Ventilen (2006) - Nr. 1 by Subaru Norge

2006 17. 책rgang

NUMMER

SUBARU M A G A S I N E T

F O R

S U B A R U E I E R E

SUBARU IMPREZA WRC 2006

VENTILEN

Think. Feel. Drive

www.subaru.no

Nils Petter Gill

Automatgir – bedre sikkerhet Sikkerhet i sammenheng med bilkjøring kan være så mangt. Vi skiller gjerne mellom aktiv og passiv sikkerhet. Passiv sikkerhet er alle de forskjellige ting som er bygget inn i bilen for at personene i og i tilknytning til bilen skal skades minst mulig når ulykken er et faktum. Det begynner med at bilen konstrueres slik at støtabsorberende soner foran og bak demper en bråstopp og at en sterk og solid konstruksjon rundt passasjerene beskytter disse. I tillegg vil installasjoner som hodestøtter, sikkerhetsbelter og kollisjonsputer hjelpe til. Vel så viktig er den såkalte aktive sikkerhet. Her vil kjøreegenskaper, bremser, styrerespons og i det hele tatt bilens evne til å unngå situasjoner som ender i en ulykke være viktig. Ikke minst er det viktig at føreren kan konsentrere seg om bilkjøringen fremfor alt annet som krever oppmerksomhet. Subaru har lagt store resurser i at alt dette gjøres best mulig. I tillegg har vi en unik kombinasjon av vår symmetriske firehjulsdrift sammen med automatgir. Subarus balanse, lave tyngdepunkt og enestående veigrep, kombineres nå oftere og oftere med automatgir. Allerede i 2005 solgte Subaru flere biler med automatgir enn manuelt gir og så langt i 2006 har dette økt ennå mer. Vi tror det i tillegg til komforten er viktig for trafikksikkerheten at føreren får færre oppgaver som krever oppmerksomhet, og at økt salg av automatgir hjelper til med dette. For øvrig har vi fra dette nummer av SubaruVentilen, også endret litt på layouten og sideantallet i bladet, slik at den er i tråd med våre annonser og annet reklamemateriell.

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

SUBARU FORESTER to nye ”Business”- modeller

Subaru Forester 2,0X ”69”

Forester er en allsidig bil som dekker flere behov. Den kombinerer personbilens kjøreegenskaper og meget gode komfort med ”terrengbilens” røffe utseende og høye bakkeklaring. Den høye bakkeklaringen gir god fremkommelighet på dårlige veier eller i snø. Nærheten til stasjonsvognen med et lavt tyngdepunkt gir suverene kjøreegenskaper, god akselerasjon og ypperlig kjørekomfort - eller det man kan sammenfatte i uttrykket «Det beste av begge». Subaru Norge AS lanserer nå i mars måned to spesialversjoner av suksessmodellen Subaru Forester 2,0X med utstyrsbetegnelsene ”68” og ”69”. I tillegg til at bilene er meget godt utstyrt i seg selv, leveres de også med vinterhjul og metallic lakk inkludert i prisen. Dette er ”Business”-modeller for ALLE – også privatkunder. Forester 2,0X ”68” har selvfølgelig alt det utstyr som en kan forvente. Vi kan nevne to store kollisjonsputer foran, side-/hodekollisjonsputer i forseteryggene, automatisk nivåregulering på bakakselen, automatisk klimaanlegg, konstant fartsholder(cruise control), tåke-/grøftelys foran, fjernbetjent sentrallås, elektrisk betjente sidespeil med varme og integrerte retningslys, varmetråder under parkeringsstillingen for frontpusserne, 2-trinns varmeseter foran, 16” stålfelger med 215/60R16 dekk, takskinner/takrails, elektrisk betjente sidevinduer foran og bak, bagasjegardin, 1 DIN RDS radio med CD-spiller og 4 høyttalere, ”pop-up” lyktespylere, 3 hodestøtter i baksetet og 3 punkts-sikkerhetsbelter for alle 5 sitteplasser. På Forester 2,0X ”69” er det også standard med et stort elektrisk betjent soltak, skinninteriør, 16” aluminiumsfelger og 2 DIN RDS

SUBARU FORESTER

radio med CD-spiller og 7 høyttalere inkl. ”subwoofer” samt skinnratt med betjening av radio. Forester 2,0X ”68” og ”69” leveres med en to-liters DOHC motor på 101 kW eller 137 hk DIN med et dreiemoment på 186 Nm ved 3200 o/min. Begge versjonene kan også leveres med Subarus anerkjente automatgir med et gunstig pristillegg for dette - nå kun kr. 9500,-. Forester 2,0X ”68” og ”69” med manuell girkasse har reduksjonsgir og ”Hill-holder” (eller bakkestarthjelper) som standard. Disse vesentlige og meget nyttige tekniske løsningene har kun få av de nærmeste konkurrentene. Dette bidrar til at Subaru Forester 2,0X er en bil med mange utrolige egenskaper og med tanke på utstyrsnivået, kan Forester 2,0X meget godt dekkes av begrepet - ”mye for bil for pengene”. Vi i Subaru-Ventilen vil igjen benytte anledningen til spesielt å fremheve noen av de tekniske og praktiske fordelene en eier/bruker har i sin Forester 2,0X og som mange andre biler i samme kategori ikke har. Reduksjonsgiret på de manuelle versjonene er ypperlig for bruk ved kjøring i bratte bakker - oppover som nedover, ved kjøring i høy snø eller ved tauing av tyngre tilhenger/kjøring med tung last. ”Hill-holder” eller bakkestarthjelper gjør bakkestarten på tørt/glatt føre eller med tung last/tilhenger til en lek – bakkestart er ikke noe å grue seg til med en Forester 2,0X.

Den automatiske nivåreguleringen på bakakselen er en stor fordel ved tungt lastet bil eller med tilhenger da den opprettholder normal bakkeklaring. Det kan ofte være nødvendig når man skal benytte kjerreveien til hytta – bilen ”henger” ikke ned med bakenden og slår derved ikke nedi underlaget som den kanskje ville ha gjort uten nivåreguleringen. Dessuten blir stabiliteten i bilen også opprettholdt på landeveien. Forester 2,0X har topphengslet bakdør hvilket gir lett adkomst til bagasjerommet og det er lett å åpne/lukke bakdøren på trange parkeringsplasser og ikke minst i bratte bakker da heller ikke reservehjulet ”henger” på bakdøren og skaper ekstra tyngde. En av de viktige forutsetningene ved konstruksjonen av Forester var å skape den ideelle setehøyde som i praksis betyr at man setter seg rett inn i bilen uten å verken klatre opp eller ”dette” ned i setet. I Forester 2,0X sitter du noe høyere enn i en vanlig stasjonsvogn med bedre oversikt i trafikken og derved større trygghet. Subaru Forester har høstet mange lovord for sine kjøreegenskaper og komfort, og som vi tidligere har skrevet om i Subaru-Ventilen, er den i uavhengige kollisjonstester blant de aller sikreste bilene i sin klasse. Subaru Forester 2,0X "68" har en pris på kr. 336.900,-* og modellen "69": kr. 366.900,-*. * I tillegg kommer frakt- og leveringskostnader hos den lokale Subaru-forhandler.

