Перваков Владимир Дмитриевич (1947 года рождения), полковник юстиции в отставке, Почетный работник Прокуратуры СССР. Проходил военную службу в Ракетных войсках Стратегического назначения (РВСН). После окончания военно-юридического факультета Военного института Министерства обороны СССР около 20 лет работал на следственнопрокурорских должностях Северо-Кавказского военного округа и Главной военной прокуратуры. Будучи следователем по особо важным делам, участвовал в расследовании и раскрытии наиболее тяжких преступлений в различных военных округах и на флотах Советского Союза и современной России. Возглавлял следственные бригады по уголовным делам, имевшим большое общественное звучание. Уволился в запас в 1995 году.
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность»
В.Д. Перваков
ПОЛЕТ МАТИАСА РУСТА В МОСКВУ МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
Документальные воспоминания руководителя следственной группы относятся к одному из драматических событий периода перестройки в СССР. Профессионально сдержанное изложение фактов позволяет читателю сложить собственное мнение по обстоятельствам прилета гражданина ФРГ М. Руста в Москву в мае 1987 года и реакции руководства страны на это происшествие. Основанные на следственных материалах малоизвестные детали события указывают на беспочвенность возникавших впоследствии домыслов.
3
В.Д. Перваков
К читателю «28 мая 1987 года днем в районе города Кохтла-Ярве воздушное пространство Советского Союза нарушил легкомоторный спортивный самолет, пилотируемый гражданином ФРГ М. Рустом. Полет самолета над территорией СССР не был пресечен, и он совершил посадку в Москве. По данному факту компетентными органами ведется расследование». Это скупое сообщение для граждан СССР было опубликовано в газете «Правда» спустя два дня, 30 мая 1987 года. В зарубежных средствах массовой информации обстоятельства приземления «отчаянного сорвиголовы» в самом центре Москвы начали широко освещаться и обсуждаться уже в четверг, 28 мая. Естественно, что наибольший интерес к своему земляку и к его дальнейшей судьбе проявляли граждане ФРГ. При этом подробности полета Матиаса Руста и его приземления в Москве сразу обросли совершенно фантастическими предположениями, откровенными спекуляциями, нелепыми «деталями» и «версиями». И поводы к ним вроде были. Так, если полет специально был приурочен к советскому Дню пограничника, то его можно трактовать как тщательно спланированную провокацию западных спецслужб. И, не исключено, с ведома отдельных лиц из руководства Советского Союза. Однако за рубежами нашей страны мало кто знал о существовании праздника советских пограничников вообще. Там известнее приходившийся на 28 мая 1987 года день Вознесения Христова. В увязке с ним могли казаться логичными претензии Руста на роль своеобразного «посланника мира». Юный же возраст пилота породил слух о том, что якобы «полет стал результатом заключенного им пари, чтобы произвести впечатление на знакомую девушку». Сообщалось о сбросе пилотом в Финском заливе канистры с топливом для имитации крушения самолета; о промежуточной посадке самолета для отдыха пилота в районе города Старая Русса. Даже о некой девушке, которая прилетела с Рустом в Москву и в суматохе покинула самолет незамеченной. Говорилось и об активном маневрировании самолета-нарушителя по курсу и высоте во время полета над территорией СССР, чтобы запутать противовоздушную оборону и уклониться от встречи с русскими истребителями-перехватчиками, и т.д. В действительности и по материалам уголовного дела, все оказалось гораздо проще и логичнее. Как именно? С просьбой поделиться воспоминаниями об этом журналисты обращались ко мне, как к руководителю следственной группы по расследованию обстоятельств нарушения воздушного пространства СССР и действий должностных лиц Войск ПВО. Обычно я отказывался по двум причинам. Первая - довольно нелепые обстоятельства дела. Вторая - нежелание примыкать к кругу исключительно хулителей нашего прошлого. Следователь, ведь, большей частью вынужден разбираться в не самых светлых сторонах жизни общества, да и произошедшее стало далеко не тем событием в истории страны, за которое можно испытывать гордость.
4
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Не стало Советского Союза, но интерес к Матиасу Русту и его невероятному приключению время от времени возобновлялся в СМИ. То самое приземление на Красной площади, практически сразу ставшее в разряд анекдота, до сих пор им и остается, вспоминается большинством как о курьезе. Только годы спустя участники тех событий с советской стороны начали давать интервью и участвовать в телепередачах на эту тему. В воспоминаниях они обычно оправдывают действия по цели 8255, свои и подчиненных частей и соединений, случайным совпадением ряда причин. Неординарному серьезному событию придается характер лишь забавного случая времен развала Советского Союза. Было бы несправедливо судить о нем, основываясь на рассказах оправдывающихся людей. Я счел своим долгом показать, что именно происходило на самом деле, как реагировала на происходящее советская система, каковы причины происшествия, каковы его последствия. Все это, к сожалению, пока по сути не известно широкой публике. Итак, читателю представляется документальное изложение события двадцатипятилетней давности. Незначительные авторские отступления, как я понимаю, необходимы, чтобы связать воедино многих людей, их действия, поступки и наступившие последствия. В книге сохранена хронологическая последовательность событий. Выдержки из записей переговоров лиц боевых расчетов войск ПВО страны, донесений и т.п. приведены практически дословно, редкие сокращения коснулись лишь несущественных деталей. Особая благодарность коллеге — Заслуженному юристу Российской Федерации В.И. Прищепу за участие в редактировании и подготовке материалов к изданию. Май 2012 года. В.Д. Перваков
5
В.Д. Перваков
Глава 1. Предыстория У любого события есть свои корни. То же обнаруживается при исследовании внешне спонтанного, неожиданного поступка. Для его понимания подлежат выяснению мотивы и цели действий человека. И, разумеется, невозможно обойти вниманием частные условия и более общие внешние обстоятельства. Следственная группа устанавливала их в необходимой мере и в пределах процедур уголовного дела. Вне этих рамок оставался международный фон события. Полет же Руста вызвал общественный резонанс мирового масштаба. Поэтому уместно хотя бы несколькими штрихами коснуться международного аспекта предыстории полета. Формат книги позволяет в этой части выйти за материалы следственного дела. На дворе - первая половина 1987 года. Отношения в мире уже существенно отличаются от еще недавних 70-х годов XX века. Тогда представители сверхдержав и созданных ими военно-политических блоков неустанно говорили о борьбе за мир. В то же время наращивали смертоносное оружие и демонстрировали военные мускулы. А еще прорабатывали «исключительно оборонные» стратегические инициативы и асимметричные ответы. И если не участвовали сами, то почти открыто поддерживали разные стороны локальных военных конфликтов. Параллельно росло понимание пагубности гонки вооружений. Советский Союз стремился выйти из неё и в первую очередь - уменьшить риск внезапного нападения для любой из сторон. Руководство нашей страны настойчиво вносило предложения по переходу от политики подозрений и угроз к созданию системы мер реального контроля и доверия. Экономисты, политологи и другие специалисты могут объяснить с позиции своих наук различия в восприятии этих инициатив населением и политиками континентальной Европы или Великобритании и США. Важно, что в 80-е годы уже наметилось потепление отношений, несмотря на нелинейность, а порой и противоречивость этого сложного процесса. Совершенствовались прежние и развивались новые механизмы внешнеполитического сотрудничества, взаимный обмен научной и иной информацией, культурный обмен, участились деловые встречи и частные контакты граждан. Примечательны изменения в подаче материалов средствами массовой информации, за исключением, разумеется, крайне одиозных. Как известно, они весомо влияют на общественное мнение. Но одновременно и отражают перемены в общественном сознании. В качестве иллюстрации можно сослаться на ноябрьское 1982 года письмо десятилетней американской школьницы Саманты Смит тогдашнему руководителю Советского Союза Ю.В. Андропову. Школьница спрашивала, собирается ли он начать ядерную войну, а если он против войны, то как намерен предотвратить её и сохранить мир на планете. Весной 1983 года Саманта получила ответ за подписью Андропова, а советская газета «Правда» опубликовала текст письма и ответа. Немало подобных советских публикаций в прежние годы оставались без внимания в странах Запада либо подавались в искаженном свете и с уничижительными комментариями. На этот раз радио, телевидение и газеты множества стран распространили дословный текст, а еще интервью с Самантой и её фотопортрет. Девочка в одночасье стала известной во всем мире.
6
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Матиасу Русту в то время было 14 лет. Летом Саманта с родителями в качестве Посла доброй воли прибыла в СССР. Посетила Москву и Ленинград. Провела неделю в Крыму в известном пионерском лагере «Артек». Как и другие дети, соблюдала при этом обычный распорядок дня. Книгу о путешествии в Советский Союз Саманта заключила выводом: «они такие же, как мы». Наши и зарубежные средства массовой информации широко освещали поездку и последующие дни короткой жизни Саманты. Она погибла в авиакатастрофе 25 августа 1985 года, оставив след в истории, память на своей родине и в России. Не исключено, что ширящееся движение за мир тем или иным образом повлияло на жителя тихого, малоизвестного западногерманского городка Ведель, расположенного в получасе езды на машине от центра города Гамбурга, 18-летнего паренька Матиаса Руста. Но сказать об этом определенно может лишь сам Матиас. Он рос в обычной немецкой семье среднего достатка. Среди соседей она ничем не выделялась. Отец Карл Хайнц, специалист по электронному оборудованию, мать Моника, домохозяйка, младший брат Инго, дедушка и бабушка. По рассказам родителей, Матиаса с детства отличали ярко выраженное чувство справедливости, порядочность, готовность оказать помощь младшим и престарелым. Что касается соседей, так те вообще души не чаяли в высоком худощавом парнишке с темными волосами и такими же темными глазами, называя его примерным мальчиком. Известно, что с детских пор М. Руст мечтал стать профессиональным пилотом. Однако в 14 лет у него обнаружилась близорукость, и от желанной цели пришлось отказаться. Тем не менее, он осуществил часть своей детской мечты, поступив на летные курсы в Гамбургский аэроклуб. Коллеги Матиаса по аэроклубу, технический персонал, летчики - инструкторы и администрация характеризовали его как исключительно дисциплинированного и целеустремленного летчика, спокойного и уравновешенного парня. Он успешно окончил обязательный курс обучения и к радости родителей, которые согласились финансировать его недешевое обучение, получил удостоверение пилота-любителя. Трудно однозначно сказать, в какой именно момент Руст принял предварительное решение лететь в Советский Союз. Сам он утверждал, что полет был задуман давно, а непосредственную подготовку к нему Матиас начал в февралемарте 1987 года. Не говоря ни слова родным и коллегам по аэроклубу о том, что он собирается на самом деле предпринять, Руст в период с 10 по 14 марта 1987 года заказал во Франкфурте-на-Майне и получил в фирме «Айзеншмид» оперативные навигационные карты. Это были карты материковой части Северной Европы с прилегающими островами и западной части СССР, исполненные в масштабе 1:1000000. Они были выпущены командованием ВВС США и создавались с помощью американских
7
В.Д. Перваков разведывательных спутников. Карты содержали подробнейшую информацию о военной инфраструктуре и дислокации военных объектов Советского Союза, в том числе и частей противовоздушной обороны. На полях карт были нанесены предупреждения: «Самолет будет сбит без предупреждения, если станет двигаться вне разрешенного пространства». Тогда же М. Руст согласовал с владельцами аэроклуба и вопросы, связанные с арендой четырехместного легкого самолета «Цессна-172П». Дело в том, что этот самолет был единственной машиной в самолетном парке аэроклуба, имеющей встроенные в несущие плоскости дополнительные топливные баки. Это обстоятельство позволяло самолету при полной заправке 255 литров находиться в воздухе более 8-ми часов. Самолет пользовался большим спросом среди членов аэроклуба, желавших совершить воздушное путешествие по миру. То, что М. Руст получил в свое распоряжение именно этот самолет и как раз в мае 1987 года, - случайность. Просто в тот момент не было желающих зафрахтовать самолет, а Матиас в мае уходил в запланированный отпуск на фирме, где он работал оператором ЭВМ. Совпали желания и возможности. В процессе подготовки к длительному перелету М. Руст вместе с отцом снял в кабине самолета три лишних кресла. Сделано это было, чтобы освободить место для багажа, продуктов, различных документов и спального мешка. То есть, на случай, если не будет мест в гостинице и придется ночевать в самолете. Никаких дополнительных канистр с топливом в кабину пилота, как это утверждалось в некоторых средствах массовой информации, он с собой не брал. Да и конструктивные особенности кабины самолета не позволяли пилоту в полете выбрасывать их за борт. Тогда же Матиас подробно обсудил с отцом и разработал маршрут авиапутешествия, конечным пунктом которого был Хельсинки. Оттуда он должен был через Стокгольм возвратиться домой. Матиас Руст запланировал сначала посетить г. Вестерланд на острове Зильт. Затем маршрут его полета пролегал через Шетландские и Фарерские острова в Исландию. Потом в Норвегию, Финляндию и, как уже говорилось, через Швецию обратно.
8
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Это был первый самостоятельный полет Матиаса на значительное расстояние, где большая часть пути проходила над водной поверхностью. Поэтому ничего удивительного не было и в том, что он активно интересовался у более опытных коллег особенностями пилотирования самолета в таких условиях и его посадки на ограниченных взлетных полосах в непростых метеоусловиях. Он также штудировал правила международных полетов, которые в обязательном порядке преподавались в аэроклубе Гамбурга. Изучал отдельные детали подходов к аэродромам, на которых планировались посадки, и другие вопросы, связанные с предстоящим длительным перелетом. Со слов Матиаса и его родных, авиапутешествие по указанному маршруту обходилось в общей сложности около пяти тысяч марок. С собой у Матиаса было более четырех тысяч марок наличными, а также чековая книжка на свой счет в банке. Теперь о мотивах. Что именно двигало Матиасом, почему он предпринял столь невероятное путешествие над территорией Советского Союза, связанное с преодолением считавшейся самой безупречной противовоздушной обороной в мире? В средствах массовой информации на Западе и в Москве тогда укоренилось мнение, что цель полета – возвысить свое «я», попасть в известную книгу сомнительных, как говорилось тогда в СССР, рекордов Гиннеса, стать героем, поразить мир. По словам Руста на следствии, он с юного возраста увлекался политикой и вопросами военных конфликтов, но этого особо не афишировал. Был очень огорчен тем, что встреча руководителей СССР и США М.С. Горбачева и Р. Рейгана в Рейкьявике не принесла ощутимых результатов. По его мнению, тем самым был упущен исторический шанс. Он полностью одобрял инициативы СССР и лично Горбачева в области разоружения. Будучи, как утверждал, искренним приверженцем мира, он решил привлечь внимание мирового сообщества к актуальности советских инициатив в области разоружения и движения за мир во всем мире. Он также говорил, что «источник мира сейчас не в Бонне или Вашингтоне, а в Москве». То есть, его полет - это всего лишь «миссия мира» в Москву, миролюбивую политику которой Матиас полностью одобрял, и ничто иное. Многие тогда не верили объяснениям Руста. Мол, какая же это миссия мира, если «форма и методы ее осуществления сопряжены со смертельной опасностью для стольких людей и для самого Руста?» Хотел бы заметить, что показания М. Руста в этой части с самого начала носили исключительно последовательный характер и, как мне представляется, не были опровергнуты в процессе предварительного следствия и в суде. Помимо прочего, объективно миролюбивую гражданскую позицию Матиаса отражал стикер на крыльях и с обеих сторон киля самолета. Он представлял собой протестное изображение атомной бомбы, сброшенной США на Хиросиму. Правда, Матиас усматривал в символе миролюбие по отношению ко всему живому на планете, что не меняет сути. Об этом свидетельствует и наличие в его вещах аудиозаписи на диктофоне с личным обращением к М.С. Горбачеву. Записал он это обращение, как пояснял на следствии Матиас, на всякий непредвиденный
9
В.Д. Перваков случай. Какой случай он имел в виду, полагаю, всем понятно. Вероятность долететь целым и невредимым была минимальной. И Руст не исключал наступления самых худших последствий. Кстати, последнее обстоятельство, связанное с аудиозаписью, почему-то вообще замалчивалось средствами массовой информации. Итак, 13 мая 1987 года, попрощавшись с прибывшими на аэродром его провожать родителями и братом, М. Руст взял курс на остров Зильт. И при каждой очередной посадке на маршруте, он как послушный сын звонил домой, понимая, как волнуются родные. Последний раз он позвонил уже из Хельсинки 25 мая и сообщил, что без происшествий долетел до Финляндии, дня три пробудет здесь, а потом - домой.
