Ventilen (2005) - Nr. 3 by Subaru Norge

Informasjonsblad fra Subaru Nr. 3-2005 16. 책rgang

ventilen

SUBARU

2006 modeller

Nils Petter Gill

Leder Høsten er tiden for nye bilmodeller, også fra Subaru. Suksessbilen Forester kommer i en ny utgave med flere tekniske og utstyrsmessige oppgraderinger. Senere i høst kommer det også en Impreza med et helt nytt ansikt Begge bilene har en ny motorgenerasjon av Subarus boxermotor som møter morgendagens miljøkrav kombinert med bedre ytelser. Aktiv og passiv sikkerhet blir også forbedret slik at bilene blir ennå sikrere å kjøre på veien. Denne høsten er det også tid for valg, og våre politikere gir mange løfter – også med hensyn til veitrafikk, trafikksikkerhet og annet som påvirker alle bileiere. I skrivende stund er vi fortsatt uvitende om valgutfallet, men som alltid er vi jo spente på hvilke løfter som senere vil bli fulgt opp og innfridd. Vi får vi krysse fingrene for at myndighetene følger opp med tilstrekkelige bevilgninger til veiutbygging og at arbeidet for økt trafikksikkerhet videreføres uten at bilavgiftene får en ny omdreining på prisskruen. Kjør forsiktig, GOD HØST

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

Det er tid for lansering av Subarus modeller som allerede nå og utover høsten vil bli å se hos alle våre Subaru forhandlere. Det er skjedd en del endringer på de fleste av modellene som trolig vil bidra til en god Subaru-høst.

Nye DOHC-motorer Den mest interessante og kanskje viktigste nyheten, er at alle de nye modellene av Impreza, Forester og Legacy har fått nye motorer. Alle motorene har doble overliggende kamaksler (eller DOHC på fagspråket), Active Valve Control System, elektronisk gassoverføring og nye eksosanlegg. Utover dette er det mange andre endringer i motorrommet som bidrar til bedre effekt, høyere og flatere dreiemomentkurve foruten at alle motorene tilfredsstiller de seneste ”EURO4”-kravene til avgassutslipp. Du kan forøvrig lese mer om disse motorene og teknikken på side 8.

Symmetrical AWD eller Symmetrisk firehjulsdrift Automatgirkassene til Impreza og Forester-modellene, har såkalt Active Torque Split - ATS - som benytter ABSsensorene på hvert enkelt hjul, gasspjeldposisjon, girvelger-posisjon m.m. til å styre kraftfordelingen mellom for- og bakaksel. Dette er et dynamisk system som til enhver tid overvåker kraftfordelingen til for- og bakhjul, i utgangspunktet er fordelingen 60% foran og 40% bak. Dette gir velbalanserte kjøreegenskaper under alle kjøreforhold. *SPORTSHIFT automatgirkassen til Legacy med 2,0 litersmotoren, er fra 2006-modellene utstyrt med Variable Torque Distribution – VTD, det vil si at

automatgirkassen har en mekanisk midtdifferensial med planetdrev og en elektronisk styrt differensialbrems. Her er kraftfordelingen i utgangspunktet 45 % foran og 55 % bak. Det er det samme systemet som har blitt levert på 2005 modellene av Outback og som også blir å finne i toppmodellen av Forester med turbomotor og automatgir. Subaru Vehicle Dynamics Control som styrer stabilitetskontroll, antispinn og i tillegg midtdifferensialbremsen på VTD-systemet, er også standard på automatgirkassene til Forester med turbomotor, Legacy 2,0 liter og begge Outback-modellene.

Suksessbilen Forester i ny utgave Den ”nye” 2006-modellen av Forester, ble presentert for det europeiske markedet under bilutstillingen i Frankfurt nå i september. Som vi tidligere har skrevet om Forester, så har denne modellen egentlig dannet sin egen klasse og i modellbetegnelsen benytter man bokstaven X som står for hva amerikanerne kaller ”crossover” eller skal vi si en ”kombinasjon”. Med dette menes at Subaru Forester har mye av både stasjonsvognen i seg foruten at den har alle egenskapene til såkalte SUV-biler eller biler med terrengegenskaper. Forester er en unik kombinasjon av stasjonsvogn og lettere terrengbil – du får både i ”pose og sekk”.

Forester med høy anerkjennelse Siden introduksjonen av Forester i slutten av 1997, har denne Subaru-modellen fått masser av god omtale og en samlet positiv mottagelse fra motorpressen verden over, også av motorjournalistene her hjemme. Når det gjelder Foresters egenskaper som stasjonsvogn eller personbil kan man ta frem sitater fra den

norske motorpressen som: ”..er en utmerket landeveisbil”, eller ”er ikke personbillignende å kjøre på vanlig vei – det er en personbil.” Tenker man på de såkalte SUVegenskapene eller terrengegenskapene, kan man lese sitater som: ”… tar seg frem på en utmerket måte under forhold den egentlig ikke skulle klare” eller ”I løssnø graver Forester seg ufortrødent frem”. Også når det gjelder passiv sikkerhet har Subaru Forester hevdet seg godt. Den første modellen ble allerede i 1998 testet i en kollisjonstest av forsikringsbransjens eget forskningssenter i USA - Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og kom ut med høyeste og beste karakter som en av de aller sikreste av de mindre SUVbilene. Også den nåværende modellen har kommet ut med høyeste karakter både i USA og Australia- i Australia fikk den 5 stjerner i en test som er nærmest identisk med den europeiske EURONCAP-testen. Så Subaru Forester har gjentatte ganger bevist at det er lagt stor vekt på den passive sikkerheten ved utviklingen av denne bilmodeller. Den samme sikkerhetsteknologien finner du også i de andre Subaru-modellene.

Forester - en riktig ”all-rounder” Mange bileiere og brukere er ute etter en stasjonsvogn med gode kjøreegenskaper, brukbar plass og et høyt sikkerhetsnivå. Utover dette har de ofte ønsker om et tøft utseende, en bil hvor man sitter høyere enn i en vanlig stasjonsvogn og at bilen skal ha firehjulsdrift og høyere bakkeklaring for å komme frem på for eksempel kjerreveien til hytta. Subaru Forester dekker alle disse ønsker og behov ved kombinasjonen av å være personbil og SUV i ett. Subaru Forester er i en klasse for seg selv – og fabrikken

lanserte de tidligere Forester-utgavene under mottoet ”det beste av begge” – noe den til fulle har vist i den daglige bruk. En annen vesentlig fordel er at totalhøyden på Forester er noe lavere enn andre tilsvarende biler, dette spiller selvfølgelig en stor rolle når det gjelder innvirkningen på kjøreegenskapene, men det gir også praktiske fordeler med en ikke altfor høy bil når man skal inn i bilen – du slipper å klatre inn – og bilen er ikke for høy når du skal inn i garasjen, et garasjehus eller for den saks skyld når man skal ha skiboks på taket. Det er ikke alltid lett å legge bagasje i en skiboks på en høy bil og det er mange garasjehus som har relativt lav takhøyde.

En helt ny front I god Subaru tradisjon er det lett å kjenne igjen den forrige modellen i den nye Forester, men 2006 modellen av Forester har fått en helt ny front. Dette innebærer nytt panser, støtfanger, grill, nye prosjektor-hovedlykter med ”pop-up”lyktespylere, nye tåke-/grøftelys, sidespeil med integrerte blinklys m.m. Dette bidrar til at Forester har fått en helt ”new look” og fremstår som en ennå mer moderne SUV. Det er også et noe endret design på sidepanelene og det er foretatt mindre endringer bak på bilen med bl.a. nye baklykter med klare lykteglass.