Subaru Forester 2,0X ”68”

www.subaru.no

Subaru World Rally Team 2006 Ny Subaru Impreza WRC2006

Petter og Phil under Rally Sweden

Den nye bilen har fått mange endringer og det nære samarbeidet mellom rallyteamet og designavdelingen på Subaru-fabrikken, kan sees spesielt i den nye fronten hvor det lagt stor vekt på optimal aerodynamikk. Subaru Impreza ble lansert 1992 og i 1993 debuterte den som rallybil i Rally Finland. Siden den gang har rallybilen og gatebilen, blitt utviklet parallelt og Subaru Impreza har foreløpig innkassert hele 46 seire i VM-løp. Subaru World Rally Team har de samme fører- og kartleserbesetningene som i fjor, med unntak av franskmannen Sarrazin som har byttet kartleser til årets sesong. Førstefører er Petter Solberg med Phil Mills i passasjersetet og i alle grusløp samt i Rally Sweden, vil Chris Atkinson og kartleser Glenn Macneall være nominert som bil nummer to i merkemesterskapet. Under alle løpene på asfalt, vil Stéphane Sarrazin og hans nye kartleser

Stéphane Prévot være nominert. Stéphane Sarrazin vil også delta i noen av grusløpene og ellers være med i testingen av bilene. Det er også foretatt en del endringer i reglementet før årets sesong, noe man håper skal bidra til at kostnadene for å delta skal kunne reduseres og flere bilmerker skal fatte interesse for mesterskapet.

Glenn Macneall, Phil Mills, Chris Atkinson og Petter samlet

SUBARU SWRT

Monte Carl Rally Dette klassiske rallyet gikk av stabelen 20. - 22. januar og var den første av i alt 16 VM-løp. Den nye Subaru Impreza WRC2006 debuterte i Monte Carlo Rallyet. Her stilte Petter Solberg og kartleser Phil Mills til start og i den andre bilen Stéphane Sarrazin. Chris deltok også med fjorårsmodellen. Dette asfaltrallyet anses av førerne for å være det vanskeligste i sesongen, da føret varierer på en og samme fartsetappe fra tørr asfalt i dalbunnen, til is- og snødekte veier i fjellene. Dette gjør at valget av dekk blir et sjansespill, på en og samme fartsetappe varierte valget av dekk for førerne fra piggede dekk til rene asfaltdekk uten mønster – såkalte slicks.

og Phil vant i fjor. Dette rallyet er det eneste vinterrallyet i VM-serien – noe vi håper kan endres på om Rally Norway får VM-status fra 2007. (Se mer under Rally Norway nedenfor). Dette rallyet ble ett mareritt for Subaru. Petter fikk problemer allerede tidlig på fredag og havnet langt ned på listen. Problemene fortsatte utover lørdagen og tilslutt ble han disket for å ha kommet for sent på en etappe etter å ikke ha fått startet bilen. Chris Atkinson kjørte bra på de første etappene, men havnet utenfor veien og tapte tid. Etter endt kjøring på søndag, havnet han og hans kartleser Macneall tilslutt på en 11. plass. Subaru World Rally Team ser nå frem mot Rally Mexico som Petter og Phil vant i fjor. Dette går av stabelen undertrykkingen av dette nummeret. Rally i Norge - Anders Grøndal seiret i den første NM-runden Det norske mesterskapet startet allerede 14. januar med Mountain Rally, den første av i alt 7 NMrunder. De tre første går på vinterføre med spesielt mye fokus på Rally Norway – som er et VM-testløp og som forhåpentligvis kan bli en av VM-løpene i 2007 sesongen.

Spektakulære fartsetapper under Rally Monte Carlo

Dette løpet verken startet eller endte så bra for Petter. Teamet valgte feil dekk på de første fartsetappene og etter dagens siste etappe hvor Petter hadde begynt å få opp dampen, oppdaget han en oljelekkasje på motoren på transportetappen tilbake nattparkeringen. Denne lekkasjen var såpass alvorlig at Petter og Phil måtte bryte løpet. For Chris gikk det mye bedre og han lå etter den første dagen på en andreplass i sammendraget med teamkollega Stéphane – som hadde sakket akterut også pga. feil dekkvalg – på en 7. plass. Begge kjørte jevnt og blant de beste både under lørdagen og søndagen. I resultatlisten havnet Stéphane i sammendraget på en 5.plass med Chris på plassen etter. Rally Sweden Hele Subaru teamet med Petter i spissen så frem til å revansjere seg i Rally Sweden, et rally som Petter

Det er videre tre grusløp og i år er også Rally Larvik kommet med, det eneste løpet på asfalt. Det er mange nye biler i den største rallyklassen (WRC-klassen) i årets sesong. Subaru Norge as har investert i 2 stk. Subaru Impreza WRC biler som skal kjøres av 21-åringen Anders Grøndal med den to år eldre kartleseren Trond Inge Østbye og av 18-åringen Mads Østberg med sin eldre og meget erfarne kartleser Ragnar Engen. Disse to teamene har førere med stort talent og vil trolig bidra til mye positiv omtale for Subaru og rallysporten i Norge.

Anders Grøndal under Rally Norway Fort. side 14

www.subaru.no

Thailand med bøyd hode

Minnemarkering etter tsunami-katastrofen Fortsatt gjenstår mye arbeid langs stranden. Dette huset ble løftet opp av vannmassene.

Bare skjellettet i betong står igjen og vitner om den ufattelige tragedien 2. juledag 2004.

Nær 5400 mennesker ble drept i Thailand da tsunamien 2. juledag 2004 slo inn over flere av de populære turiststrendene. Khao Lak ble hardest rammet. 4225 mennesker ble drept her, mens i Phuket, et par timers bilkjøring sørover, omkom 279 mennesker. Subaru-Ventilen var til stede under markeringen av ettårsdagen for tragedien. Det ble en minnestund med mange følelser.

Ett år senere ligger Khao Lak fortsatt med synlige arr etter katastrofen. Utallige hoteller og hus ble feid på havet eller innover land - slått til pinneved. Noen bygninger i betong ligger der fortsatt, totalt rasert eller løftet opp av bølgene og slengt tilside. Å besøke denne stranden og se restene etter katastrofen var som å gå på en gravlund. Totalt

omkom 84 norske turister i Thailand og alle ble funnet. Fortsatt er mange savnet. Dette har ikke minst satt sitt preg på lokalbefolkningen. Plyndring Vårt to etasjes hotell under besøket ligger ca. 200 fra stranden. Eieren kunne fortelle at bølgen slo inn alle vinduene, også opp i 2. etasje og vannmassene raserte det meste inventaret. Hun forteller at hennes bror ble tatt av vannmassene. Mens hun lette etter ham, ble det som var igjen plyndret. Hun rister oppgitt på hodet over at noen kan gjøre slikt under en slik tragedie. I tillegg hadde hun ingen forsikring, noe som er vanlig i Thailand. Men hun reddet bygningen. Nå håper hun at gjestene etter hvert vil komme tilbake slik at hun kan få penger nok til å ferdiggjøre rom for rom. Men hun er svært betenkt. Så langt hadde hun bare gjenåpnet to av

THAILAND

de totalt ti rommene det lille hotellet kan tilby. Turistene har i større grad uteblitt. Hun tror hun vet årsaken. Hun forteller at hun fant broren død, men vil ikke si så mye om hvorvidt noen av hotellets gjester omkom. – Det kan ha negativ virkning på de som ønsker å leie her, forteller hun og har dermed fortalt det vi fryktet. Hun er usikker på fremtiden for Khao Lak. Mange som fikk sine hus og hoteller, samt spisesteder ødelagt, har forsvunnet. Vannmassene tok alt. De som overlevde har få eller ingen midler for å kunne gjenoppbygge. Hun forteller at Khao Lak ikke lenger er den samme. Om nettene ser hun og andre skygger rundt og nær stranden. Også klynking fra sand-

Eieren av det lille hotellet nær stranden var likevel heldig. Hun fikk bygningen rasert innvendig, men bygget sto fast. Hun prøver nå å gjenoppbygge stedet. Hun vil helst ikke fotograferes, slik at man kan glemme tragedien. Hun mistet bl.a. sin bror og fikk hotellet plyndret.

