8
WINTER EDITIE
HEALTH, SAFETY & ENVIRONMENT MAGAZINE for Oil & Gas industry
Q4 2012
veilig rijden Thema:
in winterse omstandigheden pagina 35
In dit nummer:
4
10
14
VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN...
23
26
30
JAN LOVES APPLES AND PIET OF PEARS
VESSEL SHARING CONCEPT
VOORBEREID OP CALAMITEITEN
CONNECTED OP DE WERKPLEK
en meer...
2
3
Voorwoord
VEILIG WERKEN KOST TIJD EN AANDACHT We hebben het allemaal druk, druk, druk. Mailboxen lopen over en het is alweer tijd voor de volgende vergadering. Of voor een toolbox meeting, een presentatie, een congres. Op één werkdag zijn er zoveel communicatiemomenten en toch is het lastig om die ene, allerbelangrijkste boodschap goed bij iedereen tussen de oren te krijgen: ‘Werk veilig of werk niet’! Dat komt doordat we met zoveel zijn binnen onze industrie. Vergaderingen en andere bijeenkomsten vinden meestal plaats met een beperkt aantal mensen. Maar hoe zit het met al die dames en heren die niet naar vergaderingen gaan?
Hoe krijgen we het voor elkaar om al die duizenden mensen te bereiken die voor onze maatschappijen werken? Vanuit HSElife UNIO doen we er alles aan om via alle mogelijke middelen steeds weer duidelijk te maken wat we doen en moeten doen om onze ambitie te verwezenlijken.
Maar ook jij speelt een heel belangrijke rol in de communicatie. Elk gesprek is een communicatiemoment. Een gelegenheid om steeds weer mensen aan te spreken op wat zij zelf doen om onveilige situaties te vermijden, om incidenten te voorkomen, zodat we uiteindelijk dat belangrijke doel bereiken: Incident Free Operations.
Namens de THE WAT GROUP Pier van Spronsen
P.S. We starten in januari 2013 met de implementatie van het harmonisatietraject HSElife UNIO! Help jij mee?
4
//VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
5
VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
“Ik ben ervan overtuigd dat je door harmonisatie en standaardisatie van werkzaamheden ongelukken en incidenten kunt voorkomen”,...
... zegt Ben Waardenburg. Hij is werkzaam als Field Operations Manager bij GDF SUEZ E&P Nederland B.V. en heeft zitting in de stuurgroep van HSELife UNIO.
6
VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
//OVEREENSTEMMING OVER VEILIGHEID
VERSCHILLEN KUNNEN LEIDEN TOT HET MAKEN VAN FOUTEN EN HET ONTSTAAN VAN ONGEVALLEN
“Wij produceren aardgas en -olie op het Nederlandse Continentaal Plat. Ons bedrijf is heel erg gericht op veiligheid. Ik werk vanuit ons operationele kantoor in Den Helder, waar ook de afdeling HSEQ zit waarmee ik heel intensief samenwerk. Het is onze filosofie dat de afdeling veiligheid op dezelfde plek moet zitten als Operations om direct betrokken te zijn bij onze offshore activiteiten. Ik juich het initiatief van HSELife UNIO zeer toe om tot harmonisatie en standaardisatie van werkzaamheden te komen. Wij werken met een verscheidenheid aan Contractors, die ook voor andere Operators werkzaam zijn. Zij hebben best wat vragen over de verschillen in de uitvoering van werkzaamheden bij de diverse Operators. Die verschillen kunnen leiden tot het maken van fouten en het ontstaan van ongevallen. Dat moet je zien te voorkomen. In grote lijnen komen de procedures en voorschriften van de verschillende Operators overeen. De verschillen zitten meer in de details en daar moeten we trachten overeenstemming over te bereiken.
7
VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
Veiligheid is daarbij het hoofddoel, maar dit heeft ook een bijkomend voordeel voor ons bedrijf. Wanneer mensen de eenduidige benadering van werkzaamheden gaan toepassen, leidt dit tot een uniforme uitvoering van die werkzaamheden en een efficiëntere organisatie. Dit zal uiteindelijk leiden tot kostenbesparingen op de werkzaamheden.”
//BEWUSTZIJN VERHOGEN WE WILLEN ELK ONGEVAL OF INCIDENT, HOE KLEIN OOK, GERAPPORTEERD HEBBEN...
“De doelstelling van HSElife UNIO om volledige incident free operations te behalen is heel ambitieus. We moeten er natuurlijk naar streven om zo weinig mogelijk ongevallen of incidenten te laten gebeuren en zeker geen ernstige. Onze industrie zal echter altijd arbeidsintensief blijven. We werken veel met mensen die handmatige taken uitvoeren waardoor er altijd wel fouten gemaakt zullen worden. Hoe vervelend dat ook is, je kunt niet alles voorkomen. Het is vooral heel belangrijk om het veiligheidsbewustzijn van de mensen te verhogen. Wij hebben sinds 2005 het interne veiligheidsprogramma Safety in the Backbone. Dit programma is er met name op gericht om mensen ervan bewust te maken dat ze zich de risico’s van werkzaamheden van te voren goed realiseren. Uit het evalueren van ongevallen of incidenten blijkt vaak dat deze door goed overleg
8
VEILIGHEID DOOR HARMONISATIE
vooraf hadden kunnen worden voorkomen. Ook is het belangrijk dat mensen aan de bel trekken als ze onveilige situaties en handelingen zien bij anderen. Wij hebben een no blame cultuur met een heel open benadering. Iedereen kan fouten maken, dat doen ze niet opzettelijk. We willen elk ongeval of incident, hoe klein ook, gerapporteerd hebben zodat we die kunnen analyseren en ervan leren. Wij maken ook regelmatig een offshore medewerker vrij van zijn werkzaamheden zodat hij als een safety marshall over het platform kan rondlopen. Hij kijkt dan naar wat anderen doen, controleert op de veiligheid van de werkzaamheden en let erop of er geen onveilige situaties aanwezig zijn. Wij halen daar best een aantal zaken uit waar we op moeten letten. Als je mensen laat inzien wat ze niet goed doen en aangeeft dat dit ten koste gaat van de eigen veiligheid, dan accepteren ze dat en letten er zelf op dat dit een volgende keer niet weer gebeurt.”
