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#1
Mercedes Classe E
La classe tout court…
100% Esprit Auto - 01
Septembre / octobre 2009 -
www.100pour100esprit.com
• Edition Guadeloupe
Dédicace
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Le magazine 100% dédié à l’automobile, 100%gratuit, 100% réalisé par des spécialistes de la presse automobile. Notre ambition : offrir à nos lecteurs, tous les deux mois, la pertinence et l’exigence de la presse automobile payante, depuis le traitement de l’information jusqu’au contrôle de la diffusion dans plus de 200 points de dépôt en Guadeloupe. Une éthique à laquelle nous sommes attachés pour trois raisons : le respect des lecteurs, celui de la rédaction et celui des annonceurs, sans lesquels toute presse gratuite est impossible. A ce propos, afin de mettre en avant le contenu de notre magazine, nous vous offrons, une fois n’est pas coutume, un numéro 1 100% information. Car comme l’a dit le publicitaire Marcel Bleustein-Blanchet : « Produire sans information, c’est produire à moitié ». Au fil des pages, nous vous invitons à découvrir un contenu riche et varié, pour qu’aux mots et aux images s’associent les joies de lire et de contempler. Et pour prolonger le plaisir, retrouvez 100% Esprit Auto sur internet à l’adresse : www.100pour100esprit.com Un site où vous pourrez consulter en avant première, les vidéos de véhicules présentés dans le magazine. Magazine d’automobiles de tous les jours ou d’exceptions, d’aujourd’hui, d’hier et de demain : une chose est sûre, votre prochaine voiture est dans 100% Esprit Auto. La rédaction
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Voici donc 100% Esprit Auto.
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Dédicace -
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News -
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Green power -
P. 12
Toyota Prius full-hybrid
Mercedes Classe E
La classe tout court…
Instant lady -
P. 15
Toyota iQ P. 28
Preview -
P. 18
Mercedes classe E
Preview -
P. 20
VW Polo
100% Esprit Auto - 01
Septembre / octobre 2009 -
www.100pour100esprit.com • Edition Guadeloupe
Preview -
P. 27
Fiat 500C 100% Esprit Auto 39, résidence les Pallétuviers Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault contact@100pour100esprit.com
Drive shot -
P. 28
Renault Cliot P. 15
Drive shot -
100% Esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 7 500 euros
P. 20
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Peugeot 3008
Style -
P. 32
BMW Vision EfficientDynamics
Directeur de la publication et de la rédaction : Eric Gruszka redaction@100pour100esprit.com
Classic -
P. 38
la Mini a 50 ans !
Directeur artistique : Stéphane Feutry PAO@100pour100esprit.com Secrétaire de rédaction : Lysiane Serge
Workshop -
P. 42
Story -
P. 44
Régie publicitaire : Karine Sanchez-Arnoux Tél. : 0690 35 52 14 Fixe : 0590 94 59 43 Fax : 0970 62 95 25 Crédit Photos : © constructeurs, © fotolia. Ont participés à ce numéro : Daniel Chovino , Jerôme Dudouit, Thomas Toulet, ISSN : en cours Imprimé en Guadeloupe par : Antilles imprimerie
Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% Eprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine. Ne pas jeter sur la voie publique. 100% Esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr
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News
BMW se déchaîne Une rentrée 2009 riche en nouveautés pour le constructeur bavarois avec l’arrivée de 4 modèles. Une Série 5 Gran Turismo façon « shooting-break ». Une 4 portes, 4 places, à la ligne de toit fuyante pour souligner la sportivité de l’ensemble, qui marie avec classe, confort et modularité, pour un prix situé entre 60 et 65 000 euros. La gamme Sport Activity Vehicle s’étoffe vers le bas avec le très attendu X1. Au programme, vélocité, polyvalence et prestige dès la fin septembre. A 35 000 euros le ticket d’entrée, sa carrière en Guadeloupe s’annonce prometteuse. Rendezvous pour les premiers tours de roues déjà en ligne sur notre WebTV. (www.100pour100esprit.com). Enfin, les X5 et X6 M devraient littéralement enflammer l’asphalte, dopés par le tout nouveau bloc M TwinPower Turbo de 555 ch - délivrant plus de 69 mKg de couple entre 1 500 et 5 650 tr/min - et le 0 à 100 km/h annoncé en dessous des 4,7 secondes ! A performance exceptionnelle, tarif exceptionnel, aux alentours de 120 000 euros.
Le chiffre : 340
Trop sévère le permis à points ? Si nul ne conteste le bien fondé et l’impact du permis à points en matière de sécurité routière, sa mise en application au quotidien suscite en revanche des débats houleux. Dernier en date, l’Association 40 Millions d’automobilistes qui s’inquiète face à l’augmentation du nombre de radars automatiques, du risque quasi mathématique du nombre de points supprimés et donc de permis de conduire suspendus, estimant : «( qu’) à partir de 2012, un million de Français par an seraient privés de permis».
… chevaux sous le capot du coupé TT RS qui trône fièrement au centre de la concession Audi. Le 5 cylindres 2,5 TFSI au couple de 45,8 mkg offrira à son heureux propriétaire de belles sensations ; la sécurité en plus grâce au chassis hautes-performances et à la transmission quattro permanente. Un joujou à 60 000 euros ! Autre nouveauté prévue fin septembre : la S4 version sulfureuse de la berline
A4 dotée d’un 3.0 litres de 333 ch, affichée à 57 960 euros. Enfin, en attendant la version 5 portes de la très stylée A5 prévue pour novembre, retrouvez le coup de crayon magistral de son designer sur notre WebTV. (www.100pour100esprit.com).
Le L200 prend du muscle.
Opel Insignia OPC chez nous en 2010 !
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Avec son moteur 2.8 V6 Turbo de 325 ch au couple impressionnant de 44,3 mkg, l’Insignia devient l’Opel de série la plus puissante. Cette version haute performance atteint la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée) et réalise le zéro à 100 km/h en 6 petites secondes. Annoncées en quatre portes et Sports Tourer, les premières images des déclinaisons OPC de la voiture de l’année 2009 sont déjà disponibles sur notre WebTV. (www.100pour100esprit.com).
Pratique, confortable et tendance, le pick-up Mitsubishi est désormais disponible en concession avec son nouveau bloc diesel 2.5 de 170 ch. De quoi lui donner des ailes sur nos routes puisque les 34 ch supplémentaires lui assurent encore plus de polyvalence grâce à un couple en net progrès, passant de 32 mKg à 41 mKg. Côté tarifs, les Club Cab et Double Cab s’affichent respectivement à partir de 32 000 euros et 34 000 euros.
Skoda Yeti : le grand méchant look Amateurs de SUV, prenez votre mal en patience… Le Yeti pressenti comme le succès de la rentrée ne sera pas disponible avant le mois de novembre. D’ici là, retrouvez celui que l’on dit aussi à l’aise sur la route qu’hors des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale et sa garde au sol généreuse, en exclusivité sur notre WebTV. (www.100pour100esprit.com).
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Nissan 370Z,
La Hyundai i20
News
le mythe continue…
décroche 5 étoiles aux essais Euro NCAP
Un nouvel opus qui présente désormais un empattement plus court, plus d’éléments de carrosserie légers, un nouveau moteur plus puissant et une nouvelle transmission automatique à 7 vitesses avec palettes au volant, ainsi que le premier système de changement de vitesse synchronisé au monde pour la transmission
Les primes limitent la casse !
manuelle. Son design au top avec la subtile ligne de la vitre arrière, réminiscence de l’original 240Z apparu en 1970, combiné à ses performances et à son prix canon devraient mettre tout le monde d’accord. Pour nous, c’est déjà fait, et c’est avec impatience que nous attendons la livraison des premiers modèles fin 2009, pour un baroud d’essai détaillé.
