Un año de Ingeniería y Arquitectura en Redes Sociales
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Índice: Introducción Ingeniería Civil Ingeniería Industrial Edificación y Arquitectura Medioambiente Infografías
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Introducción:
Hemos reunido para ti los principales artículos que más interés han despertado en redes sociales a lo largo del 2015. Estos artículos los encontrarás clasificados en 4 áreas: ingeniería civil, ingeniería industrial, edificación y arquitectura y medioambiente, según la temática de cada uno. Al final de la revista también encontrarás un recopilatorio de infografías relacionadas con el sector de la infraestructura que también obtuvieron una notable repercusión en prensa digital y escrita. Todos estos artículos proceden del blog de Structuralia, un blog en el que cada día se genera un contenido diferente relacionado con la ingeniería, la arquitectura, las infraestructuras, la energía o el medioambiente. Esperamos que disfrutes de este pequeño detalle tanto como nosotros al prepararlo. Y recuerda que puedes seguir día a día todas nuestras publicaciones desde nuestros canales en redes sociales.
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Ingeniería Civil
El túnel de carretera que une Europa y Asia: El túnel Eurasia
Redes de Alta Velocidad en el mundo: Red española
El asombroso Puente Rainbow
El puente asimétrico más largo del mundo atirantado con una sola torre: El Puente Danjiang
La construcción de la presa Hoover
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El túnel de carretera que une Europa y Asia: El túnel Eurasia
El túnel Eurasia se encuentra en construcción en el Estrecho de Bósforo, Estambul, en Turquía. Este proyecto conectará los continentes europeo y asiático por medio de un túnel de carretera que estará construido bajo el mar y se le conoce con el nombre de Avrasya. La longitud total de este túnel será de unos 14,6 kilómetros. Un tramo de esta longitud, de 5,4 km, tendrá dos pisos con dos carriles por cada nivel. El túnel submarino lo podrán utilizar sólo vehículos ligeros, que podrán circular a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
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Ingeniería Civil
No podrán utilizarlo, en ningún caso, camiones, motocicletas, bicicletas o peatones. Se prevé que la construcción de este túnel de carretera terminará en el año 2017 o antes, teniendo una duración de unos 55 meses, aproximadamente. Este proyecto trae innumerables beneficios, como la reducción del tiempo de viaje, lo que implica un menor consumo de combustible y la disminución de las emisiones de gases perjudiciales a la atmósfera. Además aumentará la seguridad y la comodidad de los usuarios. Este túnel es el segundo en el Estrecho de Bósforo, ya que hace pocos años se inauguró el túnel ferroviario de Marmaray, de 14 kilómetros de longitud.
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Redes de Alta Velocidad en el mundo: Red española
La red de alta velocidad española es conocida en todo el mundo con el nombre de AVE (Alta Velocidad Española). España es el país con más kilómetros de red de alta velocidad por habitante del planeta. Los trenes de la red de alta velocidad española circulan a una velocidad máxima de 310 kilómetros por hora, y lo hacen por líneas de ancho internacional, 1435 mm. España destaca, entre otras cosas, por sus sistemas de cambio de ancho automático. La red de alta velocidad española es la más extensa de Europa y la segunda con mayor longitud del mundo, detrás de China, superando los 3.100 kilómetros, en los que se distribuyen 31 estaciones. La red ha tenido una inversión de unos 45.120 millones de euros.
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Ingeniería Civil
España además es el país del mundo con más kilómetros de sistema ERTMS, unos 1.974 km, que es un sistema cuyo objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sean compatibles en toda Europa. Gracias a la alta velocidad, España ha mejorado su movilidad, aumentando la calidad de vida de las personas y generando empleo. Además es una alternativa respetuosa con el medio ambiente, ya que reduce considerablemente las emisiones de dióxido de carbono. Esta red se inauguró en el año 1992, realizando el trayecto Madrid- Sevilla, y actualmente se encuentran en construcción muchos más kilómetros.
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El asombroso Puente Rainbow
El Puente Rainbow se utiliza para cruzar el río Neches, en el sureste del Estado de Texas, en Estados Unidos, conectando la ciudad de Port Arthur, ubicada en el condado de Jefferson, con Bridge City, que se encuentra en el condado de Orange. El Puente Rainbow tiene una altura de 70 metros. Como su construcción presentaba una gran amenaza para la navegación, se utilizaron las dimensiones del buque de mayor tamaño de la Marina de Estados Unidos para calcular las medidas del puente, dotándolo de una altura libre de 54 metros. Además fue diseñado y construido para resistir fuertes vientos.