Stranden i Khao Lak lå nærmest øde. Vi observerte kun to badende.

Nær én kilometer inne på land ankret denne politikrysseren opp. Her vil den bli stående i ettertid, omkranset i en minnepark for de omkomne.

dynene er det mange som hører, betror hun oss. Hun er ikke alene om å ha disse opplevelsene. Mange thailendere tror blindt på slike fenomener. Også mange turister har sett og hørt uforklarlige ting. Øde strand Da vi i jula besøkte Khao Lak var et nytt hotell i ferd med å bygges opp nede ved stranden. Dette ligger nær det storslåtte luksushotellet som slapp forholdsvis bra fra kjempebølgen, selv om det ble store skader. Det underlige var at denne enorme stranden lå nærmest øde. Vi observerte kun to badende. Ellers var stranda tom for mennesker. Lengre inn fra stranden, i selve hovedveiåren, kom også den opp mot ti meter høye bølgen med voldom og drepende fart. Opp mot én kilometer fra stranden ligger en politikrysser – nesten et skip å regne. Fartøyet stoppet ikke før den nådde inn mot skogkanten. Her ligger den og vil nok bli liggende her for all ettertid. I området rundt er det nå ryddet og klargjort for en minnepark. Her var også utallige blomster lagt ned denne ettårsdagen. Flere hadde satt bilder av sine forulykkede inne blant alle blomstene. Mange gråt åpenlyst. Vi lot kameraet henge taus på skulderen. I hovedgaten i Khao Lak ligger de mange suvenirbodene og serveringsstedene. Mange hadde fortsatt synlige skader etter vannmassene, men de fleste klarte seg bedre enn de nede ved stranden. At ett av disse nå hadde omdøpt spisestedet til ”tsunamien” syntes vi lite om. Også flere vi snakket med reagerte negativt på dette. Minnemarkering med bismak Denne minnedagen var det store luksushotellet nær stranden for anledningen residens for de mange prominente gjestene som var ventet og som skulle markere tragedien senere på kvelden. Blant de mange innbudte var bl.a. Thailand statsminister, ambassadører og regjeringsmedlemmer fra nær og fjern. Også tidligere utenriksminister Jan Petersen var til stede. Fort. side 17

www.subaru.no

Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive? Motorjournalister verden over fremhever alltid de gode kjøreegenskapene på Subaru modellene når disse testes og prøvekjøres. Subaru har i snart 35 år levert firehjulsdrevne personbiler og var den første bilprodusenten som startet serieproduksjon av firehjulsdrevne personbiler i 1972.

Det er ikke bare på snøføre vi har større sikkerhet med permanent firehjulsdrift

I løpet av de senere årene har flere og flere bilprodusenter firehjulsdrevne modeller i sitt produktspekter og det gjør valget for en bilkjøper kanskje noe forvirrende. Vi tenker ikke da på om bilen har firehjulsdrift, men det finnes så mange forskjellige firehjulsdrift-systemer som ikke alltid gir de egenskaper bilkjøperen hadde forestilt eller forventet seg. Subaru legger i sin markedsføring verden over stor vekt på Symmetrical All-Wheel Drive, og med det menes et firehjulsdrift-system som er symmetrisk i bilens lengderetning og at bilene har PERMANENT firehjulsdrift – altså har drift på ALLE fire hjulene til enhver tid. Mens for de aller fleste andre systemer for firehjulsdrift, er bilene meget ofte forhjulsdrevne i utgangspunktet – og har ved normal kjøring kjøreegenskaper som en vanlig forhjulsdreven bil – og de kobler inn drift på bakhjulene ved behov som det sies; det er når du spinner på forhjulene og trenger å komme deg frem i en glatt bakke. Deretter blir bilen igjen forhjulsdreven når forhjulene og bakhjulene roterer like fort. Et argument vi ofte ser i forbindelse med disse systemene er at man ”sparer” drivstoff om

bilen ikke driver på alle fire hele tiden – denne påstanden oppgis av enkelte bilprodusenter og videreformidles av motorjournalister. Dette siste argumentet er en påstand andre får bevise, men sammenligner man drivstoff-forbruket til en Subaru Forester eller Subaru Legacy med konkurrentene, har våre modeller ofte lavere eller omtrent det samme forbruket med PERMANENT firehjulsdrift. Så man kan spørre seg, ”sparer drivstoff i forhold til hva?”. Men hvorfor er det så viktig med permanent firehjulsdrift – at bilen driver på alle fire hjul hele tiden? Er dette en bare en markedsføringspåstand fra Subaru? Nei, dette er ikke en påstand – her er det fysiske lover som bekrefter og kan forklare oss hvorfor permanent firehjulsdrift gir større aktiv sikkerhet – en bedre evne til å holde seg på veien under alle føreforhold - og sikkerhet er jo noe som opptar de fleste av oss.

SYMMETRICAL AWD

Som alle vet består bilens eneste kontakt med veibanen av 4 stk. ”fotavtrykk” – dvs- dekkenes anleggsflate mot veibanen. Veigrepet vi har avhenger av a) friksjonen mellom dekket og veibanen, b) hvor stort dekkets fotavtrykk er (et bredt dekk gir et større fotavtrykk enn et smalt dekk), og til sist c) vekten som hviler på dekket og trykker dette ned mot veibanen. For å forklare fordelen med permanent firehjulsdrift nærmere, tenker vi oss at vi kjører gjennom en sving med jevnt gasspådrag – som vi normalt gjør for eksempel ved kjøring på en landevei. Bilen påvirkes da av sentrifugalkrefter eller sidekrefter som vil forsøke å tvinge bilen utover i svingen. Disse kreftene virker gjennom dekkene – det er de fire dekkene som må oppta sidekreftene som virker på bilen for å holde den på veien. Ser vi på fig. 1, viser vi et av hjulene og der er sidekreftene angitt som C – blå pil. For å drive bilen fremover overfører vi kreftene fra motoren ned i veibanen gjennom dekkene, angitt som D – grønn pil - i fig.1. Med en matematisk formel beregner vi så de totale kreftene (F) – rød pil - som virker på dekket og som skal overføres til veibanen; (F2 = D2 + C2) - altså summen av drivkreftene(D) og sidekreftene(C). Sirkelen viser det veigrepet vi har i øyeblikket eller skal vi kalle det slippgrensen – overskrider vi denne mister vi veigrepet. Når summen av kreftene blir for stor, dvs. at den røde pilen F går utenfor sirkelen, betyr dette at vi har overgått slippgrensen (da har dekket ingen mulighet til å oppta flere sidekrefter og overføre flere motorkrefter) eller for å si det enkelt - da har vi mistet veigrepet på forhjulene og bilen vil gjerne gå rett frem i svingen. På en tørr sommervei vil sirkelen