//VOORBEELD VOOR DE INDUSTRIE HSELIFE UNIO KAN IN DE TOEKOMST EEN VOORBEELD ZIJN VOOR ANDERE INDUSTRIEËN
“In onze industrie heeft veiligheid de hoogste prioriteit en er is een vrij open cultuur in de uitwisseling van informatie. Gelukkig hebben we NOGEPA om tussen de verschillende Operators ongevallen en incidenten te bespreken. Dergelijke zaken worden bij ons intern weer op de offshore HSE vergaderingen besproken, want wat bij een ander gebeurt kan bij ons ook gebeuren. Andersom, als er iets bij ons gebeurt dan informeren we onze collega-operators zodat zij dit intern kunnen bespreken. Ik vind het zeer nuttig dat HSELife UNIO ernaar streeft om van onze industrie de veiligste Nederlandse industrie te maken. Dit maakt het tot een uniek initiatief. HSElife UNIO kan in de toekomst een voorbeeld zijn voor andere industrieën en voor onze eigen industrie in andere delen van de wereld.”
Start implementatie HSE LIFE
9
TM
De visie van HSElife UNIO is om van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie te maken door in 2017 Incident Free Operations te behalen. Om deze ambitieuze visie te kunnen verwezenlijken, zal 2013 geheel in het teken staan van de implementatie van het harmonisatietraject van HSElife UNIO. HSElife UNIO is ontstaan uit de overtuiging dat harmonisatie van de regelgeving uiterst noodzakelijk is. In de eerste plaats om de contractors eenduidige HSE informatie aan te kunnen bieden. Zij draaien in onze industrie de meeste werkuren op de onshore en offshore locaties en worden bij de verschillende maatschappijen geconfronteerd met teveel verschillen in inzicht en regelgeving. Die verschillen kunnen gemakkelijk leiden tot het onbewust maken van fouten waardoor incidenten kunnen ontstaan. HSElife UNIO is er op gericht om voordelen op te leveren voor de gehele industrie, van de contractors tot de operators. Harmonisatie en standaardisatie is niet alleen het middel om de HSE Performance te vergroten, het levert ook tijdswinst op en kan de maatschappijen veel geld besparen. De missie van HSElife UNIO is om door samenwerking met de operators in de Olie- en Gasindustrie en de contractors gezamenlijk te streven naar steeds verdergaande harmonisatie en het delen van HSE informatie. Vanuit HSElife UNIO faciliteren we het ontwikkelen, optimaliseren en communiceren van standaarden, best practices en belangrijke HSE informatie door de hele industrie heen. In de afgelopen vier jaar hebben de The WAT Group en de aan HSElife UNIO deelnemende maatschappijen keihard gewerkt om dit bijzondere initiatief van de grond te krijgen. De implementatie van HSElife UNIO gaat voor een belangrijk deel nu beginnen. Het komende jaar zal daarom in het teken staan van het verder door-ontwikkelen van bepaalde onderdelen van HSElife UNIO, het opstellen van eenduidige HSE informatie en het grootschalig onder de aandacht brengen van HSElife UNIO bij zowel de operators als de contractors. Dit alles met als doel om eenduidig te streven naar Incident Free Operations. Deelnemende partijen zijn:
NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS
E
NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS
“Iedere keer een ander setje regels, daarvan raken mensen in de war en dat kan leiden tot gevaarlijke situaties”, zegt Ante Frens. “Als je harmoniseert dan voorkom je dat dus. Daarom is het belangrijk om regels en regelgeving in de Olie- en Gasindustrie te harmoniseren. Mensen maken regels en mensen kunnen ze ook weer veranderen.” HARMONISATIE DE GRENS OVER Ante Frens is Asset Manager van alle gasvelden van NAM/Shell in het zuidelijke deel van de Noordzee bij Engeland en de Nederlandse offshore. “Ik ben eindverantwoordelijk voor de business op de 50 platforms, bemand en onbemand. Er werken eigen mensen van NAM/Shell die onderhoud plegen en projecten uitvoeren, maar ook mensen die niet direct bij ons in dienst zijn. Dit aantal is veel groter. Deze mensen werken vaak ook voor andere maatschappijen. Het initiatief van HSElife UNIO staat nu nog in de context van het harmoniseren van regels die in Nederland gelden. Maar wij werken ook ‘over de grens’ en zien goed wat de verschillen zijn, terwijl we allemaal hetzelfde doen. Voor mij is het dus belangrijk dat harmonisatie ook naar Engeland overwaait. Een goed voorbeeld is de VCA-training. In Engeland heet deze training MIST. Beide trainingen hebben hetzelfde doel. Maar als mensen in Nederland en Engeland werken moesten ze twee trainingen volgen die bijna hetzelfde zijn terwijl ze hetzelfde werk doen. Dat is inefficiënt en kost veel geld. Maar hier hebben we nu wel een belangrijke stap gezet. Wij hebben het voor elkaar gekregen dat de mensen nu nog maar een van de trainingen hoeven te volgen om hun werk in beide landen te kunnen doen. Dit betekent dus een enorme winst in tijd en geld. Natuurkunde, scheikunde en milieukunde stoppen natuurlijk niet bij de grens.”
11
12
NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS
VEILIGHEIDSBEWUSTZIJN VAN MEDEWERKERS “Harmonisatie draagt bij aan het veiligheidsbewustzijn van medewerkers. Als er bijvoorbeeld één regel geldt voor werken op hoogte dan zijn mensen echt bezig met veiligheid omdat ze aandacht hebben voor datgene wat ze wel en niet moeten doen. Maar als je een wirwar aan regels hebt, laten mensen zich hierdoor afleiden. Je aandacht gaat dan naar iets waar het niet naar uit moet gaan. Als er maar één algemene regel is dan let je beter op. Je hebt dan meer tijd over om na te denken over veilig werken op hoogte.”
