Klimaatdijk en Jachthaven “de kansen verzilverd” mei 2012 • uitgevoerd door Terra Incognita • in opdracht van de gemeente Liesveld
Klimaatdijk en Jachthaven “de kansen verzilverd” Eindrapport mei 2012
In opdracht van: • Gemeente Liesveld Uitgevoerd door: • Terra Incognita stedenbouw en landschapsarchitectuur In samenwerking met: • Witteveen+Bos
4
Inhoudsopgave Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1
Ambities Toekomstvisie Streefkerk
9
1.2
De klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk
11
1.3
Optimalisatie Technisch Schetsontwerp
13
Hoofdstuk 2 Ontwerpopgaven 2.1
Verbeteren van de ontsluiting van de jachthaven
15
2.2
Verruimen van de parkeercapaciteit in de haven
21
Hoofdstuk 3 Voorkeursalternatief Geoptimaliseerd ontwerp voor klimaatdijk en jachthaven
27
Hoofdstuk 4 Verkenning Wonen op de Klimaatdijk Woningtypologieën
29
Colofon Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
5
6
Vooraf...
V
Voor u ligt het rapport “Klimaatdijk en Jachthaven, de kansen verzilverd”. Dit rapport legt de resultaten vast van een technisch en creatief ontwerpproces waarbij de ruimtelijk ontwerpers van Terra Incognita (stedenbouw en landschapsarchitectuur) samen met de adviseurs en ingenieurs van Witteveen+Bos (havens en scheepvaartwegen, waterkeringen, verkeerskunde en kosten) een ontwerp hebben gemaakt voor de klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk. Dit rapport is in opdracht van de gemeente Liesveld opgesteld door Terra Incognita uit Utrecht. Hierbij is dankbaar gebruik gemaakt van het eindrapport “Schetsontwerp nieuwe jachthaven Streefkerk” dat door Witteveen+Bos is opgesteld in opdracht van het Waterschap Rivierenland. Beide rapporten vormen samen het eindresultaat van een inspirerend ontwerpproces, waarbij verschillende disciplines elkaar aanvullen en versterken. Terra Incognita stedenbouw en landschapsarchitectuur Utrecht, mei 2012
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
7
• Stedenbouwkundige schets van een mogelijke uitwerking van de Toekomstvisie Streefkerk met een nieuw centrumgebied aan de haven bovenop een klimaatdijk (bron: Toekomstvisie Streefkerk, gemeente Liesveld, november 2010)
8
Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Ambities Toekomstvisie Streefkerk In 2010 verscheen de Toekomstvisie Streefkerk (gemeente Liesveld, november 2010). In deze toekomstvisie zijn de ruimtelijke ambities voor de ontwikkeling van het dorp Streefkerk vastgelegd. Eén van de belangrijkste ambities uit de toekomstvisie is om de vele ruimtelijke projecten en initiatieven die in het dorp op stapel staan, in samenhang te beschouwen en te ontwikkelen. Door een integrale ontwikkeling van de verschillende ontwikkelingslocaties kan een bijdrage worden geleverd aan de versterking van de ruimtelijke kwaliteit en identiteit van het dorp. Zo ontstaat er een unieke en eenmalige kans om een grote kwaliteitsslag te maken in het dorp Streefkerk. Vrijwel alle ontwikkelingslocaties in Streefkerk liggen op de overgang van het dorp naar de rivier. Juist hier kan dus een kwaliteitssprong worden gemaakt, waarbij de historische relatie van Streefkerk met de Lek kan worden hersteld. Het gaat dan om een samenhangende ontwikkeling van de volgende deelprojecten: 1. de op handen zijnde dijkversterking; 2. de geplande uitbreiding van de Jachthaven Liesveld; 3. de versterking van het centrumgebied; 4. de (her)ontwikkelingslocties van de voormalige Timmerfabriek en Randweg; 5. de locatie De Bongerd. Als mogelijke uitwerking van de Toekomstvisie Streefkerk is begin 2011 een eerste stedenbouwkundige schets gemaakt ('model buitenplein') voor het nieuwe centrumgebied van Streefkerk. Op basis van deze schets zijn de stedenbouwkundige randvoorwaarden geformuleerd voor de uitwerking van de verschillende deelprojecten binnen de toekomstvisie (“Projectenveloppen - Toekomstvisie Streefkerk”, gemeente Liesveld, januari 2011). Belangrijk uitgangspunt is daarbij om het dorp Streefkerk weer nadrukkelijk op de rivier te oriënteren met een nieuw centrumgebied aan de haven. Streefkerk krijgt hierdoor weer een eigen gezicht aan de Lek.
