100%auto#0 4 by Maxime Goeusse

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Nouvelle Mégane RS

Renault décroche la pole…

100% Esprit Auto - 04 mars / avril 2010 -

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Check-list

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Dédicace - News - Facelift - Preview -

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Polo GTI BMW série 5 Nouvelle Audi A1 Hyundai ix35

Express -

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4007 FELINE 2.2 HDI DSC6

Instant lady -

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Suzuki Alto

Express -

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Volvo C 30 Volvo XC 60 Auris Mercedes Coupé Classe E

Drive shot -

i 30 CW BMW X1 xDrive 23d

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Full test -

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Nouvelle Mégane RS P. 28

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Qashqai

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Green power -

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Style -

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DS3 Racing

Classic -

Mazda MX 5

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Workshop - Story -

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le son pop-rock

Dedicace L’Auto Verte, véritable leitmotiv de demain...

8 000 km de chez nous, c’est tant pour les nouveautés présentées que parce que, pour la première fois dans le cadre d’un Salon Automobile majeur, la mobilité durable

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Et si nous vous parlons aujourd’hui de cet événement qui se déroule à plus de

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La dernière édition du Salon International de Genève vient de fermer ses portes.

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Nouvelle Mégane RS

Renault décroche la pole…

tient la vedette. Avec plus de soixante modèles présentés recourant à une autre énergie que le pétrole, deux pôles d’attractions axés sur les technologies vertes et les véhicules «alternatifs», les Suisses ont hissé le pavillon vert : d’un côté, les projets de demain et de l’autre, un espace réservé aux essais des modèles écologiques déjà sur le marché.

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Qu’elles soient « tout électrique » ou « hybrides », au stade de concept ou proches de 100% Esprit Auto - 04

la série, des autos « propres », bien réelles, ont occupé le devant de la scène, et çà c’est nouveau ! Et pour montrer que les énergies propres ne sont pas incompatibles avec la performance ou le plaisir de conduire, une voiture de sport a assuré le show dans cet espace «écolo» : la Porsche 918 Spyder Concept (à découvrir page 13 dans ce magazine). Quatre moteurs, dont trois électriques, pour 718 chevaux cumulés, cette biplace hybride est aussi brillante sur les circuits qu’à la pompe avec une consommation moyenne de 3 litres aux 100 km et seulement 70 g de CO2 rejetés par kilomètre ! Un juste retour des choses, finalement, lorsque l’on sait que les véhicules électriques

le son pop-rock

100% HIT

voire hybrides ont occupé les esprits, dès les débuts de l’histoire de l’Automobile, avec la Detroit Nineteen-Sixteen construite dès 1907 aux Etats-Unis… La rédaction.

« 100% esprit Auto, tout l’univers de l’Automobile dans un seul magazine… »

mars / avril 2010 -

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100% esprit Auto 39, résidence les Palétuviers Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault contact@100pour100esprit.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 7 500 euros Directeur de la publication et de la rédaction : Eric Gruszka redaction@100pour100esprit.com Directeur artistique : Stéphane Feutry pao@100pour100esprit.com Secrétaire de rédaction : Lysiane Serge Publicité : Karine Sanchez-Arnoux Tél. : 0690 35 52 14 Fixe : 0590 94 59 43 Fax : 0970 62 95 25 karinesanchez@wanadoo.fr Pub@100pour100esprit.com Crédit Photos et illustrations : Olivier Devin,Ylesia, E. Gruszka, © constructeurs, © fotolia.com. Ont participés à ce numéro : Richard Basset, Jerôme Dudouit. ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par : Antilles Imprimerie Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine.

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News

Nouvelle expression du haut de gamme « à la française »

Concept 5 By Peugeot

DS High Rider

En février 2009, Citroën avait créé l’événement en annonçant la naissance d’une ligne de produits distinctifs badgés « DS ». Complémentaire de la gamme principale, cette griffe propose des produits aux choix plus radicaux pour des clients à la recherche de parti pris de style, d’architecture, de sensations et de raffinement. Un an après, et alors que DS3 est attendue dans les showrooms Soguadia pour le mois de juin, Citroën franchit une nouvelle étape dans l’évocation du futur de cette ligne, avec le concept DS HIGH RIDER. Une vision moderne de ce que pourrait être la future compacte de la gamme, associée à la démarche technologique novatrice qui s’appuie sur une chaîne de traction « Full Hybrid » diesel. Une vision somme toute prometteuse d’une possible DS4.

Encore un concept dévoilé à Genève : un coupé sport compact signé SEAT qui démontre que le constructeur ibère sait allier un design alléchant au plaisir de conduite à l’ère de la mobilité électrique. Et si l’IBE utilise le mode de propulsion non polluant du futur, dans un concept se démarquant par sa sportivité et son dynamisme, c’est très certainement parce que ses lignes fluides et esthétiques en disent long sur la voie suivie par le département design du constructeur pour les générations à venir. 3,78 mètres de long, soit 25 bons centimètres de moins qu’une Ibiza, 1,80 mètre de large et seulement 125 cm de haut, lui confèrent les proportions classiques d’une voiture de sport. Gageons que ce caractère puissant et compact se concrétisera dans le futur… Pourquoi pas avec la Léon III ?

Première mondiale :

Dunlop et Pininfarina signent le pneu du futur

Vu au Salon de Genève : un nouveau pneu aérodynamique qui permet de diminuer la consommation de carburant sans dégrader le plaisir de conduire. Pour cela, ce pneu concept aérodynamique innovant dessiné par Pininfarina intègre les dernières innovations techniques de Dunlop. Son dessin aérodynamique offre un très bon comportement routier et une diminution de la traînée aérodynamique qui permet de réduire la consommation de carburant. De plus, l’esthétique des rainures hydrodynamiques améliorent nettement l’évacuation de l’eau.

SEAT IBE

Sur un air de Léon lon de Sa

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Par ses dimensions, ses proportions et son style, le concept 5 By Peugeot illustre une réponse de la Marque à l’évolution profonde du marché des grandes berlines statutaires. Cette évolution intègre toujours plus d’image, de qualité, de performance, mais aussi de modernité… Cette dernière passe par l’efficience générale du véhicule dans son architecture, ses lignes et ses motorisations. Ici, la technologie Peugeot HYbrid4, en accord avec les nouveaux défis environnementaux est de mise : 200 ch, quatre roues motrices, pour 99 g/ km de CO2, voire 0 en mode électrique.

avant l’heure ?

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élégance avec un tableau de bord sportif et luxueux, dixit Suzuki. Quant au coffre, particulièrement spacieux, il offre suffisamment de place pour contenir tous vos effets personnels, ou presque… Sous le capot de la nippone, réside un 4 cylindres en ligne essence de 2,4 l à double arbre à cames en tête, délivrant 178 ch à 6.500 tours/minute et au couple maximum de 23,4 mkg à 4 000 tours/minute. La Kizashi faisant office de modèle vedette de Suzuki dans le segment D, les ingénieurs maison annoncent avoir soumis l’auto à de rigoureux essais, pour garantir un niveau élevé de fiabilité et de contrôle du véhicule.

Une DS4

Conçu au Brésil pour le marché brésilien, ce pick-up porte l’ambition d’internationalisation de la marque. Parfaitement adapté aux attentes de la clientèle locale - non loin des nôtres - il permet à Peugeot de confirmer et d’amplifier son statut et son

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En japonais, « Kizashi » signifie « un signe de grands changements ». Voilà pourquoi elle est la vedette du stand Suzuki au Salon Automobile International de Genève. Son design extérieur conjugue le style européen et l’ingénierie japonaise. La silhouette se veut agressive et racée et son style contemporain saura aguicher les amoureux de sophistication et de performances. L’expertise du constructeur japonais en matière de gestion de l’espace dans le domaine des voitures compactes se révèle dans l’habitacle grâce à l’optimisation des dimensions généreuses et du confort en tirant le meilleur avantage possible de l’espace supplémentaire qu’autorisent les dimensions du segment D. Le design intérieur confère une certaine

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Le pick-up by Peugeot

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Lève le voile sur la Kizashi

ancrage de constructeur local. Le Hoggar renoue par ailleurs avec un savoir-faire historique de la marque, tout en le conjuguant au futur. Robustesse, fiabilité, design et dynamisme sont au programme. Le confort et la qualité de finition devraient également séduire les clients particuliers sans compromis avec sa fonction utilitaire , grâce à volume de benne de 1 151 litres et à une charge utile de 742 kg, qui le placent comme une référence du marché. Avec ce véhicule, produit à l’usine de Porto Real dans l’état de Rio de Janeiro, Peugeot vise une part de marché de 10% du segment des petits pick-up en année pleine sur le marché brésilien. De quoi donner des idées à certains… D’autant que son lancement le 15 mai prochain, est prévu avec trois niveaux de finition et deux motorisations flex : 1.4 et 1.6.

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Hoggar

Suzuki

News

Il va y avoir du sport

Audi Coupé RS 5

Puissant et classique à la fois

Škoda Fabia Berline & Combi RS

Fer de lance de l’offre Audi, la RS 5 sort l’artillerie lourde. Le V8 de 4 163 cm3 - très proche du V10 qui équipe les R8 – développe la bagatelle de 450 ch ! Ce 4.2 FSI puissant, mais à l’aise également dans les hauts régimes, à l’image d’un moteur de compétition, délivre le couple maximal de 43,8 mkg entre 4 000 et 6 000 tours/min. Bref de quoi offrir de belles sensations au volant de ce coupé qui, en plus du charme et de la musicalité, propulse le coupé (de 1 725 kg) de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et à une vitesse de pointe de 250 km/h, bridée électroniquement (280 km/h sur demande). Le tout en limitant la consommation mixte à seulement 10 ,8 l/100km. Enfin, l’Audi RS 5 est dotée d’une boîte à sept rapports S tronic et d’un nouveau différentiel quattro répartissant la puissance sur les quatre roues. Ca donne envie de jouer, non ? Pour cela, il va falloir patienter jusqu’au mois de septembre, date à laquelle arrivera le missile d’Ingolstadt.

Les caractéristiques de ces deux versions de la Fabia RS sont impressionnantes : pour la première fois, le constructeur tchèque a utilisé une double suralimentation sur le petit 4 cylindres

essence de 1,4 litre développant ici la puissance de 180 ch. Résultat : une vitesse maximale de 224 km/h (226 km/h pour la Combi), ainsi que l’accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes ! De quoi s’essayer à coup sûr à la conduite sportive. Le tout avec une consommation moyenne annoncée contenue : 6,4 l/100 km. Pour le reste la photo parle d’elle-même. Design agressif, châssis sport, jantes Gigaro de 17 pouces en alliage léger créées spécialement pour la RS, étriers de freins peints en rouge, vitres teintées et une double sortie d’échappement. Bref, la totale, pour une sortie en Guadeloupe fin mars !

