[
]
Swedish Press N Y A
S V E N S K A
www.SwedishPress.com
In the Forefront of Saving Our Planet
P R E S S E N
E S T . 1 9 2 9
November 2017 Vol 88:09 $4.95
09 2017
Fossil-free Sweden 2045 Cutting-edge Cures Alternative Nobel Prize
Extend your personal
Christmas and New Year’s Greetings
to your family and friends in the Swedish Press December issue. Yes, please include my Christmas greetings in the December Swedish Press! Choose a size: Small $65 (1.6”W x 2.2”H) Wide $115 (3.4”W x 2.2”H) Choose a message: God Jul & Gott Nytt År Merry Christmas & Happy New Year Send a copy of this order form ___________ (name) and payment before November 10 Email your order to info@SwedishPress.com or mail this order form with your payment to Swedish Press PO Box 420404, San Diego, CA 92142, USA or 9040 Shaughnessy St., Vancouver, BC, V6P 6E5, Canada
A Swedish Christmas at its best,
beautifully described and depicted on 300 classic Christmas and New Year’s cards by Jenny Nyström, Aina Stenberg-MasOlle, Elsa Beskow among others, compiled in this unique coffee-table book. A Christmas bestseller in Sweden, God Jul is now available in English. Hardbound, the book is 9.5”x 9” with 100 full colour pages.
Best X’mas gift for
only US$20
CAD 24 + GST | shipping and handling charges not included.
Email your order to info@SwedishPress.com or send your order to Swedish Press, PO Box 420404, San Diego, CA 92142, USA or 9040 Shaughnessy Street, Vancouver, BC, V6P 6E5, Canada • 1 866 882 0088
Swedish Press is the world’s leading magazine on all good things Swedish. An authority on design, business, culture and travel since 1929, Swedish Press delivers insightful news and commentary in a visually striking format. With a nod to the past, and a peek to the future, Swedish Press is your go-to source for updates and inspiration from Sweden. SWEDISH PRESS (ISSN 0839-2323) is published ten times per year (Feb, Mar, Apr, May, June, July/Aug, Sept, Oct, Nov, Dec/Jan) by Swedish Press Inc, 862 Peace Portal Drive, Suite #101, Blaine WA 98230 for $39 per year. Periodical postage paid at Blaine, WA 98230-9998 (No. USPS 005544). US POSTMASTER: Send address changes to Swedish Press, PO Box 420404, San Diego, CA 92142-0404 OFFICE: 9040 Shaughnessy Street, Vancouver, BC V6P 6E5 Canada US MAILING ADDRESS: PO Box 420404, San Diego, CA 92142-0404 WEBSITE www.swedishpress.com E-MAIL info@swedishpress.com TEL +1 360 450 5858 TOLL FREE +1 866 882 0088 PUBLISHER Claes Fredriksson Claes@swedishpress.com
[
N Y A
S V E N S K A
P R E S S E N
4 Letters to the Editor 5 From the Editor’s Desk Swedish Headlines 6 Headline News: The 2017 “Alternative Nobel Prize” Awarded 7 Swedes in the News 8 Landskapsnyheterna
Hemma Hos 20 Design: Herrestaskolan is Sweden’s First School Built Almost Entirely of Wood 21 Treats à l’A Touch of Touch
REPRESENTATIVES Calgary: Carin Pihl +1 403 931 0370 Thunder Bay: Elinor Barr +1 807 344 8355 Toronto: Gunilla Sjölin +1 905 751 5297 Winnipeg: Laurel Anderson-McCallum +1 204 255 5224 Los Angeles: Birgitta Lauren +1 310 201 0079 New York: Timothy Lyons +1 732 685 3747 San Diego: Sue Eidson +1 858 541 0207 ADVISORY COMMITTEE Björn Bayley, Peter Ladner, Brian Antonson, Christer Garell, Anders & Hamida Neumuller
Photo © Tobii Dynavox
SUBSCRIPTION rates per year $39, 2 years $69, 3 years $99, 1 year abroad $105. Digital edition $28. Subscribe Toll Free at 1 866 882 0088 or at www.swedishpress.com.