ESSA
ELIMINATE, SIMPLIFY, STANDARDIZE AND AUTOMATE
NATUURKUNDE, SCHEIKUNDE EN MILIEUKUNDE STOPPEN NIET BIJ DE GRENS
TERUGDRINGEN VAN ONGELUKKEN “Shell heeft gekeken naar het aantal ongelukken in de periode 2003-2008 en wat de oorzaken waren. Om dit aantal terug te dringen zijn in 2009 de Life Saving Rules in onze organisatie ingevoerd, wereldwijd. We hebben hierbij ook gekeken naar de manier waarop we omgaan met regels. Dit betekent dat als je je niet aan de regels houdt je ervoor kiest om niet bij ons te werken. Het resultaat is dat het aantal fatale ongelukken met de factor twee is gedaald, wereldwijd. Een goed voorbeeld dus van het hebben van duidelijke regels, de harmonisatie en het effect ervan.”
EEN SPIEGEL VOORHOUDEN “Als we nieuwe regels willen maken of harmoniseren, hebben we een uitspraak en die luidt ‘ESSA’: Eliminate, Simplify, Standardize en Automate. We houden ons een spiegel voor doordat we eerst de vraag stellen: Zijn deze regels wel zinvol? Zo niet: eliminate. Zijn ze simpel genoeg? Begrijpt iedereen ze? Zo ja dan komt harmoniseren om de hoek kijken, oftewel standardize. Automate gaat over de automatisering. Misschien minder van toepassing op de regels zelf, maar meer op hoe je werk verricht. De voordelen van harmonisatie zijn veelomvattend, op alle niveaus. Maar het kost tijd en effort.”
13
14
HSE LIFE
TM
LAB
CONNECTED OP DE WERKPLEK HSElife UNIO streeft naar Incident Free Operations in 2017. Over wat voor uitrusting en veiligheidsvoorzieningen zullen de on- en offshore medewerkers tegen die tijd beschikken? De visionairs in het HSElife UNIO LAB onderzoeken momenteel de vele mogelijkheden van draadloos verbonden zijn op de werkplek. In het kader van de veiligheid.
CONNECTED OP DE WERKPLEK
HSE LIFE
TM
LAB
HSElife UNIO wil van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie maken door in 2017 Incident Free Operations te behalen. Om deze ambitieuze visie te realiseren, richtte de The WAT Group recent het HSElife UNIO LAB op. Deze denktank bestaat uit een aantal visionairs die hun kennis en levenservaring aanwenden om nieuwe toekomstgerichte oplossingen te bedenken voor de Olie- en Gasindustrie. In lijn met HSE Life UNIO staan thema’s als veiligheid, gezondheid, welzijn en milieu hierin centraal.
ALTIJD CONNECTED De centrale vraag in het HSElife UNIO LAB is hoe onze industrie er over vijf jaar uit zal zien. En wat voor moderne technologieĂŤn we kunnen aanwenden om nieuwe veiligheidsconcepten voor de on- en offshore medewerkers te ontwikkelen. Naast een goede uitrusting en de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen zien de visionairs in het HSElife UNIO LAB grote voordelen in het gebruik van draadloze netwerken voor de medewerkers op de on- en offshore locaties.
We zijn in het dagelijks leven allemaal steeds beter connected. Thuis, op kantoor en onderweg hebben we altijd en overal beschikking over internet en daardoor toegang tot een wereld aan informatie op onze computers, smartphones en tablets. Altijd en overal toegang tot alle HSE informatie betekent voor onze industrie een veilige werksituatie en het voorkomen van incidenten en ongelukken. Toch zijn draadloze netwerkverbindingen nog niet doorgedrongen op de werkvloer van de on- en offshore locaties in de Olie- en Gasindustrie. Terwijl het belang daarvan heel groot is in het kader van de veiligheid.
15
16
CONNECTED OP DE WERKPLEK
HSE LIFE
TM
LAB
NETWERK Een medewerker in de Olie- en Gasindustrie die draadloos connected is, kan op elk moment op de werkplek beschikken over de juiste en meest recente HSE documentatie. Hierdoor vervalt de noodzaak tot het meedragen van de fysieke HSElife UNIO folders. Dit kan vergeten worden, folders kunnen zoekraken, of de medewerker heeft tijdens het werk behoefte aan meer achtergrondinformatie dan hij in de specifieke folder kan vinden. Met de juiste uitrusting kan hij of zij op elk moment alle HSElife UNIO documentatie digitaal opvragen en inzien. Daarnaast ontstaat er een wereld aan nieuwe mogelijkheden wanneer alle medewerkers via het netwerk verbonden zijn en niet stand-alone werken. Zo valt beter te controleren wie waar en wanneer aan het werk is. En of hij of zij wel beschikt over een geldige PtW (Permit to Work) en daar op dat moment wel mag werken. Eventuele fouten in de planning komen eerder aan het licht, zoals werkzaamheden die vanuit veiligheidsoogpunt niet op hetzelfde moment dicht bij elkaar in de buurt mogen plaatsvinden. Het veiligheidssysteem kan de medewerker direct waarschuwen via signalen in zijn digitale blikveld. Een kleine fout kan immers leiden tot incidenten of erger nog ongelukken en persoonlijk letsel.
