M&T test by Jochen Scheire

t e s t s

teSt

•

r e i z e n

•

r e p o r t a g e s

www.demotorsite.be

yamaha

Fjr1300a

2012 Prijs: € 22ste

5,20

jaargang,

november

2012

15 intermot

nieuWe MoDellen geSPot oP

vergelijkingstests

rijden toerisme reportage

gent X P 208596

HaRley-DaviDSon FlHtcu ultRa claSSic electRa gliDe vs. victoRy cRoSS countRy touR • HaRley-DaviDSon xl883l SuPeRloW vs. tRiuMPH aMeRica BMW S1000RR HP4 • Ducati MultiStRaDa 1200S • KyMco MyRoaD 700i • KtM DuKe 200 • HonDa SH125i De BlueS acHteRna oP Route 61 (uSa) culinaiR veRantWooRD toeRen: De SMiKKelRoute tecHnieK: eleKtRoniScH inStelBaRe (SeMi-actieve) veRing De BMW R32: SteR van De BMW BoxeR nigHt Bij tMF MotoRtRanSPoRt DooR Mol caRgo • tuSSenveRSlag BMW R1200Rt DuuRteSt

JE RIJDT DE SPORTSTER® SEVENTY-TWO™ AL VANAF €11.340 Harley-Davidson® bouwt al 110 jaar waanzinnige motoren en daar zijn we best trots op. Maar zonder elke unieke berijder zou iedere Harley® hetzelfde geweest zijn. Daarom zijn we nog trotser op de individuen die onze motoren nog mooier en nog persoonlijker maken. Ontdek hoe het HD-1® programma je alle mogelijkheden biedt om die ene motor echt de jouwe te maken. Van de vele accessoires tot het persoonlijke advies bij de Authorized Dealers die je graag verder helpen. H-D Fraussen, Genk www.hdfraussen.com Kerstshopping: 22 & 23 december

American Lifestyle, Zwijndrecht www.americanlifestyle.be Kerstshopping: 14 december

RMC Classics, Zemst www.rmc-classics.com Kerstshopping: 16 december

H-D Gent, Sint-Martens-Latem www.harley-davidson-gent.be

H-D Capital Brussels, Dilbeek www.capitalofeurope.eu Kerstshopping: 21 december

Silver Lake H-D, Geel www.silverlakehd.be Kerstshopping: 15 & 16 december

H-D West-Flanders, Roeselare www.west-flandersmotorbikes.be Kerstshopping: 23 december

voorwoord

Protocol Onlangs ontvingen we een mailtje van lezer Jeroen die zich vragen stelde bij de deugdelijkheid van een heraangelegd stuk autosnelweg tussen Roeselare en Kortrijk. Waar de twee nieuwe asfaltlagen op elkaar aansluiten – in het midden van de tweede rijstrook – werd de ‘naad’ opgevuld door er een centimetersbrede rubberstrook over aan te brengen die in de regen helaas spekglad wordt. Bij het wisselen van rijstrook begon Jeroens motorfiets net niet onbedaarlijk te slingeren, remmen was op dat moment ondenkbaar.

van bepaalde trajecten. De minister drukte toen haar hoop uit dat dit vademecum als standaardwerk ingang zou vinden bij alle betrokken diensten, maar blijkbaar is er op dat vlak dus nog werk aan de winkel. Rest de vraag hoe je als motorrijder deze problematiek het best aankaart. Je zou kunnen kiezen voor de aanpak van de VZW ‘Motards En Colère’ die op geregelde tijdstippen toeterend de weg op gaan om scheuren en putten in het wegdek te markeren met een fluo spuitbus. Dat kan op het eerste gezicht een ludieke oplossing lijken die hier en daar tegen wat schenen stampt, maar afgaande op de foto’s op de website van de VZW vrees ik voor een wegennet dat er stilaan zal gaan uitzien als de NMBS-treinen waarop de Brusselse ‘jeunes en colère’ ons met bevlogen graffiti willen tonen hoe uitzichtloos hun leven wel is.

Scheuren en putten in het wegdek markeren met een fluo spuitbus?

We hebben de mail doorgestuurd naar het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits, aangevuld met opmerkingen over een gelijkaardige situatie die collega Bart elke dag voor de wielen gegooid krijgt: op de E40 tussen Beernem en Gent werd een kleine groef tussen de tweede en de derde rijstrook in beide richtingen met een laagje teer gedicht. Bij regenweer wordt ook deze teerstrip spekglad waardoor het voor motorrijders gevaarlijk is om van de tweede naar de derde rijstrook te verschuiven en terug. Nu kan ik me voorstellen dat dergelijke praktijken wel meer de kop opsteken als er ergens te velde een gat gedicht moet worden of een scheur dient gerepareerd. Dat er speciaal voor gemeentearbeider Rudy een draaiboek vol protocollen zou worden opgesteld is wat hoog gegrepen, maar voor grootschaliger werken bestaat zo’n handleiding wel degelijk. Ik mocht ze zelf uit handen van Minister Crevits ontvangen toen ik haar eind vorig jaar de petitie ‘Stop slechte wegen’ ging overhandigen (zie M&T 12-2011). Het vademecum ‘Motorrijdersvoorzieningen’ is een handleiding die specifiek focust op motorrijders en die nuttige tips en aanwijzingen bevat die de doelgroep moeten ten goede komen bij renovaties en herinrichting

Dan vrees ik voor een wegennet dat er stilaan zal gaan uitzien als de NMBS-treinen waarop de Brusselse ‘jeunes en colère’ ons met bevlogen graffiti willen tonen hoe uitzichtloos hun leven wel is.

Een andere optie is gebruik maken van de bestaande kanalen om gebrekkige/totaal foute infrastructuur aan te klagen. Via de website www.meldpuntwegen.be deden we aangifte van de hierboven besproken situatie op de E40 waarna we prompt de belofte kregen dat “het dossier met nummer D10D5D30F0 verzonden werd naar de bevoegde wegbeheerder die ons rechtstreeks zal informeren over de behandeling.” We kijken er reikhalzend naar uit. Ideetje: lezers die puur motorgerelateerde pijnpunten aankaarten op het bovengenoemde meldpunt mogen altijd hun dossiernummer doorsturen naar de redactie, zo’n bundel lijkt me een ideale kapstok om volgend jaar nog eens in Brussel te gaan polsen naar een stand van zaken. Dirk Gossye

Motoren & Toerisme

november

2012

Inhoud i n d i t n u m m e r

Het ritme van een over De Bluesroute

v-twin

52 42

Philippe Buissin - Imagellan

Route 66 mag dan al de bekendste motorroute met hoog ‘Poor, lonesome cowboy-gehalte’ in de Verenigde Staten zijn, voor muziekliefhebbers ligt de Route 61 nog een schuifje hoger. Van Chicago naar New Orleans kom je immers door Saint-Louis, Memphis en Mississippi: allemaal steden met een rijk muzikaal verleden. Classic 21-nethoofd en motorliefhebber Marc Ysaye nam 110 muziek- en motorfanaten op sleeptouw over prachtige wegen langs boeiende bluesclubs. Philippe Buissin reed mee en maakte schitterende foto’s. Een verhaal dat zich bij voorkeur laat lezen met een fijne streep bluesmuziek op de achtergrond, al dan niet ondersteund door het gedonder van een Harley V-Twin die in de garage stationair staat te draaien.

Philippe Buissin - Imagellan

86-42

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Joost De Bock

Harley-DaviDsons

vergeleken

Harley-Davidson is – tot spijt van wie het benijdt – nog altijd de referentie in cruiser- en customland, al wordt er van alle kanten aan de stoelpoten van het iconische merk uit Milwaukee gezaagd. Vandaar dat we met twee Harleys en evenveel uitdagers op pad gingen voor twee compleet verschillende vergelijkingstests. De rit door Zeeland met de HarleyDavidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide en de Victory Cross Country Tour had veel weg van laveren met galjoenen, van de vergelijkingstest tussen de Harley-Davidson XL883L SuperLow en de Triumph America maakten we dan weer een trans-Atlantische competitie.

Milagro

nieuwigHeDen 2013

Bart Deschampheleire

Inhoud i n d i t n u m m e r

TesTs getest

Terwijl veel motorrijders hun stalen ros voor dit seizoen al op stal hebben gezet breken er voor het motorjournaille weer drukke tijden aan. De nieuwigheden voor modeljaar 2013 worden immers volop voorgesteld, vandaar dat we in Spanje al met de nieuwe Yamaha FJR1300A toermotor, de BMW S1000 RR HP4 hypersporter en de Ducati Multistrada 1200S (de kruising tussen een toermotor en een hypersporter) aan de slag konden. Voor de test van de sympathieke Honda SH125i trokken we naar het dichtgeslibde Rome, met de Kymco MyRoad 700i en de KTM Duke 200 sjeesden we gewoon gezellig op Vlaamse wegen rond.

Rij-indruk Yamaha FJR1300A Rij-indruk BMW S1000RR HP4 Rij-indruk Ducati Multistrada 1200S Rij-indruk Kymco MyRoad 700i Rij-indruk KTM Duke 200 Rij-indruk Honda SH125i Vergelijkingstest Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide – Victory Cross Country Tour 86 Vergelijkingstest Harley-Davidson XL883L SuperLow – Triumph America 18 22 26 30 34 38 42

ToerIsme 10 52 72 111

RoadBook Rally 2012: de prijzenpot Op het ritme van een V-Twin over de Bluesroute De Smikkelroute: toeren tussen tafels Straffe toeren, de M&T Quarté

rePorTAGes

Het nieuws van De intermot in

keulen

Volgens de organisatoren bezochten niet minder dan 216.000 motorliefhebbers tussen 3 en 7 oktober de Intermot, de internationale motorbeurs die om de twee jaar in de beurshallen van Keulen georganiseerd wordt. Wij trokken er met een vier man sterk team heen om niks van de nieuwtjes te missen. Van de Aprilia RSV4 APRC over de nagelnieuwe BMW R1200 GS, de Kawasaki Z800, de Yamaha FJR1300 en de KTM 1190 Adventure (R) tot aan de nieuwste modellen van Yamasaki: niks ontsnapte aan onze aandacht!

64 Al het nieuws van de Intermot in Keulen 82 Techniek: Semi-actieve vering 96 Op bezoek bij MOL Cargo, de grootste motortransporteur van de Benelux 100 Klassieker in de spotlights: BMW R23 van The Motorcycle Factory 106 De jeugd van Tegenwoordig 112 Kort Gegeard: Boekbespreking Garmin GPS Gids – Buitensport 113 Kort Gegeard: Tussenverslag BMW R1200 RT duurtestmotor (210.000 km) 116 Kort Gegeard: Boekbespreking Bad Boys

en Verder

3 Woord Vooraf 6 Weetjes 12 Column (pdw) 14 Column Pam van Vliet 16 Column Dolf Peeters 109 20 jaar geleden 118 Gewikt & Gewogen: Schuberth SR1 119 Kalender 120 Productnieuws 121 Colofon & Abonnementsinfo 122 Strip Quirit Motoren & Toerisme

november

2012

nieuws

weetjes

Woestijnvis Werkt erkt aan motor reisprogramma door andes Tien jaar na ‘De bende van Wim’ mogen we in 2013 opnieuw een motorreis-serie op de Vlaamse televisie verwachten. Paul Van Rooy en Arnaud Raskin werken in opdracht van Woestijnvis aan een motorreisverhaal door het Andesgebergte, een trip waarvoor ze twee maanden uittrekken. ‘Los Easy Riders’ zou in 2013 te zien zijn op VIER.

Henk van veen overleden Op 17 oktober is Henk Van Veen (officieel ‘Hendrik’ Van Veen) overleden na een slepende ziekte. De Nederlander die destijds als importeur van Kreidler aan de kost kwam en een eigen raceteam leidde ging in het begin van de jaren zeventig op zoek naar de

ultieme motor en ontwikkelde de Van Veen OCR 1000, een unieke machine met wankelmotor waarvan het eerste prototype in 1974 klaar was. Commercieel was de Van Veen geen succesverhaal, maar aan het technisch vernuft van Van Veen twijfelt niemand. Henk Van Veen overleed op 78-jarige leeftijd en werd in intieme kring begraven.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

terugroepactie Honda nC700-reeks Alle exemplaren van de Honda NC700-reeks worden teruggeroepen naar de dealer voor een controle van de ketting. In Europa betreft het in totaal 26.900 exemplaren van de naakte NC700S, de NC700X hoogpoter en de NC700D Integra scooter. Bij de montage van de NC modellen doet Honda een beroep op aandrijfkettingen van twee verschillende fabrikanten en bij één van de twee merken blijken de buitenplaatjes van de kettingen te hard waardoor ze onder belasting kunnen breken. Dat laatste kwam in Europa inmiddels negen keer voor zodat Honda alle machines terugroept naar de dealer voor een inspectie van de ketting. Als de ketting van de geviseerde fabrikant blijkt te zijn, wordt de ketting kosteloos vervangen. Alle eigenaars van de machines in kwestie werden al door Honda schriftelijk op de hoogte gebracht van het probleem en de te volgen procedure om het op te lossen. Het is niet de eerste keer dit jaar dat een grote motorfabrikant overhoop ligt met de kwaliteit van de aangeleverde kettingen. Ook de levering van de BMW C600 Sport en C650 GT scooters liep om een gelijkaardige reden vertraging op.

triumpH roept street triple (r) en Daytona terug Ook Triumph moet aan de slag met een terugroepactie en wel voor de Street Triple, de Street Triple R en de Daytona van de modeljaren 2006 tot 2009. Oorzaak van de terugroepactie ligt bij de spanningsregelaar, een onderdeel dat al langer een zorgenkind was en waarvoor

Triumph uiteindelijk tot een algemene terugroepactie over gaat. Wereldwijd vallen tienduizenden motorfietsen onder de terugroepactie, voor Nederland hebben we het over negenhonderd machines terwijl in België een zeshonderdtal motoren onder de recall vallen. De Belgische eigenaars van een Triumph die terug moet voor de gratis vervanging van de spanningsregelaar worden momenteel opgesnord via de Dienst Inschrijvingen Voertuigen (DIV) waarna iedereen een brief in de bus krijgt met de uitnodiging de motor terug te brengen naar de dealer.

weetjes

nieuws

kevin, robby en roel gaan een einDeloze zomer tegemoet de CHrono liegt nog altijd niet Kevin Moons (29), Robby Adriaenssen (30) en Roel Pauwels (32) zijn de winnaars van de Endless Summer campagne van Harley-Davidson. De Harley-dealers en de internationale marketingstaf kozen de drie winnaars uit in totaal 168 ‘crews’ die zich hadden aangemeld. Ook de Jeugd van Tegenwoordig van Motoren & Toerisme nam deel, meer daarover vanaf bladzijde 104. Kevin, Robby en Roel uit Geel mogen volgende zomer twee maanden op een Harley door Europa toeren. Daar bovenop krijgt het trio nieuwe outfits ter beschikking, ontvangen ze tickets voor een muziekfestival naar keuze en een tourbudget om hun reis doorheen Europa te financieren. Het toeval wil dat het trio een roadtrip over de legendarische Route 66 voorbereidde, maar eerst eventjes Europa tot in al zijn uithoeken verkennen beschouwen ze als een volwaardig alternatief.

motorfietsremmen Worden steeds intelligenter In het beursverslag van de Intermot kunt u lezen dat de KTM 1190 Adventure en zijn R-broertje als eersten worden uitgerust met een Bosch ABS-unit met off-road functie. Deze nieuwigheid zorgt er op onverharde paden voor dat het ABS enkel ingrijpt op het voorwiel zodat het achterwiel nog altijd gebruikt kan worden voor een gecontroleerde drift. Bosch ontwikkelde in 1978 het allereerste ABS voor personenwagens en in 1994 werd een Bosch ABS-

module voor motoren in productie genomen. De Bosch 9M ABS-unit die in 2010 voor het eerst in een KTM 990 SMT werd ingebouwd is nog altijd de compactste en lichtste module die er op de markt beschikbaar is en deze unit werd recent met een aantal extra functies uitgebreid. De off-road functie is daar één van, maar de Bosch ABS unit van de negende generatie kan ook aan tractiecontrole gekoppeld worden. Met de moderne elektronica slagen de ABS-units er in om honderd keer per seconde te meten wat er precies met een motor aan de hand is.

M&T technisch medewerker Steven Casaer heeft ‘De chrono liegt niet… 2’ klaar, het logische vervolg op ‘De chrono liegt niet’. In het 185 bladzijden tellende boek behandelt Casaer een aantal thema’s die de motorracer op weg kunnen helpen richting snellere rondetijden. Vering neemt een belangrijke plaats in, maar ook datarecording, ketting en banden krijgen de nodige aandacht. Het boek kost 49 euro en gaat verder waar de eerste editie van ‘De chrono liegt niet’ stopte. Je bestelt het boek via www.dechronoliegtniet.be of koopt het bij de Standaard Boekhandel.

nieuW: winterberging + verkoop tWeedeHands bmW onDerDelen Nadat all-time BMW-man Bart Fraussen eerder dit jaar zijn activiteiten (verkoop en onderhoud van nieuwe en tweedehands BMW-motorfietsen) doorschoof naar Peter Motor Works te Genk heeft hij niet stilgezeten. De naam Motorhuis Hasselt heeft hij behouden, maar de nieuwe zaak moet je voortaan in Alken zoeken. Motorhuis Hasselt richt zich voortaan enerzijds op de winterstalling van motoren en motortrailers, anderzijds kan je in het pand ook terecht voor motorverhuur en tweedehands onderdelen van BMW motoren. Zoek je een bepaald tweedehands onderdeel voor je BMW, mail dan het gezochte onderdeel, bouwjaar en model naar bart@motorhuishasselt.be. Dankzij de in de loop der jaren opgebouwde contacten in binnen- en buitenland is de kans groot dat er snel een oplossing uit de bus valt. Alle info over de nieuwe activiteiten vind je op www.huureenmoto.be, www.recylceparts.be en www.motorhuishasselt.be. Motoren & Toerisme

november

2012

nieuws

weetjes

intermot groot succes De Intermot motorbeurs die van 3 tot 7 oktober georganiseerd werd lokte een recordaantal van 216.000 bezoekers naar de beurshallen van Keulen. Belangrijke bemerking hierbij is dat het cijfers van de organisator betreft, cijfers van de ordediensten konden we in dit geval niet bemachtigen.

verken een continent en de nieuWe gs stelvio Wordt tolWeg Wie volgend jaar de Passo dello Stelvio over wil zal daarvoor moeten betalen. De Passo dello Stelvio die Bormio met Merano verbindt is de bekendste en tegelijk ook populairste bergpas van Italië. De Stelvio ligt in de Italiaanse provincie Bolzano en die is op zoek naar extra inkomsten. Van de Stelvio een tolweg maken bleek voor de provincie Bolzano een logische oplossing en dus betaal je vanaf volgend jaar tien euro voor een vignet waarmee je de Stelvio over mag. Pluspunt is dat dit vignet wel een week geldig blijft. Wie een maand lang over de Stelvio wil sjezen betaalt dertig euro. Een seizoenspas – de Stelvio blijft open zolang er geen sneeuw ligt – kost zestig euro. De plannen om de Stelvio betalend te maken zijn bij de Italiaanse belangenverenigingen Coordinamento Italiano Motociclisti (CMI) niet in goede aarde gevallen. De CMI zette al een online petitie op poten en waarschuwt dat het betalend maken van de Stelvio nog maar het begin is en dat de provincie Bolzano de komende jaren van nog meer bergpassen tolwegen wil maken. Zo zouden volgens de CMI ook de Passo Gardena samen met onder meer de Passo Campolongo en de Passo Sella de komende jaren betalend worden. Vijf motorrijders van over de hele wereld krijgen van BMW de unieke kans om met de nieuwe R1200 GS een continent te verkennen. Surf voor 30 november naar www.bmw-motorrad.com/gs en misschien plukt de jury wel jouw inzending uit de gigagrote stapel. Elk van de vijf winnaars kan nog voor de motor eind januari aan de wereldpers wordt voorgesteld een continent verkennen met de nieuwe GS.

iCoyote in Het nieuW

HonDa Heeft piaggio bijna te pakken

boze motorrijders leggen klaCHt neer

De inschrijvingscijfers van de motoren tot september 2012 zijn bekend en daaruit blijkt dat Honda koploper Piaggio bijna te pakken heeft. De Italiaanse scooterfabrikant zag zijn verkopen in België in de loop van 2012 met 7,75 procent teruglopen (een minderverkoop van 928 scooters zodat er in totaal in 2012 al 3.224 Piaggio’s werden ingeschreven) terwijl Honda in de loop van dit jaar juist 214 machines meer verkocht dan in 2011. Met 2.974 verkochte Honda’s komen de Japanners dus aardig in de buurt bij koploper Piaggio. BMW staat op plaats drie, Yamaha en SYM vervolledigen de top-vijf.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Vorige maand kondigden we u in deze rubriek de nieuwe versie van de Coyote radarverklikker aan, deze maand is het de beurt aan de iCoyote die je in de App Store downloadt. De nieuwe iCoyote heeft een preciezer alarm, een automatische nachtmodus, een nieuwe modus met secundaire wegen en hoofdwegen aangevuld met een nieuwe kaart modus. De nieuwe versie van de iCoyote is compatibel met iPad 3G.

De federatie van ontevreden Belgische motorrijders (inmiddels als VZW opererend onder de naam ‘Fédération Belge des Motards en Colère’) heeft bij de Europese Commissie een klacht ingediend in verband met de mogelijks op stapel staande periodieke motorkeuring. De klacht werd ingediend nadat op 22 september 4.700 motorrijders in Brussel tegen de invoering van de periodieke technische keuring van motoren hadden geprotesteerd. De boze motorrijders vragen via hun klacht inzicht in de studies die geleid hebben tot het voorstel van de politici om ook motoren aan een periodieke technische keuring te onderwerpen.

boek over eeuw motorrijden in belgië Naar aanleiding van de honderdste verjaardag van de Belgische Motorrijdersbond BMB geeft Snoeck Uitgevers het werk ‘100 jaar motorrijden in België’ van freelance motorjournalist Ad Van Poppel uit. Op 196 bladzijden legt Van Poppel uit hoe de motorsport in België evolueerde tussen 1912 en 2012. Het boek verschijnt op 2 december en zal 39 euro kosten, meer info op www.snoeckpublishers.be

voorstelling nieuwe schuberth c3 pro • nog stiller • geïntegreerde antenne • geoptimaliseerde aerodynamica

een professionele begeleiding in uw zoektocht naar de perfecte motor-outfit

... - rev’it - belstaff - bering - g&f - berik - arlen ness - premier - shark - schuberth - x-lite - nolan - hjc - alpinestars - ... singel 4c iz blauwesteen 2550 kontich

t +32 (0)3 457 11 28 f +32 (0)3 457 02 73 www.eko-motorwear.com

open ma - vr 9:00u - 18:00u za 10:00u - 18:00u

rechtstreeks van fabriek

R o a d b o o k R a l l y 2 0 1 2 de finale

Na een zomer lang zaaien,

tijd om te oogsten!

Roadbook Rally is in motoR-

middens inmiddels zo ongeveeR het equivalent van de

van

vlaandeRen

Ronde

vooR wieleRtoeRisten

gewoRden: een RegelRechte klassiekeR.

voRig

jaaR

lezeRs van de

nam

een

RecoRdaantal

motoRen & toeRisme

Roadbook Rally

aan

deel en afgaand

op de vele opmeRkingen en vRagen die we in de loop van het seizoen

2012

kRegen stevenen we opnieuw af op een zeeR geslaagde editie.

in de Rijk

gevulde pRijzenpot te vallen moet u eeRst wel nog een paaR administRatieve foRmaliteitjes veRvullen.

Zoals u ongetwijfeld al heeft ondervonden voerden we flink wat aanpassingen door aan de Roadbook Rally. Het systeem van een schiftingsvraag om kans te maken op een maandprijs maakte plaats voor een veel grotere prijzenpot op het einde van het jaar en ook de vraagjes die onderweg beantwoord moesten worden gingen overboord. In de plaats daarvan kwam een foto van ergens langs de route die je zo goed mogelijk moest zien ‘na te fotograferen’ om te bewijzen dat je deze etappe van de Roadbook Rally wel degelijk volledig gereden had.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Afhankelijk van het aantal ritten van de Roadbook Rally dat u in de loop van het jaar gereden heeft (laten we er in dit fictief voorbeeld van uitgaan dat u er zes gereden heeft) zit u nu thuis met zes antwoordbonnen en evenveel bijhorende foto’s die u onderweg van uw motor op de aangegeven locatie maakte. Op elk van deze antwoordbonnen mag je één keer een gokje wagen naar onze schiftingsvraag: op welk exact moment (dag, maand, jaar, uur, minuten en seconden) werd de foto van de motorrijder met rode helm in een prachtig decor van glooiende weiden (foto hierboven) gemaakt. Stop al je antwoordbonnen samen met de bijhorende foto’s die je onderweg maakte in een enveloppe en stuur het pakketje vóór 10 december 2012 naar ons redactieadres: Redactie Motoren & Toerisme / Moto & Loisirs Wedstrijd Roadbook Rally 2012 Keetberglaan 1b, 9120 Melsele Aangetekend versturen is niet verplicht, maar raden we wel aan om elke discussie te voorkomen. De pakketjes moeten ten laatste op 10 december verstuurd worden, de poststempel geldt als bewijs. Alle inzendingen die na 10 december verstuurd worden, nemen we niet meer op bij de toekenning van de prijzen.

Op 12 december zal de redactie alle ingezonden pakketjes openen en verwerken. Alle antwoorden op de schiftingsvraag worden geïnventariseerd en getoetst aan het werkelijke moment waarop de foto gemaakt werd. Wie dat moment het dichtst benadert wint de hoofdprijs: een Kawasaki Versys 1000 ter waarde van 12.399 euro (let wel: BTW, BPM en prijzen verbonden aan het in gebruik nemen van de motor zijn ten laste van de winnaar). De redactie stelde een arbitraire ranglijst van de prijzen op en wie het moment waarop de foto gemaakt werd het tweede dichtst benaderd wint de tweede prijs en zo verder. Alle prijswinnaars worden daar in de loop van december/januari van op de hoogte gebracht zodat ze eventueel al hun prijs tijdens het Auto- en Motorsalon van Brussel op de stand van Motoren & Toerisme kunnen ophalen. Winnaars van een prijs die in een bepaalde maat geleverd moet worden (helm, kleding, motorbanden) zullen we contacteren om de gewenste maat te noteren. Wie zijn prijs niet tijdens het salon van Brussel ophaalt kan tot 1 maart 2013 terecht ons redactie-adres, op werkdagen tussen 9 en 17 uur. Winnaars die hun prijs op 1 maart 2013 nog niet opgehaald hebben, kunnen geen aanspraak meer maken op deze prijs. Uitreiking van de prijzen gebeurt na vertoon van uw identiteitskaart, wil je een vriend jouw prijs laten ophalen zorg dan voor een

Roadbook Rally 2012

langs pRovinciehoofdsteden

Wedstrijdreglement roadbook rally 2012 • De Roadbook Rally 2012 wordt georganiseerd door de maandbladen Motoren & Toerisme/Moto & Loisirs en bestaat uit een compilatie van 10 roadbooks die gepubliceerd worden in de nummers van Motoren & Toerisme/Moto &Loisirs van april 2012 tot en met oktober 2012. • Door deel te nemen aan de Roadbook Rally 2012 en de daaraan verbonden wedstrijd aanvaardt de deelnemer zonder uitzondering alle hierna volgende voorwaarden.

• De deelname aan de Roadbook Rally 2012 staat open voor elke meerderjarige inwoner van de Europese Unie met geldig Europees paspoort, met uitsluiting van de werknemers van de uitgeverij Think Media, de participerende bladen en hun familie.

• Bij elke editie van de Roadbook Rally 2012 hoort een foto van een motor op een duidelijk herkenbare locatie die tijdens de etappe wordt aangedaan. Om een gok te mogen uitbrengen voor de schiftingsvraag ‘Wanneer werd deze foto gemaakt?’ op de bijhorende RBR-antwoordbon moet de bon vergezeld worden van een foto waarop de motor van de deelnemer herkenbaar is op de locatie van de voorbeeldfoto.

36ste

prijs:

Abus Trigger Alarm 350

• Per uitgeknipte, ingevulde en opgestuurde RBR-bon mag de deelnemer een antwoord formuleren op de schiftingsvraag, waarbij dat antwoord correspondeert met de opgestuurde RBR-bon. Het antwoord op de schiftingsvraag wordt pas aanvaard indien de RBR-bon vergezeld is van een (uitgeprinte) foto van de motor van de deelnemer (nummerplaat van de motor geldt als bewijs) op de plaats waar de voorbeeldfoto gemaakt werd.

37ste

prijs:

Abus Trigger Alarm 345

kleine handgeschreven volmacht (‘Jan De Winnaar geeft bij deze aan Piet De Verliezer een volmacht om prijs 33 op te halen’) en een kopie van uw identiteitskaart.

38ste t.e.m. 42ste 43ste

prijs:

Vector kabelslot

Zero 7 Roka vest magnesium

off-road harnas

Dit is de prijzenpot waar alles samen voor

meer dan

20.000 euro aan prijzen in zitten! (*)

1ste

prijs:

Kawasaki Versys 1000

2De t.e.m. 5De prijs: Tripy II navigatiesysteem

44ste prijs: Ipone onderhoudspakket (Spray Chain, helmet clean, dry wash, bandenreparatie) 45ste

prijs:

Abus Trigger Alpha 340

46ste t.e.m. 50ste prijs: Oxford Patriot slot 51ste

prijs:

Abus Trigger Alpha 335

52ste t.e.m. 61ste prijs: Motul onderhoudspakket (Insect remover, hand wash, helmet cleaner, shine and go)

6De

prijs:

Rev’It Horizon jas + broek

62ste t.e.m. 65ste

7De

prijs:

Triumph Kalahari jas + broek

Thermocool ondershirt

8ste

prijs:

BMW Airflow 2 helm

9De t.e.m. 11De

prijs:

Dunlop Roadsmart II

bandenset prijs:

Dynoject PowerCommander

13De

prijs:

Leatt STX Road nekbrace

14De

prijs:

MotoPro Go Rider GPS

15De t.e.m. 19De prijs: Alpinestars Dunlop tanktas 20ste prijs: Zesdelig Meguiars onderhoudspakket Abus Granit 8077 Detecto

21ste

prijs:

22ste

24ste

prijs:

Riders Rack motorkledingkapstok

25ste

prijs:

KTM damesuurwerk

26ste

prijs:

Abus Granit Victory X Plus

27ste

prijs:

Luma Dogo slot

23ste

prijs:

Lazer Lumino vizieren

28ste t.e.m. 32ste prijs: Tanktas Ledrie Sales 33ste

prijs:

Abus Power XS (geel)

34ste

prijs:

Abus Power XS (rood)

35ste prijs: KTM crossbril 3PW102010 Step up goggles

In&Out Boxerpower

66ste

prijs:

Abus Element 290

67ste

prijs:

Abus Element 285

68ste t.e.m. 73ste

12De

prijs:

Doos Tuquinsa

‘wassen zonder water’

Wij van onze kant maken onze borst nu al nat om alle antwoorden in tabellen te gieten en alle prijzen van de nodige labels te voorzien om u die tijdens het Salon 2013 te kunnen overhandigen. U van uw kant: veel succes ermee! De

reDactie

(*) De samenstelling van de prijzenpot was bij het ter perse gaan van dit novembernummer nog aan wijzigingen onderhevig en is daarom niet bindend.

• Nadat de laatste editie van de Roadbook Rally 2012 is gepubliceerd dienen de originele en ingevulde RBR-bonnen (scans en kopieën worden niet aanvaard) te worden verzameld in een enveloppe en voor 10 december 2012 opgestuurd naar volgend redactieadres: Motoren & Toerisme / Moto & Loisirs, RBR 2012 Keetberglaan 1b, 9120 Melsele. De poststempel geldt als bewijs. Als u zeker wil zijn dat uw bonnen ook aankomen, is aangetekend versturen aangeraden, maar niet verplicht. • De winnaar van de hoofdprijs is diegene die een juist antwoord geeft op de schiftingsvraag of het juiste antwoord op deze schiftingsvraag het dichtst benadert. In geval van ex aequo zal een bijkomende schiftingsvraag worden gesteld. • De redacties van Motoren & Toerisme / Moto & Loisirs stellen een rangorde van de prijzen op. Wie het moment waarop de foto van de schiftingsvraag ‘het tweede dichtst’ benadert wint de tweede prijs en zo verder, tot uitputting prijzenpot. • De prijzen zijn niet omwisselbaar in geld. De winnaars worden persoonlijk verwittigd en uitgenodigd voor de prijsuitreiking. • Think Media N.V., de magazines Motoren & Toerisme /Moto & Loisirs en de respectievelijke verantwoordelijke uitgevers kunnen niet aansprakelijk worden gesteld indien in geval van uitzonderlijke omstandigheden bepaalde modaliteiten van deze wedstrijden moeten worden gewijzigd. Zij zijn in geen geval aansprakelijk voor enige schade die zou voortvloeien uit de deelname aan de wedstrijd. Over het reglement en de uitslag is geen correspondentie mogelijk. Motoren & Toerisme

november

2012

Column

Een vak apart… Het is al duidelijk te merken dat het motoseizoen stilaan ten einde loopt. Niet alleen op de weg, maar ook op de parking hier bij Think Media valt het op dat er minder moto’s te tellen zijn. Uiteraard staan de machines van de die hards van Motoren & Toerisme er bijna altijd. Maar dat telt niet want die gasten vormen een ras apart, die zouden in december de Mount Everest met de moto proberen te bedwingen als men hen liet begaan. Ook mijn trouwe Bonneville is dit jaar een stuk minder vaak van stal gehaald dan gewoonlijk. De Stelvios waren om één of andere reden een pak minder actief dit jaar, het weer was bovendien op z’n minst grillig te noemen en – al wil ik het niet echt toegeven – ik ben een beetje geboulverseerd door de onverwachte dood van O., een ervaren, geestdriftige motard, iemand die in zijn atelier vlakbij mijn buurt aan klassieke moto’s sleutelde. Enkele weken geleden is hij bij een spijtig ongeval op een motocircuit om het leven gekomen. Tien jaar jonger dan ik. Tien keer beter op de moto dan ik. Maar weg. Ik betrap mezelf erop dat ik sindsdien vaker de motosleutels laat liggen en de auto neem. Hoe schuldig voel ik me, telkens als ik de gang passeer waar de Bonneville nu al weken zo goed als werkeloos aan de kant staat, reeds een fijn laagje stof op de koplamp die me misnoegd lijkt aan te kijken. In gedachten zie ik soms een tekstballonnetje boven de Bonnie zweven waarin staat: “Lap, hij heeft weer geen motokleren aan. ’t Is nochtans redelijk weer. Wat een janet…”. Ik probeer het goed te maken door op de autosnelweg extra aandacht te hebben voor de motards. En dat is ontluisterend als je er begint op te letten. Wanneer je zelf op de moto zit en pakweg de E17 van Gent naar Antwerpen neemt is het overduidelijk: zowat alle chauffeurs zijn halfblinde hansworsten die enkel aandacht hebben voor wat er zich vlak voor hun neus afspeelt. Als motorrijder ga je er maar beter van

uit: niemand ziet mij en wie mij wel ziet is niet van plan om mij als een gelijkwaardige weggebruiker te behandelen. Dat is de veiligste houding. Wanneer je, zoals ik nu al een paar weken doe, als automobilist extra op de motards begint te letten, dan pas merk je hoe erg het rijgedrag van sommige chauffeurs tegenover motorrijders is. Om te beginnen lijkt – zeker op de E17, die ik dagelijks neem – iedereen er alles aan te doen om toch maar niet op het rechtse rijvak te moeten belanden. Daar rijden namelijk alle vrachtwagens en eenmaal je achter zo’n multitonner belandt, geraak je de eerste kilometers niet meer op de middenstrook want niemand laat genoeg ruimte om je veilig te laten inhalen en als je helemaal pech hebt word je zelfs door andere vrachtwagens ingehaald, terwijl je tegen 85 kilometer per uur achter het stuur zit te vloeken, klem tussen de camions. Waardoor zo’n gefrustreerde chauffeur, van zodra hij in zijn achteruitkijkspiegel een moto op het middenvak ziet afkomen (áls hij tenminste al in zijn spiegel kijkt), zonder pardon naar links uitwijkt. Heb ik zeker een dozijn keren zien gebeuren de afgelopen weken. Een tweede soort motardonvriendelijke automobilisten op de E17 wordt gevormd door al degenen, en ze zijn met véél, die met een rotvaart over het linkse rijvak scheuren. Ik vermoed dat ze gehaast zijn om in de file voor de Kennedytunnel te gaan staan. Wie op zijn moto tegen 130 per uur op dat linkse rijvak rijdt, mag zich binnen de kortste keren aan een met de lichten knipperende Audi of BMW in zijn reet verwachten. Ja, het zijn meestal Audi’s of BMW’s, ik kan er ook niets aan doen. Resultaat: zowat iedereen rijdt – het gros van de motards zelfs noodgedwongen – in het midden. En dan maar zeiken over die ‘middenvakrijders’…

Als motorrijder ga je er maar beter van uit:

niemand ziet mij

en wie mij wel ziet is niet van plan om mij als een gelijkwaardige weggebruiker te behandelen.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

pdw

WWW. PIAGGIODEALERS.BE

The Ad Store Italia

NEW

link to app store

THE NEW BENCHMARK IN THE GT CATEGORY Piaggio X10 has arrived – the new benchmark in the GT category. Try a new concept of design, comfort and functionality. Its rich standard of equipment, the striking dashboard with a large LCD display and elegant finishings deliver the most pleasurable riding experience. The two engine mappings with “Eco” function on the 350cc version, allow you either to choose higher performance or maximum fuel efficiency at any time. Piaggio X10 sets a new level of safety thanks to the powerful ABS* braking system and the exclusive ASR* (Acceleration Slip Regulation system) which maintains rear grip and road holding during acceleration. By connecting your iPhone to X10 thanks to the exclusive Piaggio Multimedia Platform, you can view an extraordinary amount of information, making travelling even safer and more comfortable. Look at its unmistakable lines: true Italian elegance in every detail. The new Piaggio X10 is here in 125, 350 and 500cc versions – all with 4-valves and electronic injection. A new generation of GT hits the street. You can open your eyes now – the new X10 is here. * ABS and ASR systems available as standard equipment on the “Executive” model of Piaggio X10. Questions?: info@piaggio.nl

Try the Piaggio X10 on the road?: www.piaggiodealers.be/demoride

BI331-Piaggio_X10_adv_190x135-vdef.indd 1

youtube.com/PiaggioOfficial

17-10-12 11:10

JE MOTORRIJBEWIJS HALEN IS...

GELD WAARD! BEHAAL JE RIJBEWIJS BIJ ÉÉN VAN DE PARTNERS EN WIJ BETALEN TOT 8 UUR RIJOPLEIDING TERUG BIJ AANKOOP VAN EEN NIEUWE KAWASAKI ALLE INFO EN VOORWAARDEN OP

WWW.GREEN-LINES.BE

Kawa_adv_rijbewijs 190x135 NL.indd 1

14/03/12 15:44

Column

Loslaten Pardoes mijn huis verkocht. Wie had dat gedacht. Ik niet. Het betrof namelijk een boerderij waar nogal wat achterstallig onderhoud te doen was; een huis in continue staat van verbouwing. Ik liep voortdurend achter de feiten aan. Het onkruid groeide mij letterlijk boven het hoofd, de dakgoot huilde met mij mee, de kozijnen voelden zich net zo rot als ik. Ik dacht: op zo’n huis zit niemand te wachten, zeker in deze barre tijden niet, maar je weet maar nooit, ik zet het gewoon te koop. Misschien dat er over een paar jaar iemand valt voor dit project. Ik zette een ‘Te Koop’ bord in de tuin, een dag later kwamen er mensen kijken en meteen was het verkocht. Oei. Enerzijds een probleem opgelost, anderzijds honderd problemen erbij. Het voordeel van mijn boerderij is de grote schuur. Het nadeel van mijn boerderij is de grote schuur. Want die staat VOL. Vol met dingen die ik niet wil, van mijn ex vooral. Maar ook met eigen bezit, waar ik aan verknocht ben en waar in mijn nieuwe huis (dat ik in dezelfde noodvaart een week later kocht) geen plaats voor is. Van een megastal naar een standaard garage. Dat betekent ruimen. Om te beginnen gaf ik mijn zeilboot weg aan mijn zus. Dat deed pijn en luchtte op. De kleinere (roei)boot hield ik zelf. Ik huurde een tien kuubs container en stortte die in een paar dagen vol met Dingen. Er werden zowaar lege plekken zichtbaar in de schuur. Volgende punt: er stonden twee rode motoren en er mocht er maar één met mij meeverhuizen. Hoewel oude liefde niet roest (in tegenstelling tot de Guzzi), moest de Suzuki Bandit weg. Ik ging er nog een paar uur mee toeren en daarna bracht ik hem weg naar mijn voormalige rij-instructeur, die hem vast wel snel kwijtraakt aan een net geslaagde leerling, want, zoals hij een paar jaar geleden ook tegen mij zei: “Een hartstikke leuke motor waar je alleen maar plezier en nooit problemen mee zult hebben.” Het liet mij toch niet onberoerd, het afscheid. Al stond hij al maanden stil te verstoffen, hij startte probleemloos en ging snorrend

van plezier met mij mee. Ik voelde me een verrader. Alsof je je eerste kind naar een tehuis brengt omdat hij niet bijzonder genoeg is. Ik dacht terug aan alle mooie momenten die ik beleefde op die rode. Hoe ik voordat ik mijn rijbewijs had, op stille zondagochtenden al een illegaal rondje reed. Hoe ik na het behalen van mijn rijbewijs de eerste rit maakte de Afsluitdijk over, naar mijn moeder. “Kijk mam, ik en mijn motor.” Hoe ik zenuwachtig deelnam aan een toertocht met de Banditclub, achter de voorrijder van de slome groep. Allemaal niet echt spectaculaire dingen, maar omdat het allemaal ‘eerste keren’ betrof onvergetelijke belevenissen. Maar zo komt er ook een eerste keer dat je afscheid moet nemen van een motor, dus laten we er maar niet al te jankerig over doen. Het is mooi geweest, loslaten! Doei Suuz, en dat ik nog maar flink wat euro’s voor je mag vangen, die ik dan weer kan besteden aan benzine voor the one and only bike of Pam. Die one and only staat trouwens weer bij de motorfluisteraar, want een Moto Guzzi op leeftijd heeft nu eenmaal meer aandacht en verzorging nodig dan een (even oude) fieve Japanner. Het provisorisch door een Zweed tijdens mijn vakantie vervangen koppelingskabeltje moet nu nog officieel en er moet iets met de keerringen van de voorvork. Geeft niks. Het is toch regenachtig koud rotweer en hoewel ik me daar nooit door laat weerhouden om per moto te reizen, heeft het ook wel iets comfortabels om droog en warm op mijn bestemming aan te komen. Maar dat zal ik nooit hardop zeggen en als de pruttelaar terug is hijs ik mij gewoon weer in het pak en kom ik gewoon weer met een nat kruis ter plekke. Wat ze ervan denken, dat denken ze maar. Hoe het komt dat het eigenlijk alleen maar daar doorlekt is mij een raadsel. Ik kan alleen maar schunnige redenen bedenken maar die hou ik maar beter voor me. Voor je het weet heb je een naam.

