活动指南
毫秒必争 冠军与亚军的差别、最高领奖台与次级领奖台的差异， 最大的奖杯和大奖杯的区分，就在毫秒之间。这是一场 速度的竞赛，但更重要的是——细节。为了获得那个奖 杯，拥有顶级的赛车手当然至关重要。但在每个获胜的 赛车手背后，都有一支工程师团队，他们在最极端和最 严苛的条件下立论、测试并进行反复调试。在这场毫秒 必争的赛事中，他们决意找到那决定细微差别的最佳配 置与致胜策略. 作为全球连接器与传感器领域的技术领导者，为助力安 德雷蒂车队及其工程师成为顶级电动赛车团队并将其车 速提升至历史新高而深感自豪。 在每辆安德雷蒂赛车中，甚至在整个赛车界，你都能找 到TE的传感器、连接器及连接线。但除了帮助将电动 赛车的速度提至新高度外，我们更致力于发展那些能够 为我们的生活、工作、休闲及学习带来巨大变革的可持 续、清洁能源的创新举措。TE与安德雷蒂的技术合作为 开发与测试赛车界的新技术提供了独特平台。这也将对 赛车与行业应用的未来再添光彩。
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ormula E 电动方程式比赛是一项里程碑式的国际汽联单座赛车锦标
赛，也是全球首个全电动赛车比赛。其首届赛季始于2014年，竞赛活 动在全球10大最具影响力的城市中展开。锦标赛有10支团队参与，各 团队均有两名赛车手，他们在城市中心临时搭建的环道进行竞赛，这一竞赛 创造的独特而刺激的赛车体验已迅速吸引了新一代的赛车运动发烧友。 电动方程式比赛旨在展示未来赛车行业的新愿景，展示电动交通工具产品及 开发成果的框架，加速大众对此类赛车的了解，并推广清洁能源与可持续发 展的理念。 电动方程式赛车亦是一场开放式的竞赛，它向车队和赛车制造商提供了一个 展示自有创新电动能源的新机遇。根据国际汽联技术规范规定，车队可将其 精力集中在提升与开发其动力系统及电池技术上，而其终极目标是将此项技 术渗入到寻常电子交通工具市场。 此项锦标赛围绕着三个核心价值观，即：能源、环境及娱乐，且其融合工 程、科技、体育、科学、设计、音乐和娱乐于一身，不仅为新一代车迷呈现 一场精彩纷呈的赛车锦标赛,更推动社会迈向电气化的未来.
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练习赛
EPRIX
锦标赛
所有的赛事均以45+30分钟的练习赛开始。赛车手 们最多可驾驶两辆赛车，以便在需要时替换。赛
竞赛将以原地启动形式开始（无热身环节），持 续时间约一小时，赛车手期间有一次规定的停车 休整机会，届时可对车辆进行调整。赛车的电力 仅限于“竞赛模式”（170kw）。但对于那些有粉丝
国际汽联电动方程式锦标赛由个人锦标赛与团队锦 标赛构成。赛车手在赛季结束时的总分由其所有最 佳成绩构成（减去其中一次成绩）。车队的总分由 赛季中的所有得分相加获得。
车手在每个环节可以进行一次200kw电量的排位赛 模拟试跑。
排位赛 20名赛车手将通过抽签方式分为4组，每组5名成 员。各组拥有6分钟时间，期间赛车手必须分别以 170kw和200kw的马力在排位赛环道上完成一场外 环热身赛。赛车手在两个环节中共有两次机会随
时使用200kw的马力。排名前五的赛车手随后晋级 超级排位赛。排名第6-18的赛车手将在分组赛中角 逐赛事的起跑排位。
超级排位赛 资格赛中排名前五的赛车手从第五到第一依次出 发。当前一名赛车手启动200kw马力跨越起跑线 时，下一名赛车手才能出发。超级排位赛的结果 将决定正式比赛前五位的顺序。
加速(FanBoost) 权限的赛车手来说，可获得电力 输出临时提升的机会。积分奖励将通过标准FIA 系统给与赛车手（参考积分定义）。
粉丝加速 粉丝可通过赛前网上投票为自己喜爱的赛车手加
油（仅限于每个车队的第二辆赛车）。FanBoost 可为赛车手提供额外的100kJ电能，并在180kw到 200kw的电机功率区间使用。这将促使三支获胜团 队及其赛车手因此而做出战略性调整。他们会为 一次短暂提速而加强电力呢，还是会在较长时间 段内持续底马力驾驶,跑的更久呢？FanBoost机会 仅可使用一次，且不可分段使用。想要投上您宝 贵一票，请登录Fanboost.FIAFormulaE.com 。
停车休整/赛车改装 竞赛中，赛车手有一次强制性的停车休整机 会，以便对赛车进行调整。休整须在赛车手仍 位于驾驶厢 内时进行，且由一名国际汽联协 会人员监督，以确保所有安全设备均得以正确 使用。停车须至少满足规定的最低时间段（将 在当日确定时长）。此次停车途中不允许更换 轮胎（除非存在爆胎情况）.