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Ingeniería Civil
Este puente de pendiente pronunciada fue inaugurado en el año 1938, su construcción tuvo una duración de menos de tres años y estuvo bajo la dirección del Departamento de Carreteras del Estado de Texas. El coste del Puente Rainbow fue de casi 3 millones de dólares. En el año 1988 comenzó la construcción de un puente atirantado justo al lado, que fue terminado dos años después. Desde el año 1997, cada puente se utiliza para la circulación en un sentido, uno para dirigirse hacia el este y otro hacia el oeste.
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El puente asimétrico más largo del mundo atirantado con una sola torre: El Puente Danjiang
El futuro Puente Danjiang estará ubicado en la desembocadura del río Tamsui, en Taipei, Taiwán, y tendrá una longitud de 920 metros, con una sección atirantada de 450 m., con lo que se convertirá en el puente asimétrico más largo del mundo atirantado con una sola torre. La construcción del puente forma parte de un plan de mejora de las infraestructuras en el norte de Taiwán, aumentando la conectividad entre diferentes zonas y aliviando situaciones de congestión, sin que su construcción interrumpa la navegabilidad del río Tamsui. El puente contará con una carretera, formada por cuatro carriles, una línea de tren ligero y un sendero, con carrilbici y con paso peatonal.
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Ingeniería Civil
La elección de un puente de esta tipología, atirantado y con un solo mástil, se debe a que de esta forma se minimiza el impacto visual: teniendose en cuenta en su diseño los atardeceres de Tamsui, que son una atracción turística y que se pueden observar desde diferentes miradores, de tal forma que ningún elemento estructural interfiera o dificulte estas vistas. Este mástil, de 175 metros de altura, está diseñado para que sea lo más delgado posible, sin que esto influya en su capacidad estructural. Zaha Hadid Architects ha ganado el concurso internacional para el diseño del puente Danjiang, contando con la colaboración de la firma Leonhardt, Andra and Partners y de Sinotech Engineering Consultants. La construcción del puente tendrá una inversión de unos 250 millones de dólares. 13
La construcción de la presa Hoover
La presa Hoover es una inmensa estructura que se encuentra en el curso del río Colorado, entre Arizona y Nevada, en Estados Unidos, y es considerada uno de los mayores logros de la ingeniería del siglo XX, siendo, además, la segunda presa más alta del país. Para la construcción de la presa se utilizaron un total de 3,3 millones de metros cúbicos de hormigón. Nunca antes se había construido una estructura con un volumen tan grande de este material.
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Ingeniería Civil
La construcción comenzó en el año 1931 y terminó 5 años después, en 1936, antes de lo que estaba previsto, y como consecuencia también se redujo el presupuesto inicial. Unas 21.000 personas trabajaron en la construcción de esta presa. Durante la primera fase de su construcción fue necesario realizar cuatro túneles de más de 17 metros de diámetro para conseguir desviar el río y también dos diques para secar la zona previamente. En la construcción actuó potente maquinaria para la época, como excavadoras, remolques, tractores, grúas-orugas y otras máquinas para sacar el fango. La mayor dificultad de la obra fue el enfriamiento del hormigón: la solución adoptada fue introducir finas tuberías de 2,5 centímetros de diámetros por las que circulaba el agua del río a unos 4 grados centígrados, acelerando el proceso de enfriamiento. La presa tiene una altura de 220 metros, una longitud de 380 m. y un ancho de 200m. El motivo de su construcción fue controlar las inundaciones, evitando daños a las comunidades de la zona. El nombre pensado en un principio para la presa fue Boulder, pero finalmente se llamo Hoover, en honor al presidente Herbert Hoover de los Estados Unidos. Ésta sigue atrayendo a muchísimos turistas de todo el mundo a pesar de que hayan pasado 80 años desde su construcción, siendo visitada por un millón de personas al año aproximadamente. 15
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Ingeniería Industrial
Paneles solares en puentes y pasarelas del mundo
La planta solar flotante más grande del planeta
El futuro de la energía eólica: Molinos de viento sin aspas
El mar, una gran fuente de recursos: La energía Undimotriz
Proyecto Tidal Lagoon Power: lagunas artificiales para aprovechar la energía mareomotriz en Reino Unido
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Paneles solares en puentes y pasarelas del mundo
Cada vez se apuesta más por el empleo de métodos sostenibles para la generación de energía de forma limpia. En este caso, los paneles fotovoltaicos se están empezando a colocar en lugares que no son los convencionales, instalándose por ejemplo, en puentes o pasarelas. A continuación se explican dos ejemplos que han empleado innovadores métodos sostenibles para generar energía. Puente solar de Blackfriars, en Londres
