MOTOtrAvel

WelCome

to tHe JUNgle

MOTORAVONTUUR DOOR LAOS EN VIETNAM.

Tekst & Fotografie Paul Duijf

Hmong vrouw vlakbij de grens met Laos.

Ik trap de Minsk aan en volgens planning verlaat ik over een glad geasfalteerde weg Hanoi. Met mij maken ook auto’s, vrachtauto’s, bussen, paard en wagen, zwaarbeladen fietsen, koeien, ganzen en wat al niet meer, gebruik van elke centimeter asfalt die er te vinden is. Al snel pas ik me aan het verkeer aan en doe net als de honderden scooters voor me. Ik verlaat het asfalt en over een vluchtstrook van grind en gras laat ik de verkeerschaos links van me liggen. De eerste offroad ervaring met een Minsk begint dus net buiten Hanoi. Na enige uren de doorgaande weg naar het noorden gevolgd te hebben stuur ik linksaf een aangestampt zandpad op. Het pad volgt de contouren van weelderig groene rijstterrassen waar vrouwen getooid met bamboe hoofddeksel en met de enkels diep in de modder me enthousiast toezwaaien. In het licht van de ondergaande zon glinstert tussen de palmbomen het water van Thac Ba. Vanavond slaap ik in een traditioneel gebouwd huis aan de oevers van het meer. Ik ben te gast bij een bevriende Mong familie. Een vrolijk weerzien na bijna 9 maanden wat gevierd wordt met een heerlijk bereide maaltijd en lokaal gestookte rijstwijn, veel rijstwijn. Ik slaap vanavond niet alleen. Vier mannen en twee vrouwen delen met mij dezelfde passie, namelijk motorrijden in exotische oorden waar avontuurlijke motortochten nog mogelijk zijn en het verkeer niet zo strak georganiseerd is als in Nederland. Toen ik vertelde dat ik van plan was om via Vietnam naar Laos te rijden en ik in ieder geval de Mekong rivier en Luang Prabang in de route wilde opnemen, hadden mijn tochtgenoten weinig tijd nodig om te besluiten met me mee te gaan. Een vliegticket was daarna snel gekocht.

Fantastische wegen volgen elkaar in hoog tempo op wanneer we het berglandschap van Noord Vietnam in rijden. Honderden en nog eens honderden bochten rijgen zich aan één in een decor van bizar gevormde bergen, bamboebossen, rijstterrassen, riviertjes en gehuchten van de kleurrijk geklede Flower Mong en Black Thai. Twee van de vele etnische bergvolken die nog in Noord Vietnam maar ook in China en Laos leven. De wegen zijn smal, soms niet breder dan een fietspad maar goed geasfalteerd. Maar naarmate we dieper de bergen in trekken verdwijnt het asfalt en over 

onverharde paden door spectaculaire berglandschappen, dwars door de jungle stuur ik naar het noorden, naar de Laotiaanse grens.

Nieuwsgierig staren de Flower Mong ons na wanneer we vroeg in de ochtend een kleurrijke markt nabij de grens van Laos passeren. Op mijn verzoek zijn we die ochtend vroeg vertrokken, wetende dat we een lange dag te gaan hebben en het oponthoud bij de grens wel eens lang zou kunnen gaan duren. Het passeren van de grens van Vietnam met Laos blijkt inderdaad geen sinecure. Voordat alle papieren ingevuld zijn en voorzien van een juiste en door vier ambtenaren gecontroleerde handtekening, zijn we drie uur tijd en de nodige koppen thee verder. Het is al over twaalven als we eindelijk voor de eerste keer de Minsk in Laos aantrappen.

De laatste 60 kilometer naar het dorp Pak Beng zijn van een ongekende schoonheid. De verrassend goed onderhouden asfaltweg slingert door met woudreuzen begroeide heuvels. De anderen rijden al ver voor me uit en genieten op hun manier van het overweldigende landschap. Maar ik doe het rustig aan. Regelmatig stop ik in een gehucht van houten huizen met bamboedaken. Gewoon om te genieten van de oprechte vriendelijkheid van de mensen. Het leven wat ze leiden lijkt een stuk harder dan het mijne, maar doet veel gemoedelijker aan dan onze door glasvezelkabel en Blackberry gedicteerde maatschappij. In een dorpje verderop zit aan de kant van de weg een opa op zijn hurken met een vervaarlijk groot mes in zijn handen. Met rustige bewegingen hakt hij perfecte spaanders van een stronk hout en geeft ondertussen zijn kleinzoon aanwijzingen. Nog maar net uit de luiers hakt die er ogenschijnlijk net zo bedreven op los als opa.

