ENLACE - Plano de crescimento integrado sob novos limites urbanos localizado em Caruaru-PE by Thais Rodrigues

ENLACE ENLACE ENLACE ENLACE ENLACE ENLACE ENLACE ENLACE Plano de crescimento integrado sob novos limites urbanos em recorte localizado em Caruaru-PE

2020.1 Arquitetura e Urbanismo UNIFAVIP Caruaru, Pernambuco

1. INTRO

DIRE TRIZES

DUÇÃO pág. 3

pág. 5

SOBRE A ÁREA

pág. 3

5. 3.

PRO POSTAS pág. 7

CONSIDE RAÇÕES FINAIS pág. 9

REFERÊ NCIAS pág. 11

INTRO

ÁREA SOBRE A ÁREA

INTRODUÇÃO

arainai (2006) dizia que, dependendo dos fatores de influência (de pessoas e edificações) e

desenvolvimento de um lugar, um

elemento pode influenciar o crescimento ou o bloqueio de um

endo em vista o cenário descrito anteriormente, optou-se em trabalhar o recorte de análise que compreende a BR 232 e anel viário ligada a BR 104 (figura 01) perpassando três bairros carua-

determinado local. Sabendo disto, é possível notar muitas dessas situações

ruenses distintos em suas características, Vassoural, Petrópolis e Cidade

no território brasileiro, onde sempre existiu desigualdades territoriais

Alta, mas ainda assim influenciados pela proximidade da via expressa.

fazendo com que a urbanização no país se torne dificultosa, ultrapassando limites e gerando expansões exacerbadas.

A partir do diagnóstico feito da área, foi possível visualizar as problemáticas da falta de planejamento. Percebeu-se a influência positiva

Com a finalidade de analisar e propor soluções para problemáticas

da vias expressas frente aos diferentes usos dos equipamentos lindeiros.

focadas em limítrofes e expansão, escolheu-se a cidade de Caruaru, locali-

Em contrapartida, a mancha de expansão ao sul da BR 232, afastando-se do

zada na região Agreste do estado de Pernambuco. O município se desen-

grande centro da cidade, apresenta uma heterogênea distribuição de domi-

volveu a partir da Feira da Sulanca e atualmente têm ultrapassado alguns

cílios e população (estes concentrados ao sudeste) deixando grandes

limites urbanos, como as estradas BR-232 e BR-104, que cortam a cidade

vazios ao lado oposto. Para além disso, a escassez de áreas livres públicas e

no sentido norte-sul e leste-oeste, gerando bairros novos afastados da

má distribuição da rota e de pontos de ônibus são fatores que corroboram

zona central do município.

na insegurança e falta de vitalidade

Para reordenar a atual situação da localidade optou-se por trabalhar:

INTEGRAÇÃO HABITAÇÃO 3

Acesse o diagnóstico:

MOBILIDADE

Apesar de ser uma área com vazios urbanos presentes, ao sul da BR 232, a região contém importantes marcos que influenciam o crescimento deste setor, em contrapartida a pouca infraestrutura (iluminação, parques, calçamento, sinalização) e marcação do limite urbano da via expressa não permitem que o bairro se desenvolva de maneira rápida e orgânica.

Calçadas e estrutura defasada na rua Costa Carvalho

POTENCIALIDADES Contempla pontos importantes da cidade (BR 232 e 104, ETE, Rodoviária).

Google maps (2019) Calçadas e estrutura defasada na via local leste

Figura 01: Mapa de localização do recorte urbano (Google maps, alterado pelas autoras, 2020)

Potencial para futuras instalações industriais e residenciais.

PROBLEMÁTICAS Grande distância entre a área e o centro urbano da cidade, com interferência das BRs. Pouco acesso à infraestrutura urbana.

Conexão da BR 232 com as indústrias ali insta instaladas.

A falta de moradias resulta em locais pouco movimentados.

Espaço suficiente para criação de parques e revitalizações.

