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Mahle
La gestion thermique à l'ère de l'e-mobilité
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Combustion classique, hybride plug-in, purement électrique à batterie et propulsion à pile à combustible: l'avenir de la propulsion est multiple. Et avec lui, la structure, l'étendue et la fonction du système de refroidissement et de climatisation. Une chose est sûre: la bonne régulation de la température des différents composants de la propulsion est extrêmement importante pour la durée de vie des systèmes électriques. Le refroidissement direct de la batterie est assuré par une plaque d'évaporation installée dans la cellule de la batterie et raccordée au circuit de réfrigérant. Le refroidissement indirect de la batterie à son tour, est basé sur plusieurs circuits avec du liquide de refroidissement et du réfrigérant.
Lorsque l’air ambiant est froid, la batterie est chauffée. Pour cela, elle est intégrée dans un circuit secondaire qui fonctionne également avec du liquide de refroidissement. Lorsque la température de la batterie augmente, le chauffage s'arrête et le liquide de refroidissement est refroidi par le vent. Si cela ne suffit pas (température extérieure trop élevée), le liquide de refroidissement passe également par un «chiller». Celui-ci fonctionne de manière purement mécanique, comme une sorte d'évaporateur pour le transfert de température entre le circuit de refroidissement et celui du liquide de refroidissement. Évolution des circuits
La gestion thermique des moteurs à combustion et des moteurs électriques présente des similitudes. Cette dernière est toutefois plus complexe, car davantage de composants et parfois plusieurs circuits de refroidissement et de réfrigération assurent la bonne température de la batterie, du moteur et de l'électronique de puissance. Avec l'électrification croissante, l'entretien régulier de la climatisation à l'atelier est donc une mesure de préservation de la valeur et contribue à la sécurité de fonctionnement du véhicule.
Hybride plug-in
Les batteries lithium-ion nécessitent un contrôle précis de la température. Le circuit de climatisation devient donc un élément important de la gestion thermique des hybrides plug-in. L'utilisation de deux groupes motopropulseurs distincts mène à la création de plusieurs circuits couplés à des niveaux de température différents. Pour maximiser la durée de vie de la batterie, celle-ci doit idéalement être maintenue en dessous de 40 degrés. Cela nécessite une gestion thermique intelligente.
Propulsion entièrement électrique
Dans les véhicules purement électriques, la batterie et l'électronique de puissance deviennent le centre de l'attention. En effet, la température idéale de la batterie est directement liée à l'autonomie et à la durée de vie. Le processus de charge rapide génère jusqu'à 12 kW de chaleur que le système de refroidissement doit absorber. Outre le refroidissement de la batterie, le fonctionnement du système de climatisation de l'habitacle doit être le plus efficace possible sur le plan énergétique.
Pile à combustible
Pour les véhicules à pile à combustible, un autre défi s'ajoute: les quantités de chaleur à évacuer sont comparables à celles des véhicules à moteur à combustion. La différence entre la température dans la pile à combustible et la température extérieure est toutefois moins importante. Cela augmente considérablement les exigences posées au système de refroidissement.
Sans souci à tous les niveaux
Qu'il s'agisse d'un véhicule à combustion, hybride ou électrique, toutes les voitures ont un point en commun: des pièces qui doivent être entretenues et remplacées si nécessaire. Comptez sur Mahle et sa gamme complète de produits de gestion thermique!
Mahle est persuadé que le moteur à combustion nous accompagnera encore longtemps, tout en étant conscient que l'avenir appartient à l'e-mobilité – mais aussi à d'autres technologies de propulsion et carburants alternatifs. C'est pourquoi Mahle continuera à suivre les deux voies et à proposer des produits adaptés ainsi qu'un service complet – pour aujourd'hui et pour demain.