La star de la rentrée chez Sorecar se classe ainsi en tête de sa catégorie, dans un segment B – Clio, 207, C3, etc. - particulièrement concurrentiel. En effet, en application du nouveau système de notation Euro NCAP, l’i20 cinq portes s’est remarquablement comportée dans les quatre domaines soumis à évaluation : protection des occupants adultes, protection des enfants, protection des piétons et sécurité active/passive. Il est vrai que l’i20 a été conçue spécialement pour répondre aux exigences d’une clientèle européenne très pointilleuse. Elle devrait très vite devenir le best-seller de la marque.
Depuis décembre 2008, la prime à la casse permet à l’acheteur d’un véhicule neuf émettant moins de 160 grammes de CO2/km de bénéficier d’un avantage financier de 1.000 euros, à condition de remettre à la destruction son véhicule de plus de dix ans. Une prime qui a permis à l’industrie automobile française d’amortir le choc de la crise, puisque ce dernier – également favorisé par le bonus écologique - a selon le CCFA soutenu le marché. En effet, environ 20% des immatriculations de voitures neuves depuis le début de l’année sont liés à ce dispositif, avec plus de 200.000 véhicules “éligibles” déjà vendus au premier semestre.
L’étiquette énergie sur les pneus obligatoire en 2012
250 ch de pur plaisir C’est ce que nous promet Renault en fin d’année avec l’arrivée de la nouvelle Megane RS. L’explosive dauphine des Mégane F1 Team R26 et R26.R se distingue par des performances et une tenue de route annoncées comme exceptionnelles, aux vues de la feuille de route pour le moins alléchante : moteur de 250 ch, choix entre deux châssis - Sport ou Cup avec différentiel à glissement limité - et design qui affiche clairement un caractère de vrai coupé sportif.
Volvo V70, un subtil mélange de luxe et de polyvalence
Fort de 54 ans d’expérience, Volvo demeure le leader incontesté sur le segment des grands breaks. Aujourd’hui, le nouveau V70 fait
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son entrée sur notre marché, afin de répondre aux attentes des propriétaires de berlines désireux de profiter de la flexibilité et de l’espace qu’offrent ces véhicules ; le design, le confort et le plaisir de conduite - avec pour la première fois, un moteur six cylindres sous le capot d’un V70 – en sus. L’héritier direct des classiques Duett, 245 et 745, profite par ailleurs d’un compartiment à bagages doté d’une plus grande capacité et flexibilité. A partir de 44.000 euros.
Un pneu représente 20% de la consommation de carburant d’une voiture. C’est pourquoi le Parlement Européen se déclare en faveur d’un système d’étiquetage en introduisant des classes d’efficacité en fonction de la consommation : de la classe « A » (couleur verte) pour les plus performants, à la classe « G » (couleur rouge) pour les moins efficaces. Autres paramètres pris en compte, les performances sur sol mouillé et le niveau sonore, symbolisé par un pneu coiffé d’un protège-oreilles lorsque le bruit ne dépasse pas les 70 décibels. Les fabricants devront indiquer les performances pour les trois paramètres majeurs (consommation de carburant, adhérence sur revêtement mouillé et niveau sonore) d’ici le mois de novembre 2012. Cette mesure concernerait les automobiles, les utilitaires légers et les utilitaires lourds fabriqués à partir de juillet 2012.
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Exclusif !!! des Citroën C3 et DS3 véhicules les plus compacts du marché, ou encore un confort de bord et un comportement routier remarquables, aussi bien en ville que sur route. Un peu plus tard dans l’année, la DS3 inaugurera en beauté la ligne DS : un style radical, séduisant et exclusif grâce au large éventail des personnalisations proposées, avec en ligne de mire une certaine MINI…
Le retour du Pionnier Leader de sa catégorie pendant plus de 10 ans, le nouveau Scenic, fort des atouts qui ont fait le succès des deux premières générations, propose toujours plus d’espace et de confort à tous ses passagers avec un style et un comportement routier proches de celui d’une berline. Sous le capot, les moteurs dCi et TCe, profondément renouvelés, concilient sobriété et agrément. Enfin, coté sécurité, sachez que sa déclinaison Grand Scénic vient d’obtenir la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. A partir de 23.500 euros.
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ancfort • Fr
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ancfort • Fr
A l’heure où Volkswagen et Porsche sont parvenus à un accord sur les grandes lignes de leur rapprochement – VW devrait acquérir jusqu’à 49% du capital de Porsche d’ici 2011 – c’est au Salon de Francfort que les ingénieurs de Stuttgart dévoilent la nouvelle 911 Turbo. 35 ans après sa première présentation au Salon de l’Auto de Paris en 1974, la 7ème du nom fait sauter les compteurs avec un tout nouveau 3.8l fort de 500ch ! Avec une vitesse de pointe culminant à 312 km/h, pour une consommation et un poids toujours plus réduits (seulement 1.570 kg en version coupé), la concurrence a du souci à se faire… Exclusif !!! Les premiers tours de roues sur circuits de la nouvelle 911 GT3 RS c’est tout de suite sur : (www.100pou100asprit.com)
A l’occasion des 50 ans de la poupée Barbie et en hommage à celle-ci, Fiat nous avait gratifiés d’un show-car 100% féminin au dernier Salon de Genève. Du rêve à la réalité, il n’y a qu’un pas que Soguava franchit allègrement en présentant pour la rentrée la série spéciale Pink. Carrosserie rose bonbon, sellerie cuir ou tissu au choix et moteur 1.2 essence de 69 ch sous le capot. Bref, une 500 encore plus fashion pour mettre un peu de couleur sur la route de toutes les BarbieGirls de Guadeloupe. A partir de 15.990 euros.
ancfort • Fr
Mazda MX-5 Superlight
7ème génération de 911 Turbo
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Commercialisée en Guadeloupe au premier trimestre 2010, la nouvelle Citroën C3 avance tous les arguments pour séduire : un style plus tendu, un haut niveau de qualité de finition annoncé, une architecture intelligente permettant une habitabilité hors normes tout en restant l’un des
pour toutes celles qui rêvent de Ken
ancfort • Fr
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Fiat 500 Pink,
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Les premières photos
Dévoilé en ce moment même en avant-première du 63ème Salon Automobile de Francfort, le prototype Superlight reprend l’ADN du roadster le plus vendu au monde. Conçue dans son studio de style d’Oberursel en Allemagne, cette barquette redéfinit la technologie d’allègement déjà mise en œuvre par Mazda, afin d’améliorer les performances, la tenue de route, la consommation et les rejets polluants de ses véhicules. Quant à son châssis sport étudié pour rehausser l’agrément de conduite et sa ligne originale qui se démarque par l’absence de parebrise, ils n’ont d’autre effet que de nous couper le souffle !
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ancfort • Fr
joie au volant en hausse et émissions en baisse Avouez qu’elle ne fait pas ses 50 ans (cf. rubrique Classic p. 38) cette icône de l’histoire automobile, star du marché guadeloupéen. Pour preuve, cette étude biplace dévoilée ce mois-ci au Salon de Francfort
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Fini la différence au niveau du nez des berline, break et coupé-cabriolet 207 selon la finition. Aujourd’hui, la petite Peugeot affiche un bouclier « soft-nose » avec une calandre plus anguleuse, un bouclier subtilement redessiné et des antibrouillards placés aux extrémités de celui-ci. A l’arrière, des feux à LED rouges et blancs font leur apparition. Quelques retouches dans l’habitacle sont à signaler, alors que les motorisations actuelles reconduites sont re-paramétrées afin de satisfaire aux normes antipollution Euro 5. Le changement dans la continuité marqué par la véritable nouveauté que constitue l’arrivée du bloc HDI de 90 ch sur notre marché.
