100%auto973#1 6 by Maxime Goeusse

auto # 1.6

100% esprit

septembre / octobre 2013 • Edition Guyane

Ce magazine vous est offert

moto • bateau

SPÉCIAL ESSAIS

20 + DE

MODÈLES

100% Esprit Auto # 1.6

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100% Esprit Auto

TOUS LES GRANDS PRIX

Sommaire

TOUTES LES GRANDES ÉMOTIONS © Bernard Asset - Panoramic.

+ 04

Citadines & Polyvalentes • Dacia Sandero ................................................................................................................................................... 4

CETTE SAISON SUR ¢ ET ¢ SPORT

• Renault Clio ........................................................................................................................................................ 5 • Peugeot 208 GTi.................................................................................................................................................... 6

• Opel adam ......................................................................................................................................................... 7

Compactes • Audi A3 ............................................................................................................................................................... 9 • Honda Civic ....................................................................................................................................................... 9 • Mercedes Classe A ......................................................................................................................................... 10 • Toyota Auris HSD ............................................................................................................................................ 11 • Volkswagen Golf 7 .......................................................................................................................................... 12

100%

DES GRANDS PRIX EN HD L’ANALYSE DE NOS EXPERTS JOURNALISTES

• Chevrolet Aveo ................................................................................................................................................ 14 100% esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry - 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 €

• Citroën C-Elysée.............................................................................................................................................. 14

• Citroën DS3 Cab ............................................................................................................................................. 16

Directeur Artistique : Florence Jean-Louis

• Toyota GT86..................................................................................................................................................... 17

Mise en page : Suimoi Secrétaire de rédaction : Virginie Prudent Sylvie Constant • 0690 16 35 32 sconstant@100espritauto.com

• Citroën C4 Aircross ......................................................................................................................................... 19 • Dacia Duster .................................................................................................................................................... 19

Ont participé à ce numéro : Richard Basset Jérôme Fandor

• Mini Paceman .................................................................................................................................................. 20

ISSN : 2105-3510

• Opel Mokka ..................................................................................................................................................... 20

Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par : Antilles Imprimerie

• Honda CR-V .................................................................................................................................................... 21 • Hyundai Santa Fé ............................................................................................................................................ 22

Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine. Ne pas jeter sur la voie publique.

le 9 Août pour la reprise du championnat de Ligue 1, le 16 Août pour la reprise du TOP 14, le 17 Août pour la reprise de la Barclays Premier League et retrouvez également le Grand prix de Belgique du 23 au 25 Août.

¥ ≥0,0701€ l’appel puis 0,0205€ / min.

¢ ANTILLES SAS au capital de 3 200 000 €. 388 543 126 RCS Fort-de-France. ¢ GUYANE SAS au capital de 400 000 €. 398 354 134 RCS Cayenne.

Le sport se vit plus grand sur

SUV & Crossover • Audi SQ5 .......................................................................................................................................................... 18

Crédit Photos et illustrations : E. Gruszka, Arnaud Ribeaux, © constructeurs, © fotolia.com

¢ VOUS DONNE RENDEZ-VOUS :

Coupés & Cabriolets

Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com

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Berlines Tricorps

100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

• Chevrolet Trax .................................................................................................................................................. 22

• Subaru XV ........................................................................................................................................................ 23

Pick-up • Mazda BT-50 .................................................................................................................................................. 24 • Volkswagen Amarok ....................................................................................................................................... 24

www.100espritauto.com Sur Guadeloupe 1ère “Auto Pratik” tous les vendredis à 9h40 et samedis à 8h20

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Citadines & Polyvalentes

Renault Clio

Moins consensuelle, plus « essence-suelle »

Dacia Sandero II

Premier véhicule de série à concrétiser le style des concepts cars de la marque, à l’image de l’immense logo sur fond noir «façon» Dézir, la Clio IV fait ses premiers pas en s’émancipant radicalement de son ancienne image. Une révolution qui va au-delà de son design fluide, sans arête et tout en volumes…

Le juste prix ! La Sandero continue de tracer sa route avec toujours le mêmes argument de poids : un rapport prix-prestations imbattable, qui s’enrichit désormais d’un look valorisant et de moteurs modernes.

a marque low-cost s’appuie, depuis toujours, sur des valeurs de générosité, simplicité et fiabilité, pour un achat futé. Avec cette nouvelles Sandero, elle offre plus et mieux, pour quasiment le même prix. Outre de répondre de la sorte aussi tôt en devançant les attentes de ses clients, la démarche de Dacia est cohérente. D’abord d’un point de vu visuel, en redonnant une certaine unité à sa gamme. Ensuite, parce qu’au-delà d’afficher la même face avant - capot, ailes et ensemble de la structure frontale de l’auto sont identiques - la Sandero se positionne désormais comme la version bicorps de la Logan. Stratégie qui permet à ces deux modèles de partager près de 80 % de composants en commun. De quoi autoriser de sérieuses économies d’échelle… Mais revenons à notre petite Dacia, bien campée sur de discrètes et jolies jantes de 15’, comme pour mieux nous dévoiler son design robuste et valorisant. Certains verront dans ce regard anguleux et la calandre massive, les traits de l’Amarok en réduction. D’autres reconnaitront dans le dessin des feux et de la croupe d’une certaine Polo… Inspiration Volkswagen, ou pas, l’anecdote révèle, sinon les ambitions, au moins les aspirations de la Sandero. Un état d’esprit que l’on retrouve dans l’habitacle avec une planche de bord épurée et moderne, limite flatteuse, comparée à sa devancière. Certes les plastiques utilisés sont durs, mais les progrès au niveau des assemblages et le caractère costaud de l‘ensemble inspirent confiance et un vieillissement sans soucis, y compris sous nos climats. On est loin de l’image « low-cost » des premières Dacia. Notamment en matière d’équipement : airbags latéraux, 4

direction assistée et contrôle de trajectoire ESC, sont présent dès l’entrée de gamme ; ou encore du système multimédia Media Nav (façon tablette tactile) et du limiteur/ régulateur de vitesse, dorénavant disponibles en options et à prix serrés. A l’essai, les deux nouvelles motorisations essence TCe 90 et Diesel dCi 90 confortent l’agrément de conduite général. Annoncé comme la grosse nouveauté, le premier retient nos faveurs. Véloce en agglomération, il fait également bonne figure sur route. Certes, son faible couple (14 mkg à 2.500 trs/mn) ne fait pas de miracles et se montre à la peine en pleine charge. Mais en jouant de la boîte (de vitesses) et en tombant de rapport, le tour est joué et les relances assurées. Au demeurant, si vos déplacements se limitent à la ville et ses voies rapides ou alentours, il est bien plus agréable au quotidien que son homologue diesel, plus sonore et d’avantage vibrant. En revanche, les 90 ch du 1.5 dCi sont beaucoup plus à l’aise sur routes sinueuse et en montagne. En héritant du châssis de la Clio II, cette Sandero profite d’un comportement sécurisant et d’un confort de bon niveau. Ce dernier, mis en avant par le travail acoustique de qualité, réellement probant sur la TCe 90. Un petit grief toutefois : l’assise du siège conducteur, par ailleurs un peu haute, souffre d’un rembourrage un peu léger passé une heure de route et à mesure que le trajet se prolonge. Au final, la Sandero II se révèle aussi surprenante que pertinente. En finition Lauréate, retenue pour nos essais, ses prestations et équipements soulèvent même le problème suivant : hormis son prix, doit-on encore la qualifier de voiture « low cost » ?

Essai local Fiche technique Dacia sandero tce 90 lauréate (5p.) Moteur : essence sans plomb, 3 cylindres ligne, 12 Cylindrée : 898 cm3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h): 4.06 m x 1.73 m x 1.52 m Empattement : 2.59 m Coffre (volume mini / maxi) : 320 dm3 / 1200 dm3 Pneu AV et AR : 185/65 R15 s et 185/65 R15 s Puissance maxi : 90 ch / 66 kw à 0 tr/min Couple : 14 mkg à 0 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 5 vitesses Vitesse maxi : 175 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 11.1 S Poids à vide / en charge : 962 kg / 1520 kg Poids remorquable freiné : 0 kg Emisssion de CO2: 120 g/km Consommation urbaine : 6.7 L/100 km Consommation extra-urbaine : 4.3 L/100 km Consommation mixte : 5.2 L/100 km

lus longue, plus large et plus basse que sa devancière, la Clio avance ses épaules puissantes et son profil « façon » coupé, avec ses poignées de portes arrière masquées dans la custode. Sa carrosserie 5 portes fait désormais le pari de séduire l’ensemble de la clientèle par son caractère dynamique, sensuel et affirmé. Et ça marche ! Grâce à ses jantes alliage noires de 16 pouces qui affleurent les passages de roues et tranchent à merveille avec le jaune Éclair de notre modèle, son pare-brise avancé et sa ceinture de caisse haute - imposant un ratio 2/3-1/3 entre sa surface latérale tôlée et sa surface vitrée – cette nouvelle production du Losange est aussi audacieuse qu’expressive. Un naturel bien trempé qui fait tourner les têtes sur son passage, lorsque celle-ci est personnalisée à l’aide des nombreux artifices dont elle dispose dorénavant : stripping de toit, stickers latéraux ou de capot, joncs de calandre et de hayon disponibles dans plusieurs coloris. Même métamorphose à l’intérieur où tout a changé. Parmi les nombreux points forts, on retient le volume généreux de l’habitacle (et du coffre) qui dispense un confort appréciable aux passagers - malgré une garde au toit en baisse à l’arrière où les grands gabarits pourront se sentir un peu étriqués. La planche de bord en forme d’aile d’avion intègre harmonieusement l’écran tactile 7 pouces du système multimédia au sein de la console centrale. Les espaces de rangement sont biens répartis dans tout l’habitacle et le souci du détail est relevé par l’ambiance « énergisante » du traitement bicolore de notre version. Quelques touches de chrome et de laque noire peaufinent l’ensemble sans ostentation. Nous voilà donc dans une autre dimension, bien plus agréable au quotidien. Dommage que certains plastiques, dans la norme de la catégorie au demeurant, empêchent la Clio de marquer des points face

à la concurrence. Là encore, de nombreuses possibilités s’offrent à vous pour personnaliser cet espace et le rendre unique. Sous le long capot, la famille Renault Energy s’agrandit avec la nouvelle version 90 chevaux du moteur 1.5 dCi. L’offre Diesel se limite dans un premier temps chez nous par la version 75ch sans Stop&Start. En Essence, le bloc 1.2l 16V 75ch constitue l’entrée de gamme. Mais c’est l’inédit 3 cylindres TCe 90 ch que nous avons choisi pour un galop d’essai. La nouveauté mécanique de cette dernière génération enfonce un peu plus le clou en matière de downsizing. A la pointe de la technologie, ce turbo essence de 898 cm3 offre un excellent le rapport agrément de conduite/sobriété, une sonorité étudiée et des vibrations maîtrisées par une mise au point acoustique minutieuse. Véritable alternative économique aux Diesel, grâce à son système Stop&Start et à la centaine de kilos perdue entre les versions 3 et 4 de la Clio, cette dernière n’est jamais à la peine avec ce nouveau moteur. Ses 90 chevaux à 5 250 tr/min et son couple de 14 mkg exploitable à 90 % dès 1650 tr/min et disponible sur une large plage d’utilisation, procurent des reprises de bon niveau à bas régime sans la nécessité de le pousser dans les tours. De quoi se sentir à l’aise en ville, sur route et sur voies rapides ; et même de s’encanailler au détour d’une petite route sinueuse de campagne lorsque l’occasion se présente. Le tout en distillant son bruit typé de 3 cylindres, sans jamais s’imposer dans l’habitacle, où l’insonorisation a été soignée. Renault a également travaillé l’agrément de conduite avec un train avant léger et incisif, ainsi qu’une direction douce et précise. Cette nouvelle Clio se montre agile, stable et sécurisante, au point que l’on prend très vite un malin plaisir à la conduire. La sécurité, un autre point avec lequel la française ne transige pas, forte de ses 5 étoiles Euro-NCAP. « Carton plein » pour Renault qui propose

ici une véritable voiture polyvalente, aussi séduisante que bien équipée – sa version Dynamique inclus l’aide au démarrage en côte, les feux anti-brouillard, les jantes alliage 16 pouces, le volant cuir, les capteurs de pluie et de luminosité, l’écran tactile, la carte mains libres, etc. Cette Clio TCe 90 qui, à moins de parcourir plus de 20.000 km/an, constitue quant à elle une véritable alternative au diesel. D’autant que ses 105g de CO2 rejetés au km, lui octroient un bonus écologique de 200 euros. Un excellent choix, que nous ne saurions que trop vous conseiller !