Глава 2. 28 мая по обе стороны границы Утро 28 мая 1987 года на европейской части Советского Союза выдалось пасмурным. Погода определялась тыловой частью циклона, со слабым северозападным ветром. Она характеризовалась переменной облачностью с непродолжительными осадками в виде дождя и мокрого снега и обледенением на высотах от 200 до 4500 метров. Последнее наблюдалось в течение дня местами в районе Новгорода, Старой Руссы, Калинина и далее в Москве. После обеда в Москве распогодилось, выглянуло яркое солнце, стало по-весеннему тепло и безветренно. Огромная страна и ее столица жили своей обычной размеренной и устоявшейся жизнью. Народ уверен в своих Вооруженных Силах. Мирная жизнь утвердила в сознании абсолютного большинства граждан, что любой противник не может внезапно появиться в центре страны. С утра радио и телевидение сообщили об убытии советской делегации во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС М.С. Горбачевым, Министром обороны C.Л. Соколовым и другими руководителями в Берлин для участия в очередном совещании Политического консультативного комитета государств-участников Варшавского Договора. Предстояло рассмотрение военной доктрины стран Варшавского Договора, выражающей оборонительный характер, способствующей диалогу между ОВД и НАТО, укреплению доверия в Европе. Средства массовой информации также освещали работу и комментировали выступления участников продолжавшегося в Москве конгресса движения «Врачи мира за предотвращение ядерной войны». В Москве сотни мужчин различного возраста в зеленых форменных фуражках, часто с орденами и медалями на пиджаках, с утра собирались у входа в Центральный парк им. М. Горького и на площадках московских скверов. Отмечался очередной государственный праздник - День пограничника. Красная площадь заполнена туристами, а к Мавзолею Ленина, как обычно, стояла длинная очередь. Что касается Войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил СССР, то недавно назначенный командующим Московским округом ПВО генерал-
10
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» полковник авиации Царьков В.Г. убыл в служебную командировку в г. Брянск. Он в плановом порядке знакомился с подчиненными войсками, состоянием вооружений, техники, условиями несения боевого дежурства и отдыха личного состава воинских частей. Временно исполняющим обязанности командующего Московским округом ПВО назначен его первый заместитель - генерал-лейтенант Бражников Ю.Т. На командном пункте округа в г. Москве заступили на боевое дежурство в качестве оперативного дежурного и его заместителя по разведывательноинформационному центру (РИЦ), соответственно, генерал-майор авиации Резниченко В.Б. и подполковник Еренков B.C. Молодой и перспективный командующий 6-ой Отдельной армией ПВО, прикрывавшей северо-западный участок страны, генерал-майор Кромин Г.В., как обычно, пораньше прибыл в штаб армии. Необходимо было разобрать кучу скопившихся документов. В командование дежурными силами армии на КП вступили оперативный дежурный полковник Воронков В. А. и его заместитель по РИЦ подполковник Новиков И.П. В городе Таллинне, на командном пункте соединения, командиром которого был полковник Н.Ф. Скороход, в составе сокращенного дежурного боевого расчета заступили на боевое дежурство в качестве оперативного дежурного подполковник Карпец И.В. и его заместитель по РИЦ майор Черных В.Я. Соединение напрямую подчинялось генералу Кромину. Боевой расчет Центрального командного пункта Войск ПВО, на который круглосуточно поступала информация о воздушной обстановке со всей страны, возглавил генерал-майор Мельников С.И. Перечисленные выше, а также сокращенные боевые расчеты многих других воинских частей и подразделений Войск ПВО заступили на боевое дежурство по охране и обороне воздушных границ Союза Советских Социалистических Республик ровно в девять часов утра по московскому времени. Боевое дежурство являлось особым видом боевой деятельности Вооруженных Сил СССР, а заступившие на дежурство военнослужащие выполняли боевые задачи государственной важности по защите воздушного пространства страны. Это прямо подчеркивалось буквально во всех уставах, приказах, инструкциях и распоряжениях, регламентирующих эту сферу деятельности Войск ПВО. Заступлению личного состава на боевое дежурство предшествовало тщательное изучение руководящих документов, боевой техники и сдача соответствующих зачетов с последующим получением специального допуска. Нести боевое дежурство без наличия у военнослужащего этого допуска было запрещено. После торжественного ритуала развода на боевое дежурство с исполнением государственного гимна Советского Союза боевые расчеты строем следовали на свои посты. Боевым уставом войск противовоздушной обороны оперативные дежурные командных пунктов (КП) частей и их заместители подчинялись командованию
11
В.Д. Перваков своих воинских частей и оперативному дежурному вышестоящего командования. Именно на оперативного дежурного возлагалась обязанность управления дежурными силами до прибытия командира (начальника штаба) воинской части на командный пункт. Оперативный дежурный и его заместитель несли персональную ответственность за боевую готовность дежурных сил и выполнение ими боевой задачи. Управление частями оперативный дежурный осуществлял лично, а также через подчиненных ему оперативных дежурных КП подчиненных частей. В руководящих документах имелись также разделы, в которых детально расписывались действия боевых расчетов при обнаружении маловысотных, малоразмерных целей. Основное требование всех без исключения руководящих документов - это немедленный доклад оперативных дежурных боевых расчетов командиру, начальнику штаба воинской части и вышестоящему оперативному дежурному об обнаружении цели и принятых мерах. В первой половине дня 28 мая боевое дежурство на командных пунктах воинских частей и подразделений на всем протяжении от поселка Локса Эстонской ССР до Москвы протекало в обычном режиме. Воздушная обстановка была стабильной. В установленном порядке отслеживались полеты заявленных воздушных судов, и ничто не предвещало осложнения обстановки. В 10 часов 10 минут по команде были приведены в боевую готовность № 1 подразделения воинской части, дислоцированной в окрестностях города Вышний Волочёк. Предстояло принять участие в обеспечении учебных полетов на низких и предельно-низких высотах ракетоносцев- бомбардировщиков «Ту22М». Самолеты взлетали с аэродрома г. Острова Псковской области и следовали по установленному маршруту в районе Валдайской возвышенности. Полеты продолжались недолго, поскольку один из бомбардировщиков потерпел катастрофу, столкнувшись с сопкой. В район катастрофы немедленно прибыли спасательные подразделения. В воздухе барражировал, исполняя роль ретранслятора, самолет Ан-26 и повсюду сновали вертолеты, обеспечивавшие потребности аварийноспасательных служб. В это время на аэродроме Малми близ Хельсинки (Финляндия) установленным порядком шла подготовка к вылету легкого спортивного самолета «Цессна172П». В представленных Матиасом Рустом полетных документах очередным пунктом посадки самолета значился Стокгольм. Поднявшись в воздух в 13 часов 21 минуту, М. Руст направил самолет в сторону Стокгольма. Через 20 минут полета он вышел на связь с диспетчером аэропорта вылета, которому доложил, что на борту полный порядок, и попрощался. Вслед за этим, как пояснял позже Матиас, он еще некоторое время по инерции продолжил полет по утвержденному маршруту на высоте около 600 метров, долетев почти до выхода в открытое море. Здесь, с мыслью «сейчас или никогда», Руст выключил бортовые сигнальные огни, все средства связи, кроме приемника бортового радиокомпаса. Затем резко выполнил разворот со снижением и полетел в обратном направлении, грубо
12
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность»
нарушая международные и повсеместно принятые правила полетов и игнорируя предупреждение на навигационной карте. Отчасти забавным, отчасти характеризующим состояние Матиаса Руста в момент принятия окончательного решения стало то, что он надел на голову мотоциклетный шлем, надеясь хотя бы как-то обезопасить себя в случае вынужденной посадки или применения по его самолету оружия. Выйдя на траверз аэродрома вылета, он по стрелке радиокомпаса повернул направо и, войдя в первый международный коридор полетов самолетов с курсом 117 градусов, направился через Финский залив к границе СССР. Если бы в этот момент Матиас мог только представить, что ждёт его в ближайшие часы, какой смертельной опасности он подвергнет свою жизнь и жизнь множества людей, как его безрассудство скажется на переживаниях родных и близких, на судьбах тех людей, которым он намеревался нести свою миссию мира! Потом выяснится, что только чистая случайность, а также совокупность совершенно невероятного везения и стечения обстоятельств, лично от него не зависящих, помогли ему осуществить задуманное и при этом не погибнуть.
Глава 3. Везунчик Первыми встревожились в Финляндии. Зафиксировав изменение эшелона полета самолета М. Руста и его отклонение от установленного маршрута, органы управления воздушным движением Финляндии попытались связаться с ним. Однако на все запросы сотрудников контрольных органов Руст не отвечал, а вскоре его самолет вообще пропал с экранов радаров системы наблюдения за полетами. Тем временем самолет Руста, не замеченный радиотехническими средства-
13
В.Д. Перваков ми, примерно в 14 часов 20-25 минут пересек государственную границу СССР над водами Финского залива и, в нарушение правил международных полетов, продолжил свой полет на юго-восток. В 14 часов 29 минут оператор радиолокационной станции (РЛС) рядовой А.К. Дильмагомбетов, входивший в состав сокращенного дежурного боевого расчета радиолокационной роты п. Локса, обнаружил на индикаторе кругового обзора слабо различимую отметку от воздушной цели. Отметка не отвечала на запрос «Я свой самолет» (ЯСС) и находилась на удалении 37 километров от РЛС, в 1015 километрах от государственной границы в районе первого Международного коридора над водной акваторией Финского залива. Об обнаружении воздушной цели оператор станции установленным порядком доложил на пункт управления роты. Дежурный пункта управления капитан Л.П. Осипов убедился по выносному индикатору в наличии отметки от цели и объявил для личного состава роты готовность № 1. Вслед за этим он доложил об обнаруженной цели и своих действиях оперативному дежурному КП радиотехнического батальона (РТБ) г. Тапа капитану Н.И. Голощапову, одновременно выдав ему цель путем ее ввода в автоматизированную систему управления (АСУ). Дополнительно включенные радиолокационные средства подразделения устойчиво сопровождали неопознанную цель с неизменным курсом 120 градусов и скоростью свыше 150 километров в час на высоте 600 метров до 14 часов 43 минут. Причинами не обнаружения цели при подлете к Государственной границе СССР и ее пересечении, как потом определили эксперты, явились малая отражающая поверхность легкомоторного спортивного самолета, небольшая высота его полета и технические возможности радиолокационной станции. В свою очередь, Голощапов, получив информацию о цели «Чужой - один; высота — 600 метров» с ПУ Локса автоматизированным способом с машинным номером 043 на экранах АРМ, выслушал доклад Осипова и объявил готовность № 1 личному составу. Он распорядился включить дополнительные радиотехнические средства и сообщил характеристики цели на вышестоящий КП. Потом установленным порядком уведомил об изменении воздушной обстановки взаимодействующие и обеспечиваемые командные пункты. Прибывший на КП командир воинской части капитан Ерин С.Е. немедленно поставил задачу на качественное сопровождение цели и ведение фотоконтроля. По имевшейся в его распоряжении информации он уверенно классифицировал цель как легкомоторный самолет, который движется на удалении 70 километров от Тапы со скоростью примерно 150-180 километров в час в глубь территории СССР. С включением дополнительных радиотехнических средств батальона и выхода их на рабочий режим отметка от цели устойчиво сопровождалась до 14 часов 56 минут. После этого отметка от цели пропала и больше радиотехническими средствами батальона не наблюдалась. По докладу Ерина на вышестоящий КП (г. Таллинн), неопознанной цели в 14 часов 37 минут был присвоен общесоюзный боевой номер 8255, однако инфор-
14
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» мация о ней в порядке подчиненности на командный пункт 6-ой армии ПВО оперативным дежурным соединения Карпецом не выдана. Между тем, основываясь на поступившей от Голощапова информации о том, что цель движется из приграничного района над территориальными водами СССР в Финском заливе и не отвечает на запрос «Я свой самолет», оперативный дежурный КП авиационно-истребительного полка (г. Тапа) лейтенант Филатов А.В. объявил готовность № 1 дежурным силам. В 14 часов 33 минуты дежурные летчики истребителей-перехватчиков МиГ-23М Пучнин А.В. и Клюев А.А. заняли места в кабинах самолетов, доложили о готовности к взлету, однако команды на подъем истребителя в воздух все не было. Тем временем пилотируемый Рустом самолет продолжал беспрепятственный полет в глубь территории Советского Союза, а упомянутые выше и многие-многие другие солдаты, сержанты и офицеры боевых расчетов указанных воинских частей, а также Таллиннской военно- морской базы, Пограничных и других войск задавались одним и тем же вопросом: «Да когда же, наконец, поступит команда на пресечение полета самолета-нарушителя?». Все без исключения понимали, что дорога каждая минута. Самолет-нарушитель в любой момент мог покинуть зону ответственности соединения. Кроме того, потеряется острота восприятия цели, обнаруженной в приграничном районе над водами Финского залива в отсутствие других аналогичных воздушных аппаратов на побережье. Не в лучшем положении оказались и органы управления воздушным движением Финляндии. Полностью исчерпав все предусмотренные в таких случаях возможности связаться с Матиасом, они сразу же направили в район предполагаемого падения самолета Руста поисковые вертолет и два патрульных катера. На водной поверхности Финского залива было обнаружено небольшое масляное пятно, из чего сделан предварительный вывод о катастрофе самолета. Позже в некоторых средствах массовой информации говорилось о том, что этот район обследовался также финскими водолазами, которые обломков воздушного судна и тела пилота не обнаружили. По идее, эту активность спасательных служб финской стороны в течение достаточно длительного промежутка времени должны были зафиксировать соответствующие технические службы Пограничных войск СССР. Полученные таким образом данные могли бы помочь следствию в анализе происшествия. Однако такой информации в ходе расследования чрезвычайного происшествия добыть не удалось. Так что же происходило на командном пункте соединения в городе Таллинне, куда по всем возможным каналам связи и автоматизированной системе управления, начиная с 14 часов 29 минут, стекалась информация об обнаруженном нарушителе? Следствие позднее установит, что оперативный дежурный КП соединения Карпец свои функциональные обязанности в должном объеме не выполнил. Осознанно нарушая хорошо известные ему предписания по боевому дежурству, он не доложил в полагающееся время о цели 8255 командиру части Скороходу и оперативному дежурному КП армии Воронкову, не привел в готовность необходимые дежурные силы. Задерживая на 16 минут выдачу информации по цели
15
В.Д. Перваков сам, Карпец и своему заместителю Черных трижды не разрешал выдать сведения о самолете- нарушителе на вышестоящий КП и взаимодействующие части. Поведение Карпеца по форме можно было назвать нерешительностью. Её он признавал и объяснял сомнениями, дескать, цель могла оказаться метеорологическим образованием или стаей птиц. Опасался, что дежурному боевому расчету при подведении итогов дежурства могла быть снижена оценка за приведение дежурных боевых сил в готовность по нереальной цели. Объективно представление об обстановке на КП соединения дает Стенограмма №1 из Протокола осмотра и прослушивания магнитной ленты команд и переговоров Карпеца с лицами дежурной КП по телефону с рабочего места командира и громкоговорящей связи за 28 мая 1987 года: - 14 часов 29 минут, доклад Филатова: «Товарищ подполковник, обнаружили цель в районе границы над нашей территорией в районе трассы на Хельсинки, азимут 360, удаление 65, привел в готовность одного (истребитель-перехватчик)». Карпец принимает доклад и уточняет место обнаружения; - 14 часов 32 минуты, Карпец запрашивает Черных: «Что там, в районе коридора?». Черных докладывает: «Да ничего там нет, стробом срезается, какую-то ерунду подхватили, может быть метео? (метеорологическое образование)»; - 14 часов 33 минуты, Карпец принимает доклад Филатова: «127-ой в готовности» (о приведении в готовность к взлету дежурного экипажа самолета); - 14 часов 35 минут, Карпец получает доклад Филатова об устойчивом наблюдении отметки от цели, обращает внимание на это Черных, который предлагает Карпецу «Давай выдадим боевым?»; - 14 часов 37 минут, Черных докладывает Карпецу: «Сейчас я делаю целью (8255) и буду выдавать (информацию о цели), наверное? Не знаю, что это такое»; - 14 часов 38 минут, Черных отвечает Карпецу: «Не знаю, что это может быть. Ничего там такого нет, по ветру пузырь (воздушный шар) запустили, но скоростьто какая! Сейчас вот выдам, и черт его знает». Карпец говорит: «Пока не выдавай». Черных соглашается: «Хорошо»; - 14 часов 39 минут, Черных докладывает Карпецу, что «отметка идет как от цели, хоть убей»; со стороны Карпеца - молчание; - 14 часов 43 минуты, Черных запрашивает Карпеца: «Ну, так что мы будем делать? Выдать-то выдадим (информацию). Поднимем (истребитель-перехватчик). Посмотрим, что это такое. Как раз на границе ответственности, и соседи там ничего не наблюдают»; - 14 часов 45 минут, Черных вновь запрашивает: «Ну, давайте, я выдам ее». И Карпец (наконец-то) отвечает: «Давай, выдавай». Черных дает команду: «Выдать на вышестоящий КП цель»!
