Västlänken-etapp delas upp

För ett par veckor sedan hävde Trafikverket kontraktet med AGN Haga för Västlänkens etapp Haga. Ett misslyckande, enligt Trafikverkets projektchef Bo Larsson, som nu påbörjar arbetet med att hitta en strategi för nya upphandlingar av etappen.

24 januari kom beskedet att konsortiet AGN Haga tvingas lämna uppdraget för Västlänkens etapp Haga, en av fyra stora entreprenader i infrastrukturprojektet tillsammans med Centralen, Korsvägen och Kvarnberget. Bo Larsson känns inte direkt omtumlad, utan lugnt och sansad när Byggvärlden träffar honom på Trafikverkets kontor på Kruthusgatan i närheten av Centralstationen.

– Jag är inne på mitt tolfte år som projektchef. Då och då blir det stormigt. Men stora infrastrukturprojekt har ofta perioder när saker debatteras och när det kommer synpunkter. Och så ska det vara med dessa projekt. Jag tycker det är stimulerande att vara delaktig i ett infrastrukturprojekt som är viktigt för både Västsverige och Sverige, säger han.

AGN HAGA, SOM samägs av Italienska Webuild (tidigare Astaldi), turkiska Gülermak och norska NRC Group, påbörjade arbetet i Haga 2018. Kontraktsvärdet när det tilldelades 2017 var 2,3 miljarder kronor. Etapp Haga omfattar 1 700 meter tunnel varav 250 meter betongtunnel i jord och lera samt en ny underjordisk station i Haga. Enligt Bo Larsson har diskussionerna om AGN Hagas framtid förts länge.

– Vi har haft en dialog med AGN

Vi tycker inte framtiden ser bättre ut för etappen än om man tittar historiskt eller hur det ser ut i dag

Haga under väldigt lång tid för hur man ska kunna ta igen den sena uppstarten. Egentligen sen 2018. Vi har inte varit nöjda med uppstarten eller av bergdriften. Vi har velat se en bättre planering och ett bättre genomförande för att kunna öka produktionstakten. Vi har även diskuterat ansvarsområdet när det gäller historiken, men där har vi stått väldigt långt ifrån varandra.

Q Men varför fattades det här beslutet just nu?

– Vi har försökt hitta en väg framåt för att kunna ta igen förlorad tid. Men vi tycker inte framtiden ser bättre ut för etappen än om man tittar historiskt eller hur det ser ut i dag. Så den sammanvägda bedömningen blev att vi inte ser att de kommer att klara kontraktet.

De tre skälen som Trafikverket lutar sig mot för att häva kontraktet är historiken i framdriften, produktionen och framdriften i framtiden samt att man ser brister i arbetsmiljön för arbetarna. I dagsläget är Haga-etappen försenad, enligt Trafikverket, med 1,5-2 år vad gäller bergdriften. Än värre är det för jordschaktningen.

– Vi är inte överens om den kritiska linjen går i jordschaktningen eller i bergdelarna. Det ser vi olika på. Vi trodde att vi skulle hitta en gemensam målbild i höstas, men då levererade AGN sin global claim-rap- port (där entreprenören kräver ersättning och/eller tidsförlängning, reds anm.), och som uppmärksammades i media, och då förstod vi att vi stod så oerhört långt ifrån varandra. Trafikverket är tydliga med att ta sitt ansvar, men vi såg inte att AGN var redo att ta sitt, förklarar Bo Larsson.

I RAPPORTEN FRÅN i höstas, som DN var först med att rapportera om, begärde AGN Haga 4,5 miljarder kronor av Trafikverket utöver avtalet för deras del av tunneln, de varnade också för att projektet försenas med närmare fyra år.

Q AGN låg drygt en miljard kronor under tvåan i upphandlingen, borde man inte insett att detta kunde hända?

– Man kan alltid vara självkritisk. Men jag tycker också man måste ta till sig att vi jobbar enligt lagar, styrande dokument och regelverk som gör att vi i vissa lägen har väldigt svårt att förkasta anbud på grund av för lågt pris. Det får vi ta till oss på Trafikverket och se på hur vi ska göra för att inte hamna i den här situationen igen. Men det är ju ett misslyckande, det är klart att det är, medger Bo Larsson.

Efter att kontraktet hävts med AGN Haga för ett par veckor sedan har nu byggnadsarbetarna lämnat platsen och byggherren Trafikverket tar över kontrollen.

– Nu säkrar vi först arbetsplatsen och gör akuta skyddsarbeten, så det blir säkert att vistas där. Vad som väntar nu för Trafikver- ket är att hitta en strategi för nya upphandlingar av Haga-etappen. I stället för en huvudentreprenör blir det flera.

– Det blir ett flertal, enligt vår arbetshypotes fem eller sex entreprenader. Att dela upp kontraktet i flera gör att det blir mer effektivt, säger han och fortsätter:

– VI HAR SPECIELLA skäl nu att göra direktupphandlingar med underentreprenörerna som har kontrakterats av AGN för Haga-etappen. Det handlar om både svenska och utländska bolag. Vi jobbar brett för att klara produktionen och har även blivit kontaktade av branschen som vill vara med och genomföra detta, det känns positivt. Men nya förfrågningsunderlag kommer att skickas