Het liet mij toch niet onberoerd, het afscheid. Al stond hij al maanden stil te verstoffen, hij startte probleemloos en ging snorrend van plezier met mij mee.

Ik voelde me een verrader.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Pam Van Vliet

www.kymcolux.com

gINg

verleN

tot 31 december 2012

dINK Street 125 i & 125 i ABS

ZUINIG EN MOBIEL MET KYmco

De aanbieding is niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen van Kymco en is geldig tot 31 december 2012 bij de Kymco-dealers die aan deze actie meedoen (voorbehouden aan particulieren).

EEN BESPARING VAN 300 € € 200 (3 500 kM) AAN BRANdSTOf € 100 AAN AccESSOIRES NAAR kEUZE

DINK STREET 125 i & 125 i ABS Y 3 500 Km gRATIS BRANDSTof: dit houdt in € 200 BtW inCL AAn EEn GEMiddELd VERBRuiK VAn 3.5 LitER VooR 100 KM.* Y € 100 AAN gRATIS AccESSoIRES in dE VoRM VAn EEn Bon, diE u Bij uW dEALER Kunt VERziLVEREn Bij AAnKoop VAn uW Auto. de brandstofcheques worden per aangetekende post verzonden na ontvangst van een fotokopie van uw kentekenbewijs en de factuur van uw dealer met het etiket ‘Aanbieding Brandstof & Accessoires’. Stuur deze documenten vergezeld van al uw persoonsgegevens naar Kymco Lux SA, Bp152 L - 4902 Bascharage LuXEMBuRG of per e-mail naar magali.mesnil@kymcolux.com. de uiterste inzenddatum van de documenten is 31 januari 2013. op dit pakket zijn de aankoopvoorwaarden van uw voertuig van toepassing. de aanbieding is een ondeelbaar geheel. * (Schatting van de prijs per liter E10: € 1,6 incl. belasting). IS OOK

2 JAAR WAARBORG

ONBEPERKTE KILOMETERS

Financiering partner :

Column

Edu ‘Een pekelfiets’. De naam is bekend bij ons, maar stamt uit de barre lage landen. Een pekelfiets is een motorfiets die we gebruiken in de ijzige winters. Het is een begrip dat zijn realiteit overgroeid is. Net als ‘maagdelijkheid tot het huwelijk’. Want er zijn maar een paar marginalen die na oktober nog rijden. Plaatsgenoot Ruud en ondergetekende zijn daar een niet gering percentage van. Mijn vorige pekelfiets is mij ontnomen door een liefhebber. Die vond dat mijn Hercules BW 125 een klassieker in plaats van een slachtoffer was. Er moest dus een nieuwe pekelfiets komen. Daarom belde ik een lokale verdeler. “Hebt u nog iets onverkoopbaars staan en wat moet dat kosten?” “Ja, dat heb ik, hij kost 600 euro.” “Okay. Verkocht” Ik hoorde de verdeler naar zijn collega en personeelslid juichen: “Haal dat rode konijn uit de loods! Dat gaat weg!” ’s Avonds kwam kameraad Ernie op bezoek. Nadat we de belangrijke dingen des levens en een paar trivia doorgenomen hadden bij een pint donker bier zei ik “Ik heb vanmiddag een andere motor gekocht”. “Wat voor eentje?” vroeg hij geïnteresseerd. “Een rode”. ’s Anderendaags bleek ik de eigenaar van een XJ 600 te zijn geworden. Een prima koop. De uitlaat is intussen dichtgevingerd met Gun Gum. En mijn Husky is ook weer uit de kennel gehaald. Een ‘Husky’ is een winteroverall van Difi, of Bifi. Ik ben niet zo op merken. Ik zag de dingen ooit op het Elefantentreffen. Daar komen alleen de echte motorhelden die hun keel bij verkoudheid spoelen met gestampt glas en een onderweg defect geraakt motorblok midden in een besneeuwde wildernis repareren met een stuk eikenhout, twee meter oud prikkeldraad en het dijbeen van een met hun eigen lijfgeur gedood everzwijn. Dat soort mannen zag ik Huskies dragen. Zo’n pak, dat er uitgetrokken en op de grond gegooid uitziet als een uitloper van de Ardennen, is ideaal voor koude ritten en een potentiële woon- en verblijfplaats voor daklozen. Maar terug naar de eerste pekelfietsrit: die ging naar de Ardennen. Naar Edu. We ontmoetten hem een jaar of tien geleden voor het eerst, hij woont in een onverklaarbaar bewoonde woning buiten een klein dorp. Geen gas, water of elektra. Er staat een groot,

antiek, houtgestookt fornuis in de tuin. Edu stroopt en rommelt. Buiten de bouwval met zijn basale uitrusting heeft hij twee jachtgeweren en een FN-pistool, een model dat naar verluidt erg goed is voor een vrije worp als de zaak weer eens blokkeert. Bovendien rijdt Edu op de moeder van alle Honda CB 175’s. Zijn reikwijdte is ongeveer dertig kilometer om zijn grot. Als we elkaar zien zorgen wij voor vier flessen rode wijn. Twee flessen voor het gebraad, twee voor de kok onder het koken. Deze keer hadden we voor ons tweede lustrum een fles cognac gescoord via Wally, die onbevangen handelt in gedestilleerd en sigaretten zonder banderollen. Bij de kringloop waren er vier geslepen cognacglazen gekocht. Edu was oprecht blij ons te zien. Ook omdat twee flessen plus twee flessen bij ons altijd vijf flessen zijn. Hij had een zwijnebig met het formaat van een middenklasse hond uit zijn lijden verlost. In een bos rondscharrelen moet ondraaglijk voor zo’n dier zijn. Edu ging zijn kolossale fornuis opstoken, onthoofdde de eerste fles wijn met een klap op de rand van dat fornuis. Wij gingen nog even rondneuzen tot etenstijd. De maaltijd was zoals altijd: eenvoudig, eerlijk en heerlijk. Met zelf geschoten bospaddenstoelen over de ge-euthanaseerde big gestrooid. Na de maaltijd toverden we de cognac en de glaasjes tevoorschijn. Edu pakte een glas op en barstte in een oorverdovend snotterig gebleit uit. Toen hij weer wat in orde was vroegen we hem voorzichtig naar het wat en waarom. Edu vertelde dat hij van goeden huize was. Ooit getrouwd was geweest. Zulke glaasjes zaten er in de uitzet van zijn vrouw. In een dronken bui had hij zijn zoontje overreden. Een black-out gekregen. Toen hij uit het ziekenhuis (lees: ‘de inrichting’) kwam, was hij een paria. Zijn vrouw had de scheiding aangevraagd en gekregen. De bemoeienissen van haar welgestelde familie hadden die actie bespoedigd. Edu had zijn familie nooit meer gezien. We beseften eens te meer hoe gevaarlijk auto’s waren en zijn. Schonken nog eens in.

“Ik heb vanmiddag een andere motor gekocht”. “Wat voor eentje?” vroeg Ernie geïnteresseerd. “Een rode”.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Dolf Peeters

Joma & Zwarte Arend

STOCKOPRUIMING OPENDEURDAGEN OPENDEURDA GEN 10 & 11 NOV. zat. van 10u tot 18u - zon. van 11u tot 17u

OUTLET AAN DUMPINGPRIJZ EN GRATIS DRANK EN SNACKS

E VERWARMEDNEN O HANDSCH Koergan Heat Glove

Evolution TJ2.10 Toren smart auto’s

N° 15 Joma & Zwarte Arend

Richa Sprint

Mc Donalds

Richt. Brussel

Richt. Antwerpen Antwerpse steenweg Aartselaar

(NAAST ÈGGO-KEUKENS)

Richa Rix 2

IKEA

ANTWERPSESTEENWEG 15A • AARTSELAAR OPEN ma - vrij: 9u30-18u za: 10-18u WWW.JOMA-MOTORKLEDING.BE - TEL 03 646 76 23

Richa Boomerang

Richa C-Change Touring 1211_0028_M&T_JOMA

Gerbing’s Hybride Glove

E VERWARMEDNEN O H C S D HAN

Alessio Barbanti

Rij-indRuk Y a m a h a F J R 1 3 0 0 a

toer

ee, u hoeft er de

dale

dikke

niet bij te halen om

‘souplessetoer’

op te zoeken

want het woord bestaat niet.

‘krachttoer’ denboek

van

term

zal je wel in het woor-

terugvinden,

maar

Yamaha

weigerde mee te doen aan de wedloop naar meer vermogen en koos er voor om middels een hoop elektronica de

fjr op te waarderen zodat de toerbuffel weer mee kan met de concurrentie.

souplesse

is daarbij het sleutelwoord.

In de maanden die vooraf gingen aan de Intermot gonsde het van de geruchten over een nieuwe FJR van 1400 cc. Alleen al uit dat ‘gegons’ kan je twee zaken afleiden: dat de Yamaha FJR dringend aan een update toe was en dat tegenwoordig in motorland nog altijd alles in het teken staat van méér, méér en nog eens méér. Beide vaststellingen vragen om wat extra uitleg. Nadat Yamaha zijn toerbuffel in 2001 voorstelde volgden er in 2003, 2006 en 2008 updates zonder dat aan de oorspronkelijke lijnen werd geraakt. Geruchten zijn vaak een uiting van collectief verlangen wat er op wijst dat ‘iets’ een beetje gedemodeerd aan het geraken is. Met de nieuwe FJR1300A komt Yamaha in ieder geval tegemoet aan de vraag van (potentiele) klanten naar een motor met een eigentijds smoelwerk en een modern dashboard. Jammer is wel dat de Japanners het nalieten om de achterkant van de motor op hun tekentafel te leggen zodat je de kont van een 2013 FJR niet kunt onderscheiden van het achterwerk van een FJR uit 2001. Jammer. Al jaren lees je in motortests dat er een wedloop naar meer vermogen aan de gang is en dat meer vermogen vaak helemaal niet nodig is. Het was dan ook een halve opluchting toen Yamaha bekend maakte dat de FJR nog altijd aangedreven wordt door de 1.298 cc metende vier-in-lijn die er middels

Paul Barshon

wat interne aanpassingen, wat extra elektronica en een nieuw uitlaattraject slechts twee kiloWatt en vier Newtonmeter extra levert. Wie 146 pk en 138 Newtonmeter aan de magere kant vindt voor een toermotor mag altijd zijn vinger opsteken. “Bij de ontwikkeling van de nieuwe FJR1300A focusten we op drie kernbegrippen: balans, eenvoud en efficiëntie”, aldus FJR-projectverantwoordelijke Mori-san. Wie mij zegt dat hij iets eenvoudiger gemaakt heeft, die heeft meteen een streepje voor.

Zadel

hoog

Voor dag één staat na het aanreizen, de technische presentatie en de lunch een 275 kilometer lange route door het hart van Spanje op het programma. Zoals ik dat bij de meeste toermotoren doe zet ik het zadel in de hoogste van de twee beschikbare standen (805 en 825 mm) om de stengels van mijn 1,83 meter lange lijf degelijk op de motor geplooid te krijgen. Met het zadel in de hoogste stand voelt de motor hoog en zwaar aan. De ‘schuldige’ die hiervoor aan te wijzen valt is het vrij brede zadel waardoor je wijd met de benen uiteen moet om voet aan de grond te zetten. Nog steeds met het zadel in de hoogste stand (sorry voor de herhaling, maar het wordt straks wel duidelijk waarom de herhaling noodzakelijk is) heb

ik meteen de neiging om ver vooraan op het zadel te gaan zitten en krijg je de indruk van een relatief smal een laag opgesteld stuur in handen te nemen. Al bij de eerste paar kilometers door het drukke stadsverkeer van Madrid blijkt dat de gasrespons voorbeeldig is. Ride-by-wire is de grote nieuwigheid op de FJR1300A, een elektronische aansturing van de motor die ook de installatie van een cruise control, tractiecontrole en twee instelbare rijmodi mogelijk maakte. Bij het wegrijden vanaf het hotel staat de motor in de ‘Touring’ stand die net zoals de ‘Sport’ modus wel het volle vermogen beschikbaar stelt, maar met een zachtere vermogensafgifte. Of zoals in de goeie ouwe tijd van de gaskabel: in Touring modus moet je meer kabel afrollen om de gasschuiven te openen dan bij de Sport rij-instelling.

Multifunctionele

knoppen

Het dashboard ziet er verzorgd uit met centraal een digitale snelheidsmeter, links daarvan een analoge toerenteller en aan de rechterkant een digitaal infopaneel met drie waarden. De bediening van het dashboard vereist gewenning want in een poging om het aantal knoppen op de stuurhelften te herleiden heeft Yamaha enkele knoppen meerdere functies toebedeeld. Met de linker wijsvinger selecteer je dashboard, Motoren & Toerisme

november

2012

Rij-indRuk

Paul Barshon

Yamaha FJR1300a

windscherm of handvatverwarming waarna je met een tuimelschakelaar ofwel door de dashboardmenu’s scrollt (negen waarden beschikbaar), het windscherm hoger of lager zet of één van de drie standen van de handvatverwarming selecteert. Een vervelend minpuntje van die gecombineerde knoppenwinkel is dat je niet ziet of de handvatverwarming aan staat als je bij de menu’s de instelling van het windscherm hebt geselecteerd. De twee tripmeters op nul zetten moet trouwens nog altijd met een knop op het dashboard zelf gebeuren. Na de eerste kilometers door de stad sturen we de snelweg op, perfect om de windbescherming en de rechtuitstabiliteit te testen. De ruit heeft een ruim instelbereik en in de laagste stand zitten helm en schouders vol in de wind. De middelste standen zijn heel bruikbaar, beslis je het windscherm in de hoogste positie te zetten dan moet je rekening houden met wat turbulenties rond de helm. Om de doorrijders te plezieren verwerkte Yamaha in de zijkanten van de kuip twee paneeltjes die je met een bajonetsluiting kunt losmaken en herpositioneren om je benen nog meer uit de wind te zetten. Al is het verschil niet gigantisch. De stabiliteit van de motor is ronduit verbluffend. Aan 120 kilometer per uur met de prima cruise control op mag je al een flinke tik op één van de stuurhelften geven vooraleer er leven in de brouwerij komt. Je zou bijna gaan geloven dat je met de cruise control op ‘on’ achterover kunt leunen om een tukje te doen.

Meer

toerder dan sporter

Vergeet dat tukje maar als je een secundaire weg op stuurt want dan begint de speeltijd. In lange slingers die je uptempo

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

neemt is de wegligging subliem, met dank aan de prima vering die voor modeljaar 2013 flink onder handen werd genomen en strakker aanvoelt. Insturen gaat – ja we zijn daar weer, ‘met het zadel in de hoogste stand’ – niet vlindervlug en hoe krapper de bochten worden, hoe meer input er verwacht wordt. Bij het gooien en smijten in korte hoeken en bochten is de voortrein niet altijd even communicatief waardoor je vaak iets meer marge inbouwt dan je met een andere toermotor zou doen. Daarenboven moet je er rekening mee houden dat de krachtige en doseerbare remmen te allen tijde gekoppeld zijn: duw je op de achterrem, dan worden ook vooraan een paar remzuigers geactiveerd waardoor de machine op hellingshoek de neiging heeft om het kopje op te richten. In Sport-modus voelt de motor een pak directer aan dan in de Touring-stand, al blijft de vierpitter een blok met twee karakters. Onder de zesduizend toeren is er een massa souplesse en koppel voorhanden om ‘toeristisch te toeren’, wil je echt sportief aan de slag dan moet je evenwel hoger op de toerenteller op zoek naar het vermogen dat nooit als ‘extreem’ aanvoelt. De versnellingsbak werkt soepel en trefzeker, de hydraulische koppeling had een streepje lichter gemogen. En wat ons betreft zou een zesde versnelling toch een meerwaarde kunnen betekenen op deze motor. Die extra zesde kan dan een pure overdrive zijn om het toerental en het daaraan gekoppelde verbruik op hoge snelheid te temperen en tegelijk creëert zo’n overdrive de mogelijkheid om de vijf resterende versnellingen netjes te spreiden. Bij een sportieve rijstijl mag je de motor nu niet te diep in de toeren laten zakken, anders duurt het iets te lang voor je weer op gang wordt geschoten.

Zadel

laag

Na 275 kilometer op dag één is er van zit- of andere pijnen geen spoor wat bewijst dat de FJR nog altijd een comfortabele motor is. Op aanraden van collega-journalisten met hetzelfde postuur probeer ik op dag twee – weer goed voor 235 kilometer – de lage zadelstand uit. Ik vrees voor een minder comfortabele zithouding met een krappere kniehoek, maar qua comfort zit het nog altijd snor. En de manier waarop de motor zich laat sturen is nu van een ander niveau. Door iets dieper ‘in’ de motor te gaan zitten en minder ‘er bovenop’, kan je meer vanuit je heupen sturen en hoef je minder met je armen en bovenlichaam aan de slag. Het stuur (dat trouwens wel verstelbaar is) ligt beter in de hand en je hebt meer controle. Dus voor iedereen die rond de 1,80 meter groot is en een testrit plant: zeker eens de twee zadelposities uitproberen! Met de frissere smoel en de aangevoerde elektronica slaagt de FJR1300A er in opnieuw zijn positie in de kopgroep van het toersegment in te nemen. De gasrespons is voorbeeldig en het blok heeft alles in huis voor wie van ‘soepel’ toeren houdt, een overweldigende pk-braker is het zeker niet. Het rijwielgedeelte is meer dan in orde, net als de remmen. Alleen aan de bediening van het dashboard moet je wennen en jammer genoeg werd de achterkant van de motor ongemoeid gelaten zodat de zijkoffers ook in 2013 niet de grootste van het toersegment zijn. TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Paul Barshon en Alessio Barbanti

Rij-indRuk

Yamaha FJR1300a

evolutieleer MotorbloK

KuipwerK en dashboard

De basis van de FJR is nog altijd de 1.298 cc vier-

De voorkant van de FJR werd compleet hertekend en voortaan bestaat de kopkuip uit één in plaats van

in-lijn met 79 x 66,2 mm zuigermaten, de invoe-

uit drie delen. Het hefmechanisme van het nieuwe windscherm werd opnieuw ontwikkeld wat tot een

ring van ride-by-wire (YCC-T of voluit Yamaha

gewichtsbesparing van negenhonderd gram leidde, in totaal is de FJR1300A twee kilo lichter dan de

Chip Controlled Throttle) zorgde er voor dat ook

FJR 1300 die hij aflost (rijklaar 289 tegenover 291 kilo). De LED-knipperlichten en dito standlicht zijn

de gasklephuizen aangepast moesten worden.

nieuw, net als de twee uitklapbare zijpaneeltjes waarmee een motorrijder zijn benen in de winter nog

De cilinders zijn nu van het ‘sleeveless type’ zoals

beter uit de wind kan zetten. Het nieuwe dashboard heeft centraal een digitale snelheidsmeter met

we die al kennen van de sportieve R1 en R6

brandstofaanduiding met blokjes en hier zie je ook of je in T dan wel in S modus aan het rijden bent.

machines, het compleet nieuwe uitlaatsysteem

Links een analoge toerenteller, rechts een digitaal infoscherm dat je bedient vanaf de linker stuurhelft

brengt het aantal katalysatoren van vier tot twee

(waarden op nul zetten moet wel nog gebeuren met een knop op het dashboard).

terug. Door de toepassing van ride-by-wire, de optimalisatie van de interne werking van het

eleKtronica

blok en de nieuwe uitlaat komt er 2 kiloWatt en 4

De invoering van ride-by-wire bood Yamaha de kans om de FJR met een hoop extra elektronica uit te

Newtonmeter bij (maximum 146 pk bij 8.000 toe-

rusten. Er is tractiecontrole aan boord, een cruise control en met de ‘D-mode’ knop kan je kiezen uit

ren en 138 Nm bij 7.000 omwentelingen), belang-

een Sport en een Touring rijmodus. Ongeacht je keuze krijg je altijd het volle

rijker is dat over de hele lijn het blok een ietsje

vermogen ter beschikking, maar in Sport modus reageert de machine directer

meer vermogen en koppel in de aanbieding heeft.

op het gas dan in Touring stijl.

Volgens Yamaha is ook het verbruik gedaald, al zeggen de Japanners niet met hoeveel procent. Sportief sjezen op secundaire wegen en rustig cruisen op de snelweg leidde in Spanje alvast tot een gemiddeld verbruik van 6,5 liter per honderd kilometer (waarde die de motor zelf aangeeft, niet kunnen verifiëren bij het tanken). De vijfversnellingsbak is nog altijd aan boord en op het dashboard licht een ECO-icoontje op als je voorbeeldig rustig aan het rijden bent.

rijwielgedeelte “We hadden al het beste frame, dus viel dat nog moeilijk te verbeteren’’, luidt het zelfverzekerd bij Yamaha, vandaar dat het aluminium balkenframe zo goed als ongewijzigd bleef. De conventionele vork met 48 mm vorkpoten en 135 millimeter veerweg werd intern wel aangepast. De demping zit in de rechter vorkpoot, in de linker vorkpoot zit gewoon een veer. Voor de achterschokbreker

Kleuren, prijzen en beschiKbaarheid

werd een veel hardere veer gebruikt, hier is de

De FJR1300A staat nog dit najaar in heel beperkte aantallen bij de dealers in de kleuren Black Metallic

veervoorspanning manueel instelbaar om de

X, Very Dark Orange Metallic 1 en Yellowish Gray Metallic 5. In het voorjaar van 2013 komen de leve-

schokbreker aan te passen aan de belading van

ringen echt goed op gang. De FJR1300A zal in België 17.990 en in Nederland 20.499 euro kosten. In

de motor. Af-fabriek wordt de FJR 1300A gele-

maart-april van 2013 komt er een FJR1300AS met semi-automatische versnellingsbak en elektronisch

verd op Metzeler Roadtec Z8 Interact (waarmee

instelbare vering bij, van deze motor komt er nog een aparte presentatie. Deze machine zal in België

wij op de presentatie reden) of Bridgestone

20.490 euro en in Nederland 22.499 euro kosten. Een AE-versie van de FJR met elektronisch instelbare

BT-023 banden.

vering, maar zonder de automatische versnellingsbak zit in de pijplijn.

Yamaha FJR1300A MoTor

koppeling:

Type: vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, viertakt DisTribuTie: dubbele bovenliggende

kettingaangedreven nokkenassen, 4 kl./cil. CilinDerinhouD: 1298 cc boring x slag: 79 x 66,2 mm CompressieverhouDing: 10,8:1 max. vermogen: 107 kW - 146 pk/8.000 o.p.m max. koppel: 138 Nm/7.000 o.p.m speCifiek vermogen: 112 pk/l. branDsTofvoorziening: injectie, uiTlaaTsysTeem: 4-in-2 smeersysTeem: nat carter

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V elektrische startmotor

TransMissiE primaire primaire

Transmissie: overbrengingsverhouDing:

d.m.v. tandwielen 1.563

hydraulisch bediende natte meervoudige platenkoppeling vijfbak

versnellingsbak: overbrengingsverhouDingen i-v: seCunDaire seCunDaire

2.529; 1.773; 1.348; 1.077; 0.929 cardan overbrengingsverhouDing: 2.773 Transmissie:

r i j w i E l g E d E E lT E aluminum brugframe 48 mm conventionele voorvork, volledig regelbaar, veerweg 135 mm aChTervering: aluminium dubbelzijdige achterbrug, volledig regelbaremonoshock, veerweg 125 mm voorrem: hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met vierzuigerremklauwen aChTerrem: hydraulisch bediende enkele 282 mm schijf met tweezuigerremklauw Wielen: lichtmetalen driespaaks gegoten velgen voorbanD: 120/70 - ZR17 aChTerbanD: 180/55 - ZR17 frame: voorvering:

M aT E n & g E w i c h T E n lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe:

Wielbasis: 1.545 mm balhoofDshoek: 26° naloop: 109 mm DrooggeWiChT: n.b. geWiChT volgeTankT: 289 kg maximum ToelaaTbaar geWiChT: 476kg TankinhouD inClusief reserve: 25 l. (5,5 l. reserve) kleuren: Black Metallic X, Very Dark Orange Metallic 1,

Yellowish Gray Metallic 5

EEnMaligE kosT b.i.v.: b.i.v. gelimiTeerDe

versie:

€ 867,00 € 123,00

jaarlijksE kosTEn € 53,72

verkeersbelasTing:

Prijs belgië: neDerlanD:

€ 17.990 B.T.W. inclusief € 20.499 B.T.W. en B.P.M. inclusief

iMPorTEur D’Ieteren Sport SA/NV Parc Industriel Vallée du Hain 37, B - 1440 Wauthier-Braine (+32) (0)2 367 14 11, www.yamaha-motor.be neDerlanD: Yamaha Motor NL BV, Koolhovenlaan 101, NL – 1119 NC Schiphol-Rijk, (+31) (0)206 546 000, www.yamaha-motor.nl belgië:

2.240 mm 745 mm 1.450 mm 805-825 mm

Motoren & Toerisme

november

2012

Rij-indRuk B M W H P 4

met manieren D

HP4,

HP-reeks

uit de doet

de laatstgeborene

zijn

naaM

bMW

van

alle

eer

aan, dat is Het Minste Wat je ervan kunt

zeggen.

Het

exclusieve

‘HigH PerforMance’

belooft

krijg je ook: Met onder Moet de

Panigale

193

HP4

logo

en dat

Pk in Het voor-

ducati

enkel de

naast zicH dulden.

basis

ervan Wordt gevorMd door de tWee

s 1000

jaar geleden geïntroduceerde

rr,

oP zicH al een revelatie.

ecHter:

door aan dat Pakket Wat exclusieve sPullen en een HooP elektronica toe te voegen groeide die

duitse

HyPer-

sPorter uit tot een Ware revolutie…

Daniel Kraus

DenkenDe DooS

Het meest spraakmakende onderdeel op dit buitenbeentje is ongetwijfeld het elektronische regelsysteem van de vering dat door het leven gaat als ‘Dynamic Damping Control’ (DDC). Kort door de bocht gaat het om een elektronisch meetsysteem dat het al bestaande ESA komt aanvullen waardoor het uitgroeide tot een soort ‘zelfdenkende’ ophanging. Sensoren registreren de manier waarop de vering reageert op het wegdek en sturen die informatie door naar een rekenunit. Daar koppelen voorgeprogrammeerde kenvelden die info aan gegevens over de gasstand, de hellingshoek, de acceleratie of vertraging. Een paar milliseconden volstaan om via een elektronische regelklep in de veerpoten de oliestroom bij te sturen zodat zowel naar compressie als uitgaande demping een ideale veerkarakte-

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

ristiek wordt bekomen. De kenvelden schikken zich in eerste instantie naar de door de piloot gekozen instelling Rain, Sport, Race of Slick om van daar uit de veerkarakteristiek bij te regelen al naar gelang de staat van het wegdek en het door de rijder gekozen tempo. Een beetje verbeelding volstaat om je de voordelen daarvan voor de geest te halen. Als liefhebber van nu en dan een dagje circuit kom je aangereden op een comfortabel afgestelde sportfiets, je neemt een paar minuten de tijd om via het dashboard je voorkeuren qua vering bij te stellen en hop: daar ga je de baan op met een beenhard-strakke racebolide. Dat het systeem al enkele jaren gebruikt wordt op de sportiefste BMW vierwielers zegt veel, zo niet alles over de efficiëntie en de betrouwbaarheid ervan.

Schneller! Bovenop dat spraakmakende DDC regelsysteem krijg je als koper van een HP4 nog een rist andere extra’s, stuk voor stuk elektronische hoogstandjes die deze hypersporter opwaarderen tot een bolide die met een paar slicks om de velgen zo kan meedraaien in een endurancewedstrijd. Zo zitten er ook een Race ABS, een verbeterd tractiecontrolesysteem (DTC), een ‘Launch Control’, een quickshifter, een stel gegoten aluvelgen, een 200/55 ZR17 achterslof en een volledige titanium uitlaatlijn in het pakket. Wie helemaal de competitietoer wil opgaan zal zeker weg zijn van het pack ‘Competition’ terwijl ook een laptimer en een HP Race Datalogger aangeschaft kunnen worden. Dat laatste snufje is onmisbaar voor de piloot die zijn rondetijden wil

BMW HP4

Motoren & Toerisme

november

2012

Daniel Kraus

Rij-indRuk

Daniel Kraus

Rij-indRuk

Alberto Martinez

Daniel Kraus

BMW HP4

analyseren, het systeem spuit een onophoudelijke stroom data over alles wat er ook maar om en rond de motor gebeurde tijdens de voorbije ronden. Specialist ter zake is Wolfgang Wallner en hij buigt zich na een tweetal sessies over de gegevens op de USB-stick die wij ‘m aanreiken. Een leek zou er uren over doen om zijn weg te vinden tussen die enorme hoop cijfertjes en grafiekjes, maar Wolfgang kan ons al na een paar minuten een aantal zeer nuttige tips meegeven. Tussen de traagste en de snelste ronde gaapt een kloof van meer dan vier seconden en wanneer de grafieken van de twee snelste ronden boven elkaar worden geprojecteerd wordt duidelijk waar er nog extra winst geboekt kan worden. Vooral bij remmanoeuvres en bij het hoog houden van de snelheid net ervoor zit nog marge voor verbetering. De tractiecontrole (ingesteld op stand -2) is geen enkele keer tussenbeide gekomen en Walter stelt dan ook voor die bij te regelen naar +4 à 5, kwestie van een groter veiligheidsgevoel in

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

te bouwen wat de deur open zet naar snellere tijden. Resultaat: meteen nog eens een volle seconde sneller dan de vorige snelste tijd, en dat zonder dat het tractiecontrolesysteem voelbaar ingreep. De werking ervan is duidelijk nog verfijnder en discreter dan voorheen.

Vooruit

Denken

Bij de zoektocht naar snellere tijden hoort ook een steviger afgeveerd onderstel, en naarmate we daar via het dashboard op zoek naar gaan lijkt het wel of de HP4 zijn aangeboren stuurgemak kwijt raakt. De machine voelt ondertussen aan als een echte racemotor en komt pas helemaal tot haar recht wanneer ze hard gepusht wordt. Ga je er echt voor zitten dan word je daarvoor beloond met een pakket dat weer helemaal goed uit de verf komt, met een superstrak aanvoelend rijwielgedeelte zowel bij het aanremmen als bij het uitaccelereren. Ook de reminstallatie toont zich tijdens deze geseling van haar beste zijde,

de combinatie van het Race ABS met IDM set-up, de Brembo monobloc klauwen en de HP remblokken resulteert in ongelooflijk krachtige en zo mogelijk nog beter doseerbare ankers die geen spoortje fading vertonen. Bij de werking van de voorvork werden in het verleden hier en daar vraagtekens geplaatst, maar op de HP4 staat ook dit onderdeel op de plaats waar blok en rijwielgedeelte al vroeger postvatten: aan de top… Deze HP4 is samen met de nieuwe Ducati Multistrada één van de motoren die de deur openbreekt naar een toekomst waarbij elektronica een bepalende rol zal spelen bij het optimaal aanwenden van het potentieel dat schuilt in het blok en het rijwielgedeelte. Dat deze technologie niet enkel de sportiefsten der sportievelingen ten goede zal komen wordt bewezen door het feit dat DDC ook op de nieuwe BMW R1200 GS wordt voorzien. TeksT: Christophe Jardon / DG FoTo’s: Daniel Kraus, Alberto Martinez

Rij-indRuk

BMW HP4

doorgelicht ophanging

Motor

Het elektronisch regelsysteem van de vering gaat

De watergekoelde viercilinder kennen we al uit de S 1000 RR en heeft hier een vermogen van 193 pk

door het leven met de naam ‘Dynamic Damping

aan 13.000 toeren terwijl het koppel 112 Nm bedraagt bij 9.750 o.p.m. Belangrijk is dat de titanium

Control’ (DDC) en laat de vering en demping

uitlaat zorgt voor een vrijer ademende motor in de middelste toerenregionen, meer bepaald tussen

ogenblikkelijk inspelen op de rijsituatie van het

6.000 en 9.750 toeren. Er zijn vier mappings (Rain, Sport, Race en Slick) die elk resulteren in een

moment. Daarbij staan verschillende rijmodi ter

andere gasrespons. De ‘Launch Control’ – een starthulp die doorspinnen en wheelies voorkomt - kan

beschikking: Rain en Sport voor de openbare

enkel gehanteerd worden in de modus ‘Slick’. Wanneer die starthulp niet actief is kan het voorwiel

weg, Race en Slick voor het circuit. Een aanvul-

ongegeneerd de hoogte in tot zolang je maar niet al te zeer op hellingshoek ligt (25° in Race-mode,

ling daarop is het verder ontwikkelde Dynamic

30° in Slick-mode). Uiteraard is ook de Quickshifter van de partij. Het rijklaar gewicht bedraagt 199

Traction Control (DTC) dat heldere feedback kop-

kilogram, dat is dus inclusief Race-ABS en een volle tank.

pelt aan maximale tractie en acceleratie. Over de precieze werking van DDC leer je alles in de technische bijdrage elders in dit nummer.

reMMen, wielen en banden Het Race ABS werd nog verder verfijnd, het biedt nu vier modi die elk een specifiek inzetgebied coveren. In de eerste drie modi acteert het systeem deels integraal waarbij telkens een stukje van de remdruk die je naar de voorste monoblocs stuurt ook de achterrem activeert. In Slick mode hanteert het ABS de zogenaamde IDM settings waarbij zowel de stoppie- als de slipdetectie achteraan wordt uitgeschakeld. De nieuwe gesmede zevenspaaks velgen zetten 2,4 kg minder op de weegschaal dan die van de RR, de bandenmaat achteraan bedraagt voortaan 200/55 ZR17. Het schoeisel werd geleverd door Pirelli, het betreft de nieuwe Diablo Supercorsa SP.

elektronica

kleuren, opties en prijzen

Behalve DDC en Race ABS zit er ook nog een

De BMW HP4 is verkrijgbaar Lightwhite uni met Racing blue metallic en kost 21.200 euro in België

tractiecontrolesysteem op de HP4. Het DTC werd

en 23.700 euro in Nederland. Wie kiest voor de ‘Competition’ versie krijgt bovenop de reeds

aangepast aan het specifieke gebruik dat de HP4

exclusieve uitrusting ook nog eens opklapbare rem- en koppelingshendels, regelbare voetsteunen,

voorstaat. In Slick modus kan het DTC al rijdend

gesmede aluvelgen in Racing blue metallic, een hoop carbon en een sponsor stickerset. Inclusief dit

bijgeregeld worden via een druk op de knop

Competition pakket kost de BMW HP4 24.450 euro in België en 27.500 euro in Nederland. Met de

‘Slick + DTC’. De regelmogelijkheden reiken van

optionele ‘Calibration Kit’ kan je de HP4 nog uitgebreider naar je wensen afstellen, met wat meer

-7 tot +7 waarbij 0 staat voor de standaard set-

of minder motorrem of bijvoorbeeld speciale veersettings voor bepaalde bochten op je lievelings-

ting van de S 1000 RR in Slick modus.

circuit. Pure Superbike- en MotoGP-techniek dus.

BMW S 1000 RR HP4 MoTor

versnellingsbak: overbrengingsverhouDingen i-vi:

Type: vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, viertakt DisTribuTie: dubbele bovenliggende

seCunDaire seCunDaire

kettingaangedreven nokkenassen, 4 kl./cil. 999 cc 80 x 49,7 mm 13:1 142 kW - 193 pk/13.000 o.p.m 112 Nm/9.750 o.p.m 193 pk/l. BMS-KP injectie, 48 mm gasklephuizen uiTlaaTsysTeem: 4-in-1 smeersysTeem: droog carter CilinDerinhouD: boring x slag: CompressieverhouDing: max. vermogen: max. koppel: speCifiek vermogen: branDsTofvoorziening:

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V 12V12 Ah elektrische startmotor

TransMissiE primaire Transmissie: d.m.v. tandwielen primaire overbrengingsverhouDing: 1,652 koppeling: kabelbediende

natte meervoudige platenkoppeling met slipperfunctie

zesbak

2,6471; 2,091; 1,727; 1,500; 1,360; 1,261 ketting 2,647

Transmissie: overbrengingsverhouDing:

r i j w i E l g E d E E lT E

frame: aluminium brugframe voorvering: Upside-down telescoopvork, diameter 46 mm,

Dynamic Damping Control (DCC), instelbare veervoorspanning, elektronisch instelbare demping, veerweg 120 mm aChTervering: dubbelzijdige swingarm van diepgetrokken aluminium, Dynamic Damping Control (DCC) (centraal veerbeen), hydraulisch instelbare veervoorspanning, elektronisch instelbare in- en uitgaande demping, veerweg 130 mm voorrem: hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met vierzuigerremklauwen aChTerrem: hydraulisch bediende enkele 220 mm schijf met éénzuigerremklauw Wielen: aluminium tienspaaks gegoten velgen voorbanD: 120/70 - 17 aChTerbanD: 190/55 - 17

M aT E n & g E w i c h T E n

lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe: Wielbasis:

2.056 mm 826 mm 1.138 mm 820 mm 1.423 mm

balhoofDshoek: 24° naloop: 98,5 mm DrooggeWiChT: 169 kg geWiChT volgeTankT: 199 kg maximum ToelaaTbaar geWiChT: 405 kg TankinhouD inClusief reserve: 17,5 l. kleuren: Lightwite uni met Racing Blue metallic

EEnMaligE kosT b.i.v.: b.i.v. gelimiTeerDe

versie:

€ 2.478,00 € 123,00

jaarlijksE kosTEn € 53,72

verkeersbelasTing:

Prijs € 21.200,00 B.T.W. inclusief € 23.700,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

belgië: neDerlanD:

iMPorTEur belgië: neDerlanD:

BMW Motorrad Belux Lodderstraat 16, B – 2880 Bornem (+32) (0)3 890 97 11, www.bmw-motorrad.be BMW NL BV Einsteinlaan 5, NL – 2289 CC Rijswijk, (+31) (0)704 133 222, www.bmw-motorrad.nl Motoren & Toerisme

november

2012

Rij-indRuk

Milagro

Ducati MultistraDa 1200s

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Rij-indRuk D u c a t i M u l t i s t r a D a 1 2 0 0 s

Moto T

Ducati

oen De

Drie jaar geleDen

MultistraDa 1200

werelD

los

totale EV VO O

liet

was

op De het

Motor Die over De Meeste technolo-

gische hulpMiDDeltjes ooit beschikte.

De MultistraDa

haD zelfs Meer coM-

Dan

troDuceerDe

bMw s1000rr. een

van

toen

net

geïn-

putersnufjes

Mix

Ducati traction control (Dtc),

Ducati electronic suspension (Des), een

abs

van

bosch

en een keuze tussen

vier MotorMappings zorgDe er voor Dat

MutistraDa niet alleen De natte DrooM Milagro

was van ieDere coMputernerD, Maar ook een plezier oM Mee te rijDen.

Door het sportieve karakter van een superbike te koppelen aan de souplesse en het rijcomfort van een toermotor wilden de Italianen een ‘vier-in-één’ motor creëren of een ‘Moto totale’. Drie jaar later is de eerste update klaar, wat ons betreft de Moto totale EVO. Die vier motoren in één was er van in het begin misschien net een tikkeltje over want bij de off-road capaciteiten van de Multistrada kan men zich terecht vragen stellen. 3,5 machines in 1 dan maar, want op gravelpistes kan de Multistrada beslist zijn mannetje staan (anders win je de Pikes Peak hill climb niet). De combinatie van het sportieve hart met het ranke silhouet, de comfortabele zithouding en de goede bescherming sloeg in ieder geval aan want in de eerste drie jaar werden er niet minder dan 20.500 Multistradas verkocht. Beslist niet slecht voor een apparaat dat in de Benelux minstens 16.290 euro moet kosten.

Meer wAAr voor hetzelfde geld Drie jaar na het debuut van de originele Multistrada komt Ducati op de proppen met een geëvolueerde versie. ‘Verbeterd’ is meestal een synoniem voor ‘duurder’, maar die vlieger gaat niet op voor de Multistrada.

Voor de Belgische markt bleven de prijzen van de vernieuwde motor ongewijzigd zodat een Multistrada 1200 in standaardversie ook in 2013 16.290 euro kost. De S Touring verandert in België voor 19.590 euro van eigenaar, de nieuwe Granturismo is 20.990 euro waard en de prijs van de exclusieve Pikes Peak versie blijft onveranderd op 22.290 euro. In Nederland stijgen de prijzen wel (standaard = 18.590, S Touring = 22.490, S Granturismo = 23.990, Pikes Peak = 25.390), al ligt de oorzaak daarvan bij de recente BTW-verhoging.

Meten

is veren

Semi-actieve veersystemen zijn ‘hot’ in motorland want naast de BMW HP4 en de nieuwe GS is ook de Multistrada voorzien van een zogeheten ‘adaptief’ of ‘semi-actief’ veersysteem. En de Italianen zouden geen Italianen zijn mochten ze er geen lekker bekkende naam voor bedacht hebben: Ducati Skyhook Suspension of kortweg DSS. Het grote voordeel van het systeem is dat het bliksemsnel (in tien milliseconden) kan overgaan van de zachtste naar de strakste instelling. Ter vergelijking: om met je ogen te knipperen heb je driehonderd milliseconden nodig. Het systeem functioneert met vier accelerometers (één in de linker vorkpoot,

één in de achterdemper en twee in het frame van de motor) die constant de afstand tussen de afgeveerde en de niet-afgeveerde massa in de gaten houden. Gekoppeld aan een resem sensoren die alle informatie van de remmen, de snelheid en de vering verzamelen kan de ECU de juiste rebound en compressiedemping bepalen voor de voorvork en de achterschokbreker. Vanaf het moment dat de ECU een signaal naar de vering verstuurt wordt die bliksemsnel aangepast.

