Continental

Développement des pneus

Focus sur la résistance au roulement

Selon des études menées par Continental, les pneus sont responsables de jusqu'à 20% de la résistance totale d'un véhicule. Les clients peuvent donc gagner en autonomie grâce à des pneus optimisés en termes de résistance au roulement. Pour les voitures électriques, une faible résistance au roulement est particulièrement demandée.

Pour cela, de nombreux constructeurs misent sur l'EcoContact 6, pour lequel Continental utilise le mélange de gomme Green-Chili 2.0. Ce mélange spécial de caoutchouc naturel et d'autres composants présente un comportement nettement amélioré en cas de déformation mécanique. Cela se traduit par une résistance au roulement réduite et donc par une consommation d'énergie plus faible. Lors du développement de l'EcoContact 6, Continental a réussi à réduire la résistance au roulement de 15% par rapport à son prédécesseur. « Le développement de pneus évolue toujours dans un conflit d'objectifs techniques », explique Andreas Schlenke, développeur de pneus chez Continental. « Une grande résistance au roulement peut par exemple apporter une plus grande sécurité, mais aussi entraîner une plus grande consommation d'énergie. Le savoir-faire de nos ingénieurs consiste à améliorer simultanément ces deux dimensions. » la résistance de l'air, l'inertie et le frottement mécanique – qui doivent être surmontées pour qu'un véhicule puisse avancer. Plusieurs facteurs influencent la résistance au roulement: le design, le talon, la ceinture, le flanc, la bande de roulement et la pression de gonflage du pneu lui-même, la charge et la répartition du véhicule, l'état de la route et les conditions météorologiques.

La résistance au roulement ainsi que la bonne aérodynamique des pneus ont une influence sur la consommation d'énergie d'un véhicule. Une consommation d'énergie réduite est durable, quel que soit le mode de propulsion. Pour les véhicules à combustion, cela se traduit par une réduction de la consommation de carburant et donc des émissions de CO2, et pour les véhicules électriques, par une meilleure efficacité énergétique et donc une plus grande autonomie. Si la résistance au roulement est réduite de 1 kg/t, l'autonomie du véhicule électrique augmente d'environ 3 à 4%. C'est pourquoi, depuis de nombreuses années, les développeurs de pneus accordent une importance particulière à la réduction continue de la résistance au roulement.

En raison de l'absence de bruit de moteur, les conducteurs de voitures électriques accordent une plus grande importance aux faibles bruits de roulement. Les véhicules haut de gamme qui exigent un confort particulier ont donc recours à la technologie ContiSilent™ lors du choix des pneus. Une couche de mousse spéciale capte les vibrations de la route et réduit ainsi la transmission des bruits dans l'habitacle. Ceci est particulièrement important pour les véhicules électriques, car les bruits de moteur sont largement supprimés.

La résistance au roulement peut être définie comme la quantité d'énergie consommée par un pneu sur une distance donnée. C'est l'une des cinq forces – avec la résistance à la pente,