Het idee om een nieuw dorpscentrum bovenop de voorgenomen ‘klimaatdijk’ aan de Lek te realiseren is verlaten. Op dit moment worden de mogelijkheden voor het dorpswinkelcentrum nader onderzocht. De ambitie om het dijklint te herstellen en het dorp weer aan de Lek te leggen blijft onverminderd van toepassing.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
9
10
• Plankaart Concept Voorkeursalternatief Technisch Schetsontwerp (Witteveen+Bos, februari 2012)
1.2 De klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk Voor de dijkverzwaring ter hoogte van de geplande nieuwe jachthaven in Streefkerk is gekozen voor een klimaatdijk. Een klimaatdijk is een robuuste, extra brede dijk. Door deze extra breedte is er geen gevaar meer voor een dijkdoorbraak wanneer deze mocht overstromen, zodat het achterland veilig en beschermd is. De ruime breedte maakt het ook mogelijk om de dijk geschikt te maken voor bijvoorbeeld woningbouw bovenop de dijk. Voor de de dijkversterking en uitbreiding van de jachthaven ontwikkelde Witteveen+Bos eind 2011 enkele alternatieve schetsontwerpen. Dit resulteerde in een concept voorkeursalternatief dat op 21 februari 2012 werd gepresenteerd aan vertegenwoordigers van het Waterschap Rivierenland, de Jachthaven Liesveld en de gemeente Liesveld. De kaart hiernaast toont het concept voorkeursalternatief zoals dat op 21 februari 2012 is gepresenteerd door Witteveen+Bos. Dit concept vormt het vertrekpunt van de ontwerpstudie om de kansen van de toekomstvisie van Streefkerk te verzilveren, die op dat moment nog onvoldoende onderdeel uitmaakte van het concept.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
11
centrum ruimtelijke van de opgaven haven wonen routingopautoverkeer de klimaatdijk reeks continuĂŻteit van enopenbare visie / in versus het op dorpslint parkeren incident ruimtes trailers horeca
?
sanitair
havenmeester
?
?
reederij op de lek
plein
kade
?
entree
? balkon
?
?
winkelstraat
winkels en horeca
einde?
begin? dorpshuis, kerkplein en markt • Impressie van de ruimtelijke ontwerpopgaven voor de klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk
12
1.3 Optimalisatie Technisch Schetsontwerp
Leeswijzer
Na bespreking van de technische schetsontwerpen en het concept voorkeursalternatief op 21 februari 2012 werd geconstateerd dat de ontwikkelde alternatieven en het concept voorkeursalternatief nog onvoldoende tegemoet kwamen aan de hoofdpunten uit de Toekomstvisie Streefkerk, te weten:
In het volgende hoofdstuk worden de bovenstaande ontwerpopgaven verder uitgewerkt. In hoofdstuk 3 wordt de integrale plankaart gepresenteerd voor het geoptimaliseerde ontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven. Tot slot is er een eerste verkenning gemaakt naar de mogelijkheden voor wonen op de klimaatdijk (zie hoofdstuk 4). Deze verkenning wordt binnenkort verder uitgewerkt in een set van stedenbouwkundige randvoorwaarden voor het wonen op de klimaatdijk. De resultaten van deze uitwerking worden opgenomen in een separate notitie “Wonen op de Klimaatdijk”.
• • • • • •
versterking van de relatie met de rivier; versterking van het dijklint; versterking van het dorpshart; vergroten en verfijnen van het fiets- en wandelnetwerk; uitbreiding met duidelijke grenzen; versterken van het landschap in het dorp.