DIGITALE PTW De visionairs in het LAB voorzien een toekomst waarin niet alleen de HSElife UNIO documentatie, maar ook alle benodigde werkdocumenten altijd en overal digitaal beschikbaar zijn. De papieren PtW, TRA (Taak Risico Analyse) en LMRA (Laatste Minuut Risico Analyse) zouden daarbij zelfs in zijn geheel vervangen kunnen worden door digitale varianten. Autorisatie van de digitale PtW zou op de werkplek kunnen geschieden via biometrische identificatie. Raakt een medewerker tijdens het werk toch in de problemen dan kan hij of zij via het draadloze netwerk direct alarm slaan en assistentie inschakelen. Bepaalde alarmsignalen kunnen zelfs automatisch worden verstuurd. Raakt een offshore medewerker bijvoorbeeld te water, dan loopt hij ernstig risico op persoonlijk letsel of zelfs overlijden als niemand dit ziet gebeuren. Slaat zijn uitrusting direct alarm, dan kan de medewerker direct via het netwerk worden gelokaliseerd en gered worden.
CONNECTED OP DE WERKPLEK
HSE LIFE
TM
LAB
VEILIGE WI-FI Om dit alles mogelijk te maken zouden alle on- en offshore locaties uitgerust moeten worden met een veilige Wi-Fi-verbinding. Van cruciaal belang is dat het draadloze netwerk geen storende invloed heeft op de apparatuur. Dit is mogelijk met moderne systemen zoals RFID en Bluetooth 4. Zelfs in de luchtvaart worden tegenwoordig veilige Wi-Fi-verbindingen toegepast om de passagiers op internationale vluchten draadloos internet aan te kunnen bieden. Als WiFi veilig kan werken aan boord van een vliegtuig, waarom dan niet op een offshore locatie? Het veiligheidsbelang daarvan is immers vele malen groter dan de recreatieve toepassing in een vliegtuig. De visionairs in het HSElife UNIO LAB onderzoeken momenteel hoe de on- en offshore medewerkers op een verantwoorde en veilige manier draadloos connected kunnen worden. Daarbij houden zij rekening met de reeds geldende eisen, zoals de ATEX. Elke vorm van technologie die een medewerker met zich meedraagt moet immers explosieveilig zijn uitgevoerd. De uitrusting mag bovendien geen enkele belemmering vormen, maar juist een sterke toegevoegde waarde hebben.
HAALBAARHEID Het HSElife UNIO LAB zal naar de verschillende mogelijkheden een haalbaarheidsstudie uitvoeren. Daarbij wordt gekeken naar de kosten, het resultaat, het gebruiksgemak en de voordelen die de beoogde oplossing kan bieden. En van cruciaal belang is dat de oplossing naadloos aansluit bij het harmonisatietraject van HSElife UNIO en het streven naar Incident Free Operations. Dit alles met het oog op het verder reduceren van het aantal incidenten en ongelukken in ons streven om van de Olie- en Gasindustrie de veiligste Nederlandse industrie te maken.
17
18
Sjaak de noordzeecowboy
SJAKIE IMPLEMENTEERT!
Dit keer staat de scootmobiel zó voor de deur van ‘de Zwarte Zwaan’ geparkeerd dat ik op geen enkele manier naar binnen kan. Ik tik op het raam. Een vrouw kijkt ongeïnteresseerd op, roept wat richting bar en leest verder. Uiteindelijk komt Sjaak aangestrompeld. Hij lacht rochelend terwijl hij een ferme klap op mijn achterste geeft “ Had nie gedacht dat je zo een grote batterij had wijffie. Ken je er niet langs?” Ik hoor zijn charmante openingszin niet eens want ik kijk met open mond naar zijn enorme haardos die hij vorige keer nog niet had. Hij gaat zitten in zijn scootmobiel en rijdt in hoge vaart naar achteren. Een fiets valt om, Sjaak vloekt en zegt:” Straks heb ik nog een Taak Risico Analyse nodig om dat kolereding te parkeren.”
Ik ben nog steeds in verbazing naar zijn wapperende lokken aan het staren. Hij stapt uit en komt richting deur. “ Nah, waar wacht je op tut? Doet die deur open en bestel een biertje voor Sjakie.” Ik gehoorzaam en hij strompelt me bijna omver. Met mijn welbekende twee opgestoken vingers laat ik de barman weten wat we wensen. We nemen plaats aan de bar. Ik besluit het hem maar te vragen. “ Sjaak...” begin ik “ je haar. Ik eh...heb je méér haar?” Hij strijkt met de drie vingers van zijn rechterhand door zijn haar “ Knappe vent hè wijffie? Ja kijk het zit zo. In een van die boekies die me zoon van zijn werk meeneemt las ik ‘HSE, het is nu tijd te implementeren’. Nou, laat mij nou helemaal geen zin hebben in die polonaise op mijn hoofd. Weet je wat dat kost om haren te implementeren? Misschien iets voor die schathemelrijke heren, maar niet voor mij. Dus ik dacht: Sjakie koop gewoon een pruik en dan gaat niemand ouwehoeren over implementatie!” Hij neemt een grote slok en ziet er triomfantelijk uit. “ Weet je wat het is ook. Het is toch te gek dat meneer de hoge Piet gaat bepalen wanneer er geïmplanteerd gaat worden en waar? Moete we weer uit zo een laf boekie horen dat we op ons kop krijgen. Haren dit keer.” Sjaak boert en is stil. Ik neem een slokje bier. Sjaak klopt op mijn been: “ Wat ben je stil vandaag moppie. Mot je nog een biertje van Sjaak?”
Sjaak Drost alias N.B.
19
MOOI
20
OM TE WETEN
SOCIALE ZEKERHEID OP HET NEDERLANDS CONTINENTAAL PLAT
21
MOOI OM TE WETEN
Sinds dit jaar is de sociale zekerheidspositie van offshore werknemers, werkzaam op het Nederlands Continentaal Plat (NCP) gelijkgetrokken met die van “onshore” werknemers. Het NCP is het gedeelte van (onder) de bodem van de Noordzee dat grenst aan het deel van de kust en Noordzee dat officieel nog tot de territoriale zee van Nederland behoort. Tot vorig jaar was de Nederlandse sociale zekerheid, zoals de WW, de Ziektewet, WIA en AOW niet voor alle offshore werknemers beschikbaar. Als je bijvoorbeeld aan de bouw van een windmolenpark werkte, had je vaak geen recht op de Nederlandse sociale zekerheid, maar als medewerker op een productieplatform meestal wel. Daarnaast maakte het nog uit of je werkgever in Nederland gevestigd was en of je zelf wel in Nederland woonde.
