Syklistene 4/2013 lowres

Et medlemsmagasin utgitt av Syklistenes Landsforening

04-2013

kr 49,-

MANHATTAN

ALLE SYKKELBYERS DRØM

Waterfront Greenway

Frode Hofset

VENETOS SYKKELVEIER

SAMFERDSELSMINISTEREN SVARER

HJELPEMIDLER PÅ 3 HJUL

BESTEMOR OG BARNEBARN I DANMARK www.syklistene.no

02

03

INNHOLD 05 06 11 12 18 20 24 28 30 32 35 36 38 40 44 50 54 56 58

40

LEDER SYKLER SOM GLEDER MEST

LURE VINTERØVELSER VARM TUR I ITALIA

PORTRETT - FRODE HOFSET TIL INSPIRASJON

PIMP MY BIKE BESTEMOR MED FØLGE PÅ TUR I DANMARK ELS ANGELS DET RULLENDE FLYTTEBYRÅ SPØR ADVOKATEN

VINTERSYKLISTENE

SAMFERDSELSMINISTEREN SVARER NYE SYKKELANLEGG

35

VINTERSYKLISTENE BYGUIDE – NEW YORK NYTT OG NYTTIG KRONIKK – SNORRE SLETVOLD MEDLEMSSIDER MEDLEMSFORDELER

SPØR ADVOKATEN 20

OPPLAGSKONTROLLERT

Utgiver

Produksjon

Fotoredaktør

Syklistenes Landsforening Østensjøveien 29 0661 Oslo T: 22 47 30 30 F: 22 47 30 31 sykkel@syklistene.no

profilm.no P.b.3237 Elisenberg 0208 Oslo T: 22 12 92 20

Merethe Odland T: 92 60 29 41 merethe@syklistene.no

Annonseansvarlig Turid@syklistene.no M: 97 11 16 03

Redaktør Marius Odland M: 90 98 98 68 marius@syklistene.no

FRODE HOFSET 44

Grafisk design mrwho.no

Forsidefoto: Eltis

Medredaktør Opplag: 13 500 Fagpressekontrollert: 11791

Håkon Holo Dagestad M: 97 69 16 53 hakon@syklistene.no

BYGUIDE I NEW YORK 04

LEDER

Foto: shutterstcok

LEDER Når jeg skriver dette, skulle det vært snø og slafs på veiene. Men det er det ikke, kanskje med unntak av langt opp i fjellet og lenger nord i landet. Det betyr at de fleste av oss fremdeles kan sykle som normalt. Riktignok er det glatt på morgenen, og det kryper nedover på gradestokken. Men vanlig bysykling går bra!

For de som ønsker å trene, og ikke bare bruke første til fjerde gir, kan det være lurt å tenke antrekk nå. Vi tar opp dette med vintersykling i denne utgave 4 av Syklistene.

Både syklist og sykkel har mye å tenke på

for å gjennomføre en vellykket vintersykling.

For de som ikke sykler men ønsker å holde sykkelformen vedlike, har vi også mange gode råd og tips i treningsspalten.

Som vanlig vil du finne både reiseskildringer og interessante intervjuer. Og siden dette er et slags julenummer, har vi funnet frem til en del gavetips til syklisten!

Vi ekskluderer ingen og vi har et åpent sinn.

Det håper jeg at våre lesere også har, for vi velger å skrive til dere alle, og da er det helt sikkert forskjellige meninger om hva man liker å lese og hva man ikke liker å lese. Det er nettopp dette som er bra, for da når vi ut til alle våre medlemmer. Ingenting er bedre enn det!

God jul og godt nytt år til alle syklister!

Magasinet Syklistene skal først og fremst være et blad som skal inspirere til sykling i alle former og for alle som liker å sykle.

Marius Odland Red.

SVARET ER 1,5 M – Når du skal kjøre forbi en syklist, må du gjøre det med bedre margin enn du har til biler på grunn av dragsuget. Sett på blinklyset, og legg deg helst helt over i det andre kjørefeltet når du kjører forbi, sier Thor Hushovd i samspillkampanjen ”Del veien” som Statens vegvesen lanserte i sommer. Men hva er ”bedre margin enn du har til biler”? Mange har etterlyst en mer presis avstandsangivelse.

Syklister opplever daglig truende og farlige situasjoner fordi biler og busser kjører forbi tett inntil dem. Trafikkreglene har en klar instruks om hvordan slik forbikjøring skal foregå: ”Den som har kjørt forbi til venstre, skal svinge til høyre igjen når forbikjøringen er avsluttet uten å volde fare for eller hindre eller unødig forstyrre den forbikjørte.”

(Trafikkreglene §12 nr. 3)

Statens vegvesen har fortolket dette i sin håndbok 060 Trafikkreglene: ”Det følger av grunnreglene i vegtrafikkloven §3 at det skal holdes trygg avstand i sideretningen til det kjøretøyet som blir forbikjørt. Ved forbikjøring av syklende er det viktig at denne får særlig god plass. En sykkel lar seg ikke styre helt presist. Dessuten vil luftpresset fra forbikjørende lett bringe sykkelen ut av balanse.

Halvannen meter bør normalt være minste avstand. Kan den syklende ikke få trygg plass, må forbikjøringen utsettes.”

Klar melding fra Statens vegvesen, minsteavstanden ved forbikjøring av syklist er 1,5 m.

Dette kravet har støtte i praksis fra andre land; det er vanlig å kreve 1,5 m som minsteavstand. Syklistene har selvfølgelig også et ansvar for at forbikjøring kan skje på en trygg

05

måte; oppstår det kø av biler bak, plikter en å slippe disse forbi, og stanse om nødvendig.

Det er samspill.

Trond Berget Konst. generalsekretær i Syklistenes Landsforening

INSPIRASJON Sykkel

Glede på hjul For de fleste som ferdes på sykkel er ingenting mer naturlig enn å slenge seg på og legge i vei. Men for noen krever det litt ekstra å sykle – og da blir kanskje gleden større?

Tekst: Esben Svendsen Med to par føtter og hjelpemotor går det greit i bakkene. Foto: Esben Svendsen 06

INSPIRASJON Sykkel

Leidulf Indrebø setter stor pris på liggesykkelen han bruker etter at et slag gjorde ham bevegelseshemmet. Foto: Bardum

- Få litt luft under vinga, det er det som er det viktigste. Få litt fart.

Det sier Dag Erik Engdal Berntsen, en livsglad 17-åring som elsker å sykle. Han har blant annet deltatt i Styrkeprøven, på distansen Eidsvoll – Oslo. Det var han ikke helt fornøyd med.

- Nei, det ble for kort, ler han.

- Neste år skal vi legge på noen mil, da blir det Gjøvik – Oslo i Styrkeprøven. Men Trondheim – Oslo, det tror jeg bare jeg kan glemme.

- Styrkeprøven var en flott utfordring, sier mor Trine Engdal. Hun var ledsager på tandem, og fikk virkelig kjenne trøkket.

- Seks mil på tre timer og ti minutter. Jeg hadde over 170 i puls hele veien, ler Engdal.

- Men det var utrolig morsomt, og det er viktig å sette seg noen mål. Nå må jeg bare trene meg opp til Gjøvik – Oslo.

Dag Erik har cerebral parese, og har alvorlige balanseproblemer. Det er vanskelig å sykle på en tohjuling, og musklene er ikke sterke nok til lange oppoverbakker. Derfor skal han nå få seg en liggesykkel med hjelpemotor.

- Da kan jeg sykle etapper alene, og det gleder jeg meg til, nå går det nesten bare i tandem.

Jeg har prøvd en liggesykkel, og det kjentes uvant, men det var mye mer stabilt. Og mye bedre enn en tohjuling med støttehjul.

- Hvorfor er du så glad i å sykle?

- Jeg bare liker det. Jeg liker følelsen av å sitte på sykkelen, av å ha vondt forskjellige steder når jeg går av.

Det er ikke bare bare å sykle Elverum – Oslo på tandem, skal vi tro Trine Engdal. Foto: Privat

- Et hardt slag I Tønsberg bor Leidulf Indrebø (71). Han har vært en aktiv syklist i hele sitt liv, men i mai 2011 ble livet hans snudd opp ned. Han fikk slag, med påfølgende nedsatt førlighet i høyre side og redusert balanseevne.

- Det var et hardt slag. Den første tiden var jeg fortvilet, helt i kjelleren. Langt under kjelleren, sier Indrebø.

Under rekonvalesens fikk han prøve en liggesykkel, og det fikk ham til å se et lys i enden av tunnelen.

- En halv time etter at jeg så den første gang, hadde jeg bestemt meg; en sånn skulle jeg ha, ler Indrebø.

Han sykler nå rundt på en Gekko liggesykkel med en liten hjelpemotor til de tyngste bakkene, og den har fått kjørt seg.

- Jeg har syklet 1400 kilometer siden begynnelsen av juli. For meg var det ubeskrivelig å få den sykkelen, det var en fantastisk opplevelse.

Sykkelen har gir, bremser og motorkontroller på venstre side av styret, ved den gode hånden. Men Indrebø forteller at treningen har hatt god effekt.

- Etter at jeg fikk sykkelen har høyre side blitt styrket, særlig i skulderen, så nå kan jeg styre med den dårlige hånden.

Det handler om glede Sykkelglede handler om å bruke kroppen og komme ut i naturen, gjerne med familie eller venner. For Dag Erik Engdal Berntsen er det

07

Dag Erik Engdal Berntsen og assistent på Preståsen skole, Alexander Ekstrøm Carlsen, tar en runde på Dag Eriks tandem. Den gir mye glede. Foto: Esben Svendsen

viktig å få gjøre noe så naturlig som å sykle, selv om han trenger litt hjelp.

- Jeg har levd med CP hele livet, så jeg kan ikke forstille meg hvordan dere andre har det med frihetsfølelse og fart. Men jeg blir litt gira.

Det gir meg glede, sier han.

Mor Trine Engdal mener at det er et helt avgjørende poeng å legge til rette for at sønnen hennes skal kunne ha et godt liv med normale aktiviteter. Hun bruker mye tid på å finne de beste hjelpemidlene.

- Vi er jo en familie, og jeg ønsker også å komme meg ut. Da må man finne de rette hjelpemidlene, for å oppnå en tilnærmet normal funksjon. Og så er det jo kjempeålreit å komme seg ut og være sammen.

For henne handler det om noe så enkelt som å ha det godt.

- Med de rette hjelpemidlene kan man gjøre hva som helst. Det handler om glede, det gir glede, sier hun.

…og moro - Jeg må jo få legge til at liggesykler ikke bare er bra for folk med handikap, sier Leidulf Indrebø.

- I land som Nederland, England og Tyskland finnes det klubber for slike sykler, for helt friske mennesker. Det er en sykkel som er laget for å være litt morsom å bruke, tror jeg.

Indrebø sier at det er mye moro med sykkelen.

- Jeg hentet barnebarnet mitt på skolen, og alle ungene ropte ”kul sykkel, kul sykkel”, jeg får mange positive bemerkninger, ler han.

Håp for de over 26 Syklister med spesielle behov ser nå et lys i tunnelen. NAV-støtten kan bli en realitet til neste år, og utvalget av sykler bare øker i takt med behovene.

Tekst: Esben Svendsen

Sykler for funksjonshemmede blir stadig bedre, og det betyr at stadig flere kan finne en sykkel de er i stand til å bruke. Nå er det også håp for at de over 26 skal få hjelp.

- Før var spesialsyklene ganske kjedelige trehjulsykler, sier Aslaug Marie Ringstad, daglig leder i hjelpemiddelselskapet Bardum.

- Nå ser vi mer avanserte sykler. Håndsykler blir stadig vanligere, før var de bare for noen utvalgte få, sier Ringstad.

26 års-grensen

Sykkel som hjelpemiddel

En viktig kampsak for funksjonshemmedes interesseorganisasjoner har vært regelen som sier at man får tilskudd til spesialsykkel bare inntil man er 26 år. Dette har mange oppfattet som urimelig og urettferdig.

- Mange i min situasjon kunne hatt stor nytte av en spesialsykkel. Det sier Leidulf Indrebø (71), som er slagpasient og ivrig syklist.

- Det hadde ikke vært tilnærmelsesvis like mye trening uten sykkel for meg. Det er synd at Flere hjelpemidler voksne ikke får NAV-støtte. Min sykkel koster Mennesker med funksjonsnedsettelser trenger 38.000 kroner, med motor, ikke alle kan ta seg spesialsykler, ofte individuelt tilpasset. Dette råd til det. utstyret lånes for barn og unge ut av NAVs Denne kampen kan være vunnet. Med ekstrahjelpemiddelsentraler. Etaten forteller at syklene bevilgningene i den nye regjeringens budsjett, ligger det an til at aldersgrensen fjernes fra 1. juli blir stadig mer populære, og i dag er nærmere 2014.

3500 sykler av forskjellige typer lånt ut.

- Jeg mener jo det er bra, sier Aslaug Marie Det vanligste er fremdeles trehjulinger med fotpedaler. Men også NAV har forstått behovet for Ringstad. individuell tilpasning, og utvalget blir stadig bedre. - Trening med syklene kan være til stor hjelp, både fysisk og mentalt. Jeg ser ingen grunn til - Vi ser helt klart at selv om regelverket ikke er at ikke funksjonshemmede også skal få lov til å endret, så har det skjedd noe med bevisstheten, være med på sykkelbølgen vi opplever for tiden. sier Ringstad.

- Det har ført til at markedet har reagert, og nå har flere firmaer begynt å satse på spesialsykler.

Tubus Cargo evo

Ortlieb Back Roller

FOR Turer mED trøkk 08

Utlån av spesialsykler gjennom norske hjelpemiddelsentraler: Trehjulssykler med fotpedaler: Parsykler og tandemsykler: Hjulsparker og sparkesykler: Tohjulssykler, fotdrevne: Trehjulssykler, hånddrevne: Kilde: NAV

1950 790 345 342 89

Bli pilot!

Mange med nedsatt funksjonsevne kan ikke sykle uten hjelp. Svaksynte har behov for et ekstra par øyne, andre funksjonshemmede kan trenge hjelp med å tråkke eller styre. Det er et stort behov for ledsagere i Norge.

En ledsager er ikke en omsorgsperson, men en trenings­kamerat. Du kan få kontakt med mennesker som har behov for ledsagere gjennom sykkelklubber eller sykkelfora på nettet.

INSPIRASJON Sykkel

HASE Quadrix terrengvogn: Bygget for å ha egenskaper som en mountain bike, kan brukes i skogen eller fjellet. Kan også brukes i alpin­ bakken om sommeren. Foto: Quadrix-team

INVACARE TOP END FORCE RX: Toppmodellen i Force-serien. Spesialkonstruert, bakoverlent ramme med integrert ryggstø og nakkestøtte, superlett og stiv. Foto: TopCare

OFFCARR FLASH: Egner seg godt til aktive voksne som har nedsatt funksjon/styrke i bein og god armfunksjon/styrke.

Understell i aluminium som gir god stabilitet, også i stor fart. Foto: Bardum

HASE PINO: En tandemsykkel hvor den som sitter bak, styrer.

Den som sitter foran kan enten “trå” med hendene, bena eller bare sitte å nyte turen. Pino leveres også med hjelpemotor. Foto: HASE

INVACARE TOP END FORCE R:

INVACARE TOP END FORCE-2:

HASE TRIX:

Racersykkel, bygget for komfort og fart.

Skal komme opp i hastigheter som er nesten 2 mph raskere i motvind enn tidligere liggesykler. Foto: TopCare

En rimeligere, strømlinjeformet utgave av TopEnd Force. Foto: TopCare

En sykkel for ungdommer med høyde over 115cm. Sykkelen leveres enten med beneller hånddrift. Foto: HASE

09

Norge skal aldri kjøpe feil utstyr igjen MELD DEG INN BONUS PÅ ALLE KJØP

antonclub.no

Salsa Mukluk 3 Mukluk 3 trives der andre sykler kommer til kort. Tjukke 3.8" dekk bærer godt på snø og løst underlag og gir ekstremt godt grep. Denne doningen kommer med aluminiumsramme, justerbar geometri, SRAM X7/X5 og SRAM BB7 mekaniske skivebremser, og kan brukes både som stisykkel, vintersykkel eller langdistansesykkel med oppakning.

