MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH
16
Τα… θεριά
από την Πάτρα! Πάμε Αχαΐα για να φωτογραφήσουμε και να καβαλήσουμε δύο αυτοκίνητα που κάνουν ακόμη και αυτή τη γέφυρα του Ρίου να μοιάζει… χαμηλή! Τα αυτοκίνητα που στα χέρια των Ραυτόπουλου και Πολίτη μονοπώλησαν το Κύπελλο Περιπέτειας του 2010.
17
Μ
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH 18
«
α είναι λερωμένα, γδαρμένα, χτυπημένα…». Τα κλασικά λόγια. Κάθε αρχισυντάκτης σοβαρού περιοδικού αυτοκινήτου θα τα ξεστόμιζε! Σοβαρού είπαμε… Όχι όμως του Τετρακίνηση Mag, του μόνου ελληνικού περιοδικού που έχει συνδέσει όλη του την ύπαρξη με το χώμα, τη λάσπη, τα βράχια, όλα όσα οριοθετούν την εκτός δρόμου κίνηση και όλα όσα αυτή έχει να μας προσφέρει. Φυσικό για εμάς; Να αναφερθούμε στους πρώτους ανάμεσα στους καλύτερους. Να αναφερθούμε στα δύο αυτοκίνητα που κυριάρχησαν στο Κύπελλο Περιπέτειας του 2010, απέναντι σε ένα σημαντικό αριθμό από εξίσου ικανά αυτοκίνητα, όλα φτιαγμένα από ελληνικά χέρια. Και αυτό είναι το σημαντικό. Η ιστορία μας πηγαίνει μερικά χρόνια πίσω, κάπου εκεί που ξεκίνησε και το περιοδικό. Σε μία αντίστοιχη βόλτα στην Πάτρα είχαμε συναντήσει ένα σκούρο γκρι Pajero και ένα Hilux στο… αναβατόριο. Σήμερα βρεθήκαμε εμπρός σε δυό θεριά: το Jeepajero και το Mamouth, που ελάχιστα θυμίζουν την αρχική τους μορφή, κάτι σα
να έχει περάσει πάνω τους το νυστέρι του Φουστάνου – για την περίπτωση λέγε τον Βασίλη Μπάρλο. Επτακόσια μέτρα πάνω – όχι πέρα – από την Πάτρα, το πεδίο δοκιμής των κατασκευών που συλλαμβάνονται, εκτελούνται – κυριολεκτικά – και συντηρούνται στο συνεργείο δίπλα στον κλασικό Πατρινό ξεροπόταμο, κοντά στις εγκαταστάσεις του πασίγνωστου καρναβαλιού της Αχαϊκής πρωτεύουσας.
Στα χαρτιά To 3λιτρο Mitsubishi Pajero ξεκίνησε τη ζωή του σαν το επαγγελματικό αυτοκίνητο του Βασίλη Ραυτόπουλου, με το οποίο είχε και κάποιες εκτός δρόμου βλέψεις, απομεινάρια της εμπλοκής με τις μηχανές endurο. Mία βόλτα με τον «χειρούργο» στο «πεδίο» δοκιμής ήταν αρκετή να φέρει τον γαλαντόμο αρτοποιό κοντά σε αυτό που στα ελληνικά (!) λέγεται rock crawling και ασκείται κυρίως στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού! Όταν οι προσπάθειες να φτάσει σε κάποιο σοβαρό επίπεδο με τα μηχανικά μέρη της Mitsubishi απέτυχαν, άρχισαν οι… μεταμοσχεύσεις αμερικάνικων μερών, που του χάρισαν και το
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH 20