Interiør med komfort Interiøret har et høyt kvalitetsnivå med mange praktisk detaljer og et sportslig preg. Nytt for 2006-modellen er at Forester med 2,0 liters motoren også kan leveres med skinninteriør og navigasjon med en 7” fargeskjerm. Bakseteputen har også blitt forlenget 50 mm. for å gi ennå bedre sittekomfort for baksetepassasjerene. I bagasjerommet er det også nå

2006 Forester 2,5XT interiør beige

flere knagger og festepunkter for lastenett. Den nye Forester har som tidligere topphengslet stasjonsvogn-bakdør som kan benyttes som tak under innlasting i regn- eller snøvær. En topphengslet bakdør er hendigere å benytte i bratte bakker enn en tung sidehengslet bakdør med reservehjulet hengende på og det er fordelaktig at den tar mindre plass når man står trangt parkert.

Kjøreegenskaper av høy klasse I den ”nye” Forester er det foretatt noen endringer i hjulopphenget og med øket hjuldimensjonen både på den ”vanlige” 2,0 literen og turbomodellen, gir dette øket stabilitet, styrerespons og generell stivhet. Dette har medført at duving ved akselerasjon eller bremsing er ennå mer redusert og bilen krenger minimalt ved sving kjøring. Forester lever virkelig opp til sitt motto - ” Det beste av begge” - ved at landeveiskomforten er ypperlig balansert med ”off-road”-egenskapene som aldri før. Som vi allerede har nevnt, er det nettopp de gode kjøreegenskapene på landevei og at Forester er blant SUVene som har best såkalte terrengegenskaper, som har fått motorjournalistene verden over til nærmest å skamrose Forester. Nivåregulering på bakakselen er som

tidligere standard på alle Forestermodellene. Nivåreguleringen er spesielt viktig ved kjøring på dårlig vei og med fullt lastet bil - man opprettholder bakkeklaringen som nå er øket til hele 205 mm (2,5XT= 200 mm) .

Modellspekter ”Nye” Forester 2,0 X er tilgjengelig med den nye 2,0 liters DOHC boxermotoren som nå har hele 158 hk eller 116 kW. Forester 2,0X leveres i tre utstyrsversjoner med betegnelsene ”PM”, ”VL” og ”1L”. Alle versjonene leveres med en 5-trinns manuell girkasse med reduksjonsgir eller med Subarus anerkjente automatgirkasse. I tillegg vil toppmodellen Forester med turbomotor, nå leveres med en 2,5 liters turbomotor på hele 230 hk under modellbetegnelsen 2,5 XT. Denne modellen vil i Norge kun bli lagerført med *SPORTSHIFT automatgir.

Et høyt utstyrsnivå Alle Forester-modellene er utrustet med nivåregulering på bakakselen, hillholder/bakkestarthjelper(på modellene med manuell girkasse), reduksjonsgir (på 158 hk med manuell girkasse), elektrisk drevne sidevinduer, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, 2-trinns varmeseter foran og fjernstyrt sentrallås. Videre kan nevnes at det er 12V uttak i midtkonsollen og i bagasjerommet, ”multifunksjons”-midtkonsoll, ”pop-up”-lyktespylere, konstanthastighetsholder (cruise control) og varme i frontvindu under pusserne i parkert stilling samt varmetråder under bakrutepusserens parkeringsstilling

Impreza WRX

– dette hindrer at pusserne fryser fast under den kalde årstid. Utover dette har de forskjellige utstyrkodene følgende utstyr: Forester 2,0 X – i utstyrsversjon ”PM” har 16” stål felger med 215/60R16 dekk, tåke/grøftelys foran, automatisk klimaanlegg, ”vannavstøtende” stoff-setetrekk, 1 DIN radio med CD-spiller og fire høyttalere. Forester 2,0 X – i utstyrsversjon ”VL” har i tillegg 2 DIN radio med 6-platers CD-skifter og 7 høyttalere inkl. ”sub-woofer”, skinnratt med radiobetjening, 16” aluminiumsfelger og et stort elektrisk drevet soltak. Forester 2,0 X – i utstyrsversjon ”1L” har utover dette også skinninteriør og navigasjonssystem med 7” fargeskjerm. Forester 2,5 XT- turbo i utstyrsversjon ”YN” har tilnærmet samme utstyr som ”1L”-versjonen og i tillegg 17” aluminiumsfelger med 215/55R17 dekk, HID(xenon) hovedlykter og en 4-trinns automatgirkasse med SPORTSHIFT* – mulighet for manuell giring – og VTD-systemet med Subaru Vehicle Dynamics Control.

Også Impreza kommer i ny utgave Siden introduksjonen i 1992 har Impreza blitt en populær og anerkjent modell på de fleste markeder og spesielt turbo-modellen har nærmest fått en ”kult-status” i mange land. Impreza er i mange øyne selve symbolet for kjøreegenskaper av høy klasse og sportslighet. Dette er noe Impreza over flere år har bevist i rallysporet og man har bl.a. vunnet merketittelen tre år på rad og i tillegg tatt førertittelen det samme antall ganger. Under bilutstillingen i Frankfurt hadde

også den ”nye” faceliftede Subaru Impreza premiere på det europeiske markedet. Som tidligere nevnt har Impreza også fått en ny DOHC-motor og leveres nå i Europa kun med en 2,0-liters motor på hele 160 hk DIN eller 118 kW. Både sedanen og stasjonsvognen kan for øvrig også leveres med 4-trinns automatgir. Den ”nye” Impreza vil bli tilgjengelig fra november måned. Fra Subaru Norge as har vi fått høre at det utover høsten og ut på nyåret, også vil være mulighet til å kjøpe 2005-modeller av Impreza med den tidligere 1,6 liters motoren på 95 hk. Den nye fronten på Impreza er utviklet i et samarbeid mellom Subaru-fabrikkens egne designere, deres motorsportsavdeling Subaru Tecnica International – bedre kjent som STI - og firmaet Prodrive Ltd som driver Subarus rallysatsning fra sin base i Banbury i England.

Velutstyrt Den ”faceliftede” Impreza 2,0R har et rikholdig standardutstyr og vi nevner: automatisk klimaanlegg, tåke/grøftelys i frontfanger, 16” aluminiumsfelger med 205/50R16 dekk, elektrisk drevne sidevinduer foran og bak, elektrisk justerbare sidespeil med varme, 2-trinns varmeseter foran, fjernbetjent sentrallås, HID nærlys (High Idensity Discharge eller som de fleste kaller disse lyktene; xenonlys) med ”pop-up” lyktespylere, automatisk høydejustering av hovedlys, høydejustering på førersete, utvendig temperaturmåler, Hill-holder”/«bakke-

starthjelper»(på biler med manuell girkasse) m.m. Stasjonsvognen har i tillegg også avtagbar bagasjegardin, takskinner/takrails og på modellen med manuelt gir er det også reduksjonsgir. ”Sportsbilen” Impreza 2,0 WRX har også fått ny motor, en 2,5 liters DOHC-motor med turbo og intercooler. Den har en effekt på 230 hk DIN og et dreiemoment på 320 Nm. WRX har sportsseter eller ”bøtteseter”, gromme 7,0 x 17” aluminiumsfelger med 215/45x17 dekk, aluminiumspedaler, ”Momo”-skinnratt/ skinntrukket girspak og en stor STI-spoiler bak. Toppmodellen og basisen for Subarus Impreza WRC bil for neste år – WRX STI – har også ny motor, en 2,5 liters DOHC med hele 280 hk DIN og et dreiemoment på 392 Nm. Den har også en videreutviklet DCCD- Drivers Controlled Centre Differensial-som ennå bedre fordeler drivkreftene til de hjulene som til enhver tid har best veigrep. Den har i tillegg til den store spoileren bak også fått en mindre ”Roof vane” i overkant av bakruten som skal skape en bedre luftstrøm og mer effekt ut av spoileren bak.