Heritage 11 Swedish Physicians Behind Implantable Pacemaker
© ALL RIGHTS RESERVED Reproduction in whole or in part without written consent of Swedish Press is strictly prohibited. Unsolicited material is welcome, but never the publishers responsibility. Enclose stamped self-addressed envelope for return. Statements and opinions expressed by the writers and claims in the advertising are their own and do not necessarily represent Swedish Press. CANADIAN PUBLICATIONS MAIL AGREEMENT No. 40010214 Return Undeliverable Canadian addresses to Swedish Press, 9040 Shaughnessy Street, Vancouver, BC V6P 6E5 Canada
PRINTED IN CANADA
NEXT ISSUE DEADLINE: NOVEMBER 10
Lifestyle 18 Top Sju 19 Movie: The Square – A Matter of Humanity
Business 9 Business News 10 Company File: Tobii Dynavox
ART DIRECTOR Joan Law Joan@swedishpress.com
SweMail TRANSLATIONS to English of the Swedish parts of Swedish Press are available free of charge every month. Visit http://biolson.atspace.cc/swemail/
E S T . 1 9 2 9
CONTENTS ( November 2017 )
EDITOR Peter Berlin Peter@swedishpress.com
ADVERTISING visit www.swedishpress.com/advertise-us for advertising rates. Call +1 360 450 5858 or +46 725 607800.
]
Swedish Press
Feature 12 Sweden 2045: The World’s First Fossil-Free Welfare State Interview 14 Anna Soltorp and Jonas Åkerman Global Swedes 16 Erik Brandsma – Director General of the Swedish Energy Agency
Swedish Press Connects 22 SCA – Swedish Council of America 23 SACC – Swedish-American Chambers of Commerce 24 Embassy of Sweden 25 SWEA – Swedish Women’s Educational Association International 26 MIG Talks – Migrationsverket Road to Community 27 Mitt Liv – A Company Challenging Norms in Office Diversity In the Loop 28 Calendar and Events 29 Ads and Info 30 Sista Ordet Citizen K Returns in 2017 with Seconds Thoughts Cover image: A future city with renewable energy. © Alexandra Gl. Left: Earth graphic © Amarosy
[]
Swedish Press | November 2017 3
Sweden 2045: The World’s First Fossil-Free Welfare State By Marcus Andersson
T
wenty-eight years from now, Sweden will be entirely free of fossil fuels. The government recently passed legislation to eliminate CO2 emissions by 2045, making Sweden the most ambitious of all countries striving to transition to renewable energy. The European Union’s target is currently set to an 80-95% reduction by 2050 to keep global warming below 2°C above pre-industrial levels. Earlier this year, however, Sweden decided to accelerate the process and become a role model for other European nations to follow. All parties in the Riksdag, with the exception of the Swedish Democrats, are united in this initiative to pass legislation that will come into force on January 1, 2018. Though it sounds idealistic, Sweden will likely achieve its goal, as it is already a remarkably clean country. In 2016, for example, Sweden placed third on the Environmental Protection Index, outperformed only by Finland and Iceland. Furthermore, in EU scoring systems like Carbon Market Watch and Transport & Environment, Sweden received the highest score in Europe: 67 out of 100 points. As Erik Brandsma, Director General of the Swedish Energy Agency, points out, “Sweden has a good starting position through its virtually CO2 free energy system,” which is “a pre-condition for a green economy.” At least 83% of the country’s electricity is already generated by non-fossil fuel energy sources, such as
[ ]
Swedish Press | November 2017 12
hydroelectric, wind, and nuclear power. Not only does Sweden have an advantageous starting point, it also has the cultural strength of having a “long history of co-operation between societal sectors such as government, business, societal interest and academia,” says Brandsma. Many of these co-operative groups are already hard at work to meet the 2045 deadline. On the national level, Parliament has formed several coalitions between government, business, and scientific institutions. The government created Fossil-Free Sweden, for instance, which is a partnership of 200 actors from the private sector, local government, and non-governmental organizations. The Energy Agency is another crucial player in the proposal, having been given the task of working on analysis, scenarios, statistics, and policy instruments in a wide variety of areas such as energy efficiency, climate change and renewables. Think tanks are also vital to Sweden’s future green society by educating the population and influencing public opinion. FORES (Forum for Reforms, Entrepreneurship and Sustainability), one of the major think tanks dedicated to reduced carbon emissions, is an independent agency but still works closely with the government, particularly the Center Party, their most significant investor. In the coming years, several other coalitions will be formed to meet the demands of the formidable 2045 plan.