97.1 A.S.A.G : Calendrier des courses 2010

• 11/04/2010

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Course de côte de Caféière

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• 18/04/2010 Course de côte nationale des Mamelles

Volkswagen 2010

Festival de nouveautés

• 19 & 20/06/2010 Rallye des Grands Fonds

• 26/09/2010 Course de côte de Borromée

Première mondiale à Pékin

La nouvelle 408 Dong Feng Une étape déterminante de l’offensive de la Marque au Lion sur le premier marché automobile du monde, puisque le constructeur a franchi cette année la barre des 410 000 véhicules vendus, avec une progression de 44 % de ses ventes en 2009 comparé à 2008. Fort de cette légitimité, la marque part

à l’offensive du marché chinois avec sa nouvelle 408 Dong Feng Peugeot. Cette tricorps statutaire adaptée au marché chinois, vient ainsi renforcer l’offre de Dong Feng Peugeot sur le segment M1, qui couvre plus de 45 % du marché total. Une nouvelle venue qui devrait ainsi lui permettre d’accroître ses volumes de plus de 30% en 2010 par rapport à 2009, en doublant ainsi la croissance prévue du marché. Dessinée et conçue en commun avec les équipes du Style Peugeot en Europe et en Chine, la 408 DF incarne la modernité de la marque, tout en offrant une sécurité maximale et une habitabilité incomparable. De là à nous donner un avant goût de la future 408 destinée à notre marché…

VW poursuit son offensive en présentant quatre premières mondiales prévues pour 2010. A commencer par le nouveau Sharan. Repensé de A à Z, ce monospace high-tech se veut économe, propre et modulaire, avec une qualité haut de gamme. A noter que dans sa version TDI 140 ch, il sera le plus économe au monde sur son segment, avec une consommation de 5,4 litres ! La dernière génération du Touareg est naturellement l’autre star du salon suisse. Avec une gamme de motorisations plus économes de presque 20 % et une pléiade de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite, il incarne une certaine vision du SUV moderne. Il compte pour cela sur sa déclinaison hybride dotée d’un V6 couplé à un moteur électrique pour une puissance totale de 380 ch et une consommation moyenne : 8,2 l. En parallèle, le constructeur allemand présente les nouvelles Cross Polo et Cross Golf. Enfin, la version européenne du nouvel Amarok présentée par Volkswagen Utilitaires constitue une petite révolution en soi, sur le marché des pick-up. Autant de nouveautés qui s’inscrivent dans le plan du groupe Volkswagen visant à devenir le premier constructeur automobile mondial d’ici à 2018.

• 23 & 24/10/2010 Rallye Karukera

Nouvelle Micra

Genève 2010

Simple mais

Mazda surfe sur la vague verte…

efficace

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aux sensations d’un cabriolet. La seconde fait souffler un vent nouveau dans le monde du roadster. Fun et inventif, le Wind est un coupé roadster utilisable au quotidien.

Nissan Juke

Tout sauf une joke ! Nissan à l’art et la manière de se positionner sur des niches avec une réussite insolente, comme celle du Qashqai, pionnier des Crossovers. Car le Juke, mi-SUV, mi-voiture sportive, entend insuffler une dynamique novatrice dans un segment B pour devenir une alternative très « fun » aux citadines classiques. Fidèle au concept Qazana dont il est issu, sa partie inférieure clairement SUV avec de grosses jantes chaussées de pneus larges et une garde au sol élevée en plus de son allure robuste, impressionnent. En revanche, le haut de la voiture évoque une pure sportive dotée d’une ligne de caisse haute, d’un vitrage latéral effilé et d’une ligne de pavillon fuyante, à l’effet « coupé ». Idem à l’intérieur où la sportivité est étonnement interprétée, notamment grâce à colonne centrale inspirée du réservoir d’une moto. Trois moteurs seront disponibles sous le capot dès sa commercialisation au mois de septembre dans le département : un Diesel 1.5 dCi de 110 ch et deux unités à essence de 1.6 L, dont le tout nouveau bloc turbocompressé à injection directe MR16DDT, fort de 190 ch ! Les niveaux d’équipement et de finition seront également au nombre de

trois : Visia, Acenta et Tekna. Enfin, toute une gamme d’accessoires a par ailleurs été conçue pour les propriétaires souhaitant personnaliser leur Juke.

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Renault présente en première mondiale deux découvrables : Mégane Coupé-Cabriolet et Wind. La première est le 4ème cabriolet consécutif de la marque sur le segment C. Son design « coup de coeur » associe l’élégance d’un coupé

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… en présentant de nouveaux modèles aux technologies plus écologiques que jamais. A commencer par la toute dernière version du Mazda5. Le monospace compact affiche un style séduisant, avec son profil ondulé, ses deux portes arrière coulissantes et son habitacle généreux

Voici les premiers clichés de la 4e génération de la Nissan Micra attendue chez nous en fin d’année. Développée et construite sur la toute nouvelle plate-forme V de Nissan, la production de cette dernière génération sera assurée sur des sites extérieurs à ses principaux marchés comme la Thaïlande, l’Inde, le Mexique et la Chine. Pour deux raisons : le besoin grandissant d’accéder aux modèles compacts pour la clientèle de ces marchés émergents et la volonté de Nissan de renforcer sa présence sur ces segments qui représentent plus de 20% du marché mondial. Ce qui explique certainement un retour à des lignes plus consensuelles, sans retirer pour autant le coté élégant de cette citadine accessible et fiable. Ses dimensions hors tout sont comparables à celles du modèle actuel, avec une longueur de 3,78 m. L’habitacle opte pour un design « cocon », avec un dessin de tableau de bord sur le thème de la « double bulle ». Plusieurs motorisations seront disponibles dont un tout nouveau moteur 3-cylindres 1.2 L de 80 ch, doublé d’une déclinaison turbocompressée à injection directe avec système start-stop de série, capable de ne rejeter que 95g/km de CO2

Clin d’œil

conçu pour sept personnes. Cette nouvelle mouture met plus que jamais l’accent sur sa vocation familiale et son agrément de conduite. Ainsi, il se dote du tout nouveau bloc essence DISI équipé de la technologie i-stop qui, outre son caractère dynamique, se distingue par son faible niveau d’émissions de CO2, en baisse de 15 %. Le constructeur nippon a également exhibé en première mondiale la version restylée de sa Mazda6. A ces deux nouveautés viennent s’ajouter la série spéciale 20ème anniversaire du MX-5 et les motorisations écologiques de nouvelle génération Sky Concept, qui permettent une réduction de 15 à 20% des niveaux de CO2 et de consommation et qui feront leur apparition dans la gamme en 2011.

97.1

63% C’est le pourcentage de clients qui envisagent de racheter une Toyota en Guadeloupe, dans le cadre d’une enquête réalisée par LH2DOM en janvier 2010. Un taux de fidélisation qui permet à Toyota de se positionner dans le «top five» des marques en terme de notoriété. Une enquête qui révèle également que, parmi les marques généralistes évaluées, le constructeur japonais bénéficie de la meilleure opinion globale.

Porsche 918 Spyder Concept

A l’heure où la marque n’est même plus représentée dans l’un des showrooms du département, saluons l’ultime interprétation « verte » des sorciers de Stuttgart. Son V8 essence de 500 ch en position centrale est couplé à trois moteurs électriques dont la puissance cumulée est de 218 ch - un dans chaque roue avant, le troisième greffé à l’essieu arrière. Avec quatre moteurs, cette biplace hybride est aussi brillante sur les circuits qu’à la pompe ou dans les garages de messieurs Borloo et Cohn-Bendit avec une consommation moyenne de 3 litres aux 100 km et seulement 70 g de CO2 rejetés par kilomètre ! Plus que politiquement correcte…

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Vive le topless !

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Renault

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100% esprit Auto et 100% esprit Maison poursuivent leur développement en Guadeloupe et sur la zone Antilles-Guyane. Rejoignez notre équipe commerciale ! Contactez nous au : 0690 37 80 91 ou par mail : recrutement@one4all.fr

Facelift Nissan Qashqai - Qashqai+2

Toilettage de printemps Depuis son lancement, le Qashqai a dépassé toutes les ambitions commerciales de Nissan. Le constructeur nippon capitalise aujourd’hui sur la popularité de ce modèle incontournable, et compte bien, grâce à un relifting judicieux, garder la main face à une concurrence désormais active.

VW Polo GTI

Un come-back qui se chiffre à 180 ch !

Preview

Retour vers le futur avec la toute nouvelle Polo GTI attendue à la rentrée sur le département. Point fort de la petite Volkswagen : la combinaison de l’injection directe, du compresseur et du turbo sous un même capot qui va faire fureur sur ce segment. 0 à 100 km/h parcouru en 6,9 s seulement et la vitesse maximale de 229 km/h ! Pour autant, VW avance la consommation moyenne de 6,0 litres aux 100 km et des émissions de CO2 limitées à 139 g/km. Ces chiffres montrent à quel point le TSI 1.4 semble être à l’aise dans toutes les situations. La puissance est transmise de série aux roues avant par une boîte DSG 7 rapports. Le blocage de différentiel

’évolution visuelle la plus marquante du Qashqai se situe sur la proue, entièrement remodelée. Les nouveaux éléments - capot, bouclier avant, ailes, calandre et projecteurs – lui procurent plus de prestance. Et si la forme générale des feux arrière demeure inchangée, la partie supérieure, plus claire, renferme les feux de recul et les clignotants tandis que la section inférieure rouge est dévolue aux stops et aux feux de position. Deux nouvelles teintes de carrosseries font leur apparition : Rouge Magnétique et Gris Titanium. En outre, de nouvelles jantes 5 branches de 17 pouces sont également de la partie. A l’intérieur, le bloc d’instrumentation a été redessiné dans un souci de clarté et de lisibilité. La sellerie se décline dans un inédit Gris Perlé et les éclairages de seuils de portes avant créent une atmosphère plus conviviale lors de la montée à bord. Nissan annonce avoir retravaillé l’étanchéité des glaces pour une réduction des bruits

électronique (XDS) veille à transférer parfaitement le couple moteur à la route jusque dans les virages les plus serrés. De quoi doter cette bombinette d’une belle agilité ! La nouvelle Polo GTI apparaît donc 25 % plus économe que sa devancière. Comme quoi le progrès a du bon. La GTI sera par ailleurs la première Polo à être disponible avec des phares bi-xénon à éclairage directionnel, un éclairage diurne et des feux de position à technologie LED et d’un toit ouvrant panoramique, en plus d’un châssis sport, de jantes en alliage léger 17» « Denver », ou encore de l’ESP.

d’air dans l’habitacle et sur le réglage des suspensions, afin d’améliorer encore le confort et le dynamisme. Ce que nous ne manquerons pas de confirmer lors d’un essai prochain. Enfin, une nouvelle version « Pure Drive 129 g », capitalisant sur les améliorations aérodynamiques dont bénéficie l’auto, présentera des émissions de CO2 réduites.

a tradition des Polo sport haut de gamme a presque 25 ans et remonte à la légendaire G40 de 1986. Première VW équipée d’un compresseur G mécanique fort de 113 ch qui propulsait la Polo à presque 200 km/h. Un peu plus tard, en 2006, la Polo GTI misait pour la première fois sur la technologie turbo et développait alors une puissance de 150 ch. Aujourd’hui, l’allemande avance un quatre cylindres seize soupapes de 180 ch, conforme à la norme Euro 5, qui développe sa pleine puissance à 6 200 tr/min. Le couple maximum annoncé de 25,5 mkg disponible dès les 2 000 tr/min et se maintenant à niveau constant jusqu’à 4 500 tr/min, impressionne également. Tout comme le

Preview

BMW Série 5

Retour au premier plan La nouvelle Série 5 signe le retour magistral de BWM dans la catégorie des berlines moyennes haut de gamme. Sa ligne à la fois sportive et élégante, le dynamisme typique de la marque et les caractéristiques de confort et de sécurité avancées, annoncent clairement les ambitions de cette sixième génération : la 1ère place, ou rien !