Essai local Fiche technique Renault Clio TCe 90 Moteur : Essence sans plomb, 3 cylindres Ligne, 12 soupapes, Cylindrée : 899 cm3 Réservoir : 45 L Dimensions (L x l x h) : 4.06 m x 1.73 m x 1.45 m Coffre (volume) : 300 dm3 Pneus AV et AR : 195/55 R16 87H et 195/55 R16 87H Puissance maxi : 90 ch à 5250 tr/min Couple : 14 mkg à 2500 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 5 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 182 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 12.2 s Poids à vide / en charge : 1009 kg / 1588 kg Emission CO2 : 105 g/km Consommation mixte : 4.5 L/100 km

Citadines & Polyvalentes

Opel ADAM Peugeot 208 GTi

Le mythe Dans les années 80, Peugeot a marqué de son empreinte l’histoire de la sportivité automobile. Cet ADN permet la renaissance d’une sportive aussi joueuse que chic, interprétation contemporaine du mythe GTi.

Essai local Fiche technique Peugeot 208 1.6 Thp 200 bvm6 gti Moteur : essence, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1598 cm3 Puissance fiscale : 11 cv Puissance max : 200 ch à 6800 tr/min Couple max : 28 mkg à 1700 tr/min Transmission Transmission : traction avant Boîte : boîte manuelle, 6 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 10.4 m Pneu av/ar : 205/45 r17 w Poids et mesures Dimensions (l x l x h) : 3.96 m / 1.83 m / 1.46 m Empattement : 2.54 m Réservoir : 50 l Poids à vide / en charge : 1160 kg / 1650 kg Volume coffre (min / max) : 285 dm3 / 1076 dm3 Performances Vitesse max : 230 km/h 0 à 100 km/h : 6.8 S Consommation Mixte : 5.9 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 139 g/km

u premier contact, les yeux sont inévitablement attirés par la présence de cette voiture qui affirme son identité sportive. Le rouge qui drape la 208 GTi, y compris son béquet spécifique, est sans équivoque : sportive, elle l’est sans aucun doute ! Traversant la jupe arrière, l’échappement débouche sur une double canule chromée de forme trapézoïdale. Les étriers de frein, jonc inférieur de calandre, lettrage Peugeot du volet arrière et de la calandre, rouges eux aussi ponctuent cette signature en hommage à l’illustre 205 GTi. L’ensemble est subtilement mis en valeur par les touches de chrome brillant sur les enjoliveurs d’antibrouillard, le jonc supérieur de la calandre et les rétroviseurs. L’ouverture des portières révèle un cockpit à l’image de la robe. Dès le seuil, avec le nom Peugeot aux lettres de feu, l’habitacle est sportif. L’association de rouge, de noir et de chrome satiné est du meilleur effet. Résolument sportif, les sièges marient au cuir pleine fleur, un tissu à la maille dynamisée par un liseré… rouge. La planche de bord, reçoit un décor en dégradé du rouge vers le noir, comme les crosses de porte, alors que les informations sur les performances de la voiture sont délivrées via le combiné tête haute. Calé dans le siège, ceinture bouclée, la position de conduite est évidente. Les pieds trouvent naturellement le pédalier et le repose-pied en aluminium. Tout aussi intuitivement, les mains se posent sur le petit

volant en cuir. La droite tombe instinctivement sur le pommeau de vitesses en aluminium. L’ergonomie est au top, il ne reste qu’une chose à faire... contact ! Le 1.6 THP 200ch se manifeste à travers la sonorité retravaillée de la ligne d’échappement. Sa mélodie typique, à tous les régimes, ravit les oreilles ! Couplé à une boîte mécanique aux 6 rapports raccourcis, le moteur tire la quintessence de ce châssis. Avec son couple maximal de 28 mkg, les reprises et accélérations sont de tout premier ordre. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 s ! Mais le plaisir ne s’arrête pas là. La 208 GTi réjouit son conducteur par sa conduite incisive grâce au châssis générateur de sensations. Agile et réactive, la bombinette se balance d’une corde à l’autre avec une précision redoutable et un retour d’informations excellent. Quant au train arrière, il se place toujours idéalement. Chaussées en 205/45, les jantes Carbone de 17’’ abritent les disques ventilés de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière, assurant un freinage mordant. Légère, 1160 kg, la GTi réalise par ailleurs une véritable prouesse en émettant seulement 139 g de CO2/km. Le tout en se montrant plus facile à mener que son illustre aînée... En résumer, cette 208 GTi est une sportive joueuse, performante et sûre, à la sonorité envoûtante, doublée d’une réelle polyvalence. Un régal au quotidien qui nous a littéralement emballé. « Le » coup de cœur de la Rédaction de ce 1er semestre 2013 !

Pêché original… La petite voiture chic d’Opel est bien décidée à imposer sa pomme sur notre marché. Paradoxe délicieux : celle qui porte le nom du 1er homme, accuse une consonance féminine (prononcez l’Adame : la dame) pour mieux séduire une clientèle friande d’originalité à défaut d’originel-ité.

a large calandre, ses flancs marqués d’une virgule et sa nervure autour des poignées de porte comme sur l’Astra GTC, assurent sa signature stylistique. L’original toit « flottant », idéal pour une peinture deux tons, peaufine son look. Cible visée ? Une clientèle plutôt urbaine, à la mode, qui recherche une voiture reflétant son style personnel. En plein dans le mille ! Avec l’Adam, Opel entre sur le segment très prisé des petites citadines branchées : 3,70 mètres de long, 3 portes, des qualités dynamiques suffisantes pour s’aventurer hors de la ville et de multiples personnalisations innovantes comme les ciels de pavillon à motifs, les bandeaux décors de tableau de bord rétro-éclairés, les clips de jantes (31 proposées entre 15’’ et 18’’) de couleur, un choix parmi 12 teintes de carrosserie et 3 couleurs de pavillon. Extérieurement le contrat est rempli. Promesse tenue également à l’intérieur, où l’habitacle accueille 4 personnes dans une ambiance haut de gamme. Généreuse en prestations comme en qualité perçue, l’Adam n’a pas à rougir face à une Mini, référence en la matière. L’environnement aux lignes fluides, soutenu par des compteurs à cadrans ronds (façon chronos) et des interrupteurs chromés font leur effet. Question niveaux de finition, l’Opel casse encore les codes avec 3 ambiances intérieures constituant le premier stade de personnalisation : Jam, jeune et funky ; Glam élégante et sophistiqué ; Slam masculine et dynamique. Par la suite, le client peut choisir entre 3 packs d’options pour

chacune des 3 ambiances intérieures. On adore le pavillon personnalisé à damier de notre version Slam. Mais le vaste toit vitré ou le pavillon « nuit étoilée » illuminé par plus de 60 LED, disponible également au catalogue, nous ont tout autant bluffés. Enfin, pas besoin d’être Geek pour apprécier le système d’info-divertissement embarqué qui permet de disposer dans l’habitacle du contenu de votre smartphone sur l’écran couleur tactile 7 pouces ; le système d’aide au stationnement capable de garer automatiquement la voiture et la direction assistée en mode urbain « Light Touch » raviront également la clientèle fatiguée de se prendre la tête dans le labyrinthe urbain. D’autant qu’avec son 1,4 l de 87 ch, la belle est aussi plaisante à mener en ville que sur les routes de campagne et grands axes. Bien épaulée par une boîte 5 manuelle, elle signe un bon 176 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 12.5s. Rien d’extraordinaire, si ce n’est que ce bloc essence affectionne les tours et chante une mélodie bien sympathique haut perchée ! Le 87ch reçoit par ailleurs, un Start/Stop limitant sa consommation à 5,1 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 120 g/km. Quant au châssis, agile et précis, il confère une solide empreinte sur la route et une stabilité redoutable à l’auto. Loin d’être un fruit défendu, l‘Adam est donc à consommer sans tarder. Bien sous tous rapports, sa bouille craquante et son choix quasi illimité de finitions et d’options personnalisées, risquent de faire tourner bien des têtes…

Essai local Fiche technique Opel adam 1.4 Twinport 87ch slam Moteur : essence sans plomb, 4 cyl. En ligne Cylindrée : 1398 cm3 Puissance fiscale : 5 cv Puissance max : 87 ch 6000 tr/min Couple max : 13,5 mkg à 4000 tr/min Transmission Transmission : traction avant Boîte : boîte manuelle, 5 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11 m Jantes av/ar : 18’’ Poids et mesures Dimensions (l x l x h) : 3.7 m / 1.72 m / 1.48 m Empattement : 2.31 m Réservoir : 38 l Poids à vide / en charge : 1120 kg Volume coffre (min / max) : 170 dm3 / 663 dm3 Performances Vitesse max : 176 km/h 0 à 100 km/h : 12.5 S Consommation Mixte : 5.1 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 119 g/km Infos complémentaires Nombre de portes : 3 Nombre de sièges : 4

COMPACTES

Audi A3

Gardienne du temple de son segment, la nouvelle A3 concentre toute la compétence technologique Audi, associée à la classe et au confort des productions aux 4 anneaux.