Este puente ferroviario se encuentra en la ciudad de Londres, en Inglaterra, y cuenta con un techo formado por un total de 4.400 paneles fotovoltaicos, distribuidos en una longitud de 281 metros. Todo el conjunto de paneles ocupa una superficie de 6.000 metros cuadrados. Con éste se puede cubrir el 50 % de las necesidades energéticas de esta estación de ferrocarril londinense y se consigue reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 511 toneladas al año. 18
Ingeniería Industrial
La instalación de este tejado solar comenzó en el año 2011 y tuvo un coste de 9 millones de euros. La pasarela Kurilpa se encuentra en el centro de negocios de la ciudad de Brisbane, en Australia. Cuenta con un total de 84 paneles fotovoltaicos, en una longitud de 470 metros y una anchura de 6,5 m. Estos paneles podrán suministrar entre el 75 y el 100 % de la energía que se necesita para la iluminación de la pasarela, que funciona con un sistema de alumbrado LED. Los paneles generan unos 100 kilovatios por hora y gracias a su instalación se consigue reducir de dióxido de carbono en 37,8 toneladas al año. Esta pasarela sólo permite el paso a peatones y ciclistas, siendo transitada por unas 36.000 personas cada semana. Tuvo un coste de unos 63 millones de dólares y durante su construcción trabajaron más de 1.050 personas.
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La planta solar flotante más grande del planeta
La planta solar flotante más grande de todo el mundo ha comenzado a funcionar en el estanque Sakasamaike, en Japón. Esta planta es capaz de generar 2.680 megavatios al año, siendo capaz de suministrar energía a 820 viviendas. Esta planta cuenta con 9.072 paneles solares que flotan sobre el agua, instalados sobre unos soportes de resina, ocupando una superficie total de 25.000 metros cuadrados. La dimensión de cada uno de estos panales es de 1,7x 1 metros. Estos paneles están diseñados para soportar fuertes rachas de viento, de más de 190 kilómetros por hora, y son capaces de resistir terremotos, siendo éste un punto a favor para cualquier construcción que se encuentre en este país. La construcción de plantas solares sobre estanques o lagos, además, presenta una gran ventaja, ya que el agua actúa como refrigerante natural, ayudando a que los paneles no se calienten, lo que aumenta la eficiencia de la instalación, hasta un 11% en el caso de esta planta.
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Ingeniería Industrial
Con este tipo de plantas solares flotantes se consigue también la reducción de la evaporación del agua y se limita el crecimiento de algas. Esta instalación es un ejemplo de lo que se quiere conseguir en un futuro, ya existe un proyecto más grande, que podrá suministrar energía a unos 5.000 hogares.
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El futuro de la energía eólica: Molinos de viento sin aspas
Una empresa española ha desarrollado un nuevo prototipo de autogeneración de energía de forma limpia: los molinos de viento sin aspas. Estos permitirán la obtención de energía eléctrica procedente del viento gracias a oscilaciones sobre sí mismos, reduciendo significativamente las desventajas que presentan las turbinas convencionales. Estos nuevos generadores consisten en una estructura hueca, ligera pero rígida, con forma de cono invertido, construida en su mayoría por fibra de vidrio, lo que permite que el mástil vibre fácilmente. Su rendimiento aumenta cuando lo hace su altura, queriéndose presentar un nuevo prototipo de 100 metros. La idea nace en el año 2003 cuando unos ingenieros españoles aprovecharon el desastre del Puente de Tacoma para inspirarse basándose en los vórtices de Von Kármán, el efecto físico que hizo caer dicho puente y que los ingenieros y arquitectos intentan evitar a toda costa. Estos vórtices producen unos remolinos de viento que hacen que el cono oscile generando energía. Sin
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Ingeniería Industrial
embargo es muy difícil que esta estructura se desplome debido a los materiales empleados en su fabricación. Además acumula su peso en la parte baja, lo que lo convierte en una estructura más estable. La desventaja que presenta este molino sin aspas es que puede producir hasta un 30% menos de energía que los molinos convencionales. Sin embargo cuenta con numerosas ventajas, como que ocuparán un espacio menor al carecer de aspas, que reducirá el impacto ambiental y la contaminación acústica, o que reducirá el número de pájaros y murciélagos que mueren al golpearse con las aspas de los aerogeneradores actuales. Además el coste de fabricación y mantenimiento se verá reducido considerablemente al no disponer de tantas partes móviles. Tampoco necesitará aceites al no disponer de engranajes. Estos molinos sin aspas permitirían reducir los costes de instalación a la mitad, lo que definitivamente les convierte en un método más eficiente que los molinos de autogeneración de energía eléctrica convencionales.
