∆ΟΚΙΜΗ
HYUNDAI ix35 1.6
14
Της Κορέας Δοκιμάζουμε τη δικίνητη έκδοση του νέου SUV της Hyundai, του ix35, ενός αυτοκινήτου που έρχεται να θέσει καινούρια standards για την κορεάτικη εταιρία.
H
σειρά i επεσήμανε εδώ και αρκετό καιρό το καινούριο πνεύμα που επικρατεί στην Hyundai: νέα σχήματα, αυξημένη ποιότητα, νέος εξοπλισμός, μα πέρα και πάνω από όλα νέα τεχνικά χαρακτηριστικά με κυριότερο αυτό των κινητήρων που έρχονται να ταράξουν για τα καλά τα νερά στα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, τόσο με την οικονομία (;) όσο και με την απόδοσή τους. Η κατηγορία ix είναι αυτή που ενδιαφέρει περισσότερο τους φίλους της εκτός δρόμου κίνησης, αφού αφορά τα SUV της φίρμας. Πρώτο και καλύτερο το ix 35, το μεσαίο Sports U lity Vehicle, ενώ ακολουθεί άμεσα το ix20, που στοχεύει στην κατηγορία που οριοθετούν τα Juke και Urban Cruiser, που μπορείτε να βρείτε σε άλλες σελίδες αυτού του τεύχους. Σε γενικά πλαίσια τα SUV, σε διεθνές επίπεδο, γίνονται πιο μικρά, πιο οικονομικά και πιο δελεαστικά, σε αντιπαράθεση με τα μεσαία επιβατικά, απέναντι στα οποία προσφέρουν πολύ περισσότερα: αυξημένους χώρους, προηγμένες μεταδόσεις, εκτός δρόμου δυνατότητες, μικρές ή μεγαλύτερες.
15
∆ΟΚΙΜΗ
HYUNDAI ix35 1.6 Η δικίνητη έκδοση Την έναρξη της εμφάνισης του Ηyundai ix35 στη χώρα μας κάνουν οι δικίνητες εκδόσεις με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων και το νέο κινητήρα 1.6 GDI (Gasoline Direct Injec on) των 135 ίππων, ο οποίος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,1 δευτερόλεπτα και να αναπτύξει ανώτατη ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας της Hyundai παίρνει άριστα στο μάθημα της τεχνολογίας με τον άμεσο ψεκασμό και τον διπλό μεταβλητό χρονισμό να συνοδεύουν το βιογραφικό του. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος με την πρώτη επαφή: η συντηρητική προσέγγιση, χωρίς έντονα στοιχεία, αλλά παράλληλα με σημαντικές παραπομπές σε ποιοτικά, μεγαλύτερα SUV. Δεν ξεχωρίζει, δεν εντυπωσιάζει, παρόλο που είναι προσεγμένο αισθητικά, αλλά συγχρόνως δε δημιουργεί και αντιδράσεις.
16
Η διαφορά σε σχέση με το Tucson, του προηγούμενου μεσαίου SUV της εταιρίας, είναι μεγάλη, κυρίως σε ό,τι αφορά το μέγεθος και την ποιότητα. Το μήκος είναι μεγαλύτερο κατά 8,5 εκ., και φτάνει τα 4,41 μ., ενώ είναι και 6 εκ. πιο χαμηλό. Το εσωτερικό είναι ελκυστικό και μοντέρνο, χωρίς να είναι πρωτοποριακό ή extreme, όντας πιο ποιοτικό από ότι μας είχε συνηθίσει η Hyundai . Το σημαντικό είναι ότι ακόμα και ψηλόσωμοι οδηγοί θα βρουν ικανοποιητικό χώρο στα προσεγμένα καθίσματα, ενώ την ίδια ώρα πίσω θα χωρέσουν ακόμη και ιδιαίτερα ψηλοί επιβάτες, χωρίς πρόβλημα. Ο χώρος αποσκευών, με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα, φτάνει τα 1.436 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Πλούσιος είναι και ο εξοπλισμός με ESP – απαραίτητο πλέον, air Condi on, 6 αερόσακους, έλεγχο πέδησης και εκκίνησης σε κλίση, ραδιοCD με mp3, θύρα USB, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, trip computer, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, immobilizer, κεντρικό κλείδωμα, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, Βluetooth, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αισθητήρα φωτός, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ipod, cruise control, τηλεχειρισμό κλειδαριών με συναγερμό, ράγες οροφής, smart bu9on ενεργοποίησης-απενεργοποίησης κινητήρα, αισθητήρες βροχής, σύστημα πλοήγησης με κάμερα
οπισθοπορείας, σύστημα start & stop, δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, ηλεκτρική ηλιοροφή Panorama, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, χρωμιωμένες λαβές θυρών, ανάλογα με την έκδοση.
