MOTOEXCLUSIVE

DE OVALELEGENDE

De Honda NR75O, legendarisch powermonster.

Elk jaar worden er tientallen nieuwe motoren gepresenteerd. Mooier, sneller, zuiniger en nog aantrekkelijker, maar zelden revolutionair anders. Niet zoals de NR75O, die Honda in 1991 introduceerde. Door zijn ovale zuigers al een legende voor hij een meter gereden had. En voor Simon de Vries van MotoPort Wormerveer een motor met een heel eigen verhaal.

“Wil je er een stukje op rijden?”, vraagt Simon als ik langs kom om de NR750 te bekijken. Even gaat mijn hart sneller kloppen. Zal ik? Zo’n kans krijg ik nooit weer... Maar dan realiseer ik me dat er in Nederland maar drie van deze motoren zijn. Waarde? Wat de gek ervoor geeft. Maar geschat op zo’n € 100.000,-. Alleen het met iridium gecoate ruitje kost al € 3000,-. Ik ben er niet voor verzekerd. En al was ik het, dan nog wil ik niet degene zijn die hem laat vallen. Niet dat ik de gewoonte heb, maar toch. Shit happens... Dus toch maar niet, met pijn in het hart. Want het is wel een hele speciale fiets. De legende met de ovale zuigers.

Tweetakt vs viertakt

Het idee om een motor met ovale zuigers te maken kwam door Honda’s hernieuwde deelname aan de racerij in de jaren zeventig. Tweetaktmotoren hadden de viertaktmotoren zo goed als verdreven. Maar Honda wilde verder met viertaktmotoren. Daarom kwam het Japanse merk in 1979 met de NR500 Grand Prix racer, met een V4 viertaktmotor. Eigenlijk wilde Honda een V8 bouwen, maar dat lieten de reglementen niet toe. Door steeds twee zuigers “aan elkaar” te plakken en dus geen ronde, maar langwerpige zuigers met dubbele drijfstangen te ontwerpen, omzeilde Honda de reglementen. Het was technisch gezien ook een motor met vier zuigers en vier verbrandingskamers, maar met het zuigeroppervlak van een V8 en de ruimte om ook 32 kleppen te monteren, voor een enorm goede gaswisseling. In 1980 kwam er ook een 750cc endurance racer met ovale zuigers. En die sprak zo tot de verbeelding, dat Honda in 1992 driehonderd gehomologeerde versies van deze NR750 (NR staat voor New Racing) op de markt bracht.

Ovale zuigers

De NR750 is een unieke motorfiets. De vloeistofgekoelde 90° V-Twin had echt ovale

zuigers. Daarin verschilde hij van de NR500 GP-machine. Die had zuigers met rechte zijden. De zuigers van de NR750 had elliptische zijkanten, echt ovaal dus. Ze liepen in gecoate cilinderboringen en hadden elk twee titanium drijfstangen, die elk samen met een drijfstang van de tegenoverliggende zuiger op een kruktap zaten voor een natuurlijke eliminering van de onbalans. De 32 kleppen werden door vier tandwielaangedreven nokkenassen bediend. De bougies, in- en uitlaatkanalen en injectoren waren allemaal dubbel uitgevoerd, dus in achtvoud. Het blok leverde een maximum koppel van 69 Nm bij 11.500 tpm en een maximum vermogen van 93,2 kW (125 pk) bij 14.000 tpm. Dat gaf de 222,5 kg wegende NR750 een behoorlijke acceleratie en een topsnelheid van meer dan 250 km/uur.

‘ Hij start bij de eerste druk op de knop. Dat klinkt geweldig, echt als een VFR.’

State of the Art

Natuurlijk had Honda het blok ook in een state-of-the-art rijwielgedeelte gehangen. Dat bestond uit een extreem stijf aluminium Twin-Spar frame met een gepolijste alumite coating. Het magnesium achtspaaks achterwiel hing aan een enkelzijdige, uit aluminium gegoten Pro-Arm swingarm. Het voorwiel - uiteraard van hetzelfde materiaal - was in een 45 mm upside-down voorvork geklemd. Voor lag er overigens een 130/70R16 band op. Destijds redelijk courant, nu heel afwijkend. Dat geldt ook voor de kuip trouwens, want die was toen al gemaakt van carbonfiber. De dubbele koplamp had aan een kant een projectorunit, ook al bijzonder in die tijd, net als het digitale LCD-dashboard, dat boven de analoge toerenteller was geplaatst. Radiale remmen kende men toen nog niet, maar de 310mm remschijven en vierzuigerremtangen waren toen het neusje van de zalm.