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El mar, una gran fuente de recursos: La energía Undimotriz
La energía undimotriz, también llamada olamotriz, es aquella que aprovecha el movimiento de las olas como fuente de obtención de energía. Esta energía renovable presenta enormes ventajas frente a otras fuentes de obtención de energía limpias, por lo que está siendo cada vez más estudiada. Para la obtención de esta energía se han ideado varios sistemas. El más común consiste en una serie de boyas que trasmiten el movimiento producido por las olas a unas turbinas, que se encuentran colocadas generalmente en el fondo del mar. Otro tipo de instalación consiste en la obtención de energía eléctrica a partir de unas serpientes marinas articuladas. En este sistema, una estructura flotante de 150 metros de largo, formada por varias secciones unidas mediante bisagras, se coloca en paralelo a la dirección de la ola. El movimiento de ésta acciona un sistema hidráulico que bombea un aceite que hace girar generadores eléctricos.
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Ingeniería Industrial La energía undimotriz presenta grandes ventajas, como por ejemplo, la producción de energía eléctrica sin emitir gases contaminantes a la atmósfera, generando un impacto ambiental mínimo, tanto visual como sonoro, ya que no requiere de grandes instalaciones. El mar, además, nos concede la posibilidad de la obtención de esta energía de forma gratuita, inagotable y constante. La mayor parte de esta energía la podemos encontrar en los Océanos Atlántico y Pacífico. A pesar de estas grandes ventajas, presenta el inconveniente de requerir grandes inversiones para su instalación y mantenimiento. Estos costes aumentarán cuando lo haga la distancia a la costa. A veces la energía undimotriz se confunde con la maremotriz, sin ser lo mismo. La energía undimotriz, como ya hemos explicado, obtiene la energía eléctrica a partir de la energía mecánica que provoca el movimiento de las olas. Sin embargo, la energía maremotriz genera esta energía a partir del movimiento de las mareas.
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Proyecto Tidal Lagoon Power: lagunas artificiales para aprovechar la energía mareomotriz en Reino Unido
Las aguas de la costa atlántica del Reino Unido experimentan una de las mayores variaciones de altura del mundo debido a las mareas, llegando a diferencias de hasta 9 metros entre bajamar y pleamar. La empresa británica Tidal Lagoon Power construirá lagunas artificiales en 6 emplazamientos a lo largo de la costa para aprovechar este recurso natural y transformarlo en energía hidroeléctrica limpia y sostenible. El primero de los proyectos, que acaba de ponerse en marcha y planea estar operativo en 2018, será el de la bahía de Swansea, en Gales. Con una inversión de 1.300 millones de euros y una capacidad instalada de 320 megavatios ofrecerá una fuente segura y renovable de energía que podrá abastecer más de 155.000 hogares durante 120 años.
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Ingeniería Industrial
La generación de la energía hidroeléctrica se conseguirá gracias a la construcción de un muro de 10 kilómetros de longitud que rodeará una laguna artificial de 11.5 kilómetros cuadrados. El muro de la zona más profunda alojará 26 hidro-turbinas de 6 x 18 metros que se accionarán con el paso del agua. Los generadores se activarán tanto cuando la marea suba como cuando baje debido a la diferencia de altura entre el nivel de la laguna y el mar, asegurando su funcionamiento durante 14 horas al día, los 365 días del año. Una vez que las 6 lagunas estén funcionando - cuatro en Gales y dos en Inglaterra - representarán el 8% de la energía total generada en el Reino Unido. El proyecto completo podría estar operativo en 2022. Algunos de los beneficios adicionales de este emprendimiento son su contribución a la reducción en las emisiones de carbono y su posible utilización como medida de protección ante las crecidas y prevención de inundaciones. Tidal Lagoon Power es una solución energética sostenible y a gran escala que podrá abastecer energía limpia de forma continua, predecible y a bajo coste, a muy largo plazo. 27
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Arquitectura
Zaha Hadid construirá en Beijing la mayor terminal aeroportuaria del mundo
Cinco asombrosos faros del planeta
El futuro mirador sobre el Cañón del Sumidero
Una piscina flotante en el cielo de Londres
El resurgimiento de la arquitectura vernácula
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Zaha Hadid construirá en Beijing la mayor terminal aeroportuaria del mundo
La renombrada arquitecta iraquí Zaha Hadid, ganadora del Premio Pritzker por su creatividad, innovación y destreza para conjugar en sus proyectos forma, función, espacio, y sostenibilidad de una manera siempre impactante y original, construirá en conjunto con la empresa francesa ADPI, especializada en proyectos aeroportuarios, la mayor terminal aeroportuaria del mundo para la ciudad de Beijing, con una capacidad de 45 millones de pasajeros al año. El nuevo aeropuerto estará ubicado en Daxing, al sur del núcleo urbano de la capital, en el extremo opuesto al que ocupa la actual terminal de Beijing, finalizada en 2008 por Foster + Partners, y que ya se encuentra excedida en su capacidad. Las obras tendrán un costo estimado en 12 mil millones de euros. Con 700.000 metros cuadrados de superficie, se espera estén concluidas y operativas en 2018.
