Пользование внешними световыми приборами фактор безопасности и правила хорошего тона
№2
Пользование внешними световыми приборами СОДЕРЖАНИЕ От редакции……………………………………………….4 Тема номера Видеть и быть видимым: все дело в ближнем свете………………………………………………………..5 Чем будем светить (короткий обзор автоламп…………………………………………………..9 Тест Блиц-тест о ближнем свете………………………….12 Особое мнение Я или страх - кто за рулем хозяин?........................... 13 Матчасть Секреты автомобильной экономии……………….17
Содержание Закон Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы………………………………………………... .24 Советы Знаете ли вы, что… ………………………………….29 Видео-совет номера………………………………….30 Автожизнь Дорожная азбука: общение подмигиваниями и жестами………………………………………………….31 Юмор Цитаты из объяснительных при ДТП…………...35 Полезные ссылки…………………………………….37 Контакты………………………………………………..38
От редакции Свет помогает обозначить транспортное средство на дороге, позволяет выделиться в потоке и даже общаться с соседями по трафику. От умения обращаться со световыми приборами зависит многое и, конечно же, правильное использование световых приборов имеет прямое отношение к безопасному вождению. Зима не за горами, а значит, дни становятся короче, и сумерки спускаются все раньше. Вскоре пойдет и снег, а это значит, что ближний свет нужно будет включать с самого утра. Или после обеда? И ездить со светом круглые сутки? Надеемся Вы не из тех, кто «экономит на лампочках»? Ведь безопасность стоит гораздо дороже. А жизнь и здоровье и вовсе бесценны. Это подтвердит любой водитель, хотя бы однажды попадавший в ДТП. В корпоративных автопарках, пожалуй, наиболее серьезно относятся к вопросу: сколько стоит ДТП? Ведь учитывать здесь приходится не только чисто экономические факторы.
К сожалению, наши сограждане предпочитают усваивать простые истины на собственном примере и часто экономят на лампочках. А вот на чем действительно можно сэкономить, расскажет Михаил Горбачев, известный в прошлом гонщик, а теперь журналист. И если уж мы заговорили о наружных световых приборах, то невозможно обойти вниманием вопрос общения водителей на трассе посредством световых сигналов. А также наболевший вопрос ослепляющих фар, «неправильного» ксенона. Возможно именно поэтому многие водители. особенно из числа начинающих, боятся ездить в темное время суток? С чем связана эта фобия и как ее победить, размышляет психолог Элина Романенко. Об всем, что касается «правильных» световых приборов на автомобиле и множество другой полезной информации Вы найдете в новом выпуске нашего журнала. Редакция AVM-online
Видеть и быть видимым: все дело в ближнем свете В соответствии с новыми ПДД с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах должны быть включены дневные ходовые огни, а при отсутствии в конструкции ТС - ближний свет фар. Но разговоры о бесполезности новшества не утихли. Кто же прав? Лет 20 назад в скандинавских странах, то есть в Швеции, Финляндии, Норвегии, Дании, где сумрачных дней значительно больше, чем солнечных, возникла идея повысить безопасность дорожного движения посредством включенного в любое время суток света фар транспортных средств. Прави-тельства этих государств издали соот-ветствующие распоряжения, а поли-ция стала бдительно следить за их неукоснительным выполнением. Проводились также статистические исследования, в частности, в Дании, где требование о включении света днем действует уже почти 20 лет. За период с 1990 до 1993 года, благодаря приня-тым мерам, удалось сократить количе-ство ДТП на 125. Для крошечной страны это был очень обнадеживающий показатель.
Включенные лампочки ближнего света увеличивают расход топлива примерно на
100 мл/100 км Для вас это - много или мало?
Видеть и быть видимым: все дело в ближнем свете Но всех интересовало другое: как нов-шество будет влиять на безопасность дорожного движения тогда, когда все к нему привыкнут? И уже в конце 90-х годов прошлого столетия в той же Дании второе исследование убедительно показало, что положительный эффект от включенных фар заметен лишь тог-да, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Тогда оба водителя, внима-ние которых сконцентрировано на пе-ресечении траекторий движения транспортных средств, под воздейст-вием света действуют еще осторож-нее. Но опять-таки это нельзя считать аксиомой. Специалисты по безопасности до-рожного движения в Дании пришли к выводу: требование включать ближ-ний свет круглосуточно дало опреде-ленный положительный эффект толь-ко в первые годы действия закона, а затем показатели аварийности вернулись практи-чески к прежнему уровню. Время от времени и наши власти охотно дискутируют относительно не-обходимости «светить всегда и везде», поэтому предлагаем нашим читателям еще раз заглянуть в пункт 9.8 Правил дорожного движения:
Правила дорожного движения Украины, п.9.8: «Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движуще-гося транспортного средства ближний свет фар должен быть включенным: а)
в колонне;
б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспорт-ных средств; в) на автобусах, перевозящих орга-низованные группы детей; г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах, и транспортных средствах, осуществляющих дорожные пе-ревозки опасных грузов; д)
на буксирующем транспортном средстве;
е)
в туннелях".