Exclusief

De Honda NR750 was voorbestemd om een exclusieve motor te worden. Er werden exclusieve materialen gebruikt en de ontwikkelings- en productiekosten moesten natuurlijk over een klein aantal van 300 motorfietsen worden verdeeld. De catalogusprijs was 140.000 gulden en daar moest je in die tijd toch meer dan één premie A-koopwoning voor verpatsten om het bij elkaar te krijgen. De motor was dus voorbehouden aan de beter bedeelden EE

in de samenleving. Minus de Vries, de vader van Simon, had destijds zo’n klant: “Het was een man die van mooie auto’s en motoren hield. Ferrari’s, Porsches... Als er wat moois uit kwam dan kocht hij het. Onder andere een Bimota en een RC45. Hij had vijf leren pakken, voor elk van zijn motoren een”, vertelt Simon de Vries, die de motorzaak van zijn vader vanaf 2001 voortzette. Het was een gulle man, hij kocht ook wel eens zomaar een motor voor een vriend. Toen de NR uitkwam dacht Minus, als ik één klant heb die hem kan betalen dan is hij het. En als ik hem niet verkoop vind ik het zelf wel gaaf...”

Echt rijden

De klant kwam langs, reed ermee en ging voor de bijl: “Hij was razend enthousiast. Hij moest hen zou hem hebben en hij kocht hem ook. En hij gebruikte hem ook, hij reed er twee jaar lang overal mee naartoe en hij niet alleen, wij mochten er zelf ook mee rijden. Er stond na twee jaar 10.000 km op. Toen moest de man echter ineens voor zijn werk naar het buitenland en moest hij van zijn NR750 af. Minus heeft hem teruggekocht en sindsdien staat hij in de zaak. Elk jaar reed ik er een stukje op om hem rijdbaar te houden en om de tien jaar gaan er nieuwe banden op. Door alle drukte is het nu al tien jaar geleden dat ik ermee heb gereden. Dan krijg je problemen met veroudering van benzine. Ik heb de injectoren en de brandstofpomp ultrasoon laten reinigen. Nu zit er speciale benzine in die beter bestand is tegen veroudering en loopt hij weer als een zonnetje. Hij start bij de eerste druk op de knop. Dat klinkt geweldig, echt als een VFR. Als je goed gas geeft gaat er een vibratie door de hele motor.”

Prachtig om te hebben

Natuurlijk zijn er inmiddels snellere en betere motorfietsen, maar die missen de exclusiviteit van de NR750: “Zijn exclusiviteit maakt hem zo bijzonder. Sommigen zien hem niet eens, anderen struikelen bijna over het tapijt als ze hem zien en staan er kwijlend van te genieten. Op facebook krijg ik er ook leuke reacties op want voor veel mensen was het de droom, de favoriet. Ook voor de vorige eigenaar, trouwens. Hij is weer terug en komt nog wel eens langs. Als we hem willen verkopen, wil hij hem graag terug. Maar van mij hoeft het niet, ik vind het prachtig om een NR750 te hebben...

‘ELKE MOTOR IS

Motorrestaurateur Ben van Dijk

Als je de hal in loopt, weet je niet wat je ziet. Tientallen klassieke motorfietsen van bekende en onbekende historische merken staan zij aan zij te wachten op een restauratiebeurt. In de hoek staat Ben van Dijk te sleutelen aan een Gilet Legia 175 uit 1953...

Het is een verbijsterend gezicht, al die klassieke motoren, allemaal in meer of mindere staat van aftakeling. Het is al bijzonder als je één zo’n schuurvondst doet, maar om een schuur vol van dit soort verwaarloosde oldtimers tegen te komen, dat is wel heel bijzonder. De motoren stammen uit alle perioden uit de motorgeschiedenis, er staan DKW’ s, NSU’s, BMW’s, Yamaha’s, Peugeots, Maico’s, een Hulsman, Sachs, Mars, Neckermann, Sparta, Victoria... Van alles wat er tussen de jaren ’30 en eind jaren ’80 is gebouwd staat er wel wat. Ben van Dijk, die al deze motoren wil opknappen, kan dus nog even vooruit... EE

Jan Schreur

Ben van Dijk heeft zijn hele leven in de techniek gezeten. Als 14-jarige begon hij met fietsen en bromfietsen. “Mijn eerste baan was bij Motor Mercuur, de toenmalige Zündapp importeur. Daar werkte de broer van Jan Schreur, de eigenaar van al deze motoren”, vertelt Ben. Mercuur had een filiaal in Winkel, waar Ben vlakbij woonde. Daar werkte hij tot 1971, waarna hij in dienst kwam bij de Toyota-garage van Jan Schreur. Hij bleef daar tot zijn pensioen, zeven jaar geleden. “Ik heb 48 jaar voor de familie gewerkt. Bij de Toyota-dealer hebben we de hele ontwikkeling van het Japanse merk mee kunnen maken “, vertelt Ben.