16
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Карпец докладывает вышестоящему оперативному дежурному КП армии Воронкову: «Товарищ полковник, вот тут в районе Силламяэ, что-то я обнаружил. Ничего по моей группе контроля нет. Что-то идет - тихоход без ответа», и отвечает на его вопросы: «8255, идет курсом на юго-восток 120-130 градусов, скорость 150-170-180, высота около одного километра»; - 14 часов 46 минут, Карпец запрашивает у Воронкова разрешение на подъем экипажа дежурного истребителя-перехватчика №127; - 14 часов 47 минут, Воронков дает разрешение и в 48 минут Карпец командует: «Воздух!»; - 14 часов 51 минута, Филатов докладывает Карпецу о взлете 127-го (истребителя-перехватчика). Карпец дает указание о наведении его на цель; - 14 часов 55 минут, Карпец докладывает Скороходу: «Товарищ командир, обстановка спокойная. Сейчас в районе Силламяэ обнаружили что-то. Посмотрим, что это такое». В описываемое время Карпец отвлекается на решение иных, совершенно не связанных с боевой работой вопросов. Зная о скором прибытии на КП командира части Скорохода, он поручает срочно оформить и повесить на стенд Боевой листок, опасаясь, что командир снизит оценку за дежурство расчета из-за отсутствия этого листка. Интересуется готовностью бани к приему командования части и его гостей, температурой воздуха в парилке и т. п. Без прямых доказательств догадки к делу не приобщишь. Но в книге допустимо упомянуть и о них. Похоже, Карпец и Черных слаженно тянули время до выхода цели к границе зоны своей ответственности. Не настолько, чтобы соединение признали небоеспособным и лично получить обвинение в ротозействе. Но достаточно для перекладывания своей работы на других. Потому-то Карпец невозмутим, отвлекается на побочные дела. Он сам видит обстановку с рабочего места, а Черных уже открыто напоминает ему о границе ответственности. Теперь можно и докладывать, и перехватчик поднимать. Формально все обязательное сделано в своей зоне, да пока перехватчик выведут на цель, боевые задачи лягут уже на другое соединение. Внимательные заметят и то, что фонограмма не содержит доклада Карпеца оперативному дежурному КП армии Воронкову и командиру части Скороходу о конкретном месте и времени обнаружения цели 8255. Это же касается и Черных, в свою очередь не доложившего РИЦ вышестоящих КП объективные данные по цели. Данное обстоятельство, как потом выяснится, самым существенным образом скажется на принятии вышестоящим и соседними командными пунктами решения по цели 8255. Таким вот образом Матиас Руст преодолел боевые порядки соединения противовоздушных войск, не прилагая к этому особых усилий. Причем даже не получил статуса нарушителя государственной границы (с вытекающими последствиями) или, как минимум, нарушителя режима полетов. Визуально ориентиру-
17
В.Д. Перваков ясь на местности, сравнивая направление полета с прочерченным им обычным карандашом на карте курсом и показаниями радиокомпаса - 117 градусов, Руст спокойно продолжил свой полет на юго-восток под нижним краем плотного слоя облачности. При этом Матиас, по его словам, получал огромное эстетическое наслаждение, любуясь российскими просторами, сочной весенней зеленью лесов и лугов, красотой рек и озер. С получением информации о неопознанной цели 8255, оперативный дежурный КП 6 армии Воронков В.А. в 14 часов 47 минут распорядился о выдаче сведений о ней на планшет оперативного дежурного КП и на оповещение ЦКП Войск ПВО в Москве. Спустя минуту он доложил об этом командующему объединением генерал-майору Кромину Г.В. Ожидание прихода командующего не освобождало Воронкова от собственных функций, в том числе - от одной из важнейших - глубокого анализа воздушной обстановки. Казалось бы элементарным, выяснить, откуда и как давно цель следует установленным курсом. Маневрировала ли по направлению, высоте, скорости? Когда и какие мероприятия по взаимодействию с другими ведомствами, органами и службами проведены КП соединения? Без информации по этим вопросам невозможны грамотный анализ и адекватные ему действия. Игнорирование изложенного обусловило неэффективность Воронкова как оперативного дежурного. Располагая данными о том, что по маршруту цели 8255 заявочной авиации нет, он решения квалифицировать её, как минимум, нарушителем порядка использования воздушного пространства не принял. Соответственно, не объявил условный сигнал органам Управления воздушным движением и не нацелил погранотряд в г. Раквере на возможное применение вертолетов, не поставил четкой задачи расчетам РИЦ, не произвел наращивания действий дежурных сил, не поставил конкретной задачи поднятому в воздух истребителю - перехватчику. Не сделал то, что был безусловно обязан сделать согласно правилам. Между тем, информация о неопознанной воздушной цели 8255 с 14 часов 46 минут стала поступать по оповещению на КП воинской части в пос. Тайцы, к зоне ответственности которой приближался самолет-нарушитель. Её оперативный дежурный КП капитан Филашкин В.А. объявил готовность № 1 и поставил задачу боевым расчетам КП в пос. Керстово и ПУ подчиненных радиолокационных рот на обнаружение цели 8255. После её обнаружения в 14 часов 57 минут РЛС Керстово, она устойчиво сопровождалась дежурными силами части до 15 часов 28 минут. Информация выдавалась на вышестоящие командные пункты, в том числе и на КП объединения. В 14 часов 51 минуту на командный пункт армии прибыл командующий Кромин. В 15 часов 18 минут он занял свое рабочее место, а в 15 часов 27 минут вступил в непосредственное руководство дежурными силами и приказал поднять в воздух второй истребитель-перехватчик. У командарма тех лет было множество важных дел и обязанностей. Следствие же интересовало исполнение Кроминым главной функции — руководство действиями боевых сил в связи с обнаружением неопознанной цели. 36 минут с момента прибытия на КП до непосредственного управления боевыми расчетами
18
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» представляются достаточными для оценки Кроминым ситуации. Заслушав доклады, он профессионально грамотными уточняющими вопросами о месте, времени первых засечек от цели, причинах задержек информации, взлета перехватчика и прочих обстоятельствах мог сразу выявить промахи Воронкова. Как в анализе и управлении, так и в организации оповещения и взаимодействия. А значит - организовать их исправление, а вверенные силы и средства сориентировать на воздушные объекты с характеристиками, существенно отличающимися от зондов, птиц и метеорологических образований. Увы, предписания боевого устава, инструкций и правил в отношении изложенного Кромин не выполнил. Такова суть мнения экспертов. Здесь уместно упомянуть, что к проведению различных, подчас довольно сложных экспертиз следствием привлекались специалисты научно- исследовательских институтов, офицеры и генералы Калининской академии Войск ПВО, академии Генерального штаба Вооруженных Сил СССР и другие эксперты. Их компетентные выводы были аргументированными, а оценки действий должностных лиц базировались на объективных доказательствах и проверенных практикой нормах несения боевого дежурства. Вернём повествование к событиям. По уже описанным выше командам с КП объединения и данным РЛС в Керстово штурман пункта наведения старший лейтенант Штыркин с 15 часов 23 минут дважды осуществлял наведение на цель истребителя-перехватчика МиГ-23М, пилотируемого старшим летчиком 2 класса старшим лейтенантом Пучниным. Напомним, что летчику предписывалось вести визуальный поиск цели. Задача на последующие действия ещё не ставилась. Наведение проходило штатно. Вначале Пучнин заметил на удалении 3-4 километров силуэт летательного аппарата на фоне облачности и ниже ее. Тип аппарата определить не успел и доложил: «Наблюдаю цель, похожую на вертолет». При повторном заходе на удалении 600-800 метров и ниже своего самолета на 30-50 метров пилот увидел одномоторный, спортивного типа самолет белого цвета с голубой полосой по борту фюзеляжа. Разглядеть опознавательные знаки и отличительные признаки Пучнин не смог из-за кратковременности наблюдения и большой разности скоростей. О характере цели Пучнин четко доложил: «Наблюдаю цель, легкомоторный самолет спортивного типа, высота 600 метров, курс 120 градусов». А вот как рассказывал об этой встрече с истребителем-перехватчиком сам Руст. После пересечения береговой черты в районе Кохтла-Ярве - Силламяэ он летел в основном на высоте 600 метров (возможно иногда 700- 800 метров) с крейсерской скоростью 180 километров в час. Каких-либо маневров для затруднения обнаружения своего самолета средствами ПВО СССР не совершал. И вдруг его совершенно неожиданно пронзило чувство страха. Он увидел истребитель МиГ, который пролетел сначала сзади, а потом второй раз параллельным курсом сбоку. Он вроде бы даже заметил взгляд пилота из-под белого шлема. Вслед за этим истребитель-перехватчик проскочил вперед и исчез из поля зрения. Как говорил Матиас, он ощутил прилив паники и чуть ли не повернул самолет обратно. Но одновременно испытал и чувство облегчения. Прошло постоянно преследо-
19
В.Д. Перваков вавшее его внутреннее напряжение. Он понял, что обнаружен средствами ПВО. А поскольку пилот перехватчика не стал применять по нему оружия и улетел, он полностью успокоился, «взял себя в руки» и стал больше внимания уделять технике пилотирования. Ведь он летит в Москву с миссией мира. Время его облета истребителем-перехватчиком Матиас не засекал. Далее Русту пришлось два раза снижаться из-за обледенения винта и плоскостей самолета до высоты 300 метров в районе г. Демянска Новгородской области и п. Высокое Калининской области. Потом он снова набирал высоту и продолжал полет в избранном направлении. Справка о состоянии погоды подтверждала слова Руста о вынужденном характере его маневрирования в Новгородской и Калининской областях. По данным метеослужбы, там, на высоте 600 метров и выше, местами действительно наблюдалось слабое обледенение, а ниже до 200 метров - дождь, мокрый снег. Показания Матиаса объективно подтверждались также данными АСУ. По словам Матиаса, он старался вести себя предсказуемо и быть доступным для наблюдения его средствами ПВО, чтобы в случае получения соответствующих сигналов подчиниться распоряжениям властей и далее следовать в указанном ими направлении. В этих объяснениях Руст явно лукавил. Матиас не включил бортовые сигнальные огни и средства связи после облета перехватчиком. На прямой вопрос о причинах он признался следователю государственной безопасности, что не хотел получить по радиосвязи приказ на посадку самолета и прекращение полёта. Стремился держаться на небольшой высоте, где полагал меньшей вероятность сопровождения наземными радарами. Психологическим состоянием Руста в то время была смесь романтики, страха и азарта юношеского максимализма. Оказывается не только русским свойственен расчет на «Авось пронесёт». Только в ходе расследования Руст осознал, как должны были воспринимать наши ПВО его молчаливую «Цессну», крадущуюся под прикрытием облаков из международного коридора вне предусмотренных трасс. Никто, тем не менее, не собирался сбивать Руста. Летчик Пучнин позже пояснил, что при постановке соответствующей задачи он в третьем заходе реально располагал технической возможностью уничтожить обнаруженный самолетнарушитель или принудить его к посадке на местность. Однако после второго доклада о цели, когда он стал выполнять горизонтальный маневр влево для еще одного захода, ему дали команду возвращаться на аэродром базирования. Даже без использования реальной возможности передать цель уже находившемуся в воздухе истребителю-перехватчику старшего летчика А.А. Клюева, поднятому в воздух по приказу командующего. Рассказ старшего лейтенанта Анатолия Пучнина о действиях по цели объективно подтвержден записью его переговоров с пунктом наведения, а также соответствующими регистрационными средствами. Из заключения военнотехнической экспертизы следует, что возврат пилотируемого Пучниным истребителя-перехватчика, после визуального обнаружения им цели 8255, на аэродром вылета был преждевременным. При остатке топлива 2300 килограмм, он мог бы выполнять задачу по опознаванию и пресечению полета цели еще 15
20
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» минут. То есть, до остатка топлива 1500 килограмм, что позволило бы летчику возвратиться на аэродром вылета Тапа. В случае же посадки на другой, ближайший аэродром, время действия истребителя- перехватчика по цели можно было бы увеличить до 25 минут. Однако Кроминым не было принято решение на максимальное использование боевых возможностей экипажа дежурного истребителяперехватчика. Осуществив в 16 часов 03 минуты посадку, Пучнин сразу же прибыл на доклад к командиру части подполковнику Кузнецову. Вслед за этим он доложил результаты визуального наблюдения цели командиру соединения - полковнику Скороходу и командующему - генерал-майору Кромину. Реакция Скорохода и Кромина на доклад летчика Пучнина, который не давал им никаких оснований усомниться в его объективности, зафиксирована записью команд и переговоров должностных лиц объединения. В частности, в 16 часов 12 минут Пучнин доложил Скороходу: «На удалении 195 километров от точки, справа под 90 градусов обнаружил цель, на удалении 3-х километров, на высоте 600 метров, под облаками». - Скороход: «Ты скажи, что за цель?» - Пучнин: «Малоскоростная, предположил, что вертолет. Потом сделал вираж возле цели. Увидел спортивный самолет типа Як-12». - Скороход: «Типа чего? Спортивный?» - Пучнин: «Спортивного типа, наподобие Як-12». - Скороход: «С крыльями или без?» - Пучнин: «Самолет с крыльями. Точно самолет. Курс 120 градусов. После это-
21
В.Д. Перваков го по остатку топлива был выведен на точку (возвращен на аэродром вылета в Тапу)». - Скороход: «Пучнин, ты скажи, это не дельтаплан?» - Пучнин: «Нет, не дельтаплан. Это точно самолет». Обращает на себя внимание недопустимый тон и форма обращения Скорохода с подчиненным. А содержание вопросов может толковаться двояко. То ли Скороход проверял уверенность летчика, то ли для отчёта анализировал возможность отличить эхо-сигнал цели от сходных воздушных объектов с разной отражающей поверхностью. Последующие действия Скорохода этого не раскрывают. Цель уже покинула зону его ответственности. Не исключено и то, что ему просто невдомёк, что в самолетном парке СССР имеются самолеты Як-12 с таким же, как и у «Цессны» крылом. 16 часов 15 минут. Кромин: «С Вами разговаривает генерал Кромин. Доложите, что видели.» - Пучнин: «Товарищ генерал. Я видел легкомоторный самолет типа Як- 12, такой, на высоте 600 метров в 190-195 километрах от точки, с курсом 120 градусов. Прошел от него на расстоянии 700 метров, видел два раза, доложил на командный пункт. Из-за малого остатка топлива был возвращен на свою точку». - Кромин: «Ну, понятно, хорошо, спасибо». Как, при наличии этой информации, должен был поступить Кромин? Исправить своё упущение в анализе обстановки, уточнить, какой РЛС, когда, кем и где цель обнаружена впервые, объявить её нарушителем государственной границы, информировать органы Управления воздушным движением. Соответственно, принудить нарушителя всеми имевшимися в распоряжении средствами к посадке и доложить об этом на Центральный командный пункт Войск ПВО (ЦКП). Кромин поступил иначе. Вероятно, чтобы заручиться мнением вышестоящих лиц прежде собственных решительных действий. Спустя две минуты после доклада Пучнина он позвонил на ЦКП генерал-майору Мельникову С.И.: - «Генералу Мельникову дайте трубку. Сергей Игоревич! Кромин. Я сейчас разговаривал с летчиком, который сел. Ну вот, он говорит: «Я прошел от него 700 метров, типа Як-12. Он так сказал: «Легкомоторный. Там такая дымка, облака. Я не сумел знаки, ничего разобраться». Вот он сейчас сел, докладывал». (Далее Кромин докладывает Мельникову об истребителе-перехватчике, который был поднят в воздух уже с аэродрома Лодейное Поле). - Кромин: «Сейчас Лодейнопольский подходит. Да! (Возвращаясь к докладу Пучнина) Мимо 700 метров от него прошел, опознавательных знаков не видел (снова о самолете с Лодейного Поля). А сейчас, который подходил, не видел. Цель сопровождается устойчиво станциями, а он ее не обнаружил. Да, вот идет в набор, высота 2200».