MINI Coupé Concept : Sa
News
ancfort • Fr
Un face-lift tout en douceur pour la 207
conçue pour recevoir sous son capot le quatre cylindres 1,6 litre suralimenté par turbocompresseur Twin Scroll de 211 ch de la version John Cooper Works. Ainsi équipé, le Coupé Concept offre des conditions idéales pour exploser les performances routières de la MINI, en affichant des consommations et des émissions de CO2 inférieures. Tout un programme qui devrait ravir les amateurs fans de mobilité durable.
Goodyear roule pour Barack Obama La limousine présidentielle, une Cadillac DTS blindée et customisée, est équipée de quatre pneumatiques Goodyear Regional RHS. Des pneus poids lourd de 285/70R19.5, indispensables compte tenu de la longueur et du poids excessif du véhicule. Leurs flancs renforcés grâce à la technologie RunOnFlat permettent à cette Cadillac de poursuivre sa route même avec les quatre pneumatiques à pression zéro.
La Jaguar XF à l’heure guadeloupéenne La XF se veut un mariage exceptionnel d´art et de performance, de science et d´esthétique ; la parfaite adéquation entre puissance, luxe et technologie. Une silhouette proche du coupé, un habitacle raffiné et généreux pour 5 personnes, une gamme de cinq motorisations associées à la boîte automatique ZF à six rapports - dont nouveau 3.0 litres diesel de 275 ch affichant un taux d’émissions de CO2 de 179g – déjà disponible en concession.
Clin d’œil : Lorsqu’il ne roule pas en limousine, le président des Etats-Unis s’éclate au volant d’auto-tamponneuses en compagnie de sa fille Sasha !
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Toyota Prius III, aujourd’hui c’est déjà demain.
Green power Dimensions extérieures Longueur hors tout (mm) 4.460
C’est la rentrée ! Pour certains écoliers, l’heure est à la découverte d’une curiosité spécifique à la langue française : le futur-antérieur. Pour Toyota, voici venu le temps de la Prius III – la voiture qui repousse les limites, avec seulement 89 gr de CO2 rejetés au kilomètre - dont la nature oxymorique permet aux parents de conjuguer désormais l’automobile au futur-présent.
Largeur hors tout (mm) 1.745 Hauteur hors tout (mm) 1.490 Volume du coffre en litres 445 Poids Poids à vide (kg) 1.370 Poids total en charge (kg) 1.805 Moteur thermique Type 4 cylindres en ligne/Cycle Atkinson Système de carburant Injection électronique Distribution 16 soupapes 2 ACT, VVT-i Cylindrée (cm3) 1.798 Puissance maxi 98 ch 5.200 à tr/min Couple maxi 14.5 mkg à 4000 tr/min
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n mariant une motorisation essence et une motorisation électrique, Toyota révolutionne l’automobile avec plus de dix ans d’avance. Une démarche à laquelle 1,3 million de conducteurs - dont 21 000 français - ont déjà adhéré en découvrant le plaisir d’une conduite moins polluante et plus silencieuse. Aujourd’hui cette 3ème génération de Prius optimise la technologie hybride pour offrir encore plus d’agrément, moins de consommation et toujours moins de rejet de CO2 et de polluants. Le nouveau design de celle-ci ne révolutionne pas le genre, mais s’inspire de sa devancière pour l’harmoniser au style de la gamme actuelle. La visibilité avant et arrière est optimisée et la ligne de pavillon relevée afin d’augmenter la garde au toit intérieur. Ce qui ne l’empêche pas d’afficher le Cx de 0,25 qui en fait la berline familiale la plus aérodynamique du monde. L’accès à bord aisé révèle un habitacle spacieux, lumineux et cossu. Conçue pour transporter cinq passagers confortablement, elle offre de nombreux rangements - dont une double boîte à gants et un profond rangement central - et dispose d’un vaste coffre d’une capacité de 445 litres, modulable grâce à sa banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3. La présentation générale, revendique clairement son caractère avant-gardiste. La commande de boîte aux allures de souris informatique posée sur la console centrale ou encore l’affichage tête haute suffisent pour s’en convaincre. C’est original, ergonomique (à l’exception des accoudoirs de portières avant placés un peu bas) et de bonne facture avec des assemblages et une finition
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Moteur électrique
soignés, même si le grainage de certains plastiques ne plaira pas à tout le monde. Reflet d’un certain état d’esprit peu prompt à la mise en avant des performances en matière de vitesse, la Prius utilise cependant une base de plate-forme d’Avensis. La tenue de route est donc sûre, et ses deux moteurs - un électrique de 80 ch et un 1.8 essence de 98 ch - dont la puissance combinée s’établit à 136 ch, assurent un agrément et des performances appréciables. A son volant, on devient vite zen, conduite à un train de sénateur oblige. La ville et les embouteillages qui rendent habituellement nerveux, n’ont pas de prise sur les occupants. Au feu rouge, le silence est total. Puis la voiture démarre et s’extirpe toujours en silence grâce au moteur électrique, alors que le moteur thermique s’élance à son tour sans bruit en fonction du besoin de puissance ou d’un manque d’énergie des batteries. C’est bluffant ! Heureusement que l’écran jouxtant le compteur de vitesse indique sur quel mode roule l’auto. Finalement, seul le dosage de la pédale de frein demande un petit temps d’adaptation, la faute probablement au récupérateur d’énergie qui intervient en phase de décélération et au freinage. Tout cela avec une consommation frugale de 3,9 l/100 km en cycle mixte (ville/ route) et des émissions de CO2 qui chutent à 89 g/km. Soit le taux le plus bas du marché pour une familiale puisque seule la Smart diesel – non diffusée chez nous - fait mieux avec 88 g/km de CO2. À titre de comparaison, les émissions moyennes des 20 citadines les moins polluantes du marché Français sont de 103,85 g (moyenne ADEME).
Puissance maxi 81 ch Couple maxi 21 mkg Batterie Type Nickel-métal hydrure Puissance maxi 36 ch Groupe motopropulseur hybride Type Série-parallèle Puissance max. combinée 136 ch Transmission Transmission variable en continu à gestion électronique (E-CVT) Freins Avant Disques ventilés (ø 255 x 25 mm) Arrière Disques pleins (ø 259 x 9 mm) Suspensions Avant Type MacPherson Arrière Essieu de torsion Performances Vitesse de pointe (km/h, sur circuit) 180 0-100 km/h (s) 10,4 Émissions de C02 Cycle mixte (g/km) 89 Consommation Cycle mixte (l/100 km) 3,9 Capacité du réservoir de carburant (l) 45
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Green power L’écologie, c’est son truc à la Prius. Et pour ceux qui ne l’auraient pas encore compris, Toyota enfonce le clou en proposant en option une inédite ventilation à énergie solaire. Intégrés à l’arrière d’un toit vitré coulissant, des panneaux solaires alimentent la ventilation électrique sans recourir au moteur à essence. Elle permet de rafraîchir plus rapidement la voiture et évite de trop solliciter la climatisation au démarrage. De plus, la climatisation peut être activée à distance par télécommande pour abaisser significativement la température si la voiture est restée garée au soleil. Pas mal pour qui vit sous nos latitudes, non ? Voilà donc la première voiture full-hybrid qui dépasse le stade de la citadine exemplaire pour devenir de surcroît une routière accomplie. A 33 900 euros, bonus écologique de 2 000 euros déduit et avec une dotation pourtant complète (ABS, ESP, 7 airbags, fixations Isofix, etc.), la Prius n’est peut-être pas la meilleure « promo » de la rentrée. Elle est en revanche en matière de rejets, de consommation et de technologie embarquée la seule 5 portes à offrir une réelle mobilité durable. Et de vous à moi, avons-nous mieux à offrir à nos enfants aujourd’hui ?