Legacy - En velutstyrt klassiker Siden introduksjonen i 1989 har Legacy vært en populær og anerkjent modell på de fleste markeder og spesielt her hjemme har den fått et god ry. Legacy er i mange øyne selve symbolet for høy driftssikkerhet, god annenhåndsverdi og kjøreegenskaper av høy klasse. Legacy (som heter Liberty i Australia) og Outback ble sommeren 2004 kollisjonstestet i Australia (testen er nærmest identisk med den europeiske EURONCAPtesten) og fikk hele 35,52 poeng, hvilket er den høyeste poengsum som noen gang på det tidspunkt var tildelt

i ANCAP! Selv uten sidekollisjonsgardiner (som er standard i Norge) fikk bilen 5 stjerner, hvilket er første gang noensinne for en bil uten denne typen kollisjonsputer. Da ble det totalt Outback 32,57 poeng. Dette viser at karosseriets stivhet og evne til å for modellen med manuelt gir og ”AC” for beskytte er ekstremt høyt i Legacy og modellen med *SPORTSHIFT automatgir. Outback-modellene. I tillegg til disse variantene leveres det 2006-modellene av Legacy er også utstyrsvariantene ”SK” og ”ZK” med oppgradert med den nye 2,0 liters DOHChenholdsvis manuelt og *SPORTSHIFT boxermotoren og den har i Legacy hele automatgir. Disse variantene har i tillegg til 165 hk eller 121kW. Og for å understreke ovennevnte utstyr også skinninteriør, at den har fått en kraftigere motor, er det elektrisk justering av førersetet, elektrisk doble eksosrør bak. drevet soltak (to-delt på stasjonsvognen) og Legacy leveres som sedan eller navigasjon med 7 ” fargeskjerm, integrert stasjonsvogn i to utstyrsvarianter og som kjørecomputer og informasjonsdisplay. alternativ for begge leveres *SPORTSHIFT automatgir med VTD-systemet og Subaru Vehicle Dynamics Control. Outback - trendsetteren Subaru Legacy 2,0R er har masser av Subaru Outback var forløperen til det man standardutstyr og vi nevner: automatisk kaller ”crossover”-konseptet, eller skal vi klimaanlegg, integrert RDS radio med si ”kombinasjons-konseptet”. Med dette CD-spiller og 6 stk. høyttalere, konstantmenes at Outback har alt fra den luksuriøse hastighetsholder (cruisecontrol), elektrisk og store stasjonsvognen i seg foruten at justerbare sidespeil med varme, integrerte den har mange av egenskapene til såkalte blinklys i sidespeil, 4-trinns justering av SUV-biler eller biler med terrengegenskaper. varmeseter foran, skinnratt og skinn På 2006-modellene er det kun foretatt girkule/håndbremshåndtak, fjernbetjent noen mindre endringer i hjulopphenget og sentrallås, tåke-/grøftelys foran, kjøredet er også kommet elektronisk gassovercomputer og nå med 17” aluminiumsfelger føring. Outback-modellene er meget rikelig med 215/45R17 dekk. utstyrt og har som tidligere skinn-interiør, Stasjonsvognen har i tillegg integrerte elektrisk justering av førerstol, tåke/-grøftelys, takskinner/takrails, avtagbar bagasjenavigasjon med 7” fargeskjerm og integrert gardin, spoiler bak med integrert kjørecomputer og informasjonsdisplay bremselys og reduksjonsgir på 2,0R med samt VTD-firehjulsdrift med med Subaru manuelt gir. Vehicle Dynamics Control som standard. Utstyrsvariantene for både sedan og Her hjemme lagerføres Outback-modellene stasjonsvognen heter ”FC” 2,5i og 3,0R kun med automatgir.

Forts. side 9

Legacy 2,0R

Faraoenes Egypt Rikdom og fattigdom, fortid og nåtid og ikke minst forskjellige livsoppfatninger. Kontrastene er mange i et land som Egypt, påvirket av afrikansk, arabisk og europeisk kultur. Kanskje er det derfor landet virker så fremmed, men samtidig så gjenkjennelig og fascinerende. Ved siden av de historiske minnene om landets storhetstid får vi også mange inntrykk av dagens Egypt. Langs Nilens palmekledde elvebredder finnes det fruktbar jord i et ellers karrig og ufruktbart ørkenlandskap. Tettstedenes vibrerende folkemylder gir et inntrykk av egypternes fatalisme, humor og store livsglede. Denne gang har Subaru-ventilen lagt reisen til Egypt, med hovedsete i Sharm El Sheikh. Byen ligger på sydspissen, nærmere bestemt på Sinai-halvøya. Til dette ferieparadiset kommer også tusener av nordmenn hvert år, ikke minst for å få en liten smaksopplevelse av et land med så mye mystikk. Før vi setter kursen ut fra Sharm El Sheikh, må vi selvsagt ta med ett av denne byens attraksjoner. Old Market er obligatorisk og vel verdt et besøk. Der får du kjøpt alt mellom himmel og jord, fra levende høner, suvenirer, kjekt-å-haprodukter til mobiltelefoner. Opplev det pulserende livet på et ekte egyptisk marked. Selgernes diskusjoner og prutende kunder, røyk fra Shishapiper (vannpiper) og lukten av eksotiske krydder blander seg og skaper en ekte arabisk stemning.

Nilen har mange historier å fortelle.

Dykking i Rødehavet

Beduiner

Egypt er kjent for å være et dykkerparadis. Ras Mohammed er Egypts første nasjonalpark og betraktes som juvelen ved Rødehavet. Den ligger på Sinais sørligste spiss og ble nasjonalpark i 1988. Noen av verdens beste dykker- og snorklingsplasser, med fargerike korallrev og over 1000 forskjellige fiskearter finner man her. Flere skipsvrak på havbunnen krydrer undervannsopplevelsene.

Beduinene er Sinais opprinnelige urbefolkning. Vi besøkte en av deres landsbyer og fikk en følelse av å være satt tilbake i tiden. En tur på kamelryggen hørte også med før turistene senere ble servert et velsmakende måltid. Du sitter rundt bålet og har ørkenens lyder og inntrykk rundt deg. De baker brød og serverer urte-te og fersk geitost. Da disse menneskene ikke har kjøleskap eller andre muligheter for avkjøling, er det alltid ferske varer.

