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Editorial Imperdible
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ocas son las veces que tenemos a lo largo de nuestra carrera como periodistas la posibilidad de poder encontrarnos con personas tan importantes, en nuestro caso en particular, referentes de la Industria Automotriz. Y hacerlo por cuarta vez, es algo increíble. No fue una tarea sencilla, porque finalizando el año son muchos los compromisos, responsabilidades que cada uno de ellos tiene, pero lo hemos logrado. Lo que si fue diferente a las demás ediciones es la camaradería que se genero durante la reunión. Nos dimos el gusto de estar sentados con cuatro amigos. Desde nuestra editorial siempre pensamos en poder acercarles información útil, ya sea técnica, económica o política, siempre referida a la actividad y que mejor que tener a los Directores, Presidentes de las Terminales Automotrices de camiones juntos en una nueva edición de “Reunión Cumbre” para hacer un balance del año 2012 y un análisis para el 2013. Nosotros tuvimos el privilegio de estar ahí, ahora tenemos la satisfacción de compartirlo con ustedes.
Mariano Vidal Director
María Laura Labayen Editora
s Nota de tapa
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El Máximo evento del año del Transporte
reunion cumbre iv
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Sumario 32 38
En la Bourgogne del Alvear Palace Hotel convocamos a las máximas autoridades de la industria automotriz para hablar del tema que nos une, el transporte de cargas. A la cita asistieron el Presidente de Mercedes-Benz Argentina, Sr. Roland Zey; el Presidente de Iveco Argentina & Latin América Importers Markets, Dr. Natale Rigano; el Director General del Grupo Volvo (Volvo trucks & Buses Argentina & Renault Trucks Argentina) Sr. Giovanni Bruno y el Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen Argentina, Sr. Sergio Pugliese.
Transporte
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LANZAMIENTO DEL IVECO VERTIS
EL MEDIANO QUE FALTABA Con este vehículo, Iveco entra al segmento de camiones medianos y se transforma, de esta manera, en una marca de gama completa. La voz de los protagonistas y las características de un camión que pisa fuerte.
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Renault Trucks PRESENTa EL PREMIUM LANDER 380 DXi OPTIDRIVER+
CLICK CAJA El novedoso vehículo demuestra sus habilidades en la pista, entre las cuales se destacan sus condiciones de máximo confort y la reducción de consumo de combustible en todo tipo de trayectos.
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Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012
EN LO MAS ALTO DEL PODIO Luego de una exigente competencia entre los siete mejores conductores del país, el tucumano Diego Serrano se coronó campeón de la 4° edición del certamen organizado por Scania.
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VOLKSWAGEN PRESENTÓ EL CONCESIONARIO PESADO CENTRAL
PESO PESADO Volkswagen inauguró un nuevo concesionario, ubicado en un lugar estratégico por donde circulan miles de camiones por día. Un negocio perfecto en el marco de un plan estratégico para ampliar sus puntos de venta y atención.
s Año 21 - Número 72
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S ta f f ☆ DIRECTOR 》Mariano A. Vidal mariano@supertruck.com.ar ☆ EDITORA 》María Laura Labayen mllabayen@mavcomunicaciones.com ☆ DTO. COMERCIAL 》comercial@mavcomunicaciones.com ☆ REDACCION
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Por las empresas
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OTRO LADRILLO EN LA PARED
RECAPADO MICHELIN
NUEVO DE NUEVO Visitamos la planta de RECAPADO MICHELIN, en Córdoba. Todo el proceso de reconstrucción de un neumático, como nunca antes se mostró.
SUBASTA SOLIDARIA | ORIGINAL DE GOODYEAR
Los gomeros de Goodyear posaron para el calendario “Héroes” que la firma lanzó recientemente. Una muestra cargada de emoción, compromiso y solidaridad.
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MERCEDES-BENZ PRESENTÓ EN BUENOS AIRES LA PRIMERA FILIAL DE BUSINESS INNOVATION EN LATINOAMÉRICA
Utilitarios
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Se trata de un nuevo desarrollo que trabaja en abordar los desafíos que presenta el mundo actual. Business Innovation pertenece al grupo Daimler AG, y su máximo responsable, Wilfried Steffen, estuvo en Buenos Aires.
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EL DOBLÓ CARGO DE FIAT
DOBLANDO LA APUESTA Fiat Argentina presentó el Dobló Cargo y el Fiat Dobló. Con estos dos vehículos dirigidos al transportista urbano y a familias numerosas con necesidad de espacio y confort, la marca renueva y completa su celebrada gama.
Eventos
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IVECO ARGENTINA Y SU APOYO AL FÚTBOL
LA COPA DEL CAMPEON El fútbol argentino tiene un nuevo campeón, el cual recibió la tradicional copa surgida del Concurso Nacional “Diseñá una Pasión”, organizada por Iveco Argentina.
TIEMPOS MODERNOS
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NUEVA CLASE B DE MERCEDES-BENZ
CON B DE BUENO La compañía alemana en la Argentina presentó en sociedad el Sports Tourer compacto: la nueva Clase B que viene en tres versiones: B 200 Manual City, Manual Sport y Automático Sport.
Y TODAS LAS NOVEDADES DEL SECTOR.
Agradecimientos:
Edelweiss Débora Ceccarelli, Graciela Bourguignon, Gustavo Castagnino, Laura Rosa, Soledad Carranza, Alvear Palace Hotel, Sonia Costa, Romina Frías, Sebastián Gimenez, Sebastián Zadjman, Alejandro Pazos, Florencia Faskowicz, Ana Laura Zotti, Tomás Amorena, Gustavo Cejas
》Ariel Cuch redaccion@mavcomunicaciones.com ☆ DISEÑO GRAFICO 》Victoria Remaggi info@viquiremaggi.com ☆ FotografÍa 》Alejandro Lipszyc 》Silvio Serber ☆ ARTE 》MAV Producciones S.R.L. ☆ ADMINISTRACION 》María Soledad Perez soledad@mavcomunicaciones.com ☆ DESGRAVACIONES 》Camila Chidiak supertruck@supertruck.com.ar
Visite nuestra página web www.supertruck.com.ar
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Dirección postal
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合 Estomba 2124/2126 (CP1430) Capital Federal, Buenos Aires, Argentina.
☎ ℻ (5411)4544-3636 y lineas rotativas Afiliada a la Asociación de la Prensa Técnica y especializada Argentina IMPRESA EN ARGENTINA | Supertruck es una publicación de Mav comunicaciones S.R.L. Registro de propiedad intelectual y marca no 1.535.297 | Prohibida la reproducción parcial o total del material publicado | La distribución es gratuita a Federaciones, cámaras, organismos oficiales y empresas de transporte y carga | Pedidos por suscripción |
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felicitaciones
“La Mejor Revista Independiente 2011 – 2012” Luego de nuestra edición 72 de Supertruck recibimos muchos mensajes felicitándonos por este premio. Gracias por estar siempre acompañándonos y esperamos seguir recibiendo muchos premios más!!!
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Estimado Mariano, Me siento muy feliz en felicitarlo con más este gran éxito en su vida profesional. La revista SUPERTRUCK enseña al mercado su importancia y calidad editorial en nuestro segmento en Latinoamérica. En nombre de MAN Latin America, felicitaciones a todo el equipo de SUPERTRUCK. Atentamente, Marcos V. Forgioni Board Member Director Sales & Marketing International Markets
Felicitaciones!!!!!!!!!!!! Saludos / With kind regards / Mit freundlichen Gren Roland Zey, Presidente Mercedes-Benz Argentina S.A.
FELICITACIONES Mariano y Maria Laura. Cuando las cosas se hacen bien y con pasión tarde o temprano llegan los frutos. Los felicito de todo corazón. Abrazo grande. Carlos Scipioni Director Ivecam C
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Mariano, que sorpresa agradable! Felicitaciones! Um gran abrazo para ti e um beso enorme para maria laura.. Abrazo, Matthias Matthias Walter Barth Mercedes-Benz do Brasil Ltda. Dir. Vendas Daimler Latina
Estimado Mariano, Gusto saludarlo y saber que SUPERTRUCK fue reconocida como una de las más importantes revistas argentinas y que cubre nuestro sector. Además, también me siento muy orgulloso poder colaborar con esta publicación y saber la calidad editorial que presenta sus artículos y su importancia en nuestra región. Mariano, para mí poder felicitarlo no solamente a un periodista argentino, si no a un gran amigo de MAN Latin America. Más una vez, felicitaciones a todo el equipo de SUPERTRUCK! Un gran abrazo, A. Roberto Cortes President MAN Latin America
Felicitaciones! Saludos!
Felicitamos a Mariano Vidal, prosecretario de PAETAC y Titular de la Revista SUPERTRUCK, por la distinción recibida como Mejor Revista Independiente. Tanto Mariano, su revista y su programa radial de los sábados 10 hs. por radio ARGENTINA (AM 570) con más de 25 años al aire siempre han trabajado para comunicar todo lo relacionado con el Autotransporte de Cargas y sobre todo, las actividades que PAETAC desarrolla. Por eso es una gran satisfacción para PAETAC el premio recibido por Mariano.
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Pablo Sánchez Liste, Director de Comunicación Peugeot Argentina
Estimada Maria Laura, Felicitaciones por este importante reconocimiento, que estoy seguro será una motivación extra para continuar en su destacable labor de apoyo al desarrollo del sector transporte y automotor en Argentina. Favor hazle llegar un fuerte abrazo también a Mariano. Cordiales saludos, Jose Mannucci Director general Scania Argentina
Felicitaciones y saludos. Sebastián Figueroa Director Comercial y Marketing Scania Argentina
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Martín BORBEA ANTELO Presidente PAETAC
FELICITACIONES, Que Bueno recibir PREMIOS, se lo merecen por la calidad de la Publicacion, y vuestro esfuerzo. Mis Cariños a todos, Mariano un fuerte Abrazo-Grande Vidal Claudio Polo, Transporte Manuel Polo SRL.
felicitaciones
Felicitaciones!!! Saludos, Agustín Lutterbach Senior Manager Sales & Marketing Neumáticos Goodyear S.R.L.
Felicitaciones!!! Es por eso que en 2013 queremos estar en la revista. Saludos, Gustavo Alberto Cejas Marketing y Comunicaciones Balanza Comercial
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Mis mas sinceras Felicitaciones! Que disfruten de este mercedido premio. Un beso, Maria del Carmen Gonzalez Autobus SA
Felicitaciones!! Nicolás Konsol Resp. Marketing Comunicación Michelin Argentina
Hola Mariano: Me alegro mucho, FELICITACIONES! Con el abrazo de siempre. Eduardo N. Comesaña Gerente de Negocios Corporativos Seguros Bernardino Rivadavia Coop. Ltda. Casa Central
Mariano, las màs sinceras Felicitaciones por el esfuerzo que siempre ponès en tu revista, programa, y en toda tu colaboración de siempre tan importante para todos nosotros. Miguel Conte, OMNITRANS
EESPECTACULAR!! Los felicito!!! Un abrazo grande a todos y a continuar los éxitos! Hernán Leónidas Siderakis Volkswagen Camiones y Buses Jefe de Marketing y Comunicación
Pero MUCHISIMAS FELICITACIONES !!!! Que alegria grande!!! Que sea con mucho exito futuro tambien!!! Un beso grande, y felicitaciones nuevamente!!! Carlos Toppazzini
Muchas Felicidades!!!! Siempre me gustó tener amigos importantes!!!!! Les mando un gran abrazo y seguramente nos encontraremos en la próxima reunión. José Nucci. Director Financiero Scania Argentina
Los felicito y esperamos poder brindarles siempre el mejor contenido. Un saludo a todo su equipo! Tomás V. Amorena Responsable de Comunicación & Prensa División Vehículos Comerciales División Camiones y Buses
Laura Mariano Es una inmensa alegría que compartan este premio con nosotros. Realmente es de suma importancia que de vuestra mano y por medio de la revista que no hace falta que diga que es la mejor ya que Supertruck se hace valer por sí misma, el transporte pise el 1er puesto. Nuevamente Felicitaciones!!!!!! Luciano A. Milito Gerente Comercial Logística Milo S.A. Transportes Transpark S.A.
Mis Felicitaciones Maria Laura y Mariano!!! Andres Bidart Director Sentidos SRL Chicos!, Buen día. Quería felicitarlos no solamente en mi nombre pero todo el equipo de Comunicación de MAN Latin America. Felicitaciones por el profesionalismo de siempre, la calidad editorial y por la amistad y cariño conmigo y con MAN Latin America. Un gran saludos de todo el quipo de Comunicación! Muchas felicitaciones! Karina Ushimaru PR & Press Officer MAN Latin America Communications
FELICITACIONES ¡!!!! Alejandro Pazos, Gerente Marketing & Communications Scania Argentina S.A.
Felicitaciones Lau! Florencia Faskowicz Marketing & ommunications Scania Argentina S.A.
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Reunión CumbreIV
Las empresas son las mismas, pero ellos son distintos. Siguen siendo los mejores. Por eso están donde están. Decisión, inteligencia, coraje, son sólo algunas de las cualidades que los distinguen. Pilotos de tormenta para un país que cambia con la fuerza e imprevisión de un huracán. ¿Cómo hacen para sostener a sus empresas en el podio de las más eficientes? ¿De qué modo sobrellevan las urgencias económicas y financieras que agitan al mundo? ¿Cuál es la Argentina que ven venir? Estos y otros temas son tratados en una nueva e imperdible Reunión Cumbre. En la Bourgogne del Alvear Palace Hotel convocamos a las máximas autoridades de la industria automotriz para hablar del tema que nos une, el transporte de cargas. A la cita asistieron el Presidente de Mercedes-Benz Argentina, Sr. Roland Zey; el Presidente de Iveco Argentina & Latín América Importers Markets, Dr. Natale Rigano; el Director General del Grupo Volvo (Volvo trucks & Buses Argentina & Renault Trucks Argentina) Sr. Giovanni Bruno y el Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen Argentina, Sr. Sergio Pugliese.
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El Sr. Sergio Pugliese, Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen Argentina; el Sr. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina; el Sr. Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y el Dr. Natale RĂgano, Presidente de Iveco Argentina & Latin AmĂŠrica Importers Markets.