Fig. 1. Kraftsirkelen

Her ser vi Symmetrical AWD fra en Subaru Impreza

være større enn tegnet – vi har bedre veigrep, mens på glatte vinterveier vil den være mindre – vi har dårligere veigrep. Vi kan sammenligne en forhjulsdreven bil (eller en bil med innkoblingsbar firehjulsdrift – som når vi ikke spinner på forhjulene - kun har forhjulsdrift) og en bil med permanent firehjulsdrift (overfører drift til alle hjul uansett) og ser for oss at vi kjører i gjennom svingen med begge bilene i samme hastighet. Videre ser vi for oss at den forhjulsdrevne bilen overfører alle motorkreftene (D) til forhjulene (50 % eller halvparten til hvert forhjul) og den permanent firehjulsdrevne overfører kreftene(D) til alle fire hjul (med 25 % på hvert hjul). Fordelen med permanent firehjulsdrift er at vi fordeler kreftene til fire hjul hele tiden og drivkreftene på forhjulene er da ca. halvparten av det de er for den forhjulsdrevne bilen. Det betyr at vi har mer i reserve til å ta opp sidekrefter og styrekrefter på forhjulene. Sidekraften C er den samme for den forhjulsdrevne og firehjulsdrevne bilen da vi kjører med samme hastighet. Fort.

side 15

www.subaru.no

SUBARU LEGACY blant de aller sikreste bilene i amerikansk kollisjonstest

Subaru Legacy fikk den aller høyeste rankingen – ”Top Safety Pick/Gold Award” - i en ny amerikansk kombinert kollisjonstest utført av den amerikanske forsikringsorganisasjonens eget forskningssenter – Insurance Institute for Highway Safety. Det er kun et fåtall bilmodeller som har fått denne utmerkelsen. IIHS samler testdata fra tre ulike kollisjonstester; en frontal kollisjon, en sidekollisjon og en egen test for påkjørsel bakfra. Den frontale kollisjonstesten foregår ved at testbilen kjøres mot en deformerbar barriere i en hastighet på 64 km/t, med 40 % off-set på førersiden (40 % av fronten treffer barrieren).

Sidekollisjonstesten utføres ved at en deformerbar barriere – utformet som en stor SUV-bil – treffer testbilen på førersiden i en hastighet på 50 km/t for å teste ut hvor godt bilen beskytter ved en sidekollisjon. Den siste testen simulerer en påkjørsel bakfra på en stillestående bil i en hastighet på 32 km/t, hvor man vurderer hvorledes forstolene og hodestøttene beskytter ved påkjørsel bakfra. Dette utmerkede resultatet viser igjen at Subaru legger stor vekt på den passive sikkerheten til sine kunder og medpassasjerer. Den aktive sikkerheten blir ivaretatt av Subarus Symmetrical AWD med ypperlige kjøreegenskaper året rundt uansett kjøreforhold.

SUBARU FORESTER over 1 million er produsert Fuji Heavy Industries Ltd. – produsenten av Subaru biler annonserte nylig at den samlede produksjonen av Subaru Forester passerte en million enheter den 17. februar 2006. Denne milepælen ble nådd etter 9 år og

3 måneder etter at man startet produksjonen av Subaru Forester i desember 1996 og salget av modellen på hjemmemarkedet i februar 1997.

FORHANDLER

Thrane-Steen ny Subaru-forhandler Det har skjedd mye hos den kjente Osloforhandleren Thrane-Steen de siste månedene. I november kjøpte bedriften Aeroauto i Asker og dermed er Subaru også etablert hos forhandlerens øvrige utsalgssteder, på Skøyen og Grorud i Oslo. I slutten av januar kom de første Subaru-modellene til forretningene.

Det var i november i fjor at Thrane-Steen kjøpte Aeroauto i Asker. Forhandleren hadde i lengre tid vurdert en etablering i Asker og Bærum og da muligheten kom tro bilforhandleren til. Det forteller markedsdirektør Erik Røhn til Subaru-Ventilen. Nå har de første modellene ankommet forretningene og de er i god gang med å markere overfor de veifarende at Subaru også er å finne her. Kåret til beste Oslo-verksted Samme dag vi laget dette intervjuet kom også gladmeldingen om at Thrane-Steen Skøyen var blitt kåret til det beste bilskadeverkstedet i Oslo. En undersøkelse gjort av Gjensidige/NAF blant de skadeverkstedene de har samarbeidsavtale med, har kåret Norges 100 beste verksteder og der Thrane-Steen Skøyen kom på 1. plassen i Oslo. - Dette er en påskjønnelse og heder som vi selvsagt er meget stolte av, forteller markedsdirektør Røhn. Men han legger ikke skjul på at dette skyldes et godt teamarbeid med alle de ansatte. - Denne 1. plassen skal vi selvsagt gjøre alt for å beholde også i fremtiden. Ikke minst er dette en heder som kommer alle våre kunder til gode. Foruten at kundene blir møtt av hyggelige selgere og skal føle at de blir vel tatt imot når de kjøper ny eller brukt bil, skal de vite at de får den beste servicen også når bilen må på verksted. I tillegg er det viktig at kundene får en prisoversikt hva dette vil koste. Når kunden leverer en bil her til reparasjon, får hun eller han en kontaktperson de kan forholde seg til og som er kontaktpersonen til bilen er klar for levering.

Markedsdirektør Erik Røhn foran de store plakatene ved bilforretningen på Skøyen i Oslo. Dermed er det ingen tvil om at nå er også Thrane-Steen blitt Subaru-forhandler.

Tilgjengelighet en must - Subaru er nå godt representert i Oslo-området. Hva vil dere gjøre for å trekke flest mulig kunder? - Foruten å fortsatt leve opp til den anerkjennelsen vi fikk i verkstedundersøkelsen, kan vi også skilte med å ligge svært sentralt til for våre kunder. Vi er så heldige å ligge i innfartsårene til og fra Oslo med våre tre utsalgssteder. Ikke minst i storbyer som Oslo, skal kundene få vite at de lett kan sette fra seg bilen og at de enkelt kan ta tog, buss eller trikk videre. Selvsagt kan vi også ordne leiebil for de som måtte ønske det, forteller Røhn. Han legger til at kunder som har små ting de vil ha ordnet får hjelp umiddelbart. - Det er viktig at kundene føler at ingen jobb er for liten ved våre verksteder. En kunde som føler at hun eller han blir godt ivaretatt, er en kunde som kommer tilbake, understreker markedsdirektøren. Blant de eldste Thrane-Steen er en av de eldste bilforhandlerne i Oslo og har hatt forretning på Skøyen siden midten av 50-årene. Bedriften ble startet så tidlig som i 1919 og var også i sin tid importør av Opel. Når bilforhandleren i Oslo i november i fjor kjøpte Aeroauto i Asker betyr det også at Subaru nå er godt representert i og nær Oslo. Forretningen på Skøyen kan foruten skadeverksted også tilby lakkverksted for så vel nye som etablerte Subaru-eiere. Vi vil gratulere den etablerte forhandleren både med Subaru og hederstittelen Oslos beste bilskadeverksted.

www.subaru.no

SUBARU

KNØTTENE –sidene for barn i alle aldre

En ny Subaru-supporter, Tomas med ny dress og bil. Med vennlig hilsen Bestefar Steinar Flak

Her ser dere et bilde av Frida (Stensland-Sandve) i full Subaru mundur!

Vi trenger hjelp av dere alle For at vi skal kunne fortsette å lage en egen side for dere ”Subaru-knøttene”, trenger vi mer hjelp fra dere og derfor ber vi dere sende oss innen 5. mai 2006: • tegninger dere har laget med Subaru eller bilder av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur med Subaru eller andre bilder dere har med Subarubiler.