De Europese Commissie heeft Nederland in 2007 op haar sociale zekerheidbeleid aangesproken. Volgens de Commissie mag Nederland werknemers uit andere lidstaten die werkzaam zijn op het NCP niet uitsluiten van de Nederlandse sociale verzekeringen. Kortom, de andere Europese werknemers moeten hetzelfde worden behandeld als werknemers die in Nederland wonen. Onder andere naar aanleiding van deze aanmaning heeft de Nederlandse overheid haar sociale zekerheidwetgeving aangepast. Als je nu bijvoorbeeld als Brit, wonend in Groot-Brittannië, voor een Nederlandse werkgever op het NCP werkt ben je sinds 2012 verplicht verzekerd voor alle Nederlandse volks- en werknemersverzekeringen. Dat lijkt heel gunstig, want door deze verplichte verzekering krijg je recht op een werkloosheidsuitkering als je je baan verliest, op een ziektewetuitkering als je zwanger wordt of ziek en werkloos wordt en op een AOW-uitkering als je 65 (of, als je nu nog jong bent, 67) wordt. De vraag is echter of de werk-nemers die de gevolgen van deze wetswijziging ondervinden daar daadwerkelijk beter van worden. Zowel voor werkgevers als werknemers zitten er haken en ogen aan. Werkgevers zien zich sinds dit jaar geconfronteerd met een verplichte afdracht van premies. Aan sociale zekerheid hangt namelijk ook een prijskaartje. De Brit voor wie de werkgever voorheen een bruto loon van € 2.000,- betaalde, moet daarvan nu € 300,- aan sociale premies aan Nederland betalen. De werkgever kan dan kiezen om de Brit € 300,- minder per maand uit te betalen, waardoor de werknemer de lasten van de premies draagt; of hij kan de premies voor de werknemer betalen, waarmee de werkgever dus € 2.300,- per maand kwijt is aan dezelfde werknemer die dezelfde arbeid verricht.
>
22
MOOI OM TE WETEN
Daarnaast is het maar de vraag of de werknemer beter is geworden van zijn nieuwe aanspraak op de Nederlandse sociale zekerheid. Werknemers die niet in Nederland wonen, kunnen hun rechten op de Nederlandse sociale verzekeringen niet altijd volledig meenemen naar hun eigen land, terwijl zij daarvoor wel premies hebben betaald in Nederland. Bovendien was de Brit vaak al via zijn werkgever of vrijwillig verzekerd voor de Britse sociale voorzieningen, waarmee de verplichte premieafdracht aan Nederland een ongewenste kostenpost voor werkgever en werknemer is geworden. Hierdoor is het in dienst nemen van een buitenlandse kracht opeens minder interessant dan voorheen. De praktijk zal uitwijzen hoe werkgevers en werknemers hiermee omgaan. Vooralsnog lijkt de nieuwe regelgeving het vrije verkeer van werknemers binnen de Europese Unie eerder te beperken dan – zoals beoogd – te verruimen.
Wil je meer weten, stuur dan een email naar info@thewatgroup.com t.a.v. “Maartje”.
mr.
M.A. (Maartje) Ouwehand
Wieringa Advocaten www.wieringa.nl
s e v o l Jan d n a s e l p ap s r a e p f o t e i P
Taal
is iets wonderlijks en moois. Het is ons primaire communicatie-instrument. Door middel van woorden
vragen, vertellen en leggen we dingen uit aan andere mensen. Maar als we niet de juiste woorden gebruiken, kan gesproken taal tot opperste verwarring leiden.
23
24
JAN LOVES APPLES AND PIET OF PEARS
TAAL LEREN ALS KIND Door naar woorden te luisteren en te kijken naar wat mensen doen, leren kinderen dat woorden betekenis hebben en ontwikkelen ze een gevoel voor de samenhang ervan. De hersenen van een kind verwerken alle nuances en verschillende betekenissen van de woorden in de moedertaal. Zelfs als een kind opgroeit in een tweetalige omgeving, zal het beide talen vloeiend leren spreken. De meeste deskundigen zijn het erover eens dat hoe eerder een kind in aanraking komt met een tweede taal, des te groter de kans is dat het kind de taal net zo goed zal spreken als de moedertaal.
EEN TWEEDE TAAL LEREN Volwassenen die een tweede taal leren, verschillen in een aantal opzichten van kinderen die hun moedertaal leren. Het opvallendste verschil is misschien wel dat volwassenen die een tweede taal leren, zelden dezelfde taalbeheersing bereiken als mensen van wie die taal de moedertaal is. Kinderen die een tweede taal leren, beheersen die taal vaker volledig, maar in het algemeen komt het zelden voor dat iemand een tweede taal even vloeiend spreekt als zijn moedertaal. Bovendien is de oorsprong van sommige fouten die tweede taalsprekers maken, te herleiden naar de moedertaal.
JAN LOVES APPLES AND PIET OF PEARS
IN ONS WERK KAN VERWARRING GEVAARLIJK ZIJN Die fouten kunnen tot verwarring leiden. En in ons werk kan verwarring gevaarlijke situaties opleveren. Als onbewuste taalfouten leiden tot verkeerd begrepen instructies, kan zich een incident of zelfs een ongeluk voordoen. De meesten van ons zijn niet tweetalig opgegroeid maar hebben op latere leeftijd Engels geleerd. We spreken het Engels meestal niet net zo perfect als onze moedertaal. Houd dus altijd rekening met de mogelijkheid van verkeerde interpretaties!