vec un empattement le plus long de son segment, un capot moteur effilé, des porte-à-faux réduits et une ligne de toit fluide typée coupé, la nouvelle Série 5 se démarque de la concurrence. Force est de constater que ses proportions et son esthétique dégagent un équilibre général impressionnant. À bord, la fonctionnalité et l’ergonomie sont mises en avant pour contribuer à une ambiance haut de gamme, bien dans l’esprit des modèles de la marque bavaroise. Il suffit pour s’en persuader de constater l’orientation claire et nette du cockpit sur le conducteur, gage d’une attention toute particulière portée à son égard. Côté moteurs et train de roulement, BMW assure une sportivité peu commune, en même temps qu’un confort encore accru. De plus, le Contrôle de la dynamique disponible en option permet d’individualiser le réglage de la voiture. Pour le lancement commercial de ce nouvel opus - dès la fin du mois de mars pour la 530d, un peu plus tard pour le reste de la gamme - un huit cylindres et trois six cylindres à essence ainsi que deux six cylindres diesel sont proposés. Cette offre est complétée par un quatre cylindres turbodiesel à carter en aluminium et injection directe à rampe commune délivrant 184 ch qui confère les meilleures valeurs du segment à la 520d, équipée en série de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur - 5,0 litres aux 100 kilomètres de moyenne, pour des émissions de CO2 de 132 g/k. Ce dernier sera disponible chez nous en juillet. Au sommet de la pyramide, la 550i est animée d’un huit cylindres TwinPower

Turbo et injection directe essence de 407 ch ! En option, toutes les variantes de cette berline allemande peuvent recevoir la nouvelle boîte automatique à huit rapports. On ne présente plus les technologies Efficient Dynamics, comme la direction à assistance électromécanique EPS mise en œuvre sur toutes les variantes de ce modèle, elle améliore encore l’efficacité. Parmi les autres fonctionnalités comprises dans la dotation standard, dans une combinaison spécifique à chaque modèle, il convient de citer aussi la fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, l’indicateur de changement de rapport, les volets d’air pilotés ainsi que le compresseur de climatisation débrayable. De plus, l’allègement de la construction est matérialisé par des portes, un capot moteur, des panneaux latéraux avant et une série de composants du train de roulement en aluminium. Une kyrielle d’aides à la conduite sont également de la partie. Comptons l’Assistant au stationnement, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance ; mais aussi l’assistant de trajectoire, l’alerte de dérive, l’indicateur de la limitation de vitesse, l’affichage tête haute, la vision nocturne avec repérage de piétons et la caméra de recul ! Pas mal, pour le dernier chapitre d’une success story qui compte plus de 5,5 millions d’unités vendues à travers le monde, au fil des cinq générations de son histoire…

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Audi A1

«Une bombe » chez les compactes ! C’est en septembre, qu’Audi lancera la nouvelle A1 en Guadeloupe. Un concentré de toutes les vertus de la marque dans moins de quatre mètres : caractère, qualité perçue, châssis et moteurs performants… Un package alléchant pour une compacte annoncée très dynamique.

Preview

Preview Hyundai ix35

Le cœur et la raison… Fort du succès de Hyundai dans les catégories « SUV », les concepteurs du « ix35 » avaient pour défi de s’affranchir du « look baroudeur » et d’opter pour un véhicule au profil dynamique, au design affirmé, et doté d’un bagage technologique performant et respectueux de l’environnement.

Les moteurs seront équipés d’un système qui leur permettra de récupérer l’énergie cinétique lors de chaque décélération, le tout couplé à un système Start-Stop. Et pour les amateurs de haute technologie, la boîte S tronic à 7 rapports sera au catalogue des options. (*)information-divertissement

udi a le vent en poupe. Chaque nouvelle sortie se couronne par un succès pour une première et simple raison : elles plaisent au premier coup d’œil. Destinée à une clientèle dynamique et citadine, l’A1 a été conçue pour se faufiler facilement dans le trafic, tout en offrant les valeurs intrinsèques propres aux productions frappées des quatre anneaux. La vue de côté avec l’arc de toit marqué, le montant arrière rappelant un coupé et de grands passages de roue révèlent la parenté de l’A1 avec le reste de la famille ; tout comme l’avant avec sa calandre typique, ou encore son capot moteur et arrière qui enrobent la carrosserie. L’intérieur de l’A1 se distingue lui aussi par sa qualité, sa sportivité et de nombreuses possibilités de personnalisation disponibles. Le tableau de bord évoque une aile d’avion et les quatre diffuseurs rappellent les turbines d’un jet. Outre les lignes d’équipement Attraction et Ambition, Audi offrira un pack media style qui réunit des modules d’infotainment* et des éléments de design intérieur. L’arche de toit sera également proposée en différentes couleurs. Autant de détails qui soulignent le caractère premium de l’auto. En matière de comportement, Audi nous promet un châssis agile, grâce à un réglage sportif, une répartition optimale de la charge et une direction très directe. Disponible dés son lancement en quatre motorisations 4 cylindres, la puissance des deux moteurs diesel TDI et des deux moteurs à essence TFSI s’échelonnera entre 86 ch et 122 ch.

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insi, au coup de cœur parfois irrationnel que représente l’achat d’un SUV, l’ix35 avance des arguments rationnels et réfléchis qui devraient réconcilier le cœur et la raison. Ce qui ne l’empêche pas à première vue d’être élégant, spacieux et richement doté ; tout en bénéficiant de moteurs sobres et propres. Mais il est vrai qu’il a été conçu et développé dans le centre Hyundai de Rüsselsheim, en Allemagne. A son allure athlétique, s’ajoute un esprit pratique, avec un habitacle capable d’accueillir confortablement 5 personnes avec leurs effets grâce au coffre volumineux. Plus long, plus large et plus bas que le Tucson – son alter égo dans la gamme actuelle - ce nouveau « crossover » bénéficie également d’un empattement plus long (2640 mm). Fabriqué en Europe, le nouveau ix35 sera proposé avec quatre motorisations - deux essence et deux diesel, d’une puissance allant de 115 à 184 ch - des

boîtes manuelles et automatiques et un système d’entraînement à deux ou quatre roues motrices. Au total, ce sont neuf versions différentes qui seront produites, même si la gamme des modèles proposés pourra varier selon le marché afin de satisfaire aux exigences et préférences locales. Doté de nouveaux équipements de sécurité active, notamment l’ESP, un capteur de retournement - qui commande le déploiement des airbags latéraux, des airbags rideaux et des prétensionneurs de ceinture de sécurité si besoin - l’aide au démarrage en côte et l’aide au frein moteur, et pour répondre aux besoins d’une plus vaste clientèle, l’ix35 sera disponible en 3 niveaux de finition : PACK Clim, PACK Confort et PACK Premium. Celle-ci pourra également choisir entre 5 coloris extérieurs et 2 coloris intérieurs, avec garnissage et sellerie cuir disponibles sur le niveau de finition supérieur. Une nouveauté qui fera son apparition dans les halls d’exposition Sorecar au mois de mai prochain.

4007 2.2 L HDi FAP DCS 6

Coup double, pour plus de plaisir Le premier SUV Peugeot reçoit le 2.2 l HDi FAP 156 ch équipé d’une boîte de vitesses robotisée à double embrayage, et démontre qu’il est possible de faire rimer aventure, automatisme, efficacité environnementale et plaisir de conduite.

Instant Lady

Express Suzuki Alto

La petite accrocheuse 4007 FELINE 2.2 HDI DSC6 Cylindrée : 2 179 cm3 Puissance fiscale : 10 CV Puissance DIN : 156 Ch à 4 000 trs/min Couple maxi : 38,7 mkg à 2 000 trs/min. Performances (données constructeur) :

Que ce soit par son style ou l’aisance dont elle fait preuve en ville, la petite dernière de Suzuki répond aux attentes d’une population soucieuse de mieux gérer son budget auto, tout en portant attention à la préservation de l’environnement.

- 0 à 100 : 11,1 secondes

pprécié pour son esprit de synthèse qui associe des motorisations efficaces et performantes, une transmission intégrale électronique, des liaisons au sol dignes d’une berline et une capacité d’accueil allant jusqu’à 7 places, le 4007 ne rencontre pas chez nous le succès qu’il mérite. Une donne qui pourrait bien changer avec l’adoption d’une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports conçue par Getrag. Cette dernière, dite DCS 6 pour Dual Clutch System et similaire à la DSG équipant les Volkswagen, est couplée au bloc 2.2 l HDi FAP de 156 chevaux. Cette technologie de pointe - Dual Clutch System - consiste à robotiser le passage des vitesses sur une boîte manuelle et à utiliser deux embrayages pour la transmission du couple moteur. Le premier embrayage est situé sur les rapports pairs tandis que le deuxième est positionné sur les rapports impairs. Une gestion électronique fine permet d’anticiper les changements de vitesses et d’enclencher, hydrauliquement, en quelques dixièmes de secondes l’un des deux embrayages, qui fonctionnent en parallèle. Ainsi, il y a toujours un arbre en prise et le passage d’une vitesse à

Carrosserie : 5 portes Places : 4

- Vitesse maximale : 198 km/h

l’autre ne prend que quelques dixièmes de secondes. Résultat au volant : l’agrément de conduite est au top ! Les passages de vitesses s’opèrent en un temps éclair, en douceur et sans rupture de couple. Un plus évident quant au confort de conduite tout en conservant le dynamisme et l’efficacité d’une voiture équipée d’une boîte de vitesses manuelle. Quand on sait mesurer les qualités routières d’une Peugeot, croyez que le plaisir de conduite est décuplé. Les 156 ch du 2.2 l HDi FAP donnent ici leur pleine mesure avec un couple de 38,7 mkg disponible dès 2 000 tr/min. Deux modes de pilotages sont au programme : automatique (Drive ou Sport) ou séquentiel en utilisant les palettes de rapports situées derrière le volant. Ainsi équipé, le 4007 présente un bilan énergétique plus acceptable avec une consommation mixte de 7,3 l/100 km et 192 g/km CO2 rejetés. Pour le reste, pas de grands changements. Dommage que la finition intérieure, bien qu’en progrès, ne soit pas du niveau des dernières productions maison (3008 et 5008) ; et ce malgré l’élégant sur-piquage qui coiffe la casquette du combiné d’instrumentation ainsi que les bandeaux de porte avant, tandis que les commandes d’air conditionné héritent d’une finition « chrome ». A l’extérieur, ce 4007 se distingue par une sortie d’échappement à double canule. Un bilan au demeurant positif pour cette nouvelle version d’ores et déjà disponible en concession à partir de 38 950 euros en 5 places.

Suzuki Alto

Longueur (m) : 3,56

- 1 000 m départ arrêté : 32,9 secondes

sur une 3 portes ! A l’intérieur, la surface vitrée généreuse contribue au sentiment d’espace. La simplicité est de rigueur et l’emploi de plastiques durs qui sont un peu trop présents à notre goût. Pour autant l’essentiel est là et l’équipement plus que correct. Bref on prend vite ses marques à l’avant comme à l’arrière, sauf dans le coffre où les 129 litres disponibles sont tout justes suffisant pour accueillir les cartables des enfants à la sortie de l’école. Quoi qu’il en soit, une fois dans le trafic, ses 855 kg permettent au petit trois cylindres essence d’un litre de cylindrée (68 ch) de se montrer réactif. Le tout en affichant une consommation moyenne de 4,4 L/100 km et un taux de CO2 de 103 g/ km. Le comportement est sain, l’auto agile et maniable avec sa direction assistée et un rayon de braquage de 4,5 mètres seulement. Au-delà de son coût de fonctionnement réduit, l’Alto est idéale pour les célibataires, couples, petites familles ou parents esseulés, et bien entendu comme deuxième véhicule de la famille ou première voiture pour les jeunes conducteurs. Elle affiche de surcroît un excellent rapport qualité-prix, puisqu’à 8.900 euros la version « Pack 100 ans » de notre essai, la concurrence se fait discrète.