όνομα Jeepajero, αφού μόνο το σασί και το αμάξωμα, και αυτά σε κάποιο βαθμό, προέρχονται πλέον από το αρχικό αυτοκίνητο! Οι λύσεις που έχουν χρησιμοποιηθεί παραπέμπουν σε μέγιστο βαθμό σε κατασκευές από τις ΗΠΑ, προσαρμοσμένες βέβαια στα ελληνικά αγωνιστικά δεδομένα, τους κανονισμούς ασφαλείας την ΕΘΕΠΑ και τις εδώ δυνατότητες συντήρησης και επισκευής, που όπως διαπιστώσαμε είναι ουσιαστικά απεριόριστες. Οι αναρτήσεις είναι ιδιοκατασκευή (!). Εμπρός βρίσκουμε μία κλασική four link long arm με track bar και πίσω μία αντίστοιχη, με αρκετά κλειστά τα πάνω μπράτσα, σε σημείο να θυμίζουν Α-bar. Στα περισσότερα άκρα βρίσκουμε ball-joints για καλύτερη ακρίβεια κίνησης και περισσότερη αντοχή στη σκληρή χρήση. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια, σε συνδυασμό coil-over (γόνατα), είναι της Race Runner με διαδρομή 16 ίντσες (40 εκατοστά) και προέρχονται από το YJ του Μαγιάφη, αν και έχουν υποστεί πολλές αλλαγές στις βαλβίδες τους, άρα και στην απόσβεση και εν γένει στη λειτουργία τους. Οι αντιστρεπτικές an@rock εμπρός και πίσω είναι της Currie. Τα λάστιχα είναι 39,5 ιντσών της Bogger σε 15άρες ζάντες. Το υδραυλικό τιμόνι είναι χωρίς μηχανική σύνδεση της PSE. Οι άξονες είναι εμπρός ένας Dana 60 με ARB Locker και πίσω ένας GM 14 με ένα αυτόματο Detroit Locker. Τα δύο lockers σε συνδυασμό με το 2ταχυτο βοηθητικό Atlas εξασφαλίζουν ότι στα δύσκολα θα περιστρέφονται και οι 4 τροχοί. Παράλληλα το τελευταίο, με τα αργά στο 4,2:1, δίνει τη δυνατότητα να γίνεται το Jeepajero προσθιοκίνητο, πισωκίνητο ή τετρακίνητο, ανάλογα με τις ανάγκες του εμποδίου και τον χώρο. Οι άξονες είναι φτιαγμένοι από την Αξοτεχνική. Η μεγάλη αλλαγή έχει γίνει στον κινητήρα. Ο κλασικός V6 του Pajero έχει αλλαχθεί με έναν V8 από CorveNe με χωρητικότητα 5,7 λίτρα και απόδοση που φτάνει τους 450 ίππους! Το πακέτο έχει συνδυαστεί με ένα μηχανικό κιβώτιο από 4λιτρο Wrangler, οριακά ικανό να αντέξει τη ροπή του θηριώδους κινητήρα. Το roll cage είναι και αυτό ιδιοκατασκευή από τον Μπάρλο, όπως το ταμπλό, ο «χώρος αποσκευών» και το ντεπόζιτο καυσίμων των 62 λίτρων, οριακό για τη χρήση. Εμπρός υπάρχει ο μοναδικός σε ικανότητες Warn 8274 και πίσω ένας επίσης Warn αλλά ο 9.5 ΧΡ. Τα καθίσματα, οι ζώνες και το τιμόνι είναι της Sparco. Το Mamouth είναι πιο… συντηρητικό σε λύσεις, αλλά πιο θηριώδες σε εμφάνιση, κυρίως χάρη στα ελαστικά των 45 ιντσών, επίσης της Bogger. Προέρχεται από ένα Hilux των 90s, με άξονες εμπρός και πίσω και μονή καμπίνα. Διατηρήθηκαν, από επιλογή του ιδιοκτήτη Κώστα Πολίτη, οι σούστες εμπρός και πίσω, για λόγους αξιοπιστίας. Αλλάχθηκαν όμως με άλλες της Rubicon που προσφέρουν μεγαλύτερες διαδρομές, είναι πιο σκληρές και προσαρμοσμένες για εκτός δρόμου χρήση και όχι για φόρτωμα, όπως οι στάνταρ. Τα αμορτισέρ είναι Pro Comp MX6, διπλά εμπρός και μονά πίσω. Τα σκουλαρίκια, που παίζουν σημαντικό ρόλο στα κρεμάσματα, είναι απλά, χειροποίητα εμπρός και διαιρούμενα της Terra Flex στον πίσω άξονα. Το τιμόνι προέρχεται από «Καναδέζα», έχει ξεχωριστό