Inspired by the national dedication to sustainable energy, local governments are beginning to set even stricter deadlines than Parliament has proposed. Västra Götaland, a region with approximately 1.6 million inhabitants (16% of Sweden’s total of 10.1 million inhabitants), is currently the most determined. Gerda Roupe, spokesperson for Västra Götaland’s local government, explains that the region’s goal is to reduce “the national emissions by 80% already by 2030.” Roupe and her team will work closely with Fossil-Free Sweden to become the first CO2-free region in the country. According to Roupe, “Västra Götaland has historically been a forerunner when it comes to developing industries and knowledge” and is currently “the region with the highest amount of energy produced from wind power.” The coastal region is optimistic about the future, seeing great potential to expand fossil-free energy together with industry and commerce. For Västra Götaland and Sweden as a whole, the most serious obstacle to the 2045 target date is the transportation sector. The government has discussed cutting 70% of emissions in the domestic transport sector by 2030, which relies on a rapid electrification of vehicles and the transition to biofuels. The emissions that the Swedish transport sector continues to release will be offset by planting trees or by sustainable investments abroad. As Erik Brandsma stresses, government, academia and business will work together to develop and implement new sustainable solutions to solve the issue. Sweden’s new radical environmental position goes beyond mere technical innovation and government policy. The 2045 fossil-free initiative has encouraged Swedish institutions to invest their funds more responsibly, avoiding corporations that harm the environment. For example, Sweden’s
largest pension fund, which manages the pensions of 3.5 million Swedish citizens, has pulled its assets from fossil fuel companies such as ExxonMobil, Westar, Southern Corp, Entergy, Gazprom, and TransCanada. As the country approaches total fossil fuel independence, other institutions will likely follow this example. The Swedish Democrats are currently the only party resisting the policy, but their minority position is unlikely to cause future delays. Martin Kinnunen, the environmental spokesperson for the party, says the Swedish Democrats aren’t against the proposal to reduce carbon dioxide emissions; in fact, the party supported the previous target date. Kinnunen and SD, however, find the new deadline problematic, since they believe it’s too radical and inflexible. “We are pretty close today,” states Kinnunen, “and we might become a fossil-free society before 2045. The point is simply that we shouldn’t be bound to the new deadline.” Critics like SD argue that there’s a risk that reducing CO2 in Sweden might only move emissions to another part of the world and be too restrictive for the domestic economy. If the party receives a majority vote, it could be less willing to create strategies to meet the 2045 deadline. Sweden is taking giant strides toward creating a world free of CO2 emissions. Roupe is hopeful that Sweden’s advances will inspire other nations to follow. “We don’t see this as a zero sum game, where our success becomes a disincentive for somebody else to reach this common goal.” To attain the objectives of the Paris Agreement, says Roupe, and maintain global warming below 1.5°C, “all actors and countries need to do their very best… that’s why it is so important that, those who can, show and inspire others that it is possible to become independent of fossil fuels.”
[ ]
Swedish Press | November 2017 13
E X K L U S I V
I N T E R V J U
M E D
A N N A
S O L T O R P
Några Tankeställare för oss Flygresenärer Intervju med Anna Soltorp och Jonas Åkerman
tillförlitlighet, t.ex. risken att få motorstopp under flygningen.
ed mindre än 7 procent av den outnyttjade årliga skogstillväxten i Sverige skulle hela det svenska inrikesflyget kunna bli fossilfritt. Så menar Anna Soltorp, hållbarhetschef på flygbolaget BRA som är en svensk avgrening av det norska flygbolaget Braathens. Swedish Press pratade med henne för att höra om hennes planer att vidareutveckla bolagets roll som ekologisk förebild inom flygbranschen. Liknande frågor ställde vi till Jonas Åkerman, trafikforskare vid KTH som fördjupat sig i flygets klimatpåverkan. Han ser utmaningar med biobränsle för flyg. ”För att nå en hållbar flygsektor krävs att flygresandet inte ökar från dagens nivåer”, poängterar Åkerman.