Laat in de middag kom ik uiteindelijk aan in Pak Beng, gelegen aan de oevers van de legendarische Mekong rivier. Snel parkeer ik de Minsk voor het hotelletje en leg rennend de laatste meters af naar de rivier. Net op tijd om te zien hoe de ondergaande zon het water van de rivier kleurt in die typisch goudgele gloed. Kinderen wassen zich in het water van de rivier en even verderop sjouwen arbeiders loodzware zakken rijst door het rulle zand naar een klaarstaande vrachtauto. Voedsel voor de afgelegen bergdorpen die ik onderweg gepasseerd ben. De geur van houtskool en geroosterd vlees hangt stil boven de vele barbecues en het vrolijke gelach van vrouwen die voor de laatste keer die dag hun koopwaar aanprijzen wordt door de zacht stromende Mekong rivier meegevoerd. Wanneer aan de overkant van de rivier olifanten naar het water worden geleid voor een welverdiend bad na een dag hard werken in het bos, is het beeld compleet. “Hier doe je het toch allemaal voor” hoor ik Gerard mompelen. Links en rechts van me zie ik nuchtere Hollandse koppen instemmend ja knikken.

Met weemoed nemen we afscheid van deze idyllische plek en met gemengde gevoelens volgen we de weg, die voor het gevoel ons de verkeerde kant op leidt. Gisteravond hing ik nog over de kaart en het stond er toch duidelijk: een mooie rode lijn die op de kaart aan de overkant van de rivier begint en helemaal doorloopt naar Luang Prabang, de oude hoofdstad van Laos en het einddoel voor vandaag. Er is dus geen weg te bekennen aan de overkant. “Weet je zeker dat we goed rijden” wordt er meerdere keren aan me gevraagd. Evenzoveel keer knik ik heel zelfverzekerd - Ja – en rij stoïcijns door. Net voordat de groep wil gaan muiten en omkeren wijs ik naar een stalen ponton in het water, de pont die ons over de Mekong moet brengen.

De kaart heeft me toch te pakken. De getekende rode lijn, garantie voor een goed berijdbare weg, blijkt een vergissing van de cartograaf. Vlak voor de grens met Thailand stop ik. “ Luang Prabang?” vraag ik aan een local. Druk gebarend en knikkend wijst hij in de richting van een smal en onverhard bospad. Niet echt een weg die je met een rode lijn zou willen markeren, nog niet eens met een witte lijn. Maar vooruit, we gaan in de goede richting, en vol zelfvertrouwen sla ik linksaf, het bospad in. “Paul, weet je zeker dat dit de juiste weg is”? vraagt Nol vertwijfeld wanneer hij de kuilen en stenen ziet die de weg vorm geven. “Ja hoor” antwoord ik, ”verderop wordt het vast weer beter”. Fout! In plaats van beter wordt het pad slechter en smaller. Even later rijden we offroad van bergtop naar bergtop door de exotische jungle van Laos. Niemand komen we meer tegen anders dan enkele lokalen die op weg zijn naar huis na een dag hard werken op de kostgrondjes in het oerwoud. Om vier uur is het wel duidelijk, we zijn gestrand in een gehucht van bamboehutten, midden in de wildernis. Op “gegist bestek” bepaal ik dat we pas een kwart van het geplande dagtraject afgelegd hebben. Doorrijden is geen optie. Die nacht overnachten we onder primitieve omstandigheden midden in de jungle bij een zeer gastvrije familie thuis. Hier is geen elektriciteit, de meereizende blackberry is al lang dood, gekookt wordt er op een houtvuurtje en ons avondeten scharrelt nog nietsvermoedend rond tussen de bamboehutjes. Een onvergetelijke ervaring.