Om die reden werd besloten om de ontwerpers van Terra Incognita in te schakelen om samen met de deskundigen van Witteveen+Bos het concept voorkeursalternatief te optimaliseren vanuit de vakgebieden stedenbouw en landschapsarchitectuur. Hiervoor werden door Terra Incognita 5 kansen benoemd. In de projectgroep zijn deze geherformuleerd tot drie primaire ruimtelijke ontwerpopgaven die een nadere uitwerking behoeven: 1. verbeteren van de ontsluiting van de jachthaven en de Lek voor auto’s en langzaam verkeer; 2. verruimen van de parkeercapaciteit in de haven; 3. het uitwerken van de mogelijkheden van wonen op de klimaatdijk. continuïteit versus incident
reeks van openbare ruimtes
wonen op de klimaatdijk / in het dorpslint
centrum van de haven
routing autoverkeer en visie op parkeren
trailers horeca
?
havenmeester
?
sanitair
?
reederij op de lek
plein
?
kade
?
balkon einde?
entree
winkels en horeca ?
?
begin? winkelstraat
dorpshuis, kerkplein en markt
• Vijf kansen voor Streefkerk Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
13
• Technisch Schetsontwerp: entree Kerkstraat
14
• Geoptimaliseerd Ontwerp: entree Kerkstraat
Hoofdstuk 2 Ontwerpopgaven 2.1 Verbeteren van de ontsluiting van de jachthaven Entree Kerkstraat Het technisch schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven is gebaseerd op een ontsluitingsstructuur voor autoverkeer met een hoofdentree voor de haven ter hoogte van de Kerkstraat. De optimalisatie van het ontwerp voor deze entree richt zich op de volgende ruimtelijk-functionele aspecten: • Verbeteren van de bereikbaarheid van de jachthaven voor voetgangers vanuit het centrum van Streefkerk naar de haven en de Lek. • Creëren van een openbare ruimte met verblijfskwaliteit aan het water in de nieuwe jachthaven. • Toegankelijkheid van de woningen aan de Dorpsstraat (huisnummers 28-38), met de mogelijkheid om de auto voor de deur te parkeren (parallelweg). Tevens wordt een duidelijke ‘kop’ aan de klimaatdijk gemaakt waardoor de herkenbaarwordt als afwijkend onderdeel van de continue dijk. Aan de andere zijde moet ook een duidelijke kop gemaakt worden tijdens het inrichtingsplan. In het geoptimaliseerde ontwerp zijn deze aspecten schetsmatig uitgewerkt (zie afbeelding hiernaast). In dit schetsontwerp is een reeks van openbare ruimtes gecreëerd waardoor een aantrekkelijke looproute ontstaat tussen het dorpscentrum en de Lek: • Onderaan de dijk kan een nieuw pleintje ontstaan op het huidige grasveldje (0 NAP) • Via een trappartij bereikt men de dorpsstraat (4,5 NAP) • Een tweede strap overbrugt het hoogteverschil naar de huidige dijk (5,7 NAP) • Het balkon op de klimaatdijk kent luie trappen naar het hoogste punt (7 NAP) met prachtig uitzicht over dorp en Lek. •
Een nieuwe trap brengt de wandelaar op het fraaie havenplein (3/2,5 NAP)
Het plein grenst aan het water van de nieuwe passantenhaven met enkele aanlegplaatsen langs een kade. Indien mogelijk wordt het plein ter hoogte van deze kade verdiept aangelegd, zodat het contact met het water kan worden versterkt.