Vi tar forbehold om trykkfeil og at enkelte varer kan bli utsolgt. Anton Sport er medlem av Sport 1 kjeden, men du finner alltid et eget og eksklusivt sortiment i Anton Sport sine butikker. Annonsen gjelder kun Anton Sport Sykkeldelisk.

Kr 16000,-

Lake MXZ-303 Svært få sykkelsko er tilpasset forfrosne nordiske syklister som Lake MXZ-303. En kronisk testvinner med blant annet Vibram-såle, solid overlær og et høyt neoprenskaft som holder vannet ute. Med disse er det slutt på kalde føtter.

Kr 2699,-

Cannondale CaadX Disc 105 CaadX er allsidigheten selv og en skikkelig helårsykkel.

Aluminiumsramme av svært høy kvalitet, med Shimano 105-utstyr og skivebremser.

Kr 11500,-

Pearl Amfib bukse m/seler Den luneste sykkelbuksa i sortimentet vårt holder deg tørr og varm i regn, sludd, snø, kulde og kuling. Fronten er vannavvisende og vindtett, med ekstra isolasjon over utsatte områder som knær og lår, mens baksiden er litt luftigere.

Nederst har den gamasjer som kan trekkes over skoovertrekk.

Brukes i kombinasjon med sykkelshorts eller en paddet underbukse.

Kr 1799,Gekko Flow Base vintersykkel m/piggdekk Enkel, robust og trofast brukssykkel. Sort og nøktern fremtoning, ingen kompliserte komponenter, bare kvalitet, funksjon og holdbarhet. Flow Base kommer med aluminiumsramme, hydrauliske skivebremser og Shimano Acera. Et par Suomi Tyres W240 piggdekk.

Kr 5499,-

ANTON SPORT SYKKELDELISK Bogstadveien 2

- Tlf: 22 95 59 70 - 09:00-19:00 (09:00-17:00)

HELSE Bratrening.no er en uavhengig kunnskapsbedrift som i tillegg til å utvikle og drifte nettstedet Bratrening.no, yter rådgivende tjenester innen kosthold, trening og helse.

Trening

Hun har Mastergrad i muskelfysiologi fra Universitetet i Oslo og Bachelor i molekylærbiologi. Hun jobber også som personlig trener, samt treningsveileder og kostholdsveileder på Norges Idrettshøyskole.

Helene Høimyr jobber som personlig trener, instruktør og foredragsholder på Sats Majorstua og Sats Bislett.

Driver nettsiden www.kunnskapsriktrening.com E-mail: hh@kunnskapsriktrening.com

VINTERTRENING FOR SYKLISTER

Vintersesongen er en god periode for å bringe variasjon inn i treningsopplegget. Dette er smart både med tanke på at kroppen har godt av variert trening, men også for å øke motivasjonen. Lange turer på sykkelsetet gir for det meste utholdende benmuskulaturog mage/rygg, men det er også lurt å trene styrketrening ved siden av.

Tekst: Helene Høimyr Foto: Bra Trening

1. Knebøy med sandsekk, eller annen motstand: Denne øvelsen vil styrke forside og bakside lår, samt setemuskulaturen, og mage/rygg. Hold motstanden foran som på bildet, eller i hendene.

Stå med litt mer enn skulderbreddes avstand med føttene. Stram i mage og rygg mens du setter deg ned til ca 90 grader. Press rolig opp igjen med både lår og rumpe. Hold ryggen naturlig rett hele veien, bruk speil.

2. Bulgarske utfall: Denne øvelsen vil styrke forside og bakside lår, samt setemuskulaturen, og mage/rygg. I tillegg vil bevegelighet og balanse utfordres.

Plasser den ene foten på en sofa/ stol eller liknende. Den andre foten plasseres med et godt skritt foran.

Stram i mage og rygg mens du fører det bakerste kneet ned mot gulvet så langt du kan. Press opp igjen.

Hold ryggen naturlig rett hele veien , og unngå å hjelpe til med hendene på knærne. Bruk gjerne speil.

3. Øvre rygg og holdning: Denne slyngeøvelsen utfordrer muskulaturen i øvre rygg, bevegeligheten av skulderbladene og baksiden av armene. Med andre ord: kroppsholdning.

Denne øvelsen krever fullt fokus.

Fordi musklene i øvre rygg er små, vil vi være svakere i denne øvelsen enn i andre ryggøvelser, der man bruker den store ryggmuskelen. Blir øvelsen for tung for øvre rygg, vil vi automatisk bøye armene, og senke albuene.

Her er øvelsen: Stå nesten rett opp og ned, med strake armer framfor deg. Før armene strakt ut til siden, ved å knipe skulderbladene sammen. Pass på å ha lave skuldre hele tiden. Hold kroppen strak ved å stramme mage og rygg. Brems rolig tilbake til utgangsposisjon, med helt strake armer.

For å få optimale resultater for god holdning, anbefales det å strekke ut brystmuskulaturen, slik at skuldrene ikke trekkes fremover.

4. Mage/rygg og push-ups i slynge: Denne øvelsen er en kombinasjonsøvelse, som gir deg god core-trening og i tillegg utfordrer bryst og skulder.

Plasser føttene i slyngen, enten i en felles, eller i hver sin løkke.

Start i en plankeposisjon, med strake armer. Pass på å holde rumpa i samme høyde som resten av kroppen, ved å stramme godt i mage og rygg.

Trekk knærne inn mot brystet,

5

ved å bruke magemusklene. Her må rumpa litt opp mot taket, for å unngå å kun bruke hofteleddsbøyer.

Brems rolig tilbake til utgangsposisjon, og senk ned i en push-ups med en gang. Press opp igjen, og gjennta.

Bruk speil for å kontrollere kroppen, unngå å svaie ned i hofta, eller ha rumpa for høyt opp.

5. Opptrekk i slynge: Opptrekk er en god øvelse for den store ryggmusklen, biceps (avhengig av grep) og mage/rygg.

Still inn slyngen slik at du kan ligge med strake armer, uten at kroppen kommer ned i gulvet. Trekk opp så langt du kan, mens du holder kroppen strak som en planke.

Senk rolig tilbake, og gjennta.

Denne øvelsen kan varieres med grepet.

Med underhåndsgrep (håndflaten mot deg), vil øvelsen gi enda bedre arbeidsforhold for biceps, enn ved overhåndsgrep (håndflaten fra deg).

Alle styrkeøvelser må utføres med god teknikk for å gi best mulig treningseffekt. Husk at kvalitet alltid er bedre enn kvantitet!

3

God vintertrening!

4 011

DAG 1 012

REISE Veneto

DAG 2

På sykkel i Veneto Veneto er en region i nordøst-Italia, som består av provinsene Belluno, Padova, Rovigo, Treviso, Venezia, Verona og Provinsen Vicenza. Hovedstaden i regionen heter Venezia. Fra Veneto-siden ser man Gardasjøen på sitt vakreste og luftigste. I sør ser man sola gå ned i innlandshavet, og lenger nord kan man nyte synet av de sørligste alpene.

Regionen grenser i nordøst til Friuli-Venezia Giulia, i nordvest til Trentino-Sydtirol, i vest til Lombardia og i syd til Emilia-Romagna.

Tekst: Marius Odland Foto: Merethe Solberg Odland

Vi reiste til Italia med vår sønn på 9 år og vår datter på 3 år. Sykkelvognen var bestilt og alt skulle være klart søndag morgen. Turen var i regi av Merlot Reiser i Norge, i samarbeid med Girolobero i Italia. Vi dro ned lørdag morgen, spente og klare til 260 km på sykkel i Veneto regionen.

Lørdag Vi landet lørdag på Marco Polo flyplass, som ligger en halvtime unna Mestre, et lite sted rett utenfor Venezia. Flybussen gikk inn til Mestre og deretter lokaltog en times tid til Vicenza. Fra togstasjonen til hotellet er det litt langt å gå (slik vi gjorde), så har du mye bagasje, anbefales taxi for 10 Euro. Vicenza på en lørdag kveld har mye å by på. Det var liv og røre, og mange hyggelig og bra restauranter å velge mellom. Det var heller Ikke noe problem

å ha med barna ut sent på kvelden.

Rommet på Hotel De La Ville var stort og med bra standard. Barna sov på senger i stuen og vi fikk soverommet.

Søndag Turen gikk til Bassano Del Grappa, et område som også er kjent for drikken med samme navn: Grappa. På veien skulle vi passere tørr­ fiskbyen Sandrigo som er vennskapsby til det lille norske samfunnet på Røst, men på vår rute så vi ikke noe skilt.

Girene på barnesykkelen kunne ha vært bedre justert, men Theodor slet seg gjennom etappen med tappert mot, uten første og syvende gir. Et tips kan være å prøvesykle litt før representanten fra Girolibero drar av gårde. Dessverre målte ikke sykkelcompu013

teren gjennomsnittshastighet, noe som er en bra indikator på hvor lang tid man bruker underveis. Noen små vanskeligheter med kart og veibeskrivelse var det også, men det løste seg til slutt. «Along» betyr dessuten ikke å krysse, men å sykle side om side med...så noe hadde nok gått tapt i oversettelsen.

Hotellet i Bassano Del Grappa – Hotel Palladio - var bra. Ikke to rom slik som forrige, men et stort rom med plass til alle. Bassano Del Grappa var en hyggelig by, og her kunne vi lett ha blitt noen dager. Men en slik sykkeltur som dette, hvor dagene går med på sykkelsetet, gir kun tid til et lite blikk på hvert sted.

Dersom man velger å ta hver etappe uten togavbrekk. Så da ble det ikke så mye Grappa på oss denne gangen.

DAG 3

Mandag På vei til Treviso, sykler vi opp den bratte bakken til Asolo. En av de flotteste landsbyene i Italia. Alle syklet hele veien, og det var 2 kilometer med en stigning på bortimot 10 grader. Med barnehenger på slep, skal man tåle høy puls. Men selv min sønn på 9 år kom seg til topps, så med litt sykkeltrening og god form trenger man ikke å føle denne bakken som noe hinder. Denne byen ble i år 969 overtatt fra Romerriket av bispedømme i Veneto, og i 1489 overtok tidligere dronning av Kypros, Caterina Cornaro, styringen av landsbyen. Mange berømtheter har gjestet stedet og Caterina bygget opp mye kultur på denne bakketoppen.

En is og noe å drikke, deretter gikk det i nedoverbakker til vi kom til Maser, hvor vi spiste lunsj på Locanda di Maser - et hotell på Piazza Roma. Det står Antiqua Maser i veibeskrivelsen, men det er ikke riktig navn.

Vi endte på det eneste stedet med Antiqua i navnet, et lite motell. Enkel servering, bra lasagne, og ingen ble syke av salaten som var en god tomatsalat med dressing. De norske syklistene på bordet ved siden av var også svært fornøyd med kylling og svinefilet. Både på vei til Bassano og på denne strekningen, er det tydelig at maisproduksjon er storindustri.

Men nå ser vi mer og mer av vinmarker langs

DAG 4

ruten, vi er nå er på vei inn i proseccoområdet. Et vinhus på andre siden av gaten, kan være verdt et besøk. Det var også noen småfeil i veibeskrivelsen, blant annet ved 31,4 km, der veien går mellom kanalen og puben.

Den gamle “veien” er nå beplantet med vinranker.

Hotel Carlton i Treviso har bra standard.

Familierommet har to adskilte rom, og er bra tilpasset for barn og voksne. Wi-fi koster derimot 2 Euro pr enhet pr dag. Nettverket var virkelig tregt og ustabilt. Ikke verdt pengene og det føles unødvendig å ta betalt for denne tjenesten på et så flott hotell.

Er du på ferie, så kan dette være den dagen du tar deg fri fra Facebook.

Tirsdag På vei til Mestre. En enkel etappe, men med en del grusveier, så det går litt tregere. Hotellet i Mestre har bra standard. Hotel Ai Pini, har fin utepark og bra frokost. Familierommet er kun ett rom, men de har også større rom der det er delt opp. Har du sykkelvogn, kan det være litt vanskelig å komme seg over broen til hotellet, som ligger litt utenfor sentrum av Mestre. Det går buss til Venezia rett utenfor hotellet, som tar 20 minutter.

Vi tok en ettermiddagsutflukt til Venezia for å oppleve byens sjarm. Mange mennesker på

014

bussen på kveldene, men de går hyppig frem til kl. 23.30. Venezia er like fantastisk hver gang, og vel verdt en litt trang busstur.

Onsdag Fra Mestre til Chioggia. Veiarbeid gjorde første delen av turen til en noe over middels farlig ferd på motorveien inn til Venezia. Italienerne er ikke kjent for å kjøre forsiktig, og vi følte oss heldige som tilfeldigvis tok følge med en annen gruppe, så vi kunne kolonnesykle over til en sikrere vei. Den andre gruppen hadde fått beskjed om et veiarbeid, men uten å ha forstått helt hvordan denne deletappen kunne løses. Et tips vil være å sjekke Google Maps før turen, for å være sikre. Vi fant fergen i Venezia, men en tidtabell kunne vært bra å ha. Så slapp man å vente opp til en time på fergekaia. Mulig at det kan lastes ned fra nettet. Når vi først var kommet ut på fergen, var det en fantastisk flott fergetur inn til, og forbi, Venezia.

REISE Veneto

Ë?Grande Hotel har fin utsikt over havna og det lokale markedetË?

DAG 5 015

REISE

Veneto

DAG 6

Veiene ut på Lido var flotte. Nesten som en tropisk øy. Flotte strender og hyggelige butikker. Vi stoppet for å bade. Men siden det kostet mellom 50 og 100 Euro for en bungalow på stranden, valgte vi heller den offentlige stranden 100 meter bortenfor. Men for de som liker litt luksus, slik som Nice og Marbella, så var de private strendenes fasiliteter virkelig flotte! Turen videre gikk via ferge og sykkel gjennom små fiskelandsbyer med mye sjarm. Til slutt var vi fremme i Chioggia og hotellet som lå ved fergeleiet. Grande Hotel har fin utsikt over havna og det lokale markedet, og vi hadde eget rom til barna. Her virket dessuten air condition bra, noe som ikke alltid er tilfelle på små hoteller i Italia. Rett utenfor hotellet er det et marked på morgenen som er verdt å få med seg, og i enden av gaten på høyre side etter en liten bro, ligger en veldig bra sykkelbutikk som foretar sykkelreparasjoner med god serviceinnstilling.

Torsdag Vi valgte å ta toget videre til Padova via Rovigo for å teste sykkelfasiliteter og for å kunne være litt ekstra tid i Chioggia. Det er et lite lokaltog som går omtrent en gang i timen til Rovigo. Det enkleste er å kjøpe billetter ombord, da billettkontoret/cafeen var utsolgt.

Kiosken 500 m borti gaten var stengt, og det andre billettutsalget hadde ikke billetter.

Fra Rovigo går toget videre til Padova. Men med noe forsinket avgang fra Rovigo, var det

så vidt vi rakk det. Det var et slit å løpe med sykler opp og ned trapper på togstasjonen i Rovigo. Spesielt med sykkelvogn i tillegg.

Og på toget til Padova, var det veldig trangt for syklene. Vi var enige om at det var mer behagelig å hygge seg langs landeveien på sykkel enn å stresse av og på tog i nesten 40 grader celsius.

Grand Hotel Italia i Padova hadde veldig bra standard, og lå rett ved siden av togstasjonen. Det var vi glade for. Hotellet hadde moderne rom, inndelt i stue og soverom med to bad. Barna hadde senger i stuen og eget bad. Sentrum i Padova er ganske lite, men hyggelig. Mye gammel arkitektur og fine bygninger, hyggelig lite sentrum og fine små restauranter.

