ική τ Μη ξ βρε ρχιτεκτον α θ ί Εκε ην α για τ ρίζει

ν Spider και γεύτηκε από τη ονη Ναταλία μα κεφαλιάζοντας νο πο , ού ηγ Η δεκατετράχρ οδ ι στην θέση του την περιλάνα πε ρε έπ ήθελε να ποζάρε θα ε αν ς, που δεν ήξερ τη πά αμ μπ ν το τική της προίκα βει στην μελλον

εί σε ένα νοπάτι που οδηγ θα βρείτε ένα μο i ήταν ο γεος cch αφ Ve Έλ De είο ria οχ re Ma ξενοδ Vecchi. Ο Cesa εινε στην έμ De Απέναντι από το ι α κα βίλ 37 η 19 αι το τή κτίσμα. Είν αβε χρέη διοικη μό της έλ Αν λισ εγκατελειμένο τα υ. εξι σο νή για του της Δωδεκα ην πρόσπαθεια στ γλώσσας , ής ρε νικός διοικητής νικ πή υ λη πο ελ η της ληρά μέτρα εύσει την χρήσ ορ αγ απ ιστορία για τα σκ να ίο οντας στο σημε παιδείας, φτάν λικής ν χρήση της Ιτα επιβάλλοντας τη Άφιξη στην Αρ χαία Κάμιρο

Vecchi ς διοικητής De άμβανε ο Ιταλό ολ απ υ πο α θέ Η υ από την βίλα το

ου Λίνδ της ς ο όλπ Οκ

Το Κ άστρ ο τη ς Κρ ητην ίας. Είνα ι γνω στό και ω ς

Κασ τέλλ ο

δοκιμάσει χωρίς να έχετε τε από τη Ρόδο γε αι must φύ είν ς” να ι κο ετα ού “Κ Δεν γίν ή για μεζέδες, ο φέ κα Για ”! κο τον “Κού

γεην

σας

Με φόντο την Λίνδο και το κάστ ρο της που δεσπόζει

Ο Άγιος Νικόλαος στο Φουντουκλί, λίγο πιο έξω από το χωριό Ελεούσα. Ο ναός χρονολογείται κάπου στον 14ο/15ο αιώνα μ.Χ. και στο εσωτερικό του θα βρείτε εκπληκτικές τοιχογραφίες της ίδιας περιόδου

14 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ταβέρνα στην κεντρική πλατεία (μια όλη κι όλη). «Θα λησμονήσεις τ’ όνομα σου» σημειώνει ο Ίωνας και συστήνει (οπωσδήποτε) γίδα στιφάδο σε ξυλόφουρνο, αλλά και ρύζι σκέτο και πατάτες τηγανητές. Μπήκε και αυτό στα υπόψη για την επόμενη επίσκεψη. Ο Ίωνας κλείνει τις σημειώσεις του, με το εξής υστερόγραφο: Α! Παντού σερβίρεται κρασί λευκό, κόκκινο και ημίγλυκο. Το τελευταίο, μούρλια! Και έχει απόλυτο δίκιο!

γυρίσεις. Φεύγοντας, ήξερα και κάτι ακόμα. Αυτό το οδοιπορικό θα ήταν διαφορετικό από τα άλλα. Είδα την Ρόδο όπως δεν την είχα ζήσει και δεν την χόρτασα… Εις το επανειδήν λοιπόν.

Αποστάσεις Όλες οι αποστάσεις στη Ρόδο είναι εξαιρετικά σύντομες σε σχέση με το μέγεθος του νησιού. Αρκεί να σκεφτεί κανείς, ότι σε το συνολικό μήκος του νησιού είναι περίπου 100 χλμ., ενώ σε πλάτος, στο μεγαλύτερο σημείο είναι περίπου 40 χλμ.

Τέσσερις μέρες μετά… Καθώς έβλεπα την Ρόδο να απομακρύνεται και την πρύμη του Blue Star I να αφρίζει την θάλασσα, ένιωσα ένα σφίξιμο στο στομάχι. Έφυγα από την Ρόδο έχοντας αφήσει ανοιχτούς λογαριασμούς με τα μέρη που δεν είδα και με τις γεύσεις που δεν γεύτηκα. Ευλογημένος τόπος, όχι μόνο σαν γη, αλλά και σε επίπεδο ανθρώπων. Τόπος ποτισμένος από μια ιστορία γεμάτη με ιππότες και κατακτητές που σεβάστηκαν ο ένας τον πολιτισμό του άλλου και την κληρονομιά του. Ομολογώ ότι με εξέπληξε η ευγένεια των κατοίκων εντός και εκτός πόλης. Με μάγεψε αυτή η διάχυτη αίσθηση ενός τόπου «πολιτισμένου» και για να είμαι ειλικρινής, δεν απορώ με το γεγονός ότι ο πληθυσμός της Ρόδου αυξάνεται συνεχώς. Το νησί μοιάζει να έχει μια περίεργη ενέργεια που σε καλεί να

Τα γαϊδουράκια είναι ευρέ ως διαδεδομένα στην Λίνδ ο, καθώς χρησιμοποιού την ανάβαση στο κάστρο νται για

Δρόμοι / Οδικό δίκτυο Όλοι οι δρόμοι είναι γενικά σε πολύ καλή κατάσταση και το δίκτυο επαρκές, επιτρέποντας την πρόσβαση ακόμα και σε δύσκολα σημεία.