“Als je me dit vooraf had verteld was ik niet met je meegegaan, maar nu zou ik het voor al het goud in de wereld niet hebben willen missen”. Met een brede grijns zet Nol zijn helm weer op en geeft de Minsk de sporen voor zijn tweede poging de onmenselijk steile helling net buiten het dorp te bedwingen. Luid aangemoedigd stuiteren Nol en Minsk van kei naar kei over het bospad omhoog. Kinderen rennen joelend mee, in de hand een bal kleffe witte rijst, ontbijt en lunch in één. Wanneer blijkt dat Nol deze keer wel de top weet te bereiken draaien ze zich vol verwachting direct om. Mijn beurt. Quasi nonchalant trap ik de Minsk aan, bepaal vooraf mijn koers en hoop er maar het beste van. Ik heb meer geluk dan Nol en bereik in één keer de top, doe een halfslachtige poging om terug te wuiven naar de kinderen en duik vervolgens weer de diepte in. Even verderop zie ik in een decor van weelderig groen begroeide bergen Nol rijden, op weg naar de volgende steile helling die bedwongen moet worden. De hele dag zijn we druk in de weer, we vloeken, we lachen, we zweten, we werken maar kort gesteld, we genieten! Wanneer we door de jungle weer worden “uitgespuugd” staan we voor de tweede keer voor de Mekong rivier. Aan de overkant glinsteren gouden daken van Boeddhistische tempels en paleizen in het laatste zonlicht van de dag en ik weet, we zijn er, Luang Prabang is bereikt.

“Weet je zeker dat we goed rijden?” wordt er meerdere keren gevraagd. Evenzoveel keer knik ik heel zelfverzekerd ‘ja’ en rij stoïcijns door.” Tekst en fotografie Voor meer informatie over de reis door Laos en Vietnam kun je terecht bij Travel 2 Explore. www.travel2explore.nl Hier kan je ook een kort filmpje bekijken die een indruk geeft over de beschreven tocht.

Voordat het bospad slecht werd... Monniken bij één van de Gouden tempels in Luang Prabang.

Klederdracht op inheemse markt. “Weet je zeker dat we goed rijden?” De Mekong rivier.

Babe

NAAm Irma Debije

JoB(S) Administratiefmedewerkster Instructrice Afslank studio Verkoopster modestoffen

WHEELS Kawasaki Z750

HoE IS JE LIEFDE VooR motoRRIJDEN oNtStAAN “ Ik reed al jaren achterop bij mijn man, maar met 1,85 lengte zit je niet echt lekker achter op een buikschuiver.

Dus kon ik kiezen of delen, zelf rijden of thuis blijven. Ik heb natuurlijk voor zelf rijden gekozen.” WAt VIND JE HEt LEUKSt AAN motoRRIJDEN “ Het is een soort verslaving, maar ook de sfeer en de kick.”

WAt VoND JE VAN DE PHotoSHoot “ Het was een ontzettend leuke en mooie zonnige dag.

Allemaal leuke mensen op de shoot en erg leuk om eens zo professioneel op de foto te gaan.”

ooK motoBABE WoRDEN? www.motodrive.tv

Must

Wij zochten de laatste nieuwe gadgets voor je uit!

Net

DIFI BAGAGENET. Elke tas laat zich gemakkelijk vastbinden met dit bagagenet, terwijl ook losse items zich veilig onder het net laten wegstoppen. Een echte aanrader voor het touren in de zomer!

Verkrijgbaar bij MotoPort. Adviesprijs € 7,35

NU mEt EXtRA VooRDEEL

(zie p. 97)

Click!

NIEUWE DIGITALE CAMERA’S VAN SONY Op de PMA-fototentoonstelling van dit jaar onthult Sony een fantastische nieuwe ultracompacte camera die beeldverwerking van hoge kwaliteit mogelijk maakt dankzij verwisselbare lenzen en video opnemen in HD formaat. De camera is eenvoudig in gebruik, mooi en heeft intuïtieve menu’s en een gebruiksvriendelijke helpgids op het grote LCD-scherm. Prijs nog niet bekend.

Green

NIEUW VAN SONY; APPELGROEN. De Sony VAIO E Serie 14” staat elke dag voor je klaar. Dé notebook voor dagelijks computerwerk en entertainment. Stijlvol en met krachtige multimediaprestaties. De functies die met één druk op de knop kunt activeren, maken dit tot een super gebruiksvriendelijke notebook. Prijs vanaf € 798,-

mask

DIFI HELMMUTS KATOEN. Start het zomerseizoen met een frisse helmmuts! Universele helmmuts van zacht katoen.

Verkrijgbaar bij MotoPort.

Adviesprijs € 3,50

Summer

BOL D’OR MESH ZOMERHANDSCHOEN. Leren handschoen met luchtdoorlatende mesh delen. Lekker luchtig tijden de warme zomerdagen. Verkrijgbaar bij MotoPort.