Ali ByeBye Op de testroute van 190 kilometer doorheen het heuvelachtige Spaanse Baskenland naar de Atlantische kust ten noorden van Bilbao konden we de semi-actieve vering eens goed aan het werk te zetten. Het probleem is echter dat de elektronisch instelbare Öhlins vering van de vorige Multistrada S al zo soepel werkte dat je moeilijk een uitspraak kunt doen over het al dan niet beter functioneren van het Skyhook systeem, daarvoor is een vergelijkende test van de ‘oude’ en de nieuwe Multistrada noodzakelijk. Wat wel boven elke twijfel verheven staat is het feit dat de nieuwe Multistrada onder alle omstandigheden een compleet gevoel van stabiliteit en controle biedt. En het kan niet anders Motoren & Toerisme

november

2012

dan dat het DSS een cruciale rol speelt in dit gevoel. Stuif je in Touring-modus over een weg van ondermaatse kwaliteit, dan voel je de vering de oneffenheden prima uitvlakken en krijg je het gevoel van met een zwevend tapijt onderweg te zijn. Keer je op je stappen terug in Sport-modus, dan dender je op een veel brutere en minder comfortabele wijze over datzelfde weggetje, al behou je totale controle omdat de ECU van het Skyhook systeem nog altijd zijn werk doet. Op vlak van communicatie tussen rijwielgedeelte en motorrijder mag de Multistrada – met dank aan het DSS – zonder twijfel een voorbeeldmotor genoemd worden.

Blokperiode Een aantal aanpassingen aan het motorblok zorgden voor een licht toegenomen koppel (zie evolutieleer), al laten die extra Newtonmeters zich niet meteen voelen. In Touring modus is het vooral de veel zachtere gasrespons doorheen het hele toerengebied die opvalt, maar de acceleraties voelen wel nog altijd heel krachtig aan. Schakel je de Multistrada in Sport modus, dan krijg je een scherpere gasrespons, hardere vering en minder tussenkomst van de achtvoudig instelbare tractiecontrole. Die kan je trouwens al rijdend instellen, net zoals je kan wisselen van rijmodus. In de Touring modus grijpt de tractiecontrole sneller in en is de vering wat soepeler. Het algemene motorkarakter wordt eveneens wat kalmer. Zet je de Multistrada in Urban of Enduro, dan worden er vijftig paarden op non-actief gezet en voel je de vering heel soepel en de krachtbron uiterst dociel worden. De Touring modus is zo veelzijdig dat we niet inzien waarom er nog een Urban instelling is. Zelfs al zou deze versie tot ‘Rain’ benoemd worden, dan nog zou ze overbodig zijn.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

geweldig

totAAlpAkket

Tijdens ons ritje over de prachtige kronkelende wegen in het Baskische berglandschap slaagde de Multistrada er alweer niet in om te verbergen dat zijn hart uit een Superbike stamt. Vanaf 3.500 toeren voel je de motor goed doortrekken tot de begrenzer bij 9.500 toeren tussenbeide komt. In het dagelijkse gebruik zal je echter nooit tegen die top aanlopen omdat dit een motor is die je het best berijdt op een golf van koppel, met als achtergrondmuziek de gedempte brul die uit de 2-1-2 uitlaat opwelt. In het segment van de avontuurlijke toermotoren kan enkel de V4 van de Honda Crosstourer de concurrentie met de Mutistrada aangaan. De Multistrada EVO is echter de ultieme kampioen in zijn klasse want hij levert een geweldig totaalpakket af met de combinatie van het lichte desmo V-twin blok, DSS, tractiecontrole, ABS, en ga zo maar verder. Dat deze motor slechts om de 24.000 km een grote onderhoudsbeurt nodig heeft zal de volbloed kilometervreters plezieren.

vooruitgAng Ook op ergonomische vlak is de Multistrada erop vooruitgegaan, met dank aan het langere zadel en het efficiënte nieuwe windscherm dat 43 mm breder en 18 mm hoger werd. Voortaan kan je het windscherm ook met één hand al rijdend verstellen. Om de Multistrada een wat vriendelijkere en toch herkenbare snoet te geven werd de voorkant licht hertekend en zitten er nu LED standlichten in verwerkt. Het hand-free systeem met de elektronische sleutel die je in je zak kan houden bleef behouden, nieuw is de mogelijkheid om de noodknipperlichten te activeren door de bedieningsknop van de richtingaanwijzers vier seconden naar links te duwen. Het opbergvak in het

Milagro

Rij-indRuk

Milagro

Ducati MultistraDa 1200s

rechter gedeelte van de binnenkuip werd flink groter. Ontdoe de Multistrada van alle koffers of andere bagage en hij ontpopt zich in de binnenstad tot de ultieme streetfighter. De stuuruitslag is riant (38° links en rechts) zodat je een maximale wendbaarheid hebt en dankzij de zadelhoogte van 850 mm krijg je een goed zicht over het verkeer. De heel licht aanvoelende slipperkoppeling zorgt ervoor dat alle manoeuvres vlot verlopen, krampen in je linkerhand zijn dus volledig verleden tijd.

géén

coMproMissen

Wanneer een producent probeert om het beste van twee werelden te combineren, dan eindigt dat meestal in een soort van Belgisch compromis waar geen enkele betrokken partij gelukkiger van wordt. Ducati deed veel beter en slaagde er in om een briljante motor te ontwerpen die je niet kan vergelijken met eender welke andere motor op de markt. Nu heeft Ducati deze formule nog verbeterd door het originele concept te verfijnen. Naast een succesvol ontwerp en een oerdegelijk mechanisch pakket zet de Multistrada 1200S een nieuwe standaard op gebied van hoogtechnologisch motorrijden. “Ik denk dat we binnenkort op al onze motorfietsen een DSS zullen plaatsen.” zegt Skyhook projectleider Federico Sabbioni. “Het is een systeem dat de prestaties van de motor opmerkelijk bevordert, zonder dat je daarvoor meer pk’s nodig hebt. Het is een voordeel dat niet alleen de rijkwaliteit, maar ook de veiligheid ten goede komt.” Lang kan het dus niet meer duren voor ook de volgende generatie Panigales met een DSS Skyhook vering uitgerust wordt… TeksT: Alan Cathcart/AJ FoTo’s: Milagro

Rij-indRuk

Ducati MultistraDa 1200s

evolutieleer mOtOr

Wielen en remmen

Het kloppend hard van de Multistrada is nog

Alle Multistrada modellen staan op zwarte Marchesini driespaaks lichtmetalen velgen waarrond dual

altijd het Testastretta Evoluzione blok van 106 x

compound Pirelli Scorpion Trail banden liggen. Het rempakket van de Multistrada blijft hetzelfde:

67,9 mm waarvan de kleppen overlap van 41 tot

dubbele 320 mm schijven en radiale vierzuiger remklauwen vooraan en een enkele 245 mm schijf

11 graden werd herleid om een romiger kracht-

en een tweezuiger remklauw achteraan. Bosch levert de 9ME ABS unit die ook op de Panigale zit. De

bron te bekomen. Aan dat blok werden wel flink

motor beschikt over een instelbaar anti-lift systeem dat bij een noodstop voorkomt dat het achter-

wat aanpassingen doorgevoerd. Per cilinderkop

wiel van de grond komt. Om het ‘opstijgen’ van het achterwiel

zitten er nu twee simultaan ontstekende bougies

beetje remdruk van de voorste remklauwen af gehaald. Je

in wat in combinatie met anders geïnclineerde

keltje langer zijn (net zoals dat bij een ingrijpend

injectoren tot een efficiëntere verbranding moet

motor blijft tijdens de noodstop wel stabieler.

te voorkomen wordt er een remafstand zal dus een tikABS het geval is), maar de

leiden. De paar Newtonmetertjes koppelwinst (maximaal nu 124,5 Nm bij 7.500 toeren, was 118,7 Nm bij hetzelfde toerental) is minder belangrijk dan de daling van

het verbruik

met tien procent zodat je met een volle twintiglitertank nu meer dan 250 kilometer ver geraakt. Vlak achter de uitlaatkleppen wordt voortaan via een klep een streepje verse lucht binnengebracht zodat het daar

verbrandingsproces nog

eventjes

wordt verder gezet. Dit zorgt er voor dat de uitlaatgassen die richting

katalysa-

tor worden gestuurd heter zijn waardoor de katalysator sneller op temperatuur komt en beter functioneert.

Opties en kleuren

Vering

Er zijn vier verschillende versies van de Multistrada beschikbaar. Het 1200 basismodel beschikt over

De 'gewone Multistrada heeft een conventionele

vier verschillende motormappings, ABS en tractiecontrole, maar heeft geen elektronische vering. De

vering, de S-modellen kregen DSS, zijnde een

1200S Touring die wij testten, heeft dit veersysteem wel en is net als de gewone 1200 beschikbaar

volledig elektronisch instelbare 48 mm Sachs

in het Ducati rood en in het licht grijs. Het sportieve Pikes Peak model is met carbon overgoten en

voorvork en monoshock achteraan. Beide bieden

kreeg Termignoni dempers. De Granturismo heeft een twintig millimeter verhoogd stuur en een beter

170 mm veerweg. Je kunt kiezen uit één van de

gepolsterd zadel. Deze versie is beschikbaar in het donkergrijs en is voorzien van twee LED breed-

vier rijmodi, maar ook zelf afstellen behoort tot

stralers. De Granturismo kreeg een zijkofferset mee die goed is voor 73 liter bagageruimte en een

de mogelijkheden.

topkoffer van 48 liter.

Ducati Multistrada 1200 ABS | S (Pikes Peak) | Touring MoTor

koppeling:

vloeistofgekoelde tweecilinder in V, viertakt dubbele bovenliggende door getande riem aangedreven nokkenassen, 4 kl./cil. CilinDerinhouD: 1198 cc boring x slag: 106 x 67,9 mm CompressieverhouDing: 12,5:1 max. vermogen: 110 kW - 150 pk/9.250 o.p.m max. koppel: 118,7 Nm/7.500 o.p.m speCifiek vermogen: 125 pk/l. branDsTofvoorziening: Mitsubishi injectie, elektronisch bediend uiTlaaTsysTeem: 2-in-1-in-2 met katalysator smeersysTeem: nat carter Type: DisTribuTie:

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

TransMissiE primaire primaire

Transmissie: overbrengingsverhouDing:

d.m.v. tandwielen 1.84

hydraulisch bediende droge meervoudige platenkoppeling zesbak

versnellingsbak: overbrengingsverhouDingen i-vi: seCunDaire seCunDaire

2.46; 1.76; 1.4; 1.18; 1.04; 0.95 ketting overbrengingsverhouDing: 2.53 Transmissie:

r i j w i E l g E d E E lT E Stalen vakwerkframe Marzocchi | Sachs DES | Sachs DES 50 | 48 | 48 mm UPSD, volledig regelbaar, veerweg 170 mm aChTervering: aluminium enkelzijdige achterbrug, volledig regelbare Sachs | Sachs DES | Sachs DES monoshock, veerweg 170 mm voorrem: hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met vierzuigerremklauwen aChTerrem: hydraulisch bediende enkele 245 mm schijf met tweezuigerremklauw Wielen: aluminium tienspaaks velgen voorbanD: 120/70 - ZR17 aChTerbanD: 190/55 - ZR17 frame: voorvering:

M aT E n & g E w i c h T E n lengTe: hoogTe: ziThoogTe:

2.120 mm 1.114 mm 850 mm

Wielbasis: balhoofDshoek: naloop: DrooggeWiChT: geWiChT volgeTankT: TankinhouD inClusief kleuren:

reserve:

1.530 mm 25° 110 mm 192 kg 220 kg 20 l. (n.b. l. reserve) rood, zwart | rood, wit

EEnMaligE kosT b.i.v.: b.i.v. gelimiTeerDe

versie:

€ 1.239,00 € 123,00

jaarlijksE kosTEn € 53,72

verkeersbelasTing:

Prijs € 16.290,00 | 19.590,00 (22.290,00) | 19.590,00 B.T.W. inclusief neDerlanD: € 18.090,00 | 21.990,00 (24.790,00) | 21.990,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief belgië:

iMPorTEur Ducati North Europe, Moezel 9-11, NL – 2491 CV Den Haag, (+31) (0)703 017 399, www.ducatinortheurope.be - www.ducati.nl

belgië + neDerlanD:

Motoren & Toerisme

november

2012

rij-indruk K y m c o m y R o a d 7 0 0 i

Mijn D

dé weg?

Myroad 700i

is de grootste

en krachtigste Motorscooter van de

scootergigant

taiwanese kyMco,

Motor- en

een Model dat

de strijd aangaat Met recent gepresenteerde Maxiscooters als de

srv 850, en de

aprilia

honda nc700d integra

BMw’s c600 sport en c650 gt.

ene al wat sportiever, de andere al

wat praktischer, Maar alleMaal heBBen ze een

+ 650 cc tweecilinder in het

vooronder die pk presteert.

(ruiM)

Meer van vijftig

de Myroad 700i

voegt

aan die Bestaande pakketten één novi-

achtervering.

kyMco

Benieuwd

of de weg die

Bewandelt de juiste is…

De paralleltwin ligt voorover gekanteld in een stalen buizenframe, vergelijkbaar met wat de BMW’s en bijvoorbeeld de Yamaha TMax aanreiken. De eindaandrijving werd toevertrouwd aan een riem, wat al een eerste hint is dat de BMW-blokken en de Kymcomotor dan toch niet op dezelfde montagelijnen werden geproduceerd. De Myroad heeft ook compleet andere zuigermaten (langere slag) en heeft 52 cc meer longinhoud. Nog duidelijker worden de verschillen wanneer je met de Taiwanees aan de rol gaat. Eerst nog even melden dat het indrukken van de grote ronde startknop altijd resulteert in een nijver ronddraaiende startmotor. Als blijkt dat de twin na –tig omwentelingen nog altijd niet aanslaat doe je er goed aan een kleine checklist af te werken: Staat de dodemansknop niet af? Staat de zijstandaard nog uit? Is het zadel goed gesloten? Eens al die parameters onder controle slaat het blok wel vlot aan, maar handiger zou zijn mocht de startmotor gewoon inactief blijven, zo weet je meteen dat er ergens een contactje open staat.

november

Joost De Bock

teit toe: een elektronisch regelBare

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Hoogtoerig Eens de achtklepper goed en wel ronddraait blijkt dat de Myroad een temperamentvol baasje is. Met een kernachtig trillen op de achtergrond gaat het toerental bij de kleinste draai de hoogte in richting 4.500 à 5.500 omwentelingen en dat is toch wel even wennen. Je verwacht van een dergelijke koppelrijke krachtbron eerder een laagtoerig oppakken van de vario, maar dat is hier dus helemaal niet het geval. Traag manoeuvreren loopt daardoor niet van een leien dakje omdat je de motorkracht moeilijker dan verwacht kunt intomen door met het gashendel te spelen. Altijd de achterrem erbij nemen bleek de enige oplossing om met vertrouwen achtjes te draaien zonder dat we van de gekozen lijn afgeduwd werden door het overijverige blok. Ook onder het rijden blijft dat hoogtoerige karakter behouden, bij stadsritten zouden we net zo graag de naald rond 3500 toeren zien zweven waar ze nu bij de minste versnelling doorschiet naar streepje 5. Eens de grotere doorgaande wegen zich aandienen heb je minder last van dat manische

trekje, daar kan je volop profiteren van de gulle trekkracht die het blok in petto heeft. In geen tijd staat de kilometerteller op 120 km/u, het toerental bedraagt dan net geen 5.500 omwentelingen per minuut. Ook de hernemingen zijn ronduit fors, ongeacht of je nu van 50 naar 100 of van 100 naar 150 per uur wilt versnellen. Altijd voel je wel een portie trillingen doorkomen, maar eens op kruissnelheid valt alles netjes in de plooi. Op akoestisch vlak zouden we op bepaalde momenten gezworen hebben dat we op pad waren met een Yamaha RD 350, zo’n jankende tweetakter uit de eighties. De dikke einddemper knijpt alle lage tonen weg uit het uitlaatgeluid en wat je te horen krijgt is een hoogtonig, wat schril maar beslist niet onaangenaam motormuziekje. Wedden dat de eerste de beste aftermarket uitlaat deze Myroad laat bassen als de beste?

tHe road

Zoals gezegd hanteert de Myroad als eerste in het scootersegment een elektronisch regelbare achtervering, je kunt de hardheid

Kymco myRoad 700i

Motoren & Toerisme

november

2012

Joost De Bock

rij-indruk

van de stereoveren drievoudig instellen in de standen S (soft), M (medium) en H (hard). De verschillen tussen de drie standen zijn goed voelbaar, dat bleek toen we een paar keer met een bokkende achterkant geconfronteerd werden terwijl we dachten in de S-stand aan de rol te zijn. Een snelle blik op het dashboard leerde dat wel degelijk de H-stand geactiveerd was, waarbij onmiddellijk de reactie “welke ç@#&*collega heeft nu weer aan de knopjes gemorreld!” de kop opstak. Blijkt echter dat je bij het starten nogal eens de wat ongelukkig opgestelde selectieknop voor de veerhardheid durft beroeren, waardoor je ogenblikkelijk een andere setting activeert. De S-stand lijkt ideaal voor alles wat stadsgebruik betreft, M is goed voor het snediger solowerk terwijl de H-positie alleen goed functioneert met een duo achterop. Het rijwielgedeelte is goed opgewassen tegen zijn taak, de combinatie van een uit de kluiten gewassen buizenframe, een 15 inch voorwiel, een 14 inch achterwiel en een riante wielbasis van 1623 mm resulteert in een stabiel en zuiver sturend geheel. Het zwaartepunt ligt lekker laag en dat maakt dat je de Myroad vol vertrouwen en zonder veel moeite op hellingshoek brengt terwijl je – deels dankzij het hoogtoerige motorkarakter – veel controle hebt op de trekkracht. De voorvork slikt de meeste oneffenheden kordaat maar correct en het typische gestuiter dat je op een kleinere scooter ervaart blijft helemaal achterwege. De remmen zijn niet de meest krachtige, een noodstop vergt veel handkracht die je dankzij de aanwezigheid van ABS gelukkig hersenloos kunt uitoefenen op de viervoudig regelbare remhendels. De Myroad zet volgetankt meer dan 290 kilogram op de weegschaal en dat is niet alleen een hele brok om tot stilstand te brengen, jezelf uit een

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

zompig parkeerplaatsje manoeuvreren zal niet zelden gepaard gaan met gezweet en gevloek.

Maxi =

veel?

Wie kiest voor een maxiscooter in dit segment doet dat meer dan waarschijnlijk omdat hij het nuttige aan het aangename wil linken. Vertaal dat naar filevrij van en naar het werk rijden om in het weekend met vrouwlief ‘een toerke’ te doen en je komt dicht in de buurt van de uiteindelijke doelgroep. Nu weten wij ook wel dat een dergelijk scenario perfect haalbaar is met een conventionele motorfiets, het grote verschil daarmee is de mate van bescherming die je op een maxiscooter geniet en de hoeveelheid bagage die je kunt meenemen zonder de boel nadrukkelijk in de hoogte of de breedte uit te bouwen. Eerst de bescherming tegen weer en wind: die is ei zo na even goed als op een volwassen toermotor, alleen de benen worden door de brede middentunnel zodanig ver uit elkaar gedwongen dat de rijwind er stevig kan op in beuken. Het plaatsaanbod voor je onderstel is overigens niet riant, een rijder van 1m80 zal klagen over de te hoge plaatsing van de treeplanken (of het te lage zadel) terwijl ook de ruimte ter hoogte van de knieën te wensen overlaat. Het nadrukkelijk getrapte zadel biedt alle plaats van de wereld aan een eventuele duo, maar veel liever hadden we gezien dat de berijder meer alternatieven kreeg om wat verder naar achteren op te schuiven zodat de benen in de ‘voeten vooruit’-positie kunnen zonder dat de knieën tegen het dashboard tikken. Het niet instelbare windscherm zet het bovenlichaam goed uit de wind, wel moet je zorgen voor goede oordoppen want afhankelijk van je grootte en positie op het zadel krijg je nogal wat turbulenties rond de bovenkant van de helm te verwerken.

Joost De Bock Joost De Bock

Joost De Bock

Kymco myRoad 700i

De ruimte onder het zadel is zonder meer impressionant, er zijn maar weinig scooters waar je – weliswaar met wat passen en meten – twee volwassen integraalhelmen in kwijt kunt. Het enige spijtige eraan is dat de laadruimte in het midden een soort wespentaille meekreeg waardoor echt grotere stukken (een rugzak met laptop erin) zich maar met tegenzin onder het zadel laten proppen. Kleine spullen kan je kwijt in een opbergvak links in het dashboard of in een kleiner exemplaar net onder de zadelpunt, beide niet afsluitbaar. Verder is er ook nog het obligate haakje om er een boodschappentas aan op te hangen.

BlingBling Zoals het een rasechte Aziaat betaamt mag ook de Myroad 700i uitpakken met een hoop chroom, leds en andere blingbling. Blikvangers van dienst zijn de drie koplampen in de spitse snuit, geflankeerd door goed hoorbaar tikkende led-knipperlichten. Voor de elvendertigste keer: wij verkiezen zelfdovende exemplaren! Ook de lijvige kont mag pronken met een led-arsenaal om u tegen te zeggen. De spiegels staan op het stuur, maar door de ietwat naar de voorzijde opgeschoven commandopost staan ze wat dicht tegen je schouders aan zodat je nadrukkelijk opzij moet kijken om het achteropkomende verkeer in de gaten te houden. Zowat alles wat open of dicht kan moet met behulp van de grote contactsleutel bediend worden. Het zadel, de accessoires, de benzinetank (rechts onder het dashboard), het stuurslot: voor alles is er een duw-, steeken trekmanoeuvre met de sleutel voorzien. Hopen maar dat de kwaliteit van slot én sleutel daarop berekend zijn. Het dashboard is bijzonder compleet, met twee goed afleesbare

rij-indruk

ronde klokken en een centraal lcd-display met daarin twee tripmeters, een benzinemeter, een klokje en wat verklikkerlichtjes. De naalden van de snelheidsmeter, de toerenteller en de benzinemeter zijn bovendien versierd met een rood ledje in het draaipunt, een gimmick maar daarom niet minder leuk. Ook nog vermeldenswaard: de elektromagnetische bediening van de duovoetsteunen links in het in hoogglans plastic uitgevoerde middelste kuipdeel en de handrem net boven de rechtervoet.

Deze ronduit goed afgewerkte Kymco is een interessante nieuwkomer in het topsegment van het huidige scooterlandschap, meer bepaald omdat hij een capabel rijwielgedeelte koppelt aan een gretige motor en een competitieve prijskaart. Met 8.295 euro in België en 9.999 euro in Nederland positioneert Kymco de Myroad 700i onder alle andere concurrenten, met enkel de Honda Integra erg dicht in de buurt. Het blok is krachtig, zij het wat hoogtoerig en niet echt

Kymco myRoad 700i

subtiel. Het was met minder dan duizend kilometer op de klokken ook niet overdreven gulzig, we verbruikten gemiddeld 5,2 l/100 km. De grootste kritiek gaat naar het hoge gewicht en de ruimte voor de piloot: duidelijk te krap voor wie in de buurt komt van 1m80 en daardoor belastend voor knieën, onderrug en zitvlak. TeksT: Dirk Gossye FoTo’s: Joost De Bock

doorgelicht Motor De watergekoelde paralleltwin meet net geen 700 cc en is met een boring x slag van 76,9 x 75,3 mm goed voor 59 pk aan 7.250 toeren en een koppel van 63 Nm aan 5.500 o.p.m. Het blok zit nadrukkelijk voorover gekanteld in een stalen buizenframe, de eindaandrijving gebeurt met riem.

rijwielgedeelte Het stalen buizenframe steunt vooraan op een niet regelbare conventionele voorvork, achteraan zijn de stereoveren voorzien van een elektronische regeling die keuze biedt tussen drie veervoorspanningen:

Soft,

Medium en Hard. De wielbasis bedraagt 1623 mm, het drooggewicht tikt af op een vette 281 kg. De aluvelgen zijn geschoeid met radiale Maxxis scootersloffen in de maat 120/70-15 vooraan en 160/60-14 achteraan.

UitrUsting

reMMen

De Myroad 700i pakt uit met een erg volledige uitrusting, met onder andere een door een hydraulisch

Zoals het een echte scooter betaamt wordt de

pompje gestut openklappend zadel, een riante koffer met verlichting (twee integraalhelmen), twee

achterrem (1 x 240 mm schijf) met de linkerhand

aparte opbergvakjes vooraan, een draagrek achteraan (max. 5 kg) en een elektromagnetische bedie-

bediend, rechts activeer je twee dubbelzuiger-

ning van de voetsteunen. Zoals vermeld zijn ook de achterste veerpoten elektronisch regelbaar en ook

remklauwen die ingrijpen op evenveel 280 mm

de remhendels zijn viervoudig instelbaar. Een bijzonder compleet dashboard, alarmknipperlichten en

schijven. ABS van Bosch is standaard.

een drievoudig koplamparsenaal maken het plaatje compleet. De beschikbare kleuren zijn zwart en wit.

Kymco MyRoad 700 i ABS MoTor

versnellingsbak: seCunDaire TransMissie:

Type: vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor, viertakt DisTribuTie: kettingaangedreven nokkenas(sen), 4 kl./cil. CilinDerinhouD: 699,5 cc boring x slag: 76,9 x 75,3 mm Max. verMogen: 43,3 kW - 58,8 pk/7.250 o.p.m Max. koppel: 63 Nm/5.500 o.p.m speCifiek verMogen: 84 pk/l. branDsTofvoorziening: injectie uiTlaaTsysTeeM: 2-in-1

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI ontsteking 12V 12V elektrisch

TransMissiE priMaire TransMissie: koppeling:

d.m.v. tandwielen n.v.t.

CVT-overbrenging n.b.

r i j w i E l g E d E E lT E fraMe: stalen buizenframe met motor als dragend gedeelte voorvering: conventionele voorvork, niet regelbaar aChTervering: Alu dubbelzijdige achterbrug met elektrisch voorreM: aChTerreM: Wielen: voorbanD: aChTerbanD:

regelbare stereovering hydraulisch bediende dubbele 280 mm schijf met tweezuigerremklauwen + ABS mechanisch bediende enkele 240 mm schijf met éénzuigerremklauw + ABS Aluminium vijfspaaks velgen 120/70 - 15 160/60 - 14

M aT E n & g E w i c h T E n lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe: Wielbasis:

2309 mm 824 mm 1487 mm 780 mm 1.623 mm

balhoofDshoek: naloop: DrooggeWiChT: TankinhouD inClusief

n.b. n.b. 281 kg 15 l.

reserve:

EEnMaligE kosT € 61,50

b.i.v.:

jaarlijksE kosTEn € 53,72

verkeersbelasTing:

Prijs € 8.295,00 B.T.W. inclusief € 9.999,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

belgië: neDerlanD:

iMPorTEur belgië:

KymcoLux SA Z.I. Bommelscheuer, , GDL – L-4901 Bascharage (+352) 26 34 57-1

w w w. k y M c o l u x . c o M neDerlanD:

Kymco Nederland Einsteinstraat 90-92, , NL – 1446 VG Purmerend www.kymco.nl Motoren & Toerisme

november

2012

Rij-indRuk K T M D u K e 2 0 0

zelve T

oen

vorig

DuKe 125

jaar

KTM’s

TesTTen, KwaMen

we ToT De conclusie DaT De

ingenieurs uiT

MaTTighofen

geslaagD

waren in heT opzeT oM een Kleine wegMoTor MeT een grooT poTenTieel Te creëren. en

een

heT

puur, gespierD Design

uiTgebalanceerD

soepel

rijwielgeDeelTe wisTen ons enorM Te

nog ieTs uiTDagenDer.

zeKer

Jean Dormael

beKoren, enKel De KrachTbron MochT voor wie

af en Toe De snelweg op wil.

Het beperkte aantal pk’s vormde echter geen probleem om van de kleinste Duke een verkoopsucces te maken in België, al maakte ons hartje een sprongetje toen we vernamen dat de Oostenrijkers ook nog een krachtigere kleine Duke achter de hand hadden. Het sublieme rijwielgedeelte van de 125 kreeg het potentere 200 cc blok dat het verdiende. De logica zelve, toch? Het lijkt natuurlijk een heel goedkope manier van motoren maken, maar waarom zou het niet mogen? Je neemt de bewezen formule van de 125, voegt een beetje extra peper toe aan het blok en de cirkel is rond. Dat merk je vanaf de eerste seconde wanneer je de oranje straatvechter start. Het digitale dashboard licht oranje op en geeft je de aankondiging ‘Ready to race’. Probeer je dan nog maar eens te houden aan je goede voornemens in verband met geduldig zijn tegenover automobilisten en defensief rijden… Draai kort aan het gashendel in neutraal en je voelt aan de agressieve eencilinderplofjes dat dit motorblokje de Duke tot leven doet komen. Schakel in eerste en een vlotte acceleratie telt als waarschuwing dat dit kleintje niet met zich laat sollen. Kleine cilinderinhouden zijn momenteel hot stuff en het volwassen karakter van de Duke 200 kan enkel bijdragen aan deze

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

populariteit. Vergis je dus vooral niet wanneer je op zoek bent naar een beginnersmotor voor je zoon of dochter want deze 200 biedt veel pit en een verleidelijk karakter in een heel klein pakketje.

Mini-hooligan Je zou KTM’s Duke 200 nochtans perfect kunnen omschrijven als een beginnersmotor. De zithouding is rechtop, het brede stuur ligt goed in de hand en de koppeling is perfect doseerbaar. Schakelen doorheen de zesbak gaat misschien een beetje hakerig, gelukkig is de neutraal gemakkelijk te vinden. En ook al smeekt de Duke om sportieve ritjes, je kan er ook gerust kalm en laagtoerig mee rijden. De trillingen die je tussen de 3.000 en 5.000 toeren voelt opkomen door het harde zadel moet je er dan wel bijnemen en het is ook uitkijken met de wat brute gasrespons. De supercomfortabele vering van WP biedt een goede mix tussen hard en zacht en de ByBre remmen hebben flink wat bijtkracht in huis. De achterrem laat zich prima doseren en dat is ook nodig om te voorkomen dat het achterwerk van deze lichte motor niet constant aan het glijden gaat. De beperkte knoppenwinkel die nog eens logisch is uitgestrooid over het stuur en een versnellingsindicator op het digitale dashboard doen het bovendien ook altijd goed bij opstappers.

De Duke 200 kan je nog het best omschrijven als het type motor waarvan je vooral hoopt dat je zoon/dochter hem koopt, opdat jij de reservesleutel kan bijhouden. Zo ga je op onbewaakte momenten lekker zelf het krapuultje uithangen met het oranje lichtgewicht en bij een onverwachte flitscontrole is het de nummerplaat van zoon- of dochterlief die er vanachter ophangt… De 200 biedt ei zo na hetzelfde hoge fungehalte als zijn grotere broers, al doet hij dat vooral in verstedelijkte gebieden. En laat dat net de omgeving zijn waar zowat elke motor met een cilinderinhoud boven de halve liter vaak te log is om vlot vooruit te komen. De kracht van deze Duke ligt erin dat hij in de binnenstad rondjes draait rond iedere toer- of supersportmotor, terwijl hij net zo goed enorm veel rijplezier biedt op bochtige wegen in de Ardennen. Wat betreft dat laatste aspect heeft de Duke 200 dus een voetje voor op zijn 125 ccbroertje die daar toch nog net wat power te kort komt. Je hoeft niet langer je pols uit de kom te wringen om vooruit te komen op de snelweg omdat deze mini-hooligan met 135 km/u op de teller toch een zeer respectabele topsnelheid neerzet. Op grote wegen bega je dus niet direct snelheidsovertredingen, ook al heb je meer dan voldoende topsnelheid om iedere dag over de snelweg naar het werk te pendelen. In de stads-

KTM DuKe 200

Motoren & Toerisme

november

2012

Jean Dormael

Rij-indRuk

Jean Dormael

KTM DuKe 200

kern moet je je wel even intomen, want daar wil de Duke 200 slechts één ding: scheuren!

duivel

uit een doosje

Nu moet het wel gezegd dat wie een zwaardere motor gewoon is zich flink zou kunnen verkijken op dit kleine appelsientje. Hoewel de vering en de remmen uitzonderlijk goed presteren, voel je bij hogere snelheden de Oostenrijker soms wel heel licht worden. Moet je bijvoorbeeld een klein richteltje dwarsen op onze Belgische snelwegen dan kan je er maar beter zorgen dat je je knieën vast om de tank klemt en dat je het brede stuur stevig in handen hebt. Dat konden we natuurlijk verwachten van een pluimgewicht, maar net doordat de motor zo ongelofelijk goed uitgebalanceerd door de bocht gaat, is het verraderlijk dat hij op de autosnelweg soms wat bokkig uit de hoek komt. En dat onvoorspelbare karakter kwam ook bovendrijven toen we de topsnelheid van de motor wilden testen. Rond de 135 loopt de Duke opeens hard tegen de toerentalbegrenzer aan die bruusk ingrijpt en de snelheid meteen met vier tot vijf kilometer per uur aftopt. Vergelijk het met een onverwachte stoot tegenwind die je helemaal uit balans haalt. Een vaste hand en een constant oogje op de toerenteller kunnen dus geen kwaad voor wie een eindje hard wil rijden en misschien is een kleine stuurdemper nog wel een handig hebbedingetje om het rijgedrag te verbeteren. Toen we dan toch over de snelweg aan het knallen waren, viel het op hoe het minuscule ‘would-be-windschermpje’ je niet echt tegen de elementen beschermt, al neemt de liefhebber van naked bikes dat er graag bij. Liever dat dan irritante turbulenties aan onze helm denken we dan maar. Naast het onoverzichtelijke dashboard dat we al kenden

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

van de 125 is de rechtuitstabiliteit ongeveer het enige echte minpunt van dit Oostenrijkse straatvechtertje. Meteen een goed excuus dus om enkel de leukste baantjes te nemen en keer op keer thuis te komen met krulletjes op de randen van je banden.

heMelsbreed

verschil(letje)

De twee kleinste Dukes schelen misschien slechts 75 cc in cilinderinhoud, maar in landen zoals België en Nederland mag je zelfs het verschil tussen 125 en 126 cc gerust hemelsbreed noemen. Op 125 cc ligt namelijk de rijbewijsgrens die bepaalt of je voorlopig nog met je autorijbewijs mag rijden of je een klein motorrijbewijs nodig hebt. En dat is geen onbelangrijk aspect voor een motor die zowel op pendelaars als op opstappers mikt. Wie echter heropstapt (of gewoon op zoek is naar een tweede, lichte motor om het stadsverkeer te bedwingen) kunnen we de 200 zeer warm aanbevelen. Want wie betaalt voor een licht en stevig frame, een set bijtgrage remmen en een uitermate goede vering wil toch ook een motorblok dat voldoende power heeft? Het verbruik tijdens onze testrit lag op 4,3 l per 100 km, al kan je daar nog wel wat van af pitsen. Daarvoor moet je mentaal wel ijzersterk zijn want de Duke 200 verleidt je keer op keer om sportief te rijden. Begrijp onze vergelijking tussen de twee baby-Dukes dus vooral niet verkeerd: de Duke 125 blijft een dijk van een motor voor opstappers en pendelaars, maar het is volgens ons vooral de Belgische 125-cc rijbewijsregeling die het verschil in verkoopcijfers tussen de Duke 125 en zijn broer verklaart. Elk van beide motoren heeft dus zijn pro’s en contra’s, al wisten we hier op de redactie binnen de vijf seconden welke motor we zouden kiezen…

Klein,

Maar groots

Hoewel deze Duke 200 een leuke mix brengt van een kwieke krachtbron en een lichtvoetig rijwielgedeelte blijft 200 cc een ietwat ongewone cilinderinhoud voor onze contreien. En als we de tamtam mogen geloven werkt KTM aan een 390 cc blok voor een nieuwe versie van de Duke zodat er in de toekomst vermoedelijk nog meer keuze komt in de ongewone cilinderinhouden. Met een prijs van 4.320 euro in België en 4.585 euro in Nederland zou de Duke 200 het bij ons alleszins ook niet slecht mogen doen. Integendeel zelfs, want voor die prijs krijg je een prachtig gestileerde tweewieler die motorrijders veel plezier voor hun geld biedt. En als het standaardpakket niet aan de wensen voldoet, dan kan je nog altijd de KTM Powerparts catalogus plunderen. Zelfs wie een hartsgrondige hekel aan de oranje kleur heeft, vindt daar andere paneeltjes en accessoires naar keuze. Die onderdelen zijn misschien net iets duurder dan de producten van de gemiddelde aftermarket producent, al wordt de meerprijs ruimschoots gecompenseerd door de looks en het afwerkingsniveau. Met of zonder opties blijft de Duke 200 een motor die ondanks zijn kleine longinhoud tot grootse daden in staat is. Dankzij de combinatie van het beresterke rijwielgedeelte van de Duke 125 met een krachtiger blok is de oranje naked ideaal om snelle bochtjes te gaan pikken of om gewoon vlot door druk verkeer te geraken. De kleine KTM staat garant voor een hoop lol, ongeacht of je een opstapper bent of een ervaren rijder op zoek naar een uitdaging. TeksT: Arno Jaspers FoTo’s: Jean Dormael, Heinz Mitterbauer

KTM DuKe 200

Rij-indRuk

doorgelicht FraMe en ophanging Het stalen buizenframe is het hart van het goed uitgebalanceerde rijwielgedeelte. De Duke beschikt over een dikke 43 mm UPSD voorvork en monoshock met instelbare veervoorspanning. Met een tank inhoud van 11 liter en een gewicht van amper 125 kg droog aan de haak zal de concurrentie sterk uit de kast moeten komen om een motor te presenteren met een betere funperkiloratio.

Jean Dormael

Wielen en reMMen Hoewel de Dunlopstickers op onze testmotor anders doen vermoeden, waren de mooie zwarte tienspaaks velgen belegd met Indiase MCFRevz banden. De 300 mm voorschijf met tweezui ger en 230 mm schijf met eenzuiger achteraan van ByBre

(zustermerk van Brembo)

brengen de Duke snel en veilig tot stilstand, ABS wordt net

als op de Duke 125 niet als

Jean Dormael

optie aangeboden.

Motor Het motorblok van de Duke 125 kreeg een stevigere krukas, Heinz Mitterbauer

een andere uitlaat en een aangepast luchtfil ter. Boring en slag groei den tot 72 x 49 mm, goed voor een cilinderinhoud van net

opties en accessoires

geen 200 cc. Dat resulteert in een vermogen van 19kW (25 pk) dat je goed voelt doorkomen

In de KTM Powerparts catalogus staat een hele resem aan onderdelen om de Duke 200 naar jouw

vanaf 5.000 toeren. De 200 cc krachtbron is de

persoonlijke voorkeuren te verbouwen. Van andere uitlaten tot tassensets, van tankcovers tot andere

enige grote verandering ten opzichte van de 125,

koplampen. Hoe gek je het ook kan bedenken, de kans is groot dat je tussen alle Powerparts wel iets

maar het is er eentje om u tegen te zeggen.

naar je zin vindt, zelfs als oranje toch niet helemaal jouw kleur is...

KTM 200 Duke MoTor

koppeling:

vloeistofgekoelde ééncilinder, viertakt dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokkenassen, 4 kl./cil. CilinDerinhouD: 199,5 cc boring x slag: 72 x 49 mm CompressieverhouDing: 12,6:1 max. vermogen: 19 kW (25 pk)/| 10.000 o.p.m max. koppel: 20 Nm/8.000 o.p.m speCifiek vermogen: 125 pk/l. branDsTofvoorziening: Bosch injectie, 33 mm uiTlaaTsysTeem: 1-in-1 smeersysTeem: nat carter Type: DisTribuTie:

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V 12V6 Ah elektrische startmotor

TransMissiE primaire primaire

d.m.v. tandwielen overbrengingsverhouDing: n.b. Transmissie:

kabelbediende natte meervoudige platenkoppeling versnellingsbak: zesbak seCunDaire Transmissie: ketting seCunDaire overbrengingsverhouDing: n.b.

r i j w i E l g E d E E lT E CroMo stalen vakwerkframe WP 43 mm UPSD, niet regelbaar, veerweg 150 mm aChTervering: aluminium dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare WP monoshock, veerweg 150 mm voorrem: hydraulisch bediende enkele 280 mm schijf met vierzuigerremklauw aChTerrem: hydraulisch bediende enkele 230 mm schijf met éénzuigerremklauw Wielen: lichtmetalen tienspaaks gegoten velgen voorbanD: 110/70 - 17 aChTerbanD: 150/60 - 17 frame: voorvering:

M aT E n & g E w i c h T E n lengTe: breeDTe: hoogTe:

n.b. n.b. n.b.

ziThoogTe: Wielbasis: balhoofDshoek: naloop: DrooggeWiChT: TankinhouD inClusief

reserve:

810 mm 1.350 mm 25° 100 mm 125 kg 11 l.

EEnMaligE kosT € 61,50

b.i.v.:

jaarlijksE kosTEn n.v.t.

verkeersbelasTing:

Prijs belgië: neDerlanD:

€ 4.320,00 B.T.W. inclusief € 4.585,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

iMPorTEur KTM-Sportmotorcycle Belgium SA, Axis Parc Business Center, Rue Edouard Belin 1, B - 1435 Mont-Saint-Guibert, +32 10 47 11 40, www.ktm.be neDerlanD: KTM Sportmotorcycle, Postbus 68, NL - 6580 AB Malden, +31 243 287 788, www.ktm.nl belgië:

Motoren & Toerisme

november

2012

Rij-indRuk H o n d a S H 1 2 5 i

Honda H

onda’s

sH-reeks

staat

sinds de introductie van de eerste

sH50

1984

bekend

voor zijn degelijkHeid en functionaliteit.

twee

aspecten die vanzelfspre-

kend in de smaak vallen van mensen die zicH gemakkelijk in de stad willen verplaatsen.

in parijs

barcelona

kan je geen kilometer rijden zonder een paar

sH’s

anders in

te kruisen en dat is niet

rome

van de nieuwe

waar de presentatie

sH125i plaatsvond. Het

al meer dan één miljoen

sH’s

www.fmimmages.com

verbaast ons eerlijk gezegd niet dat er over de

toonbank gingen, want alles aan deze kleine duivel-doet-al is só

Honda…

Wie dacht dat de Vespa nog steeds de keizer was in Rome zit er dus grondig naast. Voor iedere Italiaanse tweewieler zie je minstens tien Japanners rondtuffen over de Romeinse wegen. En eigenlijk klopt deze vergelijking niet eens, want de SH is praktisch even Italiaans als een Piaggio. De ontwikkeling en het design werden dan wel in het land van de rijzende zon bekokstoofd, de SH-reeks wordt sedert jaar en dag geproduceerd in de Italiaanse fabriek in Atessa, zo ook dus deze nieuwe SH125i. Die kreeg de moeilijke opdracht om nog functioneler en zuiniger te zijn dan zijn voorgangers, terwijl de ontwikkelaars ook vooropstelden dat de nieuwkomer wat sportiever voor de dag mocht komen. Dat laatste kon wat betreft de looks geen probleem zijn want de vorige SH125 was op zijn lichtst gezegd een tikkeltje… conservatief? En dat woord kan je bijna vervangen door ‘oubollig’ als je hem naast zijn vervanger ziet staan, bij voorkeur in een modieuze ‘pearl cool white’ uitvoering. De grootste moeilijkheid bij het ontwerpen van de scooter was het evenaren van het succes van zijn voorganger, maar als

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

er één aspect is waar de SH125i met kop en schouders boven het vorige model uitsteekt, dan wel het uiterlijk. De nieuwe tienspaaksvelgen, een iets scherper afgetekend zadel, wat chroomtoetsen en een mooi SH-logootje in de koplamp geven ‘m een duidelijk dynamischer voorkomen. De simpele en elegante vormen van het kuipwerk vooraan vloeien naadloos over in de vierdelige horizontale koplampunit. Een mooi overzichtelijk dashboard en een sierlijk uitgelijnde achterkant, met of zonder bijhorende topcase, laten duidelijk uitschijnen dat de Japanse ontwerpers hun uiterste best hebben gedaan om een compromis te vormen tussen design en functionaliteit. Tel daarbij de hoge afwerkingsgraad die we van Honda gewend zijn en je krijgt een stijlvolle scooter die de Italiaanse concurrentie de gordijnen in jaagt.