Видеть и быть видимым: все дело в ближнем свете Кроме того, пункт 19.1 Правил предусмат-ривает, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, независимо от степени освещенности дороги, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах долж-ны быть включены такие световые ус-тройства: а) на всех механических транспорт-ных средствах - фары ближнего (даль-него) света; б) на мопедах (велосипедах) и гу-жевых повозках (санях) - фары или фонари; в) на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари. Вот и все, что требуют наши ПДД. Чтобы убедиться в правомочности и целесообразности введения какихто дополнений к ним в части световых приборов, обратимся к Международ-ной конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 г., с дополнениями 1993 г.). В статье 32-й этого международного документа есть указание о том, что в период между наступлением темноты и рассветом, а также в любых других
условиях, когда видимость недоста-точна, например, в результате тумана, снегопада, сильного дождя, на движу-щемся транспортном средстве должны быть включены световые приборы. Определение, которое приводили "Комментарии к Правилам до-рожного движения Украины" (Киев, 2002 г.), было более пространным, но позволяло допускать злоупотребления со стороны сотрудников ГАИ. Согласно этому объяснению, под термин «темное время су-ток» подпадает период, когда води-тель с нормальным зрением не в состоянии четко видеть дорогу и неосвещенные предметы, находящиеся на расстоянии, достаточном для гаранти-рования безопасности движения. Длительность этого периода изменяет-ся в зависимости от географического положения местности и поры года. Для территории Украины темное время су-ток начинается через 30 минут после заката солнца и заканчивается за 30 минут до его восхода. Обновленные ПДД более лаконичны и определяют темное время суток как “часть суток от заката до восхода солнца”. Термин «недостаточная видимость» не претерпел никаких изменений и подразумевает “видимость доро-ги
Видеть и быть видимым: все дело в ближнем свете в направлении движения менее чем 300 м в сумерках, во время тумана, дождя, снегопада и т.п.” При въезде в тоннель, в результате резкого изменения освещенности, возникает так на-зываемый «тоннельный эффект» (крат-ковременное и резкое ухудшение видимости). В результате, хоть и на недолгое время, но сильно ухудшается видимость, независимо от наличия ис-кусственного освещения. Во всех вышеупомянутых случаях для улучшения видимости транспорт-ных средств и своевременной реакции на изменения дорож-ной обстановки на транспорт-ных средствах должны вклю-чаться соответствующие свето-вые устройства. Что ж, все становится на свои места. Плохо видно тебе и тебя - свети. Хорошая види-мость - без нужды не расходуй электроэнергию своего аккумулятора. Так, по крайней мере, считают водители, с которыми мы общались на столичных улицах и на междугородних трассах. Владимир Ярошенко
Чем будем светить? Какие лампы лучше всего использовать в современном автомобиле – обычные накальные, галогенные или газоразрядные? Сегодня вызывает разве что добрую усмешку воспоминание о зарождении автомобилестроения, когда для обозначения габаритов и подсветки дороги использовали даже восковые свечи. Все кардинально изменилось с появлением в автомобиле собственного источника тока (аккумуляторной батареи) и изобретения Эдисоном электрической лампочки. Однако появился другой вопрос: какие лампы использовать в автомобиле – обычные накальные, галогенные или газоразрядные?
Лампы накаливания Классическая лампочка накаливания выглядит как сферический стеклянный шар из силикатного стекла (колба), внутри лампы находится вольфрамовая нить, при этом в полости лампы вакуум. Принцип работы сводится к тому, что при прохождении электрического тока вольфрамовая нить
раскаляется и светится. Эти лампы испытаны временем и уже давно приняты на вооружение автомобилистами, однако их КПД весьма низок (порядка 6-8 %), к тому же спектр их излучения далек от солнечного, привычного человеческому глазу. Кроме того, вольфрам нити накаливания со временем, а то и сразу, начинает испаряться и затуманивать стекло колбы. Свет таких ламп недостаточно хорошо фокусируется, что ограничивает эффективность освещения дороги.
Чем будем светить? В настоящее время можно с уверенностью утверждать, что классические «лампочки Ильича» себя изжили, и их место уверенно заняли галогенные лампы. Галогенные лампы Галогенные лампы решили часть проблем, связанных с обычными лампочками. Нить накаливания стала более короткой, а колба лампы, изготовленная из кварцевого стекла – весьма устойчивой к температурам. Кроме того, баллоны галогенных ламп вместо вакуума наполнены инертным газом с парами галогена (йод, бром и другие). Применение такого наполнителя позволило предотвратить осаждение испаренного вольфрама на стекло. Температура нити накаливания галогенных ламп составляет 2700-3000 К. Это приближает спектр их излучения к солнечному, зато требует от того, кто берет лампочку в руки, особой тщательности: руки (извините) не должны быть потными или грязными, иначе колба дорогой лампочки может растрескаться. Сегодня галогенные лампы – самые распространенные для применения в автомобилях. Газоразрядные лампы Газоразрядные (ксеноновые) лампы появились самыми
последними в середине 90 годов. На вид они напоминают галогенные, но отличаются принципом работы. От автора: что касается самодеятельного тюнинга, в том числе применения различных имитаторов «ксенона», можем поговорить отдельно, если это кому-то интересно. А чтобы видеть и быть видимым на безлюдной темной дороге, рекомендуем возить в багажнике автомобиля «джентльменский набор» ламп, указанных в эксплуатационных документах изготовителя машины. Мы их не перечисляем, чтобы не вызвать разночтений у неподготовленных пользователей. Выбирать лампы лучше всего, руководствуясь маркировкой на старых лампах или указаниями в руководстве по эксплуатации вашего авто. При этом полезно покупать их комплектами – так будет дешевле. Если для вас замена лампочек на своем авто не проблема – на здоровье! Только помните, что менять их следует парами. Следует осторожно подходить к желанию установить в фары более мощные лампы – это может привести к перегреву стекол осветительных приборов и появлению трещин, а также перегреву присоединительных колодок и проводов.