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* Nota: Mariano Vidal * Lugar: Alvear Palace Hotel Buenos Aires * Fotos: Alejandro Lipszyc * Sommelier: Lucio * Producción: María Laura Labayen Agradecimiento: Romina Frias
Cuál es la evaluación que pueden hacer del 2012 y que proyección tienen para el año 2013 en ventas, servicios, nuevos productos, lanzamientos, etc. Natale Rígano: A lo largo de todo 2012, nuestra compañía vendió más de 6.500 unidades. Iveco logra una performance destacada en el segmento de los vehículos pesados (más de 16 toneladas), donde hemos colocado más de 4.700 unidades, logrando un 30,6% de market share en ese segmento. Esto confirma, una vez más, que nuestros camiones resultaron ser los más elegidos por los transportistas argentinos y consolida la posición de líder de nuestra compañía por tercer año consecutivo. Esta performance fue el resultado de un trabajo intenso: productos como Cursor ayudaron a fortalecer nuestra presencia en el segmento de los pesados. Dicho modelo hoy es líder de los pesados de ruta con 31% de su segmento. Al mismo tiempo, el relanzamiento del más pesado de nuestros livianos – Daily Truck 7 ton – con una filosofía de fuerte escucha de las necesidades de los transportistas argentinos, permitió que se convirtiera en un referente del segmento con un market share del 31% en todo 2012. Desde Iveco, consideramos que en 2013 la industria de vehículos pesados retomará la senda del crecimiento en Argentina tomando como base la previsión de un alza del 4% en la actividad económica. En este contexto, la venta de camiones tratará de superar, por ejemplo, las cifras de un año record como 2011, cuando se patentaron más de 32.000 unidades. Roland Zey: Nosotros en Mercedes-Benz alcanzamos récords de ventas en Sprinter, una vez más en la facturación de repuestos, en cantidad de unidades financiadas, en los altos índices del Customer Satisfaction Index y en Círculo Mercedes-Benz, nuestro plan de ahorro, cruzamos la barrera de las 5000 operaciones administradas. En el competitivo mercado de camiones ganamos participación y con más de 5.000 unidades vendidas cerramos uno de los mejores años de la historia!. En Buses, a pesar de una fuerte caída de mercado mejoramos la participación de mercado en más del 7%. De cada 10 Buses patentados, más de 7 llevan un chasis Mercedes-Benz. La situación en Autos no fue fácil, pero con las inversiones mencionadas y con el exitoso lanzamiento del Clase B, terminamos el año con mucha expectativa. Y nuestra imagen como marca ha sido reconocida nuevamente como una de las mejores en el país y como
la mejor entre las automotrices. Esto representa una gran fortaleza para Mercedes-Benz. Y esto se debe al esfuerzo de todo el equipo, tanto de la terminal como de los Concesionarios. En resúmen, el 2012 fue un año marcado por el exitoso lanzamiento de la nueva Sprinter y por los compromisos que estamos asumiendo como marca en el país y la sociedad. Como los anuncios de inversión en el área de camiones, buses y vans; la creación de nuevos puestos de trabajo; la inauguración de la primera oficina de Business Innovation aquí en Buenos Aires; y el continuo apoyo a nuestra escuela Técnica Juan Manuel Fangio, que cuenta ya con casi 200 alumnos. En el 2013 pensamos continuar invirtiendo y lanzando nuevos modelos de vehículos. En camiones vamos a comenzar a producir de manera local el semipesado 1624 y pesado 1634. Dos modelos muy importantes para conquistar aún más clientes en estos segmentos. Asimismo, en Buses vamos a sumar 3 nuevos chasis a nuestra línea de producción. Y en automóviles nos espera una REVOLUCIÓN. Desde el tan esperado Clase A hasta el nuevo Clase S, sin olvidar la nueva GLK, Clase M, Clase E, el elegantísimo CLS y otras novedades. Giovanni Bruno: El 2012 fue un año muy importante para nosotros, ya que nos trajo importantes cambios. Por un lado, conseguimos cumplir con nuestros objetivos comerciales y al mismo tiempo logramos reestructurarnos a nivel global y también en lo regional. Nuestras organizaciones hoy en día cubren tres grandes regiones, Europa y Africa, Américas y Asia y Pacifico, dentro de las cuales las marcas del Grupo, Volvo, Renault, Mack e UD, operan en conjunto bajo una misma estructura de apoyo al negocio y con una mayor amplitud en lo que se refiere a atención al cliente. Y Argentina fue uno de los primeros mercados en que las marcas Volvo Trucks y Renault Trucks pasaron a operar en conjunto. Para el 2013 nos hemos trazado metas optimistas para nuestras marcas que por supuesto, son las de continuar creciendo y consolidando nuestra presencia en el mercado argentino, a partir del aprovechamiento del potencial que nos da el apoyo del Grupo en Latinoamérica. No obstante, en paralelo con nuestra reestructuración, en 2012 también logramos un avance notable en el relacionamiento con nuestros clientes, gracias a la mejoría de los procesos en todos los niveles. Como resultado de ese esfuerzo, obtuvimos el primer lugar en satisfacción de clientes, entre todas las marcas. Todavía en este año, tras un proceso que involucró todas las
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áreas y todo nuestro personal, obtuvimos la doble certificación ISO 9001 y 14000 para Volvo Trucks and Buses Argentina, logro que reafirma nuestro compromiso con nuestros clientes y con el medio ambiente, que junto con la seguridad, constituyen los tres pilares fundamentales de la marca Volvo. Nuestra ambición para el 2013 apunta a alcanzar metas puntuales de desempeño que nos permitan llegar al 2015 con más del 15% de participación entre ambas marcas. Con respecto a lanzamientos, el Grupo viene a un ritmo acelerado y nuestros clientes ya se acostumbraron a que cuando presentamos algo nuevo en el mercado, marcamos un antes y un después en materia de adelantos. En este sentido, en Europa, estamos presentando nuevas líneas de camiones tanto desde Volvo Trucks, cuanto de Renault Trucks, que además de muy avanzadas, son también revolucionarias en varios aspectos. Actualmente, estamos trabajando para traer lo antes posible esas mismas novedades a la Argentina. Sergio Pugliese: Hemos tenido un crecimiento en la industria de camiones y buses en la Argentina, una tendencia positiva en el último trimestre del año que, desde Volkswagen Argentina, hemos sabido acompañar. Nuestra reacción frente a esa tendencia tuvo resultados concretos, como la puesta en marcha de acciones internas en la compañía y una política de apoyo a nuestros concesionarios en sus ventas y participación de mercado. Nuestra gama de versiones locales ha sido redefinida acorde a las necesidades de nuestros clientes y hemos asistido a la presentación de la línea de camiones
Vocacionales en Hannover, diversos productos divididos en tres líneas: Distributor, para la distribución de bebidas; Constructor, para la construcción civil; y Compactor, destinado al segmento de recolección de basura; además de los modelos específicos para el transporte logístico y de caudales. Todos ofrecen características específicas solicitadas por los clientes e indispensables para ofrecer un excelente desempeño y performance a esos segmentos. Pronosticamos un 2013 estable en las ventas, con un fuerte momento que estará asociado a la norma Euro5.
¿Cómo analizan el impacto de las variables macroeconómicas en el orden internacional ? Giovanni Bruno: Las variables macroeconómicas de orden internacional no nos impidieron alcanzar nuestros objetivos comerciales en 2012. El mercado latinoamericano respondió bastante bien a nuestra oferta de productos y servicios, de modo que nuestras operaciones, una vez más contribuyeron a darle solidez a las operaciones globales del Grupo Volvo. Creemos que en este sentido el 2013 será mejor que el 2012, cuando el Grupo consiguió vender alrededor de 30.000 unidades en América Latina y que podremos crecer aún más. Sergio Pugliese: Nosotros estamos más vinculados al mercado brasilero que al europeo. Somos importadores de unidades fabricadas en la planta de Resende, en el estado de Rio de Janeiro.
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Sr. Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina
Asimismo, América Latina ha ido independizándose cada vez más de la economía europea. En nuestro país, estamos atentos al crecimiento que experimenta el sector agroindustrial. Cosechas récord necesitarán el transporte de granos y ese en un sector para el cual estamos preparados. En un territorio tan extenso como la Argentina, es necesario cubrir las necesidades de nuestros clientes, que, además del mencionado sector rural, van desde actividades severas como extracción de petrolero y minería hasta traslado de personal. Nuestros camiones y buses cumplen con estas necesidades, ya que son robustos y de bajo costo de mantenimiento. Roland Zey: La crisis internacional tuvo un importante impacto en Europa, sobretodo en los mercados del sur, en España, Italia, Grecia, por ejemplo. La caída en ventas fue muy fuerte, y afectó a todas las marcas por igual. En nuestro mercado, terminamos el año mejor de lo que pensábamos al inicio de 2012, y eso es una muy buena noticia en un contexto internacional complicado.
Natale Rígano: Europa es un mercado que está atravesando un momento delicado, pero esto no debería afectar en gran medida a América Latina. Junto con una tendencia positiva tanto en Brasil y en el resto de la región, Argentina podrá crecer en el orden del 4%, con el consecuente crecimiento del mercado de transporte de cargas y el aumento de la demanda de vehículos comerciales.
¿Cómo analizan la situación económica en la región(Brasil y otros mercados Latinoamericanos) y particularmente en la Argentina. Roland Zey: La región no estuvo exenta de la crisis internacional, e incluso el primer semestre del año fue complicado para el mercado brasileño, lo que impacto en las exportaciones de
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Sr. Natale Rigano, Presidente Iveco Argentina & Latin América Importers Markets
los primeros meses del año de todas las terminales argentinas. Luego, el mercado de Brasil fue recuperándose, y eso se reflejó en los números de producción y exportación de las terminales instaladas en Argentina en los últimos meses de 2012. Natale Rígano: En una economía que muestra señales de crecimiento, Brasil es un mercado que se muestra en recuperación en términos de vehículos pesados luego del complicado pasaje de Euro 3 a Euro 5. El resto de los mercados latinoamericanos ostenta proyecciones de crecimiento económico interesantes para el 2013, con una performance destacada de Chile (4,5%), Colombia (4,4%) y Perú (5,6%). Respecto de la economía argentina, que crecerá en torno al 4% en el 2013, hemos observado muy de cerca los números de inflación con el propósito de mantener los niveles de competitividad y rentabilidad de los productos que fabricamos en nuestra planta de Córdoba, y continuaremos monitoreándolos durante el presente año.
Giovanni Bruno: Brasil, como motor del Mercosur está recuperándose de una ligera caída de producción el año pasado y ya proyecta crecer nuevamente en 2013, así que entendemos que la economía regional volverá a darnos grandes oportunidades de expansión de nuestro negocio. La División Américas del Grupo Volvo representa un 30% del total global y particularmente América Latina un 11%, razón por la cual nuestra región está siendo privilegiada con inversiones muy importantes para los próximos años, lo que nos permitirá expandir nuestra red de concesionarios y fortalecer mucho las operaciones de todas las marcas en la región. El fenómeno inflacionario nos afecta como a todos, pero nosotros hemos venido acompañando paso a paso nuestras finanzas, de forma a viabilizar los negocios con nuestros clientes y mantener el desempeño operacional. Además hemos orientado nuestra oferta hacia herramien-
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Sr. Sergio Pugliese, Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen Argentina.
tas como el Plan Vikingo, que es nuestro Plan de Ahorro; nuestra exclusiva financiación Cross Border otras líneas de apoyo financiero que han sido exitosas como alternativas a la inflación.
Que mercados piensan que se van a desarrollar y por ende cual será la franja de vehículos que serán más competitivos (petróleo? Minería? Agropecuario? Construcción?) Natale Rígano: Consideramos que, en un país agrícolaganadero por excelencia como la Argentina, una buena situación del campo mejorará aún más la performance de nuestro sector. Un claro ejemplo es el caso de la soja: en caso que se cumplan las proyecciones para 2013, las exportaciones del complejo sojero podrían elevarse hasta
USD 28.200 millones, con un aumento del 37% respecto de 2012; esta situación, sin dudas, mejoraría la performance de ventas de nuestros vehículos. A la par del campo, se espera que otros sectores traccionen la demanda de camiones, como el petrolero o el minero, los que sin dudas aportarán aún más dinamismo a nuestro mercado. Dichas áreas de la economía generarán demanda en las provincias cuyanas, específicamente en San Juan (proyectos mineros) y en Mendoza (proyectos tanto mineros como petroleros), donde a su vez contamos con una presencia comercial importante. Es fundamental destacar que poseemos vehículos adaptados para los segmentos enumerados: mientras que EuroCargo o Tector se destacan en el transporte de cargas asociado a la producción agrícola, otros como Trakker lo hacen en la minería, versiones de EuroCargo, como la 6x4, en construcción y Cursor 6x2 tiene una gran aceptación en el sector petrolero.
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Sr. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina.
Giovanni Bruno: Nuestros objetivos son los de crecer en todos los segmentos, porque tenemos productos para atender todas las necesidades en todos los mercados, pero en Argentina sabemos que el agro-negocio y la industria son ejes del crecimiento. La minería también nos merece atención por ser un segmento en el que nuestras marcas poseen excelentes productos. En lo que respecta a los segmentos por aplicación, trabajaremos con mayor empeño para equilibrar la participación de Volvo Trucks en la distribución regional y la de Renault Trucks en la larga distancia. Roland Zey: Sin dudas el sector Minero será un gran jugador en los próximos años. Creemos que en esta industria los vehículos pesados Actros y los producidos nacionalmente a partir de Marzo, Atron 1624 y 1634, serán un complemento perfecto para este sector.
¿Qué estrategias proyectadas tienen para consolidar la relación con los clientes?. Sergio Pugliese: Nuestra estrategia para este nuevo año continuará haciendo hincapié en la satisfacción del cliente, tanto en la venta como en la postventa. También presentado en Hannover, la novedad son los modelos de la línea VW Constellation, que pasan a integrar los productos Vocacionales junto con los ya consagrados vehículos de la familia Volkswagen Worker. Todos estos segmentos de la línea vocacional vienen creciendo mucho en los últimos años. Estamos atentos a los cambios del mercado y siguiendo nuestro consagrado concepto a medida, desarrollamos los nuevos productos. Roland Zey: Seguir tratando a nuestros clientes de la mejor manera, con una red de concesionarios altamente calificada y profesional tanto en ventas como en servicio.
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Natale Rígano: En los últimos años, hemos trabajado en una estrategia de desarrollo para nuestra compañía basada en 3 pilares: Producto, Servicio y Red de Concesionarios. En todas ellas, aparece un denominador común: el cliente, pilar esencial de nuestro crecimiento. En este sentido, hemos desarrollado productos orientados a satisfacer necesidades latentes de los transportistas locales, como EuroCargo Attack o Daily Truck 7 Ton; hemos traspasado las fronteras de los concesionarios para ofrecer una asistencia mecánica móvil con Iveco Servicio, las 24 horas, los 365 días del año, con el propósito de estar donde nuestros clientes nos necesitan; y estamos expandiendo con fuerza nuestra red con el mismo objetivo. Giovanni Bruno: Para consolidar aún más la relación con nuestros clientes, estamos trabajando en nuestra estrategia de expansión a nivel red de concesionarios,
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aumentando la eficiencia de sus operaciones por medio de diversos programas de mejorías, ya que percibimos que están dadas las condiciones para un salto de crecimiento estructurado. Estamos convencidos de la obtención de un mayor reconocimiento de nuestros clientes para los próximos años. En lo referente a producto, ampliaremos nuestra oferta de “soft products” que son los llamados productos blandos, también entendidos como servicios complementarios, acentuando aún más el concepto de una oferta amplia de Soluciones Totales de Transporte. Es un proceso natural donde nuestros clientes nos admiten no solo como proveedores de camiones sino de soluciones para sus negocios. Recientemente también hemos abierto líneas directas de contacto telefónico con nuestros clientes para poder atender mejor sus expectativas y al mismo tiempo fortalecer nuestras relaciones.