Elle tient son rang

e design extérieur de ce nouvel opus ne risque pas de contrarier la clientèle de l’A3 tant les lignes denses et légèrement anguleuses de sa silhouette compacte s’inscrivent en ascendance de la précédente génération. Et si sa longueur (4237 mm) et sa hauteur (1421 mm) n’ont quasiment pas bougé, ses proportions ont gagné en dynamisme : l’empattement gagne 23 mm, le porte-à-faux avant se trouvant raccourci en conséquence, et la largeur s’étoffe de 12 petits millimètres qui font ici la différence. À l’avant, la calandre hexagonale prolonge ses lignes au niveau du capot et de larges entrées d’air suggèrent la puissance des moteurs. Les optiques à la surface lisse sont soulignées par une bordure inférieure ondulée, ou encore un éclairage diurne à barrettes LED. De profil, le galbe tendu des surfaces et les grandes arches de roue lui confèrent cet aplomb tant apprécié. Quant aux montants arrière étroits, légèrement inclinés et la ligne de pavillon fuyante, ils accentuent le dessin de la poupe pour le moins réussi. À bord l’ambiance sombre et sérieuse est relevée par une finition toujours irréprochable. La console centrale orientée vers le conducteur et les 4 aérateurs au design en hélice ajoutent une touche de caractère, tout comme les commandes de

la climatisation, logées sur un cache laqué dans un ton noir brillant. En revanche, les inserts décoratifs traités en aluminium ne sont pas au niveau. L’espace arrière permet à 3 convives de prendre place. Leurs effets trouvant naturellement la leur dans le coffre de 365 litres. Plus légère que sa devancière, la nouvelle A3 affiche sur route un comportement souverain. Son châssis dynamique épaulé de multiples aides à la conduite et de jantes 17’ chaussées en 225/45, se montre incisif, sûr et confortable. Même si les passagers arrière doivent serrer des coudes face à l’enthousiasme du conducteur qui, lui, enquille les kilomètres sans ressentir le moindre signe de fatigue. Il faut dire que les 32,5 mkg de couple du 2.0 TDI 150 font leur effet : le 0 à 100 km/h D.A. est signé en 8,6 secondes et la vitesse maxi atteint 216 km/h. Le tout avec un appétit mesuré puisqu’il se contente de 4,1 l/100 km en moyenne – soit 106 g/km de CO2. Bref, le mix moteur/boîte 6/châssis fait ici merveille et propulse l’auto au top de sa catégorie. Et s’il vous arrivait par le plus grand des hasards d’éprouver quelque lassitude au volant de la nouvelle A3, connectez-vous au système d’infotainment, profitez de la sono Bang & Olufsen et respirez un grand coup : c’est aussi cela « la vie en 1ère Classe… ».

Honda Civic

Reine de l’homogénéité

S Diesel

écolo

Essai local Fiche technique Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 Moteur : DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 CYLINDRÉE : 1599 cm3 DIMENSIONS (L X L X H): 4.33 M X 1.77 M X 1.44 M COFFRE (VOLUME) : 477 DM3 PNEU AV ET AR : 205/55 R16 ET 205/55 R16 PUISSANCE MAXI : 120 CH TRANSMISSION : ROUES MOTRICES : TRACTION AVANT, BOÎTE MANUELLE 6 EMISSSION DE CO2 : 94 G/KM CONSOMMATION MIXTE : 3.6 L/100 KM

Essai local Fiche technique Modèle essayé : Audi A3 2.0 TDI 150 Moteur : DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE, 16 CYLINDRÉE : 1968 cm3 RÉSERVOIR : 50 L DIMENSIONS (L X L X H): 4.24 M X 1.78 M X 1.42 M EMPATTEMENT : 2.6 M COFFRE (VOLUME) : 365 DM3 PNEU AV ET AR : 225/45 R17 91Y ET 225/45 R17 91Y PUISSANCE MAXI : 150 CH À 3500 TR/MIN COUPLE : 32,5 Mkg À 1750 TR/MIN TRANSMISSION : ROUES MOTRICES : TRACTION AVANT, BOÎTE 6 VITESSES Les mesures (données constructeur) VITESSE MAXI : 216 KM/H ACCÉLÉRATION (0 À 100 KM/H) : 8.6 S POIDS À VIDE : 1280 KG EMISSSION DE CO2 : 106 G/KM CONSOMMATION MIXTE : 4.1 L/100 KM

La japonaise se bonifie avec le temps et s’attaque désormais avec brio aux ténors du segment C, avec un bloc diésel au top de sa catégorie.

i la nouvelle Civic amène un vent de fraîcheur sur le marché des compacts, c’est sans doute en raison d’un caractère dynamique et d’une élégance indiscutables. Fuselé, l’ensemble demeure équilibré, tout en offrant une meilleure habitabilité. L’habitacle, justement, est toujours « typé sport » et propose des commandes regroupées autour du conducteur. La compacte Honda conserve également le principe de la double instrumentation analogique et numérique ; l’ergonomie est rationalisée et l’aspect qualitatif de l’habitacle a été revu à la hausse : planche de bord moussée, commandes douces et précises, éclairage numérique multicolore, et sellerie flatteuse. Petite ombre au tableau, l’ambiance sombre et sérieuse sied plus à une allemande, qu’à notre pétillante niponne. En revanche, son rapport encombrement/habitabilité hors pair et d’une ingénieuse modularité, la classent au dessus de la concurrence, à l’image du volume de coffre de 477 litres. Le nouveau diesel 1.6 i-DTEC de 120

chevaux se montre aussi performant que discret et fait preuve d’un appétit d’oiseau à la pompe – 3,6 l/100km en consommation mixte (donnée constructeur) - tout en affichant le taux de CO2 record de 94g/km (bonus 200€) ! Un bloc qui fait référence, tant par son caractère sportif grâce à son couple généreux disponible dès 1500 tr/min, que par ses montées en puissance linéaires et sa grande élasticité. Des qualités mises en avant par des commandes rapides et précises, ainsi qu’un comportement aussi dynamique que sécurisant. L’auto se place au doigt et à l’œil, tout en distillant un excellent confort, grâce à un amortissement plus souple que par le passé. Avec des tarifs particulièrement étudiés, un positionnement avantageux à niveau d’équipement comparable et les performances écologiques avérées de cette nouvelle motorisation, cette Civic s’ouvre une voie royale qu’aucune de ses aînées n’a eu la chance d’emprunter. Mieux, elle est se pose en alternative tangible à la concurrence hybride….

Elue voiture la plus belle

COMPACTES

2012

Technologie

hybride essence

Mercedes-Benz Classe A

Petit calibre haut standing Essai local Fiche technique Classe A - 180CDI Sensation (5P) Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes, Turbo Cylindrée : 1796 cm3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h) : 4.29 m x 1.78 m x 1.43 m Empattement : 2.7 m Coffre (volume mini / maxi) : 341 dm3 / 1157 dm3 Pneus AV et AR : 225/40 R18 H Puissance maxi : 109 ch à 3200 tr/min Couple : 27 mkg à 1400 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte automatique 7 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 190 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 10.6 s Poids à vide / en charge : 1475 kg / 2000 kg Poids remorquable freiné : 1200 kg Emission CO2 : 98 g/km Consommation mixte : 3.8 L/100 km

Dotée d’un design émotionnel fort, d’un moteur économique et du meilleur Cx de la catégorie, la nouvelle Classe A met les compteurs à zéro dans un segment premium très prisé sous nos latitudes.

evue dans le moindre détail, la compacte Mercedes affiche une image et un dynamisme à la hauteur de ses ambitions. Son esthétique bicorps au caractère sportif bien trempé est marquée par ses contours nets et ses lignes tendues. L’avant se distingue par une puissante avancée en flèche. Le dessin des projecteurs, ainsi que l’agencement des fonctions d’éclairage dans les blocs optiques signent son empreinte stylistique. L’alternance de surfaces concave et convexes crée un jeu de lumière caractéristique, notamment sur les flancs, mettant en valeur sa forte personnalité jusqu’à la poupe rebondie. Les feux arrière prolongent l’épaulement musclé et soulignent par leur agencement horizontal la largeur plus imposante de la Classe A. Enfin les magnifiques jantes de 18 pouces bi-ton, chaussées de gommes 225/40, viennent parfaire ce look chic et sportif. Un leitmotiv que l’on retrouve dans l’habitacle où le soin apporté à la finition, comme les inserts galvanisés des cerclages des 5 buses rondes intégrées à la planche de bord, renforce l’impression « haut de gamme ».Le toit panoramique offre un puits de lumière pour le moins bien venu. Avec 341 litres, le volume du coffre n’est pas au top de sa catégorie. Quant à la rétrovision, elle est ni meilleure ni pire que celle de ses concurrentes directes (Série1-A3). Sous le capot, le 180CDI développe 109 ch et 27 mkg de couple disponible très tôt, tandis que la consommation moyenne reste

limitée à 3,8 l/100 km (98 g de CO2/km). Au volant, la route se déroule de façon feutrée. Cette version n’est pas faite pour affoler les chronos et se montre même un peu poussive en charge. Au demeurant, elle fait le job sans sourciller, ni se montrer trop sonore. La tenue de route, à la fois agile et sécurisante quelle que soit l’allure, est exemplaire et distille un confort de marche ferme, mais de haut niveau ; et le freinage est exempt de tout reproche. Certes, certains lui reprocheront une ergonomie discutable au quotidien, compte tenu de la présence excessive de boutons inondant la console centrale ou encore la proximité de la commande satellite de la radio avec le commodo de clignotant. Mais il est vrai qu’en bonne Mercedes qu’elle est, notre Classe A 180CDI Sensation reçoit une dotation pour le moins complète, tant au niveau de l’équipement de confort que de sécurité. Une liste trop exhaustive pour être énoncée ici et que nous vous conseillons de découvrir en concession. Notez cependant que la climatisation, l’autoradio Audio 5 USB, 4 lève-glaces électriques, l’allumage automatique des projecteurs et le volant multifonctions à 12 touches, sont disponibles dès l’entrée de gamme. Quant au reste, la Classe A offre le standard de sécurité le plus élevé jamais réalisé sur ce segment de véhicules ; d’autant que chez Mercedes, celleci n’est pas une question de prix, puisque le système d’aide à la conduite avec radar anticollision est également proposé de série.

Toyota Auris Hybride HSD

La discrète… Peut-on s’imposer sur son segment sans faire de bruit ? C’est la question posée par cette nouvelle Auris Hybride qui n’a jamais été aussi séduisante… et absente à la fois.

lus dynamique, mieux équipée et plus économique, l’Auris II HSD veut frapper fort. Séduisante, elle l’est avec ces lignes plus radicales et épurées. Plus longue (30mm) et plus basse (55mm), pour un empattement inchangé, c’est l’une des voitures les plus aérodynamiques de son segment (Cx : 0,28). Un nouveau visage qui se traduit pour sa face avant par un regard très personnel avec ses feux de jour à diodes. De profil, le changement est tout aussi spectaculaire : les vitrages s’allongent au-dessus d’une ceinture de caisse plus prononcée, remontant vers l’arrière. Une croupe au hayon élargi qui revendique ses formes musculeuses. Certes, le dessin des feux n’est pas sans rappeler l’i30, mais l’ensemble a du caractère et une sportivité indéniable. Certains détails signent son identité hybride comme : la finition graphite de la calandre inférieure, le logo Toyota bleu, les feux arrière à diodes et les jantes alliage au motif en “turbine”. À bord aussi, le combiné d’instruments se différencie par le design des compteurs et de l’aide à l’éco-conduite, le levier de vitesses bleu hybride et le décor du panneau de commandes. Plus spacieux et plus confortable, le nouvel habitacle affiche une réelle qualité perçue, soulignée par l’habillage cuir de la planche de bord de

notre version haut de gamme. L’ergonomie de l’instrumentation et des commandes, (cockpit orienté vers le conducteur) est excellente. Une montée en gamme qui s’accompagne d’une fonctionnalité accrue : la modularité du plancher de coffre à deux niveaux offre désormais un volume de chargement de 360 litres. Sous le capot, le propulseur hybride le plus vendu au monde reprend du service : le 4 cylindres essence 1.8 VVT-i de 99 ch accouplé à un moteur électrique de 82 ch, capables de fonctionner indépendamment ou en tandem, développent à eux deux une puissance utile de 136 ch , gratifiant l’Auris Hybride d’un 0-100 km/h en 10,9 secondes, d’une vitesse de pointe de 180 km/h et d’émissions de CO2 oscillant entre 87 g/km et 91 g/km (selon finitions - roues de 15” ou 17’’). Des performances qui ne se traduisent pas forcement sur la route tant les sensations de conduite sont absentes. Pourtant, la position basse du conducteur est plus impliquante au volant, les améliorations apportées à la rigidité de la structure de caisse, le centre de gravité plus bas pour plus de stabilité et d’agilité en virage, tout en préservant le confort routier, devraient se montrer plus probants. Il n’en est rien, l’insonorisation poussée étouffe les bruits du moteur et de

la route dans l’habitacle. Bref, devant un agrément de conduite sur route aseptisé, voire soporifique, on finit par se faire une raison en adoptant une conduite plus coulée. Et l’on profite à l’occasion de son niveau d’équipements élevé (toit panoramique, système multimédia Toyota Touch à écran couleur tactile, connectivité USB/iPod, Bluetooth, caméra de recul) dont l’excellente sonorisation JBL Premium à neuf hautparleurs…

Essai local Fiche technique Toyota Auris HSD Puissance réelle : 136ch Motorisation électrique : 82ch Motorisation thermique : 99ch Puissance fiscale : 5 CV Cylindrée : 1 798 cm3 Consommation mixte (L/100 km) : 3,8 (Jantes 15”) – 3,9 (Jantes 17”) Émissions de CO2 cycle mixte : 87 g/km (Jantes 15”) – 91 g/km (Jantes 17”) Performances : Accélération de 0 à 100 km/h 10,9 secondes Vitesse maximale 180 km/h

COMPACTES

CAPTUR.