La terminal estará conectada con las redes de transporte ferroviario local y nacional, incluyendo una estación del tren de alta velocidad Gao Tie. El aeropuerto de Daixing funcionará, en este sentido, como un nodo de transporte y foco catalizador del desarrollo económico que experimenta la región. 30
Arquitectura
Entre sus principales características destaca su peculiar morfología, una configuración de 6 alas dispuestas en estrella; y la posibilidad de operar en diferentes configuraciones espaciofuncionales de acuerdo a las necesidades diarias de las aeronaves, el tráfico aéreo y el caudal de pasajeros. El diseño del nuevo aeropuerto para la capital de China promete convertirse no solo en el más grande, sino en el más sostenible y adaptable del mundo. Estará enfocado fundamentalmente en la experiencia del pasajero, en la eficiencia funcional y energética, y en generar una solución ampliable, teniendo en cuenta el crecimiento que puede demandar a futuro, al encontrarse emplazado y prestar servicio al sector aeronáutico de mayor crecimiento mundial.
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Cinco asombrosos faros del planeta
Un faro es una estructura diseñada y construida para ayudar a los barcos en sus operaciones en el mar, por eso están ubicados en zonas donde existen rutas de navegación. Aquí se recogen algunos de los más asombrosos y espectaculares del planeta. Fin del Mundo se encuentra enfrente de Cabo de Hornos, en la Región de Magallanes, en Chile, y es el faro más austral del mundo. Éste fue construido en el año 1991, tiene una altura de 57 metros y emite un destello de luz blanca cada 5 segundos.
Faro del Fin del Mundo, en Chile Faro Cabo Mayor, en España Este faro está situado al norte de la ciudad de Santander, en España, y actualmente se ha convertido en la atracción turística de la zona. Consiste en una torre de forma cónica de 30 metros de altura que se encuentra construida sobre un edificio y se puso en funcionamiento en el año 1839, aunque su construcción llevaba siendo pedida desde hacía muchos años. Emite dos destellos de luz blanca cada 10 segundos. 32
Arquitectura
Faro Kermorvan, en Francia El faro South Stack, de 28 metros de altura, está situado al norte de Gales, en Reino Unido, y fue construido a principios de siglo XIX. El faro se encuentra colocado sobre 60 metros de acantilado. El faro Faster Rock se encuentra a 6 kilómetros de la consta de Irlanda y es el faro más alto y ancho de Irlanda y Gran Bretaña. Tiene una altura total de 26 metros medidos desde el nivel del mar. El faro Kermorvan, que está situado en Bretaña, Francia, fue construido en el año 1849 y tiene una altura de casi 21 metros. Este faro está conectado a tierra firme por un puente de granito, emitiendo un destello de luz blanca cada 5 segundos. Faro South Stack, en Gales Faro de Fastnet Rock, en Irlanda
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El futuro mirador sobre el Cañón del Sumidero
El Parque Nacional Cañón del Sumidero, que se encuentra muy cerca de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, en el Estado de Chiapas, en México, tendrá un nuevo mirador desde el cual los visitantes podrán disfrutar de unas espectaculares vistas del Cañón, del río Grijalva y de la flora y fauna de la zona.