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¿Con que herramientas cuentan para la venta y financiación de vehículos? Natale Rígano: La financiación es una herramienta básica en la compra de un camión, un bien de capital que debe ser un elemento que genere riqueza para quien lo adquiere. En este sentido, la unidad financiera del Grupo, denominada Fiat Crédito, es un elemento vital para ayudar a los transportistas a adquirir o renovar sus unidades: estamos ofreciendo créditos a una tasa del 9,5%, con una tasa preferencial del 7,5% para los primeros 50 millones de pesos otorgados. Al mismo tiempo, la financiación a través del Banco de la Nación Argentina es crucial para brindar otra opción de compra accesible, con tasas de interés muy competitivas: 6,5% para PyMes (5% para créditos otorgados en el norte del país) y 9,5% para grandes empresas. Fiel a nuestra filosofía, seguiremos desarrollando herramientas financieras acordes a las necesidades de los transportistas argentinos.
Giovanni Bruno: Para la venta y financiación de vehículos, contamos con diversas ventajas. Por un lado, la “Financiación Volvo”: Cross Border con un plazo de hasta 3 años; pago semestral y 70% de financiación. Por otro, la financiación bancaria que consta de acuerdos de comercialización con los bancos más importantes de la región y los ya conocidos, y efectivos, los planes de ahorro Plan Vikingo y Plan Route, sistemas ofrecidos y administrados por Agro Plan S.A. y Grupo San Jorge respectivamente y que cuentan con el respaldo y la garantía de los productos de ambas marcas, Volvo y Renault. Éstos ofrecen financiación del 100% de la unidad y plazo de 60 meses/cuotas en pesos. Además mantenemos siempre negociaciones directas en casos especiales, con lo cual cubrimos prácticamente todas las posibilidades. Roland Zey: Hoy tenemos dos empresas encargadas para la financiación de Vehículos: Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz, basada en un plan de ahorro. En nuestra compa-
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ñía financiera hemos logrado financiar en el 2012 el 29,1% del total de nuestras ventas wholesale en camiones, demostrando la importancia de esta herramienta a la hora de una venta. En CMB, fue un año de consolidación del crecimiento en Ventas, se generaron nuevas alternativas de negocios, ofreciendo siempre las condiciones más ventajosas y flexibles del mercado. Esperamos seguir siendo la opción preferida por los clientes, ofreciendo productos adecuados a sus necesidades, y con la mejor calidad y el servicio más completo.
¿ Cual es la estrategia para la consolidación de la red de concesionarios?, ¿Nuevos puntos de ventas o zonas de desarrollo que tengan previstas o quieran consolidar? Giovanni Bruno: Para este año, el Grupo Volvo espera consolidar aún más sus negocios en la región con una inversión
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muy importante a nivel América Latina. Particularmente en Argentina realizaremos nuevas inversiones para ampliar nuestra sede corporativa en Grand Bourg y Mendoza y nuestra red de concesionarios nos acompañará con inversiones del mismo nivel a lo largo del país, como resultado de lo cual cinco de nuestras casas recibirán ampliaciones o importantes mejoras y al mismo tiempo se abrirán dos nuevos puntos de atención. Sergio Pugliese: Para Volkswagen Argentina es una prioridad aumentar la red de concesionarios, mejorar la estructura interna dentro de la terminal y, quizás, producir algún vehículo pesado en el país, que podría ser un chasis de bus o un camión. La fábrica de Pacheco es un centro con historia y con una amplia cantidad de producción que abastece a muchos mercados, por lo que sería el lugar y la manera más rápida y accesible de iniciar una inversión, ya que aprovecharíamos la sinergia de una gran fábrica. Pero no estamos solamente enfocados en Pacheco.
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Tenemos otras dos posibilidades que están siendo analizadas. Sin ir más lejos, en diciembre pasado presentamos el nuevo concesionario Pesados Central, el decimotercero de la familia Volkswagen Camiones y Buses en la Argentina.
De acuerdo a lo expresado en la pregunta número 3, como ven la provisión de insumos y repuestos para la red de servicios. Sergio Pugliese: Hemos sido muy estratégicos en la reposición de repuestos en nuestros concesionarios. En Volkswagen entendemos que un vehículo de trabajo debe estar en continuo movimiento. En este sentido, es prioritario para la empresa ofrecer una rápida oferta de repuestos y así reducir los tiempos de reparación. Para ello se ha incrementado el inventario de piezas y componentes en servicios de postventa, evi-
tando demoras en el proceso de importación de los repuestos. Además de todo esto, debemos recordar que la marca ofrece para todos sus productos 2 años de garantía o 200.000 km., además de contar con el servicio de asistencia 24hs, donde, a través de una línea telefónica, el cliente puede requerir soporte técnico oficial en cualquier ruta o ciudad de la Argentina. Giovanni Bruno: Durante el 2012 nos preparamos muy bien para las contingencias externas que pudieran afectar la logística de distribución de repuestos y así, hoy en día contamos con un sólido stock que nos permitió mejorar mucho nuestra oferta de la red y a nuestros clientes. En adelante, este será un compromiso muy importante para nosotros. La red de concesionarios por su vez, viene implementando mejoras a nivel de planeamiento y sistemas, con lo cual hemos transformado las dificultades que teníamos, en verdaderas oportunidades de demostrarle a nuestros clientes
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el nivel de compromiso que tenemos con la Post Venta. Por otro lado continuaremos expandiendo el desarrollo y la compra de componentes locales para su exportación a las diversas unidades productivas del grupo a nivel global desde Argentina, con lo cual mantendremos un ritmo de crecimiento constante, en la búsqueda del equilibrio de nuestra balanza comercial y el fortalecimiento de nuestras operaciones en el país. Natale Rígano: Iveco ha realizado un gran avance en este sentido: hoy contamos con un depósito totalmente renovado de 6000 m2, más de 370 toneladas de repuestos en stock, 18.000 items de producto en stock permanente y una disponibilidad del 90%. Esto nos ha permitido procesar pedidos en 24 horas y entregar 70 toneladas de repuestos mensualmente en 25 puntos del país, con un porcentaje de puntualidad del 96%. Continuaremos trabajando para lograr los más altos estándares de calidad que nuestros clientes merecen con un solo objetivo: que el camión no pare.
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Competitivamente hablando, cuales son los valores que destaca de su marca para que el cliente o potencial cliente se decida por su producto. Roland Zey: La calidad, la más amplia cobertura en todo el país de la red de servicio y postventa, un servicio de atención altamente capacitado y profesional, compromiso con los clientes, y nuestra trayectoria en el país. Sergio Pugliese: Podemos resumir que nuestros productos se destacan por su confiabilidad, su atención en la postventa, su bajo costo operacional y el respaldo de la ingeniería alemana de una marca líder mundial. Volkswagen Camiones y Buses es una de las empresas líderes en el mercado, con más de 600.000 unidades vendidas en el mundo y 23.000 circulando por las rutas de nuestro país.
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El Dr. Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Latin América Importers Markets, nuestro Director, el Sr. Mariano Vidal; el Sr. Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina; el Sr. Sergio Pugliese, Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen Argentina y el Sr. Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina.
Natale Rígano: Como ya he comentado, en Iveco trabajamos sobre tres pilares básicos, indispensables para que un cliente actual o potencial se decida por nuestra marca: Producto, Servicio y Red de Concesionarios. En producto, hemos incorporado el Vertis, un nuevo camión mediano que completa la oferta de Iveco y lo convierte en un jugador de gama completa. En cuestiones de servicio, estamos trabajando en la mejora continua en la
atención de nuestro cliente final, reduciendo las paradas de los camiones, mejorando el mantenimiento preventivo y bajando los tiempos de mantenimiento correctivo al máximo para mejorar la performance total de nuestros vehículos. Por último, con un total de 10 concesionarios y más de 40 puntos de venta y servicio, puedo afirmar que Iveco cuenta con una red consolidada y experimentada al servicio de nuestros clientes.
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Por motivos personales, el Presidente de Scania Argentina, el Sr. José Antonio Mannucci, no pudo estar presente el día de la reunión. Igualmente tuvimos el privilegio de tener una entrevista con él y poder realizar un balance del año 2012 y un análisis para el 2013. Cuál es la evaluación que puede hacer del 2012 y que proyección tienen para el año 2013 en ventas, servicios, nuevos productos, lanzamientos, etc.
El nivel de ventas del 2012 ha superado ampliamente las expectativas que anticipábamos al inicio del año. Los buenos resultados, fueron motivados por una ampliación en la oferta de financiamiento bancario, el nivel de actividad económica del país y por la estrategia de segmentación mantenida por Scania a través de los últimos años. Asimismo, nuestra actividad productiva en la planta de Tucumán la cual se destina 100% a exportación, mostró un nivel de actividad estable durante el 2012, con un repunte importante en las exportaciones a Brasil a partir del segundo semestre. Nuestras expectativas para el 2013 son positivas, ya que estimamos que el nivel de actividad de la flota de camiones será sustancialmente mayor al del último año, y con ello esperamos que nuestro negocio de servicios y de venta de vehículos pesados siga en crecimiento. Continuaremos realizando fuertes inversiones en la ampliación de la red de concesionarios (ver rta 7) y en la planta de Scania en Tucumán. La idea es que durante el 2014 ya esté totalmente implementado el incremento del 50% en nuestra capacidad de producción para a través de ello continuar desarrollando nuestras posibilidades de exportación a las distintas plantas de Scania en el mundo. A nivel de novedades de producto, durante 2013 estaremos incorporando al mercado Argentino nuevas motorizaciones y variantes de potencias, basados en nuevos desarrollos de motores de 9 y 13 litros. Sobre la base del motor 9 litros estamos lanzando un nuevo camión de 250 hp que nos permitirá retornar competitivamente al segmento de distribución. Asimismo, continuaremos comercializando camiones específicos para cada actividad principal del país.
¿Cómo analiza el impacto de las variables macroeconómicas en el orden internacional ?
Vemos que las economías emergentes seguirán liderando el
crecimiento global, siendo las de mayor impacto en nuestro mercado las performances positivas de Brasil y China principalmente. Esperamos que durante los próximos 12 meses sigan teniendo lugar dichos crecimientos que favorecen el intercambio con Argentina . Por otro lado, Argentina no está exento del todo de la situación económica en Europa, y menos del impacto que ésta tiene sobre países con mayor vinculo con nuestro país (Ejemplo: los ya antes mencionados), pero no vemos que pueda afectar la performance de la economía durante este 2013. Por otro lado, da cierto grado de tranquilidad conocer que la economía de Estados Unidos muestra señales de estabilidad y crecimiento progresivo.
¿Cómo analiza la situación económica en la región(Brasil y otros mercados Latinoamericanos) y particularmente en la Argentina?.
El desarrollo de la región Latino América está liderado claramente por Brasil, y el impacto de ello esperamos marque positivamente el año 2013, principalmente gracias a las últimas medidas de estimulo que el gobierno del vecino país sigue implementando. Después de haber sufrido un estancamiento durante el 2012 vemos a la economía Brasilera recuperarse positivamente y ayudar a sus socios comerciales como Argentina. Otros países con crecimiento importante son Perú y Colombia pero cuyo efecto sobre Argentina no es para nada marcado. En el caso de Argentina, vemos claras señales positivas como ser el precio y volumen de producción de la soja, como así también la demanda de productos industriales desde Brasil. Sin embargo el problema de competitividad es un tema a solucionar y es reflejo de los niveles de inflación que enfrenta el país, lo cual sumado al control de la variable tipo de cambio afecta la incursión de las exportaciones Argentinas a otros nuevos mercados. Creemos que el gobierno es consciente de esta situación, e intentará realizar las correcciones necesarias que le sean posible.
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Qué mercados piensa que se van a desarrollar y por ende cual será la franja de vehículos que serán más competitivos (petróleo? Minería? Agropecuario? Construcción?)
Creemos que el segmento que más crecimiento mostrará será el de transporte de cereales y producción agrícola, dado el marcado incremento de volúmenes de la cosecha. Asimismo, hay otros segmentos que en los últimos años vienen marcando crecimientos importantes y se espera que en el 2013 sigan en esa senda, como ser el transporte de combustibles y la minería, entre otros. Pero lo más importante para Scania es acompañar todos los segmentos en los cuales hayan operadores de transporte que busquen mejorar su eficiencia y rentabilidad, y a través de un trabajo en conjunto desarrollar la mejor especificación posible para su labor. Esto se complementa con el soporte de entrenamiento y de servicios que Scania brinda para que esa unidad logre su mayor eficiencia. Este año estaremos ingresando en un segmento nuevo para Scania y es el de Distribución. Se trata de un camión liviano P 250. Estamos apuntando a nuevos clientes, y la fórmula es ofrecerles todo lo que Scania ya tiene ganado en el rubro de los más pesados pero en respuesta a las necesidades de los livianos. El bajo consumo es premisa en todos los rangos de potencia, por lo que en este caso no será la excepción.
¿Que estrategias proyectadas tienen para consolidar la relación con los clientes?
Principalmente estar cerca de nuestros clientes escuchando sus necesidades y buscando conocer cada vez más de su negocio; saber cuales son las necesidades de sus propios clientes y de qué manera podemos contribuir a través del camión, el servicio u otros para que la cadena de transporte a la cual pertenece se realice de manera más eficiente. Nuestro negocio no es solo vender un activo, es en realidad poner toda nuestra organización al servicio del transportista para que logre ser más eficiente, diferenciarse y ser rentable, y que de esa manera le vaya muy bien y pueda adquirir el mejor camión del mercado.
¿Con que herramientas cuentan para la venta y financiación de vehículos?
Scania brinda una solución para cada cliente en particular, y trabajamos de la mano y de manera muy activa con el sistema financiero, quienes son los especialistas y quienes en situación normal deberían ofrecer la mejor solución de financiamiento del mercado. Por supuesto también dependiendo del transportista y su necesidad ofrecemos soluciones propias de financiamiento. Actualmente, el gobierno promueve un sistema de financiamiento a través de bancos que es muy competitivo y beneficioso para los clientes que requieren adquirir bienes de capital.
¿Cúal es la estrategia para la consolidación de la red de concesionarios?, ¿Nuevos puntos de ventas o zonas de desarrollo que tengan previstas o quieran consolidar?.
En cuanto a la red de concesionarios, venimos realizando inversiones tendientes a la ampliación de la misma. La flota rodante Scania se ha incrementado fuertemente en los últimos años y todas esas unidades requieren de la mejor atención y servicio en función de los estándares de calidad de Scania.
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Para ello Scania todos los años renueva un plan de inversión a 5 años, en el cual se programan los nuevos puntos de servicio a desarrollarse basado en el movimiento y crecimiento de la flota rodante de camiones. En base a ello, actualmente tenemos en proceso las inversiones en renovados locales de servicio integral en Trenque Lauquen, Resistencia, Jujuy y Comodoro Rivadavia, siendo este último el que será el taller para vehículos pesados más grande del país. Asimismo, está por iniciarse el proceso de inversión para ampliar servicios en otras localidades como San Juan, Rincón de los Sauces, Villa María, entre otros.
De acuerdo a lo expresado en la pregunta número 3, como ven la provisión de insumos y repuestos para la red de servicios
En Scania tenemos que ser flexibles porque es lo que nos permite adaptarnos saludablemente a los cambios que impone cada situación sin afectar a los clientes. La realidad es que la balanza comercial pasó a ser determinante para poder importar productos terminados, pero justamente ahí es donde está la ventaja de Scania de tener un sistema de producción modular, donde la fábrica de Tucumán es la que compensa las importaciones. Desde esta planta de producción se fabrican los componentes para la nueva generación de cajas de cambios que luego se exportan mayormente a Brasil y otros mercados globales
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Competitivamente hablando, cuales son los valores que destaca de su marca para que el cliente o potencial cliente se decida por su producto.