Consommations (données constructeurs) : Urbaine : 9,3 L/100km Extra urbaine : 6,1 L/100km Mixte : 7,3 L/100km Capacité du réservoir : 60 litres Emission de CO2 (g/km) : 192 Malus : 750 euros Dimensions & poids : Masse à vide : 1 750 Kg Longueur : 4,64 m Largeur (rétroviseurs repliés) : 2.072 m Hauteur : 1.713 m Empattement : 2,67 m

L’alternative Métisse par excellence, la 3008 conjugue des prestations souvent jugées antinomiques comme tout bon crossover ; hyper polyvalente, son entrée de gamme démarre à 24.900 euros. (1.6 VTI 120ch Confort Pack)

Largeur (m) : 1,60 Hauteur (m) : 1,47 Empattement (m) : 2,36 Coffre (L) : 129 Moteur : essence Type : 3 cylindres Cylindrée : 1.0 L Puissance (ch) : 68 Conso. Mixte (l/100km): 4,4 CO2 (g/km): 103

Vraie jumelle, fausse amie Aussi simple et économique, la Pixo affiche une face avant plus tendue et masculine et profite de l’Aura de Nissan sur le département. Elle est aussi un peu plus chère : 9 900 euros.

vec cette nouvelle Alto, le constructeur japonais démontre qu’il est possible d’aimer la conduite économique et écologique sans sacrifier au style et à l’aspect pratique d’une voiture moderne, le tout dans un confort et avec des performances très acceptables. Ses dimensions compactes ne nuisent pas à la convivialité puisque quatre personnes peuvent prendre place à bord. Sa bouille amicale, avec ses deux gros phares et sa calandre béante ou ses coloris acidulés, en font de loin la mini la plus sympathique du marché. De profil, la ceinture de caisse remonte doucement vers l’arrière jusqu’à la dernière vitre latérale qui présente la particularité de s’entrebâiller, comme

Volvo C30

Les charmes d’un relifting réussi ! Fraîchement débarquée en Guadeloupe, la Volvo C30 profite déjà du remodelage de mi-parcours destiné à harmoniser la gamme autour de la future berline S60 prévue pour la fin de l’année.

Express

Express Volvo XC 60 R-Design

Un XC60 « gonflé à bloc » Le séduisant SUV suédois enfile sa tenue de sport et ce n’est pas pour aller aux champignons !

Volvo XC60 R-Design 100pour100esprit.com

Cylindré : 1.6L 4cyl. 16s inj. directe + Turbo

l : 1 891 mm

Puissance : 110ch - 4000tr/min

h : 1 713 mm

Couple : 24.5 mkg - 1750tr/min Transmission : Avant

a nouvelle venue gagne en caractère, avec une face avant qui s’inspire directement du concept de cette dernière, avec phares au xénon désormais directionnels ainsi que de nouveaux pare-chocs dont le dessin souligne son dynamisme. L’intérieur conserve toutes ses qualités avec un soin particulier apporté au design et à l’ambiance générale, même si certains regretteront la trop grande sobriété des teintes sombres sur les versions de base. Rappelons au passage que la C30 est une quatre places, mais ne vaut- il pas mieux accueillir 4 personnes convenablement que 5 de façon étriquée…Dommage que le coffre soit si mesuré De plus en matière d’ergonomie, la petite Volvo en remontre à la concurrence : difficile de faire mieux ! Motorisée par le 1.6 L diesel de 110 ch avec système Start & Stop, notre version DRIVe Kinétic d’essai manque un peu de couple sous la barre des 2000 tr/mn. Les plus nerveux lui préfèreront la 2.0D 136 ch BM6 avec filtre à particule. Pour autant, la DRIVe est loin d’être dénuée d’intérêt. C’est la

première voiture de la marque à descendre en dessous des 100 g/km de CO2 rejetés. Avec 99 g/km, elle est même la seule voiture de sa catégorie à être éligible au bonus gouvernemental de 1 000 euros. De plus, elle devrait se révéler particulièrement économique, avec 3,8 L/100 km en cycle mixte elle pourrait parcourir en théorie plus de 1 300 km avec un seul plein, dixit Volvo ! Quoi qu’il en soit, et malgré sa faible garde au sol, la C30 se montre douce et confortable avec ses occupants et suffisamment joueuse pour égayer son conducteur. En matière de personnalisation, elle offre encore plus de possibilités avec de nouvelles teintes de carrosserie et de sellerie mais aussi de nouvelles jantes - Convector 16’’ et Blanc Styx 17’’. D’autre part, la finition R-Design qui se distingue par le kit extérieur, des jantes Cratus de17’’, un spoiler arrière et les coques de rétroviseurs argent, est dorénavant au catalogue. Nous pourrions discuter d’avantage sur les différents attraits de la nouvelle C30, pourtant l’ultime charme de cette dernière, c’est son positionnement prix avec une entrée de gamme à 21 900 euros.

Poids et Mesures Volvo Poids à vide : 1363 kg Dimension : 4.26m/1.79m/1.45m Réservoir : 55 l Volume coffre : 251/894 l Diamètre des jantes : 205/55 R 16

L : 4 628 mm

Vitesse max : 190 km/h 0 à 100 : 11.3 s Consommation mixte : 3.8 l/100 CO2 : 99g/km

La rivale Véritable coqueluche auprès des femmes, la Mini est bien dans la ligne de mire de la C30, mais garde pour elle une cote d’amour inégalée dans notre département. A partir de 18 900 euros - Mini One D

L’équipement atteint des sommets avec le système BLIS qui avertit de l’arrivée d’un véhicule, via le témoin du rétroviseur, le régulateur de vitesse, un système antitonneau et le système City Safety. Ce dernier permet au conducteur d’éviter un accident ou de réduire les conséquences des collisions à vitesse réduite. Si la voiture est sur le point d’emboutir le véhicule qui précède et en cas d’absence de réaction du conducteur, elle freine automatiquement. Faites le test en concession, c’est absolument bluffant ! L’environnement est donc sécurisé au maximum ! Sous le capot, le D5 gagne 20ch et porte sa puissance à 205 ch. Les accélérations sont franches et linéaires, sans nuire au confort, autre atout du XC60. Et ce, malgré son caractère dynamique, en raison du châssis sport, des suspensions retravaillées et d’une direction assistée Sport. La boite GearTronic est efficace et les rapports s’enchaînent « à la volée ». L’ensemble ne grevant pas la consommation moyenne établie à 10 l/100km selon Volvo, alors que le CO2 rejeté passe sous la barre des 200 g/km, 199 exactement. Pour le reste, le freinage mordant et efficace rassurera les conducteurs du XC60, si besoin. Au final, cette version encanaillée ravira les amateurs de XC60. Du brio, de l’originalité, du design, de la sécurité et du confort, conjugués à une polyvalence certaine, le tout au prix de 51 810 euros.

Poids : 1 816 kg Capacité de traction : 2 000 kg Performances - 0 à 100 : 8,9 secondes - vitesse maxi : 205 km/h Consommations : Mixte : 7,5 L/100km Réservoir : 70 L Rejet CO2 : 199 g/km (malus 750 euros) Motorisation : Cylindrée : 5 cylindres 2400 cm3 Puissance : 205 ch à 4000 tr/mn Couple : 42,8 mkg à 1500 tr/mn Transmission : intégrale Boîte de vitesses : automatique Geartronic à 6 rapports Pneus : 235/60/18 Puissance fiscale : 13 CV

Le concurrent Spacieux, homogène et prémium par essence, l’Audi Q5 3.0 TDI de 240 ch allie au dynamisme un habitacle aussi bien dédié aux loisirs qu’à la famille. A partir de 49 480 euros.

xtérieurement, cette série RDesign se distingue par des coques de rétroviseurs argent mat, des plaques de protection arrières et latérales, des enjoliveurs cerclant les antibrouillards et sous la prise d’air avant, une double sortie d’échappement chromée et des jantes Cratus 18’. On notera encore, les bas de caisse à la teinte de la carrosserie et la calandre frappée de la signature RDesign. Bref, associés aux lignes fluides et athlétiques du XC60, l’ensemble est plutôt dynamique. A bord, l’habitacle s’habille d’une sellerie cuir alléchante. Du cuir, également présent sur les volant et pommeau de vitesse. L’aluminium se jauge par touche pour ne pas jurer avec l’ambiance prémium et les compteurs rétro-éclairés bleus ont leur charme.

Express

Toyota Auris

Mercedes Classe E Coupé

Pari tenu !

Prime à la classe…

Difficile de succéder à 9 générations de la légendaire Corolla ! C’est pourtant le tour de force qu’est en passe de réussir l’Auris, particulièrement dans cette version 2,2L TD D-CAT Sol de 177 ch.

Toyota Auris 2,2L TD-CAT 177 ch • Vitesse max 210 km/h

La CLK disparaît au profit d‘une Classe E Coupé qui ne peut cacher ses origines. Sous sa robe inspirée de la Berline E, elle reprend la plate-forme de l‘actuelle Classe C. Un cocktail enivrant…

• 0 à 100 km/h 8.1 sec.

Mercedes Classe E Coupé 350 CDI

• Conso autoroute 5.2 litres / 100 km

e design arrondi de l’Auris se veut consensuel même si l’arrière galbé affiche clairement le caractère musclé de notre version d’essai. Museau plongeant et calandre typée des dernières productions maison frappée du logo Toyota en son centre, ceinture de caisse et vitrages dessinant un accent aigu pour remonter au-dessus des optiques arrières et jantes de 18’’, l’auto ne manque pas de dynamisme. Une fois l’intérieur découvert, on est surpris par le style et l’ambiance futuriste de l’ensemble, notamment de l’étonnante console centrale en forme d’arche qui accueille la commande de frein à main toute aussi originale. Certains trouveront la distinction des espaces conducteur et passager avant rendue peu conviviale en raison de ce parti pris esthétique ; pas nous. Les plastiques et finitions sont correctes, l’habitabilité dans la norme et le volume du coffre de 354 litres compte parmi les meilleurs de la catégorie. Notre auto 3 portes, profite du siège passager rabattable avec mémoire de position. La modularité est à l’avenant grâce au système Easy-Flat -permettant de rabattre facilement les sièges arrière, ces

derniers fractionnables en 60/40 et dotés de réglages d’inclinaison - ou encore de plusieurs rangements dissipés dans l’habitacle. L’équipement se voit complété d’un système de détection d’ouverture de portière et de démarrage « sans clé » et d’un signal visuel suggérant les changements de rapport, histoire de tirer la consommation vers le bas. Au volant de l’Auris, le soin apporté à l’ergonomie est frappant : tout tombe naturellement sous la main, comme le court levier de vitesses, il ne reste plus qu’à se concentrer sur la route et se faire plaisir. Car c’est bien de cela dont il est question avec ce bloc 2,2L TD D-CAT de 177ch. Enthousiasmant, bien qu’étiqueté « vert » par Toyota – comme quoi ce n’est pas incompatible – ce dernier au sommet de sa gamme, a de quoi séduire une large clientèle. Onctueux et survitaminé à la fois, sa consommation mixte ne dépasse pourtant pas les de 5,5L/100km pour 154 g/km de CO2 rejetés ! Doté d’une boîte à 6 rapports agréable à l’usage, il se montre efficace sur routes et voies rapides, distillant de franches reprises, alors que la suspension filtre agréablement les aspérités pour offrir un confort douillet. Le freinage remplit parfaitement son office et l’insonorisation à été également soignée. Au final, l’Auris fait preuve d’une belle homogénéité et est chaudement recommandable, surtout dans cette étonnante version Diesel de 177 ch. Elle bénéficie de

