ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG 36
Οικονοµικές… επιδόσεις
Ένα Forester αποκτά τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της τρίτης γενιάς και ένα σύστημα LPG για να αντεπεξέλθει στις αυξημένες ανάγκες για καύσιμο και την οικονομική αιμορραγία που αυτές σημαίνουν. 37
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG 38
φιερωμένο στο Forester μοιάζει αυτό το τεύχος, παρόλο που κυριαρχούν τα «θεριά» από την Πάτρα. Nέο 2λιτρο μοντέλο με ολοκαίνουριο κινητήρα και ένα 2λιτρο της δεύτερης γενιάς, με αλλαγμένο κινητήρα και σύστημα υγραεριοκίνησης. Γιατί; Απλά γιατί το θεωρούμε ένα από τα καλύτερα SUV, από εκείνα που αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς. Το συγκεκριμένο Forester δεύτερης γενιάς ξεκίνησε τη ζωή του σαν ένα 2λιτρο με τον ατμοσφαιρικό boxer κινητήρα των 158 ίππων. Κάποια στιγμή ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα και άρχισαν οι μετατροπές! Για την αύξηση των επιδόσεων αποφασίστηκε να αντικατασταθεί ο κινητήρας με έναν υπερτροφοδοτούμενο 2,5 λίτρων από το μοντέλο της τρίτης γενιάς, που αποδίδει, ούτε λίγο, ούτε πολύ, 230 ολόκληρους ίππους και 320 Nm ροπής. Για την ολοκλήρωση της όλης μετατροπής χρειάστηκε ολόκληρη η πλεξούδα των ηλεκτρικών του αυτοκινήτου, καθώς και αλλαγή του
A
κιβωτίου ταχυτήτων, με αυτό του Turbo, που διαθέτει μεγαλύτερα γρανάζια για να αντέχει την παραπανίσια ροπή, θυσιάζοντας όμως τις αργές σχέσεις που έχει το 2λιτρο μοντέλο. Το θέμα είναι ότι τα 214 χιλιόμετρα της τελικής και το 0-100 στα 7,1 δευτερόλεπτα, έχουν και κάποιο αντίτιμο. Ιδίως όταν το αυτοκίνητο ζυγίζει κάποια 1400 τόσα κιλά, είναι μόνιμα τετρακίνητο, έχει σημαντική μετωπική επιφάνεια και αεροδυναμική σχεδίαση της προηγούμενης δεκαετίας. Η οικονομική διάσταση του πράγματος λέει ότι για κάθε 100 χιλιόμετρα του αυτοκινήτου χρειάζονται κάποια 15 λίτρα καυσίμου ή σε απλά νούμερα κάποια 26 λεπτά για κάθε χιλιόμετρο! Δηλαδή 130 ευρώ για να πας Θεσσαλονίκη. Και άλλα τόσα να γυρίσεις… Δεν ήταν περίεργο λοιπόν που ο ιδιοκτήτης αποφάσισε την
SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr
Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.
Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο
Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης
10 20.000 1,5 3.000 ευρώ
Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου
10 20.000 0,6 1.200 ευρώ
Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€
Είναι όµως ασφαλές;
Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;
Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο
Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός
Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;
Τι εγγύηση έχω;
Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία
Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.
Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.
Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου
Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.
Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας
Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας
Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG
τοποθέτηση ενός συστήματος LPG για να γλυτώσει αρκετά χρήματα από τη συνεχώς αυξανόμενη τιμή των καυσίμων.
Η υγραεριοκίνηση
Δεν είναι εύκολη η τοποθέτηση υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα boxer, σημαντικό κυβισμό, μικρό αριθμών κυλίνδρων και υπερτροφοδοτούμενο. Βασικά προβλήματα ο χώρος, η απόσταση ανάμεσα στα ζευγάρια των κυλίνδρων και οι μεγάλες απαιτήσεις για καύσιμο, από μόλις 4 μπεκ. Το πρώτο κομμάτι της λύσης ήταν να σχεδιαστεί, ουσιαστικά, ένα σύστημα LPG για κάθε πλευρά του boxer, για να μην υπάρχει πρόβλημα. Βέβαια αυτό απαίτησε δύο
40
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG 42
πνεύμονες, δύο φίλτρα και προσεκτικό «γεφύρωμα» των δύο συστημάτων, για να υπάρχει ισορροπία στη λειτουργία των δύο πλευρών. Για να μην υπάρχει πρόβλημα στην τροφοδοσία η Πανικίδης Α.Ε. αποφάσισε να τοποθετήσει τα μπεκ της EMMEGAS όσο πιο κοντά γίνεται στην εισαγωγή των κυλίνδρων, πράγμα που απαίτησε το λύσιμο της περίπλοκης εισαγωγής του κινητήρα και επανατοποθέτησή της, μετά την εγκατάσταση των μπεκ. Σε τέτοιες όμως ιπποδυνάμεις, οι απαιτήσεις για καύσιμο είναι μεγάλες και κάθε δυσλειτουργία μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα στην αξιοπιστία του κινητήρα. Οπότε η εγκατάσταση πρέπει να είναι απόλυτη και προσεγμένη στη λεπτομέρεια. Το ντεπόζιτο των 65 λίτρων τοποθετήθηκε στη θέση της ρεζέρβας, κάτω από το χώρο αποσκευών, θυσιάζοντας βέβαια τη λύση του πέμπτου ελαστικού. Χρησιμοποιείται
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
SUBARU FORESTER 2.5 TURBO LPG
βέβαια ένα σετ επισκευής ελαστικών, αλλά στο βουνό αυτό είναι επικίνδυνο. Καλό είναι σε αντίστοιχες περιπτώσεις, οι εκτός δρόμου βόλτες να συνδυάζονται με το κουβάλημα μιάς ρεζέρβας, έστω και περιορίζοντας τον χώρο αποσκευών. Ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος τοποθετήθηκε στην κεντρική κονσόλα, πίσω από το λεβιέ ταχυτήτων, σε σημείο που δε φαίνεται εύκολα, αλλά η ηχητική ειδοποίηση του συγκεκριμένου τύπου καλύπτει τις ανάγκες ενημέρωσης του οδηγού. Παρόλες τις απαιτήσεις του δυνατού κινητήρα, τη δύσκολη και περίπλοκη εγκατάσταση και το συνδυασμό της με έναν κινητήρα που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων στο αυτοκίνητο, η λειτουργία και η απόδοση δεν δείχνουν να έχουν πρόβλημα. Κάθε άλλο μάλιστα, μια και το υγραέριο έχει μειώσει σημαντικά τους χαρακτηριστικούς κραδασμούς και τον τριποδισμό στον ήχο του boxer κινητήρα. Αν σκεφτεί κανείς ότι η τιμή του υγραερίου τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές είναι στο 45% της τιμής της βενζίνης, καταλαβαίνει ότι το σημαντικό κόστος μίας τέτοιας μετατροπής αποσβένεται πολύ γρήγορα και μετά αρχίζει το όφελος στην τσέπη του χρήστη. Σημαντικό όφελος, της τάξης των 4.000 ευρώ, αν κάνεις 30.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;
44