积分
赛车充电
按下述规定，赛车手通过标准FIA系统获得积分：第1 名=25分，第2名=18分，第3名=15分，第4名=12分， 第5名=10分，第6名=8分，第7名=6分，第8名=4分， 第9名=2分，第10名=1分。取得领先名次的赛车手将
排位赛与正式比赛中禁止为赛车充电，亦不可在车辆 检修站充电。但可在非排位赛期间（练习赛）充电。
获得3分，单圈速度最快的将获得1分。
测试 车队/赛车手拥有6天的官方季前测试日，以及1天 的赛季内测试日。所有季前测试须在英国多宁顿 公园进行。
赛车手 来自10个车队的20名赛车手，将在2016/2017年度的国 际汽联电动方程式锦标赛中一决高下。
轮胎&配置 国际汽联电动方程式锦标赛的官方轮胎供应商是米
其林。对每次赛事，每个赛车手将获得四个全新前胎
及四个全新后胎，参加上次赛事的将额外获得一个全 新前胎与一个全新后胎。
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橙色的TE测试车主要用于技术修改及提升，并作为紧
急情况下的测试平台。蓝白两色的MS Amlin安德雷蒂 ATEC-02车型为正式赛车，用于周末的比赛。仅在安德雷 蒂Formula E赛车中就装配了100多件TE产品。
赛车内的TE产品
马力
TE赛车终端&连接器
排位赛马力：
200kW (270bhp)
TE汽车终端&连接器
正式比赛马力：
170kW (225bhp)
瑞侃线路、连接线、连接器套&热缩套管
FanBoost 仅在比赛时
TE传感器解决方案
临时增加值最大马力为 30kW (40.5bhp)
性能
赛车规格
加速
0–100 km/h (0–62 mph) in 2.9 sec
1800mm (max)
最大时速
232 km/h (145 mph)
总体高度
1250mm (max)
轮距
1300mm (min)
最低重量 (包括赛车手)
880kg (电池 335kg)
28 kWhr /小时的可充电蓄能系统 按照竞赛中达到的功率计算， 可持续约25分钟
总体长度
5000mm (max)
总体宽度
赛车噪音
限于80分贝（民用乘用车为 70分贝&Formula1赛车可到130 分贝）
MCU线束
变速箱线束
底盘线束 仪表盘线束
转向柱线束
安德雷蒂技术马达 Hewland变速箱
McLaren逆变器
SPARK/ Dallara 底盘
米其林轮胎 TE Connectivity Garage Guide // Formula E
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电动机 第三赛季中，安德雷蒂技术已经开发出他们自己
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的全新MGU（电动发动机组）。它比第二赛季中 的McLaren电动机马力更足、更轻且能量密度更 高，MGU由运行定制软件的ATEC自有的MCU（电 动机控制器组）控制。民用车上使用的典型的混合电
机可产生3kw/kg能量 ，但Formula E赛车上使用的电 机可产生8kw/kg能量，是民用车电机的3-4倍。电机 安装在电池后面，赛车后轮的前部。电机重约26kg， 以可再生模式运转（充电），一次竞赛大约消耗10% 能量。
电池 电池或可充电蓄能系统（RESS）位于赛车手背后，由
Williams Advanced Engineering公司为Formula E特别打 造。第三赛季的电池重量不但减轻，且输出功率为28kw/ 小时。第1-4赛季的电池只能为赛车提供半程比赛所需的 电力，但到第5赛季时，电池性能已经提升到了一定的水 平，一块电池就可跑完全程。电池呈液体冷却状态，在 严苛的充电和放电条件下仍能发挥优质性能。两枚德驰 赛车运动连接器就可使Williams公司在赛车奔 跑途中随 时监控电池的运行状态。
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自ASL引入赛车运动中后，ASU系列连接器也于2003年 引入全球赛车比赛。它拥有3触点和5触点两个版本， 其功能与ASL类似，主要连接赛车的传感器和电力系 统。FORMULA E赛车上使用的是3触点版本。是连接赛 车电源线、信号线与接地线的理想选择。
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方向盘 赛车手可在比赛途中通过方向盘调节赛车设置。通
过刹车制动系统调节电池在比赛中的不同等级发 挥，通过转矩设定控制能量对电机的输出，通过地 图控制器对比赛中所用电量进行战略性调整。还有 一个播放按钮，维修区限速器及一些界面选择按钮。
所有这些都将便利赛车手对赛车进行优化，并确保 在有限的时间内合理使用能源，最终取得最佳成绩。
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德驰ASU系列连接器
德驰 ASL系列连接器 德驰赛车运动ASL系列连接器是赛车上最常用的连接
器。它被用于传感器与赛车上主要电气线束端连接的 所有区域。ASL连接器上的5个镀金触点接连着瑞侃 55M连接线，这样可使连接器以最轻的重量发挥出最高 性能。ASL系列连接器于1999年引入赛车运动领域，是
