100%auto#0 5 by Maxime Goeusse

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RCZ

Une Peugeot d’exception…

100% Esprit Auto - 05 Mai / juin 2010 -

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• Edition Guadeloupe

Check-list

M GANE

TOUJOURS + DE SENSATIONS

P. 15

Dédicace -

News -

Sport 971 -

P. 12

Preview -

P. 14 P. 15 P. 16

BMW Série 3 Nissan Navara & Pathfinder Peugeot RCZ

Express -

P. 18

Audi A4 allroad quattro P. 22

Instant lady -

P. 19

Chevrolet Spark

Express -

P. 20

Fiat punto Evo

Drive shot -

Dacia Duster Toyota RAV4 Toyota Auris 2010

P. P. P. P.

BMW Série 5 Gran Turismo

Green power - P. 30

P. 32

Honda CR-Z

Style -

P. 36

Mercedes Shooting Break

Classic -

Audi les 30 ans du Quattro

P. 40

Workshop -

P. 47

Story -

P. 50

Toyota

CAMA - S.A.S. au capital de 1.350.000` RC P-A-P 87 B 412 - Siret : 34245198600018 - APE 501 Z.

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Sur RFO “Auto Pratik” tous les vendredis à 9h40 et samedis à 8h20

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Sur internet Mégane coupé : Consommation mixte : 5.1 l / 100 km - Emissions de CO2 : 134 g / km. Photo non contractuelle. Dans la limite des stocks disponibles.

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LES SérIES LIMITéES MéGANE

CHANGEONS DE VIE CHANGEONS L’AUTOMOBILE P. 36

100% soleil, ambiance vacances…

Dedicace

Une affirmation, aux antipodes des difficultés enregistrées ces derniers mois dans ce secteur d’activité d’une manière générale, tant au niveau industriel que commercial. Et pourtant… Pourtant, Citroën nous rappelle quelle chance nous avons d’avoir des autos de plus en plus belles, fiables, performantes, et soucieuses de l’environnement et de ses occupants. Une chance, parce que malgré tous les maux de la Terre dont on la tient pour responsable en pointant du doigt l’arbre qui masque la forêt, rappelons-nous que l’Automobile nous affranchit encore - et jusqu’à nouvel ordre - de biens des peines de notre quotidien. Plus qu’un outil de travail pour certains, elle représente la liberté de circulation pour quasiment tous ; bête de somme ou jouet pour grands enfants - selon l’utilisation et les moyens consacrés - on la stigmatise, souvent, comme un axe apte à formater l’individualisme de chacun. A l’heure où les vagues tantôt vertes, tantôt rouges, prônent un retour au collectivisme – comprenez covoiturage et transports en commun – précisons que c’est encore le moyen le plus facile et rapide de se rendre d’un point A à un point B. Une autonomie, pour aller au travail, conduire les enfants à l’école, rendre visite aux amis, à la famille, etc. Vu sous cet angle, la voiture ressemble plutôt à un formidable vecteur d’échange et de fraternité, vous ne trouvez pas ? C’est çà, l’énergie positive… La rédaction.

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… Mardi 01/05/10… 15h00… communiqué de presse Citroën… Exclusif, 1ères photos… véhicule annoncé : « C4… l’énergie positive !»

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100% esprit Auto 39, résidence les Palétuviers Moudong Sud - 97122 Baie-Mahault contact@100pour100esprit.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 7 500 euros Directeur de la publication et de la rédaction : Eric Gruszka redaction@100pour100esprit.com Directeur artistique : Stéphane Feutry pao@100pour100esprit.com

« 100% esprit Auto, tout l’univers de l’Automobile dans un seul magazine… »

Prochainement Special 100% Esprit Auto “Guide d’achat officiel Guadeloupe 2010 : véhicules neufs particuliers & utilitaires”

Secrétaire de rédaction : Lysiane Serge Publicité : - 0690 37 80 91 Pub@100pour100esprit.com - Béatrice LOÏAL 0690 73 86 55 beatrice.loial@orange.fr Crédit Photos et illustrations : Ylesia, E. Gruszka, © constructeurs, © fotolia.com. Ont participés à ce numéro : Richard Basset, Jerôme Dudouit. ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par : Antilles Imprimerie Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine.

Ne pas jeter sur la voie publique. 100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

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News

ELLES ARRIVENT EN JUIN !!!

97.1

Prémium Guadeloupe sur le devant de la scène

97.1

BMW X5 Avec une gamme de motorisations entièrement renouvelée, certains éléments de design modifiés et des systèmes d’aide à la conduite innovants, la nouvelle BMW X5 compte asseoir sa position de leader. Annoncé plus dynamique, plus efficace et plus luxueux, cet X5 relifté voit son offre moteur coiffée du V8 TwinPower Turbo de 407 ch pour l’essence ; la nouvelle génération de motorisations diesel est représentée par les 40d - un six cylindres à carter en aluminium de 306 ch - et 30d – 6 cyl. de 245 ch – aussi performant que frugal à la pompe avec sa consommation de 7,4 l/100 km de moyenne ; des moteurs conformes à la norme d’émission EU5.

Kia Sorento L’ambassadeur de la marque, laisse enfin la place à un modèle totalement nouveau… c’est bien simple, même le logo a été redessiné ! L’authentique 4x4, cède à la mode SUV en abandonnant son réducteur. Mais si le Sorento abandonne donc toute velléité de conduite TT, ou presque, c’est pour mieux développer ses aptitudes routières. Celles-ci doivent désormais coller aux 197 chevaux du moteur CRDi. Un 2.2 épaulé d’une nouvelle boîte 6, et que l’on nous promet aussi surprenant que performant… Un essai s’impose !

Nissan Note

Après avoir présenté au Rex - paré aux couleurs de Volvo - le 19 mars dernier, l’avant première privée du film Valentine’s Day du réalisateur Garry Marshall (Pretty Woman),

relift Le monospace urbain de la marque japonaise nous revient ce moisci après avoir subi un petit rafraîchissement esthétique, essentiellement porté sur sa face avant. La dotation promet d’être également revue à la hausse.

Renault Fluence & Mégane Génération

Et maintenant, elle roule… MINI Countryman

ligne de ceinture élevée, une caisse qui s’appuie fermement sur les quatre roues et une bande vitrée faisant le tour de la voiture. La face avant en impose, et ces premières prises de vues dynamiques ne peuvent qu’attirer les convoitises des fans du genre. Il va y avoir du monde devant la concession fin 2010, date à laquelle elle sera présentée en Guadeloupe !

Citroën DS3 L’anti-MINI débarque sur nos routes – les mauvaises langues diront : « essentiellement sur les panneaux publicitaires… » – au moment où Citroën fête ses 90 ans ! Ceux qui le souhaitent, peuvent d’ores et déjà la découvrir sous toutes ses coutures dans les concessions de Bergevin et Baillif. A noter que la DS3 vient par ailleurs d’obtenir 5 étoiles au nouveau protocole de notation Euro NCAP ; la promesse d’une conduite en toute sécurité que nous ne manquerons pas de vous faire découvrir lors d’un prochain essai.

MINI One D Nouveau modèle diesel qui ouvre un accès économique à l’univers MINI, cette version fait valoir un quatre cylindres diesel de 1,6 litre de cylindrée à injection directe à rampe commune turbocompressé. Un bloc léger, en aluminium, dont la puissance est annoncée à 90 ch à 4 000 tr/mn et le couple maxi de 22 mkg disponible dès 1 750 tr/mn. Ce qui devrait permettre à la One D de s’acquitter du zéro à 100 km/h en 11,5 secondes et d’atteindre la vitesse maximale de 182 km/h. Autre atout, cette MINI ne devrait consommer que 3,9 l/100km de gazole en moyenne, en limitant ses rejets de CO2 à 104 gr/km. Prix d’appel : 21 500 euros.

Prémium Guadeloupe s’affiche à nouveau comme l’un des acteurs majeurs de l’actualité culturelle et sportive du département dans le cadre du Land Rover Fishing Festival 2010. Une 5ème édition qui a vu la victoire de l’équipage du Chok Dee II – cpt. Fabrice Faleme – devant Hoock Up – cpt. Eric Petit Lebrun – et Orca emmené par Franck Lignières. Le record à battre de 489 livres (Franck Nouy-2008) n’ayant pas été battu, le Freelander mis en jeu pour l’occasion est resté à quai, attendant un futur tombeur, l’année prochaine peut être…

De la première, dont nous vous avons déjà parlé, retenons que cette berline tricorps vient renforcer l’offre de Renault sur le segment des familiales compactes (C) et succéder à la Mégane II 4 portes. Dotée d’une large gamme de groupes motopropulseurs, la Fluence est déjà visible chez Cama où elle s’affiche dans sa version 1.5 dCi 105 ch Dynamique à 25 900 euros. Pour la seconde, sachez que la Mégane Génération, est en résumé un modèle d’accès à la gamme, fabriqué en Turquie et dont le prix d’appel canon est proposé à partir de 14 990 euros pour la version 1.6 16V 110 ch essence, éligible à la prime à la casse !

Une première dans l’histoire de l’Automobile ! Volteis X4

Dans un contexte où tout le monde parle d’une révolution automobile avec l’avènement prochain des voitures électriques, la société française ardéchoise Electric Car produit et commercialise le 1er 4x4 électrique homologué. L’utilisation d’inox et d’aluminium pour sa fabrication, gages de robustesse et de longévité, font du X4, un véhicule parfaitement adapté aux conditions environnementales de la montagne, du bord de mer et des climats tropicaux. En attendant de revenir plus en détail sur ce 4x4 atypique lors d’un prochain Green Power et pour plus d’informations, une seule adresse : www.volteis.com

Voici les images de la première sortie officielle du crossover MINI. Le Countryman associe les dimensions accrues de la carrosserie, la garde au sol plus importante et les quatre portes latérales, avec les éléments de style MINI bien connus. Des porte-à-faux réduits, une

News Peugeot 308 GTI

C’est reparti pour un tour…

Kia Optima

Virage à 360°

VW Passat CC, enfin cinq places…

Le lion renoue avec l’appellation GTi pour lancer sa 308 GTi. Disponible exclusivement en 5 portes, cette nouvelle mouture est annoncée polyvalente et exploitable, en plus d’être confortable au quotidien. Loin du radicalisme pointu des premières GTi des 80’, cette 308 se veut de surcroît respectueuse de l’environnement, avec une consommation de seulement 6,9 l/100 km pour 159 g/km de CO2. Au cœur de cette sportivité, le nouveau 1.6 l THP de 200 ch, lancé au même moment sur le Coupé RCZ. L’acoustique semble particulièrement travaillée lors des accélérations grâce à l’adoption de la technologie Sound System Peugeot. Sa sortie dès ce mois de juin en métropole, nous laisse espérer une possible commercialisation chez nous à la rentrée.

Avec cette nouvelle déclinaison, Volkswagen offre une véritable alternative aux clients désireux de bénéficier de l’élégante silhouette d’un coupé et de l’agrément d’une berline. La nouvelle banquette arrière peut accueillir 3 passagers. Elle vient remplacer le vide poche central en y ajoutant une troisième place avec une ceinture trois points et un appui-tête central. Une option facturée 130 euros TTC en métropole.

Mazda 6 Facelift 2010

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Evolution d’une formule gagnante L’évolution des véhicules Mazda a débuté il y a deux ans avec l’arrivée des nouveaux modèles de deuxième génération. Outre leur niveau de sécurité accru, ils offraient une plus grande sportivité et une qualité de finition supérieure tout en révélant une plastique plus attrayante. Cette évolution est désormais entrée dans sa seconde phase avec le lancement sur le marché européen de la Mazda6 faceliftée qui rehausse les qualités maîtresses de sa devancière tout en améliorant ses performances en termes de sécurité et de protection de l’environnement, et en inaugurant une nouvelle face avant plus sportive. Qualité perçue, fonctionnalité et habitabilité à la hausse, 5 étoiles Euro NCAP, cette nouvelle mouture a tout pour plaire… Encore faut-il en parler. C’est fait !

… Et nouveau Touran Le monospace best-seller reprend à son compte le nouvel ADN esthétique de Volkswagen et revient au meilleur de sa forme avec une version TDI BlueMotion 105 ch, ne consommant que 4,6 l/km de moyenne pour 121 g/km CO2 rejetés. L’innovant 1.2 TSI de 105 ch fait également son arrivée dans l’entrée de gamme des moteurs essence. Avec ses 39 zones de rangement et une technologie embarquée au top (systèmes d’allumage permanent des feux de route, aide au stationnement, etc.), il risque de bousculer sérieusement la catégorie des monospaces 7 places. Programmé en août chez les concessionnaires allemands, son arrivée chez nous n’interviendra pas avant la fin de l’année.