Toyota iQ : le pari de Lucullus*
Instant Lady
Comment ça marche : «Un véhicule hybride associe deux types de motorisations, en général un moteur électrique et un moteur thermique à essence, ce qui a pour avantage d’abaisser les consommations et les émissions polluantes. Pionnier du genre, Toyota a développé la technologie la plus évoluée du marché, dite hybride série/parallèle. Cette solution permet à la Prius de fonctionner suivant trois modes distincts : en mode électrique seul, en mode thermique seul ou en combinant la puissance des deux moteurs.
Hormis la Smart ForTwo (2 places) non distribuée chez nous, Toyota est le premier constructeur à s’aventurer sur le marché des micro-voitures, avec une recette simple et audacieuse : accueillir 4 personnes dans une vraie voiture de moins de 3 mètres. Pour cela, il met les petits plats dans les grands : créativité, zest d’innovations et emballage prémium, le tout servi sur un plateau par notre testeur maison.
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(*)Lucullus : général romain (109 av JC) célèbre pour la grandeur de ces travaux, la magnificence de ses fêtes et son goût pour les plaisirs de la table et les mets les plus délicats.
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Instant Lady
L’
iQ est à l’automobile, ce que le petit-four est à la pâtisserie : une mini gourmandise raffinée qui conserve toute la saveur d’un gros gâteau, sans vous infliger les calories et kilos superflus. Pour ce qui est de l’emballage son look cubique et sa calandre massive lui confèrent un style unique. Simple, affirmé et futuriste, il assure un contraste marqué entre sa largeur - 1,68 m - et sa faible longueur. Avec ses quatre roues repoussées à l’extrémité des angles, l’auto adopte une attitude bien campée et sûre d’elle. Du coup, malgré sa faible longueur de 2,985 m seulement, elle inspire confiance. Une robustesse accentuée par l’allure imposante des boucliers, des phares avant enfoncés dans le capot et les ailes ou encore des passages de roues proéminents qui abritent les jantes alliage de 15 pouces, des attributs habituellement réservés aux segments supérieurs. Autant de particularités qui lui donnent un petit air de fraîcheur dans le paysage automobile actuel. En s’installant à bord, on note que les portes sont assez lourdes et émettent un bruit sourd lors de l’ouverture/fermeture. Encore une distinction que nous ne sommes pas habitués à trouver sur une voiture de ce gabarit. L’habitacle se démarque par son caractère pratique doublé d’un design ultra-moderne. La planche de bord asymétrique distille une ambiance aérée. Globalement, les matériaux employés sont de bonne facture. Et si certains plastiques détonnent un peu, l’assemblage sérieux promet un vieillissement sans souci. Grâce à la conception des sièges, il y a suffisamment de place pour trois adultes de 1,90 m, et un enfant ou des bagages. Revêtus d’une agréable sellerie cuir/ tissu, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus individuellement (50/50) pour porter la capacité du coffre de 32 à 238 litres. L’assise, plus haute que dans d’autres citadines, permet d’avoir une excellente vision de la circulation. Seul bémol, la visibilité arrière encombrée des appuie-têtes de la banquette. Le volant à jante épaisse intè-
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gre la totalité des commandes audio sous forme d’un petit ‘joystick’. C’est simple et terriblement efficace. Aménagements et modularité sont de la partie avec des portegobelets et bouteilles, en plus d’un bac secret sous les sièges arrière. En pratique, l’iQ se montre vive, agile en ville avec son rayon de braquage extrêmement réduit de 3,9 mètres. Amusante et stable en courbe, elle se révèle très sûre hors de la cité, malgré un empattement très court, même en cas de freinage d’urgence. Au rayon sécurité, la petite japonaise bénéficie en série de l’ABS, un répartiteur électronique de la force de freinage, l’aide au freinage d’urgence, les contrôles de motricité et de stabilité avec assistance directionnelle et pas moins de 9 Airbags, y compris sur la lunette arrière. L’équipement de confort n’est pas en reste avec la climatisation manuelle de série, les vitres teintées électriques ou encore l’autoradio/lecteur de CD. La motorisation essence de notre essai - 1.3 Dual VVT-i de 98 ch – colle à l’esprit du véhicule, juste équilibre entre consommation et performances. Son couple de 12,5 mKg à 4.400 tr/min lui assure assez d’agrément. Associée à la boîte automatique MultiDrive, l’iQ affiche 5,1 l/100 km de moyenne et 120 g de CO2 par km. Véritable révolution en matière d’architecture, cette petite mais spacieuse iQ devrait séduire de nouveaux clients par sa conception totalement inédite, ses dimensions contenues et sa dynamique de conduite ; mais aussi par son haut degré de sophistication, présents habituellement sur les voitures de catégorie supérieure. Son bilan environnemental constitue un atout non négligeable au même titre que ses 5 étoiles aux essais de sécurité Euro NCAP. Une gourmandise trois étoiles affichée à partir de 15 990 euros, car en automobile comme en cuisine nouvelle, les bonnes choses ont un prix.
Toyota iQ Dimensions extérieures (m) Longueur : 2.98 Largeur : 1.68 Hauteur : 1.50 Empattement : 2.0 Poids (Kg) : 860 Capacité du coffre (l) : 32 à 23 Pneus /roues : 175/65R15 Transmission Type : traction avant Moteur : 1.33 Dual VVT-i Puissance (ch) : 98 Boite de vitesse : automatique Multidrive Direction Type : a crémaillère Rayon de braquage (m) : 3.9 Suspensions Avant : type MacPherson Arrière : essieu de torsion Consommation mixte (l/100Km) : 5.1 Réservoir (l) : 32 Emissions de CO2 (g/Km) : 120
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Depuis 1947, année de naissance de son ancêtre la 170 V, Mercedes-Benz a produit plus de dix millions d’exemplaires de cette gamme, faisant de la Classe E la « berline Affaires » la mieux vendue au monde. Normal que son renouvellement ait fait l’objet des plus hautes attentions.
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La Classe E 350 CGI (292 ch) et la E 500 (388 ch) conservent leurs moteurs V6 et V8, perfectionnés afin d’être encore plus sobres, alors que la E 63 AMG flirte avec les 525 ch. Côté diesel aussi, la Classe E est à la pointe du progrès, avec ses trois moteurs entièrement nouveaux à injection directe Common Rail de dernière génération. En chiffres : la Classe E 250 CDI de 204 ch avance une consommation mixte de 5,3 l/100 km (*), et n’émet que 139 grammes de CO2 par km ! Les versions E 220 CDI (170 ch) et E 200 CDI (136 ch) affichent une consommation moyenne identique, alors qu’en haut de la gamme diesel, le V6 de la E 350 CDI accuse Son design marquant, se veut 231 ch. Une version BlueTEC de souverain et statutaire, à l’image celle-ci, avec le meilleur système de du nouveau regard de la Classe E dépollution du monde, délivre alors évoquant des diamants incrustés 211 ch et satisfait la norme Euro 6 dans les ailes du véhicule. Avec prévue pour 2014. elle, Mercedes-Benz souhaite Avec sa ligne latérale typique d’un changer la donne sur ce segment coupé, sans montant médian, et en matière de sécurité, de confort et de protection de l’environnement. ses glaces latérales entièrement escamotables, sa déclinaison deux Grâce à une combinaison inédite portes propose une interprétation de systèmes d’aide à la conduite résolument sportive et élégante - détection de somnolence, de la nouvelle Classe E. Son assistant de feux de route et Cx record de 0,24 le consacre freinage automatique intégrés au régulateur de vitesse et de distance d’emblée comme le véhicule de série le plus aérodynamique du actif en cas de risque de collision – un confort routier perfectionné et monde, alors que les motorisations s‘échellonnent de 204 à 388 ch. un train de roulement entièrement Esthétiquement, la parenté avec la nouveau, elle devrait donc consolider sa position dans cette catégorie supérieure. La gamme de motorisations de la berline propose des moteurs à 4, 6 et 8 cylindres. Les modèles E 200 CGI (184 ch) et E 250 CGI (204 ch) sont animés par un 4 cyl. à injection directe de 1,8 l, avec distribution variable à l’admission et à l’échappement.