El producto Scania se caracteriza por contar con el soporte de una sólida red de servicios distribuida a lo largo y ancho de todo el territorio nacional que brinda asistencia al cliente los 365 días del año. Adquirir un camión Scania es una inversión mas que rentable, porque además de contar con una fiel herramienta de trabajo, cuyo ciclo de vida es el más extenso del mercado, el alto valor de reventa de la unidad indica el gran peso que representa Scania en el transporte. Tenemos el foco puesto en la reducción del consumo de combustible. Entendemos que este aspecto es fundamental no solo para el medio ambiente sino también para el negocio del transportista. La tecnología que ofrece Scania en los vehículos, el sistema de gestión de flotas para el transportista y los cursos Driver training están orientados en este sentido. En Scania, cada cliente es único. Esta premisa nos lleva a personalizar no solo el trato con él, sino el producto que vendemos y los servicios que lo complementan. Nos interesa conocer la actividad en la cual se desempeña el cliente, su necesidad de transporte, e incluso las expectativas que tiene. De esta manera, alcanzamos un producto personalizado a la medida de cada necesidad. Podríamos decir que una de nuestras fortalezas es la segmentación. Ser flexibles nos posibilita contar con múltiples opciones de configuración que satisfacen todos los segmentos de transporte; distribución, forestal, construcción, minería, larga distancia, cargas pesadas, cereal, etc. Al momento de analizar los costos operativos de las flotas, los clientes encuentran en Scania la mejor respuesta, contemplando el valor de compra, los costos de mantenimiento durante el uso de la unidad y el incomparable valor de reventa de una unidad Scania ⓢ
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Transporte
Lanzamiento del Iveco Vertis ☆ Por Mariano Vidal
El mediano que faltaba Con este vehículo, Iveco entra al segmento de camiones medianos y se transforma, de esta manera, en una marca de gama completa. La voz de los protagonistas y las características de un camión que pisa fuerte.
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ólo una firma gigante podría lanzar al mercado semejante mediano. Si algo le faltaba a Iveco era meterse de lleno en este segmento del transporte. Y lo ha logrado con el Vertis, el camión con el que la marca se convierte en un jugador de gama completa en el país. Iveco Vertis fue completamente desarrollado en la región con el foco en los transportistas urbanos que buscan una mecánica moderna y confiable a un costo competitivo y con un consumo reducido de combustible. Con un bajo costo de mantenimiento, Iveco Vertis reúne características esenciales para quien realiza negocios en el transporte urbano e interurbano. Iveco Vertis llega en la versión 130V18, con un Peso Bruto Total (PBT) de 13.300 kg, cuenta con una distancia entre ejes de 4750 mm y está disponible con cabina simple. El Powertrain de Iveco Vertis es uno de los más avanzados de su segmento: el nuevo motor Iveco-FPT NEF 4, de 173 CV, presenta una economía de combustible superior con una baja emisión de gases contaminantes, además de estar preparado para Euro V. La transmisión es ZF, los cardanes son Dana, el eje trasero es
Méritor y el delantero es Sifco. El sistema de frenos es de Knorr-Bremse y Master/Suspensys. Los componentes de la suspensión son de Suspensys/Thyssen. El chasis reforzado, una característica de Iveco, permite alta confiabilidad en cualquier carrozado y perfil de carga. El Iveco Vertis 130V18 tiene el eje trasero Meritor MS 19.235, con diferencial de dos velocidades y doble reducción de diferencial: R 6,50:1 y 9,07:1. Su eje delantero Sifco es rígido y de acero, forjado con rodamientos lubricados con grasa. Esa combinación de ejes le confiere aún más robustez a Iveco Vertis. El diseño combina líneas angulosas pero a la vez armónicas. El equilibrio de sus dimensiones fue acentuado con una franja negra debajo de su amplio parabrisas, recurso que amplía el impacto del nombre del camión en el frente y del Iveco cromado. En su interior, Iveco Vertis brinda una solución ergonómica: el transportista puede acceder a todos los controles sin necesidad de mover su cuerpo de su asiento. “Con Vertis, Iveco entra al segmento de los camiones medianos, que representa
alrededor del 7,4% de las ventas de camiones en Argentina, y se transforma en una marca full liner, con productos en todos los segmentos del mercado”, afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets (ver recuadro aparte). “El objetivo principal fue crear el camión más competitivo de su segmento, con un desempeño superior y con un costo operacional imbatible, una exigencia clave para ganar competitividad”, agregó.
01. El nuevo Vertis 02. Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets 03. Sebastián Gimenez, Communication, Advertising & Promotion Manager de Iveco 04. Francisco Spasaro, responsable de la Plataforma de Producto de Iveco 05. Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco
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07 06. Sebastián Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco; Fernando Epifano, Ingeniería y Transporte de Femsa y Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets. 07. Juan Pena, Analía Pellegrino y Hugo Pochettino de Iveco Argentina.
Francisco Spasaro, responsable de la Plataforma de Producto, se remontó a los orígenes del Vertis, y señaló: “El proyecto Vertis nació en el año 2008 como el primer proyecto fuera de Europa. Un desafío muy importante que los ingenieros de Córdoba y Brasil adoptaron muy rápidamente. Si bien el desarrollo fue centralizado en Latín América, y fue especí-
fico para Latín América, la base fue sobre toda la ingeniería de nuestra casa matriz en Europa. Tan local fue que se logró un contenido del 85% regional, algo realmente elevado para lo que es un producto fabricado en la región”. En efecto, Iveco Vertis fue el primer camión surgido del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas, Brasil, donde un equipo de 150 ingenieros argentinos y brasileños trabajaron en conjunto con la casa matriz, en Italia. Como bien comentaba Spasaro, es importante destacar que el nuevo Iveco Vertis cuenta con un índice de piezas regionales del orden del 85%. En su desarrollo, los prototipos fueron sometidos a diversas pruebas de durabilidad, como “Pot Hole Test” (resistencia
estructural de la cabina, el chasis y la suspensión), “Body Twist” (torsión del chasis) y “Cobble Stones” (resistencia del sistema de suspensión). Al mismo tiempo, Iveco Vertis pasó con éxito el “Rough Road Test”, que simula calles en pésimas condiciones para verificar ingresos de polvo al habitáculo, etc. Las pruebas constantes y satisfactorias son la mejor garantía de la excelencia de un producto. Así lo entiende Fernando Epifano, Ingeniero Automotriz, que trabaja en el área de Ingeniería y Transporte de Femsa: “Cuando empezamos a trabajar con el Vertis, estuvimos viendo algunas pruebas, haciéndolas in situ en zonas de nuestra franquicia, en donde el camión fue sometido a distintas cargas; en este momento lo estamos utilizando con 8 a 10
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pallets. Estamos pensando en instalarle una pala de retrocarga para mayor facilidad de acceso en los lugares en donde tenemos que hacer el reparto del producto y no hay posibilidades de cómo bajarlo. En este momento está trabajando en la zona de Pilar, Lima, Lujan. Nuestros empleados están muy conformes con el vehículo, distribuimos en zonas difíciles donde el camión necesita potencia, tenemos un 17% menos de consumo de combustible respecto de otras marcas”. Desde la Dirección Comercial de Iveco, Sebastián Rodríguez Macías se encargó de detallar los diferentes segmentos en los que compite la firma: “Nosotros competíamos en el segmento de 2,8 TN con el utilitario, la Daily, el Furgón, pasamos a tener el Daily Truck y saltábamos al Eurocargo de 18 TN que empieza a tener complicaciones para circular en las grandes ciudades. El segmento de camiones medianos que va de 8 TN a 16 TN en donde va a estar este vehículo de 13 TN de 180 CV, es el 7% del segmento de más de 2,8 TN en Argentina, es un segmento muy importante que nosotros no jugábamos y es a donde vamos a focalizar y a donde vamos a poner toda nuestra estrategia para poder ingresar fuertemente”.
Testimonio exclusivo para Supertruck de Natale Rigano
La necesidad de completar la gama En estos cuatro años han completado toda la gama y se han consolidado como competidores muy fuertes. ¿Qué es lo que sigue?
El Vertis es un completamiento de gama. Jugar un papel de líderes en el país y tener un vacío entre 7 TN y las 16 TN no tenía sentido. Para nosotros era una necesidad para darle al cliente y a nuestra red de distribución una gama más completa, una posibilidad de dar respuesta específica a la exigencia técnica puntual de los transportes de Argentina.
Cuando vemos la diferencia en ventas entre 2011 y 2012, ¿cuál es tu análisis?
Nosotros prevemos un total 2012 con
una caída de no más que el 5% respecto del 2011. 2011 fue un récord absoluto y cerramos este año con un número muy cercano; el mercado es sostenido.
Hemos visto que tiene ventajas técnicas por sobre la competencia, ¿el precio también es mejor?
El precio tiene que ser el resultado de una inversión, el precio seguramente no es el más barato y no es el más caro, hoy día el precio tiene que ser para nosotros la capacidad de darle al cliente un costo operacional más competitivo, un servicio excelente, porque hoy en día la expectativa de los clientes es tener el camión parado lo menos posible. Nuestro precio tiene que ser la síntesis de todo esto. ⓢ
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Transporte
Renault Trucks presenta el Premium Lander 380 DXi
Click caja El novedoso vehículo demuestra sus habilidades en la pista, entre las cuales se destacan sus condiciones de máximo confort y la reducción de consumo de combustible en todo tipo de trayectos.
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l nuevo Premium Lander 380 DXi Optidriver+ ya está rodando por todo el país. En una gira que abarca cinco ciudades argentinas se presenta en sociedad este modelo que combina las mejores características de un vehículo de carretera con la solidez de un vehículo apto para tareas de minería o construcción. De esta novedosa forma, los transportistas, clientes y medios especializados de todo el país tienen la chance de conocer y experimentar las novedades del producto, test drive incluido. Para responder a la demanda de los clientes que buscan ante todo eficiencia de transporte y confort, el nuevo Premium Lander 380 DXi Optidriver+ brinda ventajas indiscutibles como la optimización de la velocidad y mayor agilidad de manejo, con bajo consumo de combustible. La novedosa caja Optidriver+, efectúa los cambios de marcha más adecuados automáticamente, lo que impide errores de manipulación y elimina todo riesgo de quiebras o mala utilización del régimen económico del motor. Con menos piezas mecánicas en movimiento, la nueva caja requiere un menor mantenimiento, al mismo tiempo que prolonga la vida del embrague. El nuevo Premium Lander 380 Optidriver+, obtiene un mejor compro-
miso entre movilidad y consumo, relación que permite entender la característica más importante del vehículo: la óptima rentabilidad de la inversión. Como bien señaló, Gustavo Cejas, gerente de Marketing y Comunicaciones del grupo Volvo en Argentina, Se trata de “una versión nueva de un modelo que completa la gama de productos de la empresa”.
380 todo para ver
Guido Minnitti, gerente Comercial de Renault Trucks, brindó un detallado panorama de las características esenciales de este vehículo: “Este camión se pensó para media y larga distancia, su bajo peso, casi 7 Tn, lo hace ideal para el transporte de combustible también. La tecnología que tiene este camión con el rendimiento de la caja Optidriver completa el valor del medio ambiente, ya que al ser una caja de 60 kilos menos que la caja manual, es más liviana y permite una reducción del consumo entre un 3 y un 6 por ciento promedio y eso también reduce la polución. Y en lo que es seguridad y confort hay una mayor responsabilidad del manejo por parte de los conductores y acompañantes. Además la caja Optidriver reduce las roturas, los costos de mantenimiento”.
En relación la mercado, Minnitti agregó : “Este sector es el que tuvo mayor crecimiento en los últimos cuatro años en el mercado, el sector mayor a 16 TN, y sobre todo en el mercado de transporte de cargas peligrosas”. Sr. Giovanni Bruno, director General de Renault Trucks, expresó: “Estamos lanzando un 380 Optidriver, que solo quiere decir que la caja va a cambiar la manera de manejar de los choferes, va a cambiar los costos de la empresa. El objetivo que nosotros tenemos con el Premium de la larga distancia, el Premium 440 y el 380, llegar a tener el 100 por cien de los equipos vendidos con esta caja. En Europa hace diez años teníamos el 20% con esta caja, el año pasado estuvo alrededor del 80%, no solamente de Renault, hablo del mercado. Por un ahorro de combustible, de facilidad, de los choferes y por un respeto del medio ambiente. No es solo introducir un vehículo, es introducir una manera diferente de conducir, de manejar una flota de transporte”.
Consumo y seguridad
A un año de la presentación del Premium Lander 440 Optidriver+, y reforzando su plan de expansión y lanzamientos, la compañía ideó este modelo que
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01. Gustavo Cejas, Gerente de Marketing y Comunicaciones del grupo Volvo en Argentina
06 combina las mejores características de un vehículo de carretera con la solidez de un vehículo apto para tareas de minería o construcción. Entre las principales características, se pueden mencionar su optimización del consumo del vehículo en un 3% y menor peso de la nueva caja de cambios. El selector de cambios electrónico protege el mecanismo contra daños y permite un importante aumento de la vida útil del conjunto que puede llegar al doble de una caja convencional o mecánica. La nove-
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02. Guido Minnitti, Gerente Comercial de Renault Trucks
dosa caja robotizada, efectúa el cambio de marchas automáticamente para alcanzar la velocidad más adecuada, lo que impide errores de manipulación y elimina todo riesgo excesivo o insuficiente. Este sistema de cambios de marcha también contribuye a la protección del motor al garantizar que el mismo trabaje dentro de los regímenes correctos y económicos, evitando picos de potencia innecesarios. Además, con menos piezas mecánicas en movimiento, se reduce en gran medida el mantenimiento y se pro-
03. Francois Perrot 04. Hugo Bacholas 05. Giovanni Bruno, Director General de Renault Trucks, 06. Carlos Risueño, Gerente Comercial en LOGIBAL SA Concesionario Oficial Renault Trucks; Hugo Baldasarri, Titular del concesionario LOGIBAL SA y Marcelo Protto, Gerente de créditos prendarios Santander Río.
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08 longa la vida del embrague. La caja robotizada es la principal incorporación del modelo, que permite, gracias al control electrónico del embrague, una conducción fácil y precisa. La presencia de mandos en el volante y la visualización de la marcha actual en el tablero de instrumentos, refuerzan la información y el conocimiento del conductor en ruta, aumentando además su confort de manejo, lo que se traduce en menor fatiga y una mayor concentración en el camino. El nuevo Premium Lander 380 Optidriver+ se caracteriza también por su elevada potencia de frenado, gracias al control electrónico que le otorga una respuesta mucho más rápida, que se traduce finalmente en una menor distancia de frenado. Los frenos de disco (en todas las ruedas) y el sistema EBS (Electronic Brake System), que incluye ABS, sistema de frenado de urgencia (AFU), el control de tracción (ASR), asistencia al arranque en pendiente (HAS) y optimización del desgaste de freno (WCS), ofrecen equilibrio en materia de seguridad, combinada con una instalación de disco resistente al
calor y un mantenimiento sencillo. Por su parte, la tecnología de la caja automática Optidriver+ está asociada con el sistema de frenos Optibrake, que actúa sobre las válvulas del motor para proporcionar una potencia de freno total de 330 kW a 2300 rpm. El placer de manejo y la seguridad que aporta la caja Optidriver+ al conductor, al no tener que preocuparse con los cambios de velocidad, le permiten estar más atento a la carretera y viajar más seguro. ⓢ
07. Sebastian Pantanetti, Area Spare Parts and Service Manager; Ignacio Vidal, Gerente Comercial de Post Venta y Guido Minnitti, Gerente Comercial de Renault Trucks. 08. Giovanni Bruno, Director General de Renault Trucks realizó un brindis final acompañado por todo su equipo de colaboradores.