Kairo og båttur på Nilen

Sfinx i Giza

Egypt er så opplevelsesrikt som man selv ønsker det skal være. Hotellene tilbyr ulike utflukter rundt om. Severdigheter står i kø for turister som ønsker mer enn bare dovne dager på solfylte strender. Selvsagt hører en tur til Kairo med, for Egypts pyramider er like kjent som Kinas murer. Fra hotellene i Sharm El Sheikh arrangeres bl.a. en syv timer lang busstur til Kairo. Tidspunktet for avreisen skjer nok for mange turister på et ukristelig tidspunkt, kl. 2 om natten. Men til gjengjeld kan man duppe av i bussetet og utnytte reisen maksimalt til man er vel fremme kl. 9 på morgenen.

Tutankhamuns rom i Det egyptiske museet

Det er en hektisk tur, men med mange opplevelser. Pyramidene, Sfinxen, Det egyptiske museet, båttur på Nilen og til slutt marked i sentrum av Kairo, som heter Khan-el-Khalili. Man er tilbake i Sharm El Sheikh kl. 02, 24 timer senere.

Pluss og minus Vi tar med noen tips som er vel verdt å ta med seg om du legger turen til Egypt. Helt fritt for byråkrati er det dog ikke når du ankommer Egypt. For det første må alle ha turistvisum. Først stiller turistene seg i kø for å få visumet limt inn i passet. Deretter ny kø for passkontroll, hvor disse stemples. Til slutt måtte vi i enda en kø for å vise stemplet til en tredje person. Det finnes én taxfree-butikk i Naama Bay (sentrum av Sharm El Sheikh). For å få handlet der, må det gjøres innen 24 timer etter ankomst på flyplassen. Husk å ta med pass når du skal handle, for å vise når du ankom. Det er billig å kjøre drosje i denne byen, men det er viktig å avtale prisen på forhånd. 25-30 kr koster det for ca 1 mil, uavhengig av antall passasjerer. Alle drosjer er fra 60-70-tallet, noe de også bærer preg av. Ikke sjelden har disse kjørt opptil både 700.000 og 800.000 km. Et ordtak i Egypt: ”Den beste maten er den som fyller magen”. Det har de nok rett

i, for uavhengig av hvor man spiser, er maten gjennomgående grei vomfyll, uten de helt store gastronomiske opplevelsene. Prisene er heller ikke avskrekkende. Eksempelvis spiser to voksne og to barn et måltid for ca. 200 norske kroner. Men ønsker du en skummende halvliter til og kanskje får lyst til å kikke på vinkartet, så kan du som regel glemme det. Alkohol serveres ikke alle steder. Skulle du likevel få fatt i en halvliter, koster denne ca. 18 norske kroner. Kelnerne lever av tips og det forventes at du gir. Den største bakteriefloraen finner du ikke i maten, men i pengesedlene. For å unngå mageproblemer (Jalla på arabisk) så vask hendene hver gang du har vært i kontakt med sedlene. Vi valgte å kjøpe en bakteriedrepende gelé som vi smurte hendene med, når vann ikke var tilgjengelig. Dermed unngikk vi ”jalla”. Minibanker finnes det mange av. Ikke alle er like enkle å betjene.

En beduin – Sinais urbefolkning – ved sin kamel.

Det er kvinnene som tar seg av unge- og matstell. Mannen selv går ut for å treffe familie og venner. Kveldene tilbringes gjerne ute på fortauene foran en tvskjerm. Såpeoperaene er populær tidtrøyte.

Pass på at du benytter en minibank i tilknytning til en bank. De fleste hotellene har private strender. Hvis hotellet ikke ligger i direkte

tilknytning til standen, går det gratis transport til og fra flere ganger om dagen.

Kamelen og pyramidene er selve symbolet for Egypt

DOHC boxermotorer med variable ventiltider Det stilles tre krav til moderne bilmotorer. Mye effekt, lavt forbruk og lite forurensende utslipp. Dette er utfordringer for motorkonstruktørene. Den største utfordringen ligger i motorenes stadige varierende driftsforhold. Turtall, belastning, kjølevannstemperatur, lufttemperatur, lufttrykk, luftfuktighet, alle er forhold som varierer hele tiden. Full gass i sommervarmen på tyske motorveier, køkjøring i vinterkulden ut av Oslo om ettermiddagen, motorbrems ned Stalheimskleiva, enhver kjøretur stiller store krav til motorens fleksibilitet. En grei måte å øke motorens fleksibilitet og turtallsområde på er å bruke variable ventiltider. Ved å kunne variere innsugningsventilenes åpningstider møter man bedre de forskjellige driftsforholdenes krav til luftmengde, -hastighet og -fylling i sylindrene. Med oljetrykk fra motoroljen, elektronisk kontrollert (den messing/aluminiumfargede komponenten omtrent midt i Fig. 1 og øverst på Fig. 3), endrer man innsugningskamakselens forhold til veivakselen og eksoskamakselen. Kompresjonen kan økes noe og turtallet kan økes på grunn av bedre fyllingskontroll. Motoreffekt er et resultat av turtallet (antall forbrenninger pr. tidsenhet). Vi får et lavere forbruk, målt for eksempel i gram pr. sekund pr. effektenhet. Etter forbruks-

normen har forbruket gått noe opp sammenlignet med tidligere motorer, men vi må samtidig huske at effekten er økt ganske mye. Fra 125 til 158 og 160 hk på henholdsvis Forester og Impreza, fra 138 til 165 på Legacy. Siden det bare er innsugningsventilene som varierer bruker man topplokk med separate innsugnings- og eksoskamaksler, derav betegnelsen DOHC (Double OverHead Camshafts). På Subarumotoren, siden dette er en boxermotor med ett topplokk på hver side (de Fig. 2), er det sågar to av hver, så vi har til sammen fire kamaksler, ofte kalt ”Quad Cam”. Det er noe å skryte av til naboen, med sin vanlig tverrstilte rekke-firer… Ved tomgang åpnes innsugningsventilene så sent som mulig, slik at all eksos er borte før frisk luft/bensinblanding slippes inn i sylinderen. Vi får en jevn og fin tomgang. Ved delgass åpnes ventilene så sent som mulig. Da er det fremdeles en del eksos igjen i sylinderen, slik at vi ikke får plass til så mye luft. Bensinmengden bestemmes av luftmengden, slik at forbruket holdes nede. Vi tilfører også litt frisk luft og bensin til eksosen, slik at katalysatorene jobber under gunstigst mulige forhold, for renest mulig eksos. Ved full gass og høyt turtall åpner ventilene så

Fig. 1

Fig. 3

sent som mulig. Siden forholdet mellom åpning og stenging er konstant, vil ventilene stenge sent. Da få vi utnyttet luftens bevegelsesenergi slik at vi får mest mulig luft inn i sylinderen, dermed også mer bensin og høyere effekt. Fire sylindre, 0,5 liter pr. sylinder, 7.000 o/m. Hver sylinder suger inn luft én gang pr. annen omdreining, det vil si at vi har to innsugninger pr. omdreining. Ved full gass er manifoldtrykket tilnærmet likt atmosfæretrykket, normalt ca. 1 bar. Det vil igjen si én liter luft pr, omdreining, 7.000 liter luft pr. minutt. Det betyr, på en vanlig motor uten turbo at det passerer 116,67 liter luft pr. sekund gjennom gasspjeldet. Det er en formidabel luftmengde som utgjør en ganske stor bevegelsesenergi. På en turbomotor, avhengig av modell, kan vi mer enn doble dette tallet.