Fredag SIste etappe fra Padova til Vicenza. Det tok litt tid å finne veien ut av byen, men i følge med en annen syklende familie i samme gruppe, kom vi oss av gårde i riktig retning. Midtveis på ruten stoppet vi på en sykkelkafé. Maten var veldig enkel, men smakte likevel godt. I en landsby der vi skulle ta en liten fjellvei inn til Vicenza, var veien stengt siden 2012 på grunn av steinras. Så da måtte vi snu og ta en annen vei. Turen endte på 57 km, så det var godt å komme frem til hotellet. Men vi hadde hatt en fin etappe i flotte landlige omgivelser!

016

Lørdag Avreise. Vi tenkte å ta tog fra Vicenza og deretter flybuss fra Mestre til flyplassen. Men billettkøen på togstasjonen i Vicenza var altfor lang, og automaten hadde ikke de billettene vi trengte. Så da ble det taxi til Venezia i stedet.

Det kostet 140 Euro, mot ca 50 Euro med tog/ buss. Taxi kan forhåndsbestilles til en billigere penge. Men det var i hvert fall behagelig å ta taxi!

Vi tenkte i etterkant at det hadde vært en bra løsning å ta toget inn til Venezia fredag kveld, bo der 2 netter og reise hjem søndag i stedet. Vicenza er en fin liten by, Venezia er i en helt annen liga! Sykler man med barn og sykkelvogn, så tar alt lenger tid. Da kan man også legge inn en ekstra dag innimellom, for eksempel i Chioggia, som var en pen by med strandmuligheter. En konklusjon fra turen?

Perfekt familietur, barnevennlig til tross for noen små hindringer. Godt arrangert, men lurt å gjøre litt research på forhånd. Ganske varmt i juli, men det er behagelig med vind i håret! Vi var fornøyd!

For mer informasjon om sykkelreiser, sjekk ut www.merlot.no

KEEP YOUR FEET WARM WITH THE MXZ302 THE BEST WINTER CYCLING BOOT! MXZ302 THE BEST WINTER CYCLING BOOT!

FOCUSONTHERIDE FOCUSONTHERIDE 017 Norsk importør: www.topbikes.no tlf. 934 97 090 e-mail: orbea@topbikes.no

INSPIRASJON Sykkelbruk

INSPIRASJON Det er vinter, og i den forbindelse har vi funnet frem små og store gaver som kan passe under juletreet, eller som velfortjent gave til deg som sykler. Vi håper utvalgte produkter inspirerer til videre sykkelbruk med enda tøffere utstyr!

KNOG BLINDER ROAD 3 Blinder Road 3 mener selv at de presenterer den gule trøya av kraftige sykkel lys: Knog Blinder Road 3. Lastet med 300 lumen, men likevel veier den 105g. Lykta er 100% vanntett, USB-oppladbar og har silikonbasert gummi i skallet samt i festeanordningen. Hjelmfeste er inkludert. Den er synlig fra 1000 meter, og lyser bredt (22 grader) og langt nok til å føle seg sikker i mørket. Blinder Road har 11 lysinnstillinger. Trenger du en baklykt, så finnes det i en 70 lumensvariant i matchende serie. www.knog.com.au

GODT FOR NAKKEN Syklister hadde kanskje hatt det bedre med uglenakker. I trafikken snur man hodet mye, og med RearViz kan man følge bedre med på trafikken bak seg. Speilet selv er konvekst, og foldes ned mot huset når det ikke er i bruk. Det kan vris i en hvilken som helst vinkel, og roterer 360 grader i forhold til huset. Speilet festes med et pust­ ende armbånd med borrelås. www.rearviz.com

LOUIS GARNEAU H2O EXTREME SKOOVERTREKK H2O Extreme skoovertrekk fra Louis Garneau gir maksimal beskyttelse og varme i de tøffeste forhold. Polyurethanlaminert neopren gir full beskyttelse mot vind og vann, og på innsiden er det et fleecefôr som holder på varmen. Forsterket Kevlarsåle øker leve­ tiden og borrelås sikrer riktig passform. Refleksdetaljer holder deg synlig fra soloppgang til skumring. www.performancebike.com

KLE DIN SYKKEL SYNLIG Unikt design for å passe nesten alle størrelse sykkel rammer. Slanke eller feite rammer - ikke noe problem – så lenge omkretsen er mellom 4 og 8 tommer. Den er synlig innenfor 400 meter, målt med vanlige billykter, og er synlig for biler fra alle vinkler. Man kan uten problemer feste reflekscoverene over kabel og under drikkeflaske.

BikeWrapper er fullt reversible (den ene siden er reflekterende den andre har et designmønster) og den kan festes og fjernes på mindre enn 30 sekunder med et borrelåssystem. Den kan vaskes i maskin, og kommer i et sett av tre separate deler. Finnes i mange mønstre. www.bikewrappers.com

018

INSPIRASJON Sykkelbruk

CANDY FOR SYKKELEN Hvis du vil gjøre det lille ekstra for å bli sett i trafikken, så hvorfor ikke la din sykkel se ut som en amerikansk candy shop? Glow Candy leveres med 5 LED-striper med til sammen 600 LED-pærer, oppladbare batterier, og monteringsinformasjon. Jula er rett rundt hjørnet. Er det ikke på tide å overraske naboene? Ja, de med julelys over hele huset? www.glowcandybikelights.com

VINTEREN ER INGEN HINDRING

STRIKK DEG SYNLIG! Refleksprodusenten SeeMe tilbyr nå refleksgarn til strikkeglade nordmenn, og ønsker at «strikkefolket» skal bli inspirert til å strikke inn reflekser i sine egne kreasjoner eller i eksisterende mønstre. Refleksgarnet kan kombineres med annet garn i striper og mønster, og egner seg fint til for eksempel hjemmestrikkede luer og votter. www.seeme.no

XFIRE - BIKE LANE SAFETY LIGHT Hvordan skal man beskytte seg mot farer i trafikken?

Trafikken suser forbi i høy fart, og ofte altfor nære syklister. Med Bike Lane Safety Light skaper sykkelen selv et kjørefelt som vil synliggjøre en trygg fellesgrense mellom sjåfører og ryttere. Baklykta består av 5 sterke LED-lys og 2 sterke laserlys rettet ned i bakken. Sistnevnte lyser fra siden og bakover, og er synlig selv under kraftig belysning fra biler og gatelys. Noe å tenke på både for landeveis- og bysyklister. www.thexfire.com

Ikke i stand til å overbevise din ektefelle om at du trenger å tilbringe en sykkeluke i Sør-Spania? Hva med å ri på bølgende grønne åser eller Grand Teton-fjellene foran din 62-tommer? CompuTrainer Pros 3D-grafikk gir deg ulike ritt fra forskjellige landskap. En SpinScan Pedal Stroke Analyzer gir sanntidsdata mens du sykler for å hjelpe deg å øke kraft og effektivitet. En flerfarget dreiemomentgraf visualiserer venstre- og høyrebeinets trykkprosent og bidrar til å nå optimal kraftoverføring til drivverket. CompuTrainers inneholder mange verktøy for å forbedre treningen, som for eksempel tilpassede ritt, interaktive kursvideoer og en multirytter-funksjon for å kunne trene virtuelt med venner som også har CompuTrainers. www.computrainer.no

KNOG STRONGMAN Strongman er Knogs flaggskip av låser. Kjernen er av 13 millimeter herdet stål og det ytre er kledd i UV-sikkert silikongummi. Balansen mellom stålets seighet og hardhet sikrer mot de fleste sager og klippere. Det myke ytre skåner sykkelens eksteriør. Låsen blir levert med festebrakett, og er enkel å bruke. De medfølgende 3 nøklene har en kode som kan spores i Knog-systemet. Sikkerhetsindeksen ligger på 90 av 100. www.knog.com.au

019

PORTRETTET Frode Hofset, overingeniør Skedsmo kommune

Høyt og lavt med Frode Hofset Etter et fall på rundt 20 meter har overingeniør Frode Hofset landet mykt i Lillestrøm rådhus. Paradoksalt nok trenger man kanskje å treffe bakken for å få det helt store overblikket. At Lillestrøm ble årets sykkelby 3 år på rad er neppe helt tilfeldig.

Tekst og foto: Håkon Holo Dagestad/privat

Det er få stereotypiske trekk ved overingeniør Frode Hofset. Verken som person eller som kommunalt ansatt. Lengtende blikk kastes langt ut av kontorvinduet. Man skulle tro det var noe som stikker i kontorstolen han vrir seg i. Han minner mest om et Skedsmo kommunes svar på Arne Næss. En som heller vil utvendig klatre seg vei til kantina enn å ta heisen ned forbi den tøyende trimgruppa i det «åpne» landskapet i tredje etasje. Vi har med en erfaren ekstremsportsmann å gjøre.

- Jeg synes det er moro å være ute og i lufta, underdriver Hofset.

Oppveksten på landlige Tanum i Bærum bød på lange turer på ski og sykkel. Selv om pappa ga han penger til busskort, ville han ta turen for egen maskin. Men hvis unge Frode kunne velge fritt, så ville han ha hoppet inn i cockpiten og satt på afterburneren.

Den store guttedrømmen var å bli jagerpilot.

Det nærmeste en 14-åring kunne komme

var å hoppe på ski, så det var nye hoppski busskortpengene gikk til. Det var bare en blåne til Midtstubakken fra Tanum, og svevene var verdt de lange turene.

- 70 meter var liksom taket mitt da, sier Hofset.

Frode pushet seg selv. Foreldrene påla han ingen ubehagelige forventninger - tvert imot.

Så lenge han trivdes med det han gjorde, så fikk det være godt nok.

Som hobbypilot fikk han oppleve de store høydene. Akrobatikken i lufta oppfylte alt han hadde drømt om. Men han satt fortsatt inne.

Ingen vind i ansiktet var det heller. Det var nok derfor han regelmessig begynte å løpe så fort han kunne utfor et fjell, glidende avgårde med en paraglider.

Kunsten i det å finne en oppdrift på varme dager er mer av en utfordring enn å bruke motor. Miljøvennlig er det og.

020

- Det er litt som med fly, som det er med bil.

Det er ikke noe fantasifullt eller utfordrende ved å gi gass og dra dit du vil. Med sykkel og paragliding må du leve med naturen på en helt annen måte.

Tiden i lufta har inspirert Frode til å gjennomføre ting på bakken.

- Det å dingle med beina i timevis er helt fantastisk. Få oversikten. Og så er det ikke noe bråk. Koster ikke ei krone heller, etter at du har betalt for utstyret.

Men en opplevelse for 6 år siden kostet han nesten livet. Etter en times paragliding over Grefsen kom en uværsbyge. Frodes frykt slo ikke raskt nok inn og han nølte med å lande.

Turbulens kombinert med en vind på rundt 60 km/t sendte han rett i bakken. Fra 20 meters høyde. Fallet ga hjertet en så stor trøkk at det var like ved å sprekke. Heldigvis gikk det bare utover den ene klaffen, som han lever godt med nå.

PORTRETTET Frode Hofset, overingeniør Skedsmo kommune

021

PORTRETTET Frode Hofset, overingeniør Skedsmo kommune

- Jeg kan jo bytte hjerteklaff, men det er ikke så gæærnt ennå, altså.

Frode har endret synet på livet etter ulykken.

Konkurranseelementet er giret ned, selv om han fortsatt sykler birken. Gleden ved å sykle har bare blitt større. Selv om en stempelring i motoren er skadet.

- Man setter liksom ikke virkelig pris på noe før man har holdt på å miste det. Sånn er det med alt her i livet, sier en rørt Hofset.

Etter noen eksistensielle runder med seg selv har Hofsets fokus endret seg fra å jobbe med sykkelplanlegging til å gjøre sykkel til et livsprosjekt. En hjertesak.

Mye takket være Hofsets drivkraft har Lillestrøm blitt kåret til Norges beste sykkelby, og det 3 år på rad.

- Dette er en meningsfull sak. Sykling utvikler hjernen og kroppen fra barnsben av. Miljøargumentene gir seg selv. Man orienterer seg i et trafikksystem og tar ansvar for seg selv og andre, og lærer seg å håndtere situasjoner.

Det farlige er å ikke kunne forutse og håndtere farlige situasjoner. Det lar deg se trafikken bak forskjellige ratt.

Hofset er glad for å se at resultatene av årelange påvirkningsprosesser endelig ser ut til å gi ringvirkninger. Også utenfor Skedsmo kommunes grenser. Likevel er det flere barrierer som må ned før flere innser at det ikke er så farlig å sykle.

- Sykling farliggjøres av mange organisasjoner, som igjen skremmer skoler og foreldre. Det er ikke rart, når skadestatistikken vinkles på en tendensiøs måte, samtidig blir de store fordelene ikke nevnt.

- Noen ting må man ha et ekstra stort engasjement for å få gjennom. Vi tok over et langtidsprosjekt som vi førte videre i Lillestrøm, underdriver han igjen.

Suksess til tross, Hofset forfekter en videre holdningsendring blant beslutningstakerne. Økonomiske fordeler eller infrastrukturell vanetenkning står ikke høyt i kurs hos Hofset.

- Når de fleste arkitektene, plansjefene og politikerne kjører bil, så blir utfordringene løst deretter. Det er viktig at noen har sykkelbrillene på, og ser trafikken fra sykkelsetet. Da ser man en helt annen virkelighet.

“Praktiske erfaringer med

sykkel teller når fremtidens byer skal tilrettelegges.”

- Når flere blir skremt til å ikke sykle, så tar bilistene over.

Argumentene for bilkjøring blir flere. Og med dette lærer færre seg å sykle klokt. Så når man først skal ut å sykle, blir dette en farlig aktivitet.

Frode mener det bestemt er mye farligere å la være å sykle enn å sykle.

Den prisbelønte infrastrukturen for syklister i Lillestrøm har ikke kommet uten tålmodighet og målrettethet.

022

Praktiske erfaringer med sykkel teller når fremtidens byer skal tilrettelegges, mener Hofset. Etter flere fall og oppturer gir det ekstra stor mening å kjempe for en god sak.

Både for folks helse, utvikling og miljøet.

For å være litt mer i pakt med naturen.

Og for å føle vinden i ansiktet.

PORTRETTET Frode Hofset, overingeniør Skedsmo kommune

“Det er ikke noe fantasifullt eller utfordrende ved å gi gass og dra dit du vil.”

· Sykkelturer i Frankrike, Italia, Spania, Nederland,

•• Sykkelturer i Italia, Spania, Frankrike, i Frankrike, Tyskland, Belgia,Sykkelturer Tyskland, Sveits, Østerrike, Slovakia, Ungarn, Italia, Spani Østerrike, Sveits, Ungarn, Mallorca, Sardinia Kroatia, Litauen Fotturer i iFrankrike, Spania, Sveits, Østerrike, IrlandSpania, Italia, •·• Fotturer Fotturer i Italia, Italia, Frankrike, Frankrike, Spania, Sveits, Polen ·•• Pilegrimsturer Pilegrimsturer i Frankrike, Spania, Portugal Pilegrimsturer i Spania Frankrike, Spania, Italia i Frankrike,

den langsomme reisen...

023

PIMP my bike

Pimp din racer En strippet sykkelramme er en ny start. Med enkle grep kan din gamle racer bli en litt annerledes hybridsykkel. Olav fra Felgen Sykkelverksted har gjort om en racer til noe laidback.

Tekst og foto: H책kon Holo Dagestad

024

PIMP my bike

“Flere og flere kommer innom for å få råd om en mer behagelig sittestilling.”

Olav viser vei inn i Felgen sykkelverksted. På kav telemarkdialekt forklarer han at noe er på gang. Forbi sykler til salgs og til reparering kommer vi inn til en gammel DBS-racer.

Sykkelen ligner en gammel bukk som har tapt gjentatte slagsmål. Slintrer henger fra hornstyret, hjulene er skeive, bremsene er borte, og girene er ikke som de en gang var. Men gamle bukker kan nesten bli som nye med litt fantasi og skruing.

Grunnene til å pimpe kan være mange. Noen vil være tro til modellens opprinnelige bruksområde. Andre vil gjøre noe nytt som passer endrede behov, skille seg litt ut, eller bryne sin egen kreativitet. Hva med noe enkelt som å sitte mer behagelig?