Le constructeur coréen fait sa révolution. Après les Cee’d, Sorento et l’arrivée prochaine du nouveau Tucson, Kia nous dévoile la nouvelle génération de la

Audi TT, R8 Spyder & GT

Du nouveau du côté d’Ingolstadt Petite mise à jour pour les TT Coupé et Roadster : le design des carrosseries en aluminium ainsi que les intérieurs ont été revus. L’offre moteur se voit étoffée du quatre cylindres 2.0 TFSI qui développe 211ch tout en se contentant d’une moyenne de carburant de 6,6 litres aux 100 km dans sa version Coupé… Autre hold-up à l’allemande, Audi brise tous les tabous avec la série limitée R8 GT qui profite du V10 FSI de 5,2 litres (560 ch) de la Lamborghini Gallardo. Couplé à une boîte séquentielle à 6 rapports avec palettes au volant et allégée de 100 kg, cette quatre roues motrices offre des performances de premier ordre avec un 0 à 100 km/h en 3,6 s et une vitesse maximale de 320 km/h ! Quant à son aileron arrière ? Il faut bien que cette ultrasportive bénéficie de quelques adaptations esthétiques pour améliorer l’aérodynamisme et se démarquer des autres R8. Chose qu’elle fait déjà très bien en étant produite à 333 exemplaires, au prix avoisinant les 200.000 euros… Une R8 que rien n’arrête, puisque Tony Stark – alias Iron Man - troque pour le 2ème volet du super héros au cinéma, son coupé V8 de 420 ch contre une version Spyder de 525 ch. Les vocalises du V10 5.2 L partagent la bande son avec les morceaux d’AC/DC.

Magentis. Une refonte en profondeur, jusque dans son nom, puisque cette grande familiale (4.84m) est rebaptisée Optima. Ses lignes tendues et agressives, sa calandre désormais caractéristique pour la marque, marquent un nouveau départ pour cette trois volumes proposée en Europe avec deux motorisations (1.7l diesel et un 2.0l essence à injection directe). Equipée de série de l’ESP, d’un système d’aide au freinage et au démarrage en côte, l’Optima proposera également le système multimédia de Microsoft UVO ; une première pour Kia. Son arrivée chez nous n’est pas prévue avant 2011…

Citroën DS4 & C3 Aircross

Deux idées à retenir… Citroën poursuit l’aventure DS, en nous dévoilant l’intérieur du concept DS High Rider qui préfigure la future DS4. A l’instar du style extérieur, ce cockpit dégage beaucoup de dynamisme. L’ergonomie des commandes, la maîtrise des confections, la qualité des matériaux choisis et l’ambiance générale révèlent également un standing élevé. Notamment sur la planche de bord, où le cuir arbore un embossage de la trame DS qui s’estompe subtilement… Autre curiosité, alors que le C3 Picasso jouit d’un succès commercial en Europe, voici les premières images d’une version «baroudeur» destinée à l’Amérique latine. Conçu au Brésil, le C3 Aircross ferait très certainement un malheur ici. Pourtant, rien n’est prévu en ce sens ; c’est à croire que l’on estime nos préoccupations caribéennes plus proches de l’Europe que de l’Amérique Latine voisine... Pourquoi pas ! Il faudra cependant qu’un jour tous ces gens qui décident ouvrent les portes de leurs bureaux pour s’aérer les méninges et appliquent le slogan de lancement du petit crossover : « pour tous ceux qui veulent aller toujours plus loin ! »

News Seat Alhambra

BMW Série 5 Touring

Plus fonctionnel et plus performant

Un break élégant et sportif

Avec ses lignes tendues et effilées, le nouvel Alhambra affiche désormais une carrosserie plus grande de 22 centimètres et plus large de 9, afin d’offrir un espace intérieur plus important. L’aménagement intelligent et extrêmement modulable des sièges a joué un rôle fondamental dans le développement du monospace espagnol, qui peut accueillir jusqu’à sept adultes. La troisième rangée de sièges offre de la place pour deux adultes, et les larges portes coulissantes (avec ouverture/fermeture électrique en option) facilitent l’accès au véhicule. Pour obtenir un espace de chargement plus important, il n’est plus nécessaire de retirer les sièges des deuxième et troisième rangées, ceux-ci se glissant sous le plancher grâce au système « Easy-Fold ». Sous le capot, la nouvelle gamme de moteurs TSI et TDI intègre

En Bref … Volkswagen rachète ItalDesign Giugiaro (designer de la première génération de Golf) en prenant une participation de 90,1 % au capital d’IDG, incluant les droits d’appellation et les brevets. Les actions seront acquises par la filiale italienne Audi, Lamborghini Holding S.p.A. Les parts restantes seront la propriété de la famille Giugiaro, actuel propriétaire. Une occasion d’annoncer par ailleurs leur intention de devenir le numéro un mondial de l’automobile.

l’injection directe et un turbocompresseur. L’Alhambra dispose d’un vaste équipement de sécurité de série, doté de sept airbags, dont un airbag genoux pour le conducteur, des loquets de sécurité sur les portes arrière, l’ABS et l’ESP + EBA, un stabilisateur de remorque et un indicateur de pression des pneus. Fabriqué au Portugal, son lancement est prévu pour le dernier semestre 2010.

Jaguar XJ

Haut de gamme à l’anglaise Même si elle n’est pas encore au planning de la concession Prémium Guadeloupe, représentant officiel de la marque pour le département, difficile de résister à la présentation d’une telle auto. Rivale des Porsche Panamera et consorts, l’XJ avance une ligne à couper le souffle pour une 4 portes. Son design et sa sophistication entendent séduire une nouvelle génération de clients. Elégante comme toute Jaguar, celle-ci se dote d’un toit vitré panoramique, assurant une ligne de pavillon plus basse et plus étirée tout en rehaussant l’impression de lumière et d’espace à bord. Disponible en deux empattements possibles, court ou long, selon le traitement et l’ambiance souhaitée à l’arrière, la belle est aussi chic dehors, dedans que dessous puisqu’elle repose sur une structure de caisse en aluminium qui lui permet d’afficher un poids inférieur d’au moins 150 kg par rapport à ses concurrentes. Enfin le cœur de la bête est confié à des motorisations puissantes et sophistiquées, parmi lesquelles l’excellent 3,0 litres diesel de 275 ch qui lui permet de couvrir le 0-100 km/h en 6,4 s !

…Renault-Nissan et Daimler AG annoncent une coopération stratégique étendue portant sur les futures générations de smart fortwo et de Renault Twingo, y compris des versions électriques, ainsi que sur l’extension des deux familles respectives. Il est également question du partage d’un moteur diesel et d’une transmission Renault-Nissan pour l’utilitaire Mercedes-Benz Vito, ainsi que d’une collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers.

La quatrième génération du Touring d’affaires sait convaincre par sa ligne pleine de punch, sa fonctionnalité et son dynamisme de conduite typique de la marque. Ses proportions sont à l’origine de son allure dynamique et athlétique. Le long capot moteur, les porte-à-faux réduits, l’empattement le plus long de son segment, le profil élancé ainsi que la ligne de toit plongeante, lui donnent un style volontairement démarqué de la

concurrence. L’habitacle modulable de la nouvelle Série 5 Touring relève de multiples défis : le compartiment à bagages cube 560 litres ; les fonctionnalités intégrées au dossier de la banquette arrière, uniques dans ce segment automobile, permettent de porter son volume à 1 670 litres, en fonction des besoins. Ainsi, le dossier est fractionnable dans un rapport de 40 / 20 / 40 et peut être incliné sur sept positions sur une plage de 11 degrés. Deux leviers disposés dans le compartiment à bagages permettent de le rabattre ; le cache-bagages s’abaisse automatiquement lorsque le hayon est fermé. Enfin, la lunette arrière qui peut être ouverte séparément pivote vers le haut sur actionnement d’une simple touche. Côté moteurs et train de roulement, une technique ultramoderne assure confort et sportivité, avec en option, le contrôle de la dynamique qui permet d’individualiser le réglage de la voiture.

Alfa Roméo Zagato

TZ3 Corsa : le coup de cœur de la rédaction ! Ma ché cosa bella… Encore une italienne qui a la forme et les formes. La TZ3 Corsa signée Zagato célèbre de façon magistrale le centenaire de la firme milanaise à la demande d’un collectionneur au goût très sûr. Commande unique pour le moment, cette dernière repose sur un châssis tubulaire abritant une coque carbone habillée d’aluminium. Le tout est propulsé par le V8 4,7 litres de l’Alfa Romeo 8C Competizione. C’est le fond d’écran du mois à télécharger sur 100pour100esprit.com

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Renault Mégane GT & GT Line

Objectif : plaisir automobile pour tous ! Révélées au dernier Salon de Genève, les nouvelles Mégane GT et GT Line viennent enrichir la gamme en profitant du savoirfaire de Renault Sport Technologies. La GT Line, est un pack à caractère sportif proposé en option sur la finition Dynamique, avec un châssis spécifique et les motorisations cœur de gamme, économiques et écologiques de la famille Mégane. La GT adopte en revanche des moteurs TCe 180 et dCi 160, et se distingue par des attributs sportifs extérieurs et intérieurs, ainsi qu’un traitement spécifique du châssis inspiré de la sulfureuse R.S. Deux offres sportives disponibles en métropole à partir de juin sur les modèles Berline, Coupé, Estate et Coupé-Cabriolet, que nous aimerions bien voir arriver chez nous dans un futur proche...

… La gamme Volkswagen BlueMotion élus « World Green Car of the Year 2010 » Ce prix décerné lors du Salon Automobile de New York, récompense le label Volkswagen disponible sur Polo, Golf et Passat et qui contribue à la réduction des émissions polluantes, devant deux autres finalistes au titre, les Honda Insight et Toyota Prius. … Carlos Ghosn reconduit aux fonctions de PrésidentDirecteur Général : suite au renouvellement de son mandat d’administrateur par l’Assemblée Générale du 30 avril 2010, le conseil d’administration de Renault a renouvelé M. Carlos Ghosn dans ses fonctions pour une durée de quatre ans…

Sport Grand Prix Dacia

Circuit de Bellevue :

c’est reparti pour… … 100 tours !

Après deux années de stand-by, les compétitions sur terre reprennent en trombe sur le circuit de Bellevue. L’occasion pour les passionnés de se retrouver dans un cadre amical autour de cette première épreuve de régularité. Saluons le travail effectué par toutes celles et ceux qui ont rendu cette renaissance possible. A commencer par les membres

de l’association Guadeloupe 4x4 présidée par Henri Lory et affiliée à l’UFOLEP ; le staff Cama pour les marques Renault et Dacia associées aux Grands Prix du même nom ; ainsi que toutes celles et ceux qui se reconnaîtront. En 15 ans d’existence, le circuit a vu passer et se révéler. de nombreux talents d’hier et d’aujourd’hui, parmi lesquels : Pierre Lartigue (Champion du Monde des Rallyes Raids), Simon Jean Joseph, Stéphane Sarrasin (team Prost F1) et Didier Auriol, ainsi qu’Olivier Badlou, Frédéric et Vincent Pardo, pour ne citer qu’eux, côté guadeloupéen. La quarantaine de licenciés qui anime la piste s’attend à voir doubler ou tripler son effectif d’ici 2011. C’est tout le mal que nous leur souhaitons ! Avant de revenir plus avant et de façon régulière sur l’actualité du circuit dans nos colonnes, rappelons que le sport automobile sur terre compte parmi les moins onéreux des sports mécaniques, puisque le budget de fonctionnement est de l’ordre de 3000 euros pour une saison complète - licence, voiture, engagements, etc. C’est également une excellente école de pilotage où chacun peut apprendre les bons réflexes qui peuvent se révéler utiles au quotidien. Mais nous y reviendrons… En attendant, pour plus d’informations, rendez-vous sur le blog du circuit : www.circuitbellevue. auto-blog.fr ; et sur la piste le 4 juillet prochain à l’occasion du 2ème Grand Prix Dacia. Une excellente occasion de passer un bon moment entre amis ou en famille – le restaurant est ouvert et la rivière toute proche - pour un spectacle dans les paddocks et sur le circuit !

97.1

Proximité

« Toy Rally Team » chez Carmo-Toyota Dans le cadre de son 35ème anniversaire, Carmo organisait le 24 avril dernier, une journée porte ouverte à la concession de Jarry. A cette occasion, toute l’équipe du TRT a donné rendez-vous aux amoureux de sport-automobile, et aux autres, pour découvrir la Toyota Celica ST 185 au volant de laquelle l’équipage Pardo/Vaïtilingon réalise un sans faute en ce début de saison.