Чем будем светить? Еще один совет: перечитайте соответствующие разделы в ПДД, чтобы не попасться на «удочку» гаишникам. Например, знаете ли Вы, что вы можете продолжать движение в сумерках с перегоревшей лампочкой ближнего света… если перегоревшая лампочка находится справа (с пассажирской стороны)? В соответствии с требованиями ПДД гореть должна лампочка со стороны водителя. Однако это не освобождает Вас от необходимости как можно скорейшей замены перегоревшей лампы на новую! Если же Вы не уверены в своих познаниях матчасти автомобиля, лучше всего доверьтесь специалистам, причем на СТО. Береженого, как говорят, и Бог бережет. Владимир Ярошенко
Выбирая ксеноновые фары, думайте не только о своем удобстве, но и о безопасности остальных участников дорожного движения
Тест Блиц-тест Для того, чтобы ответить на вопросы, следует перейти по ссылке. Регистрация не требуется, только укажите email, который использовался для регистрации на http://www. avm-online.com.ua/
Несколько вопросов о ближнем свете
Правило хорошего тона: вовремя переключаться на ближний с дальнего
Особое мнение Я или страх - кто за рулем хозяин? …Черно. Два круга желтой пыли, гудки встречных дальнобойщиков, временами широкий зад автобуса, закрывшего обзор спереди, крутые повороты в никуда. Пробка. В процессе обгона грузовик промахнулся на пару сантиметров и ушел колесом в глубокий кювет. Кабина слиплась с горой, и хорошо, что гора была с этой стороны, потому что лететь в пропасть далеко. Интересно, живыми долетают менее удачливые водители или уже в полете умирают от разрыва сердца?
Элина Романенко, психолог: «С серьезными фобиями без специалиста не справиться, а неприятные ощущения можно укротить самостоятельно»
Неуместная мысль. Разъезжаемся по половине оставшейся полосы – колеса сбрасывают вниз мелкие камушки. Отбойников нет, улетели в никуда вместе с неудачниками. Моя самая страшная ночная дорога – Гималаи. Здесь видны, понятны, практически осязаемы все кошмары, подстерегающие водителя в темное время… Условно их можно разделить на две группы: Первая – нормальный, в большей или меньшей степени присущий человеку страх темноты.
Особое мнение Я или страх - кто за рулем хозяин? Ночь меняет знакомые предметы, ландшафты и выпускает из подсознания стаи монстров. Фрейд считал, что они питаются детскими психотравмами. Многие родители предпочитают, не вмешивая ребенка во взрослые дела, ссориться вечером, за закрытой дверью. Даже такая подслушанная в темноте ссора, по мнению основателя психоанализа, может спровоцировать боязнь темноты и закрепить ее на долгие годы. Карл Юнг делал больший упор на генетику. Как ни крути, для человеческого племени ночь испокон веку – время опасности, беззащитности, нападения и загадочных исчезновений. И так плохо, и так нехорошо. Если вы боитесь не только ночного вождения, но и – немножечко, в самой глубине души – темноты, эту проблему есть смысл решать отдельно. Серьезные фобии вам в одиночку, скорее всего, не разгрести: нужно воспользоваться услугами специалиста. А с легкими неприятными ощущениями можно побороться и самим.
Если корни страха таки лежат в детстве, попробуйте вспомнить, когда вы начали бояться темноты? Что вас так напугало? Теперь вы взрослый человек и можете вернуться в пережитую ситуацию и просто включить там свет. Или, например, сказать пугающим вас в пионерлагере детям: идите спать уже, малыши. Переиграть историю в свою пользу. Между прочим, вы и за рулем – все тот же взрослый, и к вашим услугам вполне реальный свет фар. Другой источник боязни темноты – одиночество. Страх одиночества терзает не только детей, для которых присутствие старших – необходимое условие выживания. Он знаком и вполне взрослым людям, особенно если в их воспитании нечаянно были допущены некоторые промахи. Это проблема комплексная, требующая времени и внимания, а пока вы будете ей заниматься, можете воспользоваться простыми вспомогательными средствами. Не случайно в салоне машины есть радио и магнитола. Слушайте, подпевайте. Особо продвинутые водители отвлекают себя аудиокнигами, что тоже хорошо, если книга, в свою очередь, не отвлекает водителя от дороги.
Особое мнение Я или страх - кто за рулем хозяин? Страх того, что под колеса выскочит некто невидимый, вполне обоснован. Справиться с ним помогают внимание и практика. Если же ваша осторожность разрастается в панику, попробуйте представить себя в экстремальной ситуации, мысленно прожить ее. Ведь вы учились чему-то на курсах вождения, не так ли? Значит, в экстренных случаях умеете гораздо больше, чем бросить руль и закрыть глаза. Тело тоже подает нам сигналы. Усталость, болезнь, голод, нехватка в организме витаминов и микроэлементов – идеальная почва для буйного расцвета фобий. Поэтому не только саму ночную поездку, но даже решение о ней нужно принимать в отдохнувшем, здоровом состоянии.