Biobränslet lär vara 5 gånger dyrare jämfört med fotogen. BRA har därför infört ett system där man omvandlar bonuspoäng till biobränsle och lanserar crowdfunding för ett fossilfritt inrikesflyg. Hur fungerar detta? AS: Vi har startat ett initiativ så att våra kunder får bidraga till att öka efterfrågan på biobränsle, varigenom en inhemsk produktion kan komma att bli lönsam. Det handlar om såkallade Gröna Avtal med storföretag, varigenom de köper biobränsle genom oss, och vi åtar oss att tanka det inköpta bränslet. Därmed kan storkunden se exakt hur mycket koldioxid man har sparat och lägga in resultatet i sin rapportering. Även privatpersoner kan bidra genom att växla in sina lojalitetspoäng hos BRA till biobränsle istället för gratis övernattningar på hotell eller gratisresor. Dessa initativ kommer inte enbart från BRA, utan det är faktiskt våra kunder som trycker på och säger att vi måste göra någonting för att underlätta möjligheterna att flyga ”klimatsmartare”. Alla tycks vilja vara med! JÅ: Jag tycker inte att det är något fel på den väg som BRA valt. Däremot ska man kanske inte ha alltför höga förväntningar på att den förenklar tillgången på biodrivmedel. Metoden är därför värd att pröva; frågan är bara om den räcker till.
M
Berätta lite om dig själv, och vad som fick dig att bli intresserad av ekologi i allmänhet och flygsektorn i synnerhet. AS: Jag är jurist från början och har bott utomlands i många år. Fick en son med funktionsnedsättning 1999, vilket gjorde att jag valde att flytta hem till Sverige. Sedan gjorde omständigheterna att jag började jobba som chef för ett nystartat litet flygbolag, Kalmarflyg, och då handlade det mest om försäljning och marknadsföring. År 2008 sökte jag och fick tjänsten som ansvarig för hållbarhetsfrågor. Och det var ett av de bästa besluten jag någonsin fattat, för det gav mig anledning att sätta mig in i miljöarbete. För min egen del har det också handlat om att utvecklas som människa. När
[ ]
Swedish Press | November 2017 14
Anna Soltorp. Foto: Lena Gunnarsson
man blir lite äldre så upptäcker man att man blir mer intresserad av sociala frågor, hur vi ska bygga ett samhälle som är tillgängligt för alla, och där alla har möjlighet att delta. Sedan övergick Kalmarflyg till att bli BRA, där jag blev chef för hållbarhetsfrågor. JÅ: Jag är civilingenjör i farkostteknik på KTH och har dessutom läst ekonomi och lite annat. Mitt engagemang i hållbarhet inom transportväsendet har pågått i närmare 25 år och har täckt alla aktuella områden, således inte enbart flygbranschen. Flygplan använder ju vanligtvis en typ av fotogen som bränsle, med allvarliga konsekvenser för miljön genom utsläpp av växthusgaser. Är biobränslet för flygplan samma bränsle som etanolen för bilar? JÅ: Nej. För att slippa modifiera flygmoterer så har man utvecklat ett biobränsle som är så likt fossilbränsle som möjligt rent kemiskt. För närvarande får man blanda in högst 50 procent biobränsle på flygplan. Skälet till att man inte ännu får fylla på 100 procent är att man inte vet säkert hur rent biobränsle påverkar motorernas
Svenska regeringen vill införa en ny flygskatt ovanpå priset för flygbiljetten, vilket BRA bestämt motsätter sig därför att den kommer att motverka snarare än främja användandet av biobränsle. Hurså?
