El funcionamiento de la movilidad juega un papel crucial en el desarrollo sostenible de las ciudades. Por lo que es necesario el abordamiento de la problemática con criterios de movilidad urbana sostenible para poder generar cambios y mejoramientos.
Por otro lado, Uno de los pilares de la movilidad sostenible es el desarrollo del sistema intermodal. Teniendo como su meta de integración física, la articulación de red de movilidad, mediante equipamientos de integración, especificando Estaciones Intermodales.
Por lo cual, se proyecta que mediante la generación de una estación intermodal en el área Norte de la Victoria, generaría activación turística, social y económica, debido a la integración de una ruta hacia el aeropuerto y complementación con los circuito social-económicos de la propuesta urbana VIK-NORTE.
Desarrollar una infraestructura de integración intermodal con generación de zonas comerciales, turísticas, operativas y de transporte, que permitan mejorar la movilidad urbana a nivel localy distrital, así como una interrelación con otras rutas turísticasyeconómicas
La estación intermodal es una infraestructura de integración física y articulación de diferentes medios de transporte bajo el concepto de intermodalidad en el sistema de transporte urbano. Teniendo instalaciones que faciliten los diferentes modos y sus interrelaciones y considerando a la persona como principal carga.
La garantía de acceso a las oportunidades que ofrece la ciudad, a través de sistemas de transporte público, intermodal, accesible y asequible, con estrategias y medidas planificadas e infraestructura adecuada. (LEY 31313)
Edificación complementaria de servicio de transporte terrestre, con instalaciones de transporte terrestre, y equipamientos para el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga (NORMA TÉCNICA A.110)
Interurbano Interprovincial Internacional
Adecuada integración institucional, operacional y física, entre más de un modo de transporte para facilitar los viajes puerta a puerta de bienes o personas y optimizar el aprovechamiento de las ventajas técnicas de cada uno (Goncalves, 1990; Pitsiava y Iordanopoulos, 2012)
Se definen como edificaciones de grandes dimensiones que comprenden espacios semiabiertos y cerrados que requieren por ende espacios extensos para áreas exteriores, como son estacionamientos y áreas de maniobra.
Estos edificios son de actividad constante y actúan como hitos dentro de un área urbana y como puntos de articulación entre ciudades Por otro lado según su función se pueden definir cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zona de servicio
Según el PDU de la Ciudad de Chiclayo el proyecto se encontraría dentro de la Zonificación, Comercial Especializada, en donde según el Reglamento Nacional de Edificaciones, podría ser el lugar de ubicación de Terminales Terrestre
Artículo 3
Establece definiciones, características, criterios técnicos de ocupación, compatibilidades para el uso del suelo señalando requisitos de las edificaciones, habilitaciones urbanas.
a) La ubicación de acuerdo al Plan Urbano.
Artículo 5
b) El terreno deberá permitir albergar en forma simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras c) El área destinada a maniobras y circulación es independiente a las áreas que se edifiquen para los servicios de administración, control, depósitos, así como servicios generales para pasajeros.
Artículo 5
a) Accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.
b) Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c) La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a personas con discapacidad.
d) Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
(Ministerio de Comercio exterior y Turismo, 2009)
• Con mínimo 2 ingresos: principal y alternativo (prevención de emergencias)
• Veredas de circulación de 4.0 m de ancho y 0.20 m de altura como mínimo
• Adecuación de una plataforma longitudinal tanto para la entrada como para la salida de taxis urbanos.
• Con área de estacionamiento público para clientes y empleados. Y servicios sanitarios públicos
• Oficinas de administración del terminal. Las áreas administrativas entre un mínimo de 8 m2 y los 20 m2 (oficina
• del gerente, oficinas del personal de rango medio, zonas de archivo
• y almacén, salón de reuniones, cafetería empleados y áreas para el personal de limpieza)
Figuras: Visita de campo, Pj. Víctor Raúl Haya de la Torre.
• Los módulos tienen dimensión mínima de 1.50 x 2.50 x2.60 - 3.00 m
• La circulación entre filas debe ser de 1.50 m de ancho como mínimo
• El área mínima de los módulos de información es de 6.00 m2 y 10 m2
• Patio de maniobras y operaciones de autobuses.
• El canal de operaciones mínimo debe de tener 3.5 m de ancho.
• El ancho de la plataforma para autobuses es de 3.0 m y el ancho de la dársena de ascenso es de un mínimo de 1.5 m
• Sala de espera tiene un promedio de 1.20 m2 por pasajero
El patio de comidas representa el 30% de pasajeros del área de espera; considerando el 8.50 m2 por mesa, con cuatro sillas, mientras que 1.50 m2 por usuario del servicio de comidas
El edificio original se encontraba deteriorado y tenía problemas funcionales por lo que en el año 2002 se elaboró un proyecto de restauración de lo preexistente y se plantea un nuevo edificio multifuncional.
UBICACIÓN: Av. de las Américas, Guayaquil 090513, Ecuador
ARQUITECTOS: Arq. Clemente Durán Ballén ÁREA: 120 000 m².