PRIjSKRAKER ! Nu slechts € 19,95

Racingboots

DIFI BILBAO LAARS. Maximale protectie, optimale controle. De standaard teenslider beschermt de neuzen als je ècht extreme hellingshoeken bereikt. Maten: 37-48

Verkrijgbaar bij MotoPort. Adviesprijs € 149,95

Lock it

ABUS BIEDT ART 5 KLASSERING. De Duitse slotenspecialist ABUS heeft nu al een aantal sloten met 5 sterren ART klassering in het assortiment.

Voor deze ART 5 gekeurde sloten past ABUS een slotsysteem met 120.000 sleutelvarianten toe. Daarnaast biedt ABUS ook sloten met het ABUS PLUS systeem, dat zelfs meer dan 900.000 sleutelvarianten telt.

ABUS sloten zijn verkrijgbaar bij MotoPort.

take one!

Vanaf eind mei zal een nieuwe HD helmcamera leverbaar zijn van EPIC. Het neusje van de zalm ! filmen op HD kwaliteit was nog nooit zo eenvoudig. Wordt geleverd inclusief diverse bevestigingsmogelijkheden voor je helm.

Nu leverbaar bij MotoPort. Adviesprijs € 299,-

Haves

Al deze musthaves zijn verkrijgbaar bij MotoPort!

travel

DIFI REFLEX TANKTAS. Het bovendeel kan platgeritst worden, zodat de tas compacter is wanneer je niet alle 25 liter bagageruimte nodig hebt. Universeel toepasbaar, met reflecterende biezen, venster voor kaart, 3 aparte vakken, regenhoes, draagriem en handvat. Verkrijgbaar bij MotoPort.

Adviesprijs € 68,50

NU mEt EXtRA VooRDEEL

(zie p. 97)

Neon Neon

KUSHITANI NEON II REFLECTIEVEST “THE ORIGNAL”. Automobilisten zien motorrijders vaak over het hoofd. Met het vernieuwde KUSHITANI NEON VEST zal je dat echter niet gauw gebeuren! Zit mooi strak en kan niet flapperen. Maten: XS-XXXL. Verkrijgbaar bij MotoPort. Adviesprijs € 45,-

Breathe

DIFI TERRA EAST ZOMERPAK. Prachtig luxueus zomerpak, met veel praktische details en even zoveel opbergmogelijkheden. Daarnaast biedt de Terra East vooral optimale ventilatiemogelijkheden. Voor on- en offroad gebruik. Kleuren: donkergrijs/ zwart en oranje/grijs/zwart. Verkrijgbaar bij MotoPort.

Adviesprijzen: jack € 199,95 Broek € 149,95

NU mEt EXtRA VooRDEEL

(zie p. 97)

hawk

AIRHAWK COMFORT SEATING SYSTEM. Geen stijfheid meer dankzij het comfortabele AIRHAWK™-zitsysteem. Verhoogd zitcomfort dankzij luchtcellen. De meest flexibele, verstelbare motorzadelbekleding op de markt. Zorgt voor beter zitcomfort, minder trillingen, beter schokbestendigheid, is wasbaar en geschikt voor de meeste motoren, bestuurders en bijrijders.

Verkrijgbaar bij MotoPort. Adviesprijs € 109,95

CAN-BUS

“Watte?!? CAN-bus! Wat is het, wat doet het en hoe werkt het?”

Moderne motoren hebben geen gewone bedrading. Het elektrische systeem werkt met “CAN-bus”. Maar wat is dat eigenlijk? Peter Wilmink van MotoPort Almere vertelt er meer over.

Een CAN-Bus systeem is een duur woord voor een computernetwerk, een Computer Area Network. Heeft een motor dat dan ook? Ja, tegenwoordig wel. Er zitten diverse computers in je motor, die allemaal met elkaar verbonden zijn. Ze wisselen informatie uit en zorgen dat alle elektrische verbruikers, zoals lichten, knipperlichten, alarmsystemen en audio-apparatuur, kunnen werken. En het mooie is, dat ze daarvoor maar vier elektrische draden nodig hebben. En dat was vroeger anders. Bij ouderwetse systemen was er een elektrische draad voor elke functie.