Agenda

Calendrier des courses 2010

- 6/06 Grand Prix Renault Circuit de Bellevue - 19 & 20/06 Rallye des Grands Fonds - 4/07 Grand Prix Dacia Circuit de Bellevue - 26/09 Course de côte de Borromée - 23&24/10 Rallye Karukera

Course de Côte Nationale des Mamelles

Une 27ème édition qui tient ses promesses Les 3.2 kilomètres de cette course mythique ont vu une fois de plus nos pilotes donner libre cours à leur passion et leur talent. Les Mamelles, c’est une course de champions, d’un niveau National. Un rendezvous qu’il ne fallait manquer sous aucun prétexte, d’autant que l’A.S.A.G avait décidé cette année d’offrir la gratuité de ce superbe spectacle. Sur 37 engagés, F. Pardo est allé chercher la première place au volant de sa nouvelle monture (Toyota Célica), grâce à une ultime montée presque parfaite. E. Bhiki et P. Ninou complètent ce podium.

Succès du 1er GP de la saison 2010 au circuit de Bellevue

Beau week-end pour le sport automobile en Guadeloupe, sur un circuit de Bellevue qui renaît de ses cendres. Ambiance, bonne humeur et spectacle étaient au rendez vous de ce premier Grand Prix de la saison 2010. Après les essais chronométrés qui ont permis d’établir l’ordre de départ, les pilotes se sont affrontés dans leurs catégories respectives. Et si F. Pardo sort vainqueur de ce 1er Grand Prix DACIA, différentes catégories ont également eu leurs podiums.

Classements : Double monte : 1 – C. Artière ; 2 – R. Aif ; 3 – B. Fassio Moins 1600 cm 3 : 1 – G. Maya ; 2 – N. Nesty Plus de 1600 cm3 : 1 – M. Roussel ; 2 – G. Bulcozer ; 3 – JL. Tel Propulsion : 1 – P. Lanfroid ; 2 – Y. Deldebat ; 3 – V. Pardo Open : 1 – F. Pardo ; 2 – Filou ; 3 – N. Bouferra Scratch : 1 – F. Pardo ; 2 – Filou ; 3 – P. Lanfroid

Rallye Régional du Nord Basse-Terre

Frédéric Pardo remet le couvert ! La première édition du Rallye Nord BasseTerre a été remportée par l’équipage F. Pardo/B. Vaïtilingon au volant de la Toyota Célica TRT en 24’45’’645 devant E. Bhiki/D. Palmont à 11’’300 sur Peugeot 306 Maxi et la paire S. Nègre/S.Prales à 44’’881 sur Mistubishi Lancer. Un Rallye « court » (105,2 km) de 2 spéciales couvertes à 3 reprises.

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Preview BMW Série 3 Coupé et Cabriolet.

Au meilleur de leur forme

Nissan Navara & Pathfinder

Toujours plus solides et séduisants Le best-seller des pick-ups et son frère SUV ont fait peau neuve et arrivent en concession ce mois-ci. Parmi les changements les plus notables, citons de profondes modifications du célèbre 2.5 L dCi doté d’une nouvelle injection directe à pression majorée - pour une combustion plus complète et plus homogène – d’un turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique plutôt qu’hydraulique

es retouches ciblées apportées au design, une gamme de moteurs renouvelée et enrichie ainsi que des dotations innovantes, voilà la recette BWM pour relancer ses Série 3 Coupé et Cabriolet. Ces deux déclinaisons à la fois sportives et élégantes reçoivent donc quelques modifications esthétiques sur l’avant, les flancs et l’arrière des voitures. Phares aux contours redessinés, optiques arrière en L au nouveau coloris, et capot moteur, bouclier avant, naseaux de calandre, bas de caisse et bouclier arrière, également revus. De plus les porte-à-faux ont été allongés de 29 millimètres à l’avant et de 3 millimètres à l’arrière – notamment afin d’optimiser la protection des piétons sur l’avant – créant ainsi une ligne plus élancée de profil.

Mais ce n’est pas tout, en plus des motorisations aux normes antipollution Euro 5 disponibles sur la familiale en 2010, la gamme des moteurs se voit enrichie de nouvelles variantes d’accès à la gamme pour le coupé et le cabriolet. Ainsi, la 335i est désormais animée par un six cylindres en ligne de 3,0 litres TwinPower Turbo de 306 ch pour une consommation et des valeurs de CO2 nettement améliorées. Les nouveaux blocs des 325d (204 ch) et BMW 320d (184 ch), profitent, eux aussi, d’un gain de puissance et de couple pour une efficacité accrue. Enfin, de nouvelles teintes de carrosserie et une gamme d’équipements cuir remaniée ajoutent des touches supplémentaires à l’esthétique de ces deux nouveautés disponibles en concession en ce début du mois de juin.

- pour des réponses plus promptes. Résultats, la puissance grimpe à 190 ch (+11%) tandis que le couple s’affiche à 45,9 mkg, alors que la consommation en cycle mixte chute à 8,5 L/100 km (soit 1,3 L/100 km de moins) et les émissions polluantes également avec 224 g/km de CO2 - soit 40 g/km de moins sur les versions manuelles. D’autres améliorations visent à absorber les vibrations excessives pour une mécanique plus lisse, plus douce tant au ralenti qu’en accélération, selon Nissan.

Preview

A l’extérieur, les modifications à l’avant comprennent un nouveau capot, une grille de calandre redessinée et un nouveau bouclier. Celui-ci, plus arrondi et plus sportif, ajoute 80 mm à la longueur totale des deux modèles. Les phares ont également été redessinés. Sur le Pathfinder, ils intègrent des projecteurs au xénon. De profil, on remarque les nouvelles jantes alliage de 18 pouces complétant la gamme existante en 16 et 17 pouces. A l’arrière, le nouveau bouclier aux extrémités carrées confère une apparence plus stable, par un abaissement visuel du centre de gravité. Outre leur intérêt esthétique, ces lignes redessinées ont permis de réduire le Cx des deux véhicules de 0,38 à 0,37. La plupart des modifications apportées à l’intérieur ont pour but d’en améliorer la qualité. Parmi ces modifications, citons les nouvelles commandes, les contreportes revues, une nouvelle sellerie, l’apparition d’inserts chromés et des cadrans redessinés. Les matériaux utilisés dans l’habitacle ont également été revus à la hausse. La sécurité passive améliorée et l’équipement pléthorique n’amènent que de l’eau supplémentaire au moulin de ces deux ténors qui se sont bâtis jusqu’alors une réputation enviable tant par leur robustesse que leurs fortes capacités. Avec une benne de 2,9 m2 (sur King Cab) et une capacité de remorquage de 3 000 kg, le Navara est rapidement devenu un best seller. De son côté, le Pathfinder est un véritable SUV doté d’une transmission intégrale permanente avec « boîte courte». Ses suspensions, entièrement indépendantes, confèrent un confort et un comportement certains sans compromettre ses qualités en tout-terrain. Il est, de surcroît, très pratique avec ses 5 ou 7 places et son record de « plus grande longueur de chargement » de sa catégorie. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, sachez que Nissan annonce l’arrivée d’un V6 turbo Diesel à injection directe de 231 ch couplé à une boîte automatique à 7 rapports pour le début de l’année 2011…

Preview RCZ

Découvrez le RCZ avec nous : présentation les 17 et 18 juin

Une Peugeot d’exception… Il y a bien longtemps que le Lion ne nous a pas gratifiés d’un tel numéro ! A tel point que c’est le premier véhicule particulier de la marque à ne pas utiliser la numérotation usuelle avec un zéro ou un double zéro central. Le message est donc clair : au-delà du concept-car devenu réalité, ce coupé sculptural marque le renouvellement de l’univers de Peugeot.

n style expressif, un intérieur exclusif, des motorisations dynamiques et écoresponsables, le coupé RCZ se veut aussi singulier qu’hors-normes. Comme pour annoncer la venue de futurs véhicules « hors série » du constructeur français… L’idée est dévoilée en septembre 2007, au salon de Francfort. La Peugeot surprend tout le monde et la décision de lui donner vie s’impose rapidement. Toutefois, pour réussir ce passage du rêve à la réalité, audace et détermination ne seront pas de trop ! Stylistes et ingénieurs vont alors concevoir des prestations en rapport avec ce que le véhicule évoque. Car, si la volonté première est de conserver l’esprit stylistique du concept en dépit des contraintes de fabrication, d’autres objectifs bien plus ambitieux lui sont assignés afin de le doter d’une identité propre très forte. Athlétique, élégant et fuselé, le style de la RCZ offre un bel équilibre, harmonieux et énergique basé sur une architecture qui n’est pas sans rappeler l’Audi TT, 1ère du nom. Le double bossage du pavillon et de sa lunette arrière, de même que ses deux arches en aluminium, en imposent et lui confèrent une signature des plus sensuelles. Le cockpit, à la planche de bord au style fluide et épuré, promet une position de conduite à la hauteur de la noblesse des matériaux utilisés. L’ambiance se veut sportive et élitiste, et peut être habillée au choix d’un garnissage maille Marston, de cuir ou cuir intégral Nappa disponible en trois coloris, la planche de bord étant alors intégralement tendue de cuir… La RCZ n’en oublie pas d’être pratique pour autant – c’est une Peugeot - en offrant deux places arrière d’appoint dont le dossier peut être rabattu pour s’ouvrir vers le généreux coffre de 384 extensible à 760 l. Avec un poids maîtrisé, une aérodynamique travaillée et des technologies moteur

modernes, la RCZ propose une synthèse novatrice entre performance et respect de l’environnement. Les motorisations disponibles pour son lancement commercial dans notre département – le 14 juin prochain - est composée du 1.6 l THP 156 ch (CO2 : 155 g/km) et du 2.0 l HDi FAP de 163 ch (CO2 : 139 g/km). Toutes deux couplées à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et aux normes Euro 5. Plus tard, la version essence recevra une boîte automatique également à 6 rapports (CO2 : 168 g/km), en attendant la version dévergondée du 1.6 l THP de 200 ch. Ce dernier moteur inédit dispose, en première mondiale sur un 4 cylindres, de technologies uniques lui permettant d’atteindre un très haut niveau d’efficacité, tant en performances qu’en consommation et en émissions de CO2. Dans le prolongement de cette philosophie, l’étude d’une RCZ mue par la technologie HYbrid4, présentée au salon de Genève 2010, est envisageable à la vente dans un futur proche. Avec elle, le coupé sportif afficherait des émissions de l’ordre de 95 g/km de CO2, tout en bénéficiant d’un potentiel de 200 ch et de 4 roues motrices ! Nul doute qu’un essai prochain confirmera tout le savoir-faire de Peugeot en termes de comportement routier. La RCZ bénéficie des très efficaces liaisons au sol : train avant pseudo MacPherson, train arrière à traverse déformable. Et comme son assiette et son centre de gravité sont particulièrement bas, ses voies élargies et ses montes pneumatiques généreuses, nous ne sommes guère inquiets sur le sujet. Enfin, sur la version 200 ch, le train avant intègre une barre anti-rapprochement inférieure spécifique afin de donner à la voiture un comportement encore plus vif et incisif.

En accord avec son positionnement hors série et dynamique, et outre ses innovations stylistiques et mécaniques, la RCZ dispose d’équipements et d’aides à la conduite sophistiqués au service de la sécurité : contrôle de traction intelligent intégré de série avec l’ESP, aide au démarrage en pente, capot actif à déclenchement pyrotechnique, projecteurs bi-xénon directionnels, etc. Mais afin de permettre à chaque client de transformer sa voiture en un objet unique, la RCZ propose une offre de personnalisation en rapport avec le caractère exclusif du véhicule : toit carbone, arches de différentes couleurs, déclinaisons de jantes, décorations de carrosserie… Avec la RCZ, Peugeot franchit une nouvelle étape, au prix d’appel, lui aussi très attractif, de 30 900 euros.

Modalités sur : 100pour100esprit.com et sur Facebook (club : 100% esprit Auto)

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Instant Lady

Express Audi A4 allroad quattro

Chevrolet Spark

Le break « No limits » Avec sa transmission intégrale permanente quattro et sa garde au sol relevée, c’est l’Audi de toutes les routes et tous les chemins.