Mercedes Classe E Berline & Coupé : l’Essence de la « Classe Affaires »
berline est évidente, à l’exception de l‘étoile Mercedes qui frappe fièrement le centre de la calandre au lieu de trôner royalement sur le capot. On retrouve par ailleurs le galbe puissant de ses ailes arrière, bien campées sur les jantes alliage à 9 branches doubles de 17 pouces. Vous l’aurez compris, d’essence, cette nouvelle Classe E n’en manque pas. Pour ce qui est des affaires dues à son rang, les tarifs d’entrées de gamme sont
de 59.100 euros pour la berline E250 CDI Elegance Executive et de 49 900 euros pour le Coupé E250 CDI. Ce qui au regard des prestations certes élitistes et du caractère statutaire évident de l’auto - quintessence même de la marque étoilée - n’a rien d’outrancier. Car comme le rappellait “feu” mon Professeur de Sciences Economiques et Sociales qui avait un avis très éclairé sur la question : “dans la vie, tout n’est qu‘affaire de Classe...” (*) : donnée constructeur
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Nouvelle VW Polo : le clone parfait ? A force de courir après la Golf, la dernière mouture de la Polo ressemble comme deux gouttes d’eau à son aînée, à une échelle à peine réduite. Plus grande, plus sûre, généreusement motorisée et richement dotée, elle ambitionne tout simplement de redéfinir les standards de sa catégorie. niveaux de finition - Trendline, Confortline et Sportline - elle proposera dès l’entrée de gamme un équipement pléthorique : airbags, ESP, régulateur de vitesse, verrouillage centralisé à distance, vitres/rétroviseurs électriques, aide au démarrage en côte, etc. Une maturité qui lui vaut dès à présent En 1976, la première Polo ne 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP mesurait que 3,50 m pour venir et demain, peut-être, la pôle épauler une certaine Golf, longue position devant ses concurrentes. de 3,81 m et fraîchement sortie des Réponse le 18 septembre, date cartons. Quelque 33 ans plus tard, de sa présentation officielle de alors que la star du marché des la version 5 portes dans notre compactes a pris à peine 40 cm, département. la frugale Polo a grandi de 47 cm La 3 portes arrivera un peu plus (3,97 m) soit la taille de la Golf 2 de tard, courant novembre. 1984 ! Mieux, elle reprend les codes À partir de 13 196 euros (3 P.) et stylistiques de sa grande sœur, 13 796 euros (5 P.). fortement inspirée par la Scirocco. Résultat : un équilibre qui frise la perfection et fait de cette 5ème génération la plus désirable des Polo. À bord, Volkswagen annonce une qualité perçue à la hausse qui ne craint pas la comparaison avec certaines berlines de catégories supérieures. Une large palette de motorisations sont au programme : 1.2 L 60 et 70 ch et le 1.4 85 ch pour l’essence, 1.6 TDI Common Rail de 75, 90 et 105 ch, côté diesel. Avant de recevoir courant 2010, le vigoureux 1.2 TSI de 105 ch avec boîte DSG7, en plus du très sobre TDI 90 BlueMotion notifié d’une consommation moyenne de 3,6 L/100 km et 96 g de CO2/km. Disponible en trois
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La Fiat 500C :
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la même, décapsulée ! En rendant hommage à la version “découvrable” de 1957, la petite italienne proposera lors de son entrée en scène sur le marché guadeloupéen dès octobre, de nombreuses solutions de pointe en matière de mécanique, de moteurs et de bien-être à bord.
Fiat 500C : Carrosserie : découvrable Nombre de portes : 2 Nombres de places : 4 Longueur : 3546 mm Largeur : 1627 mm Hauteur : 1488 mm
tradition Fiat, toujours attentif à populariser les équipements et les technologies habituellement réservés aux voitures de standing supérieur.
Empattement : 2300 mm Coffre : 182 dm3 Réservoir : 35 l Poids à vide : 865 kg
Pur produit du centre de style Fiat, la 500C reprend les recettes à l’origine du succès de la berline du même nom : des mensurations, aux mécaniques éprouvées - 1.2 (69 ch) et 1.4 (100 ch) essence, turbo diesel 1.3 Multijet de 75 ch – de l’habitabilité honorable pour quatre, aux standards de sécurité qui la placent aux avant-postes de sa catégorie ; jusqu’à son système “Start&Stop” gérant la coupure et le redémarrage du moteur lors des déplacements en circuit urbain, gage de l’engagement pris par le constructeur italien en matière de mobilité durable. Bref, la 500C met toute les chances de son coté pour ne pas rater sa rentrée à elle. La capote à commande électrique, dotée du troisième feu de stop intégré et d’une lunette en verre, est disponible en rouge, noir et ivoire. De quoi harmoniser l’ensemble avec les nombreuses teintes de carrosserie proposées au catalogue, dont le sublime Rouge Perlé du modèle présenté. Beaucoup d’atouts pour cette citadine au style inimitable, probablement la plus ludique et polyvalente du marché. Un bel hommage dans la plus pure
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Renault Clio 3 restylée : elle reste la référence
Drive shot
Avec plus de 10 millions d’exemplaires vendus dans le monde depuis 1990 et le titre de « Voiture de l’année 2006 », cette Clio 3 reliftée conserve la tête du peloton grâce à son style, son confort, sa polyvalence, sa sécurité, son niveau d’équipement et sa qualité de fabrication.
Renault Clio 3 Dimensions Longueur (m) : 4.027
S
olidement campé au sol, ce nouvel opus affiche une silhouette plus effilée. Normal puisqu’il prend plus de 4 cm à sa devancière avec des projecteurs qui se poursuivent jusqu’à la découpe des entrées d’air. Le caractère vif du bouclier se distingue par une généreuse bouche inférieure, soulignée par des protections noir mat. Le « softnose » plongeant, encadré par les projecteurs antibrouillards, lui donne un air déterminé. Le nouveau dessin des feux, ajouté au traitement allégé de la partie centrale du bouclier, et les feux de recul et antibrouillards calés dans les coins inférieurs dynamisent la partie arrière. Un design renouvelé qui affirme clairement sa parenté avec la dernière Mégane. A bord, la qualité perçue et l’ergonomie ont fait l’objet de soins particuliers. Le résultat est à la hauteur puisqu’un sentiment de bien-être est immédiatement perceptible. La planche de bord de notre version Exception reçoit un revêtement au toucher souple. Quant à la casquette du tableau de bord, elle apporte une instrumentation claire et lisible. Bref, la prise en main se fait en toute décontraction. L’interrupteur du régulateur limiteur de vitesse est désormais positionné sur la console centrale, à coté du frein de parking. Une attention singulière a également été portée aux éléments de décor. Les nouvelles ambiances sont variées et différenciées en fonction des niveaux de finition, afin de choisir entre une atmosphère claire, élégante, décontractée et un environnement plus profond ou aux aspirations sportives. Ce qui ne changera rien à l’habitabilité au top de sa catégorie, avec une largeur aux épaules aux places arrière
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Empattement (m) : 2.575
et une garde au toit généreuse qui accentuent la sensation d’espace. Amis de plus d’1,80 m. vous êtes les bienvenus ! Sensation soutenue par un confort en matière d’insonorisation remarquable, grâce à un travail colossal pour filtrer les sources de bruits générés par le moteur et la transmission, ainsi que ceux qui remontent par les trains roulants, sur toute la structure du véhicule. Idem entre le moteur et l’habitacle, ou encore sur les bruits aérodynamiques, grâce notamment à l’utilisation d’inserts gonflants dans les corps creux de la caisse. Que ceux qui ne connaissent pas encore les avantages d’une conduite Pullman se précipitent pour l’essayer : ils en seront étonnés. Profitant du 1.5 dCi de 105 ch couplé à une boîte de vitesses mécaniques à 6 rapports - amplement suffisant pour animer les 1 300 kg de la Clio et largement reconnu pour son agrément de conduite au dessus de 1 500 tr/min - la Renault avale les kilomètres en toute sérénité. Son comportement la gratifie d’une polyvalence et d’une homogénéité sans pareil. Des équipements et une finition haut de gamme dans cette version Exception, un excellent niveau de sécurité active et passive - elle avait obtenu « 5 étoiles » à l’issue des tests EuroNCAP en 2005, lors de sa commercialisation – et des qualités routière et de confort reconnues : pas de doute, cette nouvelle Clio offre une belle synthèse qui permet d’affirmer aujourd’hui comme hier qu’ « elle a tout d’une grande », sauf son prix à partir de 14 900 euros.