Relais Als je bij een oudere motorfiets het licht aanzet, loopt er een stroom van de “plus” pool van de accu door een elektrische draad naar de lichtschakelaar. Vandaar loopt de stroom via een tweede draad naar het lampje en dan via het frame van de motor terug naar de “min” pool van de accu. En zo heeft die motor voor elke lamp of toeter een aparte draad, hetgeen voor grote, dikke kabelbomen zorgt. En soms is het nog erger. Sommige onderdelen, zoals het grootlicht, vragen zoveel stroom, dat een gewone schakelaar zou inbranden. Dan wordt er een grote, stevige, elektrische schakelaar gebruikt, een zogenaamd “relais”. Als het relais “aan” staat, loopt er stroom van de accu naar het relais en daarvandaan naar het grootlicht. Om het relais aan te zetten is een stuurstroom nodig. Er loopt dan een aparte draad van de accu naar de lichtschakelaar en vandaar naar het relais. Wanneer de lichtschakelaar ‘aan’ staat, krijgt het relais spanning en schakelt het, zodat het grootlicht aan gaat. De ene schakelaar bedient dus de andere. Handig, maar het aantal stroomdraden groeit nog verder…

Computer Nu komt de grap. In plaats van een relais kun je ook een computertje gebruiken. Alle verbruikers, zoals de stadslichten, de knipperlichten en het remlicht, zijn dan aangesloten op die computer. Die schakelt ze in als hij daar opdracht toe krijgt, net als een relais. En ook daarvoor is een stuurstroom nodig. De benodigde spanning daarvoor komt uit de computer zelf. De spanning – meestal 5 Volt - loopt via een draad van de computer naar de schakelaar en via een tweede draad terug naar een ingang van de computer. Voor elke functie is er een eigen ingang. De computer is zo geprogrammeerd dat hij weet, als er spanning op ingang 1 staat, moet het knipperlicht links aan, op ingang 2, dan moet knipperlicht rechts aan, enzovoorts. CAN-bus

Een CAN-Bus maakt gebruik van dit systeem, maar gaat nog een stap verder. Bij een CAN-Bus systeem zijn er op de motor een aantal kleine computertjes geplaatst. Die zijn via een netwerkkabel met elkaar verbonden en hebben elk hun eigen functie. Zo is de lichtschakelaar bijvoorbeeld aan een computer voorin de motor verbonden, terwijl het achterlicht aan een andere computer in het kontje van de motor vastzit. De computer met de lichtschakelaar zet het achterlicht dan niet rechtstreeks aan, maar geeft de tweede computer achter in het kontje een signaal om dat te doen. Dat signaal is een gecodeerde boodschap. Elke computer in het netwerk krijgt de boodschap en decodeert deze. Hij weet dan of de boodschap voor hem is bedoeld en wat hij moet doen. Met één computertje voorin en één achterin kun je op deze manier al een heleboel dingen aansturen, zoals de achterlichten, de knipperlichten en het remlicht. En het mooie is, voor de communicatie tussen de computers is in theorie maar één enkele draad nodig. Alle computers krijgen immers dezelfde boodschap. In de praktijk zijn er echter vier kabels. Er is natuurlijk een 12 Volts kabel en een minkabel voor de stroomverzorging van de computers en alle andere componenten. Daarnaast zijn er voor de veiligheid altijd twee signaalkabels, die om elkaar zijn gedraaid om de gevoeligheid voor storingen te verminderen.

Accessoires Doordat er in totaal maar vier elektriciteitskabels nodig zijn om de diverse componenten van de motorfiets aan te sturen, is de kabelboom eenvoudiger en lichter dan bij een conventionele motorfiets. Maar er zijn meer voordelen. De computer achterin de motor kan ook informatie terug sturen. Zo kunnen de ABS-sensoren via hetzelfde netwerk informatie over de wielsnelheid naar het motormanagement sturen. Of de hellingshoeksensor van het alarm kan informatie rondsturen, zonder dat er extra draden nodig zijn. En de achterste computer zou ook zo geprogrammeerd kunnen zijn, dat hij het merkt als er een lamp kapot is. Hij weet dat het achterlicht aan staat, maar merkt dat er geen stroom loopt. Hij kan dan – als de fabrikant dat zo geprogrammeerd heeft – bijvoorbeeld het remlicht op halve kracht laten branden. De mogelijkheden zijn legio, maar er zijn ook nadelen: Het monteren van accessoires is er niet eenvoudiger op geworden. Wanneer je te veel stroom van de plus kabel van het CAN-Bus systeem trekt, gaat het systeem in storing, dus dat mag zomaar niet. En als je in de bedrading gaat snijden, bijvoorbeeld met een “Scotch Lock” verbindingsstekker, dan kun je ook hele rare storingen krijgen. Een ander probleem is dat ingewikkeldere systemen, zoals alarmsystemen, vaak met de hoofdcomputer communiceren. Daarvoor moeten ze met een diagnoseapparaat softwarematig op de hoofdcomputer worden aangemeld.