全球赛车运动中运用最广泛的传感连接器。
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瑞侃55M连接线 TE Connectivity的瑞侃55M连接线是当今世界专业赛
车运动的首选，它十分坚固且重量轻，能在-65C到 +200C的条件下运作。赛车上的整个电力系统均由 55M连接，且车内各系统对连接线的需求总量达500 米之长，赛车上用到了数个采用55M连接线的电器线
束——包括主底盘线束、变速箱线束、驾驶舱线束 等。这些部件都在比赛中发挥着关键作用，并能够在 高温及强振动状态下稳定运作。
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ROBIN FRIJNS Robin Frijns为第2赛季锦标赛作出极大贡献且表现出色，因 而车队决定派遣他再次出战荷兰本土举办的2016/2017赛季比
赛。自从加入车队以来，Frijns作为一名全职赛车手完成了第 2赛季的全部10场比赛。并在前5场比赛中进入前十，以及在
Malaysia ePrix大奖赛中登上领奖台。我们将会在第3赛季锦标 赛中继续看到Frijns的身影。 正如其大多数竞争对手一样，这位荷兰小伙子在很年轻的 时候就开始在单座赛车领域榜上有名，并在一系列青少年
组别的赛事中夺魁，他参加的比赛包括Formula BMW 欧洲 杯、Formula Renault 2.0欧洲杯及Renault 3.5赞助的2012 World Series赛事。
他也是GP2赛车的获胜者，因其在职业生涯中的才华而著名， 他曾在阿布扎比的世界一级方程式锦标赛之青年赛车手测试 赛中代表Sauber车队和Red Bull赛车队进行测试赛。 2013年，Frijns 加入Sauber车队担任正式测试车手，并参与了 GP2部分赛季的比赛，取得了一次胜利，两次最终成绩名列 前三。Frijns 后来加入了Caterham F1，担任其2014年度的测 试车手。 Frijns还在Blancpain GT系列赛车手锦标赛中获胜。
ANTONIO FELIX DA COSTA 在即将到来的国际汽联电动方程式锦标赛中，葡萄牙赛车 手 António Félix da Costa将加入到安德雷蒂Formula E车队
中。在第三赛季中他驾驶28号MS Amlin Andretti ATEC-002 赛车，标志着Félix da Costa将重新建立起其与全球化保险公 司MS Amlin的关系。
Félix da Costa 首次Formula E夺冠是在2015年1月的Buenos
Aires比赛中，之后在2014/2015赛季结束时整体排名位列第 八。Félix da Costa 在2015/2016赛季的赛车手排名中位列第 十三，Motorsport.com因其在多次比赛不顺时仍能保持冷静 而将其评为这一赛季十佳赛车手的第四名。 Félix Da Costa生于赛车家族，早在9岁时已经开始进行卡丁 车竞赛，且在一系列葡萄牙锦标赛中与比其年龄大很多的对 手比赛。2007年，他进阶单座Formula Renault 2.0赛事。因 在欧洲Formula 3系列赛季与GP3中均取得了引人瞩目的成 绩，而加入Red Bull团队担任一级方程式赛车测试赛车手， 在那里他代表Force India车队于2010年首次出战。António在 久负盛名的BMW Motorsport比赛中为宝贝赛车运动部取得 突破性的胜利，因此除了在Macau Grand Prix大奖赛中取得 的胜利，这在他本已灿烂的履历上又再添一笔。
香
港是国际汽联电动方程式锦标赛 2016/2017赛季的第一站。街道赛的赛道 向来考验车手的速度、能力和勇气，而 香港的也不例外。香港赛道由R+S Project的Rodrigo Nunes设计，总长约2公里，共10个弯道，以顺时针方 向行车并在出发/终点线设置了有趣的左转弯道。龙 和道及天星码头的两个发夹弯，加上一条长达555米 的直路，绝对是最佳超车路段。
香港中环摩天轮
民耀街
维修通道
VIP休息区
E3 入口
龙和道
香港大会堂
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E4 VIP入口
作为安德雷蒂技术的主要合作伙伴，TE Connectivity拥有一项工程师轮岗项目，TE会派遣一 名赛车工程师常驻到安德雷蒂位于美国印第安那州 的印第安纳波利斯赛车运动点。这名常驻工程师主 要负责通过运用高新技术，寻找一种新的方式来提 升安德雷蒂车队的赛车技术，以及测试TE新产品在 严苛的赛车比赛环境中的表现性能。 在担任常驻工程师之前，Matt Gould在TE航空航 天、防卫与船舶事业部担任开发工程师助理。他曾 参与了大量TE产品的开发工作，包括高速连接器、 高电能、电源接触器与继电器，连接线与电缆、天 线等。Matt毕业于美国宾西法尼亚州约克大学，并 取得了机械工程专业的学士学位。在他大四时，他 在约克大学Formula SAE团队中担任领导者职位。
目前，Matt与安德雷蒂技术合作开展的项目包括 铝线、电子线束、光纤及传感器。可在TE.com/ Racing关注他的博客及前沿技术。
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