Tegninger og bilder sender dere til: Subaru Norge as Postboks 33 1483 Skytta og merk gjerne konvolutten med ”Subaru-knøttene” Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe dere litt, vi har også sett at det er mange besteforeldre som kan hjelpe til – og det synes vi er veldig hyggelig. Masse hilsener fra alle oss i Subaru-Ventilen

Carmen Elita Barkerud er 3 1/2 år og en ivrig supporter av rallyføreren Mads Østberg. Hun har også sittet på i rallybilen hans og er ellers blitt en god venninne av Mads. Her ser vi Carmen på panseret av den nye rallybilen hans og hun har de rette rallyklærne. Med vennlig hilsen Subaru Rally Team Norway Claus Braathen

SUBARU KRYSSET

Subaru Krysset

Nr. 1 – 2006 1

Løsning fra Subaru-krysset nr. 4 – 2005 1-1-X

1-X-2

2-2-X

1) Hvem toppet resultatlisten i den første NM-runden i rally – Mountain Rally ? 1. Mads Østberg X. Eivind Steffensen 2. Anders Grøndal

X-X-X 2) Hvor ligger turiststedet Khao Lak 1. Vietnam X. Thailand 2. China

Kjære lesere Vi takker igjen for de mange løsningene på vårt ”kryss-av” i nr. 4/2005. Redaksjonen

3) Hvor mange hk har Forester 2,0X ”68”? 1. 158 hk X. 137 hk 2. 125 hk

fikk også denne gang inn en stor mengde svar. Nå er vi tilbake med 12 nye spørsmål fra artikler i nettopp det bladet du holder i

4) Hva heter Subaru-forhandleren i Mo i Rana? 1. Krutå Bil AS X. Mila Bil AS 2. Bilbutikken AS

hånden. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og

5) I hvilken artikkel finner vi setningen: ”Det er kun et fåtall bilmodeller som har fått denne utmerkelsen.” 1. Artikkel om ”Subaru World Rally Team 2006” X. Artikkel om “Hodestøtter i Subaru Forester” 2. Artikkel om ”Subaru Legacy blant de sikreste…….”

adresse. 6) Når gikk Monte Carlo Rally 2006 av stabelen? 1. 20. – 22. januar X. 13. – 15. januar 2. 27. – 29. januar

Vinnere av Subarukrysset: Blant de mange innkomne løsningene på Subaru-krysset nr. 4/2005 har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten:

Grete Lind Planke Solbakken 3539 Flå Finn Krog Nordliveien 13 2208 Kongsvinger Kjellaug Liabø 6394 Fiksdal Vi gratulerer!

7) Hvor mange år tok det før 1 million Subaru Forester var produsert? 1. 9 år og 3 måneder X. 8 år og 11 måneder 2. 10 år og 2 måneder 8) Hva kalles Subarus firehjulsdrift? 1. Automatic 4WD X. Full-time AWD

2. Symmetrical AWD

9) Hvilken bilmodell kjører taxieier Svein Sørensen? 1. Subaru Outback X. Subaru Legacy 2. Subaru Forester 10) Hvor mange grader Kelvin er det i HID-lampene på Subaru? 1. 3500K X. 4300K 2. 6000K 11) Hvem leder NM i rally for Gruppe N-klassen etter to løp? 1. Birger Gundersen X. Mads Østberg 2. Eivind Steffensen 12) Hva er ”Hill-holder”? 1. Bakkestarthjelper X. Lavgir

2. Holder for bakdør

Adresse:.........................................................................................................

Løsningen må være postlagt senest innen 10. mai 2006 og sendes Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta

Postnr.: .........................................................................................................

Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

Navn................................................................................................................

www.subaru.no Fort. fra side 5. Subaru World Rally Team 2006

seremonielle starten i Hamar sentrum torsdag kveld og ute langs fartsetappene både fredag og lørdag var det masser av entusiastiske publikummere.

Mads Østberg under Rally Norway

Mountain Rally bestod av i alt 8 fartsetapper. Regjerende norgesmester Thomas Schie kjempet om ledelsen i løpet med Mads Østberg, men fikk tekniske problemer og måte bryte på den 5. fartsetappen. Unge Østberg ledet løpet da han på den neste og 6. fartsetappen kjørte av veien og måtte kaste in håndkledet. Anders Grøndal og Trond Inge Østbye overtok derved en komfortabel ledelse, vant den 7. fartsetappen og “cruiset” gjennom den siste fartsetappen til mål. Dette var ungguttenes første NM-løp i WRC-klassen og den ble kronet med totalseier. I fjorårets siste NM-løp tok guttene sin første NM-seier i ”Gruppe N-klassen” – klassen for mindre trimmede biler - i den siste runden Rally Trøndelag. I gruppe N-klassen stilt de tre siste årenes norgesmester Eivind Steffensen med kartleser Jan Petter Sigvardsen opp i sin Subaru Impreza og endte på en fin andreplass i denne første NM-runden og ble for øvrig nummer 5 totalt. Rally Norway 10. og 11. februar Uken etter Rally Sweden foregikk Rally Norway i traktene rundt Hamar, Kongsvinger, Elverum og Lillehammer. Rallyets hovedkvarter lå i Hamar og serviceplassen var innendørs i Vikingskipet – noe teamene satte pris på i det temperaturen ute begge dager lå under 20 minus grader. Som tidligere nevnt var dette et såkalt kandidatløp og FIA, den internasjonale bilsportorganisasjonen skal senere i år avgjøre om Rally Norway blir en VM-runde fra 2007. Rally Norway var et todagers løp og omfattet totalt 14 fartsetapper på til sammen nesten 300 km. Rammen om løpet kunne ikke blitt bedre med masse snø, mange kuldegrader og en nærmest skyfri himmel begge dager. Og både ved den

I den store klassen med WRC-biler stilte både Mads Østberg og Anders Grøndal til start. De kjørte begge jevnt og godt begge dagene og endte Rally Norway på henholdsvis 2. og 3. plass etter vinneren, Petter Solbergs storebror Henning. Med sin seier i Mountain Rally og tredjeplassen i Rally Norway, leder derved Anders Grøndal med kartleser Trond Inge Østbye NM etter de to første løpene. I Gruppe N-klassen seiret det svenske talentet Patrik Flodin i sin Subaru Impreza, med Eivind Steffensen og kartleser Jan Petter Sigvardsen på 3. plass og veteranen Birger Gundersen på plassen etter – begge disse også i Subaru Impreza. Siden 1. og 2. plassene ble besatt av team fra Sverige og Finland og ikke teller med i NM, fikk Eivind maksimale NM-poeng. Eivind leder derved i NM-sammendraget etter to løp. Subaru Norge as sponser også i år Subaru Rallycup for Gruppe N-klassen og hele 14 Subaru biler stiller opp i cupen. Subaru Rallycup omfatter alle de syv NM-løpene, og cupen ledes etter de to første løpene av Eivind Steffensen foran Henning Nyberg og Geir Ingar Mythe. De øvrige løpene i årets NM er den 4. mars er det Numedalsrally, 5. og 6. mai Rally Sørland, 17. juni, Rally Trøndelag, 9. september Rally Larvik og det hele avsluttes 23. september med Rally Hedmarken. Subaru-Ventilen ønsker alle Subaru-team lykke til videre i sesongen.