Functionele

Fun

Naast het uiterlijk werd ook het functionele aspect van de SH grondig onder de loep genomen. Vooral de bergruimte voor een grote integraalhelm onder het zadel springt hierbij in het oog. Je wordt dus niet

langer verplicht een topcase aan te schaffen wil je te allen tijde je helm kunnen achterlaten. Daarnaast zullen grotere rijders dankbaar zijn voor de extra beenruimte die er gecreëerd werd dankzij een hertekend frame. In de plaats van met je knieën tegen de achterkant van de frontpanelen te stoten kan je er nu gemakkelijk nog een aktetas vastmaken aan het daarvoor voorziene haakje. Links van dit haakje vind je ook nog een afsluitbaar handschoenenkastje en rechts zit het contactslot met een drukknop om het zadelslot te bedienen. Volgens ons nog steeds het gemakkelijkste systeem om een zadel open te krijgen, al zien we bij veel scooters de trend om het zadelslot in het contactslot te verwerken. Dat Honda nagedacht heeft over de details merk je trouwens heel goed aan kleine dingen zoals het klepje dat je met een gecodeerde magneet aan je contactsleutel voor het sleutelgat kan draaien. Een kleinigheid die de berijder van dit hebbeding veel miserie kan besparen. Minder ophefmakend maar net zo handig is de goed geplaatste, makkelijk te bedienen en efficiënt ondersteunende zijstandaard.

Honda SH125i

Motoren & Toerisme

november

2012

www.fmimmages.com

Rij-indRuk

Francesc Montero

Honda SH125i

Het zijn dit soort kleine dingetjes die ervoor zorgen dat de SH uitblinkt in functionaliteit. Maar genoeg gepraat over hoe handig deze scooter wel is, want hij moet ook goed rijden. En welke omgeving is er beter geschikt om een lichte tweewieler te testen dan het hectische verkeer in de binnenstad van Rome?

relaxatietherapie Vanaf de eerste seconde op de Romeinse straten word je ondergedompeld in algemene paniek. Beeld je een zee van quasi stilstaande auto’s in, met daartussen een meute scooterrijders die er een spelletje van maken om zoveel mogelijk verkeersregels te breken zonder op hun bek te gaan. De polizia staat er rustig op te kijken, maar zolang je geen voetgangers in direct gevaar brengt, grijpt er niemand in. Al snel blijkt dat we over het juiste wapen beschikken om ons een weg te banen doorheen die krioelende mierennest. De SH125i is enorm wendbaar en met zijn maximale breedte van 74 cm laat hij zich vlot doorheen de oneindige file manoeuvreren, al scheelde het soms slechts een paar millimeter. Dankzij de 16 inch wielen en een solide buizenframe voelt de SH heel stabiel aan en vooral wanneer we wat harder op het gas gingen op de rustigere wegen buiten de stadskern kwam het rijwielgedeelte goed uit de verf. Dat was niet anders in het drukke verkeer, al kwam er op de Romeinse kasseien wel een klein minpuntje aan het licht. De SH kreeg dan wel een vijfvoudig instelbare ste-

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

reovering, op kasseien of gehavend wegdek laat het comfort (nog steeds) wat te wensen over. Overal elders slaagt de SH er moeiteloos in om zijn berijder tot rust te brengen met zijn soepel stuurgedrag en goed rijcomfort. We vonden zowaar de tijd om onze ogen heel eventjes van de weg te laten afdwalen naar de pracht van het Colosseum en de ruïnes op de Palatijn.

Groene

jonGen

Lang genieten van al het moois rondom je is in een dergelijke omgeving niet aangewezen, want voor je het weet gooit zo’n dekselse Romein zijn remmen dicht en moet je zelf ook in de ankers gaan. We hadden dan wel geluk met de stralende zon, de bestrating in hartje Rome blijft het uiterste vergen van de scooter en zijn berijder. Onze SH kon dankzij een set bijtgrage remmen en een goed afgestelde ABS de kasseien en tramsporen veilig bedwingen tijdens een noodstop. Overigens: in België en Nederland wordt enkel de ABS-versie geïmporteerd. Waar de SH zich definitief onderscheidt van zijn voorgangers is met de aanwezigheid van een idle-stop systeem zoals we dat twee jaar terug leerden kennen op de PCX. Wanneer je aan het stoplicht het gashendel langer dan drie seconden dicht houdt, stopt de motor vanzelf met draaien. Zelfs al is het uitlaatgeluid van de SH zeer bescheiden, toch blijft het aangenaam voor de oren als de motor afslaat. Dankzij een ‘swingback-

systeem’ dat de krukas automatisch in de ideale startpositie plaatst, moet je gewoon even kort aan het gashendel draaien om te vertrekken, alsof de motor in vrijloop stond. Wie dit soort milieubewuste snufjes maar niets vindt, kan de idle-stop ook uitschakelen in ruil voor een verbruik dat 5 tot 7 procent hoger komt te liggen. Dan nog pleegt de SH geen aanslag op je budget, want met de idle-stop aan is de geïnjecteerde mono volgens Honda goed voor een gemiddeld verbruik van 2,1 liter per honderd kilometer. Tank je de SH helemaal vol (7,5 liter), dan zit je dus goed voor een ritje van dik 350 kilometer. Deze prestatie is mede te danken aan het nieuw ontwikkeld Enhanced Smart Performance motorblok dat bovendien lekker pittig uit de hoek komt. De acceleratie vanuit stilstand naar 60 km/u is verrassend krachtig en op vlakke secundaire wegen duw je de teller van de SH125i tot 110 km/u. Een kort stukje autosnelweg behoort dus wel degelijk tot de mogelijkheden. Honda slaagt er met de SH125i in om een maximale functionaliteit te koppelen aan rijplezier voor elke dag, en dat is iets waar je als pendelaar alleen maar blij mee kan zijn. Reken daarbij dat de scooter in België beschikbaar zal zijn voor 3.250 euro en in Nederland voor 3.299 euro, en je moet wel gek zijn om nog langer in de file aan te schuiven. TeksT: Arno Jaspers FoTo’s: Honda

Rij-indRuk

Honda SH125i

evolutieleer Motor

reMMen en wielen

Honda’s Enhanced Smart Power (ESP) motor-

Om de scooter wat sportiever te

blok is een schot in de roos, zowel op vlak

maken werd de SH voorzien van

van gebruiksgemak als verbruik. Het blok

lichte alu tienspaaks velgen. De

geeft zijn kracht vrij waar scooterrijders

typische 16 inch diameter bleef

het meeste nodig hebben, namelijk bij

behouden, waardoor de SH125i

lage toeren en in het middengebied. De

nog steeds een enorm stabiel

viertakt eencilinder beschikt over een idle-

rijkarakter heeft. In België wor-

stop systeem dat ervoor zorgt dat de motor

den alle SH’s voorzien van een ABS-

na drie seconden in vrijloop stopt met draaien.

systeem dat quasi perfect afgesteld is op

Bij de kleinste draai aan het gashendel vertrekt

de 240 mm remschijf met tweezuiger vooraan

hij als was er niets aan de hand, dit dankzij het

en 240 mm schijf met eenzuiger achteraan.

zogenaamde ‘swingback’-systeem dat de krukas in de ideale positie dwingt om terug te starten.

Kleuren en accessoires

chassis en vering

De Honda SH125i is beschikbaar in Pearl Nightstar

De SH125i beschikt over een volledig nieuw ontworpen stalen buizenframe met een centrale koker-

Black, Pearl Cool White, Moondust Silver Metallic

balk die het subframe en het achterste kaderdeel verbindt. De verstevigde bodemplaat die we nog

en Pearl Sienna Red. Honda voorziet ook enkele

zagen op het vorige model is nu dus verleden tijd. Dankzij het nieuwe frame is er onder het zadel

standaardaccessoires, zo kan je kiezen voor een

nu bergruimte voor een grote integraalhelm. Ook de vering werd aangepakt: achteraan kan je de

topkoffer of een ruim windscherm met handbe-

veervoorspanning van de stereoveren nu in vijf standen instellen ten opzichte van drie standen op het

schermers.

vorige model. Vooraan vinden we een 33 mm telescopische vork met 100 mm veerweg.

Honda SH 125i MoTor

versnellingsbak: seCunDaire Transmissie:

vloeistofgekoelde ééncilinder, viertakt enkele bovenliggende tandwielaangedreven nokkenas, 4 kl./cil. CilinDerinhouD: 125 cc boring x slag: 52,4 x 57,8 mm CompressieverhouDing: 9:1 max. vermogen: 9 kW - 12 pk/8.500 o.p.m max. koppel: 11 Nm/6.500 o.p.m speCifiek vermogen: 112 pk/l. branDsTofvoorziening: PGM-FI injectie, 26 mm uiTlaaTsysTeem: 1-in-1 smeersysTeem: nat carter Type: DisTribuTie:

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

TransMissiE primaire Transmissie: d.m.v. koppeling: automatische centrifugaalkoppeling

CVT-overbrenging V-riem

r i j w i E l g E d E E lT E Stalen buizenframe 33 mm conventionele voorvork, niet regelbaar, veerweg 89 mm aChTervering: stalen dubbelzijdige achterbrug, niet regelbare stereovering, veerweg 83 mm voorrem: hydraulisch bediende enkele 240 mm schijf met driezuigerremklauwen aChTerrem: hydraulisch bediende enkele 240 mm schijf met éénzuigerremklauw Wielen: tienspaaks velgen voorbanD: 100/80 - 16 aChTerbanD: 120/80 - 16 frame: voorvering:

M aT E n & g E w i c h T E n lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe: Wielbasis:

balhoofDshoek: 26° naloop: 85 mm DrooggeWiChT: n.b. geWiChT volgeTankT: 135 kg maximum ToelaaTbaar geWiChT: 315 kg TankinhouD inClusief reserve: 7,5 l. kleuren: Black, Pearl Cool White,

Moondust Silver Metallic en Pearl Sienna Red

EEnMaligE kosT € 61,50

b.i.v.:

jaarlijksE kosTEn n.v.t.

verkeersbelasTing:

Prijs belgië: neDerlanD:

€ 3.250,00 B.T.W. inclusief € 3.299 B.T.W. en B.P.M. inclusief

iMPorTEur 2.030 mm 740 mm 1.150 mm 799 mm 1.340 mm

belgië: neDerlanD:

Honda Motor Europe (North), Doornveld 180-184, B – 1731 Zellik, (+32) (0)2 620 10 00, www.honda.be Honda NL BV, Capronilaan 1, NL - 1119 NN Schiphol-Rijk, (+31) (0)207 070 000, www.honda.nl Motoren & Toerisme

november

2012

Vergelijkingstest H a r l e y - D a v i D s o n F l H T C U U l T r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e viCTory Cross CoUnTry ToUr

De D

e zilvervloot was in de zestiende en zeventiende eeuw een

jaarlijks

konvooi

van

schepen dat de kostbaarheden vanuit de

spaanse

voer.

koloniën richting

galjoenen

zaten

peperdure

goederen

europa

vloot

tjokvol

waren

dan

ook het mikpunt van piraten allerhande. de

voor

de vergelijkingstest van

harley-davidson ultra classic

electra glide

victory cross

en de

country tour (twee ten

uit

amerikaanse

gewassen

klui-

motor-

fietsen die met veel bling-bling en glitter

behangen

naar

zeeland,

hein

die er in

zilvervloot

zijn)

het

land

1628 te

trokken van

piet

in slaagde om

kapen.

dus

bye

bye, saaie landrotten en op naar het ruime sop!

zoiets. Joost De Bock

En we hadden nog zo gehoopt dat we in het clubhuis van de yachtclub van het prachtige Veere een hapje zouden kunnen eten met zicht op de haven, het plein en onze twee motoren. Maar dat voorrecht wordt ons niet gegund want hoewel we vandaag met twee boten van motoren onderweg zijn moet je wel degelijk lid zijn van de yachtclub om een broodje te mogen eten in het clubhuis. Dat we nogal nors de deur gewezen worden heeft meer dan waarschijnlijk met jaloezie te maken. In het anderhalf uur dat we op het plein bezig geweest zijn met de statische fotografie van de Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide en de Victory Cross Country Tour heeft zich een meute toeristen rond de machines verzameld, als waren het bijen die aangetrokken werden door een pot honing. Terwijl de fototoestelletjes en compact cameraatjes plaatjes

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

schoten van onze motoren was geen mens nog geïnteresseerd in de peperdure yachten van de leden van de yachtclub. En zo komt het waarschijnlijk dat we ’s middags dan een ander etablissement moeten opzoeken om een broodje kroket of een portie mosselen achter de kiezen te stoppen.

FLHTwaTTes? Hou je het bij de typebenaming FLHTCU, dan weet geen mens wat je bedoelt. Vul aan met Ultra Classic Electra Glide en iedereen weet waar het om draait: één van de klassiekste motoren van Harley-Davidson die je in zijn witte kleurstelling meteen zin doet krijgen om een Ray-Ban zonnebril en een pothelmpje op te zetten waarna je in hemdsmouwen in je klassieke rijlaarzen springt. Badge op het hemd spelden, zwaailicht aan en je waant je zo in de tv-serie CHiPs. Dat

die afkorting stond voor California Highway Police is in de Lage Landen een beetje aan de aandacht ontsnapt, maar bij deze weet u dat deze serie niks met gebakken aardappelschijfjes met zout of paprika te maken had. Datzelfde CHiPs-gevoel hoort helemaal niet bij de Victory Cross Country Tour want de eerste Victory motor werd pas gebouwd vijftien jaar nadat de laatste aflevering van CHiPs in 1983 werd ingeblikt. Om maar te zeggen dat Victory, onderdeel van de Polaris-groep die ook sneeuwscooters, jetski’s en quads maakt, niet dezelfde ‘heritage’ heeft als het iconische merk uit Milwaukee dat kan bogen op een historie van meer dan een eeuw. Voor hun Cross Country Tour tapt Victory dan ook uit een heel ander vaatje. Want hoewel de Cross Country Tour ook een vette V-twin in het ruim heeft werd daarrond een stukken moderner ogend slagschip gebouwd.

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e â&#x20AC;&#x201C; v i C T o ry C r o s s C o U n T r y T o U r

Motoren & Toerisme

november

2012

Joost De Bock

Vergelijkingstest

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T ry T o U r

Vergelijkingstest

Zit je op de Harley relatief goed beschermd tegen de wind en krijg je als 1,83 meter grote bestuurder met slechts een kleine ‘hoeveelheid’ turbulenties af te rekenen, dan zit diezelfde schipper op de Victory

in een absoluut turbulentievrije cocon.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e â&#x20AC;&#x201C; v i C T o ry C r o s s C o U n T r y T o U r

Joost De Bock

Vergelijkingstest

Motoren & Toerisme

november

2012

en Hangen

Ben je van plan om één van deze beide schepen in je haven binnen te loodsen, zorg er dan wel voor dat je een beetje plaats hebt. Met 413 rijklare kilo’s is de Harley de zwaarste van de twee, maar hoewel die aangekleed met zijkoffers, topkoffer en uit de kluiten gewassen Bat-Wing kuip al niet bepaald een minibrommer is valt de 384 kilo zware Victory (droog) nog een stuk groter uit. Dat leid je niet alleen af uit de cijfers (de Harley is 2.515 mm lang en heeft een wielbasis van 1.625 mm, bij de Victory bedraagt dat in respectieve volgorde 2.747 en 1.670 mm), je ziet het ook wel met het blote oog als je ze naast mekaar parkeert. Die maten en gewichten vertalen zich in twee totaal verschillende gevoelens als je plaats neemt op de commandobrug. De 740 mm boven de grond gepositioneerde schippersstoel van de Harley voelt vanaf de eerste seconde stevig aan, met een goede ondersteuning van de onderrug. De stuurhelften staan wat naar beneden gebogen en liggen letterlijk binnen handbereik. Je kijkt mooi boven het rond afgesneden

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

windscherm uit en krijgt zowaar goesting om ‘echt’ te gaan motorrijden. Kruipt er een passagier aan boord, dan komt die met zijn knieën nogal snel vervelend in je ribben porren. Zowel vooraan als achteraan heeft de Victory Cross Country Tour gewoonweg véél meer ruimte beschikbaar dan de Electra Glide. Het gigantische zadel van de Victory biedt de schipper veel mogelijkheden tot verzitten en aangezien de armsteunen van de topkoffer minder ver naar voren worden doorgetrokken én breder zijn krijgt ook de passagier meer Lebensraum. Die extra ruimte is nodig want op langere ritten krijg je op de Victory sneller last van beurse billen en daarvoor kan je de zachte polstering van het bestuurders- en passagierszadel als schuldige aanwijzen. Door de lage zadelhoogte (667 millimeter, bijna zeven centimeter lager dan de Harley), de lange brandstoftank, de hoog en ver van je af geplaatste stuurhelften en de gigantische ruit waarachter je plaats neemt krijg je van de Victory de indruk in een gemotoriseerde lederen fauteuil beland te zijn. Aan die ultrarelaxte zithouding hangen

Joost De Bock

ZiTTen

Joost De Bock

Vergelijkingstest

Joost De Bock

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T ry T o U r

zowel positieve als negatieve effecten vast. Zit je op de Harley relatief goed beschermd tegen de wind en krijg je als 1,83 meter grote bestuurder met slechts een kleine ‘hoeveelheid’ turbulenties af te rekenen, dan zit diezelfde schipper op de Victory in een absoluut turbulentievrije cocon. Je kan probleemloos met een open helm en zelfs zonder zonnebril rijden: geen insect dat er in slaagt om een slalom rond dat gigantische windscherm te vliegen om je alsnog een lelijke steek in je oog te geven. Keerzijde van de medaille is dat je door de lage zithouding (laag zadel + hoog stuur) nogal snel gaat doorzakken, met rugpijn als gevolg. Je moet jezelf als loods van de Victory constant verplichten om aandacht te hebben voor je zithouding: mooi rechtop met holle rug om te voorkomen dat je als een zak aardappelen op het zadel gaat hangen.

RegenbLindHeid Het brede en ver voor jou uit gepositioneerde stuur van de Victory is niet altijd even praktisch bij manoeuvres aan lage snel-

Vergelijkingstest

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T r y T o U r

Joost De Bock

De Harley voelt onderin lekker ‘buikig’ aan

zodat je nooit de noodzaak voelt om de krachtbron in toeren te jagen. heden en wie vermoedt dat hij deze joekel van een motor toch af en toe in de regen zal besturen (en daarna een paar uur zoet zal zijn met poetswerk) opteert beter voor het optionele lagere windscherm van de Cross Country. Een regenrit met de Cross Country Tour is door het grote windscherm geen leuke onderneming, vergelijk het met autorijden zonder ruitenwissers. Als motorrijder zit je dan wel goed beschut voor de regen in je salon, als je alles wazig door het windscherm ziet is het lastig navigeren op een snelweg die meer weg heeft van een havengeul. Komt daar nog bij dat door de bolling van het windscherm je zicht wat vertekend wordt. Zowel de Harley als de Victory zijn aan de onderkant van de kopkuip uitgerust met verstelbare winddeflectoren en ook de beenschilden kan je open of dicht zetten om meer of minder verkoelende rijwind langs je onderbenen te laten stromen. Hou er bij het

aanmeren in ieder geval rekening mee dat geen van beide motoren voorzien is van een achteruitrijversnelling. Een beetje vooruit denken kan je heel veel duwen trekwerk voor de volgende afvaart besparen.

woRd

je eR wijZeR van?

Het thema ‘Hyperklassiek versus klassiek in een moderner jasje’ trekt zich door naar het instrumentenbord dat je in beide gevallen probleemloos kan vergelijken met de commandobrug van een oceaanstomer. Harley zweert bij een collectie meters en wijzertjes waar je helemaal tureluurs van wordt en waarvan je in sommige vallen je afvraagt ‘Wat heb ik hieraan?’. De buitentemperatuur in Fahrenheit en de boorspanning in Volt om maar iets te zeggen: het zit er allemaal op. Alle wijzers houden het nogal discreet in zwart met wat chroom, de boordcomputer heeft een minimaal schermpje

en enkel de hoogste versnelling wordt aangeduid met een groen oplichtende 6. In alle somberheid (van al dat zwart word je echt niet vrolijk) blinken het dashboard en de bedieningsknoppen dan wel weer uit in homogeniteit en gebruiksgemak. De knoppen voelen kwalitatief aan en zowel de bediening van de cruise control (rechts op het stuur) als de audio-installatie (links op het stuur) is kinderlijk eenvoudig. Zo hebben we het graag. Bij de Victory is het duidelijk dat de bedieningspaneeltjes voor de cruise control en de muziekinstallatie onderaan tegen een bestaande bedieningsunit worden geschroefd. Vervelend is ook dat die aangeschroefde units de bedieningsknoppen net buiten ‘duimbereik’ zetten van mensen met handen kleiner dan koolschoppen. Het eenvoudiger dashboard is opgebouwd rond twee grote analoge klokken met daartussen een ruim digitaal display waarin de Motoren & Toerisme

november

2012

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T ry T o U r

Vergelijkingstest

Joost De Bock

Door de lage zadelhoogte, de lange brandstoftank, de hoog en ver van je af geplaatste stuurhelften en de gigantische ruit waarachter je plaats neemt krijg je van de Victory de indruk

in een gemotoriseerde lederen fauteuil beland te zijn.

versnellingsindicator met de meeste aandacht gaat lopen. Om te weten in welke versnelling je rijdt moet je soms wel wat geduld hebben want de sensor van de versnellingsindicator zit niet rechtstreeks op de versnellingsbak zodat er wat vertraging mee gemoeid is, zeker bij het afschakelen. De blauwe achtergrondverlichting van de hele Victory-knoppenwinkel is zo mooi dat je spontaan een uur langer op een terras zou blijven hangen om toch maar in het donker huiswaarts te kunnen zeilen.

PoT

meT/ZondeR PiT

Bij de introductie van de Victory Judge enkele maanden geleden in het Franse Annecy worstelde ik al met de vraag of de trillingen van een rubbers opgehangen stampende V-Twin écht onderdeel vormen van de custom vibe of dat het eigenlijk niet

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

meer is dan een vervelend probleem dat door handige marketingjongens werd omgevormd tot verkoopargument. Feit is dat de star opgehangen 106 cubic inch (1.731 cc) 50° Freedom V-Twin van de Victory een pak rustiger draait dan het in rubbers gemonteerde Twin Cam 103 cubic inch (1.690 cc) blok van de Harley. Hoewel de Harley het met 40 cc minder moet doen komt het blok uit Milwaukee een stuk potenter en enthousiaster voor de dag. Het blijkt allemaal een kwestie van gevoel want op papier staat de Victory er met 92 pk en 140 Newtonmeter het beste voor. Toch is het de Harley die met zijn bescheiden 82 pk en 134 Nm aan koppel vlotjes het voortouw neemt. Het grootste verschil zit ‘m in de motorcultuur. De Harley voelt onderin lekker ‘buikig’ aan (ik heb geen flauw idee hoe ik het beter zou kunnen verwoorden) zodat je nooit de

noodzaak voelt om de krachtbron in toeren te jagen. Hoewel de Victory op papier over meer koppel zou moeten beschikken, komt de krachtbron onderin een stuk minder begeesterend over zodat je automatisch hoger op de toerenteller op zoek gaat naar bruikbaar vermogen. Dat is er wel, maar dan bekruipt je al snel het gevoel dat zo’n vette twin daar eigenlijk helemaal niet voor gemaakt is en hou je een beetje in. Bij de introductie van de Judge kon ik al met het 106 cubic inch Freedom blok rijden en ook daar overheerste het gevoel dat de motor zowel auditief als qua prestaties flink geknepen is. Een ritje met een Victory High Ball met optionele uitlaatkit liet me kennis maken met een compleet anders aanvoelende V-twin: romig vanuit de laagste toeren en uitermate krachtig. Moet je op een rotonde naar de tweede versnelling terug met een

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T r y T o U r

Joost De Bock

Vergelijkingstest

Freedom blok met standaard uitlaat, dan kan je met een optionele open uitlaat probleemloos in derde versnelling blijven om plofferdeplofferdeplof de rotonde uit te accelereren. Met andere woorden: koop je een Victory, hou dan wat extra centen achter de hand om je machine uit te rusten met een vrijer ademende uitlaat. Omdat je de Harley veel intuïtiever kan besturen is een versnellingsindicator op deze motor een pak minder noodzakelijk dan op de Victory waarbij je anders niet altijd weet in welke versnelling je aan het buffelen bent. Geen van beide koppelingen kan je het label ‘boterzacht’ op kleven, al wordt de boter bij de Harley iets minder diepgevroren geserveerd dan bij de Victory waar flink wat spierkracht in de linkerhand wordt gevraagd. De H-D schakel je met een hak/teen schakelaar die eigenlijk gewoon op dit soort motoren hoort te zitten, enige nadeel is dat het tweedelige schakelpedaal de ruimte op de linker treeplank wel flink beperkt. De Victory heeft geen hak/teen schakelpedaal.

ZeiL

je vooR HeT eeRsT..

… dan sla je een flater, zo gaat dat toch in de meezinger van Bart Kaëll. Het spreekt voor zich dat beide testmachines geen motoren zijn waarmee je iemand die net zijn rijbewijs behaalde op weg stuurt, maar toch laten de twee Amerikanen zich vlot sturen. Door de actievere zithouding en het pittiger blok zeilt de Harley het vlotst van bocht naar bocht. Met zijn passievere zit vraagt de Victory meer input van de schipper zonder dat het een worstelpartij van jewelste wordt en in snellere bochten mist de Cross Country Tour wat precisie in de voortrein. En zo schroef je het tempo lekker op tot je vlot treeplankjes aan het bijvijlen bent en je omwille van budgetredenen wat vaart mindert. De Victory overtuigt met een uiterst comfortabele vering die niet doorslaat bij harde klappen, de Harley is merkbaar zachter afgeveerd en geeft aan bestuurder en duo af en toe een droge tik door wanneer de veerweg al te bruusk opgebruikt wordt. Ook bij het aanremmen duikt de Electra Glide dieper door zijn knieën dan de Cross Country Tour.

Joost De Bock

De ABS-sensoren zitten bij de Harley netjes in de naven verwerkt, bij de Victory zitten ze gewoon op de velg al moet je plat op je buik gaan liggen om onder de koffers en de uitlaten sowieso nog iets van het achterwiel te kunnen zien. Om dergelijke oceaanstomers gestopt te krijgen is een oordeelkundig gebruik van motorrem, achterrem en voorrem noodzakelijk waarbij de stoppers van de Harley iets directer aangrijpen dan die van de Victory. Ga je met deze motoren de dijken van Zeeland op, dan moet je er terdege rekening mee houden dat de winddruk op de enorme kuipdelen je rijlijn flink kan beïnvloeden. Het voelt dan echt een beetje als zeilen aan. De Harley neemt 22,7 liter brandstof aan boord en had na 294 testkilometers genoeg aan 17,3 liter benzine, goed voor een fraai gemiddelde van 5,88 liter per honderd kilometer. De Victory lustte na 280 kilometer 17,74 liter loodvrij wat neerkomt op 6,3 liter per honderd bij een rustige rijstijl. Vervelend is wel dat de Cross Country Tour heel snel op reserve springt, we hadden nog brandstof voor negentig kilometer toen de lamp van de Motoren & Toerisme

november

2012

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T ry T o U r

Vergelijkingstest

Joost De Bock

Het spreekt voor zich dat beide testmachines geen motoren zijn waarmee je iemand die net zijn rijbewijs behaalde op weg stuurt,

maar toch laten de twee Amerikanen zich vlot sturen. brandstofreserve aan floepte en de aanduiding van de resterende actieradius wegviel.

Ruim

voLdoende

Een fotograaf meenemen op een vergelijkingstest is doorgaans een heikele zaak want die lui willen altijd allerhande spullen mee aan boord nemen. Doorgaans klinkt het dan verontwaardigd ‘Hoezo, er is geen plaats om mijn twee statieven, vier flitsers en drie fototoestellen mee te nemen?’, maar deze keer hadden we zowaar nog ruimte over nadat de halve fotostudio in de koffers was geladen. De ruime topkoffer van de Harley opent zijdelings en door een blundertje met de Victory weten we ook waarom dat zo is. Het deksel van de Victory topkoffer scharniert naar voor open en als de bestuurder op de

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

motor blijft zitten en de wind zich onder het topkofferdeksel zet, dan krijgt de bestuurder een droge tik op zijn helm van het openwaaiend deksel. De topkoffer van de Victory is nog niets ruimer dan die van de Harley, maar minder praktische gevormd en ongevoerd zodat rondrollende reservehelmen wel wat schade kunnen oplopen. De topkoffer van de Harley is met een soort vilt bekleed, netjes gedaan. De zijkoffers van de Cross Country Tour zijn ruimer dan die van de Harley en laten zich gemakkelijker openen en sluiten. Stort je in de zijkoffers van de beide motoren een kilogram chocoladekorrels, dan vind je na een uurtje rijden in de vier zijkoffers een liter chocolademelk terug. Met dank aan de uitlaten die vlak onder de koffers lopen. En wil iemand de Harley-designers eens uitleg-

gen dat de afdekking van de kleine opbergruimtes in de achterkant van de beenschilden niet meer van deze tijd is? Drukknopen horen sowieso niet op een motor thuis… De Victory Cross Country Tour is beschikbaar in Pearl White, Sunset Red en Black waarbij we de door ons geteste witte versie eigenlijk de minst geslaagde van de drie vinden. Door het egale wit ogen de grote vlakken nog groter en komt de machine nog imposanter voor de dag. Wil je de volumes herleiden, ga dan voor de rode of zwarte versie of – als je nog wat centen op de bank hebt – voor de blauwzwarte Cory Ness versie waarbij het kleurenspel de grote vlakken optisch breekt. De Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide is er in 2013 standaard in Vivid Black, White Hot Pearl

Vergelijkingstest

H a r l e y- D av i D s o n F l H T C U U lT r a C l a s s i C e l e C T r a G l i D e – v i C T o ry C r o s s C o U n T r y T o U r

Victory Cross Country ABS Tour

MoTor

Type:

luchtgekoelde tweecilinder in V, viertakt dubbele onderliggende tandwielaangedreven nokkenassen, 2 kl./cil. 1690 cc 98,4 x 111,1 mm 9,2:1 60 kW - 82 pk/5.100 o.p.m 134 Nm/3.500 o.p.m 48 pk/l. ESPFI injectie, elektronisch bediend

uiTlaaTsysTeem: smeersysTeem:

lucht/oliegekoelde tweecilinder in V, viertakt enkele bovenliggende kettingaangedreven nokkenas, 4 kl./cil. 1731 cc 101 x 108 mm 9,4:1 71 kW - 92 pk/n.b. o.p.m 140 Nm/n.b. o.p.m 56 pk/l. Elektronische injectie, 45 mm gasklephuizen 2-in-2 nat carter

onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

CDI-ontsteking 12V 12V18 Ah elektrische startmotor

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

d.m.v. tandwielen n.b. hydraulisch bediende natte meervoudige platenkoppeling zesbak n.b. tandriem n.b.

d.m.v. ketting 1,35 kabelbediende natte meervoudige platenkoppeling zesbak 9,31; 6,42; 4,77; 3,93; 3,28; 2,79 riem 2,062

aluminium dubbel wiegframe 43 mm UPSD, niet regelbaar, veerweg 130 mm aluminium dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare luchtondersteunde monoshock, veerweg 120 mm hydraulisch bediende dubbele 300 mm schijf met vierzuigerremklauwen hydraulisch bediende enkele 300 mm schijf met tweezuigerremklauw lichtmetalen zesspaaks velgen 130/70 - 18 180/60 - 16

stalen vierkant buizenframe 41,3 mm conventionele voorvork, niet regelbaar, veerweg 117 mm stalen dubbelzijdige achterbrug, regelbare luchtondersteunde stereovering, veerweg 76 mm

2.747 mm n.b. n.b. 667 mm 1.670 mm 29° 142 mm 384 kg 22 l. Solid Black, Solid Sunset Red, Solid Pearl White

2.430 mm 970 mm 1320 mm 740 mm 1.625 mm 26° 170 mm 413 kg 22,7 l. Vivid Black, White Hot Pearl, Big Blue Pearl/Vivid Black, Ember Red Sunglo/Merlot, Deep Purple, Tequila Sunrise/H-D Orange

b.i.v.:

€ 61,50

verkeersbelasTing:

€ 53,72

€ 23.499,00 B.T.W. inclusief € 26.899,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

€ 26.595,00 B.T.W. inclusief € 30.495,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

Jeegee Motors BV, Curieweg 6A, 2408 BZ Alphen aan de Rijn, Nederland (+31) (0)172 432850, www.victorybenelux.com

Harley-Davidson Benelux, Postbus 75, NL – 2280 Rijswijk, Nederland (+31) (0)715 813 737, www.harley-davidson.com

DisTribuTie: CilinDerinhouD: boring x slag: CompressieverhouDing: max. vermogen: max. koppel: speCifiek vermogen: branDsTofvoorziening:

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E

TransMissiE

primaire

Transmissie:

overbrengingsverhouDing:

koppeling: versnellingsbak: overbrengingsverhouDingen i-vi: seCunDaire Transmissie: seCunDaire overbrengingsverhouDing:

r i j w i E l g E d E E lT E

frame: voorvering:

aChTervering:

voorrem: aChTerrem: Wielen: voorbanD: aChTerbanD:

M aT E n & g E w i c h T E n

TankinhouD

lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe: Wielbasis: balhoofDshoek: naloop: DrooggeWiChT: inClusief reserve: kleuren:

EEnMaligE kosT

jaarlijksE kosTEn Prijs

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide ABS

iMPorTEur

belgië: neDerlanD:

belgië + neDerlanD

2-in-2 droog carter

hydraulisch bediende dubbele 320 mm schijf met vierzuigerremklauwen hydraulisch bediende enkele 320 mm schijf met vierzuigerremklauw lichtmetalen gegoten velgen 130/80 - 17 180/65 - 16

+ + -

voor & TEgEn

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide Blok biedt meer sensaties Hoge afwerkingskwaliteit Actieve, comfortabele zit voor bestuurder Passagier zit storend dicht op bestuurder Overdaad aan meters en wijzers op dashboard Afdichting opbergvakken achterkant beenschilden

Victory Cross Country Tour Comfortabele vering Maximale windbescherming Bagagecapaciteit Blok heeft vrijer ademende uitlaat nodig Bedieningsknoppen cruise control en audio Hoog windscherm hinderlijk in de regen

en Ember Red Sunglo. De kleuropties zijn de combinatie van Big Blue Pearl Met Vivid Black en Midnight Pearl met Brilliant Silver Pearl. De Victory kost in België 23.499 euro en 26.899 euro in Nederland, de prijzen van de Harley beginnen bij 26.595 euro in België en 30.495 euro in Nederland. Daarmee is de Harley-Davidson een flinke slok duurder dan de Victory, maar die laatste zit iets onder het afwerkingsniveau van de Harley en biedt standaard minder sensaties. Om de Victory motorisch naast de Harley te brengen moet er een optioneel uitlaatsysteem van minstens 1.800 euro aan te pas komen zodat het prijsverschil tussen de twee al een stuk wordt afgezwakt. Ondanks hun gigantische afmetingen sturen de beide Amerikanen een pak beter dan de galjoenen waarmee de Zilvervloot de Grote Oceaan over stak. De Harley is de actievere van de twee die met zijn pittig blok en leuke sound de ‘vibes’ die bij een vette Amerikaan horen (ja, dat is uiteindelijk toch echt wel zo) losweekt. De Victory mikt eerder op de rustige, relaxte toerrijder die niet slaafs in het rijtje van H-D adepten wil marcheren. En dan maar Piet Veermans ‘Sailing home’ kwelen of ‘De Zilvervloot’ op het stuur trommelen. TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Joost De Bock Motoren & Toerisme

november

2012

Reizen d e b l u e s a c h t e r n a o p r o u t e 6 1

Motoren W

ie als rechtgeaarde muziekliefhebber

met

een

boon

voor rock en blues aan zijn

trekken wil komen weet dat zijn radiotoestel

hem

bedient.

zelden

zijn

wenken

kan de zenderschaal van

links naar rechts en weer terug scannen, de kans dat je op een dijk van een rocknummer stuit is bedroevend klein.

gelukkig

is daar altijd die ene uitzon-

dering op de regel, met name

‘classic

21’. nethoofd marc YsaYe is naast een muzikale duizendpoot

–

hij begon zijn

carrière als drummer bij de rockband

machiavel –

motorrijder.

niet

waalse

ook een fervent

zo lang geleden liet

Imagellan - Philippe Buissin

hij zich in zijn zondagochtendprogramma ontvallen dat hij al jaren droomde van een motorreis tussen

new orleans

chicago

met als leidraad het

ontstaan van de bluesmuziek.

Marcs overpeinzingen vielen niet in dovemansoren want reisorganisator Cedric Lorent van Bike to Beach kwam kort daarna op de proppen met een voorstel voor een ‘Route 61/Classic 21’ motortrip waar de Classic 21-luisteraars konden op intekenen. Hij kon daarbij terugvallen de goede diensten

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

van melomaan Patrick Grauwels. Die kent alle bluesclubs en muziektenten in de regio bij naam en hij droeg een dermate grote schat aan informatie aan dat het opzet uit zijn voegen dreigde te barsten. De initiële bedoeling was een zestigtal luisteraars op sleeptouw te nemen, het werden er uiteindelijk 110…

Banden

smeden

110 bluesliefhebbers op 65 motoren, dat is een pak volk, maar dankzij de goed voorbereide roadbooks op GPS en Tripy kon iedereen de tussenstops op zijn eigen ritme afwerken zonder daarbij tegen zijn zin te worden opgeslorpt door de grote groep.

de blues achterna op route 61

Motoren & Toerisme

november

2012

Imagellan - Philippe Buissin

Reizen

de blues achterna op route 61

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Reizen

de blues achterna op route 61

Als Europeaan ben je al snel geneigd het Amerika zoals je dat kent uit de vele westernfilms en road-movies toe te schrijven aan de decorbouwers uit Hollywood.

Imagellan - Philippe Buissin

Niets is echter minder waar.

Motoren & Toerisme

november

2012

de blues achterna op route 61

Reizen

Alles wordt in het werk gesteld om de sfeer van die vervlogen dagen te bewaren,

als eerbetoon aan die gouden periode van meer dan een halve eeuw geleden.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

de blues achterna op route 61

Imagellan - Philippe Buissin

Reizen

Motoren & Toerisme

november

2012

Zoals dat wel meer het geval is wanneer mensen tien dagen lang met elkaar optrekken werden ook hier banden gesmeed die tot lang na deze trip zullen blijven bestaan. Maar misschien nog meer beklijvend waren de ontmoetingen met een aantal opmerkelijke figuren die de reis opwaardeerden tot een waarlijk memorabele belevenis. Zo kwam levende legende Buddy Guy speciaal voor ons een optreden geven in zijn eigen club in Chicago. Een paar dagen later maakten we voor de platenshop in Clarksdale kennis met de jonge busker Sean ‘Bad’ Apple om hem later die dag terug te ontmoeten als frontman van de band ‘All Night Long’ (een aanrader!). En wat te zeggen van die stokoude rakkers die zich met twinkelende ogen de ziel uit het lijf spelen in obscure muziekkroegjes als de Blue Front Café in Bentonia. Zo maakten we kennis met de opzwepende riedels van Jimmy ‘Duck’ Holmes en met de extravagante maar minstens

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Imagellan - Philippe Buissin

Reizen

Imagellan - Philippe Buissin

de blues achterna op route 61

QwnB

en de

Friends

Fallen riders

Nee, dit is niet de naam van één of ander obscuur bluesgroepje, het gaat hier om een caritatieve organisatie die zich inzet voor de nabestaanden van verongelukte motorrijders. Leading lady van de FOFR is Qwnb, Queenbee voor de vrienden, hun lokaal is gevestigd in het ‘Peaches Restaurant’ in Jackson waar ook een paar plaatselijke motorclubs een onderkomen vinden. FOFR zet zich in voor de verbetering van de rijvaardigheid van motorrijders en voor de sensibilisering van alle weggebruikers wat de kwetsbaarheid van motorrijders betreft. Haar hoge hielen en gepimpte Hayabusa zijn duidelijk meer dan opsmuk, ze vormen haar visitekaartje waarmee ze overal waar ze komt een onuitwisbare indruk achterlaat.

Reizen

de blues achterna op route 61

Imagellan - Philippe Buissin

Er werden banden gesmeed die tot lang na deze trip zullen blijven bestaan.

Maar misschien nog meer beklijvend waren de ontmoetingen met een aantal opmerkelijke figuren die de reis opwaardeerden tot een waarlijk memorabele belevenis

even warmhartige ‘Qwnb’ – spreek uit als Queenbee – op haar getunede Hayabusa.

Harley,

wHat else?

Die Busa was overigens één van de weinige Japanse motoren die we tijdens deze tiendaagse tegen het lijf liepen, het

merendeel van de Amerikaanse bikers rijdt nu eenmaal op een Harley-Davidson. Allen zijn ze oprecht fier op hun machine met het label ‘made in USA’ en zoals we zelf aan den lijve konden ondervinden zijn deze lobbesen echt gebouwd en ontworpen om in een dergelijke omgeving te functioneren.