- Flere og flere kommer innom for å få råd om en mer behagelig sittestilling, sier Olav engasjert.

De fleste sykler kan gjøres mer behagelige å sykle på. Det finnes utallige seter, styrer, styrestem og dekk som vil endre på dette.

Mange klager til Olav over smerter i overk-

roppen. Håndledd, underarmer, skuldre og rygger har ikke alltid så godt av en fremoverlent stilling.

- Med enkle trekk kan man sykle som en prest, ler Olav.

Noen enkle ergonomiske trekk endrer sykkelopplevelsen totalt, og flere av Olavs kunder har sett lyset.

Enkle rammebetingelser Det første man bør sjekke er at rammen er hel, uten sprekker og farlig mye rust. Deretter er det lurt å sjekke om den gamle setepinnen er mulig å justere opp eller ned. Løsne skruen som holder den og lirk den ut. Går setepinnen langt ned i rammen, så kan det være vanskeligere å få den løs. I noen tilfeller kan man borre den ut, men da anbefales det å oppsøke et sykkelverksted.

Dernest sjekker Olav styrestemet. Kan hende man vil beholde det gamle styrestemet, men uansett om det skal byttes eller ikke, så er det

025

viktig å sjekke hvordan det står til innimellom stem og ramme. Gamle stem har gjerne en skrue på toppen. Løsne skruen, men hvis skruen stiger når du skrur, så bank den ned igjen. Dette for at kilen i bunnen skal slippe taket. Sjekk så om styrelager og forgaffel er i bra stand.

Her trengte man ikke skifte stem, men for å kunne bevare en rett rygg, så monterer telemarkingen et egenprodusert og behagelig styre. Dette er egenprodusert og fåes i flere høyder, og i svart eller chrome. Behagelige holker og et mellommykt sete er et must.

Gamle gir og bremser De gamle racerne hadde enten fem eller seks gir bak. Avhengig av kranshjulenes stand og dine behov for mange gir kan disse skiftes ut. Femdelte kraner er vanskelig å få tak i, men seksdelte finnes med 14-28 tenner.

Girskiftere til disse kan også bli et tidkrevende prosjekt i seg selv. Dessuten må man opp på syvdelte kassetter eller mer for å få nye girskiftere med trinn.

PIMP my bike

Det mest fornuftige er å satse på en åttedelt eller en nidelt kassett. Disse kan nå fås med 11-34 tenner. Et godt valg for de som vil ha et bredt spekter av lette og tunge tråkk. Olav har valgt den nidelte kassetten, med ett enkelt krankhjul foran. Avhengig av hvor mange tannhjul man skal ha foran, så må man legge inn et passende KRANKLAGER, slik at målene stemmer.

Mange norske byer mange bakker, og krever et slikt antall gir for å kunne sykle behagelig.

Hvis felgene trenger å byttes ut, kjøper man hjul med boss. Da kan man velge forskjellige girkassetter. Olav monterer et Shimano LX girsystem, noe som holder til hverdagsbruk.

Racerbremsene har som oftest kort vandring.

Man må derfor velge bremsehåndtak som matcher vandringen til de tidligere håndtakene. Så strekkes det ny bremsewire, og stram wireskruene godt. Et bytte av klosser bør man alltid gjøre i forbindelse med eventuelle felgbytter. Olav bytter ut felg og dekk med nye

racerdekk, og skrur på svarte pedaler med refleks på.

Så står den der – et unikum av en sykkel.

Noen vil si stilforvirret. Andre vil frydes av både kjøreglede og kreativitet. Og av en behagelig og avslappet kjørestil. Flere kunder har etterspurt dette i det siste, forklarer Olav.

Fakta Hjul: Lastein A-Class AL X 300 - 1900,Girkassett bak: 440,Girvelger: Nidelt Acera - 220,-

- Idet jeg tok sykkelen ned av reparasjonsstativet, så kom det en kunde inn, sier Olav begeistret.

Kjede: 250,Krankhjul DBS: 395,-

Kunden ville ha sin offroadsykkel bygget om.

Gir: Shimano LX – 600,- Er det noe slikt du kunne tenke deg? spør Olav kunden.

Styre: Felgen Sykkelverksted - 220,-

Kunden setter seg på og gliser fra øre til øre.

Pedaler: Motovilov IP - 150,-

- Midt i blinken!

026

SEALSKINZ HANSKER HOLDER HENDENE TØRRE OG VARME

All Weather sykkelhanske Vår bestselger!

Silikonbelagte fingertupper gir optimal kontroll Nose wipe hAndLeBAR hAnske En varm og praktisk hybridhanske med “hummerkonstruksjon” som gir godt grep og super isolasjon.

Lange mansjetter beskytter pulsen.

Str. S - XL Veil. pris kr 599,Støtabsorberende pads

MTB hAnske Meget solid, formsydd og isolert hanske for sykling i kaldt og fuktig vær. Mikro-fleece fór og lange mansjetter isolerer godt.

Str. S - XXL Veil. pris kr 499,-

ny og forbedret utgave Pustende, vanntett membran i hele hånden og på baksiden

Meget slitesterkt ytterstoff

Elastikk Lange mansjetter RoAd sykkeLhAnske Spesialhanske med grep i vevet materiale og pads på utsatte punkter. Kevlar forsterkning.

Lær på fingertuppene gir optimal kontroll. Lang mansjett.

Str. S- XXL Veil. pris kr 649,-

Veil. pris

Borrelåsstramming med refleks

kr 499,-

Innvendig mikrofleece fór Les mer om SealSkinz på våre websider:

www.jemco.no

eller ring 67 11 86 90 for nærmeste forhandler

sykkeLcAP 100% vanntett, vindtett og pustende sykkellue med nettingfór. Passer under hjelmen.

Leveres i to størrelser: SM = str. 55-58 og LXL = str.

59-61. Veil. pris kr 449,-

Thin Mid LengTh sock Lett sokk som rekker til midt på leggen.

Fóret med myk merinoull. Str. S - XL. Veil. pris kr 449,-

Nyhet

VAnnTeTT skooVeRTRekk Meget praktisk, vanntett overtrekk for sykkelsko. Lett å montere. Høy ankel.Lettvektsutgave.

Veil. pris kr 499,-

100% VANNTETT, VINDTETT OG PUSTENDE KONSTRUKSJON 027

REISE Sykkeltur i Danmark

“Man ser så mye mer når man sykler”

80+10 ER GØY! Mormor og barnebarn på sykkeltur i Danmark.

Da jeg var 15 år syklet jeg gjennom nesten hele Danmark med en venninne. Det var en så fin opplevelse at jeg hadde lyst til å gi den videre til neste generasjon. Jeg har derfor dratt på sykkeltur med barnebarna det året de fyller 11 år.

Tekst og foto: Mimmi Dammann

028

Da jeg var 15 år syklet jeg gjennom nesten hele Danmark med en venninne og det var en så fin opplevelse at jeg hadde lyst til å gi den videre til neste generasjon. Jeg har derfor dratt på sykkeltur med barnebarna det året de fyller 11 år. Det er en passende alder. De er da såpass store at det går an å prate litt «orntli» underveis, før de kommer i tenårene.

Nå var turen kommet til sistemann og jeg gjorde en vri for å være sikker på at jeg ville klare å gjennomføre det også nå. Det var fire år siden sist, men denne gutten som sto for tur er så sprek og våken at vi bestemte oss for å ta turen i år.

Vi har alltid brukt egne sykler og tatt fergen til Hirtshals, Frederikshavn eller København og syklet derfra, eller tatt toget til et annen utgangspunkt. Alle turene har vært forskjellige, og lengden på turene har variert i forhold til barnets kondisjon. Som regel har vi avsluttet med en «gulrot», så som en tur på Tivoli, Djurs Sommerland eller lignende. Denne gangen besluttet jeg å starte med gulroten på grunn av vindretningen; det er best å ha vinden i ryggen i Danmark! Vi tok derfor fergen til Frederikshavn og tog videre derfra til Vejle i Midtjylland, som tar cirka 3 timer. Derfra la vi i vei mot Billund, på Bindeballestien, et nedlagt jernbanespor. Flatt og fint, og litt å oppleve underveis som et jernaldermuseum og en gammel landhandel ved en gammel jernbanestasjon. Overnatting var bestilt på en bondegård som drev bed & breakfast. Denne lå 5 kilometer fra Legoland og jeg hadde ennå ikke fortalt Mikael hvor vi skulle. Skal si begeistringen ble stor da jeg fortalte det!

Vi hadde en herlig dag der, både med å beundre alt som var bygget med Lego og å more oss med vannrutsjebaner, berg-og-dalbane og andre morsomme ting. Bortsett fra bergog-dalbanen var alt like gøy for oss begge. Og så store is som de hadde! Man kunne få opptil 10 kuler i en kjeks – da gjaldt det å holde balansen altså.

stedet kunne man også leie kajakk eller motorbåt, men det fikk vi dessverre ikke tid til.

Avstanden til neste stopp, Århus, var 65 kilometer og det syntes jeg var litt i lengste laget, så vi besluttet å ta hjulbåten til Ry. Dermed kortet vi sykkeldistansen med 20 km. og fikk attpåtil en flott båttur. Det var en meget god beslutning. Det var en vakker tur og Mikael Neste mål var Silkeborg, men ettersom det var fikk til og med være med å styre båten. litt i lengste laget for en dags sykling, stoppet Naturen fra Silkeborg var helt annerledes; vi midtveis, i Nørre Snede. Det syntes vi begge her var skog og kupert terreng. Vi besøkte et var sånt morsomt navn! Her fikk vi en hel lei- skogbruksmuseum underveis og fikk se gamle lighet for oss selv og laget deilig indisk middag redskaper til bruk ved felling av trær for og koste oss i dobbeltsengen med kanelboller eksempel, og vi høstet ville bringebær og plommer. Og møtte mange hyggelig menog høytlesing. Terrenget hit var flatt og fint, nesker, ikke minst! Alle var begeistret for midt i et jordbruksdistrikt. Sauer og kyr var å se, og vi lærte oss alle kornsortene på vår vei. kombinasjonen bestemor og barnebarn, og som Mikael uttrykte det:”Man ser så mye mer når man sykler. Vi så for eksempel 8 Vi måtte jo utnytte at vi hadde så stor plass, børstemark på tur over veien, det ville vi aldri og ettersom det regnet neste dag, lå vi lenge og spiste lang koselig frokost før vi la av gårde sett ellers!” til Silkeborg. Her tok vi feil av veien et sted, noe som medførte 7 ½ ekstra kilometer, men Århus fikk vi dessverre ikke sett så mye av.

Sykkelturen tok sin tid og vandrerhjemmet lå vi fant en veranda på en utleiehytte hvor vi helt i den andre enden av byen enn der hvor kunne spise formiddagsmaten vår under tak, og etterpå tok vi fatt på tilbakeveien med friskt vi ankom, og det var blitt sent. Men det var et mot. Vi syklet på Hærveiens tusenårige veispor tidligere lystslott som lå midt i en skog og var veldig fint, men for langt vekk til å ta en bytur. som bukter seg på den jyske høyderyggen.

Men vi koste oss der og fikk mat på en liten utekafe i nærheten.

Silkeborg ligger vakkert til ved Gudenåen, Silkeborgsøerne og Himmelbjerget (Danmarks Vi tok toget hjemover til Grenaa og ferge til høyeste fjell på 147 meter) og vandrehjemmet ligger idyllisk til ved sjøen. Nå for tiden er Varberg, hvor vi ble hentet. Barnebarnet er vandrehjemmene omtrent som hotell. Vi fikk nemlig en liten ”gøteborgare”. Dette var en tomannsrom med balkong og dusj, og utenfor kjempefin tur, vi syklet mellom 35 og 45 var det gressplen og bordtennisbord. Frokos- km. pr dag, og barnebarnet var i alle fall ikke ten der kunne konkurrere med de fineste sliten: han tok seg gjerne en liten løpetur da vi kom frem! hoteller, og min lille medsyklist nøt det. På

029

LIVSSTIL EL-sykkel

Foto:: Solsiden, Trondheim, CH - Visitnorway.com

El-Angels Spreke damer mosjonerer med motor i navet og smil om munnen, på hard asfalt.

Tekst: Christian Roth Christensen Foto: Privat

Ni damer i 60-åra utgjør sykkelgjengen El-Angels, som på hver sin el-drevne tohjuling tråkker opp og ned i landskapet rundt den lille kommunen Leksvik i Nord-Trøndelag.

I mai 2010, på toppen av Våttåhaugen med utsikt over Leksvik kommune ble El-Angels stiftet. Med el-syklene klare og nydesignet logo på refleksjakka var englene klare for sykkel.

- Det er så trivelig å sykle og være flere i lag, sier gjengleder Kari Johansen på telefon fra Leksvik.

- Vi er nærmest som en liten syforening.

Damene sier bare «Ut på tur - aldri sur», så da blir det sånn.

Det var på vårparten i 2010 at Johansen og en annen venninne hadde kjøpt hver sin el-sykkel.

Etter noen fine turer i nærområdet fant de ut at de ville få med flere i gjengen og få til noe fast.

- Vi fikk med oss at flere i nærområdet hadde kjøpt el-sykkel, så vi inviterte de til å bli med i en sykkelgruppe.

- Plutselig var vi ni stykker som møtte opp, forteller hun.

- Vi sykler hver fjortende dag, sånn har det vært hele tiden. Turene går opp til topper, til setrene og langs sjøen og vi koser oss alltid med mat og kaffe. Dette er rett og slett en gjeng som stortrives i lag, og det er mye latter, forteller hun Med lystig lag og god energi hender det også at turene strekker seg ut av nærområdet til kommunene rundt. Vi kan finne på å sykle ganske langt. En gang tok vi turen helt til

030

Inderøya, men da skal det sies at vi tok bilen et stykke, for det er syv mil, forteller hun.

Også har vi syklet helt til Trondheim. Vi tok Flakk-Rørvik ferga og rakk lunsj på Solsiden før vi dro hjem igjen. Det ble en tolv mils tur, forteller hun.

Men spreke damer til tross, landskapet rundt Leksvik er av det kuperte slaget og ikke helt egnet for folk i pensjonsalderen. Her kommer den nymoderne el-sykkelen til unnsetning.

- I Leiksvika er det enten opp eller ned og mange bakker, så uten el-sykkel hadde vi ikke vært på hjul, sier hun.

- Vi kan bestemme selv hvor mye kraft vi vil bruke i tråkket og når det blir slitsomt hjelper motoren til. Også slipper vi å svette.

LIVSSTIL EL-sykkel

El-sykkelen opplever økende popularitet i Norge og med sin batteridrevne og utslippsfrie motor er den et miljøvennlig alternativ til den vanlige sykkelen. Men det er også en kostbar investering. De dyreste el-syklene koster opp mot 40000,- Det er det verdt, sier Johansen. Jeg er så glad i å være ute, men jeg hadde ikke orka å sykle så mye uten el-muligheten. Nå kan jeg sykle til jobb, eller dra på tur i flere timer og kjenne naturens gode dufter, og det er både helsebringende og lystbetont, sier hun

sykkelforhandleren, og han kom med ny sykkel på stedet. Det er fint med noen fordeler, forteller Johansen.

Nylig har el-syklister fått negativ omtale grunnet påstander om trimmede sykler som utgjør fare for andre trafikanter, særlig i byene, men El-Angels holder seg på den rette siden av loven.

˝....uten el-sykkel hadde vi ikke vært på hjul, sier hun.˝

Men el-sykkelmotorer kan også feile og skulle uhellet oppstå er det ikke nødvendigvis helt enkelt å finne hjelp langs landeveiene i Nord-Trøndelag.

- Hvis motoren fusker så må du trå på den gammeldagse måten og syklene er veldig tunge med batteriet og alt.

- En gang så stoppa motoren midt i landskapet, men heldigvis kjente vi Terje, faren til

- Vi har ikke trimmet syklene våre, vi syns den går mer enn fort nok vi! Det er heller vi som trimmer oss selv, sier hun

Og selv om damene har passert 60 med god margin, har de ikke tenkt til å gi seg med det første.