Fig. 2

Subaru Select Monitor III – nytt testinstrument Det skjer mye nytt på 2006modellene. Så også på verkstedfronten. Subarus tredje generasjon testinstrument, SSMIII, introduseres til forhandlerne i løpet av høsten, slik at alt er klart til 2006-modellene er på plass. Det nye testinstrumentet arbeider sammen med en bærbar datamaskin, på norsk ofte kalt ”laptop”. Personell fra alle forhandlerne er påmeldt på kurs hos Subaru Serviceskole på Skytta, for å få en grundig innføring i de nye systemene. Dette er begynnelsen til at en PC blir å finne i ethvert verktøyskap, sammen med fastnøkler og pipesett. SSMIII kan brukes til avlesning av de forskjellige elektroniske systemene i bilene, avlesning av eventuelle feilkoder og oppgraderinger av styreenheter. Alle forhandlerne har gått til anskaffelse av bærbare PCer til dette bruk, enten via lokale leverandører eller via Subaru Norge sine tilbud. Under kurset vil forhandlerne simulere en bil ved hjelp av separate styreenheter,

slik at man i fred og ro kan utforske alle systemets muligheter i klasserommet. Man skal naturligvis også ut å kjøre bil for å bli kjent med systemets grafiske fremstilling av de forskjellige signalene til og fra styreenhetene. Nøkkelprogrammering og andre ting inngår også i kurset. SSMIII er et fremtidsrettet instrument, hvor det meste foregår via dataprogrammer, slik at det enkelt kan oppgraderes etter hvert som kravene til funksjonalitet og innhold øker. Dette er en spennende utvikling, som også stiller større krav til bilmekanikerne. I tillegg til å kunne feilsøke og reparere, som

i seg selv er mer og mer utfordrende, må mekanikeren også ha gode datakunnskaper og vite mye om digital kommunikasjon. Derfor er digitalteknikk og nettverksløsninger i bil en viktig del av Subaru Serviceskole sitt kurstilbud til forhandlerne.

Forts. fra side 5 G3X Justy - Minstingen For denne modellen skjer det minimale endringer på 2006-modellene. Det tøffe og høyreiste karosseriet på G3X Justy skiller den fra andre kompakt-biler og understreker de unike “crossover”-egenskapene. Med dette menes at Subaru G3X Justy har mye av både den lille kompakte stasjonsvognen eller kombi-bilen i seg, foruten at den har litt av egenskapene til såkalte SUV-biler med firehjulsdrift og høyere bakkeklaring. Med moderne dynamiske linjer og en generøs bakkeklaring, er den en ideell bybil og samtidig en bil som også føler seg hjemme på litt dårligere hytteveier. G3X Justy er meget godt utstyrt med manuelt klimaanlegg, integrert radio med CD-spiller, 6 høyttalere og takmontert antenne, elektrisk betjente sidevinduer foran, fjernbetjent sentrallås, elektrisk betjente og oppvarmede sidespeil, informasjonsdisplay, varme i forseter, høydejustering på førersetet, tåke-/grøftelys foran og takskinner/takrails.

G3X Justy har også masser av innebygget sikkerhetsutstyr. Den har ABSbremser med elektronisk bremsekraftfordeling , det er standard med to store kollisjonsputer foran for fører og forsetepassasjer og det er i tillegg sidekollisjonsputer på begge plasser. Dessuten er begge forseteryggene utrustet med ”aktive hodestøtter” som reduserer muligheten for nakkeskader/wiplash-skader ved påkjørsel bakfra. Sikkerhetsbeltene foran har både automatiske beltestrammere og såkalte lastbegrensere. Til alle tre sitteplassene i baksetet er det justerbare

G3X Justy

hodestøtter og tre-punktssikkerhetsbelter og det er også ISOFIX- barnestolfester i baksetet. Med dette omfattende modellspekteret ser vi i Subaru-Ventilen frem til en god salgshøst og ønsker alle Subaru-eiere velkommen til våre forhandlere. *SPORTSHIFT er et registrert varemerke for Prodrive Ltd.

Internettbutikk med Subaru klær og effekter

Tidligere i sommer lanserte Subaru Norge as en egen internettbutikk med et rikt utvalg av Subaru supporterklær og effekter. Denne nettbutikken kommer du til ved å gå inn på www.subaru.no og klikker deg deretter inn på menypunktet nettbutikk.

Her kan du se alt som kan tilbys og bestille artiklene du ønsker, og få disse tilsendt med posten. En del forhandlere har også egen supporterbutikk i sine salgslokaler hvor du kan se de fleste av produktene. Når du bestiller på internett, betaler du med kort og får varene tilsendt med et frakttillegg i posten. Om din nærliggende Subaru forhandler har egen supporterbutikk – kan du velge om du vil hente varene hos forhandleren og få utlevert varene der fraktfritt eller gjøre som ovenfor med et frakttillegg. Listen over hvilke forhandlere som kan utlevere varene og har egen supporterbutikk, finner du på internettbutikken.

barnekolleksjon med allværsjakker, fleecejakker, college gensere, T-skjorter og for de aller minste, et eget babysett.

Når det gjelder supporterklær finnes disse i to kolleksjoner, en egenutviklet fra Subaru Norge as – merket med Subaru Rally Team Norway og en kolleksjon fra rallyteamet til Subaru – Subaru World Rally Team. Kleskolleksjonene består av college gensere, vinterjakker, sommerjakker, allværsjakker fleecejakker, solhatter, T-skjorter osv. osv. Det er også en egen

Av andre effekter kan vi nevne: drikkeflasker, sårplaster, badeball – og håndkle, krus, penalsett, solbriller, nøkkelringer m.m. Det finnes også logobånd,

teamklokker, penner, bagger, ryggsekk, lunsjboks og mye mer. Og det er flere nyheter underveis. I løpet av september vil det også komme til lager parkdresser for barn opptil 10 år, et tøft sengetøysett med putevar, dynetrekk og matchende laken, treningsdresser for barn og voksne, og pysjer til barn. Ta gjerne en titt på vår hjemmeside og se hva nettbutikken har å tilby.

Kommentar til artikkelen ”Navigasjon i bil”, Subaru ventilen Nr 1 – 2005. I slutten av artikkelen vises det til om noen av leserne vet mer om dette interessante emnet. Som sjefingeniør i Statens kartverk og som ansvarlig for innføringen av nytt geodetisk grunnlag i Norge på 1990-tallet, tillater jeg meg å komme med noen supplerende opplysninger. Dessuten er jeg den heldige innehaver av en Subaru Legacy. Geodesi er opprinnelig vitenskapen om jordens form og størrelse, men mer populært kan man i dag si at geodesi er det som må ligge i bunnen før man kan starte kartlegging. Dvs. man må ha et koordinatsystem som gjør at kartbladene henger sammen i skjøtene, og et høydesystem som er ensartet for hele landet. På 1800-tallet og langt inn i 1900-tallet hadde gjerne hver nasjon sitt eget koordinatsystem. For Norge var dette knyttet til Oslo (Kristiania) Observatorium, mens høydesystemet var - og er fortsatt - knyttet til en vannstandsmåler ved Tregde nær Mandal. Koordinatsystemet for kart og oppmåling ble ”spredd” utover landet gjennom et nett av trigonometriske punkter dvs. varder og tresignaler hvor det ble siktet og målt imellom punktene. Da Norge og Storbritannia skulle forhandle om grenselinjen i Nordsjøen, begynte man å se betydningen av et felles koordinatsystem for beskrivelse av grensen i havet. Med utviklingen av satellitteknologien har det etter hvert blitt mulig å få posisjoner beregnet med millimeters nøyaktighet i forhold til hverandre, også over store avstander. Ja, koordinatene for spesielle punkter er i dag så nøyaktige at man kan konstatere at både Norge og