Σε επαφή Το τράβηγμα από χαμηλά, η πολιτισμένη λειτουργία δίχως κραδασμούς, η ευστροφία και η ελαστικότητα είναι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, παρόλα τα περιορισμένα για την κατηγορία κυβικά! Το 6άρι με την σφιχτή κλιμάκωση και την σωστή αίσθηση, προσφέρει στο σχεδόν 1,5 τόνου αμάξωμα καλές ρεπρίζ και επιδόσεις γενικότερα, αλλά περισσότερο μία αίσθηση που ελάχιστα υπολείπεται από τους 2λιτρους ή υπερτροφοδοτούμενους αντιπάλους. Βέβαια σε καμία περίπτωση δε μπορεί να πιάσει τη «δεδηλωμένη» κατανάλωση, αφού τα 6,8 λίτρα/100 χιλιόμετρα είναι απίθανα, τα 8+ δυνατά μόνο με πολύ προσεκτική οδήγηση και τα 10 ένας καλός μέσος όρος, αν εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του κινητήρα. Ο χαρακτήρας είναι ιδιαίτερα ταξιδιάρικος, αφού είναι ιδιαίτερα ήσυχο, στιβαρό και χωρίς θορύβους από τις αναρτήσεις και ιδιαίτερα πρόθυμο να καλύπτει αποστάσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά άμεσο, η σταθερότητα, ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες, χαρακτηριστική, τα φρένα ικανοποιητικά, τόσο σε απόδοση όσο και σε αντοχή. Μόνο ίσως μείον η
ανάρτηση που επιτρέπει μεγάλες κλίσεις, δείχνει να μην μπορεί να ελέγξει το βάρος του αμαξώματος και επιτρέπει την εμφάνιση υποστροφής που στη συγκεκριμένη 2κίνητη έκδοση είναι αισθητή. Εντός πόλης κρύβει καλά το μέγεθός του, δείχνει ευέλικτο, η εργονομία του είναι προσεγμένη, αν και όχι κορυφαία και η ορατότητα αρκετά καλή. Ιδίως στο παρκάρισμα η κάμερα οπισθοπορείας προσφέρει αρκετή άνεση. Αυτό που δυσκολεύει είναι στο σύστημα stop-go του κινητήρα, που δεν ανταποκρίνεται όσο άμεσα και απλά θα περίμενε κανείς στις εντολές του οδηγού και σε βγάζει… εκτεθειμένο αρκετές φορές στα φανάρια. Εκτός δρόμου η ανάρτηση συμπεριφέρεται πιο αποδοτικά, απορροφά με χαρακτηριστική άνεση τις ανωμαλίες και επιτρέπει αρκετά γρήγορη κίνηση. Βέβαια η περιορισμένη απόσταση από το έδαφος, μόλις 17 εκατοστά, δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για παιχνίδι, παρόλο που το ESP προσφέρει μεγάλη κινητικότητα για 2κίνητο όχημα. Άνετα θα το κατέτασσες ανάμεσα στα πιο ικανά crossover, αλλά σίγουρα θα περιμένουμε περισσότερα από τις τετρακίνητες εκδόσεις στο εκτός δρόμου κομμάτι, αφού σε σχήμα, διαστάσεις και χαρακτήρα έχουμε να κάνουμε με ένα SUV, με όποια οφέλη και θυσίες σημαίνει αυτό. Θα πρέπει όμως να αντιστοιχεί και σε κάποιες εκτός δρόμους δυνατότητες, που μπορούν να δικαιολογήσουν το σημαντικό βάρος και την αυξημένη κατανάλωση.
17
∆ΟΚΙΜΗ
HYUNDAI ix35 1.6
Περιμένοντας Σίγουρα τα 20-24.000 ευρώ είναι λίγα για ένα μεσαίο SUV. Από την άλλη όμως είναι πολλά απέναντι σε ένα μεσαίο, δικίνητο, Cross Over των 1.600 κ.εκ., ιδίως όταν απέναντί σου υπάρχει το πετυχημένο Nissan Qashqai ή το δελεαστικό VW Tiquan στις 2κίνητες εκδόσεις τους. Το όλο concept, αρκετά ελκυστικό, μας κάνει να ανυπομονούμε για την επαφή με τις τετρακίνητες εκδόσεις, που περιμένουμε να αποτελούν ένα δελεαστικό πακέτο απέναντι στα μεσαία SUV που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά, με μόνο ίσως «αρνητικό» τους 2λιτρους κινητήρες και ότι σημαίνουν αυτοί για την φορολογία.
Hyundai ix35 1.6 Mετάδοση Κίνησης Τύπος Εμπρός Αργές σχέσεις Όχι Κεντρικό διαφορικό Όχι Μπλοκάρισμα κεντρικού Όχι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Όχι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι Κιβώτιο Χειροκίνητο Σχέσεις 6 1η 3,620 2η 1,790 3η 1,540 4η 1,180 5η 0,920 6η 0,730 Όπισθεν 3,410 Τελική σχέση μεταδοσης 3,42 Ελαστικά 215/70 R16 Κινητήρας Τύπος Καύσιμο Βενζίνη Κύλινδροι 4κύλινδρος Αριθμός Βαλβίδων 16 Κυβισμός 1598 Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.) 77,0 X 85,4 Συμπίεση 11,0:1 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 136/6300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 165/4850 Ανάρτηση Εμπρός Γονατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι Σύστημα διεύθυνσης Ηλεκτρική κρεμαγιέρα Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.410x1.820x1.660 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 170 Κύκλος Στροφής (m) 10,6 Βάρη Κενό (Kgr) 1525 Ωφέλιμο (Kgr) 545 Χώρος Αποσκευών (λίτρα) 590/1435 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 8,2 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 9,2 Τεπόζιτο (λίτρα) 58 Μέση αυτονομία (χλμ.) 711 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 628
18