Еще одно физиологическое основание для страха – наше зрение. Не зря одна из первых поговорок, выученных нами в детстве – про зеницу ока. И это неспроста. Зрение – один из важнейших инструментов постижения мира. И организм панически воспринимает все изменения в этой области. Ни для кого не секрет, что ночное зрение отличается от дневного. Оно чувствительнее воспринимает силуэты, зато гораздо меньше направлено на различение цветов. А мозгу
нужно несколько секунд, чтобы перестроиться на новое восприятие. Понимая, что происходит, вы как бы даете организму сигнал: не волнуйся, все нормально, ты прекрасно справляешься в обоих случаях – и паника тает сама собой. Вторая группа ночных кошмаров относится именно к дороге. Изменчивый свет, возможность быть ослепленным, все те же пешеходы, уверенные, что вы увидите их, даже замаскированных в черный дождевик с капюшоном, непривычные габариты встречных машин (по ночам это, как правило, фуры), дождевые блики, туман и мокрая трасса – вполне конкретные трудности, подстерегающие водителя на ночной дороге. Ну, и конечно, сонливость всех участников движения, в том числе и ваша. Но здесь существуют и не менее конкретные решения. Достаточно хорошо изучить трассу днем, правильно применять ночной свет, учесть возможность пешеходной диверсии со стороны населенного пункта или, например, автобусной остановки, сделать поправку на состояние дороги – и опасность с вашей стороны минимизирована.
Особое мнение Я или страх ф- кто за рулем хозяин? Не слишком вежливый водитель встречного авто тоже может быть нейтрализован, если вы учтете возможность краткосрочного ослепления, в частности будете готовы оперативно затормозить и включить «аварийку». Есть смысл помнить и то, что грузовики обычно шире и «хвостатее», чем это может показаться по их свету, а одна фара может означать не только мопед, но и сумасшедшего автомобилиста с одной неработающей фарой. Нужно учитывать и такие простые вещи, как то, что вы не уснете бесконтрольно, если остановитесь, почувствовав первое приближение дремоты. И вам не померещится неведома зверушка на дороге, если лобовое стекло вашего авто будет чистым. Но, в принципе, это уже не советы психолога. Гораздо лучшие даст инструктор ночного вождения на специализированных курсах. …Двадцать минут мы разгребали кашу из фур, микроавтобусов и собственной легковушки. Шаг, еще
шаг, немного назад, чуть левее, теперь руль вправо… Фух, распутались. Позади - поцеловавший гору неудачник, впереди – черные изгибы, пропасть, норовящая выскочить с максимально неожиданной стороны, пыль, пересекающие дорогу реки и сель… Мы мирно болтаем об особенностях восточной философии и о тех, кто ждет нас дома. Мы спокойны. В конце концов, не так уж часто здесь разбиваются, ведь водители отлично знают дорогу. А кроме того, большинство из них вежливы, внимательны и никогда не впадают в истерику... Ночью люди привыкли спать. Но темнота падает на дороги гораздо раньше наступления ночи, значит, нужно научиться передвигаться и в ней. И выезжая на неосвещенную дорогу, пожалуйста, позаботьтесь о своем спокойствии, обеспечьте его со всех сторон, ведь это и есть главный ключ к вашей безопасности. Элина Романенко
Матчасть Секреты экономии Представьте себе, что между вашей ступней и педалью газа находится хрупкое куриное яйцо. Ваша задача - не раздавить его. Это заставляет вас нежно давить на педаль газа. Если ваша машина при этом отлично отрегулирована, экономия топлива может составить до 40%. А это совсем не мало. В соревнованиях автожурналистов на экономичную езду удавалось укладываться в фантастические 4 литра на 100 километров пути. И это на обычном вазовском автомобиле.
Михаил Горбачев, автожурналист: «При разгоне с педалью газа «в пол» расход топлива увеличивается до 30 литров на 100 километров. Лучше всего разгоняться спокойно, или как пошутил один бывалый автомобилистострослов - постепенно. Это особенно актуально при сегодняшних, кусачих ценах на бензин для поездок на большие расстояния..»
Не «молотите» мотором Все современные автомобили не нуждаются в прогреве двигателя, и начинать движение не только можно, но и нужно, как только мотор заработал. Не давайте мотору работать на холостых оборотах. Разумнее выключать мотор, когда он не нужен. Работа двигателя на холостых оборотах три минуты съедает столько же топлива, сколько требуется на один километр. Конечно, глушить мотор у каждого светофора - абсурд, но если вы попали в пробку, ждете у железнодорожного переезда или долго не зажигается зеленый сигнал светофора, лучше
Матчасть Секреты экономии повернуть ключ зажигания. Можно руководствоваться таким правилом: если остановка длится более 30 секунд, - мотор стоит заглушить. Не перегружайте двигатель работой кондиционера, повышенным расходом электричества (постоянно включенный обогрев стекол).
Разгоняйте машину «постепенно»! Самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 оборотов. Значит, экономичный стиль при разгоне требует ранних переключений на повышающие передачи. Главное, не перегружать двигатель, о чем сигнализируют подергивания автомобиля. При деликатном обращении с педалью газа, можно абсолютно спокойно двигаться в потоке транспорта и на пятой передаче. Если необходимо ускориться, например, для обгона двигатель насиловать не стоит. Разумнее - кратковременный переход на третью передачу. Такая манера обо актуальна для поездок на большие расстояния, и её умелое применение обернется
значительной экономией топлива. Значительно большей, чем спуск с горки «на нейтрали», или с выключенным двигателем. Выключать двигатель нельзя, это приведет к аварии! Сервоусилитель тормозов и рулевого управления работают только при включенном моторе.