Eivind Steffensen under Rally Norway

SYMMETRICAL AWD Fort. fra side 9. Hvorfor Symmetrical All-Wheel Drive?

På fig.2 ser vi at på den forhjulsdrevne bilen til venstre, er summen (F) av fremdriftskreftene og sidekreftene som påvirker dekket, større en det veigrepet dekket har og kan oppta, slik at denne har mistet veigrepet foran. Som nevnt ovenfor gjelder også dette mange av de firehjulsdrevne bilene som kobler inn bakhjulene kun ved hjulspinn foran. Det er jo sjelden vi spinner på forhjulene når vi kjører gjennom en sving, selv når det er glatt. På den firehjulsdrevne bilen til høyre derimot – med permanent firehjulsdrift – er summen (F) av kreftene ennå innenfor ringen som symboliserer det veigrepet vi har i øyeblikket. Her kan dekket ennå ta opp flere krefter før det mister veigrepet – det er veigrep igjen. Eller for å si det med andre ord; vi har mer i reserve til å holde oss på veien. Vi kjører med en større sikkerhetsmargin på den firehjulsdrevne bilen og dette gjelder uansett om det er en tørr asfaltvei på sommerstid eller en glatt vintervei. Så skal du kjøre tryggere under alle føreforhold, gir permanent firehjulsdrift en større sikkerhet og trygghet. Subarus kjerneteknologier er Subaru Boxer-motor og Symmetrical All-Wheel Drive. Symmetrien i firehjulsdrift-systemet skyldes bruken av boxermotor. Subaru Boxer ble introdusert allerede i 1966 og hele motoren har siden den gang vært produsert i aluminium – både motorblokk og sylindertopper. Boxermotoren er også meget kompakt, den har en lengde tilsvarende ca. 2,5 sylinder i forhold til en

rekkemotor. De aller fleste andre bilprodusenter benytter rekkemotor, tverrstilt eller langsgående montert i motorrommet. En kort og kompakt motor i aluminium gir lav vekt, i tillegg til at boxermotoren ligger lavt i karosseriet - tyngdepunktet ligger lavt i forhold til andre motortyper. Dette er en stor fordel når man skal lage en bil med gode kjøreegenskaper. Boxermotoren er montert på langs i karosseriet noe som medfører at girkassen ligger bak forakselen. Dette bedrer vektfordelingen i bilen og gir en langsgående og symmetrisk drivlinje. Dessuten er boxermotoren montert midt i mellom forhjulene – noe som også medfører god vektfordeling sideveis. Med en symmetrisk plassert motor og en symmetrisk montert girkasse og drivlinje, gir dette plass til lange drivaksler både foran og bak. Lange driveaksler gir mulighet for å lage et hjuloppheng med lang fjæringsvei som gir komfortable og trygge kjøreegenskaper. Som omtalt flere ganger, er det symmetrien i plasseringen av motor, girkasse og drivlinjen som er grunnen til at Subaru omtaler sin firehjulsdrift som Symmetrical All-Wheel Drive. Som vi nå har sett ovenfor gir Subaru Symmetrical AWD gir deg ekstra sikkerhet i forhold til forhjulsdrevne biler eller biler som bare kobler inn firehjulsdrift ved hastighetsforskjell mellom for- og bakhjul, altså hjulspinn. - og kanskje dette er den ekstra sikkerhetsmarginen du trenger i en gitt situasjon som måtte oppstå.

Fig.2. Forhjulsdreven bil til venstre. Permanent firehjulsdrift på bilen til høyre. Blå pil = C (sidekrefter), grønn pil = D (fremdriftskrefter) og rød pil = F (de totale kreftene som virker på dekket).

www.subaru.no

Det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety – IIHS har testet hodestøtter på i alt 44 SUV-biler, hvorav bare 6 modeller fikk topp-karakteren “Good”.

HODESTØTTER i Subaru Forester får høyeste karakter Dette er første gang instituttet har testet hodestøtter på SUV-biler ved bruk av en testdukke og målt de krefter nakken blir utsatt for ved en påkjørsel bakfra. Ifølge bladet MOTORs september utgave, er det 50000 slike påkjørsler i Norge hvert år. Subaru Forester var en av de 6 modellene som fikk karakteren ”Good”, noe den også har fått i en lignende test av det engelske instituttet Thatcham. IIHS president Adrian Lund, sier at denne testen viser at seter og hodestøtter i mange modeller ikke vil gjøre en god nok jobb i å beskytte folk i en typisk påkjørsel bakfra i den vanlige hverdagstrafikken. Evaluering Instituttet evaluerer setene/hodestøttene i to trinn. Først måles hodestøttenes geometri for å bestemme deres høyde og avstand til hodet på en mann av gjennomsnittlig størrelse. Deretter blir setene/hodestøttene for de bilmodellene som blir evaluert som ”Good” eller ”Acceptabel”, testet dynamisk på en bevegelig plattform hvor en testdukke benyttes for å måle kreftene. Denne testen simulerer at man står stille og blir påkjørt bakfra i en hastighet av 32 km/t. Hodestøtter som ikke tilfredsstiller den geometrisk vurderingen(og får evalueringen ”marginal” eller poor”), blir ikke med i den dynamiske testen, da disse ikke antas å kunne innstilles slik at de ville gi den nødvendige beskyttelse. Et godt sete-/hodestøttedesign gjør at hodet og overkroppen beveges samtidig ved en påkjørsel bakfra. Når et kjøretøy blir påkjørt bakfra og skjøvet forover, vil setene akselerere personenes overkropp forover. Uten tilstrekkelig støtte, vil hodet bli ”hengende etter” overkroppen. Denne forskjellen i

bevegelse forårsaker at nakken bøyes bakover og strekkes. Jo større akselerasjonen og hurtigere bevegelsen av overkroppen er, desto høyere blir kreftene på nakken og sannsynligheten for en alvorlig nakkeskade. “Nøkkelen til å redusere nakkesleng-/wiplashskader er at hodet og overkroppen beveges samtidig, ”forteller Lund. ”For å sikre at de beveges samtidig, må setet og hodestøtten arbeide i sammen for å støtte passasjerens hode og nakke, slik at de akselerer med samme hastighet når bilen skyves forover. For å oppnå dette, må geometrien til hodestøtten være tilfredsstillende og det må også stivheten i setet være."

SIKKERHET

Må justeres riktig En hodestøtte skal alltid kunne heves så høyt at den når opp til senter av gravitasjonen til hodet på den lengste/høyeste forventede fører/passasjer. Det er også viktig at hodestøtten er så nær hodet som mulig, så den gir støtte så tidlig som mulig ved en påkjørsel bakfra. Om en hodestøtte ikke er posisjonert riktig bak hodet, kan den ikke støtte hodet ved en påkjørsel, men god geometri er i seg selv ikke nok. Et sete må også være designet slik at hodestøtten ikke beveger seg bakover og hindrer at hodestøtten ”fanger opp hodet”. Samtidig kan ikke setet være for stivt, det skal ”gi litt etter” slik at hodet kommer nærmere hodestøtten.

Noen avanserte design gir god beskyttelse andre ikke i følge IIHS. ”Hodestøttene i Subaru Forester oppnår ”Good” rating på grunn av sitt avanserte design som hjelper hode og overkroppen i å bevege seg samtidig. I Subaru Forester blir man ved påkjørsel bakfra presset inn i setet hvor en mekanisme bidrar til at hodestøtten presses opp og forover mot hodet (red.anm.: såkalte aktive hodestøtter). For mange andre avanserte systemer fungerer det ikke like tilfredsstillende i praksis”. Igjen har Subaru fått anerkjennelse for sitt høye sikkerhetsnivå. For mange er ikke hodestøttene noe man tenker så mye på – de bare er der og det er ikke ofte man bryr seg om å innstille disse riktig heller. Men den dagen man blir påkjørt bakfra og får nakkeslengskader, er det for sent.