Bij motoren met CAN-Bus ben je dus bijna verplicht originele accessoires te kopen. Die kun je vaak gewoon “plug-en-play” op je systeem aansluiten. En is het ingewikkelder, dan zal je MotoPort vestiging je daar graag bij helpen!

TOUR GIGANT

RIJ-ImPRESSIE mEt DE SUZUKI GSX1250FA

De zoute zeelucht dringt langzaam in mijn helm door als ik de laatste bochten naar de Spaanse kust afleg. Het was een knap eind toeren, maar met de nieuwe Suzuki GSX1250FA leek het een peulenschil. Het zitcomfort is fantastisch en de bescherming van de volle kuip zorgt dat je perfect uit de wind zit. Zo worden grote afstanden klein…

‘ Wat een motor! De GSX1250FA is een echte aanwinst voor Suzuki!’

Even later zit ik op een terras te genieten van de tapas. Heerlijk! Wat een smaak, wat een land en wat een motor! Een echte aanwinst voor Suzuki, dat sinds het verdwijnen van de GSX1100F, in het begin van de jaren negentig, lang geen echte tourmachine meer in het programma had. Het was dan ook best een verrassing dat het merk uit Hamamatsu voor 2010 met deze machine op de proppen kwam. En ook weer niet, want natuurlijk had Suzuki met de Bandit 1250 al een ijzersterke basis voor deze toepassing in huis. Een motor met een robuust stalen wiegframe, een stabiele voorvork en een remsysteem dat met zijn 310mm-remschijven, zijn vierzuigerremtangen en zijn standaard ABS-systeem wel heel veel waar voor zijn geld biedt. En natuurlijk is daar het fantastische motorblok, dat Suzuki drie jaar geleden nieuw ontwikkeld had. Een beresterke 1255cc viercilinder met vloeistofkoeling, die is voorzien van een aantal zeer moderne technologische oplossingen, zoals SCEM gecoate cilinders, een balansas voor het opheffen van secundaire trillingen en een “SDTV”-injectiesysteem met dubbele gaskleppen.

Familie Natuurlijk is een tourmachine pas een echte tourmachine als hij is voorzien van een flinke, volledige kuip, die de rijder tegen de elementen beschermt. En die heeft de nieuwe GSX1250F, een leuke, wat scherpe neus met een vriendelijk kijkende koplamp. Achter de kuip vind je een compact, maar zeer informatief dashboard. Het heeft een analoge toerenteller en een display dat de snelheid, de tankinhoud en de trip- of kilometerstand aangeeft. Om de toerenteller zijn waarschuwingslampjes geplaatst, die zijn voorzien van duurzame LED verlichting. En in de toerenteller is nog een klein display ondergebracht, waarin je de ingeschakelde versnelling kunt aflezen. Hoewel de GSX1250FA er heel anders uitziet dan de Bandit, zijn er toch typische Suzuki-familietrekjes te zien. Hij lijkt wel wat op de GSX650F, de lichte toermachine van Suzuki. De GSX1250FA heeft echter een bredere postuur. Dat moet ook wel, want met de potente vierpitter in het vooronder bereikt de GSX1250FA in no time snelheden, waarbij je die extra protectie uitermate goed kunt gebruiken. Nu gaat protectie ook vaak gepaard met hinderlijke turbulentie rond de helm, maar bij de GSX1250FA is dat niet zo. De ruit is voorzien van een sleuf, die het vacuüm achter de ruit opheft. Daardoor wordt turbulentie in de kiem gesmoord, zodat je ook op hoge snelheden prinsheerlijk zit. Daarbij helpt het dat de zit sowieso uiterst prettig is. De buddy is in twee standen te verstellen, op 805 mm en 825 mm zithoogte. Hij staat nu op de lage stand en dat zit prima voor mijn 183 cm lengte. Het zadel is bovendien erg comfortabel, het is lekker breed, goed gevormd en niet te zacht. Het stuur heeft eveneens een prettige vorm, waardoor je lekker ontspannen rechtop zit. Bovendien zijn rem- en koppelingshendel instelbaar, zodat de ergonomie altijd helemaal klopt.