Este mirador consistirá en una estructura en voladizo que se encontrará en la parte más alta del Cañón, permitiendo observar a los visitantes la parte navegable del río Grijalva, a más de mil metros de altura. Tendrá forma circular, permitiendo así contemplar el Cañón del Sumidero desde todos los ángulos posibles, con un diámetro de 24 metros. El mirador tendrá 3 ventanas transparentes de cristal templado en el suelo y estará especialmente diseñada para soportar terremotos y también para causar un impacto mínimo sobre el medio ambiente, buscando la integración del mirador en el paisaje. Para lograr este impacto ambiental mínimo la propuesta ha sido construir el mirador en un lugar donde ya exista un impacto previo, como es un antiguo mirador de El Tepehuaje, que se encuentra muy cerca del mirador Los Chiapa, quedando ambos comunicados por un nuevo sendero de unos 480 metros, compartiendo así ambos miradores sus instalaciones y servicios. 34
Arquitectura
Además se efectuarán labores de reforestación de algunas zonas y se eliminarán 200 metros cuadrados de estacionamientos, mejorando las vistas desde este Cañón. La futura estructura permitirá aumentar el número de visitantes en un 25%.
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Una piscina flotante en el cielo de Londres
Esta piscina flotante se encontrará uniendo dos edificios residenciales del distrito Nine Elms, en Londres. Estará construida a una altura de 35 metros y utilizará sólo un material, el vidrio, y no se empleará ningún soporte adicional. La piscina tendrá una longitud de 25 metros, una anchura de 5 m. y una profundidad de 3 m., aunque el agua sólo tendrá una altura de 1,2 m., por motivos de seguridad. Las paredes tendrán un grosor de unos 20 centímetros.
La piscina aérea unirá las décimas plantas de dos edificios, siendo un gran reto mantener la piscina mediante la fuerza de los dos edificios. Estos además de estar conectados por la piscina, lo estarán también por una pasarela. La construcción de la piscina tendrá una inversión millonaria y sólo podrán acceder a ella los residentes de los edificios que componen el complejo, un total de 3, en los que se distribuirán unos 2.000 apartamentos. La construcción ya ha comenzado, esperándose que esté terminada para el año 2019. 36
Arquitectura
Además de esta piscina, los residentes que vivan en estos edificios también podrán disfrutar de un spa, un gimnasio, un área de negocios, un bar y un espacio con hamacas. El precio inicial de venta de los apartamentos que componen el complejo será de unas 600.000 libras esterlinas.
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El resurgimiento de la arquitectura vernácula
La arquitectura vernácula es aquella que surge naturalmente de una cultura y su entorno, de las condiciones climáticas, sociales e históricas, la que utiliza los sistemas constructivos y materiales propios de su medio expresando lo más autóctono de cada región. Hoy en día existe una fuerte tendencia a revalorizar lo vernáculo como una manera de recuperar la identidad arquitectónica, muchas veces olvidada entre las corrientes estéticas globalizadas y las demandas de un mercado que prioriza la rentabilidad.
Las viviendas construidas con adobe o tierra cruda apisonada tienen un excelente comportamiento térmico, acústico y estructural. En la Casa Rauch, en Austria, se ha utilizado un innovador sistema de encofrado para contener y apisonar la tierra de los muros obteniendo excelentes resultados funcionales y estéticos. El estudio B+B ha construido en el noreste de los Países Bajos un prototipo de vivienda que conjuga la morfología y las técnicas constructivas de la típica granja holandesa: madera oscura para absorber el calor, grandes tejados aptos para la lluvia y la nieve, y aislación de paja en muros y cubiertas para proteger del frío. El arquitecto Arjen Reas ha aprovechado las ventajas técnicas de la construcción con paja revistiendo muros y cubierta de su Casa Zoetermeer con un conglomerado compacto en combinación con superficies acristaladas y volúmenes estucados en blanco. El estudio Ábaton ha construido en Cáceres una vivienda en total concordancia con las técnicas y materiales regionales: muros de piedra granítica, dinteles de madera, cubiertas de teja cerámica reciclada y cerramientos de madera de pino. 38
Arquitectura
El uso de materiales autóctonos - adobe, paja, madera y piedra - y métodos constructivos tradicionales puede sumar valor a la arquitectura contemporánea y aportar grandes beneficios en términos de sostenibilidad, ahorro energético y economía de recursos sin relegar el diseño y la calidad.