Transporte
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Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012
En lo mas alto del podio Luego de una exigente competencia entre los siete mejores conductores del país, el tucumano Diego Serrano se coronó campeón de la 4°edición del certamen organizado por Scania, del cual participaron, en todas sus etapas, más de 5000 conductores profesionales de todas las provincias.
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n una jornada repleta de emoción y expectativa, Diego Serrano se consagró como el Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012, llevándose como premio un auto 0 Km. y u$s 10.000 para Transporte Reinoso, la empresa para la cual trabaja. Serrano, ganador de la regional realizada en Tucumán, superó a los otros seis finalistas y se llevó el trofeo de campeón. Luego de siete instancias regionales y más de 5000 conductores inscriptos, Diego Serrano pudo festejar por haberse destacado en las pruebas de habilidad y destreza durante la gran final nacional. Entre las siete regionales y la final se recaudaron en total unos 700kg de alimentos no perecederos, que Scania duplicó llegando a 1400kg y entregó a la Red Argentina de Banco de Alimentos para su distribución en todo el país. “Es una excelente noticia que Scania duplique la cantidad de alimentos recaudados, porque son 200 mil personas que todos los días tenemos que alimentar, y nos preocupa, y creo que es parte de la preocupación de todos”, declaró, agrade-
cida, María Victoria Ancarola, directora ejecutiva en Red Banco de Alimentos. La final nacional, desarrollada en San Isidro, se dividió en dos días, que contaron con una prueba de economía de combustible y un curso de RCP brindado por la empresa SMG Seguros y ART. Finalmente, las pruebas de habilidad conductiva y maniobras terminaron por definir el resultado final del certamen. Lisandro Echeverría, director de Recursos Humanos e Institucionales de Scania Argentina, expresó: “Scania pone siempre el foco en la Seguridad Vial, en mejorar la relación con los conductores, con el medio ambiente, así que todo lo que podamos ayudar a mejorar, a vivir mejor, conducir mejor, y disminuir los accidentes en la ruta, nosotros estamos de ese lado. Para nosotros esto es una fiesta”. Entre septiembre y octubre se desarrollaron siete instancias regionales en Rosario, Posadas, San Miguel de Tucumán, Mendoza, Neuquén, Córdoba y Buenos Aires, donde casi 1500 personas – entre familiares y fanáticos del certamen– asistieron a alentar a los conductores y a dis-
frutar de jornadas a pleno sol y diversión. Cristian Rodríguez (ganador en Rosario); Rubén Pereira (ganador en Posadas); Diego Serrano (ganador en Tucumán); Néstor Nodari (ganador en Mendoza); Lucas Inostroza (ganador en Neuquén); Darío Villegas (ganador en Córdoba) y Germán Mastroianni (ganador en Buenos Aires) compitieron en la gran final, donde Serrano resultó ganador.
01 y 02. Diego Serrano de Tucumán fue el ganador del certamen 03. Lisandro Echeverría, director de Recursos Humanos e Institucionales de Scania Argentina entregó el tercer puesto a Rubén Pereira. 04. Mario Salazar, director de Servicios de Scania Argentina, entregó el primer premio al ganador 05. Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina
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El premio al ganador fue entregado por Mario Salazar, director de Servicios de Scania Argentina, quien manifestó: “La verdad es que después de unas jornadas extensas en las regionales, uno ve con mucha satisfacción el éxito con que culminan. Esta es una fuerza motora para Scania, para continuar con lo mismo, porque sobre todo uno ve realmente amalgamado una máquina de primera línea y los mejores conductores del país”. Y si de ganadores se trata, no podía faltar la palabra de Serrano: “Tengo una gran emoción. Gracias a la organización ha sido de diez, nos han cuidado, nos han mimado. Gracias a mi familia que está en Tucumán y a Eduardo de Transporte Reinoso que siempre me apoyó”. Por su parte, Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, dijo: “Estamos más que felices con la convocatoria en esta edición del certamen, que superó ampliamente la cantidad de conductores inscriptos en el 2010 y colmó nuestras expectativas”. Y comentó: “Grandes y chicos, conductores y familiares, todos disfrutaron del evento y contribuyeron a construir jornadas inolvidables en cada ciudad que visitamos, posicionando cada vez más alto al certamen de Mejor Conductor de Camiones de Argentina”.
El Certamen Mejor Conductor de Camiones surgió como un modo de premiar las habilidades de manejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de la ruta. Este año, el concurso sumó muchas novedades en materia de salud y seguridad, dos factores de influencia clave para mejorar el desempeño de los conductores. Se incluyeron espacios tendientes a concientizar a los participantes sobre la importancia de un buen descanso y nutrición, prácticas de primeros auxilios e incluso cuestiones de ergonomía al momento de la conducción. Colaboraron con Scania en el certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012 Michelin, YPF Extravida, Standard Bank, Sola y Brusa, Vulcano, Vigia, Maxion, Planeta Camión y FADEEAC. ⓢ
06. Nicolas Konsol, Marketing y Comunicaciones de Michelín entregó el segundo puesto a Darío Villegas. 07. El podio de los ganadores: Diego Serrano, Darío Villegas y Rubén Pereira. 08. María Victoria Ancarola, Directora ejecutiva en Red Banco de Alimentos. 09. Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto y Equipo Original - Línea Transporte en FATE.
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Volkswagen presentó el concesionario Pesados Central ☆ Por Mariano Vidal
Peso pesado Volkswagen inauguró un nuevo concesionario, ubicado en un lugar estratégico por donde circulan miles de camiones por día. Un negocio perfecto en el marco de un plan estratégico para ampliar sus puntos de venta y atención.
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n el marco de su estrategia por continuar ampliando sus puntos de venta, postventa y atención al cliente, Volkswagen Argentina presentó su nuevo concesionario Pesados Central, ubicado estratégicamente en Autopista Ricchieri y Boulogne Sur Mer, dentro del predio del Mercado Central. El nuevo concesionario posee una superficie de 11.000 mt2, de los cuales 4.000 m2 son cubiertos, en los que expone 4 unidades en showroom y 50 unidades en la playa externa. La construcción ofrece un taller con capacidad para 15 camiones en simultáneo, permitiendo realizar mensualmente más de 850 intervenciones de postventa, eje prioritario en la marca para el negocio de pesados. A su vez, cuenta con más de 30 colaboradores distribuidos entre los servicios de recepción, ventas, postventa, tesorería, repuestos y sala de motores, entre otros. Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destacó la importancia de sumar nuevos actores en la red de concesionarios del grupo, y el compromiso de Pesados Central por acompañar a la marca en el camino al liderazgo de mercado. Dijo el ejecutivo: “Sabemos que en la vida de un camionero, la casa de él es la cabina del camión, y lo que queremos es que cuando sea necesario arreglar algo en su camión, encuentre acá un lugar agradable, confortable, y que tenga la certeza de que
los vehículos serán bien atendidos”. Roque Fernández, Presidente de Pesados Central Camiones y Buses, destacó: “Todo esfuerzo que uno haga desde el punto de vista de ventas, o de marketing, puede verdaderamente no tener éxito si atrás del producto o servicio que uno está vendiendo no hay una marca importante; es por eso que también corresponde nuestro agradecimiento al equipo de Volkswagen que nos han acompañado en este proceso para poder llegar a desarrollar esta empresa”.
01 y 02. Corte de Cintas. Saverio Gualtieri, Vicepresidente Pesados Central S.A.; Roque Fernández, Presidente de Pesados Central S.A.; Manuel Sanchez, Director Pesados Central S.A., Sergio Pugliese, Gerente General División Camiones y Buses Volkswagen y Federico Ojanguren, Gerente Comercial División Camiones y Buses Volkswagen inauguraron oficialmente las instalaciones. 03. Sergio Pugliese entregó un presente en nombre de Camiones y Buses Volkswagen Argentina.
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04. Roque Fernández, Presidente de Pesados Central S.A.; Sergio Rubiolo, Gerente General Pesados Central S.A.; Saverio Gualtieri, Vicepresidente Pesados Central S.A.; Sergio Pugliese, Gerente General División Camiones y Buses Volkswagen; Manuel Sanchez, Director Pesados Central S.A. y Federico Ojanguren, Gerente Comercial División Camiones y Buses Volkswagen. 05. Roque Fernández, Presidente de Pesados Central Camiones y Buses
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06. Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina 07. Cerrando la noche el show de Miguel Ángel Cherutti.
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08 08. Todo el equipo de Volkswagen Camiones y Buses estuvo presente en la inauguración.
Reportaje a Sergio Pugliese, Gerente General de Camiones y Buses Volkswagen
La perspicacia de los inversores Sergio, un paso más y un paso muy importante, Pesado Central, justamente el nombre nos habla del Mercado Central de Buenos Aires, uno de los más importantes de Latinoamérica, 3 mil camiones por día entran acá, una cifra impresionante, y ustedes en la puerta ¿Cómo lograron esto?
Mucha perspicacia de los inversores; cuando tuvimos la posibilidad de tener un concesionario lo medimos en puntos clave. Es importante decir que el concesionario ya tenía camiones Volkswagen, entonces ya sabía de la calidad y confianza de la marca. La perspicacia es que ninguna otra terminal había visto esta posibilidad.
Los hombres que lo llevan adelante son profesionales, y propiamente de la actividad del transporte, ¿eso le da un valor agregado a la capacidad de atención, y la capacidad que tienen para entender los problemas del transportista?
Sin dudas eso es fundamental. Yo creo que el negocio de camiones y buses no se maneja sin profesionalidad y se instala dentro del negocio.
Este espacio de 11.000 m2 que tiene esta concesionaria, brinda un lugar muy bueno y cómodo para el servicio, que es uno de los fuertes en la marca, pues se habla mucho del buen servicio que prestan en el post venta.
En efecto, el concepto es exactamente ese, hacer un gran taller; tiene hasta 15 ubicaciones para el servicio, puede atender 15 camiones simultáneamente, tiene una capacidad de atención de 800 camiones mensuales. Nosotros como terminal, estamos muy orgullosos y queremos lograr motivarlos para lograr más inversiones.
¿Y tienen pensado también que se puede dar servicio a otras marcas, o estrictamente como concesionario es la línea de repuestos y la línea de servicios de Volkswagen?
No tenemos absolutamente nada en contra con que se atienda a vehículos de otras marcas, hasta incentivamos a que lo hagan de esa forma, porque entendemos que un cliente que no tenga la marca Volkswagen tiene la oportunidad de conocer, apreciar del servicio, y ver nuestra forma distinta de atender. ⓢ
p o r la s e m p r e s a s
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Recapado Michelin ☆ Por Mariano Vidal
Nuevo de nuevo Visitamos la planta de RECAPADO MICHELIN, en Córdoba. Mediante este sistema, el transportista consigue un ahorro del 65% pagando de este modo solo el 35% del valor de una carcasa nueva. Todo el proceso de reconstrucción de un neumático, como nunca antes lo mostró.
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ay negocios que, por el rédito que conllevan, pueden catalogarse de redondos. Viajamos a la ciudad de Morteros, en la provincia de Córdoba, donde el Grupo Michelin inauguró la primera planta Premium de RECAPADO MICHELIN. Con una inversión de más de $18.000.000 y casi 2 años de puesta a punto, Michelin lanzó la primera planta de reconstrucción de neumáticos que permite dejar un neumático nuevo de nuevo. El desarrollo incluyó diferentes tipos de capacitaciones a los operarios; la compra de maquinaria de última generación y aplicación de nuevos procesos; la ampliación del depósito existente; la recolección de cascos; la obtención de certificaciones correspondientes y auditorías de calidad. El RECAPADO MICHELIN es un servicio exclusivo que brinda Michelin junto a Rivarosa S.A., uno de los revendedores más importantes de su red, a las centenares de empresas de transporte que utilizan neumáticos Michelin en vehículos pesados, ofreciendo así cubiertas más resistentes y duraderas al precio por kilómetro más bajo del mercado, proporcionando, de este modo, mayor kilometraje a la vida útil de la misma. Recorrimos la planta, de punta a punta, nos adentramos en cada una de las etapas
de resurrección del neumático y comprobamos los beneficios que un camión o una flota obtendrían a partir de este servicio que ofrece Michelin.
Ahorro redondo
El RECAPADO MICHELIN permite triplicar la vida del neumático Michelin, aprovechando al máximo el potencial de la carcasa Michelin. Este proceso de reconstrucción, otorga una mayor durabilidad y seguridad con respecto a otros servicios de recapado del mercado, gracias a la combinación de una banda de rodamiento Michelin, una carcasa Michelin y un proceso de reconstrucción de una calidad que sólo Michelin puede ofrecer. Si reponer los 12 neumáticos de un camión tuviera un costo de $50.000 aproximadamente ($4100 cada uno), recapar los mismos, tendría un valor de $23.400 ($1445 cada uno) lo que implicaría un ahorro del 35% en el total. Este beneficio aplicado a gran escala, por ejemplo a una flota de 50 camiones con 600 cubiertas en total, tendría un costo de $2.400.000. En cambio, utilizando el Recapado Michelin, el valor de recapar los 600 neumáticos sería de $867.000 lo que implicaría un ahorro de $1.533.000 representando así un 65% menos del precio.
Ojo de Halcón
Como bien señala René Alfredo Rivarosa, Presidente de Rivarosa S. A., “el neumático tiene pequeños poros que al ojo humano no se detectan”. ¿Qué sucede, entonces? Por esos indetectables poros “se filtra el aire y se rompe el neumático”. El sistema Michelin permite, cual Ojo de Halcón -el método tecnológico que ha modernizado la competencia del tenis, cuyo funcionamiento se basa en determinar si una pelota ha caído dentro o fuera de los límites de la cancha-, detectar cada imperfección y reconstruir el neumático. “Se hacen muchas reparaciones en los neumáticos -explica Rivarosa-, porque después de una larga vida de 150, 200 mil kilómetros vienen con deterioros. Algunos se pueden recuperar y otras
01. Etapa 1: limpieza 02. Etapa 2: Verificación inicial 03. Etapa 3:- Raspado 04. Etapa 4: Escareación 05. Etapa 5: Reparación 06. Etapa 6: Reparación de la banda 07. Etapa 7: Aplicación controlada por computadora 08. Colocación de la nueva banda Michelín 09. Etapa 8: Vulcanización
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no. Y ahí viene la mano de obra, la capacidad del empleado con la formación que ha tenido.” Y agrega: “Los neumáticos vienen muy desparejos, en muy mal estado y quedan como nuevos. Tratamos de salvarlos a todos”. Por su parte, Eliana Banchik, Gerente de Marketing de Michelín Argentina, expresó: “Este es un sistema totalmente innovador en términos de reconstrucción, con un balance muy satisfactorio para este primer año del proyecto”. A lo largo de nuestra visita a la planta de Morteros, hemos podido apreciar las diferentes etapas de reconstrucción, un sofisticado y eficiente sistema de producción que le salvó la vida, literalmente, a miles y miles de neumáticos.