Fort. fra side 7. Minnemarkering etter tsunami-katastrofen

En av Thailands prinsesser, Ubonrat Rajakalya, hadde meldt sin ankomst. Også hun mistet en av sine kjære under tsunamien, en sønn. Det kongelige besøket var kanskje en av grunnene til at man hadde bygget opp en storslått scene hvor det ikke var spart på å noe. I tillegg var et stort telt satt opp i sanddynene nær den storslåtte scenen. Her hang mange bilder fra tragedien, men utallige bilder av hennes sønn ble nok i det meste laget. Undertegnede sitter med en følelse at prinsessen nok trodde markeringen i hovedsak nettopp var for å

minnes hennes sønn. I tillegg lot den konglige over tusen mennesker vente i varmen nær én time før hun fant tiden riktig til å innfinne seg. Vi observerte de mange i trengselen, fra flere nasjoner, som sukket oppgitt over denne manglende respekten. Uansett: Minnemarkeringen var vakkert iscenesatt og mange fikk en klump i halsen da nøyaktig 4225 tente helium-lykter ble sendt opp i nattehimmelen – en for hver av de omkomne. I sanddynene rundt scenen sto de mange fremmøtte med flere hundre tente fakler. Til ettertanke Som nevnt slapp Phuket litt lengre sør langt lettere fra flodbølgen. Subaru-Ventilen besøkte også dette stedet, men her er få eller ingen skader lenger å se etter tragedien. Men etter å ha besøkt Khao Lak og snakket med mange og observert stedet, kan man kanskje spørre seg selv om dette stedet noen gang vil bli det samme og om turistene vil komme tilbake i samme antall som tidligere.

Minnestunden på stranden i Khao Lak 2. juledag samlet rundt tusen mennesker. Midt i bildet sees prinsessen av Thailand.

Tiden leger alle sår, sies det. Det vil sikkert skje i Khao Lak også.

www.subaru.no

Auto Bild TÜV rapport 2006

Subaru Forester med minst feil

Subaru Forester hadde minst feil i en tysk rapport over obligatoriske kjøretøykontroller foretatt i 2005 av biler opptil 11 år gamle. Denne meget anerkjente rapporten - TÜV Auto Report 2006 – offentliggjøres av bladet Auto Bild i samarbeid med TÜV eller Technischer Überwachungs-Verein, som tilsvarer Vegdirektoratet/trafikkstasjonene som utfører kjøretøykontroll her hjemme. Auto Bild TÜV Auto-Report 2006 omfatter kontroll av hele 7.6 millioner biler i løpet av 2005, og omfatter 200 bilmodeller som er fra 2 til 11 år gamle. I TÜV-rapporten 2006 hadde 2-3 år gamle Subaru Forester kun 3,0 % anmerkninger/feil. Dette var best av alle bilmodeller i denne årsklassen. Hele 78.9 % av Foresterne hadde ingen anmerkninger og var feilfrie ved denne første obligatoriske kontrollen – som tilsvarer vår Periodiske kjøretøy-

kontroll eller også kjent som EU-kontroll. Som Auto Bild skriver: ”Stasjonsvogn, SUV eller Offroader? Uansett hva man tenker om Forester, hos TÜV er den en ekte vinnertype – Slik ser en seierherre ut!” Subaru Legacy plasserte seg på en 7. plass med 3,8 % sammen med Mercedes SLK. Subaru Forester toppet listen foran Mazda Demio og Toyota Yaris med Porsche 911 og Toyota Corolla på delt fjerde plass. Om Legacy sies det at den er en av ytterst få bilmodeller som fremhever seg med få feil uansett årsmodell og som det står.” Et hemmelig talent – så vel i trafikken som i TÜV-kontrollen”. Subaru Forester er for øvrig den tredje Subarumodellen som har toppet denne listen etter Legacy i 1999 og Justy 2001.

SUBARU

Sitater fra pressen om Subaru forføre de ”Impreza vil alltid e biler, og som liker sportslig ørekj også de generelle ke rs egenskapene på no ielt gode.” vinterveier er spes o av Subaru Test www.dinside/bil.n at Impreza 2,0R autom

mbinasjon ”Forester er en ko lettere av stasjonsvogn og både i pose terrengbil - du får og sekk.” av Subaru Test av Adresseavisa Forester 2,0X.

re en av ”Outbacken må væ bilene på de mest velutstyrte standard. Solmarkedet. "Alt" er inn, tak, aircondition, sk etc...” navigasjonsanlegg b.no av Subaru Test på www.motorwe Outback

kje verdens ”Subaru har kans for beste firehjulstrekk personbiler.” er 2005 ved Bladet Autofil desemb ru Legacy 2,0R prøvekjøring av Suba

deg som liker ”Dette er bilen for til en stasjonskjøreegenskapene en SUV. Subaru vogn, men ikke til se og sekk og litt Forester gir deg po en SUV og bedre til. Egenskapene til n mange av de kjøreegenskaper en vognene.” ”ordinære” stasjons av Subaru Forester Test på www.cool.no

baru” ”Knock-out fra Su 06 om Rana No fra januar 20 ru Outback prøvekjøring av Suba

www.subaru.no

Hva er HID-nærlys eller Xenon-lamper? I et land som Norge hvor det er mørkt store deler av året, setter vi også store krav til lyset på våre biler. I den forbindelse dukker ofte ordet ”Xenon-lys” opp eller HID-lamper som det heter. HID-lamper finnes på alle 2006 Impreza modeller og Forester 2,5XT. Men hva er HID-lamper? HID – High Indencity Discharge – er en annen måte å produsere lys på, sammenlignet med en vanlig pære med glødetråd. I HID-lyspæren er det ingen glødetråd; det foregår en gassutladning (derav ”Discharge”) mellom to elektroder, ved høy temperatur. Denne gassutladingen produserer lys. HIDpæren består av en liten glassbeholder med to elektroder i. Glassbeholderen er fylt med Xenon, en edelgass med atomnummer 54 og litt salt. Saltet er for å regulere lystemperaturen. Når vi skrur på lyset settes det en kraftig spenning på elektrodene, i Subaru ca. 23.000 volt. Gassen, i kombinasjon med saltet, begynner å lyse. Deretter reduseres spenningen til 85 volt vekselstrøm. Dette skjer i ballasten (styreenheten). En HID-pære fungerer ikke uten denne ballasten. HID-pærer finnes i forskjellige fargetemperaturer. Fargene angis i grader Kelvin (K). Soloppgang er ca. 2.200K (rødorange), sola høyest på himmelen gir 6.500K. Under et lett skylag kan vi komme opp i 7.500K. En halogenpære ligger på 3.000 – 3.500K (gulhvitt), HID-pærer fra 4.300 til 8.000. 4.300K kalles dagslys, 6.000K hvitt lys, 8.000K nærmere blått.