MICROSOFT AND GOOGLE: GESPROKEN WOORDEN OMZETTEN IN ANDERE TAAL Onlangs rapporteerde het Nederlandse tv nieuws over de software die door Microsoft en Google wordt ontwikkeld, waarmee gesproken taal “real time” wordt omgezet in een andere taal. Deze softwareprogramma’s hebben echter nog een aantal gebreken. De vertaling van de Nederlandse zin “Jan houdt van appels en Piet van peren” resulteert bijvoorbeeld in “Jan loves apples and Piet of pears”. Een mooie illustratie van de grammaticale verschillen tussen beide talen en de vertaalproblemen die deze met zich meebrengen. Toch zal deze software een geweldig hulpmiddel zijn als dit soort problemen eenmaal is verholpen. Hopelijk gebeurt dat in de nabije toekomst. Tot dat moment blijven we gewoon ons uiterste best doen!
Thera Idema
25
26
VESSEL SHARING CONCEPT
“De introductie van vaste richtlijnen was een grote stap om het aantal incidenten bij schepen die offshore platforms in de olie- en gasindustrie bedienen sterk te verminderen”, zegt Loek Sakkers. Hij is werkzaam als Southern North Sea (SNS) Pool Fleet Manager bij Peterson SBS.
SBS
VESSEL SHARING CONCEPT
KOSTENBESPARING “Peterson SBS is een logistieke provider voor de olie- en gasindustrie, die deel uitmaakt van de Peterson Control Union Group. We zijn gevestigd in Nederland en daarnaast ook werkzaam in het Verenigd Koninkrijk, India, Brazilië en Qatar. In Nederland zijn wij al ruim tien jaar de onafhankelijk service provider van de SNS Pool. In de SNS Pool worden schepen gedeeld voor de levering van producten aan circa 130 grote en kleinere productieplatformen van negen operators die in Nederland actief zijn. Ook leveren we een beperkte service aan een operator die in Engeland actief is.” “Het Vessel Sharing Concept is in 1989 begonnen door Mobil en Amaco Nederland, waar ik zelf werkzaam was. Beide maatschappijen hadden maar één locatie, waardoor hun schepen vijf à zes dagen per week stillagen. Het was logisch om samen één schip te delen. Dit is langzaamaan uitgebreid tot meer operators en hieruit is uiteindelijk de IJmondpool ontstaan. Het oorspronkelijke doel was puur kostenbesparing. Later werd ook flexibiliteit heel belangrijk. In een pool met meerdere schepen is er altijd wel een die wanneer nodig flexibel ingezet kan worden.”
“De SNS Pool is in januari 2002 ontstaan uit een samenvoeging van de IJmondpool en de pool uit Den Helder. Nu is er één locatie in Den Helder waar de schepen worden geladen en gelost. Zo kunnen we alle resources en mensen en materieel zo optimaal mogelijk delen. Den Helder is bovendien gunstiger dan IJmuiden aangezien de meeste offshore locaties ten noordwesten van Den Helder liggen. Nu zijn de offshore locaties beter en sneller te bereiken met minder brandstofverbruik en lagere CO2-emissies. Op een vaart gaan de schepen soms langs twee of drie verschillende operators. Ik denk dat als er geen pool zou zijn dat de aangesloten maatschappijen dan twintig à 22 schepen nodig zou hebben. Nu zijn dat er zestien.”
27
28
VESSEL SHARING CONCEPT
VASTE RICHTLIJNEN “Tot 2006 had elk land zijn eigen richtlijnen waar de schepen aan moesten voldoen en hoe een platform moest worden benaderd. En de operators hadden ook allemaal hun specifieke eisen. De bemanning van de schepen zag door de bomen het bos niet meer. Het ging overal net wat anders. In 2006 zijn in overleg met alle operators de richtlijnen samengevoegd in de North West European Area Guidelines voor Nederland, Engeland, Denemarken, Noorwegen, Duitsland en de Ierse zee. Dat heeft een enorme verbetering opgeleverd.” “De Guidelines specificeren wat de bemanning moet doen als het schip bij het platform aankomt. Daar is een bepaalde checklist voor. Ook beschikken ze over platformdatakaarten van elke locatie die ze bezoeken. Deze bevatten specifieke details, zoals waar de kraan op het platform staat en hoe het platform gestationeerd staat op de windrichting. Voor de bemanning op het schip is het heel belangrijk dat duidelijk is dat dezelfde procedures gevolgd moeten worden. Ongeacht of ze voor de ene of de andere operator werken.”
Je moet het toch samen doen om op een veilige manier producten op de platforms af te leveren.
“Kort nadat de Guidelines waren ingevoerd, zijn er eind 2006 en begin 2007 vijf collisions geweest waarbij het schip tegen het platform aanzat. Al die incidenten hadden als rode draad dat de kapitein pas op het laatste moment op de brug kwam en niet goed duidelijk was wie de leiding had. Daardoor werden bijvoorbeeld de zeestromingen niet goed of niet constant bekeken. We hebben toen onderzoeken gedaan en daaruit bleek dat niet elk bemanningslid op de hoogte was van de nieuwe Guidelines. Daar hebben we meer aandacht voor gevraagd en ook hebben we besloten om regelmatig audits uit te voeren aan boord van de schepen. Daardoor zien we een grote verbetering. Aanvaringen komen nu bijna niet meer voor.”