Essai local Audi A4 Allroad Longueur (en mètre) : 4.72 Largeur (en mètre) : 1.84

vec 4,72 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,50 mètre de haut - pour un empattement de 2,81 mètres - l’A4 allroad quattro est légèrement plus imposante que sa cousine Avant, bien plus conventionnelle il est vrai. En plus de sa garde au sol relevée, son design adopte une série de détails qui soulignent son charisme et sa compétence sur et hors de la route : les ailes sont plus larges,

les passages de roues et bas de caisse portent d’épaisses baguettes, alors qu’une protection anti-encastrement massive en acier spécial brille sous les parties avant et arrière. Des jantes en alliage de 17 pouces à sept bras sont de série - Audi propose également des jantes de 18 pouces chaussées de pneumatiques 245/45 - et une rampe vient couronner le toit. L’espace intérieur généreux, offre une qualité et une fonctionnalité sans concession : des formes, aux choix des matières ou encore au toucher des surfaces, l’habitacle révèle tout le savoir faire maison, une référence... Les sièges sport de notre finition Ambition Luxe sont ergonomiques et montés très bas, plongeant le conducteur et le passager avant dans une atmosphère sportive. Réglables en hauteur, ils offrent un rembourrage particulièrement moelleux. Le poste de conduite est clairement orienté vers le conducteur, pour une meilleure ergonomie. Le long empattement garantit un bel espace arrière dont le coffre s’inscrit en point d’orgue avec son volume de 490 litres. Une fois la banquette arrière fractionnable 40/60 rabattue, il atteint 1430 litres pour 1,78 mètre de long. De quoi ranger ses affaires de golf, d’équitation ou du quotidien sans problèmes ! Parmi les quatre motorisations disponibles - 2.0 TFSI 211 ch (essence) ; 2.0 TDI 143 - 170 ch et 3.0 TDI 240 ch (diesel) – nous avons choisi cette dernière, capable de couvrir le zéro à 100 km/h départ arrêté en 6,4 secondes et d’atteindre sa vitesse maximum à 236 km/h. Un V6 au couple impressionnant de 51 mkg qui se contente de 7,1 l/100 km de carburant en moyenne, pourvu d’un filtre à particules et conforme à la norme antipollution Euro 5. En dehors de toute performance, son principal attrait est de pouvoir profiter de la boîte à double embrayage et 7 rapports, S tronic. Et croyez-nous, au quotidien, l’utilisation de celle-ci fait toute la différence, tant en matière de rapidité de passage des vitesses, et ce de manière quasiment imperceptible, que d’agrément et de confort de conduite. Couplée à la transmission intégrale permanente quattro - qui répartit les forces en privilégiant légèrement l’arrière – cette A4 montre sur route une légèreté et une maniabilité dont pourraient être envieuses bien des sportives, tant la répartition précise des

Hauteur (en mètre) : 1.50 Volume du coffre mini (en litre) : 490

Little Chevy’

Essai local

Difficile de succéder à la Matiz sans perdre une partie de sa clientèle… A moins de jouer là où on ne vous attend pas ! C’est clairement ce que vous propose la Spark : une citadine ludique, fun et branchée.

Volume du coffre max (en litre) : 1430 Poids à vide min (en kg) : 1615 Poids à vide max (en kg) : 2185 Moteurs Diesel : V6 3.0 TDI 240 ch

ajustements viennent rappeler les ambitions de cette dernière. Pour autant, Chevrolet démontre ici que véhicule économique ne rime pas forcement avec utilitaire spartiate ! La preuve avec le bloc d’instrumentation - au compteur de vitesse rond annexé d’un compte-tours numérique déporté - traité façon moto et à l’éclairage bleu, contribuant à la fraîcheur de cet habitacle. Le reste des informations est regroupé sur la console centrale. Bref, l’environnement est très agréable. L’habitabilité de cette 5 places est tout à fait honorable, y compris à l’arrière où deux adultes pourront s’installer dans de bonnes conditions de confort… Au dépend du coffre : 170 litres, ce n’est pas la panacée, mais la concurrence ne fait pas franchement mieux ! Reste également quelques détails surprenants comme : l’ordinateur de bord n’affichant pas de valeur sur la consommation, le coffre dénué de poignée d’ouverture ou encore l’emplacement exotique du range-lunettes au dessus de la porte du conducteur. Les deux motorisations essence disponibles - 1.0 68 ch et 1.2 81 ch – sobres (consommation moyenne : 5 l /100 km) et conformes aux normes Euro 5 sont accouplés à une boîte manuelle

Vitesse max (en Km/h) : 236 De 0 À 100 (en seconde) : 6.4 Prix mini : 40 620 euros Prix max : 55 890 euros

charges sur les essieux et le châssis très sophistiqué est redoutable d’efficacité. Sur les terrains plus difficiles, l’Offroad Detection prend le relais et adapte la régulation de l’ESP à la nature du sol. Bref, elle passe partout ou presque, tout en restant prévenante pour son pilote. En matière d’équipement, Audi propose une vaste dotation de série, ainsi qu’une grande palette de systèmes d’assistance directement empruntées à la catégorie de prestige et toujours un choix d’options alléchantes dans le domaine du multimédia. Voilà donc probablement la compagne la plus talentueuse du père de famille soucieux de répondre aux contingences familiales pour le quotidien, le sport et les loisirs, tout en ne sacrifiant rien à l’agrément de conduite. Un plaisir accessible à partir de 40 620 euros et qui culmine à 55 890 euros pour notre version d’essai.

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à cinq vitesses. La version 1.2 l essayée annonce le 0 à 100 km/ h en 12,8 secondes. Suffisant pour une utilisation urbaine, sa puissance ne s’exprime pleinement qu’au-delà de 4.000 tr/min, où la Spark dévoile son caractère ludique notamment sur petites routes. Comportement routier sain, freinage correct, insonorisation et vibrations contenues, équipement de confort et dotation de sécurité complets, l’originale Spark apporte un vent de fraicheur dans sa catégorie, tout en restant sobre, fonctionnelle et design, à un tarif qui démarre à 10 900 euros (LS) et 11 900 euros pour la version LT.

,64 mètres : c’est petit et pourtant la Spark arrive à faire illusion grâce à un style très typé qui l’inscrit directement dans la lignée des modèles supérieurs de la gamme. Originale et nerveuse, sa ligne reflète bien l’esprit Chevrolet et bouscule les codes habituels de son segment. Un petit monocorps au profil en coin et aux passages de roues musculeux, qui a le souci du détail avec ses poignées de porte arrière dissimulées, ses rails de toit argentés ou encore ses feux arrière dotés d’éléments ronds. Passons à l’intérieur qui bénéficie d’un design tout aussi branché. Certes, l’utilisation de plastiques durs ou certains

L’Evo -lution a tout d’une Grande !

Express

Essai local

à partir de

Esthétique rafraîchie, qualité perçue en net progrès et motorisations plus respectueuses de l’environnement, Fiat réussit en réactualisant son modèle phare, à le rendre plus attrayant.

ette refonte de la Grande Punto a pour objectif de la positionner comme référence de son segment en termes d’innovation, de sécurité et de style. En cela, l’Evo apporte bien sa réponse aux exigences d’une clientèle soucieuse de technologie, de plaisir de conduire et d’environnement. Esthétiquement, cette évolution se traduit par un bouclier avant plus imposant qui accueille un nouveau pare-choc, décliné en noir ou gris mat. A l’arrière, de nouveaux optiques verticaux transparents et un bouclier plus massif donnent du muscle à l’ensemble. Une fois à bord, on ne peut que prendre acte des progrès et du soin apportés à la finition. Ligne harmonieuse, matières de belle facture – à l’image des plastiques noirs moussés - instrumentation et compteurs au traitement sportif et couleur bi-ton noir/rouge de notre version Sport, etc. Pas de doutes, l’habillage a été revu à la hausse. Idem en ce qui concerne le confort et l’habitabilité, avec des sièges offrant un bon maintient et des rangements à foison. L’espace arrière s’octroie de surcroît, après une transformation simple et rapide, un volume utile conséquent (275 dm3). Seul bémol : un seuil de coffre trop haut.

L’italienne est mûe par un 1.4 MultiAir de 135 ch répondant aux normes Euro 5 et pourvu de série du système Start&Stop. Rageur à souhait, il permet de profiter pleinement du potentiel dynamique de la voiture – 205 km/h en pointe et 0 à 100 km/h en 8.5 s - sans se montrer trop dispendieux à la pompe (5,6 l/100km en cycle mixte). Saine et sans surprise, cette Fiat est aussi plaisante qu’amusante à conduire, mais aussi plus confortable grâce au travail effectué sur la suspension et l’insonorisation. Côté sécurité, en reprenant la plate-forme de la Grande Punto (5* Euro NCAP), l’Evo ne peut que satisfaire aux normes de sécurité, d’autant qu’elle se dote désormais de 7 airbags - y compris l’airbag genoux pour le conducteur. D’autres équipements novateurs sont aussi de la partie notamment les antibrouillards avant avec fonction adaptative de « cornering », qui s’activent automatiquement avec les feux de croisement en fonction de l’angle de braquage. En résumé, cette Punto Evo prend du galon, et le fait avec beaucoup d’élégance. Avec un prix d’attaque de 22 650 euros, elle gagne en polyvalence et en agrément, tout en surpassant nettement sa devancière, grâce à ses prestations supérieures en tous points et son intérieur désormais cossu.

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Fiat Punto Evo

Niveau écologique euro 5 Boîte de vitesses 5 + M.AR Direction électrique FREINS - D (disque) avec ABS Pneus 185/55 r15 - 195/55 r16 - 205/45 r17 Capacité coffre VDA (dm3) 275 Réservoir de carburant (l) 45 Poids (kg) 1 155 3p Vitesse maxi (km/h) 205 pour Sport Accélération (s) 0-100 km/h 8,5 CONSOMMATION : urbain 7,3 - extra-urbain 4,6 - mixte 5,6 À partir de 22 650 euros

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la valeur sure.

Drive shot DACIA DUSTER

Low-cost or not low-cost ? Au même titre que les japonaises dans les années 70’, les Dacia n’avaient, il n’y a pas si longtemps, pas forcément bonne presse auprès des automobilistes souffrant de chauvinisme aigu. Mais le temps et la crise sont passés par là et Dacia surfe désormais sur la vague « low-cost » avec une hausse de ses ventes à faire pâlir bien des généralistes ! Dommage pour eux, le Duster ne va pas arranger leurs affaires…

Essai local 100pour100esprit.com

Dacia Duster 1.5 dci 85 Nombre de cylindres : 4 Nombre de soupapes par cylindre : 4 Puissance fiscale : 5 cv Cylindrée : 1461 cc Puissance din : 86 ch Au régime de : 3750 tr/mn Couple moteur : 21 mkg

es temps changent, même chez les constructeurs réputés « bon marché ». Et l’image d’Epinal qui veut qu’une Dacia ne soit pas choisie pour sa plastique est désormais révolue avec l’arrivée chez nous du Duster : le premier tout-terrain à prix canon de la gamme Dacia. Car le bougre a du charme malgré sa ligne sage qui promet de bien vieillir avec le temps pour devenir un classique du genre, à la manière de l’intemporel Lada Niva. Carré, costaud et compact, il adopte la règle des trois C pour offrir un look simple et fonctionnel, sportif et familial, en deux mots : passe partout ! Une aubaine pour un 4x4… 4x2 plus exactement en ce qui nous concerne. Comme beaucoup de SUV, il devrait se vendre essentiellement dans cette version, afin d’abaisser la facture et les rejets de CO2, car avec 135 g/km, le 1.5 dCi de 85 ch échappe au malus. Ce bloc n’est pas le foudre de guerre, mais il se montre vaillant et s’en sort avec les honneurs sous le capot du Dacia. Dommage qu’il soit aussi sonore à l’accélération et dans les hauts régimes. Tout est relatif, d’autant que le Duster est plutôt agréable à conduire. Doté de la même plate-forme que les Logan et Sandero, son comportement routier est sans surprise. Sain et prévenant, le Duster se paie en plus le luxe d’être confortable ! De plus, sa garde au sol de 20,5 cm et son amortissement justement calibré, l’autorise à sortir des sentiers battus sans crainte. Au demeurant, le tout-terrain Roumain n’est pas exempt de reproches. A commencer par une position de conduite perfectible (absence de réglage

Au régime de : 1900 tr/mn

du volant en profondeur) ; et surtout, bien plus que l’utilisation de plastiques peu flatteurs tout à fait compréhensible sur un véhicule low-cost, une totale amnésie de toute notion d’ergonomie (bouton de réglage des rétros électriques placé sous le frein à main, commandes des lèvevitres arrière dans le prolongement de la colonne centrale, etc.) En revanche, il dévoile une habitabilité généreuse pour cinq avec un coffre au carré de 475 dm3 qui vous permettra de transporter tous vos équipements de loisir. Il profite également de l’expertise de Renault en matière de sécurité et reçoit pour cela de série l’ABS et de l’assistance au freinage d’urgence, ainsi que 4 airbags (frontaux conducteur et passager et latéraux tête et thorax). Enfin, il est garanti 3 ans ou 100 000 km. Du low cost façon full option, c’est à rendre chèvre la concurrence. Reste à répondre au postulat de base : rouler en Duster discount or not discount ? Pour certains la question ne se pose même pas. Pour d’autres, tout est affaire de bon sens… Surtout avec un prix d’appel affiché à 15 540 euros !