Porte-à-faux avant (mm) : 830 Porte-à-faux arrière (mm) : 622 Coffre (dm3) : 288 à 1 038 1277 Trains : Avant : Type Mac Pherson avec bras inférieur rectangle et barre antiroulis Arrière : Essieu souple à épure programmée Direction : Electrique à assistance variable Pneumatiques : 195/50R16
Clio RS
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Peugeot 3008, l’autre voie…
Drive shot
Le problème du crossover, qui par définition est la synthèse du meilleur des trois mondes - berline, monospace et SUV - c’est de trouver la juste mesure garante d’une alchimie parfaite. Loin de jouer les apprentis sorciers, Peugeot y répond de façon magistrale avec le 3008. Une formule originale et innovante qui bouscule les codes académiques du marché actuel. Peugeot 3008 - 2.0 HDi FAP « 150 »
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on loin du sillage du Qashqai, Scenic en ligne de mire, le 3008 associe à un volume monocorps des éléments empruntés au genre SUV. Elaborée sur la plate forme du break 308SW, sa ligne valorisante et ses proportions équilibrées, intègrent à la fois dynamisme et robustesse. L’avant, revisite le style Peugeot pour s’adapter aux volumes généreux de la voiture tandis qu’à l’arrière, les larges flancs sculptés et la ligne de toit légèrement fuyante contribuent à asseoir visuellement la voiture sur la route. De ¾, cette poupe a un petit parfum de Cayenne. La ligne haut perchée complétée d’éléments typés « offroad » avec, notamment, des inserts au niveau des longerons, boucliers et rétroviseurs, accréditent son cachet de baroudeur. Le volume intérieur permet à chacun de trouver sa place. Le poste de pilotage tourné vers le conducteur, et qui convient parfaitement à la position de conduite légèrement surélevée, propose une ergonomie et une finition prémium largement au niveau de certaines allemandes. Présentation cossue, qualité des matériaux et des assemblages, hifi JBL, le crossover Peugeot n’y va pas par quatre chemins ! Les passagers disposent également d’un espace généreux, au confort très soigné y compris acoustiquement. Le coffre, ouvrable en deux parties, est modulable grâce à un plancher à trois positions. Fort de 512 litres, son volume de chargement dépasse la barre des 1600 litres, une fois les dossiers arrière rabattus. Sur route, les sensations de conduite sont excellentes. Le 3008 vire à plat comme une berline. Rien d’étonnant lorsqu’on connait les qualités intrinsèques des châssis maison. Le système Dynamic Rolling Control,
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Longueur (m) : 4,36
situé sur le train arrière, repousse les limites en termes de maîtrise des roulis, tout en conservant un confort d’amortissement optimal. Il n’en faut pas moins pour contenir les 150 chevaux du nouveau 2.0 l HDi FAP. Ce moteur, associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, réussit à maîtriser sa consommation - 5,6 l/100 km en cycle mixte soit 146 g/km de CO2 - tout en affichant un couple maximal de 34,6 mkg à 2 000 tr/min et des performances de premier ordre. Résultat, la 3008 effectue le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes. Au-delà de simples gadgets, le système d’affichage tête haute et celui de Distance Alert - permettant de respecter des distances de sécurité entre véhicules selon la vitesse - ajoutent une certaine sérénité de conduite, au même titre que l’aide au démarrage en pente. Dernière innovation proposée, le système Grip Control, composé d’un anti-patinage sophistiqué et de pneumatiques permettant l’optimisation de la motricité des deux roues avant pour de réelles utilisations « off-road ». Le conducteur dispose, dés lors, d’une molette paramétrable selon cinq modes : Standard, Neige, Tout chemin (Boue / Terre / Herbe humide), Sable et ESP off. Produit de ce métissage, la 3008 sait en retirer les points les plus forts et adopte de surcroît un certain nombre de technologies inédites qui lui permettent de conjuguer des prestations souvent jugées antinomiques ; à commencer par l’agrément de conduite à bord d’un véhicule «haut». C’est en tous cas une solution originale et véritablement polyvalente, pour qui recherche modernité et praticité, sans sacrifier pour autant le plaisir de conduire. A partir de 24 900 euros (1.6 VTI 120ch Confort Pack).
Largeur (m) : 1,91 Hauteur (m) : 1,64 Empattement (m) : 2,61 Volume du coffre (l) : 512 Poids (Kg) : 1529 Cylindrée (cm3) : 1997 Puissance (ch) : 150 à 3750 (tr/min) Boite de vitesses : 6 manuelle Puissance fiscale (cv) : 8 Pneus : 215/60R16 Vitesse maxi (km/h) : 195 0 à 100km/h (s) : 9.7 Conso mixte (l/100km) : 5,6 Emission co2 (g/km) : 146 Réservoir (l) : 60
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Style
BMW Vision EfficientDynamics : pureté et caractère…
La BMW Vision EfficientDynamics est le symbole de l’avenir du plaisir de conduire en harmonie avec les exigences futures : hautes performances et technologie hybride pour une mobilité durable.
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our le constructeur allemand, les innovations techniques permettant d’abaisser les valeurs d’émission et de consommation font partie intégrante de la stratégie menée en matière de produits au même titre que les concepts automobiles amplifiant efficacement le plaisir de conduire typique de la marque. Avec ce concept car, BMW montre que ces objectifs, inscrits dans la stratégie de développement BMW EfficientDynamics, restent aussi compatibles face aux exigences futures en matière de réduction des consommations et des émissions. Hybride de A à Z, cette 2+2 (places) réunit toutes les conditions requises pour marier les performances routières d’une série M avec des consommations et des émissions inférieures même à celles des petites voitures actuelles. Une perspective fascinante pour l’avenir…
•Le caractère : D’une longueur de 4,60 mètres pour 1,90 mètre de large et 1,24 mètre de haut, ce concept car accueille jusqu’à quatre personnes plus leurs bagages. Le principe de la construction légère ayant été appliqué avec rigueur, il a été possible de limiter le poids à vide selon DIN à 1 395 kilogrammes et d’abaisser fortement le centre de gravité en faveur de l’agrément et du dynamisme de conduite. De par son rapport poids/puissance, cette étude l’emporte de loin sur les voitures hybrides connues et rivalise même avec des voitures de sport animées par un moteur thermique conventionnel. Autorisant une charge utile maximale de 445 kilogrammes, la voiture à 2+2 places est donc entièrement apte à un usage quotidien. Le coffre à bagages cube 150 litres et permet ainsi de transporter deux sacs de golf par exemple. Lorsque plus de place est requise, les dossiers des deux sièges arrière peuvent être rabattus séparément afin d’agrandir le volume de chargement en fonction des besoins.