LE CROSSOVER PAR RENAULT.

Nouvelle Golf

Tout simplement la meilleure ! Avec 38 ans de succès ininterrompus et plus de 29 millions d’exemplaires vendus à travers le monde, la Golf est une institution automobile qui trône au sommet de sa catégorie.

’objectif de Volkswagen était simple : concevoir la Golf la plus économe de tous les temps et la rendre abordable. Mission accomplie ! Alors même que la reine des compactes se veut plus sûre (freinage multicollision de série, système proactif de protection des occupants, contrôle de distance automatique avec fonction Front Assist), plus confortable et plus spacieuse (espace aux jambes accru à l’arrière et 30 litres de plus dans le coffre) que sa devancière, cette dernière est plus légère de 100 kg et extrêmement sobre, équipée de série du système Start-Stop et du mode récupération (coupure des cylindres). Des centimètres en plus, une poignée de kilos en moins et une génération qui passe, mais un style identifiable. Pourtant, ici tout est nouveau ! Et si les proportions ont changé, avec une longueur de 4,25 m, elle offre une habitabilité largement au niveau de la concurrence. Ce qui transparaît esthétiquement. Mais en cultivant l’ADN Volkswagen. Le capot coiffe les phares redessinés et le ruban assez étroit de la grille de calandre qui, de part et d’autre de l’emblème chromé VW, est bordée d’une baguette chromée, prolongée dans les blocs optiques lorsque la voiture est équipée de phares xénon à LED. De profil, le dessin des fenêtres latérales, mais aussi la ligne de toit ou les montants de custode et les passages de roue épais restent des critères visuels qui inspirent la fonctionnalité, la robustesse et la fiabilité. Quant à la poupe, entièrement redessinée, elle semble pourtant, toujours aussi familière. À noter, l’abaissement du seuil de chargement à 665 mm, un plus à l’heure de charger les courses dans le coffre de 380 litres (+ 30l). Ce qui ne change pas en revanche, c’est ce souci du détail : la précision et la régularité

des jointures entre les panneaux de carrosserie réjouissent l’œil. Il en va de même dans l’habitacle soigné, aux lassemblages précis et matériaux de qualité. Même le bac de roue de secours est moquetté ! Le poste de conduite tourné vers le conducteur offre une ergonomie encore améliorée. Il en va de même pour le levier de vitesses, légèrement relevé afin que le pommeau tombe parfaitement sous la main. Au centre de la console centrale se trouve l’écran tactile à capteurs de proximité, commandés par des gestes de balayage et de zoom, comme sur votre smartphone. En dessous, le reste des commandes (clim’, etc.) sont clairement structurées, sans surcharger l’ensemble. C’est sobre, élégant et feutré, à l’image du confort dont profitent les passagers arrière. Calé dans le siège aux contours enveloppants et réglable (comme le volant) en hauteur et en profondeur, il ne reste plus qu’à mettre le contact. Ici, le TDI 150 (ch), diablement efficace sur celle-ci, comme en attestent ses performances : 212 km/h en pointe, 0-100km/h en 8,6 s, un couple de 32,5 mkg disponible dès 1750 tr/min et une consommation moyenne contenue, donnée à 4,4 l/100km (117 g/km CO2). Jamais à court de puissance, il autorise des dépassements éclair. Le tout sans jamais mettre en défaut la tenue de route de l’auto, dynamique, saine et équilibrée, tout en assurant un remarquable filtrage et maintien de caisse. Vous l’aurez compris, cette nouvelle Golf TDI 150, en finition haut de gamme, nous a littéralement emballés. D’autant que si l’allemande souffre d’une image de voiture chère, il convient de comparer au cas par cas avec la concurrence. Là encore, quelques (bonnes) surprises pourraient, une fois de plus, légitimer sa couronne.

Essai local Fiche technique Golf 2.0 TDI 150 BlueMotion DSG6 Carat (5p.) Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, Turbo Cylindrée : 1968 cm3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h) : 4.26 m x 1.8 m x 1.45 m Empattement : 2.64 m Coffre (volume mini / maxi) : 380 dm3 / 1270 dm3 Pneus AV et AR : 225/45 R 17 H et 225/45 R 17 H Puissance maxi : 150 ch à 3500 tr/min Couple : 32,5 mkg à 1750 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte séquentielle 6 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 212 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 8.6 s Poids à vide / en charge : 1300 kg / 1880 kg Poids remorquable freiné : 1600 kg Emission CO2 : 117 g/km Consommation mixte : 4.4 L/100 km

UN PETIT ESSAI VAUT MIEUX QU’UN LONG DISCOURS... CHEZ GUYANE AUTOMOBILE. www.renault-guyane.fr

Renault Guyane

MATOURY - ZI TERCA - Tél. 0594 35 91 11 KOUROU - 44, ZI PARIACABO - Tél. 0594 32 26 00 SAINT LAURENT DU MARONI - Route de Saint-Jean - Tél. 0594 34 19 89

CHANGEONS DE VIE CHANGEONS L’AUTOMOBILE

On a tous

Chevrolet Aveo - 4 portes

Fausse petite aux grandes ambitions Disponible aujourd’hui en berline « sedan » - quatre portes à coffre l’Aveo offre plus de confort d’habitabilité et une ligne dynamique forte, tout en conservant une sobriété exemplaire.

Essai local Fiche technique Chevrolet Aveo 1.2 16v 86 LT (4p.) Moteur : essence sans plomb, 4 cylindres ligne, 16 Cylindrée : 1229 cm3 Réservoir : 46 l Dimensions (l x l x h): 4.4 M x 1.74 M x 1.52 M Empattement : 2.53 M Coffre : 502 dm3 Pneu av et ar : 195/65 r15 t et 195/65 r15 t Couple : 12 mkg à 4000 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 5 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 171 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 14.2 S Poids à vide / en charge : 1085 kg / 1568 kg Emisssion de co2 : 129 g/km Consommation mixte : 5.5 L/100 km

Citroën C-Elysée

Elle cultive le paradoxe

essinée pour valoriser sa silhouette de berline tricorps, sa face avant exprime au premier coup d’œil son appartenance à la Marque : large signature chromée soulignant un capot coiffant et nervuré. Sa robe affiche aussi une robustesse rassurante, avec sa ceinture de caisse haute, ses voies larges et ses ailes bombées. A bord, la planche de bord cossue intègre un bandeau de décor, décliné selon le niveau de finition et l’ensemble des matériaux a été choisi pour sa facilité d’entretien. Certes les plastiques durs et le renflement sur le ciel de toit, masquant le renfort pour une meilleure rigidité de la caisse, ne sont pas flatteurs. Pour autant, ses dimensions extérieures généreuses - 4,43 m de long, 1,71 m de large et 1,47 m - assurent une habitabilité conséquente, notamment aux places arrière. L’espace aux jambes y est remarquable, en ne pénalisant pas le volume de coffre (506 litres). Cerise sur le gâteau, l’équipement de confort moderne (climatisation avec affichage digital, aide au stationnement arrière, régulateurlimiteur de vitesse, autoradio mp3 avec kit mains

vue de l’arrière. Elle n’en demeure pas moins équilibrée et agréable à l’œil, pour peu que l’on soit fan du genre, et revendique même un petit côté statutaire par rapport à la concurrence. À bord, l’habitacle fonctionnel prend ses aises. Logique, la petite berline profite d’une longueur de 4399 mm, pour 1735 mm de large. Résultat, même le volume du coffre est sérieusement revu à la hausse (502 litres). Un kit de gonflage, en lieu et place de la roue de secours, contribue encore à gagner quelques litres ici et là. Certes, l’abondance de plastiques durs ne tourne pas vraiment à l’avantage de l’Aveo ; en revanche le design de l’ensemble est « frais » et original, notamment au niveau du bloc d’instrumentation. Sur la route, son châssis de conception moderne procure un confort certain. Sûre, de par l’adoption d’un contrôle électronique de trajectoire et sécurisante (merci l’aide au démarrage en côte, les 6 airbags, l’ABS, l’aide au freinage d’urgence), l’Aveo excelle également en sécurité passive, avec 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. D’agrément, la petite américaine ne

chez Ford

en septembre

nouveau showroom

400

À DÉCOUVRIR manque pas à condition de se tourner vers une motorisation diesel. L’arrivée du 1.3 VCDi, disponible en versions 75ch ou 95 ch et n’émettant que 97 g/ km de CO2 sur la première, semble donc judicieuse pour animer une Aveo 4 portes, anémique dans notre version essence 1.2 16V de 86ch. Comme souvent chez Chevrolet, le rapport prix/prestation est très étudié. La finition LT dispose notamment du kit mains libres Bluetooth avec commande au volant, des prises auxiliaire et USB, d’un ordinateur de bord, du siège conducteur réglable en hauteur, de jantes alliage, ou encore des poignées de porte et coques de rétroviseurs dans la teinte de la carrosserie. Une « bonne affaire » qui fleur bon « l’achat malin »… La Logan n’est désormais plus toute seule sur le coup !

le nouveau

KUGA

La C-Elysée bénéficie de tout le savoir-faire technique et stylistique de Citroën, elle répond spécifiquement par son style et ses prestations aux attentes d’une clientèle à la recherche d’une berline tricorps moderne et accessible. libres Bluetooth) fait partie du voyage. Un périple qui s’annonce plutôt bien. Le diesel HDi 92, une motorisation éprouvée qui associe capacités routières (couple élevé à bas régime) et consommation maîtrisée (4,1 l/100 km, soit 108 g/km de CO2), de notre C-Elysée facilite sa prise en mains par sa souplesse d’utilisation. L’insonorisation n’est pas au top, mais l’auto affiche en revanche tout le savoir-faire de Citroën en termes de confort de suspension et de plaisir de conduire. Ses voies larges et sa liaison au sol spécifique, associées à une direction à assistance électrique précise, garantissent un très bon touché de route. Et question sécurité, la C-Elysée bénéficie (en série ou en option) de l’ABS et l’ESP, ou encore jusqu’à 4 coussins gonflables. Des prestations conformes aux valeurs Citroën, un coût d’usage réduit (motorisation, périodicité d’entretien adaptée, durée de vie des pièces d’usure rallongée), des matériaux robustes et lavables, le tout à un prix attractif : la C-Elysée a tout bon et cultive sa singularité, faisant au passage un joli pied de nez aux marques lowcost.