Gooien en smijten Als de Tapas zijn gezakt, richt ik de neus van de Suzuki GSX1250FA weer op de binnenlanden, richting Figueras en Olot. Het zijn prachtige wegen voor de motorliefhebber, met goed asfalt, mooie vloeiende bochten en af en toe een scherpe hairpin. Het is eigenlijk best verrassend hoe gemakkelijk de GSX1250FA zich daar doorheen laat loodsen, temeer daar ze die morgen op

Wil jij zelf deze nieuwe Suzuki GSX1250FA live zien en/of testen? Ga naar www.motodrive.tv/test en geef je op. (beperkte deelname mogelijk)

de snelweg richting Perpignan al bewees dat ze ook kaarsrecht en superstabiel rechtuit kan blazen, tot op zeer hoge snelheden aan toe. Maar hier in de bergen laat de Soes een ander gezicht zien. Dat de machine 257 kg rijklaar weegt merk je nauwelijks. De motor laat zich zonder moeite elke bocht inrollen en is ook in afwisselende bochten vrij gemakkelijk om te gooien. Bovendien blijft de motor strak aanvoelen, ook als je in hoog tempo door de vloeiende bochten blaast. Een klein vleugje onderstuur is waarneembaar, maar dat komt omdat ik de veervoorspanning nog niet heb aangepast aan de belading. En zoals het een echte toermotor betaamt, is de vering niet alleen instelbaar, maar ook voorzien van grote reserves, zodat je over een riant laadvermogen van 218 kg beschikt. Bovendien is het veercomfort uitstekend. De vering is soepel genoeg om oneffenheden glad te strijken en stug genoeg om de motor strak en stabiel te houden. De vering geeft daarbij heel duidelijk door hoe het met de grip van de Bridgestone BT021 banden is gesteld. Ook bij het dimensioneren van de remmen heeft Suzuki duidelijk rekening met het extra gewicht gehouden. De stoppers pakken lekker fel aan en blijken ook bij flink doorknijpen over een bewonderenswaardig remvermogen te beschikken. En dat terwijl ook de achterrem duidelijk niet voor spek en bonen is aangebracht, die doet goed mee!

Sterk koppel De Suzuki GSX1250FA beschikt dus over een uitstekende wegligging beschikt, maar dat is zeker niet zijn enige sterke punt. Hij heeft ook een fantastische krachtbron, die heerlijk sterk is bij lage toerentallen. Je kunt al van onder de 2.000 tpm uit een hairpin wegtrekken en lekker schakellui rijden, terwijl het riante koppel – dat maximaal 108 Nm bij 3.700 bedraagt – het werk doet. Maar laat je de vierpitter in toeren klimmen, dan trakteert hij je op een acceleratie waarvan je armen oprekken! Hij bouwt zijn trekkracht heel netjes op, zonder pieken en dalen, tot het blok zijn maximum vermogen van 72 kW (98 pk) bij 7.500 tpm bereikt. Ook daarna trekt de vierpitter nog stevig door, pas boven de 9.000 tpm merk je dat de fut er uit raakt. Maar dan staat de toerentellernaald inmiddels al in het rood, dus is het al ruim tijd om te schakelen. Ook dat doet de GSX1250FA uitstekend. Hij schakelt duidelijk en trefzeker, waarbij de koppeling perfect te doseren is. Ook sterk is dat het blok er na het overschakelen vrijwel direct weer vol tegenaan gaat. En dat terwijl het gas ook perfect te doseren is als je rustig rijdt of wanneer je in een snel genomen bocht voorzichtig gas bij gaat geven.

Concurrerend geprijsd Het is een knap staaltje werk wat de Suzuki-ingenieurs hebben gepresteerd. Want de nieuwe Suzuki GSX1250FA is een echte, supercomfortabele toermotor geworden, zonder dat hij aan sportieve prestaties heeft ingeboet. En dan hebben we het nog niet eens over de prijs gehad: die ligt met € 11.999,- op een uiterst prettig niveau. En zelfs de duurdere “Touring Edition” - standaard voorzien van koffers en vario-screen – is met € 12.699,nog minstens € 5000,- goedkoper dan de concurrenten. En dat maakt de GSX1250FA pas echt een gigant onder de tourmachines!