Etapa 1: Limpieza
En la primera etapa, la máquina de limpieza retira todos los residuos de los flancos de la carcasa. Eso es fundamental para minimizar la contaminación y garantizar la calidad en las siguientes etapas del proceso.
Etapa 2: Verificación inicial
Luego de un minucioso análisis, el neumático pasa por una evaluación realizada por un sistema electrónico que muestra daños imperceptibles al ojo humano.
Etapa 3:- Raspado
A continuación el neumático pasa por el proceso de raspado automatizado, realizado con una máquina raspadora computarizada. Esta máquina detecta la geometría de la carcasa y la profundidad remanente de la banda de rodamiento con que llega el neumático a la planta y, mediante un torneado de la carcasa, obtiene automáticamente los espesores de base, y los contornos de raspado adecuados para la nueva banda de rodamiento que se va a colocar.
Etapa 4: Escareación
En el proceso de escareación, los daños del neumático son tratados en forma independiente, con una metodología de absoluta precisión y a través de los lineamientos de fabricación Michelin.
Etapa 5: Reparación
En la reparación son aplicados únicamente los parches homologados por Michelin, se rellenan los sectores tratados en la etapa anterior con las mezclas de gomas homologadas, reconstruyendo la estructura de cada punto dañado.
Etapa 6: Reparación de la banda
Etapa 8: Vulcanización
Etapa 7: Aplicación controlada por computadora
Etapa 9: Inspección final
Una banda de rodamiento original Michelin es preparada para ser aplicada en forma automática sobre la carcasa Michelin. Esta banda cuenta, como en las bandas de los neumáticos nuevos, con tecnología Co-Extrusión formada por dos compuestos en una misma banda, donde el superior garantiza la performance y el rendimiento óptimo y el inferior aísla la temperatura de rodaje de la carcasa, optimizando la durabilidad y recapabilidad de la misma.
La nueva máquina Automatizada AZ de aplicación controlada por computadora, aplica en caliente una goma desarrollada por Michelin, la cual permite unir la banda a Michelin a la carcasa Michelin, llenando las escareaciones y obteniendo el espesor ideal, garantizando también una tensión y presión repartida en todo el perímetro de la misma. La goma de unión en caliente “Rimen” es exclusiva de los talleres licenciados Michelin, porque fue desarrollada especialmente para la utilización en la máquina AZ. La aplicación automática de esta goma, mejora además la terminación del Recapado Michelin, con el máximo criterio de calidad, aumentando la precisión, uniformidad y la estandarización de la superficie tratada.
Las carcasas son colocadas dentro del autoclave con sistema automatizado donde se produce la vulcanización de todos los compuestos Michelin. Es importante destacar que, mediante análisis, ensayos y pruebas previas realizadas independientemente en cada planta licenciada Michelin, se obtiene la ecuación ideal de las variables de vulcanización, tiempo, presión y temperatura, aumentando y optimizando la vida útil del neumático.
La inspección final verifica si el neumático en el cual se realizó el Recapado Michelin tiene la misma calidad y presentación de un neumático Michelin nuevo. Para el año 2012, se estimó que un total de 6000 neumáticos serían recapados en la Planta Premium de Recapado Michelin, lo que representaría una facturación de $8.000.000, un 3.5% del negocio de dicha industria en Argentina. El Grupo espera, asimismo, superar las 7000 cubiertas con Recapado Michelin, representando en términos de facturación cerca de 5 millones de pesos en el país. Para el 2013, se estima recapar alrededor de 15.000 neumáticos con la tecnología de RECAPADO MICHELIN.
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↑ René Alfredo Rivarosa, Presidente de Rivarosa S. A.; Ignacio Carlisi, Responsable Reconstruccion de Neumaticos de Michelin Argentina; Ricardo Sandá, Field Engineer en Michelin; Eliana Banchik, Gerente de Marketing de Michelín Argentina; Nicolás Konsol, Responsable de Comunicación de Michelín Argentina y Cristian Rivarosa, Director Comercial de Rivarosa S.A.
Reportaje A Cristian Rivarosa, Director Comercial de Michelin Argentina
“La clave es el costo por kilómetro” ¿Cuál es el perfil del cliente con el que trabajan?
El perfil del cliente es el que vigila sus costos y que se preocupa para tener un costo reducido a largo plazo. No se fija en el costo de la primera reconstrucción, ni busca que sea barata. Partiendo de la base de que trata de comprar el mejor neumático, para que luego con las reconstrucciones logre un rendimiento por kilometro muy bajo.
Lo que vemos es que los neumáticos llegan de distinta manera
Nosotros cuando recibimos el neumático hacemos una inspección muy minuciosa que consta de tres pasos y ahí vemos si se acepta o no. Si hay una cultura que viene desde hace muchos años en el transporte que es que el neumático no se cuida, no se le da el valor que se le debe dar. Esto desde hace siete
u ocho años está cambiando, cuando hacen el número ahí se dan cuenta de la importancia que tiene. La clave es el costo por kilómetro, pero muchísima gente no lo entiende. Hay que trabajar sobre el equipo, llanta, eje, alineación, balanceo, rotación, un montón de cosas que hacen que la vida del neumático se extienda en el tiempo.
Si hablamos de la vida útil del casco, ¿hasta cuántos recapados se pueden hacer?
Si hablamos de Michelin tenemos una vida cuando se compra nueva y dos más con los recapados. Esto dependiendo del uso y del cuidado. Hablamos que un casco puede tener una vida de un millón de kilómetros.
No se genera una competencia, sino que es un valor agregado. Exactamente.
Dimos
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importante que no tenemos competencia. La competencia está muy detrás en cuanto a tecnología, capacitación de mano de obra, rendimiento por kilómetro y confiabilidad del casco. Nos damos el lujo de decir que no tenemos competencia. Hoy ninguna banda de rodamiento que hay en el mercado le hace sombra a este nuevo producto de Michelin.
Se advierte que hicieron una inversión muy grande.
Sí, es que esto no se consiguió en un año, es una historia de 40 años. En donde la empresa fue evolucionando, en donde nuestro norte fue siempre la calidad y es lo mismo que busca Michelin. Ahí es donde nos hermanamos, en el criterio. Nuestro negocio nunca fue el precio, siempre hemos tratado de ser diferentes del precio. ⓢ
utilitarios
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El Dobló Cargo de Fiat ☆ Por Mariano Vidal
Doblando la apuesta Fiat Argentina presentó el Dobló Cargo y el Fiat Dobló. Con estos dos vehículos dirigidos al transportista urbano y a familias numerosas con necesidad de espacio y confort, la marca renueva y completa su celebrada gama.
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iat despidió el 2012 festejando por partida doble. Pues lanzó dos nuevos modelos que se incorporan a su portfolio: el Fiat Dobló, un familiar con gran espacio interior, y su derivado furgón, el Dobló Cargo. Producidos en la planta de Tofas, en Bursa (Turquía), estos modelos completan la renovada gama de vehículos presentados por la marca. El que pasó fue un año activo para Fiat. Así lo explicó Roberto Gigliarelli, Director Comercial de Fiat Auto: “Hace 24 meses, en noviembre de 2010, empezamos un programa de renovación de gama de productos y hoy estamos completando este compromiso que asumimos con el mercado, tener toda la gama completamente renovada, en algunos casos con productos nuevos, y en otros con restylings. Además esto se acompañó con la mejora de la imagen de la red de concesionarios y también el servicio al cliente, generando un mayor compromiso. Cumplimos con nuestro objetivo”. En relación directa con lo que la firma pretende de sus dos vehículos presentados, Carolina Méndez Acosta, responsable de Marketing de Fiat Auto Argentina, declaró: “El objetivo de Fiat con esta presentación es mejorar la imagen de marca y ganar mercado, conquistando especialmente a las familias jóvenes que tienen tres hijos o más en el caso de la versión de pasajeros, ya que tiene hasta siete asientos (Diat Dobló). En el caso de la versión de carga (Dobló cargo), el objetivo es conquistar a quienes necesitan un poco más de espacio para transportar mercaderías y que buscan buen precio”.
Dobló Cargo
Mientras el Dobló fue diseñado con el foco puesto en la practicidad y el confort para lograr un auténtico “family space” en el que se puede confiar gracias a su seguridad, eficiencia y un manejo
amigable con el medio ambiente, el Dobló Cargo se ubica al tope de su clase en términos de capacidad volumétrica de carga, funcionalidad, productividad, consumo de combustible reducido y eficiencia en costos operativos. El Cargo es ideal para profesionales del sector de transporte de mercaderías que pasan numerosas horas del día en el vehículo: en el tránsito urbano con detenciones frecuentes para carga y descarga, pero también para la distribución de media distancia. Además, fue diseñado proyectando un amplio espacio interior, facilidad de carga y gran maniobrabilidad. Llega para romper récords en su categoría, con una caja de 1,31 m de alto, un ancho entre pasarruedas de 1,23 m y una capacidad volumétrica de hasta 3,4 m3. Además, el compartimiento de carga es muy amplio, de formato cuadrado, regular y altamente aprovechable. Estas características le brindan mayores beneficios en cuanto a que optimizan la jornada laboral y reducen los costos de operación a los usuarios. Con una capacidad de carga de 750 kg., el Dobló Cargo es una fuerte apuesta dentro del segmento de los furgones livianos por su elevado nivel de equipamiento de seguridad y confort. En ese orden, el Dobló Cargo cuenta de serie con sistema de frenos con ABS y EBD, airbag de conductor, cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores, entre otros equipamientos que lo posicionan como referente de la categoría en términos de protección a los pasajeros. Estas ventajas competitivas le permitieron ser reconocido mundialmente, ya que en el año 2011 se alzó con el premio “International Van of the year”, galardón entregado cada año en Europa en base al voto de la prensa especializada en vehículos comerciales.
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01. Javier Vernengo, Director de Relaciones Externas y Comunicaci贸n de Fiat. 02. Carolina M茅ndez Acosta, Responsable de Marketing de Fiat Auto Argentina 03. Carlos Dultra, Vicepresidente Ejecutivo y CEO de Fiat Argentina
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↑ 04. Cristiano Rattazzi, Presidente de Fiat Auto Argentina y Roberto Gigliarelli, Director Comercial de Fiat Auto.
Reportaje a Ricardo Sarni, Brand Manager de Fiat
Con valor agregado ¿Este mercado ha crecido mucho, cuál es tu punto de vista?
Desde el punto de vista de Fiat es un segmento que ha crecido mucho, nosotros hemos ganado cuota, participación, hemos ganado varios puntos. Nuestra oferta se va ampliando día a día o año año con el lanzamiento a comienzos de año con el Fiorino Qubo, con lo cual se agrandó nuestra oferta de furgones livianos y ahora estamos presentando el Dobló Cargo que también amplía nuestra gama hasta 6 vehículos comerciales. Tenemos por un lado la Pick-up Strada con todas sus versiones, los cuatro furgones livianos, con el uno cargo, el Uno Fire, el Fiorino Qubo y el Dobló Cargo, actualmente presentado, más el Furgón Pesado que es nuestra Ducato.
En estas opciones que vos me planteás, hay pocas diferencias en capacidades, ¿no compiten entre ellos esos mismos productos?
Puede parecer que sí, pero cada uno tiene un campo de aplicación definido y se define particularmente por su volumetría. Nosotros tenemos el Uno Cargo que tiene una capacidad de 1,3
m3 y que está orientado a las empresas de energía y todas las actividades de telecomunicaciones de las empresas, luego le Sigue el Fiat Qubo, que tiene una capacidad de 2,5 m3 en el cual al tener equipamiento de confort y seguridad principalmente nos abrió las puertas para las empresas que querían este tipo de servicio, luego le sigue el Fiorino Fire que tiene 3.2 m3 de capacidad que tiene una trayectoria en el mercado con una mecánica confiable, y agregamos el Dobló Cargo que tiene 3.4 m3, con lo cual es el más grande de nuestra gama, con un diseño atractivo, confort y seguridad.
¿Qué ventajas comparativas tenes con la competencia?
Nuestra fortaleza es nuestra amplitud y poder darle a cada uno de nuestros clientes un producto para sus necesidades. Sin dudas ofrecer seguridad de serie en nuestro fiorino Qubo y nuestro Dobló Cargo es uno de los valores fundamentales ya que los ofrecemos en las dos versiones de serie, ABS y Air Bag para conductor. Y luego sin duda el diseño exterior para el
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05 dueño de una Pyme es más elegante, que da una mejor imagen para sus clientes.
Sin duda la capacidad de volumen lo hace un vehículo que este cerca de las pick-ups.
El Fiorino Qubo permite una capacidad de 650 kilos y el Dobló Cargo unos 750 kilos, pero todo se adapta a las necesidades. El Qubo es más para el traslado urbano y en el caso del Dobló Cargo permite traslados más interurbanos.
Estaba haciendo falta un producto como este en el mercado, ya que cada vez se incorporan más a las flotas para la distribución. ¿Esto lo han visto?
Sí, lo vemos en los números, porque el segmento de los furgones livianos ha crecido respecto del 2011. Antes alcanzaba el 23% y ahora está casi en los 26 puntos, con lo cual le prestamos mucha atención. Sin dudas nuestras opciones apuntan al que el cliente
↑ 05. Punto Abarth Competizione premió al Campeón y Subcampeón de la temporada 2012: Bruno Marioni y Federico Braga. Los trofeos fueron entregados por Federico Súarez Salvia, Director de FS Motorsport ↑ 06. Ricardo Sarni, Brand Manager de Fiat
tenga una solución para sus traslados y que cubra los cuatro aspectos que nosotros siempre mencionamos del costo de propiedad del vehículo, por un lado que tenga un valor de compra acertado, costos operativos más bajos, gastos de mantenimiento también más bajos y que el valor residual de reventa del vehículo sea óptimo. Creo que con la oferta que estamos teniendo y con los últimos lanzamientos estamos apuntando a darle más valor a la compra de nuestros clientes. ⓢ
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eventos
Iveco Argentina y su apoyo al fútbol
La copa del campeón El fútbol argentino tiene un nuevo campeón, el cual recibió la tradicional copa surgida del Concurso Nacional “Diseñá una Pasión”, organizada por Iveco Argentina.