- Vi holder på til det ikke går lenger, forteller hun. Tidligere gikk vi mye på tur, men det gjorde etterhvert så vondt i knær og føtter.

Sykling er veldig god mosjon og er mye mindre belastende for kroppen.

- Faktisk har flere av fruene i gjengen nå

031

kjøpt el-sykkel til gubben, så da blir det flere trivelige turer på oss.

- Ja, faktisk har vi kjøpt el-bil også. Men jeg heier på el-sykkel.

INSPIRASJON Sykkelbruk

Lasterommet i den lukkete vogna er 2,3 kubikkmeter.

Større møbler legges på åpne flak med presenning over.

032

INSPIRASJON Sykkelbruk

Flyttebyrå

med pedalkraft Thomas knekker myter på løpende bånd. – Nei, det er ikke for tungt. Ja, vi leverer uansett vær. Eh, nei vi sykler ikke på ringveien. Han avslutter telefonsamtalen og begynner å trå.

Tekst og foto: Morten Valestrand

– Vi er våre egne reklameskilt når folk ser at vi kan flytte tunge ting. Det finnes ingen begrensninger på hvor stor en sykkelvogn kan være, sier Thomas, han med skjegget.

– Og med batteribackup trenger man ikke særlig store muskler, gliser den andre.

De heter Thomas begge to. Sammen med Johan startet de sykkelbudfirmaet MoveByBike i Gøteborg, inspirert av en annen Johan. Han i Malmø.

Der ligger hovedkontoret, startet av Johan Wedin. Når Johan Erlandsson ringte dit for å selge inn sitt nye firehjuls sykkelkonsept tok saken en u-sving og Johan rekrutterte Johan, som ringte Thomas og Thomas.

MoveByBike i Gøteborg er et

033

franchisefirma i det nye pedalkonsernet.

Kontorer finnes også i Stockholm, Helsingborg og snart i Lund. Det finnes også planer for København, men hva med Oslo?

– Det må da finnes pedalentusiaster i Oslo? spør Thomas.

Ikke heller været utgjør en begrensning, mener han, og de sykler året rundt. Ble liksom kastet inn i det fra dag en.

– Vi startet firmaet i november i fjor, så det var ikke mye å velge i. Vi sykler ikke møbler når det snør som verst kanskje, men ellers har det gått greit.

I hverdagen går det allikevel mest i pakker, blomster og brev med vanlige budsykler. Men også en hel del brød og catering i større vogner, poengterer Thomas. Kundene består av private

INSPIRASJON Sykkelbruk

˝Respekt! Thomas Röstell og Thomas Hägg utgjør kjernen i pedaltransportøren MoveByBikes Gøteborgskontor.˝

aktører, næringslivet og kommunen. Både lokale kjøpmenn, eiendomseiere og Gøteborg kommune vil bidra til å minimere biltrafikken i bykjernen.

Vogntogene oppleves dessuten som et positivt og pittoresk innslag i gatebildet. Selv har de hovedkvarteret i Linnéstaden, Gøteborgs kulturbydel.

På Andra Långgatan like ved Järntorget har MoveByBike garasje, verksted og lunsjrom. Herfra tar det ti minutter inn til shopping-, turist- og finanskvartalene.

For eldre gøteborgere er lastesykler ikke noe nytt, kun et comeback, og slik er det i flere europeiske byer, mener Thomas.

Sykkellogistikken tar tilbake transportmarkedet i bykjernene.

– Dette konseptet selger seg selv. Alle kjenner jo til miljøargumentene, sier Thomas.

Johan Erlandsson mener at de er med på en ny trend i Europa.

Sykkeltransport av større varer er ”kult, økonomisk og mer effektivt enn mange tror”. Lignende firmaer har startet i mange byer, og i Tyskland finnes det til og med et støtteprogram for å flytte gods fra bil til sykkel.

Johan argumenterer til og med mot elbiler.

- En elbil bruker mer enn ti ganger så mye energi og ressurser, mener han, men akkurat den debatten glir de andre unna.

Eller som den andre Johan formulerer det: - Målet er å være en aktør på transportkjedens første og

siste kilometere.

– For ikke å snakke om alle gevinster man får i byene, sier Thomas. Mer trivsel, bedre miljø og økt sikkerhet.

Men dere bruker jo ikke hjem?

– EH… Jeg mener fotgjengernes sikkerhet. Den øker jo.

MOVEBYBiKE Startet i 2012 av Johan og Nils Wedin.

Mottok Malmö Stads Miljøpris i 2012 Hovedområde: post- og pakkeleveringer Flytter møbler og annet inventar fra mindre leiligheter og foretak.

• Max last pr. tur: 3 m3 • Eneste flyttebyrå på sykkel i Sverige, få aktører internasjonalt.

• www.movebybike.se

• • • •

Lov&Rett Spør advokaten

www.stavrum.as Spørsmål:

Christian Wefling Advokat

Har jeg som syklist krav på erstatning hvis jeg blir skadet av en bil?

Foto: Shutterstock

Svar: Utgangspunktet er at alle skader forårsaket av bil dekkes av bilens forsikringsselskap.

Eksempler på tap som dekkes av bilens forsikringsselskap er skader på klær og sykkel, medisiner, legebesøk og tapt arbeidsinntekt. Trenger du hjelp av advokat for å fremme ditt erstatningskrav mot bilens forsikringsselskap, skal advokatutgiftene også dekkes.

Bilens ansvar er objektivt. Det vil si at det skal utbetales erstatning selv om bilen ikke var skyld i ulykken. Dersom du som syklist kan legges mer enn bare lite til last for at skaden oppsto, kan erstatningen bli redusert. Har syklisten opptrådt grovt uaktsomt kan retten til erstatning falle helt bort. Med grov uaktsomhet menes et markert avvik fra forsvarlig opptreden.

Spørsmålet om syklisten kan klandres for uhellet er ofte årsaken til at man ikke blir enig med bilens forsikringsselskap om oppgjøret. Blir du ikke enig med forsikringsselskapet om erstatningens størrelse, kan du ta tvisten til

Foto: Shutterstock

klagenemnda som behandler tvister mot forsikringsselskap, Finansklagenemnda, eller ta saken til de vanlige domstolene. Her er to eksempler på tvister løst i henholdsvis klagenemnda og lagmannsretten.

- Først en sak som ble behandlet i klagenemnda i 2009. En syklist ble påkjørt av en bil og fikk skadet sin sykkel for litt over kr 12 000. Syklisten kom ut i veien fra en umerket gang– og sykkelsti og kolliderte med bilen. Fartsgrensen på stedet var 30 km/t. Nemnda la vekt på at syklisten ikke overholdt vikeplikten før han kjørte ut i veien og heller ikke undersøkte om veibanen var klar før han kjørte ut fra gang- og sykkelstien. Nemnda kunne ikke se at det kunne rettes særlige bebreidelser mot bilføreren og syklisten fikk ingen erstatning.

- Det neste eksemplet viser at overholdelse av vikeplikt og andre trafikkregler ikke er et vilkår for å få erstatning. Det hele vil bero på en helhetsvurdering. Saken ble behandlet i Hålogaland lagmannsrett

035

i 2004 og gjaldt en syklist som falt av sykkelen da hun skulle bremse og svinge unna en bil. Hun fikk en varig kneskade.

Retten slo fast at det ikke er noe selvstendig vilkår at bilen er i bevegelse når skaden oppstår, ei heller at det har vært fysisk kontakt mellom bilen og syklisten. Videre kom retten til at selv om syklisten ikke hadde overholdt vikeplikten, hadde ikke syklisten størst skyld. Retten uttalte at reduksjon av erstatning fra bilens forsikringsselskap ikke bør gjøres med mindre det foreligger overvekt av skyld hos syklisten. Bilens forsikringsselskap ble dømt til å betale full erstatning.

Årets medlemsfordel

– gratis juridisk veiledning

Christian Wefling har allsidig bakgrunn fra forvaltningen, påtalemyndigheten og domstolen.

Som advokat arbeider Wefling innenfor de fleste rettsområder. Tvisteløsning og prosedyre for domstolene er sentrale deler av hans arbeid.

POLITIKK Ketil Solvik-Olsen

Ketil Solvik-Olsen En ny regjering er på plass og vi lurer på hva sykkel-Norge har i vente.

Samferdselsministeren svarer på Syklistenes spørsmål.

Tekst: Hulda Tronstad Foto: Håkon Holo Dagestad

På en skala fra 1 til 10 – hvor opptatt er du av sykling?

Svar: 7

ging av gang- og sykkelanlegg i fireårsperioden.

Tiltak for gående og syklende er også viktige i bymiljøavtalene som er under utvikling.

Hvordan ville du overbevise en bilist om at han eller hun burde begynne å sykle? Regjeringen har uttalt at man ønsker - Du sparer tid og kommer deg i form. Særlig å satse mer på veg? Skal man oppretti byene er sykkelen ofte det mest effektive holde sykkelveiutbyggingens andel av transportmiddelet. I tillegg er sykling bra for totalbudsjettet til vei? miljøet, og ikke minst for folkehelsen.

Hvordan når vi hurtigst mulig målet om at vi skal få en sykkelandel på 8 prosent?

- Gjøre sykkelen til et mer attraktivt valg i hverdagen. Utbygging av gang- og sykkelveg med trafikksikre løsninger, utbedring av kryss, sikring av kryssingspunkter for syklende (og gående) og sykkelveginspeksjoner vil få særlig oppmerksomhet. Men vi må nok erkjenne at værforhold påvirker sykkelgleden for de aller fleste.

- Det at regjeringen vil satse på å bygge ut veger, betyr ikke at vi ikke skal satse på sykkel som transportmiddel. I tilleggsproposisjonen til statsbudsjettet 2014 som regjeringen la fram i begynnelsen av november, ble det lagt inn ytterligere 76 mill. kr til gang- sykkelveg utover Stoltenberg-regjeringens budsjettforslag. NTP skal følges opp også på sykkel.

Mye tyder på at sikkerheten til syklistene øker dersom det blir flere syklister – ergo - jo flere syklister, desto tryggere sykling. Har du hørt Statsbudsjettet 2014 legger opp til å bygge om uttrykket «Safety by numbers»?

2 kilometer sykkelvei i byene neste år.

- Jeg har hørt om ”Safety in numbers” og Målet er 240 kilometer i byene i den neste ønsker at vi finner ut om denne hypotesen stemmer. Jeg vet at Transportøkonomisk tiårsperioden. Hvordan skal det nås?

- Sykkelveg vil være et av temaene jeg vil ta opp med byregionene når jeg møter dem i tiden fremover. Det forventes at arbeidet med å effektivisere planprosessene også omfatter gang- og sykkelanlegg. I handlingsprogrammet 2014-17 er det lagt opp til en opptrapping i byg-

institutt er i gang med et prosjekt under Forskningsrådets TRANSIKK program hvor de ser på samspillmekanismer i bytransport. Jeg er også kjent med at ”Awareness in numbers” kan være en riktig beskrivelse av fenomenet. Den viser til at vi som trafikanter

036

i en større gruppe forventer nærværet av andre trafikanter og blir i stand til å forutse andre trafikanters atferd. På den måten reduseres farene.

Hvordan skal man få vegutbyggerne til å følge sine egne normer?

- Stort sett følger vegutbyggerne vedtatte normaler. Det søkes fravik der man ser behov for alternative løsninger. Det er viktig at det etableres et helhetlig og enhetlig sykkelnett for brukerne som de kjenner seg igjen i, noe som vil gjøre det mer attraktivt og sikkert å sykle.

Hvordan ser du på Syklistenes Landsforening som organisasjon?

- Jeg oppfatter SLF som en viktig medspiller i sykkelsatsingen. Vi trenger frivillige organisa­ sjoner som vet hvor skoen trykker, og SLF sitter på verdifull kompetanse om sykkel som transportmiddel.

Hva er dine mål for sykkel, mobilitet og transport i de neste fire årene?

- Mitt mål er at sykkelandelen skal opp de neste fire årene. I flere byer har det vært satset systematisk på å legge til rette for at flere skal sykle, og vi vet at dette gir økt bruk av sykkel.

POLITIKK Ketil Solvik-Olsen

Ketil Solvik-Olsen • Samferdselsminister, FrP. • Født 14. februar 1972 i Time, Rogaland.

• Gift, to barn.

• Stortingsrepresentant siden 2005.

Utdanning: • Bryne videregående skole.

• Blissfield High School, Michigan, USA. • St.Olav vgs, International Baccalaureate.

• University of Toledo, Ohio, USA, Bachelor of Arts, sosialøkonomi og statsvitenskap.

• Master of Arts, sosialøkonomi.

Yrkeserfaring: • Ekspeditør, smører og altmuligmann, Bryne Shellsenter 1988-1994.

• Finansanalytiker, Leif Höegh & Co ASA 1997-1998.

• Prosjektleder, Møller US Import AS 1998-2000.

• Prosjektleder, e-commerce, Leif Höegh & Co ASA 2000-2001.

• Spesialrådgiver for FrP’s stortingsgruppe 2001-2005.

“Jeg oppfatter SLF som en viktig medspiller i sykkelsatsingen”

037

SYKKELANLEGG

Sykkelfelt i Kjøpmannsgata i Trondheim Statsminister Jens Stoltenberg og samferdselsminister Marit Arnstad åpner sykkelfeltene i Kjøpmannsgata med budskapet ”Takk for at du sykler”.

Tekst: Trond Berget

Sykkelboks sikrer syklistene i krysset mot Olav Tryggvasons gate. Foto: Trond Berget

Sykkelfelt med rød asfalt I løpet av 2012 fikk Kjøpmannsgata nye sykkelfelt med rød asfalt. Sykkelfeltene ble høytidelig åpnet av statsminister Jens Stoltenberg og samferdselsminister Marit Arnstad en uke før sykkelkonferansen i Trondheim i september 2012. Strekningen ble ferdig i januar 2013.

Sykkelfeltene er en del av satsningen på og synliggjøringen av at sykkeltrafikken skal prioriteres i Trondheim. Byen har som mål å bli Norges beste sykkelby, og i Midtbyen inngår denne strekningen i en sykkelrute som strekker seg fra Ila i vest, via Nidarosdomen, til Brattøra i nordøst.

det sykkelbokser i begge retninger. Det er sykkelbokser også på nordsiden av Brattørbrua.

Ikke alle er like glade for at det på denne måten legges til rette for sykkeltrafikken i Trondheim.

«Det må være folk uten førerkort som har funnet på denne løsningen», er en uttalelse fra en drosjesjåfør.

Litt overraskende, da løsningen er i tråd med både veinormaler og regelverk, noe som også understrekes fra politihold. Slike uttalelser gir grunnlag for å tro at ikke alle yrkessjåfører er like sterke i regelverket.

Sykling mot enveisregulering

Sykkelbokser øker trafikksikkerheten

I den enveisregulerte delen av Kjøpmannsgata er det tillatt med sykling i begge retninger. På denne strekningen er det to kjørefelt i retning nord i tillegg til to sykkelfelt, ett i hver retning.

Sykkelfeltene har en bredde på ca. 1,7 meter, som gir tilfredsstillende avstand til biltrafikken. I krysset med Olav Tryggvasons gate er

Sykkelfeltene er både et godt og fornuftig tiltak når utgangspunktet er at sykkeltrafikken skal ivaretas og prioriteres. Bruk av sykkelbokser i kryss er spesielt viktig for å øke sikkerheten. Hvis man skulle ønske at noe var gjort annerledes, måtte det være at sykkelboksene hadde vært lengre, slik at syklistene

038

ville fått større plass og forsprang på bilene inn i krysset når trafikklyssignalet skifter til grønt. Det er spesielt viktig for å unngå konflikter mellom syklister som skal rett fram i krysset og biler som skal svinge til høyre.

Egne lyssignaler for syklister ville understreket dette ytterligere.

Stjerne i boka til Trondheim kommune og Statens vegvesen Region midt for dette tiltaket!