22
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Вот такой разговор о «необычном» поведении цели состоялся у Кромина с Мельниковым в то время, когда самолет-нарушитель уже выходил из боевых порядков объединения. Ну и как тут не сказать, что Матиас Руст - везунчик!
Глава 4. Везение продолжается. Ключевой момент
Итак, последней в разговоре с ЦКП была фраза генерала Кромина о резком наборе высоты целью 8255. Подробное изложение разных аспектов этого обстоятельства вызвано тем, что, на мой взгляд, это и есть ключевой момент для всего полета Руста и конечных результатов работы дежурных сил ПВО. При повторном облете Пучниным самолета-нарушителя три отметки на экране РЛС п. Керстово: от истребителя-перехватчика, от цели 8255 и от неопознанного воздушного объекта (предположительно, мощного метеорологического образования), - слились в одну большую отметку. После её разделения спустя одну - две минуты на экране РЛС вместо трех отметок оказалось две. Одна из них принадлежала перехватчику Пучнина. Автоматически выдаваемый запросчику ответ «ЯСС» исключал в том сомнения. В отношении другой сделан ошибочный вывод, что ею является цель 8255, которая после облета истребителем-перехватчиком будто бы стала резко набирать высоту и уходить в облака, чтобы спрятаться в них. При этом не было учтено следующее: - во-первых, слияние и разделение отметок произошло на границе зоны видимости РЛС батальона, а в 15 часов 29 минут самолет-нарушитель уже покинул её. По этой причине эхо - сигнал от реальной цели 8255 исчез; - во-вторых, световая отметка на экране от объекта, принятого за цель 8255, существенно отличалась конфигурацией и другими характерными признаками от прежней отметки самолета-нарушителя; - в-третьих, резко изменились объективные данные о цели. А именно: высота полета возросла с 600 метров до 2-3 тысяч метров, скорость же снизилась со 160-180 километров в час до 40-100 километров в час; - в-четвертых, изменилось устойчивое направление движения. С курса 117120 градусов на юго-восток цель вдруг начала как бы кружиться в одном квадрате, медленно сдвигаясь в направлении Новгорода. Следовательно, вывод о маневре легкомоторного самолета после его облета перехватчиком основан всего лишь на несовпадении прежних характеристик реальной цели с характеристиками перемещения атмосферного явления. Именно в это время заместитель командующего армией по авиации генералмайор авиации Э.С. Адамайтис, опытный летчик, профессионал своего дела, чтобы внести ясность в оценку ситуации заметил Кромину: «Товарищ командующий! Не может легкомоторный самолет за две минуты набрать высоту более двух ты-
23
В.Д. Перваков сяч метров. Да и потом, там обледенение. Только сумасшедший полезет в облака, и…». Не дав Адамайтису досказать совершенно уместные доводы, Кромин прервал его на полуслове: «Вечно Вы, авиация...». Других желающих советовать чтолибо дельное командующему, который только что осадил генерала, естественно не нашлось. Так проявился ущербный стиль управления Кроминым боевой работой. Завышенная самооценка и пренебрежение мнением подчиненных специалистов. Тем временем, перехватчик Клюева уже приблизился к зоне обнаружения цели. Он слышал, как Пучнин докладывал на пункт наведения, что видел легкомоторный самолет спортивного типа с голубой полосой на борту, следовавший курсом 120 градусов. Как в последующем свидетельствовал Клюев, информация позволяла ему более четко представлять поставленную задачу: «Визуальный поиск цели, определение государственной принадлежности». Но по команде с пункта наведения (уже Порхово, а не Керстово) летчик занял вначале высоту 2100 метров, затем 1800 и 1500 метров. При наведении на этих высотах на цель он каждый раз докладывал, что находится в облаках и ничего не видит. После этого он был выведен под облака с нижним краем 700-750 метров от земли, но и здесь цели не обнаружил, ибо самолет Руста был уже далеко. Результаты вылета Клюева по-своему дополняли сомнения, высказанные Адамайтисом с летной точки зрения. Гонимые ветром метеорологические образования и другие атмосферные явления тем и характерны, что видны наземными радарами (локационно), но зачастую не видны глазу человека (визуально). Специалисты ПВО это знают. Два весомых довода об ошибочности привязки самолета Руста к ложной цели несложно было проверить вопросом оператору РЛС, его ОД и командиру. Как долго они наблюдают объект, который сопровождают сейчас в качестве цели 8255? Следствие нашло ответ на этот вопрос при осмотре фотоснимков индикаторов РЛС. В части, касающейся двух неопознанных объектов, видны в течение получаса раздельные засветки от «Цессны» и от атмосферного явления. Потом объекты слились по азимуту (но не по высоте) и в 15 часов 30 минут остается один. Который именно? Специалисты однозначно разъяснили: только метеорологическое образование. Луч РЛС кругового обзора в вертикальном разрезе похож на удлиненный лепесток. Чем дальше, тем выше от земли. «Цессна» на высоте 600 метров уже вышла из него. Ложная цель на эшелоне более 2 километров - осталась. К нашему удивлению, расчет КП объединения нужный вопрос не задал, а имеющиеся данные не сопоставил. Вследствие этого ложная цель стала сопровождаться и другими радиотехническими подразделениями армии под номером 8255. И в таком качестве выдана на оповещение дежурной смене Московского округа ПВО. А реальный самолет-нарушитель еще более 20 минут летел над боевыми порядками армии в направлении города Старая Русса. Кромин же и его КП еще свыше двух часов работы безуспешно теребили подчиненные части и соединения. Вводили в работу смены усиления, радиолокационные системы зенитно-ракетных частей. Поднимали в воздух перехватчики
24
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» МиГ-25, а для воспрепятствования возможного возврата цели за рубеж - вертолет погранвойск. Подбирали площадки для принудительной посадки нарушителя. Группы контроля воздушного движения сопоставляли заявки на полет и планы запуска метеорологических зондов. По поручению Кромина генерал Адамайтис связывался с заместителем командующего Ленинградским военным округом генерал-лейтенантом Михайлиным о выделении вертолетов для работы по цели 8255, в чем им было отказано. Еще в феврале 1987 года вертолеты ВВС округа были сняты с боевого дежурства в системе ПВО с обоснованием такого решения. Командир авиационного звена Осипенко П.Н. на самолете МиГ-25 по указанию пункта наведения пытался установить связь с самолетом-нарушителем. Он последовательно на различных радиоканалах запрашивал экипажи воздушных судов, следующих с курсом 120 градусов, на высоте 2 - 3 тысячи метров, но ответа не получал. Делалось многое по форме правильное, но в отношении ложной цели. И даже когда вблизи Новгорода непослушное атмосферное образование в 17 часов 52 минуты перестало отражать импульсы РЛС (поскольку рассосалось в соответствии с законами природы), Кромин распорядился нацелить местные власти и органы правопорядка на поиск «упавшего» воздушного объекта. Приколдованные командованием к ложной цели, дежурные смены вначале еще располагали информацией о перемещении реального самолета Руста. Да ее и не могло не быть, ведь Руст осуществлял прямолинейный полет курсом 117 градусов на высоте примерно 600 метров, тогда как нижней границей дежурного радиолокационного поля объединения значились 200 метров. Следователи скрупулезно разобрались с каждым случаем нарушений и ошибок в оценке этой информации. Они сходны с уже подробно описанными ошибками и упущениями выше, поэтому приведу только один, относительно значимый. В период 15 часов 40 - 43 минуты пункт наведения в г. Порхов обнаружил семь воздушных целей. Координаты и характеристики одной из них совпадали с данными оповещения о фактически ложной цели под №8255. Её и выдал командир части майор С.В. Ткачев на вышестоящие КП. Пять других объяснялись плановыми полётами летчиков авиационного полка ВВС с аэродрома Сиверский. Следовали они без сигнала «ЯСС» и поэтому выданы на КП бригады как нарушители режима полетов. Штурман пункта наведения старший лейтенант Чанчалейшвили обратил внимание Ткачева на еще одну отметку без сигнала «ЯСС» на удалении около 70 километров. Её трасса совпадала с полетом реального самолета Руста, оказавшегося уже в зоне работы названного аэродрома. Ткачев счел объект также самолетом местного авиаполка. Под градом требований особого внимания к ложной цели 8255 в совсем другом месте он значения этому объекту не придал. Через 8 минут подчиненный Ткачева старший лейтенант С.П. Казаровский по своей инициативе выдал в автоматизированном режиме под номером 04 на КП бригады информацию о самолете Руста. Командиру и ОД старшему лейтенанту Малышеву В.Ю. об этом не доложил. Но на КП бригады никто не обратил внимания на поступавшую в течение трех минут информацию Казаровского. Можно подытожить. В районе Сиверского аэродрома Руст чудом избежал столкновения с одним из взлетавших и набирающих высоту реактивных самолетов. Везение для него продолжилось.