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• Le style : Le design transpose pour la première fois le dynamisme typique des voitures de sport BMW à un véhicule hybride. Développée en faisant appel au savoir-faire acquis en Formule 1, la carrosserie de la voiture de sport est l’expression même de la construction légère intelligente et d’une grande efficacité aérodynamique. Le langage des formes typique de la marque accentue clairement la sportivité et l’efficacité. Ses portes papillons s’ouvrant latéralement vers le haut profitent d’une cinématique allégée innovante qui facilite l’accès à bord pour le conducteur comme pour les passagers avant et arrière. A l’intérieur, l’habitacle vise à rendre la technique transparente et à réduire le poids. L’utilisation de matériaux naturels souligne la stratégie du développement durable réalisée par cette étude automobile. Le toit et les inserts de portes en verre polycarbonate, s’obscurcissant et s’éclaircissant automatiquement en fonction de la luminosité, en témoignent également.
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• La technologie : Dans le cadre d’un concept d’hybridation complète, le dernier concept-car BMW est animé par un trois cylindres turbo diesel et deux moteurs électriques. La puissance totale du système est de 356 ch pour un couple maximal de 81,5 mKg. La transmission se veut intégrale grâce à la mise en œuvre d’un moteur électrique sur l’essieu avant et d’un deuxième sur l’essieu arrière. Les performances routières prévisionnelles avancent le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et la vitesse maximale : 250 km/h (bridée par voie électronique). La consommation 3,76 litres aux 100 kilomètres de moyenne et un bilan en matière de rejets de CO2 de 99 grammes par kilomètre ! Hybride plug-in, grâce à une méthode particulièrement performante de récupération de l’énergie libérée en décélération ou au freinage, la production d’énergie électrique n’a aucun impact sur la consommation de carburant. Le courant est stocké dans 98 cellules lithium-polymère. L’autonomie de la voiture en mode tout électrique est d’environ 50 kilomètres. Quant à l’aérodynamique, elle a été développée en faisant appel au savoir-faire acquis par le constructeur en Formule 1. Ainsi, le coefficient de pénétration dans l’air cx a été optimisé à 0,22. Pour optimiser encore les qualités aérodynamiques de la voiture dans son ensemble et minimiser de plus la résistance s’opposant au roulement, la voiture est dotée de pneus de dimensions peu habituelles pour une voiture de sport - 195/55 – montés sur des jantes de 21 pouces afin d’assurer une surface de contact au sol comparable à celle d’un pneu nettement plus large.
• Un diesel turbocompressé au rapport puissance/litre inégalé. Le moteur thermique est un diesel turbocompressé qui fait ses débuts sur le concept car. Grâce au downsizing - principe de la minimisation qui consiste à exploiter le potentiel de cylindrées relativement petites en les associant à une suralimentation par turbocompresseur afin de réduire la consommation de carburant – et malgré
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les deux places arrière, sa compacité a permis d’implanter le trois cylindres en avant de l’essieu arrière, comme sur une voiture de sport agile à moteur central. Le moteur dispose d’une injection directe à rampe commune de la toute dernière génération ainsi que d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable. Il débite une puissance de 163 ch et un couple maximal de 29,5 mKg. Une puissance transmise à l’essieu arrière par une boîte à double embrayage à 6 rapports DKG. Cette technologie qui procure déjà un agrément de conduite particulièrement dynamique au volant des BMW de série résolument sportives, permet de passer les rapports sans aucune rupture de charge.
Style
• Deux moteurs électriques... Le moteur à combustion interne est épaulé par deux moteurs électriques : un moteur synchrone hybride sur l’essieu avant et un système hybride complet sur l’essieu arrière. Lorsque la machine électrique intercalée de manière peu encombrante entre le moteur thermique et la boîte à double embrayage fonctionne en mode moteur électrique, elle délivre une puissance constante de 25 kW, pouvant passer brièvement à une valeur maximale de 38 kW. Le couple maximal est de 29,5 mKg. En fonction de la situation de conduite, le couple moteur en résultant est utilisé pour soutenir le moteur thermique ou pour la conduite tout électrique. En décélération et au freinage, le moteur électrique fait office de générateur injectant du courant dans la batterie lithium-polymère embarquée. Cette énergie électrique est donc produite sans surconsommation. Un deuxième moteur électrique agit sur l’essieu avant. Il développe une puissance constante de 60 kW - voire de 104 kW sur une dizaine de secondes - et délivre un couple maximal de 22,5 mKg.
• L’avenir… Avec cette interprétation magistrale, BMW souligne une nouvelle fois son expertise dans le développement de systèmes d’entraînement à la fois très performants et très efficaces. Au delà de certaines innovations gadgets, comme l’affichage tête haute tridimensionnel, grâce à cette stratégie, il sera possible de développer des véhicules capables de ménager les ressources naturelles tout en conférant un plaisir de conduire préservé. Cette Vision n’est ni la variante d’une voiture de série, ni une étude utopique puisque toutes les technologies contribuant à l’efficacité de la voiture sont issues d’un processus de développement relatif à la construction de série. Certaines d’entre elles sont dès aujourd’hui effectives sur des modèles de la gamme actuelle. En revanche, la mise en œuvre de la technologie ActiveHybrid couplée à l’EfficientDynamics exprime clairement le potentiel d’avenir de cette technologie. La preuve : 44 min de charge et 25 l de carburant suffisent à vous garantir quelques 700 km d’autonomie, pour la plus belle des ballades au volant de ce jouet extraordinaire.
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Classic
1959 – 2009 : la MINI a 50 ans !!! Les premières brochures de la Mini vantaient déjà la modernité de la nouvelle petite voiture. Mais qui aurait osé lui prédire un tel succès. 50 ans plus tard, si quelques automobiles ont perduré ou acquis une popularité comparable, seule la Mini a donné naissance à une lignée avec autant de variantes.
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I
l y a 50 ans – le 26 août 1959 pour être précis – la société British Motor Corporation dévoilait le résultat de son travail de développement pour une petite voiture révolutionnaire : la Morris Mini-Minor et l’Austin Seven étaient nées. Un succès immédiat car la Mini répondait d’emblée aux exigences de son époque. Avec une longueur hors tout de 3,05 mètres et un prix de revient de 496 livres sterling, elle était adaptée à la perfection aux créneaux étroits et aux petits budgets. Son agilité et le charme de ses proportions la rendaient aussi intéressante pour les automobilistes qui savaient non seulement apprécier sa compacité et sa sobriété, mais aussi savourer les virages négociés à allure sportive et le caractère individuel de la voiture. Animée par un quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 848 cm3 de 34 ch monté en position avant transversale, elle offrait des performances routières satisfaisantes et un coffre d’un volume de 195 litres. Tout le monde vantait l’habitabilité généreuse, les moteurs sobres et puissants, la bonne tenue de route et la suspension confortable de la nouvelle petite. Les idées brillantes mises en pratique par Alec Issigonis lors du développement de la deux portes avaient le potentiel pour créer plus d’une voiture et se prêtaient à merveille à nombre de déclinaisons. Et c’est ainsi que, dès la première année de production de la Mini classique, deux autres modèles – la Mini Van et la Mini Estate – virent le jour. Mais l’ingénieur d’études caressait déjà de nouveaux projets – et il n’était pas seul. En 1961, la Mini Pick-up, le plus petit de tous les utilitaires, fit son apparition, suivie par deux modèles positionnés à l’extrémité prestigieuse de la gamme : la Wolseley Hornet et la Riley Elf. Leurs calandres dressées majestueusement, un coffre à bagages plus long et des ailes arrière en queue d’aronde, les démarquaient par leur propre look. La même année, une autre déclinaison marque à jamais la légende de la Mini classique comme aucune autre variante : la Mini Cooper. Le constructeur de voitures de sport John Cooper avait reconnu le potentiel sportif de la nouvelle petite voiture dès la naissance des premiers prototypes. Avec l’accord de la direction du groupe, il mit au point une petite série de 1 000 Mini Cooper animées par un moteur modifié dont la cylindrée avait été portée à 1,0 litre et la puissance à 55 ch. Bingo ! L’auto suscita l’euphorie et les aficionados réclamèrent toujours plus de puissance. Issigonis et Cooper portèrent de ce fait la cylindrée à 1 071 centimètres cubes, permettant alors une puissance maximale de 70 ch. Ce qui fit de la Mini Cooper S un phénomène d’exception et