“Det må være folk uten førerkort som har funnet på denne løsningen” Drosjesjåfør

Fakta: Byggherre og vegholder: Trondheim kommune og Statens vegvesen Konsulent: Trondheim kommune Byggeår: 2012 Kostnad: Ca. 7,5 mill. kr Lengde: 900 m

Ordfører Rita Ottervik bivåner det hele. Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen

+ Sykkelfeltene gir god framkommelighet for sykkeltrafikken + Bruk av sykkelbokser i kryss øker sikkerheten - Sykkelboksene kunne med fordel vært lengre Kjøpmannsgata er ei sentral gate i Midtbyen (sentrumsområdet) i Trondheim. Den strekker seg fra Gamle Bybro i sør til Brattørbrua i nord, langs Nidelvas vestbredd. Kjøpmannsgata er en gate med mye trafikk, og del av en sentral sykkelrute i Trondheim. Gata er delvis kommunal (Gamle Bybro-Olav Tryggvasons gate) og delvis statlig (Olav Tryggvasons gate-Brattørbrua). Mellom Kongens gate og Olav Tryggvasons gate -en strekning på ca. 300 m - er gata enveisregulert i retning mot nord. I hele Midtbyen er det en fartsgrense på 40 km/t.

Vi inkluderer info som falt ut i nr. 3 av Syklistene.

Sykkelfelt i Holmenkollveien – fakta

Sykkelfelt i begge retninger i Kjøpmannsgata, også i den enveisregulerte delen. Foto: Trond Berget

Fakta: Byggherre og vegholder: Oslo kommune Konsulent: Asplan Viak Byggeår: 2011-2013 Kostnad: Ca 43 mill.

Lengde: 900 + Sykkelfeltene gir god framkommelighet for de som sykler.

- Sykkelfeltene for smale iht. normalkravene.

- Farlig avslutning av sørgående felt ved Aspehaugveien.

- Syklister detekteres ikke i kryss med Stasjonsveien.

039

INSPIRASJON Vintersykling

Varme vintersyklister, skinnende eksempler Øystein og Birgit sykler hele året. Også når det er mørkt og iskaldt.

De har mil på mil med erfaringer om hvordan man bør kle seg, og lyse opp i trafikken.

Tekst: Anne Katrine Paulsen Foto: Anne Katrine Paulsen, Birgit Haugen

040

INSPIRASJON Vintersykling

Øystein Iført SL’s gule sykkelvest, møter Øystein oss i Frognerparken i november. Solen skinner og dagen er ulik de forholdene denne helårssyklisten kommer for å prate om.

Hver dag kommer Øystein susende fra Emma Hjort til Oslo sentrum på sine 28-tommers piggdekk.

– Det blir som en isbader, sier han. Når du først bestemmer deg, svømmer du fra sommeren og flere ganger i uken, og holder det gående slik gjennom året. Når du sykler utover høsten kjenner du først at det blir kaldere, så blir det mørkere, så kommer snøen og så frosten. Og utover sesongen blir du kjent med glattheten i veien og hvordan sykkelen funker i kulda.

Syklister som Øystein får nok av trening.

De våkner til liv på veien til jobb, og får ut gruff på veien hjem. Øystein begynte med helårssykling vinteren 2007.

– Da jeg kom til jobben i begynnelsen, trodde alle jeg skulle dø, ler han. Formen har nok kommet seg etter hvert.

Han bruker blant annet pulsklokke for å ikke

kjøre for fort, og for å regulere restitusjon­s­ tiden. Vel fremme på jobben, settes sykkelen i et låsbart sykkelbur, før han tar seg en dusj i tilrettelagte garderober.

tyr», og funker bra ned til minus 12. Når det er kaldere, trekker han ullsokkene utenpå skoovertrekket. Han har klippet hull i dem under, så han får feste på klikkpedalene. Føtter og hender blir kaldest fortest – hold dem varme.

– Noe alle arbeidsplasser burde ha, oppfordrer – Er du varm på hodet, er du varm på føttene! Øystein. forteller Øystein. Å sykle til jobben hele året handler om en innstilling til helse og miljø. Det hjelper godt at 40 prosent av kroppens varme avledes fra hodet, du må holde hodet varmt, men ikke svett. arbeidsgiveren tilrettelegger det praktiske.

Hjelmen er perforert for å gi god lufting om Å begynne med helårssykling handler om å gå sommeren, men om vinteren er det et poeng å redusere fartsvinden og dermed nedkjølingen over en terskel. av hodet, derfor har han dette trekket over – Det er som de sier på Jegerskolen: «Ingenting hjelmen. I halsen har han en enkel buff, han har også en balaklava og tynn sykkellue. er umulig, det umulige tar bare litt lenger tid».

Alle lagene skal jo til slutt inn under hjelmen. Øystein er ingen utstyrsfrik, men nødvendig Hansker med fem fingre kan bli for kaldt. utstyr har han likevel nok av. Han ser etter optimal funksjon i klær og overtrekk, og gir litt Når kvikksølvet kryper ned mot -18, er det votter som funker best, selv om man køler faen i hvordan han ser ut. Innerst mot huden litt med å operere brems og gir. kjører han merinoull. Og har eventuelt på seg en longs som gir luft mellom lagene, det sikrer god isolasjon. Han har en mellomjakke i fleece, – Men det er som på høyfjellet: fornuften først! slår Øystein fast. og en relativt tynn, vindtett og isolerende ytterjakke fra «Birk» med fleecefôr. Så har han ekstra ull i sekken. Det vanntette skoovertrek- Kanskje han har fått med seg dette mantraet ket utenpå sykkelskoene er «standardutsmed morsmelken, eller er det kanskje hentet

041

INSPIRASJON Vintersykling

fra Johan Kaggestads bok «I form på sykkel»?

Det er i alle fall en bok han anbefaler å lese.

Skyt blink Det Øystein tilsynelatende er ekstra opptatt av, er at bilistene skal se ham i mørket – morgen og kveld. Veien til jobben går først gjennom gang- og sykkelstier, så gjennom lokalveier med lite trafikk til Sandvika, så øker trafikken hele veien, og de siste kilo­ meterne drar han på gjennom intens bytrafikk.

Som syklist skal du ikke bare forholde deg til enkelte bilister som spruter vindusspylevæske, bilister som tuter for å kødde med deg, eller noen bussjåfører fra Ruter og Timeekspressen. Uansett - det viktigste er å bli sett.

Han har refleksbånd på armer og ankler, og blinkende gul vest. Selv flodhestmaskoten som dingler i sekken, er sydd av refleksmateriale.

Vi teller reflekser og lys, og finner 8 aktive lys og «massevis» av reflekser på tøy og pålimt hybridsykkelrammen. Han har Knog Blinder foran og bak, og pålimte reflekser. Ikke så farlig å lime refleks på en sykkel som bare er verd 1800 kroner i innkjøp.

sykkel er et system av deler som slites i forskjellige hastigheter» erindrer han å ha lest, og han tenker at det er drivverket som gjerne går først på en vintersykkel. Sett sykkelen varmt etter turen (frosne gir og bremser fungerer dårlig), og børst av saltet. Vask helst av sykkelen en gang eller flere i løpet av uken.

– Hva med drikkevannet, da? Er det tilsatt litt frostvæske?

– Nei, det drikker jeg opp fort. Det fryser etter Høvik.

– Noe du ønsker å legge til på slutten?

– Hm. Jo: En grunn til å vintersykle, er at du får rask service på verkstedene, humrer Øystein.

Og en annen ting: Husk å gi deg med å trene for dagen mens du fortsatt har lyst til å trene mer.

Hvis ikke blir du lei.

Har du lyst til å se mer av hva Øystein sysler med av heftige sykkelturer fremover, sjekk ut facebook-siden «Vi som vil sykle til Moskva i 2014».

Birgit – Det greieste er å ha en billig sykkel, skyter Øystein inn.

Da er det er det greiere å skifte deler. «En

– Det er jo magisk! sier Birgit, og ser meg dypt inn i øynene. Så tar hun opp mobilen, og viser dagens bilde av soloppgangen over Oslofjorden.

– Jeg får med meg fjorden som ligger speil-

042

blank, fullmånen, solnedganger, rådyr og svarttrosten om våren.

Det betyr ikke at 51-åringen triller rundt på koseturer. Hun sykler 4 mil hver dag, to til og to fra jobben. Det er miljøhensyn og superhelse som motiverer. Det er heller ikke noe minus å spare penger på bil. Når hun har spist en bolle med kornblanding med Biola om morgenen, og «drukket et glass C-vitamin», legger hun ut hjemmefra kl. 06.15 – hver eneste morgen, året rundt. Hun sykler fra Nesøya til Oslo sentrum.

– En helårssyklist trenger ikke være «mann, 35», sier hun, og oppfordrer damene til å sykle til og fra jobb. Legg opp overkommelige mål, og ta gjerne en fridag. Se etter praktiske løsninger.

Det gjelder å finne frem til lettvinte, praktiske løsninger, løsninger som fungerer for alle slags vær- og føreforhold.

– Det skal være funksjonelt, forklarer Birgit.

Hun holder seg varm på føttene med overtrekk til skisko. Og har funnet ut at Helly Hansens polvotter holder hendene varme. Smart? Ja, det viktigste på vinteren er å holde seg varm og synlig.

INSPIRASJON Vintersykling

Birgit har hjelmlykt, sykkellykter, refleksvest og kjøper også klær med massevis av små reflekseffekter. Også Birgit – som Øystein og så mange andre syklister – bruker gul jakke for synlighetens skyld. Hun har fått med seg at sportssyklister ofte omtales i negative ordelag, for eksempel som «fartsfantomer i gule jakker», men understreker at gule jakker er positive på grunn av synligheten.

– Det handler om «livsforsikring», understreker Birgit.

“Det gjelder å finne frem til lettvinte, praktiske løsninger”

Hun misliker all stigmatiseringen rundt syklistene i pressen.

Hun oppfordrer også til å bare skifte rute, om det er aggressiv trafikk der man vanligvis sykler. Og står man opp tidlig, slipper man rushet.

Birgit og mannen er like aktive på sykkel. Derfor hviler ofte den ene bilen de deler. Paret legger gjerne litt penger i syklene sine, og kjører karbonsykkel om sommeren. Den kan også hentes frem når det er tørt ute. Da går det fortere. Man bruker jo ekstra krefter på tyngre sykkel om vinteren, piggdekk, klær og motstanden i underlaget. Også det ekstra fokuset på trafikk i mørket, tar krefter.

– Og når dere ikke sykler?

– Da hviler vi bena, og tar en kajakktur … om det ikke er frost på fjorden, da, legger hun til litt lattermildt. Hun liker variasjonen i treningen.

– Vi er veldig aktive, og spiser dessert hver eneste dag!

043

REISE Sykkelguide

Manhattan rundt på to hjul Å sykle på Manhattan er ikke lenger noe som bare halvgale sykkelbud begir seg utpå. I de senere årene har det dukket opp et økende antall hsykkelbaner i byen. Best av alt, sykkelnettverket Manhattan Waterfront Greenway som vil ta deg dit de færreste turistene er.

Tekst: Jennie Dehlén Foto: Jennie Dehlén, Alexandre Gelineo

044

˝Målet er nå at New York skal bli en av verdens store sykkelbyer˝

045

REISE Sykkelguide

“Pass opp for bildører!” Slik introduserer vår guide og venn Jesse dagens tur. Vi er en gruppe samlet på Columbus Circle utenfor Central Park tidlig en morgen for å innta Manhattan.

Fra sykkelsetet. Jesse har nettopp fortalt oss at bildører som plutselig, og uten forvarsel åpnes, er den vanligste årsaken til sykkelulykker i New York City. Dette kalles visst å bli «doored».

bort til East River i øst. Først ut er vår reise sørover, med en innlagt stopp på Washington Square. Denne plassen, med sin karakteristiske triumfbue brukt i introen til TV-showet «Friends», danner hjertet av sjarmerende Greenwich Village-området. Her hadde poeter, musikere og kunstnere sin bopel i århundrer, og i hver kafé sitter en ung forfatter og skrive den neste store romanen.

Med disse visdomsord på veien bærer det nedover Broadway med sin trengsel, støy, tuting og en endeløs strøm av gule drosjer.

Si «sykkel» og «New York» i samme setning, så vil de fleste som har besøkt byen tenke på ekstreme sykkelbud som kaster seg mellom alle drosjer, limousiner og varebiler i rushtrafikken. Men i løpet av få år har New York faktisk forvandlet seg. Fra å være en syklists mareritt til å bli en utmerket sykkelby.

Manhattan har nylig blitt velsignet med 32 mil nye sykkelbaner, og målet er nå at New York skal bli en av verdens store sykkelbyer. Men selv om sykkelbaner er et stadig vanligere syn i storbyens infrastruktur, er det kanskje koseligere og tryggere med en sykkeltur der du ikke må hanskes med verken tutende drosjer eller raske sykkelbud.

Vi begynner å få opp tempoet og bli varme i hjelmene. Via Lower East Side nærmer vi oss sørspissen av Manhattan, og svinger inn i Chinatown. Dette er det nærmeste du vil komme Kina uten å kjøpe en flybillett. Våre magers knurring fører til at vi stopper ved den fantastiske Vanessas Dumpling House på 118 Eldridge Street. Her koster det en dollar for fem stekte eller dampede dumplings.

Kliner man til med $ 1,51, så får du servert en sprø sesamfrøpannekake med kjøttfyll.

Dypp i varm chilisaus og soyasaus, og nyt! I Chinatowns trange smug er det dyr overalt.

Fisk i alle mulige og umulige farger svømmer i gigantiske akvarier, kanarifugler flagrer i bur av smijern og flådde griser henger i butikk­ vinduer. Deretter fortsetter vi videre mot Battery Park for en obligatorisk titt på Statue of Liberty og Ellis Island.

Vi sykler derfor bort fra Manhattans travle gater og inn i Waterfront Greenway sykkelsti, som er 5,1 mil lang og som følger Hudson River i vest, opp til Harlem River i nord og

Deretter bærer det nordover igjen. Vi sykler på stranden langs Hudson River som er full av joggere, «dogwalkers» og lekende barn.

046

Etter circa tre timer er vi tilbake i Central Park, støvete og svett, men fortsatt er adrenalinet høyt etter vår utflukt. Med sykkel kan du komme gjennom hele parken på en dag.

Noe å tenke på er at det ikke er lov å sykle på gangstiene i parken, så hvis du vil se alt, må du noen ganger hoppe av og trille sykkelen. Ett tips er å benytte anledningen til å se parkens nordlige deler som mange ellers går glipp av. Her kan man oppleve den kunstige innsjøen Harlem Meer, The Conservatory Garden og The Ravine.

Her oppe i nordenden av parken, i Harlem, er det mye mer grønt og kupert og det er her mange New Yorkere går når de ønsker å ta det med ro på en fin dag. Etter dette vender vi sørover igjen, der flere lange stigninger venter. Disse oppoverbakkene kan være slitsomme, og det er mange som velger å trille sine sykler. Etter like lange utforkjøringer, er vi snart tilbake i 72nd street, der vi tar en tur innom minnesmerket til John Lennon på Strawberry Fields. Selv om støyen fra byen høres i bakgrunnen, føles det langt unna.

Når solen begynner å gå ned og drapere omgivelsene i en gylne rødfarger, er vi alle enige om at en dag i New York kunne knapt ha blitt brukt på bedre måter.

5 stopp på veien Battery Park: Et parkområde på Manhattans sørspiss, der båtene går til Statue of Liberty og Ellis Island.

I parken ligger også fortet Castel Clinton fra 1812. Her er skulpturen som før terrorangrepene i 2001 sto ved World Trade Center.

I tilknytning til parken er National Museum of the American Indian, en del av det statlige Smithsonian Institute, med gratis inngang.

Relaterte linker: www.nycgovparks.org/parker/battery park www.nmai.si.edu

Morris-Jumel Mansion: Morris-Jumel Mansion er en av de få bygninger som står igjen fra den tiden da deler av det nordlige Manhattan besto av gårder med store eiendommer. Bygningen har en interessant historie som hovedkvarter for George Washington under uavhengighetskrigen mot britene.