• Stoombootveerdienst Reederij Op De Lek
Aan de westrand van het plein is tevens ruimte voor parkeren. Dit parkeerterrein is toegankelijk vanaf de nieuwe haventoegangsweg, die ook de toegang is voor rolstoelen. Helaas lijkt het balkon door de steile taluds voor hen onbereikbaar. Aanlegplaats Reederij Op De Lek Vanaf het plein aan de haven loopt de wandelroute verder langs de kade via een steiger tot aan de oever van de Lek. Deze steiger mondt uit bij de historische aanlegplaats van de stoombootveerdienst van de Reederij Op De Lek. Deze veerdienst op de Lek onderhield vanaf 1857 tot 1948 een bootverbinding voor personen- en goederenvervoer op het traject Rotterdam-Schoonhoven. Ter plekke van de historische aanlegplaats van de stoomboot wordt een nieuwe verblijfsplek aan het water gecreëerd die verwijst naar het verleden van de oude veerdienst. Wellicht kan een hier een waterverbinding naar de Limonadefabriek tot stand komen?
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
15
• Technisch Schetsontwerp: aansluiting Randweg
16
• Geoptimaliseerd Ontwerp: aansluiting Randweg
Aansluiting Randweg In het technisch schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven is de verkeerskundige aansluiting van de Dorpsstraat en de Randweg zodanig vormgegeven, dat de continue lijn van de dijk wordt onderbroken. Het verkeer wordt als het ware van de dijk afgeleid in de richting van de Randweg. In het geoptimaliseerde ontwerp is de dijk als een continue belevingslijn in het rivierenlandschap vormgegeven. De Randweg sluit haaks aan op de Dorpsstraat en is daardoor ondergeschikt gemaakt aan de dijk. Tevens is onderzocht of de hoofdentree van de jachthaven op deze locatie kan worden gesitueerd. Hiermee zou het aantal autoverkeersbewegingen ter hoogte van de Kerkstraat tot een minimum kunnen worden beperkt, waardoor de verblijfskwaliteit van het plein aan het water toeneemt.Vanuit technisch oogpunt blijkt dit echter niet mogelijk vanwege ruimtegebrek en de taluds. Bovendien blijft een auto-ontsluiting ter plaatse van de Kerkstraat noodzakelijk in verband met de toegankelijkheid van de woningen langs de Dorpstraat nrs. 28-38 en de bereikbaarheid van het parkeerterrein. Er is daarom voor gekozen om de hoofdentree van de jachthaven voor het autoverkeer conform het technisch schetsontwerp te handhaven op de locatie ter hoogte van de Kerkstraat.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
17
griend
• Technisch Schetsontwerp: oostelijke inrit
18
• Geoptimaliseerd Ontwerp: oostelijke inrit
Oostelijke Inrit In het technisch schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven is aan de uiterste oostzijde van het jachthaventerrein een utilitaire toegang gemaakt richting de winterstalling voor boten en de scheepslift die zich aan de noordoostzijde van de haven bevindt. Deze inrit moet geschikt zijn voor botentransport met trekkers, diepladers, trailers en ander vrachtverkeer. Bij de toegangsconstructie zoals die in het technisch schetsontwerp is vormgegeven loopt de helling grotendeels parallel aan de dijk. Hierdoor steekt de inrit voor een deel in het aangrenzende buitendijks gelegen natuurgebied. Deze griend behoort tot de Ecologische Hoofdstructuur (EHS). Om aantasting van het natuurgebied te voorkomen is het ontwerp geoptimaliseerd. Door de inrit vrijwel haaks aan te sluiten op dijk wordt het ruimtebeslag van de toegang beperkt, waardoor deze binnen de EHS-contour komt te liggen. Bovendien blijft er ten zuiden van de bestaande haven meer ruimte over voor parkeren (zie ook 2.2). Bijkomend voordeel is dat het profiel van de dijk met een haakse aansluiting scherper blijft. Ook de overgang van het haventerrein naar de Griend kan scherper worden gemaakt waarmee een ‘rommelzone’ tussen beiden wordt voorkomen. De gemeente heeft de wens om de Griend op deze plek openbaar toegankelijk te maken. Hoewel het voor het schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven niet strikt noodzakelijk is, biedt het geoptimaliseerde ontwerp van de oostelijke inrit ook kansen om het haventerrein efficiënter in te richten. Zo zou het noordelijk deel van het terrein exclusief kunnen worden gereserveerd voor scheepswerf- en havenactiviteiten, terwijl de zuidzijde dienst kan doen als berging en winterstalling. ‘s Zomers zou dit deel van het terrein tevens als parkeerterrein kunnen dienen. Het ligt dan voor de hand om het aanwezige sanitairgebouw naar een meer centraal gelegen locatie in de haven te verplaatsen. Op de grens van het bergingsterrein (in het zuiden) en het scheepswerfterrein (noordzijde) kan eventueel een afsluitbaar hek worden geplaatst.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