Poucas possibilidades de trajeto fornecido pelo transporte público.

RETRIZES DIRETRIZES

FASE 1: Implantação de mais sinalização nas vias locais onde transitam pedestres dependentes de transporte público; escolas, faculdades; indústrias.

teto verde e placas solares

Limite de velocidade de veículos nestas mesmas vias, para a diminuição de riscos de acidentes. Figura via Freepik

FASE 2: Ampliação e reordenação de rota de ônibus na malha

Bicicletário

urbana juntamente com a distribuição de pontos de ônibus adequados e seguros

Elaborado pelas autoras

FASE 3:

Criação de áreas verdes em vazios urbanos em zonas mais residenciais e institucionais, para a geração de vitalidade urbana e crescimento domiciliar da área; Propostas de zoneamento e incentivo do uso do solo, criação de novas vias e preservação das áreas de permaFigura via Freepik

nência;

PROPOSTAS

ESPACIALIZAÇÃO DAS PROPOSTAS

Figura 02: Mapa de espacialização das propostas de intervenção (Imagem do google maps, alterado pelas autoras, 2020)

OPOSTAS PROPOSTAS

Com o principal intuito de prezar pelo bem estar da população local e oferecer a eles uma rotina mais saudável, trabalhou-se com APP (Área de Preservação Permanente), afim de preservar os recursos hídricos e paisagisticos através de áreas verdes.

INTEGRAÇÃO 1. Áreas verdes O bairro atualmente não possui possui nenhum tipo de dinâmica pensado na relação que as pessoas podem desenvolver em ambientes coletivos e livres. Por isso foi escolhido trazer espaços públicos, como praças e parques, a partir da aplicação do Instrumento de Direito de Preempção afim de proporcionar lugares de encontro e convivência. 2. Ponte para pessoas Integrado a proposta de implantar áreas verdes, está a inserção da ponte que será de acesso exclusivo para pedestres e ciclistas, tendo como principal objetivo o deslocamento seguro de um lado ao outro das BR’s. A ponte é composta por 3 rampas com altura de 6m em relação as vias, obedecendo as recomendações de passarelas modelos do DNIT. duas dessas rampas fazem integração com com os espaços verdes já citados. Além de ser uma opção de caminho seguro para pedestres e

Elaborado pelas autoras

estudantes que frequentam a área,

O Direito a Preempção está assegurado pelo poder

livre da passagem de veículos, ainda

público e inclui o uso de imóvel urbano para de espa-

foram

ços públicos e áreas verdes, como previsto no Art 26

pessoas, tornando o espaço cada vez

do Estatuto da Cidade.

mais seguro e integrativo.

distribuídos

bancos

para

estimular a constante presença das

Elaborado pelas autoras

A regularização dos acessos e implantação da nova

MOBILIDADE 1. Melhoria da sinalização É visto que o recorte em questão lida com a presença

sinalização foi possivel por meio de consultas ao Manual de Sinalização Rodoviária e a Resolução nº 9, ambos do DNIT.

das BRs 232 e 104, vias expressas onde o fluxo de movimentação de veículos de todos os portes, é intenso. Propõe-se portanto, inserir sinalizações nessas vias para que seja possível oferecer aos pedestres mais segurança viária, na hora da travessia para usufruto dos equipamentos e futuro da expansão da área. 2. Nova rota do ônibus com pontos de espera mais adequados À fim de atender um maior número de moradores do bairro, e entregar aos alunos e trabalhadores da Escola Técnica Elaborado pelas autoras

Estadual (ETE) Ministro Fernando Lyra, de maneira mais segura, será proposta uma nova rota de ônibus. A atual rota só atende um lado do bairro, beneficiando apenas uma parte das pessoas e consequentemente trazendo dificuldade de locomoção e insegurança para outros. Aliadas as propostas do novo trajeto do ônibus, serão dadas condições mais confortáveis para os pontos de espera. Os novos pontos de ônibus irão dispor de assento com proteção do sol, vegetação para garantir que o período de espera não seja desgastante em termos bioclimáticos e instalação de lixeiras e bicicletários. Elaborado pelas autoras