Τιμές / Κόστος διαμονής Αν υπάρχει κάτι που μας εντυπωσίασε είναι οι πολύ χαμηλές τιμές, παντού. Κάτι που μας έκανε ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση ήταν οι τιμές της βενζίνης (σημαντικό θέμα σε ένα οδοιπορικό), που κυμαίνονταν στα επίπεδα της Αθήνας (€ 1,35 - € 1,45) και όχι της Κρήτης!

Ρόδος) ββιά (Νότια στην Κατα υ Μάρκου ίο Αγ υ το λικός Ναός ιμένος Καθο Ο εγκατελε

Τηλ. κέντρο 2810 256 101 fax. 2810 256 206

Η τέχνη του βοτσαλωτού - Μια αρχαία τεχνική Η τέχνη του βοτσαλωτού εντάσσεται στην τέχνη του ψηφιδωτού και η ιστορία της χάνεται στα βάθη των αιώνων. Η συγκεκριμένη τέχνη αναπτύχθηκε πολύ στον ιταλικό χώρο. Στην Ελλάδα, την συναντάμε κυρίως, σε νησιά όπου η Ιταλική επιρροή ήταν μεγάλη, όπως και στην Ρόδο. Για τα βοτσαλωτά ψηφιδωτά χρησιμοποιούνται μικρά, λεία και οβάλ βότσαλα σε λευκό χρώμα (για το φόντο) και

σε μαύρο χρώμα (για το θέμα). Η θεματολογία επαφίεται –κυρίως– στην φαντασία του τεχνίτη. Η συγκεκριμένη τέχνη εντάσσεται στις λαϊκές τέχνες που συντηρούν και διαφυλάσσουν τις παραδόσεις. Η τέχνη, πέρα από υπομονή, απαιτεί μεράκι και αγάπη και όταν αυτά συνυπάρχουν, τότε βλέπουμε αποτελέσματα υψηλής αισθητικής, σαν αυτά που συναντάμε στις πηγές της Καλλιθέας, αλλά και σε ολόκληρη την Ρόδο.

Ταξίδι & διαμονή Για μας, το οδοιπορικό ξεκίνησε από το λιμάνι του Ηρακλείου όπου επιβιβαστήκαμε στο Superfast XII, ενώ στη συνέχεια πήραμε το Blue Star IΙ από τον Πειραιά για τη Ρόδο. Η διάρκεια του ταξιδιού μας από τον Πειραιά ήταν περίπου 12 ώρες, αλλά ανάλογα με την ημέρα που θα ταξιδέψετε και πόσα νησιά ενδιάμεσα θα προσεγγίσει το πλοίο, μπορεί να φθάσει και τις 17 ώρες. Η Ρόδος και γενικά τα Δωδεκάνησα εξυπηρετούνται με πλοία της Blue Star Ferries από το λιμάνι του Πειραιά καθημερινά, όλο το χρόνο. Ωστόσο, αν θέλετε μπορείτε να ταξιδέψετε από την Κρήτη για Ρόδο με ενδιάμεσους σταθμούς (Ηράκλειο, Σητεία, Κάρπαθος, Κάσος κλπ.) με το πλοίο «Πρέβελη». Φυσικά, αν δεν είστε θαλασσόλυκοι, αλλά λάτρεις των αιθέρων και της ταχύτητας, τότε μπορείτε να επιλέξετε μία από τις καθημερινές πτήσεις με προορισμό τη Ρόδο από το Ηράκλειο, τα Χανιά ή την Σητεία, που εκτελούν οι Olympic Air, Aegean Airlines, Cyprus Airways και Sky Express.

Το βότσαλο ως ψηφ ιδωτό, θα το βρείτε παντού, σε όλη τη Ρόδο

Η Ρόδος διαθέτει άρτιες τουριστικές υποδομές αναμεμειγμένες με μοναδικά παραδοσιακά, πολιτιστικά και φυσικού κάλλους χαρακτηριστικά, που ικανοποιούν τις ανάγκες ακόμα και του πιο απαιτητικού επισκέπτη. Μπορούμε να διαλέξουμε να καταλύσουμε σε κάποιο πολυτελέστατο DeLuxe ξενοδοχείο με παροχές θαλασσοθεραπείας και spa ή σε ένα απλό δωμάτιο ξενώνα σε έναν από τους 18 παραδοσιακούς οικισμούς του νησιού. Εμείς, ακολουθώντας τις υποδείξεις του ταξιδιωτικού μας συμβούλου Travel Experience (www.travelexperience.gr) επιλέξαμε για την τετραήμερη διαμονή μας το ξενοδοχείο Mediterranean, καθώς απολαμβάνει μια προνομιακή τοποθεσία κοντά στη Μεσαιωνική Πόλη της Ρόδου, δίπλα στο Ενυδρείο και το Casino, ενώ απέχει μόλις 5 λεπτά από το λιμάνι. Η Ρόδος, το νησί του Απόλλωνα και το σμαράγδι της Δωδεκανήσου έχει να προσφέρει πολλά στον επισκέπτη της, ανεξαρτήτου ηλικίας και βαλαντίου