19
• Technisch Schetsontwerp: parkeerterrein
20
• Geoptimaliseerd Ontwerp: plein, wandelpromenade en parkeren
2.2 Verruimen van de parkeercapaciteit in de haven Plein aan de haven In het technisch schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven is aan de westzijde van de nieuwe passantenhaven een groot parkeerterrein gepland (61 parkeerplaatsen). In het geoptimaliseerde ontwerp wordt een deel van dit parkeerterrein bestemd als een openbare verblijfsplek aan het water. Langs de kade met passantenboten biedt het plein ruimte aan een brede wandelpromenade die aan de waterzijde verlaagd wordt aangelegd, zodat het contact met het water wordt versterkt. Het plein is verder multifunctioneel te gebruiken, bijvoorbeeld voor dorpsactiviteiten of kleinschalige evenementen zoals een braderie, een kermis of een markt aan de haven. Er is een verkennende studie uitgevoerd naar de overgang tussen plein en de haven, waarbij een kade en een talud met drijvende steiger tegen elkaar zijn afgewogen. De vervuiling van de grond maakt afgraven kostbaar. Echter het feit dat een kade een veel grotere bijdrage levert aan de uitstraling als dorpshaven geeft de doorslag om de kade op te nemen in het voorkeursalternatief. De inrichting van het plein en de wandelpromenade aan het water gaat ten koste van de parkeercapaciteit zoals die in het technisch ontwerp was voorzien. Het geoptimaliseerde ontwerp biedt nog ruimte aan 36 parkeerplaatsen. Tussen deze parkeerstrook en de privétuin van de aangrenzende woning wordt een dichte groenstrook aangelegd. De totale parkeercapaciteit op het plein aan de haven neemt in het geoptimaliseerde ontwerp dus af van 61 naar 36 parkeerplaatsen (-25 parkeerplaatsen).
1
2
3
4
• Ontwerpstudie naar de inrichting van de openbare ruimte aan het water in combinatie met parkeren: 1. voetpad langs het water met taluds en een drijvende aanlegsteiger voor 2 passantenboten 2. wandelpromenade langs het water met kademuur en 6 aanlegplaatsen voor passantenboten 3. plein aan het water met taluds en drijvende steiger met 2 aanlegplaatsen voor passantenboten 4. plein en wandelpromenade aan het water met kademuur en 2 aanlegplaatsen voor passantenboten
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
21
• Technisch Schetsontwerp: parkeren langs bestaande haven
22
• Geoptimaliseerd Ontwerp: parkeren langs bestaande haven
Parkeren langs de bestaande haven In het technisch schetsontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven is aan de zuidzijde van de bestaande jachthaven een parkeerstrook gepland met 76 parkeerplaatsen. Omdat de oostelijke inrit in het geoptimaliseerde ontwerp met een haakse aansluiting op de dijk is vormgegeven, kan er aan de zuidzijde van de bestaande haven meer ruimte voor parkeren worden benut. Door de teen van de klimaatdijk met betonzuilen te verharden kan ook in het talud iets ruimte worden gewonnen. De betonzuilen zorgen ook voor herkenbaarheid van de klimaatdijk als bijzondere dijk. In totaal kunnen er dan 92 parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Omdat schuingeparkeerd wordt, wordt voorgesteld om een ‘rotonde’ op te nemen zodat auto’s aan het einde van het parkeerveld makkelijk kunnen omkeren. Daarnaast is in het technisch schetsontwerp op het bergings- en scheepswerfterrein ruimte om nog eens 43 auto’s in het grind te parkeren. In het geoptimaliseerde ontwerp wordt het bergingsterrein efficiënter ingericht waardoor hier in totaal 49 parkeerplaatsen in het grind kunnen worden geparkeerd. De totale parkeercapaciteit langs de bestaande jachthaven neemt in het geoptimaliseerde ontwerp dus toe van 117 naar 141 parkeerplaatsen (+24 parkeerplaatsen).