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élez Sarsfield, campeón del Torneo Inicial 2012, recibió la copa de manos de Iveco, sponsor oficial de Fútbol de Primera División, trofeo que surgió de la 5ta Edición del Concurso Nacional de Diseño “Diseñá una Pasión”, cuya idea ganadora correspondió al estudiante Blas Herrera, alumno de 5to año de Diseño Industrial de la Universidad Nacional de Córdoba, y fue construida por el reconocido artista Fernando Poggio. El futuro diseñador industrial es el creador del diseño tanto de la copa como de las medallas que se le entregaron al Campeón, y recibió, como reconocimiento adicional, un viaje a Italia para conocer el Centro Stile Fiat, complejo donde se diseñan los modelos de Fiat, Iveco, Alfa Romeo, Maserati, Case New Holland, entre otros. La copa elegida, seleccionada por un jurado académico, artístico e institucional, representa conceptos tales como argentinidad, tradición, femineidad, fútbol y la marca Iveco. Asimismo, tiene como eje temático transversal la inspiración que genera la legendaria figura de Eva Duarte de Perón. “Tanto el trabajo con las universidades,
como el encuentro con los estudiantes finalistas y la elección del diseño ganador fueron momentos muy gratificantes. Esta instancia forma parte de un proceso que comenzó a principios del 2010, cuando decidimos auspiciar el Torneo de Fútbol de Primera División”, afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina. “Sin dudas, nuestra decisión de acompañar a la máxima pasión de los argentinos durante estos años, nos permitió entrar en sus hogares y hacer de Iveco la marca nacional de camiones por excelencia”, agregó. Blas Herrera, fana de Talleres de Córdoba, resaltó la importancia de esta convocatoria y señaló que “es una excelente idea que una empresa como Iveco Argentina realice este tipo de concursos para los estudiantes argentinos, por la oportunidad que nos brinda para mostrar nuestros trabajos, porque se trata de un certamen abierto y sin restricciones, por la importancia de la empresa que convoca y finalmente por el destino del premio, el cual se asocia a una pasión popular y bien argentina”. Camiones, fútbol y diseño: pasiones que se unen gracias a la iniciativa de Iveco. ⓢ
01. Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Latin América Importers Markets; Facundo Nejamkis, Secretaría de Gabinete y coordinación Administrativa de la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación; y Luis Segura, Vicepresidente 1º del Comité Ejecutivo de la AFA. 02. Natale Rígano y Juan Manuel Abal Medina muestran el trofeo ganador del concurso. 03. Lic. Facundo Nejamkis, Secretaría de Gabinete y coordinación Administrativa de la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación; el Dr. Juan Manuel Abal Medina, Jefe de Gabinete de Ministros de la Nación; Blas Herrera, ganador del concurso; el Dr. Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Latin América Importers Markets y el Sr. Luis Segura, Vicepresidente 1º del Comité Ejecutivo de la AFA.
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Original subasta solidaria de Goodyear
Otro ladrillo en la pared Son héroes anónimos, se desloman de sol a sol, día a día, semana a semana, mes a mes, y entre todos conforman no sólo un almanaque, sino un mosaico de voluntades capaces de generar una pequeña fortuna sin más fin que la construcción de una escuela. Son los trabajadores a los que Goodyear les rindió homenaje, los transformó en un calendario compuesto por el excepcional fotógrafo Gabriel Roca y lo subastó en la Galería Maman, con el fin de recaudar fondos para la campaña “Un ladrillo para mi escuela” que lleva a cabo Red Solidaria encabezado por Juan Carr. El objetivo es construir 24 escuelas en toda la Argentina, una en cada provincia.
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a subasta del calendario Goodyear arrojó una recaudación de más de $300.000, dinero que fue entregado en su totalidad a este proyecto solidario. Dijo Martín Rosales, Gerente General de Goodyear Argentina: “Están desde las 8 de la mañana levantando la cortina para recibir autos y que se van a la noche muy tarde apagando la luz después de un día muy largo de trabajo, son aquellos que reciben a los clientes que buscan nuestra marca, son aquellos que convencen al usuario final en porque elegir nuestros productos, son los abanderados, esos seres anónimos que son aquellas personas que trabajan por ustedes y día a día defienden nuestros productos y nuestra marca, por eso es que quisimos hacer este reconocimiento. Estos seres fueron plasmados en este calendario 2013 que representan a todos los gomeros que existen en el país y que defienden nuestra marca. Ninguno de ellos es
modelo, aunque ya firman autógrafos es sus ciudades y pueblos”. Durante la exitosa subasta no pudo estar presente Juan Carr, pero dejó una carta que fue leída por el titular de Goodyear Argentina: “Quiero expresar mi agradecimiento a Goodyear Argentina por destinar la recaudación del remate solidario de la muestra fotográfica Héroes realizada por Gabriel Roca en Galería Maman a la campaña Un ladrillo para mi escuela. El dinero será destinado para esta iniciativa solidaria que tiene como objetivo construir 24 escuelas en todo el país a modo de homenaje de los maestros argentinos. También nuestro objetivo es atender las necesidades que las escuelas puedan tener, como bombas de agua, nuevas aulas, salón de usos múltiples, gimnasio, biblioteca o teatro. Diez pesos equivalen a dos ladrillos, la pared de un aula se construye con 208 ladrillos, una ventana o
una puerta de un aula con 167 ladrillos, un aula requiere 30.000 ladrillos y una escuela 145.000”. ⓢ
01. Agustín Lutterbach, Senior Manager- Sales & Marketing de Goodyear Argentina; Diego Garbini, Business Development Manager en Goodyear Argentina; Sergio Zanini, Director General del Grupo Comercial para la Región de Latinoamérica y Martín Rosales, Gerente General de Goodyear Argentina. 02. Martín Rosales, Gerente General de Goodyear Argentina. Durante su discurso mostró la fotografía “Sergio”, de Sergio Zanini, Director General del Grupo Comercial para la Región de Latinoamérica y Sra. 03. Agustín Lutterbach, Senior Manager Sales & Marketing de Goodyear Argentina junato a Fernando Camoia, Titular de Camoia Neumaticos.
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Mercedes-Benz presentó en Buenos Aires la primera filial de Business Innovation en Latinoamérica
Tiempos modernos Se trata de un nuevo desarrollo que trabaja en abordar los desafíos que presenta el mundo actual. Business Innovation pertenece al grupo Daimler A, y su máximo responsable, Wilfried Steffen, estuvo en Buenos Aires.
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l mundo actual presenta constantemente nuevos desafíos. Las ciudades crecen y cambian a un ritmo vertiginoso. Surgen diferentes conceptos de movilidad para transitarlas. Las urbanizaciones aumentan; mayor congestión de automóviles; más normativas de tráfico en cuanto a la restricción del transporte motorizado individual y también una creciente aceptación de conceptos de movilidad compartida. Buenos Aires no es la excepción. La ciudad posee más de 2.8 millones de habitantes y el gran Buenos Aires alcanza los 12.8. Es la mayor ciudad de Argentina, la segunda área urbana más grande de Sudamérica y la ciudad número 17 más grande del mundo. A Buenos Aires ingresan por día 3 millones de personas. En cuanto a los automóviles son 1.316.000 los vehículos que entran por día, en los cuales hay diariamente millones de “asientos vacíos”. Se estima que para el 2020 serán 2.000.000 los vehículos que ingresen por día a la ciudad. Cientos de miles de personas se trasladan de un lado de la ciudad en sus propios vehículos así como en el trasporte público. Por otra parte, la tecnología y los smartphones poseen un gran potencial. Hoy en día Argentina está ubicada en el tercer lugar en penetración de Internet en el mundo. Un 62.1% de la población está conectada. Facebook cuenta con 14.2 millones de usuarios argentinos y el 24% de los celulares activos son smartphones. Además, Argentina está ubicada en el puesto uno en Latinoamérica como país que ofrece mayores oportunidades y desafíos (según The Global Talent Map 2011). Posee más de 700 empresas dedicadas al software y a las soluciones informáticas que emplean más de 64.500 personas. Es el cuarto exportador mundial de contenidos televisivos. Estos números y tendencias provocan que la población requiera la presencia de empresas u organizaciones encar-
gadas de satisfacer sus demandas y necesidades. Es por eso que existe Business Innovation (BI), cuyo objetivo es generar soluciones de movilidad para las personas. Es así que, gracias a Mercedes-Benz, Business Innovation inauguró en Buenos Aires su primera filial latinoamericana. Dijo Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina: “Aquí se abrió la primera planta de Mercedes Benz fuera de Alemania, y ahora tenemos la primera oficina de Bussines Innovation en Latinoamérica, y hemos elegido Argentina por su espíritu creativo, excelente nivel académico, altos niveles de conectividad, y por sobre todo por su gran comunidad de jóvenes emprendedores”. Y agregó: “Creamos una nueva plataforma para generar ideas, proyectos y negocios conjuntamente con partners locales innovadores, para crear nuevas ideas, tendencias y productos, aprovechando el conocimiento y la estructura global de nuestra corporación Mercedes-Benz”. Business Innovation en Buenos Aires es una nueva ventana que se suma a este desafío, luego de las aperturas en Stuttgart (donde funciona la Casa Matriz de Daimler en Alemania), en Palo Alto, Estados Unidos y en Beijing, China. Se busca, como objetivo final, una mejor movilidad de las personas. En el acto inaugural, la ministra de Industria de la Nación, Debora Giorgi, manifestó: “Realmente para mí hoy es una gran alegría esta puesta en marcha de una oficina de Business Innovation en la Argentina, y no solamente son palabras vacías, porque realmente cuando uno ve que nuestro país fue elegido entre tantos para desarrollar una actividad que significa valor agregado, conocimiento, software, desarrollo de la Argentina del siglo XXI, nos pone muy contentos y desde adentro. Porque este tipo de acción de una empresa global como Mercedes-Benz requirió que los que compitieron sean los cuartos mejores del
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↑ Wilfried Sttefen, Máximo Responsable de Business Innovation a nivel global; Verónica Pagniez, Gerente de Business Innovation en Argentina; Debora Giorgi, Ministra de Industria de la Nación y Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina.
mundo y eso para nosotros es el logro”. Wilfried Sttefen, máximo responsable de Business Innovation a nivel global, explicó: “Más de 1.000 millones de personas están conectadas a través de Facebook en todo el mundo y entiendo que Argentina es una de las más altas del mundo. Entonces, ¿qué es lo que tiene Mercedes-Benz que hacer en esta área? Tenemos que crear nuevos negocios que sean rentables y que podamos implementar rápidamente. Trabajamos en seis o siete áreas principales como ser el área digital, energía, movilidad y otras más. Una de las soluciones que implementamos en 20 ciudades alrededor del mundo es Car2go, un sistema de movilidad flexible al que se accede con un pequeño chip que se instala y ustedes pueden encontrar un auto espontáneamente, a través de alguna aplicación, en su ipad y esto se paga por minuto”. En efecto, entre los proyectos más importantes que hoy en día implementa Business Innovation se encuentran:
⇨ car2go ⇨ Carpooling ⇨ park2gether ⇨ Moovel ⇨ GreenSight City
⇨ car2go
Es un servicio de alquiler de automóviles en el momento, con pago fraccionado por minuto. Lo buscás, te subís, introducís tu pin, manejás y lo estacionás en los lugares reservados. Actualmente ya se utiliza en 18 ciudades de Europa y Estados Unidos, con más de 100.000 usuarios. Se han concretado 2 millones de alquileres y el servicio lleva recorrido más de 20 millones de kilómetros.
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02. Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina. 03. Verónica Pagniez, Gerente de Business Innovation en Argentina. 04. Wilfried Sttefen, máximo responsable de Business Innovation a nivel global
⇨ Carpooling
Es el sitio líder en Europa para el uso del auto compartido. Con un buscador web inteligente localiza la oferta y demanda de asientos vía celular. Mueve más de un millón de personas por mes y ofrece más de 600.000 oportunidades de transporte cada día. Es muy fácil de utilizar. Se realiza vía Facebook y posee una amplia base de datos para lograr una alta probabilidad de encontrar lo que buscas. Es posible reservar el viaje en menos de dos minutos. Cuenta con una alta calificación por parte de Apple.
⇨ park2gether
Así como compartimos autos y asientos vacíos, plantea la posibilidad de compartir estacionamientos. Indica lugares de estacionamiento libre. Si no se utiliza la cochera por largos periodos durante el día es posible alquilarla.
⇨ Moovel
Es la solución integral para la movilidad urbana. Indica el transporte o su combinación óptima para moverse de un punto al otro de la ciudad. Facilita las opciones disponibles con duración y precio, utilizando la Web y las redes sociales, de la manera más adecuada de acuerdo al criterio de búsqueda. Con Moovel es posible tener todos los medios de transporte en un smartphone. Incluso, en algunas ciudades como Berlín el sistema car2go está incluido en la plataforma de movilidad de Moovel.
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⇨ GreenSight City
GreenSight City es un diseño de juego de Facebook, fue desarrollado por Daimler AG junto a Zone GmbH 2 Connect. La ciudad del futuro ofrece un concepto innovador y posibilidades totalmente nuevas. No sólo construcciones grandes y atractivas la convierten en una ciudad del futuro, sino que también, la toma de conciencia del cuidado del medio ambiente es una principio fundamental. El juego ofrece un sinfín de posibilidades: construir instalaciones edificios, recreativas y parques con flores, decorar y encontrar tesoros históricos durante las excavaciones. Así como también atraer visitantes a su ciudad creando una metrópolis próspera y vibrante. Al mismo tiempo, en la ciudad de la innovación se puede explorar los últimos conceptos de movilidad e integrarlos en su ciudad, por lo que la convierte en una infraestructura moderna, potente y respetuosa del medio ambiente. ⓢ
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Conferencia de Tomas Bulat en P.A.E.T.Ac.
“Hay que invertir en fierros y ladrillos” Una de las entidades pioneras del sector sigue ofreciendo interesantes charlas a sus asociados. Con el auspicio de Mercedes-Benz Argentina, el economista Tomás Bulat analizó la economía y las finanzas del mundo, sin perder de vista la realidad propia del país.
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on el objeto de acercar todas las herramientas posibles a sus asociados para el mejor desarrollo de cada empresa, P.A.E.T.A.C. suele ofrecer, en su flamante sede, valiosas charlas con destacadas personalidades de diferentes ámbitos nacionales. En este marco, Supertruck presenció la conferencia que brindó hace algunas semanas el economista y periodista Tomás Bulat. “Economía y Finanzas Mundiales, Nacionales y del Transporte de Cargas”, fue el ambicioso título con que este prestigioso profesional se presentó en la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Cargas ante un multitudinario público que colmó la capacidad del auditorio. Con el auspicio de Mercedes-Benz Argentina, la conferencia trascendió
una mirada estrictamente sectorial y osciló sobre tópicos diversos y jugosos, como el desarrollo poblacional, su consecuencia en el consumo mundial y su impacto sobre la economía de nuestro país. También se abordaron temáticas como inflación, competitividad, desarrollo y países emergentes y crisis mundial. Un consejo que dejo para el final: “Hay que invertir en fierros y ladrillos” y a largo plazo. Además agrego que “Si seguimos la lógica de lo que viene realizando el Gobierno, claramente vamos a tener una economía con una alta inflación, la tasa de crecimiento, será levemente positiva y una situación del sector fiscal ajustada”. Finalizada la charla se realizó un excelente cocktail para todos los asistentes.
01: Tomas Boulat en plena charla. 02: Martín Borbea Antelo, Presidente de PAETAC junto a Tomas Boulat. 03: Alfredo Rivas, Titular de Transportes Rivas; Alfredo Milito, Titular de logística Milo y Jonathan Rivas, Transportes Rivas. 04: Luciano Milito, Juan Manuel Onainty, Miguel Conte, Julio Latapie, Onainty y Alfredo Milito. Debajo. Gastón Milito y José Fiorentino.