Transmission : Avant Boite : Mécanique Nb. vitesses : 5 Dimensions Longueur : 4315 mm Largeur : 2000 mm Hauteur : 1695 mm Empattement : 2673 mm Nombre de places assises : 5 Volume min. coffre : 475 l Volume max. coffre : 1636 l Poids à vide : 1180 kg Vitesse maximum : 155 km/h Accélération 0/100km/h : 13.9 s Consommation mixte : 5.1 l / 100 km Réservoir : 50 l CO2 : 135 g/km C Prix (à partir de) 15 540 euros

Du low cost façon full option, c’est à rendre chèvre la concurrence

Drive shot

Essai local

Toyota RAV4

Remise à niveau Le Rav4 - Récréational Active Véhicle with 4 Wheel-Drive - c’est tout simplement le premier véhicule de loisirs à 4 roues motrices né en 1994. Depuis le genre a fait de nombreux adeptes et engendré une vive concurrence qui ne cesse de venir lui contester son titre. Ce restylage était donc nécessaire sinon salvateur…

RAV4 - 2.2 TD LX plus (4X2) • Vitesse max 190km/h • 0 à 100 km/h 10 sec. • Conso mixte 6 litres / 100 km • Poids 1650kg

’achat d’un SUV tient davantage de l’émotion que de la raison. Aujourd’hui, les contingences écologico-économiques (et vice versa) orientent ce segment vers une forte croissance des ventes en 2 roues motrices seulement. Le Rav 4 est donc passé au fil du temps du statut de petit véhicule sympa à celui de SUV chic. Car si la clientèle attache encore de l’importance à la position de conduite dominante, l’habitabilité, la modularité et l’impression de sécurité, elle est moins exigeante sur la motricité, au profit du design, du confort, de l’agrément de conduite et de la sacrosainte sobriété. Si on le reconnaît au premier coup d’œil, c’est que les modifications esthétiques effectuées sur ce nouvel opus ne touchent essentiellement que la face avant. Plus sophistiquée, rehaussée de chrome, elle met en valeur la largeur des voies et l’aplomb de la silhouette. Les phares effilés et les deux renflements sur le capot ne sont pas sans rappeler ses deux concurrents directs, les VW Tiguan et Nissan Qashqai ! Bref l’ensemble est plus tendu et virilisé ; plus chic également avec ses combinés de feux à LED à l’arrière. L’habitacle conserve toute sa praticité et sa modularité. La qualité perçue confirme ses ambitions premium avec encore en ligne de mire le SUV compact VW. Associé à la boîte manuelle à six vitesses, le diesel 2,2 litres de notre essai est en version deux roues motrices. Ce bloc de 2.231 cm3 développe 150 ch à 3.600 tr/min et un couple de 34,6 mkg entre 2.000 à 2.800 tr/min, pour une vitesse de pointe de 190 km/h et un 0-100 km/h annoncé en

• Moteur 4 cylindres en ligne • Cylindrée 2231 cm3

tout juste 10 secondes. Véloce et souple à souhait, il n’en reste pas moins frugal avec un petit 6 l/100km de moyenne à la pompe. Le comportement est sans surprise et permet au Rav4 d’esquisser de belles trajectoires sur route, tout en restant capable d’une agilité certaine sur des terrains plus hostiles. Avec un prix de départ de 32 100 euros pour le 2.0 essence LX de 158 ch (4x2), notre véhicule d’essai - 2.2 TD LX plus (4x2) – affiché à 36 900 euros sera probablement la version la plus prisée en Guadeloupe.

• Carburant Diesel • Puissance 150 ch à 3800 tr/mn • Couple 34,6 mkg/2000-2800 tr/mn • Puissance fiscale 8 CV • Boîte de vitesses manuelle 6 rapports • Transmission Traction • Dimensions (L/l/H) 4.41 / 2.07 / 1.72 m • Empattement 2.56 m • Réservoir 55 litres • Capacité coffre 469/1552 litres • Prix : A partir de 32 100 euros (2.0 LX 158 ch - 4X2) Véhicule d’essai : 36 900 euros (2.2 TD 150 LX plus - 4X2)

la concurrente : VW Tiguan On ne peut plus classique avec son capot droit et son regard typé Volkswagen, le Tiguan se donne des airs d’aventurier par ses lignes robustes et ses barres de toit. Ce SUV privilégie la vie à bord avec une multitude de rangements à l’avant et des tablettes aviation au dos des sièges pour le bonheur des enfants à l’arrière. Son habitabilité est intéressante, surtout avec sa banquette arrière coulissante en deux parties et des dossiers réglables en inclinaison, qui permettent de jouer pleinement avec la modularité. Le volume de coffre (470 à 1.510 litres) est bon, reste que l’atmosphère générale est d’une sobriété toute germanique. On aime, ou pas ! Sur la route le Tiguan est plutôt agile et précis avec son train avant bien guidé et sa direction agréable. Son excellente suspension, quoiqu’un peu ferme, lui autorise une conduite plus dynamique, si nécessaire. Equipé du TDi de 140 ch (boîte mécanique), la version 4x2 est disponible en concession à partir de 31 500 euros !

Nouvelle BMW Série 5

Photos non contractuelles - Crédit photos : Mediapool & Gettyimages

www.bmw.gp

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Le plaisir de conduire

Drive shot

Essai local

Toyota Auris 2010

Un style plus affirmé ! Lancée en 2007, l’Auris s’est bâti en peu de temps une solide réputation : pratique et fiable, elle est aussi sûre et économe à l’usage. Avec ce lifting de mi-parcours, elle devient plus confortable et surtout plus attrayante…

Modèle essayé : Toyota Auris 1,4L TD 90 • Vitesse max 175 km/h • 0 à 100 km/h 12 sec.

ous avons déjà écrit dans nos colonnes tout le bien que nous pensions de la compacte Toyota. Elle nous revient légèrement remodelée afin de ne pas froisser la clientèle conquise et de pouvoir attirer vers elle, celle qui la trouvait un peu trop ronde. Certes, la version 2010 conserve l’allure générale de l’Auris tout en l’aiguisant grâce à quelques modification esthétiques : nouvelles optiques plus agressives, calandre à barrettes horizontales et boucliers redessinés augmentant les porte-à-faux avant et arrière et portant la longueur à 4,245 m (+2,5 cm). L’ambiance spatiale de l’habitacle et l’excellente ergonomie restent à l’identique, mais la finition est sérieusement revue à la hausse avec l’utilisation de matériaux moussés pour la planche de bord. La hauteur du boîtier de console centrale remonte d’environ 70 mm, ce qui lui permet de servir maintenant d’accoudoir. Nouveau également, le volant gainé de cuir à commandes intégrées, la finition métallisée polie de l’arche centrale et surtout le frein à main repensé. Sur la route, le turbo diesel d’1,4 litre s’en sort plutôt bien, voir mieux que la concurrence. Revisité il y a quelques mois, ses 90 chevaux sont appuyés par un couple maximum de 21 mkg disponible entre1.800 à 2.800 tr/min. Il reçoit de série un filtre à particules qui lui vaut un taux de CO2 de 118 g/km, parmi les meilleurs de son segment. Réussite en partie dûe à l’alliance des technologies Optimal Drive mais aussi de diverses mesures destinées à optimiser l’aérodynamisme et la sobriété de l’Auris,

• Conso mixte 4.9 litres / 100 km • Poids 1260 kg

notamment des suspensions abaissées et des pneus à faible résistance au roulement. La boîte manuelle six vitesses aux rapports largement étagés visent également à abaisser la consommation et le taux de CO2. Enfin, l’assistance de direction électrique re-paramétrée améliore la précision de tenue de cap et les corrections apportées à l’amortissement afin de réduire les irrégularités de la route et autres mouvements de caisse, profitent au confort… Qui s’en plaindra ? Le freinage puissant et endurant rassurera les occupants qui pourront compter également sur pas moins de 9 airbags si besoin. Bref, la nouvelle Auris en offre plus que l’ancienne, mais parviendra-t-elle à bousculer les ténors de la catégorie ?

• Moteur 4 cylindres en ligne • Cylindrée 1364 cm3 • Carburant Diesel • Puissance 90 ch à 3800 tr/mn • Couple 21mkg/1800-2800 tr/mn • Puissance fiscale 5 CV • Boîte de vitesses 6 rapports • Transmission Traction • Dimensions (L/l/H) 4.24 / 1.76 / 1.51 m • Réservoir 55 litres • Capacité coffre 350 litres • Emissions CO2 118 g/km • Prix : A partir de 19 320 euros (Auris 1.33L Terra 101 ch 3p A/C) Véhicule d’essai : 25 290 euros - dont 100 de bonus éco déjà déduit (Auris 1.4 TD Sol 90 ch 5 p)

Opel Astra, une concurrente aiguisée… Le cahier des charges de la nouvelle Opel imposait une berline cinq portes aussi jolie que sûre, confortable et pratique. C’est le cas de cette dernière mouture qui marie un style puissant et sportif, dans la lignée de sa grande sœur Insignia. A l’intérieur, la qualité des matériaux et la refonte totale du design de l’habitacle sont très valorisantes pour le conducteur et ses passagers. Elle gagne aussi en praticité grâce à toujours plus d’espaces de rangement, comme la mini boîte à gants du côté du conducteur ou le tiroir sous le siège du passager avant. Une gamme de motorisation très réussie en essence comme en diesel devrait vous permettre de trouver chaussure à votre pied. D’autant que ses tarifs, à partir de … euros, sont pour le moins attractifs. Ca n’est pas pour rien que l’Astra est à la 1ère place des compactes importées en Guadeloupe !

Drive shot

Essai local

BMW Série 5 Gran Turismo

Business-class et atypique Cela fait plusieurs décennies maintenant que BMW dépoussière notre vision de l’Automobile, pour imposer la sienne à grands coups de concepts novateurs et décalés. La Série 5 Gran Turismo n’échappe pas à la règle…

BMW série 5 Gran Turismo 530d Longueur/largeur/ h (mm) : 4 998/1 901/1 559 Empattement (mm) : 3 070 Voie AV/AR (mm) : 1 611/1 654 Diamètre de braquage (m) : 12,2

’est aujourd’hui au tour des “grandes routières“ de connaître une petite révolution avec cette revisite du genre par les ingénieurs-désigners du staff munichois. Et pour ne pas avoir à subir les affres de la concurence, l’allemande se positionne d‘emblée comme l‘ambassadrice d’un nouveau segment - habitude marketing maison qui semble désormais tenir pour règle… La Gran Turismo emprunte donc les principaux attributs d’un SUV pour l’esthétique, d’une grande limousine pour le confort et d’une GT pour l‘agrément. On serait tenté de trouver le mélange audacieux – pour ne pas dire hasardeux au regard du regretté Avantime, ô combien novateur en son temps – sauf que, dans le cas présent, le mariage semble être heureux. Sa ligne élégante et ce côté “déjà vu“ inspiré du X6 attire l’oeil. Notamment dans sa partie arrière avec la ligne de toit fuyante comme un coupé et son hayon à double ouverture. Une fois les portières, dépouvues de montant, ouvertes la Gran Tutismo révèle un habitacle spacieux et douillet qui se distingue par des fauteuils légèrement rehaussées pour un accès aisé et une parfaite visibilité, ainsi qu‘une modularité intéressante à l‘arrière. Les passagers disposent ainsi d’une liberté de mouvement comparable à celle d‘une série 7 au niveau des jambes, et d‘un X5 au niveau de la tête. Bref, tout a été pensé pour faire du moindre déplacement un voyage agréable. Comble du luxe, les sièges arrière s‘inclinent individuellement façon pullman et s‘avancent ou se reculent sur près de 10 centimètres. Une business-class capable de se transformer en déménageur - une fois rabattus les dossiers et avancés les sièges au maximum – et de vous offrir un volume de coffre de 1 700 litres !