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
23
• Technisch Schetsontwerp: parkeren op de havendam
24
• Geoptimaliseerd Ontwerp: parkeren op de havendam
Parkeren op de havendam In het technisch schetsontwerp voor de jachthaven is de bestaande parkeercapaciteit op de havendam gehandhaafd. Op de centrale dam zijn slechts 4 parkeervakken gesitueerd (bestemd voor de bewoners van de woonboten). Daarnaast zijn er nog respectievelijk 25 en 11 parkeervakken gesitueerd op de dam langs de Lek. In het geoptimaliseerde ontwerp is er voor gekozen om de centrale havendam te verbreden. Door de dam 10 meter breder uit te voeren kan er aan weerszijden van de toegangsweg worden geparkeerd. Dit levert een parkeercapaciteit op van 81 parkeerplaatsen op een centraal gelegen locatie tussen de bestaande en de nieuwe jachthaven. Op de dam langs de Lek kunnen nog eens 10 en 25 parkeerplaatsen worden gesitueerd. Het pleintje dat ontstaat op de haakse aansluiting tussen havendam en de dijk kan als entree en verdeelpunt met routebord voor de haven fungeren. De totale parkeercapaciteit op de havendam neemt in het geoptimaliseerde ontwerp dus toe van 40 naar 116 parkeerplaatsen (+76 parkeerplaatsen). Parkeerbalans Hiernaast is de parkeerbalans weergegeven in het technisch schetsontwerp en in het geoptimaliseerde ontwerp. In beide gevallen biedt het ontwerp ruimte aan 293 parkeerplaatsen. In het technisch schetsontwerp (bovenste afbeelding) bevindt een aanzienlijk deel van deze parkeercapaciteit (73 parkeerplaatsen) zich op overloopparkeerplekken aan de overzijde van de dijk. In het geoptimaliseerde ontwerp (onder) zijn deze overloopparkeerplaatsen niet nodig, omdat er meer parkeerruimte is gecreëerd op de verbrede havendam. Deze parkeerplaatsen liggen centraal in de haven en functioneren daardoor zowel voor gebruikers van de bestaande en de nieuwe jachthaven, maar ook voor bezoekers van De Limonadefabriek. • De parkeerbalans in het technisch schetsontwerp (boven) en het geoptimaliseerd ontwerp (onder) Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
25
26
Hoofdstuk 3 Voorkeursalternatief Geoptimaliseerd ontwerp voor klimaatdijk en jachthaven Plankaart De afbeelding hiernaast toont de integrale plankaart van het geoptimaliseerde ontwerp voor de klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk. De diverse voorstellen voor een optimalisatie van het technisch schetsontwerp (zie hoofdstuk 2) zijn op deze overzichtskaart ingetekend. Het havenontwerp is gebaseerd op een clustering van havenactiviteiten (scheepswerf, winterstalling, scheepslift, berging, etc.) aan de oostzijde. Hier bevindt zich dan ook de utilitaire toegang. Aan de westzijde ligt de nieuwe passantenhaven met een fraai plein aan het water. Dit plein is op een logische wijze aangesloten op de wandelroute vanuit het dorpscentrum met een ‘balkon’ bovenop de klimaatdijk. Vanaf dit balkon voert een wandelpromenade langs de kade van de nieuwe passantenhaven naar een steiger die doorloopt tot aan de oever van de Lek en hier uitmondt bij de historische aanlegplaats van de Reederij Op De Lek. Hier wordt een mooi uitzichtpunt over de rivier gemaakt. Het westelijk deel van de haven is openbaar toegankelijk. Hier kunnen de dorpsbewoners en bezoekers van de haven elkaar ontmoeten op een aantrekkelijke verblijfsplek aan het water. De aangemeerde passantenboten zorgen daarbij voor een levendige sfeer. Op het plein kunnen dorpsactiviteiten of kleinschalige evenementen worden georganiseerd zoals een markt of braderie. Het parkeren is geheel binnen de plangrenzen van de haven opgelost. De jachthaven biedt zodoende parkeerruimte voor gebruikers en bezoekers van de haven en voor bezoekers van het restaurant De Limonadefabriek.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