VESSEL SHARING CONCEPT
LEREN VAN INCIDENTEN “Ik vind het heel belangrijk om te leren van elkaars incidenten. Elke twee jaar nodigen we alle scheepseigenaren, kapiteins, kraandrijvers van platforms en de service contractors uit voor een hele dag met lezingen en presentaties over veiligheid. Incidenten worden met elkaar gedeeld. Daar hebben we een hele open cultuur in. Daarbij wordt ook naar de meest kleine dingen gekeken. En we houden in de gaten of er sprake is van een bepaalde trend.” “Zo zagen we op een gegeven moment een enorme toename in losse voorwerpen die werden gevonden. Bij een schip dat uitvaart kan bijvoorbeeld nog een tang of een mes op een container liggen. Een los voorwerp dat van een bepaalde hoogte valt is een moordwapen. Daar hebben we in 2011 een gezamenlijke campagne aan gewijd die heeft geleid tot een enorme daling in het aantal meldingen. We hebben toen alle locaties voorzien van in totaal tweehonderdduizend placemats, zodat iedereen de boodschap meekreeg tijdens het eten. En tijdens de safety briefings werden er korte slideshows gepresenteerd over het gevaar van losse voorwerpen aan boord.”
“Een goede samenwerking met de schepen is voor ons ook heel belangrijk. We krijgen regelmatig goede positieve commentaren van de bemanning van de schepen dat het voor hun ook heel duidelijk is wat er moet gebeuren. Je moet het toch samen doen om op een veilige manier producten op de platforms af te leveren. Op 25 augustus dit jaar hebben we bij Peterson SBS duizend dagen zonder incidenten mogen vieren. Daar zijn we erg trots op. We willen graag dat onze mensen na het werk weer veilig naar huis gaan.”
29
30
VOOR BERE ID OP
N E T I E T I M A L CA
VOORBEREID OP CALAMITEITEN
“Periodieke calamiteiten oefeningen zijn van belang om zo goed mogelijk in te kunnen grijpen als er echt iets misgaat”, zegt Nico Tielens, Operations Manager en Coordinator van het Emergency Response Team van Northern Petroleum Nederland BV (NPN). Samen met QHSE Coördinator Rik van der Zee en het NPN operations team was hij betrokken bij de afgelopen Calamiteiten Oefening waarbij het NAM calamiteiten equipment werd ingezet.
JAARLIJKSE CALAMITEITEN OEFENING Nico Tielens: “In 2007 heeft Northern Petroleum Nederland van Wintershall de gasproductielocaties rondom Waalwijk overgenomen. Hier is ook de centrale controlekamer waarvandaan alle NPN locaties worden bestuurd. Een daarvan is de gasproductielocatie Geesbrug. Daar hebben we op 6 september 2012 een calamiteiten oefening gehouden met inzet van het NAM calamiteiten equipment.” “Net als de andere on-shore operators in Nederland hebben wij via NOGEPA een overeenkomst met de NAM om in geval van grote calamiteit aanspraak te kunnen maken op het NAM calamiteiten equipment. In de praktijk wordt het NAM calamiteiten equipment eigenlijk nooit daadwerkelijk gebruikt. Dat is maar goed ook. Des te belangrijker is het om periodiek een oefening te houden. Dat kan bij de NAM zelf, maar het is ook belangrijk om de communicatielijnen en de interacties tussen andere operators en de NAM calamiteiten organisatie te testen.”
31
32
VOORBEREID OP CALAMITEITEN
“Geesbrug was voor ons een interessante locatie voor de calamiteiten oefening omdat wij daar vanaf 2013 nog twee putten willen boren. De oefening is gehouden in de bestaande situatie, een week voordat wij met het aanpassen van de locatie voor de aanvullende boringen begonnen. Er werdt gesimuleerd dat er tijdens wireline activiteiten een mobiele hijskraan omviel, waarbij de production tree geraakt werde. Daardoor brak het equipment (wireline lubricator) wat boven op de production tree geplaatst was af en zaten er tools in de put vast, net over de openstaande kleppen heen. Die konden daardoorniet meer worden gesloten. In dit worst case scenario ontstond er een open gasuitstroom die uiteindelijk in brand vloog. Daar waren ook twee personeelsleden bij betrokken die niet meer weg konden komen en dus slachtoffer werden.”
CAPACITEITSONDERSTEUNING “In een dergelijk scenario zal onze supervisor op locatie aan de hand van het nood- en brandbestrijdingsplan de noodprocedures opstarten. Via 112 schakelt hij de regionale hulpdiensten in en via het NPN noodnummer licht hij de interne noodorganisatie in zodat vanuit NPN bijstand kan worden geregeld en hetEmergency Response Team bij elkaar kan worden geroepen. Voor de calamiteiten oefening op Geesbrug leverde Post Zwinderen van de Brandweer Coevorden een blusploeg. Zij hebben op de brandweerauto een aanvalsplan voor onze locatie. Zodra zij op locatie arriveren nemen ze het commando van ons over om de situatie onder controle te brengen.”
33
VOORBEREID OP CALAMITEITEN
“Tijdens een calamiteit houden de Officier van Dienst van de brandweer, onze supervisor en het Emergency Response Team in Den Haag nauwcontact. In overleg wordt bepaald of inzet van het NAM calamiteiten equipment nodig is, dit wordt dan vanuit het NPN kantoor in Den Haag opgestart. Het is belangrijk om in een vroegtijdig stadium bij de NAM aan te geven dat er een incident is en inzet van het calamiteiten equipment mogelijk nodig zou kunnen zijn. De commandant van de NAM-brandweer kan dan direct richting locatie komen om de situatie te inventariseren. Het NAM calamiteiten equipment heeft normaal gesproken enkele uren tijd nodig om volledig te mobiliseren. In de calamiteiten oefening was dat natuurlijk al voorbereid. Het NAM calamiteiten equipment levert op locatie hoofdzakelijk capaciteitsondersteuning voor de regionale brandweer.”
Rik van der Zee: “Na het arriveren van het calamiteiten equipment ging het opbouwen hiervan heel snel. Op dat moment heb je opeens heel veel water op je locatie. Het benodigde water haalde de NAM uit de verlengde Hoogeveense vaart. Dan staat er een hoop equipment op de weg en liggen er slangen van 30 cm dik, die de doorgang versperren. Voor deze oefening hebben we dan ook in overleg met de gemeente de weg afgesloten en een omleidingsroute aangegeven.