Capacité du réservoir (env. l) : 70 Poids à vide (kg) : 1 960

La 530d de notre essai est équipée d’un 3 litres développant 245 chevaux et 55 mKg de couple disponibles dès 1.750 tr/min. Croyez-nous ou non, il est capable de propulser la Série 5 GT de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et à 238 km/h en pointe, et ce malgré un poids à vide de près de 2 tonnes ! Tout en se montrant économe en cycle mixte où il affiche une petite consommation de 6,5 l/100 km et 173 g de CO2/km. Pour parfaire l’agrément au volant, la transmission est confiée à la boîte à huit rapports déjà vue sur la 760i V12. Autant dire que la commande est réactive, douce et avec une intelligence de fonctionnement en parfaite corrélation avec le positionnement de l‘auto. Notre modèle inclut par ailleurs l’option « Direction active intégrale » qui agit sur le braquage des roues arrière en fonction de la vitesse pour assurer une tenue de route très convaincante. Autre option, l’Adaptive Drive, agit en continu sur l’amortissement selon 4 modes programmes afin de neutraliser les effets de sur-poids de la Gran Turismo et rendre sa conduite tout aussi sûre lorsque le rythme s’accélère. Car prendre un volant frappé d’une hélice rime souvent avec plaisir de conduite… Certes, les béhèmistes purs et durs trouveront la 5 GT un peu moins dynamique que d’autres modèles de la gamme ; elle n’en demeure pas moins tout aussi rassurante et terriblement décalée. Une affaire de goût en quelque sorte…

Volume du coffre (l) : 440/590/1 700 Type/Nombre de cylindres/soupapes : En ligne/6/4 Cylindrée (cm³) : 2 993 Alésage/course (mm) : 90/84 Carburant : diesel Puissance (ch) : 245 À un régime de (tr/min) : 4000 Couple (mkg) : 55 À un régime de (tr/min) : 1750–3000 Freins AV

Diamètre (mm) : 348 x 36, disques ventilés Freins AR

Diamètre (mm) : 345 x 24, disques ventilés Pneumatiques : 245/50 R18 Runflat Accélération 0–100 km/h (s) : 6,9 Vitesse maximale (km/h) : 238 Conso. mixte l/100 km : 6,5 CO2 (g/km) : 173 Norme anti-pollution: EURO 5 Prix (euros) : 75.000

Green power Honda CR-Z

Quand l’hybride s’affiche en coupé sport

100pour100esprit.com • MOTEUR 1.5 i-VTEC 1ACT 4 soupapes par cylindre Cylindrée (cm3) : 1 497

Apparu en première mondiale au Salon Automobile de Detroit, le CR-Z est une voiture qui combine les avantages d’une motorisation propre à une transmission manuelle à 6 vitesses et une carrosserie de coupé 2+2. Son objectif : changer la perception actuelle et faire des hybrides des voitures « plaisir»…

Taux de compression : 10,4 Puissance (moteur thermique) : 84/114 kW/ch à 6 100 tr/min Couple max. (moteur thermique) : 145 Nm à 4 800 tr/min Puissance (moteur électrique) : 10/14 kW/ch à 1 500 tr/min Couple max. (moteur électrique) : 78,4 Nm à 1 000 tr/min Puissance max. (combinée)* :

’élégance, le CR-Z n’en manque pas. Son style s’articule autour d’un concept «cunéiforme d’un seul mouvement», caractérisé par une ligne de capot basse et une assise large donnant à la voiture une stature confiante et athlétique. Certains éléments de style à la signature Honda, comme le hayon à double lunette arrière et la ligne de toit aérodynamique en pente douce, évoquent délibérément la mythique CR-X des années 80’, conçue à l’origine comme une petite voiture chic et extrêmement économique. Les blocs optiques du CR-Z sont accentués par un éclairage diurne à LED disposé sous les projecteurs. C’est la première fois qu’une Honda de série arbore un éclairage diurne à LED. Celuici accentue l’allure sportive du nouveau coupé hybride. L’intérieur « chic et sport » de la voiture de série a été développé à partir du concept car CR-Z présenté au Salon de Tokyo en 2007. L’indicateur de vitesse 3D et le cockpit créé autour du conducteur, notamment, ont été repris. Cette planche de bord à deux niveaux dispose toutes les commandes communément utilisées à portée de mains du conducteur, permettant à ce dernier de se concentrer pleinement sur sa conduite. La configuration 2+2 permet de voyager avec des enfants. Pour autant, les sièges arrière se rabattent facilement, donnant accès à un compartiment de charge totalement plat d’une capacité de 382 litres, comparable à celui d’une berline à hayon du segment C. Ce coffre dispose, par ailleurs, d’un compartiment de 19 litres sous le plancher afin d’y mettre certains objets à l’abri des regards.

91/124 kW/ch à 6 100 tr/min Couple max. (combiné)* :

En matière d’équipement, les CR-Z proposés en concessions en métropole sont généreusement équipés de série : six airbags et appui-tête avant actifs, contrôle électronique de trajectoire et assistance au démarrage en côte, en plus de la climatisation, du lecteur CD, des prises USB et iPod et bouton de démarrage habituels. Des niveaux d’équipement supérieurs englobent les commandes de la radio au volant, le pédalier aluminium, l’interface Bluetooth, le régulateur de vitesse, les phares au xénon ou encore la sellerie cuir et le toit vitré panoramique. Le châssis a été un élément important du développement du nouveau coupé, car le plaisir de conduire était en tête de liste du cahier des charges. La plateforme partage certains composants avec la Jazz et l’Insight, mais l’empattement, les voies et les épures de suspensions sont spécifiques au CR-Z. Les tarages de ressorts, amortisseurs et tolérances sont uniques également. L’une des principales modifications apportées à la suspension avant à jambes MacPherson, c’est l’adoption d’un bras triangulé inférieur en aluminium forgé pour réduire le poids de 4 kg en augmentant la rigidité.

174 Nm à 1 000-1 500 tr/min Injection électronique Honda PGM-FI • PARTIE ÉLECTRIQUE Batterie : 12V 28Ah - Alternateur : 12V - 85A • TRANSMISSION Traction avant Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Embrayage monodisque à sec • SUSPENSIONS Avant : Jambes MacPherson Arrière : Essieu à barre de torsion • DIRECTION à crémaillère, assistance électrique • FREINS Avant : à disques ventilés (262 mm) Arrière : à disques (260 mm) • CONSOMMATION D’ESSENCE Urbaine : 6,1 l/100km Extra urbaine : 4,4 l/100km Mixte : 5,0 l/100km Emission de CO2 : 117 g/km • PERFORMANCES Vitesse de pointe : 200 km/h Accélération 0-100km/h : 9,9 s

Dommage que cette jolie alternative, combinant sportivité et mobilité-durable, ne figure pas encore au planning des arrivées de l’importateur sur notre île.

Green power Côté mécanique, la puissance totale du moteur thermique et du système IMA est de 124 ch, avec un couple confortable de 17,7 mkg - identique à celui de la Civic 1,8 litre - disponible dès 1 500 tr/min ; un régime auquel seuls des moteurs turbo peuvent exprimer normalement tout leur potentiel. Bien que pouvant être comparé avec la Civic en termes de couple, le CR-Z a des émissions de CO2 réduites de 35 g/km par rapport à sa cousine à motorisation conventionnelle. Les émissions nocives sont également très basses et la batterie nickel – hydrure de métal pourra être recyclée par le réseau Honda quand la voiture sera arrivée en fin de vie. Ce moteur de moyenne cylindrée est basé sur celui animant certaines versions non européennes de la Jazz. Prompt à monter en régime, il bénéficie en outre d’un couple d’appoint de 7,9 mkg fourni par le moteur électrique de 14 ch inséré entre le moteur à essence et l’embrayage. Ce moteur électrique, amplifie le couple aux régimes inférieurs et intermédiaires, ce qui confère au coupé CR-Z une souplesse digne d’un modèle à moteur turbo. De plus et pour la première fois, un système hybride parallèle à basses émissions a été combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Précise à souhait, elle est un élément clé de la conduite active dont les ingénieurs Honda tenaient à faire bénéficier ce coupé de caractère.

Pour la première fois, un système hybride parallèle à basses émissions a été combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite agissant sur la réactivité de l’accélérateur, l’assistance de direction, le contrôle de la climatisation et le niveau d’assistance du système IMA. Un mode «SPORT» pour la performance bien évidement. Mais le conducteur le plus enthousiaste peut rencontrer des conditions de circulation dans lesquelles il est souhaitable d’économiser le carburant plutôt que de chercher la ligne idéale dans les virages. Il dispose alors du mode «ECON», qui privilégie l’économie dans les paramétrages de l’accélérateur électronique, de la gestion moteur, de la climatisation et du système hybride. Quand une conduite sportive n’est pas possible ou souhaitable, la fonction Eco Assist, en combinaison avec le mode «ECON», permet au conducteur de battre des records d’économie. En toutes circonstances, il est possible d’utiliser le mode «NORMAL», qui offre un équilibre entre les performances et l’économie et convient ainsi dans la plupart des cas. L’éclairage ambiant de l’indicateur de vitesse incite à adopter une conduite aussi économique et écologique que possible. En plus de la fonction Eco Assist, cet éclairage des instruments est lié au système à 3 modes de conduite. En mode «NORMAL» et en mode «ECON», l’indicateur de vitesse est éclairé en bleu et passe au vert si la conduite adoptée est économique. En mode «ECON», une

fleur «Eco» verte apparaît dans l’indicateur de mode. L’éclairage rouge, enfin, indique que le mode «SPORT» a été enclenché. Enfin, une attention toute particulière a été portée à l’échappement. Le CR-Z encourage une conduite dynamique et émet un son n’ayant rien à voir avec celui des voitures hybrides compactes produites jusqu’ici. Dommage que cette jolie alternative, combinant sportivité et mobilitédurable, ne figure pas encore au planning des arrivées de l’importateur sur notre île.

arge et compact, doté d’un long capot et d’un toit qui se prolonge jusqu’à l’arrière, le concept-car Shooting Break - comprenez break de chasse - affiche des proportions surprenantes, proches de la CLS.

Elégance et sportivité extérieure La conception de l’avant a été entièrement revue, mais utilise des éléments largement inspirés de la super sportive SLS AMG : la grille de calandre, avec la grande étoile et des lamelles bioniques accrocheuses, n’est pas intégrée au capot, mais a été dessinée à part. La grille est flanquée de chaque côté de phares LED intégraux dotés pour la première fois de la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage dynamique habituelles. Le profil latéral reçoit une touche de dynamisme apportée par une ceinture de caisse haute et marquée fuyant vers l’arrière, et par le caractère spectaculaire souligné par la puissance qui se dégage des passages de roue arrière. Le profil de coupé se distingue également par des vitres basses mettant en valeur un encadrement en aluminium poli. Ce n’est qu’au deuxième coup d’œil que l’on se rend compte que le concept-car Shooting Break a effectivement quatre portes et une partie arrière de break. A y regarder de près, le design traduit son lien philosophique avec le coupé CLS quatre portes, un véhicule qui a créé un nouveau segment de marché en 2004 et que l’on considère déjà aujourd’hui comme une référence de design qui a toutes les chances d’avoir une place particulière dans l’histoire de l’automobile. L’allure sportive du Shooting Break est complétée par des jantes de 20 pouces argent sterling à cinq branches, laissant entrevoir les généreux disques de frein. Les roues avant sont équipées de pneus 255/30 ZR 20, tandis que l’arrière de ce véhicule d’exception repose sur des pneus 285/25 ZR 20.

Style

Mercedes Shooting Break

Le design du coupé prend de nouvelles dimensions En octobre 2004, Mercedes-Benz créait, avec son coupé quatre portes CLS, un nouveau segment de marché. Aujourd’hui, le concept-car Shooting Break donne un nouvel aperçu de ce que pourrait nous réserver l’évolution future du concept de coupé.