25
В.Д. Перваков Другим представляется итог усилий армии, вверенной Кромину. ПВО является структурно сложной системой комплексного боевого применения. А результативность комплекса не может быть выше эффективности входящего в него наименее качественного звена. В изложенных событиях таким слабым звеном оказался человеческий фактор, проявивший себя особо негоже в действиях Карпеца, Черных и Кромина. Первые из названных нарушили свой долг осознанно. Кромина же в этот ряд ставит вдвое большее время неучастия в боевой работе и значимость его упущений для действий множества подчиненных, а также для оценки обстановки соседними и вышестоящими органами управления ПВО. Некоторые штрихи к сказанному добавляют записи переговоров Кромина: В 16 часов 32 минуты он позвонил ОД КП Московского округа ПВО генералмайору авиации В.Б. Резниченко: «У меня к Вам просьба. Надо будет дать команду включить Старую Руссу. В границах объединения находится неопознанная цель — мы ее выдаем 8255. Выдаем ее уже давно. Сначала шла на высоте 700 метров, по докладу летчика, который ее обнаружил визуально - типа Як-12, легкомоторный самолет. Пока прицелами обнаружить не можем. Сейчас поднял с Лодейного Поля, с Тапа поднимал. Сейчас очередного, с Лодейного Поля поднимаю. Набрал 2500 (метров) он, этот неопознанный аппарат и движется к Вашим границам. Надо включить Старую Руссу, чтобы обеспечила нам проводку. Сделайте, пожалуйста. Предупредите командующего, потому что он (объект) в Вашу сторону идет». Через 8 минут обращается к дежурному генералу ЦКП генерал-майору Мельникову: «Сергей Игоревич! Я так и не пойму, что это такое. Скорость увеличилась от 140 до 260 километров в час. Ничего не понимаю. Все законы летной службы нарушены. Ну, как может скорость меняться от 140 до 260. И вот такими кругами идет, как будто его закручивают. Не могу себе представить. Станции ни одна не теряет, самолеты в прицел не наблюдают. Вот сейчас один ушел Ладейнопольский. Второй буду наводить опять». Здесь Кромин уже использует часть недослушанного от Адамайтиса. В 16 часов 55 минут он снова докладывает Мельникову: «Летчик с Лодейного Поля локационно обнаружил цель, по прицелу наблюдает цель локационно. За 54 минуты обнаружил ее на высоте 2900, сейчас опознает, что за цель. Сейчас доложит». Но через 3 минуты дополняет: «Потерял. Сейчас облачность. Сейчас еще раз заведем, будем искать. Цель ушла в облака. Там верхний край до 3000. Она идет». В 17 часов 27 минут Мельникову же: «Сейчас я дал команду на проводку этой цели и нанести на кальку проводку первого перехватчика. Я боюсь, что он визуально мог наблюдать парашютные прыжки в районе Нарвы. Он мог перепутать. Или галлюцинация какая-то». Похоже, Кромин уже готовится свалить ответственность на подчиненных. Как уже отмечено, к 17 часам 22 минутам ложная цель (атмосферное явление) на высоте 200 метров РЛС объединения была потеряна. Теперь её как-то надо списать. И через две минуты Кромин докладывает первому заместителю
26
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» начальника Главного штаба Войск ПВО генерал-лейтенанту E.Л. Тимохину: «У меня вот этот объект, который мы сопровождали 2,5 часа, упал. Визуально один раз наблюдали. По докладу летчика, якобы самолет, похожий на Як-12. Но это маловероятно, потому что по самому полету, по изменению скорости от 140 до 260 километров в час, по набору высоты от 700 до 3000 метров и потом снижение. Все время такой зигзагообразный полет. Это не было похоже на летательный аппарат. Что сказать? Откровенно сказать ничего не могу». В 17 часов 39 минут Кромин обращается к временно исполняющему обязанности Командующего Московским округом ПВО генерал-лейтенанту Ю.Т. Бражникову: «В 16 часов 46 минут обнаружили объект (объективно цель обнаружена в 14 часов 29 минут), который шел курсом 120 градусов, скорость 150-170 километров в час, по высоте 700 метров. Потом мы подняли дежурный экипаж Тапа. Дежурный экипаж обнаружил локационно цель (цель обнаружена Пучниным визуально, он, как мы знаем, прицел не включал). Прицелом обнаружил цель. Затем он нам бросил кость для разговоров, что визуально видел самолет наподобие Як-12. Но там облачность большая. Верхний край был 2500. Поэтому в облаках он мало что мог видеть (в действительности, пилот наблюдал цель под облаками на высоте 700 метров), и поэтому мы сейчас решаем, что он видел. Прыжки были в районе Нарвы. После этого подвел еще одного перехватчика. Он ничего не обнаружил. Следующего подвел с Лодейного Поля. Ничего не обнаружил. И последний с Лодейного Поля дважды (один раз) наблюдал локационно объект. Дважды. На высоте 3000 метров в облаках. Дважды его прицелом захватил. На летательный аппарат по всей вероятности не похож». Можно предположить причину искажения Кроминым реальных деталей исходной информации в разговоре с Бражниковым. По опыту он знал, что Главный штаб ПВО привлечет к участию в разборе ЦКП факта пропажи неопознанной цели первых лиц из состава КП объединений, а значит и Бражникова. Что опаснее для карьеры Кромина: неизвестно куда пропавший легкий тихоход или утверждение пилота Пучнина? Мнение Бражникова может оказаться более важным. Более осторожным, но также с искажениями, сделан Кроминым в 17 часов 45 минут итоговый подробный доклад Тимохину E.Л. о действиях дежурных сил армии: «В 14 часов 51 минуты был поднят дежурный экипаж Тапа. В 15 часов 28 минут он локационно (Пучнин, как мы знаем, наблюдал цель визуально и его, в свою очередь, видел Руст) эту цель обнаружил. Цель устойчиво наблюдалась на экране прицела (Пучнин прицел не включал). При втором заходе на эту цель (снова неточность в докладе) он ее не обнаружил и при выработке остатка топлива был отправлен в Тапа. Был поднят второй перехватчик, который эту цель локационно (Клюев тоже прицел не включал) не обнаружил. Поднял я 3-го перехватчика с Лодейного Поля, который также по прицелу (прицел не включался) цель не обнаружил. В этот момент цель была на высоте 2900. В облаках шла. И 4-й перехватчик с Лодейного Поля дважды (один раз) по прицелу ее обнаружил и устойчиво сопровождал. Передали экипажу «Хотилово» Московского округа. По докладу ОД МО, как я понял, цель он не обнаружил. Значит в 17.22, на высоте 200 метров мы потеряли эту цель. Теперь, честно говоря, мне кажется, что это какой-то зонд. Потому что я сомневаюсь, что летательный аппарат так долго
27
В.Д. Перваков
может держаться в воздухе. Тем более идет по потоку, только по потоку идет. Единственное, что нас смущало, это то, что скорость большая. Поток идет со скоростью не более 60-70 километров в час. Вот почти три часа. Вот откуда он взялся? Плановый запуск должен был быть только в 15 часов, а его обнаружили в 14 часов 46 минут. По докладу метеорологического бюро, внеочередных запусков радиозондов не было». Те полтора часа, что самолет Руста преодолевал зону ответственности объединения Кромина, воздушная обстановка была близка к идеальной. Из легкомоторной авиации в это время работали два вертолета в районе Кургалово и самолет Ан-2 в окрестностях Нарвы. Последний из указанных районов значительно удален от Луги, а работа самолета Ан-2 началась лишь в 15 часов 30 минут. В приграничном районе в водах Финского залива и на побережье между Кохтла Ярве и Силламяэ легкомоторной авиации не было вообще.
Глава 5. Тест для Руста и Московского округа противовоздушной обороны Самолет Руста приближался к центральным областям России и понемногу выходил из тыловой части циклона. Погода ещё оставалась дождливой и видимость 10 километров, но направление и скорость ветра оставались одинаковыми, а значит условия управления «Цессной» - неизменными. В действительности, маршрут
28
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» на Москву обусловливал неизбежное усложнение полета. Впереди располагалось больше аэродромов гражданской и сельскохозяйственной авиации, сетка трасс и воздушных эшелонов становилась гуще, интенсивность движения выше. Не так плотно, как над Германией, но и труднее из-за отсутствия поддержки наземной инфраструктурой. Матиас не пользовался радиосвязью, не слышал переговоры диспетчеров с воздушными судами, запросов уже упомянутого летчика П.Н. Осипенко, да и русским языком не владел. Положение глухонемого в неведомой стране серьезный жизненный тест для молодого авиатора. Одновременно и независимо от его желания полет стал объективным тестом эффективности боевого дежурства для части войск Московского округа ПВО. Применительно к командным пунктам боевых сил Ржевского корпуса ПВО на маршруте «Цессны-172П» можно повторить те же понятия и термины, что приведены в оценке действий их северо-западных соседей. Некачественный анализ обстановки, несвоевременные действия, неправильные или не принятые решения, ошибки, - все недочеты здесь отличались лишь фактическими деталями, некоторыми нюансами, но не сутью. Ложная цель, к которой, как к боевой, приковывали внимание вышестоящие органы управления, крутилась далеко от реального полета Руста. А здесь отступления от режима воздушного движения и собственные огрехи воспринимались не столь остро. В подтверждение этого вывода можно привести действия дежурной смены радиотехнического батальона на стыке зон ответственности 6 Отдельной армии и Московского округа ПВО, дислоцированного на окраине старинного русского городка Старая Русса. Сокращенный боевой расчет батальона в 15 часов 40 минут тоже обнаружил и доложил по команде уже упоминавшиеся пять нарушителей режима полетов с аэродрома «Сиверский». ОД КП бригады капитан Блинов В.В. передал информацию выше, присвоил этим самолетам в АСУ номера 4931-4935 и одновременно поручил ОД батальона старшему лейтенанту Ковалеву С.В. проверить их «старым» кодом. Через восемь минут тот доложил о появлении с того же направления еще одной цели без сигнала «ЯСС» (это был самолет Руста). Включение же кода опознавания, действовавшего до 15 часов, дало четкие ответы «ЯСС» от пяти боевых самолетов. Вслед за этим Блинов приказал ОД батальона выдать в АСУ эти самолеты с признаком «ЯСС». Следователям он потом объяснил свое распоряжение желанием разрядить обстановку на индикаторах автоматизированного рабочего места (АРМ). При выполнении этих указаний сменный инженер АСУ лейтенант Хотченков B.C., «перезагружая» нарушителей в объекты с «ЯСС», машинально присвоил этот признак и появившейся с того же направления шестой цели - реальному самолету «Цессна». Так самолет Руста на непродолжительное время стал считаться боевым самолетом с устаревшим кодом опознавания. В 15 часов 55 минут Ковалев заметил, что ранее обнаруженный им воздушный объект (самолет Руста) следует вне установленных трасс. Он повторно доложил о нем на КП бригады, и теперь самолету Руста был присвоен в АСУ машинный номер 275. На прямой связи с оперативным дежурным старший лейтенант Ковалев буквально по минутам, включая вход цели в «мертвую воронку» зоны обнаружения РЛС, её выхода из этой воронки и дальнейшего сопровожде-
29
В.Д. Перваков ния до 16 часов 30 минут, эмоционально комментировал полет нарушителя. Он громко кричал Блинову: «Принимай самолет-нарушитель. Вот он пересекает наш аэродром...сейчас войдет в мертвую воронку... давай сверлить дырки на кителях под ордена!». И действительно, Руст в это время прошел над пустой взлетнопосадочной полосой, ангарами, стоянками самолетов и хозяйственными постройками очередного военного аэродрома. Хотя Блинов фактически проигнорировал восторженные фразы Ковалева, он, тем не менее, выдал в АСУ цель под номером 4937 на вышестоящий КП корпуса, где ей присвоили признак «заявочный - нарушитель режима полетов». Данные о нем выдавались на оповещение до 16 часов 30 минут. Спустя две минуты в зоне видимости РЛС Старой Руссы оказалась и ожидаемая по оповещению ложная цель 8255, о чем КП батальона доложил в установленном порядке. В ракурсе строгих инструкций вольное обращение ОД КП бригады с квалифицирующими признаками воздушных объектов (по целям 4931-4935) считалось грубейшим нарушением правил несения боевого дежурства. Следователь же привыкает оценивать совокупность всех обстоятельств и последствий. На момент подготовки пяти боевых самолетов ВВС к плановым полетам код их опознавания ещё не устарел. По чьему-то просчету экипажи не переключили аппаратуру вовремя. Дежурные смены радиотехнических войск проверили и убедились: это наши самолеты на плановых полетах в небе своей страны. Ошибка молодого сменного инженера АСУ устранена оперативным дежурным батальона. Огрехи ОД бригады исправлены вышестоящим командным пунктом. В итоге «Цессна» Руста получила, пусть и с другим номером, но статус цели-нарушителя. У обязанных принять по ней решение офицеров корпусного и окружного звеньев было достаточно компетенции и больших звезд на погонах. В свете сказанного нет смысла перегружать книгу фамилиями и множеством деталей правильных или ошибочных действий смен низового звена. Запротоколированные в ходе расследования результаты осмотра фотографий индикаторов РЛС и ракетных комплексов в сопоставлении с фонограммами и другими данными объективного контроля позволили экспертам и следователям уяснить общую картину. Самолет Руста обнаруживался локаторами, сопровождался, где дольше, где меньше, но практически на всём маршруте к Москве. К примеру, дежурная смена «маловысотной» роты в д. Ямник обнаружила самолет Руста в 16 часов 13 минут на удалении 56 километров от себя и сопровождала его в течение 34 минут с докладом на вышестоящий КП и выдачей данных в АСУ. Вот только никто эту информацию не получал из-за неисправности телекодового канала связи. По суровой букве устава ОД ПУ роты допустил грубейшее нарушение - незаконно допустил к боевому дежурству аппаратуру, давно выработавшую ресурс и потому подлежавшую списанию еще два года назад. Да другой-то аппаратуры у него просто не было. Вышестоящие командиры это знали и не удивились отсутствию связи с ротой с 15 часов 43 минут до 19 часов 00 минут. Многослойная зона обнаружения перекрывалась, однако, соседними и взаимодействующими силами. «Цессна» была замечена и с 16 часов 07 минут сопро-
30
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» вождалась на высоте 800 метров в течение 20 минут комплексом из более удаленного района. Оперативный дежурный вовремя доложил о ней на КП корпуса и получил команду: «Цель - учебно уничтожить, с объективным контролем при входе в зону поражения». Но цель прошла на стыке зон поражения дивизионов, и учебная стрельба по ней не производилась. А потеря отметки в районе Демянска объясняется снижением высоты полета «Цессны» из-за обледенения. Командир уже упоминавшегося радиотехнического батальона в г. Вышний Волочёк майор В.П. Сирош никак не отреагировал на данные оповещения о цели 4937. Не лучшим образом действовали и подчиненные ему офицеры. Один из них в течение 17 минут наблюдал отметку на индикаторе своего АРМ, но счел её отметкой от поисково-спасательного вертолета. В АСУ не «завязал», операторам команду на сопровождение и выдачу информации вышестоящим КП не дал. Двое других, опытных специалистов, каждый в отдельности, наблюдали на индикаторах PЛC эхо-сигнал от объекта вне установленных трасс и без ответа «ЯСС» с 16 часов 44 минут до 17 часов 13 минут. Не определяя ни высоту, ни скорость полета, они дружно квалифицировали «Цессну», как метеорологическое образование. Следователю они сослались на усталость от многочасовой работы без перерыва. Не оставил впечатления слаженной команды и анализ работы КП корпуса. В результате, радиотехнические средства соединения почти полтора часа устойчиво сопровождали самолет Руста, но заместитель дежурного КП по РИЦ подполковник В.К. Рудых на основании всего лишь предположения одного из своих помощников отождествил цель 4937 с вертолетом, участвующим в поисковоспасательных работах по катастрофе самолета ТУ- 22М. В этом качестве «заявочного нарушителя» «Цессна» выдана на КП округа и оповещение своих частей. Такой вот магией реальный самолет Руста, легкомоторная цель 8255, превращалась в некий закрутившийся в спирали НЛО (unidentified flaing object) с тем же номером 8255, виртуальный боевой самолет 7-й воздушной армии и не маркированное метеорологическое образование, в учебную цель для ракетных дивизионов и, наконец, в обычный поисково-спасательный вертолет, следующий по своим делам. И с этого момента никому вообще не было дела до скорости, направления и высоты его полета. Он - просто вертолет, а значит, не представляет угрозы кому бы то ни было. Когда командарм Кромин обратился на КП Московского округа ПВО с цитируемой в предыдущей главе просьбой «включить Старую Руссу», там уже сами обнаружили на удалении 90 километров ожидаемую ложную цель 8255. Доклад информации на КП округа и встречные требования генерал-майора авиации Резниченко В.Б. переключили основное внимание и средства на действия по этому атмосферному явлению в тылу циклона. Один за другим поднимались с разных аэродромов истребители-перехватчики. Попытки выяснить характер этой цели совершались в различных режимах и сочетаниях. Метеорологический сгусток не сдавался. Но даже после его исчезновения в 17 часов 52 минуты в районе Новгорода отдельные подразделения округа еще без малого час продолжали искать его там.