“Zo hebben we de eerste Priussen zien komen. Daar zaten we echt niet op te wachten. We knepen hem nogal, of het allemaal wel klopte met die hybrides. Maar het werd een enorm succes.”

‘ Ik heb de carburateur schoongemaakt en hij liep met één trap. Als je vijf DKW’s start en meteen hoort lopen denk je bij de zesde vanzelf, waarom zou die het dan niet doen?’

Historische motoren; de grote passie van Ben van Dijk.

Package deal

Jan Scheur was niet alleen Toyota-dealer. Hij was gek op alles met wielen en had onder meer een groot caravan- en camperbedrijf, Jan Schreur Recreatie. Hij was ook gek op motorfietsen. “Toen Jan zelf met pensioen ging, begon hij motorfietsen uit zijn jeugd te verzamelen”, vertelt Ben. “Doorgaans ging het daarbij om opknappers. Jan wist precies wat hij hebben wilde en dat was ook een beetje zijn zwakte. Handelaren hadden dat ook door en probeerde vaak een package deal te sluiten. Dan kwam Jan om een bepaalde DKW en kon hij hem alleen krijgen als hij vijf andere, minder gewilde motorfietsen erbij nam. Jij en ik zouden het er dan bij laten, maar Jan zei toch vaak ja. Binnen de kortste keren had hij 200 motoren in een loods in Winkel staan.”

Collectie bewaren

De bedoeling was natuurlijk dat Jan de motoren op zou knappen, maar daar kwam het niet van. In 2007 overleed Jan op 75-jarige leeftijd. Zoon Jan nam Jan Schreur Recreatie over en moest iets met de motorcollectie. Maar wegdoen was geen optie. Ben bood uitkomst: “Na het overlijden van Jan ben ik met pensioen gegaan. Ik heb aangeboden om de collectie op te knappen. Daar was de familie blij mee en ook de weduwe wilde dat graag. Ze wilden de collectie bij elkaar houden en dat gaat niet als je die probeert te verkopen. Handelaren willen de krenten uit de pap en laten de rest staan of dumpen het. Ik vind het erg leuk om de motoren op te knappen en ik heb er de ruimte voor. Ik heb een grote bedrijfsruimte, waar vroeger een autospuiterij in zat. Daar heb ik een werkplaatsje in gemaakt en ik kan er een heleboel motoren kwijt. Er staan er hier nu zo’n 50.”

Puzzelen

Het opknappen van de motorfietsen is voor Ben puur hobby: “ik hoef er geen geld voor te hebben. Het is puur passie om ermee bezig te zijn. Ik ben eigenlijk begonnen met een brommer. Dat was een GMF Boy, die bij de bromfietszaak hier tegenover was verkocht. Gemaakt door de Gelderse Motoren Fabriek. Daar heeft de familie Bergman in Winkel mee gereden. Ik kon hem terugkopen. Leuk, want ik weet de hele historie van deze brommer.” Nu is het restaureren van oude brommers en motoren leuk, maar het kost een hoop geld. Voor Ben was de verzameling van Jan Schreur dus een uitkomst: “Ik vind het prachtig om beurzen af te stropen op zoek naar de onderdelen en om alles bij elkaar te puzzelen. Op deze manier kost het mij niets. Het levert me ook niks op. Er zit ook geen druk achter. Het mag, het moet niet. Ik heb een budget en als het geld op is bel ik Jan Schreur junior op. Dan vult hij het budget weer aan en kan ik verder. Het uit elkaar sleutelen, ontroesten en spuiten vind ik ook leuk. Ik heb natuurlijk een spuitcabine, dat maakt het nog gemakkelijker. Ik knap ze trouwens voornamelijk optisch op. De meeste motoren zijn rijdend weg gezet en doen het gewoon. Zo heb ik bijvoorbeeld een Norton Dominator opgeknapt. Ik heb de carburateur schoongemaakt en hij liep met één trap. Als je vijf DKW’s start en meteen

2

1 3

4

hoort lopen denk je bij de zesde vanzelf, waarom zou die het dan niet doen?”