Perfection du « sur mesure » pour un habitacle avant-gardiste Un large toit ouvrant panoramique permet d’apercevoir l’habitacle de haute qualité, parfaitement réalisé, où les matériaux naturels, tels que le bois et le cuir, sont omniprésents. Le bois est utilisé pour les garnissages intérieurs comme les poignées de porte, le tableau de bord et la console centrale, et encore plus sur le plancher du compartiment à bagages qui possède des bandes de protection intégrées en aluminium rappelant l’univers nautique. Les quatre sacoches présentes sur les côtés de la soute sont utiles pour ranger de petits outils. Elles ont une finition cuir, un matériau largement utilisé dans le conceptcar Shooting Break puisque près de dix mètres carrés ont été nécessaires à la réalisation de l’habitacle. Les doubles surpiqûres et les passepoils judicieusement coordonnés traduisent la perfection du « cousu main » et le sens du détail ; c’est également le cas sur le tableau de bord, les bas de portières et les accoudoirs, le tout mettant remarquablement en valeur les contours des éléments. Si l’extérieur présente une finition lustrée très brillante, les finitions intérieures sont mates. Sept processus manuels au total sont nécessaires, du meulage au polissage, pour transformer les composants qui sont entièrement meulés à partir d’aluminium afin d’obtenir leur forme décorative finale. L’épaisse moquette aux finitions porcelaine est un matériau de luxe que l’on retrouve sur les limousines Maybach. La baguette de toit claire en bois de noyer soyeux complète l’impression d’élégance et de confort de l’habitacle.

Style Plaisir pour 4 L’œil est rapidement attiré par l’imposante console centrale qui traverse l’habitacle et souligne la disposition des quatre sièges. De forme identique, ceux-ci rappellent subtilement ceux d’une sportive avec leurs appuie-tête intégrés. Les ouvertures dans la partie supérieure des dossiers permettent également de voir à travers les sièges. Mais revenons à cette console en bois sur le tunnel de transmission qui offre une séparation visuelle entre le conducteur et le passager avant tout en proposant aux occupants deux grands accoudoirs en cuir. Elle dispose de deux porte-gobelet, ainsi que de commandes pour la climatisation à l’arrière et se termine à l’arrière par un élément de marqueterie : une inscription Mercedes dans un lettrage rappelant le style des années 1920. L’étonnante écriture cursive se répète également sur les bas de portière à l’avant. Avec un pare-brise intégré à la partie supérieure du tableau de bord, l’habitacle a un effet « panoramique ». Le brio et l’élégance de l’extérieur s’expriment, notamment, dans les ondulations dynamiques des aérateurs de la planche de bord ou encore de l’horloge analogique. Le tableau de bord comprend trois « puits » accueillant les compteurs et un écran couleur pour l’ordinateur de bord.

Une motorisation performante « nouvelle génération » Ce concept reçoit un moteur annonçant la prochaine génération de moteurs en V de Mercedes-Benz. Un six cylindres en V formant un angle de 60 ° qui offre une cylindrée de 3,5 litres et développe 306 ch, pour un couple maximal de 37,7 mkg. Les caractéristiques particulières du moteur à injection directe à jet dirigé comprennent la toute dernière génération d’injecteurs piézoélectriques qui permettent des injections multiples. Le fonctionnement des auxiliaires mécaniques a également été optimisé, et ce nouveau V6 dispose de la fonction start/stop.

Tout est dans le nom… Ethymologie du nom « Shooting Break » : Break (casser), ou son homonyme Brake (freiner), était autrefois le nom donné aux attelages utilisés pour dresser - break - les chevaux sauvages, mais aussi pour freiner - brake - leur envie de bouger afin de pouvoir les utiliser comme chevaux de labeur. Du fait que les chariots pouvaient facilement être endommagés lors de ce processus, leurs propriétaires avaient tendance à ne pas utiliser ceux dont ils pouvaient avoir un besoin urgent à d’autres fins. Lorsque cela était nécessaire, on ajoutait souvent aux « brakes » des éléments divers qui n’étaient en fait utilisés que pour transporter tout ce qui pouvait être utile pour la chasse, par exemple. Ce type de véhicule utilisé pour aller à la chasse était appelé un « shooting brake » ou « shooting break », un break de chasse. Dans les années 1960 et 1970, les « shooting breaks » étaient des véhicules « crossover » uniques combinant le luxe d’un coupé à l’espace de chargement d’un break, très en vogue en Grande-Bretagne. Nous laisserons le mot de la fin au professeur Gorden Wagener, Responsable mondial du Design pour MercedesBenz Cars : « le concept-car Shooting Break se fonde sur la grande tradition de style sportif, cultivé et élégant qui a toujours caractérisé les formidables coupés Mercedes et fait évoluer avec brio son héritage unique tout en montrant la voie vers la future référence en matière de design de Mercedes-Benz ». Tout est dit…

Classic

AUDI

« Les 30 ans du quattro » Présentée il y a 30 ans, la toute première Audi quattro a bouleversé le monde de la technique en donnant le jour à une longue lignée, fondée sur une réussite durable.

La naissance de la première quattro est une histoire faite d’essais dans la neige et d’un trait de génie – une boîte de vitesses avec deux arbres emboîtés pour disposer de deux sorties, l’une vers l’essieu avant et l’autre vers l’essieu arrière. Ajoutez-y un différentiel interponts et vous avez la première Audi quattro telle qu’elle fut lancée en 1980. Le coupé taillé à la serpe fut d’emblée un best-seller car sa transmission intégrale permanente et son cinq cyl. turbocompressé de 200 ch offraient un dynamisme et un plaisir de conduite totalement inédits.

Classic La technologie quattro Combien de couple peut-on faire passer à un essieu avant moteur ? C’est pour répondre à cette question que les ingénieurs des « Études » du constructeur se rendirent en Suède au cours de l’hiver 1976-77. Lors des essais, les prototypes camouflés à moteur 5 cyl. de 170 ch se battirent vaillamment ; mais une monture haut perchée leur vola la vedette : le toutterrain militaire Iltis. Son moteur n’était que de 75 ch mais la voiture était équipée d’une transmission intégrale enclenchable. Résultat, on ne la voyait que de dos.

L’idée lumineuse… …Une voiture à quatre roues motrices peut faire passer plus de guidage latéral à la route qu’une voiture dotée d’un seul essieu moteur, qu’il s’agisse d’une propulsion ou d’une traction. Cela se traduit par un net supplément de motricité et de stabilité en virage. Une Audi sportive avec suffisamment de puissance et une transmission intégrale permanente, voilà qui méritait d’être creusé, estimèrent les ingénieurs ! Le projet fut lancé au printemps 1977 sous la houlette de trois jeunes ingénieurs dont le Dr. Ferdinand Piëch. Baptisé A1 en interne, le prototype était une Audi 80 de la première génération modifiée pour la circonstance : l’empattement avait été légèrement rallongé et elle était animée par le moteur cinq cylindres turbo du futur type 200. Pour la suspension arrière, on avait pris un train avant McPherson qu’on avait tourné à 180°. Lors des essais, le mulet démontra tout de suite ses aptitudes en termes de motricité. Il ne manquait plus que l’aval décisif de la direction. Mais, l’épouse du directeur du Développement VW, mit le doigt sur un problème de contrainte dans les virages serrés sur asphalte après avoir utilisé l’A1 en centreville : « la voiture sautille ». En virage, les roues avant suivaient une trajectoire un peu plus large que les roues arrière qui auraient dû tourner plus vite mais c’était impossible sur le prototype car il comportait une liaison rigide entre les deux essieux. En effet, les ingénieurs des Études Audi s’étaient fixé deux objectifs : leur nouvelle transmission intégrale serait du type permanent et elle se dispenserait d’un différentiel interponts avec son deuxième arbre de transmission vers l’avant.

L’arbre secondaire creux : un coup de génie…

Dès 1982, la quattro est quasiment invincible où qu’elle passe

Franz Tengler, l’un des responsables des « Études Boîtes de vitesses », eut l’idée aussi simple qu’imparable d’installer dans la boîte un arbre secondaire creux. Celui-ci permit de construire une transmission intégrale qui travaillait sans contrainte et qui était légère et compacte. Au-delà de l’élégance de la solution, le principe de la transmission quattro – et c’était cela la percée décisive – était adapté aux voitures sportives et rapides, mais aussi à la production en grande série. Désormais, la transmission intégrale ne serait plus l’apanage des modèles tout-terrain à la vitesse modeste et des camions. Restait à lui donner un nom. L’appellation ‘Carat’ - l’abréviation de Coupé All Rad Antrieb Turbo – fut envisagée. Mais c’est finalement la proposition ‘quattro’ qui s’imposa.

La première Audi quattro « Nous voulions une voiture qui donne l’impression d’accrocher avec le sol. Ce qui devait ressortir, ce n’était pas de l’élégance, c’étaient ses aptitudes…», révéla un jour l’ancien responsable du Style, à propos de la toute première quattro. Dérivée du coupé Audi 80 et dotée d’une carrosserie plus carrée, la quattro initiale fut présentée le 3 mars 1980 au Salon de Genève. Le modèle blanc à deux portes était exposé sur un plateau tournant surélevé avec pour toute décoration un arrangement floral. Ce coupé à cinq places présentait un empattement de 2524 millimètres et une longueur hors tout de 4404 millimètres. Elle était animée par un 5 cyl. suralimenté au rugissement musical. D’implantation longitudinale – une particularité Audi – ce moteur turbo doté d’un refroidissement à l’admission et d’une pression de suralimentation de 0,85 bar disposait d’une distribution à deux soupapes par cylindre et puisait à une cylindrée de 2144 cm3 la puissance de 200 ch et le couple de plus de 29 mkg. L’auto pesait un peu moins d’1,3 tonne, atteignait les 100 km/h D.A. en 7,1 secondes et la vitesse maximale de 220 km/h. Elle était équipée en version de base de roues 6 J x 15 chaussées de pneumatiques de 225/50, de sièges sport et de phares antibrouillard… Et devant elle, le Dr. Ferdinand Piëch, alors chef du Développement, était parfaitement conscient d’avoir ouvert un nouveau chapitre de l’histoire automobile. Il conclura son allocution sur ces mots : « Ce que nous vivons ici, c’est la première de la transmission intégrale pour les voitures de tourisme.»

Classic

Un palmarès élogieux À l’origine, Audi n’avait prévu qu’une toute petite série de 400 exemplaires à fins d’homologation car la marque souhaitait s’engager en championnat du monde des rallyes. Dès 1982, la quattro est quasiment invincible où qu’elle passe aux volants de pilotes tels Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Walter Röhrl ou Stig Blomqvist. Entre 1982 et 1984, les quattro remportèrent quatre titres dans le championnat du monde des rallyes, deux titres constructeur et deux titres pilote, et leurs exploits restent inoubliables. La marque concentra ensuite son effort sur les circuits où la transmission intégrale permanente confirma sa suprématie. Les pilotes Audi engrangèrent les trophées les plus disputés d’Europe et des Etats-Unis. La fascination exercée par l’auto créa une demande importante qu’Audi eut toutes les peines du monde à satisfaire. Lorsqu’on cessa de produire cette quattro d’origine en mai 1991, elle avait été construite à 11 452 exemplaires.

Les quattro de série La première fut lancée en 1980 et ne resta pas seule longtemps sur la route. Audi lui adjoignit à partir de 1982 cinq autres versions à transmission intégrale permanente – le coupé Audi, l’Audi 80/90 et l’Audi 100/200, championne d’aérodynamisme des années 80. En 1988, c’est à la V8 de 250 puis 280 ch que revenait la tête d’affiche. Pendant de nombreuses années, les différents top-modèles de la gamme luxe furent aussi les modèles quattro de série les plus puissants du constructeur. En 1995, Audi décida d’installer le quattro sur ses modèles TDI les plus coupleux. Premier modèle issu de ce croisement, l’A6 2.5 TDI quattro était animée par un V6 de 140 ch. La gamme actuelle couvre un large éventail de modèles avec en entrée de gamme les moteurs 1.8 TFSI et 2.0 TDI et au sommet le Q7 V12 TDI quattro – le plus puissant SUV diesel au monde puise 500 ch à sa cylindrée de six litres. En 2008, le différentiel sport actif fait sa première apparition sur l’Audi S4 et

depuis sur d’autres modèles. Audi crée en combinant le différentiel sport dynamique et la transmission quattro un niveau de dynamisme routier et de motricité inégalé. La réponse au braquage est plus directe et le comportement de la voiture stabilisé dans les situations d’inversion de couple. En prise de virage accélérée, le comportement reste neutre. Outre le plaisir de conduite accru, les forces de guidage transversal sont plus élevées en virage et le conducteur exerce moins d’effort au volant. Début 2009, la R8 5.2 FSI quattro vient coiffer la gamme, dotée d’une transmission spécifiquement conçue pour elle avec sortie directe vers l’essieu arrière.