Storbritannia glir østover med en hastighet på 17 mm pr år. Dette skyldes driften av hele kontinentet. Med satellitteknologien fikk man også data som gjorde det mulig å beregne jordens form med langt større nøyaktighet enn tidligere. Et kart er vanligvis en matematisk eller grafisk overføring av den krumme jordoverflaten, eller deler av den, til en forminsket grafisk gjengivelse i planet. Avhengig av hvilken form og størrelse man brukte for jorden, ville kartene få litt forskjellige gradnett eller rutenett. Opprinnelig var en nautisk mil definert som lengden av et bueminutt ved ekvator. Men så dukket det opp forskjellige former på jorden. Da fastslo man internasjonalt at lengden på en nautisk mil skal være 1852 m i det metriske systemet. I Norge ble det metriske systemet innført ved lov i 1875. Ved hjelp av satellitteknologien har man kommet til at jordens radius ved ekvator er 6 378 137,0 m. Man diskuterer i dag om de siste sifrene kanskje er mer korrekt med 136,8 m. Jordens flattrykning er 1/298 257 222 hvilket gir en polradius for jorden som er 21 384,686 m kortere enn ekvatorradien. Systemet som GPS-satellittene opererer i kalles WGS84, det står for World Geodetic System 1984. Det nye geodetiske grunnlaget som Norge har tatt i bruk fra 1990-årene er for praktiske formål sammenfallende med WGS84. Hvis du imidlertid har eldre kart vil koordinater fra GPS ikke kunne sammenliknes direkte med dem du finner på kartet. Hvis du bruker en GPS-mottager vil du stort sett kunne få koordinatene på to måter, enten som breddegrader og lengdegrader med referanse til den teoretiske jordkloden – dette kalles geodetiske koordinater. Breddegradene

starter med null ved ekvator, mens lengdegradene starter med null i Greenwich-meridianen (den går gjennom London Observatoriet) - eller du kan få dem som kartkoordinater og da vanligvis i et system som kalles UTM (Universal Transversal Markator). I dette kartsystemet tenker man seg terrenget overført til en sylinder som ligger rundt jorden og berører langs en meridian. Nord-koordinaten i UTM-systemet starter også med null ved ekvator, og oppgis i metriske enheter, mens øst-koordinaten for Syd-Norge får en kunstig verdi på 500 000 ved meridianen som går 9 grader øst for Greenwich, idet dette er tangeringsmeridianen for sone 32 som blant annet dekker Syd-Norge. Geodetiske koordinater og UTM-koordianter ser helt forskjellig ut, selv om de altså representerer samme punktet i naturen. Hvis man innstiller GPS-mottageren på UTM-koordinater og datum WGS84, dvs. den jordformen som benyttes i WGS84, da skal de koordiantene man får ut kunne brukes direkte i nye kart over Norge – også kart som benyttes i bilnavigasjonssystemer. Med vennlig hilsen Bjørn Geirr Harsson

“Subaru-Knøttene” –sidene for barn i alle aldre

Hei alle Subaruinteress erte barn..!

Sender et bilde av mine treflotte barnebarn, Eirik 7 1/2 år, Magnus 4 år og Aksel på 2 år. Da bestefar kjøpte ny bil, ble det dresser og capser på guttene mine. Vennlig hilsen Petter Bjørnstad, Øvergjerdet 6B, 7020 Trondheim Her er tre flotte Petter Solberg-tilhengere fra Kopervik. Det er Anders, Fredrik og lille Arild, alle med etternavn Solvig Olsen. Mamma Torill er fotograf og pappa Steinar, jo han jobber hos Bauge Auto as i Haugesund og selger selvfølgelig: Subaru. Subaru hilsen fra stolte besteforeldre på Bryne og i Kopervik.

Her har Mikkel meget tilfreds, funnet seg godt til rette i pappas Subaru.

Denne flotte tegningen er innsendt av: Eirik Birkelund på 11år, N. Furudalen 5, 5098 Bergen

Subaru Krysset

Nr. 3 – 2005 1

Kjære lesere Vel overstått sommer? Nå er vi tilbake med 12 nye spørsmål fra artikler i nettopp det bladet du nå holder i hånden. I forrige utgave av Subaru-ventilen måtte vi utsette trekningen og løsningen fra nr. 1 fordi utgave nr. 2 kom få uker senere. Dette fordi Subaru ville markerte sitt 30-årsjubileum. Det betyr at denne gang har vi løsningene og vinnerne fra både nr. 1 og nr. 2. Med andre ord er det dobbelt opp denne gang. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Hvilket navn erstatter Legacy i Australia? 1) Liberty X) Sidney 2) Colorado

Når 2006-utgaven av Subaru Forester 2,0X presenteres har den bl.a. ny boxermotor. Hvor mange hesterkrefter yter denne? 1) 136 hk X) 148 hk 2) 158 hk

Vinnere av Subarukrysset nr. 1: Harald Ekker, Løkkeåsvn. 6, 1337 Sandvika

Hva menes med ”cruise control"? 1) Krengingskontroll X) Integrert koppholder i midtkonsollen 2) Konstant hastighetsholder

Med satellitt-teknologi kan man i dag se at bl.a. Norge og Storbritannia glir østover som er resultat av drift av hele kontinentet. Hvor mange millimeter ”forskyver” de to landene seg i året.? 1) 17 mm X) 20 mm 2) 23 mm

Hva menes med ”jalla”? 1) Utslett over hele kroppen X) Håravfall 2) Mageproblemer

Når gikk Rally Tyrkia av stabelen? 1) Juni X) Juli 2) August

Ras Mohammed er Egypts første nasjonalpark. Ved hvilket hav ligger denne? 1) Atlanterhavet X) Rødehavet 2) Stillehavet

Hvor mange nye Subaru-modeller satser Bauge Auto i Haugesund på å selge i år? 1) 60 biler X) 70 biler 2) 80 biler

Bjørg Hanne Adriansen, Soltun, 9107 Tromvik Ragnhild Hyggen, Almenningsvn. 239, 1400 Ski

Løsning fra Subaru-Krysset nr. 2: 2-X-2 X-2-1 1-2-2 1-X-2

Vinnere av Subarukrysset nr. 2: Gerd Kirsten Rød, Eikeland, 5640 Eikelandsosen

3) Hva er en ”shishapipe”? 1) Renseanlegg for røykutslipp X) Vannpipe 2) Hasjpipe

Løsning fra Subaru-Krysset nr. 1: 2-1-2 2-1-X 1-1-X 1-2-X

10) I hvilken artikkel finner du setningen: ”Dette skyldes driften av hele kontinentet”? 1) Artikkel om ”Subaru på sommerturné” X) Artikkel om ”Navigasjon i bil” 2) Artikkel om ”Faraoenes Egypt”? 11) Hva står SSMIII for? 1) Betegnelse for et nytt testinstrument X) Betegnelse for motorens innsugningsventiler 2) Betegnelse for nytt airconditionsanlegg 12) Hva heter Subaru-forhandleren i Ålesund ? 1) Mila Bil AS X) Bilkompaniet AS 2) Voldsund Motor AS

Karstein Lundgård, Sagelv, 9050 Storsteinnes Georg Høgsve, Leksvik, 7120 Leksvik

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Løsningene må være postlagt senest 15. oktober 2005 og sendes til: Subaru Norge AS Postboks 33 1483 Skytta

Postnr.: .........................................................................................................

Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

Subaru World Rally Team Etter seier både i Sverige i februar og i Mexico måneden etter, så man i Subaru-teamet meget lyst på resten av sesongen. Subaru debuterte med ny bil i Mexico – noe vi skrev om i den forrige SubaruVentilen – og det endte jo med suksess i debutløpet for den nye bilen. Rally New Zealand gikk av stabelen i dagene 8.-10. april og hadde sin hovedbase i Auckland hvor løpet strekker seg fra 16 mil nord til 16 mil sør for byen. byen. Løpet var noe endret i forhold til i fjor og startet med to Super Spesial-etapper i Manukau på torsdag kveld. Men det er fortsatt raske grusveier det er snakk om når Rally New Zealand kjøres og veiene er i utgangspunktet harde grusveier, men med et løst gruslag på toppen som gjør at veigrepet som regel har vært dårlig for de som har startet først. Petter Solberg og hans kartleser Phil Mills åpnet allikevel med å vinne den første fartsetappen, men de tapte tid til de beste på de neste sju etappene. På lørdagen vant Petter to av etappene og hadde kjørt seg opp til en 3. plass og denne beholdt han til mål på søndagen. Teamkollega Chris Atkinson havnet tilslutt på en 7. plass. Rally Italia foregikk i dagene 29.april 1. mai på øya Sardinia. Her var veiene av dårligere beskaffenhet enn alle teamene forventet seg. Petter Solberg startet som vanlig med et godt tempo og lå på 2. plass etter de første seks fartsetappene første dag. Også etter at andre dags 11 fartsetapper var unnagjort, lå Petter fortsatt på 2. plass. På løpets siste dag vant Petter tre av de seks fartsetappene og sikret derved 2. plassen sammenlagt i Rally Italia. Deretter forflyttet man seg i midten av mai til Rally Kypros. Dette rallyet ble ingen suksess for Subaru teamet. Petter Solberg fikk problemer med motoren og kom ikke til mål på fredagens sjette og siste fartsetappe. Det ble vurdert om han skulle starte igjen på lørdag med tidstillegg, men skadene på bilen var for omfattende til at han kunne fortsette. Årets regler sier at man må kjøre to løp med samme motor i rally-VM, men dette gjelder ikke dersom man bryter. Dermed kunne Subaru-teamet nå bytte Petters motor foran neste løp.

dagen, og berget 2. plassen også i Rally Tyrkia. Petter ligger også på 2. plass i VMsammendraget etter at sju av årets 16 runder nå er kjørt. Rally Akropolis i Hellas ved St. Hanstider var det tredje av de tre påfølgende og nærlig-

Her jobbes det med Petters bil i Hellas

Rally Tyrkia i begynnelsen av juni er av karakter relativt likt Rally Kypros, men veiene var bløtere og mer gjørmete enn Petter Solberg og Subaru-teamet hadde forventet seg på den første dagen. Det gjorde at Petter slet med å få feste med de dekkene han hadde valgt og var på 4. plass etter første dag. Det gikk langt bedre for Petter og Phil på den andre dagen og de inntok 2. plassen etter at to dager var unnagjort. Petter Solberg holdt unna i sluttspurten den siste

gende grusløpene som teamene anser som

Petter og Phil på to hjul – for å redusere dekkslitasjen???

ganske like. Det ble en mareritt-lignende åpning for Petter og Phil i Akropolis Rallyet. Det ble første litt dramatikk rundt vekten på bilen før start, deretter hadde de tre avkjøringer på dagens første etappe, før det ble et drivakselbrudd på den 6. etappen. Etter at den første dagens sju etapper var kjørt, lå Petter helt nede på en 14. plass. På den andre dagen avanserte han til 9. plass og det samme ble sluttresultatet etter søndagen kjøring. Så forflyttet man seg verden rundt til Rally Argentina i dagene 15.-17. juli. Petter og Phil lå på en 2. plass etter første dag. Petter hadde vunnet to av de ti første etappene i løpet og kjempet lenge om tetposisjonen i løpet. Etter lørdagens kjøring lå Petter på en 3. plass etter å ha hatt problemer med bremser og støtdempere i løpet av dagen. På søndagen klarte ikke Petter å avansere, men beholdt sin 3. plass. Rally Finland er kjent for sine meget raske veier med mange

hopp, det er forøvrig ett av favorittrallyene til de fleste av førerne. Løpet foregikk i den første helgen av august. Petter og Phil lå på 5. plass i Rally Finland etter første dag. NM-leder Eivind Steffensen under en av vinterens NM-løp De tapte to plasseringer på denne dagens to siste etapper på grunn med kartleser Trond Inge Østbye som av en avkjøring på nest siste etappe. De kjørte inn til en 2. plass i klassen etter to landet skikkelig galt etter et hopp og fikk dagers kjøring og Per Gulbrandsen, også i en del skader på bilen. Også den andre Subaru som tok 5. plassen. dagen hadde Petter og Phil det litt I midten av juni var det klart for det vanskelig og tapte også tid da de mistet første sommerrallyet – Rally Trøndelag bremsene på den 14. fartsetappen. Petter på grusunderlag og her viste virkelig hadde en svært spennende kamp mot sin Subaruførerne hvor skapet skulle stå. For tidligere teamkollega Mikko Hirvonen om å gjøre det hele kort, Eivind Steffensen tok 4. plassen på søndagens etapper. Under sin 3. seier for sesongen og ikke nok med fire sekunder skilte de to da dagens kjøring det – på andre plass kom Per startet. I mål var det drøye fem sekunder i Gulbrandsen og den siste pallplassen tok Petters favør og Petter endte på 4. plass i Anders Grøndal. Og som du kanskje har Rally Finland. Etter at 10 av i alt 16 VM-løp skjønt – alle tre kjører jo Subaru Impreza. er avviklet ligger Petter og Phil på en 3. Blant de 10 beste i Gruppe N-klassen var plass i poengsammendraget. det hele åtte Subaru. I NM-sammendraget leder Eivind Steffensen med Per Gulbrandsen på 3. og Anders Grøndal på Subaru Rallycup 4.plass. Disse tre topper også Subaru Siden vi skrev om Subaru Rallycup i det Rallycup etter 4 av totalt 6 tellende løp. første nummeret i år, har det vært avholdt Sesongen avsluttes med Østfoldrallyet den to nye NM-løp. Det tredje og siste vinter10.september og Rally Hedemarken rallyet var Rally Finnskog den 25. og fjorten dager senere. 26. februar. NM-leder og Subarufører Vi kommer nærmere tilbake med Eivind Steffensen med kartleser Jan avslutningen av WRC-sesongen og Petter Sigvartsen ledet Gruppe Nhvordan det ender på den hjemlige arena i klassen inntil de dessverre måtte bryte neste nummer av Subaru-Ventilen. løpet. Men Subarus farger ble godt i varetatt av unggutten Anders Grøndal

”Hurtig-bilvask???”