συνδρομή την πολύτιμη r Ferries για την Blue Sta ica Group και Att το με ού ς Ευχαριστ ορικού μα ίηση του οδοιπ πραγματοπο

τους στην

16 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Prima Donna και ερωτεύσιμη… Alfa Romeo Spider 1.75 TBi

Είναι Alfa Romeo, είναι spider, είναι οικονομική, είναι δυνατή και πάνω απ’ όλα αναστατώνει τις αισθήσεις, όπως το κάνει μια αληθινή prima donna… Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Οι Ιταλοί έκαναν και πάλι το θαύμα τους κι εγώ ο φτωχός ιππότης, την πήρα για να πάμε στην Ρόδο. Μια Ιταλίδα καλλονή στο σμαραγδένιο νησί που οι Ιταλοί σφράγισαν αισθητικά, όσο κανένα άλλο στην Ελλάδα. Το όνομα Spider είναι ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία και ξεκινάει ουσιαστικά κάπου το 1966 με την 1600 Spider (Duetto). Δεν υπάρχει αληθινός λάτρης του αυτοκινήτου, που να μην εκστασιάζεται στην θέα μιας κλασσικής Spider. Στην ολιγοήμερη συμβίωση μας με την Spider 1.75 TBi διαπιστώσαμε ότι ο θρύλος εξακολουθεί να ζει. Το αυτοκίνητο δεν είναι απλά ένα ακόμη roadster. Σε κάθε στροφή, σε κάθε χιλιόμετρο που διανύαμε, διαπιστώναμε ότι οι Ιταλοί φρόντισαν στο έπακρο, να συντηρήσουν τον θρύλο. Έναν θρύλο, που θέλει τις Alfa να αγαπούν τις εξορμήσεις που έχουν ως πρωταρχικό στόχο την οδηγική απόλαυση. Δεν υπήρξε στάση, χωρίς θεατές–θαυμαστές που συγκεντρώνονταν γύρω από το αυτοκίνητο για να το απολάυσουν. Ακόμη και μια γιαγιά σε ένα χωριό, κοντοστάθηκε και μας είπε ότι ήταν το πιο όμορφο αυτοκίνητο που είχε δει! Υπήρχαν φορές, που στο πέρασμα μας μέσα από την πόλη της Ρόδου ή στα διάφορα χωριά, αισθανόμασταν κάτι σαν stars, που ο κόσμος έσπευδε να

δος η εντυπωσιακή είσο Πηγές Καλλιθέας:

τους θαυμάσει… Όμως, κανένας δεν έδειχνε ενδιαφέρον για εμάς. Το αντίθετο μάλιστα, καθώς μερικές φορές η παρουσία μας εντός του αυτοκινήτου έμοιαζε να τους χαλάει το πλάνο! Ο κινητήρας των 1.750 κ.εκ., εμφάνιζε τη δύναμη του όπου αυτό χρειαζόταν, ενώ στις χαλαρές διαδρομές… απλά έδειχνε να απολαμβάνει τα όσα απολαμβάναμε και εμείς. Αυτό που επίσης μας εντυπωσίασε ήταν το γεγονός ότι η Spider μπορεί να είναι μια ντίβα… αλλά δεν ήταν και αχόρταγη! Αντιθέτως, απέδειξε ότι μπορεί να είναι star, αλλά ακολουθεί τα χνάρια της Σοφίας Λόρεν, που είναι επίσης ντίβα αλλά ταυτόχρονα είναι και παιδί του λαού! Βέβαια, οφείλω να πω ότι μας δυσκόλεψε αρκετά από πλευράς ανέσεων και χώρων (ούτε μια θέση για το κινητό που λέει ο λόγος), ενώ με κλειστή την οροφή έπρεπε να γίνει αναπροσαρμογή στην θέση του καθίσματος για να βολευτεί το κεφάλι. Όμως (επειδή σε όλα υπάρχει ένας αντίλογος) σε ένα αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο να είναι ανοιχτό και για να απολαμβάνεις διαδρομές στη φύση, όλα αυτά είναι πταίσματα. Τα δύο lockers πίσω από τα καθίσματα ήταν υπεραρκετά και για τις φωτογραφικές μηχανές… αλλά και για το κινητό! Άλλωστε, όταν απολαμβάνεις τον καθαρό αέρα σε ένα από τα ομορφότερα νησιά της Ελλάδας, το κινητό τηλέφωνο σου είναι παντελώς άχρηστο.