• Conso mixte 6.2 litres / 100 km • Conso ville 7.9 litres / 100 km • Poids 1470 kg • Moteur 4 cylindres • Cylindrée 2231 cm3 • Carburant Diesel • Puissance 177 ch à 3600 tr/mn • Couple 400 Nm dès 2000 tr/mn • Puissance fiscale 10 CV • Boîte de vitesses BVM à 6 rapports • Transmission Traction • Dimensions (L/l/H) 4.22 / 1.76 / 1.51 m • Réservoir 55 litres • Capacité coffre 354 dm3 • Emissions CO2 154 g/km

qualités indéniables et d’un excellent rapport qualité prix. Ces derniers s’échelonnent de 17 240 euros - 1,33L essence 3 portes Terra - à 28 940 euros la version essayée.

vec sa ligne profilée, cette deux portes propose une interprétation résolument sportive et élégante de la nouvelle Classe E. Esthétiquement, la parenté avec la berline est évidente, à l’exception de l‘étoile qui frappe fièrement le centre de la calandre au lieu de troner royalement sur le capot. Le profil fait la différence avec ses hanches musculeuses, une ligne de caisse plongeante sur l’avant et l‘absence de montant central. Mieux, son Cx record de 0,24 fait de ce Coupé la voiture de série la plus aérodynamique du monde. A l‘intérieur, on retrouve l’inspiration de la berline, seuls les sièges sont plus enveloppants. Finition et matériaux sont irréprochables et quelques innovations, comme les ceintures de sécurité avant montées sur rails pour éviter toute contorsion au moment du bouclage, montrent toute l’attention et le savoir faire de la marque. Et si l’accès aux places arrière est souvent compliqué sur un coupé, il n’en est rien grâce aux grandes portières et aux sièges avant qui coulissent électriquement. L’équipement est au top avec de série l’ordinateur de bord, la climatisation bi-zone, les feux et essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse, etc. Equipé du pack sport

AMG, notre modèle d’essai révèle un tempérament bien trempé avec ses jupes spécifiques, jantes 18“ et étriers badgés Mercedes. Les entrailles renferment le V6 350 CDI de 231 ch, largement suffisant pour éprouver de jolies sensations et s’extraire du trafic. Couplé à la boîte 7G-Tronic, les premiers tours de roues annoncent la couleur : difficile de reprendre le volant de sa voiture de tous les jours au sortir de l’essai… Profitons donc du moment présent ! La direction est précise, le comportement incisif, le freinage mordant si nécessaire et la dotation sécuritaire ultra complète. Réactif, le Coupé Classe E l’est assurément. Il sait cependant comme toute Mercedes digne de ce nom, se montrer particulièrement prévenant avec les vertèbres fragiles; argument auquel nous ne pouvont rester insensibles. Vous l’aurez compris, l’essence même de cette nouvelle Classe E c’est l’émotion qu’elle suscite tant à son volant que sur son passage. Seulement l’univers Mercedes a un prix : 62 900 euros en entrée de gamme. Notre version 350 CDI Pack Sport AMG demande un effort supplémentaire de la part de votre banquier – le mien n’étant hélas plus sensible à ce genre d’argument, ni même à la passion automobile – cette dernière étant affichée à 72 420 euros. Ce qui au regard de ses lignes gracieuses, ses performances exceptionnelles, sa faible consommation ou encore de son confort pullman et sa qualité de fabrication de haut vol, n’a rien d’abracadabrantesque, pour qui a les moyens de réaliser ses rêves…

MOTEUR Cylindrée : 2987 cm3 Type et nombre de cylindres : V6 Alimentation rampe commune d’injection Puissance : 231 ch à 3000 tr/min Couple maxi 55 mkg à partir de 2400 tr/min TRANSMISSION Roues motrices : aux roues arrière Boite de vitesse : Automatique à 7 rapports DIRECTION Type : Electro-hydraulique Diamètre de braquage : 10.95 m FREINAGE Freins avant et arrière : disques ventilés DIMENSIONS ET CAPACITE Longueur : 470 cm Largeur : 179 cm Hauteur : 140 cm Empattement : 276 cm Poids à vide/PTAC : 730 kg Réservoir : 66 l PERFORMANCES Vitesse maximale : 250 km/h 0 à 100km/h 6.7 s CONSOMMATIONS Mixte : 6.8 l/100km Emission de CO2 : 179 g/km PRIX Prix de base : 62 900 euros

Drive shot

Hyundai i30 CW

Du style et plus de volume Le constructeur coréen complète sa gamme avec un break classique, pratique et sobre, il ne fonctionne qu’au gasoil, en un mot efficace.

Hyundai ic30 CW 115 ch Type : 4 cylindres en lignes

e cousin germain du Kia Cee’d SW doit ses initiales CW à l’appellation Crossover Wagon. Et si seul le plumage différencie ces deux modèles, Hyundai nous en délivre une version somme toute plus classique. Pour cela, l’empattement de la berline i30 a été rallongé de 5 cm, réduisant le porte-à-faux arrière et offrant plus de places aux jambes pour les passagers. Dommage que ce soit au détriment du volume du coffre qui au demeurant passe de 415 à 1.395 litres, si besoin. A l’extérieur, ce Break de 4,47 mètres reprend la face avant de la berline, tout en affichant un profil équilibré grâce à la 3ème vitre qui remonte légèrement vers le toit. A l’arrière, de longs feux verticaux encadrent le hayon. Le toit accueille quant à lui - de série - des barres de portage. A bord, la CW reprend le poste de conduite de la berline. L’ambiance un peu trop sombre à notre avis n’en demeure pas moins fonctionnelle et l’ensemble correctement fini. Les rangements et porte-gobelets sont au programme et la banquette arrière est fractionnable en 2/3-1/3 pour une meilleure modularité de la zone de chargement. Sous le capot, le diesel 1,6 litre turbo à géométrie variable de 115 ch et délivrant le couple de 26 mkg, est à la tâche. Avec 159 g/km de CO2 rejetés, il échappe à l’écotaxe, ce qui est plutôt une bonne nouvelle. Ce dernier est accouplé à une boîte automatique (en option) des plus classiques là encore, parfaitement en adéquation avec le programme de l’auto. Au volant de celle-ci, l’équilibre général se révèle satisfaisant. La direction est précise, le freinage efficace et le confort

Cylindrée : 1582 cm3 Carburant : Diesel

appréciable. La position de conduite se trouve naturellement et sans soucis grâce aux différents réglages possibles du siège et du volant. Enfin en matière d’équipement de confort comme de sécurité, l’i30 CW n’est pas avare : airbags frontaux, latéraux et rideaux, clignotants intégrés aux rétroviseurs, radar de recul, etc. Quant à la politique de prix généralement constatée chez Hyundai, gageons qu’elle saura convaincre les clients soucieux de maîtriser leur budget. Pour cela, l’i30 CW est proposée dans notre version 115 ch Pack Confort avec boîte automatique à 23 000 euros.

Puissance : 115ch à 4000 tr/minute Couple : 26 mkg à 1900 à 2750 tr/minute Conso. Moyenne : 6 litres/100 km Vitesse max : 184 km/h 0 à 100 km/h : 13,4 secondes Emission CO2 : 159 g/km Transmission : Traction Avant Boîte de vitesses : automatique Pneus : 205/55 R16 Coffre mini/maxi : 415/1395 litres Réservoir : 53 litres Longueur : 4,47 m Largeur : 1,78 m Hauteur : 1,56 m Empattement : 2,7 m Poids : 1394kg

La concurrente : La 308 break offre une plus grande modularité et toute la rigueur dont elle sait faire preuve pour damer le pion à l’i30 CW. Mais l’univers Peugeot à un prix, celui-ci démarre à 23 400 euros pour une version HDI de 90ch, 24 900 euros pour le HDI 110.

Drive shot BMW X1 23d

“SUV qui peut”

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Lorsque BMW décline sa gamme X sur un véhicule compacte, cela donne le X1. Un SUV pour le moins aiguisé dans la version 23d essayée et dont-il ressort la réflexion suivante : « la concurrence a du souci à se faire… » Sous ses allures de break surélevé, la cadette de la famille dégage une certaine élégance, empreinte de sportivité avec ce long capot qui court sur l’avant comme pour aspirer le bitume. L’arrière plus ramassé n’en demeure pas moins équilibré. Et finalement les sceptiques finirons par trouver l’ensemble plutôt homogène et agréable à l’œil, même si quelques indécrottables – dont je fais partie trouveront toujours le X1 « trop bas ! » A bord, on est agréablement surpris. Matériaux haut de gamme, coloris naturels, surfaces et ergonomie structurées et système de commande iDrive, on entre pleinement dans l’univers BMW. La position assise rehaussée et l’orientation du poste de conduite vers le conducteur, autre signature de la marque, amplifient l’humeur feutrée de cet intérieur spacieux, avec trois vraies places à l’arrière et un coffre digne de ce nom offrant une contenance allant de 420 à 1 350 litres. La fonctionnalité est à l’avenant avec de multiples rangements et autres vide-poches à disposition. Enfin, pour ceux qui le souhaitent, un toit en verre panoramique optionnel contribuera certainement à une véritable sensation d’espace. A son style, s’ajoutent la technicité de sa mécanique - qui comprend, entre autre, la technologie 4 roues motrices intelligente BMW xDrive. Notre 23d est entraînée par un quatre cylindres deux litres développant 204 ch à 4.400 tr/min, doté de la technologie TwinPower Turbo et d’une injection à rampe commune. Couplé à la transmission automatique Steptronic, l’agrément sur nos routes est au rendezvous, avec un moteur plein y compris à bas régimes. Son comportement est excellent, même si poussé dans ses derniers retranchements les lois de la physique nous rappellent son embonpoint : 1 700 kg, ce n’est pas rien et ça se paie forcément

par un léger sous-virage, qui n’a rien d’indomptable, heureusement ! Rassurant et dynamique, le bougre filtre également très bien les aspérités de la route. Bref, reconnaissons-lui bien des qualités. Routières, tout d’abord, mais aussi en matière d’agrément dans cette version xDrive23d au moteur largement suffisant. Enfin son intérieur au confort indiscutable et à la finition de bon goût qui ravira les amateurs et saura séduire les autres. Avec une consommation mixte de 6,3 litres/100km et 167 g/km de CO2 rejetés annoncés, il ne vise peut être pas le premier prix du meilleur élève de sa classe, mais obtient sans problème celui de la camaraderie avec qui il fait bon faire un bout de chemin. Notre version toutes options affichée à 49 825 euros est déjà disponible en concession. Une version xDrive18d d’une puissance de 143 ch et à partir de 33 321 euros est attendue pour le mois de juillet. Enfin, sachez également que une version sDrive18d à transmission aux roues arrière et qui ne consomme que 5,2 l/100km en cycle mixte pour 136 g/km de CO2 rejetés, est également au catalogue. De quoi ouvrir la voie royale du plaisir automobile à tous les conducteurs soucieux de s’inscrire dans une logique de mobilité durable.

BMW X1 xDrive23d Moteur : 4 cylindres diesel 16 soupapes Cylindrée (cm3) : 1 995 Puissance (ch) : 204 à 4 400 tr/mn, Couple maxi. (mkg) : 40,7 entre 2 000 et 2 250 tr/mn 0 à 100 km/h (s) : 7,3 Vitesse max. (km/h) : 205 Conso mixte (l/100km) : 6,3 CO2 (g/km) : 167 Norme antipollution : Euro 5 Prix (euros) : 49 825

La concurrente Tout aussi habitable que l’A4 Avant, l’Allroad se veut polyvalente, avec sa garde au sol rehaussée et sa transmission intégrale. Sa version 2.0 TDI Quattro 143 ch démarre à 37 580 euros.