Xenon-pære

Frontlykt på Forester 2,5XT

Når det gjelder HID kan man generelt si at jo høyere lystemperatur, jo svakere lys. Subaru har valgt 4.300K, som gir best lys og er nærmest vårt syn (vi har lest et sted at menneskeøyet er ”konstruert” for en lystemperatur på 4500 grader Kelvin). Fordelene med HID-lamper er at de gir bedre lys, tre til fire ganger mer enn halogenlamper, og bruker mindre strøm. Nesten all strømmen går med til å produsere lys, kun en liten del brukes til varme. Det kan vi kjenne på lykteglasset når lyset har stått på en stund. Det er nesten like kaldt som omgivelsene. Siden lyset er så kraftig stilles det krav til bilen. Alle biler med HID-lamper skal ha automatisk høyderegulering av lyset, slik at det ikke virker blendende på våre medtrafikanter. Det sitter én sensor i bakstillingen og en i forstillingen, slik at systemet hele tiden overvåker belastningsforholdet i bilen. Det er ingen innvendig høyderegulering av lampene. I tillegg skal bilen ha en form for rengjørings¬system for lampene, slik man finner på Forester og Impreza. Sist, men ikke minst, et HID nærlys skal ikke tenne og slukke med fjernlyset, det skal stå på så lenge hovedlysbryteren er på. Det blir sagt at HID-pærens levetid er ca. syv ganger lenger enn en halogenpære. HID-pærens største fiende er hyppig av- og påskruing. Den høye startspenningen sliter på elektrodene.

SUBARU UTSTYR

Takbokser til Subaru

Takboks på Forester

Vi har i tidligere nummer av Subaru-Ventilen nevnt våre spesial tilpassede takbokser til de mest populære modellene våre, Subaru Forester, Legacy og Outback. Påsken nærmer seg og snart kommer forsommeren og ikke minst sommerferien hvor ofte behovet for mer bagasjeplass øker, spesielt for barnefamiliene. En av fordelene med Subaru Forester er at totalhøyden på bilen er lavere enn alle tilsvarende SUVbiler. Dette spiller ikke bare en stor rolle når det gjelder god innvirkning på kjøreegenskapene med et lavere tyngdepunkt, men det gir også deg som bruker praktiske fordeler. At bilen ikke er altfor høy med takboksen montert, vil være en fordel når du skal laste og losse takboksen, eller skal kjøre inn i garasjer med lav takhøyde eller inn i et parkeringshus (disse har ofte ikke mer enn en innkjøringshøyde på 2,0 meter). Det er ikke alltid lett å legge bagasje i en takboks på en høy bil. Derfor er det viktig, spesielt på en SUV-bil som ofte benyttes av folk med en ”aktiv fritid” at innlastningshøyden på takboksen er lavest mulig. Den lavbygde og spesial tilpassede takboksen

Takboks på Legacy

til Subaru Forester har en lengde på 231cm, en bredde på 85cm og den rommer 380 liter. Totalhøyden på Forester med takboksen montert, er ca. 185cm - du må ikke benytte ”gardintrapp” for å pakke til påske eller ferieturen. Subaru Outback er også litt høyere enn en vanlig Legacy stasjonsvogn og som i likhet med Forester, også ofte benyttes med takboks. Outback er standard utstyrt med såkalte takskinner eller takrails. På disse festes så den lavbygde takboksen og totalhøyden blir lavest mulig og gjør det lett å laste/losse. Til Legacy leveres en spesial tilpasset lastholder og en takboks som er beregnet for disse. I tillegg er det tatt hensyn til noen av Legacy modellene leveres med soltak og at det er plass til at dette kan vippes opp, selv med takboksen montert. Den er dessuten tilpasset slik at spoileren på bakluken ikke hindrer at bakluken kan åpnes helt opp. Takboksene er i glassfiber og leveres to standardfarger - sølv og sort – men kan også leveres original lakkert i bilens farge. Ta kontakt med din nærmeste Subaru-forhandler for ytterligere informasjon.

www.subaru.no

Noen ord fra fornøyde

SUBARU-EIERE Med Subaru som næringsvei Taxi-eier Svein Sørensen fra Tromsø har hatt Subaru siden 1985, og i alt har han vært eier av hele 11 Subaru taxier, og med en av disse kjørte han over 430.000 km. Nå tilbringer han dagen i en 2005 modell Subaru Outback. Svein forteller at han først og fremst kjøper Subaru for driftsikkerheten skyld. Også fremkommeligheten er viktig for en som driver i taxinæringen – da har man ikke råd til hverken unødvendig driftsstans eller det å ikke komme frem til kunden. Forøvrig har familien flere Subaru i sitt eie; kona, barn og far disponerer i alt hele 5 Subaruer. Svein har i alle år handlet hos AS Autohuset i Tromsø og sier at hans meget gode forhold til Oddmund Jensen, gjør at han trives hos forhandleren og han tar all service på deres serviceverksted.

En fornøyd Svein Sørensen foran sin Subaru Outback.

En fornøyd Subaru-familie fra Heimdal Fra Nils Talnes har vi mottatt et hyggelig brev hvor han forteller at han nylig kjøpte sin Subaru nr. 8, en 2005 modell Subaru Forester. Også døtrene Lisbet Hilde og Karin Helene kjører rundt i nye biler, de har hver sin Subaru G3X Justy – de også av 2005 modell. Når det ble så mange nye biler i familien, var det vel bare rett og riktig at barnebarnet Emil fikk seg noen ”Solbergklær” som bestefar kaller Subaruklærne. Med trekkspill og Subaru Lars Petter Heimsnes – som vi forstår selv er Subarueier – skriver til oss og forteller om sin gode kamerat Einar Løvold (85 år). Lars Petter forteller at Einar var i sin tid med på å starte Nærvøysund Trekkspillklubb for 25 års siden og er blant de ivrigste til å møte på øvelsene under all slags vær og føreforhold til tross for at han har 3 mil å kjøre hver vei og en gårdsvei som er lei til å fyke igjen; ”Ikke noe problem”, sier Einar, ”Eg har da firehjulstrekker”. Einars Subaru er en 1987 modell som nå har gått 225.000 km.

Her ser vi Nils med sine døtre og barnebarnet Emil foran familiens nye biler. Einar Løvold med sitt trekkspill og sin Subaru L-serie.

FORHANDLERE

Vårt landsdekkende forhandlernett Aerobil AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Birger N. Haug AS Depotgt. 12, 2000 Lillestrøm Tlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Birger N. Haug AS Fekjan 29, 1394 Nesbru Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9509 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39 AutoCenteret AS Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01 Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49 AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25 Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59 Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05 Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20 Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70 Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04 Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11 Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61 Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01 City Bil AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 12 Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01 Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82 Birger N. Haug AS Olav Ingstadsvei 14, 1351 Rud Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63 Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01 Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05 Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01 Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82 MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01 Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66 Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35 Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19 Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60 Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Rognan Auto AS Preben von Ahneensvei 4, 8250 Rognan Tlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90 S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40 Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55 Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81 Solum Bil AS Løkka 21, 3271 Larvik Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51 Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11 Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19 Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01 Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60 Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51 Thrane-Steen Asker & Bærum AS Stasjonsveien 20, 1376 Billingstad Tlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01 Thrane-Steen Nord AS Bekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud) Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 99 Thrane-Steen Skøyen AS Hoffsveien 10, 0275 Oslo Tlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33 Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Oddvar Olsen AS Svartbekkveien 51, 2411 Elverum Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Okkenhaug Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51 Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

www.subaru.no

PostAbonnement

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn

SUBARU Outback

SUBARU Forester XT

SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy

SUBARU Legacy stasjonsvogn

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS

SUBARU Impreza Sedan

Ă&#x2DC;MERKE ILJ T M

Lisensnr. 241 625