In een enorm land waar het traject tussen punt A en punt B niet zelden een rechte lijn beschrijft en waar agenten in helikopters waken over de maximumsnelheid… Onze gehuurde Harleys waren onlosmakelijk verbonden met de sfeer die deze trip uitstraalde, ook al kwamen ze in eerste instantie Motoren & Toerisme

november

2012

Imagellan - Philippe Buissin

Reizen

Imagellan - Philippe Buissin

de blues achterna op route 61

Zoals we zelf aan den lijve konden ondervinden zijn Harley's echt gebouwd en ontworpen om te functioneren in dit enorm land waar het traject

tussen punt A en punt B niet zelden een rechte lijn beschrijft en waar agenten in helikopters waken over de maximumsnelheid…

ronduit intimiderend over. Zeker de minder ervaren en kleinere rijders keken met ontzag naar de vierhonderd kilogram zware mastodonten die ons stonden op te wachten in New Orleans. En toch, op een paar akkefietjes na werden alle motoren gezond en wel terug ingeleverd. In totaal zette de groep dik 160.000 kilometer neer op de tellers van de Road Glides en Electra Glides, ondertussen genietend van een streepje muziek uit de stereo-installatie. Tel daarbij de viriele motorloop, de lekkere uitlaatnoot en de onwaarschijnlijk coole uitstraling van zo’n gigant vol chroom en je mag er zeker van

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

zijn dat H-D weer een paar zieltjes tot de V-twin religie heeft bekeerd…

Pool

in de juke joint

Nog meer onuitwisbare indrukken werden ons geserveerd door de onnavolgbaar mooie landschappen die we mochten doorkruisen. Als Europeaan ben je al snel geneigd het Amerika zoals je dat kent uit de vele westernfilms en road-movies toe te schrijven aan de decorbouwers uit Hollywood. Niets is echter minder waar, wie deze regio doorkruist wordt constant geconfronteerd met panorama’s die recht uit een ander univer-

sum en een andere tijd lijken te komen. De eindeloze vlaktes, de kaarsrechte wegen, de stokoude tankstations, de onooglijke dorpjes die kreunen onder de middagzon, de simpele ‘diners’ waar je voor een paar dollar je maag kunt vullen, de afgebladderde, voorhistorische pick-ups… Het lijken stereotypen, maar ze bestaan echt. En dan zijn er ook nog die toevallige ontmoetingen met mensen die je kijk op het leven helemaal op zijn kop zetten. Zoals die keer dat we tussen Clarksdale en Jackson overvallen werden door een onweer dat je alleen maar kunt omschrijven als dantesk.

Reizen

de blues achterna op route 61

Imagellan - Philippe Buissin

We konden niet anders dan samentroepend beschutting zoeken onder een stalen luifel voor een hangar. Plots wordt één van de poorthelften krakend opzij geschoven en worden we door een jonge zwarte kerel naar binnen gewenkt. Terwijl ons groepje wat onwennig rondschuifelt in het schemerdonker gaat de eigenaar in een hoekje aan de slag met wat verlengkabels en stopcontacten. Wanneer één na één de lampen aanflitsen merken we pas waar we terecht zijn gekomen: een onvervalste ‘juke joint’, een illegale dans- en goktent waar de locals terecht kunnen voor een portie zelfgestookte drank, een potje biljart, een avondje bluesmuziek. We krijgen bier en wat tussendoortjes voorgeschoteld en al snel is de pool table het middelpunt van de belangstelling. Anderen hebben een geanimeerd gesprek met de eigenaar van de keet, een muziekliefhebber/vrijbuiter/filo-

soof van het zuiverste water. Na een uurtje is het onweer over gewaaid en kunnen we droog en warm terug ‘on the road’, alweer een onvergetelijke ervaring rijker.

jamsessie Maar wat dan te zeggen van de sensationele muzikale entourage waarin we tien dagen lang konden baden? We kregen de kans om welhaast mythische plaatsen te ontdekken, werden getrakteerd op muziek om duimen en vingers bij af te likken en ik kreeg zelfs de kans met een paar van de plaatselijke muzikanten samen te spelen. In Chicago werden we ontroerd door de Chess Records studio waar grootheden als Muddy Waters, John Lee Hooker en Buddy Guy hun licks op vinyl zetten. Het pand oogt bescheiden, zelfs wat afgeleefd en heeft duidelijk zijn beste jaren achter de rug. Toch doen de eigenaars er alles aan om de sfeer van die

vervlogen dagen te bewaren, als eerbetoon aan die gouden periode van meer dan een halve eeuw geleden. Uiteraard moest ook Memphis de revue passeren, met Graceland als een soort Disneyland voor Elvis-freaks en de Staxx Studios als sterkhouder van de Soul. Het hoogtepunt was echter het bezoek aan de Sun Studios waar producer Sam Philips de opnames in goede banen leidde voor legendes als Elvis Presley, Jerry Lee Lewis, Johnny Cash, Roy Orbison en Ike Turner. Consternatie alom wanneer gemeld wordt dat speciaal voor de ‘Belgian guests’ een opnamesessie gepland is na sluitingsuur. In de ongewijzigd gebleven opnamestudio waar Elvis zijn hits inzong mogen we ons vergapen aan de kunstjes van twee originele bandleden van wijlen Jerry Lee Lewis – BB Cunningham aan de bas en Robert Hall aan het drumstel – bijgestaan door Rick Camp op gitaar en Rick Steff op toetsen. De studio is veel te klein om Motoren & Toerisme

november

2012

de blues achterna op route 61

Reizen

Imagellan - Philippe Buissin

iedereen een plekje te garanderen, maar de bandleden zijn zo beleefd hun nummer tot drie keer toe te repeteren zodat iedereen de kans krijgt hen live aan het werk te zien. En als klap op de vuurpijl mogen Jean-Pierre en ik – de twee drummers van het gezelschap – ook nog eens een stukje meejammen! Nog meer kippenvel op het befaamde kruispunt tussen Route 61 en Route 49 in Clarksdale, de plaats waar bluespionier Robert Johnson naar eigen zeggen zijn ziel verkocht aan de duivel in ruil voor het recept van de blues: verdeel de akkoorden E-A-B over twaalf maten en je hebt een hit! Wetende dat Johnson de eerste artiest in een lange rij was die op 27-jarige leeftijd het loodje legde – denk maar aan Jimi Hendrix, Janis Joplin, Jim Morrison, Kurt Cobain, Amy

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Winehouse… – lijkt het er sterk op dat de prijs van het succes rijkelijk hoog is…

notHing

But tHe Blues

Het is wat kort door de bocht om te stellen dat alle moderne muziek schatplichtig is aan de blues, maar met een beetje goede wil kan je heel veel hedendaagse muziekjes terugvoeren naar die melancholische ontboezemingen van de zwarte slaven op de katoenplantages. Zodra de elektrische gitaar haar intrede deed evolueerde de muziek al snel richting soul en rock-’n-roll. Toch wordt de blues nog altijd in zijn meest pure vorm beoefend en gepromoot door een verrassend groot aantal muzikanten en muziekliefhebbers. Eén daarvan is Roger Stolle, een jonge New-Yorker die zijn kantoorbaan in de Big

Apple achterliet om in Clarksdale een platenwinkel op te starten. Gespecialiseerd in alles wat ook maar ruikt naar een twelve bar-schema groeide zijn ‘Cat Head’ uit tot een referentie voor alle bluesfanaten terwijl Roger ook de motor is achter het jaarlijkse Juke Joint Festival. Net als hij werden we tijdens deze reis geraakt door de authentieke sfeer die uitgaat van deze muziek en het was dan ook met pijn in het hart dat we onze Harleys gingen inleveren om huiswaarts te keren. Eén ding staat als een paal boven water: iedereen die deze Bluesroute uitreed zal nog lang kunnen nagenieten van deze onvergetelijke trip. TeksT: Marc Ysaye / DG FoTo’s: Philippe Buissin - Imagellan

de blues achterna op route 61

Imagellan - Philippe Buissin

Reizen

We kregen de kans om welhaast mythische plaatsen te ontdekken,

werden getrakteerd op muziek om duimen en vingers bij af te likken en ik kreeg zelfs de kans met een paar van de plaatselijke muzikanten samen te spelen. nog

wat nagenieten oP Het net?

www.rtbf.be/classic21 http://cathead.biz/CatHead/Home.html www.buddyguy.com www.shackupinn.com/ Imagellan - Philippe Buissin

www.groundzerobluesclub.com www.leesunleadedblues.com/ www.sunstudio.com http://www.facebook.com/pages/Wild-Bills-Memphis/124195187594729 www.rosaslounge.com

Motoren & Toerisme

november

2012

BMW R1200 GS

I n t e r m o t 2012

RepoRtage A l h e t n i e u w s v A n d e i n t e r m o t

voeren het

hoge woord M

Intermot

et de

Keulen

hebben we de eerste grote motorbeurs van dIt seIzoen

alweer achter de rug.

KenmerKend

dat de all-road machInes de blIKvangers blIjven en dat het aantal nIeuwIgheden per merK relatIef beperKt blIjft.

Kunnen we daar nog geen

defInItIeve uItspraKen over doen want verschIllende

fabrIKanten

houden

ongetwIjfeld nog wat nIeuws achter de hand voor de

november In

eIcma

mIlaan

dIe van

tot

plaatsvIndt.

ApriliA upDate rSv4 aprc In het supersportieve segment sjezen intussen bijna alle machines met een geavanceerd ABS over de circuits en dus kon Aprilia op dat vlak niet achter blijven. Vanaf volgend modeljaar krijgt ook de RSV4 APRC zo’n ABS aangemeten en de fabrikant uit Noale maakte van de update gebruik om de uitlaatlijn aan te passen, met vier extra paarden (180pk in totaal) als resultaat. Om de wegligging en de ergonomie nog op te krikken werd het rijwielgedeelte licht aangepast, kreeg de tank een andere vorm en werd het zadel iets lager geplaatst. Op de Eicma komt de Piaggio groep waar Aprilia deel van uitmaakt ongetwijfeld met veel meer nieuws.

ApRiliA RSV4 ApRC

Met

ABS

BMW De lang verwachte nieuwe gS De BMW GS is al dertig jaar een succesnummer en van de R1200 GS werden er wereldwijd zomaar eventjes 170.000 exemplaren verkocht. Decennia lang kon de Duitse fabrikant zich houden aan de basisfilosofie: een luchtgekoeld (en dus licht) blok dat laag in het frame wordt ingebouwd voor een maximum aan stabiliteit en wendbaarheid. Ondanks de toepassing van radiale kleppen bleek het blok evenwel ‘uitgeëvolueerd’ en zaten er geen extra paarden en Newtonmeters in zodat BMW aan de slag moest met een nieuwe krachtbron. In de aanloop naar de beurs werd hardop gespe-

culeerd over een vergrote cilinderinhoud en waterkoeling, twee ingrepen om de prestaties van de machine op te krikken. BMW koos uiteindelijk voor een gulden middenweg: de cilinderinhoud van 1.170 cc bleef behouden en door vloeistofkoeling met luchtkoeling te combineren kon het koelcircuit klein en licht gehouden worden. “Het moest een echte trailmotor blijven, dat was vanaf het begin van het ontwikkelingsproces de doelstelling”, zegt BMW Belux woordvoerder Christophe Weerts daarover. Het nieuwe blok heeft 125 pk en precies evenveel Newtonmeters in de aanbieding zodat BMW zich bewust niet mengt in de rush naar meer vermogen die ook in all-road land toeslaat. Nieuw is de Motoren & Toerisme

november

2012

Al het nieuws vAn de intermot

RepoRtage

BMW R1200 GS

natte platenkoppeling met slipperfunctie die in het blok werd verwerkt en zoals het een moderne machine past werd de gaskabel vervangen door een ridy-by-wire systeem dat bij BMW ‘E-gas’ heet. Dat E-gas opent de deur naar cruise control, tractiecontrole en vijf rijmodi (Rain, Road, Dynamic, Enduro en Enduro Pro). De cardanaandrijving verhuisde naar de linkerkant van de motor. Net zoals het veersysteem van de HP4 en de nieuwe Ducati Multistrada evolueerde ook het BMW ESA naar een semi-actieve vering. Ook hier verzamelen een batterij sensoren zo veel mogelijk gegevens om automatisch de vering te kunnen aanpassen aan de staat van het wegdek, de belading van de motor en de manier waarop je aan het rijden bent. Het frame werd compleet vernieuwd, al ziet het er nog altijd uit alsof het door een ervaren loodgieter met een kilometer verwarmingsbuizen en een lasapparaat is gemaakt. De Telelever voorwielophanging en EVO Paralever achterwielophanging werden verbeterd, de bandenmaten (120-70-ZR19 voor en 170/60ZR17 achter) zijn eveneens nieuw. De Brembo remklauwen worden radiaal op de voorvork gemonteerd, achteraan opteerde BMW voor een remschijf met een grotere diameter. ABS is net als op alle BMW’s standaard.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Wat de uitrusting betreft is het manueel met één knop instelbare windscherm (dat kan al rijdend) een grote verbetering. Je scrollt door de menu’s van de boordcomputer met het Multi-Controller op de linker stuurhelft (een systeem dat we al kennen van de K1600 en de R1200 RT). Met alle nieuwe technologieën er op en aan weegt de nieuwe GS wel wat meer dan zijn voorganger, 238 kilo droog om precies te zijn. Eind januari 2013 wordt de motor aan de pers voorgesteld, in het voorjaar van 2013 staat hij bij de dealers.

ducAti MonSterS inc. De vernieuwde Multistrada was de blikvanger op de Ducati-stand in Keulen, maar de Italianen die inmiddels van Duitse broodheren een loon ontvangen hadden nog wel meer reden tot feesten. Exact twintig jaar geleden stelde Ducati op de Intermot de M900 of de allereerste Monster voor. Om die heuglijke verjaardag te vieren zijn in 2013 de Monster 696, 796 en 1100 EVO in 20th Anniversary Edition te koop. Deze Monsters hebben een gouden frame, gouden vork en achteruitkijkspiegels in retro stijl. Het opschrift ‘20th Anniversary Edition’ staat op het kontje.

HondA retro en geruchten Nadat Honda op de Tokyo Motor Show van 2007 de CB 1100 toonde en de motor twee jaar geleden op de Japanse markt introduceerde werd Big Red van over de hele wereld overstelpt met vragen van retroliefhebbers die ook wel zo’n CB 1100 wilden. Toen deze zomer een testmotor met datalog systeem en emissiesensoren in Oostenrijk werd gespot kon het niet lang meer duren vooraleer de CB 1100 zijn entree zou maken op de Europese markt. De verbazing was dan ook niet bepaald groot toen tijdens de Intermot het doek van over de luchtgekoelde viercilinder retro naked bike werd gehaald. De 89 paarden en 93 Newtonmeters die Honda uit de 1.140 cc vier-in-lijn haalt zijn niet indrukwekkend, maar we durven er op rekenen dat de ‘romigheid’ van het blok wel tot de verbeelding zal spreken. Volgens Honda heeft de geïnjecteerde viercilinder aan vier liter brandstof genoeg om honderd kilometer ver te geraken, in de tank van de rijklaar 248 kilo zware naked bike met stalen dubbel wiegframe en stereovering gaat 14,6 liter benzine. Een gecombineerd ABS is standaard, de klokkenwinkel zo retro als maar kan zijn en de bandenmaten (110/80-18 voor

RepoRtage

Al het nieuws vAn de intermot

HyoSunG Gt 650i R

HyoSunG Gd 250i

duCAti MonSteR 20tH AnniVeRSARy edition

en 140/70-18) stammen ook al van uit de tijd van toen. De CB 1100 zal beschikbaar zijn in de hyperklassieke kleuren Candy Glory Red, Graphite Black en Pearl Milky White. Naast de CB 1100 stelde Honda ook de vernieuwde SH125i en SH150i voor, twee scooters waarvan u de rij-indruk in dit nummer al kunt lezen. De NSC50R, tenslotte, is een 50cc scootertje in wel heel flashy Repsol team kleurstelling. Het zou ons enorm verbazen mocht het hier bij blijven voor de Honda-nieuwigheden voor modeljaar 2013 en we gaan er van uit dat Big Red nog één en ander achter de hand houdt voor de Eicma in Milaan. Via de tamtam vingen we het gerucht op dat Honda met de flat six van de Honda GoldWing een nieuw model heeft gebouwd. Op 13 november weten we of er een nieuwe Valkyrie zit aan te komen.

HusqvArnA geen SlippertjeS Meer Met De nuDa Bij de vergelijkingstest van de BMW F800 GS en de Husqvarna Nuda R die we in de Motoren & Toerisme van augustus publiceerden meldden we al dat in de airbox van de Nuda ruimte werd uitgespaard voor de inbouw van een ABS-unit. Dat Husqvarna

HondA CB 1100

aankondigde dat vanaf 2013 de Nuda en Nuda R besteld kunnen worden met een optioneel tweekrings Bosch ABS was dan ook geen grote verrassing. Bij BMW is ABS ondertussen standaard op elk model, bij ‘dochtermerk’ Husqvarna blijft het (voorlopig?) een optie. De Bosch ABS-unit die Husqvarna in de Nuda en Nuda R inbouwt heeft een functie die voorkomt dat het achterwiel bij heel hard remmen los komt van de grond. Om toch nog eens lekker slippend en driftend door de bocht te knallen is het ABS uitschakelbaar.

Hyosung upDateS en een prototype Het Koreaanse Hyosung presenteerde in Keulen opgefriste versies van de GT 650i R en de GT 250i R waarbij er aan de krachtbron en het rijwielgedeelte niet werd geraakt. Het kuipwerk is moderner van stijl met een verticaal geplaatste balkvormige koplamp die weinig ruimte laat voor nuances tussen ‘schitterend’ en ‘foeilelijk’. Naast deze twee 2013 modellen toonden de Koreanen ook een prototype naked bike waarvan de typebenaming blijkbaar nog niet vast staat. Bij de motor vermeldde de Duitse importeur de typebenaming ‘GD 250i’ terwijl op het zijpaneel van de machine ‘X-5’ te lezen staat.

HuSqVARnA nudA

X-5?

Met

ABS

KAWAsAKi weer aan Z Met de Ninja 300 hadden we al gereden toen de Intermot in Keulen zijn deuren opende en ook van de nieuwe ZX6-R met 636 cc blok hadden we alle gegevens al in Motoren & Toerisme gepubliceerd. Dat de Z750 vervangen zou worden door een Z800 wisten we ook al, maar de details ontbraken. Op de Intermot werd alle informatie wel vrijgegeven. Zo weten we dat er van de Z800 net als van zijn voorganger twee versies zullen bestaan: een Z800 en een Z800e. Allebei worden ze aangedreven voor de bekende vierpitter die van 748 naar 806 cc groeide door de boring van 68,4 naar 71,0 millimeter op te trekken. De 748cc was tot nog toe goed voor 106 pk en 78 Nm, de 806cc krachtbron levert 113 pk en 83 Nm in de Z800. Om de Z800e toegankelijk te houden voor een ruimere doelgroep wordt het vermogen beperkt tot 95 pk terwijl het koppel piekt op 76 Nm. Om de prijs van de Z800e te drukken opteerde Kawasaki voor een niet instelbare voorvork en zitten er tweezuiger remklauwen op die voorvork, de Z800 wordt vooraan afgeremd door twee vierzuiger remklauwen en afgeveerd door een 41 mm upside-down vork met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping. De Z800 is in de kleuMotoren & Toerisme

november

2012

Al het nieuws vAn de intermot

RepoRtage tage

KtM 1190 AdVentuRe R

leonARt pildeR 125

rencombinaties groen/zwart, wit/zwart en zwart/zwart wat agressiever dan de Z800e die in wit, oranje en zwart beschikbaar zal zijn. Alle motoren uit de Z-reeks worden aangekleed met nieuw kuipwerk waarin zo veel mogelijk verwijzingen naar de letter Z verwerkt zitten. Het dashboard werd helemaal hertekend en is voortaan in drie digitale vensters onderverdeeld. Centraal zit een toerenteller met balkjes, in het rechter venster zie je de snelheid, het brandstofpeil en de actieradius. In het linker digitale venster zitten het klokje, de thermometer en de tripmeter. De Nissin ABS unit werd onder het bestuurderszadel weggewerkt om onder de duoseat meer ruimte vrij te houden.

KtM avontuur op hoog niveau De oranjehemden uit Mattighofen zullen het ons niet kwalijk nemen als we zeggen dat de KTM 990 Adventure en Adventure R hun houdbaarheidsdatum al eventjes voorbij waren. Met het 21 inch voorwiel waren het wel de meest off-roadwaardige all-roaders die je kon vinden, maar op de weg holden ze een beetje achter de concurrentie aan. De manier waarop KTM terugslaat is evenwel

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

KyMCo XCitinG 300i

zonder meer indrukwekkend en om zowel op de verharde als de onverharde weg te kunnen scoren liggen de 1190 Adventure en de 1190 Adventure R verder uit mekaar dan hun voorgangers. De 1190 Adventure staat op een 17 inch achterwiel en een 19 inch voorwiel (bandenmaten 120/70-ZR19 voor en 170/60-ZR17 achter) terwijl de 1190 Adventure R met een 21 duim voorwiel en een 18 duim achterwiel (bandenmaten 90/90-ZR21 voor en 150/60-ZR18) op pad mag. De 1.195 cc 75° V-Twin is een tot 150 pk teruggetunede versie van de ketel die ook de 1190 RC 8 R superbike aandrijft, overgoten met een hoop elektronica om al dat geweld aan het asfalt of het grind gesmeerd te krijgen. Een slipperkoppeling is net zoals een uitschakelbare tractiecontrole met vier standen (rain, street, sport en offroad) standaard. Bij de 1190 Adventure is de vering vanaf het stuur elektronisch instelbaar, de verenwinkel van de 1190 Adventure R biedt meer instelmogelijkheden maar moet manueel ingesteld worden. Het uitschakelbare ABS pakt uit met een primeur want in off-road modus voorkomt het systeem dat het voorwiel blokkeert terwijl je wel met glijdend achterwiel een bocht in kunt sturen.

KAWASAKi Z800

Voetsteunen, zadel, stuur en windscherm zijn op beide motoren instelbaar, alle twee de grote avonturiers kunnen 23 liter brandstof aan boord nemen. Zonder brandstof weegt de 1190 Adventure 212 kilo, de R is vijf kilogram zwaarder. Naast een pak vernieuwingen aan de enduro- en crossmotoren merkten we in de perskit ook nog dat de 1190 RC8 R superbike nu standaard met een slipperkoppeling wordt geleverd. In het Duits heet dat een Rutschkupplung, het is maar dat u het weet voor het geval u ooit in Duitsland met pech langs de weg staat.

KyMco MyroaD 700 en Xciting 300i Hoewel de K-Pipe 125i, de K-XCT 300i en de MyRoad 700i ABS al in onze catalogus ‘Alle motoren 2012’ stonden werden ze door Kymco op de Intermot nog eens als ‘nieuw’ naar voren geschoven. De K-Pipe 125i is een sympathiek stadscrossertje in KTM Duke stijl, de K-XCT 300i heeft de ambitie om sportiviteit aan gebruiksgemak te koppelen in het scooter middensegment. Met de MyRoad 700i ABS betreedt Kymco de markt van de comfortabele maxiscooters.

RepoRtage

SuZuKi

Standaard ABS en elektronisch instelbare vering staan op het lijstje van de doorslaggevende argumenten.

leonArt pilDer 125 Het Spaanse Leonart maakt al zeven jaar budgetvriendelijke retromachines met beperkte cilinderinhouden en voegt voor 2013 de Pilder 125 aan het gamma toe. Het kort afgezaagde kontje en de nummerplaathouder in Ducati Diavel-stijl mogen er best zijn, net als de dubbele wave-remschijnen en de 210 achterband. (Hoezo, overkill op een 125cc machientje?) Door de beperkte omvang van het blokje is de ruimte in het frame evenwel niet echt fraai gevuld. Aan ambitie ontbreekt het de Spanjaarden in ieder geval niet want volgens de perskit ‘the Leonart Pilder pretends to become an icon in the motorcycle industry’.

peugeot MetropoliS op Drie wielen Met de Metropolis komt het Franse Peugeot met zijn versie van de driewielige scooter, een segment dat tot nog toe gedomineerd werd door de Piaggio MP3. De Metropolis wordt aangedreven voor een

pRototype

Al het nieuws vAn de intermot

V-StRoM 1000

nieuwe 399 cc monocilinder die 35 pk en 38 Nm in de aanbieding geeft, voldoende poer om de leeg 258 kilo wegende driewieler naar een topsnelheid van 150 kilometer per uur te stuwen. Het windscherm van de Metropolis is manueel verstelbaar en net zoals de MP3 beschikt de Franse driewieler over een systeem waarmee je de ophanging van de voorwielen kan vastzetten zodat je bij een rood licht je voeten niet op de grond hoeft te zetten. De ruimte onder het zadel wordt elektronisch geopend en biedt plaats aan één integraalhelm, in de kofferbak kan er nog zo’n helm worden opgeborgen. De remmen bedien je met een hendel op de linker stuurhelft en een rempedaal.

suzuKi nieuwe BurgMan 650 en prototype v-StroM 1000 De Burgman is een begrip in scooterland en om bij te blijven met de huidige trends nam Suzuki de 650cc versie onder handen. De paralleltwin van 638cc maakt nog altijd de dienst uit, maar door minder interne wrijving en een nieuw uitlaatsysteem claimt Suzuki dat het gemiddeld verbruik met vijftien procent terugliep. Op het vernieuwde dashboard zit voortaan ook een ECO-icoon dat de scooterrij-

der moet helpen om zuinig met de brandstof om te gaan. Zowel vooraan als achteraan werd het kuipwerk opgefrist, al behield Suzuki de al jarenlang fel gesmaakte algemene lijn van de Burgman. De Executive versie onderscheidt zich van de gewone Burgman met verwarmde handgrepen en verwarmde zadels voor bestuurder en passagier. Op de Executive zit ook standaard een rugsteun voor de passagier. De Burgman 650 en de Executive zullen beschikbaar zijn in zwart, grijs en wit. Met de nieuwe Intruder C1500T grijpt Suzuki terug naar het klassieke customrecept. De nieuwe Intruder is git- en gitzwart, van de spiegels tot de uitlaten. Het blok is de bekende 1.462cc V-Twin, de ultraklassieke looks van de C1500T worden mee bepaald door de floor boards en de geïntegreerde harde zijkoffers. In het sportieve segment wordt de GSX 1300 R Hayabusa opgewaardeerd met monobloc Brembo vierzuiger remklauwen met ABS. Om te vieren dat sinds de introductie van de GSX-R in 1985 er inmiddels één miljoen motoren in deze reeks gebouwd werden komt er in 2013 een GSX-R1000 in feestkleuren. Technisch is de feestfiets identiek aan de andere GSX-R1000s. Motoren & Toerisme

november

2012

Al het nieuws vAn de intermot

SuZuKi An650 BuRGMAn

peuGeot MetRopoliS

In het fel bevochten segment van de grote all-road motoren kan een fabrikant het zich niet veroorloven om niet aanwezig te zijn, dus moest Suzuki wel aan de slag nadat de V-Strom 1000 uit de catalogus verdween. Suzuki belooft een compleet vernieuwd literzwaar vloeistofgekoeld blok, ABS en tractiecontrole. De motor moet in september 2013 in productie gaan. Nog even geduld dus, al zag de vertegenwoordiger van de Belgische Suzuki-importeur Motana het al helemaal zitten om commercieel met deze nieuwe machine aan de slag te gaan.

syM Het Taiwanese Sanyang Industry – beter bekend onder de merknaam SYM – voorziet voor 2013 ABS-versies van de Joymax 125, 250 en 300. Van de Fiddle, Allo en Mio scooters komen er Limited Edition versies die technisch identiek zijn aan de standaardmachines, maar die onder een ander laagje lak door het leven gaan. De X’Pro is een nieuwe stadsscooter die zowel in 50 als 125 cc variant beschikbaar zal zijn. De luchtgekoelde viertakt mono zit in een eenvoudig ogend pakket met achteraan een trommelrem en stereovering. Er gaat 8,5 liter peut in de droog honderd kilo lichte scooter.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

RepoRtage R Rtage

tRiuMpH StReet tRiple R

MACnA 'niGHt eye'

KledinG

triuMpH Street triple (r) Een maand na de persvoorstelling van een motor er alsnog een Britse vlag over leggen en op een motorbeurs presenteren als een nieuw model is misschien een beetje bij de haren gegrepen, maar toch konden de Triumph Trophy en de Trophy SE nog op flink wat aandacht rekenen. De twee andere machines die onder een Union Jack werden gestald waren de compleet vernieuwde Street Triple en Street Triple R. Een massa kopers van de ‘vorige’ Street Triple en R koos er voor om met een korte Arrow uitlaatdemper het gewicht van hun motor naar beneden te halen en Triumph volgde die denkpiste bij de ontwikkeling van de nieuwe Street. De veranderingen gaan evenwel veel verder want de ingenieurs uit Hinckley ontwikkelden voor de twee kleine straatvechters een compleet nieuw frame. De nieuwe Street is nog eens zes kilogram lichter dan de motor die hij komt aflossen, met een spectaculair rijklaar gewicht van 183 kilo als resultaat. De R onderscheidt zich van de gewone Street Triple met vierzuiger Nissins in plaats van tweezuiger exemplaren en de instelbaarheid van de vering. In het decembernummer van Motoren & Toerisme mag u de rij-indruk verwachten.

yAMAHA Fjr, FZ8 en DriecilinDer croSS-plane Uiteraard ging de vernieuwde FJR 1300 met de meeste aandacht lopen tijdens de Yamaha-persconferentie op de Intermot, maar de rij-indruk van deze motor kunt u al in dit blad lezen. Belangrijk bij de kleinere cilinderinhouden is het feit dat de FZ8 en de Fazer 800 vanaf modeljaar 2013 een instelbare voorvork krijgen, een ingreep die de verkoop van deze middenklasser beslist een boost kan geven. De weinig geïnspireerde zwarte uitlaatdemper werd vervangen door een nieuw exemplaar dat ook de klank van de vierpitter ten goede moet komen. De detailwijzigingen aan de XJ6-reeks (nieuwe koplamp, dashboard en handgrepen voor de duo) hadden we al in het M&T motornieuws gebracht. De Moto Cage-Six is een concept bike van een naakte streetfighter met een stalen buizenframe, groter nieuws is het feit dat Yamaha aan een nagelnieuwe straatmotor werkt die gebouwd wordt rond een al even nagelnieuw driecilinder blok met cross-plane krukasconfiguratie. Denk aan een cilinderinhoud van ongeveer 900cc en als we de immer mysterieus glimlachende Japanners mogen geloven kan het project op korte termijn productieklaar zijn.

RepoRtage R Rtage

SHineRAy KouGAR 400 R

yAMAHA Moto CAGe-SiX

yAMASAKi

en voor De reSt nog nieuWs? Op de stand van Polaris hadden we naast de Victory-motoren en hun ruim gamma aan quads en ATV’s ook de hyperklassieke machines van Indian verwacht, maar in Keulen was er nog geen enkele indiaan op het oorlogspad te bewonderen. De Benelux-importeur van de Polaris producten laat weten dat de Indians tegen september 2013 bij de dealer moeten staan. Goed om weten is dat Victory een samenwerking is aangegaan met Playboy, kwestie van de folders en catalogi wat op te vrolijken. Net zoals u de Playboy koopt voor de interviews kunt u dus in 2013 ook de Victory catalogus in huis halen voor de motoren. De Duitse helmenfabrikant Schuberth lanceert in het voorjaar van 2013 een systeem dat levens kan redden. RiderEcall doet een beroep op vijf sensoren (een hellingssensor, een versnellingssensor en een spanningssensor op de motor gekoppeld aan een sensor op de helm en een sensor die meet hoe ver de helm en de motor van mekaar verwijderd zijn) die alle bewegingen van motor en motorrijder in de gaten houden. Als bij een ongeval twee of meer sensoren uitgeschakeld zijn, oordeelt het systeem

Al het nieuws vAn de intermot

ConCept BiKe

SCoRpion eXo 2000 AiR

dat de motorrijder in nood is en wordt de alarmprocedure opgestart. De alarmcentrale wordt gewaarschuwd waarna de operator met de motorrijder contact opneemt via de in de helm ingebouwde luidsprekers en tegelijk wordt vanaf de motor naar de alarmcentrale een SMS verstuurd met uw GPS-coördinaten. Blijkt er echt iets ernstigs aan de hand, dan worden de hulpdiensten naar het GPS-coördinaat uitgestuurd. Het systeem zal ongeveer vijfhonderd euro kosten, na twee jaar moet er een nieuw SIM-kaartje en een nieuwe batterij in. Een verlenging van het SIM-pakket voor nog eens 24 maanden zal rond de honderd euro kosten. De EXO 2000 Air, het nieuwe topmodel van Scorpion, staat over een paar weken bij de dealers. In maat medium weegt de helm 1.280 gram, er zitten zowaar titanium dubbele D-ringen in voor de sluiting en uiteraard houdt Scorpion vast aan het AirFit systeem met opblaasbare wangkussens. Het Zuid-Afrikaanse Leatt breidt zijn gamma uit met onderkleding met ingebouwde protectoren van traagschuim. De Back Protector 3DF zal minder dan honderd euro kosten en is een prima alternatief voor een losse rugbeschermer, daarnaast zijn er ook versies met borst-, elleboog- en schouderprotectie. Rev’It – niet aanwezig op de Intermot – werkt

leAtt BACK pRoteCtoR 3df

naar verluidt aan een jas die voorbereid is op gebruik in combinatie met de Leatt STX Road nekbeschermer. Het Nederlandse kledingmerk Macna zet voor 2013 zwaar in op het gamma ‘Night Eye’ kleding, een stof die overdag een ‘normale’ kleur heeft, maar in het duister hel oplicht als er licht (koplamp van een auto) op schijnt. Tijdens de wandeling van persvoorstelling naar persvoorstelling van de grote merken passeerden we ook aan de lange rij van Aziatische fabrikanten die via Keulen hun weg naar de Europese markt willen forceren. De Shineray Kougar 400 R is een fraai getekende lichte all-roader die er met de optionele ‘Tourfella’ aluminium zijkoffers (schaamteloze kopies van Touratech, inclusief logo) bij op zijn minst reiswaardig uitziet. Yamasaki kunnen we voorlopig enkel een prijs geven omwille van de opmerkelijke en grappige merknaam, wat de afwerkingskwaliteit van de machines betreft is er wel nog flink wat werk aan de winkel. En met deze klapper gaan we er uit! Al het nieuws van de Italiaanse Eicma serveren we u in de Motoren & Toerisme van december. SAMenStellinG: Bart De Schampheleire foto’S: Fabrikanten, Bart De Schampheleire, Wim Depraetere Motoren & Toerisme

november

2012

Toeren

Imagellan - Philippe Buissin

De â&#x20AC;&#x2DC;smikkelrouteâ&#x20AC;&#x2122;

september

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Toeren D e ‘ s m i k k e l r o u t e ’

Toeren tussen D

e blaadjes vallen in ijltempo van de bomen en de dagen worden al een flink stuk korter

zodat binnenlandse toerritten van een paar honderd kilometer een lastige klus worden.

maar

om de motor dan maar

meteen onder een zeil in de schuur te zetten, daarvoor is het nog veel te vroeg.

als ‘tussenoplossing’

ren we u de

smikkelroute,

presente-

een honderd

kilometer lange lus waarvoor we de

ting

brugge

als basis namen en rich-

sluis

twee extra verbin-

dingsstukjes aan koppelden. het culinaire centrum van dat van

nederland

kwestie van belgië

Imagellan - Philippe Buissin

smokkelroute

aan

te kunnen linken

zodat u beslist met geen knorrende maag thuis zal komen.

laat het u smaken!

Imagellan - Philippe Buissin

Potverdikke, het moet weer lukken. Voor een keer dat ik tijdig op de afspraak ben laat de fotograaf op zich wachten. Niet getreurd evenwel, ons punt van afspraak is al van 8.30 uur open en bij Jos Deroo en Tabitha Ackaert van Books & Brunch staat de koffie al op te dampen. Even later komt fotograaf Philippe aangeboxerd, met een relevant excuus voor de lichte vertraging. “De draaibrug stond open, er moesten twee boten door”, luidt de reden voor het oponthoud. Kan gebeuren als je in het centrum van Brugge afspreekt.

Boeken &

koeken

Van januari tot mei verbouwden Jos en Tabitha een pand aan de Garenmarkt 30 in

Brugge en sinds half mei runnen ze er hun nieuwe zaak Books & Brunch. “Twintig jaar geleden hadden we in Guatemala al een gelijkaardige combinatie van een tweedehands boekenwinkel met een koffiehuis gezien en vanaf toen bleef dat idee in onze gedachten rond spoken. Toen we vorige zomer in Kopenhagen opnieuw zo’n boekenwinkel/koffiehuis naar binnen stapten besloten we iets gelijkaardigs te proberen in Brugge”, aldus Jos terwijl hij mijn vier American Pancakes serveert. Aangezien de leverancier vergeten is om de obligate ‘Maple Sirup’ te bezorgen krijgen we ter compensatie een huisbereide meloenlimonade aangeboden, faire deal. Naast mij ligt ‘De beren los’ van John Irving, een boek

dat collega’s bij M&T me al met handen en voeten hebben aanbevolen, maar het is er nog steeds niet van gekomen om het te lezen. Als Philippe een beetje lacherig opmerkt dat het naslagwerk over de geschiedenis van HarleyDavidson tussen de kunstboeken staat blijkt Jos ook wel een motorhart te hebben. “Ik heb met een Honda CB 750 Four gereden, nu verplaats ik me meestal met een Vespa.” En zo komt van het ene ditje nog een ander datje en voor je het weet is het tien uur ’s ochtends voor je uiteindelijk op pad gaat. Geen drama echter want de Smokkelroute is slechts negentig kilometer lang en met de extra lussen erbij komen we vermoedelijk amper boven de honderd uit. Andiamo! Motoren & Toerisme

november

2012

De â&#x20AC;&#x2DC;smikkelrouteâ&#x20AC;&#x2122;

september

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Toeren

De â&#x20AC;&#x2DC;smikkelrouteâ&#x20AC;&#x2122;

Langs schitterende kreken, steile dijken met rustig grazende koeien en over smalle weggetjes met af en toe wat verraderlijk grind in de bocht

Imagellan - Philippe Buissin

blijven we flirten met de Belgisch-Nederlandse grens.

Motoren & Toerisme

september

2012

Imagellan - Philippe Buissin

Toeren

Imagellan - Philippe Buissin

De ‘smikkelroute’

Op zo’n vrije zaterdag kunt u weer leukere dingen doen dan achter een grasmaaier aan hollen, bijvoorbeeld de Smokkelroute gaan rijden: dank u, John Deere!

Met LaMMe

naar

DaMMe

Via de Gentpoort verlaten we Brugge en we kunnen het niet laten om een clubje Japanse toeristen uit te zwaaien. Al na een paar kilometer rijden we langs de Damse Vaart in het gezelschap van Lamme Goedzak, de toeristenboot die door een groot, achteraan het schip bevestigd schoepenrad wordt aangedreven en zo bijna geruisloos over het kaarsrechte, met bomen afgezoomde kanaal glijdt. In Damme wordt de gebruikelijke toeristische drukte naar een extra dimensie gestuwd door de opbouw van een tweedehands boekenmarkt zodat we zonder voet aan de grond te zetten doorstomen richting Moerkerke waar we willen aanknopen met

september

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

de Smokkelroute. Dat heeft wat voeten in de aarde, tot een local die zijn hond uitlaat ons de juiste richting uit stuurt. “Tuurlijk bestaat de Smokkelroute nog, manneke. Het was één van de eerste toeristische autoroutes van België”, doceert het kranige mannetje terwijl zijn trouwe viervoeter een bruin sjaaltje in de berm deponeert. In Moerkerke bewijst een groot reclamepaneel dat moderne technologie de motorrijder op een heel bijzondere manier van dienst kan zijn. “De zaterdag is weer van u”, bloklettert het reclamebord dat ons moet aansporen om een automatische grasmaaier van John Deere te kopen. Aangezien zo’n grasmachine u helemaal niet meer nodig heeft om uw gazon te onderhouden kunt u dus op zaterdag weer leukere

dingen doen dan achter een grasmaaier aan hollen. Op zo’n vrije zaterdag kunt u dan bijvoorbeeld de Smokkelroute gaan rijden: dank u, John Deere! Amper Moerkerke buiten krijgen we al een prima voorgerechtje van wat de route ons verder zal serveren: prachtige vergezichten over een overwegend vlak landschap dat wordt doorsneden door lijnvormige elementen zoals dijken, kanalen en bomenrijen. Het gevoel van in een soort natuurlijk Mondriaan-kunstwerk beland te zijn wordt op deze nazomerse dag nog versterkt door de extra lijnen die de landbouwers in het landschap hebben aangebracht. Het stro ligt netjes op lange rijen te wachten om tot balen geperst te worden en ook de

Toeren

De ‘smikkelroute’

Imagellan - Philippe Buissin

aardappelen staan als soldaatjes die achter mekaar aan marcheren in de poldergrond. In Lapscheure vatten twee straatnaamborden die tegenover elkaar staan de omgeving schitterend samen. ‘Schoonzicht’, meldt het ene bordje terwijl op het andere ‘Zeedijk’ te lezen staat. Dat laatste mag wat vreemd lijken op ruim dertig kilometer van de zee, in de Middeleeuwen was dit wel degelijk een grensgebied met de Noordzee en moesten er dijken aan te pas komen om het land te beschermen.

offer

of zonDe

De Damse Vaart-Oost blijft het landschap domineren tot we in Hoeke met een ander lijnvormig element in het landschap geconfronteerd worden: de drukke N49 semi-snelweg die Antwerpen met Knokke verbindt. Om het stemmige centrum van Hoeke te bereiken moeten we een stukje over die N49 en links afslaan op die drukke

weg is een klusje dat voorzichtigheid vereist. De drukte van de verkeersader staat in schril contrast met de rust in Hoeke waar de opmerkelijke wegwijzer ‘Santiago de Compostella 2.474 km Via Brugensis’ onze aandacht trekt. Een kort bezoek aan het tegenover gelegen kerkje brengt al snel duidelijkheid. Blijkt dat in de parochiekerk van Hoeke – een prachtig gotisch éénbeukig gebouw met hemelsblauw houten gewelf uit de dertiende eeuw – Sint-Jacob de Meerdere wordt vereerd, vandaar dus de link met de Sint-Jacobsschelp en de bedevaart richting Santiago de Compostella. Opmerkelijk is het ‘schettekot’ aan de noordzijde van het kerkje, een soort van in de kerkmuur ingemetseld hok met ijzeren traliewerk waarin levende dieren als offer werden opgesloten. “Heilige Antonius, bevrijd ons van het vuur en van andere plagen. Vooral onder dieren en vruchten”, staat boven het schettekot te lezen. Dieren offeren willen we op onze

smikkelroute eerder als een zonde dan als een offer beschouwen. De gedachte heeft mijn hersenpan nog maar net verlaten of een vrachtwagenlading knorrende varkens wordt richting slachthuis afgevoerd…

MokkeLroute

Opnieuw kan de route niet aan de aantrekkingskracht van de Damse Vaart ontkomen, de kaarsrechte waterweg die Napoleon in 1810 liet graven. De kleine Fransman die steevast zijn hand op zijn portefeuille hield zette daarvoor Spaanse krijgsgevangenen aan het werk, nota bene de heren die kort daarvoor nog de scepter zwaaiden in de Nederlanden. Pientere Napoleon wou met een netwerk van kanalen langs de kust de snelle bevoorrading van de Franse troepen mogelijk maken en de Damse Vaart paste helemaal in die strategie. Het kanaal moest Brugge met Sluis verbinden, maar toen Napoleon ten onder ging zwierden Motoren & Toerisme

september

2012

De ‘smikkelroute’

Toeren

Imagellan - Philippe Buissin

de Spaanse krijgsgevangenen ook collectief hun spade over de haag. Het laatste stuk van het kanaal dat Hoek met Sluis verbindt werd dan ook pas in 1856 uitgegraven en het is precies hier dat we op deze nazomerdag een frisse meid op skeelers kruisen. “Ze hadden de eerste letter van de naam van deze route evengoed weg kunnen laten”, bedenk ik terwijl ik de jongedame op lange benen en kleine wieltjes in de spiegels van mijn Suzuki GSR 750 achterna kijk. Een paar kilometer verder proberen twee libellen boven de schitterende Meulekreek op de grens van België en Nederland de elegantie van de godin op skeelers te evenaren. Ogenblikken later heb ik mijn ogen alweer nodig om me op de weg te concentreren want hoewel de Smokkelroute niet lang is, vergt ze toch wel wat van je stuurmanskunsten. Constant gaat het over de smalle weggetjes die vroeger door de smokkelaars gebruikt werden om

september

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

door de mazen van het douanenet te glippen om zo hun spullen aan de andere kant van de grens te krijgen. De suikers uit de pannenkoekjes van deze ochtend zijn inmiddels allemaal verbrand en we zijn dan ook blij als we in het gehucht Heille een richtingaanwijzer ‘Sluis 5 km’ in het vizier krijgen. Sluis is een stadje waar je een dubbel gevoel bij krijgt. Ofwel charmeert de drukte en omschrijf je Sluis als een bruisende stad, ofwel krijg je de kriebels van dat bruisende en bestempel je Sluis als een te drukke stad. In Sluis krijg je nooit de kans om je eenzaam te voelen want altijd zijn er wel Duitse en Nederlandse toeristen aanwezig, om nog te zwijgen van de Oost- en West-Vlamingen die vlak over de grens goedkoop babyartikelen (al iemand met twaalf maxipakken luiers over straat zien strompelen?), homeopathische middeltjes en andere producten voor lichaamsverzorging komen aanschaffen. Een

soort van modern en gedoogd smokkelen dus. Vroeger, toen de Nederlanders hun preutse jurk al langer hadden afgeworpen ten faveure van de commercie, trokken veel Vlamingen naar Sluis om zich ‘speelgoed voor volwassenen’ aan te schaffen. Als ik ruimdenkende vijftigers en zestigers mag geloven – met je eigen ouders praat je over dat soort onderwerpen niet – was Sluis een paar decennia geleden zowat het Beneluxcentrum van de seksshops, tegenwoordig moet je al veel beter zoeken om de pikante lingerie tussen de rest van de koopwaar te ontdekken.