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Dévoreuse d’asphalte… 250 ch de pur plaisir… Voilà résumé en un chiffre la promesse faite par le constructeur français pour l’arrivée de sa nouvelle Megane RS. L’explosive dauphine de la F1 Team R26 et R26.R avance sur le papier des performances et une tenue de route exceptionnelles. En fallait-il plus pour piquer notre curiosité ?

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8 Gordini, Supercinq GT Turbo, Clio Williams ou plus récemment Mégane F1 Team R26 et Mégane R26.R, sont autant de sportives emblématiques frappées du losange. Ces deux dernières ont même été successivement élues « sportive de l’année » (2007-2008) par les lecteurs de notre confrère Echappement. L’arrivée d’une nouvelle Mégane RS se fait donc non sans une certaine pression, sous le regard aiguisé de tous les observateurs, guadeloupéens compris. La feuille de route est alléchante : moteur de 250 ch, châssis Cup avec différentiel à glissement limité, et design volontairement accrocheur. Reconnaissons à ce dernier un “carton plein“. De face, son museau de prédateur reptilien prêt à fondre sur sa proie est réhaussé par un éclairage diurne à led, de part et d’autre de la grande bouche – traitée façon Boca Négra – résolue à dévorer l’asphalte. Le galbe musclé du profil rebondit sur l’arrière où la sortie d’échappement centrale, le diffuseur et le becquet accentuent son caractère, tout en améliorant l’aérodynamique. Une mention spéciale est accordée au dessin écaillé des jantes Steev de 19’’ d’où transparaît le rouge sang des étriers Brembo du meilleur effet. Vous l’aurez compris, même à l’arrêt, cette RS donne l’impression d’aller vite. Le cockpit est du même accabit. Touches de carbone et jaune sport dans le fond de cadran du compte-tours. Ce dernier s’invitant également sur les ceintures de sécurité arrière, la sellerie bi-ton et les surpiqûres sur les panneaux de portes, pommeau du levier de vitesses ou encore volant. L’esprit sport du poste de conduite est complété par le pédalier et reposepieds en aluminium. L’assemblage et les matériaux sont de bonne facture. Calé dans le baquet Recaro, aussi esthétique que confortable, les choses prennent un parfum de « course ». La position de conduite est idéale et la mise en route du moteur dévoile sa sonorité expressive. Le signal est donné. L’heure n’est plus à la poésie. Il va falloir en découdre avec la bête… Les ingénieurs Renault Sport, qui ont la réputation de développer les meilleurs châssis de la catégorie, nous gratifient ici de sa version cup avec différentiel à

glissement limité, pour une motricité de haut vol. Ca tombe bien, le 2.0 l Turbo de 250 ch à 5500 tr/mn et au couple de 34,6 mkg, offre une plage d’utilisation plutôt large avec 80% du couple maximal disponible dès 1 900 tr/mn. Et avec un rapport « poids/puissance » des plus engageant - 5.55 kg/ch - la Mégane RS pousse fort, de façon franche et continue. Dans les faits, le 0 à 100 km/h est atteint en 6’’1 et le 1000 mètres départ arrêté parcouru en 25’’7. Et comme l‘auto motrice bien, on est vite au rupteur. Bref, un bonheur de journaliste auto avec de surcroît une boîte 6 aux rapports fermes et précis, et un freinage mordant à même de calmer la cavalerie. Certes, par moment le châssis cup relève plus de la planche de bois, mais rappelons nous qu’il est également destiné à évoluer sur circuit… Et puisque nous avons déjà la voiture, appelons la Région d’un vœu pieux pour la réalisation prochaine d’un tel projet ! Mais revenons à notre bergère, pour préciser que la Mégane sait aussi se montrer douce et exploitable au quotidien et offre la meilleure consommation de sa catégorie avec 8,4 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de C02 limitées à 195 g/km. A 34 900 euros, la Mégane RS n’est pas destinée à toutes les bourses. Ce qui ne l’empêchera pas de séduire les passionnés de l’île qui la trouveront incontestablement plus joueuse et terriblement efficace ; en un mot plus aboutie ; tout en sachant rester prévenante et très agréable à utiliser dans un cadre plus décontracté et familial.

Mégane RS Cylindrée : 1998 cm3 Nombre de cylindres : 4 en V Nombre de soupapes : 16 Alimentation : injection multipoint Puissance : 250 ch à 5500 tr/min Couple maxi : 34,6 mkg à partir de 3000 tr/min Roues motrices : aux roues avant Boite de vitesse : mécanique à 6 rapports Direction : A crémaillère Type : Electrique Diamètre de braquage : 11.35 m Freins avant : disques ventilés (340 mm) Freins arrière : disques ventilés (290 mm) Jantes : 19 pouces Train avant : Mc Pherson et pivot indépendant Train arrière : Train en H Controle de trajectoire : En serie totalement deconnectable Longueur : 430 cm Largeur : 185 cm Hauteur : 144 cm Empattement : 264 cm Poids à vide/PTAC : 1387 kg Coffre mini : 344 dm3 Coffre maxi : 991 dm3 Réservoir : 60 l Vitesse maximale : 250 km/h 0 à 100km/h : 6.1 s Conso Mixte : 8.4 l/100km Emission de CO2 : 195 g/km

La rivale de demain Le Scirocco R reçoit le 2.0 TSI de 265 ch couplé à la boîte DSG, un châssis sport, une ligne originale et un équipement exclusif. Attendu dans les prochains mois sur le département, son prix n’est pas encore communiqué.

Green power Volkswagen E-mobilité

Objectif : devenir le leader sur le marché d’ici 2018 ! Selon le Professeur Martin Winterkorn - Président du Directoire de Volkswagen AG - « A l’avenir, le cœur de la marque battra aussi à l’électricité ». Comment ? Des modèles produits en grande série viendront compléter la gamme de véhicules hybrides

olkswagen prévoit d’étendre son parc de véhicules électriques. L’utilisation de la technologie hybride sur des véhicules de série a fait l’objet, cette année, d’une présentation lors du Salon de l’Automobile de Genève avec le Touareg Hybride. En 2011, 500 Golf électriques test seront mis sur le marché. A partir de 2013, les modèles de série Golf et Jetta devraient régner sur le marché du véhicule hybride et du véhicule électrique. Le constructeur allemand entend s’appuyer sur ses connaissances dans le domaine de la traction électrique et les parfaire étape par étape. Le Groupe a d’ores et déjà défini un calendrier précis pour le lancement de ses véhicules à E-traction et le Professeur Winterkorn précise : « Volkswagen va passer à la production en série de véhicules électriques. En 2011, avec la Golf électrique. Puis une version hybride de la Jetta destinée au marché américain suivra en 2012. Et, à partir de 2013, la UP électrique sera mise en production. Notre objectif est de devenir le leader, sur le marché de la E-mobilité, d’ici 2018. Nous souhaitons que le véhicule électrique représente 3% de nos ventes totales » ; avant d’ajouter : « Nous allons sortir la technologie hybride de sa niche pour en faire une production de série. A l’avenir, le cœur de la marque battra aussi à l’électricité ». Aujourd’hui, la voiture électrique est technologiquement capable de couvrir de petites distances de l’ordre de 150 kilomètres. Dans les mois à venir, les

différentes marques du Groupe vont mener des études terrain sur les marchés clés d’Europe, d’Amérique du Nord et de Chine. L’une des principales étapes intermédiaires est la mise en œuvre de la technologie hybride de série dans l’ensemble des structures mondiales du Groupe. A Genève, Volkswagen vient de démontrer sa maîtrise du développement hybride en exposant son nouveau Touareg Hybride. « Cette expertise technologique aura toute sa place dans la stratégie de Volkswagen qui vise à intégrer en souplesse la technologie hybride et la traction électrique à une large gamme de véhicules pour l’ensemble des marques du Groupe » a déclaré le Dr Karl-Thomas Neumann, Responsable de la Traction Electrique pour le Groupe. « Nous allons continuer à exploiter systématiquement le potentiel du moteur à combustion tout en visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de manière significative. A moyen terme, les véhicules électriques et les véhicules à combustion devraient donc coexister ».

Avec un tel calendrier, on comprend mieux pourquoi la marque Volkswagen se voit sur la première marche du podium de la mobilité sans carbone d’ici les 10 prochaines années.

Green power

31 mars

Incroyable ! VW Concept Up ! Lite : la 4 places la plus économique du monde… Futuriste, astucieuse et équipée d’un moteur hybride très économe - consommation mixte de 2,44 L / 100 km – la Concept Up ! de VW va où aucune autre voiture ne s’est autant engagée en faveur du développement durable. Son moteur turbo diesel TDI bicylindres de 0,8 litre, qui développe une puissance de 51 ch, est couplé à un moteur électrique de 10 kW et une transmission DSG à 7 rapports. Aérodynamique à souhait avec son Cx de 0.237, elle avance des émissions de CO2 de 65 g/km. Lors des dépassements rapides, les deux moteurs se combinent pour porter la puissance à 65 ch, alors qu’en ville, c’est le moteur électrique qui propulse le véhicule grâce à sa batterie lithiumion. Coté performances, la vitesse maximale frise les 160 km/h et le 0 à 100 km/h se parcours en 12,5 secondes. Autres particularités de l’engin : une calandre équipée de volets qui se ferment et s’ouvrent automatiquement en fonction des besoins de refroidissement du moteur ; trois caméras qui remplacent les rétroviseurs classiques ; et enfin un système de « ventilation passive » permet d’évacuer l’air chaud vers l’extérieur à l’arrêt en cas de forte chaleur !

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Le calendrier de lancement des véhicules 100% électriques est aussi ambitieux que précis : la E-UP donnera le coup d’envoi en 2013, puis la E-Golf suivra – juste avant un autre événement crucial dans la stratégie électrique de Volkswagen à la fin de cette même année : le lancement de la E-Jetta. Les années suivantes, le système de E-traction signifiera que la technologie électrique sera étendue à d’autres modèles de série. L’offensive hybride démarrera avec le lancement de la Jetta Hybride en août 2012, suivi de la Passat Hybride en août 2013 puis de la Golf Hybride deux mois plus tard. Avec un tel calendrier, on comprend mieux pourquoi la marque Volkswagen se voit sur la première marche du podium de la mobilité sans carbone d’ici les 10 prochaines années.

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Avec cinq titres de champion du monde des rallyes constructeurs en WRC et six titres pilote pour Sébastien Loeb, CITROËN est désormais entrée dans l’histoire du sport automobile. La Marque poursuit cette aventure avec la DS3 Racing, une série limitée à 1000 exemplaires « en vente libre » fin 2010.

e concept arbore des attributs 100 % Racing, comme l’intégration d’éléments en carbone et d’équipements spécifiques issus du monde de la compétition automobile. Mis au point par Citroën Racing, sa motorisation 1,6 litre développe 200 ch. Son châssis et ses trains roulants ont fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Les ingénieurs se sont donnés pour objectif de favoriser des sensations intenses et un dialogue permanent entre le conducteur et la route.

Un design riche en émotions La DS3 Racing possède un style qui inspire l’audace, le désir, la puissance, l’envie d’aller encore plus loin. Longue de 3,94 m, ses lignes séduisantes, à la fois fluides et tendues, évoquent puissance, plaisir de conduite et sécurité. La DS3 Racing reprend les codes stylistiques de la DS3, mais elle se distingue de cette dernière par des attributs 100 % Racing, suggérant un tempérament fort et racé. Elle dispose d’une finition carbone que l’on retrouve sur la lame semi-rigide du bouclier avant, sur la ceinture de bas de caisse ainsi que sur les élargisseurs d’ailes qui surlignent les grandes roues de 18 pouces, au design high-tech inédit. Les protections latérales des portières sont également traitées dans cette même finition. Profitant d’une étude aérodynamique issue du monde de la compétition automobile, elle reçoit un diffuseur d’air en finition carbone qui a pour but de maintenir la stabilité de la voiture à haute vitesse. Enfin, la canule de sortie d’échappement chromée termine avec élégance une ligne séduisante. Tous ces équipements issus de l’univers des rallyes renforcent le caractère définitivement sportif et athlétique de la DS3 Racing, qui revendique son exclusivité à travers une signature spécifique sur le hayon. Exclusive, la DS3 l’est également par sa présentation inédite dans le cadre du Salon de Genève ; sa carrosserie reçoit une teinte gris foncé, alors que son pavillon, ses rétroviseurs extérieurs et ses étriers de freins sont de couleur orange. Cette teinte se décline en orange chromé sur la calandre et sur les jantes. Cette personnalisation se retrouve également sur le pavillon, le volet de coffre et la trappe à carburant au travers d’adhésifs décoratifs.