Aujourd’hui… La technologie quattro constitue l’une des clés de la marque. La quattro initiale a donné le jour à une famille de routières à transmission intégrale permanente qui ne cesse de s’élargir. Audi est leader mondial dans la construction de voitures particulières à transmission intégrale permanente du segment premium, en témoignent les Q5, Q7, R8, A4 allroad quattro, A6 allroad quattro ainsi que tous les modèles S et RS proposés exclusivement avec la transmission quattro. Fin 2009, Audi avait construit exactement 3 296 917 véhicules à transmission quattro. Plus vivante que jamais, la transmission intégrale permanente quattro est synonyme de stabilité et de motricité, de sécurité routière et de dynamisme.

Fin 2009, Audi avait construit exactement 3 296 917 véhicules à transmission quattro.

Workshop RM 028 Les Voiles de St Bart,

édition limitée A l’occasion de la première édition des Voiles de St Barth, Richard Mille, partenaire principal de la régate, dévoile son dernier modèle en titane destiné aux fans de plongée. Voilà une belle pièce, éditée à 100 exemplaires, en hommage à la course internationale de yachts qui vient de se dérouler dans nos eaux caribéennes, autour de St Barthélémy, du 6 au 11 avril dernier. Début 2009, Richard Mille faisait son entrée dans le monde des profondeurs océanes avec le calibre RM 025 et son mouvement chronographe à tourbillon. A l’instar de celle-ci, cette nouvelle montre possède incontestablement l’identité propre à la griffe RM, avec son boîtier rond caractéristique et son mouvement squeletté, tout en reprenant des innovations techniques majeures de la marque. Ainsi, la RM 028 répond à la norme ISO 6425 des montres de plongée avec une étanchéité à 300 mètres (30 ATM) et une lunette tournante unidirectionnelle. Les lignes, simples en apparence, du boîtier de 47 mm de diamètre dissimulent un concentré de savoir-faire. Une étanchéité parfaite est assurée par une construction unique du boîtier tripartite et une lunette constituée de trois parties assemblées par 22 vis, afin de prévenir tout risque de dégagement de la lunette de son boîtier durant la plongée. Ce dispositif est complété par l’intégration de cornes dans le système du boîtier. Le mouvement automatique squeletté de la RM 028 est équipé d’un rotor à géométrie variable, un concept exclusif de Richard Mille, qui permet d’adapter le remontage automatique à l’activité de l’utilisateur, grâce au réglage de deux ailettes en or blanc. La RM 028 « Les Voiles de St Barth » se distingue par les nombreux éléments jaune vif, une couleur très répandue dans l’univers du yachting, une première dans la collection Richard Mille. Enfin, le logo des Voiles de St. Barth est apposé sur le cadran, à 8 heures. Dimensions : diamètre 47.00 mm x 14.60 mm (au plus haut).

Lunettes Carrera :

Retour en force

Créé en 1956, le nom de la marque de lunettes Carrera est inspiré de la célèbre course mexicaine qui traversait entièrement le pays dans les années 50’ : la Carrera Panaméricana. Innovation, technologies, sécurité et design sont les mots d’ordre qui ont fait de Carrera le leader sur le marché des équipements sportifs. Aujourd’hui la nouvelle collection 2010 de lunettes de sport Carrera est disponible chez de nombreux opticiens de l’île. A partir de 115 euros (65 euros gamme enfant)

Workshop Changer d’assurance

A l’affiche…

Les 3 points clés

pour plus de confort d’accueil, une première européenne signée Renault…

Se préoccuper de l’assurance de sa voiture avant l’achat est certainement le meilleur moyen de choisir le contrat le plus adapté à ses besoins : donc de faire des économies ! • Pour un véhicule d’occasion, le transfert d’assurance de votre ancienne voiture vers la nouvelle, n’est pas automatique. Vous avez donc l’obligation de prévenir votre assureur et lui transmettre dans un premier temps les informations qui lui sont nécessaires. Plus tard, une fois la carte grise à votre nom, vous devrez effectuer la modification de votre contrat avec lui. • La vente ou la cession de votre véhicule est un motif de résiliation immédiate de votre contrat, sans attendre l’échéance

anniversaire. Le contrat peut être alors cassé à votre demande, en respectant le préavis défini dans celui-ci. Un courrier avec accusé de réception, accompagné d’une photocopie du certificat de vente suffisent.

Adidas – Porsche Design Sport

Élégance et performances…

• Si vous connaissez déjà la marque et le modèle précis de votre prochaine voiture, consultez les différentes compagnies d’assurance. Demandez des devis, comparez et questionnez votre interlocuteur sur les points qui vous semble flous ou compliqués. Par la suite, vérifiez bien que tout ce qui vous a été dit est inscrit noir sur blanc dans le contrat final ainsi que sur les conditions générales : « seules références, en

cas de contestation.»

Les Sims 3

roulent pour le losange Renault et Electronic Arts viennent d’annoncer un accord de plusieurs années qui permettra aux joueurs du jeu « Les Sims 3 » (PC/Mac) d’intégrer la future gamme de véhicules électriques de Renault dans un des jeux vidéo les plus prisés d’Europe, du Moyen-Orient, d’Afrique, d’Amérique latine et d’Asie.

Un siège passager pivotant

La chaussure sans crampons Adidas Porsche Design Sport Golf Compound peut être portée sur et en dehors du green grâce à sa semelle extérieure innovante qui offre adhérence et stabilité grâce au confort FitFoam™ qui enveloppe le pied pour une plus grande stabilité tandis que l’adiPRENE® assure une absorption longue durée des chocs. • Tige en cuir pleine fleur : confort et souplesse • Structure TPU au niveau du talon pour maintenir le pied en place et renforcer la stabilité • Semelle extérieure innovante avec « crampons permanents » pour une adhérence, une stabilité et une rotation supérieures durant toutes les phases de l’élan complet 230 euros - achat en ligne sur shop.adidas.fr

Philippe Marchand est né en 1961. Photographe autodidacte, il vit Nantes en Bretagne. Il collabore avec nombre d’agences publicitaires où ses visuels contribuent à la promotion de marques de renoms. Depuis quelques années sa passion pour la lumière et les atmosphères particulières le pousse à mettre le nez dehors le plus souvent possible quelles que soient les conditions météo. On retrouve dans les images qu’il rapporte de ses escapades toute la puissance et la magie des lieux qu’il traverse. Son approche esthétique, les contraintes techniques qu’il s’impose, contribuent à la création d’un univers photographique singulier et résolument personnel. On aime… Light in the mirror - éditions Braun, chez Point Cadres (Destreland/Milénis)

Fidèle à sa tradition d’innovation, Renault confirme son engagement de rendre la mobilité accessible à tous en étant le premier constructeur européen à proposer une fonctionnalité de siège passager pivotant pour faciliter l’accès à bord sur la nouvelle Clio : une simple manette permet de mettre le siège en position d’accueil puis de se repositionner dans le véhicule face à la route, sans effort supplémentaire. Cette solution simple facilitera la vie de nombreux usagers. Contrairement aux autres produits proposés aujourd’hui sur le marché de l’adaptation complémentaire, le siège pivotant de confort conserve toutes les fonctionnalités d’un siège passager, sellerie comprise. Monté directement en usine, il répond également à l’ensemble des normes de sécurité passive et respecte les standards de qualité Renault, ce qui permet de le proposer au catalogue des options.

Les freins :

Faites le bilan en 2 temps 3 mouvements ! Les plaquettes de freins de votre voiture sont fixées à des étriers qui viennent frotter sur des disques et assurent ainsi le freinage de l’auto. De la bonne santé du système dépend votre sécurité. Pour : • Testez le bon fonctionnement des freins : Sur une ligne droite, si possible plate et peu fréquentée, roulez à vitesse normale, puis appuyez progressivement sur la pédale de frein : - Si la voiture reste en ligne et ne dévie pas, pas d’inquiétude à avoir. - Si le véhicule s’écarte à droite ou à gauche : soit vos freins ont besoin d’être contrôlés pour être ajustés ; soit, l’une des garnitures de freinage est plus usée que les autres. En conséquence, un passage chez le garagiste s’impose.

• Vérifiez la réactivité des freins : En effectuant un arrêt de façon continue, une fois lancé ; pour cela, n’oubliez pas de positionner le levier de vitesse sur le point mort. Le véhicule doit s’arrêter progressivement, sans à coup ou bruit suspect. Sinon, retour à la case départ, chez le garagiste. • Contrôlez les autres éléments de freinage : - Frein de stationnement : en côte, transmission au point mort, la voiture ne doit pas bouger. - Niveau du liquide de frein : une vérification et mise à niveau régulière, si nécessaire, suffisent souvent à redonner au freinage toute son efficacité.

Code De La Route 2010

Réalisée par des professionnels, cette méthode d’apprentissage totalement interactive permet de réviser le Code de la Route dans les conditions réelles de l’examen. Le DVD Interactif Code de la Route vous permet de répondre aux questions à l’aide de votre télécommande et de calculer automatiquement vos résultats pour chaque test. Et pour un apprentissage encore plus complet, visualisez les animations 3D commentées représentant des mises en situation de conduite avec 3 angles de caméra différents. L’essentiel (1cd) 12.99 euros / L’intégral (3cd) 25.90 euros Dvd Sony – Librairie Antillaise

Story IL était une fois

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un logo, une histoire…

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Fruits d’une passion, d’un passé glorieux, simples initiales ou pictogrammes symboliques, les logos qui ornent les calandres de nos voitures ont aussi leur histoire…

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’emblème actuel a été adopté en 1990. Il est constitué de trois ellipses qui symbolisent « l’union des cœurs des consommateurs à l’âme des produits ». Certains y voient plus simplement le T stylisé de Toyota ; d’autres, un signal fort du géant japonais en direction des consommateurs américains : marché au combien important et qui

lui permettra d’ailleurs de se hisser à la première mondiale devant les géants de l’industrie automobile US. Créées en 1937, les premières Toyota débarquent en Guadeloupe, rue Thomas Edison, sous la houlette de Christian Viviès(1) qui signe dès 1972 une convention pour représenter la marque japonaise. « Le succès est immédiat : des petites voitures bon marché et bien équipées avec la climatisation et la direction assistée à l’époque, ça ne coure pas les rues… » précise Hubert Assier de Pompignan(2), Directeur des Ventes et depuis 20 ans au service de la marque. Si bien que les clients viennent directement prendre livraison de leurs véhicules sur le port… Dans les 80’, les ventes de Toyota explosent lorsqu’une législation sur les quotas limite l’importation sur le territoire français des véhicules nippons à 3% par an, quand celle-ci frôle les 17% en Guadeloupe ! Le Groupe Viviès décide donc de diversifier son offre et d’assurer la distribution du n°1 français : Renault. Nous sommes en 1988, c’est la naissance de Carmo et Cama. En 2000, GBH rachète la branche auto du Groupe Viviès étoffée entre temps des marques Mercedes, Mitsubishi et Seat regroupés sous l’entité SGDM. En 2004 Carmo récupère la diffusion de Daihatsu. Puis ce sera le tour de Lexus, la marque prémium du groupe nippon. Aujourd’hui, Carmo-Toyota occupe la 4ème place du marché Guadeloupéen et se bat régulièrement pour la 3ème avec Citroën. Toyota reste la 1ère marque étrangère vendue sur le département, grâce à une offre de voitures appréciées pour leur fiabilité et leur durabilité. Et l’on ne peut s’empêcher d’imaginer ce que serait devenue son expansion, si les quotas n’avaient pas changé la donne…

Siège Social SGDM : Rue F. Forest - ZI de Jarry - R.C.S : P-A-P B 331 110 353 - SIRET: 331 110 353 00074 - APE: 501 Z. Photos non contractuelles - *Voir conditions en concession.

TOYOTA

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SGDM a le plaisir de vous présenter la nouvelle Mercedes Classe C 180 CDI. Grâce à son moteur à faible consommation, vous roulez dans un véhicule à la fois propre et économique. Vous retrouvez également dans ce modèle tout le savoir-faire de Mercedes-Benz en terme de confort, de sécurité et de fiabilité. Equipements : Climatisation automatique THERMATIC - Ordinateur de bord - Volant multifonctions - ABS - Adaptative Brake - ESP - ASR TEMPOMAT (régulateur de vitesse) - SPEEDTRONIC (limiteur de vitesse) - Jantes alu à 7 branches de 16’’ - Détecteur de pluie. SGDM/Mercedes-Benz – Rue Ferdinand Forest – Jarry – Pour toutes informations ou si vous souhaitez prendre rendez-vous avec un de nos conseillers, contactez nous au 05 90 60 97 97. *Prix tarif : 34 900€ - Prix remisé : 29 900€ hors peinture métallisée, carte grise et frais de mise en mains et après déduction de la prime gouvernementale à la casse de 700€. Consommation mixte (l/100 km) : 5,0 - Emission de CO2 (g/km) : 130 gr