le nouveau

RANGER

Essai local Fiche technique Citroën C-Elysée 1.6 HDI 92 Cylindrée (cm3) : 1560 Puissance fiscale : 6 cv Puissance DIN : 92 ch Couple maxi (mkg/trmin) : 23/1750 Régime maxi (ch/trmin) : 92/3500 Vitesse maxi : 180 Km/h 0 à 100 Km/h : 12,5 s Dépollution Moteur : Euro 4 Consommation Mixte : 4,5 L/Km Pneumatique : 185/65R15 Volume du coffre : 506 L

T. 0694 400 244

cette version tricorps garde sa signature stylistique de face - calandre à double étage et optiques identiques à ceux de la 5 portes à hayon - il en va tout autrement de profil, ou encore

Inauguration

rendez-vous

Berlines Tricorps

D18

NCCIE Cayenne 1358, route de Baduel

fordguyane

Coupés & Cabriolets

Elue

Coupés & Cabriolets

Sportive de l’année

Toyota GT86

L’essence même du plaisir de pilotage…

Citroën DS3 Cabrio

La meilleure des DS3 !

Le coupé 2+2 nippon est résolument axé sur le conducteur. Un appel à tous ceux pour qui la conduite est une passion, bien plus qu’une nécessité.

Plus rationnelle que la C3 Pluriel, mais toujours aussi « sympa » et fonctionnelle, la DS3 Cabrio se révèle comme « la » voiture plaisir par excellence.

Essai local Fiche technique Modèle essayé : DS3 Cabrio THP 155 Sport Chic Moteur : essence, 4 cylindres ligne, 16 Cylindrée : 1598 cm3 Réservoir : 50 l Dimensions (l x l x h): 3.95 M x 1.72 M x 1.46 M Empattement : 2.46 M Coffre (volume mini / maxi) : 285 dm3 / 980 dm3 Pneu av et ar : 205/45 r17 v et 205/45 r17 v Puissance maxi : 155 ch à 6000 tr/min Couple : 25 mkg à 1750 tr/min Transmission : traction avant, boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 2vitesse maxi : 214 km/h Accélération (0 À 100 Km/H) : 7.4 S Poids À Vide / En Charge : 1090 Kg / 1590 Kg Emisssion De Co2 : 137 G/Km Consommation Mixte : 5.9 L/100 Km

ue les amateurs de la ligne DS se rassurent, cette version découvrable est avant tout une vraie DS3. Style et sensations sont au rendez-vous, les cheveux au vent en plus. Cette Cabrio fait le pari d’une solution technique moderne pour ne pas dénaturer le toucher de route de la version originelle. Ainsi, sa capote de toit vient enrichir le large éventail de personnalisations et reste manœuvrable électriquement jusqu’à 120 km/h en 16 secondes seulement. Une opération qui s’effectue sans générer de bruits ou appels d’air intempestifs. Par ailleurs, capote fermée, l’insonorisation dans l’habitacle est pleinement maîtrisée. Bref, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes, sauf en position d’ouverture maxi. Masquée par la toile repliée, la visibilité arrière est alors nulle et les rétros extérieurs trouvent ici tout leur sens. La DS3 Cabrio se distingue par ses feux arrière à effet 3D et une cinématique d’ouverture du coffre arrière inédite. Le liseré chromé sur la porte de la malle, rehausse le caractère chic de l’auto tout en servant de point d’accroche pour refermer celle-ci. Dommage que l’ajout de renforts de structure autour du coffre pour assurer une rigidité identique à la berline, ne réduise l’accessibilité à ce dernier.

L’atmosphère qui règne à bord de la DS3 Cabrio est du même acabit. La console de plafonnier où se trouve la commande d’ouverture du toit accueille un éclairage d’ambiance à LED et le traitement du garnissage intérieur de la toile contribue à renforcer l’aspect cossu de l’habitacle. Deux fausses notes cependant : la tôle peinte sur les parties arrière des montants de portières visibles de l’intérieur et un autoradio basic en plastique noir un peu « cheap », qui dénotent dans cet environnement voulu « haut de gamme ». Pour le reste, c’est un sans faute. Équipée du bloc THP 155 (essence), notre version d’essai est explosive tout en restant facile. Sa puissance répond aux moindres injonctions du pilote. Sur un filet de gaz, en sous régime ou dans les tours, ce moteur se montre aussi disponible qu’enthousiasmant. D’autant qu’avec seulement 25 kg de plus par rapport à la berline, le comportement de la DS3 Cabrio ne souffre ici pas la critique. Équilibré, tout en restant joueur, il donne le change en restant très sûr, comme si l’auto était posée sur un rail : bluffant ! Un plaisir à partager - c’est une 5 places - au premier rayon de soleil, sans réveiller les angoisses de votre banquier, ni les soupçons du percepteur ou de votre entourage…

otée d’une carrosserie basse et aérodynamique, terriblement suggestive, la GT86 repose sur une plateforme inédite. L’avant met en valeur la calandre en T élargie, focalisant l’attention sur le bas de la voiture pour un look plus affirmé ; une vocation sport qui s’exprime encore dans les jantes alliage spécifiques de 17” (chaussées en 215/45), le becquet arrière, les doubles sorties d’échappement et le logo “86” à pistons, apposé sur les ailes avant. Le contour du toit « pagode », les ailerons stabilisateurs sur les flancs et le soubassement de la GT86 pour augmenter encore sa stabilité latérale, illustrent le caractère soigné et affuté de la bête. Son gabarit mesuré (L 4,24 m, l 1,77 m, H 1,28 m, empattement de 2,57 m et 1200 kg sur la balance) en fait la sportive 4 places la plus compacte du marché. Ou plutôt 2+2, puisque les places arrière sont réservées aux enfants en bas âge… ou à des sacs de golf ! En revanche , rien à dire sur le cockpit. À bord, tout (ou presque) est dédié au conducteur, de l’ergonomie à la fonctionnalité. Dessin des sièges et assises sont au top pour supporter les accélérations, tout en restant confortables. Les petits volant, levier de vitesse et palettes de notre version automatique, tombent directement sous la main, à l’image des jouets imaginaires de notre enfance. Autour de l’imposant comptetours, le tableau de bord à trois cadrans témoigne du souci particulier apporté à leur position de lecture, pour rester parfaitement lisibles d’un coup d’œil, même en conduite sportive. Résultat : la Toyota GT86 se conduit comme si elle était un prolongement naturel

de votre corps. La visibilité est bonne et les puissants passages de roue avant, visibles à travers le pare-brise, évoquent ceux d’une certaine Ferrari-Dino 246 GT : un rêve de gosse pour journaliste auto ! Alors évidement, lorsqu’il s’agit d’appuyer sur le bouton-poussoir de démarrage sur la console centrale façon carbone, non loin des interrupteurs à bascule type aviation, les pieds calés sur le pédalier en aluminium, le coeur s’emballe. Au rythme du 4 cylindres à plat de 1.998 cm3 à pistons opposés, mis au point par Subaru, la mélodie est belle et la partition parfaite. Implanté à l’avant, le boxer profite en plus de la technologie D-4S Toyota, histoire de renforcer la puissance et le couple (200 ch à 7000tr/min et 21mkg à 6600 tr/ min) sur une large plage de régimes moteur, sans sacrifier la consommation d’essence ni les performances environnementales : 6,9 l/100 km en moyenne pour 160 g/km CO2 environ (données constructeur). Une puissance, transmise aux roues arrière par un différentiel à glissement limité, qui optimise la motricité et l’adhérence en toutes conditions de roulage. De quoi propulser l’auto à la moindre sollicitation du pied droit et calmer sereinement ses ardeurs de l’autre, grâce à un freinage remarquable (ABS + contrôle de stabilité VSC débrayable) et une stabilité sans faille jusqu’aux limites de la voiture. Vous l’aurez compris, les sensations sont là et le plaisir rapidement accessible. Les plus blasés passeront très vite en mode Sport et franchiront la barre des 4500 tr/ min pour bousculer une mécanique aux accélérations un peu trop linéaire en deça,

et regretteront sûrement l’absence d’une cinquantaine de chevaux supplémentaires que la Toyota supporterait aisément ! La répartition des masses (53/47 %), le rapport poids/puissance, les réglages très étudiés des suspensions et de la direction permettent de tirer le meilleur parti de cette GT86, de sa quasi-absence d’inertie et de son centre de gravité très bas : de quoi exploiter pleinement sa vivacité, son agilité et son assurance en virage. Digne héritière de ses illustres aînées, la Toyota GT86 est une machine qui restitue à merveille le plaisir jubilatoire que procure la conduite d’un coupé original et abordable (à partir de 38 000€) qui sait évoluer avec son propriétaire.

Essai local Fiche technique Mécanique Cylindrée : 2.0L 4cyl. double inj. D-4S Puissance : 200ch - 7000tr/min Couple : 21 mkg - 6600tr/min Transmission : Arrière Carburant : Essence Performances Vitesse max : 210 km/h 0 à 100 : 8.2 s Consommation mixte : 6,9 l/100km CO2 : 164 gr/km Autonomie : 701 km Poids et Mesures Poids à vide : 1262 kg Dimension : 4.24/1.78/1.28 (L/l/h) Réservoir : 60 l Volume coffre : 243 l Pneumatique : 225/50 R 17

SUV & Crossover

Le Citroën C4 Aircross

La french touch En alliant design et innovation technologique aux codes traditionnels du SUV compact, le dernier Citroën colle aux attentes et modes de vie sous nos latitudes.

F Audi SQ5

Missile « classe-affaire »… On connaissait Audi pour ses SUV aux prestations haut de gamme. Voici le dernier SCUD* adressé par le constructeur à la concurrence. Animé par un TDI délivrant une puissance de 313ch et le couple « colossaleu » de 66,3 mkg… Ce SQ5 est tout simplement explosif !