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Medio ambiente
El revolucionario sistema BubbleDeck
Carreteras pavimentadas con botellas de plรกstico: Proyecto PlasticRoad
La gran importancia de los pasos de fauna
La nueva terminal sostenible West Kowloon: la mayor terminal de tren subterrรกneo del mundo
Asegurando la biodiversidad: sistemas para transferencia de peces
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El revolucionario sistema BubbleDeck
El sistema Bubbledeck consiste en una serie de burbujas (esferas) de plástico huecas, de diámetro variable, que se colocan entre dos mallas de acero, permitiendo reducir los costes en la construcción de losas de hormigón, y además, que éstas se ejecuten de una forma amigable con el medio ambiente. En este sistema la losa es capaz de comportarse como una losa maciza y trae consigo muchas ventajas: como, por ejemplo, permitir ahorrar la cantidad de hormigón que se utiliza en la losa, pero también permite reducir vigas, columnas y cimientos. Las burbujas son de plástico reciclado.
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Medio ambiente
Otra de las ventajas que tiene es que las burbujas de plástico reducen el peso propio de la losa en casi el 40%, consiguiendo que éstas sean mucho más ligeras. También hay que destacar que se trata de una losa no inflamable, y que en caso de incendio las esferas no emitirían gases tóxicos. Además con el sistema Bubbledeck se consigue una reducción de las emisiones de dióxido de carbono y un gran ahorro de hormigón, evitando usar muchos recursos naturales como agua, piedra o arena, impactando positivamente en el entorno, ya que además se reducen los ruidos durante la ejecución de la losa.
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Carreteras pavimentadas con botellas de plástico: Proyecto PlasticRoad
El proyecto sostenible PlasticRoad, que aun está en fase de desarrollo, persigue la construcción de carreteras a partir de un material reutilizado: botellas de plástico recicladas. Una idea muy útil que llega desde Holanda, y que quiere probarse en la ciudad de Róterdam, pudiendo estar disponible en un plazo de tres años.
Con las carreteras de plástico reciclado se conseguirá un respeto mayor al medio ambiente, evitando que se liberen toneladas de dióxido de carbono al año como ocurre al emplear derivados del petróleo, y además, tendrán una durabilidad y resistencia 3 veces mayor a la que se obtiene con las carreteras fabricadas con materiales convencionales. Su construcción será mucho más sencilla, ya que se realizarán bloques prefabricados y sólo habrá que transportarlos al sitio donde se implantarán. Gracias a esto, se conseguirá que sea una construcción más rápida, lo que acelerará las obras y evitará los molestos cortes que éstas producen. Estos bloques tienen forma de paralelepípedo hueco, permitiendo así la conducción de tuberías de agua, gas o electricidad. Esta idea presenta más ventajas, como permitir la construcción de una carretera de forma más económica, reducir considerablemente su mantenimiento o soportar mejor temperaturas extremas. Aunque el proyecto PlasticRoad todavía presenta detalles que tienen que ser 44
Medio ambiente
estudiados con mĂĄs profundidad, como por ejemplo, el comportamiento de la carretera bajo condiciones de humedad. En estos momentos se estĂĄ buscando la forma de financiar el proyecto. RĂłterdam, un ejemplo de ciudad sostenible, ya ha mostrado su interĂŠs por el proyecto.
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La gran importancia de los pasos de fauna
Las infraestructuras de transporte son fundamentales para el desarrollo económico, pero su construcción genera una barrera que impacta en gran medida en los sistemas naturales del entorno de la obra. Una de las medidas empleadas para minimizar la afección a los animales y aumentar la seguridad para los usuarios de la vía son los pasos de fauna, donde podemos encontrarnos con soluciones bastante curiosas. Los pasos de fauna consisten en estructuras transversales a una vía que buscan reducir el efecto barrera que ésta provoca, facilitando los desplazamientos de los animales del entorno. De esta forma se reduce la mortalidad por atropello de los mismos a la vez que se consigue también un aumento de la seguridad vial. Estos pasos pueden ser elevados o realizarse bajo la infraestructura correspondiente. Se ubican en obras lineales como autopistas, autovías o carreteras donde el volumen del tráfico es elevado, o en líneas de ferrocarril, ya que a menudo la construcción de este tipo de infraestructuras afecta al entorno de vida natural de algún tipo de fauna. La tipología y el diseño final de la estructura dependerán del grupo de animales para el que este diseñada. Los más comunes son mamíferos, anfibios, reptiles e incluso animales invertebrados cuyo desplazamiento se realiza a través del suelo.