Оптимальный диапазон работы двигателя от 1500 до 2000 оборотов Освойте разумный стиль! Экономичное вождение, - это игра на опережение. Надо учиться прогнозировать развитие ситуации. Желательно попадать в ритм движения потока транспорта и избегать лишних ускорений. Тот, кто резко разгоняется на красный сигнал светофора, чтобы буквально через секунду начать тормозить, удваивает расход топлива. Следует помнить, что чем больше
Матчасть Секреты экономии объем двигателя, тем больше расход топлива зависит от манеры езды. Например, если «зажигать» на машине с трехлитровым двигателем, на которой в нормальном ритме движения средний расход не превышает 10-12 литров на сотню, можно легко удвоить его, выйдя на 25 литров. Особенно актуальными становятся приемы экономичной езды при поездках на дальние расстояния. Главный принцип движения в экономичном режиме таков: избегать лишних замедлений, так как всё равно придется разгоняться. Заранее оценивайте развитие ситуации на дороге. Некоторые водители, чтобы увеличить скорость буквально вдавливают педаль газа в пол. Почувствовав ускорение - отпускают и снова давят на газ. Подобная «таксистская» игра педалью газа увеличивает расход топлива не менее чем на 10% -20% и действует на нервы пассажирам. Увеличивайте давление на педаль газа прогрессивно, одновременно с разгоном автомобиля. Машина
должна как бы идти в разгон «вместе с педалью», а не отставать от неё, постоянно догоняя. Это очень важно. Не гоните с максимальной скоростью. Вы сэкономите до 50% топлива, если педаль газа будет нажата не более чем на 3/4. Давно проверено, что на трассе спринтерские рывки "мастера" с опасными обгонами и нарушением скоростного режима абсолютно не дают выигрыша во времени по сравнению с машиной, которая спокойно и равномерно двигалась с разрешенной скоростью. Хотя бы потому, что "скоростнику" придется чаще останавливаться для заправки топливом. Проверяйте давление в шинах! Большое влияние на расход топлива оказывает… давление в шинах. Снижение давления на 0,4 атмосферы ниже нормы увеличивает расход уже на десять процентов. Проверьте давление в шинах вашей машины сегодня же, и будете удивлены, что и вы тоже, ездите на спущенных шинах! Для езды с нагрузкой или
Матчасть Секреты экономии на большой скорости, завод-изготовитель автомобиля рекомендует несколько повышать давление в шинах (смотрите инструкцию). Такое повышение - оптимальный вариант для самой экономичной езды. Следите за машиной! Старые свечи и загрязненный воздушный фильтр повышают расход топлива на 10 процентов. Негодные форсунки, неправильно отрегулированный карбюратор или перебои в системе зажигания могут увеличить расход топлива и на все 50%. Сюда следует отнести и "сварившийся", то есть засоренный катализатор. Он создаёт сильное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя, попросту «душит» его, что не позволяет достичь нужных оборотов. Заправлять топливо с более высоким октановым числом положительно сказаться на экономии не может: это пустое! А как правильно определять расход топлива? Сделать это, без погрешностей, не подключая сложную измерительную аппаратуру, вряд ли возможно. Лучше всего поступить таким образом. Установите счетчик суточного пробега на ноль.
Заправьте полный бак, и как только на приборном щитке вспыхнет предупреждающая лампочка резерва топлива, пожалуйте на заправку. Перепишите ваш пробег и заправляйтесь до полного бака. Сколько топлива войдет, столько вы и сожгли. Несложный математический расчет даст вам расход на 100 км. Сбросьте балласт! Не захламляйте багажник ненужными вещами. Сто килограммов дополнительного веса или багажник на крыше (даже без груза) стоят лишнего расхода бензина в 1 литр на 100 километров. Стартуй как профи! Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичка за руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить. Остальное, само приложится, считает он. Ситуация по меткому определению одного из вчерашних учеников, напоминает поспешное обучение летчиков во время войны. Их учили только взлетать и садиться, - на большее, не было времени.
Матчасть Секреты экономии Мы поговорим о том, как правильно трогаться на высоко профессиональном уровне. Какими специальными приемами пользуются профессиональные автогонщики? Не может быть, чтобы они не пригодились обычному водителю. Попробуем в этом разобраться. Кто не помнит предательскую дрожь в коленках, при трогании с места под пристальным, буквально пронизывающим насквозь, взглядом инспектораэкзаменатора? А как захватывало дух, когда он сообщал, что экзамен сдан. Итак, пресловутое трогание с места. Начнем с совета начинающим. Речь пойдет о том неуловимом моменте, который ускользает от новичка: плавно нажимая на педаль газа, и одновременно отпуская педаль сцепления надо почувствовать, когда оно (сцепление) начинает схватывать. Тогда и нужно плавно прибавлять газ, как учат инструктора вождения. Нужно ли вообще ловить этот момент? Неужели дерганье машины и упорно глохнущий двигатель - непременные
спутники начинающего водителя. Попробуем подругому. Знаете, что будет, если, подняв обороты двигателя до максимальных просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин, - так стартуют на гонках. И точно так же должен учиться стартовать водитель-новичок. Это не шутка. Посоветуйте новичку попробовать нечто подобное, но в более щадящей форме. Подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту, можно просто плавно отпустить педаль сцепления. Автомобиль легко и плавно тронется с места. Такой способ избавляет от ловли пресловутых мгновений «схватывания», от синхронной работы педалью сцепления левой ногой с увеличением оборотов двигателя правой. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и показать этот прием, то все они с первого раза продемонстрируют бархатный старт. Он соответствует зимнему варианту трогания для продвинутого водителя. Именно так трогается опытный водитель, когда под колесами лед. Именно так стартуют на скользком покрытии зимнего трека
Матчасть Секреты экономии «кольцевой»
максимальный коэффициент сцепления задних колес с дорогой.