31
В.Д. Перваков На этом фоне Резниченко лишь периодически интересовался целью 4937. Стенограммы магнитных записей переговоров на командных пунктах корпуса и округа отражают подчас комические диалоги между командными пунктами и обмен мнениями членов дежурных смен. Наиболее частые распоряжения «разобраться» в основном подразумевали рутинный просмотр массы заявок на полеты и сопутствующих сведений о поиске объектов, хотя бы немного совпадающих с характеристиками цели 4937. То, что её скорость и высота полета близки к данным оповещения об искомом спортивном легкомоторном самолете, не замечалось. Впоследствии, как говорится «задним умом», все причастные признавали отсутствие своевременного анализа. Справедливыми были и ссылки на большое количество ложных целей. Обыватель вряд ли понимает, какую сумятицу вносят в службу дежурных расчетов задержки и переносы рейсов воздушных судов, недисциплинированность экипажей малой авиации, учебных самолетов спортивных обществ и других организаций. Иногда думается: может хорошо, что Руста не пытались здесь принудить к посадке? Правильные ли указания он мог получить от упомянутых командных пунктов? А как бы повели себя Руст и его самолетик с дополнительными топливными баками в крыльях? С каждым десятком километров пути к Москве погода улучшалась, облака поднимались, и небо казалось Матиасу выше и безопаснее.
Глава 6. Параллельный финиш Пилотируемая Рустом «Цессна» входила в наиболее сложную финальную часть полета. Воздушная обстановка в подмосковном регионе характерна высокой насыщенностью маневрирующих в небе летательных аппаратов. Здесь расположены не только военные и крупные гражданские аэродромы Московского авиатранспортного узла. Действует множество небольших аэродромов и взлетно-посадочных полос для самолетов сельскохозяйственного назначения, санитарной авиации, вертолетов, сил и средств - спасательной, милицейской, разных инспекционных и метеорологических служб. В военном отношении воздушное пространство плотно прикрыто силами противовоздушной и противоракетной обороны. На экранах их средств обнаружения и контроля много отметок от объектов без сигнала «ЯСС». Их параметры, эшелоны и скорости перемещения характерны для гражданских объектов. А Советский Союз с 1970 года входит в международную организацию гражданской авиации ИКАО. Основные положения конвенций этого учреждения ООН, в том числе о неприменении боевых средств по гражданским объектам, в 1983 году учтены в приказах Министра обороны. Поэтому основания для приведения сил в повышенную боевую готовность отсутствовали, и дежурство боевых расчетов протекало в обычном режиме.
32
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Также на завершающую финишную стадию вышла процедура принятия решения по цели 8255. На своеобразном военном языке слово «цель» не тождественно понятию мишени. Оно означает любой объект в воздушном пространстве, нарушающий заявленные планы, коридоры, отступающий от правил и режима полетов, использования аппаратуры опознавания. Последующим выяснением могут быть признаны ложной целью метеорологические образования, шарызонды, аппараты малой авиации, используемые подчас для вылетов чиновников на охоту или рыбалку, и т.д. Принятие решения по цели заключается в выработке итогового вывода об объекте и правильности действий по нему дежурных сил. Об обнаружении неопознанного объекта и действиях сил ЦКП обязательно докладывает Главнокомандующему, начальнику Главного штаба Войск ПВО и дежурному генералу ЦКП Генерального штаба Вооруженных Сил страны. Сочетание боевой службы с постоянной учёбой на извлекаемых уроках - таков смысл «принятия решений». В описываемом случае генералы Кромин, Бражников, начальник радиотехнических войск МО ПВО генерал-майор Гуков, первый заместитель начальника штаба округа генерал-майор авиации Сизов и другие учинили бурное дистанционное обсуждение. Не обошлось без взаимных упреков, подчас выходящих за этику воинского общения, обычно несвойственных лично знающим друг друга лицам высокого должностного положения. Проигнорировав осторожное замечание генерала Резниченко о необходимости верить летчику, Кромин и Бражников сделали вывод, что цель 8255 - это стая птиц (гусей). О чем и доложили, каждый в отдельности, Мельникову на ЦКП Войск ПВО. После доклада о решении генераллейтенанту Тимохину были выключены в 18 часов 09 минут все ранее дополнительно включавшиеся РЛС Московского округа ПВО. Более нелепого и необоснованного «решения» трудно представить. Весной в европейской части страны стаи птиц летят с юга на север, а не наоборот. Да и весенний пролет птиц уже закончился. Перед принятием финишного решения не использована технически обеспеченная возможность немедленного уточнения исходной информации. Не представляло трудности связаться с оператором рядовым Дильмагомбетовым, младшими офицерами его роты и летчиком Пучниным. Спросить бы их, просто по-человечески: «Скажите, сынки, что видели, где обнаружили отметку от цели и самолет»? Уверен, не приняли бы генералы абсурдного решения. Но некоторые из них уже успели к этому времени, как говорили тогда в войсках, «забронзоветь». Сочли ниже своего достоинства узнать мнение подчиненных военнослужащих. Управленческая процедура финишировала. Ей, однако, не доставало финальной точки. На мой взгляд, принципиально важной. Если не верить летчику, то возможно ли доверять ему боевую машину с мощным вооружением? Кромин предвидел возможность такого вопроса и поручил своему заместителю переговорить с Пучниным. Тем временем самолет Руста на высоте около 600 метров уже добрался до пригородов столицы. В районе международного аэропорта Шереметьево он вполне мог столкнуться с английским, западногерманским и другими самоле-
33
В.Д. Перваков тами, находившимися на пересекающихся курсах с «Цессной». Риск молодого пилота мог обернуться не только трагедией для него, но и для пассажиров воздушных судов и жителей окрестностей. Обошлось. Покинув зону аэропорта, Матиас направил «Цессну» в центр города, выбрав в качестве ориентира гостиницу «Россия». Этот «огромный белый монолит вблизи Красной площади», как сказал Матиас, он увидел раньше, чем башни Кремля, и сбросил высоту. Теперь предстояло выбрать площадку и произвести посадку. На небольшой высоте он медленно облетел Зубовский бульвар, Лубянку, магазин «Детский Мир», Большой театр и другие заметные объекты центра столицы. Заметил, что практически все относительно широкие улицы и мосты перетянуты поперечными проводами перетяжек и троллейбусных линий. Сориентировавшись, Руст совершил пролет территории Московского Кремля, Красной площади и примыкающего к ней участка многолюдного района. Вслед за этим, включив посадочные огни и активно покачивая крыльями, продемонстрировал намерение совершить посадку на Красной площади. Пролетел над толпой любопытных граждан на высоте 5-10 метров, то есть, ниже кремлевской стены, и влетел в просвет между зданиями ГУМа и Исторического музея. Однако никто и не подумал освобождать ему место для приземления. Наоборот, люди, задрав головы, весело приветствовали пилота. Такого шоу здесь еще никогда не было. Даже в знаменитые сталинские воздушные парады. Руст прибавил обороты двигателю до отказа, выполнил у гостиницы «Москва» левый вираж с резким набором высоты и полетел в обратном направлении в сторону Собора Василия Блаженного. Краем глаза он заметил справа от себя приличные зеленые лужайки на территории Кремля. На секунду мелькнула мысль сесть туда. Но ведь потом о нем вообще никто не узнает. Власти объявят, говорил на следствии Матиас, что никакого полета не было и в помине. Впереди он увидел большой каменный шестиполосный Москворецкий мост. Направил к нему «Цессну» и, перелетев через провода-перетяжки в самом начале моста, тут же бросил самолет вниз, под еще одну такую же перетяжку. Мастерски, надо отдать должное его летной выучке, приземлился на свободную от транспорта проезжую часть и резко остановил самолет. Позднее выяснится, что дежуривший там сотрудник милиции Молокоедов, уловив каким-то шестым чувством намерение пилота, перекрыл перед самой посадкой его самолета автомобильное движение по мосту. К счастью, не было там и пешеходов. Развернувшись, Матиас медленным накатом порулил под уклон в сторону Красной площади на практически пустую автомобильную стоянку за Собором Василия Блаженного напротив Спасской башни Кремля. Здесь заглушил двигатель и еще некоторое время оставался в кабине, просто не веря в то, что все самое тяжелое позади и задуманное им свершилось. Затем спустился на брусчатку, по привычке заботливо поставил под переднее колесо «Цессны» колодку и тут же мгновенно был окружен бегущими к самолету людьми. Они широко улыбались, смеялись и всем своим видом выражали ему дружеское расположение. Куранты часов на Спасской башне Московского Кремля пробили 19 часов. Как рассказывал потом Матиас, он был как в тумане. Окружившие его люди
34
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность»
различных возрастов протягивали ему хлеб, мороженое и пирожки, что-то возбужденно говорили. Потом нашелся парень, который сносно говорил по-английски. Им оказался корреспондент Международного московского радио Олег Вакуловский. Матиас сказал ему, что прибыл с миссией мира и хочет передать М.С. Горбачеву свое послание по этому поводу. После перевода его слов окружающим послышались громкие одобрительные возгласы «Молодец!». Одобрительно, но вместе с тем и как-то растерянно улыбались дежурившие на Красной площади немногочисленные молодые сотрудники милиции, сообщившие по рации в свой отдел милиции о посадке западногерманского самолета. Буквально перед этим
35
В.Д. Перваков дежурный отдела охраны удивленно их спрашивал: «Кто это там разлетался?». Позвонили, видимо, куда нужно и дежурившие на площади неприметные люди в штатском. С этим моментом совпала и точка другого «финиша». Кромин сообщил на ЦКП, что летчик Пучнин настаивает на том, что видел легкомоторный самолет белого цвета с голубой полосой. А в 19 часов 10 минут на ЦКП раздался звонок оперативного дежурного по комендатуре Московского Кремля. Офицер поинтересовался у генерала Мельникова, что ему известно о самолете из ФРГ, совершившем посадку у Красной площади менее получаса назад. «Что-что? Какой самолет? Повторите», - только и смог выдавить из себя потрясенный Мельников. Вскоре у самолета появились представители органов внутренних дел с генеральскими и полковничьими погонами, представители различных спецслужб в гражданской одежде. Попозже явились понурые военные во главе с генераллейтенантом Бражниковым Ю.Т. Прибывшее пополнение сотрудников милиции постепенно оттеснило от Руста окружавших его людей. На крытой машине привезли металлическое ограждение, которым по периметру окружили самолет и стоявшего возле него летчика. У Матиаса спросили документы, удостоверяющие личность, наличие визы и разрешение на влет в СССР. Поверхностно осмотрели кабину пилота на предмет нахождения на борту чего-либо запрещенного к ввозу на территорию страны. Понемногу чиновники, окружившие Руста полукольцом, еще деланно хмуря брови, уже с трудом скрывали свои улыбки. Они сочувствовали этому парнишке. Хотя понимали, что факт приземления Руста в центре Москвы – это чрезвычайное происшествие, международный скандал, и все еще впереди. Необычность происходящего, несомненно, понимал и сам Матиас. Вскоре ему было предложено сесть в подъехавший к самолету автомобиль. Так, с растерянной улыбкой на лице, он и был доставлен в следственное управление КГБ СССР в Лефортово, где стал давать объяснения по поводу своего прилета в Советский Союз. А поздно вечером, когда заметно снизился поток автомобильного движения, опечатанный в установленном порядке следственными органами самолет «Цессна-172П» со всеми подобающими предосторожностями был доставлен в один из ангаров аэропорта Шереметьево.
Глава 7. Расследование на фоне партийного приговора Генеральный прокурор СССР А.М. Рекунков поручил расследовать происшествие Следственному управлению КГБ СССР и Главной военной прокуратуре. Уголовное дело № 136 о незаконном въезде в СССР и нарушении гражданином ФРГ М. Рустом правил международных полетов принял к своему производству помощник начальника Следственного управления КГБ СССР полковник юстиции
36
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Олег Добровольский. Расследование уголовного дела № 8-87 о нарушении военнослужащими правил несения боевого дежурства было поручено мне, тогда следователю по особо важным делам при Главном военном прокуроре. Между обеими следственными группами сразу установились нормальные рабочие взаимоотношения. Это способствовало немедленному обмену существенной информацией и процессуальными документами, качественному исполнению взаимных запросов и отдельных поручений. Уголовные дела в установленном тогда порядке были немедленно поставлены на особый контроль Генеральным прокурором страны и ЦК КПСС. Из этого вытекали соответствующие меры указанных органов по текущему контролю за ходом расследования дела и обязательный доклад о его результатах. В ночь на 29 мая 1987 года в частях ПВО под контролем служб войск проводилось изъятие материалов объективного контроля, данных АСУ, магнитных записей и прочих документов. Некоторые офицеры отказывались выдавать материалы и давать объяснения о боевой работе по цели 8255. Мотивами указывались опасения: «материалы могут быть утрачены или уничтожены, отдам материалы и объяснение только военному прокурору или следователю». В итоге следователи получили не искаженные никем оригиналы необходимых материалов. Днем 29 мая в недрах аппарата Министерства обороны и Генерального штаба своим порядком готовился доклад министерства на предстоящем расширенном заседании Политбюро ЦК КПСС. Все понимали, что руководителей Вооруженных Сил ожидает нелегкий разговор с определенными, как тогда говорили, организационными выводами. Их признаки проявились уже вечером, когда в аэропорт «Внуково-2» возвратилась из Берлина партийно-правительственная делегация СССР во главе с М.С. Горбачевым. Обычно приветливо улыбающийся встречающим Горбачев лишь кивком головы ответил на их приветствие и, плотно сжав тонкие губы, молча прошёл к ожидавшей автомашине. Позади делегации в одиночестве медленно следовал Министр обороны Маршал Советского Союза C.Л. Соколов. Номенклатурные чиновники, поразительно чутко улавливающие настроение первых лиц, моментально отдалились от заслуженного военного специалиста. Стало понятным, что служебная участь Соколова предрешена. На расширенное заседание Политбюро ЦК КПСС 30 мая были приглашены от Министерства обороны C.Л. Соколов, его заместители, Главнокомандующий Войсками ПВО А.И. Колдунов, командующий войсками Московского округа ПВО Царьков В.Г. и некоторые другие. Заседание открыл и затем руководил его работой Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев. Сначала был заслушан доклад Министерства обороны об обстоятельствах нарушения воздушного пространства Советского Союза самолетом, пилотируемым гражданином ФРГ Рустом. Затем развернулось критическое обсуждение доклада. Говорили о недопустимой беспечности и нерешительности, отсутствии должной бдительности и дисциплины, о крупных упущениях в руководстве войсками со стороны Министерства обороны. В чем именно заключалась нерешительность, выступающие умалчивали, а возможность задать им вопрос не предусматривалась. Руководящий партийный
37
В.Д. Перваков орган давал лишь общую политическую оценку. Откладывать её до итогов расследования не считалось нужным. Были сочтены достаточными сам факт посадки самолета в центре Москвы и обязанность войск предотвратить её. Присутствующие военные это понимали и склоняли головы все ниже и ниже. Не располагая другой конкретикой, многие из выступавших членов Политбюро гневно говорили об элементарной, по их мнению, неспособности дежурных боевых расчетов различать отметки от самолета-нарушителя и метеорологических образований, стай птиц и т.п. Обстановка в зале заседаний прямо-таки накалялась. Но вот, в одной из образовавшихся пауз, как мне рассказывали, прозвучал возмущенный вопрос-утверждение члена Политбюро, курировавшего в свое время оборонную промышленность: «Товарищи! Ну, как же так! Неужели так трудно отличить отметку самолета на экране от птицы? Ведь птицы же крыльями машут». Здесь зал буквально взорвался громким хохотом. Смеялись все присутствовавшие. Для многих не было секретом, как выглядят на экранах радиолокаторов отметки от воздушных объектов. А тут такой вопрос! Да еще от куратора оборонной промышленности ... Обстановка как-то сама по себе разрядилась. Улыбавшийся Горбачев придал лицу серьезное выражение и слегка постучал ладонью по столу, призывая всех успокоиться и вернуться к повестке заседания. Он подвел черту выступлениям членов Политбюро и предоставил слово C.Л. Соколову. Тот кратко поблагодарил выступавших за «конструктивную» критику и сказал, что по тону выступлений понял: он больше не может возглавлять Министерство обороны СССР. Вслед за этим, попросив представителей Министерства обороны на время покинуть зал, члены Политбюро обсудили проект постановления, после чего военнослужащих пригласили обратно.