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ce, pas seulement sur la route. En effet, la victoire du Finlandais Rauno Aaltonen en 1963 au Rallye de Monte Carlo ne fut que le début d’une série de succès sans précédent dans la course automobile et couronnée par les trois victoires au classement général du Rallye de Monte Carlo raflées en 1964, 1965 et 1967. En août 1964, BMC présenta une autre variante conçue initialement pour un usage militaire : la Mini Moke, un véhicule à 4 places entièrement ouvert qui devait rester dans la gamme pendant quatre ans et qui fait aujourd’hui encore le bonheur des passionnés d’Amérique, d’Australie, ou encore de la Caraïbe puisqu’il n’est pas rare d’en croiser sur nos routes guadeloupéennes ! Il faut dire que sa carrosserie constituée d’un bac de plancher doté de larges bas de caisse en forme de caisson, habillé d’un capot moteur, d’un pare-brise et d’une capote de toile rabattable font d’elle une voiture de plage idéale. Le mythe est désormais lancé. Au milieu des années 1970, des modèles spéciaux furent proposés dans les orientations les plus diverses – sportive ou branchée, noble et distinguée ou jeune et fringante. Entre 1980 et 1983, la gamme s’allège avec l’arrêt des versions Clubman, Estate et Van qui arrivent en fin de cycle de vie. Il ne reste plus que la Mini classique animée par le moteur de 1,0 litre porté entre-temps à 40 ch. La clientèle lui resta fidèle : en 1986, la cinq millionième Mini classique quitta la chaîne de l’usine de Longbridge. Une ultime déclinaison nouvelle de la Mini classique vit le jour en 1991. Elle fut la seule à ne pas avoir son origine en Angleterre, mais en Allemagne. En effet, un concessionnaire engagé à Baden avait coupé le toit de la Mini et l’avait ainsi transformée en un joli Cabriolet. À la différence de toutes les tentatives antérieures, le résultat était si réussi que Rover Group qui avait entre-temps repris la Mini classique, décida d’acquérir la construction et la production. Le modèle de série fut vendu à environ 1 000 exemplaires entre 1993 et 1996. Finalement, la production de la Mini classique prit fin en l’an 2000, avec plus de 5,3 millions d’unités produites. Mais à 41 ans, la Mini n’avait pas dit son dernier mot. Un nouveau chapitre fut ouvert dans l’histoire de la marque anglaise en 2001. La légende renaissait sous la forme de la MINI que nous connaissons aujourd’hui, avec toujours le même concept souverain pour principe : qu’il s’agisse de la MINI, du Clubman ou de la Cabrio, tous ont des points forts individuels et un caractère qui leur est propre, mais pour ce qui est de l’essentiel, ils sont une chose avant tout : une MINI.
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Entretien Auto : les 5 niveaux clés
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Idéale pour l’entretien et la protection des cuirs, cette crème à base d’huile d’amande douce et de cire d’abeille épurée, redonne de la brillance à tous les cuirs et prolonge leur durée de vie. Elle nettoie en profondeur, détache et grâce à la cire d’abeille, protège et
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Que vous soyez pro du «self-made» ou du «no crasse sur mes strass» - l’un comme l’autre n’empêchant pas que vous soyez aux petits soins pour votre véhicule - ne négligez pas le contrôle ponctuel de 5 niveaux clés pour une automobile toujours au top.
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• Le niveau d’huile, un classique parmi les classiques, doit faire montre d’une marque franche entre les deux repères de la jauge (mini/maxi). En dessous du premier, le moteur risque de s’user beaucoup plus vite et d’être endommagé à court terme. Au dessus du second, le joint d’étanchéité risque d’être endommagé, notamment sur les motorisations essences, avec tous les risques d’avaries que cela suppose.
• Le liquide de freinage doit présenter niveau supérieur au minimum indiqué. En cas de remplissage abusif, rien d’alarmant, même s’il vaut mieux supprimer l’excédant. Point clé s’il en est en matière de sécurité, l’examen régulier de la dite bonbonne permet parfois de détecter certaines défections, avant la fuite malencontreuse plus difficile à gérer…
ainsi une déformation de la culasse. A contario, si le niveau augmente anormalement, il y a de fort à parier que le joint de culasse ait « claqué. » L’astuce consiste à mettre du liquide jusqu’au niveau maximum, faire tourner le moteur puis vérifier à nouveau le niveau « à froid ». Si rien ne change, mieux vaut filer chez votre garagiste et demander l’intervention de l’homme de l’art. Pour la direction assistée, même process : inspection du niveau en fonction des 2 marqueurs. Un trop plein de liquide se voit régulé automatiquement. Une carence se fera sentir par un durcissement de la direction accompagné d’un doux bruit strident devenant vite désagréable.
• La pression des pneus – niveau d’air - fait figure de dernier point à contrôler régulièrement. Ici la règle est différente. Mieux vaut trop d’air, au risque de favoriser l’usure prématurée de la bande centrale de roulement, que pas assez - risque d’éclatement et surconsommation d’environ 10%.
A lire
• L’annuel du Design Automobile - 2008 Cette 6ème édition signée Stephen Newbury chez Chronosports, se veut tout simplement « Le guide mondial des études de style et des nouvelles automobiles.» Plus de 130 voitures, quelque 550 photos et dessins originaux, pour décortiquer les styles des plus belles lignes extérieures et intérieures qui ont marqué 2008. Une mine d’informations, de données techniques, de portraits, et biens d’autres surprises, amassées de part le monde et répertoriées par l’auteur de cet ouvrage qui fait référence.
• Le niveau du liquide de refroidissement s’examine d’un simple Partenaires depuis de nombreuses années, les deux maisons prestigieuses allient une nouvelle fois leur maestria pour vous proposer ce superbe chronographe, capable d’ouvrir à distance la sublime DBS. Baptisée AMVOX2 DBS Tranponder et exclusivement réservée aux propriétaires de la supercar anglaise, cette pièce d’orfèvrerie arbore un boîtier en or rose 18 carats ainsi qu’un mécanisme à déclenchement vertical. Pour actionner les serrures de la DBS, il suffit d’appuyer sur le verre saphir, entre 8h et 9h pour ouvrir et entre 3h et 4h pour fermer, le tout dans un rayon de dix mètres. A 27.000 D le gadget, soit environ 10% du prix de l’auto, appelez-moi James my dear… please !
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coup d’œil sur le vase d’expansion. Là encore la bonne mesure se situe entre les deux indicateurs « minimum » et « maximum. » Le liquide présente un aspect marron : une vidange du système s’impose. Pas de conséquence majeure en cas de surdosage lors d’une simple mise à niveau. Pas ou peu de liquide du refroidissement entraîne la surchauffe du moteur, engendrant
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IL était une fois un logo, une histoire…
Story
Fruits d’une passion, d’un passé glorieux, simples initiales ou pictogrammes symboliques, les logos qui ornent les calandres de nos voitures ont aussi leur histoire…
Ferrari Brillant pilote dans les années 20, Enzo Ferrari fonde en 1929 sa propre écurie de course, la légendaire Scuderia avec pour insigne le petit cheval cabré. Pour la petite histoire, el Cavallino Rampante était un trophée rapporté par un ami du Commandatore , un pilote de chasse qui avait abattu un avion allemand portant les armes de la ville de Stuttgart - un cheval cabré – lors de la guerre 14/18. Le fond jaune représente les couleurs de Modène, fief de la marque.
Dernier opus en provenance de Maranello, le roadster California signé Pinifarina avance la bagatelle 460 ch et 310 km/h en vitesse de pointe. Pour le confort, il adopte un toit escamotable, une première chez Ferrari. Le tout au prix Ferraresque de 179 1633 euros !
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