Relatert link: www.morris-jumel.org

Hamilton Heights - Sugar Hill Historic District: Disse velbevarte boligkvartalene mellom 140th og 155th Street, og Edgecombe og Amsterdam Avenue i Harlem var inntil midten av 1800-tallet statsmann Alexander Hamiltons gård. Da jernbanen ble bygget her i 1880-årene vokste byen ytterligere.

Her bodde bokselegenden Sugar Ray Robinson

og jazzmusikere som Duke Ellington og Count Basie under Harlems storhetstid før børs­ krakket i 1929. De fineste husene ligger langs Convent Avenue.

Relatert link: www.hdc.org

Billing Lawn Viaduct: The viadukten ligger i den kuperte Fort Tryon Park, et område hvor rike New Yorkere hadde sine sommerhus på slutten av 1800-tallet.

Denne høyden over byen tilbyr en flott utsikt over Hudson River.

South Street Seaport: South Street Seaport Museum viser New Yorks rolle som havneby, og her finnes det mange sjarmerende restauranter.

Relatert link: www.seany.org

Leiesykler finnes her: Det koster ca $ 100 for å leie en sykkel for to timer og $ 250 for en hel dag. Hjelmer og kart er inkludert i prisen.

Du kan enten gå til Columbus Circle, der det finnes flere utleiefirmaer; 10 Columbus Circle 212-823-6300 http://www.theshopsatcolumbuscircle.com/

047

... eller besøk en av disse sykkelbutikkene som har utleie av sykler: Pedal Pusher Bicycle Shop1306 2nd Ave (212) 288-5592 www.pedalpusherbikeshop.com Frank’s Bike Shop 553 Grand St. (212) 533-6332 www.franksbikes.com

REISE Sykkelguide

Fakta Lengde: 5,1 mil (Manhattan Waterfront Greenway) Vanskelighetsgrad: Lett Natur / omgivelser: Urban, grønne parker, strandpromenade Overflate: Asfalt, grus Type tur: Dagstur Sted: New York, USA Trafikk: Ubetydelig Transport: Direkteruter (SAS) Pluss: Storslagen storbyutsikt Minus: Turen kan være litt vanskeligere å gjennomføre på vinteren, med is og utilstrekkelig salting på sykkelstier.

048

Gammelt møter nytt på Manhattan.

Langs Hudson River er det svalt og flatt.

Ta en pause og nyt utsikten over bymiljøet.

En av de viktigste satsningene til New York blir nå å satse på sykkelbaner.

049

NYTT & NYTTIG Vinter 2013

Morten Karlsen har gjennom 15 år som tester i Syklistenes Landsforening testet mer enn 750 sykler og sykkelrelaterte produkter. Han benytter alle årstider og alle værforhold til utprøving av nytt utstyr.

Morten Karlsen

VARME SYKKELHANSKER

GODE VINTERHANSKER

SEAL SKINZ HANDLE BAR MITTENS

PEARL IZUMI P.R.O SOFTSHELL GLOVE

Hummerhansker er en favoritt på de riktig kalde dagene. Ved å samle to og to fingre er det lettere å holde varmen. Disse er ganske tykke, og isolerer godt. De fungerer i alle fall stort sett greit ned mot 10 minus.

På kalde dager har vi sammenlignet nye testhansker med vår referansehanske for kalde dager, Pearl Izumi hummerhanske. Testhansken denne gang er Seal Skinz, og denne gang var begge hanskene like varme.

Seal Skinz-hanskene har en stripe refleks på håndbaken, hanskene går høyt opp over håndleddet, men er likevel ikke helt ideelle til sykkelbruk. De er ganske tykke, og innerforet og ytterhansken beveger seg litt i forhold til hverandre, det gjør at grepet om styret blir en tanke dårligere. Ikke noe stort problem, men det trekker litt ned.

Seal Skinz er mest kjent for sine vanntette hansker, og disse er vannbestandige. Vi synes de blir for varme å bruke når temperaturen ligger over 0.

Litt tykkere og godt foret softshellhansker dette. Dermed takler de både regn og kulde.

På en tur i ned mot 10 minus hadde vi denne hansken på den ene hånda og hummerhanske på den andre hånda, og begge hendene holdt seg omtrent like varme.

Hanskene tåler også ganske mye regn. Vi syklet i kraftig regn i 75 minutter uten at det trakk helt gjennom, men da var hanskene ganske tunge av vann og det tok lang tid før de tørket.

Hanskene er ganske høye i skaftet, dermed går det greit å få god overlapping mellom hanskene og jakka. Passformen er bra, og slitestyrken ser også ut til å være god.

Hanskene har reflekser flere steder.

Importør: Shimano Nordic Tlf: 66 77 80 10 Koster 699 kroner

SJEFSLYKT KNOG THE BLINDER FOUR LED FRONT LIGHT Dette er blant de beste og nyskapende blisett-lyktene vi har testet. Lykta lades enkelt ved at du vipper ut en kontakt som ligger innfelt i lykta. Denne kan du lade via usb eller fra et støpsel. Løsningen lar deg slippe å måtte huske å ha med lader. En varsellampe varsler med rødt lys når det er på tide å lade.

Lykta kan lyse og blinke i fire ulike modus, og batteriene er oppgitt å vare mellom fra 3-50 timer. Lykta lyser godt ut til siden og med fire kraftige dioder er lykta blant de kraftigste i klassen. Du lyser jo ikke akkurat opp hele bakken foran deg, men er det helt mørkt ser du litt foran deg, det er bra til denne typen lykt å være.

En annen ting vi liker er at lykta kan tas av og på på et øyeblikk, og den er så lett at den enkle strikk-løsningen for feste fungerer godt. Ikke noen hurtigkobling som må skrus av og på.

Importør: I like bike Norge.

Tlf: 99 61 75 30 Vekt: 39 gram Lysstyrke: 80 lumens.

Koster 399 kroner

Pris: 4 Funksjon: 5

Importør: Jemco Tlf: 67 11 86 90 Koster 599 kroner

Pris: 4 Funksjon: 6

Pris: 3 Funksjon: 4

050

SOM KLISTRET PÅ ISEN SCHWALBE ICE SPIKER PRO 29”

Det er få ting som er så tilfredsstillende som et godt piggdekk. Brått skaper ikke snø og is problemer. Dette dekket har vi positive erfaringer med også tidligere. Vi har brukt det i 26 tommers størrelse, nå tester vi det i 29.

Umiddelbart merker vi at dekket sitter svært godt på is. Både på akselerasjon, bremsing og i sving. Alle 402 piggene biter seg fast. Vi har syklet på is både i marka, på vann som er frosset til og på isete veier.

Vi har syklet ganske mange mil vinterstid med 28 tommers hybriddekk. Disse ruller godt, men er litt for smale og har litt for få pigger til å gi godt nok grep, særlig på ujevn is.

Med dette terrengsykkeldekket i 29 tommer får vi et dekk som både ruller godt og sitter godt på alle slags underlag.

Knastene lager godt med lyd. Det er ikke plagsomt, selv på bar vei. I forhold til de fleste andre piggdekk er disse piggdekkene ikke tunge heller.

Det var veldig enkelt å legge på dekkene på de syklene som vi prøvde på.

Vi har syklet på is, snø og slaps. På bar asfalt og på kronglete stier i marka. De første 50 milene satt dekkene utrolig godt på is. Etter hvert slites den ytterste spissen på piggen ned og piggdekkene blir mer som vanlige piggdekk.

Vi ser egentlig bare en ulempe med disse dekkene, og det er prisen. Veiledende pris er oppgitt til 1199 kroner for hvert dekk. Vi har sett dem annonsert en god del billigere enn det.

Importeres av Deler A/S Tlf 64 98 99 50 Vekt: 890 gr. pr dekk

Pris: 2 Funksjon: 5

STORE GODE HJUL PÅ VINTEREN - NAKAMURA GRADE 4.29 Vi ønsker oss en sykkel som fungerer på all slags føre. Vi skal ha godt grep på ruglete is, vi skal komme oss gjennom dyp snø og dårlig brøytede veier – samtidig som sykkelen skal trille lett på bar asfalt.

Denne sykkelen fungerer godt under alle disse forholdene. De store hjulene gjør at flere pigger er i bakken samtidig. Dekkenes bredde gir plass til fem rekker med pigger, og større omkrets gir dekkene en større flatekontakt. Dette er avgjørende både når du skal opp en bakke, i sving, og når du skal bremse. De store hjulene gjør også at du triller lettere over ujevnheter i is og snø. Vi føler oss tryggere, vi kan holde høyere fart og trenger ikke bremse ned så mye foran ujevnheter.

Til og fra jobb, og på treningsturer på varierte veier, var altså fordelene udiskutable. Enda tydeligere ble det i terrenget. Vi testet en 29’er og en 26’er i samme bakke med løst terreng. Her klatret 29’eren opp, mens 26’eren ble stående og spinne. 29’eren kunne holde større fart og likevel ha god kontroll.

Vi har nå syklet flere hundre mil med denne Nakamurasykkelen. Vi syns den gir en god miks av utstyr for pengene. Sykkelen er ikke direkte billig, men er godt utstyrt og er relativt lett. Skivebremser er det beste på vinteren, med god bremseeffekt uavhengig av nedbør og is. Sykkelen har dempegaffel, noe som er fordelaktig i terrenget. Til vinterbruk med sykling på saltet vei hadde det vært greiest uten.

Dempegaffelen er det første som ruster.

I testen har vi brukt Schwalbe Ice Spiker pro med 400 pigger. 29’eren gir altså bedre grep på alle slags underlag uten at vi syns det er noen ulemper med de store hjulene. Dette er den beste sykkelen til vinterbruk vi har prøvd til nå.

Importør: Intersport Tlf: 23 35 85 00 Vekt: 11,2 kg Koster 11.999 kr

Pris: 5 Funksjon: 5

051

NYTT & NYTTIG Vinter 2013

IKKE AKKURAT ELEGANT MED MASKE

GODE VINTERHANSKER

AIRTRIM PUSTEMASKE

BBB AQUASHIELD

Hard trening i kaldt vær er ikke bare ubehagelig, det kan være direkte helseskadelig. Testansvarlige i Syklistenes Landsforening har hatt treningstur helt ned i temperaturer kaldere enn 40 grader minus. Det straffet seg, og jeg fikk astma i en alder av 47 år. Med kuldeastma må man legge om treningsrutinene når det er kaldt. Det er derfor lurt å forvarme pusten når temperaturen synker til under 12-15 grader minus.

I vinter har vi brukt en svensk pustemaske som heter Airtrim. Vi har brukt den på skøyter, ski og sykkelturer. Vi syns ikke maska har fungert særlig optimalt. Strikken på maska kommer gjerne i konflikt med hjelmen, og den har det også med å skli opp eller ned, særlig om man må flytte litt på maska for å snyte seg. Inni maska blir det varmt og fuktig slik at det renner mye mer fra nesen enn hva man er vant til.

Det største problemet er likevel at det blir stående brukt luft i maska. Særlig ved høy puls ble dette ubehagelig, og vi fikk en følelse av hyperventilering. Ikke syns vi det var så lett å få masken til sitte skikkelig heller, dermed dro vi inn en del falskluft.

På den positive siden syns vi masken har god kapasitet. I noen masker er filteret såpass åpent at du drar luften lett inn og ut, noe som fører til at luften ikke blir så godt oppvarmet. Ideelt sett skal filteret fungere som en varmeveksler. Et annet problem var at brillene vi brukte begynte å dugge av pust som kom ut mellom maska og huden.

Dette er vinterhansker vi har brukt mange av vinterens dager. Vi trivdes veldig godt ved rundt null grader, men de var også gode både en del oppover og nedover i temperatur.

Regnvær gikk også helt greit. Vi sykla i kraftig regn i over en time uten at det trakk gjennom, men da ble hanskene ganske tunge, og brukte lang tid på å tørke.

Det er vel ikke alle som sykler så lange vinterturer i kontinuerlig regn, så vi syntes ikke dette var noe særlig til problem.

Hansken har god passform og gel-polstring fornuftig plassert. Det er en stripe refleks på håndbaken. På innsiden av tommelen er det flosset stoff egnet til å tørke svette. Øverst er hansken litt smalere, det varmer pulsåren ved håndleddet, og gjør det også enklere få god overlapping mellom jakke og hanske.

Nå ble jo det samlede inntrykket i denne testen negativt, men vi skal ikke underslå at vi fikk noen treningsturer på kalde dager der vi ellers måtte holdt oss inne.

Alt i alt er dette en god allroundhanske til vinterbruk. Skal du sykle de aller kaldeste dagene (ned mot 10 minus og kaldere), og de aller våteste dagene, fins det andre alternativer.

Produsent: Vapro produktutvekling Tlf: (+46) 21 10 51 50 Koster rundt 400 kroner

Importør: Deler A/S Tlf: 64 98 99 50 Koster 449 kroner

Pris: 3 Funksjon: 2

Pris: 4 Funksjon: 5

052

SMART SYKKELGARASJE SYKKELBOKSEN SAFEBIKE

GOD OLJE FOR VÅTE FORHOLD MOTOREX BIKE LINE WET LUBE

For den som tenker å fortsette å sykle utover senhøsten og vinteren gjelder det å ha kjede og gir godt smurt. Motorex er en tyntflytende smøring for våte forhold, som sitter litt bedre og varer lengre enn smøring for tørre forhold. syns vi ha fungert godt både sommer som vinter. Rett nok må du smøre ganske ofte, sykler du på saltet vei og får mye sprut på kjedet må du regne med å smøre flere ganger i uka om du sykler mye. Til gjengjeld har du da et kjede som fungerer godt – og det uten at det bygger seg opp mye drit på kjedet.

Det fins jo langt tykkere oljer som gjør at du kan smøre sjeldnere, ulempen er at de tiltrekker seg smuss og gjør at du får et jevnlig behov for å rense kjedet. Vi foretrekker å ha et kjede som er tilnærmet rent hele tiden, og heller smøre litt oftere.

Vi liker ikke så godt spraybokser, vi føler at det er mindre miljøvennlig, men ser samtidig at oljen trenger bedre inn i kriker og kroker når den sprutes ut under trykk enn om den helles ut av en flaske.

Importør: Stians Sport Tlf: 22515500 Innhold: 300 ml Koster 149 kroner

Pris: 4 Funksjon: 5

Det sikreste er å ta med sykkelen inn under dyna, men det kan bli litt upraktisk. En sykkelboks er en langt enklere løsning. Her står sykkelen beskyttet mot vær og vind, og er samtidig langt bedre sikret mot tyveri.

Selve boksen rommer akkurat en sykkel og det du har av utstyr. Boksen er enkel i bruk.

Du låser opp boksen, triller inn sykkelen, og låser etter deg. Kanskje ønsker du deg trygg parkering på jobb, kanskje er det hjemme du mangler bod eller sikker garasje.

Sykkelboksen er utviklet og produsert i Trondheim. Vi har brukt boksen i noen måneder, og er veldig fornøyd. Boksen er helt sikret mot innsyn, det er ikke mulig å se at det står en sykkel der i det hele tatt. Man kan jo aldri være helt sikret mot tyveri eller hærverk, men sykkelen er uansett tryggere enn om den står ute.

Om denne boksen er mest attraktiv for bedrifter eller privarpersoner gjenstår å se.

For hver parkeringsplass er det hvertfall plass til flere slike sykkelbokser. Boksen er utformet slik at flere bokser kan settes sammen.

Boksen er naturlig nok ganske tung. Det er nok en fordel med kran eller jekktralle når boksen skal installeres. Prisen er høy, men det er ikke dyrt i forhold til hva du får. Vi tror at sykkelboksen vil vare i mange år.

Produsent: Trondheim tekniske verksted Tlf: 73 82 26 50 Koster 10 000 kroner

Pris: 3 Funksjon: 5 053

IKKE RIKTIG KRAFTIG NOK LEZYNE FEMTO DRIVE FRONT

En snerten liten lykt det her. Festes raskt til sykkelen ved å dra gummistroppen rundt styret. Lykta er veldig lett, så det nødvendiggjør ikke store og kraftige fester.