Bestek

aLs wapen

Nadat we de motoren geparkeerd hebben zetten we dwars door de drukte van Sluis te voet koers naar de Beestenmarkt waar Sergio Herman zijn driesterrenrestaurant ‘Oud Sluis’ uitbaat. We zijn duidelijk niet

Imagellan - Philippe Buissin

De ‘smikkelroute’

Imagellan - Philippe Buissin

Toeren

Het straatnaambord ‘Zeedijk’ mag wat vreemd lijken op ruim dertig kilometer van de zee,

in de Middeleeuwen was dit wel degelijk een grensgebied met de Noordzee en moesten er dijken aan te pas komen om het land te beschermen. de enigen die het walhalla van Nederlands beste chef eens willen zien want wel meer marktgangers stappen met het fototoestel in de aanslag op het al bij al kleine restaurantje af. Veel meer dan een foto van het restaurant met gesloten deuren zit er niet in en wie man- of vrouwlief in 2012 nog eens wou verwennen met de culinaire exploten van Herman zal dat eventjes niet kunnen doen want Oud Sluis zit tot eind 2012 helemaal volgeboekt. Een ‘topherehje’ zal dus voor volgend jaar zijn. Zo lang kunnen wij in ieder geval niet wachten en we palmen een tafeltje op het terras van Grand Café ’t Belfort

in. De mosseltjes in witte wijnsaus zijn bijna belachelijk lekker en de mosselpot lijkt wel oneindig diep. Het is haast met tegenzin dat we terug op de motor stappen voor de rest van de route die we in het gehuchtje Heille terugvinden. Langs schitterende kreken, steile dijken met rustig grazende koeien en over smalle weggetjes met af en toe wat verraderlijk grind in de bocht blijven we flirten met de Belgisch-Nederlandse grens. Aardenburg – of ‘Aerdenburgh’ zoals het vroeger heette – is een stemmig centrumpje met een Romeinse site, in Eede herinnert een Canadese tank aan de verwoestingen

die hier in de Tweede Wereldoorlog werden aangericht. De Duitsers hadden een fijne reden gevonden om het dorp zo goed als helemaal plat te gooien: zonder huizen in de weg hadden ze vrij schootsveld op de Canadezen die een kilometer verder achter het Leopoldkanaal lagen. Wapengekletter is niks voor ons, de enige wapens waarvan wij ons vandaag bedienen zijn vorken, lepels en messen waarmee we culinaire hoogstandjes te lijf gaan. Na nog eens een uurtje genieten over de kleinste en mooiste weggetjes van Sint-Margriete, Sint-Laureins, Maldegem en Donk staan we terug in Moerkerke op het Motoren & Toerisme

september

2012

De ‘smikkelroute’

Toeren

Imagellan - Philippe Buissin

Oud Sluis zit tot eind 2012 helemaal volgeboekt. Hier een ‘topherehje’ scoren zal dus iets voor volgend jaar zijn. Gelukkig zijn de mosseltjes in Grand Café ’t Belfort bijna belachelijk lekker en de mosselpot lijkt wel oneindig diep.

punt waar we deze ochtend de Smokkelroute op reden. Een kwartiertje later zijn we terug in Brugge, een parel van een stad die met twee van de drie Belgische Michelin driesterrenrestaurants ook wel een beetje het culinaire centrum van België is. Hertog Jan of De Karmeliet: twee keer drie sterren, dat wordt moeilijk kiezen. Eerst nog maar even op een terras onze centen tellen en nagenieten van de Smokkelroute die we omvormden tot de Smikkelroute. Voorwaar een rondje om duimen en vingers bij af te likken… TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Imagellan – Philippe Buissin

september

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

praktisch

wegenwerken

Hoewel de smokkelroute al in 1974 werd inge-

Vlak voor deze Motoren & Toerisme in druk ging

reden is de bewegwijzering prima. Hou er op de

kwamen we aan de weet dat het Bradericplein

korte stukjes op de drukke N49 wel rekening

in Vivenkapelle helemaal heraangelegd wordt

mee dat sommige bordjes heel laat (lees: heel

en dat die werken tot mei 2013 zullen duren.

dicht bij het kruispunt) staan opgesteld. Niet te

Wie vanaf Brugge richting Moerkerke stuurt

snel rijden is trouwens op de hele Smokkelroute

om daar de bepijlde Smokkelroute op te rijden

aangewezen want de smalle weggetjes kron-

zal ter hoogte van Vivenkapelle dus rekening

kelen zich tussen dijken en velden waarvan

moeten houden met een omleiding. Veel extra

de gewassen het zicht belemmeren. Let in het

kilometers levert dat niet op want voor het

najaar ook op voor modder op de rijbaan. Vanaf

lokale verkeer wordt een omleiding voorzien via

Brugge rij je via Damme en Vivenkapelle naar

de Vierscharestraat en de Legeweg. Het is maar

Moerkerke waar je de Smokkelroute op rijdt,

dat u het weet.

ViVenkapeLLe

om net zoals wij in Sluis te lunchen verlaat je de route iets voorbij Heille.

Een GPS-track vindt u op www.demotorsite.be

Imagellan - Philippe Buissin

De ‘smikkelroute’

Imagellan - Philippe Buissin

Toeren

, Michelin kaart 533 Régional Benelux, Noord- en Midden-België 1/200.000 - Toestemming nr 08-B-09.

Motoren & Toerisme

september

2012

is stanDaarD voorzien van een electronisch verstelbare unit van

en natuurlijk een bijzonDer fraai en comPlex ogenDe oPbouw.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Ă&#x2013;hlins,

TECHNIEK

De Panigale

Techniek E l E k t r o n i s c h i n s t E l b a r E ( s E m i - a c t i E v E ) v E r i n g

Vering onder

at hebben de nieuwe

R 1200 GS,

YaMaha FJR1300a,

PaniGale

bMw

bMw hP4,

KtM 1190 adventuRe,

MultiStRada

ducati

Met elKaaR

GeMeen, behalve een veRbRandinGSMotoR en twee wielen? tRoniSch

inStelbaRe

indeRdaad: veRinG,

eleK-

dan niet (SeMi)actieF.

Net zoals dat met zoveel technologische snufjes het geval is, komt ook deze technologie overgewaaid uit de autobranche. Een selectieknop waarmee het rijcomfort en het bijhorende rijgedrag aangepast kan worden is daar al lang geen nieuwigheid meer. En eerlijk is eerlijk: ook op twee wielen heeft BMW al jaar en dag een ESAvering op haar zwaarste motoren ter beschikking. Maar 2012 en zeker 2013 leiden de volgende fase in: actieve vering die door het monitoren van een aantal parameters zelf veranderingen in haar instelling doorvoert om zo haar eigen werking aan te passen aan de omstandigheden of het rijgedrag van de piloot.

Old

SchOOl

We zouden denken dat het allemaal nieuw is, maar reeds meer dan 20 jaar geleden reed (en won) Wayne Rainey in de GP500 met een semiactieve vering. Daarop hing toen het alom gekende Zweedse Öhlins-label, net als op de eveneens elektronische vering waarmee Haga en Corser in het WK Superbike het mooie weer maakten in 2008. Allemaal extreem sportieve toepassingen, inderdaad, maar de laatste jaren is er een parallelle ontwikkeling te bemerken in het toersegment. ESA, ESA II, DDC, EC, CES: het zijn afkortingen die we steeds vaker zien opduiken. We vinden het dan ook de hoogste tijd om even een overzicht te maken, zodat ook u nog wegwijs zou geraken in dat hele elektronische veringgebeuren.

PaSSief,

actief Of ergenS tuSSenin? Om te beginnen is er een héél groot onderscheid te maken tussen een actieve vering en een niet-actieve vering. Ja, zelfs tussen een

semiactieve en een actieve. Beginnen we bij het begin, de passieve elektronische vering. Die kennen alle BMW-rijders ondertussen gemeenzaam onder de noemer ESA. Die term staat voor ‘Electronic Suspension Adjustment’. Voor de after-market liefhebbers en de Ducatirijders onder ons: bij Öhlins heet dat EC, wat staat voor Electronic Control. Kenmerkend aan al deze systemen is dat je door een druk op de knop de instelling van de vering kan veranderen. Typisch kan je kiezen tussen een comfortabele, een normale en een sportieve instelling en heb je eventueel een bijkomende keuze tussen zware of minder zware belading. Het enige wat dergelijke systemen echter doen, is de instelknoppen via elektronisch gestuurde stappenmotortjes gaan verzetten in voorgeprogrammeerde instellingen. Voor een ESA systeem zijn die instellingen vast, bij een Öhlins EC systeem zoals dat beschikbaar is voor de GS 1200 kan je die basisinstellingen nog veranderen via een PC. Eens de keuze bepaald en de instelling via de stappenmotortjes gemaakt is, verandert er aan een dergelijke ‘elektronisch’ systeem niets meer. Je kan het dus in feite gewoon vervangen door een notablocje met daarin je diverse instellingen en een schroevendraaier waarmee je jouw vering instelt in functie van wat je zinnens bent te gaan doen met je motor.

(Semi)-actief De volgende stap is natuurlijk dat de elektronica de instellingen gaat veranderen zonder daarvoor een directe input van de rijder nodig te hebben. In die configuratie is het een ECU (elektronische controle-unit) die de veranderingen

eerste semi-actieve aftermarket veringskit

komt van

Öhlins

en is beDoelD voor De

r1200gs

van

bmw.

aanstuurt. In de huidige versie van de Öhlins EC vering voor de GS Adventure is dat al het geval, al blijft het redelijk beperkt: als je die vering instelt in de comfort-stand, dan schakelt ze bij ± 90 km/u automatisch over naar de normal-stand en bij ± 130 km/u naar de sport-stand. Op die manier wil Öhlins vermijden dat je al te hoge snelheden zou halen met een te comfortabele (lees: slappe) veringinstelling. Het eigenaardige aan het systeem is dan wel weer dat die automatische verandering niet plaatsvindt als je in de normal modus rijdt, ook niet bij hoge snelheden. Dit soort systeem noemen we een semi-actief systeem omdat het weliswaar de vering proactief gaat veranderen, maar dat die veranderingen nog altijd vast gedefinieerd zijn, zowel in de eigenlijke verandering (de modus in dit geval) als in de omstandigheden (een concrete snelheid overschrijden).

actief Anders wordt het als er niet meer gewerkt wordt met vooraf geprogrammeerde, concrete instellingen. Plots gaat het dan niet meer om vaste instelwaardes die afhangen van een gekozen modus of zelfs bereikte snelheid. Waar het wel om gaat is over continu veranderende instellingen die berekend worden op basis van een aantal kenvelden en dito parameters die allemaal hun zegje mogen doen, en waaruit dan één bepaalde waarde voor een veringinstelling berekend én ingesteld wordt. Zo kan je bij Öhlins voor de ZX-10R een Motoren & Toerisme

november

2012

ElEktronisch instElbarE (sEmi-actiEvE) vEring

De bmw s1000rr hP4

heeft een

DemPing controle-systeem

aan

Techniek

Dynamisch

boorD,

Dat

gebruik maakt van onDer meer DezelfDe sensoren als het tractiecontrole systeem.

het bmw DDc

werkt met electromagnetische

klePPen Die in De vering zitten en in enkele milliseconDen kunnen reageren.

demper kopen waarvan de instellingen voortdurend aangepast worden in functie van een aantal parameters die de bijgeleverde ECU wegplukt van bij de motorfiets-ECU: het toerental, de snelheid, de gasstand, maar ook de gekozen versnelling en zelfs de keuze die je als piloot op de ZX-10 kan maken in de power-setting spelen een rol. En zo wordt de instelling van de vering zowat continu aangepast aan de rijsnelheid en het rijgedrag van de rijder. Rij je rustig en zonder al te grote acceleraties, dan is de vering soepel en comfortabel. Detecteert het systeem echter dat je er snediger tegenaan gaat, dan worden er meteen stuggere instellingen gekozen die beter passen bij een sportief rijgedrag. Een op papier in elk geval ideale oplossing voor wie met zijn motor zowel op straat als op circuit rijdt en/of voor wie ten volle wil profiteren van zijn instelbare vering zonder er het geduld of de kennis van zaken voor te hebben. De gebruikte stappenmotortjes hebben typische reactiesnelheden van enkele tienden van een seconde om over te gaan naar de nieuwe instelling.

BmW

alWeer

Het huidige neusje van de zalm moeten we bij BMW gaan zoeken. Daar hebben ze het tegenwoordig immers over DDC, wat staat voor Dynamic Damping Control. Dit actieve systeem gaat nog een stuk verder waar het voorgaande voorbeeld stopt. Om te beginnen zijn er een

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

hoop bijkomende input-variabelen die op de huidige BMW’s met tractiecontrole en ABS nu eenmaal gewoon voorhanden zijn: de remdruk speelt mee, net als de hellingshoek. En ja, zelfs de eigenlijke veerbeweging komt – via een sensor die de gebruikte veerweg opmeet – een woordje meespreken. Zo wordt de ingaande demping in de voorvork op basis van de remdruk instant verzwaard als er hard geremd wordt, terwijl zowel de ingaande als uitgaande demping in functie van de toenemende hellingshoeken en dus G-krachten worden verzwaard. In tegenstelling tot de stap-

een

sensor oP De achterbrug meet De wielbewe-

ging en gebruikte veerweg.

ook

in De achterschokbreker zit een gelijkaar-

Dige electromagnetische kleP als in De voorvork.

penmotoren die uitwendige regelvijsjes verzetten in enkele tienden van seconden, wordt de verandering in demping in de BMW DDC vering veroorzaakt door een elektromagnetische verstelling in het inwendige gedeelte van het dempingsysteem. In plaats van een naald te verstellen worden de eigenlijke olie-kanalen aangepast en dat vergt

Techniek

ook

2013

ktm

aDventure gaat in

Desgewenst De electronische

veringstoer oP.

ktm van

ElEktronisch instElbarE (sEmi-actiEvE) vEring

Daarvoor

Doet

een beroeP oP De know-how

wP.

ziet een elektronische versteller er vanbinnen uit. iets comPlexer

Dan een gewone schroevenDraaier...

sachs

voorziet De nieuwe

r1200gs

van een actieve vering.

variatie in het wegdek gaan evalueren. Door die info te linken aan parameters als gasstand, toerental, gekozen versnelling en andere remdrukken en wielsnelheden, kan de dynamische verandering van de geometrie bijgestuurd worden door met de demping aan de slag te gaan. Volgens de persberichten zou Ducati er desgewenst op die manier in slagen om de motorfiets altijd vlak te houden in de ‘lucht’ en de wielen het wegdek te laten volgen. Net alsof de motor aan een haak in de lucht hangt, vandaar dus die naam ‘Skyhook’. Nu is de vraag natuurlijk in hoeverre dat ook echt zo is, maar ook en vooral in hoeverre dat wenselijk is. In sommige omstandigheden ongetwijfeld, maar bijvoorbeeld bij het remmen heb je als rijder toch altijd wel graag een zekere invering van de voorkant om de motor wat vlotter te laten insturen. Te evalueren natuurlijk.

Wat via de elektromagnetische sturing amper enkele duizendsten van een seconde tijd. Het DDC systeem werkt met andere woorden ontzettend snel: zo snel dat het bijvoorbeeld een pompbeweging bij het optrekken meteen kan onderdrukken, nog voor dat je er als rijder last van hebt.

ducati SkyhOOk Waar de vorige Multistrada in optie een EC vering van Öhlins tussen frame en wielen zitten had, kan de 2013 versie van de Multistrada geleverd worden met een zogenaamde Skyhook vering van Sachs. Door – alweer net als in de racerij overigens – met diverse accelerometers te werken op zowel de afgeveerde delen (onder de kroonplaat) als de niet-afgeveerde gedeeltes (de vorkbodems) van de motorfiets, kan een bijkomende rekenunit uit de gemeten versnellingen de bewegingen van de vering ten opzichte van de

kan er (nOg) niet?

Terwijl het ESA systeem en het Öhlins EC systeem toelaten om de veervoorspanning ook elektronisch te verstellen en het ESA II dankzij een vernuftige elastomeerbus zelfs toelaat om de effectieve veerconstante te beïnvloeden, zijn geen van die wijzigingen een haalbare kaart bij (semi-) actieve veringen. Het verstellen duurt gewoon te lang om in een dynamische context op tijd te resulteren in de gewenste veerkarakteristiek. De enige manier om daar wel snel(ler) mee om te kunnen gaan en dergelijke regelmogelijkheden dus ook in een actief systeem te gaan gebruiken is wellicht om over te stappen van een schroefveer naar een heuse luchtveer. Gezien de reeds bestaande G650 bij BMW mogen we er al bijna van uitgaan dat de eerste aanzet tot een dergelijk concept weer uit Duitsland zal komen. Maar ook de implementatie van de steeds beter wordende GPS-technologie mogen we verwachten. Die zal toelaten om bij-

nieuwe

multistraDa

gaat nog een staP verDer

Dan De ouDe en bieDt zijn berijDer nu ook een meeDenkenD systeem aan.

althans, tot in zekere mate.

voorbeeld voor circuitgebruik bocht per bocht de vering af te stellen, net zoals dat tegenwoordig al gebeurt met het motormanagement en met name de tractiecontrole. Voor straatgebruik zal de combinatie van een GPS met een soort van ‘zelflerende’ programmatuur ervoor kunnen zorgen dat je vering pakweg je woon-werk rit herkent en de vering erop afstemt, rekening houdend met de dwarsrichsels, de kasseistrook en de olie- en dieselsporen bij het aanremmen van het volgende ronde punt. Naast de GPS zal er ook vooruitgang geboekt worden in de zelfdenkendheid en de automatische analyse van het rijgedrag met dito proactief gestuurde veranderingen (alweer een techniek die vanuit de autobranche overkomt). Je motor zal daardoor kunnen ‘onthouden’ dat je een extreem agressieve remmer bent, dan wel dat je altijd heel geleidelijk op het gas gaat. Utopie, denkt u? Niets is minder waar: elke rijder heeft zijn eigen manier om met een motor om te gaan. Via datarecording kan je mits wat ervaring een rijder ‘herkennen’ door gewoon de beweging van de gasstand, de remdruk en het verloop van het toerental te analyseren. En het zijn juist die signalen die de ECU’s van de actieve vering aansturen, dus ook die kan zonder veel moeite opmaken wat voor soort rijder er op de motor zit. Vanaf dat punt is het eigenlijk alleen maar een kwestie van het opstellen van een goed algoritme, en de echte zelfdenkende vering is een feit. Ruw geschat lijkt ons dat iets voor 2015 à 2016, tenzij de Mayakalender binnenkort roet in het eten komt gooien, natuurlijk… tekst: Steven Casaer foto’s: Constructeurs Motoren & Toerisme

november

2012

Vergelijkingstest H a r l e y- D a v i D s o n X l 8 8 3 l s u p e r l o w - T r i u m p H a m e r i c a

Wie het niet B

ig’ is al jaren de norm in cus-

‘

tomland,

maar

niet

iedereen

kan zich zo’n mastodont van

een cruiser veroorloven net zoals niet iedereen met die slagschepen overweg kan. en

vandaar

dat

harley-davidson

bij

triumph

twee cruisertjes Philippe Buissin - Imagellan

bestelden die zowel naar zadelhoogte, gewicht als prijs een pak haalbaarder zijn.

onder

het motto

‘wie

het kleine

niet eert, is het grote niet weerd’.

Nee hoor, wij zijn als anciens op de M&T redactie geen bullebakken. Als welopgevoede volwassenen was er dan ook geen haar op onze hoofden dat er aan dacht om kersvers redactielid Arno omwille van zijn 24 lentes en 175 verticale centimeters ‘de kleine’ te gaan noemen. Maar hij moest wel mee op weg voor de vergelijkingstest van de Harley-Davidson XL883L SuperLow met de Triumph America, twee customs die voor de iets korter afgezaagde medemens werden ontworpen.

small beautIful?

Uiteraard heeft Harley-Davidson een bijna eindeloos gamma van grote cruisers

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

en met de Thunderbird heeft ook Triumph een dergelijke lange, lage en zware custom in de line-up. Maar wil je in elk segment van de motormarkt thuis zijn, dan moet je ook een kleine cruiser kunnen aanbieden. Harley en Triumph pakten de zaken evenwel van in het begin compleet anders aan en dat blijkt overduidelijk uit het eindresultaat. Met de modelnaam ‘SuperLow’ ligt het er bij de Harley vingerdik op dat de zadelhoogte van 25,5 inch of 648 millimeter één van de belangrijkste verkoopargumenten is en de fabrikant uit Milwaukee heeft er verder alles aan gedaan om de motor zo rank mogelijk te laten overkomen. Belangrijke opmerking hierbij is dat de testmotor die we bij Harley-

Davidson Silver Lake in Geel ophaalden een demomachine is die door de H-D dealer werd voorzien van valbescherming. Wil je een nieuwe SuperLow op zijn looks beoordelen, dan moet je ook die ruim uitgevoerde valbescherming wegdenken. Triumph richt zich wel tot dezelfde doelgroep met de America, maar gunt zijn klanten het voorrecht om op zijn minst te doen alsof ze met een grote cruiser rijden. De America is vrij ruim uitgevoerd en verschillende stijlkenmerken (forse en ingekapselde voorvork, breed stuur, brede tank, breed zadel) moeten de indruk wekken dat dit wel degelijk een cruiser is waarmee de rest van de customrijders rekening moeten houden.

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Motoren & Toerisme

november

2012

Philippe Buissin - Imagellan

Vergelijkingstest

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Vergelijkingstest

Zowel bij stoplichtsprintjes als bij hernemingen is de America duidelijk de snelste van de twee, maar de Brit slaagt er niet in om die betere prestaties aan een surplus van emoties of sensaties te koppelen.

De Harley lukt het wel om je die good vibes te bezorgen, met dank aan de â&#x20AC;&#x2DC;gruntâ&#x20AC;&#x2122; die het blok in lage toeren kenmerkt.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Philippe Buissin - Imagellan

Vergelijkingstest

Motoren & Toerisme

november

2012

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Vergelijkingstest

Het begint al in stilstand.

De in rubbers opgehangen V-twin van de Harley – die beschikt over 53 pk (aan 6.250 toeren) en 75 Nm (bij 3.500 toeren) –

staat te schudden en te blaffen.

Volgden de Amerikaanse en Britse motorfabrikant andere pistes bij de ontwikkeling van hun kleine customs, dan zitten er wel degelijk een aantal gelijkenissen op de beide motoren. Zo moeten ze allebei op weg met een vijfversnellingsbak, is de brandstoftank niet vergrendelbaar en zijn zowel de dubbele wiegframes als de dubbelzijdige achterbruggen van staal gemaakt. Allebei zijn ze ook uitgerust met een kontje waarop de nummerplaat boven het achterlicht wordt gemonteerd. Op geen van de twee motoren zijn de ontwerpers er in geslaagd een sexy achterwerk te creëren want de bovenop de spatborden gemonteerde nummerplaten zien er eigenlijk niet uit.

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Hard

tegen zacHt

Wie meer dan 180 cm groot is verwacht met krampen in de knieën en beurse billen terug te komen van een vergelijkingstest van motoren met zadelhoogtes van 690 (America) en 648 mm (SuperLow). Al bij al valt het op dat vlak qua gevoel nog mee, zeker de Harley verrast op dat gebied aangenaam. Oké, je zit laag, maar de voetsteunen staan ook op de laagst mogelijke positie zodat een niet belachelijk krappe kniehoek ontstaat. Daarenboven is het stuur van de XL883L hoog opgetrokken (het is bijna een mini-apehanger) waardoor je mooi rechtop in het zadel zit. Jammer is wel dat het solozadel niet veel ruimte tot verzitten biedt waardoor je na honderd kilometer wat lage

rugpijn voelt opkomen. En met de voetsteunen zelf kan je ook gemakkelijk overhoop liggen. Om de extra breedte van de versnellingsbak aan de linkerkant van de motor te compenseren staat de rechter voetsteun op een tussenstuk zodat je als motorrijder mooi in het midden van de machine zit. Qua gedachte niet slecht (dat centraal op de motor zitten), maar door het wat vreemde tussenstuk op de rechter voetsteun staat je voet daar wat ongemakkelijk op. Die lage rugpijn die onlosmakelijk met rijden op de SuperLow verbonden is mag je evenwel niet alleen aan de zithouding toeschrijven, ook de strenge vering (zeker achteraan) speelt hierin een rol. Krijg je met de nadrukkelijk naar buiten geplooide stuuruiteinden en

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Philippe Buissin - Imagellan

Vergelijkingstest

Philippe Buissin - Imagellan

de relatief rechte zithouding meer een soort van ‘bobber’ gevoel, dan gaat de Triumph America resoluut voor de pure cruiser sensaties. Tussen de benen voelt de motor al veel ruimer aan, de voetsteunen staan verder naar voor, de tank is groter (en een deel van de tellerpartij zit er op) en het laag geplaatste stuur wordt in ‘kruiwagenstijl’ een eind naar je toe getrokken zodat de handvatten bijna evenwijdig aan de rijrichting staan. Het resultaat is een heel passieve zithouding die duidelijk maakt dat de America een rustige jongen is die relaxte ritjes van terras naar koffiehuis en/of restaurant verkiest boven elke vorm van sportieve scheurneuzerij. Keerzijde van die relaxte zithouding is dat het al snel té ontspannen wordt en je als een in leder gehulde zak patatten in het zadel hangt. De vering van de Triumph voelt pakken soepeler aan dan die van de Harley en is de Amerikaan misschien wat te streng (heb je weinig veerweg, dan moet je de veren wel hard aanspannen om te voorkomen dat ze op elke bult of kuil doorslaat), dan is de

Brit wat te nadrukkelijk op comfort gericht. Rij je over een verkeersdrempel, dan voel je de achtervering nog een paar meter nadeinen en knijp je hard in de voorrem, dan zakt ie flink door zijn voorpoten.

look

at me!

Wat de afwerking betreft doet de Amerikaan een stuk beter dan de Brit die de modelnaam ‘America’ torst. Het dashboard van de SuperLow beperkt zich tot een analoge snelheidsmeter met piepklein digitaal infodisplay met daaronder een reeks verklikkerlichtjes. Naar de bedieningsknop achterop de behuizing van de snelheidsmeter is het een beetje zoeken zoals een blinde naar de merknaam die in braille op een doosje geneesmiddelen staat vermeld. Behalve de verchroomde tankdop zit er op het brandstofreservoir van de Harley helemaal niets en laat dat nu net een voordeel zijn. Je weet immers dat alle informatie verzameld is op de console op het stuur. Bij de Triumph wringt de schoen daar een beetje want die beschikt over een analoge snelheidsmeter op het stuur terwijl de Motoren & Toerisme

november

2012

Vergelijkingstest

look

alIke

61 pk aan 6.800 toeren en 72 Newtonmeter aan 3.300 omwentelingen is de hoeveelheid kruit waarmee de rijklaar 250 kilo wegende Triumph America aan de rol moet, de Harley-Davidson XL883L SuperLow beschikt over 53 pk (aan 6.250 toeren) en 75 Nm (bij 3.500 toeren) om de 260 kilo vooruit te stuwen. Liggen die waarden op

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

papier nog redelijk dicht bij mekaar en zijn ze allerminst indrukwekkend, dan verschilt het gevoel op de weg enorm. Het begint al in stilstand. Terwijl de in rubbers opgehangen V-twin van de Harley staat te schudden en te blaffen, dan klinkt de Triumph een stuk braver en komen er ook amper trillingen bij kijken. De Harley heeft de twee uitlaten aan de rechterkant van de motor, aan dezelfde kant zit ook de getande riem die het achterwiel aandrijft. De America heeft aan beide zijden van de motor één uitlaatpijp, de ketting (poetswerk gegarandeerd!) zit aan de rechterkant van het achterwiel. Onder de tank valt op dat de V-twin van Amerikaanse makelij het frame mooier vult dan de paralleltwin uit Hinckley. Die laatste doet er met nepcarburatoren, een stelschroefje voor het stationair toerental en een chokehendel alles aan om je de indruk te geven dat het een klassieke, carburatorgevoede fiets is. De werkelijkheid is evenwel een stuk moderner want de brandstof wordt wel degelijk door een Keihin systeem in de twee 90 x 68 mm metende cilinders geïnjecteerd. Vervelend bij de Triumph is dat de kabelbediende koppeling wat lastig aan te voelen is zodat je er

Philippe Buissin - Imagellan Philippe Buissin - Imagellan

analoge toerenteller en een klad slecht zichtbare (zeker in fel zonlicht) verklikkerlichtjes op de tankconsole staan. Daarenboven voelt de knoppenwinkel van de Triumph minder kwalitatief aan dan die van de Harley en ook de gietwielen en knipperlichten zien er minder fraai uit. Het brede stuur van de Triumph zorgt in samenspel met de lange spiegelstelen voor spiegels die een duidelijk en trillingsvrij beeld geven van wat achter je gebeurt. Hier laat de Harley punten liggen want de veel te smal opgestelde spiegels zijn compleet nutteloos. “Objects in the rearview mirror may be closer than they appear”, staat er in de achteruitkijkglazen te lezen en dat klopt helemaal want het enige wat je in de spiegels te zijn krijgt zijn je voorarmen.

Philippe Buissin - Imagellan

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Vergelijkingstest

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Philippe Buissin - Imagellan

De Triumph America gaat resoluut voor de pure cruiser sensaties.

Tussen de benen voelt de motor al veel ruimer aan, de voetsteunen staan verder naar voor, de tank is groter (en een deel van de tellerpartij zit er op) en het laag geplaatste stuur wordt in ‘kruiwagenstijl’ een eind naar je toe getrokken zodat de handvatten bijna evenwijdig aan de rijrichting staan. vaker dan je lief is mee stil valt als je van de plaats wil gaan, zeker als je overstapt van de Harley met zijn wel fijn te doseren koppeling. De Amerikaanse versnellingsbak is hard maar oké, de Britse een pak soepeler. Zowel bij stoplichtsprintjes als bij hernemingen is de America duidelijk de snelste van de twee, maar de Brit slaagt er niet in om die betere prestaties aan een surplus van emoties of sensaties te koppelen. De Harley lukt het wel om je die good vibes te bezorgen, met dank aan de ‘grunt’ die het blok in lage toeren kenmerkt. Bij de Harley is het verbruik sterk afhankelijk van de rijstijl, zo schommelden de gemiddelden per honderd kilometer tussen een heel nette 4,7 liter en een relatief dorstige 6,4 liter. Inclusief reserve gaat er

zeventien liter brandstof in de Amerikaan zodat je bij de laagste verbruikswaarde in theorie tot 360 kilometer ver geraakt met een volle tank. De Triumph toonde zich gelijkmatiger in zijn dorst en kwam steevast uit op ongeveer 5,2 liter per honderd kilometer. Met 19,3 liter peut in de tank geraak je zowaar 370 kilometer ver.

stomp

en wIebel

Wie interesse betoont in één van deze twee machines heeft duidelijk geen ambitie om op het circuit te gaan vlammen, al vindt elke motorrijder het toch leuk om wat bochtjes te rijden, niet? Met de relatief smalle banden (120/70-ZR17 en 150/60-ZR17 voor de Harley en 130/90-ZR17 en 170/80-B15 voor

de Triumph) laten de twee machines zich vlot insturen, maar elk van de twee heeft in de bocht zo zijn probleempjes. De Harley staat veel strakker op zijn poten en houdt daardoor de ingezette lijn veel beter aan, het probleem aan de Amerikaanse kant van de oceaan is de ondermaatse grondspeling. Een laag zadel én een aanvaardbare kniehoek én veel grondspeling vallen nu eenmaal niet te combineren en Harley koos er voor om grondspeling op te offeren ten faveure van een comfortabeler kniehoek. Op een asfaltweg van wereldkwaliteit wil het nog wel lukken, maar ga je iets te enthousiast een bocht van gebroken en gebarsten betonplaten in, dan stuitert de motor van de ene greppel naar de andere put waarbij je van onderaf Motoren & Toerisme

november

2012

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Vergelijkingstest

Philippe Buissin - Imagellan

U voelt de conclusie van onze clash der grootmachten al met de ellebogen aankomen: Amerika wint van Engeland. Of anders gezegd:

de Stars & Stripes wapperen deze keer boven de Union Jack. getrakteerd wordt op een serenade van krijsend en schurend staal. Daardoor ga je wat verkrampter rijden en lijken je rijlijnen nergens meer op. De Triumph heeft meer grondspeling, maar wordt in de bocht tegengewerkt door zijn te zachte vering. Begint de Harley op onvolmaakte ondergrond al snel te stuiteren, dan zet de Triumph daar wat gewiebel en andere draaikonterij tegenover. Harley monteert Michelin Scorcher banden, Triumph gaat voor Metzeler Marathons. Verwacht in geen van de twee gevallen een overdaad aan grip. Ook qua remmerij ontlopen de opponenten in dit transatlantisch duel mekaar niet ver. De Harley heeft een 292 mm remschijf en een tweezuigerremklauw vooraan, achteraan is dat dezelfde remschijf met een enkelzuiger remklauw. Bij de Triumph een 310 mm remschijf met dubbelzuiger remklauw voor, ook achteraan zit een dubbelzuiger remklauw die in een

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

285 mm remschijf bijt. Die dubbelzuiger remklauw achteraan de Triumph is zowaar overbemeten want duw je iets te hard op het rempedaal, dan gaat de Metzeler achterband al snel aan het gillen. De voorrem doet haar werk wel naar behoren, al duikt de vork stevig door zijn poten als je te hard in het rechter hendel van de Triumph knijpt. Door de strakkere vering en de beter te doseren remmen wint de Amerikaan het ook hier van de America. Mensen met kleine handen zullen trouwens baat hebben bij de instelbare Roland Sands rem- en koppelingshendels die bijzonder goed ‘in de kleine hand liggen’. Ook de afwerking van de hendels is subliem. U voelt de conclusie van deze test al met de ellebogen aankomen: de HarleyDavidson slaagt er in om een zeer redelijke prijs (vanaf 8.695 euro in België en 9.595 euro in Nederland) aan een hoge afwerkings-

graad en veel sensaties te koppelen. Je rijdt misschien ‘slechts’ op een 883 cc custom, toch krijg je het gevoel van een grote. Met dank aan de V-twin die karakter op overschot heeft. De Harley is in alles strakker dan de Triumph die met de paralleltwin, een minder kwalitatieve afwerking en een zithouding die puur op cruisen gericht is niet dezelfde emoties weet los te weken. De Triumph America kost in België 8.790 en in Nederland 9.990 euro. Wil je toch een kleine Triumph cruiser én meer rijsensaties, dan past de Speedmaster waarschijnlijk beter bij jou. Maar dat doet niks af aan het resultaat van deze test, onze clash der grootmachten: Amerika wint van Engeland. Of anders gezegd: de Stars & Stripes wapperen deze keer boven de Union Jack. TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Philippe Buissin - Imagellan

Vergelijkingstest

Harley-DaviDson Xl883l superlow - TriumpH america

Triumph America

MoTor

Type: DisTribuTie:

CilinDerinhouD: boring x slag: CompressieverhouDing: max. vermogen: max. koppel: speCifiek vermogen: branDsTofvoorziening: uiTlaaTsysTeem: smeersysTeem:

luchtgekoelde tweecilinder lijnmotor, viertakt dubbele bovenliggende kettingaangedreven nokkenassen, 4 kl./cil. 865 cc 90 x 68 mm 9,2:1 45 kW - 61 pk/6.800 o.p.m 74 Nm/3.300 o.p.m 71 pk/l. injectie 2-in-2 carter

luchtgekoelde tweecilinderin V, viertakt

CDI-ontsteking 12V 12V elektrische startmotor

transistorontsteking met losse bobijnen 12V 12V elektrische startmotor

E l E k T r i s c h E i n s Ta l l aT i E onTsTeking: boorDspanning: sTarTaCCu: sTarTer:

TransMissiE

primaire

Transmissie:

d.m.v. tandwielen kabelbediende natte meervoudige platenkoppeling versnellingsbak: vijfbak seCunDaire Transmissie: ketting koppeling:

r i j w i E l g E d E E lT E

frame: voorvering:

aChTervering: voorrem: aChTerrem: Wielen: voorbanD: aChTerbanD:

M aT E n & g E w i c h T E n

lengTe: breeDTe: hoogTe: ziThoogTe: Wielbasis: balhoofDshoek: naloop: DrooggeWiChT: geWiChT volgeTankT: TankinhouD inClusief reserve:

EEnMaligE kosT

b.i.v.:

jaarlijksE kosTEn

verkeersbelasTing:

Prijs

belgië: neDerlanD:

iMPorTEur

belgië + neDerlanD:

Harley-Davidson XL883L SuperLow dubbele onderliggende tandwielaangedreven nokkenassen, 2 kl./cil. 883 cc 76,2 x 96,8 mm 8,8:1 39 kW - 53 pk/6.250 o.p.m 75 Nm/3.500 o.p.m 60 pk/l. Sequentiële elektronische injectie 2-in-2 droog carter

d.m.v. ketting kabelbediende natte meervoudige platenkoppeling vijfbak riem

+ + -

voor & TEgEn

Harley-Davidson XL 883L Sportster SuperLow Kwalitatieve afwerking Motorblok met karakter Kleine motor, veel sensaties Positie voetsteunen Grondspeling Te harde vering

Triumph America Prestaties Trillingsvrij (of is dat geen voordeel op een cruiser?) Afwerking Koppeling niet goed aanvoelbaar Te zachte vering

stalen wiegframe KYB 41 mm conventionele voorvork, niet regelbaar, veerweg 130 mm stalen dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare KYB stereovering, veerweg 96 mm hydraulisch bediende dubbele 310 mm schijf met tweezuigerremklauwen hydraulisch bediende enkele 285 mm schijf met tweezuigerremklauw lichtmetalen gegoten velgen 110/90 - 18 170/80 - 15

stalen buizenframe Showa 39 mm conventionele voorvork, niet regelbaar, veerweg 104 mm stalen dubbelzijdige achterbrug, qua veervoorspanning regelbare stereovering, veerweg 63,5 mm hydraulisch bediende enkele 292 mm schijf met tweezuigerremklauw hydraulisch bediende enkele 292 mm schijf met éénzuigerremklauw lichtmetalen velgen 120/70 - 18 150/60 - 17

2.420 mm 960 mm 1.170 mm 720 mm 1.655 mm 33,3° 153 mm 226 kg 250 kg 19,3 l.

2.275 mm n.b. n.b. 648 mm 1.500 mm 31° 145 mm 251 kg 260 kg 17 l.