Essai local Fiche technique Audi sq5 3.0 Bitdi 313 Quattro tiptronic 8 Moteur : diesel, 6 cylindres en v, 24s Cylindrée : 2967 cm3 Puissance fiscale : 20 cv Puissance max : 313 ch à 3900 tr/min Couple max : 66,3 mkg à 1450 tr/min Transmission Transmission : 4roues permanent Boîte : boîte automatique, 8 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11.6 m Pneu av/ar : 255/45 r20 100w Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.64 m / 1.91 m / 1.62 m Empattement : 2.81 M Réservoir : 75 l Poids à vide / en charge : 1920 kg / 2520 kg Volume coffre (min / max) : 540 dm3 / 1560 dm3 Poids remorquable freiné : 2400 kg Performances Vitesse max : 250 km/h 0 À 100 km/h : 5.1 S Consommation Mixte : 6.8 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 179 g/km

e nouveau « boss » de la gamme Q5 est le premier modèle S à moteur diesel de l’histoire d’Audi. Son 3.0 TDI est suralimenté par deux turbocompresseurs et un dispositif d’injection à rampe commune établissant une pression allant jusqu’à 2000 bars. 2967 cm3 de muscles et d’énergie pure, jugez plutôt : 313ch et un couple de 66,3 mkg dans la plage de 1450 à 2800 tr/min. De quoi sprinter le 0 à 100 km/h en 5,1 s, avant d’atteindre la vitesse maximale de 250 km/h. Le tout sans éveiller les soupçons de votre pompiste, avec une consommation mixte de 6,8 l/100 km (179 g/km de CO2). Au niveau du style, ce sont surtout la calandre gris titane avec des ailettes doubles galvanisées façon alu, le becquet de pavillon et les pare-chocs redessinés qui frappent l’attention. Comme dans tous les modèles S, l’habitacle noir est d’une élégance sportive. Les sièges sport à réglage électrique sont revêtus d’un cuir rouge et noir pour l’occasion, et soulignés par des inserts en aluminium brossé ici et là, une instrumentation grise et blanche pour les aiguilles, ou encore le volant de forme spécifique. Bref, ambiance sport et testostérone à profusion… Une fois pressé le bouton de démarrage, on en prend plein les oreilles : la sonorité envoûtante du V6, modulée par un hautparleur logé dans le système d’échappement,

fait le bonheur des mélomanes à l’intérieur de l’auto, mais aussi des passants amenés à vous croiser. Les accélérations sont bluffantes et le TDi ne manque jamais de punch et de reprises quelle que soit la vitesse enclenchée. Le couple puissant est transmis à la route par une boîte tiptronic à 8 rapports aux changements de vitesses rapides et souples et par la transmission intégrale permanente quattro avec gestion du couple roue par roue. Difficile dans ces conditions de mettre le SQ5 en défaut, d’autant que la direction finement dosée donne l’impression au conducteur de maîtriser pleinement son sujet. Le châssis sport (abaissant la carrosserie de 30 millimètres) et les roues de 20’ chaussées de pneumatiques 255/45, y contribuent également. Le SQ5 TDI est donc la voiture idéale pour les sportifs habitués à un certain traitement en matière de sensations, comme de prestations de confort et d’équipements, doté également d’une polyvalence certaine, permettant de jouer sur tous les tableaux : capable d’un run endiablé entre potes pour se rendre au golf entre midi et deux, il sait aussi vous conduire à un déjeuner d’affaire, à un train sénatorial et dans un confort pullman. Le « All Inclusive » appliqué à l’automobile en quelque sorte… (*) Scud : missile balistique à courte portée développés dans les années 1950 par l’Union soviétique.

ort et élégant, son style s’affranchit de l’univers 4x4 classique en combinant l’élégance des berlines de la gamme aux lignes musclées d’un véhicule tout terrain. Son gabarit compact (4,34 m de long ; 1,80 m de large ; 1,63 m de haut) et son diamètre de braquage de seulement 10,6 mètres lui procurent de surcroît une agilité, lui permettant d’évoluer sans complexe dans le paysage urbain. Son espace intérieur n’en est pas moins généreux et offre, outre son volume de coffre de 442 litres, un soin du détail digne d’une berline du segment supérieure, Le C4 Aircross marque ici des points et ses 5 places répondent aisément aux exigences des modes de vie modernes. Sous le capot, les 115 chevaux du bloc HDi et la technologie Stop&Start, le placent au meilleur niveau de son segment en termes d’émissions de CO2 (en 2 roues motrices). Notre version d’essai forte de 150ch offre un

agrément de conduite accru : synthèse entre confort et dynamisme, les liaisons au sol ont fait l’objet d’une mise au point spécifique pour obtenir un typage fidèle aux valeurs d’une berline Citroën et des sensations qu’elle procure. La transmission à la carte exploite, au gré de vos envies, toute la motricité d’un véhicule tout-terrain avec 3 modes sélectionnables manuellement : 2WD, 4WD et LOCK. On apprécie la sérénité et le bien être perçus à bord. La position de conduite rehaussée, le toit panoramique vitré et le poste de conduite intuitif privilégient un réel confort de conduite et une facilité d’utilisation au quotidien. Et pour ne rien gâcher, un large panel d’équipements technologiques agrémente le tout : du système de navigation Navidrive avec écran tactile, à la caméra de recul, en passant par l’accès et démarrage mains libres, le système Hi-fi Rockford, ou encore le serveur musical.

Dacia DUSTER

Low-cost pas discount ! Essai local Fiche technique Dacia Duster 1.5 dci 85 Nombre de cylindres : 4 Puissance fiscale : 5 cv Cylindrée : 1461 cc Puissance din : 86 ch Au régime de : 3750 tr/mn Couple moteur :21 mkg à 1900 tr/mn Transmission : Avant Boite : Mécanique Nb. vitesses : 5 Dimensions Longueur : 4315 mm Largeur : 2000 mm Hauteur : 1695 mm Empattement : 2673 mm Volume coffre :475 l Poids à vide :1180 kg Performances Vitesse maximum :155 km/h Accélération 0/100km/h :13.9 s Consommation mixte :5.1 l / 100 km Réservoir :50 l CO2 :135 g/km C

Essai local Fiche technique Modèle testé : Citroen C4 Aircross hdi 150 exclusive 4x2 Moteur : diesel, 4 cylindres ligne, 16 Cylindrée : 1798 cm3 Réservoir : 63 l Dimensions (L x l x h): 4.34 m x 1.8 m x 1.63 m Empattement : 2.67 M Pneu av et ar : 225/55 r18 et 225/55 r18 Puissance maxi : 150 ch à 4000 tr/min Couple : 300 nm à 2000 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 200 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 10.8 s Poids à vide / en charge : 1430 kg / 2060 kg Poids remorquable freiné : 1400 kg Emisssion de CO2 : 141 g/km Consommation mixte : 5.4 L/100 km

Les temps changent, même chez les constructeurs réputés « bon marché ». La preuve avec le Duster : le premier tout-terrain à prix canon de la gamme Dacia.

a ligne sage vieillit plutôt bien et tout doucement, à la manière de l’intemporel Lada Niva, le Duster devient un classique du genre. Carré, costaud et compact, il adopte la règle des trois C pour offrir un look simple, fonctionnel et familial, en deux mots : passe partout ! Comme beaucoup de SUV, sa version 4X2 abaisse la facture et les rejets de CO2 et avec 135 g/km, le 1.5 dCi de

85 ch échappe au malus. Certes ce bloc n’est pas le foudre de guerre, mais il se montre vaillant. Dommage qu’il soit aussi sonore à l’accélération et dans les hauts régimes. Il n’empêche que le Duster est plutôt agréable à conduire et son comportement routier sans surprise. Sain et prévenant, il se paie même le luxe d’être confortable ! De plus, sa garde au sol de 20,5 cm et son amortissement justement calibré, l’autorise à sortir des sentiers battus sans crainte. Voilà pourquoi on lui pardonne bien volontiers sa position de conduite perfectible, ses plastiques durs et le manque d’ergonomie du poste de pilotage. D’autant que son habitabilité généreuse pour cinq et son coffre au carré de 475 dm3 « font le job » pour transporter la famille au complet ! Il profite également de l’expertise de Renault en matière de sécurité et reçoit pour cela de série l’ABS, l’assistance au freinage d’urgence, 4 airbags et une garantie 3 ans ou 100 000 km. En résumé, avec le Duster, tout est affaire de bon sens…

SUV & Crossover

MINI Paceman

Toujours un coup d’avance… Honda CR-V

Premier crossover coupé compact haut de gamme, le Paceman s’aventure en pionnier sur le territoire de la jungle urbaine.

oin de s’endormir sur ses lauriers, Mini marque une fois de plus sa détermination à tenir le haut du pavé. Les lignes tendues puissantes et dynamiques du Paceman, lui confèrent une place à part sur le marché. Car si ce cross coupé est le dépositaire de l’ADN « maison » en matière de style et de comportement, il n’en dévoile pas moins un caractère bien trempé. L’œuvre de sa ligne de toit plongeante vers l’arrière, soutenue par l’orientation horizontale des feux, qui le distingue du Countryman jugé trop pataud et en dehors de la philosophie (historique) de la marque, par certains. Le digne héritier d’un véhicule compact, polyvalent et familial chez Mini c’est donc lui ! L’habitacle n’est pas en reste. Conçu pour 4, il revendique son ambiance exclusive par des sièges sport de série pour le conducteur et le passager, ou encore des commandes de vitres électriques intégrées dans les revêtements de portes elliptiques. La finition cuir et la radio Visual Boost à écran couleurs haute définition dans le bloc d’instrumentation central, ainsi que le dispositif mains libres Bluetooth et l’interface USB/audio, font partie de la panoplie « Geek’ friendly » qui sied à merveille avec l’esprit Mini. Un pare soleil latéral conducteur

ou encore le range lunettes situé dans le rail central, sont d’autres petits plus très agréables au quotidien. Par ailleurs, un ingénieux hayon à grand angle d’ouverture et le bas niveau de chargement rendent l’accès au coffre très pratique ; son volume de chargement oscille entre 330 et 1080 litres, selon que l’on bascule ou non les dossiers arrière. Les 143ch du 2.0 l diesel de notre Cooper SD, équipé d’une boîte automatique à 6 rapports, « embarque » sans problème les 1415kg du Paceman. Agréable à mener dans le flot du trafic, ce dernier est bien moins avare en sensations et en touché de route que le Countryman à mesure que la cadence s’élève ; sans égaler toutefois la conduite « façon kart » de la Mini 3 portes. Joueuse et sécurisante, grâce à sa direction franche et incisive, et sa transmission intégrale (ALL4), le Paceman colle au bitume, y compris en courbe, sans jamais dévier de sa trajectoire. Les chiffres parlent d’eux-mêmes (cf. fiche technique), les chronos sont là et le plaisir aussi : « what else ? » Flatteur, fonctionnel et bien plus amusant à mener qu’un Countryman, le Paceman est donc un excellent compromis entre polyvalence, modularité, plaisir de conduite et originalité : un joli coup d’audace signé Mini !