Et trykk på selve lykteglasset slår lykta enkelt av og på. Lykta har fire ulike blinkemodus, men kan også lyse fast. For å få ned vekt og størrelse bruker lykta to små knappebatteri (2032). Batteriene varer fra 30 til 60 timer, og det er enkelt å bytte batteriene.

Lykta leverer 15 lumens, og det er ikke veldig kraftig. Det fins andre lykter i samme størrelse som lyser flere ganger bedre, men de er dyrere.

Ellers lyser lykta bare rett framover, ikke til sidene. Vi har brukt lykta som reservelykt ved siden av et stort lyktesystem, men syns den gir litt lite lys til å være eneste lykt.

Importeres av Gresvig Tlf: 23 35 85 00 Vekt: 29 gram Koster 119 kroner

Pris: 4 Funksjon: 3

To og fire elektriske hjul Syklistenes Landsforening og Norsk Elbilforening skal jobbe sammen for byer uten støy og eksos. Vi møtes i interessen for elsykler.

Snorre Sletvold, generalsekretær i Norsk Elbilforening

Dårlig vinterluft i byen skyldes i stor grad veitrafikken, og dette er et hinder for at flere skal velge sykkel. Bensinbiler og spesielt dieselkjøretøyer legger et teppe av forurensning over byene, fyller innfartsveier og gater, og tilføyer støy som en tilleggs­faktor. Hvis syklistene gir opp og tar bilen i stedet, er miljøet den store taperen.

Nå velger stadig flere elbil, blant annet fordi Norge har verdens beste vilkår for å ta i bruk elbil. Samtidig er det slik at nullutslippsbiler ikke løser kapasitet og arealutfordringene biltrafikk fører med seg. Flere tiltak må til for å oppnå klimamålsettingene, så vel som å løse lokale areal-, kapasitets-, helse- og miljøutfordringer.

Samferdelspolitikken i byene bør følge slagordet: «Bruk bilen når du må, og kjør kollektivt og sykkel når du kan!»

Vi som kjører elbil og vi som sykler har mye å være enige om, og vi er inne i en spennende tid. Syklistene og elbilistene har fått innvilget støtte fra Transnova til landets største elsykkelprosjekt. Formålet er å kartlegge hvordan elsykkelen kan få større utbredelse i Norge og hvilken helse- og miljøeffekt det vil få. Kunnskap hentes gjennom undersøkelser blant nye brukere av elsykkel, internasjonale studier og erfaringer så langt i Norge.

Transportøkonomisk Institutt og elsykkel­butikken EV-O er aktive partnere i prosjektet, samt at det er kontakt med kommuner og bedrifter.

Er vi villige til å ta de grepene som trengs? Vi mener at vi trenger flere nullutslippsbiler OG flere syklister – begge deler er vesentlige for å utvikle gode og levelige byer. Rundt 16 000 elbiler er så langt registrert i Norge. Dette tilsvarer under 0,7 prosent av bilparken. Rundt en halv million norske husstander har to eller flere biler.

054

KRONIKK

Mange ser på Norge med misunnelse når de ser hvilken høy andel elbiler vi er kommet opp i på relativt kort tid. Samtidig har vi i Norge all grunn til å se med misunnelse på et land som for eksempel Sveits når det gjelder elsykkel.

For mens vi i Norge til nå nesten ikke har hatt omsetning av elsykler, har Sveits et salg på 60.000 i året. Og i Nederland er 17 prosent av nysykkelsalget nå elsykler.

transport. Lokalmiljøet og folkehelsa trenger flere syklister, og veiene trenger flere elbiler enn fossilbiler. Kombinasjonen av sykkel og elbil er logisk og utfyllende.

«Bruk bilen når du må, og kjør kollektivt og sykkel når du kan!»

Den som har syklet bak en elbil og en dieselbil, vil oppleve at elbilen skaper renere byluft. Vi kan være enige om at arealeffektive kjøretøy må prioriteres, og at vi trenger et mangfold for å dekke ulike tran­ sportbehov. Nødvendig motorisert transport i byene må være elektrisk.

Arealer som tidligere har blitt brukt til parkering av tradisjonelle biler kan frigjøres for gående, syklister eller parkering for nullutslippsbiler. Nullutslippssoner vil også øke framkommeligheten for kollektiv­

055

MEDLEMSSIDER Syklistenes Landsforening

Få barna på sykkel til skolen Hvordan få barna til å sykle til skolen? Nå skal de få oppskriften.

Hulda Tronstad

Et samarbeid med skolens ledelse, Foreldrenes arbeidsutvalg (FAU) Syklistenes Landsforening, skal gjøre skolene bedre i stand til å legge til rette for at barn skal sykle til skolen. Pilotprosjektet skal utforme og teste ut arbeidsmetoder for å få gjennomført tiltak.

Nettbasert veileder Som en del av pilotprosjektet skal Syklistenes Landsforening utarbeide en nettbasert veileder som alle skolene skal bruke for å øke sykkelbruken i sin skole. Det vil bli laget en plan for hvordan erfaringene fra pilotprosjektet, og veilederen, best kan bli formidlet til skoler over hele landet.

056

Øke kunnskapen En langsiktig målsetting med pilotprosjektet er å kunne bidra til å øke kunnskap og forståelse i skolene, både i ledelse og blant foreldre, om tiltak som kan fremme at barn sykler mer. Pilotprosjektet skal veilede og stimulere skole og foreldre til å ta et større ansvar for at barna skal kunne sykle mer til og fra skolen.

Erfaringer fra pilotprosjektet vil ha stor overføringsverdi til andre skoler, og bidra til å øke kunnskap og forståelse om hvilke tiltak som er viktige for å øke barns bruk av sykkel til og fra skolen. Etter at pilotprosjektet er over er alle landets skoler målgruppe.

Prosjektet støttes av Transnova.

Foto:shutterstock.com

- Vi vil velge ut tre skoler der pilotprosjektet gjennomføres, sier prosjektleder Tineke de Jong.

Veilederen skal brukes aktivt til å formidle råd og veiledning til skoler som ønsker å tilrettelegge for økt bruk av sykkel. Det er et mål at de skolene som bruker veilederen skal bli med i et eget landsomfattende skolenettverk. Et godt gjennomført pilotprosjekt med gode, dokument­ erbare resultater, vil ha stor overføringsverdi til andre skoler.

Sykkelvennlig bedrift Snart kan norske bedrifter stemples som «Sykkelvennlig».

Hulda Tronstad

- Jeg tror mange bedrifter ønsker å legge til rette for sykling, men de vet ikke alltid hvordan, sier prosjektleder Tineke de Jong. Hun har ansvaret for pilotprosjektet som skal utvikle et redskap for bedriftene slik at de kan legge til rette på en best mulig måte for å få flest mulig på arbeidsplassen til å sykle. Det er Transnova som finansi­erer dette prosjektet. Og man må gå grundig til verks om man skal godkjent-stemple norske bedrifter.

Ingen er perfekt - Vi legger opp til at man ikke må være en perfekt bedrift med toppscore på alle områder, for at man skal bli godkjent. Mangler man noe, kan det kompenseres med andre tiltak, understreker de Jong.

Målet med prosjektet er å bidra til at bedrifter også tenker på sykkel som en del av virksomheten. Både at bedriften tar samfunnsansvar i å redusere CO2-utslipp fra egen virksomhet, men også at mer sykling blant annet betyr mindre sykefravær og økt produktivitet hos bedriften.

- Det at bedriften stemples som sykkelvennlig, kan også være et konkurransefortrinn for å få kompetente ansatte, sier de Jong.

Undersøkelse En egen reisevaneundersøkelse blant de ansatte skal bringe på det rene om hvilket potensial for sykling bedriften har. I tillegg skal det utarbeides en egen sjekkliste som skal finne ut hva som allerede er bra og hva som mangler. Her vil både den fysiske tilretteleggingen, andre incentiver og tiltak bli gjennomgått.

- Vi vet at trygg sykkelparkering er bra, men det er mange andre faktorer som spiller inn for at folk vil velge sykkelen, poengterer Tineke de Jong. Som eksempler viser hun blant annet til muligheter for sykkelreparasjon, tilgjengelighet til sykkelveier, redusert bilparkering, dusjfasiliteter, bedrifts­ sykler og ladepunkter for elsykler.

God informasjon viktig Også selve organiseringen av det interne arbeidet, om det finnes planer, eller om bedriften har noen målsetninger som sykling kan oppfylle, vil også være en del av kartleggingen.

Ulike økonomiske stimuleringer er også definitivt et pluss.

I tillegg kan god informasjon om muligheter, inspirasjon, kampanjer eller andre kommunikasjonsgrep være nøkkelen som får folk ut på sykkelen.

Prosjektet er under utvikling, og nå er arbeidet i gang med å få ulike type bedrifter til å melde sin interesse.

Med tro på tohjulingen Arild Hermstad tror på sykkelen. Og på Syklistene Av Hulda Tronstad

- Syklistenes Landsforening er en utrolig viktig organisasjon og en god merkevare, sier Arild Hermstad, nyvalgt styreleder i Syklistenes Landsforening. Han tror at det er mulig å skape en bredere syklistorganisasjon som med oppdatert kunnskap legger premissene for en ny og større sykkelkultur enn vi har i Norge i dag.

- Men, det er ingen selvfølge at flere syklister gir flere medlemmer og større slagkraft for Syklistenes Landsforening, påpeker han.

Idealisme pluss Arild Hermstad er vant til å lede idealister. Som leder i Framtiden i våre hender holder han på med det hver dag. Og han har modernisert organisasjonen i stor grad i de tolv årene han har holdt på. 47-åringen mener at det å tørre å omstille seg er en utfordring.

- Syklistene har enorme muligheter, men står på mange måter ved et tidsskille, mener han. Og tror på at man skal lytte til idealistene. Til en viss grad.

- Men vi må skape en bredere organisasjon som er åpen for dem som bare ønsker å sykle av og til. Det kan

057

samtidig gi enorme muligheter og gode, langsiktige resultater.

Hermstad mener det er ikke er en selvfølge at Syklistene i framtida vil være premissleverandør for en ny sykkelkultur.

- Her må det jobbes, konkluderer den nyvalgte styrelederen, som er innstilt på nettopp det. Den første oppgaven han tar fatt på er å få på plass en ny generalsekretær.

Bredt styre Arild Hermstad er glad for den miksen det nye styret har – en kombinasjon av tradisjon og friskt blod.

Som nestleder har han fått Jan Henrik Lund (Fredrikstad) som tidligere har vært styremedlem.

Som nytt styremedlem er Lisbet Rugtvedt. Hun er til daglig generalsekretær i Nasjonalforeningen for folkehelsen, og har lang politisk erfaring. Styreleder i sju år, Morten Kerr er fortsatt med i styret, nå som styremedlem. Richard Sanders (Trondheim) har også tatt gjenvalg som styremedlem.

Nytt varamedlem er Eva Sannum fra Mandal. De ansattes representant i styret, vil også neste år være Svein Fagervold.

Logo

Partner

Kontakt

Detaljer

Falck

Enkeltregistrering Medlemmer kan registrere én sykkel i fem år for kr. 180,(ordinær pris er kr. 299,-) Grupperegistrering* Medlemmer kan registrere opp til fem sykler i fem år for kr. 399,(ordinær pris kr. 1.495,-). *Du må være registrert som familiemedlem for å kunne tegne grupperegistrering.

Kalas-netbutikk

Syklistenes Landsforenings egen nettbutikk, med kart, bekledning Ortlieb-vesker og annet utstyr til medlemspriser.

DCF-nettbutikk

Våre medlemmer kan handle i vår danske søsterorganisasjons nettbutikk.

Bestill via epost: butikk@dcf.dk Eller ring: 0045 33 32 31 21

Fjellferie

10 prosent rabatt på organiserte sykkelturer

T: 32 07 6033

Transprovence

300,- kroner i rabatt på sykkelturer i Frankrike

T: 66 96 22 18 T: 23 00 94 51

Norske Bygdeopplevelser

5 prosent rabatt på alle turer.

T: 61 28 99 70

Expa

600 kroner i rabatt på alle turer.

T: 926 18 805

Clear Channel

Gratis bysykkel om du er medlem i Oslo, Trondheim eller Drammen.

Be om bysykkelkort her: bysykkel@ clearchannel.no

Kartbutikken

10 prosent rabatt på kart.

T: 67 59 28 10

Lommekjent

Medlemmer får Premium abonnement på Lommekjent.no.

Aktiver medlemstilbudet

Advokatene Nystuen, Bøen og Wefling

En halv time gratis juridisk bistand per år. Tid utover dette 20 % rabatt på timesatsen, nedad begrenset til 925,- pluss mva.

T: 61 25 79 00

(Husk at du må kreve rabatten når du kjøper varen/tjenesten. Medlemsnummer bør oppgis ved bestilling)

058

Gå til registrering (må brukes hvis du vil ha den gode prisen)

FORDELER for medlemmer

Medlemsfordeler

Vi tilbyr en rekke rabatter og fordeler for deg som medlem.

Logo

Partner

Detaljer

Kontakt

Brumunddal Kjell Sykkel og sport

15 prosent på sykkeldeler og tilbehør 20 prosent på sykkelklær og -sko.(Gjelder ikke nettbutikken)

T: 62 34 14 15

Kristiansand G. Nordbye Cykle og maskinforretning

15 prosent rabatt på alle ordinære priser.

T: 38 02 24 84

Hønefoss Glade Hjul

15 prosent rabatt på sykkeldeler og utstyr

T: 32 12 23 68

Bryne Haugesund Sandnes Hillevåg Spinn sykkelshop

15–35 prosent rabatt på ordinære priser.

T: 51 68 62 60

Majorstua, Oslo Spinn Sykkelshop

15 prosent rabatt ved kjøp av sykler og utstyr.

T: 22 46 14 00

Sandefjord Spinn Sykkelshop

10 prosent rabatt på ordinære priser ved kjøp av sykkel.

15 prosent rabatt på øvrige varer og tjenester.

20 prosent rabatt på reparasjoner som utføres i perioden novfeb.

T: 33 46 80 40

Førde Din sport

10 prosent rabatt på ordinære priser på sykler. 10 prosent rabatt på øvrige varer.(Ikke tilbudsvarer) 20 prosent rabatt på reparasjoner som utføres i perioden nov-feb.

T: 57 82 00 51

Hamar Sykkel & Fritid

15 prosent rabatt på sykkeldeler , utstyr, sko og klær.

(Ikke tilbudsvarer) 20 prosent rabatt på reparasjoner som utføre i perioden nov-feb.

T: 62 52 96 70

Larvik Sykkelglede

15 prosent rabatt på sykkelutstyr og bekledning mot fremvisning av gyldig medlemskort.

T: 33 17 28 00

Oslo Sørensen sykler

10 prosent rabatt på kjøp av sykler

T: 22 19 20 60

Trondheim Hank Sport Intersport Gigant Lade og Intersport City Syd:

10 prosent rabatt på alle ordinære varer og tjenester.

(Ikke på tilbudsvarer) 10 prosent rabatt på ordinære varer mot fremvisning av gyldig medlemskort

G-sports

Heimdal, Tiller, Trondheim Torg, Lefstad, Solsiden, Cabo: 10 - 20 prosent rabatt på ordinære priser mot fremvisning av særskilt avtalekort. Avtalekortet sendes til medlemmer med postadresse i Trondheim-regionen.

Birk Sport 10 prosent rabatt på ordinære priser mot fremvisning av gyldig medlemskort. Gjelder også verkstedmateriell og -tjenester.

BLI EN HELÅRSSYKLIST Ikke nøy deg med en hvilken som helst sykkel. I Trek bygger vi sykler for deg som tror på sykler. Alle detaljer, materialvalg og komponenter er et resultat av klasseledende kunnskap, entusiasme og historie. Vårt motto er «1 verden - 2 hjul».

Derfor skaper vi sykler som gir sykkelglede. Det gjør at du sykler mer. Hele året.

Trekbikes.no Finn din drømmesykkel på Trekbikes.no