Контролируемое проскальзывание колес «вилспин» является основным приемом для старта спортивных и гоночных машин, так как иначе тронуться с места из-за жесткого сцепления невозможно. Необходимо обеспечить проскальзывание или "пробуксовку" дисков сцепления на первых метрах после старта, иначе оно не выдержит огромной нагрузки и выйдет из строя. С другой стороны, сцепление должно включиться молниеносно, чтобы колеса сразу же начали пробуксовывать, иначе оно начнет гореть. Надо держать обороты двигателя, близкими к максимальным, молниеносно отпустить сцепление, и в тот же момент прибавить еще немного газа. Задние колеса при этом должны пробуксовывать метров 10, не больше, а затем черные полосы от шин на асфальте должны постепенно переходить в светлосерые. Это будет свидетельствовать о том, что проскальзывание задних колес составило около 20 %, то есть оптимальную величину, обеспечивающую
Предостережение! Если просто увеличить обороты двигателя почти до предела и бросить педаль сцепления, из-под бешено буксующих ведущих колёс появятся клубы сизого дыма. Вероятность кончины сцепления увеличивается, а протектор шин растает на глазах. Понятно, что все риски связанные с безопасностью и повышенным износом материалов водитель берет на себя. И все же не советую практиковать такой старт в условиях обычного движения. Стартовать как на ралли лучше всего, на грунтовом покрытии, если сумеете такое отыскать. Тем не менее, делается это так: поставьте машину на «ручник», отпустите сцепление до момента, когда оно начнёт «брать» и прибавьте газ. Для старта, отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник? Во всяком случае, это дело опыта и практики. Что это даёт? Быстрый и надёжный старт с
автогонщики. Теперь рассмотрим вариант трогания с места.
Матчасть Секреты экономии минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с колой, который держит ваш пассажир в руке, не прольётся и капли. «Если бы зимой все водители применяли «раллийный» старт на обычных дорогах, то пробок было бы значительно меньше», - воскликнул бы прагматик на этом месте. Нет, это уже из области фантастики. Не будем забывать, что раллисты ездят преимущественно на полноприводных машинах и «ручник» на них с гидравлическим приводом. Михаил Горбачев
Скорость - один из множества факторов, увеличивающих расход топлива
Закон. Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы Что является предупреждающими сигналами и в каких случаях их следует подавать? Подать предупреждающий сигнал – значит оповестить окружающих о своем намерении. Но подача предупреждающего сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. Итак, что является предупреждающими сигналами и в каких случаях их следует подавать? 9.1. Предупреждающими сигналами являются: а) сигналы, подаваемые световыми указателями поворота или рукой;
ґ) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, опознавательного знака автопоезда; д) включение цвета.
проблескового
маяка
оранжевого
9.2. Водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления: а) перед началом движения и остановкой; б) перед разворотом.
перестраиванием,
поворотом
б) звуковые сигналы; в) переключение света фар;
9.3.
г) включение ближнего света фар в светлое время суток;
В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева,
или
Закон. Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы поворота налево, разворота или перестроения на полосу движения слева подаются левой рукой, вытянутой в сторону, или правой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх. Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота направо, перестроение на полосу движения справа подаются правой рукой, вытянутой в сторону, или левой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх. В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.
9.4. Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо заблаговременно до начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50– 100 м в населенных пунктах и за 150–200 м вне их, и прекращать немедленно после его завершения
(подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понятным для других участников движения. Подача предупреждающего сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
Закон. Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы фар должен быть включен: 9.5. Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие (ДТП).
а) в колонне;
9.6.
б) на маршрутных транспортных средствах, которые двигаются по специально отведенной полосе, обозначенной соответствующим дорожным знаком, навстречу общему потоку транспортных средств;
Для привлечения внимания водителя обгоняемого транспортного средства можно применять переключение света фар, а вне населенных пунктов — и звуковой сигнал.
в) на автобусах (микроавтобусах), которые осуществляют перевозку организованных групп детей;
9.7. Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида. 9.8. Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет
г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов; ґ) на буксирующем транспортном средстве; д) в тоннелях. В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний свет
Закон. Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы фар или дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей. 9.9. Аварийная световая сигнализация должна быть включена: а) в случае вынужденной остановки на дороге; б) в случае остановки по требованию работника милиции или вследствие ослепления водителя светом фар; в) на механическом транспортном средстве, которое двигается с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено настоящими Правилами; г) на буксируемом механическом транспортном средстве; ґ) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети», перевозящем организованную группу детей, во время их посадки или высадки; д) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на дороге; е) в случае совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП).
9.10. Вместе с включением аварийной световой сигнализации следует установить «знак аварийной остановки» или мигающий красный фонарь на расстоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения, но не ближе 20 м до транспортного средства в населенных пунктах и 40 м вне их, в случае: а) совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП); б) вынужденной остановки в местах с ограниченной видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.