E X K L U S I V
I N T E R V J U
AS: Vi på BRA agerar på en marknad som inte har vuxit sedan 90-talet, men där biljettpriserna har gått ner rejält. Konkurrensen har blivit stenhård. Vi är ett svenskt bolag med svenska kollektivavtal. Vi sysslar alltså inte med outsourcing, dvs vi utnyttjar inte lågavlönade utländska besättningar. Allt detta kostar pengar, vilket gör att vår förtjänstram är väldigt snäv och begränsar våra möjligheter att anskaffa nya flygplan. Vår ägare är villig att investera tre miljarder kronor för att byta ut våra turboprop-plan mot nya jetflygplan av typ Bombardier C-Series vilka är 6 ton lättare och minskar utsläppen med 35 procent. Utbytet skulle ha startat 2018, men på grund av hotet om flygskatt har vi skjutit upp anskaffningen med två år. JÅ: Man får se på saken både på kort och lång sikt, och tillgripa olika styrmedel för att åstadkomma en minskning av skadliga utsläpp. På lång sikt är det bästa medlet att införa en koldioxidskatt. Det finns ett internationellt avtal som säger att man inte får beskatta drivmedel för flygplan, och det kommer att ta 20 – 30 år att få en ändring. Eftersom klimatfrågan är akut, så måste man hitta styrmedel som fungerar på kort sikt. En metod vore att göra avdrag från flygskatten för de flygbolag som använder biobränsle. En annan metod är att helt enkelt införa ett krav på flygbolagen att succesivt öka andelen biobränsle. Struntar inte de flesta flygresenärer i om planet kör på fotogen eller biobränsle, bara priset är konkurrenskraftigt?
M E D
J O N A S
Å K E R M A N
målet. Även om priset på biobränsle minskas i framtiden, så kommer det sannolikt fortsatt att vara betydligt dyrare än vad fossilt bränsle är idag.
Jonas Åkerman. Foto:Katarina Ahlfort
AS: Jag genomförde en liten enkät bland drygt 800 av våra stamkunder, där jag frågade om de vore villiga att betala högre biljettpriser för flygresor baserade på biobränsle. 32 procent svarade ja, och 22 procent svarade nej, medan återstoden låg någonstans mitt emellan. Detta stämmer bra med den officiella statistiken över hela landet när det gäller allmänt miljöintresse. Man kan därför med rätta påstå att trycket för införandet av miljövänligt flyg kommer från allmänheten lika mycket som från myndigheterna. Kommer det vara möjligt i framtiden att flyga med biobränsle mellan Sverige och Amerika? JÅ: Rent tekniskt, absolut, och det är troligt att taket på 50 procent blandning kommer att höjas till närmare 100 procent så småningom. Men inte minst av det skälet kommer tillgången och priset på biobränsle att bli problematiska, för biobränslet är en begränsad resurs, och flyget måste konkurrera med vägtrafiken, sjöfarten, byggsektorn och industrin som alla vill använda biobränsle för att nå klimat-
Jonas Åkerman, du har gjort uttalanden i stil med att gemene man kan bidra till att rädda klimatet genom att granska sina egna resvanor – t.ex. att ta tåget istället för att flyga. Men man kan ju inte ta tåget för interkontinentala resor, och på korta inrikesresor så flyger ju planen inte så högt att de orsakar den miljöfarliga såkallade höghöjdseffekten. JÅ: Det stämmer i och för sig, men en stor del av koldioxidutsläppet sker under starten och stigningen, så ur det perspektivet är flyg på korta avstånd egentligen lika miljöskadliga per flygkilometer som långdistansflyget. När det gäller affärsresor så kan man ju tänka sig att utnyttja videokonferenser som alterantiv. Visserligen är det personliga mötet viktigt om man vill lära känna någon, men när man väl gjort bekantskapen så är det lätt att fortsätta samarbetet via videolänk. Det svensk-finska företaget Telia Sonera har varit en föregångare i det avseendet, för där har man en policy att man ska träffas ”virtuellt” – alltså per video typ Skype eller liknande. Det är även tillåtet att företa resor, men man måste i så fall uppvisa goda skäl. Genom policyn har man halverat antal tjänsteresor per anställd under en tioårsperiod. Samtidigt får de anställda mer fritid att tillbringa med sina familjer. Så det handlar verkligen om en win-win situation! Intervjuad av Peter Berlin
[ ]
Swedish Press | November 2017 15
Hope you enjoyed this sample of Swedish Press. To read more, please click the link
https://swedishpress.com/ subscription to subscribe.