OPOSTAS PROPOSTAS

Parcelamento desenvolvido a partir da ETE que está implantada no local. Optou-se por trabalhar

1. Parcelamento do solo Cidade Alta, é considerado um bairro com recente

áreas de lazer também ao redor da edificação.

ocupação. Ainda não é possível ver muitas residências ou mistu mistura de usos devido as condições que o lugar apresenta. Pensando nisso, propõe-se que seja feito o parcelamento do solo, para que em conjunto com as outras propostas, o bairro comece a ser populado de maneira organizada e com as condições necessá necessárias. Para proposta do parcelamento e uso do solo, levou-se

HABITAÇÃO

o recorte da diretriz como ZAC-1 (Zona de Adensamento Cons Cons-

Área de preservação com pequeno curso de

trutivo), que prioriza principalmente edificação unifamiliar,

água e área verde. O parcelamento respeitou

com gabarito baixo até no máximo dois pavimentos.

essa carateristica, construindo nas margens

em consideração o Plano Diretor de Caruaru - PE, que classifica

apenas espaços de lazer.

Elaborado pelas autoras

CLUSÃO CONCLUSÃO

A partir do estudo realizado e das análises feitas, foi possível compreender o cenário de expansão que se passa no recorte urbano, refletindo o urbanismo de Caruaru. Apesar das vias expressas terem o grande potencial e função estruturadora para seus arredores, o mesmo elemento ainda se encaixa como um limite de crescimento (PARANAI, p. 66) urbano para a manchas da cidade, e por consequência geram vulnerabilidade populacional, insegurança e baixa vitalidade. Vale salientar que as necessidade encontradas nos bairros analisados não se limitam apenas aos projetos propostos. Existem outras problemáticas, como a parte de infraestrutura, que precisa ser trabalhada e desenvolvida com o intuito de tornar o local cada vez mais habitável e seguro. Por este motivo, este projeto pode ser considerado uma parcela de contribuição e gentileza que fará da zona um lugar bem estruturado e integrado ao restante da cidade, tendo como foco o pedestre.

REFERÊNCIAS BRAZIL, Estatuto da Cidade: Lei complementar Nº 072 institui o Plano Diretor do Município de Caruaru e dá outras providências. 30 de dezembro de 2019.

GOVERNO DO BRASIL. Tipo de passarelas para pedestres. Disponível em:

www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/co-

letanea-de-manuais/vigentes/748_LBUMDEPROJETOSTIPODEPASSAR ELASPARAPEDESTRES_VOL_1.pdf. Acesso em: 13 nov. 2020.

GOVERNO DO BRASIL. Manual de Sinalização Rodoviária - 3ª edição. Disponível em: https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/743_manualsinalizacaorodoviaria.pdf. Acesso em: 2 nov. 2020.

GOVERNO DO BRASIL. Resolução nº 9, de 12 de agosto de 2020. Disponível em: https://www.in.gov.br/web/dou/-/resolucao-n-9-de-12-de-agosto-de-2020-273292434. Acesso em: 2 nov. 2020.

NACTO. Guia global de desenho de ruas. ed. São Paulo: SENAC São Paulo, 2018. p. 1-398.

AS AUTORAS Andressa Fernandes, Cássia Albuquerque, Mylena Sabino, Myllena Fernandes, Samara Laurentino e Thais Rodrigues são estudantes de Arquitetura e Urbanimo do Centro Universitário UNIFAVIP, em Carauru-PE. Em 2020 cursam 8º período do curso e, sob a orientação da Professora Mestre Doris Campos, produziram o Masterplan a fim de obter nota parcial para a disciplina de Sistema Integrado de Urbanismo

2020.1 Arquitetura e Urbanismo UNIFAVIP Caruaru, Pernambuco