Bewonderen

Natuurlijk geniet Ben niet alleen van het opknappen, maar ook van het resultaat. Hij is dan ook duidelijk trots op de motoren die klaar zijn. Die staan niet bij hem in Lutjewinkel, maar bij Jan Schreur Recreatie in Winkel. De halve bovenverdieping is gewijd aan de zeer indrukwekkende verzameling motoren, bromfietsen en scooters. Met toch een aantal unieke motorfietsen, zoals de Victoria Bergmeister, de Norton Dominator en de Consul. Maar ook een Puch met dubbelzuigermotor, een TWN Boss met zijspan, een Kawasaki W1, een Lilac 250, een paar Maico’s en een NSU 350. En dan hebben we drie kwart nog niet benoemd. Gelukkig is de collectie bij Scheurs Recreatie voor iedereen te bewonderen: “Het is niet alleen prachtig dat dit allemaal blijft bestaan, maar ook dat mensen ervan kunnen genieten”, glundert Ben. Als mensen hier rondlopen merk je gewoon dat ze er allemaal wat mee hebben. Ze hebben de motoren in hun jeugd gezien en vind het prachtig dat ze nog bestaan. Daar zit voor mij ook een groot deel van de lol in!”

5

1 NSU; 2 TWN Boss met zijspan; 3 Victoria Bergmeister; 4 Kawasaki W1; 5 Puch dubbelzuiger;

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora.

Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Wat een onzin...

Wat een onzin. Een videocursus voor je GPS. Voor je televisie of koelkast koop je toch ook geen videocursus? En tóch ben ik als MrGPS vooral bekend van mijn cursus DVD’s en youtube video’s. De films op mijn youtubekanaal zijn al meer dan anderhalf miljoen maal bekeken. Kennelijk is daar toch grote behoefte aan.

Informeer maar eens bij iemand die zo’n cursus gevolgd heeft. Enkele regenachtige zondagmiddagen een paar uurtjes achter de computer. Kijken naar de uitleg, op pauze zetten en de handelingen zelf nadoen. Nagenoeg iedereen zul je horen zeggen hoe zinvol dat was. Zelfs mensen die al jaren met een Zumo rijden die dan zeggen ‘eindelijk word ik een beetje vrienden met m’n apparaat’. Het gaat namelijk vooral om het doorzien van de logica van toestel en software. Als er iets mis gaat begrijpen wat er gebeurt, waardoor je het een volgende keer kunt voorkomen.

Maar niet alleen dat! Het gaat ook om het ten volle benutten van de mogelijkheden. Denk dan vooral aan het zelf ontwerpen van routes. Al dan niet gebruik makend van bestaande routes. Knippen, plakken, combineren, controleren. Tevoren of achteraf virtueel je route ‘vliegen’, foto’s uit je reisverslag geotaggen met behulp van je track. Wat je niet kent, kun je niet missen!

Ik werk zelf al vele jaren fulltime met die apparaten en dan loop je het risico veel zaken automatisch als makkelijk of vanzelfsprekend te beschouwen. Terwijl een ander misschien wel een hele tijd over een in mijn ogen heel simpel iets blijft struikelen. Om te zorgen dat ik goede ‘voeling’ hou met de praktijk, zowel van beginnende als gevorderde gebruiker, ben ik dan ook actief op de diverse motorfora. Ik heb een lijstje bookmarks van de GPS-rubrieken van de veelgebruikte fora en wandel daar vrijwel dagelijks doorheen. Dat gebruik ik overigens niet alleen als input voor mijn trainingen en presentaties, maar ook als feedback naar Garmin en TomTom.

Rij je met een GPS en loop je tegen problemen aan? Of juist omgekeerd: heb je een handige truc of fraaie routesite gevonden? Deel dat dan vooral via fora of bijvoorbeeld facebook! Daar kunnen we allemaal ons voordeel mee doen! En wil je die ervaringen gebundeld en vertaald zien in een training waardoor je tweemaal meer plezier hebt van je toestel: overweeg dan aanschaf van de MrGPS cursus DVD. Vanaf dit najaar ook voor de TomTom en ook verkrijgbaar bij MotoPort!

PS. bij de Cursus DVD ‘Haal het maximum uit je TomTom’ krijg je gratis drie maanden MyRouteapp Gold! Ook zéér de moeite waard!

Hans Vaessen - MrGPS www.mrgps.nl www.youtube.com/mrgpsnl www.facebook.com/mrgpsnl