Norges eldste Subaru-eier? Eksempelets makt ! Den beste reklamen en bilforhandler kan få, er den som eksisterende kunder gir videre til andre. Dette fikk AS Autohuset i Tromsø erfare da de tidligere i år fikk besøk av 85-årige Magnar Pettersen (bildet). Han hadde bestemt seg for å satse på Subaru for første gang. Grunnen var rett og slett at den tidligere brannkonstabelen hadde blitt anbefalt dette bilmerket av sin nevø, som igjen har kjørt Subaru i 20 år. Dermed bar det i vei til nærmeste Subaru-forhandler for den spreke 85-åringen. 85-årige Magnar Pettersen ved sin første Subaru.

Subaru-Ventilen har fra en av våre trofaste Subaru-eiere mottatt følgende brev og bilde til redaksjonen:

Kvalitetskontroll og lagerstyring???

”Som inspektør i Luftfartstilsynet utvikler man et våkent øye for helhet, detaljer og kvalitetskontroll. Som eier av min tredje Subaru er jeg derfor opptatt av kvalitet også hos merkeverkstedene. Da jeg i påsken var i Bangkok observerte jeg med stor interesse "rennesteinsverkstedene", og vurderte min bruk av drosje på bakgrunn av disse reparasjonene. En rennesteinsreparasjon av bremsene får en jo til å tenke litt på reiseforsikringer m.m. Jeg fikk også øye på en Subaruforhandler og hans tilhørende lager, der spesielt lagerstyringen virket litt tilfeldig. Jeg tok et bilde av det hele og sendte en varm tanke til Subaru Norge som tydeligvis har en bedre kontroll med forhandlerne. Hilsen Nils Eirik Jevne

Subaru-Ventilen håper at våre norske Subaru-eiere opplever sin lokale forhandler i et litt annet lys enn verkstedet på bildet fra Bangkok.

Bauge Auto AS i nye lokaler Skal man konkurrere i et tøft bilmarked er så vel beliggenhet som tiltalende og romslige lokaler viktig. Det er Haugesund-forhandleren Bauge Auto AS et bevis på. I fjor flyttet Subaru-forhandleren inn i helt nye, større og tidsriktige lokaler. Etter ca. ett års drift har omsetningen økt fra 50 til 80 mill. kr. Daglig leder Sveinung Bauge forteller at flyttingen fra tidligere til nytt sted ikke var på mer enn 500 meter. – Til tross for at vi bare flyttet et steinkast, førte dette likevel til at vi krysset grensen fra Karmøy til Haugesund kommune. Uansett har såvel gamle som nye kunder funnet veien hit, sier Bauge. Han kan også fortelle at området er på ca. 5 mål, hvorav hovedbygget er på 1800 kvm. – Dermed har bedriften fått gode parkeringsmuligheter og romslige utstillingsarealer. I tillegg kommer større verksted og delelager. Bauge Auto AS, som har drevet Subaru-salg siden 1990, har i dag totalt 16 ansatte. I år forventes et totalsalg for Subaru på 70 nye biler – et mål Sveinung Bauge er sikker på at bedriften vil nå.

Nye og større lokaler hos Bauge Auto i Haugesund setter også kundene pris på.

Subaru på sommerturné med radiokanalen P4 Da radiokanalen P4 foretok sin årlige sommerturné, var Subaru Norge as med som en av samarbeidspartnerne. Turnéen foregikk i hele juni og juli måned med P4-show på mange plasser i Sør-Norge, fra Oslo i øst til Bergen i vest, fra Kristiansand S i syd til Trondheim i nord.

Mange benyttet anledningen til å kjøpe Subaru-effekter

På denne turen benyttet personell fra P4 i alt 7 biler fra Subarus -modellspekter som fremkomstmiddel, fra minstemann G3X Justy til toppmodellen Outback. I tillegg benyttet man seg av Subarus spesialtilhenger for salg av Subaru klær og effekter, i tillegg til at det ble delt ut mange Subaru effekter som premier under mange av P4s avholdte konkurranser. Også mange lokale Subaru-forhandlere deltok på arrangementene og viste frem Subarumodellene til interesserte.

Tilpass din Forester til din normale hverdag og aktive fritid Forester er en meget allsidig bil og i denne artikkelen vil vi vise litt av hva som er tilgjengelig av tilleggs-utstyr for at du skal kunne få ennå større glede av alle de egenskapene Forester besitter. Alle Forester-modellene har takskinner eller takrails som mange kaller det - som standard. På disse festes noe av det mest solgte tilbehør til bil, lastholder. Og på lastholderen kan du feste en rekke nyttige tilbehør.

Totalhøyden på Forester er lavere enn alle tilsvarende SUV-biler, dette spiller ikke bare en stor rolle når det gjelder god innvirkning på kjøreegenskapene, men det gir også praktiske fordeler med en ikke altfor høy bil når man skal inn i garasjen, et garasjehus eller for den saks skyld, når man skal ha skiboks på taket.

Det er ikke alltid lett å legge bagasje i en skiboks på en høy bil og det er mange garasjehus som har relativt lav takhøyde. Den lavbygde og spesial tilpassede skiboksen har en lengde på 231 cm, en bredde på 85 cm og den rommer 380 liter. Totalhøyden på Forester med ski-boksen montert, er ca. 184 cm.

Skiholderen leveres også i en modell med plass til inntil 4 par.

Til lastholderen kan det også leveres kajakkholder og, skal vi kalle det en vanlig takgrind. Bagasjeromskurv – er en liten nyhet, denne festes på de nye sidefestene i bagasjerommet på Forester – nyttig når du skal ha med mindre ting eller handleposer.

Sykkel–sesongen er på hell for de fleste, men for de virkelige sykkel-entusiastene, er det like aktuelt med sykkel året rundt.

Til bagasjenettene er det ferdige fester i bagasjerommet, greit for å samle småting du har med deg. Finnes for sidemontering, for montering bak seteryggen og rett ved bakluken. Sykkelholder finnes også i en utgave tilpasset terrengsykler.

Skålmatte til bagasjerommet - beskytter teppet i bagasjerommet og letter rengjøringen. For de som ikke vil ha sykkelen på taket, kan det leveres et sykkelstativ for montering på tilhengerfestet. Dette er utstyrt med baklys og med plass for registreringsnummeret.

Til lastholderen leveres det en skiholder med plass til hele 6 par ski, det skulle rekke til hele familiens utstyr.

Så oppfordringen er, stikk innom din nærmeste Subaru-forhandler for mer informasjon. Og det meste av utstyret passer også eldre modeller, ikke bare av Forester, men hele Subarus modellspekter.

Vårt landsdekkende forhandlernett Aeroauto AS Stasjonsvn. 20, 1376 Billingstad Tlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01

Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Aeroauto AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 05070. Fax.: 64 87 81 01

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9509 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

AutoCenteret AS Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49

Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Solum Bil AS Løkka 21, 3271 Larvik Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Tyholt Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

City Bil AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 12

Oddvar Olsen AS Svartbekkveien 51, 2411 Elverum Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Kundepost

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza stasjonsvogn

SUBARU Outback

SUBARU Forester XT

SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy

SUBARU Legacy stasjonsvogn

Lisensnr. 241 625

www.subaru.no

Ă&#x2DC;MERKE ILJ T M

SUBARU Forester 2.0 X

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS

SUBARU Impreza Sedan