MOTOR

Med 0 km/h dör vi alla

Om Frankrike med 67 miljoner invånare hade samma dödsolyckefrekvens som Sverige med drygt 10 miljoner, skulle Frankrike ha 1.500-2.000 trafikdöda per år i stället för 3-4.000. De har alltså dubbel dödsrisk i trafiken. De likaså fatalistiska länderna Italien och Spanien har snarlik statistik.

TEXT: TEGE TORNVALL

Men nu minskar knappast Sveriges olycksstatistik längre. Ytterligare åtgärder har marginell och ibland kontraproduktiv verkan. Olyckan händer på marginalen. Det är normalt förledande enkelt att köra bil - så länge det går utan problem.

Nästan alla olyckor händer när föraren i det avgörande ögonblicket gör annat än att köra bil. I runt en fjärdedel av fallen är föraren (fotgängaren, cyklisten, mopedisten, MC-föraren) berusad. I ytterligare runt en fjärdedel är vederbörande påverkad av droger eller stark medicin, dement, sjuk, trött eller på annat sätt ur form.

I runt hälften av alla olyckor är alltså den vållande ur stånd att säkert framföra sitt fordon eller uppträda i trafiken.

I den andra hälften är vederbörande visserligen pigg, frisk och alert men okoncentrerad på annat sätt. Strax innan det smäller sitter föraren… … med höger hand på ratten och vänster arm stödd mot dörren, … med vänster hand högst upp på ratten och armen på tvären, … med en hand längst ned på ratten , … och mixtrar med radion, telefonerar/SMS:ar, pekar på skärmen, äter/dricker/röker, bearbetar olika kroppsdelar etc.

”Oförklarlig singelolycka”

Men det framkommer inte i polis- och försäkringsrapporter - vem erkänner sådant eller är ens medveten om det? Ofta avskrivs det som ”oförklarlig singelolycka”. Flertalet lastbilsolyckor de senaste åren kan troligen skrivas på kontot mobiltelefon/radio/GPS.

Jag följde på 80-talet ett franskt forskningsprojekt kring vad som händer i huvudet på Formel 1-förare. Där framkom en total och ständig koncentration på detta enda: att köra bilen och inget annat. Det upplevs som en film i slow motion in i huvudet. Så fort koncentrationen släpper, går filmen fort och skapar panikkänslor - som hos vanliga bilförare. Ingen mänsklig verksamhet kräver rimligen sådan total och ständig koncentration som F1-racing. Men även vanlig bilkörning kräver oavbruten koncentration. Olyckan händer på marginalen. Den som sitter ”avspänt” med en hand på ratten är ett tempo för sen när olyckan händer. Att greppa ratten med båda händerna tar den lilla tid som hade behövts för undanmanöver.

Vänster arm är en hävstång mot krafter från höger, höger arm en hävstång mot krafter från vänster. Alltså måste man hålla båda händerna ständigt och rätt på ratten, mellan kvart-i-tre och tioi-två. Det är vad Anders Kulläng lärde ut i världens bästa rallyskola. Det är vad F1-föraren JeanPierre Beltoise lärde ut i sin skola ”Conduire juste” (Kör rätt). Båda tyvärr döda.

Koncentration är A och O

Skall vi fortsatt minska antalet olyckor och döda måste vi alltså hindra påverkade och inkapabla från att köra - och få övriga att koncentrera sig på körningen och inget annat. Men det är svårt att i nuvarande debattklimat inkräkta på deras integritet. I stället inriktar sig trafikvårdande myndigheter på det som enklast och billigast kan kontrolleras: hastigheten med automatiska kameror. Nu börjar dessutom moderna bilars elektronik och allt mer komplicerade förarmiljö att störa förarens koncentration. Enkla vred och reglage ersätts med pekskärm och små knappar som tar blick och koncentration från vägen och vad som händer där.

Trots att detta är uppenbart, studeras och mäts det inte. Alltså finns det inte på de skrivbord och datorskärmar, vid vilka våra trafikvårdande myndigheter och ”experter” tillbringar sina dagar. Men det finns i den verklighet där vi övriga kör våra bilar.

I korthet gäller: förarplatsen är ingen kommunikationscentral!

Säkrast är förstås 0 km/h. Men då dör vi i stället av svält. Själva meningen med bil- och annan trafik är att effektivast möjligt ta sig själv och last från A till B. Däri är själva hastigheten fundamental. Åsnekaravan eller sparkstötting går för långsamt.

Men i rådande jämlikhets- och rättvisefundamentalism får ingen åka fortare eller bättre än någon annan, och hastighet ses i sig som något ont - utom för bevisligen olönsamma höghastighetståg, som susar förbi de flesta platser där vanligt folk bor och verkar.

Smart 16Ah 7-8 mil

Är du är medlem i H%.&&HOOHU 0+6&"'ÈJHUYLGLJ 1000 kr

Skivbroms fram samt fotbroms

Tre effektlägen Low, Medium, High Hastighet/ trippmätare

'ÇPSDG framgaffel

Effekt 576 Wh Monterat lås

Räckvidd 7-8 mil

Nya bättre 10-16Ah-batterier Bromsljus

Ryms i de flesta husbilsgarage

Rostfria ekrar

Nya bättre 16-20Ah Li-batterier

Kapacitet 576 - 731 Wh

Kärrhed 260, 442 73 Kärna 070-730 66 59 jan@ecoproducts.se www.elhoj.com

garo.se

Effektiv laddstation med uppkoppling till betalsystem

Populära GARO LS4 är ett säkert val för effektiv laddning i publik miljö, som större parkeringar och arbetsplatser. Laddstationen kan samtidigt ladda två bilar med hög driftsäkerhet och är kompatibel till alla ledande operatörers molntjänster och betalsystem. Med GARO LS4 kan du erbjuda attraktiv och bekymmersfri laddning för långväga besökare, som kommer uppskatta ditt bidrag till energiomställningen. Smart. Futuresmart.

GARO Futuresmart™ garanterar vår innovation av framtidssäkra produkter som säker ställer energibesparing, smartare styrning och enkelhet i användandet. garo.se