“We hopen het natuurlijk nooit nodig te hebben maar de industrie is voorbereid!”
34
VOORBEREID OP CALAMITEITEN
LEREN UIT DE PRAKTIJK Rik van der Zee: “We zijn tevreden over hoe de oefening is verlopen., Je loopt altijd tegen dingen aan die je kunt verbeteren. Zo hebben we geleerd dat het heel belangrijk is om dezelfde taal te spreken als de regionale brandweer. Zeker als het gaat over de gevaarlijke stoffen die op locatie aanwezig zijn. Als niet duidelijk is om welke stof het precies gaat en wat de gevarenklasse is dan gaan ze de locatie niet op. Ook al zijn mensen in directe en acute nood.” “Tijdens de calamiteiten oefening bleek dat de brandweer niet snel genoeg de juiste informatie kon halen uit de beschikbare veiligheidsinformatiebladen (MSDS sheets) , wat een vertraagde toegang tot de locatie opleverde. Toen de brandweer uiteindelijk de locatie betrad, was het in een echte situatie voor de slachtoffers te laat geweest. In opvolging daarop worden nu voor alle locaties de informatiebladen zodanig aangepast dat alle specifieke gegevens die de brandweer nodig heeft direct en samengevat beschikbaar zijn.” Nico Tielens: “Voor ons was het interessant en van belang om mee te draaien met een oefening van het NAM calamiteiten equipment om de theorie aan de praktijk te toetsen. Recente incidenten als in de golf van Mexico en, dichter bij huis, op het Elgin platform tonen aan dat je op alles voorbereid moet zijn. Binnen de Nederlandse en Duitse olie- en gasindustrie zijn niet alleen afspraken gemaakt voor inzet van het calamiteiten equipment maar ook voor ondersteuning met personeel en middelen tussen operators onderling (OCES overeenkomst).” Rik van der Zee: “We hopen het natuurlijk nooit nodig te hebben maar de industrie is voorbereid!”
Rik van der Zee QHSE coordinator Northern Petroleum Nederland B.V.
VEILIG RIJDEN in winterse omstandigheden Thema
35
36
VEILIG RIJDEN IN WINTERSE OMSTANDIGHEDEN
Veiligheid staat centraal bij HSElife UNIO. Dat betekent niet alleen dat iedereen in onze industrie veilig moet werken, maar ook veilig van en naar het werk moet kunnen komen. In de wintermaanden is extra oplettendheid geboden. Door het winterweer met sneeuw, ijs en zware windstoten kan chaos ontstaan op de weg. Vanuit HSElife UNIO hebben we een aantal tips opgesteld om de risico’s van het rijden onder winterse omstandigheden te beheersen. Deze kun je allemaal nalezen op de website www.hselifeunio.com.
Het meest belangrijke van veilig rijden onder winterse omstandigheden is een goede voorbereiding. Plan je rit zorgvuldig en overdenk of de reis werkelijk noodzakelijk is. Wanneer het weer om extra oplettendheid vraagt vanwege bijvoorbeeld gladheid door sneeuwval, ijzel of bevriezing, regen, windstoten of mist dan geeft het KNMI een waarschuwing uit. Deze lopen van code geel voor gevaarlijk weer tot code oranje voor extreem weer en code rood voor een heus Weeralarm. Op de website vind je wat die codes precies inhouden.
37
VEILIG RIJDEN IN WINTERSE OMSTANDIGHEDEN
Op de weg is het zaak voldoende afstand te houden en de snelheid aan te passen. Auto’s slippen en glijden omdat de snelheid voor de omstandigheden op dat moment te hoog is. Op de website lees je de belangrijkste tips voor het veilig rijden in de sneeuw en wat te doen bij snowplaning. Ook gaan we in op het gebruik van winterbanden tijdens het herfst- en winterseizoen. Winterbanden helpen niet alleen op sneeuw en ijs. Ook op nat wegdek en bij temperaturen onder de 7 graden Celsius bieden ze meer grip dan zomerbanden.
HET MEEST BELANGRIJKE VAN VEILIG RIJDEN ONDER WINTERSE OMSTANDIGHEDEN IS EEN GOEDE VOORBEREIDING Naast de banden zijn er echter meer aspecten van de auto om rekening mee te houden. De ANWB Wegenwacht heeft het in de winterperiode immers extra druk met accu’s die het af laten weten, dichtgevroren sloten en vastgevroren handremmen. Veel problemen zijn echter eenvoudig te voorkomen. Lees waar je op moet letten om de auto winterklaar te maken en ga geheel voorbereid de winter in!
.com
38
voor en door de industrie HSE LIFE wil een platform bieden voor iedereen die in de olie- en gasindustrie werkzaam is. Met name richt HSE LIFE zich op diegenen die werken daar waar HSE echt leeft of zou moeten leven: op de werkvloer. HSE LIFE magazine is een uitgave van: The WAT Group B.V. Postbus 20033 7302 HA Apeldoorn (Nederland) +31 6 46.29.52.56 www.thewatgroup.com Aan dit nummer werkten mee Maartje Ouwehand, Thera Idema, Natascha Bruti, Marjou Janse, Marcel van Spronsen, Veselin Raznatovic, Ramon Roelofs, Pier van Spronsen, StĂŠphanie van Stockum, Janine IJssel de Schepper, Bob Janssen, Marc van Baasbank, Paul Schilperoord en de Leden van de HSElife UNIO Stuurgroep: Piet van Dam, Ronald Pijtak, Jan Jager, Sietse Wijnstra, Gerard Burgers, Sander Floore, Rik van der Zee, Felicia Wolting, Edwin Harteveld en Frits van der Wilt. Reacties betreffende onderwerpen besproken in dit magazine kunnen worden gemaild naar info@thewatgroup.com t.a.v. Janine IJssel de Schepper.
Het overnemen van artikelen als bedoeld in artikel 15 van de auteurswet is niet toegestaan; Š The WAT Group B.V. 2012