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→ Participación en el mercado en Diciembre llegó al 32%. Y en el acumulado de 2012, quedó en 30,3%, según números del RENAVAM
MAN Latin América confirma el décimo año en el liderazgo brasileño de registro de camiones de más de cinco toneladas “Llegamos al décimo año del liderazgo brasileño de ventas de camiones de más de cinco toneladas. Pero, prefiero decir que son solamente los primeros diez años. Esta es una conquista a la que no renunciaremos, con ventajas evidentes para el consumidor. Pues el flotista y el transportador autónomo de Brasil son exigentes y saben lo que quieren: los productos de las marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus y de la marca MAN”. La declaración es de Roberto Cortes, presidente de MAN Latin America, al ser informado sobre los números del Registro Nacional de Vehículos Automotores – RENAVAM, referentes al año de 2012. En diciembre pasado, fueron registrados 12.397 camiones en el País, con un promedio diario de 689 unidades. MAN Latin America se destacó con 3.928 unidades y una participación del 32%, con una media diaria de 179 vehículos. En el acumulado de 2012, la industria terminó con 136.623 camiones registrados, siendo 41.422 unidades de MAN Latin America, con 30,3% de participación. Asimismo, según los números del RENAVAM, MAN Latin America colocó a seis modelos de camiones entre los diez más vendidos de 2012. El VW Constellation 24.250 6X2 fue el gran campeón
por el quinto año consecutivo, con 5.827 unidades inscritas – hace seis años que los camiones Volkswagen lideran el ranking brasileño. El VW Constellation 24.280 6X2 conquistó dos títulos: el del modelo Euro 5 más vendido de Brasil y el de segundo colocado en la clasificación general, con 5.084 vehículos. En quinto y sexto lugares, vinieron los VW Delivery 8.150 y 8.160, con 3.640 y 3.556 unidades respectivamente. En la novena y en la décima posición, quedaron los VW 9.150 y 9.160, con 2.540 y 2.446 vehículos de cada modelo. B u e n o s res u lt a d o s t a m b i én d el c ha s i s d e a u t o b ú s En diciembre de 2012, 837 chasis de autobús de MAN Latin America fueron registrados, quedándose con 29% de participación nacional. En el acumulado del año que terminó, la armadora llegó a 8.037 unidades inscritas, que corresponde al 28% de los registros de autobuses del País. Los productos Volksbus tienen como una de sus mayores ventajas la disponibilidad de modelos cuyos motores tienen la tecnología EGR, que dispensa el uso de Arla 32 y ya muestra excelentes resultados en diversas flotas urbanas y de alquiler. “Reconfirmamos lo planificado para el período de 2012 a 2016, que es inver-
tir más de R$ 1 mil millones en nuevos productos y en la mejora constante de nuestras instalaciones. Además de una fábrica en Resende (RJ), mantenemos una línea de producción en México, y proveemos kits para productos montados en África del Sur. Estamos presentes en más de 30 países de América Latina, África y Oriente Medio”, dice Roberto Cortes.
↑Roberto Cortés
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Mercedes-Benz, récord de ventas mundial en 2012. La división de automóviles del Grupo Daimler, Mercedes-Benz Cars, ha registrado un récord anual en 2012, así como las más altas ventas para el mes de diciembre de toda su historia. En el último año, 1.423.835 clientes eligieron un vehículo de las marcas Mercedes-Benz, Smart y Maybach. De esta manera, las marcas del grupo Daimler superan el volumen de ventas respecto al año anterior en un 4.5% (60.901 unidades vendidas). Por su parte, la marca Mercedes-Benz logró un nuevo récord de ventas de enero a diciembre de 2012, con un total de 1.320.097 vehículos. “Estamos muy contentos de cerrar un año con record de ventas. A pesar de la difícil situación del mercado en los países del sur de Europa y numerosos modelos de en proceso de cambio, hemos conseguido superar el récord de ventas del año anterior. Los nuevos modelos, en particular, fueron muy bien recibidos por
nuestros clientes. Desde el nuevo Clase B, más vehículos fueron vendidos en el 2012 que nunca antes en un solo año, el nuevo Clase A tuvo un comienzo sensacional y nuestros nuevos SUV también están disfrutando de un sensacional momento”. Afirma Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz Cars. La compañía espera que la tendencia positiva continúe en el próximo año. Dr. Zetsche añade: “Con nuestra iniciativa de productos en el segmento premium, estamos en constante crecimiento, seguimos nuestra estrategia Mercedes-Benz 2020. No solo con la nueva Clase S, la nueva Clase E, sino también el nuevo CLA, vamos a presentar a nuestros clientes una completa serie de productos destacados. Además, nuestro nuevo Clase A también estará disponible en muchos otros mercados. Todo esto va a continuar para darnos impulso en los próximos meses. “
En Argentina
Como lo viene haciendo desde hace varios años, Mercedes-Benz Argentina continua aumentando sus ventas en el mercado local. Los vehículos de la marca de la estrella han logrado crecer un 13% con respecto a 2011, con un total de 3.422 unidades vendidas. Una vez más, el Clase C se convirtió en el líder de su segmento, ya que sus ventas se siguen manteniendo muy altas. Por su parte, el lanzamiento del nuevo Clase B, realizado en el mes de octubre, también ha sido muy exitoso en Argentina, como lo fue a nivel mundial. Por otro lado, los demás modelos de la marca han continuado liderando en sus respectivos segmentos, como lo hizo una vez más el Clase E, que se mantiene como número 1 en ventas en la Argentina como en el resto del mundo.
Volvo Trucks and Buses Argentina obtuvo la certificación ISO 9001 y 14001 Volvo Trucks and Buses Argentina obtuvo la certificación ISO 9001 Y 14001 por la excelencia en sus sistemas de gestión de calidad y medioambiente en Argentina. Buscando fortalecer su estrategia de negocios y satisfacción de clientes, Volvo Trucks and Buses Argentina logró la certificación de las normas ISO 9001 y 14001 en nuestro país. Validada por Bureau Veritas Argentina (BVQI), este logro se llevó a cabo luego de un arduo trabajo en equipo durante más de un año, que permitió certificar la Oficinas Corporativas, Concesionario de Grand Bourg, Buenos Aires y Centro de distribución de Repuestos. No obstante el intenso trabajo en todas las áreas de la empresa, el alcance de los objetivos se
dieron de manera muy natural, ya que las premisas de las normas ISO 9001 y 14001 están plenamente alineadas con los tres valores fundamentales de la compañía desde su propia fundación en 1927: seguridad, calidad y respeto por el medioambiente. Con esta certificación, queda demostrada la experiencia y el compromiso de Volvo Trucks and Buses Argentina con el servicio de atención a sus clientes. ”Este logro fue posible gracias al compromiso y la responsabilidad de todos. Hoy empezamos una nueva etapa que tiene como objetivo principal mejorar cada vez más el excelente servicio que le brindamos a nuestros clientes”, expresó Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina.
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Dakar 2013. mision cumplida para el Constellation de Volkswagen El Dakar llegó a su fin y el VW Constellation 31.320 E 6x4 del Chiara Rally Team superó el desafío. Adrián Yacopini completó con su Race Amarok los 8.500 kilómetros de carrera contando -en tiempo y forma- con su camión de asistencia. Desarrollado para las actividades offroad más extremas, el VW Constellation 31-320 E 6x4 pasó con sumo éxito uno de los mayores de los desafíos a los que podía ser sometido a prueba: un Dakar. La competencia que exige, más allá de los límites, las capacidades técnicas de los vehículos. Durante 14 días y bajo cualquier condición de clima y terreno, resistencia, confiabilidad y performance son la base fundamental del resultado final para aquellos que se animan a experimentar esta gran aventura. El Chiara Rally Team, el equipo de Adrián Yacopini, no sólo confió en la Race Amarok para competir completando más de 8.500 kilómetros atravesando las Dunas de Ica, en Perú, el Desierto de Atacama, en Chile, y las Dunas de Fiambalá, en Argentina, entre otros tantos escena-
rios naturales que impusieron no sólo la habilidad conductiva y de navegación de la tripulación, también su fortaleza anímica, psíquica y física. También, y como no podía ser de otra manera, la familia Yacopini, la primera en establecerse como concesionario oficial de la Red Volkswagen Camiones y Buses, hizo historia por haber superado el Dakar contando con un gran aliado: el VW Constellation 31.320 E 6x4. Fue misión cumplida para este modelo “pesado” de aplicaciones fuera de ruta. Los 320 caballos de potencia y los 1288 Nm de torque del motor electrónico, Cummins ISC, junto con la caja ZF de 16 marchas sincronizadas le brindaron a su chofer, Jorge Bonaffini la respuesta necesaria para la ocasión. Logísticamente, llegando en tiempo y forma a los 14 campamentos previstos, aún debiendo cruzar en dos oportunidades la Cordillera de los Andes por los pasos de Jama y San Francisco, superando los 4.500 metros de altura. Incluso, soportando todas las variaciones térmicas: desde temperaturas bajo cero, en los
↑ Un Constellation 31.320 E 6x4 fue el camión de asistencia de la Amarok de Adrián Yacopini
caminos cordilleranos hasta más de 45 grados en inhóspitos parajes del desierto. En performance, sorteando sin inconvenientes, gracias a su tracción 6x4, caminos de ripio, trayectos a campo traviesa por arena y lechos de ríos secos. Incluso, el freno motor de accionamiento electro neumático fue clave para transitar, con la mayor seguridad, el descenso de la Cordillera. En confort, alcanzando un andar de marcha agradable gracias a la suspensión de la cabina y el asiento con suspensión neumática y la dirección asistida ZF8097. Bondades del producto de serie muy valoradas considerando que el periplo del VW Constellation llegó a los 5.711 kilómetros por caminos alternativos de enlace. En capacidad de carga, superando con creces la demanda. Más allá del herramental y los repuestos transportados en su furgón-taller, no se alcanzaron los 30.500 kilos de PBT admisible ni sus 63 toneladas de Capacidad Máxima de Tracción. Conjugando toda su tecnología, el Volkswagen Constellation 31.320 E 6x4 también le ganó al Dakar.
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Scania se ubicó entre las 30 empresas más sustentables del mundo Luego de obtener el puesto N° 36 el año pasado, Scania avanzó nueve posiciones para ubicarse N° 27 a nivel global – y 1°en la industria automotriz – entre las 100 empresas más sustentables del mundo, según el ranking de la consultora Corporate Knights. Scania se ubicó en el puesto N° 27 entre las 100 corporaciones más sustentables del mundo, de acuerdo al ranking global que realiza Corporate Knights cada año, ascendiendo 9 posiciones respecto al 2012. Dicha lista, presentada en el contexto del Foro Económico Mundial, en Davos, incluye más de 4 mil compañías de 22 países y engloba a todos los sectores de la economía. El ranking de Corporate Knights selecciona a las mejores 100 empresas mediante indicadores como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, diversidad de liderazgo, innovación y rotación de empleados, entre otros. Scania mejoró respecto al año anterior y se ubicó en el puesto N° 27, siendo la primera empresa mejor ubicada en la industria automotriz. A su vez, Scania es nuevamente el único fabricante de vehículos pesados entre las 100 compañías representadas. Scania trabaja año a año con el objetivo central de alcanzar un transporte cada vez más eficiente, lo que deviene naturalmente en beneficios para el medio ambiente. Los esfuerzos constantes en pos del ahorro de combustible mediante
el uso del Scania Opticruise, el Scania Retarder, el entrenamiento de los conductores, el soporte del Scania Driver Support (sistema de asistencia al conductor en tiempo real) y del Sistema de Gestión de Flotas Scania contribuyen a lograr, entre otros aspectos, una reducción importante en las emisiones de dióxido de carbono. “Nos enorgullece seguir siendo reconocidos por nuestro compromiso con el medio ambiente y haber rankeado aún mejor que el año pasado”, comentó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina. “Seguimos trabajando enfocados en hacer cada día más eficiente al transporte y nuestros esfuerzos están sin dudas dando sus frutos”.
P L A CERES
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Nueva Clase B de Mercedes-Benz
Con B de bueno La compañía alemana en la Argentina presentó en sociedad el Sports Tourer compacto: la nueva Clase B que viene en tres versiones: B 200 Manual City, Manual Sport y Automático Sport.
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o hay plan B cuando se trata de un vehículo como este. La nueva Clase B de Mercedes-Benz es la primera opción para el transportista. Ya pasó la fantástica fiesta para más de mil invitados. La hora de las palabras y agasajos concluyeron. Queda, felizmente, el vehículo, en sus tres versiones B 200 Manual City, Manual Sport y Automático Sport, cuyas características sobresalen, por dentro y por fuera. Más ágil y eficiente que hasta ahora, aunque confortable y espaciosa como siempre: la nueva Clase B de Mercedes-Benz tiene múltiples talentos. Sus aspiraciones dinámicas se aprecian ya en el aspecto del Sports Tourer compacto, que tiene menor altura que su antecesor y ofrece una postura de conducción más erguida. En cuanto a concepción y tecnología, la segunda generación de la Clase B marca una nueva era en la categoría compacta de Mercedes-Benz. Toda la gama de sistemas de propulsión es completamente nueva: motor naftero, cambio automático de doble embrague, una nueva caja manual de 6 marchas y los nuevos sistemas de asistencia al conductor. Roland Zey, presidente Mercedes-Benz Argentina, definió al Clase B como “una decisión para toda la vida”. No exagera. La nueva Clase B es un típico Sports Tourer de Mercedes, una berlina con portón trasero con mucho espacio y, al mismo tiempo, aptitudes dinámicas convincentes. En materia de seguridad, el nuevo Clase B viene equipado con: Airbags frontales y laterales delanteros, Windowbags, Airbag en la zona de las rodillas para el conductor, Control de tracción (ASR) y Programa electrónico de estabilidad (ESP), Sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE, incluyendo el sistema antibloqueo de frenos (ABS), Servofreno de emergencia (BAS), ayuda de arranque en pendientes y función HOLD (solo con cambio automático). Se destacan: un centro de gravedad más bajo, un nuevo eje trasero multibrazo y una nueva programación del control de estabilidad (ESP).
01 Otra característica ponderada es su reducida altura: 1.557 mm, lo que supone casi cinco centímetros menos que su predecesor. La altura del asiento, con respecto a la ruta, se ha bajado 86 mm y sin embargo su posición en el habitáculo es más alta que en el modelo anterior, sin renunciar a una elevada sensación de espacio interior. Respecto a su predecesor, se han logrado reducir los niveles de consumo de la nueva Clase B. Pese a desarrollar una potencia claramente superior, el B 200 BlueEFFICIENCY reduce el consumo de nafta hasta un hasta un 21%. (Comparativa de consumo de combustible en ruta entre el B 200 Aut. Sport y el B 180 Automático de generación anterior). Pero por si no alcanzara con este vehículo, Zey confirmó para este año la llegada del Clase A, al que definió “un auto completamente diferente al Clase B, con un planteo más deportivo, joven y fun to drive”. Clase B y Clase A. Vehículos con clase. ⓢ