9.11. Если транспортное средство не оборудовано аварийной световой сигнализацией или она неисправна, надо установить знак аварийной
Закон. Вспоминаем ПДД: предупреждающие сигналы остановки или мигающий красный фонарь: а) сзади на транспортном средстве, указанном в пункте 9.9 («в», «г», «ґ») настоящих Правил; б) со стороны худшей видимости для других участников дорожного движения в случае, указанному в подпункте «б» пункта 9.10 настоящих Правил.
9.12. Мигающий красный свет, излучаемый фонарем, который применяется в соответствии с требованиями пунктов 9.10 и 9.11 настоящих Правил, должен быть хорошо виден как днем при солнечной погоде, так и в условиях недостаточной видимости. ПДД Украины, п.9
В случае ДТП «знак аварийной остановки» или мигающий красный фонарь должен располагаться не ближе 20 м до транспортного средства в населенных пунктах и 40 м вне их
Знаете ли вы, что... … Если у вас в дороге перегорела лампа левой фары ближнего света, вы можете заменить ее лампой из правой и продолжить движение. Конечно же, заменить ее следует как можно скорее. … Противотуманные фары в темное время суток должны использоваться только вместе с фарами ближнего или дальнего света. В условиях недостаточной видимости, их можно включать как отдельно, так и с совместно с ближним или дальним светом фар. ...Если количество, цвет, тип, размещение и режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства, его эксплуатация запрещена законодательно. … Точно также запрещена эксплуатация ТС, если на рассеиватели его световых приборов нанесена тонировка или покрытие, уменьшающие их прозрачность или светопропускание.
… Запрещается подключать задний противотуманный фонарь к сигналам торможения, потому что он хорошо виден на значительном расстоянии в условиях недостаточной видимости и может дезориентировать водителей, едущих за вами. … Задние противотуманные фонари не должны закрывать или засвечивать номерной знак, а также выступать за габариты транспортного средства. … Запрещено самостоятельное оборудование ТС специальными звуковыми и световыми сигналами, кроме тех, которые перечислены в ПДД (п.31.3 г).
Видео-совет номера
Для просмотра перейдите по этой ссылке или кликните по картинке
Дорожная «азбука» Общение при помощи света и жестов Подмигивание встречному потоку для подсказки, что впереди расположился наряд ГАИ – стало уже классикой водительского общения. Но кроме этого распространенного проявления водительской солидарности, у внешних световых приборов есть и другие знаки, посредством которых водители могут общаться между собой. Выглядело бы, по крайней мере, странно, если бы водители для предупреждения остальных участников движения принялись бы жестикулировать за рулем или кричать им, открыв окно (хотя иногда на дорогах можно увидеть и такое проявление коммуникации). К счастью, современные авто оснащены целым арсеналом световых приборов, при помощи которых можно и нужно подавать знаки о своих намерениях. Например, включать поворотники, в сумерках – ближний свет, в случае остановки на дороге – «аварийку» и габариты и т.д. Все это – формальные элементы общения посредством внешних световых приборов. Им, конечно же, учат в автошколах. Есть еще и неформальные знаки, выработанные практикой.
Таким знаком является упоминавшийся знак – мигание дальним для предупреждения о ГАИшной засаде. Кроме того, рекомендуем взять на вооружение следующие сигналы, которые приняты в неформальном общении между водителями. Дальний свет Мигание дальним может означать предупреждение не только о посте ГАИ, но и о других неожиданных ситуациях впереди. А также может использоваться для выражения благодарности. Хотя желательно в знак благодарности мигнуть «аварийкой» или подать знак раскрытой ладонью над рулем, т.к. дальний свет может и ослепить водителя впереди идущего автомобиля. По этой же причине не злоупотребляйте еще одним знаком, который любят подавать «гонщики» в крайнем левом ряду – «уступи дорогу». Предупреждение о «засаде» иногда дополняется включением «поворотника» - для уточнения с какой стороны ждать выскакивания на дорогу человека с жезлом. Если вас «дальним» просят уступить дорогу, лучше
Дорожная «азбука» Общение при помощи света и жестов уступите, НО! Будьте перестраиваясь правее.
очень
внимательны,
Дальним светом также коротко мигают, предоставляя возможность влиться в поток со второстепенной дороги. «Аварийка» Кроме своего прямого предназначения, аварийная сигнализация используется для того, чтобы поблагодарить в ответ на любезность. Например, когда вас пустили в плотный поток со второстепенной. Как правило, чтобы заявить о своем намерении пропустить вас вперед, авто на главной мигает коротко дальним светом. Не полагайтесь на зрительный контакт с водителями авто на главной! Наверняка они прекрасно вас видят, но чтобы встроиться перед кем-то, дождитесь мигания светом или жеста. «Аварийкой» в благодарность следует мигать буквально два раза. Если она останется включенной надолго, водитель за вами будет сбит с толку, предполагая, что у вас что-то не в порядке.
«Поворотники» Вовремя включайте знаки поворотов! К примеру, если вам следует повернуть на перекрестке налево, не дожидайтесь остановки посреди перекрестка, чтобы включить «поворотник», сделайте это заранее! Водители, следующие за вами по крайней левой, будут очень благодарны.