Une ambiance raffinée

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L’habitacle bénéficie du même traitement spécifique que l’extérieur. Ses occupants sont accueillis dans une atmosphère à la fois luxueuse, racée et originale. Le carbone s’invite avec élégance sur la façade centrale de la planche de bord, sur l’enjoliveur du volant, sur les accoudoirs des portes et sur les supports de la casquette du combiné d’instrumentation. La teinte orange du pavillon est rappelée sur la planche de bord par de grands et élégants bandeaux et sur le pommeau et la partie inférieure du levier de vitesses. L’exclusivité de la DS3 Racing est clairement affichée par la plaque numérotée située sur la garniture de pavillon. Enfin, des sièges, spécifiques, reçoivent la signature Citroën Racing sur leur dossier

Un moteur au tempérament affirmé Mis au point par Citroën Racing, son moteur bénéficie de toute l’expertise des équipes de la Marque, cinq fois championne du monde des constructeurs en WRC - 2003, 2004, 2005, 2008 et 2009. Basé sur la motorisation 1,6 litre THP 150 et afin de garantir des résultats de haut niveau, les ingénieurs ont travaillé pour augmenter la puissance, qui passe de 156 à 200 ch. Le couple est également plus généreux. Il passe de 24,4 mkg à 28 mkg, soit une progression de près de 15 %, et reste disponible sur une large plage de régime, ce qui garantit souplesse et agrément de conduite. L’augmentation de la puissance et du couple résulte de plusieurs modifications et optimisations apportées sur les organes mécaniques. Ainsi, le turbo a été adapté pour permettre un gain de puissance de l’ordre de 30 %. La cartographie du boîtier moteur a également été revue pour extraire la quintessence de ce moteur vif. Enfin l’échappement dispose d’une canule et d’un silencieux spécifiques.

Caractéristiques techniques Dimensions (L x l x h) (mm) 3948 x 1737 x 1451 Empattement (mm) 2460 Moteur THP 200 Type 4 cylindres / 16 soupapes essence + turbo Cylindrée (cm3) 1598 Puissance maxi ch/kW à tr/min 200 / 147 à 5800 Couple maxi (Nm) à tr/mn 275 de 2500 à 4000 Pneumatiques 205 / 40 R 18

Une liaison au sol privilégiant le plaisir de conduite Le châssis et les trains roulants de la DS3 Racing, transcendent son comportement. Pour coller littéralement à la route, les voies avant et arrière ont été élargies de 30 mm. L’assiette a également été abaissée de 15 mn. Ces modifications permettent de modifier en profondeur le comportement routier de la DS3. Les amortisseurs avant et arrière sont nouveaux et bénéficient de réglages adaptés pour maîtriser la puissance. La DS3 Racing reçoit des ressorts spécifiques avec un taux de raideur accru. Ces évolutions renforcent la motricité et la stabilité. Elles assurent une excellente lecture de la route et permettent des passages en courbe plus rapides, en toute sérénité. Encore plus précise, la direction est elle aussi adaptée au tempérament sportif de la voiture : la cartographie de la direction de la DS3 Racing est spécifique, les lois d’assistance ont été modifiées et adaptées aux nouvelles montes pneumatiques. Bref cette Citroën garantit un très bon feeling et une excellente tenue de cap. Cette puissance est parfaitement maîtrisable grâce à un système de freinage qui bénéficie lui aussi d’une définition Racing, dans le but de le rendre encore plus endurant et plus performant : à l’avant, des étriers à 4 pistons et des disques spécifiques ; à l’arrière, toujours dans un souci d’efficacité, de performance et de sécurité, les disques de série sont ici percés. Enfin, l’ESP bénéficie d’une programmation spécifique tournée vers la vivacité, la sportivité et le plaisir de conduite, tout en restant déconnectable. Autant de modifications qui confèrent à DS3 Racing un tempérament garantissant émotions, sensations, dynamisme et enthousiasme…

Classic

20 ans de MX-5 Née en 1920 à Hiroshima sous le nom de Toyo Cork Kogyo Company Ltd, Mazda possède une très longue histoire industrielle. Après une période dédiée à la production de véhicules utilitaires, la marque se consacre aux véhicules particuliers depuis 1960. Cinquante ans d’évolution stylistique et technique : de la première véritable voiture de la marque, le petit coupé R360 au tout dernier RX-8 restylé, en passant par le célèbre MX-5, roadster le plus populaire et le plus vendu au monde !

on succès a dépassé les pronostics les plus optimistes. Lors de son lancement en Europe, en 1989, la Mazda MX-5 a remporté un tel succès que la production ne parvenait plus à répondre à la demande. De petits malins trouvèrent rapidement la parade en important le roadster directement des Etats-Unis ; et pendant quelque temps, le nom de «Miata» apposé à l’arrière de la voiture, signe distinctif du modèle américain, fut considéré en quelque sorte comme une marque d’appartenance à un club très fermé. Précisons que tout cela n’était pas si facile, car même aux Etats-Unis, la MX-5 a été un succès dès le début. En 1990, un an après son lancement, 40 000 Américains s’étaient offert le luxe de se rendre à leur travail ou de partir en week-end au volant du petit cabriolet.

Un modèle de niche qui a battu des records Bien que développée principalement à l’intention des marchés américain et japonais, la MX-5 ne tarda pas à conquérir l’Europe. Après quelque temps, les volumes exportés vers le Vieux continent rendirent les importations libres inutiles et le nombre d’exemplaires vendus en Europe chaque année ne tarda pas à dépasser celui des Etats-Unis. Contre toute attente, les meilleurs scores de vente sont à mettre au compte de pays comme l’Allemagne ou la Grande-Bretagne, qui ne bénéficient pourtant pas du même ensoleillement que leurs voisins méridionaux. En 2003, par exemple, plus de 9 000 sujets de Sa Majesté ont opté pour une Mazda MX-5, alors que l’Allemagne enregistre des ventes annuelles du même ordre de grandeur. Conçue à l’origine comme un véhicule de niche, la Mazda MX-5 est devenue le roadster le plus vendu de tous les temps, ce qui est attesté par le livre Guinness des Records. Plus d’un demi million d’exemplaires ont été produits pendant les dix premières années, entre 1989 et 1999. Fin 2003, près de 677 000 Mazda MX-5 avaient contribué au bonheur d’un automobiliste. Une belle carrière pour un croquis tracé à la craie…

Une simple esquisse sur un tableau C’est ainsi qu’est née la Mazda MX-5 ! Ce croquis était le résumé d’une discussion entre Kenichi Yamamoto, le responsable du développement de Mazda, et le journaliste américain Bob Hall, discussion relative au futur de l’automobile. Il remonte à 1979, une époque pas franchement favorable à la concrétisation d’un projet de cabriolet biplace. D’autant plus qu’il s’agissait de créer un modèle de grande série de prix abordable et non une voiture

Classic de luxe réservée par la force des choses aux plus fortunés. Comme la plupart des bonnes idées, celle-ci mit du temps pour arriver à maturité. Pendant près de dix ans, le projet portant le numéro de code 729 hanta les départements de style et de développement de Mazda, tant au Japon qu’aux Etats-Unis. Des idées enthousiasmantes furent émises, puis rejetées à nouveau. Il fut même question d’avoir recours à un moteur rotatif, dans la mesure où cette technologie était utilisée à l’époque avec beaucoup de succès sur la Mazda RX-7. Certains ingénieurs préféraient un moteur central, d’autres un moteur placé à l’avant. Lentement mais sûrement, une image claire prit toutefois le dessus : moteur avant et propulsion, une boîte de vitesses à étagement serré et un concept biplace classique caractérisé par un long capot, un arrière court et une capote en toile manoeuvrable à la main. L’idée d’un roadster petit et léger, identifié par le nom de code LWS - lightweight sports car - avait fini par s’imposer. En mai 1987, Mazda présenta le prototype à un groupe d’experts automobiles triés sur le volet. Leur réaction fut unanime : la Mazda MX-5 avait le potentiel nécessaire pour devenir un succès, un best-seller.

Des débuts timides… En mars 1989, la MX-5 fut présentée officiellement au public, à Hiroshima. Elle fut accueillie comme la renaissance du roadster, une catégorie de voitures regrettée, mais dans laquelle l’industrie automobile avait cessé de croire. Il apparut d’emblée évident que ce roadster offrait le plaisir de conduire d’un roadster anglais ou italien classique, sans qu’il soit nécessaire d’être soi-même mécanicien pour l’entretenir. Il s’écoula quelques mois avant que l’auto ne perce en Europe. Seulement quatre voitures furent écoulées la première année, toutes en Allemagne. Mais dès l’année suivante, plus de 10 000 MX-5 se mirent à circuler quelque part entre le Cap Nord et Gibraltar. Le meilleur score fut enregistré en 1999 avec plus de 21 000 immatriculations. Cette success story montre bien que la Mazda MX-5 est d’un classicisme intemporel.

La clé du succès ? L’un des secrets de cette réussite, c’est la consistance du travail de remise à jour qui a accompagné la Mazda MX-5 tout au long de son cycle de vie. Car le fait que certains puristes aient regretté la disparition des phares escamotables

en 1998 n’a pas empêché les ventes de reprendre l’ascenseur au même moment. Les nouveaux blocs optiques s’accompagnaient d’un style plus moderne et d’une amélioration du confort, le roadster était désormais mieux équipé et acquérait un standing plus élevé. Il avait mûri. Les performances moteur ont également évolué avec le temps. Dans sa version originale, la MX-5 était animée par un quatre cylindres 1,6 litre développant 115 ch. Dès 1994, les clients eurent la possibilité d’opter pour un 16 soupapes 1,8 litre de 131 ch, rejoint l’année suivante par une version dégonflée du 1,6 litre, créditée de 90 ch. Le passage au nouveau modèle en 1998, s’accompagna d’une évolution des motorisations. Le client avait désormais le choix entre deux moteurs multisoupapes : le 1,6 litre 110 ch et le 1,8 litre porté à 140 ch, ce dernier étant accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. En 2001, l’adoption de la distribution variable permit de pousser la puissance du 1,8 litre à 146 ch.

Souvent copiée, jamais égalée Grâce à ses moteurs pleins de fougue et à la qualité de ses suspensions à double triangulation sur les quatre roues, la Mazda MX-5 s’est taillée une réputation « kart » aussi maniable qu’agréable à piloter. Et comme pour la plupart des clients, la vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h n’étant pas des critères primordiaux, elle est « la » voiture qui permet de se faire plaisir et d’être considéré, à un tarif abordable. Ainsi c’est sans risque que l’on peut affirmer aujourd’hui que la MX-5 a ravivé tout un segment et inspiré de nombreuses marques concurrentes : BMW Z3, Fiat Barchetta, Mercedes SLK, MG-F, Toyota MR, etc.