21
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH μπουκάλι λαδιού και ρυθμίζεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες! Ενδιαφέρον έχει εδώ το σύστημα παραγωγής ισχύος και η μετάδοση. Ο κινητήρας προέρχεται από Tacoma, την αμερικανική έκδοση του pick-up της Toyota. Πρόκειται ουσιαστικά για τον ίδιο κινητήρα που φορά το Land Cruiser 90, με χωρητικότητα 3,4 λίτρων και απόδοση γύρω στους 180 ίππους. Το φίλτρο αέρα βγαίνει μέσα στην καμπίνα, στα πόδια του συνοδηγού, για προστασία από τα νερά χωρίς τη χρήση snorkel που ρίχνει την απόδοση. Από Tacoma προέρχεται και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το βοηθητικό. Στους άξονες έχει χρησιμοποιηθεί η ίδια λύση με το Jeepajero – Dana 60 εμπρός και GM 14 Bolt πίσω – με προσαρμογή στην ανάρτηση από τον Μπάρλο. Το βήμα εδώ είναι 5,13:1 για να συμβαδίζει με τα τεράστια 45 ελαστικά. Και στους δύο άξονες υπάρχουν lockers της ARB. To roll cage, οι αλουμινένιες κατασκευές στις πόρτες, ο «χώρος αποσκευών» και το ντεπόζιτο των 65 λίτρων είναι φτιαγμένα από τον ιδιοκτήτη. Τα καθίσματα προέρχονται από Type-R και είναι ανακλινόμενα. Μπροστά ζει ένας εργάτης Warn 9.5 XP και πίσω ένας Ramsey 12.000 λιβρών!
Επί το έργο Εντύπωση πρώτη; Ποιο αυτοκίνητο με 40άρια λάστιχα, υδραυλικό τιμόνι χωρίς μηχανική σύνδεση και ύψος φορτηγού (!) μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα από ένα Forester σε μία ανηφορική, στενή, ασφάλτινη διαδρομή; Κυνηγώντας το Jeepajero, χωρίς επιτυχία, είχαμε να αντιμετωπίσουμε το… θόρυβο του Mamouth, που κολλημένο στο προφυλακτήρα του Subaru δε μας άφηνε να ακούσουμε καν τον υπερβολικά αθόρυβο boxer κινητήρα! Μόνο όταν μπήκαμε στο καλό χώμα καταφέραμε να κινηθούμε στον ίδιο ρυθμό με τα δικίνητα – για την περίπτωση – θεριά, εκμεταλλευόμε-
22
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH νοι την AWD μετάδοσή μας. Μέχρι εκεί… τα δύο ήταν άπιαστα και αυτό λέει πολλά για τη δουλειά που έχει γίνει στο στήσιμο των αναρτήσεων. Σύμφωνα με το Μπάρλο σπουδαίο ρόλο έχουν παίξει οι δύο οδηγοί που έχουν την ικανότητα να μεταφέρουν εύκολα τη συμπεριφορά του
24