Главное при использовании жестов для коммуникации на дороге - они должны быть понятны и недвусмысленны
Дорожная «азбука» Общение при помощи света и жестов Если вы едете по трассе за длинномерной фурой с включенным левым поворотником, а поворот налево не предвидится, это означает, что обгонять ее нельзя – впереди автомобили. Обгонный маневр можно совершать, когда на фуре зажжется правый поворотник. Жесты То, что нельзя выразить светом, можно описать жестами. Вот, например, такими. Если описать кистью руки в воздухе круг, а потом указать вниз – значит, спущено колесо. Если посигналят, мигнут фарами, да еще и укажут на обочину – заметили какую-то неисправность и предупреждают об этом. Поднятая лодочкой рука, которая «ходит» вверх-вниз обозначает открытый багажник. Если водитель идет на обгон да еще при этом настойчиво показывает фигу, у вас в колесе застрял камень. Это относится к грузовикам, автобусам, «Газелям» и всем автомобилям, имеющим такие специфические колеса, в которых может застрять камень. Если встречные машины настойчиво и часто мигают
фарами, возможно, это просьба о выключении дальнего света или попытка обратить внимание на какие-то неполадки с фарами. а также предупреждение об опасности. Возникла проблема – машина сломалась и стоит на обочине. Первым делом включаем «аварийку» и выставляем аварийный знак. Потом приступаем к решению проблемы.
Дорожная «азбука» Общение при помощи света и жестов Хорошо, если вы в зоне действия мобильной связи и можно получить совет как действовать самостоятельно или же вызвать эвакуатор. Если помощи ждать не приходится, выпутывайтесь своими силами: закончился бензин – голосуйте канистрой в руке. Если нужна буксировка – «позируем» с тросом в руках.
Подробнее об использовании внешних световых приборов вы расскажет программа
«Автошкола» с участием Константина Скипора
Напоследок хотим заметить, что не всегда следует доверять сигналам от проезжающих авто. Не спешите останавливаться и выходить из машины, если вы едете по пустынной трассе и в техническом состоянии автомобиля абсолютно уверены. Будьте внимательны на дороге! АВМ-онлайн
Для просмотра программы перейдите по этой ссылке или кликните по картинке
Дорожный юмор Цитаты из объяснительных после ДТП - Я ехала за автомобилем. Неожиданно у него начали моргать сразу оба "поворотника". Я не смогла понять, в какую сторону он поворачивает и врезалась в него.
Авария произошла потому, застрахованного лица въехал непреодолимой лошадиной силой.
что в
мопед меня с
- Я хотела нажать на педаль тормоза, но не нашла ее.
- Да, я наехал на пешехода. Но его вина подтверждается тем, что с ним такое уже случалось.
- Ваши аргументы смешны. Для таких отговорок найдите себе кого-нибудь поглупее меня, хотя вы его вряд ли найдете.
- Я ехал по правой полосе проспекта Мира в сторону
центра со скоростью около 40 км/ч. Внезапно на дорогу выскочил ребенок, и я затормозил. Следовавший за мной водитель решил этим воспользоваться и врезался в меня.
- Я увидел, что пешеход не знает, в какую сторону ему идти, и наехал на него.
- Мой сын не сбивал никакой женщины. Он проехал мимо нее. А телесные повреждения ей нанес воздушный поток.
- Я переходил улицу. Слева прямо на меня ехала машина. Я подумал, что она проедет мимо, и отступил на шаг назад. Но она снова повернула на меня. Когда я это заметил, я сделал два шага вперед. Водитель никак не отреагировал и продолжал ехать на меня. Потом он закричал: "Стой на месте, идиот!" Я встал, и тут он на меня наехал.
Дорожный юмор Цитаты из объяснительных после ДТП - На перекрестке со мной случился внезапный приступ дальтонизма.
ниоткуда, врезался в меня и так же бесследно исчез.
- После четырех лет езды я заснул за рулем. - Участник аварии врезался в меня, не сообщив мне предварительно о своих намерениях.
- В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если Вы мужчина, Вам этого объяснения достаточно, а если женщина, то все равно ничего не поймете!
- Пешеход бросился на мой автомобиль и беззвучно пропал под колесами.
- Еще до того, как я на него наехал, мне было ясно, что этот старикан не дойдет до другой стороны улицы.
- Совершенно невидимый автомобиль появился из
- Автомобиль потерпевшего двигался налево, потом направо, потом снова налево, пока я, наконец, не смог в него врезаться.
Полезные ссылки Сравнительный тест приборов освещения журнал Auto Bild Украина 2013/1
Выпуск программы Автоадвокат, посвященный вопросам, связанные с изменениями законодательства: страховка, техническое состояние автомобилей, ксенон и другие осветительные приборы автомобилей
Хорошее освещение особенно важно в темное время суток. Но какая из современных технологий предлагает самый эффективный свет, чтобы превратить ночь в день?
Свет днем - с огнем играешь! журнал За рулем 2011/2 Ближний или противотуманки, нестандартные лампочки или дополнительные фары, установленные над или под бампером – c чем лучше ездить днем?
Ксенонофобия журнал «Авторевю» 2010/17 Страсти вокруг ксенона не утихают. Редакция Авторевю провела собственное расследование — на Дмитровском автополигоне и в лабораториях АвтоВАЗа.
Для просмотра программы перейдите по этой ссылке или кликните по картинке
Контакты Сайт компании АВМ
Сайт АВМ-онлайн
Наша страница в Facebook
Наш канал в YouTube
Телефон: 067 327 17 61
e-mail: avtoacademia@gmail.com