38
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Им объявили, что Политбюро признало необходимым освободить от должности главнокомандующего войсками противовоздушной обороны А.И. Колдунова, а также укрепить руководство Министерства обороны. Новым министром рекомендовали Д.Т. Язова. В тот же день рекомендации Политбюро ЦК КПСС были реализованы Указом Президиума Верховного Совета СССР. Вспоминая об этом заседании, генерал-полковник авиации Владимир Царьков в беседах с журналистами разъяснял опасность применения по самолету Руста зенитных ракет. Обломки, мол, падали бы на жилые дома и детские сады. Подобные интервью и шумные упрёки в нерешительности оставляли впечатление, будто военных критикуют за то, что не уничтожили «Цессну» в полете. В военной же среде в ходу были ссылки на отсутствие такого приказа. В этой связи отдельные средства массовой информации спрашивали читателей, неужели Руста следовало сбить? В действительности, постановление Политбюро не давало повода подобным трактовкам. В нём недвусмысленно говорилось о пресечении полёта, не прибегая к боевым средствам. Среди возникавших вначале представлений об обстоятельствах и целях полета Руста были и курьезные. Один из заместителей Председателя КГБ СССР, проезжая в первых числах июня на службу по Москворецкому мосту, обратил внимание на плотность решетки из поперечных проводов-перетяжек. Он тут же пригласил к себе следователей и высказал мнение о невозможности Русту произвести там посадку: «Он сел где-то в другом месте». Следователи были порядком озадачены. Они не могли игнорировать мнение уважаемого генерала, но при осмотре места происшествия лично наблюдали и зафиксировали в протоколе наличие перетяжек лишь в начале, в середине и в конце моста. Пришлось проверить и выяснить, что в одну из ночей через день-два после посадки Руста московские городские власти организовали установку на мосту дополнительных проводов-перетяжек. Проявилось характерное для тех лет отношение к постановлениям высших партийных органов. Из решений по частным или отраслевым вопросам партийным организациям полагалось извлекать уроки в своей сфере деятельности. Поэтому власти города уже приняли меры против повторения «авантюры Руста». Расследование уголовных дел шло тем временем полным ходом. Следственной группой Добровольского (КГБ) допрашивались сотрудники милиции и другие должностные лица, дежурившие на Красной площади. Осматривалась различная документация, готовились вопросы экспертам, продолжался скрупулезный допрос Матиаса Руста. Следственная группа Главной военной прокуратуры днем 30 мая получила в Генеральном штабе шесть больших, опечатанных сургучом, брезентовых мешков с документами. Следователи, входившие в группу военные прокуроры и привлеченные специалисты приступили к тщательному осмотру фотографий индикаторов РЛС и PЛK, прослушиванию кассет с магнитными записями переговоров на командных пунктах, расшифровке данных автоматизированных систем управления, сопоставлению данных объективного контроля и т.п. Вслед за этим назначались различные экспертизы. С благодарностью вспоминаю всех: военных следователей, прокуроров, спе-
39
В.Д. Перваков
циалистов и экспертов, принявших участие в исследовании действий должностных лиц Войск ПВО. Значительную помощь в организации работы следственной группы и решении возникавших вопросов оказывали непосредственно Главный военный прокурор Б.С. Попов и его заместитель по следствию Л.М. Заика. Показания участников и свидетелей события тщательно проверялись и сопоставлялись. Разумеется, наиболее внимательно проверялась версия о провокационном характере полёта, организованном неизвестными недобрыми силами. Детальный осмотр «Цессны-172П» не выявил незаконного или нештатного оборудования. Наличие дополнительно установленного радиомаяка с сигналом SOS соответствовало требованиям при полетах над водной поверхностью. Каких-либо приборов для анализа излучений советских средств ПВО не было, а расположение последних уже значилось у Руста на навигационной карте. Как убедилось наше представительство во Франкфурте, а в разное время - и несколько журналистов, такая карта была в свободной продаже. Документально подтверждены показания Руста о времени и объеме заправок самолета топливом. Его остаток соответствовал длительности и условиям полета. Не подтвердились предположения о наращивании 28 мая группировки разведывательных сил НАТО по маршруту пролета Руста. Разведывательные самолеты, военные спутники, надводные корабли, подводные лодки и другие средства разведки стран НАТО работали в обычном, как говорили в войсках, штатном режиме. В начальные дни расследования в Москву приехали родители Матиаса, которым следствие неоднократно предоставляло свидания с сыном. Примерно через две недели стало ясно, что за Рустом не стоят какие-либо специальные службы, а полет был его личной инициативой.
40
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Нет смысла детально описывать несостоятельность выдумок о перемене комбинезоном Руста цвета то ли с синего, то ли с зеленого в Хельсинки на красный в Москве. Равно как и о девушке, якобы выскользнувшей из кабины его самолета на Васильевском спуске. О специальном закрытии аэропорта «Шереметьево» на время полета «Цессны» в его зоне и о других досужих версиях. По линии КГБ проведена гигантская работа на земле вдоль всего маршрута полёта. Реальность опровергла домыслы. Вообще, приверженцы версии заговора исходили из странно искаженной логики. В её русле неназванные провокаторы предполагались чрезвычайно хитрыми и предусмотрительными. Но одновременно глупыми, поскольку допускали любой случайный исход. Так, если желали помешать наметившейся разрядке международных отношений и рассчитывали на гибель Руста, то его успешное приземление означало провал плана. Для иных целей требовалось противоположное - меры, страхующие Матиаса от случайной гибели. Руст действительно привез в Москву несколько сумбурное аудиописьмо М.С. Горбачеву. В нем Матиас выражал поддержку идее строительства «общеевропейского дома» и новому мышлению. Утверждал, что сам он и люди в ФРГ Горбачеву верят больше, чем Рейгану. Письмо было определеннее и ярче, чем прославившее Саманту Смит. К тому же, способ доставки сулил Матиасу более громкую мировую известность. Откуда было Русту знать различия в отношении общества к почитанию отдельной личности? В те времена в нашей стране к известности и почестям должны были вести полезные народу дела и достижения. А в странах Западной Европы известность, даже с налетом сомнительности, могла способствовать последующему жизненному успеху. То же касается отношения к символам. Руст искренне недоумевал, почему из-за парковки на автостоянке у храма его обвиняют в хулиганстве. Ну, нарушил правила въезда и международных полетов - согласен. Но не намеревался проявлять пренебрежение к советскому обществу и никого не хотел оскорбить. Так он объяснял и суду.
41
В.Д. Перваков В наше время ни политики, ни священнослужители не усматривают святотатства в устройстве зимнего катка на Красной площади. Здесь проходят многолюдные концерты певцов и музыкантов мировой величины, выступления бывших поп-идолов или быстро гаснущих «звездочек» шоу- бизнеса. Четверть века тому назад руководители партии и государства считали иначе. Многие десятилетия идеологи внедряли в сознание населения культ особого уважения к Красной площади, мавзолею основателя советского государства, могилам его соратников, урнам с прахом революционеров и выдающихся людей страны в Кремлевской стене. Дерзкое появление «Цессны» у этого места наносило урон официальной идеологии. В суровом постановлении Политбюро ЦК КПСС говорилось о серьезном политическом ущербе Советскому государству и престижу Вооруженных Сил СССР. Это означало не только уголовное преследование Руста. На всех уровнях предстояло определить меру ответственности тех, кто пропустил его самолет через боевые порядки войск противовоздушной обороны.
Глава 8. Размышления о престиже Материалы, собранные нашей следственной группой к середине июня, давали органам военного управления возможность обстоятельно разобраться в происшествии. Извлечь из него и донести до военнослужащих практические уроки. При внимании к выводам работавших с нами военных специалистов можно было осуществить продуманные меры для реального улучшения боевого дежурства войск ПВО. К сожалению, не дожидаясь результатов следствия и конкретизации нарушений, по войскам прокатилась прямо-таки волна репрессий. Приказами Министра обороны к строжайшей дисциплинарной ответственности привлечены многие десятки офицеров и генералов. Не берусь называть их общее число, так как среди наказанных были военнослужащие не только из войск противовоздушной обороны, явно не причастные к происшествию с Рустом. Немало генералов и офицеров были уволены с военной службы или отстранены от занимаемых должностей и переведены в другие места со значительным понижением. По объему и жесткости резолютивной части приказы министра обороны напоминали прошлое, известное мне по делам о реабилитации жертв сталинских репрессий. Хорошо, что в наше время правоохранительные органы были уже другими. Во исполнение упомянутых решений Политбюро ЦК КПСС полным ходом заработали комиссии партийного контроля в партийных организациях частей и соединений. Ряд решений об исключении военных руководителей из партии был принят на уровне Комитета партийного контроля при ЦК КПСС. Тогда такие решения автоматически ставили крест на дальнейшей служебной карьере. Попытки отдельных генералов и офицеров, в том числе и с поддержкой Главной военной прокуратуры, обжаловать несправедливость и восстановиться в рядах КПСС не имели успеха. Ответ был один: решение принято на высшем уровне. Огульное применение карательных мер «по наведению порядка» наносило ущерб престижу партийного и военного руководства в глазах армейской общественности.
42
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» Смею полагать, не все руководители это сознавали. По заявлению А.Н. Яковлева, одного из ближайших соратников Горбачева, надо было спросить с военных ещё жестче. Объективно, в Вооруженных Силах действительно имелись серьезные недостатки. Приукрашивание дел, сокрытие правонарушений и других нарастающих негативных явлений становилось повсеместным и на всех уровнях. Военная прокуратура вынуждена была уличать даже высших командиров в хищении государственного имущества, корыстных злоупотреблениях служебным положением, использовании в личных целях служебных пассажирских самолетов и вертолетов. Причины провалов в руководстве войсками, боевой подготовке и политиковоспитательной работе обсудило проведенное в середине июня собрание партийного актива Московского округа ПВО. Членом его Военного совета по должности являлся кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Московского городского комитета партии, будущий Президент Российской Федерации Борис Ельцин, тогда еще верный сподвижник Михаила Горбачева. В выступлении он правильно говорил о появлении в войсках на всех уровнях негодного стиля руководства: начальственных «разносах», унижении человеческого достоинства подчиненных, - вместо принятия реальных мер повышения боеспособности частей и подразделений. Проросли корни показухи: от срочных ремонтов перед приездом начальства до извращения самой сути воинской службы - только на показ. Сложилась обстановка самодовольства, хвастовства и самоуспокоенности. Военному совету, командованию предстояло сделать крупные политические, организационные и кадровые выводы. Во всех частях и подразделениях надо было провести открытые партийные собрания. Рассмотреть на них задачи, связанные с выполнением требований ЦК партии о неотложных мерах по повышению боевой готовности. Отметив нанесение политического ущерба стране и авторитету Вооруженных Сил СССР, Ельцин заявил, что москвичи возмущены. Требуют, чтобы командиры Советской Армии держали ответ перед трудовыми коллективами, как такое могло произойти. Похожее страна уже проходила полвека назад. Под «горячее одобрение трудовыми коллективами линии партии» были незаконно репрессированы миллионы военнослужащих Красной Армии, инженеров, ученых, священников и других граждан страны. Многие были расстреляны или погибли в лагерях. До настоящего времени органы прокуратуры и суды занимаются реабилитацией жертв незаконных репрессий. Повторение призывов из трагического прошлого не воодушевило собранный актив. Ельцину понадобится еще несколько лет, чтобы назвать подлинные политические корни проблем страны и её армии. Соглашусь с теми, кто в 1987 году и сейчас видят ущерб авторитету Вооруженным Силам не в полете Руста, а в чрезмерном партийном и административном бичевании военных людей. В отличие от посторонних, они подметили, что в постановлении Политбюро от 30 мая упрек в нерешительности отнесен не к способу пресечения полета, а к неким небоевым средствам. В войсках ПВО таких средств не было. Бездумное дублирование этого упрека лишь усугубляло ощуще-
43
В.Д. Перваков ние несправедливости. Несомненно, преувеличивался также ущерб престижу государства. Разве страна стала бы престижнее в мировом сообществе, если бы самолет Руста потерпел аварию или был сбит, даже без применения по нему оружия? Например, истребитель-перехватчик случайно сделал бы над его самолетом вертикальный маневр в виде горки или захватил плоскость спутной струей реактивного двигателя. Близкий маневр тяжелых скоростных машин непременно повлек бы крушение легкого спортивного самолета. Об этом, кстати, говорили и допрошенные по делу летчики. Безусловно, трагедия отнюдь не способствовала бы развитию отношений между СССР и ФРГ, оздоровлению международного климата. Грамотная работа расчета пункта наведения, мастерство штурмана-наведенца Штыркина и боевая выучка летчика Пучнина позволили приблизиться к «Цессне» без трагических последствий для Руста на начальном этапе его полета. Существенное значение имела и оценка события властями ФРГ. Правительство ФРГ сразу объявило о своем негативном отношении к полету Руста и предостерегло других от возможного повторения этого шага. Представитель МИД ФРГ сделал официальное заявление, в котором, в частности, говорилось: «Федеральное правительство не одобряет нарушение советского воздушного пространства. Оно указывает на то, что легкомысленное поведение г-на Руста при всех его летных достижениях могло повлечь за собой чрезвычайно печальные последствия и политические осложнения. Федеральное правительство надеется, что Советское правительство снисходительно отреагирует на это. Федеральное Правительство категорически предостерегает от какого бы то ни было повторения этого поступка». Судя по отечественной и зарубежной прессе, среди общественности у нас и в ФРГ нарастала тревога: как отзовется «дело Руста» на отношениях между странами? Наиболее серьезные средства массовой информации ФРГ писали, что случай с М.Рустом - это предупреждение всему миру. Он может произойти в любой стране. И действительно, вскоре СМИ сообщили о похищении 19-летним костариканцем Саласаром Родригесом с одного из аэродромов близ Сан-Хосе небольшого самолета «Цессна», который затем вторгся в воздушное пространство Панамы и беспрепятственно совершил посадку на аэродроме базы ВВС США Говард в районе Панамского канала. Для служб ПВО базы, которая являлась наиболее важным объектом Пентагона в Латинской Америке, приземление самолета оказалось полной неожиданностью. Во время полета над панамской территорией и захода на посадку он оставался незамеченным радарами. Согласно показаниям, только во время следствия по делу Матиас понял, какому риску он подвергал свою и жизни многих людей, пересекая несколько раз трассы международных и внутренних полетов воздушных судов, практически постоянно находясь в неустановленных «воздушных коридорах». Реальная опасность была и во время приземления на Москворецкий мост. Своё 19-летие Матиас встретил в следственном изоляторе - «в страшных застенках КГБ», по жупелу западных журналистов. Отношение там к Русту, от контролеров изолятора и до лиц, производивших расследование и принимавших