Met dank aan Harley-Davidson Silver Lake in

€ 61,50

Geel om ons hun SuperLow demomachine ter

€ 53,72

een aantal extraatjes (Roland Sands instelbare

€ 8.790,00 B.T.W. inclusief € 9.990,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

€ 8.695,00 B.T.W. inclusief € 9.595,00 B.T.W. en B.P.M. inclusief

Triumph BV, Smaragdweg 6, NL – 1812 RJ Alkmaar, (+31) (0)725 410 311, www.triumph.co.uk

Harley-Davidson Benelux, Postbus 75, NL – 2280 Rijswijk, (+31) (0)715 813 737, www.harley-davidson.com

Philippe Buissin - Imagellan

beschikking te stellen voor test. Aangekleed met rem- en koppelingshendels voor motorrijders met kleine handen, valbescherming,…) moet deze motor nieuw 9.500 euro kosten. Met amper 1.800 kilometer op de klokken wordt de machine nu evenwel aan 8.300 euro aangeboden. Meer info via www.hdclaassen.be. Motoren & Toerisme

november

2012

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

BedrijfsBezoek

MOL Cargo

Mol Cargo in Tiel (nederland)

BedrijfsBezoek M o l C a r g o i n T i e l ( n e d e r l a n d )

Motoren is mollenwerk

n tegenstelling tot de mier die steevast aan het bijvoeglijk naamwoord ‘ijverig’ wordt gelinkt heeft

de mol weinig kwaliteiten om mee op te scheppen.

vraag

je tien mensen naar

een omschrijving van het blinde dier in kwestie dan komen er negen gegarandeerd niet verder dan

‘Zwart

beestje

dat wat in de grond Zit te wroeten’. in de

benelux

motorscène wordt de mol

daarentegen

mol cargo

wel

gewaardeerd

uit het

want

nederlandse tiel

is gespecialiseerd in motortransport en brengt per jaar niet minder dan

120.000

motorfietsen

van fabrikant naar klant.

scooters

bij

deZe is

er dan ook geen enkele twijfel meer: motortransport is mollenwerk. MOL Cargo

Groeien

met Grijs

Ik moest weer eens de slimmerik uithangen. In plaats van netjes de aanwijzingen van het GPS-toestel richting het bedrijvenpark van Tiel te volgen, denk ik er beter aan te doen door die grote witte vrachtwagen van MOL Cargo te volgen. “Die rijdt ongetwijfeld terug naar het depot en kent zeer zeker een binnenweg”, luidt mijn motivatie om de truck te volgen. Een klein kwartier later kom ik uiteindelijk tot het besef dat ik een verkeerde keuze heb gemaakt: deze vrachtwagen is nog helemaal niet op weg naar het depot van MOL Cargo, hij is gewoon aan zijn ronde in het industriepark bezig om pakketjes op te halen en dozen af te leveren. Waarop ik tandenknarsend alsnog

Oom Garmin richting bedrijvenpark ‘Het Eek’ volg. Zaakvoerder Crijn Mol staat me al op te wachten en informeert meteen naar de staat van dienst van onze redactie-RT. Dat ze hier een speciale band hebben met motoren is vanaf de eerste seconde duidelijk. “Ik heb vroeger aan motorcross gedaan en was helemaal gek van supersnelle motoren. Mijn opa was in 1934 met het transportbedrijf begonnen – de foto van hem en zijn vrachtwagen hangt in de inkomhall – en in 1992 namen ikzelf en mijn broer Pieter de zaak over. Omdat we motoren zo leuk vinden zijn we ons langzaam maar zeker in het transport van motoren beginnen specialiseren”, vertelt Crijn terwijl hij de koffie laat aanrukken. In de periode dat de broers Mol

zich op de transportsector stortten beleefde de zogeheten ‘grijze import’ van motoren in de Benelux zijn hoogtijdagen. Vanuit de Verenigde Staten werden hele containerladingen motorfietsen aangevoerd, maar door de vaak primitieve verpakking en het knullige transport raakten veel van die parallel geïmporteerde motoren onderweg beschadigd. “Motorhuis Safe was op dat moment de grootste parallelimporteur van Europa en die wou wel met ons samenwerken. Vanaf dan is het hard gegaan, heel hard”, lacht Crijn. Ondertussen worden nagenoeg alle motoren binnen de Benelux door Mol Cargo vervoerd, goed voor 120.000 stuks per jaar. De afdeling motortransport staat voor ongeveer de helft van de activiteiten van Mol Cargo dat 50 Motoren & Toerisme

november

2012

Mol Cargo in Tiel (nederland)

BedrijfsBezoek

MOL Cargo

trekkers en 65 trailers op weg heeft, in totaal verdienen bij Mol Cargo 85 mensen de kost.

enthousiasme

plus…

Dan vraagt een mens zich af hoe de Mol Brothers zich tot onbetwiste marktleiders op het gebied van motortransport hebben opgewerkt. Enthousiasme alleen kan niet volstaan. “Een aantal factoren hebben mekaar de hand gegeven”, meldt Crijn terwijl ik al met de ellebogen aanvoel dat er een mini-monoloogje zit aan te komen. “In de eerste plaats hebben wij heel gemotiveerde medewerkers die net zoals wij geboeid zijn door motoren. Vandaar dat ze de motor met respect en zorg behandelen, iets wat onze klanten ten zeerste waarderen. Daarnaast hebben wij altijd al geprobeerd om mee te denken met de fabrikanten, de importeurs en de dealers. Zo hebben wij een uniek klemsysteem ontwikkeld zodat motoren zonder enige verpakking toch op een veilige manier vervoerd kunnen worden. Daarnaast vervoeren wij inmiddels voor zoveel motormerken de machines dat wij voor de dealer een

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

stukje voorraadbeheer kunnen doen. Als een dealer tegen ons zegt: één keer per week Mol Cargo aan de deur is genoeg, dan houden wij ons daaraan en verzamelen we al zijn bestellingen van die week. Dat wordt door alle partijen gewaardeerd”, aldus Crijn Mol.

truc

met de truck

Op het bedrijventerrein van Tiel heeft Mol Cargo een perceel van 17.500 vierkante meter met een 7.000 vierkante meter grote opslagruimte waarin constant ongeveer zesduizend motoren naast mekaar staan, elk met een batterij ernaast. “Dankzij het klemsysteem dat wij ontwikkelden komt er helemaal geen verpakking meer kijken bij het transport van een motor”, zegt Mol terwijl we langs de Ducati Panigales, Monsters en Diavels onder beschermende folie lopen. Vroeger werden motoren in een houten krat vervoerd. Die houten kisten waren duur en bij elke levering moest de dealer helpen om met een heftruck de kratten uit de vrachtwagen te laden. Als alternatief bedacht Mol Cargo de ‘returnable crates’, ijzeren frames

met een centrale goot waarin een motor kon worden vervoerd. Al een stuk handiger en goedkoper dan de logge houten kisten, maar nog altijd vrij omslachtig want na gebruik moeten de frames terug naar de opslagruimte in Tiel. Met het systeem van wielklemmen dat Mol Cargo in samenwerking met Honda ontwikkelde zetten ze de concurrentie helemaal op achterstand. Op de twee laadvloeren van de dubbeldeks trailers kunnen met een modulair systeem van rails twee of drie rijen wielklemmen naast mekaar gezet worden zodat er in totaal tot zeventig tweewielers in een dubbeldekker geladen kunnen worden. Omdat zowel het voor- als achterwiel vast wordt geklemd staat de motor heel stabiel en hoeven er zelfs geen riemen meer aangespannen te worden om de motorfiets te verankeren voor het transport. De achterklep van de vrachtwagen doet dienst als lift zodat de chauffeur helemaal in zijn eentje de vrachtwagen kan laden en lossen. Dat is dubbel handig want waar hij de motoren oplaadt hoeft niemand zijn werk te laten staan omdat hij de chauffeur moet

Mol Cargo in Tiel (nederland)

MOL Cargo

Bart De Schampheleire

BedrijfsBezoek

Nagenoeg alle motoren binnen de Benelux worden door Mol Cargo vervoerd, goed voor 120.000 stuks per jaar. De afdeling motortransport staat voor ongeveer de helft van de activiteiten van Mol Cargo dat 50 trekkers en 65 trailers op weg heeft.

helpen en ook de dealers zijn in hun nopjes met dit systeem want hun monteurs kunnen gewoon verder doen met wat ze bezig waren en een heftruck is ook al niet nodig.

aanschuiveeeuh! Mol Cargo vervoert voor zowat alle merken de motoren in de Benelux, maar de transporteur uit Tiel kan wel meer klusjes aan. “Motorclubs die een ledenreis ergens in het zuiden van Europa organiseren of de persvoorstelling van een nieuwe motor in God weet welke uithoek: geen probleem, wij brengen de motoren er wel heen. Onze ervaring met het transport van onverpakte motoren is een grote troef, zo vervoeren we ook nagenoeg alle persmotoren in de Benelux”, lacht Crijn Mol fier. En dan moet hij nog

vertellen over de ‘speciallekes’. “Toen HarleyDavidson zijn honderdste verjaardag vierde werden er in Barcelona en Hamburg grootse evenement op poten gezet. Wij hebben al die unieke en peperdure motoren getransporteerd, er zat voor miljoenen euro’s aan antieke motorfietsen in die trucks. En ieder jaar brengen we 1.500 motoren met 25 vrachtwagens naar de MOTORbeurs in Utrecht. Op zondagavond moeten al die machines er in één keer weer weg en dan staan we met een kolonne van meer dan 25 trucks voor de poorten van de beurshallen te wachten. Gewoonweg prachtig”, fonkelen Mols oogjes van trots. Toch is niet alles rozengeur en maneschijn bij Mol Cargo want de zaakvoerders beseffen dat ze voor het transport van motoren ongeveer de limiet bereikt hebben.

“In 2008 was er een eerste economische crisis en liep de verkoop van motoren flink terug. Toen voelden we dat niet zo erg omdat de scooter aan een enorme opmars bezig was. Nu gaan we opnieuw door een crisis en doen de scooters het ook al niet zo goed meer, vandaar dat we het nu toch wel beter voelen. Maar we zijn een sterk bedrijf, trachten ons zo flexibel mogelijk in de markt te plaatsen en doen geen gekke dingen met onze centen. Daarenboven hebben we recent een online te boeken transporteur van fietsen overgenomen, het komt dus allemaal wel goed”, nog volgens een optimistische Crijn Mol van Mol Cargo in Tiel. TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Bart De Schampheleire, MOL Cargo Motoren & Toerisme

november

2012

RepoRtage d e r d e M & T / T M F F a c T o r y N i g h T : B M W B o x e r N i g h T

Het

‘Bayerische MotorenWerke’

Werd

opgericht

1917,

van BMW

juli

Maar eigenlijk Moeten

We nog een paar jaar verder terug in de tijd oM de echte Wieg van terug te vinden. faBrikant in

1913,

van

firMa

BMW

rapp

Was

vliegtuigMotoren

op de vooravond van de

eerste Wereldoorlog,

kregen zij een

aanzienlijke Bestelling Binnen van de

duitse

strijdkrachten.

acht- en

tWaalfcilinder Motoren Bleken echter niet echt BetrouWBaar en toen

hevigheid

duitse

uitBarstte

Besloot

Philippe Buissin - Imagellan

een jaar later de oorlog in volle de

legerleiding oM de firMa geen

verdere Bestellingen Meer te geven.

karl rapp

had dus een proBleeM…

Om z’n werknemers aan de slag te houden sloot hij een overeenkomst met AustroDaimler om hun motoren onder licentie te bouwen. Omdat hun oude naam niet goed in de markt lag, werd besloten de firma een nieuwe naam te geven en zo ontstond de naam BMW. Deze firma werd geleid door Franz Popp en al gauw nam die een jonge, beloftevolle ingenieur aan: Max Fritz. Die kwam met het idee op de proppen om een regelbare carburator te ontwerpen. Zo kon de piloot het mengsel aanpassen aan de omstandigheden: wat rijker bij het vertrek en op lage hoogte, wat armer op grote hoogte met het gevolg dat het ook in de ijlere lucht optimaal presteerde. Het succes volgde onmiddellijk, in oktober 1918 stelde de firma niet minder dan 3.400 werknemers te werk.

100

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Flink

en vlot weg

Maar zoals geweten: de oorlog liep slecht af voor de Duitsers. De productie viel even volledig stil, maar werd heropgestart in februari 1919 en een paar maand later slaagde één van hun vliegtuigen er in om het hoogterecord op 9.760 meter te brengen. Een maand later, na het Verdrag van Versailles, was het plots verboden om ook maar iets te produceren wat ook maar met de oorlogsmachine kon te maken hebben. De burgerluchtvaart stelde toen nog niet te veel voor en Popp & co. moesten dus op zoek gaan naar iets nieuws. Onder leiding van nieuwkomer Martin Stolle bouwde BMW motoren voor de landbouw, voor trucks en scheepvaart en zo kwam men uiteindelijk ook uit bij de productie van inbouw-

motoren voor motorfietsen. BMW ontwierp een zestal prototypes en daaruit bleek het boxerprincipe het meest belovende. Stolle was zelf motorrijder en had een Douglas in z’n garage staan. Hij gebruikte z’n eigen frame, versnellingsbak en aandrijfsysteem om de inbouwmotoren te testen. De firma kreeg een eerste bestelling van de Victoria Werke, anderen als SWM en Bison volgden snel. Het blok, de M2B15, had een cilinderinhoud van 494 cc en leverde 6,5 pk. Maar toen Victoria het voornemen uitte om eigen motoren te gaan bouwen kreeg Max Fritz de opdracht om een eigen frame te ontwikkelen. Het motorblok lag in de langsrichting van de motor naar analogie met… jawel, het Britse merk Douglas. Zo ontstond de Helios, eigenlijk vrij vergelijkbaar met de

Philippe Buissin - Imagellan

derde M&T/TMF FacTory NighT: BMW Boxer NighT

Victoria. Deze werd uitgebracht onder de merknaam BFW (Bayerische Flugzeugwerke). Zij bouwden trouwens nog een paar andere gemotoriseerde tweewielers: de Flink, een 135 cc tweetakt voorzien van een aangekocht motorblok en de Flottweg, een fiets met hulpmotor. Het succes van de Helios was niet echt super: het frame was te zwak

102

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

en er bleken nogal wat koelproblemen op te treden. Er kwam dus een nieuw frame en het blok, ondertussen geëvolueerd tot de M2B33, werd 90° gedraaid, zo werd meteen het koelingsprobleem van de achterste cilinder van de Helios opgelost. Stolle had ondertussen de firma verlaten en Fritz kon dus z’n eigen gang gaan.

RepoRtage

een

boxer met cardan

Om het niet zo succesvolle verleden achter zich te laten werd besloten ook de merknaam te veranderen. Omdat de directie gezien had dat het nieuwe product heel degelijk en betrouwbaar was, kwam het model uit onder de naam BMW en luisterde naar de benaming R32. Het meest revolutionaire aan het con-

derde M&T/TMF FacTory NighT: BMW Boxer NighT

Philippe Buissin - Imagellan

RepoRtage

cept was de cardanaandrijving. In die periode gebeurde de aandrijving naar het achterwiel meestal met een lederen riem. Een goedkope oplossing, maar met nogal wat nadelen want de riem ging nogal eens aan het doorslippen, zeker wanneer het wat vochtig werd. Een ketting was ook een optie natuurlijk, maar omdat Fritz er van bij het ontwerp van uit was gegaan

alles zo onderhoudsvriendelijk en proper mogelijk te houden, ging dat idee in de prullenmand. Een cardan werd reeds gebruikt in auto’s en ook ons Belgische FN had in 1904 een motorfiets met cardanaandrijving gebouwd, dus helemaal revolutionair was het nu ook niet, maar toch. Er waren ook reeds motoren met dwarsgeplaatste boxermotor gebouwd,

denken we maar aan de Britse ABC uit 1919, maar voor het eerst werden beide concepten samen in éénzelfde model gehanteerd.

ProPere

jongen

Het blok zelf was een luchtgekoelde zijklepper en leverde 8,5 pk bij 3.200 toeren. Boring en slag waren beide 68 mm, een vierMotoren & Toerisme

november

2012

103

RepoRtage

Philippe Buissin - Imagellan

derde M&T/TMF FacTory NighT: BMW Boxer NighT

Philippe Buissin - Imagellan

kante motor dus en mits wat berekening kom je zo uit bij een cilinderinhoud van 494 cc. In die tijd was het niet zo vanzelfsprekend dat de bediening van de kleppen mooi ingewerkt zat. Meestal zat het volledige mechanisme achter een klein metalen plaatje weggestopt en kreeg dat dus heel wat vuil en nat te verwerken. Het werd natuurlijk ook allemaal voldoende gesmeerd, maar van terugvoer van de olie was meestal geen sprake. Toen was een droog carter en zogenaamde ‘total loss’-smering heel gewoon. Nu staan we daar allemaal niet bij stil, maar dat hield toen wel in dat de smeerolie in de praktijk er ergens aan de buitenzijde uit kwam en dus je

104

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

schoeisel en kleding continu smeerde. Niet zo echter bij de R32, de olie zat in het carter en werd via een oliepomp rondgepompt en keerde nadien door de wetten van de zwaartekracht terug naar het carter. Het systeem voor de klepbediening zat mooi weggewerkt in de zijkant van het cilinderblok waardoor alles heel goed gesmeerd werd, volledig afgesloten van de omgeving zat en dus niet alleen zo goed als onderhoudsvrij was maar ook heel proper kon worden genoemd.

Sterk

en goed

Het motorblok bestond uit een horizontaal deelbaar carter, kwestie van de

onderkant gegarandeerd lekvrij te houden natuurlijk, maar dat maakte de samenbouw van krukas ook stukken eenvoudiger. Achter het blok vond je een eveneens horizontaal deelbare versnellingsbak die tegen het huis werd vastgeschroefd, met de krukas rechtstreeks op de versnellingsbak. Dat resulteerde in een primaire overbrengingsverhouding van 1:1 en alweer in een lekvrije primaire overbrenging, iets waar de meeste Engelse motoren zelfs tot in de jaren ‘50 alleen maar konden van dromen. Je had drie handgeschakelde versnellingen en in de hoogste versnelling werd het krukastoerental onverminderd doorgege-

RepoRtage

ven naar het achterwiel. Je had dus enkel een rechte en haakse overbrenging nodig met als gevolg dat de transmissieverliezen uiterst klein waren. Het frame was flink sterk gemaakt. De voorganger, de Helios, had een slechte reputatie op dat vlak en dus had men één en ander goed te maken. Het werd een buizenframe dat voor heel wat jaren zijn deugdelijkheid en betrouwbaarheid zou bewijzen. De rem achteraan was een blokrem waarbij een V-vormige blok remmateriaal in een V-riemschijf, gemonteerd op het achterwiel, werd geperst. Vooraan was er helemaal in het begin zelfs geen rem voorzien, later kwam die er wel en het werd een trommelrem met een diameter van 150 mm. Achtervering werd toevertrouwd aan het verende zadel, vooraan vond je een bladveer terug en dat zorgde ervoor dat de machine meer dan comfortabel werd. Theoretisch had de machine een top van 90 km/u, maar de toenmalige wegen lieten praktisch niet toe om die snelheden zomaar te rijden. Een kruissnelheid van 60 à 70 was echter uren aan te houden zonder machine en piloot te zwaar op de proef te stellen. Het model werd meteen een succes. De BMW was betrouwbaar, netjes en nog vrij betaalbaar ook. In de periode 1923 tot 1926 werden er 3.090 exemplaren van gebouwd en dat zijn nu stuk voor stuk verzamelobjecten van de bovenste plank geworden.

SucceS

oP alle Fronten

Wie wat sneller wou kon een paar jaar later opteren voor een kopklepmodel, de R37. Later kwam er een hele reeks opvolgers, de R42, R47, R52, R57 en R62. De R63 met 750cc kopklepmotor zette in 1929 een punt achter deze reeks want daarna schakelde BMW over op een nieuw plaatframe. BMW bleef trouw aan z’n concept, de boxermotor en cardan. In de jaren ‘40 tot ‘60 kwam daar even een mono bij en ook die was voorzien van dezelfde aandrijving. We zouden al de latere boxermodellen kunnen opsommen, maar dan zijn we een boek aan het schrijven in plaats van een artikel. Eén reeks verdient toch nog even wat extra aandacht en dat is de GS-reeks. Tot in de jaren ‘70 was een succesvolle offroad machine een mono met ketting. BMW bracht daar verandering in nadat Yamaha met z’n XT500 de markt van de reisenduro’s had opengebroken. Parijs-Dakar was geëvoluerd van een rit voor avonturiers met een klein budget naar een wedstrijd van grote merken met fabriekspiloten. BMW had eerst een paar prototypes laten ontwerpen. In 1970 verscheen voor het eerst een 750 cc terreinmachine gebouwd op basis van de /5-reeks. Nadien werd het weer even stil. Een aantal privépiloten kwam wel in de spotlight, zij luisterden naar namen als Sebastian Nachtmann en Peres maar

derde M&T/TMF FacTory NighT: BMW Boxer NighT

bmw boxer night

the motorcycle Factory

In juni 2011 leerden trouwe M&T-lezers The Motorcycle Factory in Herselt kennen naar aanleiding van de eerste M&T/TMF Factory Night. Het overkoepelende thema toen was het unieke gegeven ‘zescilinders in lijn’ en de respons op het initiatief was hartverwarmend. Dit jaar was er nog de Ducati L-twin Night en op 16 november eerstkomend kan u in The Motorcycle Factory terecht voor alweer een nieuwe Factory Night, deze keer onder de naam BMW Boxer Night. Goede verstaanders hebben maar een half woord nodig, deze avond zal volledig gewijd zijn aan de geschiedenis van de BMW boxertwin, met als ‘pièce de résistance’ de iconische R32 uit 1923, een machine die toen reeds alle DNA-strengen van de huidige boxergeneratie in zich droeg. Maar er zal nog meer moois uit Bayern te bewonderen zijn, worden immers verwacht: • De BMW RS54, een racemotor uit de jaren ‘50. Een boxertwin met bovenliggende nokkenassen aangedreven door ‘koningsassen’ (cfr. de Ducati’s van de jaren ‘70). • De Schek-BMW is een begrip in Six Days-middens. Die hard endurist Herbert Schek zette zelf een afgetraind boxermodel op punt dat BMW inspireerde tot de bouw van de succesvolle GS-reeks. Later groeide dat model uit tot de machine waarmee landgenoot Gaston Rahier tweemaal de rally ParijsDakar op zijn naam schreef. Hoe die creaties er uit zagen, dat leer je die avond op de TMF Boxer Night. • Daarnaast een gulle greep uit BMW’s rijke motorverleden en wie weet…? Eén datum, één adres: 16 November – 20u00 – The Motorcycle Factory, Aarschotsesteenweg 233, 2230 Herselt De inkom is gratis, maar het plaatsaanbod is niet oneindig. Dus don’t be late! URL: www.themotorcyclefactory.com – e-mail: info@themotorcyclefactory.com

vooral de naam van Herbert Schek komt meer dan eens voor in de geschriften. Het duurde echter tot september 1980 eer de eerste off-road BMW aan het grote publiek werd voorgesteld: de R80G/S was geboren en groeide razendsnel uit tot een succesnummer. Dit was hét tweewielige compromis voor wie zowel de secundaire wegen als de autosnelweg op wou, voor wie zowel onverhard als verhard wou gaan rijden. Het volledige verhaal van de GS hou ik jullie tegoed, maar met het oog op de tentoonstelling in TMF toch nog vermelden dat BMW er enkele keren in slaagde om de overwinning te behalen in Parijs-Dakar,

onder andere met onze landgenoot Gaston Rahier aan het stuur. Zijn machine was behoorlijk verschillend van de standaardmachine, maar het boxerblok en de cardan waren natuurlijk aanwezig. De echte ParijsDakar bolide staat ergens bij z’n toenmalige teammanager, al werden er door verschillende enthousiastelingen gelukkig al een paar replica’s gebouwd. Eentje ervan zal te bezichtigen zijn, alsook een machine gebouwd naar de geest van Schek. Geniet ervan! TeksT: Geert Huylebroeck FoTo’s: Philippe Buissin - Imagellan Motoren & Toerisme

november

2012

105

van tegenwoordig

Arno Jaspers

Z bezit

net

Haast en spoed… oals

maand

kon

lezen zijn onze vier jeugdige

van

motards een

spe

voorlopig

het

rijbewijs.

zoals vele andere jongeren die

nog vóór

2013

hun rijbewijs willen

behalen, proberen ze nu zoveel mogelijk kilometers soldaat te maken om gaandeweg beter te leren rijden.

dat

dit een kritieke fase is in het leven van

een

motorrijder

verdere commentaar.

behoeft

ben

geen

je te voor-

zichtig, dan zal je nooit de juiste reflexen krijgen die je kan gebruiken in noodsituaties.

ben

je overmoedig,

dan heb je ook een probleem. probleem, dat kan

henry

ervaring vertellen…

118

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

welk

u uit eigen

“Het is allemaal gebeurd op weg naar huis na een zware werkdag. Ik reed gewoon naar een bochtje toe op twee kilometer van mijn werk en begon in te sturen. Zo’n drie seconden later pufte de CBX zijn laatste adem uit aan de kant van de weg en voelde ik een pijnscheut in mijn knie. Ik lag in het midden van de weg en kon het asfalt bijna proeven. Ik weet nog steeds niet wat er juist gebeurd is, maar een aantal dingen zijn zeker. Om te beginnen heb ik mijn eerste valpartij achter de rug. Vraag me niet hoe het gebeurd is, of wat ik had moeten doen, want ik zou echt niet weten wat er fout liep. Wat ik wel weet is dat ik zo dom was om enkel een jeans te dragen waardoor mijn knie nu redelijk lelijk geschaafd is, maar dat overleef ik wel. Erger is dat het carter van mijn CBX bij de valpartij gescheurd is, wat betekent dat ik op zoek kan gaan naar mijn tweede motor. En tenslotte kan ik alleen maar blij zijn dat ik nog heel ben want het had allemaal ook erger kunnen zijn. Ik kon zelf nog opstaan en heb meteen naar Hans gebeld met de vraag of hij me kon

komen ophalen. De kapotte motor mocht ik even laten staan bij iemand die vlakbij de plaats van het ongeval woonde. Voor mijn geschaafde knie zijn we even naar het ziekenhuis gereden en dankzij onze studente verpleegkunde Cinthia is alles mooi aan het genezen. Zelfs de deuk in het ego begint inmiddels te helen, al ga ik dit natuurlijk nog héél lang mogen horen.”

Leren

uit routine

Het heeft dus niet lang geduurd eer één van onze poulains het asfalt eens van wat dichterbij wilde inspecteren. Gelukkig viel de schade te overzien en was Henry al snel weer op de been. Hans, Jasper en Cinthia beschouwden Henry’s ongeluk als een waarschuwing, maar dat weerhield hen allerminst om zelf de nodige kilometertjes te bollen. Terwijl Jasper en Cinthia occasioneel naar het werk of de school rijden, mogen we Hans al als een echte pendelaar beschouwen. Regen of zon, Hans rijdt iedere dag naar het werk op zijn grijze CBF600 en dat blijkt geen slechte leerschool te zijn..

Arno Jaspers

van tegenwoordig

Arno Jaspers

“Doordat ik steeds dezelfde route afwerk komt er al snel een soort van routine in het rijden waardoor ik me beter kan focussen op de foutjes die ik nog maak. De manier waarop je omgaat met andere verkeersgebruikers blijft natuurlijk essentieel, maar ik ken de weg als mijn broekzak en kan dus meer met mezelf en de motor bezig zijn. De bochtentechniek gaat vlotter en vlotter en ook de manier waarop ik rem is fel verbeterd. Het pendelen is een effectiënte manier voor mij om zelfvertrouwen op de motor op te bouwen en dat komt goed van pas als ik in het weekend eens een uitstapje wil maken. Zo reed ik onlangs vanuit Antwerpen naar het circuit van Spa-Francorchamps dat omgeven is door prachtig kronkelende baantjes. Die omgeving is natuurlijk heel anders om in te rijden dan het kleine stukje in Antwerpen dat ik dagelijks afleg, maar het ging me al bij al heel goed af.”

Here

comes tHe rain again…

Er is dus al sprake van een mooie leercurve sinds onze eigen ‘Jeugd van Tegenwoordig’ afgelopen zomer besloot om te gaan motorrijden. Het merendeel van de tijd konden ze op een droog wegdek

Arno Jaspers

rijden, maar dat is de laatste weken toch al eventjes anders uitgevallen. Het herfstweer is niet altijd ideaal voor motards, laat staan voor rijders met weinig ervaring… maar u dacht nu toch niet dat ons viertal zich daaraan zouden laten kennen? Met de juiste kledij, een gezonde dosis jeugdig enthousiasme en af en toe een warme kop thee zal het nog wel eventjes duren eer de motoren gestald worden voor de winter. Dat is tenminste als niemand eerst eens een poging wil wagen om het praktische rijexamen af te leggen. Het is nog maar drie maanden geleden dat de jeugdige bende besloot om op twee wielen door het leven te gaan, maar het is verbazingwekkend om te zien welke vooruitgang er is gemaakt. Het rijbewijs komt in zicht en dus mogen Henry, Hans, Jasper en Cinthia ook beginnen dromen van een eerste buitenlandse trip. Spijtig genoeg zal het voor Henry voorlopig blijven bij dromen van een tweede motor, al zou het goed kunnen dat er bij het ter perse gaan van dit artikel alweer een nieuwe tweewieler in zijn garage staat…

Beginners

op een

HarLey?

Nu vraagt u zich natuurlijk al wel eventjes af wat die foto van onze youngsters bij

een Harley-Davidson Super Low 883 hierboven staat te doen. Choppers, customs en bobbers zijn niet meteen het type van tweewieler dat gelinkt wordt aan jonge, beginnende rijders. Dat weerhield onze Vier Gemotoriseerde Musketiers er echter niet van on zich in te schrijven voor de ‘Endless Summer’ wedstrijd die HarleyDavidson op Facebook op poten zette. Vriendenkliekjes tot vijf personen maakten kans om volgend jaar een hele zomer lang met een Harley 883 of 1200 door Europa te denderen. Vrij van financiële zorgen want Harley-Davidson voorzag voor de winnende vriendenkliek ook een volledige outfit en een reisbudget van liefst vijfduizend euro. Dankzij de steun van al hun gezamenlijke Facebookvrienden slaagde de jeugd van tegenwoordig er in om bij de top-tien van deze ‘contest’ te geraken, maar de hoofdvogel zat er jammer genoeg niet in. Als derde ‘crew’ in de einduitslag mag De jeugd van tegenwoordig echter wel uitkijken naar voor elk crewlid een nieuwe motorhelm. Waarmee het spreekwoord ‘Wie niet waagt, niet wint’ nog maar eens een mooi bewijs krijgt! TeksT

en foTo’s:

Motoren & Toerisme

Arno Jaspers

november

2012

119

Peuk, euk, met sporen van dure lipstick Ze is zeker nog goed voor een drietal trekken en is reeds voorzien van as. Gevonden op twee meter van de vuilbak op de Grote Markt. De rechtmatige eigenaar kan zich wenden tot www.indevuilbak.be.

ZWERFVUIL IS NIET MEER VAN DEZE TIJD. Iemand moet dit prachtexemplaar verloren zijn. Wij zijn in ieder geval blij dat we kunnen helpen en we hopen dat u nooit zelf een peuk, blikje, klokhuis, kauwgom of papiertje verliest.

SPEEL DE INDEVUILBAK APP EN WIN EEN TABLET COMPUTER.

geleden… 1

dieFstal-special

Eind 1992 besteedden we ruim aandacht aan de ook toen al wijdverspreide plaag van motordiefstallen. Razende reporter Nico Monnoye slaagde er zelfs in een motorfiets in een anonieme bestelwagen te duwen voor de ogen van een verkeersagent, zonder dat die laatste zich vragen stelde bij het gehussel met een motor op stuurslot. Ook toen een motor met beugelslot door het voorwiel door vier personen in de bestelwagen werd gehesen was er niemand die zich daar vragen bij stelde terwijl ook geen enkele van de passanten de nummerplaat van de bestelwagen noteerde. Samen met de wetenschap dat er elk jaar zo’n 1500 motorfietsen ongewild van eigenaar veranderen vormden die exploten de beste kapstok om er een marktoverzicht van kettingen beugelsloten aan op te hangen.

toerisMe

Net voor Koning Winter zijn offensief inzette trokken we nog snel op twee wielen naar het Drielandenpunt voor een 190 kilometer lange toerrit doorheen de

Oostkantons. Elsenborn, Bütgenbach, Reuland en Malmedy lieten zich van hun beste kant fotograferen terwijl de reporter van dienst een dansje uitvoerde om de halfbevroren ledematen op te warmen. De foto’s die we onder ogen kregen van de 100 kilometer korte toerrit in Henegouwen straalden iets meer warmte uit, al ging de temperatuur toch een paar graden de dieperik in toen we de Col de la Croix Jubaru (99 m.!) beklommen….

3 test KawasaKi ZepHyr 1100

Meer dan tweeduizend jaar lang was Zephyr de naam van de Griekse god van de Westenwind, maar daar bracht Kawasaki in 1990 verandering in. Met het uitbrengen van de Zephyr 750 deed Kawasaki een goede zet want het model wakkerde als één van de eersten de interesse voor de nostalgisch ogende naked bike terug aan. Honda volgde alras met de CB SevenFifty en de Big One, BMW bracht de Roadster-reeks uit en Suzuki sprong op de trein met de VX 800 en de GSX 1100 G. De Zephyr 1100 was het logische antwoord van Kawasaki op de komst van al die literzware bruten, een dijk van een

luchtgekoelde vier-in-lijn. En zie, we hebben ‘m dan nog gefotografeerd op de dijk ook!

Het

nieuws van de iFMa in

Keulen

Er zijn nog zekerheden: net als in dit nummer kon de M&T-lezer in november 1992 alles leren over het nieuws op het salon van Keulen. We zagen er het brandnieuwe vierklepsblok van BMW en mochten een eerste blik werpen op het rijwielgedeelte van de Yamaha GTS 1000 met naafbesturing. Dat waren met andere woorden de verre voorlopers van de huidige ‘teaser’ campagnes waarbij een op stapel staand model al maanden op voorhand druppelsgewijs aan de pers wordt gevoerd. Verder de oerklassieke maar toch wel mooie MZ Silver Classic Star, de nieuwe Triumph Tiger en de al even nieuwe Suzuki RF 600 R. Die laatste was geen lang leven beschoren, in tegenstelling bijvoorbeeld tot de grondig vernieuwde Honda Africa Twin die er tien jaar later nog steeds krek hetzelfde uitzag. SamenStelling: Dirk Gossye Foto’S: archief Motoren & Toerisme

oktober

2012

109

Officiële Ducati service point Vlassenhout 19 A I.Z. Hoogveld 9200 Dendermonde

Dé motor navigatie- en communicatiespecialist € 499

Tel. +32(0)52 22 13 31 Fax +32(0)52 21 62 70 dd.bikes@telenet.be www.ddbikes.eu

Officiële KTM dealer

zümo 350LM

HERSTELLING EN ONDERHOuD VAN bROM& MOTORfIETSEN (ALLE MERKEN)

LICHTERSTRAAT 51,2870 PUURS TEL. 03-899 01 90 OPENINGSUREN: MA-VRIJ: 13-20h ZAT: 9-18h • ZON: gesloten

Stijl. Passie. Intelligentie. En dat nog voordat u het toestel inschakelt.

www.lagunamotors.be

1201-0061-M&T-Laguna

WWW.WAYPOINTGPS.BE

IN- EN VERKOOP 2eHANDSMOTOREN EN NIEuwE bROMfIETSEN

MOTORRIJDERS KIEZEN

€ 688 zümo 660 LM € 579

inclusief Lifetime update. GRATIS Onroute Europa 08/09 DVD bij ELKE zumo

OP=OP

(voor pc) twv € 135

w eu s ni dre a

NIET DUURDER, WEL BETER!

Waypoint Zolder • Koerselsebaan 33 • Heusden-Zolder 011-426399 • info.zolder@waypointgps.be Waypoint Leuven • Diestsesteenweg 31 • Kessel-Lo 016-262280 • info.leuven@waypointgps.be

SPECIALIST IN BMW MOTOREN, ONDERDELEN E N R E PA R AT I E

• WARMTEREGULEREND • ANTI-BACTERIËLE STOF • UITSTEKENDE PASVORM • GETEST IN WINTER en ZOMER DOOR ERVAREN MOTORRIJDERS, lees hun ervaringen op ons blog!

+31 (0)113 55 22 98

Haltestraat 55, 4411 NE Rilland info@knalpot.nl, www.deknalpot.nl DE KNALPOT, VAN BMW ONDERDEEL TOT GEHEEL

1001-INT-MWD-dms

dagelijks nieuws l tests l sport l toerisme techniek l offroad l filmpjes l gratis GPS tracks l en nog zoveel meer

Straffe toeren

MeTeora

kloosTers

kaTara

Quarté M&t 2013

pas

2013

Griekenland, here we come!

2013

hebben

griekenland

trekken

grootse

plannen want van

september

van

Quarté

et de dertigste

tot

richting

voor het motortreffen

meteora. de

toerkampioenschap-

pen hebben nood aan vernieuwing en we zijn dan ook vast van plan om daar

onze

manier

toe bij te dragen.

motards

ons

dat

steentje

belgian

Quarté-evenementen

hun planning opnemen is alvast een leuke vaststelling en wat ons betreft kan er nog altijd samengewerkt worden met de

bmb.

Tien jaar geleden stond er een FIM-rally op Griekse bodem in de steigers, maar kort voordat het evenement zou plaats vinden werd het treffen geannuleerd. Aangezien geen enkele Griekse motorclub of de nationale federatie er ooit een internationaal

toerevenement organiseerde doen we het dan maar zelf. Bij deze het verslag van mijn verkenningsreis. Toen ik in september in Zuid-Italië vertoefde met de motor nam ik vanuit Brindisi de ferry richting Griekenland, een oversteek die me voor motor + piloot slechts 39 euro kostte. De boot vertrekt op het middaguur vanuit Brindisi en meert tegen 20.30 uur in Igoumenista aan. Bij aankomst zoek ik meteen mijn hotelkamer in de havenbuurt op. Nog snel een grote Griekse salade met een karafje Retsina en mijn nest in. De volgende ochtend brengt de oude route 6 me naar Ioanina, een weg die zich door de maquis van het middengebergte slingert. De meeste beelden die we van Griekenland te zien krijgen tonen zonovergoten eilandjes of restanten uit de oudheid, vandaar dat veel mensen niet weten dat het Griekse binnenland erg bergachtig is. Borden langs de kant van de weg geven aan dat de Katara pas open is en op de top (1.690 meter) neem ik uiteraard even de tijd om een kiekje te maken voor mijn deelname aan de Cols van Pierre. Een spectaculaire afdaling met duizend bochten later sta ik in Kalambaka.

Van 5 tot 8 september 2013 zal camping Vrachos in Kastraki aan de voet van de Meteora onze uitvalsbasis zijn. De camping baadt in de rust en beschikt over alle modern comfort met een zwembad, verzorgd sanitair, restaurants en huurcaravans. Dat alles in een ‘we regelen dat wel’ sfeertje, verwacht je dus in ieder geval niet aan genummerde standplaatsen. De bedoeling is dat u op donderdagnamiddag aankomt en op het gemakje uw tentje kunt opslaan. Iedere avond serveren we u in het restaurant van de camping een heerlijke maaltijd met lokale wijnen. Voor het bezoek aan de Meteora trekken we een dag uit, een dag die u helemaal zelf kunt invullen. Op zaterdag rijden we een 160 kilometer lange rit naar het Plastira meer, een soort van Griekse fjord. De route gaat over smalle bergwegen en is daarom technisch niet simpel, maar ze beloont wel met prachtige vergezichten en spectaculaire bergpassages. Op zondagochtend maken we tijd voor ontspanning en/of shopping, ’s middags biedt de organisatie het aperitief aan. We sluiten het evenement met de prijsuitreiking. Tot dan! TeksT

en foTo’s:

Michel Limbourg

Motoren & Toerisme

oktober

2012

111

KORT gegeaRd uitgelezen G a r m i n G P S G i d S – B u i t e n S P o r t

Garmin GPS Gids – Buitensport

nlangs stelde Peter Gielen zijn vuistdikke naslagwerk ‘Garmin GPS Gids’ aan de gespecialiseerde pers voor. Hij was begin jaren ’90 één van die typische ‘early adopters’ van het toen piepjonge fenomeen GPS en is ondertussen al jaren lesgever bij de Garmin Academy Belux. Hij weet dus beter dan wie ook met welke vragen en problemen een beginnende GPSgebruiker worstelt. De systemen zoals we die kennen uit de automobielbranche zijn relatief eenvoudig van opzet: je wordt over bestaande wegen van adres A naar adres B gestuurd langs de kortste of de snelste route, en that’s it. Sinds een tiental jaar is er echter een nieuw segment, dat van de GPS-toestellen die zich specifiek richten op buitensporters, of het nu wandelaars, mountainbikers, skiërs, paragliders of motorrijders zijn. Die doorbraak kwam er mede doordat toenmalig VS-president Bill Clinton in 2000 de ‘Select Availibility’ afschafte, een ingebouwde onnauwkeurigheid die ervoor moest zorgen dat de ‘vijand’ het door de Amerikanen op punt gestelde GPS-systeem niet kon misbruiken in oorlogstijd. Plots werd Jan Modaal zijn GPS tot op een paar meter na nauwkeurig, in plaats van tot op honderd meter. Dit bood een heel aantal nieuwe mogelijkheden en de Garmin-modellen die zich op de buitensporter richten maken nu ongeveer dertien procent uit van de totale markt. Parallel daarmee ontwikkelde zich ook de markt van digitale kaarten. Eerst weinig gedetailleerd en in zwart-wit, maar gaandeweg steeds beter, performanter en in kleur. Garmin onderscheidt zich van de concurrentie met topografische kaarten waarmee je ook kan navigeren langs boswegen, veldwegen, fietspaden... Ideaal dus voor avontuurlijke uitstappen, hetzij te voet, per fiets of per motor. Er is echter één ‘maar’: elke buitensport heeft zijn eigen instellingen en kaarten nodig

112

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

om goed te kunnen navigeren en dat maakt het werken met zo’n specifieke buitensport-GPS een stuk complexer dan de meeste kopers vermoedden. In een doorsnee buitensport-GPS kan je zowat honderd instellingen wijzigen, dus het is ergens begrijpelijk dat sommige kopers afhaken wanneer ze het toestel voor het eerst gebruiken. Je kunt het vergelijken met een Zwitsers zakmes met 25 verschillende tools. Voor elke toepassing is er wel een apart stukje staal, je moet het alleen nog weten te lokaliseren. In het boek legt de auteur stap voor stap uit welk toestel je best kan kopen, wat de mogelijkheden ervan zijn, welke instellingen je kan wijzigen en hoe je er optimaal mee kan navigeren. Daarnaast legt hij uit welke digitale kaarten er bestaan en hoe je deze in je GPS kan opladen. Doorheen het boek wordt ook aandacht besteed aan het computeraspect, meer bepaald aan de werking van BaseCamp. Een belangrijk hoofdstuk want deze gratis software vervangt het programma MapSource dat jarenlang de dienst uitmaakte. De aanloop naar een beter platform verliep wat traag, maar op dit ogenblik is de BaseCamp software duidelijk flexibeler terwijl de ontwikkeling van MapSource werd stopgezet. Eén van de leuke extra’s die BaseCamp biedt is de mogelijkheid om je routes te delen via het platform Garmin Adventures. Daar kan je bijvoorbeeld een regio selecteren waar je in het weekend een uitstap wil maken en prompt krijg je alle reeds bestaande routes in de buurt voorgeschoteld. Het boek met hardcover is rijkelijk geïllustreerd met honderden foto’s, afbeeldingen, infokaders, weetjes en tips, stappenplannen, vergelijkingstabellen en links naar relevante websites. Jammer is wel dat de auteur zich beperkte tot de pure buitensport GPS toestellen van Garmin, al zijn een hoop tips en tricks uit het boek net zo goed van toepassing op de Zúmo-toestellen.