27
tie wordt Op deze loca
28
k wonen mogelij
Hoofdstuk 4 Verkenning wonen op de klimaatdijk Woningtypologieën Wonen op de klimaatdijk Bovenop de klimaatdijk is er ruimte voor nieuwe bebouwing. Het gebied tussen de Kerkstraat en Randweg biedt ruimte aan woningbouw die de bijzondere kwaliteiten van deze locatie benut: wonen op de dijk met uitzicht over de haven en rivier. Daarnaast zal de woningbouw ook aan moeten sluiten bij het kleinschalige en dorpse karakter van de Dorpsstraat in Streefkerk. De ligging aan de haven met uitzicht op de rivier de Lek, de reeds aanwezige bebouwing langs het cultuurhistorisch waardevolle dijklint van Streefkerk en de taluds van de nieuwe klimaatdijk bieden samen bijzondere ontwikkelkansen voor nieuwe bebouwing. Tevens combineert deze ontwikkellocatie in het dorp het beste van twee werelden: wonen in alle rust aan het water in de nabijheid van steden als Rotterdam en Dordrecht. Als eerste aanzet zijn drie woningtypen ontwikkeld die de verschillende kwaliteiten van deze bouwlocatie combineren: • wonen op de klimaatdijk • wonen langs de Dorpsstraat • wonen aan de haven Een nadere verkenning naar de mogelijkheden voor wonen op de klimaatdijk zal meer duidelijkheid moeten geven over de ontwikkelingskansen van deze bijzondere nieuwbouwlocatie voor wonen in Streefkerk. Deze verkenning zal uitmonden in een herijkte projectenveloppe ‘wonen op de klimaatdijk’.
Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
29
• Indicatieve schetsen van ‘plekken’ die ontstaan tussen Kerkstraat en de voormalige veerbootsteiger aan de Lek uit het planproces
30
Colofon Klimaatdijk en Jachthaven, de kansen verzilverd Het rapport “Klimaatdijk en Jachthaven, de kansen verzilverd” is opgesteld door bureau Terra Incognita uit Utrecht. De ontwerpen die in dit rapport zijn gepresenteerd zijn gemaakt tijdens een werksessie op 6 maart 2012 in Deventer met de ontwerpers van Terra Incognita en de ingenieurs en adviseurs van Witteveen+Bos. De resultaten van deze werksessie zijn gepresenteerd aan de vertegenwoordigers van het Waterschap Rivierenland, de Jachthaven Liesveld BV en de gemeente Liesveld op 15 maart 2012. Dit rapport bundelt de resultaten van de werksessie en presentatie en vormt de grondslag voor de keuze van het voorkeursalternatief voor het ontwerp van de klimaatdijk en jachthaven in Streefkerk en legt de basis voor de vervolgstap, het maken van een inrichtingsplan.
uitgevoerd door Terra Incognita Jan Maurits van Linge
landschapsarchitect
Robert Arends
stedenbouwkundige
in samenwerking met Witteveen+Bos Peter Quist
projectleider havens en scheepvaartwegen
Elmo Slump
tekenaar/ontwerper havens en scheepvaartwegen
Serge Hasperhoven
verkeerskundige
Philippe Schoonen
projectleider waterkeringen
Marieke Oort
deskundige vastgoedexploitatie
Ingrid Mouwen
deskundige vastgoedexploitatie
© Terra Incognita, Utrecht, mei 2012 Klimaatdijk en Jachthaven • “de kansen verzilverd”
31
Terra Incognita stedenbouw en landschapsarchitectuur Rotsoord 13b 3523 CL Utrecht T 030-251.30.23 www.terra-i.nl