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La longitud de los pasos de fauna, también conocidos con el nombre de ecoductos o puentes verdes, ha de ser la mínima posible, por lo que la mejor alternativa siempre es construirlo de forma perpendicular. En España, por ejemplo, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente no recomienda pasos de más de 70 metros de longitud con anchuras comprendidas entre los 10 y los 60 metros. Con el tiempo se siguen construyendo infraestructuras lineales en todo tipo de lugares, por lo que las medidas de protección a la fauna local han derivado en ocasiones a curioso pasos verdes para mantener los desplazamientos de las especies de la zona. Así nos encontramos estructuras tan singulares como un paso bajo una autopista en Kenia diseñado para elefantes, un paso superior para cangrejos en la Isla de Navidad por el que circulan 120 millones de ejemplares al año, o los pasos superiores para camellos construidos en el trazado del AVE La Meca – Medina en Arabia Saudita.
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La nueva terminal sostenible West Kowloon: la mayor terminal de tren subterráneo del mundo
La estación de tren sostenible West Kowloon la encontraremos en la ciudad de Hong Kong, en China, y tendrá 430.000 metros cuadrados, convirtiéndose en la mayor terminal de tren subterráneo del mundo. Ésta conectará la ciudad con la red de alta velocidad china, aunque también será utilizada por trenes regionales. La estación cuenta con un techo verde, formado por unas vigas que llegan hasta el suelo, con caminos peatonales, con una superficie que equivale a tres campos de fútbol, aproximadamente. En la parte superior de la terminal se utilizarán paneles de vidrio con el fin de conseguir que la luz natural sea utilizada al máximo. La estación de 430.000 metros cuadrados de superficie contará con 15 pistas y estará conectada a un túnel ferroviario subterráneo de 26 kilómetros. Contará con un sistema recolector de agua de lluvia, que será reutilizada para la limpieza de la terminal.
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Además utilizará unos fluorescentes que asegurarán un ahorro de un 20 % del consumo eléctrico. La terminal contará con unas impresionantes vistas al mar y al puerto marítimo Victoria, y tendrá un papel fundamental para los turistas que deseen visitar el país. La firma de arquitectura Aedas ha sido la encargada del diseño de esta estación sostenible, siendo las principales prioridades del proyecto la reducción del tiempo de viaje y el confort del pasajero. La inversión realizada para llevar a cabo la terminal será de 8.500 millones de dólares.
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Asegurando la biodiversidad: sistemas para transferencia de peces
Los sistemas para la transferencia de peces son infraestructuras que se diseñan y construyen para facilitar las migraciones de estos animales, conectando aguas abajo con aguas arriba en una presa o en un río, salvando así un desnivel y buscando siempre la reducción de la pérdida de biodiversidad. Existen diferentes tipos de pasos o infraestructuras para la transferencia de peces, que se pueden clasificar en diferentes tipos en función de su forma o su tamaño. A continuación se exponen algunos de los más destacados. Consiste en un canal con barreras colocadas de forma perpendicular a la dirección del agua. Estas barreras pueden encontrarse colocadas en la mitad del canal o en contacto con los cajeros de este de forma alterna. El paso para peces más grande de Europa tiene estas características y se encuentra en la presa de Geesthacht, en el río Elba, en Hamburgo. Consiste en un canal con barreras que está fabricado en hormigón y se encarga de salvar un desnivel de unos 4 metros. Cuenta con 50 piscinas que ayudan a los peces en su migración. Los elevadores para peces son utilizados generalmente cuando existe un diferencia de altura moderada y funciona de forma parecida al ascensor de un edificio: los peces acceden a una plataforma principal que sube para liberar a estos animales aguas arriba. En España existe un 50
Medio ambiente
ejemplo, en el río Teverga, en Proaza, en Asturias, se instaló un ascensor que permite ascender a los peces en más de 16 metros en su fase de migración y también facilitarles el camino hacia el mar. Éstas construcciones están formadas por pequeñas presas o cajas donde los peces saltan de unas a otras hasta completar el recorrido. Es uno de los métodos más antiguos que se conocen. Este tipo de infraestructura para peces la podemos encontrar en la presa John Day, en el río Columbia, en EE.UU.
Se utiliza para salvar alturas bastante grandes, funciona de forma similar a las esclusas en la navegación. La presa Salto Grande, En Argentina-Uruguay emplea este tipo de solución que permite el tránsitos de peces salvando un desnivel de 25 metros de altura. Es un método bastante económico. 51
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Infografías
El Top 20 de las constructoras latinoamericanas
Infraestructuras de transporte en países de habla hispana. Ranking de competitividad 2015-2016
Las megainfraestructuras de América Latina
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