KORT gegeaRd eVent-geocache ter lancerIng Van de garmIn gps gIds - BuItensport Geocaching is een ruim verspreide activiteit bij duizenden GPS-liefhebbers. De bedoeling is dat je een ‘schat’ verstopt waarna deze door deelnemers van het event wordt opgespoord met behulp van een GPS. Een ‘Event-geocache’ is een speciale variant van het geocachen waarbij een groep deelnemers op een bepaalde plaats en een bepaald tijdstip samen worden gebracht om informatie uit te wisselen over GPS en het geocachen. Ter gelegenheid van de lancering van de Garmin GPS Gids – Buitensport zal op zaterdag 1 en zondag 2 december een event-cache worden georganiseerd in het Pajottenland. De event-geocache start op de parking van het kasteel van Gaasbeek, kan gewandeld of gemountainbiked worden en is ongeveer tien kilometer lang. Er zal een geocache-parcours zijn voor beginners, één voor gezinnen met kinderen en één voor meer doorgewinterde geocachers. Halverwege krijg je een hapje en een warm drankje en kan je kennismaken met de Garmin GPS Gids – Buitensport, met de auteur van het boek en met de lesgevers van de Garmin Academy Belux. Ter plaatse kan je dan de ultieme GPS-vraag stellen waarop je nog geen antwoord vond. Meer informatie verschijnt op volgende websites: www.gpsadventures.be, www.garminacademy.be of www.geocaching.be en www.geocaching.com . Place to be: Kasteel van Gaasbeek, 1 en 2 december 2012 van 9u tot 16u. Vooraf aanmelden via geocaching.com is verplicht.

Wie occasioneel zijn GPS-toestel gebruikt om ermee naar een bepaald adres te rijden of om er nu en dan eens een toerrit mee te downloaden hoeft niet meteen naar de boekhandel te sprinten om er deze 48,90 euro kostende, 480 pagina’s dikke ‘pil’ te kopen. Voor die hard toerrijders die wekelijks op pad zijn om zelf toerritten te maken en routes uit te stippelen is dit een bijzonder handig naslagwerk.

Info De Garmin GPS Gids – Buitensport is online te koop op www.gpsadventures.be en kost 48,90 euro. Bestellen bij de boekhandel of de buitensportzaak kan ook met het ISBN-nummer 9789491573002. Goed om weten: deelnemers aan een Garmin Academy cursus kunnen deze Garmin GPS Gids – Buitensport tijdens één van de cursussen met

TeksT: Dirk Gossye - FoTo’s: Garmin

tien procent korting kopen.

tussenverslag B m W r 1 2 0 0 r t d u u r t e S t m o t o r

Nie neuten, nie pleujen!

n de zomer van 2011 rondden we met onze BMW R1200 RT de kaap van de 200.000 kilometer en reed huistechneut Steven Casaer de Beemer bij BMW Belux in Bornem binnen om daar onze recordtoerist voor de tweede keer tot de laatste schroef uit mekaar te halen. We kwamen tot de vaststelling dat het kloppend hart van onze Redactie Toerist zelfs na 200.000 heel gevarieerde kilometers in prima staat verkeert en besloten nog eens honderdduizend kilometer door te gaan. Inmiddels staat de kilometerstand op ruim 211.000 en kunnen we weer één en ander melden.

ontstekingskaarsen, alle dichtingen van de versnellingsbak, koppelingsplaat, alle dichtingen van de motor, drijfstangbouten (verplicht te vervangen na demontage), luchtfilter en voorwiellagers. “Alles samen goed voor 400 euro aan onderdelen, aangevuld met massa’s liefde”, liet BMW-technicus Vick De Cooremeter ons weten. Onder het Gentse motto ‘Nie neuten, nie pleujen’ (Niet zeuren, niet plooien) waren wij en onze BMW RT er weer helemaal klaar voor. En route!

Beperkten we ons bij de demontage nog tot een ‘to do lijstje’ van wat we best aan onze RT konden vervangen toen hij toch helemaal uit mekaar lag in Bornem, dan kunnen we bij deze het overzicht geven van wat er effectief vervangen werd. Zoals in het demontageverslag vermeld was het in geen enkel geval ‘van moeten’, maar aangezien het blok toch open lag konden we maar beter preventief een paar ingrepen doen. Werden dus vervangen:

Het immense voordeel van een complete demontage van een motor door een paar ervaren technici is dat je aan de hand van de meetresultaten ook uitspraken kunt doen over de toekomst van een motor. Motorisch hoeven we ons in ieder geval niet veel zorgen te maken, maar in zijn demontageverslag schreef Steven Casaer vorig jaar dat ‘’met het vorderen der kilometers en jaren de kans reëel is dat remleidingen en vering vervangen zullen

Voorspelde

ellende

Motoren & Toerisme

november

2012

113

KORT gegeaRd

Dirk Melkebeek

moeten worden’’. En kijk, tweeduizend kilometer later was het al van dattum. De bovenste dichting van de rechter vorkpoot besloot er na 202.000 kilometer het bijltje bij neer te leggen zodat daarlangs wat olie begon door te sijpelen. Op zich geen drama want de vorkpoten doen niks meer dan gewoon wat op en neer bewegen, de afvering zelf gebeurt door de centraal geplaatste schokbreker en die functioneert nog prima. Aanvankelijk bleef het olieverlies ook beperkt tot een paar ‘zweetdruppeltjes’, maar na verloop van tijd sijpelde er wel wat meer olie door zodat het ter hoogte van die rechter vorkpoot toch maar een kliederboeltje werd. Uiteindelijk zouden we er toch in slagen om het probleem tot de reguliere onderhoudsbeurt van 210.000 kilometer te gedogen, om maar te zeggen dat we ook niet altijd even ‘propere’ motorrijders zijn. De demontage van de voortrein noopte de BMW-sleutelaars die zich doorgaans strikt aan de opgelegde technische voorschriften houden tot de inzet van zwaardere middelen. De dichtingsring bleek immers muurvast in de vorkpoot te zitten zodat de vorkpoot flink opgewarmd moest worden om de dichting er uit te krijgen, met het risico dat de vorkolie door de verhitting van de vorkpoot in de fik zou vliegen. Bij de demontage van het stuur bleken de vier bouten waarmee de stuurhelften op de vorkkroon gemonteerd zitten hun beste tijd al een hele poos achter de rug te hebben. Omdat de gaten voor de montage van de stuurhelften in de vorkkroon aan de onderkant open zijn doen die dienst als vergaarbakjes voor vuil zodat de bouten van daar af aangetast geraken. En jawel hoor, één van de vier stuurbouten brak bij het losschroeven af zodat de zaak uitgeboord moest worden en er nieuwe draad getapt werd om

114

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

de vier nieuwe inox bouten (ze gaan ons geen twee keer liggen hebben!) te kunnen monteren. Maar voor de rest werd er bij deze onderhoudsbeurt niks alarmerends gemeld, al zullen we op kilometerstand 220.000 waarschijnlijk wel de achterste remschijf moeten vervangen.

KarKasKraKer Kort voor de 210.000 kilometer onderhoudsbeurt stuurden we onze RT nog eens richting Gentse Bandencentrale voor vers schoeisel. Zowel vooraan als achteraan werd de Bridgestone BT-023 in GT-versie gedemonteerd om plaats te maken voor een set Dunlop Roadsmart II banden. Over de BT-023 schreven we eerder al dat hij onnoemelijk veel beter is dan de BT-021 en na nog een opgereden testset Bridgestones kunnen we dat opnieuw onderschrijven. De BT-023 stuurt goed, biedt veel vertrouwen op droge en natte ondergrond, is stabiel op hoge snelheid en slijtvast. De voorband vervingen we al na 13.000 kilometer omdat we de Dunlop Roadsmart II als set wilden testen, maar de BT-023 in maat 120/70-ZR17 was nog lang niet aan het einde van zijn Latijn. De achterband hield het zomaar eventjes 21.000 kilometer uit, al was hij na heel veel rechttoe-rechtaan gebruik op de snelweg wel helemaal vierkant gereden. De overstap naar een nagelnieuwe bandenset geeft je dan uiteraard het gevoel dat je met een nieuwe motor op weg bent die veel beter en zekerder stuurt. Op de snelweg voel je wel duidelijk dat de BT-023 GT met zijn versterkt karkas (speciaal voor grote, zware machines) beter overweg kan met het gewicht van de RT en stabieler is. Dat wil niet zeggen dat de Dunlops geen vertrouwen bieden, al voel je

Bart De Schampheleire

KORT gegeaRd

de motor wel iets meer ‘leven’ op het karkas. Het is pas als je van een band met een versterkt karkas overstapt naar een band met een normale opbouw dat je het voordeel van zo’n sterker karkas naar waarde kunt schatten. Een BT-023 F-GT kost inclusief BTW en recyclagepremie 229,13 euro, voor een BT-023 R-GT ben je volgens de prijslijst van Bridgestone 306,57 euro kwijt. Belangrijk hierbij is dat het richtprijzen van Bridgestone betreft, de uiteindelijke vraagprijs kan makkelijk een stuk lager uitvallen.

WIndoW

dressIng

Net na de 210.000 kilometer onderhoudsbeurt kregen we van kunststofspecialist Nedplex een 64 centimeter hoog ShieldUp windscherm aangeboden voor een test, een aanbod waar we uiteraard gretig op in gingen. Het Nedplex windscherm is nagenoeg even hoog als de standaard ruit van de BMW RT, maar het windscherm is iets vlakker (de originele RT-ruit is meer gebold) en de twee bovenste ‘punten’ staan iets wijder uit mekaar. Qua windbescherming ontlopen de twee mekaar amper, al zet het Nedplex windscherm je schouders nog een tikkeltje beter uit de wind. Door de iets vlakkere vorm is het risico op turbulenties doorheen het instelbereik van de ruit een ietsje groter. Standaard weegt het windscherm voor de BMW RT 1.578 gram, op de weegschaal laat het ShieldUp windscherm van Nedplex 1.693 gram optekenen. Nedplex claimt dat hun windschermen nog krasbestendiger zijn dan de originele exemplaren, al hebben wij na 210.000 kilometer beslist nog niets te klagen over de zichtbaarheid door het originele windscherm. Nedplex stuurde ons een donkergrijs getint windscherm dat op zonnige dagen de

afleesbaarheid van het dashboard en van het GPS-scherm moet verbeteren. Daarenboven is er het argument dat ‘donkergrijs gerookt toch een ietsje stoerder staat dan saai helder’. Dat kan allemaal best zijn, maar zo’n donkergrijs windscherm wordt in duistere omstandigheden (valavond, nacht, regen,…) al snel een vervelend groot, donker vlak voor je neus waardoor een pak van de zichtbaarheid vlak voor de motor verloren gaat. Wat ons betreft is de grijze tint dan ook geen voordeel. Wat zeker wel in het voordeel van het Nedplex ShieldUp windscherm pleit is de prijs. Inclusief BTW kost de originele BMW ruit 349,65 euro terwijl een helder Nedplex ShieldUp windscherm inclusief BTW slechts 195 euro kost. De getinte versie is twintig euro duurder en je moet rekening houden met een transportkost van een kleine dertien euro. Alle info op www.nedplex.nl Nedplex verdeelt ook de Turtle Wax producten in onze contreien en we kregen een spuitbus van dat spul meegestuurd met het windscherm. We beloven plechtig onze trouwe RT er een flinke poetsbeurt mee te geven zodat hij fris gewassen nog eens een barre winter tegemoet kan. Want we hopen dat we nog heel veel zullen mogen en kunnen ondernemen met onze Beemer. Of om in het Gents af te sluiten: “Dat we nog veel meuge meugen en nog veel keune keunen.”* TeksT: Bart De Schampheleire FoTo’s: Bart De Schampheleire, Bridgestone, Dirk Melkebeek *(Dat we nog veel mogen mogen en nog veel kunnen kunnen.) Motoren & Toerisme

november

2012

115

KORT gegeaRd uitgelezen B a d B o y S – B i r G i t K r o l S

Bad Boys Bad Boys is een fotoboek van uitgeefster/journaliste/bezige bij Birgit Krols en is een 192 pagina’s tellende fotohommage aan de prototypische ‘bad boy’. Dat is de onderkoelde macho/grofgebekte vrouwenmagneet zoals we die kennen uit het echte leven of uit boek en film. In dit boek ontdek je hun ‘laagste’ daden, leer je hun levenshouding kennen aan de hand van hun stoerste uitspraken en kan je je vergapen aan hun knapste foto’s. Er is uiteraard ook een volledig hoofdstuk gewijd aan ‘the fast and the furious’, met typische poses op, naast en in alles wat snel is en wielen heeft. James Dean, Tom Cruise, Marlon Brando, Sean Penn voeren het ‘brat pack’ aan maar er duiken ook minder gekende namen op in het boek zoals Ian Somerhalder (uit ‘the Vampire diaries’) en James Marsters (uit ‘Buffy, the vampire slayer’).

116

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

De korte tekstjes die de meer dan 200 foto’s begeleiden zijn opgesteld in het Engels, het Italiaans en het Nederlands. Een leuk kijken leesboek gevuld met fotomateriaal van topkwaliteit en tevens een ode aan het ruige kantje van de man. TeksT: Dirk Gossye

Info Bad Boys van Birgit Krols 192 pagina’s, afm. 250 x 290 mm, hard cover met jacket Tectum Publishers, 2000 Antwerpen, www.tectum.be ISBN 978-94-61580-31-3 Prijs: € 35.

36 PAGINA’S

GRATIS LUXEBIJLAGE!

100

MOOISTE VROUWEN TER WERELD DE HEMELSE HONDERD NU BIJ

Gewikt & Gewogen

Schuberth Sr1 technology

chuberth is al jaren een naam die staat als een huis in het segment van de systeemhelmen. Vraag tien willekeurige motorrijders hét merk bij uitstek van stille en comfortabele systeemhelmen te noemen en negen keer krijg je ‘Schuberth’ als antwoord. Met de SR1 wil Schuberth die reputatie doortrekken naar de sportieve motorrijders. Toen Michael Schumacher zich na zijn eerste pensionering in de Formule 1 op de motorracerij stortte zag Schuberth zijn kans schoon om met snelle Michael een nieuwe sportieve motorhelm te ontwikkelen. De naam was snel gevonden want SR1 is de afkorting van ‘Schuberth Racing’. Het prototype dat Schuberth voor Schumacher ontwikkelde was spectaculair licht, de productiehelm die we in maat Large (58/59 cm) toegestuurd kregen is met 1.348 gram nog altijd een pak lichter dan het gemiddelde. Opmerkelijk is dat het gewicht dat Schuberth op de helm vermeldt (1.350 gram +/- 50 gram) zowaar iets boven het cijfer ligt dat onze weegschaal afficheerde en dat moet een primeur zijn want de meeste helmfabrikanten ‘liegen’ uiteraard een beetje in hun voordeel. De SR1 is er in drie verschillende versies: de basisversie van 669,95 euro (wit, zwart, mat wit, mat zwart), de door ons geteste SR1 Technology van 749,95 euro (wit met motief of zwart met motief) en de SR1 Racing Line van 819,95 euro (wit/grijze print of wit/rood/blauwe print). Waarmee u meteen door heeft dat de SR1 geen goedkope helm is. Schuberth gaat er prat op enkel kwaliteitshelmen te maken en garandeert dat alle onderdelen van de helm die essentieel zijn voor de veiligheid in Duitsland gemaakt worden. De voeringen zijn dus niet Duits, de buitenschaal die een mix is van glas- en carbonvezels wordt wel in Magdeburg gemaakt. Omdat een sportieve helm er ook sportief/compact moet uitzien maakt Schuberth de buitenschaal in drie maten. Het kingedeelte van de helm is vrij fors en diep naar beneden getrokken terwijl de helm achteraan dan weer vrij ‘hoog’ is waardoor hals en nek maximale bewegingsruimte krijgen. De helm sluit je met een dubbele D-ring en het Anti-Roll-Off System (de manier

gewikt & gewogen

waarop Schuberth de kinriemen in de helm bevestigt) moet er voor zorgen dat de helm bij een crash netjes op het hoofd blijft staan. De EPS (geëxpandeerd polystyreen) binnenschaal heeft op verschillende plaatsen rond het hoofd een andere densiteit om de klap van een valpartij zo efficiënt mogelijk op te vangen. De heel zacht, maar toch ‘stevig’ aanvoelende antibacteriële Coolmax voering is uitneembaar en wasbaar. Het eenvoudig te verwisselen vizier (met twee drukknoppen ter hoogte van de scharnierpunten) heeft tussen volledig gesloten en volledig open vijf duidelijk voelbare tussenstanden, zoals het een echte racehelm past kan je het vizier in gesloten stand ook vergrendelen. Zowel het heldere als het licht getinte vizier dat we bij de helm geleverd kregen is voorzien van nokjes voor de montage van een PinLock anti-damp vel. Achterop de helm zit een spoiler om bij heel sportief werk op de gesloten omloop meer of minder downforce op de helm te genereren, de ventilatie wordt geregeld door twee luchtinlaatpoorten op het kingedeelte (één van buitenaf en één van binnenuit instelbaar), twee luchthappers op het voorhoofd en twee ‘uitlaten’ achterop de helm. De twee afsluitbare openingen net onder de oren hebben niet de bedoeling om meer of

motorsport imports

SErvIcE cENTEr ENTEr AllE jApANNErS vErkoop NIEUW & 2deHANDS Gentse Steenweg 115 D Bus 2B - 9160 Lokeren Tel. 0472 968 862 Email: cmdparts@gmail.com

www.cmdmotors.be

Leie Motors

BMW-service

De speciaalzaak in motorsportkledij & toebehoren van fabrikant tot verbruiker Stapstraat 7, 2520 Emblem - tel. 03 489 35 13 www.mjkleathers.be en info@mjkleathers.be

minder wind naar binnen te laten blazen, maar bieden de motorrijder de keuze om meer of minder decibels van buitenaf naar de oren toe te laten. Op circuit is het aangewezen toch nog iets van buitenaf te horen, bijvoorbeeld om auditief het toerental van de motor in de gaten te kunnen houden. Volgens Schuberth is de SR1 goed voor 88 dB bij een snelheid van honderd kilometer per uur, wat vier decibel meer is dan de C3 systeemhelm. De SR1 is inderdaad duidelijk niet zo stil als de C3, al kan je de integraalhelm beslist geen lawaaierige blutsmuts noemen. Verwacht van de SR1 trouwens ook niet hetzelfde comfort als van een C3 want alles voelt net een tikkeltje strakker aan en wie een ovaal hoofd heeft (een beetje zoals Wiske van de stripreeks Suske en Wiske) doet er best aan de helm vooraf goed te passen want het risico op een drukpunt op het voorhoofd is reëel. De kwaliteit van het dikke vizier is uitmuntend, de ventilatie meer dan prima en de geluidsreductie naar ‘sporthelmnormen’ oké. Het licht getinte vizier (69,95 euro) bekoorde ons nog een ietsje meer dan het heldere exemplaar want het getinte raampje zwakt het scherpe zonlicht overdag wat af terwijl het niet zo donker is dat je er bij valavond als een blinde mol bij rijdt. De helm zit goed in de lak en een vizier wisselen gaat eenvoudig, de spoiler behandel je wel best met liefde en zachtheid want daar is de kans op schade groter. 749,95 euro is veel geld voor een helm, maar de Schuberth SR1 heeft daarvoor wel één en ander te bieden. De afwerking is van het allerhoogste niveau en ook de kwaliteit van de gebruikte materialen is top. Verwacht evenwel niet dezelfde stilte als in een C3 en wat het comfort betreft moet de pasvorm van de SR1 je als gegoten zitten. Is dat het geval, dan is er geen vuiltje aan de lucht en zijn je 749,95 zuur verdiende euro’s goed besteed. TeksT: Bart De Schampheleire FoTo: Schuberth

Schuberth Sr1 technology kleuren: wit, zwart • MaTen: 52-64 • Prijs: € 749,95 Verdeling: Splash Design, www.splashdesign.com

motorsloop broux guido 2e hands onderdelen alle japanse modellen

www.motorsloopbG.be OUDE KERKSTRAAT 26 • 3660 OPGLABEEK

TEL.: 089/85 82 23

NIEUW - TWEEDEHANDS

Lichterstraat 51 2870 Puurs Tel. 03 899 01 90 www.lagunamotors.be

118

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

Uw advertentie in INFO@MOTOTUNINGMOL.COM

WWW.MOTOTUNINGMOL.COM POSTELARENWEG 227 - 2400 MOL Tel 014 32 37 69

Bel snel naar Tom Schietse

Uw advertentie in

Ring Brussels - Dilbeek

CapitalBrussels.eu

J03

20 20 124 n(0)473 321 752

BMW Vespa Piaggio Baarledorpstraat 44, 9031 Gent-Drongen(Baarle) gsm: 0476/ 88.96.66 leiemotors@telenet.be • www.leiemotors.be

UW VERING OP MAAT AFSTELLEN EN SERVICE

Nanovestr. 71-1745 Opwijk Tel. 052/357.485

WWW.VTMOTORS.BE

Bel snel naar Tom Schietse

tschietse@thinkmedia.be

m&t_tom.indd 1

23/08/12 12:54

Inpakken & wegwezen

inpakken & wegwezen

toerkalender

Brugge. Ontbijt en drie consumpties in inschrijvingsprijs begrepen.

Inpakken & Wegwezen is een gratis rubriek. Opname van alle evenementen is niet gegarandeerd en kan worden niet afgedwongen. Reglement en modaliteiten voor opname in de rubriek ‘Inpakken & Wegwezen: zie www.demotorsite.be. Faxen kan op +32 (0)3 20 20 181.

oVer Wereldreis

10/02/2013 Veertiende Biker Market - HdC Grin GHost Winksele - VlaaMs-BraBant BelGië

BruGGe - West-Vlaanderen BelGië

R1 Sjaak vertelt over de reis van 250.000 kilometer die hij en zijn motor in 75 verschillende landen bracht. Kaarten enkel in voorverkoop en aan 10 euro via www. treffens.be. De opbrengst van de voordracht geldt als sponsoring voor de Polar Ice Ride die R1 Sjaak in 2013 onderneemt.De voordracht begint om 19 uur.

Alle details van de hier opgesomde evenementen vind je in de online kalender op

www.demotorsite.be/evenementen

Klik op de organisatie van jouw keuze en alle details komen te voorschijn!

Expo van Britse motoren van voor 1975. Georganiseerd door Veteraan Motoren Houtland.

11/11/2012 aCHttiende 11 11 11 Motorrit HooGstraten - antWerpen BelGië

Groot aanbod van nieuwe en tweedehands onderdelen voor Harley-Davidson.

EIFEL - ARDENNEN

Inschrijven tussen 9 en 15 uur, inschrijfprijs inclusief koffie en warme hap. Bepijlde rit van ongeveer 100 kilometer.

Op beide dagen geopend van 9.30 tot 17 uur.

03/11/2012 tot 04/11/2012 ruilBeurs roeselare - West-Vlaanderen - BelGië

11/11/2012 aCHtste eindeseizoensrit foekes MotorVrienden BlankenBerGe BlankenBerGe - WestVlaanderen - BelGië

30/11/2012 tot 01/12/2012 sinterklaastreffen oostende - West-Vlaanderen BelGië

Op zaterdag van 9 tot 18 en op zondag van 9 tot 17 uur.

Toeristische rondrit van 160 kilometer in een ruime boog rond

Kort ritje van tien kilometer, hoofddoel van het weekendeve-

•Kijken •Beleven •Genieten weekend h/p vanaf € 89

VOGSTHOF VON WETTELDORF

Motomarkt

Vrints

incl. btw

Rijkevorsel

CORBIN VOOR DE SUZUKI 650 V-STROM 2012

OOK OPEN OP ZONDAG

motomarktvrints

Westpoort 66 2070 Zwijndrecht

www.powerplustools.eu

PETERSMOTOSHOP.be

www.

Excl. CORBIN distributor for the Benelux & France

MOTOR ELEKTRICITEIT ELEKTRONICA

Belgium - Europe tel: +32 (0)3 569 24 44 www.americanlifestyle.be

Uw GARMIN NAVIGATIE Hoofdverdeler! Service/herstel, ook indien elders gekocht!

Gerbing’s VERWARMDE KLEDIJ

openingsuren: Ma van 13u tot 17u - Di tot vrij van 9.00 tot 18.00 Za van 9.00 tot 17.00

CALL FOR FREE TRY-OUT OF YOUR CORBIN SEAT DRINK A COFFEE, WHILE WE MOUNT YOUR SEAT

1112-0043-M&T-ALD

info@americanlifestyle.be

1111_0035_M&T_vrints

0496/53 38 27

Powerplustools Nederland B.V. Mars 26, 8448 CP Heerenveen T. +31 513 646366 • F. +31 513 648732 info@powerplustools.eu

SW-MOTECH PRO DEALER

NIEUW ADRES

.be

tweedehands moto’s wij betalen direct en contant

b e

www.buddyfashion.nl Ook te koop op internet Veenderveld 22 - 2371 TV Roelofarendsveen - NL Tel + 31 71 5680430 - info@buddyfashion.nl

Ruime keuze in alle prijsklasses

Gezocht:

Cap. 500 kg. • Afm. 220 x 68 cm.

1207-0057-M&T-buddy

KIES VOOR JE EIGEN STIJL, w w MAAR RIJ VEILIG w

openingsuren: zat. en zon. van 10-17u. week van 15-20 u., maandag gesloten

www.

PP-T 0309

MOTORFIETSHEFTAFEL

Geopend van dinsdag t/m vrijdag 9.30 tot 17.30 (zat tot 16.00 uur)

www.motomarktvrints.be

200 moto’s met foto op

D-54614 SCHÖNECKEN

5 jaar garantie

Autostrade Antw.-Breda afrit Brecht Tel. (03) 314 47 46 • Fax (03) 314 83 35

Corbin voor BMW K 1600 GT(L)

Info: Tel. 00.49.6553.961373 Fax. 00.49.6553.3591 Website: www.vogtshof-eifel.de

€ 499,-

QUALITY SEATS FOR ALL BIKES

Beersebaan 67A

Hotel met zeer goede accomodatie midden in een prachtig natuurlandschap en met meer dan 500 km aan bochtige wegen waarvan talrijke routes op GPS

1009_0045_MTT_Wetteldorf

24/11/2012 tot 25/11/2012 32ste Motor-, BroMfiets- en onderdelenBeurs VMC de stooMfiets luyksGestel - noord-BraBant nederland

Dealer PGS motortrailer Verkoop & Verhuur

Dealer Ergomot Electrisch verstelbaar scherm GL1800 Open: Di - Vrij: 13.30u - 20.00u Zat: 08.30u - 12.00u & 13.30u - 18.00u

Roeselaarsestraat 614 - 8870 IZEGEM Tel/Fax +32 (0) 51/318383 - GSM +32 (0) 473/420408 Motoren & Toerisme

1210-0058-M&T-Petersderluyn.indd 1

november

1210-0058-M&T-Petersmotorshop

Motoren en onderdelen roeselare - West-Vlaanderen - BelGië Show van ± 40 oldtimer motoren met als thema “Engelse Motoren pre-‘75”, multi-merken Ruilbeurs pre-1980 in verwarmde hal. Gespecialiseerde standen (decalcomanies, Engelse motoren, electrische componenten…).

mogelijk speelgoed inzamelen voor minderbedeelde kinderen. Vertrek om 14 uur.

16/11/2012 r1 sjaak Vertelt

Veel succes gewenst aan alle organisatoren!

03/11/2012 tot 04/11/2012 29e ruilBeurs en expo-sHoW Voor BroMMers, sCooters,

nement met optredens is zoveel

2012

119

19/09/12 14:55

Productnieuws Zet

Productnieuws

weetjes

je rugZak in de kijker

Wie in de sombere wintermaanden met de motor op pad gaat doet er goed aan om zichzelf zo zichtbaar mogelijk te maken voor de andere weggebruikers. Een motorjas met fluorescerende panelen of een fluo hesje kan op dat vlak wonderen doen, maar als je daarboven dan een rugzak ‘aantrekt’ blijft er van dat fluorescerend vlak niet bijster veel meer over. De SGN600 rugzakhoes van Decathlon kost amper 9,95 euro en kan je heel gemakkelijk over een rugzak met een volume van 15 tot 22 liter trekken. Door de elastiek rondom en de elastische lus met drukknopen blijft de hoes prima op zijn plaats, het fluo geel wordt door zeven extra oplichtende banden doorsneden om de zichtbaarheid te garanderen. Handig is dat de hoes waterdicht is zodat de inhoud van je rugzak geen liters regenwater hoeft te slikken en in de hoes zelf zit een… opberghoesje verwerkt zodat je de rugzakhoes bij niet-gebruik gemakkelijk kunt opbergen. Bijvoorbeeld in je rugzak. www.decathlon.be

diFi

houdt de Zondvloed tegen

Doorrijders hullen zich meestal in een all-season motorpak met waterdicht membraan, maar niet iedereen is bereid om in zo’n vaak prijzige outfit te investeren. Met het Seismo Flash regenjack van 54,95 euro en de Zip regenbroek van 47,95 euro, beide van het merk DiFi, kan je voor een relatief laag bedrag je motorgarderobe uitbreiden met een waterdichte buitenlaag. De Seismo Flash heeft een ritssluiting met twee ritssledes zodat je de jas van bovenaan en van onderaan kunt openritsen: handig als je bij het benzinestation snel je portefeuille op wil diepen. De Seismo Flash is wind- en waterdicht door een PVC-coating en heeft reflectiestrepen achter op de kraag en reflecterende prints op de mouwen. In de taille kan je een koord aantrekken om de regenjas nauwer te laten aansluiten, in de mouwuiteinden zitten elastieken om perfect over de manchetten van de handschoenen te klemmen. In een combinatie van fluo geel met zwart is de 54,95 euro kostende Seismo Flash te koop in de maten XS tot XXXL. De ZIP regenbroek is een buitenbeentje want om het aantrekken te vergemakkelijken zitten er op de twee zijkanten lange ritsen die van heup tot enkel reiken. Die lange ritsen worden onder een stormflap geborgd om de waterdichtheid te garanderen. Anti-slip PVC op het zitvlak moet ongewild verschuiven op het zadel tijdens een rit voorkomen, in de taille en de broekspijpen zitten elastieken. Ook de 47,95 euro kostende Zip is er in de maten XS tot XXXL. Voor meer info rij je op een droge dag (ah ja, want je hebt nog geen regenkleding!) naar een MotoPort winkel in je buurt of surf je naar www.motoport.be, www.motoport.nl of www.difi.nl

als

de damp voor je ogen is verdwenen…

Zien waar je naartoe rijdt is het allerbelangrijkste voor een motorrijder, maar door de koude rijwind aan de buitenkant van de helm en de vochtige warmte aan de binnenkant van je ‘botspots’ beslaat het vizier vaak. De verluchting van je helm helemaal open zetten is een oplossing, al loop je dan het risico op een flinke verkoudheid. Vandaar dat een anti-damp vizier of een anti-damp vel (te vergelijken met dubbele beglazing in een woning) de betere opties zijn. Het Italiaanse Raleri heeft voor het probleem in kwestie heel wat oplossingen in de aanbieding. Het unieke van de Raleri anti-damp vellen is dat ze met een viscoelatische pakking aan de binnenkant van het vizier worden aangebracht waardoor ze herbruikbaar zijn. De Raleri anti-damp vellen bestaan in verschillende formaten (hoog, laag, voor vizieren met een vizierverluchting – Arai dus –,…) en types. Zo zijn er Raleri anti-damp vellen met een fotochromatische functie (worden donkerder van tint in het zonlicht en zijn helder in het duister), er zijn er die het scherptezicht verbeteren, donkere versies en zelfs spiegelende. De richtprijs voor een helder Raleri anti-damp vel is 19 euro. www.rousseau-distribution.com , www.grandcanyonbike.eu en www.raleri.com

warme

knuisten

veilige ritten

Verkleumde handen zijn ronduit gevaarlijk voor motorrijders want ze verhinderen een gecontroleerde en snelle bediening van gas, rem en koppeling. Oxford past daar met drie soorten verwarmde handvatten een mouw aan. De Original Hotgrips hebben een klassiek profiel en passen op de meeste wegmotoren, de Sports Hotgrips hebben een ruwer ‘diamant’-profiel dat meer grip biedt terwijl de Cruiser Hotgrips iets dikker aanvoelen en van verchroomde einddoppen zijn voorzien. Alle Hotgrips kunnen indien nodig ingekort worden en bij de Cruiser Hotgrips kan je de einddoppen er af snijden zonder dat de werking van de handvatten in het gedrang komt. De temperatuur van de – uiteraard waterdichte – Hotgrips kan je in vier standen regelen tot maximaal vijftig graden Celsius. Net zo handig is het feit dat de handvatverwarming zichzelf uitschakelt als de accu onvoldoende stroom biedt. Op die manier voorkomt de handvatverwarming dat de batterij versneld leeg getrokken wordt. In Nederland kost een set Oxford Hotgrips 69,95 euro, in België zijn ze vijf euro duurder. www.motana.be en www.dc-import.com

120

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

is een uitgave van Think Media Magazines verschijnt 12 maal per jaar

Redactie (persberichten, lezersbrieven,...) Keetberglaan 1b, B-9120 Melsele tel. +32 - (0)3 20 20 100 motoren-toerisme@thinkmediamagazines.be

Neem nu een abonnement op en geniet van vele voordelen

internet: www.motoren-toerisme.be webmaster: Jochen Scheire administRatie - abonnementen tel +32 - (0)3 20 20 100 - fax +32 - (0)3 20 20 181 abo@motoren-toerisme.be (abonnementen) commeRciële dienst fax +32 - (0)3 20 20 140 coRRespondentie-adRes nedeRland Postbus 4 - 4524 ZG Sluis Onze kantoren zijn geopend elke werkdag van 9 tot 12 en van 13 tot 17 uur BTW BE 0461.983.086 RPR Dendermonde HoofdRedacteuR Dirk Gossye RedactiecHef Arnout Nilis eindRedactie Dirk Gossye, Bart De Schampheleire Redactie Bart De Schampheleire, Nicolas Franckx, Dirk Gossye, Christophe Jardon, Arno Jaspers, Arnout Nilis motoren-toerisme@thinkmediamagazines.be medeweRkeRs Steven Casaer, Alan Cathcart, Wim Depraetere, (pdw), Tom Jacobs, Erwin Kennis, Olivier Kirkpatrick, Dolf Peeters,Thierry Sarasyn, Pam van Vliet, Lars Wennersheide, Chris Wouters fotogRafie Philippe Buissin (Imagellan), Joost De Bock (YellowSmile), Joost Demuynck (Photojoost.com), David Stockman, Beetlestar VoRmgeVing Arnout Nilis licenties & copyRigHts Frank Vanhove fvanhove@thinkmedia.be pRoduct manageR Tom Jacobs tjacobs@thinkmedia.be sales & maRketing diRectoR Sam Van Campenhout svancampenhout@thinkmedia.be tel. +32 (0)3 20 20 100 sales manageR Didier Wittevrongel dwittevrongel@thinkmedia.be Direct: +32 (0)3 20 20 116 - GSM: +32 (0) 475 694 994 account manageR Tom Schietse tschietse@thinkmedia.be Direct: +32 (0)320 20 124 - GSM: +32 (0) 473 321 752 communicatiemanageR Sven Verresen sverresen@thinkmedia.be coöRdinatie ciRculation Ellen Cappelle ecappelle@thinkmedia.be administRatie & financiën Katrien Fret kfret@thinkmedia.be bankRelaties BE 67 7330 5583 8987 KREDEBB dRuk Geers Offset nv, Oostakker VeRdeling AMP nv Brussel, Aldipress bv Utrecht De ons meegedeelde persoonsgegevens worden gebruikt om uw (aan)vraag te beantwoorden (abonnementen, wedstrijden, spaaracties, lezersvragen, ...) en worden opgenomen in het adressenbestand van Meta Media nv om u op de hoogte te houden van onze activiteiten. Tenzij schriftelijk verzet mogen uw persoonsgegevens worden doorgegeven aan derden. U heeft steeds het recht op toegang, verbetering en schrapping van deze gegevens. Alle rechten voorbehouden in binnen- en buitenland. Niets van deze uitgave (artikelen, foto’s, publiciteitsmateriaal, zelfs gedeeltelijk) mag worden overgenomen zonder uitdrukkelijke en schriftelijke toestemming van de uitgever. Lezersbrieven vallen onder de uitsluitende verantwoordelijkheid van de schrijver. De redactie ziet graag elke inzending van beeldmateriaal en teksten tegemoet. Voor ongevraagd ingezonden beeldmateriaal of teksten kan nochtans geen enkele eis gesteld worden. Retourzenden is enkel mogelijk wanneer portkosten ingesloten zijn. Copyright: Meta Media nv, tenzij anders vermeld.

VeRantwooRdelijke uitgeVeR Maurice Develder, redactieadres.

Lid van de Unie van de Uitgevers van de Periodieke Pers

OPTIE 1: € 56 voor 1 jaar M&T + 2 maand (14 nummers) + 2 specials OPTIE 2: € 112 voor 2 jaar M&T + 4 maand (28 nummers) + 4 specials

waT zIjn uw vOOrdElEn als abOnnEE? • U betaalt slechts € 56 i.p.v. € 72 voor 12 losse nummers. • U ontvangt 2 maandEn GraTIs leesplezier (per jaar). • U ontvangt in januari de gids ‘allE mOTOrEn’ (t.w.v. € 9,95) en in april de jaarlijkse vakanTIEsPEcIal (t.w.v. € 5,90) GraTIs in de brievenbus. • Als u over een iPad beschikt kan u GraTIs de iPad-vErsIE van uw lijfblad downloaden. • U geniet van een GraTIs dIGITaal abOnnEmEnT. Als abonnee kan u reeds één week voor de verschijningsdatum de nieuwe uitgave doorbladeren op www.demotorsite.be. • Uw M&T valt steeds netjes op tijd in de bus. • U bent steeds als eerste op de hoogte, want u ontvangt uw M&T nog voor deze in de winkel ligt. • U ontsnapt aan eventuele prijsstijgingen zolang uw abonnement loopt.

HOE abOnnErEn? Voor een abonnement in België en Nederland schrijft U € 56 of € 112 over op rekeningnummer 733-0558389-87, met in de mededeling: ‘abo M&T 1 jaar’ of 'abo M&T 2 jaar'. Voor een abonnement buiten België en Nederland betaalt U € 96 (voor 1 jaar M&T) of € 192,5 (voor 2 jaar M&T). Voor betalingen vanuit het buitenland (dus ook vanuit Nederland) dient u gebruik te maken van de Europese overschrijving. Hiervoor gebruikt u de onderstaande codes: IBAN-code = het internationaal rekeningnummer: BE 67 7330 5583 8987 BIC-code = bankverificatiecode: KREDBEBB Gelieve in de mededeling uw volledige naam en adresgegevens (inclusief e-mail adres) te vermelden. Wenst u iemand een geschenkabonnement aan te bieden, dan wordt u gevraagd zowel uw adres als het volledige adres van de begunstigde te vermelden. Opgelet: het abonnement gaat in met het nummer dat volgt op de ontvangst en verwerking van de betaling. Meer info: abo@motoren-toerisme.be of tel +32 3 20 20 170

dE rEdacTIE HEET u HarTElIjk wElkOm als abOnnEE! nabEsTEllEn: bElGIë: Reeds verschenen edities worden u toegezonden mits

betaling van € 7 (portkosten inclusief) per gewenst nummer. Schrijf over op onze rekening 733-0558389-87 ten name van Think Media Magazines met vermelding van de gewenste nummers. nEdErland: € 12 (IBAN: BE67 7330 5583 8987 - BIC: KRED BE BB). buITEnland: € 12 (IBAN: BE67 7330 5583 8987 - BIC: KRED BE BB) Let op: omwille van administratieve redenen kan het enkele weken duren vooraleer u een nabesteld nummer ontvangt. UITVERKOCHTE NUMMERS: 7/92 • 1+2+3+4+5+6+7/93 • 5/94 • 11/95 • 3+4+5/96 • 9/02 Deze abonnementsvoorwaarden vervangen en vernietigen alle voorgaande.

Motoren & Toerisme

november

2012

121

cartoon

122

november

2 0 1 2 Motoren & Toerisme

THE NEW

TRIUMPH TROPHY

ONTWORPEN MET EEN OBSESSIEF OOG VOOR DETAIL

MAAK NU EEN AFSPR A VOOR EEN AK PROEFRIT

De 1215cc 3-cilinder met cardan aangedreven Trophy geeft u koppel, vermogen, comfort en stuureigenschappen voor de ultieme rijervaring. De bestemming is niet het doel, het gaat om de reis er naar toe. Contacteer een van onderstaande officiele Triumph dealers of ga naar www.triumphmotorcycles.be voor het reserveren van een proefrit. B.M.C. Stoepestraat 7L, 9960 Assenede, 09 344 64 44 | BIKES AND MORE Duitslandstraat 6, 9140 Temse, 03 771 41 56 | GARAGE BURGER Drakenhofl aan 10, 2100 Deurne, 03 321 30 01 | MOTORSHOP LIMBURG Kaulillerweg 61, 3990 Peer, 01 174 53 74 | TC MOTO Vilvoordelaan 5, 1930 Zaventem, 02 705 73 19 | CMB VERDEYEN Boonveldstraat 1, 3390 Tielt-Winge, 01 663 50 82 | MOTOPARTS NV Menenstraat 245, 8560 Wevelgem, 05 640 31 35 | MOTORS THOMAS G. Ettenhoven 118, 2940 Stabroek, 03 605 92 82 | MOTOGEEL Winkelom 83 B1-a, 2440 Geel, 014/700 745 | BOUDOUX SPORT Zoning du Wex, Rue des 2 provinces 11, 6900 Marche-en-Famenne, 08 431 32 78 | MOURIN & CIE Chaussée de Mons 410, 7810 ATH (Maffl e) Hainaut, 06 828 15 12 | WATERLOO BIKES Chaussee de Bruxelles 461, 1410 Waterloo, 02 351 03 11 | MOTO VISÉ Aachener Strasse 100, 4700 Eupen Liege, 08 774 44 75 | HOT MOTORBIKE Avenue Reine Astrid 11, 4910 Theux, 08 734 19 70

www.triumphmotorcycles.be

Volg ons op Facebook: facebook.com/OfficialTriumphBelgie