Fiche technique Mini Paceman 2.0 D 143 ALL4 BVA Cooper SD Motorisation Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1995 cm3 Puissance fiscale : 8 cv Puissance max : 143 ch à 4000 tr/min Couple max : 31,5 mkg à 1750 tr/min Transmission Transmission : 4roues permanent Boîte : boîte automatique, 6 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11.6 M Pneu av/ar : 205/55 r1 7 91v Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.12 M / 1.79 M / 1.52 M Empattement : 2.6 M Réservoir : 47 l Poids à vide / en charge : 1415 kg / 1885 kg Volume coffre (min / max) : 330 dm3 / 1080 dm3 Performances Vitesse max : 195 km/h 0 À 100 km/h : 9.4 S Consommation Mixte : 6.1 L/100 km Émisssion de co2 (g/km) : 160 g/km

Opel Mokka

La nouvelle star Essai local Fiche technique Opel Mokka 1.7 CDTi 130 4X2 Caractéristiques moteur Moteur : DIESEL, 4 CYLINDRES LIGNE CYLINDRÉE : 1686 cm3 RÉSERVOIR : 52 L DIMENSIONS (L X L X H): 4.28 M X 1.78 M X 1.66 M EMPATTEMENT : 2.56 M COFFRE : 356 DM3 PNEU AV ET AR : 235/45 R18 V ET 235/45 R18 V PUISSANCE MAXI : 130 CH À 4000 TR/MIN COUPLE : 31 mkg À 2000 TR/MIN TRANSMISSION ROUES MOTRICES : TRACTION AVANT, BOÎTE MANUELLE 6 VITESSES Les mesures (données constructeur) VITESSE MAXI : 193 KM/H ACCÉLÉRATION (0 À 100 KM/H) : 10 S POIDS À VIDE: 1429 KG EMISSSION DE CO2 : 120 G/KM CONSOMMATION MIXTE : 4.5 L/100 KM

Avec le Mokka, Opel entre par la grande porte dans le segment des SUV compacts.

igne musclée, jantes alu de 18 pouces et garde au sol surélevée pour sortir des sentiers battus, le Mokka affiche une personnalité bien trempée, mais sans ostentation pour satisfaire une très large clientèle. Ses 4,28 mètres, lui assurent une belle fonctionnalité pour 5 convives, généreusement reçus dans leurs fauteuils à l’assise surélevée. Un habitacle agréable, au design séduisant, qui profite d’une finition soignée et d’un choix de matériaux avenant, à l’image des inserts alu ou de la sellerie chic et sportive. Côté « vie à bord », la boîte à gant à double compartiment, le rangement fermé du tunnel de la console et les profonds bacs de portières des portes avant et arrière, sont de la partie. L’ergonomie est excellente, hormis le bouclage millimétré de la ceinture de sécurité, coincée entre le siège conducteur et le levier de frein à main, ainsi que l’épais montant C 4 (3/4 arrière) grevant la visibilité lors des manœuvres. Quant au coffre, ses 356 dm3 sont loin d’être ridicules et

Un sérieux client !

Essai local

démontre que les besoins des familles ont été clairement pris en considération. Sous le capot, le 1.7 CDTI 130 ch turboDiesel est équipé d’un système Start/Stop. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, douce et précise, il se montre « coupleux » et volontaire dès les bas régimes. Trop sonore à notre goût, il n’en offre pas moins un petit 193 km/h en pointe, parcours le 0 à 100 km/h en 10 secondes et est donné pour 4,5 l/100 km en cycle mixte, soit 120 g/km de CO2. Et si le confort est ferme, la facilité de prise en main est à citer en exemple. Aidée en cela par la direction très souple et le comportement agile du Mokka, au demeurant un poil sautillant à haute vitesse en courbes. Notez enfin les nombreux équipements exclusifs - caméra frontale Opel Eye, porte-vélos FlexFix, etc. - disponibles au catalogue des options de cette nouveauté, judicieusement positionnée entre une concurrence trop grande (Qashqai) pour les uns, ou trop petite (Juke) pour les autres. Malin ce Mokka !

Revu en profondeur le nouveau CR-V s’impose d’emblé comme le plus homogène de son segment. Une surprise que nous n’attendions pas…

ette 4ème génération se distingue par une silhouette plus agressive et plus aérodynamique avec un bouclier avant enveloppant et un éclairage LED caractéristique. La calandre massive soulignée par un regard agressif, un profil élancé ponctué par un derrière aux rondeurs scandinave – il y a du XC60 dans cette poupe – bref, ce coup de crayon inédit dans l’ensemble ne manque pas de caractère ; remarque entendue maintes fois au sujet des précédents modèles. En prenant place dans l’habitacle, l’augmentation généralisée de l’espace réservé aux passagers et à leurs bagages, est clairement perceptible. Ici pas de dessin futuriste de la planche de bord façon Civic, l’ambiance est plutôt sans fioritures et respire la qualité. Là encore le nouveau CR-V monte en gamme, avec l’utilisation de matériaux flatteurs. C’est sobre, bien fini et surtout, l’on redécouvre le plaisir de conduire dans un espace privilégié, épargné par l’excès de boutons, commandes et fonctions en tous genres, très en vogue ces derniers temps. Un agrément que l’on doit pour beaucoup à l’homogénéité du 2,2 l diesel i-DTEC de 150 ch. Son couple, de 36,5 mkg disponible très tôt et sur une large plage d’utilisation, contribue à cette impression de facilité générale, perçue très rapidement au volant du nouveau CR-V. Sensation confirmée dès les

premiers tours de roues. Notre version 4 roues motrices affiche un comportement routier fluide, sûr, incisif et confortable. Ce nouvel opus prend tout le monde de cours et met tout le monde d’accord, en surclassant la concurrence. Le tout dans un silence qui fait également référence dans sa catégorie. Ainsi, en plus de sa réputation de véhicule familial sérieux et de qualité, le nouveau CR-V progresse encore afin de devenir l’une des références en matière de sécurité active et passive, mais aussi aux plans de l’efficacité énergétique. Equipés de la boîte manuelle, il reçoit un système de coupure automatique Idle-stop. De plus, les modes d’exploitation ECON et EcoAssist font également partie de la dotation de base. Résultat, son taux d’émissions de CO2 plafonne à 149 g/km. Enfin en matière de sécurité, le SUV Honda se distingue également par les nombreuses technologies d’assistance à la conduite présentes comme : l’aide à la stabilité avancée du véhicule, le régulateur de vitesse et d’espacement, les systèmes de prévention des collisions par freinage et de maintien dans la voie de circulation, ou encore d’arrêt d’urgence. Avec un ticket d’entrée attractif, le nouveau CR-V à de quoi se faire une jolie place sous notre soleil…

Essai local Fiche technique Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 Executive 4WD Dimensions Longueur : 4,57 m sans rétros : 1,82 m Largeur avec rétros : 2,09 m Hauteur : 1,68 m Volume de coffre mini/maxi : 589 l / 1669 l Nb de places assises : 5 Caractéristiques moteur Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Cylindrée : 2199 cm3 Puissance : 150 ch à 4000 trs/min Couple : 36,5 mkg à 2000 trs/min Puissance fiscale : 8 CV Carburant : Diesel Boîte de vitesse, Nb de rapports : Mécanique à 6 rapports Performances / Consommation Vitesse maxi : 190 km/h 0 à 100 km/h : 9,7 s. Consommation mixte : 5,8l / 100 km Emission de CO2 : 154 g/km

SUV & Crossover

Hyundai Santa Fe Hyundai fait le pari d’emmener le

Objectif luxe

nspirée (trop ?) de la signature stylistique de la Marque, cette troisième génération de Santa Fe affirme enfin sa personnalité. Son design massif et sculptural le place d’emblé dans la catégorie des SUV statutaires. Un embourgeoisement d’autant plus visible sur cette version 7 places, seule disponible sur notre marché, longue de 4,69 m et forte d’un empattement de 2,70 m. De quoi garantir une vie à bord pour le moins familiale. L’ambiance y est d’ailleurs conviviale et chaleureuse. Le style de la planche de bord est fluide. Celle-ci mêle différentes textures et autres matériaux moussés de qualité dans sa partie haute confirmant une qualité de fabrication en hausse. Les ajustements en net progrès témoignent de cette même volonté. Mais la nouveauté vient surtout de la 3ème rangée de sièges offrant désormais la possibilité d’une mobilité jusqu’à 7 personnes dans cet environnement accueillant et douillet. Un bémol : le volume du coffre gigantesque en configuration 5 places est clairement réduit dans cette configuration. Un bon point, en revanche, pour la 2ème rangée de banquettes coulissante, gage d’un certain confort pour les passagers du 3ème rang.

Santa Fe vers un positionnement premium.

Sur la route, les 197ch du puissant 2.2 CRDi à turbocompresseur à géométrie variable, tout aluminium, se montrent vifs ; à l’inverse d’une consommation mixte plutôt frugale de 6,1l/100km pour des émissions de CO2 à 159 g/km. Le couple de près de 43 mkg propulse le Santa Fe, qui n’a rien d’une danseuse étoile, avec souplesse et beaucoup d’agrément ; tandis que le niveau sonore demeure respectable. La boite manuelle 6 vitesses permet de jouer de cette onctuosité, sans grever les performances annoncées : le 0 à 100 km/h s’effectue en 10 secondes. Malgré un certain embonpoint (+31kg) et un réglage des suspensions orienté vers le confort, son centre de gravité abaissé lui permet d’afficher un comportement, certes pataud, mais toujours prévenant et sécurisant. L’équipement de notre version n’oublie rien : climatisation avant-arrière indépendante, aide au parking, 7 airbags, etc. Mais son positionnement intermédiaire, certains diront bancale, entre généraliste et premium, ses 7 vraies places et sa polyvalence, feront-il la différence face à l’artillerie lourde allemande ?

Chevrolet Trax

ExTra… x !

Essai local Fiche technique Chevrolet Trax 1.7 Vcdi 130 lt – 4wd Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1686 cm3 Puissance fiscale : 7 cv Puissance max : 130 ch à 4000 tr/min Couple max : 31 mkg à 2000 tr/min Transmission Transmission : 4x4 permanent Boîte : boîte manuelle, 6 vitesses Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.25 M / 1.79 M / 1.67 M Empattement : 2.56 M Pneu av/ar : 215/55 r18 v Réservoir : 53 l Poids à vide / en charge : 1534 kg / 1926 kg Volume coffre (min / max) : 356 dm3 / 785 dm3 Poids remorquable freiné : 1200 kg Performances Vitesse max : 183 km/h 0 À 100 km/h : 9.4 S Consommation Mixte : 4.9 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 129 g/km

e Trax fait, 78 ans plus tard, la synthèse des genres en associant à la convivialité d’un véhicule monocorps, un comportement routier de berline, un look sympa et la possibilité de profiter de 4 roues motrices. Fort en caractère, ses lignes musclées adoptent les codes esthétiques du design Chevrolet à l’image de sa généreuse calandre frappée de la croix dorée. La nervure à la surface du capot et les optiques sophistiquées participent également à son allure dynamique, comme le mouvement fuyant du pavillon, le spoiler de toit intégré et ses roues de18 pouces. Avec 4.248 mm de longueur, 1.776 mm de largeur et 1.674 mm de hauteur, il soigne aussi ses occupants. L’intérieur est sobre et pratique à l’image du combiné d’instrumentation qui associe affichage numérique et analogique. D’astucieux rangements abondent comme les bacs audessus et sur les côtés de la console centrale, ou le tiroir disposé sous l’assise du siège passager. L’espace de chargement atteint au maximum 1.370L. Enfin côté modularité, outre la banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, notez que le siège du passager avant peut se replier à plat. Parmi la gamme de motorisations disponibles, le turbodiesel 1.7 VCDi (130 ch) tient une place de choix. Nous l’avons logiquement retenu pour ce galop d’essai.