El complejo se ubica donde confluyen las vías mas importantes de Guayaquil, por lo que funciona como punto de intercambio modal, el cual funciona a su vez como un nodo urbano y portal de entrada a la ciudad de Guayaquil. AEROPUERTO TERMINAL METRO VÍA
El terminal terrestre de Guayaquil funciona como articulador de la ciudad, teniendo este mismo concepto en su realización. En la estación se ha priorizado los recorridos de los modos y sus recorridos, donde cada tipo presenta diferentes puntos de acceso y de salida, lo que permite la eficacia y óptimo funcionamiento del mencionado terminal terrestre.
Los accesos son por el primer piso, ubicando un centro comercial con una tienda ancla al extremo. Además, se tiene un patio de comidas que tiene acceso tanto por el interior como por el exterior. Junto al comercio o “outlet” se ubican las boleterías las cuales dan hacia la zona de llegadas.. Asimismo, en el segundo piso, el área que ocupaba el comercio pasa a convertirse en los andenes de embarque y desembarque y se crea una pasarela que comunica las dos salas de esperas ubicadas en los extremos. La tienda ancla continua hasta el tercer piso.
Por otro lado, respecto a sus relaciones funcionales, el espacio público es el articulador de todo el edificio, teniendo el outlet en el primer piso y la pasarela en el segundo, circulaciones que permiten que los visitantes permitan recorrer todo el proyecto.
La volumetría es un paralelepípedo en donde existe un ritmo entre las estructuras que conforman la fachada.
El ingreso es marcado por un volumen que sobre sale de la estructura total y genera un quiebre. Es un volumen simétrico, sigue a la función en su interior, tiene detalles como el techo que hacen de remate.
Relación espacial se da por medio de un gran vacío en el centro, que articula todos los pisos y que junto a las teatinas puestas se genera gran iluminación natural cenital en la mañana, acompañada por iluminación artificial en la tarde-noche. Por otro Por un lado se tiene que el juego de celosías presentes complementan este ingreso de luz natural a dichos pisos.
DESEMBARCA SALA DE ESPERA recoge BANDA DE EQUIPAJE
ANDÉN
va recorre retira/cambia
RUTA AEROPUERTO
SSHH va
ÁREA COMERCIAL ÁREA ATMs
PATIO DE COMIDA come LOCAL GASTRONÓMICO
ÁREA DE MESAS
RUTA NORTE PIURA, TUMBES RUTA NOR-OESTE JAEN-BAGUA-MOYOBAMBA
RUTA ESTE CHOTA CUTERVO CAJAMARCA RUTA SUR REQUE, TRUJILLO, PACASMAYO
La presente estación intermodal se concentra en la demanda de rutas largas del este y considerando en la ruta noroeste a la ciudad de Jaén, bajo la premisa y el objetivo de ser un modo medio al recorrido de otras rutas cortas o una ruta de acceso directo al aeropuerto, infraestructura no presente en las ciudades objetivo. Por otro lado en las rutas cortas (menores de 5 horas), Lambayeque presenta 5 principales rutas, de las cuales, nos enfocaremos en 3 de ellas: RUTA CORTA 1 , - RUTA CORTA 3 Y RUTA CORTA 4
TLa Victoria se ubica en el sector noroeste del la Provincia de Chiclayo y colinda con 4 distritos (Chiclayo, Pimentel, Santa Rosa, Reque). Por otro lado, en este distrito se concentra una de las mayores actividades económicos de servicio de Chiclayo
La Victoria se conecta directamente con otros distritos mediante vías regionales nacionales y locales. Así mismo mantiene una estrecha comunicación comercial, histórica y de transporte con distritos Sureste (Reque, Monsefú).
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Su ubicación estratégica nexo Carretera Panamericana y Aeropuerto permite fluidez de transporte y la expansión de actividades comerciales
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Se articula con Circuito Comercial
Aeropuerto
Vía de 1° Orden
Vía de 2° Orden
Ruta hacia aeropuerto
A nivel meso escala se propone que esta estación intermodal de ruta larga, sea un medio de articulación de otras ciudades con Chiclayo mediante la propuesta de un recorrido diferenciado hacia el aeropuerto y un anexo inmediato a rutas cortas.
A nivel contextual se tiene que el proyecto se encuentra sobre una avenida de primera vialidad como es la Av. Grau, segunda vialidad, como es la Chinchaysuyo y calles interiores como es la Ama Sua .
Recorridos lineales y de acceso directo con cada uno de las tres zonas y actividades más importantes (encomiendas, desembarco y embarco
Cobertura con salientes que genera sombra , mientras que la volumetría símil al terreno dado, se integra y define la esquina del mismo. Por otro lado existe una estructura externa general, así como cada stand es autoportante
La optimización de la vialidad mediante el uso acorde de martillo generado en calle Ama Sua que conecta con el cruce de sentido Av. Miguel Grau, con dirección a Chinchaysuyo y posterior aeropuerto
Recorrido lineal de estacionamientos y taxis con bahía peatonal de ingreso principal de edificio
Gran patio que recorren, embarcan, desembarcan y recorren buses interprovinciales anexados a plataformas de encomiendas y rutas cortas
2 EDIFICIO
Edificio con tres grandes bloques principales con recorridos independientes y directos (Encomiendas, Embarque y Desembarque)