KUSHITANI TRAVELBAG

Altijd kurkdroge bagage. Inhoud: 40 liter Kleur: grijs/zwart € 99,DANE ROMO TANKTAS

Compacte tas voor de lange dagtocht. Inhoud: 13 liter. Kleur: zwart € 99,-

take it,

KUSHITANI HEUPTAS

Met carbonlook sluiting en sterke stretchband. Kleur: zwart. € 34,-

De zon begint weer lekker te schijnen, en het zomerseizoen staat voor de deur. Tijd om je motor uit de schuur te halen en er op uit te trekken. Dat kan zijn voor een dagje (of langer) of voor een schitterende weken durende motorvakantie. Maar waar laat je dan al je spullen?

Iedereen die langere, eventueel meerdaagse ritten maakt op de motor kent het probleem. De ruimte is nu eenmaal beperkt wanneer je op de tweewieler reist. Fabrikanten spelen hier prima op in door een breed programma aan tassen te leveren met slimme opbergmogelijkheden en met handige oplossingen.

MotoPort biedt je op de volgende vier pagina’s oplossingen in grote en kleine tanktassen, seatbags, zijtassen, waterdichte bagagerollen, handige rugzakken of een heuptasje. Alle afgebeelde tassen zijn verkrijgbaar bij MotoPort. Voor meer info kun je terecht op www.motoport.nl of je bezoekt één van de vestigingen voor persoonlijk advies op maat.

DIFI TOURIST SMALL TANKTAS

Speciaal voor kunststof tanks. Ideaal voor de korte rit. Inhoud: 13 liter. Kleur: zwart. € 99,95

Ook verkrijgbaar in large. Inhoud: 28 liter. Kleur: zwart. € 139,95

DIFI REFLEX TANKTAS

Rits het bovendeel van de tas plat als je niet alle 25 liter bagageruimte nodig hebt… Inhoud: ca. 25 liter. Kleur: zwart € 68,50

DANE BINDSLEV RUGZAK

Goed draagcomfort met verstevigde bodemplaat. Kleur: grijs. € 69,DANE FjELDE SEATBAG

Aerodynamisch en ruim genoeg voor een helm Kleur: grijs € 59,-

DIFI SQUARE ZADELTASSENSET

Groot genoeg voor een aantal A4 mappen en een laptop! Inhoud: ca. 2x21 liter. Kleur: zwart. € 167,-

DIFI DISCOVER MEDIUM TANKTAS

Robuuste en veelzijdig met stabiele constructie Kleur: zwart/grijs. € 79,95

DANE BOGENSE TANKTAS DANE FALSTER RUGZAK

Voorzien van een apart laptopvak en geïntegreerde regenhoes. Inhoud: 18 liter. Kleur: zwart € 79,-

DIFI SPORTSBAG TANKTAS

Klaar voor elke trip, met kaartleesvak en regenhoes. Inhoud: ca. 20 liter. Kleur: zwart/grijs. € 56,50

GIVI E55 MAXIA3 SCOOTER HELMKOFFER

Ruimte voor 2 helmen! Kunststof koffer met verlichting. Leverbaar met afstandsbediening (optioneel) Inhoud: 55 liter. Kleur: grijs/zwart. € 299,-

KUSHITANI KENTA TANKTAS

Gestroomlijnde sport magneet tanktas met harde foam cover. Kleur: zwart. € 99,-

DANE EGENSE TANKTAS

Met magneetbevestiging, kaartleesvak, regenhoes en handige schouderriem. Inhoud: 13 liter. Kleur: grijs. € 99,-

KUSHITANI KAKERU RUGZAK

Aerodynamische vormgeving en comfortabel. De ultieme rugzak voor de sportieve rijder. Kleur: zwart/zilver. € 79,-

DIFI BAGAGEROL COMFORT

Perfect waterdicht. Leverbaar in 3 maten. Luxe uitvoering met handvat. Kleur: zwart. Vanaf € 38,50 DIFI TRAVEL TANKTAS

Eenvoudig uitgevoerde magneet tanktas met gunstige prijs. Variabele inhoud. Kleur: zwart. € 45,50

DIFI GLOBE ZADELTASSENSET

Als je op vakantie gaat, moet je wel wat kunnen meenemen. Dan zijn de GLOBE zadeltassen ideaal! Variabel volume. Kleur: zwart/grijs. Medium: € 99,95 XLarge: € 109,95

or leave it!

DIFI DISCOVER TANKTAS GROOT

Bestaat uit 2 tassen, beide als rugzak te gebruiken. Stabiele constructie. Variabele inhoud. Kleur: zwart/grijs. € 99,95

DIFI ROYAL ZADELTASSENSET

Met extra zijvakken voor kleine spullen. Inhoud: ca. 2x16 liter. Kleur: zwart. € 163,-