44
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» решение по делу, было предельно доброжелательным. Болезненный, несколько наивный и романтичный Матиас не был врагом нашей страны. Регулярно с ним встречался и беседовал весьма уважаемый начальник следственного изолятора полковник Петренко А.М. Уж он - то на своем веку насмотрелся всякого. Но такой «сиделец» у него был впервые. У многих из нас имелись дети, в том числе и сыновья в возрасте Матиаса. Мы вольно или невольно понимали состояние его родителей, испытываемые ими чувства до очной встречи с сыном в Москве при таких неожиданных обстоятельствах. Что и говорить, ведь еще совсем недавно в сознании людей западного мира внедрялся политический штамп: Советский Союз - «империя зла». Ростки взаимного доверия только находили почву. На Политбюро ЦК КПСС вопросы, связанные с полетом Руста, возникали еще дважды. Присутствовавшие на заседаниях рассказывали, что Председатель КГБ СССР В.М. Чебриков несколько раз обращался к Горбачеву с предложением передать Руста немецкой стороне. То есть, выделить в отношении Матиаса материалы расследуемого советской стороной уголовного дела для их приобщения к уголовному делу, возбужденному немецкой прокуратурой. Пусть, мол, немецкий суд определит ему меру наказания. Тем более, что на всех направлениях развивался явный прогресс в отношениях руководства Советского Союза и правительства ФРГ. Этот жест доброй воли мог вполне состояться во время визита в СССР Федерального Президента Германии Рихарда фон Вайцзеккера. Однако Горбачев уловил осторожное неодобрение предложения старейшими членами Политбюро ЦК и отклонил его. Пояснил: наличие письма к нему Руста - не основание для прощения. Ведь если его поступок пустяк, то как будут пониматься крутые меры к своим военным? Политик понимал выгоды предложенного решения для своего международного имиджа, но опасался дать повод внутри страны сомневаться в мотивах гонения на армию. Во время выезда следственной группы в войска довелось видеть, насколько далёкими от реальных проблем воинской службы были политико-командные меры и нарекания в адрес военных. Во многих военных городках остро не хватало жилья, школ, детских садов, объектов культуры, порой отсутствовали элементарные бытовые удобства. Обычные городские и сельские школы, учреждения здравоохранения, пекарни и магазины нередко были значительно удалены, а добраться к ним из военных гарнизонов было не на чем. Не выдерживая эти нечеловеческие условия, жены и дети военнослужащих уезжали. Семьи офицеров и прапорщиков распадались. В собственно воинской подготовке весомая часть учебного времени тратилась на различные работы и содержание прикухонного хозяйства. Командиры частей вынуждены были заниматься добыванием строительных материалов, краски, запасных частей к автомобилям и электрогенераторам, радиоламп, транзисторов, микросхем, деталей и узлов к радиолокационным станциям, а не непосредственно боевой учебой. Сложилось впечатление, что с командиров строже спрашивали за хозяйственные дела, чем за боевую подготовку. Вот и решали они прежде всего те вопросы, за которые проверяющие били больнее. Плановые занятия по боевой подготовке в некоторых подразделениях проводились всего два раза в году - в первые дни каждого из периодов обучения. Становились формаль-
45
В.Д. Перваков ностью экзамены на присвоение классности специалистам. Получались «дутые» специалисты. А ведь им надлежало выполнять боевые задачи. В порядке одной из иллюстраций к сказанному приведу встречу с командиром радиотехнического батальона подполковником Веником. Он с гордостью демонстрировал следственной группе построенные «хозяйственным способом» (то есть исключительно силами личного состава батальона) добротные дома для офицеров, прапорщиков и членов их семей, благоустроенные казармы и спортивный зал для личного состава, искусственные пруды с выращенными сазанами и карпами на территории военного городка. При этом не смог дать вразумительного ответа на вопросы: почему не выполнена боевая задача по цели 8255, почему солдаты приданной ему роты в поселке Пролетарский ходят в оборванном обмундировании, а РЛС подразделения, по словам его подчиненных, «кое- что видят ночью и практически ничего днем?» И как давно он сам бывал в этом подразделении и общался с подчиненными? Еще один характерный штрих. Лично меня, в прошлом армейского офицера, привели в замешательство «Социалистические обязательства батальона». Это утвержденные общим собранием личного состава части обязательства на учебный год. Среди таких показателей, как вырастить такое-то количество специалистов такого-то класса, значились: «сдать государству столько-то тонн живого мяса и столько-то центнеров фуражного зерна». Ну, если сдачу «живого мяса» еще можно было как-то объяснить наличием так называемого прикухонного хозяйства (что приветствовалось и повсеместно насаждалось), то чем можно объяснить «выращивание фуражного зерна»? На предложение показать засеянные зерном поля и инвентарь для полевых работ Веник лишь развел руками и честно признался: «Посылаю к знакомому председателю колхоза прапорщика с канистрой спирта. Тот в обмен выписывает накладную на якобы сданное ему зерно. Её я направляю для отчета вышестоящему командиру, а тот отправляет еще выше». Так, понятно. А каким образом Вы потом списываете спирт? Ответную мимику можно было перевести в слова: «Сами понимаете». Конечно же, не этот и другие командиры частей и подразделений самостоятельно придумали себе обузу подобных обязательств. Вышестоящие командование и политические органы выдавали их за инициативный отклик на очередные постановления ЦК КПСС по проблемам народного хозяйства. На всех уровнях практиковалось откровенное очковтирательство и очевидное подстрекательство командиров к нарушениям законов. Это отвратительное явление ни для кого не было секретом. Но попробуй пойти против уже сложившейся годами негодной системы! В таких условиях надежная работа техники, вооружения, качественная проводка воздушных целей и слаженность боевых расчетов достигались поистине самоотверженной службой большинства солдат, прапорщиков и офицеров. Честь им и хвала за ратный труд! Что же касается связанных с событием решений высших государственных и политических органов, то правильные призывы партийных активов и собраний на немедленное устранение недостатков на деле свелись к очередной говорильне и показухе. Чуть ли не повсеместно в военных городках и на боевых пози-
46
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» циях были развешены огромные красные плакаты-перетяжки с призывами не допустить повторения чрезвычайного происшествия 28 мая 1987 года. Вот и вся «перестройка». А как крутились командиры, отвлекаясь на решение не связанных с боевой готовностью бытовых вопросов, так и продолжали крутиться. Жить-то надо! Горько осознавать ситуацию, в какой находились боевые части, несущие действительно боевое дежурство по охране воздушного пространства страны. Наиболее серьезные причины, способствовавшие нарушению воздушного пространства СССР, нашли отражение в представлении Генерального прокурора СССР Министру обороны. Их выявление было сопутствующей частью основной работы следственной группы. Выезд в войска с допросами всех без исключения военнослужащих боевых расчетов, командиров частей и их заместителей по всему маршруту пролета Руста от Локсы до Москвы завершал подготовку правовой оценки. Военнослужащие подразделений, частей и соединений были искренними. Допущенные отступления от инструкций и правил честно признавали. Офицеры и генералы армейского и окружного звеньев держали себя, в целом, достойно. Лишь некоторые ссылались на различные объективные обстоятельства. Генералы ЦКП и Главного штаба войск ПВО объясняли отдельные просчеты доверием к докладам Германа Кромина. В отличие от выводов руководства Министерства обороны и Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота, прокурорскоследственные органы и суды подошли к оценке вины конкретных людей более взвешенно. Принимались во внимание реальные последствия и причинная связь с ними допущенных лицом нарушений, предусмотренные законом смягчающие обстоятельства. В отношении большинства офицеров и генералов уголовное преследование было прекращено по различным основаниям. Никто из них основания прекращения дел не обжаловал. После тщательного расследования и анализа действий должностных лиц дежурных смен по цели 8255 было принято основанное на законе решение по уголовному делу. Из основного дела в начале июля было выделено в отдельное производство уголовное дело по обвинению офицеров Карпеца И.В. и Черных В.Я. в нарушении правил несения боевого дежурства. Юридическая квалификация этого преступления указывалась в соответствии с федеративным устройством государства по Уголовному кодексу Эстонской ССР. Обвинительное заключение по делу подписано 10 августа 1987 года и направлено для рассмотрения по существу в Военный трибунал Прибалтийского военного округа. Карпец и Черных были осуждены, соответственно, к 5 и 4 годам лишения свободы. С учетом рассмотрения 28 января 1988 года их кассационной жалобы Военной коллегией Верховного суда СССР оба подсудимых находились в статусе осужденных непродолжительное время. В начале февраля 1988 года к ним применена амнистия и оба были освобождены от дальнейшего отбывания наказания. Матиасу Русту было предъявлено обвинение по статье 81 УК Эстонской ССР, статье 84 и части 2 статьи 206 УК РСФСР. Судебная коллегия по уголовным делам Верховного суда СССР приговорила Руста по трем указанным статьям к четырем годам лишения свободы в исправительно-трудовой колонии общего режима. Са-
47
В.Д. Перваков молет «Цессну-172П» решено возвратить его владельцу-аэроклубу. Приговор, на мой взгляд, по тем временам более чем гуманный. 3 августа 1988 года Матиас Руст был помилован Президиумом Верховного Совета и покинул территорию СССР. Впереди его ждало разбирательство по возбужденному прокуратурой западногерманского города Итцехо делу о злостном нарушении правил воздушного сообщения и мошенничестве.
Вместо послесловия В конце апреля 2012 года немецкий журнал «Штерн» организовал в Москве встречу Матиаса Руста с участниками описанных событий, в том числе и со мной. Мы рассматривали старые фотоснимки, обменивались воспоминаниями, задавали друг другу вопросы. Сегодня Матиас взрослый 44-летний мужчина крепкого телосложения, но все с тем же острым взглядом и слегка растерянной улыбкой. На вопрос «Чем занимаешься?» отвечает уклончиво. Сообщил, что наконец-то написал книгу о своем полете. Что касается некоторой негативной информации о нем в СМИ, то, как мне кажется, будучи медийной фигурой, он, может быть, и совершил что-то на копейку, да шуму на сто тысяч. Убедился, что, несмотря на прошедшие 25 лет, Матиас хорошо помнит все детали своего полета. Главным итогом его рискованного полета, на мой взгляд, остается то, что Матиас жив и строит судьбу по своему усмотрению. Вряд ли мог закончиться благополучным исходом подобный полет в разгар «холодной войны». Сбили бы самолет, а только потом разбирались. Не могло завершиться успешно такое приключение и после террористической атаки в США 11 сентября 2001 года. В легкомоторном нарушителе границы видели бы прежде всего террористическую угрозу, перевозчика наркотиков или контрабанды. В наше время Россия определяет своё место в открытом мире с рыночной экономикой. На этом пути остается актуальной поговорка: «Русские медленно запрягают, но быстро едут». Гипотетически события развивались бы следующим образом: -обнаружив современными обновленными средствами «Цессну» или её аналог, наши компетентные структуры с максимальной бережностью принудили бы воздушный аппарат к безопасной посадке; -на самолет наложили бы арест в целях обеспечения возможного гражданского иска и передали аппарат на ответственное хранение коммерческой организации. Пилота ждало бы не слишком суровое уголовное наказание за нарушение международных правил полетов, но внушительный гражданско-правовой иск о взыскании ущерба и расходов на восстановление нарушенного права суверенитета страны. Взысканию подлежали бы подтвержденные документами затраты на включение дополнительной аппаратуры, полёты боевой и спасательной авиации, проведение экспертиз и тому подобные расходы. Подлежали бы оплате и расходы на хранение самолета, а сам он, как вещественное доказательство
48
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» правонарушения, был бы передан судом взыскателям для продажи с торгов, и т.д. Никому не советовал бы создавать повод для гражданско-правовых тяжб. И все же это рассуждения юриста. А вот о действиях современных Вооруженных Сил страны при аналогичных обстоятельствах судить не берусь... Прошлое было другим. Книга документальных воспоминаний именно об этом прошлом. Случилось, как случилось.
49
В.Д. Перваков
Специальные термины, встречающиеся в книге АРМ - автоматизированное рабочее место на командном пункте. АСУ - автоматизированная система управления. Боевой листок - небольшая стенная газета, отражающая результаты текущей работы дежурной смены и отличившихся военнослужащих. Выносной индикатор - экран для отображения воздушной обстановки без регулировочных механизмов. «Завязать отметку от цели» - действия оператора АСУ, когда он подводит электронный маркер к засветке (отметке) от новой цели и кнопочным механизмом вводит её на автоматизированное сопровождение. Соответственно, это и есть начало выдачи в АСУ информации по цели. В последующем оператор вводит характеристики этой цели: высоту, курс и т.д. Киль - неподвижная часть вертикального оперения, обеспечивающая путевую устойчивость самолета. Локационная цель - объект обнаруживаемый по испускаемому им излучению или отражению постороннего излучения (радара, радиолокационного прицела). Маневр горизонтальный - маневр самолета в горизонтальной плоскости, например вираж. Маневр вертикальный - маневр самолета в вертикальной плоскости, связанный с набором или потерей высоты, например горка, пикирование. Нацеливание - направление указания по выданной по оповещению или обнаруженной конкретной воздушной цели. Отметка от цели - отраженный от воздушной цели эхо-сигнал РЛС в виде засветки (точки, штриха и т.д.) на экране. Планшет оперативного дежурного - на командных пунктах значительных размеров экран, на который вручную различными цветами наносится воздушная обстановка и отметки от целей. Режим полета - различаются следующие основные режимы: взлет, набор высоты, набор скорости (разгон), полет крейсерский, полет на максимальной скорости, торможение, планирование, посадка. Ретранслятор - воздушное судно, используемое как промежуточный пункт линии радиосвязи.
50
«Полет Матиаса Руста в Москву - мифы и реальность» РЛС (РЛК) - радиолокационная станция (комплекс). РИЦ - разведывательно - информационный центр, в который стекается вся информация о воздушной обстановке. «Стробом срезается» - сленг, режим «СТРОБ МЕСТНЫЕ» вводится для того, чтобы убрать отражение излучения РЛС от местных предметов: холмов, горок, леса, сооружений и т.д. Медленно летящий на малой высоте небольшой воздушный объект из-за слабого отражения срезается вместе с местными предметами. Поэтому режим «СТРОБ МЕСТНЫЕ» используется в зависимости от складывающейся воздушной обстановки в сочетании с основными режимами работы РЛС. Траверз - направление, перпендикулярное курсу судна.
51
В.Д. Перваков
ОГЛАВЛЕНИЕ К читателю
2-3
Г лава 1. Предыстория
4-8
Глава 2. 28 мая по обе стороны границы
8-11
Г лава 3. Везунчик
11-21
Глава 4. Везение продолжается. Ключевой момент
21-26
Глава 5. Тест для Руста и Московского округа противовоздушной обороны 26-30 Глава 6. Параллельный финиш
30-34
Глава 7. Расследование на фоне партийного приговора
34-40
Глава 8. Размышления о престиже
40-46
Вместо послесловия
46-47
Специальные термины, встречающиеся в книге
48-49
(Используемые в книге фотоматериалы из личного архива автора)
© Перваков В.Д. 2012 Все права данной книги принадлежат автору.
52