αυτοκινήτου και τις απαιτήσεις τους στο μηχανικό… Τη δυσκολία του πεδίου δοκιμών της ομάδας την ανακαλύψαμε την… επόμενη, από τους πόνους στις γάμπες, λόγω της προσπάθειας να κρατηθούμε όρθιοι στις απίστευτες κλίσεις και να φωτογραφήσουμε τα δύο αυτοκίνητα. Προς τι αυτή η σημείωση; Για να καταλάβει ο αναγνώστης ότι το πάθημά μας αυτό ήταν το μόνο που προσδιόριζε το βαθμό των κλίσεων, αφού το Jeepajero και το Mamouth τις… κατάπιναν με ένα μοναδικό τρόπο, κρύβοντας περίτεχνα τη δυσκολία των εμποδίων. Στο σημείο που ανέβηκαν και τα δύο πανεύκολα στο βράχο του 1,5 μέτρων, ένα σημείο που έδειχνε επίπεδο μπροστά στα υπόλοιπα που πέρασαν, ο συμπλέκτης του Forester τα βρήκε… σκούρα! Πώς πετυχαίνεις μία νίκη στο Έβρος Trophy και τις δύο πρώτες θέσεις στη βαθμολογία, παρ΄ όλες τις ατυχίες σε Κομοτηνή και Λασίθι και την άδικη αντιμετώπιση στη Θεσσαλονίκη; Πρέπει να μπεις μέσα στα δύο θεριά για να το καταλάβεις. To Jeepajero τα κάνει όλα… ίσιωμα! Δε βάζεις σε πολλά αυτοκίνητα
MEGATEST
JEEPAJERO vs MAMOUTH δευτέρα μέσα σε V και μάλιστα με φουλ επιτάχυνση, ιδίως αν έχεις έναν τόσο δυνατό κινητήρα. Οι an@ rock όμως, σε συνδυασμό με τη δουλειά που έχει γίνει στις αναρτήσεις, σε κάνει να νιώθεις άνετα σε καταστάσεις όπου άλλα αυτοκίνητα θα… παρέδιδαν τα όπλα. Η στιβαρότητα είναι χαρακτηριστική, οι δυνατότητες του κινητήρα αξεπέραστες, η όλη αίσθηση πέρα από τα δεδομένα της συμβατικής μηχανικής. Χωρίς καμία αιχμή για το πλήρωμα, το αυτοκίνητο δείχνει ικανό να… κερδίσει μόνο του. Το Mamouth από την άλλη στηρίζεται στα τεράστια ελαστικά, που αναλάβει έχουν ουσιαστικά την απορρόφηση των δυσκολιών. Δεν υστερεί σε δυνατότητες, ακολουθεί χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια το Jeepajero, αλλά σε καμία περίπτωση δε μπορεί να δώσει αυτό το ρυθμό. Δε γέρνει, δε προβληματίζει, τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά σε όλες τις καταστάσεις, αλλά τα όσα κάνει στους αγώνες έχουν άμεση σχέση με το χαρακτηριστικό βλέμμα του Κώστα Πολίτη, που σε κάνει να νιώθεις πως… δεν υπάρχουν όρια! Παρόλο που ο κινητήρας μοιάζει «λίγος» σε χαρακτηριστικά για τη χρήση, δε διστάζει να προβληματίσει τα τεράστια ελαστικά ακόμη και σε μεγάλες κλίσεις. Έχοντας στο μυαλό μας εικόνες από τις πρώτες του συμμετοχές σε αγώνες, μπορούμε να καταλάβουμε τη δουλειά που έχει γίνει στο στήσιμο και την εξέλιξή του. Δουλειά που σίγουρα συνετέλεσε στο εκπληκτικό αποτέλεσμα του 2010. Στην επιστροφή στο «Κλεινόν Άστυ» δεν αποφύγαμε τη σύγκριση της Εθνικής Οδού – «Γεφύρι της Άρτας» και των δύο κατασκευών που έδωσαν στα παιδιά της Λέσχης 4Χ4 Πάτρας, της παρέας που γνωρίσαμε και θέλουμε να αναφερόμαστε σαν Σκάρτα 100. Από τη μία η αδυναμία μας, σαν κράτος, σα λαός, να πράξουμε οτιδήποτε σωστό και από την άλλη η δυνατότητά μας να ξεπερνάμε τον εαυτό μας. Λες να υπάρχει ακόμη ελπίδα; Ίσως δεν το μάθουμε ποτέ…
26