Essai local Fiche technique Huyndai santa fe 2.2 Crdi 197ch luxe Moteur : diesel, 4 cylindres ligne Cylindrée : 2199 cm3 Réservoir : 64 l Dimensions (l x l x h) : 4.69 M x 1.88 M x 1.69 M Empattement : 2.7 M Coffre (volume mini / maxi) : 585 dm3 / 1570 dm3 Pneu AV et AR : 235/60 R18 H ET 235/60 R18 H Puissance maxi : 197 ch / 145 kw à 3800 tr/min Couple : 43 mkg à 1800 tr/min Transmission : roues motrices : 4 roues permanent, boîte manuelle 6 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 190 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 9.8 s Poids à vide / en charge : 1849 kg / 2510 kg Poids remorquable freiné : 2500 kg Emisssion de CO2 : 159 g/km Consommation mixte : 6.1 L/100 km

Chevrolet s’y connaît un peu en SUV. C’est même la marque qui est à l’origine de la catégorie en lançant le Suburban Carryall en 1935... Couplé à une boîte manuelle 6 vitesses, il reçoit un système Start/Stop, contenant la consommation à 4,9 l/100 km de moyenne pour des émissions de CO2 à 129g/km. Pas mal, d’autant que notre Trax est équipé d’une transmission intégrale plutôt convaincante : le système contrôle automatiquement la motricité en fonction des conditions de route, en transférant si besoin une partie du couple sur le train arrière. Résultat, le comportement de l’auto est très sécurisant, malgré un amortissement souple, favorisant le confort. La batterie d’équipements de sécurité active et passive y contribue également : 6 airbags, pédalier rétractable, contrôle de trajectoire électronique, aide au démarrage en côte, contrôle de traction, ABS avec répartiteur électronique de freinage, système de gestion de l’attelage et d’aide à la progression en descente, montés en série dès le 2ème niveau de finition ! Le Chevrolet ne laisse donc rien au hasard, y compris en matière d’info-divertissement, puisque notre finition LT profite du système multimédia MyLink permettant de diffuser le contenu d’un smartphone sur un écran tactile couleur HD de 7 pouces. Stylé, habitable (et modulable), sécurisant et confortable, le Trax jouit de prestations routières éloquentes doublées d’une consommation maitrisée, le tout à tarif contenu : on est pas loin du sans faute…

Subaru XV

X1, Q3 et Consorts dans la ligne de mire… Conçu sur la base de l’Impreza Hatchback 5 portes dernière génération, ce baroudeur intégral (4X4), à la garde au sol surélevée de 22 cm, offre un habitacle à la finition et l’équipement dignes d’un SUV prémium.

Essai local Fiche technique Modèle : 2.0i CVT Club Carrosserie : Break 5 portes Puissance : 150 ch à 6200 t/min Chevaux fiscaux : 8 cv Motorisation Carburant : essence Cylindrée : 1995 cm3 Puissance : 150 ch à 6200 t/min Couple : 21 mkg à 4200 t/min Type d’architecture : 4 cylindres à plat, 2 arbres à came en tête) Performances 0 à 100 km/h : 10,7 s Vitesse max :187 km/h Conso mixte : 6,6 L/100km Emissions de CO2 : 153 g/km Dimensions et volumes Largeur : 1780 mm Longueur : 4450 mm Empattement : 2635 mm Capacité réservoir : 60 L Poids à vide/PTAC : 1405 / kg Transmission Boite de vitesse : automatique à variation continue Roues motrices : transmission Intégrale Pneumatiques : 225/55R17 / 225/55R17

ook sportif et élégant, voilà une qualité à laquelle Subaru ne nous avait pas spécialement habitué ! Ainsi, l’XV affiche une allure plutôt réussie et bien dans l’air du temps, très inspirée des derniers SUV coréens, ou encore du Ford Kuga ; notamment au niveau des flancs cintrés et de son toit fuyant. Le pare-brise fortement incliné et la hauteur contenue (1,57m), accroissent d’autant son dynamisme. Quant à sa garde au sol de 22 cm, elle garantit de sortir des sentiers battus, là où la concurrence se devra de rester sur des chemins plus carrossés. Et si sa croupe ne fait pas l’unanimité, reconnaissons en revanche la beauté des jantes assurant l’assise de ce joli bébé. A bord, la surprise se confirme. L’habitacle se montre spacieux et la garde au toit est correcte pour les passagers arrière. La planche de bord respire le sérieux et l’ergonomie. Mieux, les plastiques moussés et la qualité des matériaux employés peuvent aisément souffrir la comparaison avec un X1, SUV compact premium s’il en est ! Une véritable révolution donc, d’autant que l’insonorisation et le confort, sont de rigueur, en plus du dynamisme propre aux productions maison. Seul le coffre (380 l) est dans la moyenne basse du segment. La position de conduite se trouve rapidement

et l’écran de contrôle central, ravira les amateurs d’infos et de technologie en tous genres. L’XV n’en demeure pas moins une Subaru pur jus, avec sa transmission intégrale symétrique et moteurs - boxer à cylindres à plat, y compris en diesel (2.0 147ch). Notre choix s’est porté le temps d’un galop d’essai sur le 2.0 essence de 150ch. Équipé d’un système Stop&Start et couplé à la transmission automatique CVT, ce dernier se montre généreux et rageur dans les tours, là où il délivre toute sa quintessence. Son doux feulement caractéristique à l’accélération mérite à lui seul 5 étoiles auprès de tout MélomaneDriver qui se respecte… Un passage dans les tours, obligé afin d’aller chercher le couple haut perché sur cette version essence. Pour autant, l’onctuosité de la boîte auto, l’absence de vibrations et bruits réduits au maximum, ainsi que le centre de gravité bas (0,58 m) de l’auto garant d’une vivacité et d’un touché de route exemplaire, procurent un agrément de conduite sans pareil. Qualitatif, plaisant à conduire, à l’aise en tout-chemin avec ses tarifs très étudiés. L’XV est probablement, la meilleure du moment pour qui recherche un SUV compact à transmission intégrale et moteur Boxer.

Pick-up

Mazda BT-50

Gonflé à bloc ! Le BT-50 entend séduire non seulement les utilisateurs professionnels classiques mais aussi une plus large clientèle, familiale et friande de loisirs.

our cela, il arbore désormais un look plus expressif, agressif à souhait, qui gratifie l’image de robustesse et de fiabilité, à l’origine de son succès. Plus gros, plus large, plus grand, ce « super » BT-50 a comme qui dirait été bodybuildé ! Sa calandre redessinée – avec ses projecteurs boomerang et sa barre de calandre chromée formant un grand pentagone - et ses feux arrière en amande disposés à l’horizontale, mordant au passage sur les ailes et sur la ridelle, sont du meilleur effet.Une fois « grimpé » à bord, l’habitacle profite du même traitement. Le poste de conduite est enveloppant et la planche de bord au design asymétrique se prolonge par une console centrale surélevée. L’ajustement, la finition et les plastiques utilisés sont de bon alois

et ne craignent pas la comparaison avec la concurrence. Notamment dans notre version Free Style (à portes antagonistes à l’arrière, ouvrant sur deux strapontins faisant office de 3ème et 4ème places) équipée d’une chatoyante sellerie cuir noire micro-perforée sur les sièges avant et arrière, ainsi que sur les contre-portes. Sous le capot, le bloc diesel 2.2 délivre 150 ch et le couple dantesque de 38,2 mkg, au top de sa catégorie en matière de performances, tout en se montrant discret à la pompe, ainsi que dans l’habitacle grâce à une insonorisation pleinement maitrisée. Performant et généreux sur route comme dans les passages les plus difficiles, le BT-50 fait face à toutes les situations avec un certain brio. Le tout dans un confort appréciable pour le conducteur comme ses invités. La boîte

Volkswagen Amarok

Premier de sa classe…

Essai local Fiche technique Volkswagen Amarok 2.0 TDI 163 ch Caractéristiques Dimensions : L x l x h : 5,25 x 1,94 x 1,83 m Empattement : 3,09 m Dimension de la benne : 1,55 x 1,62 x 0,51 m Poids à vide : 1.958 kg Moteur Cylindrée : Diesel bi-turbo - 1.968 cm3 Puissance : 163 ch à 4.000 tr/min Couple : 41 mkg à 1.500 tr/min 0 à 100 km/h : 11 s Vitesse maxi : 188 km/h Puissance fiscale : 7 CV Consommation Cycle mixte : 7,8 l/100 km Taux de CO2 : 206 g/km

automatique séquentielle, profitant d’une démultiplication à rapports courts pour les passages plus délicats ou off-road, n’est pas étrangère à la chose. Sur la route, il s’en tire donc avec les honneurs, faisant même partie des très bons élèves de son segment. Même constat en matière de tenue de cap, où en dépit d’un poids conséquent et d’une prise de roulis marquée, propre à ce type de véhicule, notre BT-50 se montre vif et alerte grâce entre autres à une direction plutôt précise. La version 2.2 150 BVA « Full Option » - cuir, Bluetooth, détecteurs radar avec écran de contrôle, roll bar, jantes aluminium de 19’, protection benne-liner, marches-pieds et attelage (sur demande) – a tous les ingrédients pour devenir un best-seller.

Idéal pour le travail et les loisirs, l’Amarok a déjà révolutionné son segment notamment grâce à une consommation moyenne annoncée de 7,5 l/100km.

vec l’Amarok, VW compte s’imposer sur notre marché, il est vrai friand du genre. Long de 5,25 m pour 1,95 m de large et 1,834 m de haut, La version double cabine quatre portes offre un espace généreux pour cinq adultes. Sa benne offre une superficie de 2,52 m2 et une longueur de 1,55 m pour 1,62 m de large qui lui permet - une première pour un pick-up de taille moyenne - de charger des europalettes transversalement ! Sa charge utile de 1150 kg n’est pas en reste, enfin l’Amarok peut remorquer jusqu’à 2,8 tonnes. Sa conception et son look portent la marque du nouvel ADN stylistique maison : phares horizontaux, calandre à lamelles et lignes tendues, marquent son identité ; les renflements des ailes et du capot lui confèrent l’assise et la robustesse visuelle que l’on est en droit d’attendre d’un pick-up. Ce genre de détails foisonnent et symbolisent l’ambition qu’il a de se démarquer de la concurrence, en se positionnant d’entrée par sa qualité haut de gamme et son design. Le Cœur de la bête est tout aussi réjouissant. Le 2.0 TDI doté de l’injection à rampe commune développe 163ch et dispose d’une suralimentation régulée à deux niveaux via le bi-turbo, laquelle assure le couple de 41 mkg dès 1 500 tr/min. Cette puissance vient de pair avec une consommation moyenne très basse de

7,6 l/100km sur la version 4x2. Une descente sur Basse-Terre et un passage éclair sur des pentes plus accidentées, confirment les capacités routières et off-road de l’engin, ainsi que son appétit mesuré. à ce rythme, les passages à la pompe se font rares et l’autonomie frise les 1000 km ! La boîte de vitesses fermement guidée et bien étagée dispose de 6 vitesses, de série ; et en bon Volkswagen qu’il est, l’Amarok dispose de trois types de transmissions différentes : une transmission intégrale permanente (4MOTION), une transmission intégrale déconnectable (4MOTION) et une propulsion (4x2). Bref, ce pick-up se démarque par sa modernité, sa sécurité passive et active (airbags conducteur, passager et latéraux tête/thorax, ceintures à prétensionneurs, ESP de série, verrouillages de différentiels électroniques EDS, ASR et système antiblocage ABS, etc.), ainsi que par son confort qui atteignent le niveau de bien des véhicules particuliers. Le très faible niveau sonore en témoigne ! Ajoutez à cela un équipement alléchant dès la première finition Trendline affichée à 26 900 euros - une version full Highline coiffe la gamme - et vous avez devant les yeux le nouveau challenger qui peut prétendre, à raison, au titre de «meilleur pick-up de sa catégorie». 25

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Consommation mixte (l/100 km): de 3.8 à 5.9. Emission CO2 (g/km): de 98 à 135. Photo non contractuelle.

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