Souvent copiée mais jamais égalée, saluons ici son influence positive sur la conscience automobile d’une génération entière. D’autant que son histoire n’a pas encore été entièrement écrite…

Workshop Coaching

Mieux vaut prévenir que guérir

Les séniors et la route Juri-pratique

Déplacez-vous en voiture en toute sécurité… En voiture, maintenez une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui vous précède : En repérant un point de passage par rapport à ce dernier et en comptant un minimum de deux secondes avant d’atteindre ce même point.

Aux intersections, redoublez d’attention : En n’oubliant pas de signaler votre intention de tourner en mettant votre clignotant. En regardant dans vos rétroviseurs afin de vous assurer qu’aucun véhicule ne s’apprête à vous dépasser. Et si vous devez tourner à gauche, faites le de préférence après le véhicule venant de face. C’est la situation la plus fréquente et la plus sûre ; dans le cas contraire redoublez d’attention car comme souvent dans ce cas, votre visibilité est en partie masquée par le véhicule qui vous fait front.

Sur un rond-point, respectez rigoureusement les règles de priorité et de circulation : • Avant d’entrer sur un giratoire, vous devez céder le passage aux véhicules qui circulent déjà sur l’anneau. • Si vous prévoyez de sortir du rond-point à la première sortie et jusqu’à celle d’en face, placez-vous sur la voie de droite et mettez le clignotant. • Si vous prévoyez de sortir après ou en fin de giratoire, circulez sur la voie de gauche. Un peu avant la sortie, vérifiez que vous pouvez changer de direction, mettez votre clignotant et regagnez la voie de droite. Si vous ne connaissez pas à l’avance votre axe de sortie, restez sur la voie de droite.

Déplacez-vous à pied en toute sécurité… En adoptant les règles d’or du piéton : Si les automobilistes doivent respect et courtoisie aux piétons, ceux-ci n’ont pas, pour autant, tous les droits. Ils ont eux aussi des obligations à l’égard des autres usagers de la route. En premier lieu, de ne jamais forcer le passage et de toujours faire preuve d’une grande vigilance.

Pour cela, avant de traverser : Assurez-vous qu’il n’y a pas de danger aux abords, mais aussi que vous êtes vous-même visible pour les véhicules qui circulent sur la chaussée. Vérifiez que vous disposez du temps nécessaire pour traverser sans risque, selon la distance et la vitesse des véhicules. S’il existe un passage piéton à moins de 50 m, vous êtes tenu de l’utiliser.

En l’absence de trottoirs : Circulez sur le bord gauche de la chaussée face aux véhicules afin de les voir arriver.

Si vous accompagnez des enfants : Tenez-leur la main pour traverser et empêchez-les de courir. Bref, montrez-leur la bonne conduite à adopter.

La nuit tombée : Optez pour des vêtements clairs ou réfléchissants afin d’être vu !

Et rappelez-vous :

Ne téléphonez pas au volant : Même avec un kit mains libres ! La conduite est une activité à part entière, incompatible avec l’usage du téléphone, qui risque de vous distraire en réduisant considérablement votre attention. Et puis les messageries vocales sont faites pour ça non ?

Sur la route, prudence et vigilance sont les maîtres mots pour circuler en toute sécurité. L’important que vous soyez en voiture ou à pied, c’est d’arriver !

Contester une contravention émanant d’un radar automatique

Rappel de l’équipement de sécurité de base à avoir dans sa voiture Pour palier d’éventuels soucis, voici une petite liste d’accessoires obligatoires, sinon indispensables, à avoir à bord de son véhicule… au cas où !

Vous venez de recevoir un avis de contravention suite à une infraction constatée par un radar automatisé ? Vous pouvez la contester en complétant le formulaire de requête en exonération qui accompagne l’avis de contravention. Deux types de requêtes sont possibles suivant qu’elles nécessitent ou non une consignation, c’est à dire la somme à verser en attentant les suites données à la contestation : La requête sans consignation, est possible si le véhicule a été volé ou détruit, et que vous pouvez en apporter la preuve administrative ou si une autre personne conduisait le véhicule au moment des faits. Attention, vous devrez indiquer l’identité complète de cette tierce personne pour échapper aux poursuites. A ce titre, sachez que tout faux témoignage ou déclaration inexacte est passible d’une amende. Ainsi que, toute dénonciation calomnieuse ou usage de faux peut être sanctionné d’une amende voire d’un emprisonnement. Tout autre motif de contestation implique une consignation de 135 euros versée à titre de provision. Elle doit s’effectuer lors de l’envoi du formulaire de requête en exonération, accompagnée des motifs de la contestation rédigés sur papier libre. Le paiement de la consignation n’entraîne pas de retrait de points du permis de conduire. Et son remboursement est possible à votre demande dans les deux cas suivants : Si la contravention est classée sans suite par l’officier du ministère public chargé d’examiner le bien fondé de votre requête. Si l’officier du ministère public saisit la juridiction et que le juge prononce une relaxe.

le minimum vital en cas de besoin. Enfin, l’extincteur, s’il n’est pas obligatoire dans la législation française, peut s’avérer salvateur en cas d’incendie. Choisissez un modèle homologué et adapté pour l’automobile. Et n’oubliez pas de vérifier régulièrement la date limite de validité de celui-ci.

La boîte d’ampoules de rechange

Triangle de signalisation et gilet fluorescent permettent de signaler votre présence aux autres automobilistes et d’éviter ainsi tout incident additionnel. Ils sont obligatoires !

doit également être toujours à portée de main afin d’être à même de remplacer l’une d’elles en cas de défaillance. Attention, l’absence de cette boîte dans votre véhicule peut vous valoir une contravention. Une bombe anti-crevaison est vivement recommandée pour la réparation et le regonflage rapide d’un pneu endommagé. Une fois la mousse injectée et la crevaison colmatée, rejoignez le garage le plus proche. Attention, le pneu ainsi traité sera difficilement réparable, donc à changer… Un marteau brise vitre - d’ordinaire obligatoire dans les véhicules de transport en commun - permet de briser une vitre au cas où vous vous retrouveriez coincés dans votre véhicule. Une lame de rasoir dissimulée dans le manche de certains modèles, assure de vous libérer de l’emprise de votre ceinture de sécurité si celle-ci reste bloquée après un choc. Une trousse de secours peut être bien utile parfois. Des modèles « calibrés » existent dans le commerce, mais rien ne vous empêche de confectionner vous-même votre nécessaire de base en cas d’urgence. L’essentiel est d’avoir

Imm. CITY Sport • Rue Thomas EDISON La Jaille - Z.I. de Jarry • 97122 Baie-Mahault (à côté du garage Ford / SOREC AUTO)

Distributeur alarme Cobra et Beeper, Alpine ,JVC…

289 *

99 *

Capteur de choc réglable Détection périmétrique d’ouvrants Commande de verrouillage centralisé universel Coupure de démarrage Sirène haute puissance (118 dB)

SX 110 reflex Active Caisson de basse amplifié 600 watts *voir conditions en magasin

Workshop Porsche Design

Flat Six P’6310

A l’heure où le constructeur allemand présente une superbe 911 GT3 R Hybrid au salon de Genève, la Flat Six P’6310 - une des montres phares de Porsche Design – vient d’être relookée. Après la version « blanche » du printemps 2009, voici donc le modèle « noir » millésimé 2010. La griffe empreinte de sobriété propre à ce modèle est toujours de mise. Ici, pas de chichi, l’intention étant de mettre en avant la visibilité et la fonctionnalité. Résultat : un cadran noir contrastant avec des aiguilles et des chiffres blancs et une originalité : un guichet dateur positionné à 4 heures, de la même couleur orange que le cadran et la trotteuse.

Simple mais efficace, la marque de fabrique de Porsche Design en quelque sorte ! Prix : 2 500 euros contact points de ventes : 01 48 87 23 23

Self-défense conso

La garantie des vices cachés Une panne qui affecte votre voiture est consécutive à un vice caché ? Tout vendeur de biens est tenu envers l’acheteur d’une garantie impérative : la garantie légale des vices cachés. Demandez donc au garagiste qui constate le problème d’établir une attestation sur l’état du véhicule avec un devis estimatif des réparations. Contactez ensuite le vendeur pour l’en informer et confirmez-lui par « Lettre Recommandée avec Accusé de Réception » que le véhicule est affecté d’un vice caché. La loi exige que vous agissiez rapidement à partir du moment où vous avez constaté ledit vice.

Attention, il faut que celui-ci soit suffisamment grave pour rendre la voiture impropre à la circulation, et qu’il ait existé avant la vente. Cette garantie légale s’applique que la voiture ait été achetée neuve ou d’occasion, à un professionnel ou à un particulier et avec ou sans garantie contractuelle. Pour prouver l’existence du vice caché, l’expertise du véhicule est obligatoire. Le vendeur devra y assister après convocation par lettre recommandée avec A.R. En cas d’absence de ce dernier, le résultat de l’expertise lui sera inopposable. Une fois le litige constaté et si aucun accord amiable n’est possible, saisissez les tribunaux, afin de demander l’annulation de la vente et le remboursement du prix payé et des frais engagés. (* L’assistance d’un conseiller juridique ou d’un avocat est recommandée)

Story IL était une fois

un logo, une histoire… Fruits d’une passion, d’un passé glorieux, simples initiales ou pictogrammes symboliques, les logos qui ornent les calandres de nos voitures ont aussi leur histoire…

PEUGEOT

100pour100esprit.com

’est le 20 novembre 1858 qu’Emile Peugeot dépose l’empreinte de sa marque représentant un lion avec ou sans flèche. Les deux frères fondateurs de la société ont fait appel à Julien Blazer, orfèvre et graveur en Franche-Comté, pour réaliser un logo permettant de se distinguer de la concurrence. C’est le lion qui a été choisi pour sa résistance, sa souplesse et sa rapidité. Mais ce n’est qu’en 1906 que les voitures de série sont ornées du logo. Ainsi, le lion accompagne-t-il l’une des trois premières marques automobiles du monde dès ses débuts. Et si au fil des ans, ce signe de ralliement entre « Peugeotistes » évolue - se plaçant tantôt sur le bouchon du radiateur, tantôt au sommet du capot ou encore intégré à la calandre - sa notoriété aujourd’hui est devenue universelle et son image indissolublement liée au nom Peugeot.

– Crédit photo : Masterfile LD

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Votre nouvelle auto

parlons-en ! Par exemple, pour 7 000 euros empruntés en crédit auto, vous remboursez 380 euros par mois (dont 73,56 euros épargnés) pendant 24 mois au TEG annuel fixe de 4,90 %. Et en fin de prêt, on vous reverse 1 765,44 euros. Ouverture de crédit renouvelable, offre valable jusqu’au 17 avril 2010. *Coût total du crédit 354,59 euros, hors assurances facultatives. Ce taux est proposé exclusivement dans le cadre de Passeport Crédit avec option épargne. La mensualité du crédit comprend l’épargne volontaire de 73,56 euros. Capital restitué en fin de prêt : 1 765,44 euros (si les modalités de versement sont respectées). Offre valable pour un montant minimum de 1 500 euros sur une durée maximum de 24 mois, sous réserve d’acceptation du dossier. Caisses de Crédit Mutuel affiliées à la Caisse Fédérale du Crédit Mutuel Antilles-Guyane, Société Coopérative à responsabilité limitée au capital variable de 2 391 060 euros, 0.2 km rue du Professeur Raymond Garcin – BP 920 – 97245 Fort de France cedex, immatriculée au registre du Commerce et des Sociétés B 682 033 261 00046 et au registre national des intermédiares d’assurances N° ORIAS 07032774, contrôlée par la commission bancaire, 31 rue Croix-des-PetitsChamps – 75001 Paris.